Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor
Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie
Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport: • Goederenvervoer groeit met 40% in 2030 (t.o.v. 2005) en met 80% in 2050 • Reizigersvervoer groeit met 34% in 2030 en 51% in 2050 • Dreiging van congestie • Zekerstellen van beschikbaarheid van brandstoffen • CO2-uitstoot reduceren • Creëren efficiënte transportinfrastructuur als randvoorwaarde voor economische groei
Goede groeikansen voor het spoor…
• Steeds grotere vraag in de maatschappij naar duurzame oplossingen • Spoorvervoer zeer duurzaam – 4 x lagere CO2-uitstoot / km dan de auto – Spoor kan volledig op duurzame energie draaien
… maar huidig systeem komt aan zijn grenzen • Sinds 2008 al meerdere knelpunten in het spoorwegnet • In Nederland heeft reizigersvervoer per spoor ca. 10% marktaandeel, terwijl dit in een aantal andere Europese landen hoger ligt, met Zwitserland als koploper (17%) • Toekomstige groei in goederenvervoer kan onvoldoende worden opgevangen • Om Nederland duurzaam mobiel, leefbaar en economisch vitaal te houden, moet het vervoer per spoor fors omhoog: 50% meer reizigerskilometers en 2-3x zo veel tonkilometers
Andere kijk op het spoor nodig • Bij het oplossen van problemen brengen we meer complexiteit aan, in plaats van minder => decompliceren • Andere kijk nodig qua: – – – – – – –
Infrastructuur Dienstregeling Materieelinzet Personeelinzet Bijsturing Onderhoudscontracten Concessies voor beheer en vervoer
Betrouwbaarheid door eenvoud
• Op de zwaarste vervoersassen onafhankelijke infrastructurele corridors voor IC’s en internationale reizigerstreinen • Regionale netwerken voor stoptreinen / goederentreinen • Materieel vast toegewezen aan treinseries • Rijdend personeel heeft elke dag of elke week vaste route; machinist en conducteur blijven bij “hun” trein • Ook onderliggende systemen (beveiliging, energievoorziening, verkeersleiding) ontkoppelen waar mogelijk • Goederentreinen via regionale netwerken routeren naar eigen corridors, zoals de Betuweroute
Effectieve dienstverlening voor de klant • Reisduur wordt leidend, niet het vertrekmoment 10 minuten later vertrekken betekent ook 10 minuten later aankomen
• Verkorten reistijd op lange-afstandsverbindingen door hogere snelheid (200 km/u) • Eenvoudiger opzet van de dienstregeling leidt tot duidelijke reisroutes en minder overstaps • Heldere bijsturing bij verstoringen • Geïntegreerd tariefsysteem • Eenvoudige systemen voor reisinformatie, door geringere informatiebehoefte
HSL/IC-netwerk (voorbeeld)
HSL/IC-netwerk Voorbeeld: Amsterdam-Arnhem Standaard reisroute (groen), geen overstap Verstoring! Aangepaste reisroute (rood, oranje), 1 overstap
Andere delen van het netwerk worden niet aangetast!
Regionale netwerken
Regiohub
IC-hub
Langetermijnvisie 2012-2040
Vaststellen op basis van • Behoeften van reizigers en verladers • Demografische en economische ontwikkelingen • Ruimtelijke ordening • Doelstellingen op het gebied van duurzaamheid (spoor heeft 4x zo lage CO2–uitstoot als de auto!) • Gewenste rol van het spoor in de mobiliteitsvraag (modal split), zowel voor reizigers als voor goederen
Kenmerken langetermijnvisie
• • • •
Breed geaccepteerd Commitment vanuit de overheid (regie-rol) Koersvast Beschikbaar budget bepaalt wel het tempo van invoering, maar niet de koers!
• Voorbeeld: Bahn2000 in Zwitserland ― consistente uitrol van infrastructuuruitbreidingen op basis van een langetermijnvisie op de rol van het spoor
Oplossingsrichtingen
• HSL/IC-netwerk definiëren op basis van demografische en economische ontwikkelingen • Onderzoek op welke trajecten op korte termijn kortere reistijden zouden kunnen worden geboden door snelheidsverhoging tot 200 km/u, in combinatie met aanleg ERTMS • Kijken welke vereenvoudigingen wanneer kunnen worden gerealiseerd in tijdsvakken van 5 jaar • Begin bij quick wins die makkelijk te realiseren zijn, binnen het budget passen en binnen de eerste periode van 5 jaar klaar kunnen zijn • Maak een kosten-batenanalyse om aan te tonen dat een eenvoudiger spoorsysteem ook economisch aantrekkelijk is
Partijen in spoorwegland Railinfrastructuurbeheerder(s)
Ingenieursbureaus
Vervoerders
Systeemleveranciers
Ministerie
Spooraannemers
Partijen in spoorwegland • Stoppen met denken in hiërarchie: iedereen heeft elkaar nodig in de keten • Voor alle partijen is er een groeiperspectief • Samenwerking is nodig; concurreren vooral met andere modaliteiten • Gebruik maken van elkaars expertise en sterke kanten
Samenvattend
Samen toewerken naar een
simpel en robuust spoorsysteem Daarmee levert het spoor een wezenlijke bijdrage aan een
duurzaam en economisch vitaal Nederland Dat bereiken we alleen door te
regeren op basis van een langetermijnvisie in plaats van te reageren op basis van incidenten en waan van de dag
