VÁROSI KÖZLEKEDÉS. Földhasználat -tervezés. 7. előadás: dr. Schuchmann Gábor és Hajós Balázs

VÁROSI KÖZLEKEDÉS 7. előadás:

Földhasználat -tervezés dr. Schuchmann Gábor és Hajós Balázs

FEJLŐDÉS 1.

Városi közlekedés 7. előadás

dr. Schuchmann Gábor

FEJLŐDÉS 2.



KULCSSZAVAK 1. Közlekedés = származtatott igény

GENERÁLÁS ELOSZTÁS MÓDVÁLASZTÁS LETERHELÉS



ELMÉLET GYENGE: Környezet

Az összes tőke ne csökkenjen Gazdaság

Környezet

Gazdaság Társadalom Társadalom

ERŐS:

A környezeti határokat be kell tartani, közvetlen hozzáférés a gazdasághoz, esetleg a társadalomhoz van Városi közlekedés 6. előadás


KULCSSZAVAK 2. Modal-split = jellemző módválasztási arány (utazások!)



STATISZTIKA:

Modal split az USA városaiban

KULCSSZAVAK 3. Modal-shift = a jellemző módválasztási arány „eltolódása”, átrendeződése egy beavatkozás(csoport) miatt



KULCSSZAVAK 4. A földhasználat a felhasználásának módja


beépítés

típusa,

a

terület


HÁTTÉR TERVEZÉS (Planning ÉS Design) A múlt, a jelen és a jövő közlekedési IGÉNYEKKEL kapcsolatos problémáinak feldolgozása és a társadalom érdekének megfelelő megoldások felismerése (a környezeti, gazdasági, társadalmi és technológiai fejlődés ismeretében!)

ELEMZÉS ÉS PROBLÉMAMEGOLDÁS TÖBB IDŐTÁVRA Városi közlekedés 7. előadás


HÁTTÉR POLITIKA: policy, és NEM politics…



HÁTTÉR POLITIKA (policy!): konkrét döntések is kellenek: • hol legyenek közlekedési folyosók? • Melyik folyosó milyen módokat szolgáljon ki? • Hol legyenek megállóhelyek, átszállási kapcsolatok (módokon belül és közöttük IS! P+R, B+R, K+R!)



HÁTTÉR NEM EGY KÖZLEKEDÉSI MÓDOT FEJKLESZTÜNK! Hanem keressük az optimális keveréket: • intermodalitás • kombinált szállítás • interoperabilitás, stb. EZ ÁLTALÁNOS SZEMLÉLET: igaz a kooperációra, a tulajdonviszonyokra és –formákra, a szektorpolitikákra… POSZTMODERN tehát ELSŐSORBAN a szervezés ÉS a technológia fejlesztése. (lásd: energetika) Városi közlekedés 6. előadás


FÖLDHASZNÁLAT

Forrás: G. Wulfhorst



MIT TUDUNK? - EU A közlekedési kereslet növekedése néhány éve meghaladja a GDP növekedését A legutóbbi bővítés új kihívásokat hozott az integráció tekintetében Az ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának növekedése miatt egyre jobban gyorsítja a klímaváltozást Az energiaárak továbbra is emelkednek, különösen a közlekedésben használt fosszilis tüzelőanyagoké Az egyenletes áru- és személyforgalom elsősorban nagyvárosok környezetében egyre nehezebben biztosítható A közlekedési infrastruktúra védelme a terrorizmussal szemben egyre nagyobb jelentőséggel bír (A6-0190/2007 EP-jelentés) Városi közlekedés 6. előadás


© Newman & Kenworthy, 1999

STATISZTIKA:

A közlekedési energiafelhasználás és a népsűrűség összefüggése

Párizs, 1 km magasból

Budapest, 1 km magasból

Tokyo, 1 km magasból

Houston, 1 km magasból

ESZKÖZÖK HATÁSAI 1.

Mutatók

1. Gazdasági eszközök

Motorizáció

Saját szgk. használata

Közösségi közlekedési teljesítménye

Üzemanyagfelhasználás

Üzemanyagadók emelése

Csökkenés

Csökkenés

Növekedés

Csökkenés

Kibocsátási díjak emelése

Mozgás kevéssé szennyező autók felé

Enyhe csökkenés

Kétséges

Enyhe csökkenés

Gépjárműadók emelése

Kisebb autók felé

Nincs közvetlen hatás


Csökkenés

Használt autók kivonása

Járműpark csökkenése

Enyhe csökkenés

Kis növekedés

Csökkenés

Torlódási díjak bevezetése

Enyhe csökkenés

Helyben csökkenés (DE másutt kérdéses!)

Növekedés

Csökkenés

Parkolási díjak emelése

Enyhe csökkenés

Helyben csökkenés (DE kétes összhatás!)

Enyhe növekedés

Csökkenés (eltérítő hatással)

Közösségi közlekedési támogatások emelése

Enyhe csökkenés

Csökkenés (városi szinten)

Növekedés

Enyhe csökkenés



STATISZTIKA:

Városi területek attraktivitása

ESZKÖZÖK HATÁSAI 2.

Mutatók

2. Szabályozási eszközök

Motorizáció

Saját szgk. használata

Közösségi közlekedési teljesítménye

Üzemanyagfelhasználás

Emissziós szabályozások

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Növekedés

Útépítés

Lehetséges növekedés

Növekedés

Enyhe csökkenés

Növekedés

Forgalomcsillapítás


Csökkenés, lakóterületeken


Összességében növekedés

Autóhasználati korlátozások

Csökkenés

Csökkenés

Növekedés

Csökkenés

Parkolás korlátozás

Enyhe csökkenés

Csökkenés az érintett területen

Kis növekedés

Csökkenés (eltérítő hatással)

Területhasználati tervezés

Csökkenés (megfelelő politika mellett)


Növekedés (megfelelő politika mellett)


Zajkibocsátási szabályozás

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Csekély hatás

Biztonsági szabályozások

Csekély hatás

Kétséges hatás

Csekély hatás

Növekedés



FEJLESZTÉS HATÁSAI 1.

Forrás: Hajós Balázs



FEJLESZTÉS HATÁSAI 2.

Forrás: Hajós Balázs



Forrás: Y. ZACHAVI, 1973

STATISZTIKA:

A közlekedési időköltség és a GDP összefüggése

VÁROSOK

©Institut für Mobilitätsforschung



MÓDSZER TRANSPORTATION DEMAND MANAGEMENT (TDM) A közlekedési KERESLET befolyásolásával (és nem az igények kielégítésével) oldjuk meg a problémákat. Élhető városokat építünk autós városok helyett, és erre STRATÉGIÁT dolgozunk ki. A stratégia kidolgozásának módszere az

ELÉHETŐSÉG-TERVEZÉS. Városi közlekedés 7. előadás


ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS • Idő-izokrónok • Nem-motorizált tervezés • Városi és elővárosi (átszállásmentes!) • GIS • LUPTAI (Land Use Transport Index)

and Public Accessibility



ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS



Forrás: State of Queensland, 2005









VÉGE a 7. előadásnak

Köszönöm figyelmüket! Városi közlekedés 6. előadás


VÁROSI KÖZLEKEDÉS. Földhasználat -tervezés. 7. előadás: dr. Schuchmann Gábor és Hajós Balázs

Recommend Documents