dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT

dr. Schuchmann Gábor

TERÜLETHASZNÁLAT

TÖRTÉNET - GIS

LONDON, SOHO, 1854 Dr. SNOW TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


MA

TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


MA



FEJLŐDÉS



KULCSSZAVAK 1. Közlekedés = származtatott igény

GENERÁLÁS ELOSZTÁS MÓDVÁLASZTÁS IDŐPONTVÁLASZTÁS!

RÁTERHELÉS TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


MODELL 1.



MODELL 2.



ELMÉLET GYENGE: Az összes tőke ne csökkenjen Környezet

Gazdaság Társadalom Társadalom

ERŐS: A környezet diktálta határokat be kell tartani: közvetlen hozzáférés a gazdasághoz, esetleg a társadalomhoz van TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


KULCSSZAVAK 2. Modal split = jellemző módválasztási arány (utazások!)



KULCSSZAVAK 3. Modal shift = a jellemző módválasztási arány „eltolódása”, átrendeződése egy beavatkozás(csoport) miatt



ÖSSZEFÜGGÉS 1.

Modal split az USA városaiban

KULCSSZAVAK 4. A területhasználat a felhasználásának módja.


beépítés

típusa,

a

terület


HÁTTÉR 1. TERVEZÉS (Planning ÉS Design) A múlt, a jelen és a jövő közlekedési IGÉNYEKKEL kapcsolatos problémáinak feldolgozása és a társadalom érdekének megfelelő megoldások felismerése (a környezeti, gazdasági, társadalmi és technológiai fejlődés ismeretében!)

ELEMZÉS ÉS PROBLÉMAMEGOLDÁS TÖBB IDŐTÁVRA TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


HÁTTÉR 2. POLITIKA: policy, és NEM politics…



HÁTTÉR 3. POLITIKA (policy!): konkrét döntések is kellenek: • hol legyenek közlekedési folyosók? • Melyik folyosó milyen módokat szolgáljon ki? • Hol legyenek megállóhelyek, átszállási kapcsolatok (módokon belül és közöttük IS! P+R, B+R, K+R!)



HÁTTÉR 4. NEM EGY KÖZLEKEDÉSI MÓDOT FEJLESZTÜNK! Hanem keressük az optimális keveréket: • intermodalitás • kombinált szállítás • interoperabilitás, stb. EZ ÁLTALÁNOS SZEMLÉLET: igaz a kooperációra, tulajdonviszonyokra és –formákra, a szektorpolitikákra…

a

POSZTMODERN tehát ELSŐSORBAN a szervezés ÉS a technológia fejlesztése. (lásd: energetika) TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


TERÜLETHASZNÁLAT

Forrás: G. Wulfhorst



ÖSSZEFÜGGÉSEK Rövidtávú,

KÖZLEKEDÉS

(középtávú)

hatás

Középtávú, (hosszútávú)

hatás

© Lars Lundqvist

TERÜLETHASZNÁLAT

Hálózat

Indirekt szabályozók

Területfejlesztés

Közlekedési és áruszállítási kínálat, hálózattervezés és üzemeltetés

Beruházás, díjpolitika, menetrend, stb.

(Területhasználati kínálat, településforma, városszerkezet, területhasználati minták)

Városi körülmények Kereslet Utazások gyakorisága és célja, módja és útvonala, áruszállítási döntések, járműtulajdonlási döntések TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK

Zsúfoltság, szennyezettség, környezetminőség, területigények, elérhetőség, torlódás, stb.

Városi szereplők döntései háztartások, cégek, szervezetek, stb.

Társadalmi igények Területhasználati igények, aktivitási mintázatok választéka, helyben maradás és elköltözés


MIT TUDUNK? - EU A közlekedési kereslet növekedése néhány éve meghaladja a GDP növekedését A legutóbbi bővítés új kihívásokat hozott az integráció tekintetében Az ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának növekedése miatt egyre jobban gyorsítja a klímaváltozást Az energiaárak továbbra is emelkednek, különösen a közlekedésben használt fosszilis tüzelőanyagoké Az egyenletes áru- és személyforgalom elsősorban nagyvárosok környezetében egyre nehezebben biztosítható A közlekedési infrastruktúra védelme a terrorizmussal szemben egyre nagyobb jelentőséggel bír (A6-0190/2007 EP-jelentés) TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


© Newman & Kenworthy, 1999

ÖSSZEFÜGGÉS 2.

A közlekedési energiafelhasználás és a népsűrűség összefüggése

Párizs, 1 km magasból

Budapest, 1 km magasból

Tokyo, 1 km magasból

Houston, 1 km magasból

ESZKÖZÖK HATÁSAI 1.

Mutatók

1. Gazdasági eszközök

Motorizáció

Saját szgk. használata

Közösségi közlekedési teljesítménye

Üzemanyagfelhasználás

Üzemanyagadók emelése

Csökkenés

Csökkenés

Növekedés

Csökkenés

Kibocsátási díjak emelése

Mozgás kevéssé szennyező autók felé

Enyhe csökkenés

Kétséges

Enyhe csökkenés

Gépjárműadók emelése

Kisebb autók felé

Nincs közvetlen hatás


Csökkenés

Használt autók kivonása

Járműpark csökkenése

Enyhe csökkenés

Kis növekedés

Csökkenés

Torlódási díjak bevezetése

Enyhe csökkenés

Helyben csökkenés (DE másutt kérdéses!)

Növekedés

Csökkenés

Parkolási díjak emelése

Enyhe csökkenés

Helyben csökkenés (DE kétes összhatás!)

Enyhe növekedés

Csökkenés (eltérítő hatással)

Közösségi közlekedési támogatások emelése

Enyhe csökkenés

Csökkenés (városi szinten)

Növekedés

Enyhe csökkenés



ESZKÖZÖK HATÁSAI 2.

2. Szabályozási eszközök

Mutatók Motorizáció

Saját szgk. használata

Közösségi közlekedési teljesítménye

Üzemanyagfelhasználás

Emissziós szabályozások

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Növekedés

Útépítés

Lehetséges növekedés

Növekedés

Enyhe csökkenés

Növekedés

Forgalomcsillapítás


Csökkenés, lakóterületeken


Összességében növekedés

Autóhasználati korlátozások

Csökkenés

Csökkenés

Növekedés

Csökkenés

Parkolás korlátozás

Enyhe csökkenés

Csökkenés az érintett területen

Kis növekedés

Csökkenés (eltérítő hatással)

Területhasználati tervezés

Csökkenés (megfelelő politika mellett)


Növekedés (megfelelő politika mellett)


Zajkibocsátási szabályozás

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Biztonsági szabályozások

Csekély hatás

Kétséges hatás

Csekély hatás

Növekedés



ÖSSZEFÜGGÉS 3.

Városi területek attraktivitása

FEJLESZTÉS HATÁSAI 1.

Forrás: Hajós Balázs



FEJLESZTÉS HATÁSAI 2.

Forrás: Hajós Balázs



Forrás: Y. ZACHAVI, 1973

ÖSSZEFÜGGÉS 4.

A közlekedési időköltség és a GDP összefüggése

VÁROSOK

©BMW Institut für Mobilitätsforschung



MÓDSZER TRANSPORTATION DEMAND MANAGEMENT (TDM) A közlekedési KERESLET befolyásolásával (és nem az igények kielégítésével) oldjuk meg a problémákat. Élhető városokat építünk autós városok helyett, és erre STRATÉGIÁT dolgozunk ki. A stratégia kidolgozásának módszere az

ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS. TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS 1. • Idő-izokrónok • Nem-motorizált tervezés • Városi és elővárosi (átszállásmentes!) • GIS • LUPTAI (Land Use and Public Transport Accessibility Index) (Queensland Transport, AU) TERÜLETHASZNÁLATI MODELLEK


ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS 2.


Forrás: State of Queensland, 2005






FONTOSABB PÉLDÁK

A Guide to Land-Use and Land-Cover Change



HOL VAN?



VÉGE Köszönöm figyelmüket! [email protected]



dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT

Recommend Documents