Ebstroom Neer-Schelde krijgt ms Anta te pakken

119e jaargang nummer 50

Zaterdag 15 december 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

DEVENTER

Voor u ligt de voorlaatste krant van dit jaar. Volgende week verschijnt de laatste editie, traditioneel een extra dikke vanwege de kerstspecial. De uitgever heeft, met het oog op inflatie en stijgende papierprijs, besloten tot een geringe prijsaanpassing. In de losse verkoop blijft de krant volgend jaar 3,00 euro kosten. De prijs van een jaarabonnement gaat iets omhoog, met 3,50 naar 141,00 euro exclusief BTW.

Politie legt tanker stil vanwege te weinig rust BREUKELEN

De waterpolitie van Maarssen heeft vorige week dinsdag op het Amsterdam-Rijnkanaal een tanker stilgelegd omdat de bemanning de laatste 24 uur geen acht uren had gerust. Tegen de vijftigjarige schipper uit Bremen werd proces-verbaal opgemaakt. Het schip moest de vaart staken. De tanker was onderweg van Duisburg naar Amsterdam en voer met een onjuist ingevuld vaartijdenboek. Genoteerd was dat het schip 3 december om 13 uur in Duisburg aankwam en de bemanning tot middernacht die dag had gerust. Uit informatie van de laadplaats bleek echter dat de bemanning had geladen van 19 tot 3.40 uur. Omdat het schip om 17 uur in Breukelen was, kon de bemanning volgens de agenten nooit de voorgeschreven onafgebroken acht uur rust hebben gehad. De schipper verklaarde tegenover de politie dat de bemanning inderdaad maar een kleine twee uur had gerust. Hij moest zijn schip afmeren aan het remmingwerk bij de Oranjesluizen in Amsterdam en mocht de vaart de volgende ochtend om zes uur hervatten. (EvH)

‘Schip had bijna niets in orde’ LOENEN

De waterpolitie uit Maarssen heeft vorige week dinsdag op het Amsterdam-Rijnkanaal een 56-jarige binnenschipper bekeurd voor een waslijst aan gebreken. KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski begon zijn persbericht zelfs met: ‘Het bestaat nog, schip had bijna niets in orde’. ‘Het schip voer rond 15 uur op het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van Loenen in de richting Vinkeveen. Aan boord constateerden de agenten dat de schipper geen geldig groot vaarbewijs bezat, dat zijn vaarbewijs niet meer geldig was omdat de man niet op zijn vijftigste was herkeurd en dat er geen geldige meetbrief aan boord was. De meetbrief die de eigenaar later overhandigde, was sinds september 2001 verlopen. Ook was er geen vaartijdenboek aan boord, was er geen certificaat van onderzoek afgegeven, waren er geen marifoons, was er slechts één brandblusser en waren er geen reddingsvesten en maar één reddingsboei. Verder bleek de tweede man aan boord niet in het bezit van een vaarbewijs of dienstboekje. Omdat het schip onvoldoende was bemand, moest de schipper de vaart staken. Hij legde zijn schip in Vinkeveen neer. (EvH)

HENRIETTE McDonalds-eilanden De oudste krijgt van Sinterklaas een puzzelbol van de wereld. In een weekendje varen staat het ding in elkaar en daarna heeft de globe een magische aantrekkingskracht op de kinderen. Ze houden hem vast en bekijken de landen. Dat tastbare is nog eens iets anders dan Google Earth. ‘Welk land is dit’, vraagt onze zoon. Hij wijst op het blauwe gedeelte dat het grootste deel van de aardkorst bedekt. ‘Dat is de zee.’ ‘Zo heeeh! Het meeste van de aarde is zee?’, constateert de zevenjarige verbaasd. Die enorme hoeveelheid zee is niet de indrukwekkendste ontdekking die de kinderen doen, want dat zijn de McDonalds-eilanden.

Losschietende achterlijn leidt scheepsramp in

Ebstroom Neer-Schelde krijgt ms Anta te pakken Het met 1000 ton kolen geladen motorschip Anta is zondagavond rond 22 uur op de Bovenschelde ter hoogte van Zele in moeilijkheden gekomen en kort daarop gebroken en gezonken. De Duitse schipper Andreas Kresse en zijn matroos konden zich in veiligheid brengen, maar verloren alles. De scheepvaart op de Neer-Schelde is bij Dendermonde volledig gestremd. Dinsdag is een begin gemaakt met de berging.

De tachtig meter lange Anta lag sinds 16.30 uur gemeerd aan de loskade van de firma Ackeleyen boven de bocht van het Klein Kasteeltje en de bemanning moest de lijnen af en toe vieren vanwege de doorzettende eb. Om 22 uur vierde de matroos de lijnen nogmaals op. Tijdens het vieren van de achterlijn van het met

DEZE WEEK

9 techniek

2 havens & vaarwegen

Zeeën vol energiecentrales

STELLING VAN DE WEEK

'De vloot groeit harder dan de markt'

Goed rapport voor centrale bediening Zaan

3 nieuws & achtergronden

Schuttevaer krijgt middenpijler niet weg

5 varend bestaan

Tien uur wachten voor sluis

wal te krijgen en het schip op stroom te houden. ‘We lagen ver onder de kade en hebben geen boegschroef’, zegt Kresse. Hij probeerde vervolgens samen met zijn matroos Frank Kubis bijna een uur lang om het schip toch op een of andere manier vrij te krijgen, maar dat lukte niet. ‘Via de marifoon heb ik hulp gevraagd, maar daar kwam geen reactie op. Het water viel intussen steeds verder, terwijl het schip vervulde. Op een gegeven moment brak het in tweeën en zonk binnen een halve minuut. Mijn matroos, die voorop stond, heb ik toegeschreeuwd dat hij snel weg moest wezen. Op de kop stond een ladder waarlangs hij zich kon redden. Zelf ben ik vanaf het achterschip in het ijskoude water gesprongen en naar de kant gezwommen. Ik heb niets meer, mijn huis is weg, mijn kleren, mijn papieren alles. Nou ja, we hebben het gelukkig wel overleefd.’ Kresse’s vrouw Tamara was tijdens de ramp niet aan boord. Zij was met de honden naar de dierenarts. Het echtpaar kocht de huidige Anta in mei in Dordrecht. ‘Het schip heeft

6 scheepsbouw & offshore

Drutense scheepswerf krijgt er 300 meter kade bij

15 kielzog

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Derde generatie schipper in loondienst

7 vervoermarkt

Droge-ladingvaart groeit, minder tankvaart

Neer-Schelde zeker dagenlang gestremd de kont in de stroom liggende schip, raakte het achterschip los van de wal, waarna de vol doorstaande ebstroom zich tussen wal en schip perste. De matroos kon de lijn vervolgens niet meer houden, waarna de kont steeds verder van de kant afdraaide. De schipper, die de motor had bijstaan, probeerde voluit draaiend, met het roer dwars, in te draaien op het steekeind. Dat lukte echter niet. Het achterschip werd door de ebstroom steeds verder weggezet, waarna de afgeladen Anta uiteindelijk dwars in het vaarwater kwam te liggen en met kop en kont klem kwam te zitten tussen de oevers van de Schelde die daar zeventig meter breed is.

Uur lang tobben

De bemanning van de Anta slaagde er niet in de voordraad los te gooien om eventueel nog de kop vrij van de

daar zes jaar aan de ketting gelegen. We hebben het voor 130.000 euro opgeknapt. Er zit onder meer een nieuw vlak onder en een nieuw roer op. Veel is nieuw opgebouwd.’ De Anta had kort voor de ramp in Gent kolen geladen voor Antwerpen. De schipper vaart daar normaal via het Kanaal Gent-Terneuzen en de Westerschelde heen. ‘Maar ik heb een schip met een lage den en geen luiken. Vanwege het zeer slechte weer besloot ik daarom binnendoor naar Antwerpen te varen. Omdat het schip op 2,50 meter was afgeladen en ik niet in het donker over dit deel van de Schelde wil varen, had ik om half vijf al vastgemaakt bij Zele. Ik wilde de volgende ochtend, bij opkomend tij, verder varen.’ Vervolg op pagina 3

Voor een spetterende loopbaan surf je naar www.icsinternational.nl

Geboorte op reddingboot BREMEN

Aan boord van de Duitse reddingboot Alfried Krupp is 3 december een jongetje geboren. Tijdens een stormachtige vaart in buien met windkracht 9 van het Duitse waddeneiland Borkum naar het vasteland bracht een 38-jarige vrouw een gezonde baby ter wereld. De arts op Borkum vond het onverantwoord dat zij op het eiland zou bevallen en zij naar een ziekenhuis moest. Maar zo lang wachtte Lütt Ole (kleine Ole) niet. Omdat door de storm geen helikopter kon opstijgen was een beroep op de reddingboot gedaan. Tijdens de overtocht moest regelmatig de vaart uit de Alfried Krupp worden gehaald. Bij aankomst in de Emmahaven in Eemshaven stond een ziekenwagen klaar om moeder en kind naar het ziekenhuis te brengen. Na een korte controle mochten ze weer met de reddingboot naar huis. In de laatste 25 jaar moesten Duitse reddingboten zeven keer als varende kraamkamer fungeren. (MP)

De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Binnenschepen te snel langs ponten MAASBRACHT

De waterpolitie van Maasbracht houdt sinds kort snelheidscontroles bij veerponten op de Maas. Tot januari 2008 worden de schippers die te snel varen gewaarschuwd, daarna moeten ze rekening houden met een bekeuring. Volgens de waterpolitie bleek uit recente controles dat veel schepen de maximum toegestane snelheid van negen kilometer per uur overschreden. Uitschieter was een leeg afvarend schip bij de veerpont Broekhuizen. Die voer ruim zestien kilometer per uur. Na 1 januari levert dit een boete van 750 euro op. Met de snelheidscontroles willen de waterpolitie en Rijkswaterstaat de veiligheid van veerponten op de Maas verbeteren. De hoge snelheid van passerende binnenschepen veroorzaakt veel hinderlijke waterbeweging voor de ponten. Omdat in 2006 bij de pont Broekhuizen drie keer de dwarskabel werd stukgevaren, wordt overwogen van die veerpont een gierpont te maken. Dit moet problemen met de dwarskabel voorkomen. (EvH)

Hand- en motorkracht waren niet voldoende om te voorkomen dat de Anta dwarsviel in de Neer-Schelde en een uur later als gevolg van het snel vallende water brak. (Foto Hendrik De Rycke)

www.tos.nl Navigeer je carrière Baggermolen nog niet te bergen

Containervervoer beter af met elektronische ladingdocumenten ROTTERDAM

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) ziet veel in het idee met elektronische documentenuitwisseling het aantal overtredingen bij het vervoer van gevaarlijke lading in containers terug te dringen. De binnenvaartorganisatie reageert hiermee op een bericht van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) dat de binnenvaart zich beter aan de regels moet houden. IVW constateerde dat het aantal overtredingen afgelopen jaar nauwelijks is teruggelopen. ‘Wij onderkennen deze problemen bij het vervoer van grote hoeveelheden containers per schip’, stelt CBRB-directeur Ton Roos. ‘Wij wijzen er al langere tijd op dat de problemen met onjuiste ladingdocumenten bij de containers niet alleen kunnen worden opgelost door de binnenschipper aan te spreken. Dit kan alleen door hiervoor een ketenbenadering te kiezen. Probleem is namelijk, dat bij de afgifte van containers op containerterminals te vaak de juiste ladingpapieren ontbreken. Er moeten dus ook eisen worden gesteld aan de ladingaanbieders. Deze problemen doen zich vooral voor bij het vervoer van zeer grote aantallen containers over korte afstand, zoals op het traject Antwerpen-Rotterdam.’

gen zijn geconstateerd. Het betreft ook hier vooral problemen met de documentatieverplichting. ‘Internationale vooruitzichten tonen dat de afhandeling van containers wereldwijd in 2012 de 741 miljoen teu bereikt. Dat betekent een stijging van tien procent per jaar. De Nederlandse Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen voorspelt een toename van het transport van gevaarlijke stoffen over water van vijftien tot veertig procent voor de komende jaren. In Nederland wordt zestig procent van alle gevaarlijke lading vervoerd per binnenschip. ‘Wij zien veel mogelijkheden in de benutting van Electronic Data exchange (EDI) en zijn graag bereid aan deze professionaliseringsslag medewerking te verlenen. Wij hebben IVW aangeboden ons te betrekken bij dit project, zodat in samenwerking met de relevante partijen een oplossing wordt gevonden voor dit weerbarstige probleem.’ (EvH)

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Meer containers

Het CBRB vindt het positief dat IVW de hele vervoerketen gaat betrekken bij het streven naar verbetering. ‘Rapporten van de International Maritime Organisation (IMO) toonden eerder dit jaar aan dat het een mondiaal probleem is bij het vervoer van containers per schip. Dit rapport laat zien dat van de 34.416 wereldwijd gecontroleerde containers maar liefst 10.606 overtredin-

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

BAMBERG

De op 3 november in de Main gezonken baggermolen is nog steeds niet geborgen. De eerste pogingen mislukten afgelopen week en moesten uiteindelijk vanwege de hoge waterstand worden gestaakt.

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Duwcombinatie loopt vast op Westerschelde BORSSELE

Het Luxemburgse duwstel Belfort is donderdagochtend rond half vijf voor Borssele op de Westerschelde vastgelopen. De waterpolitie maakte tegen de 39-jarige Belgische schipper proces-verbaal op. Hij had geen zeekaart van de Westerschelde en niet de juiste bemanning aan boord. Ook overtrad de schipper de vaar- en rusttijden. Hij had ten tijde van het vastlopen niet mogen varen. De Belfort was met een lege bak van 90 x 11,40 meter (2780 ton) onderweg naar Vlissingen. Doordat na het vastlopen de machinekamer lek sloeg, liep er een geringe hoeveelheid smeerolie het water in. Om verspreiding te voorkomen legde Rijkswaterstaat een oliescherm rond het schip. Omdat de Belfort voor de inlaat van het koelwater van de kerncentrale Borsele lag, werd uit voorzorg ook een scherm voor de inlaat gelegd. Berger Multraship pompte de Belfort leeg en trok de combinatie rond kwart voor negen bij opkomend tij vlot. Ze sleepten het schip naar de Sloehaven in Vlissingen. De Inspectie Verkeer en Waterstaat nam het certificaat van onderzoek in. Als het schip is gerepareerd en gekeurd krijgt de eigenaar het terug. (EvH)

In eerste instantie mocht de sinds maandag stilgelegde scheepvaart de baggermolen vanaf 5 december

afwisselend in eenrichtingsverkeer passeren. Maar doordat de pegel steeds verder bleef stijgen werd de scheepvaart op de Main ter plaatse het afgelopen weekend opnieuw grotendeels stilgelegd. De baggermolen van Domarin in Vilshofen was vorige week met een duwboot onderweg van Eltmann in Unterfranken naar Regensburg. Ter hoogte van Staffelbach maakte ze plotseling slagzij. Doordat de kapitein het transport daarna in de wal drukte kon hij voorkomen dat de baggermolen in de vaargeul zonk. (MP)

www.daewoo-marine.nl Marine and Industrial applications

Schuttevaer niet duurder in 2008

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Weekblad Schuttevaer

havens

& vaarwegen

Zaterdag 15 december 2007

Leie Gent wordt gebaggerd

scheepvaartberichten

GENT

Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) is deze week begonnen met het uitbaggeren van de doorvaart door Gent. De in onbruik geraakte vaarweg moet weer op een diepte van 2,10 meter worden gebracht. Ook het historisch centrum van Gent is nu, dankzij het (opnieuw) beweegbaar maken van de bruggen, opgenomen in het programma. De afvoer van de bagger gebeurt over water. Er moet circa 22.000 kuub worden weggehaald. Daarvoor is de firma R. De Roeck uit Melsele-Beveren ingeschakeld. Voor het baggerwerk is 100.000 euro uitgetrokken en het moet eind maart klaar zijn. De specie wordt gedroogd en gestort op het Eilandje Fasiver in Zwijnaarde. Het drogen en bergen kost circa 850.000 euro. De Leie door het centrum van Gent werd begin jaren negentig voor het laatst gebaggerd. Alleen het gedeelte tussen de Recollettebrug en de SintJorissluis bleef toen onaangeroerd, vanwege de vaste bruggen. Intussen zijn de bruggen hersteld. (JG) www.wenz.be

‘Kreekrak minder bedrijfszeker’ ANTWERPEN

In Antwerpse binnenvaartkringen is ongenoegen ontstaan over de verwijdering van de tussendeuren in de Kreekraksluizen. Niet alleen zorgde die operatie eind vorige maand voor grote vertragingen in het scheepvaartverkeer, ook wordt Rijkswaterstaat verweten zo de bedrijfszekerheid van de kolken te ondermijnen. Het weghalen van de deuren leverde sommige schepen een wachttijd van negen uur op. Bij hervatting van het schutproces lagen vijf schuttingen te wachten. Volgens Rijkswaterstaat worden overal in Nederland de tussendeuren verwijderd. De schaalvergroting in de binnenvaart maakt dat ze zelden of nooit worden gebruikt, maar wel onderhoud vergen. De scheepvaart stelt echter dat de deuren wel degelijk nut hebben bij een defect aan de boven- of benedendeuren. Rijkwaterstaat ziet dat voordeel niet. Zulke calamiteiten komen slechts zeer zelden voor en bovendien liggen er steeds reservedeuren aan de kant die snel kunnen worden geplaatst. (JG)

Van Albertkanaal naar Alberthaven BRUSSEL

De Waalse minister van Openbare Werken Rudy Demotte wil van het Albertkanaal een langgerekte binnenhaven maken. Dat valt in goede aarde bij de Vlaamse tegenhanger Kris Peeters, die meteen toezegde de komende drie jaar jaarlijks zestig miljoen euro te willen investeren in de opwaardering van het Albertkanaal en de Kempische kanalen. Ook de ruimtelijke ordening langs de kanalen wordt aangepast. De minister-president wil wel duidelijkheid over de Waalse plannen voor de bouw van een vierde sluis in Ternaaien. In de eerste helft van dit jaar groeide het containervervoer op het Albertkanaal met tien procent. De containerterminals in Schoten, Meerhout en Genk zorgden vorig jaar voor een trafiek van 322.000 teu. Dat is een stijging van bijna 250 procent ten opzichte van vijf jaar geleden. De Vlaamse regering vindt dat er nog voldoende ruimte is voor de aanleg van nieuwe bedrijventerreinen. Sinds 2000 kregen 27 bedrijven langs het Albertkanaal nieuwe overslagmogelijkheden, dankzij de formule van publiek-private samenwerking. (JG)

• •

DHV adviseert aanscherping procedures en stilte rond brugwachters

Goed rapport voor centrale bediening Zaan De brugwachters op de bedieningscentrale van de Zaan moeten nauwkeuriger werken en zo min mogelijk worden afgeleid. Dat zijn de belangrijkste aanbevelingen van onderzoeksbureau DHV, dat de bediening in op de Zaan in opdracht van de gemeente onderzocht, na enkele incidenten en klachten. Het algemene oordeel over de centrale bediening is positief. Met de techniek is niets mis.

De bediening van dertien bruggen over de Zaan, Tapsloot en de Nauernasche Vaart gebeurt sinds een jaar centraal vanuit het Havenkantoor naast de Wilhelminasluis in Zaandam. In de aanloopfase hebben zich verschillende incidenten voorgedaan die twijfel hebben gezaaid of centrale brugbediening verantwoord is. DHV heeft die twijfel volgens de gemeente Zaanstad kunnen wegnemen. ‘Bij centrale brugbediening wordt in het algemeen gedacht aan financieel voordeel’, zegt havenmeester Richard Hultink van Zaanstad. ‘Voor ons staat echter voorop dat wij een zo goed mogelijk overzicht willen hebben van de scheepsbewegingen op de Zaan en de aansluitende vaarwateren. We hebben nu eenmaal te maken met druk verkeer met grote schepen. Het gaat jaarlijks om zo’n 1300 geladen schepen die 3,8 miljoen ton lading over de Zaan vervoeren. En dat over een naar verhouding nauw en bochtig vaarwater met vele ondiepten. Bij decentrale brugbediening is aanzienlijk minder goed overzicht te houden dan wanneer dit met de hedendaagse techniek centraal gebeurt. Maar de bediening daarvan stelt wel aanzienlijk hogere eisen aan het personeel dan decentrale brugbediening. De medewerkers moeten bijvoorbeeld beschikken over het Nautop II- en marifoondiploma. En dat nog afgezien van aanvullende opleidingen en trainingen. Hun honorering ligt dan ook hoger dan bij de “oude” brugwachters. Bovendien brengt deze situatie met zich mee dat het niet meer mogelijk is ander gemeentelijk personeel in te zetten voor de

•

De centrale brugbedieningspost in het Zaanse havenkantoor met achter één van de werkstations havenmeester Richard Hultink. (Foto Albert Boes)

brugbediening. Tezamen zal het nog wel een flinke tijd duren voordat die extra kosten ten opzichte van de oude situatie zijn terugverdiend.’

Stiltegebied

Voor de centrale brugbediening is in het Havenkantoor een afgescheiden ruimte ingericht met drie werkstations, voorzien van beeld-

enkele kinderziekten naar voren, waardoor bruggen alsnog snel ter plaatse moesten worden bediend. Dit tot ergernis van de wachtende schippers. Maar die situatie behoort volgens Hultink intussen tot de verleden tijd. DHV stelt in zijn rapport dat de kans op afleiding van het bedienende Havendienstpersoneel tot het absolute

‘Incidenten waren het gevolg van kinderziekten’ schermen en bedieningsapparatuur voor de verschillende bruggen en alle benodigde communicatievoorzieningen. Wanneer volgend jaar de nieuwe Julianabrug gereed is, komt er nog een vierde werkstation bij. De Havendienst zegt nu te beschikken over uitstekende technische voorzieningen voor een optimaal beeld van de omgeving van de bruggen, zowel op het water als aan land. Na de in gebruikname kwamen wel

minimum moet worden teruggebracht en dat de werkprocedures nauwkeuriger dienden te worden vastgelegd. Dit heeft tot gevolg gehad dat de bedieningspost beter is afgescheiden. Hultink: ‘Vastgelegd is bijvoorbeeld dat een brug pas mag worden geopend, wanneer nauwkeurig is bepaald dat niemand zich tussen de afsluitbomen bevindt. Dat lijkt logisch, maar de praktijk was anders. Zo hebben we echt enige

moeite gehad om aannemerspersoneel, dat achter de afsluitbomen werkzaam was, ertoe te bewegen om ze zich vóór de bomen op te stellen wanneer het sluitsignaal wordt gegeven. En dat geldt ook voor het gemeentepersoneel zelf. Verder moet nog meer aandacht worden besteed aan risicomanagement.’

Spoorbrug

Voor de spoorbrug over de Zaan in Zaandam zijn de procedures ongewijzigd gebleven; die worden als voldoende beschouwd. Daar is gemiddeld maar een opening van tien minuten per uur beschikbaar voor de scheepvaart. Het tijdstip om de brug te openen wordt bepaald vanuit de centrale post van ProRail in Alkmaar. Die geeft het baanvak vrij, waarna de brug mag worden geopend. Soms verzoeken zij of de brug eerder dicht kan. Via een eindschakelaar op de brug, wordt na het sluiten daarvan het baanvak weer automatisch vrijgegeven. Het bedienende personeel mag daarbij niet de aangegeven tijd voor de brug-

Siemens automatiseert vier Zeeuwse sluizen

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Het gaat om de Bergsediepsluis in de Oesterdam bij Tholen, de Grevelingensluis bij Bruinisse en de Zandkreeksluis in de Zandkreekdam bij Kats. Na Pinksteren volgt de Roompotsluis in de stormvloedkering bij

Neeltje Jans. Siemens Nederland gaat de afstandsbediening en inrichting van de centrale uitvoeren met partner Cegelec. Samen wisten zij twee andere combinaties van bedrijven achter zich te laten. De realisatie van dit deel van het project MOBZ bedraagt negen miljoen euro. MOBZ (Modernisering Objecten Bediening Zeeland) voorziet in bediening op afstand van alle Zeeuwse sluizen en bijbehorende bruggen vanaf 2010. Rijkswaterstaat beoogt met dit project de service aan vaarweggebruikers te verbeteren, omdat de bruggen en sluizen dan 24 uur per dag, zeven dagen per week bediend zullen worden. Het

GOUDA

Stremming Gouwe

MIDDELBURG

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Siemens Nederland gaat de inrichting van de Nautische Centrale Noord en de bediening op afstand van vier sluizen en bruggen in Zeeland uitvoeren. Rijkswaterstaat Zeeland heeft daar opdracht toe gegeven. Voor Pinksteren moeten drie van de vier sluizen vanuit het Topshuis op Neeltje Jans te bedienen zijn.

Vanwege geplande werkzaamheden aan de Julianasluis in Gouda, de Coenecoopbrug in Waddinxveen en de Hefbrug in Boskoop is het scheepvaartverkeer op de Gouwe

tot 16 december gestremd. De provincie heeft de werkzaamheden zoveel mogelijk gebundeld, zodat de stremming eenmalig is. In

Zeeuwse project is een pilot voor de rest van Nederland. Na deze eerste vier objecten zal de afstandsbediening volgen van de Kreekraksluizen bij Rilland-Bath, de Krammersluizen boven Tholen en de sluizen van Hansweert (inclusief de Vlakebrug en de Postbrug bij Wemeldinge). Deze worden vanaf 2010 ook vanuit het Topshuis bediend. Voor de bediening op afstand van de sluizen in Terneuzen en de bruggen van Sluiskil en Sas van Gent wordt in 2010 een tweede Zeeuwse Nautische Centrale ingericht bij de Verkeerscentrale in Terneuzen. Voor deze twee vervolgprojecten is de aanbesteding nog afgerond. (IH)

de Julianasluis wordt een sluisdeur vervangen en gelijktijdig wordt de noordelijke brugklep van de Coenecoopbrug vernieuwd en krijgt de hefbrug in Boskoop nieuwe kabels. (PvV)

opening overschrijden. Het drukke scheepvaartverkeer en het eveneens drukke kruisende wegverkeer staan op gespannen voet met elkaar. ‘Wij zitten daar mooi tussen’, stelt Hultink. ‘Ik vind dat, voor er wordt geroepen dat continuvaart een oplossing biedt, eerst moet worden gekeken naar de werkelijk behoeften. Geld en inzet van personeel is nu nog geen issue.’ Hultink meent dat continuvaart geen argument zou moeten zijn om tijdens de spitsuren overdag de bruggen gesloten te houden voor de scheepvaart. ‘Dat zou een flinke schade opleveren voor Zaanse bedrijven, zoals Meneba, Tate & Lyle, Lassie, ADM Cocoa en Gargill Cocoa. Die zijn afhankelijk van de binnenvaart. Ik zie ook niet zo gauw dat ze ‘s nachts laad- en losploegen willen gaan inzetten. Bovendien mag het wegverkeer er weleens bij stilstaan dat zo’n 1300 geladen schepen overeenkomen met meer dan 100.000 vrachtauto’s. Als die erbij zouden komen op het wegennet rond de Zaan, zou alles stilstaan.’ (AB)

Veerpont Sluiskil blijft van RWS SLUISKIL

Het pontje over het Kanaal van Gent naar Terneuzen in Sluiskil blijft in handen van Rijkswaterstaat. RWS wilde de exploitatie, het beheer en het onderhoud van het pontje uitbesteden, omdat de veerdienst tussen Sluiskil-West en -Oost niet langer tot haar kerntaken behoort. ‘Maar na een kosten-batenanalyse concluderen wij dat het verstandiger is de dienst in eigen hand te houden. Natuurlijk hadden we voor ons idee om uit te besteden ook een kosten-batenplaatje gemaakt, maar de aanbiedingen van potentiële exploitanten vielen tegen’, zegt woordvoerder Edwin de Feijter van Rijkswaterstaat. De pont verving in 1967 de vaste verbinding via de ir. Lelybrug. In die tijd zette de pont gemiddeld 800.000 mensen per jaar over. Nu zijn dat er nog zo’n 70.000. (WB)

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Na beëindiging van het baggerwerk blijft de rode lichtboei BS 20 definitief in 53° 11,9545’ N-005° 18,4111’ E liggen. Vliesloot; bericht ingetrokken. Het bericht, verboden om te ankeren en droog te vallen tussen de positie 53° 17,6129’ N-005° 04,0064’ E en het hoge licht van de lichtenlijn Vlieland, is niet meer van kracht. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rode lichtboei WG 6 in 53° 30,2405’ N-006° 02,1141’ E is tot nader bericht gedoofd. Zoutkamperlaag; mededeling. De Kaap op Engelsmanplaat is definitief geplaatst in 53° 27,3275’ N-006° 03,4755’ E. GRONINGEN A; stremming. I.v.m. evenement geldt voor A: oponthoud tussen 17 december t/m 23 december, geen bediening op 25 en 26 december en van 31 december t/m 1 januari. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of via VHF 9. Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Zeesluis Farmsum tot nader bericht. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Op 19 december van 9:39 tot 9:51 uur, 27 december van 9:39 tot 9:51 uur en 2 januari van 9:39 tot 9:51 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; beperkingen. I.v.m. hoogwater tot nader bericht Heumen in schutbedrijf, stremming westkolk Weurt, oostkolk Weurt getrapt geschut en doorvaarthoogte 18.75 m min de waterstand bij Nijmegen-Haven. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; scheepslengte. I.v.m. overige scheepslengte max. 110 m westkolk Weurt tot 17 december 6 uur. Voorhaven sluis Weurt, Maas-Waalkanaal; Voorhaven Weurt; beperkingen. Van 12 t/m 14 december ligt in de voorhaven van Weurt ter hoogte van Verkeerspost Nijmegen een kraanschip afgemeerd voor werkzaamheden. De vaarbreedte ter plaatse kan met 22 meter verminderd worden. Eventuele uitloop werkzaamheden tot uiterlijk 17 december. Info: vkc Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. UTRECHT Kromme Mijdrecht; De Hoef, brug; beperkte service. Geen bediening brug de Hoef niet bediend van 24 december 16 uur tot 27 december 6 uur en van 31 december 16 uur tot 2 januari 6 uur. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Stremming Koninginnensluis op 19 december vanaf 18 uur. Na afloop van het evenement is omstreeks 22:30 uur nog een schutmogelijkheid. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; bericht ingetrokken. De bijzondere markering ten behoeve van de sloop en nieuwbouw van de Prins Bernhardbrug in Zaandam is volledig opgenomen. De vaste nevendoorvaart is opengesteld voor de scheepvaart. De werkzaamheden aan de Prins Bernhardbrug zijn afgerond. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 13 december van 8:23 tot 9:07 uur, 16 december van 2 tot 5:50 uur, 18 december van 0:10 tot 5 uur, 19 december 2007 van 0:10 tot 5 uur, 20 december van 0:15 tot 5 uur en van 8:23 tot 9:07 uur, 21 december van 0:15 tot 5 uur, 28 december van 8:23 tot 9:07 uur en 4 januari van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Bullewijk; Kerkbrug, Ouderkerk aan de Amstel; geen bediening. Geen bediening Ouderkerk aan de Amstel Kerkbrug op 17 december. Noordhollandsch Kanaal; Zijperkeersluis; oponthoud. Oponthoud max. 1.5 uur Zijperkeersluis van 17 t/m 19 december tussen 7 en 17 uur dagelijks Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 21 december van 7 tot 7:06 uur, 24 december van 14:08 tot 16:04 uur en 2 januari van 14:08 tot 16:04 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 18 december van 10:21 tot 10:41 uur en 27 december van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVC Dordrecht per VHF 71 of (0800) 0236200. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 24 december van 1:10 tot 5:30 uur. Onderdoorvaart is wel mogelijk. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Hartelkanaal; Suurhoffbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden met een drijvende bok t.h.v. oeverfrontnummer 6528 op 21 december van 12:30 tot 14:30 uur geen bediening Suurhoffbrug, voorbijlopen en ontmoeten verboden tussen oeverfrontnummers 6500 en 6540 en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen oeverfrontnummers 6500 en 6540. In geval van onvoorziene omstandigheden op bovengenoemde datum worden de werkzaamheden op 22 december uitgevoerd, waarbij de Suurhoffbrug niet bediend zal worden van 13:30 tot 15:30 uur. De scheepvaart wordt ter plaatse gereguleerd. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 en VC HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Hennipsloot; Het Zevenhuizer Verlaat; stremming. Stremming Het Zevenhuizer Verlaat t/m 31 maart. Info: afd. Klanteninformatie Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard, (010) 453 73 72. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 16 december van 0:45 tot 2:45 uur, 19 december van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 23 december van 1 tot 6:30 uur en 28 december van 11:13 tot 11:37, van 11:52 tot 12:24, van 12:52 tot 13:22 en van 14:01 tot 14:19 uur. Info: RVKC Dordrecht, (0800) 023 62 00 of VHF 71. Rijn; Torenvlietbrug; beperkte service. Bediening Torenvlietbrug op verzoek om 19 uur op werkdagen tot nader bericht. Het verzoek tot brugbediening moet minimaal 4 uur voor genoemd tijdstip worden gedaan aan het sectiehoofd objectbediening 06 - 5024 3902. Info: Sectiehoofd objectbediening, (070) 441 85 58. Rijn-Schiekanaal; Oude Tolbrug; geen bediening. Geen bediening Oude Tolbrug van 18 december 6 uur tot 19 december 22 uur. Onderdoorvaart KP 2.35 m. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesboschsluis; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte Biesboschsluis met 20 cm verminderd t.h.v. de ophaalbrug t.n.b. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 en sluismeester van de Biesboschsluis, VHF 18 of (0183) 50 15 87. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug niet bediend op 18 december van 10:21 tot 10:41 uur en 27 december van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Zijl; Spanjaardsbrug; bericht ingetrokken. Het oponthoud Spanjaardsbrug (één uursregeling) is opgeheven. De bediening is weer herstelt en geschiedt vanaf BC de Waard. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen

bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 18 december van 9:11 tot 11:55 uur. Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. een storing geen bediening spoorbrug Arnemuiden tot nader bericht Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis t/m 13 december van 8 tot 12 uur dagelijks en 14 december van 9 tot 13 uur. Info: VKC Terneuzen, VHF 3 of 11 en (0115) 68 24 01. Everingen; Pas van Terneuzen; werkzaamheden. T/m 15 december vindt er boring- en sonderingwerk plaats op de lijn Ellewoutsdijk -Everingen- Middelplaat- Dow Terneuzen. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Walrus welke is gekoppeld met het ponton Greta 2. De Walrus luistert uit op de voorgeschreven verkeerskanalen en de scheepvaart moet voorzichtig passeren. Oosterschelde, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde markering. In de Aanloop Wemeldinge en de Witte Tonnen Vlije zijn de volgende betonningswijzigingen doorgevoerd: Aanloop Wemeldinge: AW 1 spits groen kegel Lfl G 5s. van 51° 32,080’ N-003° 59,600’ E in 51° 32,080’ N-003° 59,470’ E; AW 3 spits groen kegel Lfl G 8s. van 51° 31,570’ N-004° 00,270’ E in 51° 31,568’ N-004° 00,227’ E. Witte Tonnen Vlije: WTV 8 stomp rood van 51° 35,431’ N-003° 57,952’ E in 51° 35,435’ N-003° 57,935’ E en WTV 10 stomp rood Lfl R 8s. van 51° 35,245’ N-003° 57,863’ E in 51° 35,257’ N-003° 57,846’ E Overloop van Hansweert; gewijzigde markering. Er is een meetpaal geplaatst in 51° 24 ,474’ N-003° 58 ,011’ E. De naam van de meetpaal is OVHA. Overloop van Valkenisse, Zuidergat; gewijzigde markering. I.v.m. het beëindigen van baggerwerk wordt de onderstaande betonningswijziging uitgevoerd: opnemen: lichtboei 58 en tonnen FV 1 en FV 3 worden opgenomen. Uitleggen: ton 58 wordt uitgelegd in 51° 22,296’ N-004° 06,713’ E. Verleggen: boei 60 wordt verlegd in 138 dm water in 51° 22,329’ N-004° 07,315’ E. Boei 64 wordt verlegd in 145 dm water in 51° 22,538’ N-004° 08,620’ E. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; bericht ingetrokken. Stremming zuidkolk Krammersluizen tot 15 december zijn ingetrokken. Info: Krammersluizen, VHF 22 of (0113) 57 70 00. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; ‘s-Hertogenbosch, spoorbrug; doorvaarthoogte. I.v.m. hoogwater doorvaarthoogte 500 cm bij een stand van NAP + 280 cm, of zoveel minder als de waterstand hoger is dan 280 cm, spoorbrug ‘s-Hertogenbosch tot nader bericht. Info: sluismeester van Sluis Engelen, (073) 631 12 91 of VHF 18. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; diepgang. I.v.m. het trekken van de gemankeerde stuw in Lith gelden de volgende beperkingen tot nader bericht: bijzondere voorzichtigheid in het pand Grave - Lith, waterstanden zullen meer dan normaal fluctueren en diepgangsbeperking grote kolk Prinses Maxima Sluizen . LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; gedeeltelijke stremming. I.v.m. hoogwater stremming sluis Roermond tot nader bericht. Scheepvaart via stuw mogelijk. Maas; sluis Sambeek; bericht ingetrokken. Stremming oude kolk Sambeek is opgeheven. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; beperkingen. I.v.m. hoogwater tot nader bericht Heumen in schutbedrijf, stremming westkolk Weurt, oostkolk Weurt getrapt geschut en doorvaarthoogte 18.75 m min de waterstand bij Nijmegen-Haven. BELGIE Kanaal Gent-Oostende; Stalhillebrug; stremming. Stremming Stalhillebrug van 15 december 7 uur tot 16 december 17 uur. DUITSLAND Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot nader bericht tussen kmr. 2396.2 en 2396.4, tussen kmr. 2394.1 en 2395.2, tussen kmr. 2389.7 en 2389.8 en tussen kmr. 2375.9 en 2376.2 de volgende beperkingen: ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Bijzondere voorzichtigheid, keren en stilliggen verboden. Verboden om draden te laten slepen. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. baggerwerk op onderstaande locaties: t.h.v. Ainbrach tussen kmr 2307.6 en 2307.8 linkeroever, t.h.v. Sand tussen kmr 2312.2 en 2312.4 rechteroever en t.h.v. verkeersbrug Reibersdorf tussen kmr 2317.2 en 2317.3 midvaarwater zijn opgeheven. Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. baggerwerk benedenstrooms sluis Straubing tussen kmr 2321.2 en 2321.7 zijn opgeheven. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. baggerwerk kmr 2270.3 en 2273.1 zijn opgeheven. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7770.0). Elbe; gewijzigde markering. I.v.m. hoogwater wordt de betonning verwijderd tussen kmr. 502 en 566 tot nader bericht. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Luneburg (kmr. 106.2) op 13 december van 8 tot 14 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; brug Krummesse (kmr. 7.9); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Krummesse (kmr. 7.9) tussen 19 december 6 uur en 20 december 18 uur. Hunte; spoorbrug Elsfleth (kmr. 20.7); geen bediening. Geen bediening spoorbrug Elsfleth (kmr. 20.7) op 16 december, 13, 20 en 27 januari en 3 februari van 0:31 tot 7:40 uur. Hunte; hinderlijke waterbeweging vermijden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 16.7 en 17.7 t/m 31 maart. De nachtelijke stremmingen zijn opgeheven. Main; Schweinfurt; Trunstadt; Würzburg; stremming. I.v.m. hoogwater HSW Würzburg overschreden tot nader bericht. HSW Trunstadt, Schweinfurt onderschreden. Main; waarschuwing. I.v.m. de neerslagverwachting moet rekening worden gehouden met overschrijding Marke II bij Trunstadt, Schweinfurt, Wurzburg en Steinbach. Main; Schweinfurt; Trunstadt; Wurzburg; stremming. I.v.m. hoogwater HSW Trunstadt, Wurzburg en Scweinfurt overschreden tot nader bericht. Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); beperkte service. Beperkte service noordkolk Kostheim (kmr. 3.2) t/m 17 december overdag tot ca. 17 uur dagelijks. Er wordt getest met de bovenstroomse deelkolk. Zoals het er nu uitziet kan vanaf 13 december de gehele noordkolk meegenomen worden in het testproces. Rond 17 december wordt besloten of er ook ‘s nachts geschut wordt met de noordkolk. Main; Trunstadt; lokale scheepvaartvoorschriften. Door bouwwerkzaamheden zijn de afvoeromstandigheden gewijzigd. Tot nader bericht zijn voor pegel Trunstadt de volgende gewijzigde Hochwassermarken vastgesteld: HSW I 280 cm en HSW II 330 cm. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Geen meldingen Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


nieuws

& achtergronden

webnieuws


Na elf jaar open, over tien jaar weg

VCT is geen WCT DRUTEN

‘Makkelijker kunnen we het niet maken, en ook niet leuker.’ Gedeputeerde verkeer en vervoer Marijke van Haaren van de provincie Gelderland verontschuldigde zich zaterdag nog net niet voor de elf jaar lange procedure die scheepswerf De Gerlien van Tiem in Druten moest doorstaan voordat de nieuwe reparatie- en afbouwhaven kon worden opgeleverd. Zij verving minister Maria van der Hoeven die verstek liet gaan. En de familie Van Tiem is volgens Van Haaren nog niet van de provincie af. Over tien jaar moet de werf in het kader van ruimte voor de rivier verhuizen naar de Drutense Waarden. Werfdirecteur Frans van Tiem leek daar zaterdag even niet aan te denken. Hij keek naar de ballonnen die zijn nieuwe haven feestelijk openden en de doop van de Kiliya . Meer over de Gerlien van Tiem op de pagina scheepsbouw en offshore. (EvH / foto’s Carolien Hendrix)

MIDDELBURG 8/12 - De Staten van Zeeland houden vast aan de Westerschelde Container Terminal (WCT). Ze willen dat de procedure die de aanleg ervan mogelijk moet maken, in maart begint. De Verbrugge Container Terminal (VCT) aan de Sloehaven is geen volwaardig alternatief. www.bndestem.nl

Schipbreukelingen AMSTERDAM 8/12 - De Canadese rederij Gap van het gezonken cruiseschip MS Explorer, heeft de opvarenden 9000 dollar schadevergoeding geboden. Hoewel Djoser-reizen, waar de zeventien Nederlanders de tocht boekten, dit heel redelijk vindt, heeft het besloten alle cruises naar de Zuidpool voorlopig te annuleren.

www.telegraaf.nl

Blusboot vijftig jaar ZAANDAM 8/12 - Bij Scheepswerf Brouwer in Zaandam werd vrijdag het vijftigjarig bestaan van Blusboot de Weer gevierd. De doop van de Weer werd dunnetjes overgedaan.

www.webregio.nl

Actie Canal du Centre BERGEN 6/12 - Brug- en sluiswachters hebben vorige week donderdag de kunstwerken bij Ronquières en Strépy-Thieu geblokkeerd. Ze zijn boos over het ontslag van negen collega’s.

www.trends.be

KNRM evacueert patiënt HOEK VAN HOLLAND 8/12 - De KNRM Hoek van Holland heeft in golven van vier meter een opvarende van de bulkcarrier Ellen P gehaald. Hij moest met oogletsel dringend naar het ziekenhuis.

www.blikopnieuws.nl

Romeins scheepswrak KEULEN 8/12 - Bouwvakkers in Keulen hebben een 2000 jaar oud Romeins scheepswrak gevonden De eikenhouten wrakdelen van het vermoedelijk 22 meter lange en 3,50 meter brede vrachtschip zijn twaalf meter onder het oude stadscentrum gevonden.

frontpage.fok.nl

Schippersvrouw te water

Nieuwe Botlekbrug zou zonder pijler te windgevoelig zijn

Schuttevaer krijgt middenpijler niet weg De nieuwe Botlekbrug over de Oude Maas ter hoogte van Hoogvliet krijgt toch een middenpijler. Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft Koninklijke Schuttevaer laten weten dat een brug zonder pijler te duur en te winden storingsgevoelig is. In juni drong Schuttevaer nog aan de middenpijler in de tekeningen te schrappen.

Schuttevaerdirecteur Kees de Vries was tevreden dat de brug ten zuiden van de huidige Botlekbrug 14,50 meter boven NAP werd gebouwd. De scheepvaart zou dan eindelijk verlost zijn van een belangrijk obstakel op de route Rotterdam-Lobith. Dat de maten van de nieuwe Botlekbrug tenminste gelijk moeten zijn aan die van de Spijkenisserbrug, riep bij De Vries toen al twijfels op. ‘De in 2005 geactualiseerde vaarwegrichtlijnen bepalen dat er geen middenpijler moet komen en dat de doorvaartbreedte gelijk moet zijn aan de breedte van de Oude Maas. Plaatsing van een middenpijler in de as van de vaarweg is dus in strijd met alle nautische inzichten. ‘Maar ook op grond van de bouwvoorschriften voor bruggen over de internationale Rijn is het verboden middenpijlers in de rivier te bouwen.

Nederland zou nooit akkoord gaan met de bouw van een middenpijler in een brug elders op de route Rotterdam-Bazel.’

‘Rijnregels gelden niet’

Huizinga bestrijdt in haar antwoord de stelling van Schuttevaer dat een

taris. ‘In het geval van een vaarweg met bijzondere transporten is wel een middenpijler aanwezig. Rijnvaartvoorschriften zijn in het Rotterdamse Havengebied niet van toepassing. De bouwschriften voor bruggen over de Rijn gelden voor Aktewateren. Dit is voor wat betreft de route Duitsland-Rotterdam de Rijn en Waal tot Gorinchem. Bovendien moet hier rekening worden gehouden met de specifieke omstandigheden van grote zeeschepen. Die vragen om specifieke oplossingen, niet om standaard oplossingen voor de Rijn. In dit geval is het de hefbaarheid van de brug voor grote zeeschepen die om een specifieke oplossing vraagt.’

‘In strijd met alle nautische inzichten’ nieuwe Botlekbrug met middenpijler in strijd zou zijn met de richtlijnen vaarwegen of de bouwvoorschriften voor de Rijnvaart. ‘In de richtlijnen staat dat een brug over een vaarweg met een normaal profiel een vaste brug moet zijn die de gehele vaarweg overspant’, antwoordt de staatssecre-

Volgens de staatssecretaris draag een middenpijler ook bij aan een rustig verkeerspatroon dat aansluit bij dat van de Spijkenisserbrug. Een hefbrug zonder middenpijler met een hefbaar deel van 160 meter is volgens haar gevoeliger voor storingen en zijwind. ‘Bovendien zou een der-

gelijke hefbrug, met de benodigde wegen spoorcapaciteit, technisch zeer complex zijn en veel duurder uitvallen. Daarom kies ik voor de variant met twee openingen en een middenpijler.’ Huizinga blijft erbij dat de nieuwe brug ook met een middenpijler een verbetering is ten opzichte van de huidige situatie.

Te risicovol

De Vries denkt dat een middenpijler ook onwenselijk is omdat de nieuwe Botlekbrug maar zo’n 350 meter van de kruising Oude Maas-Hartelkanaal ligt. ‘De middenpijler in combinatie met de snelstromende rivier en eb- en vloedverschillen, maakt de manoeuvreerbaarheid van grote schepen, koppelverbanden en duwstellen van en naar het Hartelkanaal te risicovol.’ Huizinga heeft ook hier een antwoord op. ‘Uit simulatoronderzoek bij Marin bleek dat bij bepaalde ongunstige combinaties van wind en tij een groot samenstel problemen kan hebben bij het nemen van de bocht. Omdat het meeste verkeer rechtdoor gaat of van en naar het Hartelkanaal

door de Spijkenisserbrug, vind ik het acceptabel dat we die manoeuvres dan niet toestaan.’

Vertraging

Volgens De Vries is uiteindelijk een nieuwe Botlekbrug op de huidige plaats of ten oosten van de huidige brug de beste oplossing. ‘Daarmee worden problemen door de korte afstand tot de kruising met het Hartelkanaal zoveel mogelijk vermeden. ‘Wij zij ons er verder van bewust dat de bouwkosten van een brug zonder middenpijler hoger zijn. Deze meerkosten wegen echter vaak op tegen de extra voorzieningen die rond de middenpijler moeten komen om een aanvaring te vermijden. Omdat een pijlerconstructie moet worden gekozen die het minst hinderlijk is voor de scheepvaart, lopen deze kosten aanzienlijk op.’ Huizinga wijst De Vries in haar antwoord nog op mogelijke vertraging mocht een brug zonder pijler worden gebouwd. ‘Dan moet een compleet nieuw ontwerp worden gemaakt en nieuwe mogelijkheden voor financiering worden gevonden. Daarmee zou de bouw aanzienlijk worden vertraagd. Dat zou het belang van de scheepvaart niet dienen.’ (EvH)

TOLKAMER 5/12 - Een schippersvrouw is vorige week woensdag in Tolkamer te water geraakt tijdens de een afmeermanoeuvre. De vrouw kon worden gered. Zij had zich kunnen vasthouden aan de ankerketting.

www.nieuws.nl

20 Mei ‘maritieme dag’ BRUSSEL 4/12 - Brussel heeft voorgesteld jaarlijks op 20 mei een Europese Maritieme Dag te vieren. De dag moet aandacht geven voor zee- en binnenvaart. De eerste viering is al gepland op 20 mei 2008.

Touwbrug op het wad

www.telegraaf.nl

Prima alcoholbeleid

De KNRM, waterpolitie, Koninklijke Luchtmacht, Rijkswaterstaat en de TESO hebben vorige week op het Marsdiep tussen Texel en Den Helder diverse reddingsoefeningen gehouden met de Texelse veerboot. Op de Dr. Wagemaker werd een zogenoemde loopnet uitgeprobeerd, waarbij in geval van nood passagiers en bemanning van boord kunnen worden gehaald. Het net werd uitgebracht door de Helderse reddingboot Joke Dijkstra, waarna de evacuatie van mensen kon beginnen. Volgens de redders verliep de operatie vlekkeloos, ondanks de stormachtige wind en sterke stroming. (Foto KNRM)

www.destentor.nl

Overbelading Nautilus DEN HAAG 4/12 - Overbelading is volgens de IVW de aannemelijke hoofdoorzaak voor het kapseizen van het baggerschip Nautilus in Point Noire in Congo op donderdag 30 november 2006. Bij dit ongeval kwamen drie opvarenden om het leven.

Scherpere regels IJMUIDEN 5/12 - De regels van verzekeringsmaatschappijen en ook de gemeente Velsen voor werkzaamheden aan boord van schepen in de haven zijn flink aangescherpt sinds de brand op trawler Willem van der Zwan in januari dit jaar.

www.haarlemsdagblad.nl

Havenspoorlijn Oss OSS 4/12 - De spoorlijn op het Osse industrieterrein Elzenburg gaat in de nabije toekomst toch gebruikt worden. Wethouder Jan van Loon zei dat bij de overdracht van de loswal aan Frans Heesen van Heesen Yachts.

www.brabantsdagblad.nl

Vervolg van voorpagina Kresse sprak dinsdag zijn teleurstelling uit over de trage procedure bij het bergen van zijn schip, waardoor de rivier langer dan nodig gestremd blijft. ‘Er is een openbare inschrijving om het bergen zo goedkoop mogelijk te laten doen, maar daardoor duurt het allemaal natuurlijk wel veel langer. Er zit nog 8000 liter gasolie in de achtertanks. Het is toch beter om dat er gelijk uit te halen?’ De gasolie lekte dinsdag langzaam uit de brandstoftank. Deze vervuiling werd door de Civiele Bescherming bestreden. Het lossen van de kolen was dinsdag nog niet begonnen. ‘De kraan (van de firma Roegiers - red.)

en enkele bakken zijn er al wel, maar het bedrijf doet niets in afwachting van de gunning van de berging.’ Vaarwegbeheerder Directie Bovenschelde Waterwegen en Zeekanaal NV zou met de bergers en de verzekeraar overleggen om een oplossing te vinden voor de bergingsproblemen. Hoe lang de hinder nog duurt was dinsdag niet duidelijk, maar er was sprake van ‘minstens enkele dagen’. Kresse en zijn vrouw hebben tijdelijk onderdak gekregen, maar weten nog niet waar zij straks heen moeten. De sluismeester van Merelbeke had de schipper zondag ontraden zich in het donker, voorstrooms op de bijzonder grillige Neer-Schelde te begeven. Dat heeft hij, volgens zijn verklaring, dus ook niet gedaan. (HH/JG)

Politiek akkoord over hervorming van classificatiebureaus BRUSSEL

De EU-ministerraad van Transport heeft een politiek akkoord bereikt over het voorstel van de Europese Commissie het huidige systeem voor de erkenning van classificatiebureaus te hervormen en de controle op deze bureaus vanuit Brussel aan te scherpen. Classificatiebureaus voeren wereldwijd keuringen uit met betrekking tot de stabiliteit, de uitrusting en de werking van schepen. Met een goedkeuring van de EU kunnen ze ook namens de lidstaten certificaten uitgeven. De inspecties hiervoor zijn gebaseerd op internationale veiligheidsregels en milieunormen die in EU-wetgeving werden omgezet. De EU heeft tot nu toe twaalf classificatiebureaus erkend. Nederland steunt het Commissievoorstel en heeft al taken overgedragen aan de classificatiebureaus, zoals verschillende inspecties voor certificering van sche-

pen en bijbehorende certificaatverlening, inspecties voor toelating tot de markt van apparatuur, onderzoek van kwaliteitsveiligheidssystemen op schepen en rederijkantoren. De nieuwe richtlijn voorziet ook in het opleggen van geldboetes en vaststelling van criteria waaraan de classificatiebureaus moeten voldoen. Het voorstel van de Commissie inzake cabotage in het wegvervoer verwezen de transportministers terug naar het ambtelijk overleg tussen de lidstaten. De onenigheid daarover bleek onoverbrugbaar. De Commissie stelt voor cabotage te beperken tot maximaal drie cabotageritten per zeven dagen, aansluitend aan een internationale rit. Vooral Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Oostenrijk zien het Commissievoorstel niet zitten. Nederland wil de beperking van de cabotage zo klein mogelijk houden en streeft naar een volledige liberalisering van de cabotage in het wegvervoer. (JS)

Binnenschip rakelings langs veerpont MEGEN

Een binnenschip is vorige week maandagavond bijna in aanvaring gekomen met de veerpont van Maasbommel naar Megen. Verenexploitant Stichting De Maasveren noemt de bijnaaanvaring ‘een grote zeldzaamheid’. Volgens woordvoerder John van den Akker van De Maasveren kon de aanvaring alleen worden voorkomen door snel ingrijpen van beide schippers. ‘De pontschipper was al bijna aan de overkant toen hij het binnenschip zag aankomen. Hij heeft vervolgens alle verlichting op de pont aangestoken. Hetzelfde deed de binnenschipper. De passagiers op de pont schrokken van de verwarrende en bedreigende situatie. Vervolgens stopten zowel de veerpont als de binnenschipper af en passeerde het binnenschip de pont zonder die te raken.’ Van den Akker hoorde van de pontschipper en een andere getuige dat het binnenschip slecht verlicht was. De pontschipper had geen radar aan staan. ‘Normaal gesproken gebruiken we de radar niet bij helder weer, maar omdat het al donker was had de pontschipper er misschien beter aan ge-

daan toch op de radar te varen. Dan had hij het binnenschip waarschijnlijk eerder gezien. Gelukkig liep het dus uiteindelijk met een sisser af. Het gebeurt maar één keer in de zoveel jaar dat een pontschipper al zo ver uit de kant is voordat hij een schip ziet. Het gebeurt nog wel eens als de pont nog niet zo ver weg is.’

Amper een meter

Een ooggetuige doet op de internetsite kliknieuws.nl verslag van de bijna-aanvaring. ‘Het pontje was overvol vanwege de technische storing bij het veer MegenAppeltern. Toen we ongeveer één minuut onderweg waren, hoorden we een scheepstoeter en zagen we vanuit de richting Lith een groot vrachtschip naderen. Het was aardedonker, dus we zagen alleen een schim en de lichtjes. De veerman rende in paniek naar de stuurhut en zette de veerpont vol in z’n achteruit. De geschrokken passagiers van de negen auto’s aan boord waren bijna allemaal uitgestapt. Men dacht dat het schip de veerpont zou rammen. Gelukkig wist het vrachtschip nog net naar rechts uit te wijken en de veerboot op amper een meter te missen.’ (EvH) www.maasveren.nl

DEN HELDER

DEVENTER 5/12 - De Tweede Kamerfracties van PvdA en SP willen dat de alcoholregels voor schippers worden aangescherpt van 0,8 naar 0,5 promille. Koninklijke Schuttevaer heeft geen enkel probleem met het voorstel.

www.ivw.nl

Trage berging

ROTTERDAM

De mislukte redding van twaalf bootvluchtelingen op de Middellandse Zee, waarbij vorige week tien van de inzittenden van een klein boot je het leven verloren, heeft tot emotionele reacties geleid. Waar de maritieme wereld vooral bewondering toonde voor het werk van kapitein Schraa en zijn bemanning, waren kranten als het Algemeen Dagblad en NRC Handelsblad kritischer. Dat kwam die eerste (‘Rotterdamse’) krant op een woedende reactie van Jumbo Shipping te staan. De rederij was ‘furieus over een zeer misleidend, onjuist en suggestief artikel’ en ‘aantoonbare fouten en suggesties van een laakbaar gehalte’. Volgens Jumbo suggereerde de redactie, dat de Fairpartner met fatale

Veel emoties rond berichtgeving over lastige redding migranten Fairpartner gevolgen tegen een boot vol vluchtelingen botste. ‘Dit is pertinent onjuist en strijdig met de verdere tekst van het artikel waarin staat: “het bootje sloeg tegen ms Fairpartner”, wat overigens ook niet geheel correct is. De redactie weigert deze tegenstrijdigheid en onjuiste weergave te corrigeren. Toen het bootje langszij aan lijzijde (benedenwinds) kwam, maakte het contact, schepte water en liep vol. Om vervolgens te schrijven “de kapitein hangt een straf boven het hoofd, terwijl de reder een forse schadeclaim staat te wachten”. De bemanningsleden, allen bij Jumbo Shipping en haar

agent Kahn Scheepvaart en gezien de reacties op de AD-website ook de eigen lezers ervaren dat als zeer suggestief, onheus en kwetsend.’

‘Lintjescategorie’

Jumbo noemt onderzoek door IVW naar de ramp ‘standard procedure’. ‘Na zo’n onderzoek buigt in de regel de Raad voor de Scheepvaart zich over de materie en doet een uitspraak. Dat onderzoek dient twee doelen: zo nodig tuchtrechtelijke maatregelen, maar nog belangrijker lering trekken uit het ongeval. Op grond daarvan is het ongepast te zeggen dat “de kapitein een straf boven het hoofd

hangt”, terwijl hij en zijn bemanning eerder in de categorie “lintje 30 april” thuishoren. In het artikel wordt verder een letselschadeadvocaat aangehaald, die ten onrechte meent zijn eerste declaratie te kunnen indienen. Geheel ongefundeerd wordt melding gemaakt van een schadeclaim tegen de reder. Verder wordt een docent van het Rotterdamse STC geciteerd, die onmiddellijk klaarstaat met zijn mening, zonder op de hoogte te zijn van de feiten. Natuurlijk wordt iedere nautische officier geleerd hoe man-overboordprocedures worden aangepakt, inclusief pogen bovenwinds van een object of drenkeling te

komen. Het ongeluk gebeurde uit de wind aan de lijzijde van het schip. In NRC Handelsblad van 6 december bevestigt Arnold van der Heul van Jumbo Shipping, dat de Fairpartner niet bovenwinds lag. De krant: ‘Volgens Van der Heul was tot op het moment van de botsing “helemaal geen sprake van een noodsituatie” en dus bestond de verplichting niet om bovenwinds te gaan liggen. In noodsituaties is die manoeuvre verplicht.’ Het NRC citeert vervolgens hoogleraar internationaal zeerecht Frank Smeele: ‘Dat klinkt niet heel erg overtuigend. Als je migranten wenkt dat ze langszij moeten komen om ze aan boord te nemen, omdat ze in gevaar verkeren, dan lijkt er sprake van een noodsituatie.’ Het is nu wachten op het IVW-onderzoek en een mogelijk vervolg bij de Raad voor de Scheepvaart. (SK)

Lege tanker vaart achterop beunschip MAARSSEN

Een lege binnentanker en een geladen beunschip zijn woensdag 5 december op het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van de Weesperbrug met elkaar in aanvaring gekomen. Hierbij liep het achterschip van het beunschip zware schade op. De tanker was leeg van gasolie en voer in de richting van Wijk bij Duurstede en zou het geladen beunschip gaan oplopen. Bij de Weesperbrug moest de tanker zijn stuurhut laten zakken om er onderdoor te kunnen. Daarbij verminderde kennelijk het zicht vooruit, maakte de schipper een inschattingsfout en liep achterop het beunschip. Dat raakte onbestuurbaar en liep in de damwand van het kanaal.

Na de aanvaring nam de tanker het stuurloze beunschip langszij en voeren ze samen door tot de losplaats in Nigtevecht. Daar bleek het beunschip geen lekkage te hebben. Wel waren de achterpiek en het roerwerk zwaar beschadigd. Door de klap tegen de damwand ontstonden krassen op stuurboordsvoorschip. Op verzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat nam de waterpolitie het certificaat van onderzoek in. Het schip wordt na het lossen voor reparatie naar een werf in Nijmegen gesleept. De tanker had slechts een lichte deuk en krasschade op de boeg. De damwand van het kanaal is over een lengte van ongeveer tien meter beschadigd. (EvH)

Binnenvaarthelpt.nl opent verkiezing ROTTERDAM

Stichting Binnenvaarthelpt! gaat namens de binnenvaart goede doelen in binnen- en buitenland steunen. Afgelopen maand zijn er 42 doelen genomineerd, waar nu via de website binnenvaarthelpt.nl op kan worden gestemd. Welke doelen geld krijgen wordt bepaald door de gevers. Iedereen die van plan is geld te geven kan zijn eigen Top 10 van goede doelen samenstellen. Intussen kan er gestort worden op de bankrekeningen van Binnenvaarthelpt! In januari wordt het geld verdeeld over de tien hoogst genoteerde doelen.

De stichting werd onlangs opgericht, uiteraard ook om ondernemers de kans te geven hun winst van dit jaar nog een beetje richting Binnenvaarthelpt! af te romen. Het plan voor Binnenvaarthelpt! ontstond eind vorig jaar in het Vaart!Forum op internet. Daar was de gedachte dat wat binnenvaarders individueel aan goede doelen geven, onder één noemer bij elkaar gebracht zou kunnen bijdragen aan een beter imago van de gehele sector. Om het juridisch en fiscaal goed in het vat te gieten werd een stichting opgericht.

Familieberichten



SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m Kantoor van Gerechtsdeurwaarders Marc BEERTEN - Martine VERGAUWEN - Jan DE BELDER Roger VANDENHENDE - Willy MERTENS Balansstraat 117 - 2018 ANTWERPEN Tel. : 03/259.59.00 - Fax. : 03/259.59.01 E-mail : [email protected]

E-mail: [email protected]

uw vleesspecialist

Uw bestelling staat voor u klaar wanneer u wilt of wij bezorgen uw bestelling in overleg, 7 dagen per week in de Drechtsteden en Rotterdam.

U kunt uw bestelling telefonisch, per e-mail of per fax door geven.

Het schip telt op het eerste en tweede dak o.a. in totaal 84 slaaphutten met twee één-persoons-bedden en lavabo, meerdere sanitaire ruimten,… Op het derde dek bevindt zich een ingerichte keuken met koelruimten en een restaurant/polyvalente ruimte,…

Edumar

De executie geschiedt op verzoek van Rabohypotheekbank N.V., gevestigd te Amsterdam en Coöperatieve Rabobank Zwijndrecht/Hendrik Ido Ambacht U.A., gevestigd te Zwijndrecht, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van Waterway Sound of Music B.V., gevestigd te Oosterhout, Elschot 2, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris Mr A.H. Geerling te Rotterdam op 19 mei 2006 en geschiedt tot verhaal van het door Waterway Sound of Music B.V., voornoemd, alsmede Waterway Management GmbH, gevestigd te Bazel en Waterway Holding B.V., gevestigd te Luxemburg, aan executanten verschuldigde, per 9 augustus 2007 groot EUR 9.340.527,67, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten. Het schip ligt in de werkhaven van Markerink B.V. te Lobith-Tolkamer, Bijlandseweg 30, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden UITSLUITEND na telefonische afspraak met River Advice Ltd, telefoonnummer +49 162 2373459. De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen.

Bozagro Marine Services BV IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

0515-541067 / 06-54278606

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.

Winkelcentrum Walburg

Dordrecht

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse.

www.bozagro.nl

Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m, 110 pk Daf, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. 2,95 mtr.

ACCU’S

Kennisgeving De minister van Verkeer en Waterstaat maakt, ter voldoening aan het bepaalde in artikel 3:11 en 3:12 van de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend.

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Op 6 december 2007 is een ontwerpverkeersbesluit met kenmerk 007695/ WSD/07 genomen tot het invoeren van meldplicht voor schepen die na bedieningstijd, door middel van zelfbediening door het sluizencomplex Ramspol schutten. Terinzagelegging Het ontwerpbesluit met de daarbij behorende stukken ligt vanaf 10 december 2007 voor een periode van zes weken ter inzage op de volgende locaties: - bibliotheek van Rijkswaterstaat, Directie IJsselmeergebied, Zuiderwagenplein 2 te Lelystad (op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur).

TE KOOP AANGEBODEN: DIVERSE GEBRUIKTE-/GEREVISEERDE DIESELMOTOREN CATERPILLAR SCHEEPSMOTOREN - 3406 scheepsmotor - 3408 scheepsmotor - D-343 scheepsmotor (gerevideerd, met Lloyds keur)

-

diverse diverse diverse diverse

3208 3116 3126 3306

-


VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Kennisgeving ontwerpbesluit artikel 2 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het scheepvaartverkeer

Zienswijzen Belanghebbenden kunnen hun zienswijze over het ontwerpbesluit, naar eigen keuze schriftelijk of mondeling, naar voren brengen. De termijn waarbinnen een zienswijze naar voren kan worden gebracht,

CATERPILLAR INDUSTRIEMOTOREN De omschrijving luidt overeenkomstig die in het scheepsregister en wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden.

gewoon geopend, en staan u daar graag van dienst.

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Scheepselektrotechniek

Het schip is te bezichtigen na voorafgaandelijke afspraak en mits toegangsbewijs af te leveren door de verkoophoudende Gerechtsdeurwaarder. Tevens vindt u verdere informatie, met inbegrip van de verkoopsvoorwaarden, op onze website: www.bdmv.net.

gemerkt "27687 B R 2006", bestemd voor de binnenvaart, met een verplaatsing van 586,889 m3, lengte 110 m., breedte 11,45 m., gebouwd te Hardinxveld-Giessendam in 2006, hebbende voorpiek, boegschroefkamer, wellness gebied, 12 gastenhutten, 20 bemanningshutten, wasserij, bemanningskantine en keuken met (gekoelde) voorraadkamers, machinekamer in het achterschip, lounge, receptie en 33 gastenhutten op het tussendek, 23 gastenhutten en restaurant op het hoofddek, stuurhuis en zonnetent op het zonnedek, voortbewogen door twee Caterpillar motoren van 783 kW, type 3508.

Ons kantoor in Hansweert blijft

TE KOOP:

Technisch Bureau MOUS bv

vanaf 10 uur in de voormiddag, in DE ROYAL YACHT CLUB VAN BELGIE te 2050 AntwerpenLinkeroever, Thonetlaan 133.

"SOUND OF MUSIC"

vertrouwen gedurende ruim 32 jaar.

mail: [email protected]

OP DONDERDAG TIEN JANUARI AANSTAANDE

het Nederlandse stalen motorpassagiersschip, genaamd

1 januari 2008 te sluiten. Wij danken u voor het in ons gestelde

www.GrootVaarbewijs.nl

Het schip wordt verkocht met al haar toebehoren, zoals het thans gemeerd ligt in de haven van Antwerpen aan kaai nummer 403;

Ten overstaan van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op dinsdag 8 januari 2008 om 14.00 uur in de Leeuwen Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van:

ons kantoor Kreekraksluizen per

Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.

Zwijndrecht

Keurslager Sander Haak Hof van Holland 58 3332 EH Zwijndrecht tel/fax: 0786124188 Winkelcentrum Walburg

Gerechtsdeurwaarder Marc BEERTEN te Antwerpen, zal overgaan tot de openbare en gerechtelijke verkoop van het binnenschip TRANSIT, zijnde een passagiersschip (hotelponton), gebouwd in 1992 en met een lengte van 110.00 meter, een breedte van 11.10 meter en een tonnemaat van 1401 T;

EXECUTORIALE VERKOOP

redenen, zijn wij genoodzaakt om

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Gespecialiseerd in het verzorgen van vlees voor de scheepvaart. het verpakken op de door u gewenste wijze zoals gestickerd, vacuüm verpakt, vrieszakken, etc.

OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP VAN HET BINNENSCHIP TRANSIT

Het lastenkohier met de verkoopsvoorwaarden en voorzien van een expertiseverslag ligt eveneens ter beschikking van de liefhebbers-kopers op het kantoor van voornoemde Gerechtsdeurwaarder; afschrift ervan kan worden bekomen op verzoek.

Vanwege bedrijfseconomische

Keurslager Sander Haak,

3406 3508 3406 E *) C15 *)

eindigt op de laatste dag van de terinzagelegging. Schriftelijke zienswijzen dienen te worden gericht aan de minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, afdeling BBV, Postbus 600, 8200 AP Lelystad. Voor het mondeling naar voren brengen van zienswijzen kan contact worden opgenomen met de contactpersoon zoals hieronder vermeld. Inlichtingen en/of kopie van het ontwerpbesluit Voor het verkrijgen van inlichtingen en/of een kopie van het ontwerpbesluit kan men zich wenden tot de adviseur/specialist van het Waterdistrict RWS IJsselmeergebied, mevrouw mr. B. Abdoelkariem, telefoon 0320 - 29 72 82. De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur RWS IJsselmeergebied, namens deze, het hoofd Waterdistrict RWS IJsselmeergebied, ing. J.A. Kram

Corporate Dienst

CUMMINS INDUSTRIEMOTOREN -


120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

*) Motoren te leveren met CCR II certficaat !

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

KTTA-38 QST-30 KTTA-19 VTA-28

In verband met Nieuwjaarsdag sluiten wij voor opgave advertenties week 1 2008 op vrijdag 28 december om 12.00 uur.

Energieweg 3 2964 LE Groot-Ammers Tel (0184) 601 990 Fax (0184) 602 045 www.genpower.nl • [email protected] NEN-ISO 9001:2000 GECERTIFICEERD

VERHUUR / VERKOOP / REPARATIE / ONDERHOUD

De advertentieafdeling.

Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E BESTELFORMULIER

Gaarne het gewenste aantal aankruisen

voor vakkundige en snelle reparaties van

Z 28367 – voor de totaalprijs van ` 119,- nu via Schuttevaer voor `99,-* Z 28368 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Z 13137 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-*

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren ☎

0181-614466

Alle horloges worden geleverd in etui, en hebben 2 jaar garantie. Gaarne hier uw gegevens in vullen:

Naam schip/bedrijf: .........................................................................

Z28367

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Dames maat Ø 23 mm

Z28378

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Heren maat Ø 42 mm

Z13137

Contactpersoon: Dhr./Mevr. ............................................................... Straat: ............................................................................................. Postcode:......................................................................................... Plaats: ............................................................................................. Tel. Nr.: ..........................................................................................

Bent u op zoek naar een origineel relatiegeschenk of een leuk presentje voor u zelf? Maak dan nu gebruik van

dit bestelformulier sturen aan:

deze aanbieding en bestel één van deze schitterende (merk)horloges met daarin de naam van uw schip/bedrijf gegraveerd.

Kerkewijk 117, 3904 JB Veenendaal [email protected]

SignSwatches

Fax Nr.: .......................................................................................... E-mail: ............................................................................................ Naam gegraveerd in horloge:...................................................

Brugwachters in de modelbouw

commentaar

ROTTERDAM

De Rotterdamse brugwachters Klaas Mosterd en Wim van Vossen hebben de Erasmusbrug op schaal (1:87) nagebouwd. Hun werkgever, Havenbedrijf Rotterdam, schonk het aan Railz Miniworld; dé plek voor liefhebbers van miniatuurtreinen, huisjes, bruggen, havengebouwen en schepen op loopafstand van het Rotterdamse Centraal Station.

Botlekbrug Staatssecretaris Tineke Huizinga maakt helemaal de sier met al haar positieve aandacht voor de binnenvaart. In de beleidsbrief ‘Varen voor een vitale economie: een veilige en duurzame binnenvaart’ lijkt ze de sector alleen maar zeer ter wille te zijn. Ook vorige week in de begrotingsbehandeling. Tenminste nog één vervoerstak zonder files en mèt kansen. De binnenvaart heeft de Haagse wind mee. Maar bij de windgevoelig Botlekbrug zit het tegen. Koninklijke Schuttevaer krijgt Huizinga niet zo ver dat ze bij de nieuwe brug over de Oude Maas de omstreden middenpijler weglaat. Een pijlerloze brug zou te duur en te winden storingsgevoelig zijn. Terwijl Schuttevaer toch hele goede argumenten inbracht, uitgaande van de richtlijnen vaarwegen en de bouwvoorschriften voor de Rijnvaart. Nee, zegt de staatssecretaris, voor bijzondere transporten is een middenpijler toegestaan. Een gezocht argument, net als dat Rijnvaartvoorschriften in het Rotterdamse havengebied niet van toepassing zijn. ’t Is maar hoe de wind waait. Natuurlijk telt de zeevaart ook mee. Maar om daar de nautische belangen van de binnenvaart in bijzondere omstandigheden voor in de waagschaal te stellen, is zelfs voor een staatssecretaris erg risicovol. Met het domweg verbieden van bepaalde manoeuvres om de pijler overeind te houden, daar dien je de binnenvaart niet mee.

Veronicaschip naar Nederland

Klaas Mosterd en Wim van Vossen bouwden de Erasmusbrug na, en de schepen waarop ze zelf hebben gevaren. (Foto Regina Wieringa)

Van Vossen: ‘We hebben er tweeëneenhalf jaar over gedaan. Niet dagelijks hoor, met tussenpauzes. En het is ook niet zo dat we het hier op zolder in het brugwachtershuisje hebben gebouwd. Klaas en ik hebben ieder apart onderdelen gemaakt in onze eigen werkplaats thuis. Op een gegeven moment moesten we het bij elkaar gaan neerzetten, kijken of het allemaal past en tja, dat kon goed hier op zolder. Het geheel is namelijk vier meter lang. Dat juist deze brugwachters de zo kenmerkende brug hebben nagebouwd is

niet vreemd. Voor beiden is scheepsmodelbouw een hartstochtelijke hobby. Mosterd: ‘Mijn bovenverdieping is ingericht als minischeepswerf. Een mosselkotter, sleephopperzuigers en stoomsleepboten heb ik er allemaal gebouwd. Ik ben nu bezig met een luxe motor van 246 ton, de Cornelia Margritha, de naam van mijn vrouw. Ik heb twaalf jaar op dit schip gevaren. De inrichting van de roef heb ik precies nagemaakt zoals het vroeger was.’ Van Vossen maakte als kleine jongen al scheepsmodellen. ‘Van een stukje hout met spijkers! Ja wat wil je, mijn ouders waren schippers. Zelf ben ik tot mijn zevende jaar aan boord geweest en moest ik doorleren toen ik veertien was. Op m’n vijftiende was ik matroos en met 23 had ik m’n Rijnpatent en was ik kapitein. Dat was toen heel normaal. Met modelbouw ben ik begonnen toen ik brugwachter werd.’ Dat de hobby van Van Vossen en Mosterd ook anderen vreugde oplevert blijkt. Beiden werken in opdracht en hebben klanten van advocaat tot verzekeringsmaatschappij. (RW)

‘Slechts kwart van de capaciteit beschikbaar’

Tien uur wachten voor sluis Weurt Het verplichte getrapt schutten bij sluis Weurt heeft afgelopen week voor wachttijden van tien uur gezorgd. Omdat de westkolk eruit lag vanwege onderhoud aan de deuren aan de Waalzijde en het water boven 10,20 meter steeg, kon het sluizencomplex slechts op een kwart van haar capaciteit draaien. Gevolg was dat soms tot tien schepen lagen te wachten op schutting.

De westkolk kon aanvankelijk nog met een halve kolk schutten. De hoge waterstand gooide echter roet in het eten. Bij hoog water schrijft de veiligheid voor dat altijd twee deuren het hoge rivierwater moeten kunnen tegenhouden om te voorkomen dat bij een doorbraak van een sluisdeur het Maas-Waalkanaal zou overlopen. In de praktijk betekende dit dat de hele westkolk buiten gebruik raakte. Rijkswaterstaat meldde bij sluiting van deze krant dat de deur in de

westkolk woensdag zou worden teruggehangen, waarna deze kolk weer getrapt kan schutten. Stoppen Vanwege de oplopende wachttijden vroeg Koninklijke Schuttevaer Rijkswaterstaat de westkolk zo snel mogelijk in gebruik te nemen en te stoppen met getrapt schutten in de westkolk. Volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries kreeg de binnenvaart de

afgelopen weken regelmatig te maken met stremmingen. ‘Tot op heden hebben wij met Rijkswaterstaat Limburg de gevolgen voor de scheepvaart steeds tot een minimum kunnen beperken. Enkele weken geleden spraken wij met RWS af dat in de afbouwperiode van de werkzaamheden bij sluis Weurt tenminste met de helft van beide sluiskolken werd geschut. De situatie is onverwachts verslechterd omdat de waterstand op de Waal zo steeg. Nu heeft RWS geen mogelijkheden meer om de schade te beperken, tenzij de staatssecretaris ingrijpt. Sluis Weurt is een van de drukste sluisknooppunten in Nederland.’

Kansberekening

Het getrapt schutten in de oostkolk acht Schuttevaer wel veiliger. ‘Het risico van een calamiteit is hier gro-

ter dan bij de westkolk. De oostkolk heeft roldeuren die gemakkelijk uit de rails lopen. De westkolk heeft echter hefdeuren die zwaar genoeg zijn om een gemiddelde aanvaring te kunnen weerstaan. Bovendien is het zeer onwaarschijnlijk dat na een aanvaring de hefdeur er geheel

schijnlijker, die wordt geraamd op eens per 1250 jaar.’ De Vries geeft verder nog aan dat de afspraken rond het getrapt schutten zijn verouderd en dringend moeten worden herzien. ‘De scheepvaart is de afgelopen tien jaar veel veiliger geworden, de manoeuvreerbaarheid

‘Afspraken getrapt schutten verouderd’ wordt uitgevaren. Zo’n deur is namelijk ingesloten in de sluismuur. In die uitzonderlijke gevallen ligt het voor de hand dat een van de andere deuren nog kan worden neergelaten. Het kans dat zo’n sluisdeur bezwijkt wordt geraamd op eens in de 2000 jaar. Een dijkdoorbraak is waar-

aanzienlijk toegenomen en vrijwel alle schepen beschikken, naast een hoofdmotor over een kopschroef. Ook is de pompcapaciteit van het gemaal in Heumen zodanig vergroot dat er met de westkolk ook bij hoog water zonder belemmeringen kan worden doorgeschut.’ (EvH)

ANTWERPEN

De Norderney, ooit de basis van de zeezender Radio Veronica op de Noordzee, verlaat binnenkort Antwerpen om in Zwolle dienst te gaan doen als ‘discoboot’. Van 1964 tot 1974 verzorgde de piratenzender Veronica uitzendingen vanaf op de Norderney verzorgde voor Nederland en België. Na de periode van Veronica lag de Norderney jarenlang in Amsterdam. Later werd het Veronicaschip naar Maastricht dan daarna naar Leeuwarden versleept voor horecadoeleinden. In 1978 werd het schip door de huidige eigenaar, Wout van der Meer gered van de sloop. In 2001 kwam de Norderney in het Kempisch Dok in Antwerpen te liggen als discotheek. Maar voor de (her)opening van Radio Veronica 103 FM werd het schip in 2003 naar Monnickendam gesleept om het feest luister bij te zetten. Maar daarna keerde het terug naar Antwerpen. De gemeente Zwolle onderzoekt nog of de Norderney als discoboot kan fungeren. Zeker is wel dat het schip er naast een ander horecaschip komt te liggen. ‘Het kan een toeristische trekker worden’, luidt het in Zwolle. De politie stemde al in met de ligplaats. (JG)

Ms Hanna valt dwars op Neckar STUTTGART

Het met schroot beladen ms Hanna heeft 24 november urenlang de Neckar geblokkeerd. De Hanna was onderweg naar de Rijn toen de schipper besloot bij het zand- en grindbedrijf Pfander in Walheim voor het weekend vast te maken. Volgens de Wasserschutzpolizei hield tijdens het afmeren de hoofdmotor ermee op, waardoor de Hanna dwarsviel en met kop en kont tussen de oevers vast kwam te zitten. Daarbij liep vermoedelijk ook het roer schade op. Het lukte niet de Hanna met behulp van het werkschip Delfin van het WSA vlot te trekken. Als gevolg van de sterke stroming van 125 meter per seconde kwam er een enorme druk op het schip te staan. Daarom besloten de autoriteiten de bovenstroomse stuw Besigheim grotendeels te sluiten. Gelijktijdig werd de stuw in Lauffen gesloten om de waterstand te verhogen. De Delfin drukte met behulp van haar Schottel zoveel water onder de Hanna dat deze uiteindelijk vlotkwam en met vier uur vertraging naar de gewenste ligplaats kon worden gebracht. Als gevolg van de stremming moesten drie afvarende schepen gedwongen pauzeren. (MP)

Op- en afvaart krijgen tegelijk groen licht

Gevaarlijke situaties bij spoorbrug Willebroek De nieuwe doorvaartopening van de spoorbrug Willebroek over het Zeekanaal Brussel-Schelde kan volgens het Belgische binnenvaartorganisatie VBR gevaarlijke situaties opleveren voor de scheepvaart. De opening aan de

rechteroever is niet alleen minder breed, ook schort het volgens vice-voorzitter Karel Verberght aan deugdelijke signalisatie. ‘Aan deze brug is aan de rechteroever een tweede doorvaartopening

Het bericht aan de scheepvaart Zeekanaal Brussel-Schelde - spoorbrug Willebroek - verandering van de vaarweg. De scheepvaart wordt er aan herinnerd dat ingevolge het in bedrijf nemen van de vaargeul aan de rechteroever van de IJzeren(spoor)brug Willebroek de scheepvaartsignalisatie werd gewijzigd. Om het scheepvaartverkeer zo vlot als mogelijk te laten verlopen worden de afvarende vaartuigen bij passage van de IJzeren(spoor)brug Willebroek verzocht maximaal gebruik te maken van de vaargeul aan de rechteroever. Deze vaargeul heeft bij geopende brug en een theoretische waterstand van TAW+4.45 m een diepte van 4.50 m en een maximale vrije hoogte van 9 m. De aanwezige verkeerssignalisatie bestaat vanaf heden uit een groen licht in combinatie met een geel hoogtelicht wat aangeeft dat doorvaart is toegestaan, maar dient rekening te worden gehouden met de van kracht zijnde beperking van de doorvaarthoogte. Ter aanvulling van het Bericht aan de Schipperij met nr 2007.061 van 28 september 2007 wordt de schipperij tevens herinnerd aan artikel 34 § 3 van het Reglement betreffende het Zeekanaal Brussel -Schelde (KB dd 18 augustus 1975) dat het volgende stelt: Wanneer vaartuigen elkaar met tegengestelde koersen naderen, zo dat het tegelijkertijd doorvaren gevaar zou opleveren, moet bij een engte, brug of aanlegplaats een opvarend vaartuig wachten totdat het afvarend vaartuig de engte, brug of aanlegplaats is voorbijgevaren. Deze bepaling is niet van toepassing indien één der betrokken vaartuigen een zeevaartuig is. Deze bepaling is van strikte toepassing voor kruisende vaartuigen bij passage van de IJzeren(spoor)brug Willebroek waarbij het vaartuig in afvaart, omwille van haar diepgang en hoogte, geen gebruik kan maken van de nevenvaargeul aan de rechteroever. In voorkomende gevallen dient het opvarende vaartuig, behoudens het een zeevaartuig betreft, voorrang te verlenen aan het afvarende vaartuig. Bron: Waterwegen en Zeekanaal.

gekomen’, vertelt Verberght. ‘Deze doorvaart kent echter wel beperkingen. Omdat het een kabelbrug is, is de doorvaarthoogte beperkt. Ook moeten lange of brede schepen benedenwaarts van deze brug, rekening houden dat na ongeveer 100 meter de rechteroever nog niet is weggebaggerd. Bovendien is de opening aan de rechteroever minder breed.’ Het is daarom logisch dat veel afvarende schepen er veiligheidshalve voor kiezen de brug te passeren via de opening aan de linkeroever. De VBR is er tot op heden nog niet in geslaagd de bevoegde havenkapitein te overtuigen de doorgang aan te passen aan de internationale standaard. ‘Met alle nationaliteiten die nu operationeel zijn op onze binnenwateren is dat een must. Zeker op een zeekanaal’, zegt Verberght.

Lichten

Naast de afmetingen van de doorvaartopening vormen volgens Verberght de lichten op de brug een probleem. ‘Omdat er na één of twee uur wachttijd voor elke opening van deze brug meestal ook nog opvaart ligt te wachten, is een goede en duidelijke signalisatie aan dit kunstwerk en communicatie met de brugbedienaar van essentieel belang. Juist daaraan schort het een en ander.’ Na opening van de brug gaan afvarend alle lichten, dus voor beide doorvaartopeningen, op groen. Dat is prima zou men kunnen denken, ware het niet dat de opvaart, die er uiteraard ook graag door wil, ook

• De open afvaart heeft aan de linkeroever allebei groen. groen krijgt voor de opening aan de linkeroever. Verberght: ‘De open afvaart heeft aan de linkeroever dus allebei groen. Ik vroeg aan de brugwachter hoe dat kon. Hij antwoordde dat de computer zo is geprogrammeerd en dat hij manueel niets aan de signalisatie kon veranderen.’ De VBR-vice-voorzitter nam contact op met de Havenkapitein. Die beloofde prompt een verduidelijking via een scheepvaartbericht. Dat bericht stelt, kort samengevat en tot Verberght’s grote ergernis: ‘Elke schipper wordt geacht het scheepvaartreglement te kennen en daar staat in dat de afvaart voorrang heeft.’

Actie voeren

Om de situatie te kunnen veranderen gaat de VBR een dossier samenstellen voor het ministerie van openbare werken en de burgemeester van Willebroek. De brugwachters zijn de vragen van schippers over de signalisatie langzamerhand beu.

Ze zijn zelfs actie gaan voeren, weet Verberght: ‘Sommigen beantwoorden geen enkele oproep meer via VHF-20.’ De VBR-voorman vindt het om veiligheidsredenen niet kunnen dat de signalisatie aan de spoorbrug alleen op papier via berichten aan de scheepvaart wordt opgelost. Hij vindt dat óf de brugwachter de opvaart en de afvaart met lichten moet coördineren, óf een scheepvaartcoördinator die via de marifoon het verkeer regelt. Het goedkoopste is uiteraard om met de signalisatie aan de brugopening aan de linkeroever de opvaart en de afvaart te regelen. Verberght: ‘Immers een opvarende tanker met 3.000.000 liter benzine en een afvarende tanker leeg van benzine die via de opening aan de linkeroever allebei groen krijgen en waar de afvarende tanker dan nog langs de verkeerde wal voorrang heeft, is vragen om moeilijkheden.’ (EvH)

Chinese tanker veroorzaakt olieramp bij Zuid-Korea na te zijn aangevaren DAESAN

Ruim 11.000 ton ruwe olie is dit weekeinde voor de kust van Zuid-Korea in zee gestroomd. In de ochtend van 7 december werd de vijf mijl buiten Daesan, in de Gele Zee, voor anker liggende enkelwandige mammoettanker Hebei Spirit (269,605 dwt) uit Hongkong geraakt door de kraan van het gesleepte kraanponton Samsung No 1 (1600 BRT) van Samsung Heavy Industries. Daarbij scheurden aan bakboord van de in 1993 gebouwde tanker de tanks één, drie en vijf open. De in een nationaal maritiem park geankerde tanker lag te wachten op een loods. Omdat het schip, met 265.000 ton aardolie, vrijwel geheel was afgeladen, kon de bemanning maar 4000 ton olie uit de lekkende zijtanks overpompen naar de cen-

tertanks. Bergingswerkers slaagden er zondagochtend in de lekkende tanks te dichten. De milieuschade is echter groot. Volgens minister Kang Moo-hyun van Maritieme Zaken zal het zeker twee maanden duren voordat alle vervuiling is opgeruimd. De autoriteiten spreken van de grootste olieramp uit de nationale geschiedenis en hebben de noodtoestand uitgeroepen in het getroffen gebied. De Zuid-Koreanen zetten 7 december onmiddellijk drie oliebestrijdingsvaartuigen in, maar die konden vanwege de harde noordwestenwind niet veel uitrichten en de olie bereikte al snel de nabijgelegen stranden, natuurgebieden en kwekerijen. Langs de kust bevindt zich honderd kilometer populair strand en een moerasgebied waar veel vogels een tussenstop maken tijdens hun

trek naar het zuiden. Verder liggen er viskwekerijen, oesterbedden en ruim 180 kwekerijen van zeeoor, zeewier en zeekomkommer. Zeker 4000 boeren zijn gedupeerd en ook de vele restauranthouders langs de honderd kilometer ten zuiden van Seoul liggende stranden van Taean vrezen voor hun toekomst. De regio ontving vorig jaar twintig miljoen toeristen. In 1995 werd het gebied ook al getroffen door een olieramp. Toen spoelde zo’n 5000 ton ruwe olie aan. Zuid-Korea heeft al het materieel waarover het beschikt ingezet om de olieramp te bestrijden. In het gebied varen 23 marineschepen, 34 olievegers en 67 patrouilleschepen rond, bijgestaan door zes helikopters. Met drijvende barrières wordt geprobeerd de olie zoveel mogelijk van


varend bestaan

de stranden en het natuurreservaat weg te houden. Duizenden in blauwe overalls gestoken vrijwilligers zijn bezig de olie op te ruimen. De misselijkmakende stank dwingt velen echter tot opgeven. Het ministerie van Defensie heeft militairen gestuurd. De Hebei Spirit is eigendom van Hebei Ocean Shipping uit Hongkong en voert de Chinese vlag. Het schip wordt bevracht door V-Ships Asia in Singapore. Het vaart onder klasse van de China Classification Society en Lloyd’s Register. Hebei Ocean Shipping verweet de Havenautoriteiten van Daesan dinsdag dat zij het lossen van de tanker frustreerden. De autoriteiten weigerden toestemming te verlenen de tanker met een panamax te lichten. De raffinaderij waarvoor de lading was bestemd, Hyundai Oilbank, wei-

gerde toestemming te verlenen om de lading met kleine lichters naar de raffinaderij te brengen. Ondanks de verschillen van mening organiseerden Hebei Ocean Shipping en de Koreaanse Maritieme Politie, die de schoonmaakoperatie leidt, lichters voor het overslaan van de lading. Het Noorse ‘Assuranceforeningen Skuld en het Londense Ince & Co adviseren Hebei Ocean Shipping rond de aansprakelijkheidskwestie. Volgens Vice president Patrick Wang van Skuld was het duidelijk dat de verantwoordelijkheid bij de schepen van scheepsbouwer Samsung Heavy Industries lag. Samsung Heavy Industries gaf geen commentaar. Medewerkers van het bedrijf helpen mee bij het schoonmaken. Experts rekenen op schadeclaims van zeker 135 miljoen dollar en aanklachten wegens grove nalatigheid tegen het bedrijf. (HH)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

TMK moet op de agenda Het Twente-Mittellandkanaal (TMK), een nieuw aan te leggen verbindingskanaal tussen de bestaande Twentekanalen en het Mittellandkanaal, is al vaker besproken. Voor zover ik heb begrepen drong de Tweede Kamer al in 1919 aan op aanleg. In 1995 hield oud CBOBvoorzitter Huib Eversdijk als CDAEerste Kamerlid een vurig pleidooi voor de aanleg. Helaas was rond die tijd de blik in Duitsland geheel op het oosten gericht. Hoewel de aanleg van een TMK in de jaren daarna onder handbereik was, is het besluit tot aanleg nooit genomen. Tijdens een eerdere internetdiscussie ben ik meerdere keren gewezen op het NVVP 2001-2020. In dit beleidsdocument van de regering staat het TMK genoemd. Het blijkt echter dat dit document nu een dode letter is. In de nieuwere regeringsnota Ruimte & Mobiliteit staat het TMK niet langer vernoemd. Wel is er op provinciaal niveau een reservering voor een studietracé. In de laatste jaren hebben we ook met de dubbelstremming op de Duitse kanalen gezien hoe waardevol dit kanaal had kunnen zijn. Dit is echter niet het belangrijkste argument voor aanleg. Denk ook aan bestaande en nieuw te verwachten vervoersstromen tussen ARA en Duitsland; verhoging capaciteit en bedrijfszekerheid van huidige kanalen; CO2-reductie vanwege kortere route; bereikbaarheid regio Twente; Twentekanalen niet langer doodlopend bij calamiteiten; toekomstig tekort aan capaciteit in huidige Duitse sluizen.

Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer behartigt de zaken voor de binnenvaart en het budget voor Europese grensoverschrijdende projecten is op dit moment actueel (TEN-V). Jammer dat Schuttevaer niet heeft kunnen voorkomen dat het TMK niet langer op de kaart staat in Den Haag. Het doet mij dan ook zeer dat de twee echt grensoverschrijdende binnenvaartprojecten in Nederland (TMK en Kreekrak naar Westerschelde via het Bathse kanaal) niet eens aangemeld zijn voor TEN-V. Ik hoop wel dat Schuttevaer in de toekomst net zo hard gaat lobbyen voor TMK en Derde Kreekrak als dat ze nu al doen voor de corridors Seine-Nord en Tsjechië-Donau. Ik hoop dat de komende maand in de Schuttevaerjaarvergaderingen het TMK niet onbesproken blijft. Iedereen die wel eens via het WDK, DEK en het Mittellandkanaal vaart, heeft belang bij de aanleg van een Twente-Mittellandkanaal. Laten we hopen dat een kanaal voor 110 x 12 meterschepen tussen IJssel en Mittellandkanaal op korte termijn gerealiseerd gaat worden. Alleen met een brede steun van de varende schippers kan het landelijke bestuur van Schuttevaer een vuist maken en een nieuwe infrastructuur eisen van Den Haag, Brussel en Berlijn. Zoals op de Spiegeldag RWS werd gezegd; nieuwe infrastructuur is altijd twintig jaar te laat klaar. Laten we nu eens twintig jaar voorsprong nemen. Tot ziens op de komende vergaderingen van Schuttevaer. Voor verdere info: http://article.gmane.org/gmane.org.region. holland.vaart/3948 Christian Janszn. schipper/opstapper

‘Even op het puntje van mijn stoel’ Enkele weken geleden werd in het NOS Journaal mijn aandacht getrokken door een bericht dat het wrak van een hoogstwaarschijnlijk Nederlands schip was gevonden in de Oostzee en dat dit wrak nagenoeg onbeschadigd was. Verder in dit bericht werd gesproken over een schip uit waarschijnlijk de zeventiende eeuw. Dat betekende dat het niet het schip was waar mijn aandacht al lang naar uitgaat. Ik dacht namelijk aan de Oostzeetjalk Concurrent van mijn oom en tante Frans Bonninga en Tetje Oostland (een jongere zuster van mijn vader) die in november 1922 zonder tijding zijn gebleven. Ze waren uitgevaren vanuit Gröne Sund en nooit op hun bestemming aangekomen en aangenomen werd dat ze met man en muis zijn vergaan (vader, moeder, hun kind en de stuurman). Het enige dat mijn ouders erover hebben gehoord is, dat ze met een ander schip op voeren in dichte mist en elkaar regelmatig hoorden blazen op de misthoorn. Op een zeker moment kwam er een golf aan van waarschijnlijk

een stoomschip en nadien hadden ze niets meer gehoord. Deze schipbreuk wordt nog vermeld in het jubileumboek van zestig jaar Vereniging Oranje op bladzijde 33. Jan Oostland Amsterdam

‘Is dat zo geachte heer Brouwers?’ ‘Wij zijn beslist niet gelukkig met het artikel “Kabelpont groot gevaar voor scheepvaart” uit Weekblad Schuttevaer van zaterdag 17 november. Er varen in ons land 43 kabelveerponten in zeven provincies. Hiermee is zelden of nooit wat aan de hand.’ Dat schrijft Karel Brouwers, vicevoorzitter van Vereniging Vrienden van de Voetveren. Is hij het ongeluk met de Aspali al vergeten? Volgens Brouwers vindt de binnenvaart deze dwarsverbindingen hinderlijk, ‘maar dat vindt ze van alle veerponten in ons land!’ Oh ja, is dat zo geachte heer Brouwers? Tja, de luchtvaart zal ze niet hinderlijk vinden. Hoewel ik in het bestuur zit van een nautische binnenvaartvereniging kregen we afgelopen jaar geen enkele klacht over een kabelpont, terwijl er toch verschillende binnen ons district liggen. Dat de desbetreffende pontschipper Van der Linden van de Bergsche Maas zijn straatje schoon heeft willen houden door dat bijna-ongeluk, heb ik nergens uit kunnen lezen. Het zou makkelijk zijn geweest om de vrachtschepen de schuld te geven, maar dat deed Van der Linden niet. Hij constateerde terecht dat er steeds meer schepen de maximale toegestane diepgang benutten en daardoor eerder de kabel scheppen. Lijkt mij een logische constatering, maar nog steeds niet onrechtmatig. Dat Brouwers Van der Linden een andere baan adviseert, omdat hij kritisch is over het gebruik van kabelponten lijkt mij een trap in de rug door de voorzitter van een vereniging die Van der Linden juist zou moeten steunen. Op de meeste plaatsen waar kabelponten liggen zijn hinderen ze de binnenvaart niet. Maar op sommige plaatsen mag je je best afvragen of de kabelpont op die locatie gehandhaafd moet blijven. Als voorbeeld het autoveer van Baarlo-Steyl, in een van de smalste stukken van de Limburgse Maas. In Baarlo kan de binnenvaart de pont nooit langzaam genoeg passeren zonder zuiging te veroorzaken. Dat er daar geen kabel geschept wordt is een wonder. Er staat bij zomerpeil nauwelijks vier meter water en als een schip met drie meter diepgang passeert en de kabel strak komt is een ongeluk snel gebeurd. Op die locatie zou (of juist misschien net in of beneden het stuwkanaal) een vrijvarende fietspont een uitkomst zijn en bijdragen aan de veiligheid op het water. Nico Evens Ms Romani

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

TUNNEL-THRUSTERS

99.211


www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69


scheepsbouw

& Offshore


Toisa Paladin begint op Noordzee ULSTEINVIK/DEN HELDER

Het grote duikondersteuningsvaartuig Toisa Paladin is gedoopt bij de Noorse Kleven-werf in Ulteinsvik. Na de oplevering gaat het schip vijf jaar aan het werk voor duikbedrijf Bluestream NL uit Den Helder. Begin 2008 wordt de Toisa Paladin opgeleverd en gaat dan eerst aan de slag op de Noordzee. Karin Pieter, echtgenote van directeur Kieran Pieters doopte het bijna 104 lange en twintig meter brede vaartuig. Opdrachtgever voor de bouw is Toisa Limited, de op de Bermuda’s gevestigde Griekse rederij van Gregory Callimanopulos. Deze rederij heeft op haar beurt het management van het vaartuig uitbesteed bij Sea-

lion Shipping. Volgens Bluestreamdirecteur Pieters kan zijn bedrijf met de Toisa Paladin de dienstverlening aan de offshore-industrie verder uitbreiden. Eerder dit jaar is ook al het duikondersteuningsvaartuig Northern River voor een periode van vijf jaar vastgelegd. Met dit schip voert Bluestream NL voornamelijk airdivingwerk in ondiep water uit. ‘Met de Toisa Paladin gaan we weer een stap verder, aangezien dit vaartuig wordt uitgerust met een achttien-persoons saturatieduiksysteem waarmee we tot een maximale waterdiepte van 300 meter duikwerk kunnen verrichten. Verder worden een dynamisch positioneringssysteem, een deininggecompenseerde 140-tons kraan en op het voorschip een helikopterdek aan boord geïnstalleerd.

• Het duikondersteuningsvaartuig Specificaties Toisa Paladin gaat de komende vijf jaar voor Bluestream NL aan de slag. (Foto PAS Publicaties)

De Toisa Paladin heeft een dieselelektrische voorstuwing, bestaande uit vier Caterpillar 3516TA hoofd-

motoren van 2230 kW, die vier Siemens-generatoren aandrijven. Deze leveren het vermogen voor de twee azipullvoortstuwingsunits onder het achterschip en de twee tunnelschroeven en de intrekbare azimuthschroef in het voorschip. Het vaartuig kan een snelheid van 15,5 knopen halen. Het werkdek heeft een oppervlak van 890 vierkante meter. In de duikhangar is een 4 x 4,2 meter grote moonpool gesitueerd voor lancering van de driepersoons duikbel. Hier staan ook de decompressietanks. Het vaartuig is van het type MT 6016L MPDSV, een ontwerp uit de keuken van het Noorse Marin Technikk. De Kleven-werf heeft een goedgevulde orderportefeuille. Op de werf moeten tussen nu en december 2010 nog 22 offshorevaartuigen worden gebouwd. Dit gebeurt voornamelijk in opdracht van Noorse reders. De Toisa Paladin is het eerste duikondersteuningsvaartuig dat bij deze werf van stapel is gelopen. (PAS)

Brand op Thistle Alpha Drutense scheepswerf krijgt er 300 meter kade bij ABDERDEEN

Ruim honderd leden van de 159koppige bemanning van het olieproductieplatform Thistle Alpha op de Noordzee zijn vorige week zondag geëvacueerd nadat brand was uitgebroken. Voor de operatie werden zeven Britse en Noorse helikopters ingezet. Die brachten de mannen naar de nabijgelegen platformen Murchison en Dunlin. De brand was na 2,5 uur geblust, waarna de geëvacueerden weer konden terugkeren. Niemand liep letsel op. Wel werd de evacuatie bemoeilijkt door de harde wind. Onduidelijk is hoe de brand kon ontstaan. Het Thistle Alpha platform staat 325 mijl ten noordoosten van Aberdeen in blok 211/18a in de Britse sector. Het Thistle-olieveld werd in 1973 ontdekt en in februari 1978 in productie gebracht door de toenmalige operator Britoil. De huidige operator is de Zweedse oliemaatschappij Lundin Petroleum, die is ontstaan toen Talisman Energy in 2001 Lundin Oil AB overnam. De maatschappij is actief in Engeland, Noorwegen, Maleisië, Oman, Qatar, Verenigde Arabische Emiraten, Papoea NieuwGuinea, Vietnam, Soedan en Albanië. (PAS)

Nieuwe werf aan Rode Zee

De Gerlien-Van Tiem opent afbouwhaven De realisering heeft elf jaar in beslag genomen, maar zaterdag kon de Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren de nieuwe reparatie- en afbouwhaven van scheepswerf De Gerlien-Van Tiem in Druten openen. Zij verving minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven, die verhinderd was. Dat de aanleg zoveel tijd kostte, had vooral te maken met vergunningsprocedures. Toen de spa eenmaal de grond in kon was de haven zo aangelegd. ‘RWS, de gemeente en de provincie hebben uiteindelijk goed meegewerkt’, zegt werfeigenaar Frans van Tiem. ‘Het was een behoorlijke investering, maar die komt eruit. We kunnen nu flexibeler werken. Schepen zijn makkelijker te dokken en te verhalen.’

YANBU

De Saoedi-Arabische haven Yanbu aan de Rode Zee krijgt een nieuwe werf. Daarvoor hebben het Singaporese SembCorp Marine en Nasser Mohammed Al-Mukairish and Partners (Al Mukairish) de joint venture SembMarine Middle East (SMME) gesloten. Voor de bouw en exploitatie van de werf over een periode van dertig jaar richt SMME het bedrijf Floating Dock for Shipbuilding and Ship Repair Company (FDSCO) op. De 21 hectare grote werf komt op het eiland Al Jazeera in de handelshaven van Yanbu. De werf moet in 2009 draaien. Hij krijgt een scheepslift voor nieuwbouw en reparatie van schepen tot handymax-afmetingen en een droogdok voor reparatie van schepen tot suezmax-maat. Het Singaporese SCM steekt 6,6 miljoen dollar in SMME en verkrijgt zo zestig procent van de aandelen. Al Mukairish betaalt 4,4 miljoen dollar voor de resterende aandelen. SMME krijgt een werkkapitaal van één miljoen dollar en investeert tien miljoen dollar in FDSCO. Al Mukairish is eigendom van de broers Saleh en Nasser Mohammed Al-Mukairish. Het bedrijf zit vooral in onroerend goed en ontwikkelingsprojecten. (SK)

De werf heeft er ruim 300 meter afbouwkade bij en het grote schroevendok ligt midden in de nieuwe haven. Dat schept ruimte in de oude werkhaven en maakt het mogelijk schepen tot 135 meter lengte en achttien meter breedte te dokken. ‘We kunnen nu vier tot vijf schepen extra kwijt. Wanneer een schip bekant klaar is hoeft het niet meer in de oude haven te blijven, maar kan het voor afwerking naar de nieuwe kade, zodat het niet vervuilt door slijpwerk op omringende schepen’, zegt Van Tiem, die de afbouw in de binnenvaart steeds mooier en luxer zag worden. ‘De schepen worden ook steeds duurder.’

Afbouwhectiek

De afgelopen jaren bouwde De Gerlien-Van Tiem zo’n zeventig schepen af en nog altijd is er veel afbouwwerk. ‘We zitten tot eind 2009 vol en hebben al opdrachten voor 2010. Wat dat betreft is de nieuwe haven met vooruitziende blik gebouwd.’ Hoewel de werf de afbouwprojecten jaren vooruit plant, loopt het in de praktijk vaak anders. ‘Het probleem is dat veel casco’s met vertraging aankomen, wat de planning in de war stuurt’, zegt projectbegeleider Ron Neeleman. ‘Dat is overigens een probleem bij alle afbouwwerven.’

• Frank en Frans van Tiem bij

de nieuw gegraven haven in Druten. (Foto Hans Heynen)

Die vertragingen zorgen soms voor de nodige hectiek. ‘Zo moesten we deze zomer op de dag voor de vakantie drie schepen tegelijk opleveren, de Wilma, de Invontes en de Simone. Deze maand leveren we ook weer drie schepen op. De Kiliya, de Pecunia en de Avalon.’ Van Tiem verwacht dat de huidige drukte de komende jaren aanhoudt. ‘Volgend jaar zitten er ook drie of vier tankers bij. Van één tanker wordt het casco bij Tinnemans gebouwd.’ Passagiersschepen, waarvan er de afgelopen jaren ook een paar werden afgebouwd, heeft Van Tiem nu niet in portefeuille. ‘We hebben er wel aanvragen voor, maar zitten te vol’, zegt Neeleman. ‘Wel kijken we steeds goed hoe de cascobouw van door ons af te bouwen schepen loopt. Met al die vertragingen kun je er soms een opdracht tussendoor pakken.’Voorbeeld van een vertraging is het casco voor een in Polen gebouwd koppelverband, dat met een fikse vertraging deze maand naar Nederland komt. Van Tiem bouwt komend jaar twee koppelverbanden af voor een Duitse opdrachtgever.

Zestig jaar werken

De 71-jarige Van Tiem begon op zeer jonge leeftijd met werken, maar is zestig jaar later nog niet van plan achter de geraniums te gaan zitten. ‘Er komt natuurlijk een tijd van

afscheid nemen, maar daar ben ik niet mee bezig. Het blijft voorlopig zoals het is.’ Van Tiem bouwde zijn bedrijf zelf op. ‘We hadden thuis dertien kinderen. In de vijfde klas ging ik van school en met mijn vader mee, die bij Scheepswerf Elting werkte. Toen ik twaalf was begon ik met werken.’ Zes jaar werkte hij op de scheepswerf van Dekker in IJzendoorn. ‘Van lieverlee ben ik voor mijzelf begonnen. In het Cali grindgat kwamen zandschepen waar nogal eens werk aan was. De eerste keer dat ik een klus

Toisa Pegasus gewijd te water HARDINXVELD-GIESSENDAM

Er kwamen ongekende rituelen aan te pas bij de doop en tewaterlating van de Toisa Pegasus op de werf van IHC Merwede in Hardinxveld-Giessendam. De Grieks-Orthodoxe bisschop Lenis Amvrosios bewierookte, wijdde en zegende het schip uitgebreid.

van plan de leiding over te nemen als zijn vader stopt. ‘Ik werk hier achttien jaar in een algemene functie en wil dat zo houden.’

werken. We hebben daardoor een vrij jonge bezetting.’ Veel jongeren komen uit de omliggende dorpen.

Mighty Servant 3 wordt opgeknapt

Vertrek

Reparatie

BREDA

Naast afbouw blijft reparatiewerk belangrijk. ‘We hebben een haven als een bushalte, hier komt iedereen langs voor een pitsstop. De reparatie loopt het hele jaar goed en blijft doorgaan wanneer de nieuwbouwhausse over is. We proberen het onderhoudswerk drie tot vier maanden vooruit te plannen, maar houden altijd ruimte voor schades.’ Vooral tussen kerst en oud en nieuw melden zich veel schepen voor onderhoudswerk. ‘Dan zie je vaak dezelfde klanten. Die vinden het gezellig hier rond de feestdagen te liggen en de werf is natuurlijk ook over de weg goed bereikbaar.’ De Gerlien-Van Tiem werkt met vaste onderaannemers, zoals Mostert Pijpleidingen, Willemse Interieurs en Van Tiem Elektro (geen familie). Er is zo’n vijftig man eigen personeel in dienst en er lopen evenveel mensen van onderaannemers rond. De werf verzorgt zelf de inbouw van motoren, generatoren en pompen en kan schroefassen, straalbuizen, schroeven en boegschroeven plaatsen. Van Tiem is geen lid van de VNSI, maar wel van Aqualink, het samenwerkingsverband van Gelderse werven en toeleveringsbedrijven. (HH)

Het vertrek van zoon Gerrie van Tiem en afbouwcoördinator Marcel Zweers naar Teamco, nu twee jaar geleden, is de werf volgens Van Tiem vrij snel te boven gekomen. ‘We hebben de regulateur wat harder gezet. In het begin hadden we het moeilijk, maar al vrij snel had iedereen zijn plek weer gevonden.’

Frans van Tiem (71) denkt niet aan stoppen kreeg, heb ik de maten op mijn arm geschreven en ben naar huis gelopen om thuis een prijs te maken.’ Een lasapparaat was zijn eerste investering. ‘Het was dag en nacht werken’, zegt Van Tiem. ‘Mijn vrouw heeft veel offers moeten brengen, ik was nooit thuis. Maar keihard werken is de beste garantie.’ De werfbaas is daarnaast zes jaar wielrenner geweest. ‘Dan weet je wat doorzetten is, ik heb ook wel eens een tijd geld verloren.’ Zoon Frank van Tiem, met veertig jaar net zo oud als de werf, is niet

Neeleman bevestigt dat beeld. ‘We zijn er sterker uitgekomen.’ Grote personele problemen zijn er niet op de werf. ‘Er zouden een paar mensen bij kunnen, maar we zitten redelijk goed in het personeel.’ Net als op het voetbalveld zijn er ook buitenlandse werkkrachten. ‘We hebben een Kroaat en een Pool in dienst. De taal is nu nog lastig, maar ze zijn druk bezig Nederlands te leren.’ Van Tiem neemt ook regelmatig jongeren aan. ‘We hebben altijd veel stagiaires en een aantal blijft hier

Nieuwe naam Jumping Jack

WEWELSFLETH IJMUIDEN

• De Peters werf kan pas grotere schepen bouwen als het Sperrwerk in de Stör (rechts boven) wordt verbreed. (Foto mare-press)

en biedt werk aan 700 mensen. Zeven jaar geleden zag het er slechter uit. Toen moest de helft van de 250 werknemers worden ontslagen. Pas

(Foto Jacques Kraaijeveld)

Daarna kon Lorena Vázquez de Hernández, echtgenote van José Hernández Cantarell, president van CICSA, de plechtigheid voltooien met de doop. Probleemloos gleed het vaartuig vervolgens de Merwede in. ‘De Toisa Pegasus is een verbeterde versie van de drie zusterschepen die al in de vaart zijn bij de Toisa Group’, zegt Mattijs Faber, commercial manager bij IHC Merwede. ‘De eerste drie zijn gebouwd bij Van der Giessen-De Noord. Met de fusie

Stuw hindert groei Peters Wewelsfleth De Peters-werf in Wewelsfleth aan de Stör in Schleswig Holstein zou graag grotere schepen willen bouwen. Een stuw in de Stör bij de uitmonding in de Elbe maakt dit echter onmogelijk. Volgens directeur Mark Dethlefs heeft zijn werf hetzelfde probleem als de Meyer-werf in Papenburg. Momenteel kunnen feeders tot een lengte van 138 meter en een breedte van 21,70 meter worden gebouwd. Maar de reders willen steeds grotere schepen. Verbreding van het Sperrwerk kost circa vijftig miljoen euro. Dethlefs is bereid daaraan een deel bij te dragen. De werf wil daarnaast een groter dok bouwen. Dan kunnen schepen van 130 x 30 meter met een diepgang van acht meter worden gebouwd. Het dok moet begin 2010 klaar zijn. Het bredere Sperrwerk kan dan tussen 2009 en 2011 worden gebouwd. Het gaat bij Peters niet alleen om nieuwbouw. Ook de reparatie is belangrijk. De werf ligt halverwege tussen de Noordzee en Hamburg

• De Toisa Pegasus is klaar voor afbouw en komt medio 2008 in de vaart.

nadat nieuw kapitaal kon worden aangetrokken ging het beter met de intussen 136 jaar oude werf. De orderboeken zijn tot eind 2010

gevuld met een opdracht voor tien containerschepen, een superjacht van 130 meter en de ombouw van een loodsboot tot privéjacht. (MP)

Voorzien van een nieuwe kraan is de hefponton Jumping Jack weer in gebruik genomen. Onder haar nieuwe naam Sea Jack heeft de ponton in IJmuiden inmiddels een aantal onderdelen voor windmolens geladen om ze in het Q7-offshorewindmolenpark te installeren. De Sea Jack wordt hierbij geassisteerd door de Deense sleper Stevns Arctic. De hefponton was zondag 29 juli buiten gebruik geraakt toen in de haven van IJmuiden een giek van de kraan viel. Hierbij liep een opvarende lichte verwondingen op. Verder raakte een aantal onderdelen van windturbines beschadigd. Door het uitvallen van de Jumping Jack heeft de aanleg van het Q7-offshorewindmolenpark drie maanden vertraging opgelopen. Eneco Energie hoopt nu alle zestig windmolens rond de jaarwisseling offshore te hebben geïnstalleerd, zodat volgend jaar maart-april de eerste groene stroom kan worden geleverd. (Foto PAS Publicaties)

Het opknappen van het eerder gezonken zwareladingvaartuig Mighty Servant 3 neemt zeker een jaar beslag. Het werk gebeurt op de Grand Bahama-werf wordt waarschijnlijk eind 2008 afgerond. Nog steeds is onduidelijk waardoor

Farstad uit zorgen over nieuwbouwgolf AALESUND

Een correctie op de vooralsnog florerende markt voor offshoreserviceschepen komt dichterbij. Dat gelooft de Noorse rederij Farstad Shipping. Bij de presentatie van de cijfers over het dere kwartaal wordt vastgesteld dat er reden is tot zorg vanwege het grote aantal nieuwe eenheden dat de komende drie jaar wordt opgeleverd. Volgens Farstad zijn 700 psv’s in aanbouw terwijl de florerende markt ook nog een aanzienlijk aantal nieuwe rederijen aanlokt. Los daarvan zal het naar de visie van de Noren ook nog een hele klus worden al die nieuwe schepen bemand te krijgen.

hebben wij het intellectuele eigendom overgenomen. Dit schip is ook tot stand gekomen dankzij een nauwe samenwerking van de projectteams van de Toisa Group, de eigenaar, dochter Sealion Shipping, die verantwoordelijk is voor het management en IHC Merwede.’ De Toisa Pegasus wordt uitgerust om duikactiviteiten uit te voeren voor de offshore-industrie. Tot op 300 meter diepte waar verschillende ploegen tot achttien man enkele weken kunnen vertoeven in een habitat, het zogenaamde saturation diving. Daarnaast kan het schip allerhande andere activiteiten uitvoeren die in die branche gebruikelijk zijn. De afbouw van het schip - 131 bij 22 meter - gebeurt op de Hardinxveldse werf. De Toisa Pegasus komt medio 2008 in de vaart. Er is accommodatie aan boord voor honderd bemanningsleden. (JCK)

de 27.720 dwt metende Mighty Servant 3 van Dockwise uit Breda in december 2006 voor de kust van Angola naar de diepte verdween. Dit gebeurde tijdens het lossen van het booreiland GSF Aleutian Key. Het 181 meter lange vaartuig werd door Smit Salvage geborgen en naar ZuidAfrika gesleept. Hierna werd het stil rond het vaartuig. Dockwise heeft nu echter besloten het schip weer in de vaart te brengen. (PAS)

Niettemin is er momenteel nog geen vuiltje aan de lucht, ook al levert de Noordzeespotmarkt niet het rateniveau op dat eerder werd verwacht. ‘Het marktevenwicht is nog steeds goed met een grote vraag naar tonnage door de hoge olieprijs, de aandacht van de oliemaatschappijen voor opsporing, een grotere activiteit in de subsea en een niet weg te cijferen contractering van nieuwe boorinstallaties’, aldus Farstad. De rederij heeft dit kwartaal 94 procent van de vloot onder contract. Voor 2008 is tot dusver 59 procent gecontracteerd. Over de eerste negen maanden krikte Farstad de operationele winst op met 33 miljoen euro naar 95 miljoen euro bij een omzet van 234 miljoen euro. Dat was bijna zestig miljoen meer dan van januari tot en met september 2006. (WV)


Kort werk populair

B

egin deze week waren de kleine, korte reizen populair en daarin was het moeilijk onderhandelen. Logisch, want iedereen wil nog wel even op en neer naar bijvoorbeeld de Ruhr, maar heeft geen zin om nog veel verder te gaan in verband met de komende feestdagen. Afgelopen maandag was het bepaald geen vetpot naar deze bestemmingen, hoewel sommige schippers ook heel mooie tarieven lost wisten te peuteren. Voor bestemmingen boven Mannheim en naar Moezel, Main en Neckar werd nog fors geboden. Dat maakte de markt rommelig. Schippers waren het er begin deze week dan ook niet over eens of de markt nou goed was of niet en er werd voor hetzelfde werk heel goed en middelmatig betaald.

P


vervoermarkt

eterson Amsterdam verwacht zaterdag twee schepen met agribulk. De Firmeza met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets en de Evanthia met citruspulppellets. Zondag komt de Epanorthosis met sojaschroot en -pellets. En de Mishima met maïs, sorghum en sojaschroot en -pellets. Op 16 december wordt de Racer verwacht met sojschroot en -pellets. De Gulf Ahmadi wordt 17 december verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Fu Tong komt ook 17

december met sojaschroot en -pellets. De Darya Noor komt 20 december met tapiocachips. Peterson Rotterdam verwacht 13 december de Athena met sojaschroot en -pellets. De Protefs wordt 16 december verwacht met maïs, sojabonen, sojaschroot en -pellets en sorghum en de Perka komt een dag later met palmpitschroot en -pellets. De Daishowa Maru wordt 20 december verwacht met sojaschroot en -pellets. De Angelic Protector komt 24 december met sojaschroot en -pellets. OP 28 december wordt de Rotterdam Trader verwacht met sojaschroot en -pellets.

B

ij de EMO lagen zeven schepen kolen en vier erts te lossen. De BW Odel lag tot dinsdag erts te lossen. De Cape Wisteria loste tot woensdag kolen en de BW Fjord komt donderdag leeg van erts. De Baffin ligt van woensdag tot vrijdag kolen te lossen en de Golden Wing lost tot zaterdag erts. De Penelope wordt donderdag verwacht met kolen en de Docecape komt die dag met erts. De Cape Sun lost vrijdag en zaterdag erts en de Cape Sun kolen. De Hebei Eagle loopt zaterdag binnen met kolen en de CSK Fortune en de Lowlands Saguenay

aan deOpreis basis van ons schipperspanel worden maandag verwacht met kolen de Faith N komt dinsdag met erts.

M

aandag werd van Rotterdam naar Zwolle en Deventer voor 750tons partijen nog maar 5 euro geboden. Ook ging bijna 600 ton sojaschroot van Amsterdam naar Meppel voor nog geen 5 euro per ton. Een partij van 700 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Düsseldorf voor 10 euro per ton. Een partij van 450 ton tapioca ging van Amsterdam naar Lochem voor een blokvracht van 5000 euro. Constructie (750 ton) ging van Rotterdam naar Lingen voor een blokvracht van 17,500 euro. Grote partijen kolen gingen van Amsterdam naar Krotzenburg voor 7,50 euro per ton. Voor een kleine 1000 ton sojaschroot betaalde de bevrachter van Rotterdam naar Münster 11,40 euro per ton. Een ruime 1000 ton cellulose ging van Vlissingen naar Wittingen voor 15.000 euro. Erts bracht van Rotterdam

naar Duisburg in een partij van 2000 ton 7 euro op. Constructie ging in een spits van de Maasvlakte naar Antwerpen voor 2750 euro. Een partij van 1100 ton coils bracht van IJmuiden naar Antwerpen een blokvracht van 7000 euro op. Een partij kali van 560 ton ging van Kampen naar Lochem voor een blokvracht van 3000 euro.

Duitsland

E

en partij van 500 ton rapsschroot ging van Spyck naar Lochem en Deventer voor 7 euro per ton. Naar Heijen werd voor dezelfde lading 5 euro per ton betaald. Een partij van 1100 ton biodiesel ging van Maagdenburg naar Bremen voor 11 euro. Een partij van 2000 ton raapschroot ging van Mannheim naar Utrecht voor 8,50 euro per ton. Raapschroot (1100 ton) ging van Neuss naar Izegem voor 9 euro per ton. Een partij van 1100 ton kunstmest ging van Ludwigshafen naar Breda voor ruim 9 euro per ton.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht donderdag 10 december de Olympic Merit met lijnzaad. Op 14 december wordt de Uni-

versal Ace verwacht met roghum en sojaschroot en –pellets en 16 december de Garganey met lijnzaad. De Gadwell komt 19 december, eveneens met lijnzaad. Maïs ging van Gent naar Lochem voor diverse prijzen. Ons panellid kreeg 7,50 euro aangeboden en daarvoor was het ook weggegaan, wist hij. Hij vroeg 10 euro per ton voor 600 ton, wat hij meteen kreeg en waar hij blij mee was. Totdat hij hoorde dat er ook twee duizendtonners waren, die zonder slag of stoot 11 euro per ton betaald hadden gekregen. Van Antwerpen naar Andernach werd vorige week voor een partij van 600 ton 6000 euro geboden. Sojaschroot ging in een 500-tons partij van Gent naar Münster voor een blokvracht van 8000 euro. In Frankrijk werd nog steeds een beetje extra betaald op de CIS-tarieven. Daar stopt de scheepvaart volgende week, om pas begin januari weer op gang te komen. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Droge-ladingvaart groeit, minder tankvaart

Rijnvaart neemt drie procent in volume toe De vraag naar vervoer in het Rijnstroomgebied ontwikkelt zich gunstig. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gaat in zijn vorige week gepubliceerde marktobservatie uit van drie procent volumegroei in het goederenvervoer op de traditionele Rijn in 2007. Vooral de droge-ladingvaart heeft in het eerste halfjaar 2007 volop kunnen profiteren van de gunstige economische situatie in West-Europa. In de tankvaart nam het vervoerde volume af. De gunstige tendens in de drogeladingvaart zette zich volgens de CCR in de zomer voort. Pas tegen het najaar begonnen de waterstanden te schommelen, wat enige invloed op het vervoer had. Bij het vervoer van landbouwproducten, dat circa elf procent van het vervoerde volume op de Rijn

vijf procent gedaald. Daarbij is het vervoer van kolen verminderd, in het bijzonder vanwege de bijzonder zachte winter en de aanwezige voorraden. Toch zijn de vooruitzichten voor het vervoer van kolen op de middellange termijn goed, meent de CCR. In Duitsland gaan de krachtcentrales steeds meer op

CCR verwacht in 2008 meer vervoer tarwe vertegenwoordigt, werden door de CCR contrasten geconstateerd. Die hangen samen met prijsschommelingen op de markt. In 2008 verwacht de CCR een toename van het vervoer van tarwe. Gunstige conjunctuur Het traditionele vervoer van bouwmaterialen en staalproducten (circa veertig procent) heeft zich gunstig ontwikkeld met een toename van bijna zeven procent ten opzichte van het voorafgaande jaar. De stijging is terug te voeren op de gunstige economische conjunctuur, die zich volgens de CCR in de komende maanden moet voortzetten. Het vervoer voor de energiesector (circa dertig procent) is in de loop van het eerste halfjaar 2007 met

kolen over, zeker bij de stijgende aardolieprijzen. Het vervoer van aardolieproducten is globaal met zes procent verminderd. Het vervoer van chemische producten (circa negen procent is met bijna negen procent gestegen. Aan de positieve ontwikkeling van deze sector komt volgens de CCR de komende maanden nog geen eind. Minder containers Het vervoer van producten per container (meer dan negen procent van het vervoerde volume op de Rijn) heeft te maken met knelpunten bij de overslag in Rotterdam. Die hebben een ‘nogal ongunstige ontwikkeling van de conjunctuur’ veroorzaakt. Er is nog steeds geen afdoende oplossing voor gevonden. Het vervoerd

Kiliya neemt 500 teu mee DRUTEN

De Gerlien-Van Tiem in Druten levert 12 december het containerschip Kiliya (135 x 17,10 meter, 6396 ton) op aan de gebroeders Bernard en Willem Tonissen en Jan Pruim. De Kiliya neemt in vijf lagen 500 teu mee. Met de, voor de benodigde stijfheid, zwaargebouwde en hoge den en de holte van 5,50 meter kan het schip in het van containerschotten voorziene laadruim drie lagen containers laden zonder te stekkeren. Twee Caterpillars 3512 van 1521 pk bij 1600 toeren, drijven via Reintjes keerkoppelingen de schroeven aan. In de machinekamer voor staat nog een Caterpillar 3512, die een Veth Jet boegschroef aandrijft. Deze levert 1670 pk bij 1800 toeren. ‘De generatoren zijn ook van Caterpillar’, zegt Pruim. ‘Voordeel is dat leverancier Pon Power zeven dagen per week voor service bereikbaar is.’ Aan de ijk steekt de Kiliya 3,95 meter. In de hoeken van het laadruim bevinden zich vier ballasttanks van containerformaat, waardoor bij leegvaart geen ballastwater in de beunen hoeft te worden gezet. ‘We varen straks vooral in het ARA-gebied, dus die diepgang is geen bezwaar’, zegt Pruim, die met zijn partners op de begin dit jaar verkochte oude Kiliya (110 x 11,45 meter) zes jaar

op Duisburg voer. De vorige Kiliya is begin dit jaar verkocht aan Nanninga, Werkman en Driessen uit Zwijndrecht die haar omdoopten tot Fiorano. Het casco van dat schip werd gebouwd bij Kiliya Shipbuilding in Odessa, waaraan de Kiliya haar naam ontleende. De nieuwe Kiliya wordt bevracht door MegaBarging in Nijmegen, een gezamenlijke onderneming van de eigenaren van de containerschepen Kiliya, United, en Felicitas (beiden 135 x 17,30 meter) en het sinds 2006 als bevrachter opererende TransBoot uit Nijmegen. De achterroef van de Kiliya biedt plaats aan drie woningen, twee voor de compagnons en één schipperswoning. Het in China gebouwde casco van de Kiliya kwam eind april in Rotterdam aan, waarna het 1470 ton wegende casco twee weken naar de Oranjewerf in Amsterdam ging alvorens voor afbouw naar Druten te vertrekken. (HH)

• De nieuwe Kiliya wordt bevracht

door MegaBarging, een gezamenlijke onderneming van de eigenaren van de containerschepen Kiliya, United en Felicitas en het sinds 2006 als bevrachter opererende TransBoot uit Nijmegen. (Foto Arie Jonkman)

Stella Maris naar de Main WERKENDAM

Bij Scheepswerf Jooren in Werkendam is het ms Stella Maris (110 x 10 meter, 2402 ton) in opdracht van Ruyven afgebouwd voor Albert Teuben uit Oosterhout. Hoofdmotor is een Cummins KTA 38 met een vermogen van 1300 pk bij 1800 toeren. Het casco kwam in secties uit China en is bij Jooren geassembleerd. Teuben is een van de circa negentig mede-eigenaren van de Main Schiffahrts Gesellschaft, die de bevrachting regelt, en vaart dan ook veel op de Main. ‘Dat is ook een van de redenen om het schip op een breedte van tien meter te bouwen’, zegt Teuben, die tevreden is over het sleutelklaar opgeleverde schip. Jooren leverde kort na de Stella Maris ook de in opdracht van Ruyven afgebouwde Sento (105 x 10 meter) op en legt nu de laatste hand aan de Con Ampère (110 x 11,45) die compleet op de Werkendamse werf is gebouwd. Inmiddels is Jooren begonnen met de bouw van het casco voor de Vectorius (110 x 11,45 meter), het vierde schip dat compleet op de werf wordt gebouwd. Daarna volgt het ms Seinpost. Bedoeling is elke acht maanden een schip op te leveren. (HH/foto Arie Jonkman)

Bevrachters willen boeken sluiten

D

e bevrachters hebben drukke tijden achter de rug. ‘Ik ben blij dat ik zelf geen hoge nood meer heb’, zegt een bevrachter. ‘Collega’s zoeken nog wel schepen, maar dat zijn vaak dingen die niemand meer wil doen en waar je de hoofdprijs voor moet betalen.’ Ook een ander is al bezig de boeken over 2007 te sluiten en probeert het werk verre van zich te houden.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

De waterstanden stijgen snel. De pegel van Pfelling steeg van 4,48 meter begin vorige week naar 5,39 meter begin deze week en zakt later deze week iets naar 5,33 meter. Konstanz steeg van 2,80 naar 3,03 meter en Maxau steeg van 5,53 naar 6,75 meter. De pegel van Kaub steeg van 2,39 naar 4,50 meter en Koblenz steeg van 3,50 naar 5,20 meter. Keulen steeg van 4 naar 6,50 meter en Ruhrort stond begin deze week op 7,80 meter. Tegen het weekeinde gaat het vriezen in Zuid-Duitsland. Het wordt bovendien droog. Dat betekent dat de kraan op de Boven-Rijn dicht gaat en dat het water weer gaat zakken. Op de Beneden-Rijn en in Nederland is daar voorlopig nog niet veel van te merken.

N

aar Oldenburg werd begin deze week 10 tot 12 euro betaald en naar Bremerhafen 14 euro. De bevrachter verwacht dat tegen het eind van de week, als er meer schippers tegen de kant gaan, de prijs nog enigszins zal stijgen. Maar er is niet echt heel veel werk meer. Retour is er genoeg werk. Turf en rollen gaan weg voor normale prijzen. Op de Rijn en zijrivieren en binnenlands wisselden de tarieven begin deze week sterk. Bevrachters probeerden de prijzen omlaag te krijgen, maar dat lukte ze alleen af en toe op de kortere reizen en ook op die reizen werd af en toe ook heel fors betaald. Naar bestemmingen verder weg werd fors betaald.

Tankvaart

N

volume op de Rijn in teu is in deze periode enigszins teruggelopen, alhoewel het aandeel geladen containers is gestegen. Tegelijkertijd ziet de CCR de containeroverslag in de ARA-havens met dubbele cijfers toenemen, met als gevolg dat de binnenvaart marktaandeel verliest. Problemen zijn er niet alleen in de zeehavens, volgens de CCR begint een aantal inlandterminals ook tekenen van overbelasting te tonen. Bij de sterke groei van het vervoer per container, die van structurele aard is, lijken alleen oplossingen op middellange en op lange termijn mogelijk. ‘Dat houdt in dat ingrijpende suprastructurele maatregelen getroffen moeten worden om de capaciteit van de overslagplaatsen te vergroten en hun functionaliteit in een multimodale context te rationaliseren.’ Brandstofzorgen De CCR begint zich zorgen te maken over de post ‘brandstof’ in de exploitatie van schepen. Die was al aanzinelijk geworden en zal wellicht blijven toenemen. Na een tijdelijke daling in het laatste kwartaal 2006 zijn de brandstofprijzen begin januari 2007 opnieuw gaan stijgen. Sinds augustus 2007 zette deze prijsstijging zich voort en bereikte in de afgelopen weken recordniveaus. Zo werd in de loop van de eerste tien maanden van het jaar een stijging van circa 25 procent geregistreerd. ‘Deze ontwikkeling van de brandstofprijzen vormt een factor van onzekerheid op het niveau van de exploitatie vooral omdat tot nu toe niets duidt op een eventuele wijziging van deze tendens en omdat, de context van de aardoliemarkt op wereldniveau in aanmerking nemend, het om een tendens van structurele aard gaat.’ (DvdM)

Franse stakingen LILLE

De sluiswachters in de regio NordPas de Calais hebben vorige week woensdag en donderdag gestaakt voor salarisverhoging. Ook zouden veel sluismeesters hun overuren nog niet uitbetaald hebben gekregen. Het was de bedoeling dat de staking vijf dagen zou gaan duren. In het Canal du Nord werden de schepen donderdag al aan sluis Cléry tegengehouden, omdat het verderop helemaal vol lag. Ook de andere regionale scheepvaartdiensten geven de laatste tijd weer regelmatig stakingswaarschuwingen uit. (AvO)

adat de OPEC 5 december in Abu Dhabi besloot geen productieverhoging toe te passen, leidde dat vorige week tot nerveuze prijsbewegingen naar boven en naar beneden. Het op dinsdagavond verwachte besluit in Amerika over de rente (verwacht wordt een rentedaling van 0,25%) kan eventueel een reden voor een prijsbeweging geven. Met wederom een rentedaling probeert de FED een dreigende recessie af te wenden. Zulke maatregelen hebben geen directe werking op de olieprijzen. Van belang is met welke argumenten verkopers van oliecontracten en certificaten dat besluit aan hun beleggers uitleggen. Vanuit fundamenteel oogpunt is het zinloos naar achterliggende redenen te zoeken. Er zijn geen argumenten, noch voor stijgende noch voor dalende prijzen, die niet eerder, sinds dagen of zelfs sinds weken bekend zijn. In het achterland richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland zijn nog steeds voldoende voorraden verwarmingsolie aanwezig. Milde temperaturen zorgen ervoor dat de vraag minimaal blijft. Een bestaande backwardation op de productenmarkt (prompte hoge prijs en lagere prijs in verder gelegen maanden), die tot lage voorraden bij de industrie leidt omdat deze het prijsrisico tussen aankoop en verkoop richting eindverbruiker(s) niet op de termijnmarkt kan afdekken, zorgt er aan de andere kant voor dat majors en handel zich op korte termijn aankoop en transportvraag blijven concentreren. De omschakeling van gasolie 0,2% zwavel naar 01,% zwavel binnen de EU per 1 januari 2008 blijft ook een rol spelen. Vanaf 1 januari mag de importeur of tussenhandelaar alleen product in voorraad hebben met 0,1% zwavel. De sinds lange tijd gebruikelijke vertragingen bij laadplaatsen, concurrentie innerdeutsch en transporten vanuit Duitsland richting ARA-range blijven het aanbod van scheepsruimte beïnvloeden. Een verder stijgende Rijnwaterstand, met inmiddels verplicht langzaam varen op Midden- en Boven-Rijn en diverse zijrivieren zorgt ervoor dat de vrachttarieven over de hele linie onder druk blijven. De kans op een tijdelijke sluiting van de Rijn en eventueel zijrivieren is niet uitgesloten. Enerzijds zoeken verladers naarmate Kerstmis en Oud en Nieuw naderen transportdekking voor verplichtingen rond die dagen. Anderzijds suggereren diverse verladers al dat zij bezig zijn de boeken over 2007 te sluiten. PJK-Rijnvrachttarieven per 11 december 2007 Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,75-6,05 7,75-8,05 9,25-9,55 13,25-13,55 15-15,30 28,50-29

Benzines 6,05-6,35 8,05-8,35 9,55-9,85 13,55-13,85 15,30-15,60 29-29,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Internaten wacht lastige beslissingen ‘We moeten kritisch kijken naar de zeven besturen voor de 1000 schipperskinderen die een internaat bezoeken.’ Dat zei LOVTvoorzitter Sjak Klein zaterdag in zijn jaarrede voor de dertigste jaarvergadering van LOVT/ Censis op schippersinternaat De Merwede in Werkendam.

voor lastige beslissingen, maar kijk kritisch naar jezelf, het aantal kinderen loopt nog steeds terug. Blijf niet afwachten tot de overheid een beslissing neemt, maar houdt het heft in eigen hand.’ Tijdens de jaarvergadering werd ook afscheid genomen van de LOVTbestuursleden Kokkie Kroon en Geesjen Barelds. Jaap Bosch en Arina Oorburg werden herkozen. Nieuwe bestuursleden om de leeggevallen plaatsen in te nemen, zijn nog niet gevonden.

Ondanks de 1,3 miljoen euro extra voor schippersinternaten van minister Rouvoet is Klein er niet gerust op dat de internaten in hun huidige vorm kunnen overleven. ‘Het is niet genoeg en het is geen structurele oplossing.’ Klein was niet de enige die de LOVTleden voorhield dat er keuzes moeten worden gemaakt. Liesbeth van Laak van Censis/BO zei in haar afscheidswoord hetzelfde. ‘Er is moed nodig

Volgens Klein is duidelijk dat de internaten zullen moeten we verbreden met bijvoorbeeld kinderopvang of aansluiten bij een andere sector van de jeugdzorg. ‘De locaties in Rotterdam lijken als schippersinternaat geen toekomst meer te hebben door de stagnerende instroom. We moeten natuurlijk rekening houden met de voorkeur van de ouders, maar impopulaire beslissingen lijken onvermijdelijk.’ (HVK)

WERKENDAM

Personeelsgids


JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

KAPITEINS

Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

4DIFQFO0OEFSMJOHF/FEFSMBOEJTFFOWBOEFHSPPUTUFPOEFSMJOHF WFS[FLFSJOHTNBBUTDIBQQJKFOWPPSTDIFQFOJO/FEFSMBOE8JK WFS[FLFSFOCJOOFOTDIFQFO WJTTFSTTDIFQFOFOQMF[JFSWBBSUVJHFO .PNFOUFFMCFTUBBUEFWFS[FLFSEFWMPPUVJUCJKOBWBBSUVJHFO )FUIPPGELBOUPPSWBOEFNBBUTDIBQQJKJTHFWFTUJHEJO(SPOJOHFO FSJTFFOCJKLBOUPPSJO3JEEFSLFSL)FUBBOUBMNFEFXFSLFST CFESBBHU XBBSWBOJOEFCVJUFOEJFOTU 7PPSVJUCSFJEJOHWBOPOTUFBN[PFLFOXJKLBOEJEBUFOWPPSEFGVODUJFWBO

4DIFFQTFYQFSUNW 8JKWFSXBDIUFOWBOPO[FOJFVXFDPMMFHBFYQFSUEBUIJK[JK

HPFEFDPOUBDUVFMFFJHFOTDIBQQFOIFFGU BGGJOJUFJUIFFGUNFUCJOOFOWBBSUFO[PNPHFMJKLQMF[JFSWBBSU FOUIPVTJBTUFONFUJO[FUBBOEFTMBHXJM PPLBMTIFUFFOTJOEFBWPOEVSFO PGJOIFUXFFLFOEOPEJHJT FFOPQMFJEJOHXFSLUVJHCPVXPGTDIFFQTCPVXLVOEFIFFGUPQ)#0OJWFBV JOIFUCF[JUJTWBOPGTUVEFSFOEFJTWPPSIFUEJQMPNB/*73& CSBODIF 4DIFFQWBBSU SFTQEFCFSFJEIFJEIFFGUIJFSWPPSUFHBBOTUVEFSFO

De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden. Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

QSFUUJHFXFSLTGFFS HPFEFTBMBSJqSJOH FNQMPZFFCFOFGJUT BVUPWBOEF[BBL

4DIFQFO0OEFSMJOHF/FEFSMBOEVB 1PTUCVT ,#(SPOJOHFO 5FMFGPPO 'BY &NBJM CJOOFOWBBSU!TPOOM

Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Switzerland

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid van het samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd in Basel, Zwitserland.

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla

Wij zijn op zoek naar:

1e Stuurman en 2e Stuurman

(4 weken op / 4 weken af) voor het vervoeren van niet-chemische lading

Voor ons schip MT Clearwater zijn wij op zoek naar een 1E STUURMAN en een 2E STUURMAN. Het vaar-verlofschema is 4 weken op, 4 weken af. MT Clearwater vaart in time charter, waarbij zij een niet-chemisch product vervoert. Er wordt gemiddeld eens per week geladen in Tees (UK), het product wordt gelost in Rozenburg. De 1e en 2e stuurman waar wij naar op zoek zijn heeft een MBO of HBO maritieme opleiding. De 1e stuurman heeft enkele jaren ervaring als officier en heeft ervaring met het werken op een tanker (bijvoorbeeld een productentanker). Voor zowel de 1e als de 2e stuurman is het

4UBOEQMBBUTWPPSEF[FGVODUJF3BOETUBE.JEEFO/FEFSMBOE 7PPSWFSEFSFJOGPSNBUJFPWFS EFHFOPFNEFGVODUJFLVOUV DPOUBDUPQOFNFONFUNFWSPVX )")PPHFWFFOWBOPOTLBOUPPS JO(SPOJOHFO 6XTPMMJDJUBUJFLVOUVSJDIUFOBBO

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

learwater group

,BOEJEBUFOEJFCFTDIJLLFOPWFSLFOOJTWBOEJFTFMUFDIOJFLIFCCFOFFO TUSFFQKFWPPS

8BUIFCCFOXJKPO[FOJFVXF DPMMFHBUFCJFEFO


van belang dat je goed kunt samenwerken in een klein team en beschikt over een groot verantwoordelijkheidsgevoel. Voor beide functies is geen olie-, chemie- of gascertificaat vereist. Voor de ambitieuze 1e stuurman kan deze functie tevens een mogelijkheid bieden tot groei naar een functie op onze chemicaliëntankers. Een interne opleiding tot gespecialiseerde stuurman op chemietankers behoort tot de mogelijkheden. De Clearwater Group beschikt over een bedrijfs-CAO met uitstekende arbeidsvoorwaarden en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofschema van 7 weken op en 7 weken af.

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boord en vervolgens 3 weken met verlof). Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS

(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

STUURLIEDEN

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Switserland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per e-mail aan: [email protected]

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, of per e-mail: [email protected]

Gezocht

Matroos

Clearwater group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

7/7, afwisselend werk 06-10174496

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa

(Vol)matrozen

Voor onze RoRo-schepen varend in lijndienst tussen Zeebrugge en Teesport hebben wij vacatures voor

ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

Hoofdwerktuigkundige 2e Werktuigkundige Voor alle functies geldt een vaarbevoegdheid "no limitations".

Adres: Parklaan 85 2130 KA Hoofddorp

- Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af - Nederlandse collega’s - Goed Salaris

Telefoon: +31 (0)23 - 557 01 01

Sollicitaties en uitgebreid CV sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Dhr. A. Ekholm

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

www.bore.eu

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. is een toonaangevende binnenvaartrederij, gespecialiseerd in het vervoer van verschillende vloeibare chemicaliën. Onze schepen worden internationaal ingezet. Wij zijn op zoek naar een nieuwe collega die ons team gaat versterken. De vacature betreft:

een aflosschipper In het bezit van Rijnpatent tot Mannheim, marifoon, radar, ADNR basis en tankerervaring. Voor de functie geldt: Beloning volgens CAO Rijn- & Binnenvaart. U vaart onder Nederlandse vlag. U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28, 25-27 of 26-26 Voor sollicitaties kunt u contact opnemen met: Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw A.C.W. van de Pol Postbus 24 6650 AA DRUTEN Telefoon: 0487-587651 (tijdens kantooruren) E-mail: [email protected] www.wijgula.nl. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

In deze functie ben je verantwoordelijk voor het beheren en optimaliseren, zowel commercieel als technisch, van de relatie met bestaande en nieuwe klanten in de interieurbouw. Naast het uitwerken van offertes en orders behoort ook het adviseren van de technische haalbaarheid van orders tot de werkzaamheden, kortom een functie die zowel intern als extern gericht is met technische, commerciële en logistieke aspecten. Wij vragen: -Opleiding MBO / MTS Bouwkunde verkregen door opleiding en/of ervaring. -Ervaring met Autocad 2002. -Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift. -Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid. -Ervaring in de interieurbouw. -Ervaring in de scheepsinterieurbouw is een pré. -Groot verantwoordelijkheidsgevoel. -Ervaring met inkoop / werkvoorbereiding. Wij bieden: -Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer. -Passend salaris. -De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie. Stuur je sollicitatie naar dhr. F. Hubers, Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel: 024-678 22 33, fax: 024-678 22 39 of mail naar [email protected]

voor tankvaart 7/7 of 14/14 patent tot Mannheim 06-53984960 Gevr.

Stuurman 7/7 of 14/14 06-53984960

ZORG VOOR ONS LANDSCHAP

RUBBER

• RUBBER PROFIELEN

WERKVOORBEREIDER MET COMMERCIËLE INSLAG

Kapitein

www.LandschapsbeheerFriesland.nl

• RUBBER TRILMATTEN

Wij zoeken een ambitieuze en enthousiaste:

Gevr.

www.lowland.com

• RUBBER TEGELS/STROKEN

Nijverheidsweg 37-39 • 6541 CL Nijmegen • Tel.: 024-6782233 • Fax 024-6782239 • [email protected] • www.van-gemert.nl

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken/4 weken. Loon volgens CAO Inl. [email protected]

FRIESLAND NATUURLIJK

PRODUKTEN

Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

Matroos/stuurman

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

E-mail: [email protected]

Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053396

Waalbandijk 123 6651 KB Druten

Vaargebied Benedenrijn-NL Maandag t/m vrijdag.

Gevraagd

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

Op dit moment bestaat de vloot uit 22 schepen, waaronder 2 RoRo's (20.000 GT) en 4 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag.

voor het mvs "Vreeland".

Nader info Vonk bv Tel 026-4432402

#F[PFLPPLPO[FJOUFSOFUTJUF XXXTPOOM

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf.

Gevraagd

Stuurman/matroos

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Rondvaartbedrijf in Amsterdam zoekt per aankomend seizoen

SCHIPPERS - i.b.v. grootvaarbewijs en marifooncertificaat. - Enige technische kennis en het spreken van een moderne taal is een pré. - Goede arbeidsvoorwaarden. Sollicitaties naar: Rederij E.E. Plas BV t.a.v. de heer B. Elswijk of de heer N. Dogterom Damrak, steigers 1 t/m 3 1012 JX Amsterdam Tel. 020 - 6245406

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]



techniek

Voor een kompas zijn twee zaken van belang: een magneet en een zo goed als wrijvingsloze ophanging. Magnetische stenen (zeilstenen) werden al voor de jaartelling in de tegenwoordig Turkse plaats Magnesia gevonden. In 1088 wisten de Chinezen met deze ‘liefdesstenen’ al kleine metalen naalden te magnetiseren door er over te strijken. Zelfs de magnetische declinatie (het verschil tussen het ware en het magnetische noorden) was hun al bekend. Maar ook voor de ophanging had Shen Kuo in zijn zogenaamde ‘Pennenbabbels aan de oever van de Droomvijver’ de nodige oplossingen aangedragen. De eenvoudigste methode om een gemagnetiseerde naald te laten draaien is door hem op een bolle vingernagel te laten rusten. Door het kleine aanrakingsoppervlak is er weinig wrijving en zal de naald zich naar het noorden

richten. Een scherpe rand van een kom vormt hiervoor een alternatief. Shen Kuo levert ook wat andere oplossingen: een naald die op een licht voorwerp in een kom water drijft. De gebruiker moet er dan wel op letten een kom van porselein of brons of ander niet-magnetisch materiaal te nemen. IJzer en staal zullen in dit geval niet werken. Een naald ophangen aan een zijden draad is nog een mogelijke oplossing. Ook een andere Chinees, Chen Yuanjing, had in 1044 al enkele kompassen beschreven in zijn boek ‘Gids doorheen het woud der dingen’. Hierin vermeldt hij hoe een bol stuk ijzer, geklopt in de vorm van een gemagnetiseerde drijvende vis en in een bakje water neergelegd, zich op het noorden zal richten. Dit is een eerste voorbeeld van een zogenaamd ‘nat’ kompas, waarin een vloeistof zorgt voor een lage wrijving bij het richten van de kompasnaald. Natte kompassen zijn in China lang in gebruik geweest, terwijl in Europa voornamelijk droge kompasen werden gebruikt, vrijwel altijd voorzien van een puntlager: een pen waarop de kompasroos met zeer weinig wrijving op kan draaien. Deze methode was ook in China al bekend. In hetzelfde boek uit 1044 wordt uitgelegd hoe een in een uit hout gesneden schildpad met was een natuurlijk

• Een drijvende vis van gemagnetiseerd ijzer in een bakje

water is een van de eerst vermelde kompassen. Het nadeel is dat hij (zoals deze) graag de rand van het bakje opzoekt en daarmee onbruikbaar is.

Zeilsteen (2)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

gemagnetiseerde steen kan worden bevestigd, die op een scherpe naald balanceert. Een probleem bleef het permanent magnetiseren. Weliswaar was bekend dat ijzer gemagnetiseerd kon worden door er over te strijken met een andere magneet, een erg lang leven was dit effect niet beschoren. De toen bestaande ijzersoorten verloren snel hun magnetische eigenschappen. De Chinezen vonden uit dat gloeiende ijzeren naalden, die in een noord-zuidpositie in een bak met koud water werden gedompeld hun magnetisme langer behielden. Op die manier werd ook de bovenstaande vis gemagnetiseerd.

Hoe dergelijke kennis over het kompas naar Europa is gekomen, is niet bekend. Natuurlijk wordt Marco Polo als mogelijkheid geopperd, maar ook zouden handelswegen via Arabieren en zelfs Vikingen hierin een rol hebben kunnen spelen. De eerste maal dat in Europa een magneet wordt vermeld is omstreeks 1195 en ook dit keer met enige overdrijving als een Normandische dichter beschrijft dat de muren van Carthago zijn bezet met magneten die de ijzeren wapenrusting van de aanvallers aantrekt en ze doet vastkleven, zodra ze te dichtbij komen. Het woord zeilsteen bestaat dan nog niet in Europa, omdat de noordzoekende werking nog niet bekend is. De onderling aantrekkende werking wel en in navolging van de Chinezen worden de magnetische stenen eveneens ‘liefdesstenen’ genoemd. In het Frans heten zij nog steeds ‘aimants’. Er heerste een wijd verbreid geloof dat twee geliefden die beiden een magnetische steen zouden dragen altijd weer naar elkaar zouden terugkeren. Het eerste bewijs dat in Europa bekend was dat een magneet zich naar het noorden richt, stamt uit circa 1200 als de Augustijner abt Alexander Neckam in een boek een apparaat beschrijft dat op zee wordt gebruikt als het bewolkt is. Langzamerhand komt in Europa het onderzoek naar magneten op gang en zeventig jaar later, in 1269, doet Pierre de Maricourt, ook genaamd Petrus de Pelgrim, een standaardwerk over kompassen en magneten verschijnen. Hij schrijft naar een vriend hoe hij heeft ontdekt dat een bol van zeilsteen twee magnetische zijden kent. Gelijke zijden stoten elkaar af, tegengestelde trekken elkaar aan. Maar hij had geen flauw benul waar die krachten van-

Triodosbank investeert in commerciële getijdecentrale

• Lange tijd werd gedacht dat de Poolster magneten aan-

trok. Omdat de Grote Beer (die eerder op een lepel lijkt) op zijn beurt weer de Poolster aanwijst werden de eerste kompassen in de vorm van een lepel gemaakt.

daan kwamen. De beste verklaring leek dat die kracht uit het heelal moest komen en wel van de Poolster. Dit was immers de ster waar alle magneten zich op richten. De Poolster werd dus beschouwd als een soort oppermagneet. Dit zal min of meer zo blijven tot het begin van de zeventiende eeuw.

VAARZAKELIJK

Toekomst brengt zeeën vol energiecentrales

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

De Triodosbank investeert 7,5 miljoen pond in een door het Engelse Marine Current Turbines (MCT) ontwikkelde getijdegenerator. Voor de Triodosbank is het de eerste investering in duurzame maritieme energie. De 1,2 megawatt leverende SeaGen testcentrale wordt begin volgend jaar voor de kust van Noord-Ierland geplaatst. Dat zou eigenlijk al eind augustus gebeuren, maar het ingehuurde installatieschip Jumping Jack was toen niet beschikbaar, omdat kort daarvoor in IJmuiden de giek van de kraan brak.

• De getijdegenerator is volgens MTC geschikt voor commerciële exploitatie en beschikt over twee turbines. Die hangen met dwarsarmen aan dezelfde fundatiepaal, aan elke kant van de fundatiepaal één. De diep in de bodem verankerde fundatiepaal heeft een diameter van drie meter. Elke getijdeturbine heeft een diameter van zestien meter. De turbines staan vijftien tot twintig meter onder het wateroppervlak opgesteld. Via een mechanische koppeling drijven de turbines een generator aan. De getijdestroomturbines lijken op onderzeese windmolens, maar worden aangedreven door de getijdestroming. Ze werken het best op plaatsen waar de stroming sterk is, zoals in zeearmen of smalle doorgangen tussen het vaste land en eilanden. Zo bedraagt de getijdestroom in het

De nieuwe kraan van MEO Stuwadoors is over zee uit Harlingen gekomen. (Foto Willem Moojen)

• Getijdegeneratorenpark. Eén van de turbines is voor onderhoud langs de fundatiepaal omhooggetrokken. De turbines kunnen vanaf het wateroppervlak worden geplaatst en onderhouden.

Zwaardere kraan MEO Stuwadoors VELSEN

MEO Stuwadoors heeft een grotere en zwaardere kraan aangeschaft met het oog op uitbreiding van de werkzaamheden op het bedrijfsterrein Grote Hout in Velsen-Noord. De kraan is overgenomen van Harlingen Overslag Veembedrijf (HVO) in Harlingen die een nieuwe kraan hebben gekocht.

vooraf bekende richtingen komt, kunnen de getijdeturbines bovendien een stuk dichter bij elkaar staan dan windmolens, zonder het risico te lopen dat ze elkaar afdekken.

Honderden molens

MCT ontwikkelde al eerder de SeaFlow getijdegenerator, daarvan staat een exemplaar voor de kust van Devon. Deze heeft echter nog maar een vermogen van 0,3 mW. De nieuwe getijdegenerator is dus vier keer zo krachtig. ‘De SeaGen generator

De kraan werd over zee naar Velsen-Noord gesleept op de ponton Lastdrager 25 achter de sleper Broedertrouw 16. De Gottwald kraan uit 1987 heeft acht assen en staat op 32 luchtbanden. De mobiele havenkraan kan 52 ton hijsen bij een maximale gieklengte van 28 meter en 26 ton bij een lengte van 44 meter. De kraan zelf weegt 360 ton. Voor de aandrijving zorgt een twaalfcilinder General Motors diesel van 630 kW. De besturing van de kraan is van Siemens. Volgens commercieel manager A.

‘Locaties genoeg voor honderden getijdemolens’ kanaal, rond de Kanaaleilanden, op veel plaatsen zes knopen. De molens zijn zo geconstrueerd dat ze zowel van de eb als van de vloedstroom profiteren. MCT ziet ook mogelijkheden stromingsturbines te ontwikkelen die op de, veelal langzamere, oceaanstromingen draaien. De diameter en spoed van de turbines kan op de sterkte van de stroming worden afgestemd. ‘De oceaan- en getijdestromingen zijn wat dat betreft zeer voorspelbaar’, zegt directeur Martin Wright van MCT. ‘Dat is met winden golfenergie niet het geval.’

Onderhoud

De MCT is zo ontworpen dat de turbines vanaf het wateroppervlak kunnen worden geïnstalleerd en onderhouden, dus zonder hulp van duikers of onderzeeboten. ‘De turbines en generatoren kunnen langs de fundatiepaal op en neer bewegen en boven water worden gehesen voor onderhoudswerk. Dat is belangrijk omdat onderwater werken met duikers of ROV’s (Remotely Operated Vehicles) zo goed als onmogelijk is vanwege de sterke getijdestromingen in de gebieden waar de turbines worden geplaatst.’ De levensduur van de getijdeturbines is volgens MCT meer dan twintig jaar. ‘We gaan er vanuit dat de fundatiepaal tientallen jaren langer meegaat. Vergelijkbare fundaties van offshore-installaties gaan, wanneer ze goed zijn beschermd, meer dan veertig jaar mee. De stalen pyloon en de andere dragende delen van de MCT getijdeturbine worden kathodisch beschermd. De rotorbladen zijn van glasvezel en koolstofversterkt kunststof.’ Omdat het dichtheid van water 800 keer zo hoog is als van lucht, kunnen de turbines kleiner zijn dan windmolens met een vergelijkbaar vermogen. Omdat de getijdestroming uit twee

produceert voldoende stroom voor 1000 woningen’, zegt Wright, die de investering van de Triodosbank ziet als een doorbraak in de commerciële ontwikkeling van dit type getijdegeneratoren. ‘Het is de bedoeling dat er over drie jaar negen SeaGen turbines staan, die samen een park van tien megawatt vormen. Met de juist investeringen gaan we er vanuit dat we in 2015 voor 500 mW aan getijdeparken hebben staan op basis van deze techniek. Er zijn voldoende potentiële locaties waar de turbines in groepen van tien tot twintig stuks kunnen worden geplaatst. De bouw van grotere parken is ook mogelijk, evenals uitbreiding van een bestaand park. Veel van de potentiële locaties zijn groot genoeg voor honderden getijdemolens.’ Milieuonderzoek heeft aangetoond dat de getijdemolens geen ernstige bedreiging voor vissen en andere zeedieren vormen. De molens draaien, met tien tot twintig toeren per minuut, zeker tien langzamer dan de propeller van een schip en bewegen zich ook niet met grote snelheid voort door het water. Zeedieren kunnen ze dus goed ontwijken.

Yangtse op het Vuile Gat WERKENDAM

Instalho in Werkendam heeft het koppelverband Yangtse en Yangtse II (190 x 11,45 meter, 5932 ton) afgebouwd voor Chris Kornet van Concordia Shipyards en Chris Bernhard Hoogendoorn van Transito Bevrachting. Hoofdmotoren zijn twee Caterpillars met een vermogen van 1775 pk bij 1600 toeren elk. Brinkmann & Niemeijer leverde een 85 kVA John Deere generator in geluidgedempte kast en een 65 kVA generator. Veth plaatste twee 528 pk Veth Jets, een op het schip en een op de bak, plus nog een 650 pk Veth Jet op de bak. Transito bevracht het koppelverband, dat is uitgerust met Blommaert luiken en vooral kolen en ertsen gaat vervoeren, maar ook 400 containers kan meenemen. Schipper is Leendert Hoogendoorn, geen familie overigens. Hij voer ook op het twee jaar terug in de vaart gekomen ms Yangtze (135 x 11,45 meter). Op de foto de Yangtse tijdens de geladen proefvaart op het vuile gat. Ze vaart gekoppeld met het van een extra bak voorziene ms Navigatie. Ook de Yangtse heeft vergunning om met drie bakken te varen. (HH / foto Arie Jonkman)

HEIDENHEIM

Voith Turbo heeft een meerderheidsaandeel in het bij Rostock gevestigde Air Fertigung-Technologie genomen. Voith Turbo nam in 2005 een aandeel in het bedrijf, dat in 1993

Voith neemt Air Fertigung over door medewerkers van de Universiteit van Rostock werd opgericht. Bij

Ploeg van MEO Stuwadoors gaat de kraan onder meer containers overslaan, maar ook pootaardappelen, cellulose en offshore-materialen. De locatie van MEO Stuwadoors in Velsen-Noord beschikt naast deze kraan ook over een telescoopkraan van zeventig ton en veertien heftrucks. Er is 7500 vierkante meter droge opslag, verdeeld over twee loodsen. Ook is er vijf hectare verhard open terrein beschikbaar. (WM)

Nestinox plug U BEST

Nestinox levert sinds kort de plug U, die kan worden toegepast in beton, natuursteen en metselwerk. Door de speciale antirotatievleugels wordt meedraaien in het boorgat voorkomen en komt de plug onwrikbaar vast te zitten. De plug is geschikt voor zowel doorsteekmontage als voorsteekmontage en is in vele maten leverbaar. Nestinox is sinds 1979 jaar specialist op het gebied van roestvaststalen bevestigingsmaterialen en is hierin marktleider binnen de Benelux. Voor meer informatie: Nestinox, tel. 0499-339 000 of [email protected].

Air werken ongeveer 35 mensen. Het bedrijf heet vanaf nu Voith Turbo Air. De kernactiviteit van Air blijft het ontwikkelen en bouwen van innovatieve scheepsvoortstuwingssytemen op kunststofbasis. (HH)

Meer producenten

Ook de Voith Siemens Hydro heeft een getijdegenerator ontwikkeld. Hiervan komt een grote serie te staan in de zee bij Wando in Zuid-Korea. Daar komt een park dat een capaciteit moet krijgen van 600 mW. De turbines van Voith Siemens Hydro hangen aan brugachtige constructies. Aan elke brug hangen drie turbines met een capaciteit van een mW per stuk. De turbines aan de brug kunnen om een horizontale as draaien, zodat ze altijd in de stroomrichting staan. Ook bij deze constructie is het mogelijk de turbines voor onderhoudswerk uit het water te tillen. (HH) www.marineturbines.com

Snelle Hurricane voor Noordgat TERSCHELLING

Rederij Noordgat op Terschelling heeft de nieuwe bergingsboot Hurricane in de vaart genomen. De Hurricane is achttien meter lang, zes meter breed en heeft een diepgang van 0,85 meter. Het schip is een ontwerp van De Vries Lentsch en werd gebouwd bij scheepswerf Nanning Dijkstra in Harlingen. Ze wordt voortgestuwd door twee MTU-motoren van 1500 pk met daaraan gekoppeld twee RollsRoyce-KaMeWa waterjets. Ook is een Volvo Penta aan boord, die een generator en een brandbluspomp van 260 kuub per uur aandrijft. Het schip is geschikt voor sleep- en reddingswerk, maar kan ook dienst doen als watertaxi. (Foto Gerard Muiser)

10

Personeelsgids


Zaterdag 15 december 2007 w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Navigeer je carrière

Zeevaart

• HWTK alle schepen • Maroff wereldwijd • Multicatschipper wereldwijd • Schipper < 30 mijl

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van

Walbanen

• Manager Ship Delivery TOS Rotterdam HBO commercieel/maritiem • Technisch Inkoper Drechtsteden MBO/HBO

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

2e Stuurman

vervoer van hoogwaardige chemische

Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan

3e Werktuigkundige

chemische industrie. Zij maakt deel uit van


de Broere Essberger Chempool: met

Offshore

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!


de Middellandse Zee en richt zich op het

2,5 miljoen ton producten voor de

• Diverse baggerprojecten wereldwijd

• • • • •

3e Stuurman

Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Bagger

Kom bij ons aan boord!

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

chemicaliëntankers in heel Europa, van de

Barge- en towmaster Riggers Rigger foremen Engine drivers Crane drivers

2e Werktuigkundige

26 schepen een van Europa’s grootste


chemische tankrederijen.

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n .

Binnenvaart

Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten…

• Schipper maandag t/m vrijdag regio Amsterdam Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping

Gevraagd: schippers echtpaar, in het bezit van Rijn- en Radarpatent. Voor ons m.s. Cotrans 7 voor zand- en grindvaart van laadplaatsen in Nederland en Duitsland en diverse bestemmingen in Nederland.

exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën.

Cotrano BV, Nieuwe Tiendweg 11, postbus 82, 2920 AB Krimpen a/d IJssel, tel.: 0180-516377 (Vragen naar de heer G.J. Pols)

We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping.com

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

Dubbelschroefs patrouillevaartuig Afmetingen : 19.01 x 3.69 x 1.15 m Waterverplaatsing : 27.18 m3 2x MWM RHS 418S (waarvan 1 defect) Alpha generator, Kabola CV

Nijverheidsweg 37-39 • 6541 CL Nijmegen • Tel.: 024-6782233 • Fax 024-6782239 • [email protected] • www.van-gemert.nl

Wij zoeken een ambitieuze en enthousiaste:

PROJEKTLEIDER/WERKVOORBEREIDER MET COMMERCIËLE INSLAG

Meer info op www.bstdintelsas.nl

TE KOOP AANGEBODEN:

In deze functie ben je verantwoordelijk voor de lopende projecten. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het beheren en optimaliseren, zowel commercieel als technisch, van de relatie met bestaande en nieuwe klanten in de scheepsbouw. Naast het uitwerken van offertes en orders behoort ook het adviseren van de technische haalbaarheid van orders tot de werkzaamheden, kortom een functie die zowel intern als extern gericht is. Wij vragen: -Opleiding MTS/HTS Werktuigbouw en/of Scheepsbouw verkregen door opleiding en/of ervaring. -Ervaring met Autocad 2002. -Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift. -Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid. -Ervaring in de scheepsbouw. -Ervaring met nieuwbouw is een pré. -Groot verantwoordelijkheidsgevoel. -Ervaring met inkoop / werkvoorbereiding.

Scheeps- en tankcleaning Inzamelen, be- en verwerken van maritiem afval en ladingsrestanten Calamiteitenbestrijding

Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp havennummer: 8614 t: 0113-672210 f: 0113-352442 www.martenscleaning.nl

Wij bieden: -Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer. -Passend salaris. -De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie.

Motortankschip type C Bj. 1970/1995, 86 x 9,50 x 4,6/3,00 m, 1.495 t, Cummins bj. 1998, 1.217 pk Te koop gevraagd: - een enkelwandige tanker, niet breder dan 9.50 m - een vrachtschip niet ouder dan 1980 en niet breder dan 9.50 m - een achterschip niet ouder dan 1980 Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

Tel. 078-6259674 / 06-21827676 Tel. 078-6259677 / 06-10990364 Fax 078-6194866

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Stuur je sollicitatie naar dhr. F. Hubers, Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-678 22 33, fax: 024-678 22 39 of mail naar [email protected]


l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken: • • • • • • • • • • • • •

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

SCHEEPSWERF MEPPEL

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O

Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip: .............................................................................. Naam: ........................................................................................

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Adres: ........................................................................................ Te huur en te koop

Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon: ...........................maat:...................aantal: ................. Datum: ................Handtekening:................................................

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

Bestelbon

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

aal o i c e p s De

ntwor

or d o v s a j pen

e bero

rt. epsvaa

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Hydraulische

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com


Arie Kreuk Stichting heeft er nu oude zandwagen bij

Afgemeerde chartervaart aantrekkelijk voor publiek

Gratis overwinteren in Den Helder

ROTTERDAM

Naast de historische zandaak met zelflosinstallatie Door Gunst Verkregen en de zandtrechter, die vorig jaar in gebruik werd genomen, beschikt de Arie Kreuk Stichting nu ook over een historische zandwagen met kipper. De Rotterdamse wethouder Mark Harbers nam de auto 8 september in gebruik. ‘Wij willen graag een combinatie tonen van het transport over water, het lossen en het vervolgtransport over de weg’, legt bestuurslid Ko Blok van de stichting uit. ‘Voorheen hebben wij enkele keren een historische zandwagen ingehuurd, maar liefst voeg je natuurlijk zo’n item toe aan je collectie. Maar zo’n authentiek exemplaar vind je niet zomaar.’ En dus ging Blok op zoek naar een alternatief. ‘Via Karel Neleman uit Nieuwerkerk aan de IJssel kwamen wij terecht in Zaandam. Daar bood een gepensioneerde groenteboer een GMC-legertruck aan. Die truck, bouwjaar 1942, verkeerde in perfecte staat.

De chartervaart kan gratis overwinteren in Den Helder. Dat heeft de gemeente Den Helder besloten. De komst van de zeilende beroepsvaart moet slenteren over de Flaneerkade, door Museumhaven Willemsoord en langs de Koopvaardersbinnenhaven in Den Helder aantrekkelijker maken.

Het initiatief is afkomstig van het bestuur van de Stichting Nautische Monumenten Den Helder. SNMwoordvoerder Paul Schaap: ‘In de

• De Flaneerkade in Den Helder waar de zeilende beroepsvaart voortaan ’s winters gratis mag afmeren. (Foto PAS Publicaties) waaronder een lichtschip, stoom- en motorslepers en reddingboten, liggen afgemeerd, willen we ook graag die lege kade met historische vaartuigen volleggen. Vandaar dat we de gemeente hebben voorgesteld schepen van de bruine vloot van 1 oktober tot 1 april een gratis ligplaats te bieden.’ De gemeente heeft hierop positief gereageerd met het raadsbesluit om de Havenordening aan te passen. Dit houdt in dat in voornoemde periode geen havenen kadegelden hoeven te worden betaald. Een andere aanpassing van de Ha-

Ook gratis ligplaatsen voor museale schepen zomer wordt de Flaneerkade redelijk intensief gebruikt door zowel passagiersvaartuigen, schepen van de bruine vloot als andere passanten uit de recreatievaart. Maar ’s winters gebeurt dit nauwelijks. Nu ondertussen aan de overzijde ervan, in Museumhaven Willemsoord, diverse schepen,

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 11 december 1937


waterkant

venverordening betreft algehele vrijstelling tot betaling van havenen kadegelden voor de museale schepen. Voorwaarden hierbij zijn dat deze schepen zijn aangesloten bij de Stichting Nautische Monumenten en een vaste ligplaats in de museumhaven hebben. ‘We zagen

bijzondere schepen weer uit onze museumhaven vertrekken, omdat ze elders een gratis ligplaats kregen aangeboden’, zegt Schaap. ‘Dit concurrentieverschil is nu verdwenen. Intussen beschikken we ook over een goed geoutilleerde houtwerkplaats en mechanische werkplaats om museumschepen te kunnen restaureren. Verder is het de bedoeling ook de oude helling weer zo in te richten dat schepen er voor onderhoud op kunnen worden drooggezet.’

Tientallen plaatsen

SNM werkt bij het opzetten van het nautisch kwartier samen met de museumhaven en het tuigcentrum op de Oude Rijkswerf Willemsoord in opdracht van de gemeente Den Helder. ‘Met de gemeente is afgesproken dat tussen de veertig en vijftig schepen in de museumhaven mogen afmeren. We zitten op dit moment bijna op de helft en nu de Havenverordening is aangepast verwacht ik dat er meer museale schepen hier permanent ligplaats zullen kiezen en misschien kunnen we hiervoor ook nog enkele schepen van de chartervloot strikken.’ (PN/PAS)

Nadat Bart Vervoort als vijftienjarige kennismaakte met sleepbootschipper T. Schneider en met de sleepboot Secunda was hij direct besmet met het ‘sleepbootvirus’. Wanneer hij maar kon ging hij mee om bij klusjes te helpen. Toen hij twintig was kocht hij de sleepvlet Janny en begin dit jaar kreeg hij de kans de sleepboot Thalassa te kopen. ‘Onnodig te zeggen dat ik geen moment heb geaarzeld. Mijn eigen sleepboot. Dat is toch geweldig.’ Vervoort ontdekte zijn liefde voor het water al vroeg. ‘Ik was bij de zeeverkenners BSM in Venlo, die hadden een plek in de industriehaven van Blerick, naast de jachthaven.’ Maar ook werkzaamheden op het water hadden zijn belangstelling. Omdat er voor de bouw van een brug in Venlo kraanwerkzaamheden vanaf het water moesten worden gedaan, werd er gebruik gemaakt van een sleepboot en een kraanponton. Dat vond ik machtig om te volgen. Nog leuker werd het toen de sleepboot die daar aan het werk was, de achttien meter lange Secunda uit Leimuiden, ineens opdook bij de steigers van de zeeverkenners. Natuurlijk ging ik kijken hoe die grote boot daar afmeerde. De schipper vroeg of ik Guus was. Kennelijk had hij daar een afspraak mee. Toen ik hem vertelde dat ik Bart heette maar best op zoek wilde gaan naar Guus, raakten wij in gesprek. Ik mocht aan boord komen en was gelijk verkocht.’ Na schooltijd ging Vervoort dagelijks naar de plek waar de Secunda aan het werk was. ‘Dan kwam schipper Schneider naar de kant, mijn fiets ging aan boord en al snel mocht ik zelfs sturen. Ik was verknocht aan die sleepboot en aan de verhalen die Schneider mij vertelde.’ Groot was dan ook zijn ontsteltenis toen na drie tot vier weken de Secunda ineens was verdwenen. ‘Na een tijdje kreeg ik post uit Leimuiden. Schneider had een klus en vroeg of ik meewilde

Geen wonder, want die man restaureert al jaren legervoertuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Neleman, een garagehouder die sinds de jaren vijftig vrachtwagens ombouwt tot zandwagens, zei de truck te kunnen ombouwen tot zandwagen. Dus hebben wij die GMC-truck gekocht en Neleman heeft hem uitgerust met een prachtige driezijdige kipper en hem opnieuw gespoten. De cabine is heel donkergroen, de velgen, het chassis en de stalen delen zijn zwart en de schotten zijn van essenhout.’ Begin september lag de Door Gunst Verkregen op de Wereldhavendagen in Rotterdam. Medio september geven vrijwilligers losdemonstraties in Amsterdam tijdens het Havenfestival. Eind oktober is het schip aanwezig bij de opening van de Museumhaven bij het oude veilingterrein en voor zover bekend is het team van de Arie Kreuk Stichting ook van de partij op de beurs Klassieke Schepen in Enkhuizen. De historische zandwagen wordt dit jaar nog niet ingezet op locatie, maar is permanent te zien bij het Havenmuseum in Rotterdam. (EB)

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Een dekschuit vol voor de wal bij Krommenie Vinyl, ofwel de Forbo, ’s werelds grootste fabrikant van marmoleum aan de Nauernasche Vaart. De Zaanstreek lag in die dagen nog vol dekschuiten die in deze geïndustrialiseerde streek een groot deel van het vervoer en de opslag verzorgden. Met de Forbo is het sindsdien alleen maar beter gegaan, maar de dekschuiten zijn grotendeels van het toneel verdwenen en de Nauernasche Vaart heeft zijn rol in het goederenvervoer praktisch helemaal verloren.

DelfSail 2009 richt zich op kwaliteit, niet op kwantiteit DELFZIJL

DelfSail 2009 staat op de kalender van zaterdag 22 tot en met 26 augustus 2009. Deze data zijn gekozen om aan te sluiten bij de finish van de Trans Atlantische Race 2009 in Belfast, die dat jaar door Sail Training International wordt georganiseerd. DelfSail 2009 is daarbinnen een ‘Endorsed Event’, wat betekent dat dit evenement ook in de officiële kalenders en magazines binnen de STI wordt opgenomen. Hierdoor zullen schepen extra attent worden gemaakt op DelfSail 2009. Als thema voor DelfSail 2009 is gekozen voor ‘De Hanzen’. Bedoeling een programma te maken waaraan diverse instellingen en partijen meedoen en waarin plaats is voor kunst, wetenschap & onderwijs, geschiedenis, economie en scheepvaart. Het historische belang van Groningen als Hanzestad en de maritieme relaties met het Oostzee gebied zullen hierin worden belicht. Natuurlijk worden ook de windjammers uit Zuid-Amerika en Azië nadrukkelijk uitgenodigd. Beleid voor DelfSail 2009 t.o.v. DelfSail 2003 De focus voor DelfSail 2009 zal niet primair

E

DE RFENIS

• De eerste sponsorbijeenkomst voor DelfSail 2009 werd gehouden aan boord van Nederlandse driemaster Artemis in de buitenhaven van Delfzijl. (Foto Henk Zuur) zijn gericht op meer publiek, maar op een hogere kwaliteit van het evenement. Dat kan volgens de organisatie worden bereikt door meer aandacht te geven aan speciale doelgroepen, samengevat in de titel ‘Public Affairs’.

Deel 326

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Sleepbootvirus is besmettelijk met de Secunda. Dat contact is daarna altijd gebleven en mijn “sleepboottik” eveneens .’

Tankerstuurman

Zijn ervaringen met de Secunda en Schneider gaven ook vorm aan zijn toekomst. ‘Op zijn advies ging ik na de LTS in Swalmen naar het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Daar haalde ik in 1997 mijn matrozendiploma om vervolgens te gaan varen.’ Inmiddels is Vervoort stuurman op de tanker Jolanda van 2829 ton van met als thuishaven Tegelen. ‘Stuurman op zo’n tanker, dat is wel even iets anders dan een sleepboot. Maar niet minder leuk. En met twee-weken-op-twee-weken-af hou ik genoeg tijd over voor mijn sleper.’

•

De Thalassa is de trots van stuurman Bart Vervoort.

De volgende bedrijven en instanties hebben zich al verbonden aan het evenement DelfSail 2009: Organisatie: Groningen Seaports en de Gemeente Delfzijl. Hoofdsponsoren: ABN AMRO, Chemie Park Delfzijl, Koninklijke Wagenborg, Koop Holding Europe, NDC

Media Groep. A-sponsoren: Theo Pouw, KPMG, Plas & Bossinade, Noorderpoortcollege. B-sponsoren: Eekels Elektrotechniek, CIG, Kollo Holding, Baggerbedrijf De Boer, DTZ Zadelhoff, MMP, Canon Center Noord, Beljon-Westerterp, Koop Duurzame Energie. Subsidiegever: provincie Groningen. De stichting DelfSail verwacht binnenkort met nog een aantal potentiële sponsorkandidaten tot overeenstemming te komen. (HZ)

Zijn sleper is de Thalassa. Scheepswerf N. Witsen in Alkmaar bouwde de Thalassa in 1930. Het schip kwam onder de naam Ancor in de vaart. Voor wie is onbekend. De eerste bekende eigenaar is L. Vermeij uit Sliedrecht. Hij kocht het schip 24 februari 1943 en verkocht het op 18 juni van datzelfde jaar aan A. Vogel te Hardinxveld. Vogel wijzigde de naam in Addi en voer met de sleper tot 2 maart 1951. Toen verkocht hij haar aan J.J. Vorthoren te Sliedrecht. Op 4 januari 1952 kocht Fa. Van der Graaf & Vorthoren de sleper en veranderde de naam in Anja. Drie jaar later, op 5 februari 1955, ging het eigendom over naar J. van der Graaf uit Sliedrecht. Hij gaf de sleepboot de naam Joma. Nog diezelfde maand, op 28 februari, kocht Fa. T. Vink & Zo, eveneens te Sliedrecht, het schip. Hier kreeg het de naam Ouwerkerk. Het bedrijf verkocht de sleper op 29 april 1959 aan T & P. de Klerk uit Werkendam. Dit baggerbedrijf zette de Ouwerkerk beroepsmatig in tot 4 oktober 1983, toen ze eigendom werd van G.A. Janssen in Maastricht.

Nat boekje

‘Na die periode heb ik geen teboekstelling meer in het kadaster kunnen vinden’, zegt Vervoort. ‘De enige informatie die ik nog kon achterhalen waren drie eigenaren. Natuurlijk de heer G.H. Poulissen te Zeewolde. Van hem heb ik de Thalassa gekocht. Poulissen kocht de sleepboot in 1993. In 1992 zijn er nog twee eigenaren geweest. De heer Breedvoort, die de naam Ouwerkerk handhaafde en de Amsterdammer H. Strijker, die de sleepboot de naam Christine gaf. Het is waarschijnlijk dat er nog andere eigenaren zijn geweest, maar wie dat zijn • Bart Vervoort’s liefde voor het water begon bij de zeeverkenners. (Foto’s Evert heb ik niet kunnen achterhalen.’ Bruinekool) Vervoort weet verder weinig van de geschiedenis van de sleper. ‘Ze heeft in de beginjaren waarschijnlijk dienst gedaan in de havens van Rot- Je kunt echt overal makkelijk bij. Makkelijk, maar niet zoals terdam en is ook ingezet voor sleepwerk. Omdat het sleepboekje het hoort. Op dit moment ontbreken mij daarvoor echter de nog aan boord was, had ik gehoopt daar allerlei informatie uit financiën en de technische kennis want zo’n langzaamloper te halen. Helaas is het boekje nat geweest en niet goed meer vereist voortdurend aandacht.’ te lezen. Het is meer giswerk dan weten.’ Bart Vervoort wil graag in contact komen met mensen die meer De komende tijd wil Vervoort de Thalassa terugbrengen in weten over de geschiedenis en het oorspronkelijke uiterlijk oorspronkelijke staat. ‘Ze is redelijk origineel aan de buitenkant. van de Thalassa. Hij is per e-mail bereikbaar op bvervoort@ De enige opvallende verandering is dat de achterroef eraf is home.nl. (EB) gehaald. De bestekrand op het achterdek is blijven zitten, dus ik weet waar de roef stond, maar ik weet niet hoe hoog die roef Technische specificaties is geweest. Dat maakt het natuurlijk moeilijk om de Thalassa Type schip: sleepboot type Rotterdammer. Bouwjaar: 1930. weer in oude staat te herstellen.’ Bouwwerf: Scheepswerf N. Witsen te Alkmaar. Brandmerk: Het liefst zou hij ook weer een langzaamloper terugplaatsen. 2295 B Dord 1943. Lengte: 11,92 meter. Breedte: 3,20 meter. ‘Heel leuk zo’n DAF, maar wel een stuk kleiner dan zo’n grote Diepgang: 1,50 meter. Motor: 1ste motor 25 pk Deutz, 2e motor langzaamloper zoals de 25 pk Deutz die er oorspronkelijk in 77 pk Caterpillar (bouwjaar 1954), 3e en huidige motor 120 heeft gestaan. Vandaar ook dat de machinekamer zo ruim lijkt. pk DAF (bouwjaar 1978).

12


Voorgenomen afsluiting Boschplaat valt slecht

Wij nemen het milieu serieus: knagen onbespoten spruitjes en biologische lijkjes; ik knijp streng de thermostaat van de verwarming, ontmoedig afwasmachine- en wasdrogergebruik, draai tijdig de keramische kookplaten uit, fiets zoveel mogelijk of reis met de trein. Als er dan toch auto gereden moet worden: gelijkmatig en rustig optrekken, niet ver doortrekken in versnellingen, tijdig reageren op verkeerssituaties dus weinig remmen, binnen de maximum snelheid blijven en de geografisch kortste weg kiezen in plaats van de snelste bij 120 km/u. Uiteraard kopen we zuinige autootjes - wat voor de hand ligt bij een arme schrijver, maar ook omdat benzinezuipende bolides uit den boze zijn voor een heer van stand. Mijn gezin vindt me wel een ouwe zeur die klaagt over hitte en verspilling boven de 16° C, maar ze schikken zich lankmoedig in de soberheid.

OOSTEREND

De plannen van het ministerie van LNV om een groot deel van de Boschplaat op Terschelling af te sluiten voor landtoeristen en droogvallende schepen, is niet in goede aarde gevallen. Zelfs Staatsbosbeheer, dat grote waarde hecht aan de rust in dit gebied voor vogels en zeehonden, is tegen. De gemeente Terschelling gaat bezwaar aantekenen tegen de plannen. ‘We zullen op juridisch verantwoorde wijze ons ongenoegen kenbaar maken’, zegt wethouder Iemke van Zwol. Bij de gemeente zijn inmiddels diverse brieven van verontruste belangengroeperingen binnengekomen, onder meer van de ANWB. De toeristenbond heeft zich, op initiatief van de Wadvaarders samen met organisaties als de BBZ, de Hiswa, de wadlopers, rondvaartbedrijven en het watersportverbond in een open brief bij LNV beklaagd over de voorgenomen plannen en het gebrekkige overleg, dat in voorgaande jaren wel steeds goed liep. De noodzaak van afsluiting van een aantal gebieden wordt aangevochten. Ook heerst verontwaardiging omdat de vierjarige droogvalproef nog niet is geëvalueerd. Op de Boschplaat worden in de broedtijd al jaren kwetsbare gebieden zoals de kwelderrand en de meest oostelijk punt van het eiland afgesloten. Via een corridor kunnen wandelaars van het wad echter ongehinderd naar het Noordzeestrand en omgekeerd. Vaak door onwetendheid lopen op-


watersport actueel

•

Droogvallen op de Boschplaat op Terschelling moet volgens het ministerie van LNV aan bonden worden gelegd. Dat stuit echter op breed verzet. (Foto Jan Heuff) varenden van droogvallende schepen de broedgebieden in, met alle schadelijke gevolgen voor de vogelstand van dien. Ook de verstoring door loslopende honden en de daarmee gepaard gaande media-aandacht hebben de zaak op scherp gezet. Als LNV zijn zin krijgt, gaat straks een aaneengesloten gebied op slot, waardoor het bij landtoeristen zeer gewaardeerde wandelrondje OostTerschelling taboe is. Bovendien

wordt de begrenzing van het verboden gebied naar de geulrand verlegd. Tot nu toe was dit circa honderd meter uit de kwelderrand. Een woordvoerster van LNV zegt dat de maatregelen zijn genomen op basis van de evaluatie van het droogvallen en de geconstateerde verstoringen. ‘Maar we zijn er nog met de toeristische sector over in gesprek’, zegt LNV. ‘Misschien is er een alternatief, maar dan moeten de

argumenten wel stevig zijn.’ Ook voor Staatsbosbeheer gaat de maatregel te ver. ‘Het is voor ons een harde voorwaarde dat de corridor open blijft’, zegt beleidsmedewerker Freek Zwart. ‘Een rondwandeling is voor ons heilig.’ Behalve de gemeente, de toeristensector en Staatsbosbeheer krijgt LNV eerdaags ook de bezwaren van Rijkswaterstaat-Noord op het bureau. (JH)

Wij allen zijn medeverantwoordelijk voor het wel en wee van deze dierbare planeet; naarmate men hoger is opgeleid, in beeldbepalender kringen vertoeft en meer overzicht heeft van wat belangrijk is in de wereld, is men meer gehouden tot voorbeeldig gedrag; men begrijpt ook beter waarom. Dat zou je althans verwachten. Bij een grote groep jonge academici in de plutocratische sector -advocatuur, financiële dienstverlening, etcetera - kun je je echter zonder SUV of MPV van een prestigieus merk niet vertonen - een Kia werkt niet, bijvoorbeeld. Het moet flink zuipen, anders geld je als wereldvreemde milieupeuk. In ‘the fast lane’ is zuinig onbespoten gedoe voor ‘loosers’. Overmoedige rijkaards varen daarom in superjachten. Het is niet zo moeilijk een motorjacht van 34 meter te ontwerpen dat aan één machine van 500 pk ruim voldoende heeft voor een kruisvaart van tien knopen en dan hooguit veertig liter per uur - dus vier liter per zeemijl - zal slurpen. Met twintig ton gasolie kom je ruim een oceaan over. Dat is al asociaal veel voor een speeltje, maar vergeleken met het gangbaar type superjacht een ‘deux chevaux’-tarief. Verwend superjachtenvolk moet worden geëntertaind met elektronische kunst- en hulpmiddelen, heeft een geatrofieerd spierstelsel en kan dus niet

Superjachten en de rede Column

met 83 ton gasolie op tien knopen haalt die boot 5200 zeemijlen en verstookt dus zestien liter per zeemijl. Op de maximumvaart van 15,7 knopen jaagt’ie er meer dan het dubbele door. Daar heb je weliswaar een ongelooflijke hoop luxe voor, inclusief helikopter, maar het doet, naast deze gewetenloze verspilling, toch wat vreemd aan, als de overheid ons vraagt 70 te rijden in z’n vijf vanwege het milieu. De export van dit soort broeikasbevorderaars is een belangrijke tak van Nederlandse scheepsbouw, goed voor 700 miljoen euro per jaar en daar zijn we trots op. Wij nemen het de regering Bush dan ook hoogst kwalijk dat zij het Kyoto-verdrag noch het Bali-verdrag wil ondertekenen.

Justitiële ayatollahs Hans Vandersmissen

meer serieus ergens aan hangen of trekken, maar wil toch voortdurend in alles hard gaan, omdat zulks van een verweekt watje een stoere, ‘sportieve’ bink maakt. Een batterij generatoren moet continu bijstaan om verveling te verdrijven door alle speeltjes, het elektrisch koken, lieren en speedboatlanceerders van energie te voorzien.

Zeventig in z’n vijf

Zelfs een in theorie voor lange afstanden ontworpen vaartuig zoals de Moonen Explorer 114 (‘Explorer’ duidt er op dat de stuurhutruiten voorover hangen voor de stoere werkboot-look) heeft 45 ton gasolie nodig om 4500 zeemijlen op een miezerige acht knopen te sukkelen. Twee 600 kW diesels geven het 7,80 meter brede gevaarte een maximumvaart van dertien knopen, maar dan haal je de Atlantic niet eens. Een 25 procent slankere romp en minder overbemeten machinepark zou kruisvaart en vaarbereik verhogen, de gasolierekening drastisch verlagen. Dat is de eigenaar van het door Hakvoort gebouwde vijftig meter lange motorjacht JeMaSa ontgaan:

Rede ontbreekt ook elders in het overheidsbeleid. Met successieve CDA-fantsoensrakkers op Justitie wordt de traditionele incompetentie van het Openbaar Ministerie verergerd door ideologische bevlogenheid. Het Hells Angels-proces werd een klucht van incompetentie, waarin een officier van justitie zijn eigen oncomfortabele aantekeningen niet meer herkende! Toch moet de burger van Balkenende weer ‘respect’ leren, dus moeten politieagenten voor kleine vergrijpen onmiddellijk bekeuren en raken aldus elk respect bij de burger kwijt. De politievakbond ACP klaagt dat zij als bekeurrobotten de straat worden opgestuurd en niet meer aan hun hoofdtaak, preventie, toekomen. Arthur Doctors van Leeuwen heeft destijds als ‘super-PG’ de politieke onafhankelijkheid van het OM gesmoord. Gevolg onder andere: wildgroei in het vorderen van levenslang in maatschappelijk beladen processen. Thans doorkruist de geloofsovertuiging van minister Hirsch Ballin de rede van het recht, zoals recent bleek in het vastzetten van een jonge vrouw vanwege ‘kindermoord’, nadat ze in Spanje een late abortus had ondergaan, en van een meisje van vijftien omdat ze ietwat onverwacht een niet levensvatbare baby had gebaard. Waarom pakken kerels met een steile religieuze overtuiging, van GPV tot Taliban, toch altijd zwakke vrouwen om hun principes te botvieren? Waarom onderzoekt Wilders dát niet?

(Advertorial)

Voorlichtingsbijeenkomsten in het teken van ‘vooruitblikken’

NIEUWS EN VEILIGHEID

Meedenken over invullen privatisering WIA

p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

AZVZ, dé zorgverzekeraar voor de maritieme sector Werkt u in de maritieme sector ? Dan is AZVZ voor u dé ziektekostenverzekeraar. AZVZ is een kleine gespecialiseerde verzekeraar die zich met name richt op de maritieme sector. Als u uw ziektekostenverzekering sluit bij AZVZ, profiteert u van een uitgebreid verzekeringspakket tegen een heel voordelige premie. AZVZ kent geen selectievoorwaarden, niet voor de basisverzekering maar ook niet voor de aanvullende verzekeringen. Kortom, u wordt zonder enige beperking toegelaten. Bij AZVZ hoeft u geen aparte tandartsverzekering te sluiten. Een vergoeding voor tandartskosten is opgenomen in de aanvullende verzekeringen AV Plus en AV Top. En die vergoeding is ruim: zo ontvangt u een vergoeding van 100 % voor kronen tot een maximum van € 1.000,- per kalenderjaar. U krijgt alle reguliere vullingen vergoed tot 100 %. En u ontvangt een vergoeding voor twee periodieke controles per kalenderjaar. De aanvullende verzekering van AZVZ biedt u verder onder meer een onbeperkte vergoeding voor fysiotherapie.

Kortingen U kunt zich verzekeren van dit uitgebreide pakket voor een hele concurrerende prijs. Werkt u in de maritieme sector? Dan kan uw premiekor-

Onder de titel ‘Vooruitblikken op de private uitvoering WIA’ vonden op 21 en 28 november j.l. de jaarlijkse voorlichtingsbijeenkomsten van de Stichting Scheepvaart plaats. Eén in Groningen en één in Rotterdam. Dit jaar zijn de werkgevers geïnformeerd over de regels en risico’s met betrekking tot het eigen risicodragerschap voor de WGA (Regeling werkhervatting gedeeltelijk arbeidsgeschikten) en al wat daarmee samenhangt. Rob Pauptit, vice-voorzitter van de Stichting Scheepvaart, gaf in zijn openingswoord in Groningen aan dat de WIA wederom onderwerp van gesprek zou zijn omdat deze wet erg ingewikkeld in elkaar steekt en daarom moeilijk is te begrijpen. Bovendien zijn er inmiddels enige veranderingen doorgevoerd en is er ervaring met deze wetgeving opgedaan. Lea van Vlier (stafmedewerker arbeidszaken van de KVNR), die in Rotterdam

Daarbij kwam ook de mogelijke rol van AZVZ, Marbo en OWM Zee-Risico 1996 aan bod. Juist een nauwe samenwerking tussen deze organisaties zal volgens Gerard Stark tot voordelen leiden. Voordelen die uiteindelijk weer van belang zijn als de sector zou besluiten de private uitvoering van de WIA bij OWM Zee-Risico 1996 onder te brengen. Op korte termijn zal de sector gevraagd worden of daar belangstelling voor is. Daarbij zal ook wor-

ting oplopen van 10 % op de basisverzekering tot 30 % of 70 % op de aanvullende verzekering!

Premies Dit betaalt u per maand voor de uiterst complete AZVZ-ziektekostenverzekering (de kortingen zijn al in de premies verwerkt): Lea van Vlier opent de voorlichtingsbijeenkomst in Rotterdam. (foto Muus Zwart) Basisverzekering AV Plus (voor zeevarenden AV Top

86,85 € 17,50 € 7,50) € 9,10 €

Wilt u weten wat de AZVZ-ziektekostenverzekering voor u kan betekenen? Kijkt u dan op www.scheepvaartnet.nl of vul onderstaande bon in en stuur die in een envelop -zonder postzegel- aan: AZVZ Antwoordnummer 45230 1040 WB AMSTERDAM

✁ ANTWOORDBON Ja, ik wil meer weten over de complete AZVZ-ziektekostenverzekering. Stuurt u mij s.v.p. een informatiepakket toe. Naam : ........................................................................................... Adres : ........................................................................................... Postcode + woonplaats: ...........................................................................................

Rob Pauptit tijdens de voorlichtingsbijeenkomst in Groningen. (foto Muus Zwart) de honneurs waarnam voor Guido Hollaar, voorzitter van de Stichting Scheepvaart, gaf in haar openingswoord aan dat naast de uitleg van de WIA ook ingegaan zou worden op het voornemen van de regering om de WIA te privatiseren. De deelnemers werden uitgenodigd erover mee te denken hoe hieraan het beste invulling kan worden gegeven.

Eigen risico WGA Jo Weerts van JWinfotainment verzorgde de inleiding over het eerste deel van de bijeenkomst. Gerard Stark van het secretariaat Scheepvaart ging na de pauze nader in op de ontwikkelingen en plannen vanuit de sector omtrent het eigen risico dragen voor de WGA.

den ingegaan op de consequenties en voorwaarden.

Succes Marbo? Tijdens beide voorlichtingsbijeenkomsten werd tenslotte nog even stilgestaan bij de premies zoals die voor 2008 gaan gelden voor de diverse scheepvaartfondsen. Meest opvallend daarbij is de (opnieuw) lagere premie voor de ziekengeldverzekering bij OWM ZeeRisco 1996. Het succes van Marbo? Wilt u meer weten over het eigen risico dragen of heeft u vragen over andere onderwerpen op het gebied van ziekengeld- en ziektekostenverzekering en verzuimbegeleiding, maak dan een vrijblijvende afspraak met het secretariaat Scheepvaart, tel. 020-607 24 43.

Nederland herkozen in raad van IMO Nederland is eind vorige maand herkozen als lid van de Raad van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Nederland heeft zich met de herverkiezing voor de periode 2008-2009 verzekerd van een zetel in het "dagelijks bestuur" van dit VN-agentschap, dat verantwoordelijk is voor internationale regelgeving op het vlak van de maritieme veiligheid, beveiliging en bescherming van het mariene milieu. De Internationale Maritieme Organisatie is als onderdeel van de Verenigde Naties verantwoordelijk voor de wereldwijde regelgeving op het gebied van de zeescheepvaart. Op

3 november j.l. hebben de 167 landen die partij zijn bij het IMO Verdrag tijdens de 25ste Algemene Vergadering een nieuwe Raad van 40 landen gekozen. Nederland heeft

door de herverkiezing haar positie in die Raad behouden.

Tweemaal per jaar De Raad komt tweemaal per jaar bij elkaar en stuurt de organisatie aan. De IMO bestaat uit de Assemblee van alle lidstaten, de Raad uit vijf commissies die werkzaam zijn op het gebied van maritieme veiligheid, beveiliging, milieu, technische samenwerking en wetgeving.

V&W op de stoel De Raadszetel zal de komende twee jaar worden bezet door medewerkers van het Directoraat Generaal Transport en Luchtvaart van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Voor Nederland is de raadszetel van groot belang omdat deze de mogelijkheid biedt om het beleid van de IMO te sturen en de belangen van de Nederlandse scheepvaart, de havens en het mariene milieu zo direct mogelijk te dienen.

Bedrijfsarts Wiebe Brouwer van Marbo blikt vooruit met de Stichting Scheepvaart. (foto Muus Zwart)

Gerard Stark tijdens zijn inleiding over de privatisering van de WIA. (foto Muus Zwart)

Arbobalans: vaker ongewenst gedrag Nederland scoort in vergelijking met andere landen in Europa over het algemeen gunstig op het gebied van arbeidsomstandigheden. Werknemers staan hier relatief weinig bloot aan lichamelijke risico’s op het werk en risico’s door hun werkomgeving. Wel wordt in Nederland vaker melding gemaakt van ongewenste omgangsvormen, zoals pesten, geweld en intimidatie dan gemiddeld in Europa. Tweederde van de Nederlandse artsen en verpleegkundigen bijvoorbeeld heeft hier regelmatig mee te maken. Dit blijkt uit de Arbobalans 2006 die minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid eind vorige maand naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. De nieuwe Arbowet (begin 2007) gaat ervan uit dat werkgevers en werknemers samen afspraken maken over een veilige werkomgeving. Werkgevers zijn hiermee volgens minister Donner op de goede weg. De Arbobalans, door TNO gemaakt in opdracht van het ministerie, geeft informatie over de omstandigheden en risico’s op het werk waarmee sectoren hun voordeel kunnen doen. Dit jaar zijn de cijfers verder uitgesplitst naar specifieke sectoren en beroepen en is er extra aandacht

voor kwetsbare groepen. De kwaliteit van het werk is in 2006 stabiel gebleven en werknemers staan niet méér bloot aan risico’s op het werk dan in voorgaande jaren. Wel melden veel Nederlandse medewerkers in vergelijking met andere Europese landen dat zij te maken hebben met ongewenste omgangsvormen op het werk. Naast artsen en verpleegkundigen zijn dat ook bejaarden- en kinderverzorgers en gezinshulpen. Dit komt mogelijk doordat in Nederland veel mensen in

de dienstverlening werken en zodoende direct in aanraking komen met lastige patiënten, klanten of leerlingen. Verder blijkt uit de balans dat in tal van sectoren medewerkers weer voor het eerst een lichte stijging van de werkdruk ervaren, vooral onderwijzers en werknemers in de zorg. Werknemers staan in vergelijking met hun Europese collega’s relatief weinig bloot aan lichamelijke risico’s op het werk en risico’s door hun werkomgeving. Er zijn wel verschillen tussen sectoren. Schilders, loodgieters, bankwerkers en bouwvakkers staan relatief veel bloot aan lichamelijke risico’s als tillen en gevaarlijk werk. Brandweerlieden, politie, buschauffeurs, verpleegkundigen en onderwijzers staan vaak bloot aan psychosociale risico’s als werkdruk, agressie en geweld. Arbeidsgehandicapten met een baan heb-

ben veel klachten omdat zij relatief vaak in beroepen werken met veel risico. Bij hen is de behoefte aan maatregelen groot. In 2006 vonden ongeveer 3100 ongevallen met letsel en verzuim per 100.000 werknemers plaats. De afname van arbeidsongevallen lijkt ook in 2006 door te zetten en het aantal dodelijke arbeidsongevallen neemt sinds 2001 af. Het (langdurig) verzuim daalt nog steeds en daarmee ook de instroom in de arbeidsongeschiktheidsregelingen. Wel groot blijft de groep mensen die met psychische klachten in de Wet werk en inkomen naar arbeidsvermogen (WIA) terechtkomt. Werkdruk is meestal de reden voor langdurig verzuim door psychische klachten, maar werkdruk zorgt ook voor verzuim door klachten aan rug, nek, schouders, en polsen.



wacht te kooi

Zweden selecteert tien zeehavens Dames winnen steeds meer terrein

STOCKHOLM

De Zweedse regering heeft tien havens geselecteerd voor de kwalificatie ’economisch-strategisch belangrijk’. Rond veertig havens vallen als zodanig buiten de boot. Tot de strategische havens behoren Gothenburg, Malmö, Helsingborg en Stockholm. De zes overige zijn Gävle, Karlshamn, Luleå, Norrköping, Sundsvall en Trelleborg. De selectie is gebaseerd op een uitvoerige rapportage van een commissie van het ministerie van Economische Zaken. De tien tophavens kunnen voortaan rekenen op een voorkeursbehandeling bij de verdeling van financiële middelen voor de ontwikkeling van infrastructuur en het onderhoud van de vaargeulen. Volgens de regering is dat nodig om te voorkomen dat geld

ROTTERDAM

Ook binnen de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) winnen vrouwen steeds meer terrein. V.l.n.r: Mirjam Sturm, afdeling financiën, Marianne van Broeckhuizen, directiesecretaresse, Wendy Burgerss, administratie, Lea van Vliet, stafmedewerker arbeidszaken, Karin Orsel, reder en bestuurder KVNR, Riet Vink, stafmedewerker, Merel Smit, directiesecretaresse in duobaan met Marianne, Marijke Harberts, administratie en Reika Boer, telefonisch visitekaartje van de reders. Behalve Karin Orsel werken allen op het kantoor in Rotterdam. (Foto Lies Russel)

wordt gestoken in havenbedrijvigheid die voor de samenleving in economische zin weinig of geen betekenis heeft. Tevens worden de regels voor vaargeulonderhoud aangepast aan de internationale normen van de Permanent International Asscociation of Navigational Congress (PIANC). Dit betekent dat het rijk voortaan alleen nog de vaargeulen tot aan de havengrens voor zijn rekening neemt. De rest moeten de havenbedrijven zelf betalen. Van de tophavens wordt als tegenprestatie verwacht dat ze een hoog serviceniveau bieden. Onder meer moeten ze het etmaal rond schepen kunnen behandelen. De vijftig Zweedse havens verwerkten in 2006 ruim 180 miljoen ton. Gothenburg is van oudsher de grootste met vorig jaar een overslag van krap 41 miljoen ton. (WV)

13

Optimisme weer helemaal terug Na een flinke daling van de huren en vrachten voor de panamaxen kwam er weer een verbetering, vooral dankzij meer ijzererts uit India voor China. Op de Atlantische routes verbeterden de huren ook licht en het optimisme is bij de reders weer helemaal terug. De verbetering van de capesize markt zal waarschijnlijk ook een rol hebben gespeeld. De Pearl Seas (74.483 dwt, 2006) werd gecharterd, oplevering Fos voor een Atlantische rondreis, teruglevering West-Europa voor $ 85.000 per dag, de Antonis G. Pappadakis (73.506 dwt, 1995) oplevering Kunsan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 78.000 per dag. Er werden nogal wat panamaxen op periodecharter genomen waarbij de huren hoog waren. De Nord Orion werd voor elf maanden gecharterd voor $ 76.250 per dag, de Great Wisdom (73.391 dwt, 2000) voor vier maanden voor $ 81.000 per dag. Voor de capesizers kwam er ook een lichte verbetering onder invloed van het charteren van capesizers door de Australische ijzerertsreus BHP. De Alpha Era (170.387 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering China voor $ 180.000 per dag, de Bright Century (178.739 dwt, 1997) oplevering Kakogawa, teruglevering Zuid-Korea voor $ 180.000 per dag.

vrachtenmarkt Na vijf grote, zijn nu ook vijf kleine projecten vrijwel zeker goedgekeurd voor subsidiëring via de regeling Maritieme Innovatie. Samen verdelen zij 400.000 euro. Voor de vijf grote projecten is 1,4 miljoen uitgetrokken. Dat bleek op het seminar ‘Rederijen innoveren op volle kracht’ in Vlaardingen. Waar Hans Schrijver van Vroon pleitte voor een ‘uitschuifcontainer’. De grote projecten behelzen fase 3 van het ballastloze schip, een energiemanagementproject waarbij de volautomatische vlieger een rol speelt, walstroom voor de shortsea, breedbandinternet op zee en lashing@sea. De kleine projecten (subsidiabele kosten tot 50.000 euro) draaien om het Eco3schip, toepassing van biobrandstof, luchtsmering van een zeeschip, waterballastmanagement en een snelle heeling-pomp voor overlaadoperaties op zee. De Adviescommissie Maritieme Innovatie heeft de projecten beoordeeld op hun bijdrage aan duurzaamheid, veiligheid en logistieke efficiëntie,

Australisch zout

Anders ruimwassen, LED-verlichting en zuiver stackweight

Kleine innovatiesubsidies vrijwel rond de huidige speerpunten in de onderzoeksagenda van de Maritime Innovation Board. Zij adviseert de staatssecretaris van V&W vervolgens over toekenning van de subsidie. Het is de bedoeling dat de opgedane kennis uit de projecten wordt gedeeld, maar Leon Maas van Nederland Maritiem Land gaf toe, dat ‘de details een moeilijk terrein zijn’. Hoewel geen ranglijst wordt bekendgemaakt, krijgen afgewezenen volgens Maas wel een onderbouwd bericht van SenterNovem. Afgewezen bedrijven als Aalborg Industries (behandeling van waterballast) en Anthony Veder (kleine LNG-tanker) zeiden echter nog niets te hebben gehoord. De afgewezen projecten krijgen een jaar later ook geen voorkeursbehandeling. Maas verwacht de nieuwe subsidieronde voor grote projecten in het voorjaar. ‘De beperkende factor is het budget, niet jullie ideeën’, zei Maas en dat bevestigde Erik Doves van Syntens. Via een afspraak met de KVNR helpt Syntens ondernemers gratis zestien uur met het maken van meerjarenplannen voor innovatie, advies op maat en workshops. ‘We hebben de afgelopen tijd 52 bedrijven bezocht, twaalf innovatieplannen opgesteld en 74 maatadviezen gegeven’, vertelde Doves. Daarna pakt het ‘innovatieteam’ van de KVNR, bestaande uit Jan Smits en Diederic van Keulen, het vervolg op.

De ervaring van Syntens leert dat veel ondernemers barsten van de ideeën. Daarover vertellen zij graag, maar niet in al te brede kring. Het seminar doorbrak die concurrentievrees ten dele door een reeks verhalen over innovatieve plannen. Zo werkt het Consortium Kustvaartrederijen (Boomsma, Wijnne & Barends, Wantij en Schot) aan een nieuw systeem om ruimen te wassen, vertelde Ellen Peters van Smit Gas (Aalborg Industries) over een - afgewezen - project voor behandeling van ballastwater, belichtte René van ‘t Hof de innovatieve - en afgewezen - LNG-tanker, die Anthony Veder in Polen laat bouwen, ging Patrick Hooijmans van Marin in op verbeterde ontwerpen met hogere vaarrendementen en stonden efficiëntere voortstuwingen centraal in het verhaal van Anton Voermans van Wärtsilä.

Proef met LED’s

Hans Schrijver van Vroon (‘niet zo’n innovatieve rederij, zult u zeggen’) had een waslijst van innovaties. In de machinekamer van een van zijn carcarriers gaat Vroon een proef nemen met LED-verlichting. ‘Zo’n carcarrier heeft tot twaalf dekken en op onze grootste carrier, die 6000 auto’s vervoert, zitten 2350 armaturen met elk twee TL-buizen. LED’s hebben geen starter en transformator nodig en gaan tien keer langer mee

dan een TL-buis: 50.000 uur, dus de hele levensduur van een schip. Ze zijn vier- tot zesmaal zo duur als TL, maar gebruiken 15 in plaats van 36 Watt en dat levert een brandstofbesparing van veertig ton per schip per jaar op, ofwel ongeveer 36.000 dollar. Op zich nog niet zoveel, maar we hebben wel tachtig schepen.’ Carcarriers zijn ook ideaal voor zonnepanelen. ‘Nu ze zo’n 21 procent rendement opleveren wordt het interessanter. Je krijgt 150 kW gratis, terwijl je zeebedrijf 250 kW vraagt. Al zou alleen de brug er maar op draaien. We zijn dit aan het uitzoeken.’

van exportfraude en meestal wil de verscheper die container gewoon niet laten staan.’ Cruciaal bij belading is, dat de zwaarste containers onder in de stack komen. ‘We hebben in 2002 laboratoriumproeven gedaan met twee sensoren in de bodemplaat van de stack en dat ging goed. De sensor meet per stack en “weet” tevens welke container te zwaar is. Maar zo’n sensor kostte in 2002 500 dollar en dat betekende per schip een

150 ton mest op. Hogeschool De Ruyter en Wageningen onderzoeken de mogelijkheden van drogen en korrelen, vergassen, vergisten en het afscheiden van stokstof en fosfaat. Wellicht kunnen we de restwarmte van de motor gebruiken om de mest te drogen en die dan onderweg in havens weer verkopen.’ Klein maar fijn blijkt de ‘propeller boss cap fin’, een klein schroefje achter op de naaf van de hoofdschroef, die wervelingen wegneemt.

‘Betere weging stack kan beladingsgraad verbeteren’

Containers wegen

Schrijver vond het vreemd, dat zo weinig aandacht wordt besteed aan het verlies van containers. ‘Volgens Gard bestaat veertig procent van de scheepsschades uit containerverlies en bedragen de claims gemiddeld 500.000 dollar. Verlies wordt veroorzaakt door ondeugdelijke lashing en twistlocks, onvoldoende toezicht bij belading en door grote versnellingskrachten. Onze ervaring is, dat veel containers overboord gaan vanwege een te hoog gewicht. Dertig procent overgewicht is geen uitzondering. Die fout kan ontstaan door een tikfout op het manifest en door verkeerd rekenen met netto en tarra (het eigen gewicht van de container bedraagt 2,5 ton). Maar ook kan sprake zijn

investering van 50.000 à 70.000 dollar. Da’s veel geld, maar afgezien van minder schaderisico zit er nog een ander voordeel aan. De klasse rekent, vanwege de praktijk van te zware containers, meestal conservatief aan het maximum stackweight. Wellicht kun je bij een zuivere meting van de gewichten dus meer laden. En dat kan een motivatie zijn om hier wel in te investeren.’

Mestboeren

Op de dertien veeschepen van Vroon ontstaat een probleem, wanneer in 2008 de mest van de dieren niet meer overboord mag. ‘Een schip met 2000 koeien levert per reis

‘Het schroefje kost 50.000 dollar en de verminderde weerstand bespaart 550 liter zware olie per dag, ofwel 330 dollar per dag en 90.000 dollar per jaar. Goed voor je imago en voor de charteraar.’ Andere Vroon-interesses zijn een beter blussysteem op carcarriers (High Fog in plaats van CO2) en een oplossing voor de onbalans in het containervervoer van en naar het Verre Oosten. ‘Zware grondstoffen gaan daar naar toe in twintigvoeters en de lichte eindproducten komen terug in veertigvoeters, dus we moeten veel lege containers vervoeren. Misschien is een uitschuifbare twintigvoeter een oplossing?’ (SK)

Voor de handysizers kwam er nog geen verbetering, vooral in het Verre Oosten was de markt zwak, terwijl ook in het Amerikaanse Golf-gebied het ladingaanbod sterk afnam. Maar al met al is het niveau van de huren en vrachten voor de handysizers nog steeds meer dan redelijk. De Medi Chennai (55.862 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Jafarabad, teruglevering China voor $ 60.750 per dag, de Gwendolen (50.248 dwt, 2004) oplevering Maleisië, teruglevering China voor $ 72.000 per dag. Het wat minder worden van de markt had invloed op de verkoopprijzen van tweedehands droge bulkers. Maar vooral het feit dat de banken veel voorzichtiger zijn geworden met het uitlenen van geld heeft een negatieve invloed. Die terughoudendheid zal waarschijnlijk ook invloed hebben op de nieuwbouwprijs van schepen. Toen de geldsluizen nog wijd openstonden vlogen de bouwprijzen omhoog, maar daarin zal ook wel een correctie komen. In de tankermarkt zijn er eindelijk weer een optimistische klanken te horen. Bijna honderd vlcc’s werden gesloten voor reizen uit het Golfgebied, waardoor de vrachten flink konden stijgen. Voor reizen naar het Verre Oosten werd rond worldscale 180 betaald, ofwel rond $ 145.000 per dag en zo’n vrachtprijs was in drie jaar niet meer gezien. Het is te laat om van 2007 nog een goed jaar te maken, maar de reders zullen blij zijn eindelijk weer eens goed winst te maken. Ook voor reizen van WestAfrika stegen de vrachtprijzen flink tot worldscale 130. De Universal Queen kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de Oostkust van India een lumpsum van $ 7,1 miljoen. De suezmaxen profiteerden mee van de verbetering. De Zarifa Aliyeva kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van Kharg naar Turkije een lumpsum van $ 2,1 miljoen. Voor reizen van West-Afrika naar Europa en de Verenigde Staten stegen de huren tot worldscale 170. De conversie van enkelwandige vlcc’s en suezmaxen naar droge bulkers, zware lading schepen en zelfs chemicaliën tankers neemt een steeds grotere vlucht en levert al een bijdrage aan het oplossen van de overcapaciteit van enkelwandige tankers. (AvK)

Gekapseisd roroschip naar droogdok ASR ANTWERPEN

Het roroschip Repubblica di Genova wordt bij Antwerp Ship Repair (ASR) gedokt om het onderwaterschip van het in de haven van Antwerpen gekapseisde schip te inspecteren. Het is nog steeds onduidelijk waarom de Repubblica op 9 maart voor de

wal in het Verrebroekdok kenterde. De 216 meter lange carcarrier werd in een maandenlange bergingsoperatie door Svitzer rechtgetrokken en drijvende gemaakt. Rederij Grimaldi moet nog beslissen of het schip wordt hersteld of verkocht. Wordt voor het eerste gekozen, dan zal ASR het schip alleen zeeklaar maken voor versleping naar een lagelonenland. Dat er momenteel veel vraag is naar dergelijke schepen vergroot de kans dat het schip weer in de vaart komt. (JG)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

30 Fleur van der Laan

A

leksandr liep naast me over de boulevard langs de sloot met verlichte bootjes. Sjok slenterde achter ons aan, foeterend dat hij ons niet kon verstaan. ‘Het is trouwens toch bedtijd voor je’, zei ik hem. ‘Dat is vals, zeg!’ ‘Nee hoor, jij hebt de wacht vanavond. Ik zou me maar terug aan boord haasten. Kapitein Zinck en zijn gevolg staan op het punt het schip te verlaten. ‘Sjakker-de-sjok-pok!’, vloekte hij, ‘heb je soms iets tegen me dat ik niet op je verjaardag mag zijn? Waarom Jesse wel? Ik ben zelfs ouder dan hij!’ Aleksandr nam Sjok bij de arm. ‘Ik vergezel je. Het bier is hier toch veel te duur.’ Ik bracht de jongens naar de bus en wandelde naar Clarke Quai. Mijn oog viel op een bewegwijzeringsbordje met de tekst ‘pump room’ en ik volgde de pijl. Op het oog leek deze bar/brouwerij volstrekt niet op mijn pompkamer. Langs een spiegelwand zaten keurige mensen aan tafeltjes en nipten van natuurzuiver bier. Onderweg naar het toilet passeerde ik een zwarte deur met daarop zilveren letters ‘engine room’. Hier moest het zijn! Ik duwde de zware deur open en viel midden in het verdovend geraas van machines. Flikkerende lampjes doorbraken de duisternis. Om mij heen stampten plunjers, gilden aandrijfriemen en puften zuigers op en neer. De wanden waren van zwart leer. Roestvrijstalen leidingen liepen rondom. ‘Kan ik u van dienst zijn?’ klonk een tenor uit het niets.

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Levantgracht (bouwjaar 1988, IMO 8714669) van CV Scheepvaartonderneming Levantgracht in Amsterdam is 26 november verkocht en herdoopt in Corn Lily. Ze vaart onder de vlag van Malta en de roepnaam is 9HGC9. Ze werd gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1325. De Elwin (bouwjaar 1992, IMO 9030230) van CV Scheepvaartonderneming Koolhof in Delfzijl (H. Koolhof) is begin december verkocht naar Finland en wordt herdoopt in Celina met de roepnaam ONJI. Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. bouwde haar onder nummer 659 als Marietje Andrea voor H.J. Danser in Delfzijl. De Inkeri (bouwjaar 1973, IMO 7392593) van Helen Laiva in Rotterdam is 29 november in Rotterdam herdoopt in Alianca, varend onder de vlag van Sierra Leone. Zij werd gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 683. De Ilse K. (bouwjaar 1993, IMO 9006320) aan Rederij K&T Holland CV in Delfzijl is in november verkocht naar Malta en herdoopt in Esteilse. Roepnaam is 9HFV9. Ze werd gebouwd op de Peene-Werft GmbH in Wolgast onder nummer 407. De Sara (bouwjaar 1990, IMO 8814861) van Shipping Company Sara uit Willemstad/NA (Triton Schiffahrt) is in oktober verkocht aan Baldwin Management en onder Maltese vlag gebracht. De roepnaam is 9HEN9. Ze werd gebouwd bij Cant.

• De Levantgracht als Corn Lily in de Suezhaven. (Foto Nico Kemps)

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Navale Ferrari in La Spezia onder nummer 80. De Christian Russ (bouwjaar 1994, IMO 9037264) van ms Christian Russ Schiffahrtsges. mbH in Willemstad/NA is 29 november voor een charter herdoopt in X-Press Kilimanjaro met als roepnaam PJWS. Ze werd gebouwd bij Fosen in Fevaag onder nummer 59. De Eems Trader (bouwjaar 1999, IMO 9173185, 2056 brt) van CV ms Eems Trader uit Delfzijl is verkocht aan Fehn Schiffahrts Gmbh & Co. KG MS Fehn Mariner. Zij is onder de vlag van Antigua gebracht met als roepnaam V2DE3. Bouwer was Peters in Kampen onder nummer 459. Dit is de voormalige Hansa Lübeck van CV Scheepvaartbedrijf Hansa Lübeck in Delfzijl. De Urla (bouwjaar 1980) van Smyrna Shipping uit Willemstad/NA is in november verkocht aan Valiant Shipping Company in Willemstad/NA en herdoopt in Sea Falcon met de roepnaam PJFX. Bouwer was de Detlef Hegemann Rolandwerft onder nummer 109.

• De voormalige Hansa Lübeck vaart nu als Eems Trader. (Foto Wilto Eekhof)

De Jo Hegg (bouwjaar 1985, IMO 8323886) van Winterport Investment III in Bergen is 25 november voor 4,5 miljoen dollar verkocht aan onbekende kopers. Ze voer in beheer bij Jo Tankers en werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries onder nummer 872.

wijk. Beheerder is Wagenborg Shipping en bouwer was Peters in Kampen onder nummer 1014. De roepnaam is PHLZ. In Shanghai is 12 november het 1100 teu-schip Orinoco River gedoopt. Zij is het vijfde schip uit een serie van tien van de Qingshan-werf.

Onder Nederlandse vlag gebracht. De Avataq (bouwjaar 1989, IMO 8801618) van Inukshuk is 27 november onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PFPT. Dit is de voormalige Lootsgracht van CV Scheepvaartonderneming Lootsgracht uit Amsterdam. Bouwer was Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1331.

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Fehn Sun (bouwjaar 1993, IMO 9073581) van Fehn Sun Schiffahrts GmbH uit Leer is 12 november verkocht en herdoopt in Sunmi. Ei-

Opleveringen. De Maersk Radford (bouwjaar 2007, IMO 9332705, 9966 brt, 13.760 dwt) is door de Jinling-werf in Nanjing (JLZ040412) overgedragen aan Marlow Navigation in Liberia en vervolgens aan Maersk in Rotterdam. Zij vaart in beheer bij Maersk Ship Management onder Nederlandse vlag en met het roepsein PHMD. De Eems Stream (IMO 9421623) van Rederij Germa CV in Werkendam (Chr. Kornet & Zn.) is 26 november opgeleverd. Beheerder is Amasus Shipping in Delfzijl en bouwer was de Hong Hawerf in Vietnam onder nummer 2. De roepnaam is PHJH. De Tasman is 30 november als zevende van een serie 4500-tonners overgedragen. De Emma (IMO 9374703, 2528 brt) is 7 december in Harlingen overgedragen aan Gerrit de Vries uit Assen en Henk Bruins uit Harder-

• De Elwin op de Nieuwe Waterweg.

genaar is Misje Bulk, de thuishaven Nassau. Ze werd gebouwd onder nummer 569 bij Bodewes Scheepswerf Volharding in Foxhol als Swift van CV Scheepvaartonderneming Swift II in Hoogezand. Beheerder was Kustvaartbedrijf Moerman. In december 2000 werd zij verkocht en herdoopt in Nesserland, in juli 2003 werd de naam Apollo Fox en in februari 2006 Fehn Sun. De Nautic (bouwjaar 1983, IMO 8205307) van Nautic in Groningen (Seatrade Groningen) is 26 november verkocht aan Kutron Inc. en in Esbjerg herdoopt in Aqua Fruit. Ze blijft in beheer bij Seatrade Groningen. Scheepswerven Gebr. van Diepen bouwden haar onder nummer 1021 als Roko. In mei 2007 werd zij verkocht aan Arnel LLC en herdoopt in Nautic onder de vlag van St. Kitts/Nevis. De Alarni (bouwjaar 1986, IMO 8511433) is in januari 2007 verkocht aan KS CS Helene in Panama en vaart in beheer bij Emirates Trading Agency in Dubai voor Container Leasing in Lyngby en heet sinds 19 november Oel Relay. Verolme Scheepswerf Heusden leverde dit bouwnummer 1000 op 10 december 1986 op aan Netcon Alarni in Rotterdam en zij voer in beheer bij Joon Shipping & Trading. In januari 1987 ging zij in charter bij A.P. Møller en werd herdoopt in Maersk Tempo. Vervolgens droeg zij de namen Ville du Levant (mei 1987), Alarni (juni 1988), Independent Spirit (april 1989) voor een charter bij ICL, Eagle Cape (oktober 1993, maar nooit zo gevaren), Pancaran Sinar (oktober 1993) en Sinar Merak (februari 2004) voor Ocean Wind Maritime in Piraeus.

14

Visserij



Forse inkrimping kabeljauwvangst Baltische Zee

Eurofishport.com presenteert internationaal viscentrum IJmuiden

LUXEMBURG

IJMUIDEN

De Europese ministers van Visserij hebben in Luxemburg ingestemd met een forse vermindering van de kabeljauwvangst in de Baltische Zee in 2008, waarmee ze voor een deel gehoor hebben gegeven aan het advies van de International Council for the Exploration of the Sea (ICES). Dit advies werd ook door het desbetreffende wetenschappelijk comité (STECF) van de Europese Commissie ondersteund. Nog liever hadden de wetenschappers een volledig verbod op de kabeljauwvangst binnengehaald gezien de rampzalige toestand van de bestanden, die het gevolg is van massale overbevissing. Zo presteerde Polen het bijvoorbeeld zijn vissers, die hun kabeljauwquotum dit jaar al hadden volgevist, de raad te geven gewoon door te blijven vissen en de EU-vangstbeperkingen aan hun laars te lappen. Ook het aantal illegale aanlandingen in het gebied is zeer aanzienlijk. Nederland heeft geen visserijrechten in de Baltische wateren. De EU-ministers van visserij besloten de totale toegestane vangst (TAC) in het oostelijk deel van de Baltische Zee met vijf procent te verminderen tot 38.765 ton en het aantal zeedagen terug te brengen tot 178. In het westelijk deel wordt de TAC met 28 procent ingekrompem tot 19.221 ton en wordt het aantal zeedagen verminderd met tien procent tot 223. (JS)

De IJmond presenteert zich ook op het internet als toonaangevend internationaal viscentrum: www.eurofishport.com. De website werd vorige week feestelijk onthuld door Jaap Bond, gedeputeerde Economische Zaken en Visserij van de Provincie NoordHolland.

Verdoving voor Noorse kweekvis OSLO

Noorwegen werkt aan verbetering van het dierenwelzijnsniveau in zowel de aquacultuur als de gangbare visserij. Dat blijkt uit de toelichting op een wetsvoorstel dat de regering in Oslo heeft ingediend bij het parlement. De regering wil een verdovingsplicht bij de verwerking van kweekvis. In de gangbare visserij worden regels ingevoerd voor een vanuit dierenwelzijnsoogpunt verantwoorde vangsten verwerkingsmethode, zo heet het in de toelichting. Hoe die regels er uit komen te zien moet nog worden uitgewerkt. De regering erkent dat er rekening zal moeten worden gehouden met de praktijk. Aan het ambitieniveau mankeert echter niets. ‘Met deze wet plaatst Noorwegen zich onder de landen met de beste dierenwelzijnsregelgeving’, stel de regering. (WV)

WWF hekelt TAC kabeljauw uit Noordzee BRUSSEL

De milieuorganisatie WWF bestempelt de verhoging van de toegestane vangst (TAC) voor Noordzeekabeljauw met elf procent als ‘complete onzin’. Bij de presentatie van haar voorstellen voor de visvangst in 2008 verdedigde de Europese Commissie de overeenkomst door te verwijzen naar de ‘bemoedigende’ verbetering van de kabeljauwbestanden in de Noordzee. Het WWF vindt dat de Commissie het totaal mis heeft. De milieuorganisatie wijst erop dat de voorzichtige aangroei van het bestand vooral te danken is aan het toenemend aantal jonge vissen. ‘Een volledig herstel van het kabeljauwbestand vergt tijd en de situatie zal niet verbeteren door de vissers toestemming te geven meer jonge vissen te vangen’, meent het WWF. Voor de Atlantische Oceaan blijft het advies over de kabeljauwbestanden volgens de Commissie dan weer ‘zeer pessimistisch’. Daarom stelde ze een nieuwe reductie van de kabeljauwvangst met 25 procent voor. (JS)

Kotter ST-27 weer in bedrijf DEN HELDER

De boomkorkotter ST-27 Jacob Grietje is weer in de vaart na bijna drie maanden bij Scheepswerf Visser in de Helderse Koopvaardersbinnenhaven voor de kant te hebben gelegen. De Duitse vlagkotter van de gebroeders Nentjes uit Urk had in augustus rook- en brandschade opgelopen aan de accommodatie en op de brug als gevolg van kortsluiting. Begin deze maand was alle schade hersteld en waren gelijk ook enkele aanpassingen uitgevoerd. (Foto PAS Publicaties)

Het stimuleren van de vissector in de IJmond is één van de speerpunten van de Kamer van Koophandel Amsterdam. Het opzetten van de website www.EuroFishport.com is een eerste stap in die richting. Op de website worden zowel de IJmond als viscentrum als de gevestigde bedrijven en instellingen gepromoot. De website dient deels als een elektronisch telefoonboek voor de visserij. Alle aan de sector gerelateerde (economische) activiteiten en voorzieningen worden op de website vermeld: aanvoerders, rederijen, groothandelsbedrijven,

Stuurgroep draaischijf vis

De IJmond laten uitgroeien tot dé draaischijf vis van Europa is het streven van de Stuurgroep die de Kamer in het leven heeft geroepen. De Kamer probeert samen met belangrijke spelers uit het (diepgevroren) viscluster - Daalimpex, Kloosterboer, Reefer Stevedoring, Zeehaven IJmuiden, Cornelis Vrolijk en Parlevliet en Van der Plas - in de IJmond projecten op te zetten, die deze schaalvergroting kunnen verwezenlijken. Draaischijf vis is in wezen de kapstok waaraan de verschillende projecten opgehangen worden. De website is het eerste initiatief. In het vervolgtraject zullen meer projecten tot stand komen. www.eurofishport.com

Rekenhof noemt Europees Bureau Visserijcontrole grote mislukking

Vernietigend oordeel over visserijbeleid Het Europese Rekenhof heeft in een rapport vernietigend uitgehaald naar het Europese visserijbeleid en pleit ervoor de bestaande, maar onvoldoende werkende controle-, inspectieen sanctiemechanismen aanzienlijk te versterken. Volgens het Rekenhof, dat de hoogste controlerende instantie is van de EU, maakt het Europese visserijbeleid zijn belangrijkste doelstelling; een duurzame exploitatie van de visbestanden, totaal niet waar.

Belangrijkste oorzaak hiervoor is volgens het Rekenhof de overcapaciteit aan vissersschepen. ‘Hierdoor worden de vangstbeperkingen niet nageleefd en levert het beleid om de visserij-inspanningen te beperken niets op.’ De wijze waarop zowel de EU als de lidstaten de visserijactiviteiten controleert, rammelt volgens het Rekenhof aan alle kanten. De jaarlijkse

gegevens over de effectieve vangsten noemt het Rekenhof niet alleen onvolledig maar ook onbetrouwbaar. En bijna alle cijfers spreken elkaar ook nog eens tegen. Bovendien worden overtredingen en sancties niet opgevolgd. Het Rekenhof constateert dan ook dat het Europees Bureau voor Visserijcontrole één grote mislukking is. Dat kan ook moeilijk anders, want de lidstaten

hebben vanaf de oprichting een lege doos van dat bureau gemaakt, dat ze eigenlijk helemaal niet wilden. ‘Dat is ze goed gelukt’, constateert het Rekenhof. Het gewraakte bureau voert geen controles uit, maar mag alleen controles coördineren.

Goed rapport

De Europese Commissie heeft positief gereageerd op het rapport van het Rekenhof dat volgens haar bevestigt dat er een hervorming moet komen van de visserijcontrole. EUcommissaris voor Visserij Joe Borg meent dat het rapport op een zeer belangrijk moment komt. De Commissie is namelijk van plan in de tweede helft van 2008 een nieuwe verordening over visserijcontrole in te dienen. Borg: ‘De conclusies van het Rekenhof komen grotendeels overeen met onze eigen analyse. De Commissie zal nu, mede aan

de hand van de conclusies van het rapport, samen met de lidstaten en alle belanghebbende partijen voortwerken aan een goed functionerend kader voor het gemeenschappelijk visserijbeleid.’ Volgens Borg is ook al gesleuteld aan het in 2002 tot stand gekomen visserijbeleid. Een aantal technische problemen op het gebied van gege-

instrumenten vast te stellen, blijkt overigens uit de recent aangenomen verordening over onwettelijke, ongemelde en ongereglementeerde visserij (IOO) waarin het principe van controle van ‘net tot bord’ consequent wordt toegepast, zegt Borg. Borg deelt de mening van het Rekenhof dat het onmogelijk is zonder efficiënte gegevensverzameling,

‘Er zijn veel teveel vissersschepen’ vensverzameling en beheer, die ook in het rapport aan de orde worden gesteld, is al aangepakt. Daarvoor in de plaats zijn regels voor elektronische rapportagesystemen gekomen. Dat de Commissie vastbesloten is adequate controle- en handhavings-

doeltreffende controles en effectieve handhaving een goed werkend, op vangstbeperkingen gebaseerd beleid toe te passen. (JS)

Visser maakt schip tevergeefs geschikt voor mesheftvisserij DEN HAAG

Een schelpdiervisser uit Lauwerzijl heeft het aan de stok met het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit. Hij kreeg namelijk een vergunning om op één bepaalde soort te vissen, net nadat hij zijn schip voor de vangst van een andere soort had verbouwd. Nu de kokkelvisserij aan banden is gelegd, zoeken vissers naarstig naar andere inkomstenbronnen. Na gedegen onderzoek besloot G. Lont zich voortaan in zogenaamde mesheften (ensis) te specialiseren. Die zijn in de wateren ten noorden van de Waddeneilanden in overvloed aanwezig, in tegenstelling tot de meer gebruikelijke nonnetjes (spisula), die overbevist dreigen te raken. Bovendien zijn mesheften een populair exportproduct. Lont kocht een schip, de HA-38, en liet dat onder de vlag van Gafmar

Seafoods speciaal voor de mesheftvisserij ombouwen. Toen die kostbare operatie achter de rug was, bleek dat het ministerie hem alleen een vergunning voor nonnetjes en kokkels wilde verlenen. Om te voorkomen dat dit de nekslag voor zijn bedrijf zou betekenen, stapte Lont eerst naar de rechter en vervolgens naar de Raad van State, waar de zaak onlangs werd behandeld. Lont is naar eigen zeggen het spoor bijster. Toen hij het schip liet verbouwen, leek er nog geen vuiltje aan de lucht. Op dat moment was een ‘splitsing’ tussen nonnetjes en mesheften immers nog niet aan de orde. Nu heeft hij een vergunning voor nonnetjes en kokkels, waar hij niets mee kan. Volgens het ministerie had Lont de genoemde splitsing kunnen zien aankomen. Op zijn minst had hij veiligheidshalve navraag kunnen doen. Onder het huidige regime worden alleen vergunningen verleend aan

vissers die voorheen ook al in deze visserijtak hun brood verdienden. Al zijn er ook een paar voormalige kokkelvissers bij gekomen die hun vergunningen om op nonnetjes te vissen tegen vergunningen voor mesheften hebben ingeruild. Tijdens de zitting kwam geen duidelijk antwoord op de vraag waarom het ministerie zo karig met vergunningen is. De mesheften liggen immers naar verluidt voor het oprapen. Wat meer is: deze ‘exoten’ dreigen zich tot eenzelfde plaag te ontwikkelen als de Japanse oesters rond de Zeeuwse kust. Volgens het ministerie zijn te weinig vergunningen altijd beter dan teveel. Bovendien zou de mesheftvisserij nogal bodemverstorend zijn. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de vergunning terecht is geweigerd. Ondertussen ligt de HA 38 werkeloos voor de kant. (HPB)

Kwallen overvallen zalmkwekerij Een enorme school parelkwallen met een oppervlakte van naar schatting 25 vierkante kilometer en een dikte van twaalf meter heeft vorige maand de enige zalmkwekerij in Noord Ierland overvallen. Zeven uur later waren alle 100.000 volwassen zalmen vernietigd. Ze stierven als gevolg van kwallensteken of als gevolg van stress.

DEN OEVER

In de haven van Den Oever ligt een opvallend vissersvaartuig in aanbouw. Het gaat om de nieuwe WR-189 Grietje van Van Eekelen. De WR-189 is een hekkotter en meet 24 meter. In de jaren zestig en zeventig zijn er relatief veel hekkotters gebouwd, maar daarna bleef het lang stil rond dit type vissersvaartuig. De voormalige TX-38 (nu GY-57) en de PD-147 vormden een uitzondering. De nieuwe WR-189 zal begin volgend jaar gereed zijn. Het vaartuig is geschikt voor de garnalen- en twinrigvisserij op Noorse kreeftjes. (Foto W.M. den Heijer)

De vangsten waren overigens niet slecht. Voor de meeste kotters was de weekbesomming nog wel redelijk te noemen, al waren er geen echte toppers. Dat de prijzen zouden oplopen was te verwachten, vooral vrijdag toen de aanvoer met 3598 kisten wel erg klein was. Toch waren het bij de tong alleen de grootste soort en de kleine tongmaten die echt duurder werden. Maandag was er wat meer tong; de kleinste soort ging weer terug naar de prijzen die al maandenlang vrijwel onveranderd werden genoteerd: tussen 5,20 en 5,50. Opvallend was dat voor het eerst in maanden de grote tong duurder werd dan de grootmiddel. Mogelijk dat de naderende feestdagen (kerstdiners) van invloed zijn. Zoals altijd bij een kleine aanvoer waren het de tarbotprijzen die de grootste stijgingen vertoonden. Vrijdag gingen sommige soorten met 4 euro per kilo omhoog, waaronder de tarbot 4 die toch tot de twee meest gevangen soorten behoort. Maandag liepen de prijzen nog verder op en kwam ook de tarbot 5 ruim boven 13 euro. De griet volgde de prijsbewegingen van de tarbot, waarbij de griet 1 maandag boven 10 euro uitkwam en dat is lang geleden. Voor het kleine beetje tongschar klein werd veel betaald; zodra de hoeveelheid tien kilo of meer was werden prijzen betaald die ver boven de 7 euro boven kwamen met 8,28 als hoogste prijs. Overigens was het aanbod miniem. Dat laatste was ook het geval met andere vissoorten zoals zeeduivel, kreeft en poon; aanvoer en prijzen zijn alleen volledigheidshalve vermeld. De hoeveelheden waren te klein om een enigszins redelijk prijsbeeld te geven. In de scholvangsten kwam weinig verandering; weinig aanvoerders met grote partijen en tongvissers met partijen schol die de laatste weken toch weer wat groter geworden zijn nu men met het einde van het jaar in zicht nog net over voldoende scholkwantum beschikt om het jaar uit te vissen. Alle scholprijzen gingen vooral vrijdag flink omhoog bij een aanvoer van slechts 1500 kisten, de schol 2, 3 en 4 werden

Vormt de mosselvisserij in de Waddenzee een bedreiging voor de natuur of juist een zegen? Vissers en natuurbeschermers slaan elkaar met voor- en tegenargumenten om de oren, maar aan harde bewijzen ontbreekt het vooralsnog. Wederom ligt de bal bij de Raad van State.

voor. (Foto mare-press)

Ongebruikelijke contouren

Stilliggers, al of niet gedwongen door tekort aan kwantum, en kotters die andere visserijen gaan uitoefenen. Dat zijn de belangrijkste oorzaken die de aanvoer opnieuw drastisch omlaag brachten. Deze week ging een kwartet eurokotters over op de garnalenvisserij. Dat alles gevoegd bij de verre van ideale weersomstandigheden maakten dat slechts veertig aanvoerders hun vis naar Urk brachten en de visafslag het moest doen met een schamele aanvoer van 9558 kisten en weekomzet van 1,1 miljoen euro.

DEN HAAG

• Op veel plaatsen komen intussen regelmatig grote concentraties kwallen

ijsselmeer

Schamele aanvoer bijna voor een eenheidsprijs verhandeld. Maandag verliep de handel wat gematigder. De scharprijs van vrijdag was tamelijk hoog, mede doordat er wat schar uit de Oostzee was die voor aanmerkelijk hogere prijzen van de hand ging dan die uit de Noordzee. Bij de bot is dat andersom; verreweg de meeste bot kwam uit de Oostzee en die laat lagere noteringen zien dan de Noordzeebot. Noordzeekabeljauw was er nauwelijks. Vrijdag bleek er nog wel animo te zijn bij de handelaren, maar maandag was die interesse aanzienlijk minder. Meer animo was er vrijdag in de rondvissector voor de Oostzeekabeljauw. Die dag waren er ruim 500 kisten. Uit hetzelfde vangstgebied kwam dinsdag en maandag het grootste gedeelte van de wijting. De aanvoer bestond uit: 42.019 kilo tong, 9168 kilo tarbot, 2128 kilo griet, 253 kilo tongschar, 42 kilo ham/zeeduivel, 1379 kilo kreeft, 4069 kisten schol, 551 kisten schar, 1009 kisten bot, 39 kisten kabeljauw (Noordzee), 931 kisten kabeljauw (Oostzee), 201 kisten wijting, 13 kisten rog, 11 kisten poon, 64 kilo pijlstaartinktvis en 8649 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag, maandag en Insula tong: groot 18,28 18,61 18,23 grootmiddel 18,59 18,44 18,41 kleinmiddel 9,95 9,89 9,65 klein I 7,29 7,34 7,36 klein II 6,08 5,33 5,76 tarbot: super 34,69 32,76 34,34 1 30,58 31,08 29,90 2 22,21 24,36 24,06 3 17,82 17,48 17,61 4 12,14 13,89 13,66 5 11,85 13.49 13,21 6 8,21 7,19 -,-griet: super 12,09 12,44 2,28 1 9,23 10,06 9,17 2 6,95 8,30 8,03 3 4,77 6,97 -,-tongschar: middel 11,76 13,09 11,62 klein 6,49 7,74 7,35 schol: 1 2,95 2,88 2,76 2 2,23 2,04 2,06 3 2,23 2,11 2,09 4 2,22 2,17 2,16 schar: 1,41 1,16 1,14 bot: 0,82 0,74 kabeljauw (Noordzee): 1 5,40 4,73 5,62 2 5,65 4,86 5,54 3 4,32 3,76 4,78 4 3,42 2,96 3,61 5 2,72 2,57 2,68 6 1,98 2,38 2,50 kabeljauw (Oostzee): 1 3,58 2,97 2 4,06 3,14 3 3,64 2,73 4 3,22 2,57 5 2,87 2,50 6 2,41 2,20 wijting: gestript 2,32 1,77 2,11

Mosselvisvergunning nieuwe stijl testcase voor toekomst

KIEL

Urk liet vorige week een daling zien en een aanvoer van 20 schepen. De hoogste besomming bedroeg 2400 euro en de totale omzet iets meer dan 18.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 198,5 kilo dikaal voor gemiddeld 6,75 euro per kilo. Aan roofvis was er 1064 kilo snoekbaars voor 6,77, 127 kilo grote snoekbaars voor 10,24, 200,5 kilo snoek voor 2,40 en 917 kilo rode baars voor 2,31 euro. Aan witvis was er 365,5 kilo blei voor 0,33, 7213,5 kilo grote blei voor 0,40, 3950 kilo voorn voor 0,56 en 8 kilo karper voor 0,72. De 197 kilo bot bracht 0,96 euro op en de 37,5 kilo krab 6,50. (WBV) Enkhuizen had vorige week in slechts één aanlanding een aanvoer ter waarde van 210 euro. De 28 kilo lijnaal klokte bij 7,50 euro. (WBV)

verladers, onderzoeksinstituten, de veiling, visrestaurants en zo meer. De website is tweetalig, naar keuze te switchen tussen Engels en Nederlands.

URK

De zalmen waren gekooid en konden geen kant uit. De eigenaar van de kwekerij, Northern Salmon, schat de schade op zeker twee miljoen euro. Enkele dagen later volgde een tweede aanval, waarbij 140.000 broedzalmen werden vernietigd. De kwekerij ligt ter hoogte van Glens of Atrim ten noorden van Belfast. Volgens directeur John Russell duurt het zeker twee jaar voordat de kwekerij weer op volle sterkte is. Hij meent dat er wel ondersteuning van de Britse overheid nodig is om een faillissement te voorkomen.

In Britse wateren kwam deze kwallensoort tot nu toe weinig voor. Medewerkers van het Leibnitz Instituut voor zeewetenschappen IFM-Geomar vermoeden dat de snelle toename van deze kwallen met overbevissing en klimaatverandering te maken kan hebben. Kwallen verplaatsen zich hoofdzakelijk door middel van stroming en gelden als laatste schakel in de voedselketen, maar zijn gelijktijdig concurrenten van kleine vissen en vislarven die zich met plankton voeden. De expert voor aquacultuur Uwe Waller van het Kieler instituut noemt kwallen de grootste roofdieren ter wereld. Volgens een Japanse studie vreten kwallen rond een kwart van alle plankton. Nu de visbestanden als gevolg van overbevissing afnemen ontstaat een vicieuze cirkel. De hoeveelheid plankton neemt toe, omdat minder vissen zich ermee voeden. De kwallen vreten meer plankton, maar voeden zich ook met vislarven. (MP)

Officieel draaide het tijdens de marathonzitting van vorige week dinsdagmiddag om een visvergunning uit 2006, om vijftien miljoen kilo mosselzaad en halfwas mosselen op te vissen in de westelijke Waddenzee. De vangst werd vervolgens elders weer uitgezet op kweekpercelen. Deze vergunning - waar indertijd ook al het nodige om te doen was - is natuurlijk al lang en breed verlopen, maar daar ging het dinsdag dan ook niet om. De ‘voorjaarsvergunning’ voor 2006 vormt een testcase voor de vergunningverlening nieuwe stijl, waarbij de aanvrager moet aantonen dat er geen kwalijke gevolgen voor de natuur zijn. Voor- en tegenstanders waren dan ook in groten getale naar de Kneuterdijk in Den Haag afgereisd, zodat inderhaast een grotere zittingzaal moest worden geregeld. Volgens de Producentenorganisatie van de Nederlandse Mosselcultuur zit het met de eventuele kwalijke gevolgen heel simpel: die zijn er naar alle waarschijnlijkheid niet. Het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) sluit zich hierbij aan. Diverse natuurbeschermingsorganisaties, waaronder de Waddenvereniging en de Vogelbescherming, kijken daar anders tegenaan. Vooral de eidereend en de toppereend dreigen als gevolg van de wilde mosselvisserij schade te ondervinden. Ook omdat het niet, zoals bij de najaarsvisserij, deels gaat om mosselbanken die toch zouden wegspoelen of ten prooi zouden vallen aan zeesterrenvraat. ‘De wilde

mosselbanken zijn het fundament onder het ecosysteem van de Waddenzee.’ De mosselvissers zijn het daar pertinent mee oneens. De toppereend zou de voorkeur geven aan andere voedselbronnen en de eidereend prikt zelfs een vorkje mee van de kweekpercelen, waar het opgeviste broed wordt uitgezaaid. In de visgebieden zelf wordt voorkomen dat de jonge mossels elkaar verstikken. Per saldo zou de mosselvisserij dus alleen maar gunstig uitpakken voor de wadvogels. Temeer daar het ministerie eist dat tenminste 85 procent van de opgeviste halfwas mosselen en mosselzaad in de Waddenzee overwintert, en dus pas later mag worden overgebracht naar de Oosterschelde. Al hebben sommige individuele vissers, die niet over geschikte kweekpercelen in de Waddenzee beschikken, daar weer moeite mee. Inmiddels is het nieuwe vergunningenstelsel vol in bedrijf. Tot genoegen van de vissers, die nu direct van hun vergunning kunnen profiteren terwijl ze vroeger eerst naar de Raad van State moesten. De natuurbeschermers zijn aanmerkelijk minder in hun sas. Ze vinden dat de mosselcultuur in een breder perspectief moet worden geplaatst, waarbij ook zaken als het veranderende klimaat meewegen. Warmere winters leiden immers tot minder mosselzaad. Indien de vissers ‘stoppen met vissen omdat er niets meer valt te vissen’, is het te laat. Daarom dient de uiterste voorzichtigheid te worden betracht. Op zijn minst moet een eind komen aan de aparte voor- en najaarsvergunningen, maar het liefste zien de natuurbeschermers een totaalverbod zodat de natuur de kans krijgt zich te herstellen. De vissers en het ministerie blijven erbij dat het stelsel voldoende waarborgen biedt tegen overbevissing en voedseltekorten bij de vogels. De Raad van State heeft binnen enkele maanden het laatste woord. (HPB)


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Main; stremming. I.v.m. calamiteit tot nader bericht tussen kmr 376.4 en 376.5: stremming ’s nachts, ontmoeten verboden, bijzondere voorzichtigheid en scheepvaart is alleen overdag na overleg mogelijk. Mosel; brug Schweich (kmr 178.1); brug Thornich (kmr 163.8); brug Trittenheim (kmr 156.2); beperkingen. Van 18 december 8 uur tot 18 januari 17 uur bijzondere voorzichtigheid brug Thornich (kmr. 163.8), bijzondere voorzichtigheid brug Schweich (kmr. 178.1) en bijzondere voorzichtigheid brug Trittenheim (kmr. 156.2). Mosel; brug Bernkastel-Kues (kmr. 129.4); brug Lieser-Mulheim (kmr. 134.8); brug Piesport (kmr. 147); beperkingen. Op 19 december van 8 tot 17 uur bijzondere voorzichtigheid brug Lieser-Mulheim (kmr. 134.8), bijzondere voorzichtigheid brug Piesport (kmr. 147) en bijzondere voorzichtigheid brug Bernkastel-Kues (kmr. 129.4). De beperkingen op 12 december zijn vervallen. Mosel; brug Erden-Losnich (kmr. 117.4); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Erden-Losnich (kmr. 117.4) op 20 december van 8 tot 17 uur. Rhein; mededeling. De gebruikers van de haven Andernach (kmr 611.0-612.0) moeten er rekening mee houden dat t/m 10 april er geen strooidienst plaats vind i.v.m. werkzaamheden. Rhein; ankeren verboden. Ankeren verboden tussen kmr. 367.7 en 368.1 tot 15 januari 16 uur. Rhein; Theodor-Heussbrug Mainz-Kastel (kmr. 498.5); bericht ingetrokken. Het inspectiewerk aan de Theodor Heuss brug is beëindigd. Rhein; mededeling. De WSD Sudwest heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over de Hafenpolizeiliche Anordnung für den Rheinhafen Karlsruhe. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7719.0). Unterems; gewijzigde markering. De meetapparatuur op de volgende posities zijn verwijderd: kmr. 29.5 53° 18.946’ N-007° 20.760’ E, kmr. 28.8 53° 18.617’ N-007° 21.110’ E en kmr. 27.3 53° 17.995’ N-007° 21.467’ E. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Hunxe (kmr. 13.3) op 17 en 18 december van 7:30 tot 14 uur. Westhafenkanal; L.-Hoffmann-Brucke (kmr. 2.4); stremming. Stremming tussen kmr. 1.4 en L.-Hoffmann-Brucke (kmr. 2.4) van 15 december 22 uur tot 16 december 8 uur. FRANKRIJK Canal des Faux Remparts; brug Abattoir; brug St.Etienne; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen brug Abattoir (kmr. 0) en brug St.Etienne (kmr. 1.8) tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; sluis 41 Ingenheim; sluis 42 Mutzenhouse (kmr. 288); sluis 46 Wingersheim; sluis 47 Eckwersheim; sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7); diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max. 190 cm tussen sluis 41 Ingenheim en sluis 46 Wingersgheim tot nader bericht en scheepsdiepgang tussen sluis 47 Eckwersheim en sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7) is normaal. Canal Marne-Rhin; sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7) en kmr. 312.6 is opgeheven. Canal Marne-Rhin; sluis 42 Mutzenhouse (kmr. 288); sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7); diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max. 160 cm tussen sluis 42 Mutzenhouse en sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7) tot nader bericht. Canal de la Meuse; sluis 5 Euville; sluis 7 Vadonville; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 5 Euville en sluis 7 Vadonville tot nader bericht. Canal du Nivernais; stremming. Stremming van 24 december 9 uur tot 5 januari 19 uur tussen kmr. 130.2 en 150.1, tussen kmr. 113.6 en 127.2, tussen kmr. 92.1 en 93.5 en tussen kmr. 4.9 en 57.1. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Tussen kmr. 7 en 13 hinderlijke waterbeweging vermijden op 15 december en stremming op 16 december van 8:30 tot 16 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 32 Clerval (kmr. 127.2); sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1) en sluis 32 Clerval (kmr. 127.2) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 30b Rang (kmr. 134.1); bericht ingetrokken. Stremming keersluis 30b Rang (kmr 134.1) is opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis Ranchot (kmr. 39.4); stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis Ranchot (kmr. 39.4) tot nader bericht. Escaut; brug Trocadero (kmr. 13.8); beperkingen. T/m 31 december brug Trocadero (kmr. 13.8) stremming linkerdoorvaart en bijzondere voorzichtigheid. Op de brug functioneren ivm. een storing alleen de rode lichten. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim op 17 december van 8:30 tot 18 uur. Haut Rhône; Rhône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming Rhône tussen kmr. 0 (samenkomst Rhône/Saône) en kmr. 101.5 (samenkomst Rhône/ Isère) tot nader bericht en stremming Haut Rhône in Lyon tussen kmr. 3.2 en 7.2 t.n.b. Ill; brug Zaepfel; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 0.0 en brug Zaepfel (kmr 4.6) opgeheven. Ill; brug Pasteur; brug Zaepfel; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen brug Pasteur (kmr. 0.2) en brug Zaepfel (kmr. 4.6) tot nader bericht. Lys; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr. 19.3 en 32.5 t.n.b. Marne; sluis 8 Mery-sur-Marne; mededeling. I.v.m. hoogwater is de stuw Mery kmr. 76.6 geopend voor de scheepvaart t.n.b. Marne; sluis 9 Courtaron; mededeling. I.v.m. hoogwater is de stuw Courtaron kmr 87.1 geopend voor de scheepvaart t.n.b. Marne; sluis 10 St. Jean les Deux Jumeaux; mededeling. I.v.m. hoogwater is de stuw St. Jean les 2 Jumeaux geopend voor de scheepvaart t.n.b. Marne; sluis 2 Damery-Venteuil; sluis 5 FossoyMont-St-Pere; diepgang. I.v.m. hoogwater scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis Damery (kmr. 8.3) en sluis Mont-St-Pere (kmr 42.6) t.n.b. Marne; sluis 11 Isles les Meldeuses; mededeling. I.v.m. het hoge water is de stuw van sluis 11 Isles des Meldeuses tot nader bericht geopend. Moselle; sluis Pagny/Moselle (kmr. 318.1); spoor/ verkeersbrug Pompey (kmr. 345.2); waarschuwing. De scheepvaart moet er tot nader bericht rekening mee houden dat door de hoge waterstand de betonning niet meer betrouwbaar is tussen kmr. 318 (sluis Pagny sur Moselle) en 348.6 (sluis Pompey) t.n.b. Moselle; scheepshoogte. Van 14 december 8 uur tot 17 december 20 uur t.h.v. kmr. 271.36 (tweede haven van Thionville-Illlange) doorvaarthoogte max. 500 cm en bijzondere voorzichtigheid. Moselle; sluis Thionville (kmr. 269.8); oponthoud. Oponthoud sluis Thionville (kmr. 269.8) op 14 december tussen 14 en 18 uur. Moselle; sluis Apach (kmr. 242.4); sluis Koenigsmacker (kmr. 258.2); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever beneden sluis Koenigsmacker (kmr. 258.2) van 13 december 8 uur tot 19 december 17 uur. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever boven sluis Koenigsmacker (kmr. 258.2) van 20 december 8 uur tot 7 januari 17 uur. Moselle; waarschuwing. De scheepvaart moet er tot nader bericht rekening mee houden dat door de hoge waterstand de betonning op onderstaande locaties niet meer betrouwbaar is: pand Aingeray thv. kmr. 357.20, kmr. 357.36 en kmr. 359.47 en pand Toul thv. kmr. 377.42. Rhein; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. haven Wörth (kmr. 365.7) tot 31 augustus 19 uur. Saône; waarschuwing. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat i.v.m. het hoge water de betonning langs de rechteroever tussen kmr. 133.6 en 130 niet meer betrouwbaar is. Saône; beperkingen. I.v.m. hoogwater tussen brug Kitchner (kmr. 2.2) en Koenig (kmr. 5.4) vanaf 5 december 14:30 uur tot nader bericht is voorbijlopen en ontmoeten verboden. Seine; sluis Champagne; afmeerverbod. Afmeerverbod recheroever bovenvoorhaven sluis Champagne op 13 december van 8:30 tot 11:30 uur. Seine; sluis Bougival (kmr. 48.5); doorvaartlengte. I.v.m. hoogwater doorvaartlengte max.120 m sluis Bougival (kmr. 48.5) t.n.b. Seine; brug Peripherique Amont; brug Peripherique Aval; beperkingen. I.v.m. hoogwater beperkingen tussen brug Peripherique Amont (kmr 165.2) en brug Peripherique Aval kmr 178.0) tot nader bericht. Scheepslengte max. 105 m. Yonne; sluis 15 Barbey (kmr. 96.2); sluis 16 Labrosse (kmr. 100.5); afmeerverbod. I.v.m. hoogwater afmeerverbod tussen sluis 15 Barbey (kmr. 96.2) en sluis 16 Labrosse (kmr. 100.6) t.n.b. Gelegenheid tot afmeren in de bovenstroomse voorhavens. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); stremming. Stremming sluis WallseeMitterkirchen (kmr. 2095.6) op 13 december van 13 tot 19 uur.

oplossing


kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 20 december - Iwan Oorburg, 8 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Thymo Oorburg, 8 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. 21 december - Elisabeth Sophia Snoey, 5 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel.

congres, beurs & evenementen - Jaarvergadering Internationale Afdeling Koninklijke Schuttevaer, 15 december, 10 uur, Hotel Gorinchem - WinterWelVaart, 20 t/m 23 december, Groninger stadsgrachten - Jaarvergadering Terneuzen Kon. Schuttevaer, 21 december, 19 uur, Paviljoen Westkant - Eindejaarsbijeenkomst CBOB, 22 december, 14 uur, Ned. Kerk a/d Ruhr, Duisburg-Ruhrort - Eindejaarsbijeenkomst CBOB, 24 december, 14 uur, hotel Campanile, Zwolle

- Jaarvergadering Gelderland Kon. Schuttevaer, 28 december, 16 uur, Kolpinghuis, Nijmegen - Jaarvergadering HardinxveldGiessendam Kon Schuttevaer, 28 december, 19 uur, Dorpshuis Drijvershof, Boven-Hardinxveld - Jaarvergadering Sliedrecht Kon. Schuttevaer, 28 december, 19.30 uur, Restaurant Bellevue, Sliedrecht - Jaarvergadering Werkendam Kon. Schuttevaer, 28 december, 19.30 uur, cultureel centrum De Kwinter, Werkendam - Jaarvergadering De Amer Kon. Schuttevaer, 28 december, 13,30 uur, Boelaars Zalencentrum, Raamsdonksveer - Jaarvergadering Goeree-Overflakkee Kon. Schuttevaer, 29 december, Grutterswei, Oude Tonge - Jaarvergadering Amsterdam Kon. Schuttevaer, 5 januari, 14 uur, Havengebouw, Amsterdam - Jaarvergadering Rotterdam Kon. Schuttevaer, 11 januari, 19.30 uur, Spido, Rotterdam - Jaarvergadering Rijnstreek Kon. Schuttevaer, 12 januari, Vogelpark Avifauna, Alphen /d Rijn - Jaarvergadering Kop van NoordHolland Kon. Schuttevaer, 18 januari, café de Schelvis, Zuid-Scharwoude - Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf - Jaarvergadering Zaanstreek Kon. Schuttevaer, 26 januari, 16 uur, ’t Wapen van Assendelft - E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent - Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam

- Eindejaarsbijeenkomst CBOB, 27 december, 9.30 uur, Binnenvaarthuis, Rotterdam - Jaarvergadering IJsseldelta Kon. Schuttevaer, 27 december, 19.30 uur, Hanzestad Zalencentrum Kampen - Jaarvergadering Ouderkerk a/d IJssel Kon. Schuttevaer, 27 december, 13,30 uur, De Drie Maenen - Jaarvergadering Limburg OostBrabant Kon. Schutttevaer, 27 december, 14 uur, De Kosterie, Maasbracht - Jaarvergadering GroningenNoord-Drenthe Kon. Schuttevaer, 27 december, 15 uur, Partycentrum De Bolder, Delfzijl - Jaarvergadering Drechtsteden Kon. Schuttevaer, 27 december, 15 uur, Hotel Ara, Zwijndrecht - Jaarvergadering Midden-Zeeland Kon. Schuttevaer, 27 december, 15 uur, Partycentrum De Merelhoeve, Nieuw-Joosland - Eindejaarsbijeenkomst CBOB, 28 december, 12 uur, de Kwinter, Werkendam - Jaarvergadering Schouwen-Duiveland Kon. Schuttevaer, 28 december, 20 uur, Hervormde Gemeente Verenigingsgebouw, Bruinisse - Jaarvergadering Zwartewater Kon. Schuttevaer, 28 december, 19 uur, Hotel Zwartewater, Zwartsluis - Jaarvergadering Utrecht Kon. Schuttevaer, 28 december, 14 uur, Veerhuis, Vreeswijk - Jaarvergadering Friesland Kon. Schuttevaer, 28 december, 14,30 uur, Sport-Restaurant De Stolp, Sneek - Jaarvergadering Noord-Zeeland Kon. Schuttevaer, 28 december, 14.40 uur, mps Frisia, St. Annaland

Tjeerd Hoveling heeft zijn hele carrière op tankers gevaren

Derde generatie schipper in loondienst Tjeerd Hoveling is kapitein op de tanker Improval en de derde generatie schipper in loondienst. Hij vaart veertien dagen op, veertien dagen af en groeide niet op in een internaat, omdat zijn moeder aan de wal woonde. Voor zichzelf beginnen trok hem nooit. Hij begon op zestienjarige leeftijd als matroos bij Rederij De Haas en vaart in januari tien jaar bij Leo Sijbrands.

Hoveling heeft weinig moeite om zijn werkgevers op te noemen. Op droge-ladingschepen heeft hij niet gewerkt. ‘Na mijn tijd bij De Haas werkte ik bij Fongers en later bij de familie Spier, de Katinka-rederij, Feenstra en toen hier. Ik zit hier nu bijna tien jaar. Ik heb het goed naar mijn zin. Ik heb alleen op tankers gevaren. Dat heeft geen reden, het is gewoon zo gelopen.’ Sinds hij vaart is er veel veranderd. Het materiaal is verbeterd en de tankerbemanningen gingen veelal vrije tijd varen. ‘Vrije tijd heb ik sinds ik bij de Katinka-rederij ging varen, daar was ik gemiddeld elke twee weken een week vrij. Vroeger was je bij de rederijen ook altijd aan boord. Mijn vrouw heeft ook meegevaren. Toen onze twee dochters naar school moesten, is zij aan de wal gegaan en ben ik vrije tijd gaan varen. De schepen waarop de werknemers werken zijn met de tijd enorm verbeterd. De woningen en stuurhutten zijn mooi.’’

Groentescheepje

Hoveling werkt onder Nederlandse condities en is geen lid van de vakbond, omdat die volgens hem niets voor de werknemers in de binnenvaart doet. Als voorbeeld noemt hij de VUT. ‘Wij hebben jaren voor de VUT betaald en dat hebben ze ons

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Improval. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,56 meter. Tonnage: 2946 ton. Motor: ABC 1800 pk. Bouwjaar: 2003. Thuishaven: Poortugaal. Eigenaar: Saroti Tankvaart BV.

In brede lijnen schetst hij de maritieme wereld waarin Slauerhoff zijn leven doorbracht. Een wereld die nu grotendeels is verdwenen, de glorie van onze hedendaagse koopvaardij ten spijt. Want het waren vooral passagiersschepen waarop Slauerhoff voer. Uitgezonderd de cruiseschepen van de Holland America Lijn varen die vandaag de dag niet meer; allang weg geconcurreerd door de luchtvaartmaatschappijen. Zeemansfuncties als donkeyman, bakzeun, of olieman bestaan ook allang niet meer. Het was een bonte wereld waarin Slauerhoff zijn zeemans-

VRIJDAG 14 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 15 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 16 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. Blenk, Lienden en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, evangelisatiedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser; Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. H. Thon, Valthermond en 19 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist B. Noteboom. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 12 uur, kerstmarkt. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Kathedrale kerk: Mathenesserlaan 307, 15.30 uur, kerstconcert; Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk/Goede

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Tjeerd Hoveling: ‘Benieuwd hoe ze al die schepen gaan bemannen, want mijn generatie stopt binnenkort.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Opa werkte voor Kramer Zuurkool’

vader en opa staan. Dat is bijzonder als je je familieleden in een boek tegenkomt.’

in loondienst op een beunschip. Zijn opa voer op een groentescheepje van Broek op Langedijk naar Amsterdam. Zijn vader hielp daar in zijn jonge jaren mee. ‘Mijn opa werkte voor Kramer Zuurkool. Die hadden scheepjes die de kool vervoerden. Er is een boek gemaakt over de scheepjes van Broek op Langedijk. Daarin staat een foto, waarop mijn

Altijd werk

De toekomst voor het Nederlandse personeel ziet er goed uit, vindt Hoveling. Want er komt veel nieuwbouw waarop personeel wordt gevraagd. ‘Ik vraag me af hoe ze al die schepen gaan bemannen, want mijn generatie stopt binnenkort en er is jarenlang te weinig aanwas geweest.

Voor de werknemers die er al zijn, is dat goed. Zij zijn verzekerd van werk. Het lijkt me leuk als er meer Nederlandse jongeren instromen. Er wordt tegenwoordig meer vakkennis gevraagd van de bemanningen, maar het fijne van varen blijft de vrijheid, dat zal altijd mensen aantrekken. Voor goede mensen is er in de binnenvaart gewoon altijd werk, dat was vroeger al zo en nu nog. Ik zie dat positief in. Varen is leuk werk.’ (HDJ)

van stapel

De schepen van Slauerhoff jaren doorbracht. Die strekte zich uit tot het toenmalig NederlandsIndië, China, Afrika en Zuid-Amerika. Maar ook Vlieland behoorde ertoe, het eiland waar zijn moeder vandaan kwam, waar nog familie woonde en waar Slauerhoff ook een poosje als huisarts waarnam. Direct na zijn afstuderen monsterde hij aan op de stomer Riouw van de Stoomvaart Maatschappij Nederland, bestemd voor Tandjong Priok. Hierop hoopte hij zijn idealen te kunnen verwezenlijken, geïnspireerd door het doorbladeren van ‘De Aarde en haar Volken’: avonturen beleven en verwerken, genezen, dichten en schrijven. Dat werd echter een complete desillusie. Op een snikhete dag in maart 1924 arriveerde de Riouw op haar bestemming met aan boord een doodzieke scheepsarts, geveld door een maagbloeding en astma. Pas eind maart was Slauerhoff zover hersteld dat de Riouw hem, ditmaal als passagier, weer op kan pikken en naar huis brengen. Hoewel, naar huis? Slauerhoff had geen huis. Vrijwel zijn hele leven heeft hij doorgebracht in scheepshutten, hotels en op logeeradressen. Daarmee spreekt de regel ‘Alleen in mijn gedichten kan ik wonen’ wel heel erg voor zich. In zijn bagage had Slauerhoff altijd

DONDERDAG 13 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

��

boeken Vooral dankzij de biografie van Wim Hazeu is veel bekend over de dichter en zeeman Jan Jacob Slauerhoff (1898-1936). Minder bekend zijn de schepen waarop Slauerhoff tussen 1920 en 1935 voer, hetzij als scheepsarts, hetzij als passagier. Dat is jammer, want zij speelden in zijn leven een grote rol. In die leemte is nu voorzien door schrijver, beeldend kunstenaar en zeeman Arne Zuidhoek. In ‘Slauerhoff. Te varen naar het eiland van geluk’ gaat Zuidhoek de hele zeemansloopbaan van ‘Slau’ na. Dat doet hij niet alleen als biograaf, maar vooral als ervaringsdeskundige, want Zuidhoek voer bij dezelfde rederijen en op dezelfde routes als Slauerhoff, zij het dertig jaar later.

voor de boeg Herderkerk; 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. W. Kok. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. G.J. van der Stouw. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, pastor L. Hondius. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 17 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, kerstbloemschikken. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 18 DECEMBER Amsterdam, Hebron, Polanenstraat, van 14-16 uur, kerstviering met ouderen. Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 19 DECEMBER Amsterdam, Hebron, Polanenstraat, van 14-15.30 uur, kerstviering met kinderen. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

afgenomen. Nu moeten wij langer werken, terwijl we jarenlang voor korter werken hebben betaald. Dat is toch oneerlijk? Als oudere werknemer denk je van: “Wij kunnen met 61 met pensioen”. Dat kan nu niet meer. Ik had er misschien geen gebruik van gemaakt, maar het is wel

gemakkelijk als het kan.’ Hoveling wilde nooit als ondernemer varen. Het aanbod is hem wel eens gedaan, maar het leek hem niks. Nu acht hij zichzelf te oud voor het ondernemerschap. Zijn voorouders voeren ook in loondienst. De vader van Hoveling voer als beurtschipper bij Beers Beurtvaart in Winkel. Een broer van hem vaart ook. Die vaart

15

• Scheepsarts Slauerhoff onderhoudt zich met een passagiere. (Foto uit besproken boek)

een tafelkleed dat hij uitspreidde op alle tafels in al zijn verblijven. Dat vormde het vertrouwde oppervlak waarop hij zijn romans en gedichten schreef. In totaal heeft hij op zo’n

25 schepen gevaren, vond Zuidhoek. Of hij daar van gehouden heeft is maar zeer de vraag. Na de ellendige perioden die hij doormaakte zei hij vaak: ‘Ik moet weer gaan varen, daar

heb je in ieder geval nog de anderen.’ Maar het is evenzeer de vraag of hij eigenlijk wel van mensen hield, zijn kortstondige relaties met vrouwen - hij was enkele jaren getrouwd met de danseres Darja Collin - ten spijt. Een andere uitspraak van hem luidt: ‘Ik voel er niet voor om met mensen in contact te komen dan oppervlakkig. Ik heb dan ook het plan gehad een roman te schrijven waarin geen mensen voorkomen, alleen gesteenten bijvoorbeeld.’ Kortom: Slauerhoff moet een eenzaam mens zijn geweest. Niettemin kon hij op zee goed met zijn collega’s opschieten, niet alleen met zijn mede-officieren maar ook met het volk ‘van voor de mast’. Niet voor niets zei een donkeyman hem eens ten afscheid: ‘Dokter, als je nog ’s door de Nes komt, we zitten altijd bij Tinus hoor.’ Zuidhoeks verdienste in dit nieuwe boek is, dat we hiermee vooral de zeeman Slauerhoff leren kennen. Gezien de duur van zijn loopbaan - vijftien jaar - zal hij er vast van hebben genoten, hoe eenzaam hij ook was. Arne Zuidhoek. Slauerhoff. ‘Te varen naar het eiland van geluk’. Van Formosa tot Vlieland. De schepen en zeeën van J. Slauerhoff. Uitgeverij Aspekt. ISBN 9059114647. 192 pagina’s. Prijs 17,95 euro.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55 [email protected] Sander Klos, redacteur-verslaggever tel. 06 53 - 18 56 87 Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma, W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

poedelprijs

16

Advertenties



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E Van Lemmer tot Delfzijl doorsnijdt een grote vaarweg de mooiste landschappen van Nederland. Prinses Margrietkanaal, Van Starkenborghkanaal en Eemskanaal vormen samen de Vaarweg, die wordt opgewaardeerd tot Europees niveau. De aorta van het Noorden is het, waarover dagelijks vele tienduizenden tonnen vracht worden vervoerd.

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

E2, 50 kor aalt g een v ting & erzen dkos ten

U bet

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Bestelbon

!

Ja, ik bestel .. exemplaren vann het boek “HET KANAAL tegen de speciale prijs van E26,50* per boek. * deze prijs is inclusief verzendkosten!

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Het boek ‘Het Kanaal. De Aorta van het Noorden’ is van historische betekenis. Niet eerder verscheen zo’n compleet overzichtswerk. Fotograaf Marten Sandburg en auteur Klaas Jansma hebben inmiddels duizenden uren besteed aan dit bijzondere project. Het resultaat is een boekwerk van 208 pagina’s op groot formaat, full colour uitgevoerd met harde cover. De prijs voor Schuttevaer-lezers 50 ipv ` 29,- . is (inclusief verzendkosten)

Bedrijf/schip: .................................................................................................. Naam: ............................................................................................................ Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: .....................................................

` 26,

Telefoon: ..................................................

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

Dag- en nachtservice Hydraulische kranen van 50 tot 2000 tm. Overslagcapaciteit tot ca. 2000 ton/uur. Scheepskranen Mobiele kranen Havenkranen Gemonteerd op pedestal, rail-, rups- of bandenonderwagen. Geschikt als bagger-, overslag-, hei- en hijskraan. Diesel-Hydraulisch of Elektrisch

PLM 3530S 35 ton – 30 meter

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-66 55 99

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

PLM Cranes B.V. Sluisweg 21-25, 4794 SW Heijningen,

Dintelmond–5311

Tel. 0167-528510 , Fax. 0167 – 524444, [email protected] , www.pullemanbtc.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Collectanten gezocht! Rond 4 oktober houdt de Dierenbescherming haar jaarlijkse collecte. Wilt u ons en de dieren een paar uur helpen als vrijwilliger? Neem dan contact op met de afdeling in uw buurt. Kijk voor adressen op www.dierenbescherming.nl/collecte

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Bunkerscheepje/ Bilgeboot Afm: 19,25 x

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Patrouille/ Directievaartuig Afm:

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duw/Sleepboot Afm:

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Gespecialiseerd in:

TE KOOP

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Klassieke sleepboot, ex-

broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Sleepboot/IJsbreker

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 Te Koop:

Volkerak24

Zwijndrecht Aan Balkengat, zicht op Oude Maas, gel. 2/1 kap woning op 508m² grond, 660m3 € 839.000,info www.kooyman.com Gezocht: boek

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Anker of Ankerketting nodig? Van Laar Ketting In- en verkoop Tel. 0255-518449 of 06-25252546

“De grijze vloot”

cementschippersreünie teab 055-5332897 casco 9 mtr

vissermanschouw

Staal,nieuw en zeilplan. € 15000.-- 0528-279560. Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

We are pleased to offer for sale an attractive passenger vessel Princesse Royal. This vessel was built in 1999 and has a length of 49.25m, wide of 7.16m and 1.63 m draft. It has 12 passenger and 5 crew cabins, restaurant - seating for 22 people, saloon with bar and galley. It is newly furnished and air-conditioned. Housed in the engine room is 350 ps Cummins diesel engine. The vessel has complete certificates and is ready for the season. Price is 1.200.000 €. For further information please contact Egon Winter on [email protected] or 0049 174 337 53 55.

PLM 50 LR 8 ton – 20 meter

In een prachtig boek wordt in driehonderd beelden en beknopte teksten een impressie gegeven van dit kanaal en zijn omgeving. Zesenzestig mijl, 118 kilometer ligt er tussen de sluizen bij Lemmer en de zeehavens van Delfzijl. De vaarweg snijdt door meren en plassen, scheert angs natuurgebieden, scheidt en verbindt dorpen en steden.

Verkoop - Reparatie - Revisie SCHEEPS- EN TANKVAARTAPPENDAGES POMPEN - LAAD/LOSSLANGEN TANKDEKSELPAKKINGEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Ebstroom Neer-Schelde krijgt ms Anta te pakken

Recommend Documents