VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

2012. JÚLIUS 30. ÉVF.

7

HU ISSN 0231-0767

Közreadja

a MÁV ZRt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI SZOLGÁLTATÓ KÖZPONT 1045 Budapest, Elem u. 5-7. Telefon: 511-24-76

A szakirodalmi tájékoztató a vasúti személy- és áruszállítás, pályaépítés és biztosítóberendezések témáiban megjelenı, a MÁV Zrt. Könyvtárában hozzáférhetı legjelentısebb idegen nyelvő és hazai forrásanyagok (folyóiratok, tudományos konferenciák közleményei, könyvek, nemzetközi szervezetek munkadokumentumai, szabványok stb.) annotációinak és címfordításainak formájában friss tájékoztatást ad a szakterület tudományos, ipari és gazdasági közleményeirıl. Mutatói retrospektív információkeresést is lehetıvé tesznek. A tájékoztatóban közölt bibliográfiai tételeket a szakterületen nagy gyakorlattal és széles körő nyelvismerettel rendelkezı szakemberek állítják elı, figyelemmel kísérve a szakterület dokumentumai mellett a határterületek irodalmát is. Fıszerkesztı MALATINSZKY SÁNDOR Szakszerkesztı CZIEGLER MÁRIA

Megjelenik havonta Elıfizetési díj egy évre: 12600 Ft Elıfizethetı a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.

Kiadja a MÁV Zrt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI KÖZPONT A kiadásért felel: Dr. Csiba József igazgató Készült a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban Engedélyszám: 5205/1961

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ 2012. július 30. évf. 07. sz. HU ISSN 0231-0767

TARTALOM (REFERÁTUMOK TÉMA SZERINTI BESOROLÁSA)

1

I R Á N Y Í T Á S , G A Z D Á L K O D Á S É S S Z E R V E Z É S ......................................... 251 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés ...................................................................................... 251 1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások ............................................................... 253 1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat........................................................... 254 1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy.................................. 256 1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem.................................................................................... 257 2 V A S Ú T I P Á L Y A ............................................................................................................... 257 2.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 257 2.2 Vasúti pálya részei ................................................................................................................... 258 2.3 Vasúti pálya építése ................................................................................................................. 259 2.4 Vasúti pálya fenntartása ........................................................................................................... 260 2.5 Állomások, pályaudvarok ........................................................................................................ 262 2.6 Vasúti mőtárgyak, alagutak és magasépítmények.................................................................... 262 3 V A S Ú T I J Á R M Ő V E K ..................................................................................................... 263 3.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 263 3.2 Jármő- és vonatfutás mechanikája ........................................................................................... 263 3.3 Vontató jármővek és szerkezeti elemeik.................................................................................. 263 3.4 Vontatott jármővek és szerkezeti elemeik................................................................................ 264 3.5 Vontatási energiagazdálkodás.................................................................................................. 266 3.6 Jármővek fenntartása................................................................................................................ 267 4 B I Z T O S Í T Ó B E R E N D E Z É S E K É S H Í R K Ö Z L É S ............................................ 267 4.1 Általános és szervezési kérdések ............................................................................................. 267 4.2 Jelzı- és biztosítóberendezések................................................................................................ 268 4.3 Távközlés ................................................................................................................................. 271 5 S Z E M É L Y S Z Á L L Í T Á S , Á R U F U V A R O Z Á S , V A S Ú T I F O R G A L O M . 273 5.1 A szállítás szervezése és irányítása .......................................................................................... 273 5.2 Utasszállítás ............................................................................................................................. 274 5.3 Áruszállítás és -rakodás ........................................................................................................... 277 5.4 Forgalomirányítás .................................................................................................................... 278 5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata .............................................................................. 279 6 A V A S Ú T F E J L İ D É S I I R Á N Y A I .......................................................................... 279 6.1 A mőszaki fejlıdés általános kérdései ..................................................................................... 279 6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása......................................................................... 280 6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése.................................................................................... 281 6.4 Kerék nélküli rendszerek ......................................................................................................... 282 7 R Ö V I D H Í R E K ................................................................................................................... 282 MUTATÓK ......................................................................................................................................... 284 RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE ........................................................................................... 288 A KIADVÁNY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓJÁT LÁSD E LAP HÁTOLDALÁN!

249

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A tájékoztató segítségével az olvasó rendszeresen figyelemmel kísérheti a szakterület információit. A mutatók segítségével szőkebb témakörök és a források mőfaja szerint is megtalálhatja a megfelelı dokumentumokat. Mindezek alapján az olvasó számára érdekes dokumentumok a MÁV Zrt. Könyvtárától kérhetık. A könyvek, döntvények, már elkészült fordítások stb. kölcsönözhetık. Folyóiratokat nem kölcsönzünk, de a folyóiratcikkekrıl másolatot szolgáltatunk. A cikkek fordításának megrendelését a 36/2007. (MÁV. Ért. 38.) Jog sz. utasítás szerint lehet intézni. A tájékoztató fı részében a feldolgozott dokumentumok bibliográfiai adatait, és - szükség, illetve lehetıség szerint - rövid kivonatát (referátumát) tartalmazó tételek találhatók, tematikus csoportosításban. A több fejezet témáját érintı tételeket a megfelelı fejezetekben elhelyezett utalások teszik az összes érintett téma szerint hozzáférhetıvé. A tájékoztató fı részéhez csatlakoznak a mutatók. A tájékoztató használatát, illetıleg a tételek fontosabb adatelemeit az alábbi, folyóiratcikkrıl készült referátum példáján mutatjuk be: A tétel száma. Erre hivatkozik a tárgy-, ill. mőfaj szerinti mutató, és ezt kell megadni a megrendelıkártyákon

A folyóirat címének rövidítése

A feldolgozott dokumentum(cikk) magyar címe (értelmezı fordítása) Szerzı(k) neve

A cikk eredeti címe

A cikkben hivatkozott források száma

2763VT01-01 Az UIC új sínhiba-katalógusa. Der neue Schienen fehlerkatalog der UIC / Heyder, R.. Eisenb.ing. 52.k. 9.sz. 2001. p. 94-101. á.5 t.1 h.8

A dokumentum lelıhelye

T. MÁVDOK A cikket tartalmazó dokumentum (folyóirat) bibliográfiai adatai

Az UIC új katalógusa egységes rendszert definiál a sínhibák leírására, ismerteti a sínhiba megállapításának eszközeit és az elhárítás lehetséges megoldásait. A cikk a katalógusban szereplı legfontosabb hibákat ismerteti a szerzı, utalva egyben az elhárításhoz szükséges intézkedésekre, ezzel megnövelve a vasúti sínek élettartamát. d. UIC, sínhiba, katalógus

A dokumentum témáját jellemzı tárgyszavak (deszkriptorok)

A cikk dokumentumon belüli helyét, ill. terjedelmét megjelölı oldalszám(ok) (pagina)

A tartalom rövid összefoglalása (referátum). Egyes esetekben elmarad, vagy rövid magyarázó szöveg (annotáció) helyettesíti

Az egyéb dokumentumokról tájékoztató tételek bibliográfiai adatainak köre értelemszerően eltérı. Ezek bibliográfiai leírásának mintáját lásd a megfelelı mőfaj mutatójánál. E tételek magyar címe után jelezzük a feldolgozott dokumentum mőfaját. Meghatározott, szőkebb témához tartozó dokumentumok keresésekor célszerő a tárgymutatóban található, a témát legjobban leíró tárgyszavakból kiindulni, amelyek azokra a tételekre utalnak, amelyek a megfelelı tárgykörrel foglalkoznak. A kiadványban használt rövidítések és jelek magyarázatát lásd a mutatók végén.

250

REFERÁTUMOK ÉS BIBLIOGRÁFIAI TÉTELEK A KÜLFÖLDI ÉS HAZAI SZAKIRODALOMBÓL

Tételszám: 1020 - 1180

1 IRÁNYÍTÁS, GAZDÁLKODÁS ÉS SZERVEZÉS 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés 1020VT12-07 20 év nagysebességő közlekedés Németországban – nemzeti és nemzetközi perspektívák. 20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland – nationale und internationale Perspektiven / Brockmeyer, A., Steuger, M. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 1/2.sz. 2012. p. 1925. á.4 T. MÁVDOK Németországban két évtizede van nagysebességő közlekedés 250 km/h-nél nagyobb sebességgel. Ezalatt nemcsak a vasúti technika fejlıdött nagymértékben, hanem nemzeti keretek között a vasúti reform, európai szinten pedig a liberalizáció hozott jelentıs változásokat, amellyel a vasúti rendszer versenyképes marad a közlekedési piacon. A politika, a gyártók, az üzemeltetık és az utasok (ügyfelek) követelményeket állítanak, amelyek folyamatosan nınek és igénylik a vasúti rendszer továbbfejlesztését. A vasút a keletkezésétıl és újabban a nagysebességő közlekedés bevezetésével sikertörténet. A Siemens ebben jelentıs szereplı, s a jövıben is tevékeny résztvevıként és újítóként jelenik meg. d. nagysebességő közlekedés, Németország, vasútpolitika, fejlesztés

1021VT12-07 20 éves a nagysebességő közlekedés Németországban - nemzeti és nemzetközi perspektívák. A DMG 2011. évi éves értekezlete Freiburgban. 20 Jahre Hochgeshcwindigkeitsverkehr in Deutschland – Nationale und internationale Perspektiven. Jahrestagung 2011 der DMG in Freiburg (Breisgau) / Güldenpenning, A. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 1/2.sz. 2012. p. 4053. á.14 T. MÁVDOK A DMG (Deutsche Maschinentechnische

Gesellschaft) Német Gépészeti Társaság éves értekezletének témája a nagysebességő közlekedés 20 éves évfordulójához kapcsolódott. A fıtémák megvitatására 2011. október 14-én került sor. A rendezvény helye Freiburg, a környezetbarát város, ahol a lakosság 27%-a kerékpárral, 18%-a közösségi közlekedéssel jut el céljához. Ezt az arányt akarják 2020-ra 30%, illetve 20%-ra növelni. A következıkben elemezték a nagysebességő közlekedés eddig elért eredményeit. Felvetıdött például a tehervonatok elkülönítése a nagysebességő vonalakról. Viták folytak a nagysebességő infrastruktúra-fejlesztésekrıl, ugyanígy a jármőtípusok üzemi viselkedésérıl, az innovatív megoldásokról. d. konferencia, nagysebességő közlekedés

1022VT12-07 A balti-adriai folyosó. EUinfrastruktúra. Der Baltisc-Adriatische Korridor. EU-Infrastruktur Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 45. á.4 T. MÁVDOK Az Európai Unión belüli sikeres gazdaságfejlesztés egyik elıfeltétele a fejlesztési igények helyes felbecsülése és a hozzájuk kapcsolódó projektek és irányok idıbeni megvalósítása. Mind a teher, mind a személyszállítás az elırejelzések szerint a következı évtizedben mintegy megkétszerezıdik, az infrastruktúrát is ennek megfelelıen kell továbbfejleszteni. Fel kell mérni a hiányokat, szők keresztmetszeteket, a kikötık fenntartható fejlesztési lehetıségeit. Az érintett országok (Lengyelország, Csehország, Szlovákia, Ausztria és Olaszország) közös szándéknyilatkozatot fogadtak el a TEN hálózat bıvítésére, a baltiadriai (Gdansk-Bologna) közlekedési (közút, vasút, vízi út) folyosó kialakítására. Ez feltételezi az érintett törzshálózat megerısítését is, valamint a Varsó-Bécs-Pozsony fıvárosok közvetlen összeköttetését is jelentené leágazásokkal Tallin-Riga-Vilnius irányába. A Bizottság javaslatot készített az új TEN-T irányelvre és annak finanszírozására a "Connecting Europe" programkeretében.

251

30. évf. 7.sz. 2012. július

Vasúti közlekedési szakirodalmi tájékoztató

d. közlekedésfejlesztés, TEN, közlekedési folyosó

1023VT12-07 A SEETO átfogó vasúthálózat profiljának bıvítése. Raising the profile of the SEETO comprehensive rail network / Begovic, N. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 42-45. á.6 t.1 h.1 T. MÁVDOK Az Európai Bizottságnak az új TEN-T irányvonalra vonatkozó javaslatát 2011. október 19-én fogadták el. A regionális résztvevık üdvözölték a javaslatot, mivel az tartalmazta a délkelet-európai regionális együttmőködés lehetıségeit. A SEETO (Délkelet-európai Szállítási Obszervatórium) átfogó vasúthálózatot beleértették a TEN-T átfogó hálózatba. A SEETO vasúthálózat olyan multimodális (kombinált) hálózat, amelyik magas szintő regionális összeköttetést és kapcsolatot biztosít a Nyugat-Balkán és az EU között (TEN-T). Jelenlegi formájában a SEETO társaság 6554 km közútból, 4807 km vasútból, 17 repülıtérbıl, 4 folyóból, 8 belföldi folyami kikötıbıl és 10 tengeri kikötıbıl áll. d. vasúthálózat, Délkelet-Európa, SEETO, TEN-T

1024VT12-07 A vasút nemzetpolitikai ügy. GYSEV M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. GYSEV, vasutasnap, vasútpolitika, Magyarország

1025VT12-07 Bázeli közlekedési térség - új fejlesztések a közösségi közlekedésben. Mobil im Raum Basel – neue Entwicklungen im Öffentlichen Verkehr / Füsslin, K., Drude, M. Int. Verk.wesen 64.k. 1.sz. 2012.01, 02. p. 75. á.1 T. MÁVDOK d. közlekedésfejlesztés, Bázel

1026VT12-07 Elkészülhet a negyedik vasúti csomag. Uniós irányelv: elfogadva M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 2. T. MÁVDOK d. EU, EU-irányelv, vasúti csomag, vasúti piac

252

1027VT12-07 Észérvek a nagysebességő vasutak mellett Angliában. Weighing up the arguments for a high speed Britain / Crowhurst, M. Railwatch 130.sz. 2011. p. 10-11. á.3 T. MÁVDOK Az európai országokban egyre nagyobb teret hódító nagysebességő vasúti közlekedés egész Angliában heves vitákat vált ki azzal kapcsolatban, hogy vajon a szigetországnak melyik utat kell választani. Példaként említi a szerzı, hogy a nagysebességő Javelin vonatok 2009-ben akkor is tartották a menetidıket, amikor az M2 autópálya forgalma megbénult a havazások miatt. A spanyol vasutakkal való összehasonlítás alapján – ahol széles körben elterjedt a nagysebességő vasúti közlekedés – ma már nyilvánvaló, hogy a közúti közlekedéshez ragaszkodó Anglia a vasúti közlekedésben lemaradt Spanyolország mögött. A nagysebességő vasutak mellett és ellen (beruházási kérdések, viteldíjak, energiaellátás, környezetvédelem, stb.) szóló észérvek egyenlege jelenleg a nagysebességő vasutak építése mellett szól. d. vasútfejlesztés, nagysebességő közlekedés, Nagy-Britannia, közlekedéspolitika

1028VT12-07 London 2012. A jobb közösségi közlekedés ösztönözni fogja az embereket arra, hogy ne használják autóikat? London 2012 – Will better public transport lure people out of their cars? / McCarthy, S. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 21-23. á.3 T. MÁVDOK 2005. júliusban dılt el, hogy 2012-ben London ad otthont az olimpiai és paralimpiai játékoknak. Az esemény ráirányította a figyelmet a közlekedésfejlesztésre, melynek során 5 milliárd fontos beruházásra kerül sor, amelyet a közösségi közlekedés infrastruktúrájára fordítanak. Ebben a beruházásban a londoni föld alatti és föld felszíni közlekedési rendszerek fejlesztése is szerepel. d. közösségi közlekedés, közlekedésfejlesztés, London

1029VT12-07 Merre tart az interoperabilitás Európában? Vasúti közlekedés Európában. Quo vadis, Interoperabilität in Europa?


Bahnverkehr in Europa Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 9. á.1 T. MÁVDOK Ezt a komplex témát vitatta meg az Osztrák Közlekedéstudományi Társaság bécsi rendezvénye. Az interoperabilitás megvalósítása igen drága mőszaki és üzemviteli feladat, de egy folyamatos közlekedéshez vezet az Unió teljes területén. Megkönnyíti a határátmeneteket a közösségen belül és harmadik ország irányába egyaránt. A mőszaki egységesítés a magas költségek ellenére jelentıs gazdasági haszonnal is jár. A jelenlegi ellentmondásokat jól példázza a vonatok zárlámpájának a kérdése, melybıl 19 különféle megoldás létezik. Nagy vagonszám miatt csak a zárlámpák vonatkozásában mintegy 75 000 vonatot kellene átalakítani, ami hatalmas költséget jelent a vasútvállatok számára. A háttérben további problémák is rejlenek, mint az elıvárosi közlekedés, városi, földalatti vasutak mőszaki egységesítési kérdései. d. interoperabilitás, Európa, mőszaki egységesítés, zárjelzı

1030VT12-07 Új metróhálózat létesítése az indiai Navi Mumbaiban. Foundation for the future / Smith, K. Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 37-38. á.3 T. MÁVDOK Az indiai Mumbai szomszédságában elhelyezkedı Navi Mumbai az 1970-es években még ritkán lakott elıvárosi területnek számított. Mára a 344 négyzetkilométeres régió a 2,5 millió lakosával a világ egyik legnagyobb tervezett városává nıtte ki magát. Navi Mumbai fejlesztési tervei között nagy fontosságú a közlekedési hálózat kialakítása, amely a tervek szerint szorosan kapcsolódik Mumbai közlekedési rendszeréhez. A közlekedési igények kielégítésére elkészültek az öt vonalból álló, 106,4 kilométeres metróhálózat tervei. Az elsı vonal 11 km hosszú elsı szakaszának építési munkálatai megkezdıdtek. A magasvasútként megépülı vonalon 2014-ben indulhat meg a forgalom. A teljes vonal 2016-ig készülhet el PPP program keretében. d. metróépítés, India, metróhálózat, közlekedésfejlesztés


1031VT12-07 Új városi villamosvonalak Bécsben. 2.r. Neue Strassenbahnstrecken für Wien Eisenb. Öst. 5.sz. 2012. p. 225-227. á.1 T. MÁVDOK A közúti villamosnak számos elınye van az autóbusszal szemben, környezetkímélıbb, nagyobb teljesítményő, jobb hatásfokú meghajtással, nagyobb szállítási kapacitással rendelkezik. A felvázolt elınyök mellett nagyobb utasszámok esetén üzemeltetése is gazdaságosabb. Magyarországhoz hasonlóan korábban Bécsben is számos villamosviszonylaton tértek át az autóbusz alkalmazására gazdasági megfontolásokból. A növekvı környezeti költségek, a környezettudatosság erısödése azonban újra a villamosokat helyezné elıtérbe. A cikk bemutatja az egykori bécsi villamosvonalak – 11, 13, 48 – újraépítésének szakmai és politikai hátterét. d. közlekedésszervezés, villamosvonal, Bécs, vonalépítés

Más fejezetekben található tételek: 1037, 1040, 1042

1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások 1032VT12-07 A holland kormány a nagysebességő vasútvonalat üzemeltetı társaság csıdhelyzetének elkerülése érdekében koncessziós engedményekre kényszerült. Dutch government fuses concessions to stem HSA crisis / Vosman, Q. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 16-17. á.1 T. MÁVDOK A holland nagysebességő vasúthálózat déli szakaszát üzemeltetı High Speed Alliance (HSA) társaság súlyos anyagi válságba került, a napi vesztesége eléri a 385 ezer eurót. A csıd megelızése, és a HSA tulajdonosai közé tartozó NS és KLM társaságok megóvása érdekében a holland kormány megvizsgálta, milyen lehetıségek állnak rendelkezésére a helyzet megoldására, elkerülve a költségvetést fenyegetı 2,4 milliárd eurós vesztséget. A veszteségek orvoslására az NS és a HSA 2015tıl további 10 évre megkapja a hálózat üzemeltetési jogokat annak ellenére, hogy a HSA az elıírt szolgáltatásminıségi feltételeket nem teljesíti teljes körően. A megállapodást 253


követıen arra is lehetıség lesz, hogy a hagyományos Intercity vonatok igénybe vehessék a nagysebességő pályát. d. Hollandia, vasúttársaság, HSA, csıd, finanszírozás

1033VT12-07 Belsı verseny a kocsirakományú forgalomban. Intramodaler Wettbewerb im Einzelwagenverkehr / Vogt, A. Int. Verk.wesen 64.k. 1.sz. 2012.01, 02. p. 2528. á.3 t.2 h.8 T. MÁVDOK Németországban az 1994-es vasúti piacnyitást követıen számos vasútvállalat jelent meg a vasúti árufuvarozásban. Jelentıs, 64%-os tonnakm teljesítménynövekedés volt a vasúti árufuvarozásban 1994 óta. A kocsirakományú forgalom azonban ezen idı alatt csak 14%-os növekedést produkált. A kocsirakományú vasúti forgalom mintha mostoha gyermek lenne a vasúti árufuvarozáson belül, számos hozzá szükséges infrastruktúra-elemet visszafejlesztettek, a pályavasúti szolgáltatási díjat megemeltek. Jelenleg a vasúti forgalomból már csak 30%-kal részesedik. A szerzı cikkében bemutatja a kocsirakományú forgalom versenyképességét javítani hívatott javaslatait. d. árufuvarozás, piaci verseny, kocsirakomány

1034VT12-07 Infrastruktúra-beruházások 2012-ben. Where will the money go in 2012? / Wanek-Libman, M. Railw. track struct. 108.k. 2.sz. 2012. p. 2127. á.4 T. MÁVDOK Az elmúlt évben számos bıvítési projekt kezdıdött el Észak-Amerikában, és 2012-ben folytatódik ez a tendencia. Ezeknek a projekteknek nemcsak a bıvítés a célja. A vasutak kötelezettségüknek megfelelıen folytatják a meglevı infrastruktúra felújítását. A keresztkötések, a sínek és a hidak rehabilitációja és cseréje 2012-ben is a legfontosabb teendık közé tartozik. Az AMTRAK, és BNSF, a Canadian National, a Canadian Pacific, a CSX, a KCS és a Norfolk Southern nevő észak-amerikai vasutak a teherszállításra szolgáló vonalakon mintegy 13 milliárd dollárt fordítanak felújításra 2012-ben. d. beruházás, infrastruktúra-fenntartás, síncsere, hídfelújítás

254


1035VT12-07 Lassújelek hatásai a vasúti közlekedés költségeire. 1.r. / Ercsey Z., Kisteleki M., Vincze T. Vasútgépészet 21.k. 2.sz. 2012. p. 11-16. á.2 t.3 T. MÁVDOK d. lassújel, költségelemzés, sebességkorlátozás, menetidı, energiafelhasználás

Más fejezetekben található tételek: 1036, 1130, 1134, 1145, 1155

1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat 1036VT12-07 1,3 milliárd BGN-t ruháznak be a bolgár vasúti infrastruktúrába 2014-ig. BGN 1,3 billion to be invested in Bulgarian railway infrastructure by 2014 / Lambrev, M. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 38-41. á.3 T. MÁVDOK A Nemzeti Vasúti Infrastruktúra Társaság (NRIC) állami vállalatot a bolgár vasúti szállítási törvény alapján alapították meg. A törvény 2002. január 1-én lépett hatályba. Az NRIC társaságot a szófiai városi bíróságon jegyezték be, mint a bolgár infrastruktúra-vasút üzemeltetıjét. A társaság fı tevékenységei: a vasúti infrastruktúra használatának biztosítása erre jogosult üzemeltetıkkel; a vasúti infrastruktúra üzemeltetésének, javításának, fenntartásának, fejlesztésének teljesítése; az infrastruktúra hozzáférési díjak, költségek begyőjtése; a vonatok menetrendjének elkészítése az üzemeltetıkkel összhangban; a vonatok üzemeltetésének irányítása a vasúti infrastruktúra által meghatározott feltételek szerint. d. vasútfejlesztés, beruházás, Bulgária

1037VT12-07 A befektetések hangsúlya a minıségi hálózat kialakításán van. Enhancing investments for a quality network / Habarta, P. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 24-27. á.4 T. MÁVDOK A Vasúti Infrastruktúra Hivatal (SZDC) – állami szervezet – alapvetıen az infrastruktúra irányítását végzi a Cseh Köztársaságban. A Hivatal a vasúti hálózat korszerősítéséért és fejlesztéséért is felelıs. Mőködését 2003.


január 1-én kezdte meg, a korábbi Cseh Vasutak két jogutódjának egyikeként. A másik jogutód a Cseh Vasutak közös vállalat. Az infrastruktúra irányítójának a legnagyobb vasúti szállítótól való elválasztása indította el a vasúti rendszer átalakítását a Cseh Köztársaságban. Ez a folyamat váltotta ki a 2011. szeptember 1-én kezdıdött változásnak is az elıkészítését. A vasúti rendszer átalakítása a Cseh Köztársaságban tovább folytatódik. d. vasúti irányítás, közlekedéspolitika, Csehország, infrastruktúra-üzemeltetés

1038VT12-07 "A DB arculata nem elég jó". "DB's image is not good enough" / Heinrici, T. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 28-31. á.8 T. MÁVDOK A DB AG 2009. óta hivatalban lévı elnöke, dr. Rüdiger Grube az üzleti alapok hangsúlyozásával kezdte visszaállítani a vasúttársaság szolgáltatási színvonalát. Az új vezetı elsıdleges hangsúlyt fektet a megrendelık igényeinek teljesítésére. Többek között a környezetbarát vasúti közlekedés biztosítása céljából csak olyan jármőveket vásárolnak, amelyek kielégítik a zajvédelmi elıírásokat, s a dízel jármőveknél pedig részecskeszőrık nélkül nem vesznek semmilyen vontató jármővet. d. DB AG, szolgáltatási színvonal, környezetvédelem, jármőbeszerzés

1039VT12-07 A tettek mezején az új menedzsment. Cégösszevonások és regionalizáció a MÁV Csoportnál / Andó G. M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 5. á.4 T. MÁVDOK d. MÁV Csoport, reform, stratégia, menedzsment

1040VT12-07 Az Európai Uniónál lobbizik Németország a vasúti pályahálózat és a vasútvállalatok szétválasztása ellen. Machtprobe um Trennung von Netz und Betrieb / Hanstein, R. Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 71-72. h.14 T. MÁVDOK d. szervezeti átalakítás, vasút-szétválasztás, vasúthálózat, üzemeltetés


1041VT12-07 Csúszás a sínek mentén. Sliding along the rails / Nunez, J. Railw. track struct. 108.k. 2.sz. 2012. p. 3336. á.5 T. MÁVDOK A vasúti beszállítók folyamatosan tökéletesítik a kerék-sín kenési rendszereket. A simább utazás érdekében a síneken használt súrlódáscsökkentıket állandóan finomítják, tökéletesítik. A velük szemben támasztott követelmények között ma már csak a környezetbarát megoldások szerepelhetnek, illetve fogadhatók el. Például az egyik környezetbarát kenıanyagot gyártó társaság, az ELM az Egyesült Államokban kizárólag biobázisú zsírokat és kenıanyagokat gyárt a vasúti berendezések alkatrészei súrlódásának csökkentésére. A társaság mikrohullámot használ a kenızsírok gyártási folyamataiban. d. kenıanyag, jármő-pálya kapcsolat, kerék-sín kapcsolat, csúszásgátlás

1042VT12-07 Függıleges szétválasztás a látóhatáron. Vertical separation on the horizon / Ahl, T., Geitz, W.-D. Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 57-60. á.7 t.1 T. MÁVDOK A török kormány elfogadta azt a törvényt, amely lehetıvé teszi, hogy a Török Államvasutak (TCDD) függılegesen szétválasztott szervezetté alakítsák. Ez segíteni fogja a vasút fejlıdését abban, hogy jobban a kereskedelemre fókuszáljon. Ez a döntés példa nélkül álló infrastruktúra beruházásokat indított el. A Török Államvasutak jelenlegi 10 991 km hosszú pályájának túlnyomó többsége egyvágányú pálya, a vonatok alacsony sebességgel közlekednek. A vonalakon az éles kanyarok és a nagy emelkedık a jellemzık. A kormány tervei szerint további 14 336 km vonalat építenek 2023-ig s ebbıl kb. 10 000 km hosszú vonal legalább 250 km/h sebességő vonatok közlekedésére lesz alkalmas. d. szervezeti átalakítás, TCDD, beruházás, vasútépítés

1043VT12-07 Vasútvill, a felsıvezeték magyar mestere. Felsıvezeték-rendszerek tervezése, kivitelezése, szerelése és karbantartása Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 11. á.1

255


T. MÁVDOK d. Vasútvill Kft., felsıvezeték-építés, felsıvezeték-fenntartás

Más fejezetekben található tételek: 1073, 1132, 1135, 1138, 1146, 1152, 1156

1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy 1044VT12-07 A vasút a közösségi közlekedés gerince. Tiszti eskütétel és kitüntetések a 62. vasutasnapon M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 1. á.1 T. MÁVDOK d. MÁV Csoport, vasutasnap

1045VT12-07 Lezárult a kínai nagysebességő vasútvonalon 2011 júliusában bekövetkezett baleset vizsgálata. Wenzhou crash report blames design flaws and poor management / Qiao, H. Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 18-19. á.1 T. MÁVDOK 2011 júliusában súlyos baleset történt a kínai nagysebességő vasútvonalon Wenzhou-nál. A két szerelvény összeütközése következtében negyvenen életüket vesztették és 172-en megsérültek. A balesetet követıen vizsgálat indult az okok és a felelısök feltárására. A vizsgálat azt állapította meg, hogy a vonalon kiépített LKD2-T1 kínai fejlesztéső biztosítóberendezési rendszerben hiba mutatkozott. A hibáról a vonatszemélyzetet nem tájékoztatták. Az üzemeltetık nem voltak felkészítve arra, mi a teendı hasonló helyzetekben. A vizsgálatot követıen azonnal felülvizsgálták az összes üzemelı és építés alatt álló nagysebességő vonal biztosítóberendezési rendszerét. A felülvizsgálat nyomán még két helyen találtak hasonló meghibásodási lehetıséget. 54 személyt vontak felelısségre a nem kellı körültekintéssel végzett fejlesztésért, a tesztelés hiányosságaiért és az üzemeltetési mulasztásokért. d. baleset, nagysebességő vonal, Kína, ütközés

1046VT12-07 Mérnökök képzése a vasútbiztosítási technika számára. Ausbildung von Ingenieuren für die Bahnsicherungstechnik 256


/ Trinckauf, J. Signal Draht 104.k. 1/2.sz. 2012. p. 29-32. á.2 t.2 h.1 T. MÁVDOK A Drezdai Mőszaki Egyetemnek nagy hagyománya van olyan hallgatók képzésében, akiknek a vasúti rendszerek szakirányon a vasútbiztosítási technika átfogó ismereteit közvetítik. Az egyetemi tanulmány akadémiai fokú okleveles mérnöki végzettséget ad. A képzés más mőszaki szakirányok számára is nyitva áll, és azután a mesterképzéssel zárul le. A hallgatóknak a vasúti rendszert a teljes sokrétőségében meg kell érteniük, és az ismereteket speciális szakterületen – mint például a vasúti biztosítástechnika – kell elsajátítaniuk. A képzés egyetemi színvonalát a tananyagnak a követelmény, a technológia és a mőszaki megoldás szerinti strukturálása biztosítja. Jelen cikk leírja a képzési utat és a számonkérés módszerét. d. mérnökképzés, oktatás, szakképzés, biztosítástechnika

1047VT12-07 Mőszaki oktatási erıfeszítések a Központi Japán Vasúttársaságnál (JR Central) Efforts of technical education in JR Central / Arimoto, N. Jpn. railw. eng. 52.k. 174.sz. 2012. p. 17-18. á.6 T. MÁVDOK A vasúti közlekedés színvonalának megırzése érdekében a JR Central alapvetı politikájának fontos részét képezi a biztonságos és megbízható szállítás szavatolása. A színvonal megırzésének egyik fontos eleme az alkalmazottak rendszeres mőszaki oktatása. Az oktatás és továbbképzés a következı három pilléren alapszik: a feladatra orientált oktatás, a kollektív oktatás és képzés, az alkalmazottak önképzése. A feladatra orientált oktatásnál a napi munkánál használt ismeretek elmélyítése a cél. Ennél az oktatási formánál az irányító szakemberek számon kérik az ismeretanyagot a beosztottaktól, és a felmerült kérdéseket mindig tisztázzák. A kollektív képzésnél a fı hangsúly a vonatszemélyzet biztonságos és megbízható vonattovábbítással kapcsolatos teendıinek oktatásán van. Az alkalmazottak önképzésébe tartozik az elıírt jogosultságok megszerzése és az elıírt szakanyag rendszeres ismétlése és az ismeretek fejlesztése. d. szakképzés, oktatás, JR Central, továbbképzés


Más fejezetekben található tételek: 1048, 1101, 1102, 1104, 1105, 1107

1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem 1048VT12-07 A vonatok "zöldebbé" válnak mint valaha. Trains are getting "greener" than ever Railwatch 130.sz. 2011. p. 20. á.1 T. MÁVDOK A legtöbb elemzés szerint a vasúti közlekedés a leginkább környezetbarát közösségi közlekedés. Angliában például a balesetek miatt naponta átlagosan 7 ember válik a közúti közlekedés áldozatává. Ez azt jelenti, hogy évente 2555, 10 év alatt pedig 25 550 ember a közúti balesetek áldozata. London polgármestere a Temze torkolatánál építene egy óriási repülıteret, a várost a repülıtérrıl azonban közúton lehetne megközelíteni, mely tovább növelné a megengedett értéknél így is magasabb légszennyezést. d. környezetvédelem, utasbiztonság, baleset

1049VT12-07 Együttmőködés a szén-dioxidkibocsátás csökkentésére a brit fıvonalon. Cooperative working to reduce carbon emissions on the GB mainline / Gaiger, S. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 58-60. á.1 h.13 T. MÁVDOK d. környezetvédelem, szén-dioxid-kibocsátás, emisszió, Nagy-Britannia

Más fejezetekben található tételek: 1038, 1056, 1058, 1134, 1149, 1161, 1164, 1168

2

VASÚTI PÁLYA

2.1 Általános kérdések 1050VT12-07 A glasgow-i metró korszerősítése. Investing in a new era Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 54-57. á.3 T. MÁVDOK A skóciai Glasgowban 1896-ban a budapesti földalatti vasút átadása után néhány hónappal helyezték üzembe a metrót. A 115 éves kör alakú hálózat 10,5 km hosszú. Az alagút


átmérıje csupán 3,35 m, ami csak szokatlanul kis mérető jármővek közlekedését teszi lehetıvé. A metróhálózaton a legutóbbi felújításra az 1970-es évek végén került sor. Mára újra aktuálissá vált a korszerősítés. A 2011-ben elfogadott fejlesztési program 150 millió fontos költségvetéssel tartalmazza mind a 15 állomás felújítását, mind a smartkártyás díjfizetési rendszer bevezetését, valamint vezetı nélküli önmőködı közlekedési mód kialakítását a régi arculat megtartása mellett. d. Glasgow, metrófejlesztés, vonalkorszerősítés, állomáskorszerősítés, smart kártya

1051VT12-07 A moszkvai metró korszerősítése. Modernising Moscow metro / Besedin, I. Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 52-53. á.3 T. MÁVDOK Az 1935-ben megnyitott moszkvai metróhálózat mára a világ egyik legjelentısebb közlekedési rendszerévé fejlıdött. A 12 vonalból álló 185 állomást tartalmazó, 305,5 kilométer hosszú vonalhálózaton naponta 8 millió ember utazik. Az elmúlt években jelentıs fejlesztések kezdıdtek meg a hálózaton. Megkezdıdött a vonalak meghosszabbítása a város déli részén kialakuló új városrészek irányába. Jelentıs fejlıdésnek számít a jármőpark korszerősítése, 2016-ig 2656 új metrókocsi forgalomba állítása. A metróhálózat biztonságáról korszerő irányító központ gondoskodik, amely folyamatosan nyomon követi a CCTV-rendszeren keresztül az állomások forgalmát. Hatalmas technológiai fejlesztést jelent a smart kártyás fizetési rendszer kialakítása és bevezetése, valamint az NFC bankkártyás fizetési rendszer alkalmazása. d. Moszkva, metrófejlesztés, vonalkorszerősítés, jármőbeszerzés

1052VT12-07 Felsıvezeték-rezgés mérési módszerének kifejlesztése az áramszedı csúszóbetét érintkezési felületén fellépı lépcsıalakú kopás érzékelésére. Method for detecting step-shaped wear on contact strips by measuring catenary vibration / Usuda, T., Ikeda, M., Jamashita, J. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 52.k. 4.sz. 2011. p. 237-243. á.10 t.1 h.1 T. MÁVDOK

257


Bizonyos tényezık, mint például a munkavezeték és az áramszedı csúszóbetétjének érintkezési felülete közötti ívelés a csúszóbetéten kopást idéz elı. Ezek a helyi igénybevételek lépcsı alakú kopási folyamatokat indítanak el. A lépcsı alakú kopási folyamatok olyan balesetekhez vezetnek, mint például a munkavezeték leszakadása. Az ilyen balesetek megakadályozása céljából a szerzık kifejlesztettek egy módszert a lépcsı alakú kopás jelzésére. A módszer a munkavezeték rezgésének a mérésén alapszik. A cikk ismerteti ezt az új módszert és leírja a kísérleti vizsgálatok eredményeit. A vizsgálatok során többek között megállapították, hogy a munkavezeték a lépcsıalakú kopás alsó és felsı pontja között mozog és bizonyos feltételek teljesülése esetén megakadhat, s ez a munkavezeték leszakítását okozhatja. d. áramszedı-felsıvezeték rendszer, felsıvezeték-vizsgálat, rezgésvizsgálat, mérés, csúszóbetét, kopás

1053VT12-07 Türkmenisztán. Új vonalak a régi utakon. Turkmenistan. Neue Strecken auf alten Wegen / Glöckner, J. Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 74-78. á.17 T. MÁVDOK A Szovjetunió szétesése után a selyemút mentén fekvı kereskedelmi utak új jelentıséget kaptak. A Kínából Európába vezetı úton ez a folyosó Közép-Ázsián keresztül – Oroszország és Irán mentén – ismét alternatívát nyújt a tengeri úthoz képest. Ez az út Türkmenisztán sivatagi területén át vezet. Az ország gazdag olajban és gázlelıhelyekben. Kormányzása diktatórikus, a szerzı szerint egy sztálini Disneyland-nek felel meg kifejezett személyi kultusszal. Talán éppen ez a különleges keverék a régi keleti blokkból, a monumentális díszes épületekbıl és az új gazdagságból származó történelmi selyemútkincsekbıl vonzza annyira a turistákat. Nem jönnek sokan, mivel az ország inkább elkülönült, mégis számos utazási ajánlat tartalmaz türkmenisztáni programot is. A cikk megismertet a türkmenisztáni vasúttal. d. Türkménia, vasútvonal, turizmus

1054VT12-07 Vasútavatás a békés hátországban. Hetven éve épült a Szeretfalva-

258


Déda összekötı vasútvonal / Nagy T. Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 14-21. á.12 t.1 T. MÁVDOK d. Szeretfalva-Déda vonal, vasúttörténet


2.2 Vasúti pálya részei 1055VT12-07 Az áramszedı és a felsıvezeték közötti érintkezési erı korszerő aktív vezérlése nagysebességő vonatokon. Advanced active control of contact force between pantograph and catenary for highspeed trains / Yamashita, Y., Ikeda, M. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 28-33. á.9 t.1 h.5 T. MÁVDOK Ez a tanulmány módszert mutat be az áramszedı és felsıvezeték közötti érintkezési erı ingadozásának a megszüntetésére nagysebességő vonatoknál. A vizsgálatnál kétféle aktív vezérléső áramszedıt vizsgáltak meg. Az egyik egy olyan PID aktív áramszedı vezérlést alkalmaz, amelyik az érintkezési erıt visszacsatoló jelként használja a vezérléshez. A másik impedancia vezérlést alkalmaz. Ennél a keret elmozdulását használja visszacsatoló jelként. Az impedancia vezérlés túlteljesíti a PID vezérlést az érintkezési erı ingadozásának csökkentésében annak köszönhetıen, hogy a keret elmozdulás jel alacsonyabb zajszennyezıdést szenved mint az érintkezési erıvel arányos jel. d. áramszedı-felsıvezeték rendszer, erıhatás, nagysebességő jármő

1056VT12-07 Geotermikus váltófőtés főtıcsıvel. Geothermische Weichenheizung mit Wärmerohren / Feldmann, W. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 1/2.sz. 2012. p. 413. á.17 T. MÁVDOK A 2010/2011. téli idıszak újból megerısítette, hogy a vasúti pálya biztonsága a hideg idıjárásban különösen nagy kihívást jelent. Ez különösen a váltókat érinti, fıként a mozgó részeket, amelyek biztonságos állítása nehézkes. Gyakran a váltófőtés meghibásodása okoz problémát a vasúti közlekedésben. A váltófőtés jelenlegi követelménye a DB AG-


nál 330 W/m villamos főtıteljesítmény a főtısínnél. Jelenleg a váltófőtés a technika helyzetébıl adódóan döntıen villamos energiával, vagy gázzal történik. Ez azonban jelentıs energiafogyasztást és magas költségeket jelent, ugyanakkor számottevı szén-dioxid-kibocsátással is jár. Ezek a körülmények tették szükségessé alternatív főtési lehetıségek számításba vételét, mint a geotermikus energia, napenergia vagy hosszú idejő hıtárolók. d. váltófőtés, geotermikus energia, környezetvédelem


2.3 Vasúti pálya építése 1057VT12-07 A karlsruhei villamoshálózat fejlesztésének újabb lépcsıfoka a Kombilösung projekt. A vision is becoming reality! The "Kombilösung" project in Karlsruhe / Casazza, W. Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 13-15. á.3 T. MÁVDOK A németországi Karlsruhéban a lakosok 2002ben elfogadták a Kombilösung tervet, amely a belvárosi villamoshálózat további fejlesztéseit tartalmazza. A projekt két fı részbıl áll. Az elsı a T alakú 3,4 km hosszú föld alatt vezetett belvárosi vonal kialakítása a sétáló utca alatt. Ehhez kapcsolódik a déli irányba elágazó vonal, ami a történelmi piactér alatt kap helyet. Ezek a vonalrészek kapcsolódnak a jelenlegi hálózathoz. A projekt másik része a belvárosi vonalakkal párhuzamosan vezetı nagy forgalmú, négysávos fıút föld alá vezetése. A közúti alagút felett villamospálya és kerékpárút kerül megépítésre a környezet parkosítása mellett. A villamosalagút építése már megkezdıdött. A közúti alagút építésére 2014tıl kerül sor. A projekt várhatóan 2017-ben záródik. d. villamosvonal, alagútépítés, Karlsruhe

1058VT12-07 A Rajna-Rhone menti nagysebességő vasútvonal: fenntartható fejlıdés a vasutak környezetében. RhineRhone HSL: sustainable development in a rail sector environment / Gruz, X. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 44-47. á.4


T. MÁVDOK 2011. szeptember 8-án avatták fel a RajnaRhone nagysebességő vasútvonal keleti szárnyának elsı részét. Ennek a vonalnak a tervezésében és építésében a legfıbb társadalmi-gazdasági kihívások megoldási módjai is terítékre kerültek. Az innovatív környezeti intézkedések sorozatát valósították meg abból a célból, hogy hosszú távon biztosítsák az üzemvitel fenntarthatóságát. A fenntartható fejlıdés három tényezıjének a biztosítását a tervezık állandóan szem elıtt tartották. Ezek a gazdasági, társadalmi és környezeti tényezık a következı módon játszottak szerepet a tervezés során. A kivitelezési munkákban például társadalmi és gazdasági szempontból egyaránt figyelembe vették a régióban rendelkezésre álló szakemberek foglalkoztatásának elsıbbségi kérdéseit. A vasútbiztonság minden szempontból elsıbbséget élvez. d. Rajna-Rhone vonal, nagysebességő vonal, fenntartható fejlıdés, környezetvédelem, nagysebességő vonal-építés

1059VT12-07 Az Infrabel befejezi a Diabolo projektet érintı vonal építését. Infrabel is putting the finishing touches to its Diabolo project / Lallemand, L. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 10-13. á.3 T. MÁVDOK Stratégiai vasúti csatlakozás Európa központjában. A Diabolo projektnek köszönhetıen a brüsszeli repülıteret közvetlenül össze fogják kötni a belga vasúthálózat és számos európai város fı tengelyeivel a Frankfurt-Liège-Brüsszel-Párizs és Amszterdam-Brüsszel-Párizs nemzetközi tengelyeken keresztül. A Diabolo egy földalatti vasúti összeköttetés Brüsszel repülıtere és az új kétvágányú Schaerbeek-Mechelen vasútvonal között. A Diabolo teljesíti az Infrabel három stratégiai követelményét: az ETCS-nek (Egységes Európai Vonatbefolyásolási Rendszernek) köszönhetıen optimális a biztonság a teljes vonalon; a vonatforgalom ütemessége megfelelıvé vált; a hálózat megerısítése lehetıvé teszi a kapacitás bıvítését. d. Belgium, föld alatti közlekedés, vasútépítés, repülıtéri összeköttetés, ETCS, Diabolo

259


1060VT12-07 München-Augsburg vonali fejlesztések üzembe helyezése. Einweihung der Ausbaustrecke München-Augsburg Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 102-103. á.4 T. MÁVDOK 2011. december 10-én különjárati vonattal ünnepelték meg a Német Vasutak (DB) elöljárói a München-Augsburg vonal fejlesztésének lezárását, forgalomnak való átadását. A vonal 700 millió eurós fejlesztését a DB és az Európai Unió finanszírozta. A fejlesztés 1998-ban indult el, célja az addigi kétvágányú vonal kapacitásnak a növelése négy-vágányosítással, mellyel a távolsági vonatok közlekedtetése elkülöníthetıvé válik a kistávolságú- és a tehervonati közlekedéstıl. A cikk bemutatja a fejlesztés fı elemeit, szakaszait. d. vonalkorszerősítés, négyvágányú vonal, vasútépítés

1061VT12-07 Stelle-Lüneburg. A fıvonali lejárat háromvágányú kiépítése. StelleLüneburg. Dreigleisiger Ausbau der Hauptabfuhrstrecke / Lorenz, J. Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 50-52. á.4 T. MÁVDOK 2011. december 11-én helyezték üzembe a Stelle és Ashausen közötti elsıként elkészült építési szakaszt a Stelle-Lüneburg között kiépítés alatt álló háromvágányú építési szakasz részeként. A projekt a tengeri kikötı háttérforgalmának erısítését szolgálja konténerekkel, valamint a távolsági személyszállításhoz és helyi közlekedéshez is hozzájárul. A szakasz kiépítése a jövıben naponta több mint 400 vonat közlekedését teszi lehetıvé. A cikk bemutatja a politikai keretfeltételeket és a finanszírozást, az üzemeltetési koncepciót, a vezeték- és biztonsági technikát és infrastruktúrát, a zaj elleni védekezést, az építés tervezését, valamint a további fejlesztést. Az építés négy szakaszban történik, az elsı szakaszt Stelle és Ashausen között, a második Winsen és Lune között, a harmadik Radbruch és Bardowick között és a negyedik Lüneburgig. d. vasútépítés, háromvágányos pálya, Németország, árufuvarozás, személyszállítás

Más fejezetekben található tételek: 1030, 1043

260


2.4 Vasúti pálya fenntartása 1062VT12-07 A javított sínprofilnak köszönhetıen a holland vasút látszólag mentesült a sínfej ellenırzésektıl. Adjusted rail profile makes Dutch rail virtually free from head checks / Dollevoet, R. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 15-19. á.10 h.4 T. MÁVDOK 2006 óta a ProRail – az infrastruktúra vasút irányítója – mentesíti a holland vasutat a sínek köszörülésével végzett sínfej ellenırzésektıl. A sínfejek ellenırzését a kerék-sín érintkezés által elıidézett sínhibák teszik szükségessé. Ezek a sínhibák komoly biztonsági kockázatot jelentenek. A szerzı 2010-ben benyújtott doktori disszertációjának a címe a "A feszültségcsökkentésen alapuló anti sínfej ellenırzı profil tervezése" volt. A szerzı által tervezett sínprofilnak köszönhetıen a ProRail cég 50 millió euró fenntartási költségek takarít meg évenként. Ezzel a sínprofillal 2008 év végétıl 70%-al csökkent a sínfej ellenırzések száma. d. sínfej, sínellenırzés, pályafenntartás, sínhiba

1063VT12-07 A pályageometria automatikus mérése. Autonomous measurement of track geometry / Stuart, C., Carr, G., Sherrock, E. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 41-44. á.5 h.1 T. MÁVDOK Annak felismerése, hogy a közcélú vonatok felhasználásával végzett, felügyelet nélküli mérırendszerek potenciális lehetıséget kínálnak a pálya állapotának gyakoribb megfigyelésére és a sín biztonsági szintjének növelésére, az amerikai Szövetségi Vasúti Hivatalt (FRA) arra késztette, hogy elkezdje egy ötlépcsıs fejlesztési program kidolgozását. A program elsı lépcsıje egy hosszú távú programot foglal magába, amely egy, a forgóvázra erısített rendszerben szolgál a kiértékelésre. A második lépcsı a rendszer adatainak feldolgozására fókuszál. A harmadik lépcsı az érzékelı technika kifejlesztését tartalmazza. A negyedik lépcsı az energiaellátással kapcsolatos feladatok megoldását foglalja magába. Az ötödik lépcsı demonstrálásra szolgál. d. pályageometria, pályafelügyelet, fejlesztés, FRA


1064VT12-07 A pályageometria romlásának vizsgálata nagy tengelyterhelések alatt. Investigation of track geometry degradation under heavy-axle-loads. / Read, D., Thompson, R. Railw. track struct. 108.k. 2.sz. 2012. p. 1619. á.6 h.6 T. MÁVDOK A pálya alépítmény-karbantartó berendezéseket felhasználták a pályageometriai problémák vizsgálatára nagy tengelyterheléső, szénszállító forgalom alatt. A javítási és a nagy fenntartási igény vizsgálatát a Közlekedési Technológiai Központ Rt. (TTCI) végezte a "Norfolk Southern Captina Secondary" vasútvonalon. A "Captina Secondary" olyan egyvágányú vasútvonal, amely kb. 15 millió bruttó tonna, nagy tengelyterheléső szénszállító forgalmat bonyolít le évenként. A vonal egyes részein olyan krónikus pályageometria-romlást tapasztaltak, amely óránként 10 mérföld (16,10 km/h) sebességcsökkentést tesz szükségessé. A vizsgálatok eredményei szerint az ágyazat hézagaiban maradt víz okozhatja az ágyazat deformációját. d. pályageometria, alépítmény-fenntartás, árufuvarozás, nehéz tehervonat

1065VT12-07 A súrlódás vezérlése hosszabb sínélettartamot biztosít. Controlling friction delivers longer rail life / Oldknow, K. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 53-55. á.6 h.9 T. MÁVDOK A kerék és a sín közötti súrlódás csökkentése a nyomkarima felületnél és a sínen egyaránt növeli a sín élettartamát. Az elıírt súrlódási szinteknek a kritikus kerék-sín felületnél történı fenntartásával a kopás és a gördülı érintkezési kifáradás okozta fémveszteség jelentısen csökkenthetı. A pályafelújítások közötti üzemi élettartam növelése gazdasági és üzemviteli szempontból egyaránt szükségessé vált. A sín esetében a felújítás költsége képviselheti az évi tıkeköltség fı arányát, így az idı elıtti felújítás drámai hatással lehet a gazdaságos élettartam megvalósításával szemben támasztott követelményekre. A sínfelújítás idı- és munkaigényes folyamat, s közvetlen hatással van a vasúti üzemvitelre. d. sínfelújítás, élettartam, súrlódás, kerék-sín kapcsolat


1066VT12-07 Diagnosztizálni csak pontosan és szépen. Papíralapú nyilvántartás helyett Secnet-rendszer Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 39. á.3 T. MÁVDOK d. Secnet, síndiagnosztika, adatbázis, vasútbiztonság, minıségbiztosítás, nyilvántartási rendszer, pályafelügyelet

1067VT12-07 Nagysebességő köszörülés: Rugalmas és hatékony pályafenntartás. Highspeed grinding: Flexible and efficient rail maintenance / Taubert, M. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 11. á.1 T. MÁVDOK A Vossloh Rail Services (VRS) cégtıl származó sínköszörülés piacképessé fejlesztett egyedüli fenntartási eljárás. Mivel az eljárás nem igényel vágányzárat, ezért nagyon hatékony megoldás. A fenntartás rugalmasan illeszkedik a vasúti forgalmi menetrendhez. Az eljárás eltávolítja a felkeményedést, valamint a repedéseket a sínbıl. Az új HSG-2 köszörülı vonat 2011 közepén gördült ki Európából és 2012-re üzemszerő használatba veszik ÉszakAmerikában. A HSG-2 vonat egy munkafázisban közel 3/4 tonna sínacélt képes elköszörülni. A technológia nem kíván semmiféle elızetes szerelést a keresztezıdésekben, a váltókon vagy a jelzıberendezéseknél. d. sínköszörülés, pályafenntartás, nagysebességő jármő

1068VT12-07 Sínköszörülési stratégiák optimalizálása Malmbanan térségében. Optimising rail grinding strategies on the Malmbanan / Schoech, W., Frick, A. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 46-50. á.6 t.3 h.4 T. MÁVDOK Amint a forgalom és tengelyterhelések növekedtek az elmúlt évtized alatt, a köszörülés segítségével növelték a sín élettartamát Svédország nehéz vontatású vasércszállító vasútvonalán. Ezen a vonalon keményebb sínacélokat használnak, megváltoztatták a sín- és kerékprofilokat, és tökéletesítették a sínköszörülési rendszert. A malmbanani vasútvonal jelentıs része a sarkkörtıl északra halad, és a vasércen kívül egyéb tehervonatok és menetrend szerint közlekedı utasszállító vonatok is futnak. A

261


sínköszörülési technológia folyamatosan illeszkedik a sín mőszaki állapotához és méretváltozásaihoz. A pályafenntartás hosszú távú folyamat és fontos az, hogy szoros kapcsolatban álljon a sínek mindenkori mőszaki állapotával. d. sínköszörülés, pályafenntartás

1069VT12-07 Vágányzár a BudapestEsztergom vonalon Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 10. á.3 T. MÁVDOK d. vágányzár, Budapest-Esztergom vonal, pályafelújítás



elıvárosi közlekedés, állomás

1072VT12-07 Pályaudvarok elırenyomulása. A bécsi Westbahnhof saját városával. Bahnhofsoffensive. Westbahnhof mit eigener City Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 1A. á.1 T. MÁVDOK A bécsi Westbahnhof átépítésével a pályaudvar egyúttal várossá vált a városban. Már nemcsak állomás, hanem bevásárló központ is. A közlekedéstervezık azt remélik, hogy új megjelenésével is elısegíti az utasok vonatra terelését, hiszen mint a földalatti villamosvonalak találkozópontja közlekedési központ maradt. d. Bécs, Westbahnhof, pályaudvarkorszerősítés, szolgáltatás

2.5 Állomások, pályaudvarok 1070VT12-07 Osaka állomás továbbfejlesztési projektjének áttekintése és az alkalmazott stratégiák. Overview of Osaka Station redevelopment project and its strategies / Miyazaki, H. Jpn. railw. eng. 52.k. 174.sz. 2012. p. 1-5. á.6 T. MÁVDOK A vasutak általában kénytelenek alkalmazkodni a meglevı városok, települések földrajzi helyéhez. Osaka állomás sem kivétel, északi oldalán már régóta hiányolják a környezethez való csatlakozást. A címben említett projektben az Umeda tehervonati állomás és Osaka város, egyéb kormányhivatalok, befektetık közösen vállalják a költségeket. A projekt az állomás és a környezı területek közötti gyalogos úthálózat fejlesztésére helyezi a hangsúlyt. A 7 éves átfutási idıt igénylı projekt építését 2004. májusban kezdték el és 2011. május 4-én adták át a forgalomnak. A cikk ismerteti az új állomást, amely a város környéki vasúthálózat fı központja és ízelítıt ad a jövıben lehetséges megoldásokból. d. pályaudvar-korszerősítés, Osaka

1071VT12-07 P+R és B+R parkolók Gödöllın. Rendezettebb és biztonságosabb lett a vasútállomás M. közl. 20.k. 13.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. P and R közlekedés, parkolás, Gödöllı,

262

Más fejezetekben található tételek: 1050

2.6 Vasúti mőtárgyak, alagutak és magasépítmények 1073VT12-07 A Német Vasút a hidakon szintetikus keresztaljak beépítésével próbálkozik. DB tries synthetic bridge timbers / Kubasch, C., Koller, G. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 56. á.3 T. MÁVDOK d. hídépítés, keresztalj, szintetikus anyag

1074VT12-07 A Seikan-alagút jelenlegi katasztrófa megelızı projektje. Current disaster prevention project of the Seikan tunnel / Matsumoto, K., Itagaki, A. Jpn. railw. eng. 52.k. 174.sz. 2012. p. 11-14. á.17 T. MÁVDOK A Seikan-alagút üzemeltetési hossza 1/3-át teszi ki a megközelítıleg 160 km hosszú Aomori és Hakodate fıvonalnak. A nagyon hosszú alagút számos katasztrófa-megelızı berendezést foglal magába abból a célból, hogy biztosítsák az utasok testi épségét. A tenger alatt haladó vonatnál bekövetkezı tőzesetek megelızése céljából tőzérzékelı eszközöket építettek be a vonatokba. A megfelelı szellızés biztosítása és a kipufogó gázok eltávolítása érdekében anemométerekkel


mérik a légáramlás sebességét a kritikus helyeken. Mivel tavasszal állandóan van víz az alagútban, ezért kiemelt szerepe van a szivattyúk megbízható üzemének és a vízszintek biztonságos ellenırzésének. d. Seikan-alagút, biztonságtechnika, balesetmegelızés, szellızési rendszer, tőzvédelem, vízszivattyú


Nahverkehr in Polen / Schrader, S. Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 33. á.2 T. MÁVDOK d. jármőbeszerzés, Lengyelország



3.2 Jármő- és vonatfutás mechanikája 3

VASÚTI JÁRMŐVEK

3.1 Általános kérdések 1075VT12-07 A Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) megújítja és kibıvíti az eddigi jármőflottáját az igények növekedésére számítva. MGB rüstet sich für weiteres Nachfragewachstum Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 86. á.3 T. MÁVDOK d. jármőbeszerzés

1076VT12-07 CETEST: Az ingavonati, a nagytávolságú és nagysebességő vasúti jármővek minısítésére szolgáló vizsgálati szolgáltatások. CETEST: Test services for commuter, long distance and high-speed railway vehicles / Portillo, I.A. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 55-58. á.6 T. MÁVDOK d. nagysebességő jármő, ingavonat, távolsági vonat, jármővizsgálat, minısítés

1079VT12-07 Görgıs próbapadot felhasználó sínféknél alkalmazott lineáris motor teljesítıképessége. Performance of linear motor type rail brake using roller rig test bench / Sakamoto, Y., Kashiwagi, T., et al. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 41-45. á.11 t.2 h.5 T. MÁVDOK Vizsgálatokat végeztek egy sínféken, amelynél lineáris indukciós motoros technikát alkalmaztak. Ezt LIM-típusú sínféknek is nevezik. Ez a fék képes elıállítani fékezıerıket érintkezés nélkül. Ezen kívül ez a módszer csökkenti a sínhımérséklet emelkedését és nem igényel energiaellátást, mint a dinamikus fékezési vizsgálatok. A prototípus sínfék-rendszert görgıs próbapadra tervezték és építették. Az elektromágneses jellemzıket is ilyen próbapadon vizsgálták meg. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a LIMtípusú sínfékek alkalmazhatók a gyakorlatban. d. fékezés, sínfék, jármő-pálya kapcsolat, próbapad

Más fejezetekben található tételek: 1035, 1169 1077VT12-07 Új jármővek a wuppertali függıvasútnál. Auftrag für neue Fahrzeuge der Wuppertaler Schwebebahn / Gyr, C. Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 73. T. MÁVDOK A Wuppertali Városüzemeltetési Vállalat és a Vossloh Kiepe 2011. november 10-én írta alá a 30 db függıvasúti jármő fejlesztésérıl és szállításáról szóló szerzıdést. d. függıvasút, jármőbeszerzés, Wuppertal

1078VT12-07 Új, modern jármőveket állítanak forgalomba Lengyelországban a labdarúgó Európa-bajnokságig. Moderner

3.3 Vontató jármővek és szerkezeti elemeik 1080VT12-07 A 430-as sorozat gyártása. Új motorvonatok a Stuttgart és Rajna-Majna HÉV számára. Fertigung der Baureihe 430 Neue Triebzüge für die S-Bahnen Suttgart und Rhein-Main. / Rabold, M. O. Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 36-39. á.12 t.1 T. MÁVDOK A Bombardier Aachenben, az Alstom Salzgitterben gyártja az elsı új 430-as sorozatú

263


gyorsvasúti motorvonatokat. A 422-es és 423as sorozatból továbbfejlesztett jármővekbıl 98 darabot a stuttgarti és elıreláthatólag 90 darabot pedig a Rajna-Majna gyorsvasútnak fognak leszállítani. Az elsı üzembe helyezést Stuttgartban 2012 ıszére tervezik. 2009. április 3-án írta alá a közlekedési szerzıdést a két partner, a Stuttgarti Régió Szövetség (VRS) és a Stuttgart S-Bahn (DB Regio). 2013. július elsejétıl 2028. június 30-ig szóló szerzıdés többek között 83 db 430-as sorozatú új gyorsvasúti jármő beszerzését irányozza elı. Idıközben ezt a számot további négy jármővel megnövelték 87 darabra. 2011 novemberében a DB Regio megnyerte a Rajna-Majna kiírást is. 2014 decemberétıl pedig a DB Regio Frankfurt környékén majd 90 darab 430-as jármővet fog üzembe helyezni. A beszerzési ár kb. 5,4 millió euró jármővenként. d. motorvonat, Bombardier, Alstom, Stuttgart, S-Bahn, Rajna-Majna régió

1081VT12-07 A romániai normál nyomtávú vasutak vontató jármővei. Die Triebfahrzeuge der rumänischen Normalspurbahnen / Stolz, T. Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 104-110. á.34 T. MÁVDOK A román vasúti hálózat 10 645 km normál- és 57 km széles nyomtávú hálózatból áll. A hálózatból csak 4002 km szakasz villamosított, ezért jelentıs a dízelvontatás részaránya. A dízelvontatás idıszaka 1935-ben kezdıdött el a hazai forrásból származó mellékvonali dízelmotorkocsik üzembeállításával. A cikk képekkel illusztrálva részletesen bemutatja a romániai vasúthálózaton üzemelı licencegyártott, vagy a vasúti liberalizáció eredményeként engedélyezett dízelmotoros vontatójármőveket. d. Románia, normálnyomtáv, vontatójármő, dízel-vontatójármő

1082VT12-07 Átadták az elsı új metrókocsit. Alstom M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 3. á.2 T. MÁVDOK d. Alstom, metrókocsi, Budapest


d. Japán, mellékvonal, motorvonat

1084VT12-07 GYSEV 'Ludmilla' - új színfolt a magyar vasutakon / Elıhegyi I. Vasútgépészet 21.k. 2.sz. 2012. p. 25-27. á.4 t.1 T. MÁVDOK d. 232 sor., Ludmilla, dízel-villamos mozdony

1085VT12-07 Truman, az S-160-as amerikai. Amikor még elnök szolgálta a magyar vasutat Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 28-31. á.8 t.1 T. MÁVDOK d. gızmozdony, Truman, S-160 sor.

1086VT12-07 Vectron villamos mozdonyok koncepciója. Auslegung der elektrischen Vectron-Lokomotiven / Fösel, U., Hammer, V., Thoma, C. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 12-20. á.14 t.1 h.1 T. MÁVDOK A Vectron mozdonycsalád négy alapvetı változatot foglal magába villamos mozdonyokból és egy változatot dízel-villamos mozdonyból. Valamennyi villamos mozdony változat azonos alaptervre épül. Az alapvetı változatok kialakításánál a fıáramkör összetevıit alkalmazták. A mozdonyokat tehervonatokhoz és személyszállításhoz alakítják ki, és mindegyikhez különbözı kiegészítı berendezéseket szállíthatnak. Ez a rugalmas koncepció lehetıvé teszi az európai korridorok megfelelı kiszolgálását. A Siemens cég eddig nyolc Vectron villamos mozdonyt épített, amelyek a teszt- és átvételi próbák alatt 80 000 km futást teljesítettek. d. Vectron, villamos mozdony, dízel-villamos mozdony


3.4 Vontatott jármővek és szerkezeti elemeik 1083VT12-07 Csodák márpedig vannak. Japán mellékvonalakon / Andó G. Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 32-38. á.16 T. MÁVDOK

264

1087VT12-07 A Német Birodalmi Vasút emeletes vonatai. Doppelstockzüge der Deutschen Reichsbahn / Weigert, E. A.



Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 62-65. á.10 t.1 T. MÁVDOK Sok évtizeden át – a cikkben ismertetett – emeletes vonatok jellemezték a munkába járásra szolgáló közlekedést az NDK-ban. Ez a konstrukció olyan sikeres volt, hogy a gyártó, a VEB Görlitz Vagongyártó a kocsikat a keleti blokk más vasútigazgatóságainak is le tudta szállítani. Jelenleg Rivarossi által a szakkereskedelemnek szállított négyrészes és kétrészes emeletes vonatok modelljei alkalmat adnak arra, hogy elıdjeit közelebbrıl bemutassa a cikk. A vonatok története úgy kezdıdött, hogy a Német Birodalmi Vasút elıtt az a feladat állt, hogy megfelelı kapacitást biztosítson a megnövekedett ipari termeléshez és a munkába járáshoz. A kocsiállomány háború miatti rossz állapota miatt 1950-ben új személykocsikat kellett tervezni, mégpedig speciálisan a munkába járáshoz. A szerzı megismerteti az olvasót a konstrukció jellemzıivel, többet tudunk meg a színválasztásról, az átépítésükrıl és módosításaikról, valamint a beállításukról. d. DR, emeletes jármő, személykocsi

1089VT12-07 Az AGV Italo nagysebességő motorvonat. Hochgeschwindigkeits – Triebzug AGV Italo / Behmann, U. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 22-27. á.17 T. MÁVDOK 2011. december 13-án jelent meg Nápoly mellett Nolaban az új nagysebességő szerelvény, az AGV Italo. Két héttel elıtte a gyártó Alstom mőszaki bemutatót tartott a saviglianoi üzemben Torinótól délre. Az AGV (Automotrice a Grande Vitesse) Európa legkorszerőbb nagysebességő vonata. A megrendelı és az üzemeltetı a Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) vállalat, amely az olasz személyszállítási piac liberalizálása után 2006-ben alakult. Ez az elsı magántársaság Olaszországban a nagysebességő közlekedésre, amely a Trenitalia versenytársa lesz ezen a piacon. A szerelvények Észak-Olaszország és Róma, valamint Nápoly között közlekednek az elsı idıben, karbantartásukat a Nola közelében épített bázison végzik. d. AGV, nagysebességő jármő, NTV, üzemeltetés, magánvasút, személyszállítás, Olaszország, komfort, karbantartás

1088VT12-07 A Tohoku Shinkansen vasúton üzemelı E5 és E6 prototípus vonatok jellemzıi. Outline of series E5 and series E6 prototype for Tohoku Shinkansen / Endo, T., Shiraishi, H. Jpn. railw. eng. 52.k. 174.sz. 2012. p. 6-10. á.18 t.1 T. MÁVDOK A Kelet-Japán Vasúttársaság (JR East) elvégeztette az E5 és E6 típusú vonatok futópróbáit. Az E5 villamos motorvonat legnagyobb sebessége 320 km/h és 2011. március 5-én adták át a forgalomnak. Az E6 típusú villamos motorvonat abban tér el az E5tıl, hogy ez a típus a Shinkansen és hagyományos vonalakon is üzemelhet. Ezeknek a vonatoknak a belsı terét meleg és természetes anyagok felhasználásával alakították ki. A gyapjú, a bır és a sötét faanyagok beépítése a jellemzı a kocsikban. A világítást mindenhol LED-es fényforrásokkal oldották meg. Az általános és helyi megvilágítás megfelelı arányának kialakítására külön figyelmet fordítottak. d. Shinkansen, nagysebességő jármő, komfort, világítás

1090VT12-07 Az NTV bemutatta az "Italo" vonatának belsejét. NTV zeigt den "Italo" erstmals von innen Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 74-77. á.13 T. MÁVDOK 2011. december 13-án mutatta be az NTV olasz magánvasúti társaság új nagysebességő AGV vonatát Nápolyban. A gyártó Alstommal kötött szállítási szerzıdés szerint 2012 áprilisáig 16 jármőegység és a háttértechnikai elem készül el, valamint az engedélyeket is megkapják az üzemeltetéshez. Az új olasz nagysebességő vonatok a Torino-Salerno és a Velence-Róma viszonylaton közlekednek majd, 3 osztályos elrendezéssel. A vonat szolgáltatásai között megtalálható a jegyárakba beépített internet-hozzáférés, választható háztól-házig csomagszállítás is, viszont étkezıkocsival nem fog rendelkezni a 200 méteres, 450 ülıhelyes, 300 km/h maximális sebességre képes vonatszerelvény. d. AGV, nagysebességő jármő, NTV, Olaszország, komfort, belsı kialakítás

265


1091VT12-07 Az olasz NTV magánvasút bemutatta Italo márkanevő nagysebességő szerelvényét. Wraps come off NTV's Italo trains as launch date draws closer / Fender, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 4-5. á.4 T. MÁVDOK Az új olasz magánvasút-társaság, a Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV) amely az olasz nagysebességő vasúthálózaton kezdi meg mőködését a közeljövıben, bemutatta a Nápoly közelében fekvı nolai karbantartóbázisán az új Alstom gyártmányú nagysebességő vonatát. Az NTV Italo márkanevő járatai decembertıl Nápoly és Milánó között közlekednek majd, versenyt teremtve az olasz belföldi nagysebességő vasúti közlekedésben. A NTV szerelvényein három kocsiosztály található, a Club, a Prima és a Smart. A vonat szolgáltatásai közé tartozik a wifi, a csendes szakasz, valamint a filmvetítés a Cinema kocsiban. Az NTV társaságban az SNCF 20%os, a Generali 15%-os tulajdonrésszel rendelkezik. d. NTV, nagysebességő jármő, Alstom, komfort, Olaszország, magánvasút

1092VT12-07 Az Olasz Vasutak (FS Trenitalia) új, 4 komfortfokozatú ETR 500-as sorozatú vonatának bemutatója. "Frecciarossa" neu mit vier Komfortklassen Eisenb.-Rev. Int. 1.sz. 2012. p. 32. á.1 T. MÁVDOK d. ETR 500 sor., nagysebességő motorvonat, komfort, Trenitalia

1093VT12-07 Görlitz V típusú forgóváz modernizáció a Cseh Vasutak részére / Szobácsi R., Péter Cs. Vasútgépészet 21.k. 2.sz. 2012. p. 17-19. á.3 t.1 T. MÁVDOK d. Görlitz V típ. forgóváz, kocsiszekrény, kocsifelújítás

1094VT12-07 Száz éves a CIWL 2347 pályaszámú étkezıkocsi (1912-2012). 1.r. / Lánczos P. Vasútgépészet 21.k. 2.sz. 2012. p. 4-10. á.8 T. MÁVDOK d. étkezıkocsi, vasúttörténet

266


1095VT12-07 Új vonat az olasz nagysebességő közlekedés számára. A világ vasútjai. Neuer zug für den italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Bahnen der Welt. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 55. T. MÁVDOK 2012 márciusa óta közlekedik az új olasz nagysebességő vonat. A piros, luxuskivitelő, gyors és dinamikus 300 km/h sebességő szerelvények elıször Torino és Salerno, valamint Velence és Róma között közlekednek. d. AGV, nagysebességő jármő, NTV, Olaszország

Más fejezetekben található tételek: 1029, 1080, 1082, 1083

3.5 Vontatási energiagazdálkodás 1096VT12-07 Az egyenáramú vasutak átalakítása váltakozó áramú üzemre áramátalakítók segítségével. Umstellung von DC-Bahnen auf AC-Betrieb mit Umrichtern / Behmann, U., Schütte, T. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 34-38. á.8 t.2 h.4 T. MÁVDOK Az egyenárammal villamosított vonalak jelenleg közvetlen kapcsolatban vannak a hálózat többi részével. Hagyományos átalakításuk váltakozó feszültségő rendszerrel alállomások és kapcsolódó fázisváltókkal vagy átalakítókkal történhet. Valamennyi európai vasútnál foglalkoznak az egyenáramú hálózat váltakozó üzemőre való átalakításával. Franciaországban, Olaszországban és Hollandiában keresték a megoldást az átalakításra, azonban a szükséges ráfordítások miatt arra jutottak, hogy nem elég az kedvezı. Az eddigi kutatások az egyenáramú rendszer átalakításával kapcsolatban felmerült a klasszikus 50 Hz táplálási séma, valamint a kétfeszültségő rendszer. d. áramellátás, egyenáramú hálózat, váltakozó áramú hálózat, átalakítás

1097VT12-07 Az energiahiány áthidalása a Blackfriars vasúti híd fölött. Bridging the energy gap at Blackfriars / Byrne, P. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 52-54. á.3



T. MÁVDOK 2011. októberben kezdıdött az a munka, amelynek során felépítették a legnagyobb szolár berendezést Londonban. Ez a berendezés nem hasonlít más ilyen mérető energia-projektekre. London új napenergiahasznosító berendezését a város szívébe telepítették. A szolár cellákat a Blackfriars vasúti híd fölött helyezték el a vasúthálózat részeként. A nagyszabású terv szerint teljesen újjáépítették London központi állomását és az azon áthaladó vasutat. A vasúti híd tetejének déli irányba nézı része 4400 szolár photovoltaikus panelnek ad helyet. Az 1,1 MW teljesítményő rendszer az állomás energiaigényének az 50%-át állítja elı. d. energiaellátás, napenergia, vasúti híd

jelentıs személyés áruszállítási teljesítmények tartoznak. 2008 után jóváhagytak egy vasútfejlesztési programot, amelybe 2030-ig több mint 100 milliárd euró összeget ruháznak be. Ennek keretében 2009ben tízrészes nagysebességő vonatokat állítottak forgalomba a Moszkva-Szentpétervár 650 km hosszúságú vonalon. A szélsıséges hımérsékleti viszonyok között a szerelvények megbízhatóan üzemelnek. A Velaro RUS szerelvények karbantartására az RZD a gyártó Siemens céget bízta meg. Az innovatív megelızı karbantartás lehetıvé teszi a 98%-os üzemkészséget, amely egyébként a vonatok hosszú távú szerzıdésében egyeztetett feltétel. d. jármőfenntartás, karbantartás, Szentpétervár, Velaro, RZD, Siemens

1098VT12-07 Az IEC, CENELEC, DIN és VDE által szabványosított frekvencia változatlanul 16 2/3 Hz. Bahn – Normfrequenz bei IEC, CENELEC, DIN und VDE unverändert 16 2/3 Hz / Behmann, U. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 10-11. á.1 t.2 h.3 T. MÁVDOK d. vontatási energiaellátás, váltakozó áram, frekvencia


1099VT12-07 Indukciós akkumulátortöltı technológia minden jármőre. LadeTechnologie für alle Fahrzeuge / Thoms, V. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 8-9. á.2 h.3 T. MÁVDOK d. akkumulátor, feltöltés, energiaellátás


3.6 Jármővek fenntartása 1100VT12-07 Innovatív karbantartás a Velaro RUS motorvonatoknál Szentpétervárott. Innovativer Service für die Triebzüge Velaro RUS in St. Petersburg / Kolzarek, R. Elektr. Bahnen 110.k. 1/2.sz. 2012. p. 28-33. á.9 h.4 T. MÁVDOK Oroszország 88 000 km vasúthálózatával, az USA után második a világon, amelyhez

4 BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ÉS HÍRKÖZLÉS 4.1 Általános és szervezési kérdések 1101VT12-07 A rézgyőjtık világszerte veszélyeztetik a vasúti közlekedés biztonságát. The red gold rush / Smith, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 18-19. á.3 T. MÁVDOK A vörösréz ára az ázsiai gazdaság felhasználási igényeinek növekedésével egyre magasabb lesz. Napjainkban ezt a fontos ipari alapanyagot vörös aranynak is nevezik. A vasúti hálózatok kábelei rendszeresen ki vannak téve a rézgyőjtık támadásainak. A vezetékek megrongálása akadályozza, és sok esetben veszélyezteti a vasúti közlekedést. 2010-ben Nagy-Britanniában, Németországban és Franciaországban is nagymértékben megnövekedett a károkozás. A vasutak és a hatóságok különbözı intézkedésekkel próbálják megakadályozni a kábellopásokat. A cikk több, gyakorlatban alkalmazott módszert is ismertet a kamerás megfigyelı rendszerektıl, a hıkamerás helikopteres vonalbejáráson és az elvágást nehezítı acélerısítéső burkolaton át az UV fényre reagáló lemoshatatlan festékbevonatig. d. vasútbiztonság, kárelhárítás, kármegelızés, lopás elleni védelem, kábel

267


1102VT12-07 A vasúti közlekedés biztonsága / Földházi Gy. Forgalom 14.k. 2.sz. 2012. p. 11. t.1 T. MÁVDOK d. vasútbiztonság, baleset, útátjáró-biztosítás

1103VT12-07 Az ETR 610-es sorozatú szerelvény kisiklott a Simplon vonalon. ETR 610 am Simplon entgleist Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 87. á.2 T. MÁVDOK 2012. január 3-án az EC 42 Velence-Genova között közlekedı ETR 610-es sorozatú vonat egy forgóvázával kisiklott Preglia állomásnál. d. Simplon-vonal, baleset, kisiklás

1104VT12-07 Biztonság a MÁV hálózatán. 39 milliárd forintos támogatás a projektre M. közl. 20.k. 13.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. közlekedésbiztonság, MÁV, támogatás


1106VT12-07 SAFERAIL - a pályán gördülı jármővek ellenırzésének tökéletesítése. SAFERAIL - improving inspection to keep rolling stock on track / Papaelias, M., Nicholson, I. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 51-53. á.1 T. MÁVDOK d. vasútbiztonság, pályafenntartás

1107VT12-07 Vonatvédelmi rendszer a másodlagos balesetek megelızésére. Train protection system to prevent secondary accident / Murayama, K., Ishige, T. Jpn. railw. eng. 52.k. 174.sz. 2012. p. 12-16. á.4 t.1 T. MÁVDOK d. vonatvédelem, baleset-megelızés, vasútbiztonság


4.2 Jelzı- és biztosítóberendezések 1105VT12-07 Biztonságot bíráló szövegkönyvekben szereplı vonatok helyazonosításának tökéletesítése. Improved location of trains involved in safety critical scenarios / Qatrini, D., Giaconi, M. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 26-28. á.2 h.7 T. MÁVDOK Ebben a tanulmányban a szerzık a vasutakra vonatkozóan kidolgoztak egy javaslatot a mőholdas helyazonosítással kapcsolatban. A vasúti vészhelyzetre vonatkozó hívás (REC) létrehozza a vonat helyének azonosítását. A javasolt rendszernek a következı munkafolyamatot kell követni: a fedélzeti vonatrádió a mozdonyvezetı megfelelı mőveletének köszönhetıen létrehoz egy vészhívást; a rádió teljesít minden szükséges utasítást; a vonat adatrögzítıje rögzíti az elküldött vészhívást; a vonat adatrögzítıjét kiegészítı belsı modulokkal is ellátták; a vonat helyi információjának a begyőjtése után a vonat adatrögzítıje elküldi azokat a megfelelı pálya menti vezérlıhöz a belsı GSM-R modemen keresztül. A megfelelı pálya menti vezérlıt az LDA-t felhasználó GSM-R modemmel azonosítják (az LDA a helyazonosítótól függı címzés). d. vasútbiztonság, mőhold, helymeghatározás, vonatkövetés

268

1108VT12-07 A "Banedanmark" biztosítóberendezés-építési program irányítása. Managing Banedanmark's signalling programme / Sondergaard, M., Lüking, J. Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 41-44. á.6 T. MÁVDOK Dánia teljes vasúthálózata biztosítóberendezéseinek felújítása napirenden van. A január 24-én történt bejelentés szerint a dán közlekedési kormányzat elkötelezte magát az ETCS Egységes Európai Vonatbefolyásolási Rendszer - mellett. A tervek szerint a teljes fıvonali vasúthálózatot két új vezérlı központból fogják irányítani. A programirányító testület felelıs a teljes tervezési folyamatért, a minıség biztosításért, míg egy másik testület irányítja az üzleti és kivitelezési tevékenységeket. A teljes beruházás becslések szerint 2,4 milliárd euróba fog kerülni. A gyártási és telepítési tevékenységek ennek az összegnek a felét teszik ki. A GSM-R és egyéb elemek pedig a teljes összeg 18%-át alkotják. d. Dánia, biztosítóberendezés, ETCS, GSM-R

1109VT12-07 A kihívás, hogy az igények találkozzanak. Vezérlési és biztonságtechnika. Herausforderungen gemeinam begegnen. Leit


und Sicherungstechnik / Leining, M. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 7-9. á.2 T. MÁVDOK A vasút növekedési és hozamkilátásai az egész szektor (a vasúti technika és jelzıgyártó iparág) innovációs erejétıl függ. Az innovatív technikák fejlıdése a vezérlési infrastruktúra üzeme számára lényegi jelentıségő, hogy a növekvı kapacitásbeli és minıségi követelményeket teljesíteni tudják. Egyes fejlesztések az egész szektor együttmőködését igénylik. Az interoperabilitás terén a németek fontos részterületek fejlesztéséért felelısek. A konzekvens szabványosítás mellett a termékek számát is csökkenteni kell, és az engedélyezési eljárások innovatív fejlesztésével az új termékek engedélyezésének a költségcsökkentése a cél. Az ETCS rendszer, mint jövıbeli vonatbefolyásoló rendszer migrációjával a régi megoldások kiszorulnak. Az interoperabilitás elısegítése érdekében a DB Netz egy intenzív migrációs stratégiát dolgozott ki az elkövetkezendı 15 évre. A mőszaki állapota miatt még tovább meghagyható jelzıket célirányosan felújítják. A sokféleség csökkentése érdekében egy, a jövıigényei szerinti váltómőtípust kell kifejleszteni, modularizálni és szabványosítani. A vasút célja, hogy meghatározott tesztek bevezetésével az egységességet felül tudja vizsgálni, ez az engedélyezési folyamatokat is felgyorsíthatja. Az engedélyezési folyamatokban nagyobb hangsúly helyezıdik a gyártók felelısségére. d. jelzıberendezés, vezérléstechnika, biztosítóberendezés

1110VT12-07 A legmagasabb biztonsági normával rendelkezı rendszer Európában. ETCS. System mit dem höchsten Sicherheitsstandard in Europa. European Train Control System / Leining, M. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 10-13. á.1 T. MÁVDOK Az elmúlt 15 évben az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) kifejlesztésével azt a célt követték, hogy Európában a különbözı rendszereket kiváltsák egy korszerő, kompatibilis rendszerrel. Az Európai Unió különbözı módszerekkel igyekszik a rendszert minél elıbb elterjeszteni. A bevezetés a mőszaki interoperabilitás feltételeinek megteremtésén túl még számtalan elınnyel rendelkezik, melyeket sorra vesz a


cikk. Az alkalmazással számos új szakszó, fogalom is megjelenik. Nehezíti a dolgot, hogy a specifikációs követelményekben nemcsak az európai, azaz interoperábilis elıírásoknak kell megfelelni, hanem a nemzeti szabványok is nagy szerepet játszanak. A szerzı az ETCS-t fogalmilag is tisztázza, mivel itt is számos eltérı felfogás van. A berendezés építıkocka elvén készül. A különbözı szintő egységekhez a kiegészítık beilleszthetık, és késıbb is beépíthetık. Elvárás, hogy a különbözı országokban az ETCS azonos szintjeivel közlekedjenek a vonatok. Ennek több útja is van,melyeket a cikk szerzıje ismertet. Összegzi a tapasztalatokat, s kitekintést tesz a 2020 ETCS-jére. d. ETCS, vonatirányítás, vonatbefolyásolás

1111VT12-07 Az elektronikus biztosítóberendezések története Magyarországon. A history of electronic interlocking in Hungary / Tóth, P. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 30-33. á.1 T. MÁVDOK 1997. márciusban a Siemenstıl beszerzett SIMIS IS biztosítóberendezést Tata állomáson helyezték üzembe a Budapest-Hegyeshalom vonalon. Ez a vonal a Budapest-Bécs vasúti összeköttetés magyar szakasza. Noha a MÁV, a GySEV és a BKV csak 41 elektronikus állomási biztosítóberendezést helyezett üzembe az elmúlt 14 év alatt (ez 2,7 állomás évente), úgy tőnik, érdemes áttekinteni ennek a periódusnak a "történetét". Ebben a cikkben nemcsak az ERTMS/ETCS telepítésekkel foglalkozik a szerzı, hanem egy rövid összefoglalást olvashatunk az elektronikus szintbeni keresztezıdések berendezéseirıl is. d. biztosítóberendezés, elektronikus biztosítóberendezés, Magyarország, vasúttörténet

1112VT12-07 Elektronikus váltómő St. Goar a hálózaton. Új létesítmény építése rekordidı alatt. Elektronisches Stellwerk St. Goar am Netz. Neubau in Rekordzeit Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 40-43. á.8 T. MÁVDOK A jobb parti Rajna-vonalon egy felsıvezetéki zárlat következtében a St. Goar váltómő teljes kiesése váratlan helyzetet hozott létre. A résztvevıknek a lehetı legrövidebb idı alatt kellett egy teljesen új váltóközpontot

269


felépíteni, s teljes biztonsági felelısséggel a forgalomnak átadni. Rövid öt hónap tervezési és kivitelezési idı alatt át tudták adni a mőködıképes váltómővet, amely a Rajna jobb partján a vezérlést és biztosítást Boppard és Urbar Nord között át tudta venni. A létesítmény felépítése és mőködıképes átadása rekord a DB történetében. A rövidzárlat gyors cselekvést igényelt, s a megvizsgált lehetıségek közül a teljes megsemmisülés miatt az 1988 óta üzemelı rendszer javításának lehetısége kiesett. Másik megoldás lehetett volna a nem régi bingeni rendszerhez való csatlakoztatás, amely mőszakilag kivitelezhetı lett volna, de drága, sok idıt igénylı és a forgalmat lassító megoldás, így ezt a variációt is elvetették. Így egy teljesen új, elektronikus váltóállítómő felépítése mellett döntöttek. A megvalósítás és átadás ideje alatt a Rajna jobb parti vonala "elterelés"-ként funkcionált. Ez volt a leggyorsabban felépített ilyen létesítmény. d. elektronikus állítóközpont, váltóállítás, DB

1113VT12-07 Európa vezetı, közlekedési jelzésekkel foglalkozó szakértıi fejtették ki véleményüket a 2011. szeptember 29-én Budapesten megtartott konferencián. Europe's leading signalling experts raise opinions and debate / Waters, C. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 66-67. á.1 T. MÁVDOK d. konferencia, jelzési technika, Budapest

1114VT12-07 Haladás a szabványos vonatirányítás felé. Making progress towards standardised train control / Walenberg, F., Pas, R., Zigterman, L. Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 35-38. á.5 h.8 T. MÁVDOK Az ERTMS és ETCS bevezetését szorgalmazzák néhány vasútnál, ahol bevezették a kereszthatár forgalomban az átjárhatóságot (interoperabilitást). ERTMS (Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer); ETCS (Európai Vonatirányítási Rendszer). A 3. alapvonal bevezetése az év végén új kihívásokat és megoldásokat hozhat. Az infrastruktúra vasutak irányítóit még nem késztették arra, hogy az ETCS használatára a legjobban felkészüljenek. Németországban a jelenlegi EU tervek szerint 4 korridort kell

270


felszerelni ETCS-vel 2015-ig. d. ERTMS, ETCS, vonatirányítás, biztosítóberendezés, fedélzeti berendezés

1115VT12-07 Megoldások a jelzıtechnikai berendezések karbantartásához. Jelzéstechnika. Lösungen zur Instandhaltung signaltechnischer Anlagen / Holst, S. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 19-23. á.4 T. MÁVDOK A jelzéstechnika az utóbbi 140 évben gyökeres fejlıdésen, változásokon ment át. A korábban elsısorban mechanikus rendszereket elektronikus rendszerek váltották fel, és ez a karbantartási munkákban is lényegi változásokat igényelt. A rendszerek fejlıdésének áttekintése során látható, hogy az elektronikus rendszerek csak a 80-as években jelentek meg. A fejlıdést jól mutatja a vasúti szintbeli útkeresztezıdések védelmére kialakított rendszerek sokszínősége, amely a fenntartási munkák bonyolultságát is eredményezte. A jelenlegi rendszerek fenntartási stratégiájára jellemzı, hogy alapvetıen megelızı fenntartást végeznek, melynek célja, hogy a berendezések nagy rendelkezésre állását biztosítsák, tervezhetıvé tegyék a fenntartást, s csekély mértékben befolyásolják az üzemvitelt. A felülvizsgálatok során berendezések állapotát vizuális és akusztikus módon végzik, a szükséges méréseket és funkcionális vizsgálatokat egyaránt lefolytatják. Sok helyen alkalmazzák az ún. "kondíciómonitoringot", ahol diagnosztikai berendezések segítségével is vizsgálnak. A számítástechnikai elemek beépülésével a diagnosztikai módszerek is kiszélesednek. d. jelzıberendezés, karbantartás

1116VT12-07 Szintbeni keresztezıdés jelzıberendezései villámáram számítási modelljének kifejlesztése. Development of a lightning surge calculation model for crossing signalling equipment / Arai, H., Fujita, H., Ono, J. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 7-14. á.14 t.5 h.5 T. MÁVDOK A hatékony és gazdaságos villámvédelmi intézkedések kifejlesztése nagyon fontos a vasúti jelzıberendezések számára, mert a villámlás okozta sérülések, károk vasúti


szállítási szakadást idézhetnek elı. A cikk a vasúti szintbeni keresztezıdések berendezéseiben fellépı, villámlás okozta túlfeszültségek számítására javasol módszert. A számítási modell a sínek és a berendezések egyenértékő áramköri modellje mentén terjedı villámáram modellezésébıl tevıdik össze. A szerzık a számítási módszert a helyszíni vizsgálatok eredményeinek az összehasonlításával érvényesítették. A módszer a vasúti jelzıberendezések villámvédelmi intézkedéseinek mennyiségi becslésére alkalmazható. d. villámvédelem, jelzıberendezés, számítási modell, szintbeni keresztezıdés

Más fejezetekben található tételek: 1046, 1061, 1158, 1162, 1166, 1167

4.3 Távközlés 1117VT12-07 A GSM-R világszabvánnyá válik. GSM-R becomes the world standard Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 73. á.1 T. MÁVDOK d. GSM-R, rádiókommunikáció, szabvány

1118VT12-07 A JR East legújabb rádióvezérléső vonatirányító rendszere. Japanese train control enters a new phase / Kato, T., Fujita, K. Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 45-47. á.3 T. MÁVDOK A csaknem 30 éves fejlesztés eredményeként létrehozott ATACS vonatirányítási és kommunikációs rendszert a JR East a gyakorlatban is alkalmazza 2011 októberétıl a Senseki elıvárosi vonalon. Az ATACS a hagyományosan a vágányhálózatba telepített biztosítóberendezési rendszer helyett rádióvezérléső elven mőködik. Funkcióit tekintve hasonlít az európai ETCS rendszer 3. szintjéhez és a kommunikáció alapú vonatirányítási rendszerhez (CBTC). A mozgó térközökön alapuló ATACS rendszer folyamatosan nyomon követi az egyes jármővek helyzetét és mozgását, a földi központ a kapott adatok alapján határozza meg az engedélyezett mozgási paramétereket (LMA). A Senseki vonal üzemi tapasztalatai alapján döntenek a rendszer nagyobb forgalmú vonalakon történı alkalmazásáról és


továbbfejlesztésérıl. d. vonatirányítás, vezérlés, JR East, rádiókommunikáció

1119VT12-07 A mobiltelefonos fizetés lehetıségeinek növekedése a közlekedési ágazatban. A smarter successor to paper ticketing / Yazdanjoo, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012.01. p. 30-31. á.2 T. MÁVDOK Az okostelefonok az elmúlt tíz esztendıben hatalmas mértékben fejlıdtek kialakításukkal, szolgáltatásaikkal és kapacitásaikkal. Mára már többféle kommunikációra is alkalmassá tehetık a beépített egységeikkel és alkalmazásaikkal. 2015-re az utasok milliói használhatják a közlekedési díjak megfizetésére telefonjaikat anélkül, hogy utazásaik során a különbözı közlekedési társaságokhoz különbözı jegyeket, kártyákat kelljen váltani. Az NFC, a Bluetooth és a GPRS technológiák fejlesztésével a telefonok alkalmassá tehetık a bankkártyafunkciók ellátásra, így a telefonnal a POS terminálon keresztül teljesíthetı a fizetés. Az NFC technológia alkalmazásában a londoni Oyster rendszerrel már kedvezı üzemi tapasztalatokra tettek szert, ami a további fejlesztések során felhasználható. d. mobiltelefon, menetjegy-értékesítés, menetdíj, díjfizetés

1120VT12-07 A zártláncú TV-rendszerek alkalmazása a közlekedés biztonságának javítására. CCTV surveillance in focus for transport security / Kelly, J. Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 32-34. á.3 T. MÁVDOK Napjainkban a közlekedési szektornak egyre nagyobb biztonsági elvárásnak kell megfelelnie. Kihívást jelent a közlekedési vállalatoknak a vandalizmus, a személyzet bántalmazása, az erıszakoskodás, a terrorfenyegetés. Nemcsak a jármőveken, hanem a megállókban, az állomásokon, a közlekedési csomópontokon, a jármőtároló helyeken és az irodákban is gondoskodni kell a megfelelı szintő biztonságról. A zártláncú TVrendszerek (CCTV) népszerő megoldásnak tőnnek. A felvételek lehetıvé teszik az elkövetık azonosítását, így a CCTVrendszerek visszatartó erıt jelentenek a potenciális elkövetık számára. Fejlıdésük

271


további szolgáltatásokat is nyújthat a felhasználóknak, mint pl. a mobil CCTV, vagy a képfelismerı programok alkalmazása. d. CCTV, közlekedésbiztonság, személyszállítás

1121VT12-07 Az Eurotunnel digitális irányra vált és a technika élvonalában marad. Eurotunnel is switching to digital and remains at the forefront of technology / Boudoussier, M. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 22-24. á.3 T. MÁVDOK Az Eurotunnel vasútüzemeltetı társaság úgy döntött, hogy 2014-re a legújabb rádióösszeköttetési technológiát valósítja meg a Csatorna-alagútban. Ez a technológia biztosítja a teljes átjárhatóságot (interoperabilitást) az egész transzeurópai vasúttal. Ebben az összefüggésben nagyobb együttmőködés jön létre a francia vasúttal. Ezeknek a fejlesztéseknek köszönhetıen a jelenlegi analóg rádió összeköttetési rendszereket a GSM-R digitális rendszerrel cserélik. A GSM-R – mőholdas mobil rádiós kapcsolat vasutak számára – részét képezi az ERTMS-nek, az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszernek. d. rádiókommunikáció, Csatorna-alagút, GSMR, ERTMS

1122VT12-07 Az IFSEC International biztonságtechnikai kiállításon a CCTVrendszerek fejlett változatai elıtérbe kerültek. CCTV surveillance technology and best practice takes centre stage Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 39-41. á.2 T. MÁVDOK 2012. május 14 és 17-e között került megrendezésre Birminghamben az IFSEC International 2012 biztonságtechnikai kiállítás, melyen 640 kiállító mutatta be termékeit és szolgáltatásait a kiállítást megtekintı 25 000 biztonságtechnikai és közlekedési szakértınek. A zártláncú TV-rendszerek (CCTV) technológiai fejlıdése lehetıvé tette az Internet Protocol (IP) technológia alkalmazását a megfigyelı rendszereknél, ami jelentısen javítja annak hatásosságát. A kiállítás elızetesében több kiállító bemutatja a termékeinek használata során szerzett gyakorlati tapasztalatokat a vasúti, a buszos és a légiközlekedés területén.

272


d. CCTV, közlekedésbiztonság, kiállítás, Birmingham

1123VT12-07 Berlini know-how a malajziai vasútnál. Berliner Know-how für die malaysische Bahn / Vorgburg, V. Int. Verk.wesen 64.k. 1.sz. 2012.01, 02. p. 5254. á.5 T. MÁVDOK A berlini PSI AG malajziai leányvállalata nyerte el a megbízást a Seramban-Gemas közötti vonal utasinformációés kommunikációs rendszerének kulcsrakész megépítésére. A nagyvárosok körzetében várható közúti torlódások csökkentése érdekében a maláj kormányzat számos fejlesztést hajt végre a vasúti személyszállításban. Így került sorra a Seramban-Gemas közötti vonal fejlesztése, távolsági közlekedés mellett S-Bahn rendszerő közlekedés bevezetése is. A PSI által szállított rendszert összehangolják a Siemens által installált Iltis rendszerrel is. d. utastájékoztatás, kommunikáció, közlekedésfejlesztés, Malajzia

1124VT12-07 Megbízható és biztonságos GSM-R végtıl-véghez megoldások a vasúti üzemeltetık számára. Reliable and secure GSM-R end-to-end solutions for railway operators / Clement, M. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 29. á.1 T. MÁVDOK d. GSM-R, távközlés, rádió

1125VT12-07 Rádió-összeköttetést alkalmazó mellékvonali vonatirányítási rendszer, különleges területeken. Train control system for secondary lines using radio communications in specific area. / Hilraguri, S., Fukunda, M. et al. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 1-6. á.11 t.1 h.3 T. MÁVDOK A biztosítóberendezési rendszerre alapozott elektronikus jelet használnak a mellékvonalakon az 1980-as évek óta. Ez az elektronikus jel az eddigieknél hatásosabban segíti ezeknek a szakaszoknak az adminisztrációját. Jelenleg azonban egy alternatív rendszer kifejlesztésére van szükség a pótberendezések ellátásának hiánya és az


elavulás miatt. Az új vonatirányítási rendszert a 2,4 GHz-es rádió-összekötettetésre támaszkodva tervezik, mivel ehhez nincs szükség engedélyre. Ez a megoldás lehetıvé teszi azt, hogy elkerüljék a régi rendszer teljes kicserélését. Az új rendszer nemcsak lehetıvé teszi bizonyos funkciók egyszerő kibıvítését, hanem megoldja a hagyományos rendszerek néhány problémáját is. d. rádiókommunikáció, mellékvonal, vonatirányítás


5 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS, ÁRUFUVAROZÁS, VASÚTI FORGALOM 5.1 A szállítás szervezése és irányítása 1126VT12-07 A vonatközlekedés minıségi mutatói / Kiss Zs. Forgalom 14.k. 2.sz. 2012. p. 3-6. á.2 T. MÁVDOK d. minıségelemzés, vonatközlekedés, döntéstámogatás

1127VT12-07 Elıkészület a téli forgalom nehézségeire. Preparing for the winter wallop / Wanek-Libman, M. Railw. track struct. 108.k. 2.sz. 2012. p. 2830. á.3 T. MÁVDOK A hó, jég, a szél és a hólé teljesen megbénítja a vasutak üzemét. A nulla fok alatti hımérsékletek befolyásolják a váltók és gépek megbízhatóságát. Egy riport szerint 2011. október és 2012. január 20. között 118 jávorszarvas pusztult el Alaszka vasútvonalain. A cikk Észak-Amerika legészakibb vasútjainak, a Canadian National, a Canadian Pacific és az Alaska Railroad-nak a téli forgalommal kapcsolatos tapasztalatait ismerteti. A hólavinák elzárhatják a vasútvonalakat, s ez igen komoly problémát jelent a vasutakat üzemeltetı és fenntartó társaságoknak. Az Alaska Railroad társaság például télen állandóan figyeli a vonatokat, s szükség szerint riasztja az üzemzavar-elhárító bázisokat. d. téli megbízhatóság, hóeltakarítás, hólavina


1128VT12-07 Hatósági közlekedésstatisztika Ausztriában. Amtliche Verkehrsstatistik in Österreich / Dr. Fürst, E.W.M., Oberhofer, P. Int. Verk.wesen 64.k. 1.sz. 2012.01, 02. p. 1418. á.1 t.1 h.19 T. MÁVDOK Az állami statisztikai adatgyőjtés és nyilvántartás a gazdasági és politikai szereplık döntéseinek megalapozását szolgálja. A közlekedésstatisztikai adatok segítenek a hosszú távra épülı közlekedési infrastruktúraberuházások elızetes értékelésében. Az osztrák statisztikai adatgyőjtést és feldolgozást legutóbb törvényi szinten 2000-ben szabályozták. Az Európai Unió a tagállamok hatósági statisztikai adatait győjti és konszolidálja. A statisztikát felhasználók számára fontos lenne az adatok teljes körősége, naprakészsége és megfelelı részletesség, amit nehéz vagy nagy költségekkel tudnak csak biztosítani. Az Institute für Transportwirtschaft und Logistik der WU Wien szakértıi egy tanulmány keretében ajánlásokat fogalmaztak meg a jövıbeni közlekedésstatisztikai adatgyőjtésekhez. d. közlekedésstatisztika, Ausztria

1129VT12-07 Rövid és hosszú távú megoldások az SBB nemzetközi forgalmában. Kurz- und Langfristlösungen für den Ausland verkehr der SBB Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 88-89. á.2 T. MÁVDOK A Svájci Vasutaknak (SBB) számos problémát kell kezelnie a közeljövıben. A tervek szerint 2014 decemberében kivonják az olasz-svájci forgalomból az ETR 470-es motorvonatokat. Pótlásukra számos megoldás közül – az idı rövidsége miatt – a hagyományos mozdonyvontatású szerelvények alkalmazása látszik megoldhatónak. A megoldás hátránya, hogy a vezérlıkocsi hiánya miatt a vonat mindkét végére kerül mozdony, valamint a jelenlegi határátmenı forgalomra alkalmas mozdonyok csak 140 km/h-s maximális sebességre képesek átalakítás nélkül. További gondot jelent a németországi viszonylatban alkalmazott jármővek közeljövıbeli kiválasztásának elhúzódása is. d. SBB, nemzetközi forgalom, forgalomszervezés, jármőgazdálkodás 1130VT12-07 Vetélytársak az Intercity forgalomban. Inter-city rivals break cover /

273


Hughes, M. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 32-35. á.7 t.1 T. MÁVDOK Ez az év Európában komoly verseny kezdetét jelenti az intercity utasszállításban, mivel megnyílik a tagvasutak pályavasúti rendszere a vonatüzemeltetı társaságok elıtt. Számos országban új szereplık lépnek színre, s törik le vasúttársaságok monopóliumát. Új szereplık jelennek meg a személyszállításban, Olaszországtól kezdve Csehországon keresztül Németországig. Németországban a nagytávolságú autóbusz-közlekedés is fokozza a versenyt a szállítók között. Az európai Intercity közlekedésben megjelenı piaci verseny hatására a forgalom valószínőleg növekedni fog, s ez nemcsak a vasúti viteldíjakra lesz hatással, hanem a közúti és légiközlekedést használók számát is befolyásolhatja. d. szabad pályahasználat, piaci verseny, személyszállítás, Intercity forgalom, Európa


bemutatja az új vonatrendszert, az ICx-et, amely a jövıben a német vasút távolsági forgalmát hivatott kiszolgálni. 2011 a nagysebességő közlekedés jubileumi éve Németországban. Ezen alkalmat megragadva a szerzı ismerteti a jelenlegi jármőbeszerzést. A vasút legnagyobb mértékő keretszerzıdése a 300 ICx szerelvény beszerzése, melybıl ténylegesen 130 szerelvényt rendeltek meg. Az ICx szerelvények 7 részes és 10 részes változatban készülnek 230, illetve 250 km/h legnagyobb sebességre. d. nagysebességő közlekedés, üzemeltetés, Németország

1133VT12-07 A GySEV Zrt. a 2011-es menetrendváltással megindította az októberben átvett vonalakon a személyszállítási szolgáltatást. Raaderbahn erweitert Betriebsgebiet Eisenb. Öst. 2.sz. 2012. p. 69. á.3 T. MÁVDOK d. GYSEV, személyszállítás, vonalátadás, szolgáltatás


5.2 Utasszállítás 1131VT12-07 20 év nagysebességő közlekedés Németországban az ügyfelek szempontjából. 20 Jahre Hochgeschwindigkeitverkehr in Deutschland aus Sicht der Kunden / Naumann, K-P. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 1/2.sz. 2012. p. 3639. á.5 t.2 T. MÁVDOK d. nagysebességő közlekedés, ügyfélelégedettség, Németország

1132VT12-07 20 év nagysebességő közlekedés Németországban az üzemeltetık szempontjából. 20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland aus Sicht des Betreibert / Fregien, G. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 1/2.sz. 2012. p. 2635. á.16 h.2 T. MÁVDOK A cikk nem hagyományos adatokat és tényeket tárgyal négy olyan tényezıvel kapcsolatban, amelyek a távolsági közlekedési üzletet befolyásolják (vasúti hálózati infrastruktúra, gyártó, hatóság, nyilvánosság). Röviden

274

1134VT12-07 A nagysebességő vasút hozzájárul a fenntarthatóbb szállítási rendszerhez? Does high-speed rail contribute to a more sustainable transport system? / Angoiti, I., Veitch, A. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 56-57. á.1 T. MÁVDOK d. nagysebességő közlekedés, fenntartható közlekedés, energiacsökkentés, környezetvédelem, költségcsökkentés

1135VT12-07 A RegioJet magánvasút bemutatkozása a cseh személyszállítási piacon. Czechs join the Jet set / Barrow, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 24-27. á.3 T. MÁVDOK Csehországban a távolsági személyszállító forgalomban közlekedı elsı magánvasútként lépett a piacra a RegioJet 2011. szeptember 26án. A Student Agency busztársaság leányvállalataként megalapított RegioJet elsısorban a regionális személyszállításban akarta megvetni a lábát, de miután a ČD verseny nélkül megkapta az összes vonal üzemeltetési lehetıségét, a RegioJet a távolsági forgalomban a Prága-Ostrava vonalon kezdte meg mőködését. A kezdeti napi három


vonatpárról decemberre öt vonatpárra nıtt a kínálat oly módon, hogy egy vonat a szlovákiai Zsolnáig közlekedik. A RegioJet magasabb szintő szolgáltatásaival (wifi, helybiztosítás, újság, egyszerő internetes helyfoglalás), valamint kedvezı áraival célozza meg az utazni vágyókat. Az elsı két hónapban már 100 000 utas váltott jegyet a vonatokra, melyek átlagosan 80-90%-os kihasználtsággal közlekednek. d. magánvasút, személyszállítás, Csehország

1136VT12-07 Az önmőködı viteldíjgyőjtırendszerek fejlıdési irányai. Automated fare collection systems. Moving to open standards for future-proof / Cremer, L. Eurotransp. 10.k. 1.sz. 2012. p. 43-45. á.2 T. MÁVDOK A nagy forgalmú közösségi közlekedési hálózatokban már régóta használják az önmőködı viteldíjgyőjtı-rendszereket (ATC). A rendszerekre jellemzı zárt, adott hálózatra és tarifarendszerre kialakított szerkezet és mőködési forma nem teszi lehetıvé a rugalmas csatlakozást az adott területen mőködı hasonló rendszerekhez. A technológia fejlıdésével az ATC-rendszerek új generációja van kialakulóban, amely elég nyitott az új fizetési módok és fizetıeszközök elfogadására és a közlekedési rendszerek közötti átjárhatóság biztosítására. Az új rugalmas rendszerek számára is szükséges az egységes adatszerkezet és mőködési elv rögzítése. Ezt a célt szolgálja a CIPRUSE szabvány, amely az átjárható ATC-rendszerek következı nemzedékének kialakítását segíti elı. d. viteldíj, ATC, menetdíj

1137VT12-07 Az új olaszországi magánvasúti személyszállító társaság (NTV) bejelentette, hogy hamarosan megkezdi a menetrend szerinti szolgáltatását a TorinoMilánó-Róma vonalon. NTV kündigt baldige Betriebsaufnahme an Eisenb.-Rev. Int. 1.sz. 2012. p. 32-33. á.3 T. MÁVDOK d. NTV, magánvasút, személyszállítás, Olaszország


1138VT12-07 Elindult az osztrák Westbahn vasúttársaság szolgáltatása. Die Westbahn ist gestartet Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 78-83. á.19 T. MÁVDOK 2011. december 11-étıl az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) új versenytársa a távolsági személyszállításban a Westbahn vasúttársaság. A Bécs-Salzburg viszonylaton naponta 11 vonat, a Bécs-Linz viszonylaton naponta 2 vonatot és a Linz-Salzburg viszonylaton napon 1 vonatot közlekedtetı vasúttársaság agresszív tarifapolitikával próbálja az utasokat megnyerni magának. A vonatok menetrendje a Bécs-Salzburg viszonylaton nem kedvezıbb, mint az ÖBB menetrendje. A vonat egyedi szolgáltatása a dohányzóhely kialakítása a vonatokon. A 2011-es menetrendváltással megkezdett üzemben az elsı idıkben számos késés jelentkezett, ennek ellenére a társaság december 28-án már a százezredik utasát köszönthette. d. magánvasút, Westbahn, személyszállítás, Ausztria

1139VT12-07 Európa véget ér a Brennernél? Endet Europa am Brenner? Eisenb. Kurier 47.k. 473.sz. 2012.02. p. 54-57. á.3 t.1 T. MÁVDOK A 2009-ben bevezetett 89-es EC-vonalon Münchenbıl Észak-Olaszországba a Brenneren át akadozva mőködik a távolsági közlekedés a határok nélküli Európában. A cikk bepillantást ad a kulisszák mögé. Aki ezen a vonalon akart az utóbbi években utazni, minden bizonnyal észrevette ezen összeköttetés észrevehetı hanyatlását. Késések, valamint az olasz FS gyakran piszkosnak talált kocsijai rossz emléket hagytak az utazókban, és emiatt egyre kisebb érdeklıdés mutatkozott a vonal iránt. Mialatt a határok nélküli Európában évente 2 millió teherautó és 10 millió személyautó közlekedik megállás nélkül a Brenneren át, az osztrák-olasz határon érezni lehet az elmúlt évtizedek európai vasútpolitikájának álmatagságát. A cikk megismerteti az olvasókat a vonal történetével és a problémákkal, többek között a személyzettel és a jegyekkel kapcsolatban. d. határokon átmenı forgalom, Brenner-hágó, személyforgalom, késés

275


1140VT12-07 ITF 2020 Németország. Ütemes menetrend a német távolsági közlekedésben. 3.r. ITF Deutschland 2020 – Ein Taktfahrplan für den deutschen Fernverkehr. Fortsetzung aus Heft 12/2011 / Breuer, S., Uekermann, R. Eisenb.-Rev. Int. 1.sz. 2012. p. 46-55. á.7 t.6 h.21 T. MÁVDOK Egy jövıbeli menetrendi kínálat kiszolgálását biztosító vasúti infrastruktúra-fejlesztés során csak a megkívánt menetrendi idıkhöz szükséges fejlesztések készülnek el, amivel biztosítható a hatékony erıforrás felhasználása. A Svájcban már bevált integrált ütemes menetrend alapján történı fejlesztési elképzelés konkrét vonali és állomási részelemeit mutatja be a cikksorozat záró fejezete. A svájci példától eltérıen Németországban a távolsági személyszállítás tekintetében nincs az állami vagy önkormányzati oldalon szervezet, amely mőködésével segítené egy országos menetrendi kínálat kialakítását és nem utolsó sorban annak finanszírozását is. d. ütemes menetrend, Németország, távolsági közlekedés

1141VT12-07 Kommunikációs offenzívában a MÁV Csoport. Wifi és szendvicsautomata a vonatokon M. közl. 20.k. 13.sz. 2012. p. 5. á.1 T. MÁVDOK d. MÁV Csoport, kommunikáció, szolgáltatásfejlesztés

1142VT12-07 Lassú felemelkedés helyett újra gyorsuló leépülés. Balkáni vasúti körkép / Andó G. M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 7. á.4 T. MÁVDOK d. Balkán, vasútpolitika, infrastruktúra, mőszaki állapot, személyszállítás

1143VT12-07 Negyvenéves az Interrailbérlet. A kapocs harminc nemzeti vasúttársaság között / Hörcher D. Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 24-25. á.1 t.2 T. MÁVDOK d. InterRail, bérlet, nemzetközi közlekedés, menetdíj

276


1144VT12-07 Nekünk a tenger a Balaton. A nyári menetrendi változások margójára Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 22-23. á.3 T. MÁVDOK d. Balaton, nyári menetrend

1145VT12-07 Okos bankkártyák alkalmazási lehetısége a közlekedési díjak megfizetésénél. Ticketing get's a facelift / Burden, M. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 32-34. á.2 t.1 T. MÁVDOK A közösségi közlekedés fizetési rendszerei az utóbbi évtizedekben óriási fejlıdésen mentek keresztül. A kizárólag hagyományos papíralapú jegytıl a mágnescsíkos és a smart kártyás rendszereken keresztül az érintéses (NFC) technológia alkalmazásáig, amely már a mobiltelefonnal történı fizetést is lehetıvé teszi. A cikk bemutatja a legújabb, a bankkártyába integrált NFC technológia alkalmazási lehetıségeit a különbözı szolgáltatások, így a közlekedési szolgáltatások terén. Az új technológia kialakítása megköveteli ugyanakkor a bankkártyák alkalmassá tétele mellett a fogadó oldali leolvasó rendszerek, illetve a pontos elszámolást biztosító, a menetdíjat elszámoló alkalmazások kifejlesztését is. d. díjfizetés, NFC, smart kártya, mobiltelefon, menetjegy-értékesítés, e-ticket, bankkártya

1146VT12-07 Új magánvasút kezdi meg mőködését a Hamburg-Köln közötti személyszállítási piacon. Open-access with the X factor / Barrow, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 28-29. á.2 T. MÁVDOK Az európai távolsági vasúti személyszállítási piac még csak most kezd megnyílni a magántársaságok elıtt. Az egyik legújabb piaci szereplı a Hamburg-Köln-Express (HKX), amely Hamburg és Köln között kíván távolsági személyszállítási szolgáltatást nyújtani. A HKX társaságot amerikai és német beruházók alapították. Szándékuk szerint új lendületet kívánnak vinni a vasúti személyszállítási piacra. A HKX a korábbi ÖBB termes személykocsikat felújítás és átalakítás után állítja majd forgalomba. Az utasokat a vonzó árakkal, a kocsik utasigényekhez igazodó kialakításával (több hely, kerékpárszállítás, wifi) és a barátságos személyzettel kívánják meghódítani. A HKX számára gondot jelent a


DB piacvédı politikája, ami a menetvonalkiutalás nehézségében, valamint az állomási szolgáltatások kisajátításában (a pénztárban csak DB jegyet árulnak) mutatkozik meg. d. magánvasút, személyszállítás, Németország

1147VT12-07 Utasszámlálás a Bázeli Közlekedési Vállalatnál. Erhebung der Fahrgastzahlen bei den Basler VerkehrsBetrieben / Fahlbusch, M., Schmidt, A. Nahverk.-Prax. 5.sz. 2012. p. 17-19. á.5 t.1 T. MÁVDOK A Bázeli Közlekedési Vállalat (Basler Verkehr-Betriebe, BVB) 1895 óta a SvájcFranciaország-Németország hármas határvidékén mőködı autóbusz- és városi villamos üzemeltetı társaság. A BVB több mint 20 éve mőködteti a FadaPlus utasszámlálási rendszerét. Az utasok számbavétele fontos a BVB-nek a közlekedési szövetségen belüli bevételek felosztásához, a vállalati teljesítmény-statisztikákhoz, a közszolgáltatásokat megrendelı feladatfelelısöknek, a vállalati teljesítménykontrollinghoz, az üzemeltetésés fejlesztéstervezéshez. d. utasszámlálás, Bázel

Más fejezetekben található tételek: 1020, 1050, 1051, 1119, 1120, 1122, 1123, 1129, 1130

5.3 Áruszállítás és -rakodás 1148VT12-07 A dél-afrikai Transnet társaság fejleszti szénszállítási kapacitásait. Transnet invests in heavy-haul capacity / Barrow, K. Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 28-31. á.3 t.1 T. MÁVDOK A világszerte érzékelhetı általános gazdasági visszaesés ellenére a dél-afrikai szén és vasérc iránti igény nem csökkent. Az igények kielégítésének egyik legkritikusabb eleme a bányák és a tengeri kikötı közötti vasúti szállítási kapacitás bıvítése a Transnet Freight Rail (TFR) hálózatán. A jelenlegi 62 millió tonnás vasúti szállítási kapacitást 2016-ig a TFR legalább 81 millió tonnára kívánja fejleszteni. Ehhez a jelenlegi 6200 darabos vagonpark továbbfejlesztése mellett új nagyteljesítményő mozdonyok beszerzését is tervezi. A vasúti pályák jelenlegi 26 tonnás


tengelyterhelési szintje a szállítási teljesítmények növelésében nem jelent korlátozó hatást. A TFR hosszú távú fejlesztési koncepciót dolgoz ki arra, milyen módon lehet elérni a tengeri kikötı 96 millió tonnás évi kapacitását kiszolgálni képes vasúti szállítási szintet. d. árufuvarozás, szénszállítás, nehézáru, DélAfrika, jármőbeszerzés, kikötıi forgalom

1149VT12-07 A MÁV-REC Kft. a stabilitásra, a kiszámíthatóságra és a minıségre alapozza cégfilozófiáját. Vasútüzemi szolgáltatások, hulladékgazdálkodás, vasúti kocsi bérbeadása, speciális jellegő szállítások Indóház 8.k. 7.sz. 2012. p. 26-27. á.4 T. MÁVDOK d. MÁV-REC, szolgáltatás, vasútüzem, logisztika, iparvágány, hulladékgazdálkodás

1150VT12-07 A nemzetközi vasúti teherszállítás bıvülése. Building an international freight flow Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 29. á.1 T. MÁVDOK d. árufuvarozás, nemzetközi fuvarozás

1151VT12-07 Csúcstechnika a gurítódombon. Vonatképzési létesítmények. Hightech-Zugbildung am Ablaufberg. Zugbildungsanalagen / Klinke, M., Schönbrodt, J. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 25-31. á.16 T. MÁVDOK A DB Netz AG korszerősíti a stratégiai jelentıségő vonatképzı létesítményeit (ZBA). Eközben a hagyományos kézi saruzásokat korszerő, teljesen automatizált gurítási és tolatási technológiai elemekkel váltják ki, melyek során a szállítási minıség javul, az egy kocsi kiállításra esı költségek pedig csökkennek. A korszerősítési program keretében eddig már öt ilyen vonatképzı létesítmény korszerősítését befejezték, de a program folytatódik, s újabb létesítményeket automatizálnak. A fejlesztés során az ismertetett hagyományos fékezési módok és berendezések helyett korszerő, automatikus fékrendszereket, valamint vonókocsikat alkalmaznak, a gurítódombi meneteket hátrakapcsolt, azaz tolóüzemő, rádiótávvezérléső tolatómozdonyokkal végzik. A

277


vezérléstechnikai elemeket és számítástechnikai rendszereket két cég, a Siemens és a Tiefenbach szállítja. A szükséges gurítási adatokat egy központi adatbankból küldik meg. Közvetlenül a gurítódomb mögött a vagonok adatait (tengelyszám, terhelhetıség,hossz, stb.) ellenırzik, és szükség esetén aktualizálják. A DB Netz AG Vonatképzési technológiai osztálya a szükséges fejlesztéseket folyamatosan végzi. d. gurítódomb, vonatképzés, automatikus gurítás, távvezérlés

1152VT12-07 Egy hatékony vasútvállalat. AWT Rail Hu Zrt. / Andó G. Navigátor 20.k. 6.sz. 2012. p. 24-25. á.2 T. MÁVDOK d. magánvasút, AWT, AWT Rail Hu Zrt., árufuvarozás


A magánkocsi-kölcsönzıkre az új szabályozások, mint a fenntartási bázis kijelölése, a RIV és UIC 433 szabályozásokat felváltó AVV, jelentısen megdrágítják a kocsitartás költségeit. A minısítések, a követhetıség, a kerékpár adatainak nyilvántartása, stb. jelentıs költségnövekedést eredményez. d. jármőkölcsönzés, magánkocsi, költségnövekedés

1156VT12-07 Realizálták céljaikat. Rail Cargo Hungaria M. közl. 20.k. 14.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. Rail Cargo Hungaria, vasutasnap, árufuvarozás

Más fejezetekben található tételek: 1033, 1157, 1159 1153VT12-07 Harminc milliárd felett az Express-Interfracht Magyarországon. Potrovszki, Bor, Lakat a cég élén Navigátor 20.k. 6.sz. 2012. p. 10-11. á.4 T. MÁVDOK d. Express-Interfracht Hungária, szállítmányozás, árufuvarozás

1154VT12-07 InterRail Üzbegisztánban. Vasúti szolgáltatók. InterRail in Usbekistan. Bahndienstleister Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 7. T. MÁVDOK A svájci vasúti szolgáltató, az InterRail egész Közép-Ázsia térsége számára optimált forgalmi rendet kínál. Ezzel a konténerek üresfutása csökkenthetı Üzbegisztán, India és Kína között. Az érdeklıdés növekszik, jelenleg a társaság fı területe a mőtrágyaexport. Hiányosak még a reformintézkedések, melyek egyes nyomtávkülönbségeken túl is lassítják a határforgalmat. d. Üzbegisztán, árufuvarozás, forgalomszervezés

1155VT12-07 Növekvı kocsitartási költségek. Vasúti árufuvarozás. Steigende Kosten für Wagenhalter. Schienengüterverkehr Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 6. á.2 T. MÁVDOK

278

5.4 Forgalomirányítás 1157VT12-07 A svéd ércszállító vasútvonalakon bevezetett Cato rendszer a pontosság javításán felül jelentıs energiamegtakarítást eredményez. Eco-driving boost Swedish heavy-haul efficiency / Joborn, M. Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 20-22, 24. á.7 T. MÁVDOK Svédországban az egyik legfontosabb ércszállítási útvonal a svéd Lulea és a norvég Narvik közötti vasútvonal. Az LKAB bányavállalat versenyképességét nagymértékben meghatározza az ércszállító vonatainak pontossága és teljesítıképessége az északi idıjárási viszonyok között. Az LKAB a vasútvonal fejlesztésével kívánja optimalizálni az ércszállítást. Ennek egyik eleme a számítógéppel támogatott vonatüzemeltetés (Cato). A Cato-rendszerek alapja a mozdonyvezetı támogatása. A betáplált menetviszonyok, vonatterhelés és menetvonal alapján a mozdonyvezetı számára meghatározza az optimális menetsebességet. A 2010-ben két mozdonyon végzett üzemi kísérlet tapasztalatai alapján a felhasznált vontatási energia 20-25%-kal csökkent és a vonatok pontossága javult. Az eredmények alapján a Cato-rendszer széleskörő elterjesztését javasolják a szakértık.


d. árufuvarozás, nehézáru, Svédország, ércszállítás, vonatirányítás, forgalomirányítás, CATO-rendszer



6 1158VT12-07 Az országhatárokon jelentkezı kihívások megoldása az ERTMS-el. Challenges across the borders with ERTMS / Stern, J. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 62-64. á.1 h.3 T. MÁVDOK Az ERTMS, az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer azt a célt szolgálja, hogy növelje az európai vasutak versenyképességét. A jó szándékhoz nem fér kétség, ugyanis egy közös szabvány létrehozása lehetıvé teszi a folyamatos, gördülékeny vasúti forgalom lebonyolítását az országhatárokon keresztül. A B – teherszállításra szolgáló – korridor északi részét, amely Hamburgtól Dánián keresztül Stockholmig vezet, 2020-ra ERTMS-el szerelik fel. Ezen a vonalon intenzív a személyszállító forgalom is a nagyobb városok között. Jelenleg már zajlik a kereszthatárforgalom Németország-Svédország-Norvégia között. d. forgalomirányítás, ERTMS, határokon átmenı forgalom

Más fejezetekben található tételek: 1108, 1110, 1114, 1118, 1121, 1125, 1163, 1166

5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata 1159VT12-07 Az RCA beszállt a romániai Ploiestiben kialakított intermodális átrakó terminál üzemeltetésébe. Kelet-Európa. RCA wird in Ploiesti aktiv. Osteuropa Verkehr/Neue Bahn 67.k. 49.sz. 2011.12. p. 12. T. MÁVDOK A terminál a Törökország felé irányuló tranzitforgalom egyik fı bázisa. A mintegy 20 000 négyzetméter kétszer 380 m vasúti vágánnyal ellátott üzemi felület modulrendszerően bıvíthetı. d. RCA, intermodális központ, átrakóállomás, kombinált forgalom, konténerátrakás, Románia

A VASÚT FEJLİDÉSI IRÁNYAI

6.1 A mőszaki fejlıdés általános kérdései 1160VT12-07 A kutatási együttmőködés a vasút felé tolhatja a közlekedési igényeket. Research partnership can deliver a shift to rail / Citroen, P. Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 38-39. á.1 T. MÁVDOK Az Európai Vasúti Beszállítók Szövetségének (Unife) tagjai készítik azokat a terveket, amelyek elindítják a Shift2Rail programot. Az európai vasutak óriási kihívással néznek szembe - nyilatkozta az Unife vezérigazgatója, Eric Fontanel. A fı probléma, hogy hogyan növeljük a szállítási kapacitást, ha a forgalom naponta négyszeresére növekszik 2050-re. Az Unife vezetıi úgy vélik, hogy a rejtvény megoldása kulturális és mőszaki feladványok megfejtésével végezhetı el. Az iparnak túl kell lépnie a szabványügyi és harmonizációs kérdések vitáin, és valóban együtt kell mőködni. A Shift2Rail program indítása a közös technológiai kezdılépés. d. kutatás-fejlesztés, együttmőködés

1161VT12-07 Nagysebességő vasutak. A jó zajellenırzési terv alkalmazása. High speed two: Application of good noise control design / McNaughton, A. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 33-37. á.5 T. MÁVDOK A brit kormány 2011 végén meg fogja erısíteni azokat a nagysebességő javaslatokat, amelyek megvalósítása tovább folytatódik. Ennek a döntésnek megfelelıen ez a cikk a nagysebességő vasutakból származó zaj ellenırzésének és csökkentésének a gyakorlati és effektív módozatait vizsgálja meg. Ez azért is indokolt, mert már nyilvánvaló a nagysebességő vasutak térhódítása egész Európában. A tanulmányban keresik az innovatív megoldások további fejlesztési módjait. Ezek a fejlıdési irányok részét képezik az Egyesült Királyság elsı nagysebességő vonalának, amely a Csatorna alatti alagutat és Londont köti össze. Az

279


innovatív megoldásokat a vezetı brit tanácsadó cég, az ARUP szakemberei fejlesztették ki. d. HS2, nagysebességő közlekedés, zaj elleni védelem, vasútfejlesztés

1162VT12-07 Újítás és migráció között a jelzéstechnika. Signaltechnik zwischen Innovation und Migration / Knewitz, R. Signal Draht 104.k. 1/2.sz. 2012. p. 6-24, 2627. á.15 T. MÁVDOK Szakmai körökben egyre több vitatható kérdés merül fel a tárgyalásokon a jelzéstechnika továbbfejlesztésével összefüggésben. Középpontban a vasutak stratégiái állnak, vagyis az újítás és a migráció. A megbeszéléseket gazdasági és politikai szempontok is erısen befolyásolják, valamint az egyes vasúttársaságok keretfeltételei is jelentısen eltérnek egymástól. A cím arra enged következtetni, hogy a biztosítóberendezési technikának az egyik, vagy a másik út mellett kell döntenie. A 11. fuldai Signal und Draht Kongresszus néhány elıadásában is elhangzott a fenti kérdés különbözı nézıpontokból. A záró megbeszélés arra a nézetre helyezıdött, miszerint az újítás és a migráció nem alternatívák, hanem kölcsönös feltételei egymásnak. d. jelzıberendezés, biztosítástechnika, jelzési technika, fejlesztés


6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása 1163VT12-07 A forgalmi szakterület a Pályavasúti Intranet Portálon / Kiss Gy. Forgalom 14.k. 2.sz. 2012. p. 6-10. á.6 T. MÁVDOK d. Intranet, számítástechnika, információellátás, forgalmi szakszolgálat

1164VT12-07 A jó szomszédság egyik feltétele a vasútvonalak közelében keletkezı rezgések csökkentése. Being a good neighbour – reducing vibrations near railway lines / Asmussen, B., Wiebe, E. Eur. railw. rev. 17.k. 6.sz. 2011. p. 39-42. á.2 280


t.1 T. MÁVDOK A "RIVAS" nevő, igényes európai vasúti kutatási projekt azt a célt tőzte ki, hogy 2013ig intézkedéseket dolgozzon ki azoknak a rezgéseknek a mérséklésére, amelyek a pályából és a jármőbıl származnak. A talajon keresztül terjedı zaj csökkentése is a feladat részét képezi. A vizsgálatok során többek között meghatározták azt, hogy a vonatok sebességének függvényében hogyan változik a keletkezı rezgés hullámhossza. A szerzık rendkívül szemléletesen – a laikusok számára is érthetıen – mutatják be a zajkibocsátás általános sémáját, a rezgések terjedését. A levegın keresztül terjedı zaj lehetséges irányainak a bemutatása mellett a talajon keresztül terjedı rezgésekre, illetve a rezgések által indukált zajok tulajdonságainak ismertetésére és azok csökkentési lehetıségeire is kitérnek. d. rezgéscsillapítás, zaj elleni védelem, jármőpálya kapcsolat

1165VT12-07 A kerék-sín érintkezési feltételek érzékelése tökéletesített vonatellenırzés segítségével. Detection of wheel-rail contact conditions for improved train control / Mei, T. X. Eur. railw. rev. 18.k. 1.sz. 2012. p. 62-64. á.4 T. MÁVDOK A kerekek és a pálya közötti érintkezés alapvetı fontosságú a vasútüzemben. Az érintkezési feltételeket azonban befolyásolják olyan elıre nem látható külsı szennyezı források, mint a lehullott falevelek, hó és esı, amelyek jelentısen csökkenthetik a pálya tapadásának szintjét. A tapadási szint értéke lényeges a vonóerı és fékezıerı kifejtése során. Az alacsony tapadás csökkenti a vontatás hatásosságát és kerékperdülést okoz, amikor a vonatok gyorsulnak. Lassításnál pedig megállhat a kerék forgása, ezzel erıs kopást okozhat a sín és a kerék felületén. Az erısen kopott kerekek növelik a mechanikai feszültséget a rendszerben és befolyásolják a stabilitást. d. kerék-sín kapcsolat, jármő-pálya kapcsolat, tapadás, sínkopás

1166VT12-07 A kölcsönös átjárhatósághoz vezetı közelítés. An open approach to interoperability / Hase, K.-R.


Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 51-53. á.5 T. MÁVDOK Az utóbbi idıben - az európai ITEA2 kutatási programot is beleértve - a nyitott ETCS koncepció megpróbál egy olyan költséghatékony megoldást nyújtani az ETCS fedélzeti egységek elıírásaira és fejlesztésére, amely nyilvános szabványokat használ az interface definíciójára és nyílt forráskódú szoftvereket alkalmaz a megbízhatóság szintjének szavatolására. 2011 végén a nyitott ETCS-t hivatalosan az ITEA2 projektként fogadták el az Európai Unió EUREKA programjának keretén belül. A egységes európai vonatirányítás jegyében a Német Vasút (DB) az ICE 1 és ICE 3 vonatszerelvényeket ETCS-vel látta el, s ezek Svájcban, Belgiumban és Franciaországban is üzemelnek. d. átjárhatóság, ETCS, kutatás-fejlesztés, vonatirányítás, fedélzeti berendezés

1167VT12-07 Szabványos interfész a vezérlési és biztosítási technikában. Referenciaarchitektúra. Protokollschnittstellen in der Leit- und Sicherungsstechnik. Referenzarchitektur / Elsweiler, B., Bänsch, R. Deine Bahn 40.k. 2.sz. 2012. p. 15-18. á.3 T. MÁVDOK Az elmúlt évtizedekben nem sikerült a vezérlés- és biztosítástechnikai területen az interfészek szabványosítása, holott egy olyan területen, ahol a termelési láncban, mint a vasúti infrastruktúra, különbözı gyártók termékei kapcsolódnak egymáshoz, szükséges ezek egyszerő, biztonságos kapcsolatának a megteremtése. A mai sokszínőség sem mőszakilag, sem gazdaságilag nem indokolható. A fejlesztések az ún. célarchitektúra irányába mutatnak, ez egy háromszintő architektúra, amely jól beosztható és alegységekre tagolható, jól körülhatárolható funkciókkal. A szabványosítandó interfészeket két csoportra osztja, miközben a szabványosítás szükségességét nyilvánvalónak ítéli. A szabványosításnak az ipari tenderek irányába kell mutatni, figyelembe véve az automatizálás követelményeit. A szabályozást alapos vita és funkcionális összhang megteremtése kell, hogy megelızze, megszabadítva a témát a történeti terhektıl. Az ilyen jellegő invesztíció haszna evidens a DB számára, s ezeket a projekteket nem a teljes


infrastruktúra átállása után kell elvégezni, hanem azzal egy idıben s végig követve azt a teljes életcikluson. d. vezérléstechnika, biztosítóberendezés, interfész, szabvány

1168VT12-07 Szimulációs szoftver kifejlesztése a villamos vasúti rendszerekbıl a pályamenti környezetbe kibocsátott rádiófrekvenciás zaj térerısség-ingadozásainak kiszámítására. Development of a simulation software to calculate fluctuations in strength of radio frequency noise emitted from electric railway systems into the track side environment / Kawasaki, K. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 15-20. á.8 t.3 h.6 T. MÁVDOK A vasúti rendszerekbıl kibocsátott rádiófrekvenciás zaj mérési módszereit és kibocsátási határértékeit már a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) megállapította. Az ellenintézkedések hatásainak kiértékelésére szolgáló vizsgálatoknak magas a költség- és idıigénye. Az IEC szabványok által definiált megengedhetı határértékeken belül a kibocsátott rádiófrekvenciás zaj térerıssége azonban esetenként erıs ingadozást mutat. A sugárzott kibocsátások jellemzıinek a meghatározására a szerzı kidolgozott egy vizsgálati módszert. A vasúti rendszerbıl sugárzott kibocsátások térerısségének a kiszámítására numerikus módszert mutat be a cikk. d. szoftverfejlesztés, rádiófrekvencia, zaj, szimuláció


6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése Más fejezetekben található tételek: 1041, 1064

281


6.4 Kerék nélküli rendszerek 1169VT12-07 Mágneses lebegtetéső vasút jármőmozgás-jellemzıinek vizsgálata csökkentett léptékő kísérleti berendezések felhasználásával. Examination of vehicle motion characteristics of a Maglev train set using a reduced reducedscale model experiment apparatus / Hoshino, H., Suzuki, E. et al. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 1.sz. 2012. p. 52-58. á.15 t.1 h.6 T. MÁVDOK d. MAGLEV, jármőmozgás


7

RÖVID HÍREK

1170VT12-07 A megnyílt Rajna-Rhone nagysebességő vasútvonal kedvezıbb eljutást biztosít Franciaország keleti régiói felé : rövid hír. France opens Rhin-Rhone HS line amid huge timetable shake-up / Briginshaw, D. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 6. á.1 T. MÁVDOK d. Rajna-Rhone vonal, nagysebességő vonal, Franciaország

1171VT12-07 A San Franciscó-i BART metró vonatokon megvizsgálják a graffitinek is ellenálló vinyl üléshuzatokat : rövid hír. BART to test vinyl seat covers Railw. gaz. int. 168.k. 1.sz. 2012. p. 19.d. metró, ülıhely, anyaghasználat, graffiti

1172VT12-07 A spanyol kormány a magánbefektetık bevonásával alapvetıen megváltoztatja a vasúti beruházások finanszírozási rendszerét : rövid hír. Spain looks to new funding models Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 14. á.1 T. MÁVDOK d. beruházás, finanszírozás, vasúti beruházás

1173VT12-07 A spanyol városi villamoshálózat fejlesztését célzó projektek a gazdasági válság miatt súlyos pénzügyi

282


nehézségekkel küzdenek : rövid hír. Spanish light rail projectsin crisis Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 12. T. MÁVDOK d. villamoshálózat, közlekedésfejlesztés, válság, gazdasági válság, Spanyolország

1174VT12-07 Észtország, Lettország és Litvánia 2011 végén megalakította a három országot átszelı, 950 km-es normál nyomtávú vasútvonal üzemeltetı társaságát : rövid hír. Rail Baltica gegründet Eisenb.-Rev. Int. 1.sz. 2012. p. 38. á.1 T. MÁVDOK d. Észtország, Lettország, Litvánia, vasúttársaság, üzemeltetés

1175VT12-07 Jármő WC-k mőködési gondjai több európai vasúttársaságnál : rövid hír. Pinkeltüten und WC-Halte Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 68. á.1 T. MÁVDOK Súlyos minıségromlást okoznak a vasúti szolgáltatásban a nem mőködı jármő WC-k. d. WC, szolgáltatásminıség

1176VT12-07 Meglepı vonatszámcsökkentés az olasz távolsági közlekedésben : rövid hír. Überraschender Kahlschlag im italienischen Fernverkehr Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 90. T. MÁVDOK d. személyszállítás, járatcsökkentés, Olaszország, távolsági közlekedés

1177VT12-07 Moszkva déli részére tervezett 214 kilométernyi gyorsvasúthálózat kiépítésével kívánják kielégíteni a gyorsan fejlıdı terület közlekedési igényeit : rövid hír. Moscow plans 214 km South Chord light rail network Int. railw. j. 52.k. 2.sz. 2012. p. 12. T. MÁVDOK d. Moszkva, közlekedésfejlesztés, gyorsvasúti hálózat

1178VT12-07 Mőholdas helymeghatározás mellékvonalakon : rövid hír. Satellite train location trial Railw. gaz. int. 168.k. 3.sz. 2012. p. 11.



T. MÁVDOK d. mőhold, helymeghatározás, vonatkövetés, mellékvonal

1179VT12-07 Németországban a helyi népszavazás támogatta a Stuttgart 21 állomáskorszerősítési projekt folytatását : rövid hír. Stuttgart 21 survives crucial referendum / Barrow, K. Int. railw. j. 52.k. 1.sz. 2012. p. 8. T. MÁVDOK d. Stuttgart 21 projekt, állomáskorszerősítés

1180VT12-07 Villamosítás Finnországban : rövid hír. Elektrifizierung in Finnland Eisenb.-Rev. Int. 2.sz. 2012. p. 99. á.1 T. MÁVDOK d. vonalvillamosítás, Finnország

283

MUTATÓK TÁRGYMUTATÓ A tárgyszavakat követı számok az e füzetben közzétett tételek sorszámai DR 1087 232 sor. 1084 adatbázis 1066 AGV 1089, 1090, 1095 akkumulátor 1099 alagútépítés 1057 alépítmény-fenntartás 1064 állomás 1071 állomáskorszerősítés 1050, 1179 Alstom 1080, 1082, 1091 anyaghasználat 1171 áramellátás 1096 áramszedı-felsıvezeték rendszer 1052, 1055 árufuvarozás 1033, 1061, 1064, 1148, 1150, 1152, 1153, 1154, 1156, 1157 átalakítás 1096 ATC 1136 átjárhatóság 1166 átrakóállomás 1159 Ausztria 1128, 1138 automatikus gurítás 1151 AWT 1152 AWT Rail Hu Zrt. 1152 Balaton 1144 baleset 1045, 1048, 1102, 1103 baleset-megelızés 1074, 1107 Balkán 1142 bankkártya 1145 Bázel 1025, 1147 Bécs 1031, 1072 Belgium 1059 belsı kialakítás 1090 bérlet 1143 beruházás 1034, 1036, 1042, 1172 Birmingham 1122 biztonságtechnika 1074 biztosítástechnika 1046, 1162 biztosítóberendezés 1108, 1109, 1111, 1114, 1167 Bombardier 1080 Brenner-hágó 1139 Budapest 1082, 1113 Budapest-Esztergom vonal 1069 Bulgária 1036 CATO-rendszer 1157 CCTV 1120, 1122 Csatorna-alagút 1121 Csehország 1037, 1135

284

csıd 1032 csúszásgátlás 1041 csúszóbetét 1052 Dánia 1108 DB 1112 DB AG 1038 Dél-Afrika 1148 Délkelet-Európa 1023 Diabolo 1059 díjfizetés 1119, 1145 dízel-villamos mozdony 1084, 1086 dízel-vontatójármő 1081 döntéstámogatás 1126 e-ticket 1145 egyenáramú hálózat 1096 együttmőködés 1160 elektronikus állítóközpont 1112 elektronikus biztosítóberendezés 1111 élettartam 1065 elıvárosi közlekedés 1071 emeletes jármő 1087 emisszió 1049 energiacsökkentés 1134 energiaellátás 1097, 1099 energiafelhasználás 1035 ércszállítás 1157 erıhatás 1055 ERTMS 1114, 1121, 1158 Észtország 1174 ETCS 1059, 1108, 1110, 1114, 1166 étkezıkocsi 1094 ETR 500 sor. 1092 EU 1026 EU-irányelv 1026 Európa 1029, 1130 Express-Interfracht Hungária 1153 fedélzeti berendezés 1114, 1166 fejlesztés 1020, 1063, 1162 fékezés 1079 felsıvezeték-építés 1043 felsıvezeték-fenntartás 1043 felsıvezeték-vizsgálat 1052 feltöltés 1099 fenntartható fejlıdés 1058 fenntartható közlekedés 1134 finanszírozás 1032, 1172 Finnország 1180 forgalmi szakszolgálat 1163 forgalomirányítás 1157, 1158 forgalomszervezés 1129, 1154 föld alatti közlekedés 1059 FRA 1063 Franciaország 1170


frekvencia 1098 függıvasút 1077 gazdasági válság 1173 geotermikus energia 1056 Glasgow 1050 Gödöllı 1071 Görlitz V típ. forgóváz 1093 gızmozdony 1085 graffiti 1171 GSM-R 1108, 1117, 1121, 1124 gurítódomb 1151 gyorsvasúti hálózat 1177 GYSEV 1024, 1133 háromvágányos pálya 1061 határokon átmenı forgalom 1139, 1158 helymeghatározás 1105, 1178 hídépítés 1073 hídfelújítás 1034 hóeltakarítás 1127 hólavina 1127 Hollandia 1032 HS2 1161 HSA 1032 hulladékgazdálkodás 1149 India 1030 információellátás 1163 infrastruktúra 1142 infrastruktúra-fenntartás 1034 infrastruktúra-üzemeltetés 1037 ingavonat 1076 Intercity forgalom 1130 interfész 1167 intermodális központ 1159 interoperabilitás 1029 InterRail 1143 Intranet 1163 iparvágány 1149 Japán 1083 járatcsökkentés 1176 jármő-pálya kapcsolat 1041, 1079, 1164, 1165 jármőbeszerzés 1038, 1051, 1075, 1077, 1078, 1148 jármőfenntartás 1100 jármőgazdálkodás 1129 jármőkölcsönzés 1155 jármőmozgás 1169 jármővizsgálat 1076 jelzési technika 1113, 1162 jelzıberendezés 1109, 1115, 1116, 1162 JR Central 1047 JR East 1118 kábel 1101 karbantartás 1089, 1100, 1115 kárelhárítás 1101 Karlsruhe 1057


kármegelızés 1101 kenıanyag 1041 kerék-sín kapcsolat 1041, 1065, 1165 keresztalj 1073 késés 1139 kiállítás 1122 kikötıi forgalom 1148 Kína 1045 kisiklás 1103 kocsifelújítás 1093 kocsirakomány 1033 kocsiszekrény 1093 kombinált forgalom 1159 komfort 1088, 1089, 1090, 1091, 1092 kommunikáció 1123, 1141 konferencia 1021, 1113 konténerátrakás 1159 kopás 1052 költségcsökkentés 1134 költségelemzés 1035 költségnövekedés 1155 környezetvédelem 1038, 1048, 1049, 1056, 1058, 1134 közlekedésbiztonság 1104, 1120, 1122 közlekedésfejlesztés 1022, 1025, 1028, 1030, 1123, 1173, 1177 közlekedési folyosó 1022 közlekedéspolitika 1027, 1037 közlekedésstatisztika 1128 közlekedésszervezés 1031 közösségi közlekedés 1028 kutatás-fejlesztés 1160, 1166 lassújel 1035 Lengyelország 1078 Lettország 1174 Litvánia 1174 logisztika 1149 London 1028 lopás elleni védelem 1101 Ludmilla 1084 magánkocsi 1155 magánvasút 1089, 1091, 1135, 1137, 1138, 1146, 1152 MAGLEV 1169 Magyarország 1024, 1111 Malajzia 1123 MÁV 1104 MÁV Csoport 1039, 1044, 1141 MÁV-REC 1149 mellékvonal 1083, 1125, 1178 menedzsment 1039 menetdíj 1119, 1136, 1143 menetidı 1035 menetjegy-értékesítés 1119, 1145 mérés 1052

285


mérnökképzés 1046 metró 1171 metróépítés 1030 metrófejlesztés 1050, 1051 metróhálózat 1030 metrókocsi 1082 minıségbiztosítás 1066 minıségelemzés 1126 minısítés 1076 mobiltelefon 1119, 1145 Moszkva 1051, 1177 motorvonat 1080, 1083 mőhold 1105, 1178 mőszaki állapot 1142 mőszaki egységesítés 1029 Nagy-Britannia 1027, 1049 nagysebességő jármő 1055, 1067, 1076, 1088, 1089, 1090, 1091, 1095 nagysebességő közlekedés 1020, 1021, 1027, 1131, 1132, 1134, 1161 nagysebességő motorvonat 1092 nagysebességő vonal 1045, 1058, 1170 nagysebességő vonal-építés 1058 napenergia 1097 négyvágányú vonal 1060 nehéz tehervonat 1064 nehézáru 1148, 1157 Németország 1020, 1061, 1131, 1132, 1140, 1146 nemzetközi forgalom 1129 nemzetközi fuvarozás 1150 nemzetközi közlekedés 1143 NFC 1145 normálnyomtáv 1081 NTV 1089, 1090, 1091, 1095, 1137 nyári menetrend 1144 nyilvántartási rendszer 1066 oktatás 1046, 1047 Olaszország 1089, 1090, 1091, 1095, 1137, 1176 Osaka 1070 P and R közlekedés 1071 pályafelújítás 1069 pályafelügyelet 1063, 1066 pályafenntartás 1062, 1067, 1068, 1106 pályageometria 1063, 1064 pályaudvar-korszerősítés 1070, 1072 parkolás 1071 piaci verseny 1033, 1130 próbapad 1079 rádió 1124 rádiófrekvencia 1168 rádiókommunikáció 1117, 1118, 1121, 1125 Rail Cargo Hungaria 1156 Rajna-Majna régió 1080

286


Rajna-Rhone vonal 1058, 1170 RCA 1159 reform 1039 repülıtéri összeköttetés 1059 rezgéscsillapítás 1164 rezgésvizsgálat 1052 Románia 1081, 1159 RZD 1100 S-160 sor. 1085 S-Bahn 1080 SBB 1129 sebességkorlátozás 1035 Secnet 1066 SEETO 1023 Seikan-alagút 1074 Shinkansen 1088 Siemens 1100 Simplon-vonal 1103 síncsere 1034 síndiagnosztika 1066 sínellenırzés 1062 sínfej 1062 sínfék 1079 sínfelújítás 1065 sínhiba 1062 sínkopás 1165 sínköszörülés 1067, 1068 smart kártya 1050, 1145 Spanyolország 1173 stratégia 1039 Stuttgart 1080 Stuttgart 21 projekt 1179 súrlódás 1065 Svédország 1157 szabad pályahasználat 1130 szabvány 1117, 1167 szakképzés 1046, 1047 szállítmányozás 1153 számítási modell 1116 számítástechnika 1163 szellızési rendszer 1074 személyforgalom 1139 személykocsi 1087 személyszállítás 1061, 1089, 1120, 1130, 1133, 1135, 1137, 1138, 1142, 1146, 1176 szén-dioxid-kibocsátás 1049 szénszállítás 1148 Szentpétervár 1100 Szeretfalva-Déda vonal 1054 szervezeti átalakítás 1040, 1042 szimuláció 1168 szintbeni keresztezıdés 1116 szintetikus anyag 1073 szoftverfejlesztés 1168 szolgáltatás 1072, 1133, 1149


szolgáltatásfejlesztés 1141 szolgáltatási színvonal 1038 szolgáltatásminıség 1175 támogatás 1104 tapadás 1165 távközlés 1124 távolsági közlekedés 1140, 1176 távolsági vonat 1076 távvezérlés 1151 TCDD 1042 téli megbízhatóság 1127 TEN 1022 TEN-T 1023 továbbképzés 1047 Trenitalia 1092 Truman 1085 turizmus 1053 Türkménia 1053 tőzvédelem 1074 utasbiztonság 1048 utasszámlálás 1147 utastájékoztatás 1123 útátjáró-biztosítás 1102 ügyfél-elégedettség 1131 ülıhely 1171 ütemes menetrend 1140 ütközés 1045 Üzbegisztán 1154 üzemeltetés 1040, 1089, 1132, 1174 vágányzár 1069 válság 1173 váltakozó áram 1098 váltakozó áramú hálózat 1096 váltóállítás 1112 váltófőtés 1056 vasút-szétválasztás 1040 vasutasnap 1024, 1044, 1156 vasútbiztonság 1066, 1101, 1102, 1105, 1106, 1107 vasútépítés 1042, 1059, 1060, 1061 vasútfejlesztés 1027, 1036, 1161 vasúthálózat 1023, 1040 vasúti beruházás 1172 vasúti csomag 1026 vasúti híd 1097 vasúti irányítás 1037 vasúti piac 1026 vasútpolitika 1020, 1024, 1142 vasúttársaság 1032, 1174 vasúttörténet 1054, 1094, 1111 vasútüzem 1149 Vasútvill Kft. 1043 vasútvonal 1053 Vectron 1086 Velaro 1100


vezérlés 1118 vezérléstechnika 1109, 1167 világítás 1088 villamos mozdony 1086 villamoshálózat 1173 villamosvonal 1031, 1057 villámvédelem 1116 viteldíj 1136 vízszivattyú 1074 vonalátadás 1133 vonalépítés 1031 vonalkorszerősítés 1050, 1051, 1060 vonalvillamosítás 1180 vonatbefolyásolás 1110 vonatirányítás 1110, 1114, 1118, 1125, 1157, 1166 vonatképzés 1151 vonatkövetés 1105, 1178 vonatközlekedés 1126 vonatvédelem 1107 vontatási energiaellátás 1098 vontatójármő 1081 WC 1175 Westbahn 1138 Westbahnhof 1072 Wuppertal 1077 zaj 1168 zaj elleni védelem 1161, 1164 zárjelzı 1029

287

RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE E jegyzék a bibliográfiai tételekben leggyakrabban elıforduló rövidítéseket és jeleket tartalmazza. Nem tartalmazza az országneveknek a kiadványban alkalmazott kétjegyő betőkódjait (az MSZ 3410-83 alapján), a magyar idıszaki kiadványok címrövidítéseit (az MSZ 3404-86 alapján), a külföldi kiadványok címrövidítéseit (az International list of periodical title word abbreviations c. jegyzék alapján), valamint közhasználatú rövidítéseket. Az idıszaki kiadványok címrövidítése szabványos, a rövidítések felismerhetık. E jegyzék az MSZ 3432-85 jelő, Szavak és szókapcsolatok rövidítése a bibliográfiai leírásban c. szabvány alapján készült. A szabványban nem szereplı, illetve az abban megadottnál erısebben rövidített rövidítéseket *-gal jelöltük. A jegyzék általában az alapszavakat tartalmazza. A képzett szót és a ragozott alakot ugyanúgy rövidítjük, mint az alapszó egyes szám alanyesetben álló alakját. á.* ágaz. akad. alapkut. alk. B (bef. kut. rövidítés után)

bef. bibliogr. Bp. c. cikkgyőjt. d.* df. dissz. dokf. ea. encikl. évkv. F. fejl.* ff. flrt.* Fsz. gkv.* gymismert.* gymkat.* győjt. h.* haszn.uts.* irod. kut. ismterjf.* jel. k.* K. kat. kézikv.* kiad. kiadv. kiv. klny.

288

Ábra ágazati akadémia alapkutatás alkalmazott a kutatás eredménye szellemi tulajdon (know-how) megállapodás szerint, térítés ellenében beszerezhetı a kutatóhelytıl vagy a kutatás megrendelıjétıl befejezett bibliográfia Budapest címő cikkgyőjtemény deszkriptor, tárgyszó diafilm disszertáció dokumentumfilm elıadás enciklopédia évkönyv fordítás fejlesztés fekete-fehér feliratos a fordítás száma gépkönyv gyártmányismertetı gyártmánykatalógus győjtemény hivatkozás használati utasítás irodalomkutatás ismeretterjesztı film jelentés kötet, évfolyam kiadó katalógus kézikönyv kiadás kiadvány kivonat különlenyomat

kong.*

közp. klsz.* kut. kutf.* kuth.* kv. kvt. mell. mf. monogr. mősz. népsz. nk. nszm.* ny.* Nytsz.A* Nytsz.R*

oktf.* összefogl. p. propf.* prosp. r. részjel.* részl.* sor. sz. szabad. szabv.* szín. t.* T. tájf. tankv. terv. Tmsz.* tud. váll.

kongresszus (valamennyi mőszaki-tudományos tanácskozás elıadásának megjelölésére) központ különszám kutatómunka, kutatás kutatófilm kutatóhely könyv könyvtár melléklet mikrofilm monográfia mőszaki népszerősítı nemzetközi nemzetközi szervezet munkadokumentuma nyelvő nyilvántartási szám az adatszolgáltatónál nyilvántartási szám a dokumentumot nyilvántartó rendszerben oktatófilm összefoglaló oldal propagandafilm prospektus rész részjelentés részlet sorozat szám szabadalom szabvány színes táblázat található (lelıhely) tájékoztató film tankönyv tervezet témaszám tudományos vállalat

A KÖNYVTÁR SZAKIRODALMI SZOLGÁLTATÁSAI

Folyamatos szolgáltatásaink: - "VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ" c. referáló lap, amely a hazai és külföldi vasúti szakirodalomból (könyvek, folyóiratcikkek, fordítások, kutatási jelentések, szabványok) nyújt folyamatos tájékoztatást. Évente kb. 1500-2000 tételt tartalmaz.

- TÉMAFIGYELÉS, SZELEKTÁLT INFORMÁCIÓSZOLGÁLTATÁS Ha néhány ismérvvel (tárgyszóval) leírja a kívánt témát (témakört), közli nevét és szolgálati helyét, akkor havonta megküldjük Önnek az igényelt témakörben megjelent legfrissebb publikációkról szóló leírást és ismertetést.

Eseti, de bármikor igényelhetı szolgáltatások: - IRODALOMKUTATÁS Induló fejlesztéseknél, kutatásoknál egy-egy téma szakirodalmi ellátottságát feltárjuk, azaz visszamenılegesen kikeressük adatbázisunkból a vonatkozó szakirodalmat. Automatizált könyvtári rendszerünk alapja az a győjtemény, amely könyvtárunkban megtalálható és a vasúti közlekedés témakörében egyedülálló az országban. - ON-LINE KERESÉST végzünk, illetve szervezünk nemzetközi adatbázisokból térítés ellenében.

Rendszeres szolgáltatásaink: Könyvtárunk hétfın, kedden, csütörtökön 8-16 óra között, szerdán 8-18 óra között, pénteken 13 óráig várja az érdeklıdıket. Olvasótermi olvasásra, kölcsönzésre, számítógépes keresésre, másolásra van lehetıség. Szolgáltatásaink a MÁV Zrt. intézményeinek és dolgozóinak ingyenesek. Külsı érdeklıdıknek csak térítés ellenében tudunk szolgáltatást végezni. Várjuk megrendeléseiket!

Címünk: MÁV Zrt. VMMSzK Dokumentációs Központ és Könyvtár 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: 511-2438

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

Recommend Documents