VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

2012. MÁJUS 30. ÉVF.

5

HU ISSN 0231-0767

Közreadja

a MÁV ZRt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI SZOLGÁLTATÓ KÖZPONT 1045 Budapest, Elem u. 5-7. Telefon: 511-24-76

A szakirodalmi tájékoztató a vasúti személy- és áruszállítás, pályaépítés és biztosítóberendezések témáiban megjelenı, a MÁV Zrt. Könyvtárában hozzáférhetı legjelentısebb idegen nyelvő és hazai forrásanyagok (folyóiratok, tudományos konferenciák közleményei, könyvek, nemzetközi szervezetek munkadokumentumai, szabványok stb.) annotációinak és címfordításainak formájában friss tájékoztatást ad a szakterület tudományos, ipari és gazdasági közleményeirıl. Mutatói retrospektív információkeresést is lehetıvé tesznek. A tájékoztatóban közölt bibliográfiai tételeket a szakterületen nagy gyakorlattal és széles körő nyelvismerettel rendelkezı szakemberek állítják elı, figyelemmel kísérve a szakterület dokumentumai mellett a határterületek irodalmát is. Fıszerkesztı MALATINSZKY SÁNDOR Szakszerkesztı CZIEGLER MÁRIA

Megjelenik havonta Elıfizetési díj egy évre: 12600 Ft Elıfizethetı a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.

Kiadja a MÁV Zrt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI KÖZPONT A kiadásért felel: Dr. Csiba József igazgató Készült a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban Engedélyszám: 5205/1961

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ 2012. május 30. évf. 05. sz. HU ISSN 0231-0767

TARTALOM (REFERÁTUMOK TÉMA SZERINTI BESOROLÁSA)

1

I R Á N Y Í T Á S , G A Z D Á L K O D Á S É S S Z E R V E Z É S ......................................... 165 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés ...................................................................................... 165 1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások ............................................................... 166 1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat........................................................... 167 1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy ................................. 168 1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem.................................................................................... 169 2 V A S Ú T I P Á L Y A ............................................................................................................... 170 2.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 170 2.2 Vasúti pálya részei ................................................................................................................... 171 2.3 Vasúti pálya építése ................................................................................................................. 172 2.4 Vasúti pálya fenntartása ........................................................................................................... 174 2.5 Állomások, pályaudvarok ........................................................................................................ 176 2.6 Vasúti mőtárgyak, alagutak és magasépítmények ................................................................... 176 3 V A S Ú T I J Á R M Ő V E K ..................................................................................................... 177 3.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 177 3.2 Jármő- és vonatfutás mechanikája ........................................................................................... 178 3.3 Vontató jármővek és szerkezeti elemeik.................................................................................. 180 3.4 Vontatott jármővek és szerkezeti elemeik................................................................................ 182 3.5 Vontatási energiagazdálkodás.................................................................................................. 184 3.6 Jármővek fenntartása................................................................................................................ 185 3.7 Vontatási telepek és üzemük.................................................................................................... 185 4 B I Z T O S Í T Ó B E R E N D E Z É S E K É S H Í R K Ö Z L É S ............................................ 186 4.1 Általános és szervezési kérdések ............................................................................................. 186 4.2 Jelzı- és biztosítóberendezések ............................................................................................... 188 4.3 Távközlés ................................................................................................................................. 190 5 S Z E M É L Y S Z Á L L Í T Á S , Á R U F U V A R O Z Á S , V A S Ú T I F O R G A L O M . 191 5.1 A szállítás szervezése és irányítása.......................................................................................... 191 5.2 Utasszállítás ............................................................................................................................. 191 5.3 Áruszállítás és -rakodás ........................................................................................................... 193 5.4 Forgalomirányítás .................................................................................................................... 194 5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata .............................................................................. 194 6 A V A S Ú T F E J L İ D É S I I R Á N Y A I .......................................................................... 195 6.1 A mőszaki fejlıdés általános kérdései ..................................................................................... 195 6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása......................................................................... 195 6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése.................................................................................... 196 6.4 Kerék nélküli rendszerek ......................................................................................................... 198 7 R Ö V I D H Í R E K ................................................................................................................... 199 MUTATÓK......................................................................................................................................... 201 RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE ........................................................................................... 206 A KIADVÁNY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓJÁT LÁSD E LAP HÁTOLDALÁN!

163

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A tájékoztató segítségével az olvasó rendszeresen figyelemmel kísérheti a szakterület információit. A mutatók segítségével szőkebb témakörök és a források mőfaja szerint is megtalálhatja a megfelelı dokumentumokat. Mindezek alapján az olvasó számára érdekes dokumentumok a MÁV Zrt. Könyvtárától kérhetık. A könyvek, döntvények, már elkészült fordítások stb. kölcsönözhetık. Folyóiratokat nem kölcsönzünk, de a folyóiratcikkekrıl másolatot szolgáltatunk. A cikkek fordításának megrendelését a 36/2007. (MÁV. Ért. 38.) Jog sz. utasítás szerint lehet intézni. A tájékoztató fı részében a feldolgozott dokumentumok bibliográfiai adatait, és - szükség, illetve lehetıség szerint - rövid kivonatát (referátumát) tartalmazó tételek találhatók, tematikus csoportosításban. A több fejezet témáját érintı tételeket a megfelelı fejezetekben elhelyezett utalások teszik az összes érintett téma szerint hozzáférhetıvé. A tájékoztató fı részéhez csatlakoznak a mutatók. A tájékoztató használatát, illetıleg a tételek fontosabb adatelemeit az alábbi, folyóiratcikkrıl készült referátum példáján mutatjuk be: A tétel száma. Erre hivatkozik a tárgy-, ill. mőfaj szerinti mutató, és ezt kell megadni a megrendelıkártyákon

A folyóirat címének rövidítése

A feldolgozott dokumentum(cikk) magyar címe (értelmezı fordítása) Szerzı(k) neve

A cikk eredeti címe

A cikkben hivatkozott források száma

2763VT01-01 Az UIC új sínhiba-katalógusa. Der neue Schienen fehlerkatalog der UIC / Heyder, R.. Eisenb.ing. 52.k. 9.sz. 2001. p. 94-101. á.5 t.1 h.8

A dokumentum lelıhelye

T. MÁVDOK A cikket tartalmazó dokumentum (folyóirat) bibliográfiai adatai

Az UIC új katalógusa egységes rendszert definiál a sínhibák leírására, ismerteti a sínhiba megállapításának eszközeit és az elhárítás lehetséges megoldásait. A cikk a katalógusban szereplı legfontosabb hibákat ismerteti a szerzı, utalva egyben az elhárításhoz szükséges intézkedésekre, ezzel megnövelve a vasúti sínek élettartamát. d. UIC, sínhiba, katalógus

A dokumentum témáját jellemzı tárgyszavak (deszkriptorok)

A cikk dokumentumon belüli helyét, ill. terjedelmét megjelölı oldalszám(ok) (pagina)

A tartalom rövid összefoglalása (referátum). Egyes esetekben elmarad, vagy rövid magyarázó szöveg (annotáció) helyettesíti

Az egyéb dokumentumokról tájékoztató tételek bibliográfiai adatainak köre értelemszerően eltérı. Ezek bibliográfiai leírásának mintáját lásd a megfelelı mőfaj mutatójánál. E tételek magyar címe után jelezzük a feldolgozott dokumentum mőfaját. Meghatározott, szőkebb témához tartozó dokumentumok keresésekor célszerő a tárgymutatóban található, a témát legjobban leíró tárgyszavakból kiindulni, amelyek azokra a tételekre utalnak, amelyek a megfelelı tárgykörrel foglalkoznak. A kiadványban használt rövidítések és jelek magyarázatát lásd a mutatók végén.

164

REFERÁTUMOK ÉS BIBLIOGRÁFIAI TÉTELEK A KÜLFÖLDI ÉS HAZAI SZAKIRODALOMBÓL

Tételszám: 695 - 850

1 IRÁNYÍTÁS, GAZDÁLKODÁS ÉS SZERVEZÉS 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés 695VT12-05 A vasúti euroregionalizáció lehetséges új irányai Kárpátalján / Szabó L. Közl.tud. szle 62.k. 2.sz. 2012. p. 41-48. á.5 t.5 h.12 T. MÁVDOK d. EU, regionalizálás, Kárpátalja, Kárpátok Eurégió, határokon átmenı forgalom, együttmőködés

696VT12-05 A vertikális szétválasztás mindig érzelmi problémákat okoz? Does vertical separation always make sense? / Drew, J., Nash, C. Railw. gaz. int. 167.k. 10.sz. 2011. p. 37-39, 41-42. á.10 t.2 T. MÁVDOK Az Európai Bizottság szerint az EUtagállamoknak teljesen el kell választani az infrastruktúra vasutakat az üzemeltetı vasutaktól. Az eddigi tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy ennek a szétválasztásnak az eredményei nem bizonyíthatók. A vasúti közlekedés biztonságát tartják a legfontosabbnak a közép- és kelet-európai országokban. A cikkben közölteket a szerzık a leedsi egyetem e témában, 2011-ben kiadott publikációjára alapozták. Az említett publikáció szerint nem mutatható ki kapcsolat a vertikális szétválasztás és a vasúti teherforgalom növekedése vagy a piaci részesedése között. Az egyetem által közölt vizsgálatok rendkívül alaposak voltak és az EU 12 tagországára terjedtek ki. d. EU-szabályozás, vasút-szétválasztás

697VT12-05 Interoperabilitás a határokat átlépı közlekedésben? EU közlekedéspoltika. Interoperabilität im grenzüberschreitenden Verkehr? / Bürkholz, K. Deine Bahn 39.k. 10.sz. 2011. p. 30-34. á.3

T. MÁVDOK A globális perspektívából tekintve a határokat átlépı forgalom szempontjából nem annyira az egyes országok között meglévı mőszaki különbségek jelentik a fı akadályt, hanem az elıre nem látható várakozási idık a határokon. Amennyiben ezeket le lehet építeni, akkor például az eurázsiai vasúti áruszállítás egyedüli lehetıségeit is ki lehetne használni. Az európai közlekedés "akadálymentesítése" jól halad, a személyközlekedésben már generációk nem ismerik a határokon történı várakozást. Az egységesítéssel a jármőpark, az üzemeltetés, az infrastruktúra terén a történelmileg kialakult mőszaki különbözıségek sem jelentenek lényeges akadályt. Lassabban halad ez az eurázsiai forgalomban. Az interoperabilitás nemcsak a mőszaki és egyéb akadályok lebontását, egységesítést jelenti, hanem a gazdaságosság érdekében a társszervezetek közötti hatékony együttmőködést is. Ennek megfelelıen alakítják ki az interoperabilitás új rendszerét. Ebben az OTIF-nak a 47 tagállam képviseletében nagy szerepe van, melyet részletesebben is kifejt a szerzı. d. interoperabilitás, közlekedéspolitika, EU, határokon átmenı forgalom

698VT12-05 Kína elsıként töri át a 300 km/h-s korlátot. China is first to break the 300 km/h barrier / Taylor, C. Railw. gaz. int. 167.k. 9.sz. 2011. p. 61-64, 67-68, 70. á.6 t.4 T. MÁVDOK A kínai Wuhan-Guangzhou vonal megnyitása a folyóirat kétévenkénti felmérésében a vezetı helyén szerepel annak ellenére, hogy a leggyorsabb járatok lassultak az utóbbi idıben. Több mint egy tucat ország 150 km/h fölötti átlagos sebességeket ajánl, azonban sok helyen a becsvágyó ígéreteket még végre kell hajtani, közölte a szerzı. Kína gyorsan bıvülı nagysebességő hálózata két év alatt az elsı helyre ugrott a lapnak a világ legnagyobb sebességő vasutakkal kapcsolatos felmérésében. Az elsı menetrend szerinti, több mint 300 km/h-el haladó vonatok Kínában

165

30. évf. 5.sz. 2012. május

közlekednek. A világon jelenleg Kínában 380 km/h, Franciaországban 320 km/h, Japánban, Spanyolországban, Taiwanon, Németországban, Dél-Koreában, Olaszországban, az Egyesült Királyságban 300 km/h, Törökországban és Oroszországban 250 km/h, az USA-ban 240 km/h, Svédországban, Finnországban, Ausztriában 200 km/h, Norvégiában 180 km/h legnagyobb sebességre alkalmas vonatokat üzemeltetnek. d. nagysebességő közlekedés, sebesség, Kína, Európa, Ázsia

699VT12-05 Milyen esélyei vannak a Németország-ütem projektnek? Welche Chansen hat der Deutschland-Takt? / Schrader, S. Eisenb. Kurier 45.k. 471.sz. 2011.12. p. 56-58. á.2 T. MÁVDOK A közlekedési keresletet a vasúton jelenleg állandó növekedés jellemzi. A személyforgalomban történı növekedés mellett az árufuvarozás 2025-ig, a jelenlegi értékkel szemben, 75%-kal növekedhetne. A meglévı vasúti infrastruktúra ezen trendet tekintve a kapacitás szőkösséget és minıségcsökkenést szenvedne el. A vasúti rendszer rugalmasságát következésképpen növelni kell, hogy magas forgalmi kapacitást lehessen elérni anélkül, hogy a személyforgalom minısége és pontossága károsodást szenvedne el. Egy szakértıi társaság tárgyalta nemrég ezzel összefüggésben a Németország-ütem elnevezéső projekt megvalósíthatóságát. A cikk három részben elemzi a témát: Svájc mint példakép, a németországi helyzet és a közlekedéspolitikai hibás fejlesztések tekintetében. d. közlekedéspolitika, Németország, forgalomnövelés, árufuvarozás, személyszállítás, infrastruktúra-fejlesztés

700VT12-05 Teljes lendülettel folynak a korridorvizsgálatok. Corridor studies in full swing Railw. gaz. int. 167.k. 9.sz. 2011. p. 83-84. á.2 T. MÁVDOK Hat potenciális korridort jelöltek ki a nagysebességő vasúti közlekedésre Indiában. A Vasúti Minisztérium megbízásokat ad elızetes megvalósíthatósági vizsgálatok elvégzésére. Az elsıbbséget kapott hat korridor

166

Vasúti közlekedési szakirodalmi tájékoztató

a következık: Delhi-Chandigarh-Amritsar; Pune-Mumbai-Ahmedabad; HyderabadDornakal-Vijayawada-Chennai; KolkataHaldia; Chennai-Bangalore-CoimbatoreKochi; Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna. A vonatok 350 km/h legnagyobb sebességgel fognak közlekedni. A Vasúti Minisztérium felismerte, hogy az indiai vasút gerincét alkotó intercity hálózat kiépítése jelentıs kapacitásbıvítést tesz lehetıvé. A vizsgálatokban az angol tanácsadó cégek mellett spanyol cégek is részt vesznek. d. India, vasútfejlesztés, nagysebességő közlekedés, megvalósíthatósági tanulmány

Más fejezetekben található tételek: 751

1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások 701VT12-05 A kartelltıl az erıfölénnyel visszaélésen át a tarifaközösségig. Egy gazdasági versenyhivatali döntés margójára / Andó G. M. közl. 20.k. 10.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. vasúti piac, kartell, büntetıeljárás, Gazdasági Versenyhivatal, GYSEV, árufuvarozás

702VT12-05 A közlekedési infrastruktúrafejlesztési projektek finanszírozásának lehetıségei és azok kockázatai. Types, sources and challenges of financing transportation infrastructure projects / Choueiri, E. M. Rail eng. int. 40.k. 4.sz. 2011. p. 12-16. h.4 T. MÁVDOK A különbözı nagyértékő és összetett fejlesztési projektek egyik legfontosabb és legkockázatosabb eleme a finanszírozás biztosítása. Világszerte különbözı megoldások alakultak ki erre. A cikk célja, hogy bemutassa a legelterjedtebb megoldások mőködését, valamint az alkalmazásukban rejlı veszélyeket és kockázatokat, amit a fejlesztést tervezı projektvezetınek figyelembe kell vennie a lehetıségek értékelésekor. A cikkben megemlített finanszírozási formák az alábbiak: Equity (saját tıke felhasználása a beruházás finanszírozására); Mezzanine Finance (nem amortizálódó kölcsöntıke, átmenet a saját és az idegentıke között), Commercial Lending


(nagyértékő kereskedelmi kölcsönök); Bond Finance (finaszírozás kötvénykibocsátással); Leasing (lízing); Export Credit Agencies (ECA) és Political Risk Insurance; Development Finance Institutions (DFI) (erıs garanciához kötött intézményi finanszírozások); Derivative Products (erısen korlátozott feltételő, termékekre koncentráló finanszírozás). d. infrastruktúra-fejlesztés, finanszírozás, beruházás, kölcsön, kötvény

703VT12-05 A személykocsi világszerte a flottafejlesztés tartóoszlopa marad. Der Reisezugwagen bleibt Rückgrat weltweiter zukünftiger Flottenentwicklungen / Koppermann, H. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 54-55. á.2 T. MÁVDOK A személyvonatok terén a motorvonatok térhódítása mellett – különösen Európában és Észak-Amerikában – a személykocsi továbbra is fontos támasza maradt a világ személyszállításának. Különösen magas beszerzési számokkal rendelkezik Oroszország, Kína és India. A piac nagysága mintegy 4 milliárd euróra tehetı az új kocsik vonatkozásában és mintegy 3,5 milliárd euróra az eladást követı piacon. Ezzel ez a piac a negyedik helyen áll a tehervagonok, a villamos motorvonatok és a metrójármővek piaca mögött. Az elırejelzések évi 1%-os növekedést prognosztizálnak. A hajtóerı Oroszország és India, ahol nagyszabású flottamegújítási programok folynak. Az európai piac erısen a motorvonat-beszerzésekre épít. A személykocsigyártás terén Oroszország, Kína és India az évi mennyiség mintegy kétharmadát állítja elı. d. személykocsi, jármőgyártás, jármőbeszerzés, piac

704VT12-05 Számítógépes fejlesztés és információcsere az NRT és EWT 2. és 3. kötetének díjszabásainál : UIC döntv. 108-1 V Maschinelle Erstellung und Austausch der Tariffinformationen der Hefte II/III des NRT und EWT auf Datenträger Paris: UIC, 2012.01.01. p. 48 ISBN 978-2-7461-2026-6 T. MÁVDOK d. NRT, díjszabás, információáramlás, EWT

30. évf. 5.sz. 2012. május

Más fejezetekben található tételek: 707, 728, 825

1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat 705VT12-05 20 éves a HTA (ma TRSS) Kft. / Edelmayer R. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 16-18. á.8 T. MÁVDOK d. elektronikus biztosítóberendezés, vállalkozás, TRSS Kft.

706VT12-05 A szászországi városi vasút. Städtebahn Sachsen / Bückle, A. Eisenb. Kurier 45.k. 471.sz. 2011.12. p. 36-39. á.7 t.1 T. MÁVDOK Közel egy éve tevékenykedik aktívan Drezda környékén a Städtebahn Sachsen (SBS) – a Szászországi Városi Vasút. Ez az egyetlen vállalat, amely pénzügyi befektetık vagy konszernek részvétele nélkül üzemeltet vasúti helyi közlekedést. Az SBS – eléggé bonyolult társasági szerkezet mellett – tisztán magántulajdonban van. Nagy rendezvények során, mint pl. a Drezdai Templomi Nap, 2011. június elején vagy a Szászország Napja 2011. szeptemberében, az SBS Desirói részben hármas vontatással is bevetésre kerültek. Szők egyéves üzemeltetés után a szerzıdési idınek majdnem egynegyede már letelt. A cikk szerzıje közelebbrıl bemutatja a vállalatot. Elıször az SBS vonalhálózatát, majd a kiírás hátterét, az üzlettársakat, a jármőveket és a karbantartást. d. városi vasút, Szászország, vállalati szervezet, vonalhálózat, jármőállomány

707VT12-05 Az SKF csoport 15%-os operációs haszonkulcsot céloz meg. Le groupe SKF vise 15% de marge opérationnelle Le rail 181.sz. 2011. p. 33-36. á.8 T. MÁVDOK A több mint százéves, a golyóscsapágygyártásban világszerte ismert svéd cég teljes produktumának csak 4%-át használják (legnagyobb felhasználó az ipar és az autóipar) a vasúttechnikában, de ez mégsem elhanyagolható a vállalatcsoport stratégiájában. Példa erre a forgózsámolyoknál alkalmazott legújabb fejlesztés: beépített érzékelıkkel 167

30. évf. 5.sz. 2012. május

folyamatosan követni lehet a csapágyak üzem közbeni állapotát, amelyek állapotromlás esetén jelzést adnak a további intézkedésre. A cikk keretén belül az elnök-vezérigazgatóval készült interjút olvashatjuk, amelybıl megtudhatjuk, hogy a vállalatcsoport miként reagált sikeresen a 2008-as gazdasági válságra, és megismerhetjük a konkurenciával kapcsolatos vállalati felfogást: a beruházás biztosítja a vállalatcsoport jövıjét. E szellemben létesült a közelmúltban Kínában, Indiában és Oroszországban is SKF csapágygyár, amelyekre a magas minıségi gyártás jellemzı, valamint a környezetbarát technológia és energiafelhasználás. d. csapágygyártás, SKF, piac

708VT12-05 Májustól totális átszervezés. Közlekedési holding helyett M. közl. 20.k. 8.sz. 2012. p. 1. á.2 T. MÁVDOK d. átszervezés, MÁV, szervezeti átalakítás


Köztársaság, illetve a belıle 2003 januárjában létrejött Szerbia és Montenegró Államszövetség volt a legnagyobb az újonnan létrejött államok közül. Ebben az idıben vált a Jugoslovenske Železnice ŽTP Beograddá, amit 2004. december elsején Železnice Srbije-vé (ZS) neveztek át. 2006. június 3-án Montenegró önálló állammá vált. Az események következtében a kilencvenes években Szerbia érthetı módon sokáig nem volt a vasútbarátok úti célja. A 2003-as demokratizálódás, majd ezt követıen NyugatEurópához való közeledés végett bevezetett törekvések óta az ország ismét érdekessé vált a turizmus számára. 2011. június elsején a privatizálással részvénytársasággá történı átalakulással, 100%-os állami tulajdonba került, ezzel új idıszak kezdıdött a ZS számára. d. Szerbia, vasúttársaság, szervezeti átalakítás, ZS

Más fejezetekben található tételek: 801, 815, 818 709VT12-05 Metronom. Egy kiváló üzem magányos hanyatlása. Metronom. "Taktloser" Niedergang eines Vorzeigebetriebs / Bückle, A. Eisenb. Kurier 45.k. 469.sz. 2011.10. p. 68-70. á.5 T. MÁVDOK Már több mint egy éve az alsószász "metronom" vasúti társaságról szóló szalagcímeket mindennek lehet mondani, csak pozitívnak nem. Egykor az új magánvasutak és helyi közlekedési ajánlatok agyondícsért vállalata volt, az utóbbi hónapokban azonban sokat veszített jó hírébıl. Az üzlettársak az üzletvezetésben való váltást és a nem egységes vállalatot okolják, amihez hozzájárult még a mozdonyvezetık sztrájkja és a saját jegyrendszer bevezetése. d. vasúttársaság, metronom vasúttársaság, sztrájk, jegyrendszer

710VT12-05 Szerbia vasútja (ma). Serbiens Eisenbahn (heute) / Löwe, H.-G. Eisenb. Kurier 45.k. 471.sz. 2011.12. p. 72-76. á.11 t.1 T. MÁVDOK Jugoszlávia 1991-ben történt széthullása után minden utódállamban saját vasúti társaságot alapítottak. Terület szerint a Jugoszláv

168

1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy 711VT12-05 Biztosítóberendezési képzés – ismét középiskolás fokon! / Kotroczó J. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 3-5. á.3 T. MÁVDOK d. oktatás, biztosítóberendezés, szakképzés

712VT12-05 Megbízhatósági vizsgálatok a vasútüzemben. Az emberi tényezı. Zuverlässigkeitsbetrachtungen im Eisenbahnbetrieb. Faktor Mensch. / Sträter, O., Arenius, M., Athanassiou, G. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 22-27. á.5 h.19 T. MÁVDOK Új rendszerek bevezetése vagy a meglévı rendszereken végrehajtott változások esetén felmerült az igény, hogy ezeket az új vagy megváltozott rendszereket megbízhatóság és rendelkezésre állás szempontjából értékeljék, vagy megbízhatósági megállapításokat tehessenek róla. Hatósági oldalról adott a követelmény, hogy az új vagy megváltoztatott rendszereknek legalább ugyanolyan vagy jobb megbízhatóságot kell bizonyítani, mint az adott


idıben éppen üzemben lévınek. Az új vagy átalakított rendszer az elvárt biztonságot igazolni tudja. A biztonság ugyanakkor gyakran kockázatorientált függeléket tartalmaz, ahol a kockázat a kárérték és a kárgyakoriság szorzata. d. kockázatkezelés, megbízhatóság, kár

713VT12-05 Munkabiztonság a Gotthardbázisalagút építésénél. Arbeitssicherhet beim Bau des Gotthard-Basistunnels / Brux, G. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 6-7. á.2 h.6 T. MÁVDOK Az 57 km hosszúságú Gotthard-bázisalagút a leghosszabb a világon. A bázisalagút vasúti összeköttetést biztosít a svájci Alpokon keresztül. A belsı munkák (vasúttechnikai berendezések és egyéb szükséges felszerelés) befejezése után a beruházó AlpTransit Gotthard AG 2016-ban adja át az alagutat üzemeltetésre készen a svájci vasútnak, az SBB-nek. Az építési munkák során a munkabiztonságot kiemelt fontossággal kezelték. 2003-ban a munkahelyek biztonságának növelésére az AlpTransit Gotthard AG a svájci balesetbiztosítóval elindította a Stop Rick biztonsági kampányt, amelynek eredményeként jelentısen csökkentek a balesetek. Az akció keretében meghatározták a szükséges biztonsági, egészségvédelmi intézkedéseket, szabályokat valamint a felelısségi kérdést. A pályázati ajánlatoknál a munkabiztonságot is figyelembe kellett venni. d. munkabiztonság, munkavédelem, alagútépítés, Gotthard-alagút, bázisalagút, baleset

714VT12-05 Zajvédelmi intézkedések a jármő- és tolatásvezetık részére. Lärmschutzmassnahmen für Triebfahrzeugund Lokrangierführer / Dantscher, S., Hennig, F. et al. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 43-44, 46-48. á.6 h.3 T. MÁVDOK 2007 márciusában életbe lépett a zaj- és vibrációs munkavédelmi rendelet, amely megelızı intézkedéseket hozott a foglalkoztatottak zajártalommal szembeni védelmére. A vontatójármőveket például alávetik a közlekedési szabályzatban megállapított zajhatárérték-vizsgálatnak.

30. évf. 5.sz. 2012. május

Megvizsgálják, hogy a jármő vezetıfülkéjében álló helyzetben és menetközben megfelel-e a zajszint az EU Jármővek – zaj interoperabilitás mőszaki szabványának. A vasúttársaság ezeken a zajterheléső munkahelyeken mőszaki, szervezési intézkedésekkel igyekszik javítani. Amennyiben ez nem kielégítı, akkor az érintett alkalmazottat védıfelszereléssel kell ellátni. Fontos szempont még az alkalmazottak hallásvédelme, az ezzel kapcsolatos halláspróbák elvégzése. d. zaj elleni védelem, munkavédelem, jármővezetı, határérték

Más fejezetekben található tételek: 709, 789, 790, 791, 794

1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem 715VT12-05 CleanER-D projekt: innovatív dízel vasúti jármővek Európa számára. CleanER-D: Innovative Dieselschienenfahrzeuge für Europa / Sandor, J., Wiebe, E. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 33-36. á.3 h.6 T. MÁVDOK Az európai országokban a villamosított vasútvonalak aránya 70%, és a villamosított vonalakon bonyolódik a szállítási volumen 80%-a. Ugyanakkor fontos szerepet tölt be a dízelvontatás is, különösen a kisebb arányban villamosított országokban, mint NagyBritanniában, a balti országokban, Írországban és Görögországban. Különös jelentıségő a dízelvontatás a liberalizált áruszállítási piacon. Környezeti szempontból a vasút elınye kétségtelen a többi közlekedési ággal szemben, azonban a dízeljármővek károsanyagkibocsátása a hatóságok és a közfigyelem középpontjában van. Ezért a gyártók igyekeznek új szerkezeti kialakításokkal csökkenteni a kibocsátási értékeket. A CleanER-D EU projekt ad választ a 2004/26/EG. sz. európai irányelvre, amely az új kibocsátási határértékeket írja elı. A projekt különválasztja a motorkocsik, valamint a nehéz- és a közepes terheléső szolgálatra készült dízelmozdonyokkal kapcsolatos követelményeket. d. dízel-vontatójármő, károsanyag, széndioxid-kibocsátás, környezetvédelem

169

30. évf. 5.sz. 2012. május

716VT12-05 Csendes féktuskókkal a zaj a forrásnál csökkenthetı. Zajvédelem. Auf leise Sohlen: Lärm an der Quelle mindern. Lärmschutz / Westenberger, P., Maier, S. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 44-46. á.3 T. MÁVDOK A Deutsche Bahn célja, hogy a vasúti zaj mértékét a teljes mőködési területen 2020-ig 10 dB-lel csökkentse. Ez az emberi fül számára a zajterhelés felezését jelenti. Elérésére több módszer is kínálkozik, a zaj csökkenthetı a zajforrásoknál, közvetlenül a jármőveken, a vágányokon, valamint a zaj terjedési útjában, vagy a vágányok mentén fekvı lakások esetében a zajszigetelı ablakok beépítésével. A zajvédelem ezen klasszikus formáit gyakran bírálják, mivel azok nem nyújtanak elégséges védelmet, optikailag zavaróak, vagy az árnyékoló hatásuk miatt. Ezért egyre nagyobb az igény a zajforrások zajkibocsátásának csökkentésére. A szürke öntvénybıl készült féktuskók és a fékezésbıl adódó megnövekedett gördülési zaj csökkentésére alkalmas a mőanyag féktuskó, K-tuskó (kompozit mőanyagból), valamint az LLféktuskó (Low-noise, Low friktion). Kféktuskók alkalmazása esetén a fékrendszer egyes elemeit át kell építeni. LL-féktuskókat az EuropeTrain tesztelte, s az UIC és további 29 európai vasút és ipari partner közremőködésével 2012 közepéig tartó projekt eredményeként a teljes körő elterjesztést készítik elı. Ez a vasúti tehervagonok zajkibocsátását jelentısen csökkenti különösebb átszerelési igény nélkül is. Az átszerelést a német vasút zajkibocsátástól függı pályahasználati díj bevezetésével kívánja meggyorsítani. További projektek, pl. LZarG (Leiser Zug auf realem Gleis), ami a jármő- és a pályaoldali zajcsökkentés lehetıségeit kívánja összekapcsolni. d. zaj elleni védelem, féktuskó, mőanyag, Kféktuskó, teherkocsi

717VT12-05 Kedvezıbb légkör a városi villamosokra Ausztriában. Besseres Klima für Strassenbahnen in Österreich / Struckl, W. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 631-633. á.3 T. MÁVDOK d. környezetbarát rendszer, villamos, energiatakarékosság, Ausztria, kutatásfejlesztés

170


Más fejezetekben található tételek: 714, 722, 746, 760

2

VASÚTI PÁLYA

2.1 Általános kérdések 718VT12-05 A "Hershey-vasút" bemutatása Kubában. Die "Hershey-Bahn" auf Kuba / Höllerhage, I. Eisenb. Kurier 45.k. 469.sz. 2011.10. p. 74-78. á.13 T. MÁVDOK d. vasútvonal, Kuba

719VT12-05 A vasúti közlekedés minıségében történt legújabb tökéletesítések. Recent improvements in rail quality / Iwano, K., Yamamoto, T. Jpn. railw. eng. 51.k. 172.sz. 2011. p. 14-16. á.2 t.1 h.7 T. MÁVDOK A vasúti közlekedés sebességének növekedésével és a nehezebb jármővek használatával a japán és külföldi vasutak a pálya magasabb színvonalú minıségét igénylik. A biztonsági, kényelmi követelmények növekedése és a pályafenntartási költségek csökkentésének követelménye a vasutakra komoly feladatokat hárít. A kopásállóság, a gördülı érintkezési kifáradási ellenállás és az ehhez hasonló követelmények számszerően is jelzik azokat a követelményeket, amelyeket a magas színvonalú vasúti pályáknak ki kell elégíteni. Ezeknek a követelményeknek a kielégítése érdekében a vasúti gyártók megerısítették a folyamatok és termékek fejlesztését. A cikk részletesen ismerteti az integrált vasúti gyártási folyamatokat. d. közlekedésfejlesztés, vasútépítés, minıség, sebességnövelés

720VT12-05 Bern vasúti közlekedési rendszere. 1.r. The railways of Bern. Part 1. Standard gauge passenger services / Green, R. Today's railw. 192.sz. 2011.12. p. 22-31. á.16 T. MÁVDOK Svájc fıvárosa, Bern 131 ezer fıs lakosságát tekintve Zürich, Genf és Basel után csak a negyedik legnagyobb város, de


elhelyezkedését tekintve forgalmas vasútvonalak találkozási pontja. Az elsı vasútvonal 1857-ben érte el a várost, azóta a vasúti hálózat rohamosan fejlıdött a régióban. A Bern vasúti közlekedési rendszerét bemutató cikksorozat elsı részében a normál nyomtávú személyszállítási módokat mutatja be az olvasóknak. A város közvetlen nemzetközi kapcsolatokkal rendelkezik Németországgal, Franciaországgal, Olaszországgal. A város pályaudvarát érintik ICE, TGV Lyria nagysebességő vonatok is. Nagy fontosságú szerepet tölt be a város a belföldi IC forgalomban. A cikk bemutatja a legfontosabb érintett útvonalakat. A városon belüli közlekedésben az 1987-ben létrehozott S-Bahn hálózat tölt be fontos szerepet. d. vasúthálózat, Bern, személyszállítás, csomópont

721VT12-05 Vigodai mindennapok. Az utolsó erdei vasút az ukrán Kárpátokban / Wolfram W. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 52-56. á.9 T. MÁVDOK d. erdei vasút, Ukrajna, Kárpátok, kisvasút, keskeny nyomtáv


2.2 Vasúti pálya részei 722VT12-05 A dinamikusan terhelt zajvédıfalak méretezési eljárásának kiterjesztése. Erweiterung des Bemessungsverfahrens für dynamisch beanspruchte Lärmschutzwände / Reiterer, M., Friedl, H., Kari, H. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 40-46. á.8 t.6 h.8 T. MÁVDOK A nagysebességő vasútvonalak mentén a zajvédıfalak nyomó-szívó hatású, váltakozó, a pálya tengelyétıl mért távolságtól függı, dinamikus terhelésnek vannak kitéve. A falakat ezért méretezni kell ezekre a hatásokra. Eddig a DB 804.5501 sz. irányelve szerint történt az egyszerősített számítási eljárás, melynek kidolgozták a kiterjesztését. A valóság közeli modellezés érdekében helyszíni méréseket végeztek a falak sajátfrekvenciájának, mint

30. évf. 5.sz. 2012. május

kiindulási adatbázisnak a meghatározására. A talajszilárdságot a részelemenként (támfa, oszlop) végzett sajátfrekvencia mérések által tudták figyelembe venni, a teljes fal hatása nélkül, majd ezután került sor a teljes fal sajátfrekvenciájának mérésére. A rendszert modellezték, a falak terhelését a vonatok elhaladása közben a DB 804.5501 irányelve szerint végezték, a részegységek alapján felállított sajátfrekvencia függvényt a mérési eredményekre építve általános érvényő sajátfrekvencia függvénnyé alakították. Végül a cikk bemutatja az egyenlet alapján végezhetı méretezési számítás menetét. d. zajvédıfal, méretezés, számítás, irányelv, zaj elleni védelem

723VT12-05 A MÁV Zrt. felsıvezetéki rendszerén létrejövı veszteség keletkezése és számítása. 2.r. Veszteségek értékelése / Pálmai Ö., Bodnár I. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 6-9. á.5 h.1 T. MÁVDOK d. felsıvezeték, energiaveszteség, alállomás, értékelés

724VT12-05 A vasúti pálya alépítményének fejlesztési módjai a terhelés növelése érdekében. Track substructure improvements to increase load-bearing strength / Lieberenz, K., Piereder, F. Rail eng. int. 40.k. 4.sz. 2011. p. 6-10. á.11 h.15 T. MÁVDOK A vasúti pályák alépítményeinek kialakítása jelentısen meghatározza a pályán alkalmazható sebességet és tengelyterhelést. A vasút fejlıdése során a 20. század elején következtek be a maihoz hasonló technológiai változások, amikor a tengelyterhelés elérte a 14 tonnát és a vonatok sebessége a 100 km/h-t. Ma a kihívást a 22,5 tonna feletti tengelyterhelés és a nagysebességő közlekedés jelenti a vasúti pályák számára. A megoldási lehetıségeket kutatások eredményei határozzák meg. A legjobb megoldásnak a különbözı, a fellépı rezgéseket elnyelı és a terhelést elosztó ágyazatrétegek kialakítása jelenti geoszintetikus rétegek beillesztésével. Ezzel az eljárással nagyobb sebesség esetén is jobb utazási komfort érhetı el. Az összetett ágyazatstruktúra kialakításához már speciális berendezések is rendelkezésre állnak.

171

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. alépítmény, tengelyterhelés, ágyazat, nagysebességő forgalom, jármő-pálya kapcsolat

725VT12-05 Georácsok az alépítmény stabilitásának biztosítására. A grid for subgrade stability / Wanek-Libman, M. Railw. track struct. 107.k. 11.sz. 2011. p. 2830. á.2 T. MÁVDOK A bizonyítható, minısíthetı elınyök és tervezési szabványok feltárásával a georácsok használata elterjedt az alépítmény stabilizására, és Észak-Amerika vasútjai széles körben elfogadták a megoldásokat. A georács vasúti szelvényen belüli alkalmazása elısegítheti az ágyazat élettartamának növelését és az útágy vastagságának csökkentését. A georáccsal stabilizált vasúti szelvényekben csökkent a terhelés alatti sínek függıleges irányú behajlása. A függıleges behajlás csökkenésének köszönhetıen csökkent a sínkötések kifáradása. A georácsok felhasználhatók a mostoha körülmények között mőködı járdaszakaszok élettartamának növelésére vagy vastagságának csökkentésére is. d. georács, alépítmény, stabilizálás

726VT12-05 Váltóállítási kérdések. Switching things up / Nunez, J. Railw. track struct. 107.k. 11.sz. 2011. p. 2124. á.5 T. MÁVDOK A beszállítók egyre inkább felismerik a növekvı piaci igényeket, ezért korszerő váltóállító egységeket és gépeket szállítanak a vasutak számára. Az Alstom Signaling társaság legújabb terméke a sínre erısített 7R kapcsolóáramkörös vezérlı egység. A 7R vezérlı egységgel, az Alstom GM4000A fıvonali váltóállító berendezéssel kiegészítve, jelentıs megbízhatóság-növekedés érhetı el. Az Ansaldo STS USA Társaság kifejlesztette a "Vitalnet" váltófigyelı rendszert azokra helyekre, ahol a kézi állítású váltókat ellenırizni kell. A GE Transportation tovább folytatja a Hydra-váltó kompatibilitásának a fejlesztését, és kibıvíti a pályaudvari vezérlı rendszerek használhatóságát. A Global Rail/Vossloh cég mindig új termékeket vagy rendszereket fejleszt ki abból a célból, hogy minden felhasználójának megoldást nyújtson.

172


d. váltóállítás, vezérlıegység, állítómő

727VT12-05 Vontatási transzformátorok élettartam-növelése olajregenerálással / Galló I., Kerestvey L. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 13-15. á.8 t.2 T. MÁVDOK d. élettartam, vontatási transzformátorállomás, transzformátor, olaj, felújítás


2.3 Vasúti pálya építése 728VT12-05 5000 km vasútvonal Etiópiában. 5000 km de voies ferrées pour l'Ethiopie / Turner, J. Le rail 181.sz. 2011. p. 30-32. á.7 T. MÁVDOK Etiópiában a prognosztizált gazdasági fejlıdés következtében elkerülhetetlenné vált a jelenlegi egyetlen, a fıvárost Addis-Abebát, a vörös-tengeri kikötıvel, Djibutival összekötı, még a múlt század elején, a francia gyarmati idıkben épült 781 km-es vasútvonal korszerősítése. Az etióp kormány által tervezett vasúti korszerősítésnek ez csak egyik eleme, ezen kívül megközelítıleg 4700 km vasúti hálózatot terveznek kiépíteni, ami az ország 49 városát kötné össze, és a szomszédos államok (Szudán, Kenya) felé is kapcsolatot biztosítana. A terv megvalósítását 1,7 és 2,2 milliárd euróra becsülik. Az elsı szakasz kivitelezését Kína 894 millió euróval finanszírozza, orosz részrıl a kivitelezési munkálatok felügyeletét vállalják. A kezdeti tárgyalásokban India is részt vett, de az etióp döntéshozók, hivatkozva az indiai bürokrácia nehézségeire, a kínai segítségnyújtást fogadták el. A nagyszabású terv egyik velejárója, hogy az oktatási terveket is módosítani kell a vasúti igényeknek megfelelıen: 5 000 mérnökre és 25 000 technikusra lesz szükség. d. Etiópia, vasútépítés, finanszírozás

729VT12-05 A Kyushu Shinkansen teljes vonalának megnyitása. Opening of Kyushu Shinkansen whole line / Tanaka, T. Jpn. railw. eng. 51.k. 172.sz. 2011. p. 4-7. á.8 t.1


T. MÁVDOK 2011. március 12-én a Kyushu Shinkansen vonal teljes hosszát átadták a forgalomnak. Ebben az idıben nemcsak az új technológiák kifejlesztése és bemutatkozása vizsgázott, hanem a kapcsolódó területekkel való összehangoltság is minısítésre került. Az állomásépületek tervezési koncepcióját a regionális történelmi és természeti adottságok figyelembe vételével állították össze. A szerzı ismerteti a Hakata és Shin-Yatsushiro állomások közötti Kyushu Shinkansen vonal építését, mellyel 13 év alatt végzett a Japán Vasútépítési és Technológiai Ügynökség. A vonalon 16 rövidebb és hosszabb alagút épült. A leghosszabb alagút hossza 12 115 m volt. Az alagút áthalad a Sehuri hegyi körzet keleti oldala alatt. Az építési munkákat négy munkafázisra osztva végezték. A villamos berendezéseket egyfázisú 25 kV-os rendszerhez gyártották. Ez a vonal a 21. század környezetbarát nagysebességő vasútjaihoz méltó módon készült, s ennek megfelelıen üzemel. d. vasútépítés, Japán, Shinkansen, nagysebességő vonal, alagútépítés, állomásépítés

730VT12-05 A pápák városának jövıbeli villamosa. Le future tramway de la Cité des Papes / Scasso, C. Le rail 181.sz. 2011. p. 26-29. á.10 T. MÁVDOK Az egész évben, de különösen a fesztiválok idején, a turisták által nagyon látogatott Avignon városvezetése döntött két villamosvonal megépítésérıl. A döntést lakossági fórumok elızték meg, ahol szép számmal felszólaltak a terv ellenzıi is. A közvélemény-kutatások szerint a lakosság 67%-a a villamosközlekedés megvalósítása mellett áll az autóbusz-közlekedést pártolókkal szemben. Az összesen 14,7 km hosszúságú, A és B szakaszra bontott vonal 21 állomást foglal magában, amelyek a város legfontosabb közlekedési csomópontjai is egyben (TGV pályaudvar, történelmi városrész, egyetemi campus stb.). A villamosvonal egyrészt felsıvezetékes táplálású lesz, de a történelmi városrészeken lesznek felsıvezeték-mentes szakaszok is. A megvalósítást 250 millió euróra tervezik, amibıl 130 millió euró a régió, 70 millió euró helyi társaságok költségvetését terheli, 50 millió euró állami hozzájárulás.

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. Avignon, villamosvonal, vonalépítés

731VT12-05 Az elsı metróvonal Banagalorban. Première ligne de métro pour Bangalore / Turner, J. Le rail 181.sz. 2011. p. 10-15. á.11 T. MÁVDOK Két év határidıcsúszással és a tervezett költségek jelentıs túllépésével 2011 októberében megnyitották a nagyközönség elıtt Bangalore – az indiai elektronikai ipar fellegvára – elsı metróvonalának 6,7 km-es szakaszát. Az új tömegközlekedési eszközt a 24. órában állították üzembe a 8 milliós városban, amely a szők utcák és a 4 millió jármő miatt a közlekedési csıd felé közeledett. A metróvonal elsı szakasza végig felszíni pályán (viadukt) fut, a jármőveket a dél-koreai BEML cég szállította, de az Alstomtól származik a jelzı- és vezérlıberendezés az ABB-tıl pedig a teljes elektromos ellátó rendszer. A cikkbıl megtudhatjuk a négyféle, a városi autóbuszokra is érvényes tarifákat, a kedvezményeket, a különbözıségeket, attól függıen, hogy klimatizált kocsiban utazik-e az utas vagy nem. A metrót üzemeltetı cég (BMRLC) tervezi az összes, 42,3 km hosszúságú 41 állomást magába foglaló keletnyugati, illetve észak-déli irányú metróvonal teljes kiépítését. Az a kérdés, hogy a 33 km-re lévı repülıteret metróval vagy vasúttal kösséke össze a városközponttal, még nem dılt el. d. metróvonal, metróvonal-építés, India

732VT12-05 Elıre, Gauteng vonatai, elıre! Forward, Gautrain, forward! / Gartner, E. Railw. gaz. int. 167.k. 9.sz. 2011. p. 89-90. á.4 T. MÁVDOK Elıre, Gauteng tartomány vonatai, elıre! – nyilatkozta Ismail Vadi, Gauteng tartomány Közúti és Tömegközlekedési Végrehajtó Tanácsának tagja a Dél-Afrikai Köztársaságban 2012. augusztus 2-án, a Johannesburg és Tshwane közötti járat indításának ünnepén. A Hatfield és Rosebank állomások közötti észak-déli fıvonal megnyitásával a Gautrain vonal 74 km-el és 9 állomással bıvült. A biztonságos vasúti közlekedés érdekében a vonal Centurion és Pretoria közötti szakaszán - ahol nagy a talajsüllyedés kockázata - U alakú vasbeton szerkezetek között halad a vasút mintegy 4,5 km szakaszon. A vonal üzemeltetésétıl azt is

173

30. évf. 5.sz. 2012. május

várják, hogy amikor a közutakon dugók nehezítik a szállítást, akkor a vonatok biztosítják a közlekedés folyamatosságát. d. vasútépítés, Dél-Afrikai Köztársaság, állomásépítés

733VT12-05 Kéziszerszámok a pályafenntartásban. Getting a grip on handheld tools / Nunez, J. Railw. track struct. 107.k. 12.sz. 2011. p. 2330. á.6 T. MÁVDOK Az ipar legkisebb szerszámainak a kezelése soha nem volt kényelmesebb, mint manapság. A biztonság és hatékonyság mellett az ergonomikus kialakítás a legfontosabb szempont a kéziszerszámok tervezésénél. Példa erre a Cembre részvénytársaság, amely a vasútipar számára széles választékot kínál kéziszerszámokból. Ezekhez a kéziszerszámokhoz – sínfúrókhoz, vonókészülékekhez – a kétütemő motorokat a japán Kawasaki cég szállítja. A motorok megfelelnek az emisszió kibocsátással szemben támasztott követelményeknek. A Hougen cég például a következı új termékeket dobta piacra; 16 hüvelyes hidraulikus sínfőrészek, mágneses alapokon levı fúrógépek. A vállalat gyakorlatilag 100% biztonságra készíti termékeit. d. pályafenntartás, kéziszerszám, sínfúrógép

734VT12-05 Magán- és állami vállalatok közös vállalkozása építi a MoszkvaSzentpétervár közötti nagysebességő vasútvonalat. PPP model to fund Moscow-St. Petersburg high speed line / Muratov, D. Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 25. á.1 T. MÁVDOK 400 km/h-ra tervezik a Moszkva és Szentpétervár között létesítendı nagysebességő vasútvonalat, melyet 2017-ben fognak átadni a forgalomnak. Az orosz kormány megerısítette azt a szándékát, hogy egyetért az Orosz Vasutak által támogatott, magánés állami vállalatok közös vállalkozásában építendı 658 km hosszú, nagysebességő vasútvonal építésével. Az Orosz Vasutak (RZD) nagysebességő hálózatának vezetıje, D. Muratov hangot adott azon véleményének, hogy elérkezett a vonal megépítésének ideje. Hangsúlyozta azt is, hogy a közös vállalkozástól elvárják, hogy a vonalat

174


2017 végére átadják a forgalomnak. Ez azt jelenti, hogy a labdarúgó világbajnokság elıtt mintegy fél évvel már üzemelni fog ez a nagysebességő vasút. A jelenlegi engedélyezési tervek 1520 mm-es nyomtávú és 400 km/h sebességgel közlekedı vonatokkal számolnak. d. nagysebességő vonal-építés, MoszkvaSzentpétervár vonal


2.4 Vasúti pálya fenntartása 735VT12-05 A Gotcha harmadik generációs, pálya mellé telepített monitoring rendszere. Gotcha. An open and modular wayside monitoring solution for optimising asset management and enhancing safety standards / Boom, P. Rail eng. int. 40.k. 3.sz. 2011. p. 7-9. á.8 T. MÁVDOK A vasúti infrastruktúrát és jármőveket üzemeltetı társaságok számára elengedhetetlen fontosságú a legmagasabb szintő üzembiztonság folyamatos biztosítása. Ugyanakkor egyre nagyobb követelmény az eszközök életciklus-költségének (LCC) folyamatos csökkentése. Ezeket az elvárásokat önmőködı monitoring rendszerekkel lehet teljesíteni, amelyek folyamatosan figyelik és értékelik az egyes eszközök állapotát. A Gotcha Monitoring System tíz évvel ezelıtt készítette el az elsı pálya mellé telepített monitoring rendszerét Hollandiában. 2010-ben már a Gotcha monitoring rendszerek harmadik nemzedékét állították üzembe, amely a felhasználók számára rugalmas, modul rendszerekbıl felépíthetı hálózatot kínál. A szerzı bemutatja a mára már több országban üzemelı monitoring rendszer mőködését és a legfontosabb vizsgálati elemeket. d. monitoring, állapotfelügyelet, pályafenntartás, vonatfelügyelet, monitoring

736VT12-05 A kerék-sín érintkezı felületeinek összehangolása köszörüléssel. Managing the wheel/rail interface with grinding / Zarembski, A. M. Railw. track struct. 107.k. 12.sz. 2011. p. 3738, 40-41. á.5 t.1 h.5


T. MÁVDOK A sínköszörülés segíthet módosítani és optimalizálni kerék-sín érintkezı felületeinek kapcsolatát és az érintkezési feszültség állapotát. Mint ismeretes, a kerék és sín felületei képviselik a komplex mőködési és terhelési környezetet a különbözı érintkezési folyamatokban és az érintkezés során kialakuló feszültségekben. Az érintkezési és feszültségértékek a pálya és üzemeltetési paraméterek (a pályaívek, a túlemelések, a vonatsebesség, a kerék- és sínállapotok) függvényében változnak. Az érintkezési feszültségkörnyezet magában foglalja a kritikus kerék-sín érintkezési feszültségeket és a sínek behajlásából, a termikus terhelésbıl, valamint a vonat fékezésbıl, gyorsításból származó feszültségeket. d. jármő-pálya kapcsolat, kerék-sín kapcsolat, sínköszörülés

737VT12-05 A Pandrol új "Re" sínrögzítı rendszere. The new Pandrol "Re" system for achieving efficiency in re-railing / Porrill, J. Rail eng. int. 40.k. 4.sz. 2011. p. 4-5. á.6 T. MÁVDOK A Pandrol sínrögzítı elemek széles körben elterjedtek a világon. Legújabb fejlesztésük a síncserével járó munkát igyekszik megkönnyíteni. A korábbi szerkezethez képest az "Re" rögzítı rendszer csak 3 elembıl áll. A szigetelıt egybeépítették az alátéttel, illetve a rögzítı kapoccsal, így egyszerőbb az elıkészítés és gyorsabb a felhelyezés. Az új "Re" rögzítırendszer kompatibilis régebbi rendszerek kapcsolódó elemeivel. Az új technológiától nemcsak a síncsere munkafolyamatának gyorsítását, hanem a helyszíni munkálatok elvégzéséhez szükséges munkaerı mértékének csökkenését is várják a szakértık. A cikk bemutatja a Pandrol "Re" rögzítı rendszer próbatelepítését a Network Rail hálózatán Bawtry közelében egy 3000 méter hosszúságú 200 km/h sebességő pályaszakaszon. d. pályafenntartás, síncsere, rögzítés, Pandrol

738VT12-05 A svájci Vereina-alagút vonalán a pálya és a vonatok ellenırzésére Gotcha monitoring rendszert telepítettek. Gotcha – a wayside monitoring system that helps improve safety and optimise maintenance - proves indispensable for Swiss

30. évf. 5.sz. 2012. május

train operator Rail eng. int. 40.k. 4.sz. 2011. p. 3 á.1 h.2 T. MÁVDOK d. alagút, vasútvonal, vonatellenırzés, pályafenntartás, monitoring

739VT12-05 A városi vasutakat ágyazat nélküli pályákon fogják üzemeltetni. Stadtbahn puts ballastless track through its paces / Siegmann, J. Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 45-48. á.8 h.4 T. MÁVDOK Javításokra és módosításokra van szükség a berlini városi vasutak mindkét típusú ágyazat nélküli pályáján. A módosításokat, javításokat az elmúlt 12 évi üzemeltetés alatt felmerült problémák, meghibásodások megszüntetése tette szükségessé. Összetört keresztaljvállak, összetört leerısítı fejes csavarok és megrepedt vasbetonlemezek láthatók az 1990-es években épült berlini városi vasutak vonalai mellett. A javítási munkák folyamatban vannak. Az azonban egyértelmően megállapítható, hogy az ágyazat nélküli pályákon határozottan csökkentek a karbantartási munkák. A négyvágányú városi vasút 1882 óta üzemel, s kelet-nyugati irányban közlekedik Berlin központján keresztül. A vonal 11,2 km hosszúságban halad egy viadukton, s számos acél-, valamint betonhídon keresztül. d. ágyazat nélküli felépítmény, Berlin, S-Bahn, felépítmény-fenntartás

740VT12-05 A városi vasúti közlekedési rendszerek karbantartó berendezéseinek bemutatása. Efficient track maintenance of urban rail transit systems / Hauke, R., Sautner, M., Waldhör, N. Rail eng. int. 40.k. 3.sz. 2011. p. 10-14. á.21 h.2 T. MÁVDOK A modern nagyvárosok közlekedési hálózataiban a vasúti közlekedési rendszerek (metró, villamos, elıvárosi vasutak) nagy jelentıséget kapnak a forgalom lebonyolításában. A többmilliós utasforgalom pontos, zökkenımentes lebonyolításához biztosítani kell a vasúti pályák kifogástalan állapotát. A rendszeres karbantartáshoz és a pályafelújításokhoz különféle gépek állnak a pályákat üzemeltetık rendelkezésére. A cikk feladattípusonként bemutatja azokat a Plasser

175

30. évf. 5.sz. 2012. május

und Theurer által gyártott pályafenntartó gépeket, amelyek hatékonyan használhatók a városi vasúti környezetben. A fıbb típusok: ágyazaterısítı gépek, ágyazatelrendezı gépek, felsıvezeték-szerelı berendezések, pályaállapot-felmérı berendezések. d. pályafenntartás, városi vasút, pályafenntartási gép, Plasser und Theurer

741VT12-05 A Vossloh Rail Services (VRS) nagysebességő síncsiszolási technológiája rugalmas és hatékony sínkarbantartást tesz lehetıvé a pályaüzemeltetık számára. High-speed grinding. Flexible and efficient rail maintenance Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 74. á.5 T. MÁVDOK d. síncsiszolás, karbantartás, pályafenntartás

742VT12-05 De miért éppen SzajolPüspökladány? A tervezettnek megfelelıen alakul a vágányzári munkák üteme / Gayer M. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 28-30. á.3 T. MÁVDOK d. Szajol-Püspökladány vonalszakasz, vonalrekonstrukció, pályafelújítás

743VT12-05 Nagy teljesítményő pályakarbantartó berendezések a dél-amerikai nagy forgalmú vasúti pályák költséghatékony karbantartásához. High-capacity machines for cost-effective track maintenance of heavy-haul and mass transit railroad lines in Suoth America / Waldhör, N., Burdich, W. Rail eng. int. 40.k. 2.sz. 2011. p. 5-10. á.18 T. MÁVDOK A dél-amerikai országok gazdasági életében meghatározó szerepet játszik az ásványi kincsek nagy tömegő kitermelése. Az országok belsejében felszínre hozott érceket vasúton szállítják a kikötıkbe. Emellett nagy forgalmat bonyolítanak le a több millió lakosú nagyvárosokban épülı és folyamatosan bıvülı elıvárosi vasúti rendszerek. A nagy tömegő áruszállításhoz, illetve a személyszállítás megbízható biztosításához szolgáltatni kell a jó minıségő vasúti pályahálózatot. A cikk példákon keresztül bemutatja azokat a nagy teljesítményő Plasser und Theurer gyártmányú pályakarbantartó gépeket, valamint géplánc összeállításokat, az alkalmazott technológiákat,

176


amelyeket rendszeresen használnak a délamerikai vasutaknál áruszállító és elıvárosi vasúti pályák fenntartása során. d. pályafenntartás, pályafenntartási gép, géplánc, Plasser und Theurer, Dél-Amerika


2.5 Állomások, pályaudvarok 744VT12-05 Intelligens állomási labor (Smart Station Laboraty). Completion of smart station lab. and launch of service / Maruko, T. Jpn. railw. eng. 51.k. 172.sz. 2011. p. 1-3. á.13 T. MÁVDOK A Kelet-Japán Vasúttársaság (JR East) komoly erıfeszítéseket tesz azért, hogy vonzó és kényelmes állomásokat építsen az utazóközönség elégedettségének növelése céljából. Az utasok igényeinek feltárása érdekében kiszolgálásuk fejlesztésével foglalkozó laboratórium (FS Lab.) és a JR East kutatási-fejlesztési központja különbözı technológiákat és ötleteket használ fel a létrehozott intelligens állomási labornál. A Smart Station laboratórium fıbb jellemzıi: 3 szintes acélépítmény, 18,9 m magasságra léptékezve, összes alapterület megközelítıleg 1530 m2-re léptékezve, utasok számára szolgáló csarnokok alapterülete, megközelítıleg 520 m2-re léptékezve, peronok hossza megközelítıleg 70 m, peronok szélessége megközelítıleg 7 m. d. állomás, utaskényelem, kutatás-fejlesztés


2.6 Vasúti mőtárgyak, alagutak és magasépítmények 745VT12-05 A gemmenich-i alagút villamosítása. Elektrifizierung "Gemmenicher Tunnel" / Houbertz, D. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 8-11. á.7 T. MÁVDOK A gemmenich-i alagút az Aachen West (német) és Montzen (belga) közötti kétvágányú


vasútvonalon található, amely Németország, Belgium és Hollandia hármas határ legnyugatibb része. Ezt a vonalszakaszt és az alagutat a 19. században építették, az akkori követelményeknek megfelelıen. A II. világháború után nagyrészt teherforgalom bonyolódik a vonalon. A nehéz tehervonatok közlekedése és a nemzetközi forgalom (Antwerpen kikötı és a németországi Ruhrvidék) a vonal villamosítását tette szükségessé. Ennek az utolsó szakasza a gemmenichi alagút villamosítása. Az alagút villamosítását a DB Netz AG 2004-ben rendelte meg. Három év tervezés és elıkészítı munka után az alagút nyolc hónap alatt készült el, megteremtve az összeköttetést a német 15 kV 16,7 Hz váltakozó és a belga 3 kV egyenáramú villamos rendszerek, Aachen West és Montzen városok között. A forgalom a 2008. december 14-i menetrendváltáskor indult meg a villamosított alagúton keresztül. d. alagút, villamosítás, határmenti forgalom

746VT12-05 A Saale-Elster-völgyhíd építésfelügyeleti különlegességei. Besonderheiten der bauaufsichtlichen Prüfung für die Saale-Elster-Talbrücke / Hutschenreiter, J., Köppen, M. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 24-26, 28. á.5 h.5 T. MÁVDOK A 8614 m hosszúságú Saale-Elster-völgyhíd, amely Németország leghosszabb vasúti áthidalása az Erfurt-Halle/Lipcse vonalon található, és egy ökológiailag érzékeny területen vezet keresztül. A 2006-ban elkészült völgyhíd építése rendkívüli méretei és a különleges környezet miatt sokoldalú szakmai feladatot jelentett. Az építési technológia különlegessége a természeti környezet és a magas vízállás (árvízi helyzet) figyelembe vétele a verseny kiírásban. A völgyhíd vágányzata lehetıvé teszi két vonat párhuzamos közlekedését is. A völgyhíd tervezési, kivitelezési és engedélyezési fázisaiban döntı az eredményorientáltság. d. völgyhíd, hídépítés, természetvédelem, árvíz

Más fejezetekben található tételek: 713, 729, 735, 738, 793, 804, 814, 824

30. évf. 5.sz. 2012. május

3

VASÚTI JÁRMŐVEK

3.1 Általános kérdések 747VT12-05 A BKV "Városi Tömegközlekedési Múzeum"-a Szentendrén / Lovász I. Közl.tud. szle 62.k. 2.sz. 2012. p. 52-58. á.10 h.4 T. MÁVDOK d. múzeum, Szentendre, BKV, közösségi közlekedés, vasúti jármő, közúti jármő

748VT12-05 A dízelvontatás iránti igények még növekednek. Diesel demand is still growing / Schuchmann, T. Railw. gaz. int. 167.k. 9.sz. 2011. p. 86. á.3 T. MÁVDOK d. dízelvontatás

749VT12-05 Az orosz novocherkasski NEVZ vasúti jármőgyár legújabb termékei. NEVZ News / Pernicka, J. Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 54-57. á.8 T. MÁVDOK 2011. szeptember 9-én nyílt napot tartott a Transmasholding (TMH), az Alstom és az RZD a novocherkasski NEVZ vasúti jármőgyárban. A NEVZ a TMH és az Alstom együttmőködésével 2009 óta új alapokra helyezte a mozdonygyártást. Az átalakított technológiákkal és az új gyártási rendszerekkel nemcsak megújult termékpalettát, hanem költséghatékony, harmadára csökkent energiafelhasználású üzemet teremtett. A NEVZ korábban az ERMAK és a DONCSAK villamos mozdonyokról volt ismert. Mára fıként az Orosz Vasút (RZD) megrendelései alapján - új, korszerő vontatójármő sorozatgyártását készítették elı. A cikk bemutatja a gyártás alatt álló EP1M, 2ES4, E5K sorozatok, valamint az elıkészítés alatt álló EP4, EP20 és 2ES5 sorozatok legfontosabb jellemzıit. d. Oroszország, jármőgyártás, jármőgyártó cég

750VT12-05 Négy FLIRT motorvonatot vett a GYSEV. A vasúti (nagy)beruházások folytatódnak / Andó G. M. közl. 20.k. 8.sz. 2012. p. 5. á.1 T. MÁVDOK

177

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. GYSEV, FLIRT, motorvonat, jármőbeszerzés

751VT12-05 Vasúti jármő zsebkönyv – vezérvonal gyártásra és engedélyezésre. Handbuch Eisenbahnfahrzeuge – Leitfaden für Herstellung und Zulassung / Louis, W. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 29-32. á.4 h.4 T. MÁVDOK A Vasúti jármő zsebkönyv alapot szolgáltat a vasúti jármővek gyártási és engedélyezési folyamatában résztvevıknek. Ezzel együtt vezérfonalat nyújt a vasúti jármővek gyártásától az engedélyezésig tartó folyamatról, biztosítva és javítva az átláthatóságot. Egyúttal pontosítja az érintett felek szerepét, felelısségét a különbözı jármőprojektekre. A vasúti ipar szempontjából szükséges a vasúti jármővek engedélyezési szabályainak konkretizálása annak érdekében, hogy a jármőgyártó részére a tervezési biztonságot létrehozza. Nyilvánvaló az is, hogy intenzív együttmőködés elısegíti a vasúti ipar, biztonsági hatóság és az üzemeltetı között az engedélyezési folyamat megfelelı lebonyolítását. d. jármőgyártás, engedélyezés, szabályozás


3.2 Jármő- és vonatfutás mechanikája 752VT12-05 A kisiklással szembeni biztonság becslése a szimulációknál és jármővek átvételi vizsgálatainál. A világszerte elterjedt értékelési módszerek összehasonlítása. Assessment of safety against derailment using simulations and vehicle acceptance tests. A woldwide comparison of state – of the art – assessment methods / Wilson, N., Fries, R. et al. Vehicle syst. dyn. 49.k. 7.sz. 2011. p. 11131157. á.23 t.10 h.87 T. MÁVDOK Az új vasúti jármővek kisiklás elleni biztonságának becslése világszerte alapvetı követelmény. Noha a becslésre használt módszer a különbözı országokban és régiókban jelentısen eltér, alapvetı mechanizmusuk azonos. A cikk részletes áttekintést nyújt a jelenleg használt kisiklás

178


elleni biztonság becslési módszereirıl. A szerzık ismertetik az Európában, az Egyesült Királyságban, az USA-ban és Oroszországban használt módszereket. Röviden áttekintik a Kínában, Koreában és Japánban alkalmazott eljárásokat is. A szerzık ajánlásokat dolgoztak ki a becslési módszerek tökéletesítésére, különös tekintettel a számítógépes szimulációk alkalmazására. d. kisiklás, jármő-pálya kapcsolat, kerék-sín kapcsolat, vasútbiztonság

753VT12-05 A mozdonyok dinamikus vizsgálata telített tapadás esetén. The dynamic study of locomotives under saturated adhesion / Yuan, Y., Hong-jun, Z. et al. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1321-1338. á.24 t.1 h.21 T. MÁVDOK A mozdonyok telített tapadás esetén történı dinamikus viselkedésének és a tapadás, illetve a csúszás okozta rezgések jellemzıinek tanulmányozása céljából a szerzık elemezték az átlagos és a dinamikus csúszásarányok koncepciójának alkalmazását. A kerékpár hosszirányú rezgési jelenségét – amely a tapadás, illetve csúszás során fordul elı – elıre veszik, és a jelenség hatásmechanizmusának kialakulását világossá teszik. A tapadás és csúszás okozta rezgés nem más, mint egy dinamikus folyamat a tapadás és csúszás állapotok között. Az átlagos és dinamikus csúszásarány csökkenése a stabilitás kialakulásához vezet. Ez a stabilitás és keréksín tapadásváltozások csillapodásától függ. d. jármődinamika, kerék-sín kapcsolat, dinamikus hatás, csúszás, tapadás

754VT12-05 A nemzetközi tehervonatok összeállításának és megfékezettségének szabályai : UIC döntv. 421 VE Zugbildungsund Bremsvorschriften für internationale Güterzüge Paris: UIC, 2012.01.01. p. 22 ISBN 978-2-7461-2039-6 T. MÁVDOK d. tehervonat, vonatösszeállítás, fékezés

755VT12-05 Fékek vizsgálata a nagyobb sebességő vonatoknál. Testing brakes at higher speeds Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 59. á.2


T. MÁVDOK d. sebesség, fékvizsgálat

756VT12-05 Felfüggesztı elemek dinamikai szempontok szerinti modellezése egy vasúti jármőben. Modelling of suspencion components in a rail vehicle dynamics context / Bruni, S., Vinolas, J. et al. Vehicle syst. dyn. 49.k. 7.sz. 2011. p. 10211072. á.38 t.2 h.133 T. MÁVDOK A felfüggesztı elemek kulcsszerepet játszanak a vasúti jármővek futása közben. Ezért matematikai modelljeik alapvetı részei a vasúti jármő többtömeges modelljének. A tanulmány célja, hogy áttekintse a vasúti jármővek felfüggesztı rendszereinek eddigi elemeit és azok felhasználását a vasúti jármővek dinamikájának többtömegő szimulációjában. A szerzık ismertetik, hogy milyen modellparaméterek definiálhatók, és kifejtik, hogy a modelleket milyen részletességgel kell meghatározni. A tanulmány befejezésként áttekinti azokat a jelenlegi módszereket, amelyeket a szimulációs modell ellenırzésénél és beállításánál használnak. d. felfüggesztés, jármődinamika, modellezés, szimuláció

757VT12-05 Futópróbán a vonattrió. A trio of trains on trial / Bacic, T. Railw. gaz. int. 167.k. 10.sz. 2011. p. 55, 5758. á.8 t.1 T. MÁVDOK Jelenleg három különbözı motorvonattípus futja próbáit a Horvát Vasutak vonalain. A két prototípus regionális és elıvárosi motorvonatot Zágrábban gyártják. Hamarosan követni fogja ıket egy dízelmotorvonat-egység. A horvát villamos motorvonat-szerelvények 4 kocsiból álló csuklós egységek acél szerkezetekkel és alumínium burkolattal. Az utolsó forgóvázak hajtottak, a villamos berendezéseket a vezetıfülkék és utasszállító kocsik között helyezték el. A vontatási berendezéseket megduplázták, hogy csökkentsék a teljes meghibásodás kockázatát. A vontatási egységek 2 MW névleges teljesítményőek és 160 km/h sebességre képesek. A prototípusokat 25 kV, 50 Hz-re, de a Koncargyártmányokat 3 kV-os egyenáramú tápfeszültségre gyártják.

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. HZ, futáspróba, regionális jármő, elıvárosi jármő, motorvonat, villamos motorvonat, dízelmotorvonat

758VT12-05 Különbözı fékezési rendszerek alkalmazásának elızetes vizsgálata az olasz teherszállító vonatoknál. Preliminary studies concerning the application of different braking arrangements on Italian freight trains / Pugi, L., Rindi, A. et al. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1339-1365. á.29 t.7 h.21 T. MÁVDOK A vasúti teherszállító kocsikat rendszerint szabványos UIC légfékekkel szerelik fel. A hosszú vonatokon a pneumatikus jelek csıhálózaton történı terjedése és a különbözı fékezési, terhelési állapotok késéseket és/vagy különbségeket okozhatnak a fékhatás kialakulásában a vonat hossza mentén. Ez a jelenség nagy hosszirányú erıket okozhat a kocsik között az ütközıkön és a vonókészülékeken keresztül. A vizsgálatokat végzı olasz munkacsoport néhány elızetes ellenırzést végzett az ún. hosszú mozdonyokon (LL elrendezés). Ez az elrendezés nem más, mint egy olyan vonatösszeállítás, amikor a mozdony és az elsı 5 kocsi egy fékelosztó rendszert alkot, és ezáltal mérsékli a fékhatás terjedési sebessége által okozott hosszanti, dinamikus erıhatásokat. d. fékezés, tehervonat, vonatösszeállítás, fékhatás, dinamikus erı, hosszú tehervonat

759VT12-05 Oldalirányú csillapítás modellezés és a csillapítás hatása a vasút dinamikus stabilitására. Yam damper modelling and its influence on railway dynamic stability / Alonso, A., Giménez, J. G., Gomes, E. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1367-1387. á.20 h.17 T. MÁVDOK A cikk az oldalirányú csillapítók modellezésével és a csillapító modellezésének a dinamikus stabilitásra gyakorolt hatásával foglalkozik. A tanulmány elsı része a csillapító stabilitásra gyakorolt hatás elemzését ismerteti. A második rész a kifejlesztett csillapító fizikai modelljét mutatja be. Ez a modell lehetıvé teszi, hogy az üzemi körülmények teljes tartományát megvizsgálják.

179

30. évf. 5.sz. 2012. május

Miután ennek a számítógépes modellnek a költségeit magasnak találták, ezért egy egyszerősített modellt kellett kifejleszteni. Az egyszerősített modellnek biztosítania kell azt, hogy pontos eredményeket nyerjenek a szimuláció során anélkül, hogy a szükséges idıtartam megnövekedjék. A tanulmány utolsó része egy speciális oldalirányú csillapító vizsgálatával foglalkozik. d. jármődinamika, oldalirányú elmozdulás, számítógépes modellezés

760VT12-05 Összetett (komposit) fékek csökkentik a vasúti teherszállítás zaját. Composite brakes to cut the noise of rail freight / Bänsch, R. Railw. gaz. int. 167.k. 10.sz. 2011. p. 70-72. á.4 t.2 T. MÁVDOK A LäGiV konzorcium a Német Vasútból és német gyártó cégekbıl álló társaság, amelyet a Német Gazdasági és Technológiai Minisztérium támogat. A LäGiV projekt feladata az, hogy olyan csökkentett zajszintő féktuskókat fejlesszenek ki és vizsgáljanak meg, amelyeket tehervonatokon fognak használni. Mint ismeretes, a hagyományos tehervonatok magas gördülési zajszintjét elsıdlegesen a kerék felszínének sokszögesítése okozza öntöttvas féktuskók használatával. Ha kompozit féktuskókat használnak, akkor azok csökkentik a kerék futó felszínének durvaságát, nyersességét. Ennek a durvaságcsökkenésnek köszönhetıen 8 és 12 dB-lel csökken a teherkocsik által kibocsátott teljes zajszint értéke. d. kompozit anyag, fék, féktuskó, zaj elleni védelem

761VT12-05 Szolnokról Sopronba. Két év múlva lesz teljes a GYSEV Flirt-flottája / Tevan I. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 26. á.2 T. MÁVDOK d. GYSEV, FLIRT, motorvonat, jármőgyártás

3.3 Vontató jármővek és szerkezeti elemeik 762VT12-05 A k.k.St.B 310.23-as 100 éve. Egy osztrák gızmozdonylegenda ünnepli a születésnapját. 100 Jahre k.k.St.B. 310.23. Ein 180


österreichische Dampfloklegende feiert Geburtstag / Sassmann, E. Eisenb. Kurier 45.k. 469.sz. 2011.10. p. 52-57. á.12 T. MÁVDOK 2011. június 19-én ünnepelte a 310.23-as osztrák gyorsvonati gızmozdony a századik születésnapját. Ez a mozdony azóta Ausztria egyik legszebb gızmozdonyának számít, és vasútbarátok egész Európából üzemképes múzeummozdonyként csodálják meg. A cikk bemutatja ennek a rendkívüli gépnek most százéves pályafutását. A mozdony végül Strasshof vasúti múzeumába került egy elvégzett javítás után. d. gızmozdony, Ausztria, vasúti múzeum

763VT12-05 A PEG sínbuszai és tartózkodási helyük. Die Schienenbusse der PEG und ihr Verbleib / Ponzlet, S. Eisenb. Kurier 45.k. 471.sz. 2011.12. p. 46-50. á.11 t.2 T. MÁVDOK A kilencvenes évek közepén már kevés sínbusz üzemelt a német vasutaknál, és csak néhány helyen volt állományban ez a kiszolgált jármő. 1998-ban már csak Tübingen rendelkezett néhánnyal közülük. Míg a DB-nél belátható volt a vég, Brandenburgban egy új és utolsó menedék kristályosodott ki a mellékvasutak egykori megmentıje számára. A volt DB mozdonyvezetı, aki a Pritzwalk-Putlitz honi szakaszának fenntartása mellett állt ki, 1996 júniusában megalapította Prignitzer Eisenbahn GmbH-t (PEG). Már szeptember 29-tıl a PEG üzemeltette ezt a szakaszt a DB megbízásából. Hogy a költségeket lehetıleg alacsonyan tartsák, régi 798-asokat alkalmaztak, amiket a DB-tıl vettek át. A sort a mühldorfi 798 538as nyitotta meg, mint a jövıbeli T 1 Putlitz. Több hónapig csak egyedüli PEG-jármőként közlekedett Prignitzen keresztül, amelyet 29 000 márkáért vásárolt meg a társaság. d. sínautóbusz, DB, mellékvonal, mellékvonali jármő

764VT12-05 Az Agilis üzembe helyezi a Coradia-motorvonatokat. Agilis setzt auf Coradia-Triebzüge / Binswanger, M. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 647. á.1 T. MÁVDOK 2010 decembere óta üzemelnek a Coradia Continental motorvonatok a németországi


Alstomtól az Agilis Regensburgnál. A jármővek üzemkészsége 99%-os, eddig 3 millió km futásteljesítményt tettek meg kiváló üzembiztonsággal. 2011 decemberétıl az Agilis kiterjesztette tevékenységét (sikeres pályázat után) a Mitte régióra, az IngolstadtUlm szakaszra, amelynek kiszolgálását eddig a DB végezte. Ezzel a kiszolgált hálózat 449 km, az éves teljesítmény pedig 5,5 millió km lett. Az Agilis társaság szolgáltatási színvonalát új jármővek beszerzésével igyekszik emelni, de az állomási utaskiszolgálás is központi fejlesztési téma. d. Agilis, jármőbeszerzés, üzembe helyezés, Coradia, motorvonat

765VT12-05 Az Arlberg-vasút elsı villamos mozdonyai / Móricz Zs. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 40-45. á.12 t.5 T. MÁVDOK d. Arlberg Vasút, villamos mozdony

766VT12-05 Az elsı Stadler Variobahn megkezdte vonali üzemét Potsdamban. Erste Stadler-Variobahn beginnt Linienbetrieb in Potsdam Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 57. á.1 T. MÁVDOK A Stadler villamosokkal megkezdıdött a régi Tatra villamosok lecserélése alacsony padozatú jármővekre. Az új jármővek magasabb komfortfokozat mellett akadálymentes közlekedést biztosítanak az utasok számára. d. villamos, Stadler, Potsdam, alacsony padlós jármő, akadálymentesítés

767VT12-05 Az Orosz Vasút scherbinkai tesztközpontjában került megrendezésre a 3. Expo 1520 kiállítás. Expo 1520 Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 38-42, 44, 46, 48, 50-52. á.35 T. MÁVDOK 2011. szeptember 7.és 10. között került megrendezésre a Moszkva közelében fekvı Scherbinkában, a VNIIZhT kísérleti tesztpályáján a 3. Expo 1520 nemzetközi vasúti kiállítás. A rendezvény sajátossága, hogy az orosz és a volt szovjet utódállamok 1520 mm-es, széles nyomköző vasúti rendszereire koncentrál. Az elızı 2009-es kiállításhoz képest 30%-kal nıtt az alapterület,

30. évf. 5.sz. 2012. május

250-rıl 400-ra bıvült a kiállítók köre, és 10 000-rıl 14 500-ra a látogatók száma. A kiállítással egyidıben rendezték meg a vasúti berendezések építésével kapcsolatos nemzetközi konferenciát. A cikk átfogó képet ad a kiállított mozdonyokról, motorvonatokról, valamint tehervagonokról. d. jármőkiállítás, RZD, vontatójármő, teherkocsi, motorvonat

768VT12-05 Desiro ML, az új generáció Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 32-37. á.12 t.1 T. MÁVDOK d. Desiro ML, Siemens, jármőcsalád, motorvonat, jármőfejlesztés

769VT12-05 Jobb minıségő utazás versenyképes áron. A better quality of travel at a competitive price / Arx, J. von Railw. gaz. int. 167.k. 10.sz. 2011. p. 50-52. á.4 t.1 T. MÁVDOK A Svájcban építés alatt álló Flirt villamos motorvonatokkal a Leo-Expressz elıkészül a Prága-Ostrava közötti járatok 2012. decemberben történı indulására. A cég alapítója, Leos Novotny forradalmasítani akarja a vasúti közlekedést a Cseh Köztársaságban. A Leo-Expressz vonatokat üzemeltetı társaság 5 alacsonypadlós Flirt villamos vonatszerelvényt rendelt a Stadler cég svájci és magyarországi gyáraitól. A tulajdonos keményen ragaszkodik az utasszállító vonatokkal szemben támasztott követelmények betartásához. Ezek a követelmények a következık: az utazási idı hossza, a viteldíj nagysága, a komfortfokozat, a járatok száma stb. A Leo-Expressz vonatok fıbb jellemzıi: kocsik száma 5 db, tápfeszültség 3 kV DC, állandó teljesítmény a keréken mérve 2000 kW, legnagyobb teljesítmény a keréken mérve 2600 kW, legnagyobb sebesség 160 km/h. d. Leo-Express, FLIRT, Stadler, alacsony padlós jármő, motorvonat, utaskényelem

770VT12-05 Jóváhagyott UIC-cimke / UICfelirat jármőalkatrészek számára : UIC döntv. 541-00 VE Vergabe des UIC-Gütesiegels / UIC-Labels für Fahrzeug-Komponenten Paris: UIC, 2012.01.01. p. 38 ISBN 978-2-7461-2049-5 T. MÁVDOK

181

30. évf. 5.sz. 2012. május


d. felirat, jármőalkatrész

kiállítási darab volt a 2010-es InnoTrans kiállításon. d. vontatójármő, mozdony, Bombardier, jármőgyártás

771VT12-05 Két vonatfajta vetélkedik az intercity piacon. Two trains to tap the intercity market / Hughes, M. Railw. gaz. int. 167.k. 9.sz. 2011. p. 77-80. á.6 t.1 T. MÁVDOK A szerzı rávilágít a német vasút ICx vonatszerelvényei és az Egyesült Királyságban tervezett IEP szuperexpressz vonatai közötti különbségekre és hasonlóságokra. Az Egyesült Királyság és Németország egyaránt felújítja intercity vonatparkját. A DB a Siemens céggel kötött keretszerzıdést oly módon, hogy a Bombardier cég is jelentıs alvállalkozói munkát fog végezni a felújításokban. Az Egyesült Királyság, ahol a közlekedési minisztérium kezeli a felújításokat, a Hitachi vezette Agility vonatkonzorciumot választotta ki a felújítások elvégzésére. Sok párhuzamos megoldás van a két vonattípus között, s a tervek szerint mindkettı 2016-ban fog forgalomba állni. Az angol szuperexpressz vonatok 25 kV-os táphálózatról üzemelnek majd, a német ICx vonatok négy különbözı energiaellátó rendszerrıl táplálhatók. (15 kV, 16,7 Hz; 25 kV, 50 Hz; dc 1,5 kV és 3 kV). A német, 7 kocsiból álló vonatszerelvények 4950 kW, a 10 kocsiból álló vonatszerelvények pedig 8250 kW beépített teljesítménnyel rendelkeznek. d. Intercity, ICx, IEP, expresszvonat

772VT12-05 Kétmotoros mozdonyok az USA és Kanada részére. Zweikraftlokomotiven für die USA und Kanada / Baur, K. G. Eisenb. Kurier 45.k. 469.sz. 2011.10. p. 46-50. á.11 T. MÁVDOK 2008-ban a Bombardier presztízs megbízást kapott az ALP45DP kétmotoros mozdony szállítására az USA-ba és Kanadába. A megbízó a New Jersey Transit (NJT) 35 mozdonnyal és az Agence Métropolitaine de Transport (AMT) Montrealban 20 mozdonnyal. A létezı lehetıségeket beleértve mintegy 100 mozdonyt tudnának szállítani. Három elkészített és leszállított mozdony után a Bombardiernél Kasselben megkezdték a sorozatgyártást. Az NJT számára készített mozdony az egyik leginkább megcsodált

182

773VT12-05 Közös vállalkozás elıkészítése Oroszországban. A marriage made in Russia / Kingsley, N. Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 62-66. á.10 T. MÁVDOK Az Alstom és Transmashholding közös vállalkozásban gyártotta le az EP 20 személyszállító vonatok továbbítására alkalmas mozdonyt. Ez volt az elsı terméke a két cég közös vállalkozásának, s ez megerısítette az Alstom jelenlétét az orosz piacon. d. jármőgyártás, közös vállalat, Oroszország


3.4 Vontatott jármővek és szerkezeti elemeik 774VT12-05 A személyszállító kocsikat 10 éve gyártó ukrán KVSZ jármőgyár új termékeinek bemutatása. New KVSZ products for Ukraine / Andronov, L. Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 30-34. á.21 T. MÁVDOK A Kijevtıl délkeleti irányban 350 kilométerre fekvı kremenchugi KVSZ (Krynkovsky vagonostroitel'ny zavod) vasúti jármőgyártó üzemben 10 évvel ezelıtt, 2001 augusztusában kezdıdött el a személyszállító kocsik gyártása. Az elsı termék a 140 km/h sebességő közlekedésre alkalmas, intercity forgalomban közlekedı, 34 kocsiból álló jármősorozat volt. A gyártmánypaletta azóta kiszélesedett a 61779 és 61-788 modellekkel, melyek sebessége már 160, illetve 200 km/h. A KVSZ 2010-ben kezdte meg egy 200 km/h sebességő, kétáramnemő villamos motorvonat tervezését. A 62-706 modellszámú motorvonat prototípusa várhatóan 2012 májusában kerül átadásra. A KVSZ nemzetközi közlekedésre alkalmas, a RIC elıírásoknak megfelelı kocsikat is gyárt. A nagyvasúti jármővek mellett a kijevi metró számára is készített öt kocsiból álló szerelvényeket.


30. évf. 5.sz. 2012. május

d. jármőgyártás, Ukrajna, személykocsi

"PubTrans4All" elnevezéső, az EU 7. keretprogramjából származtatható kutatási programból erednek. A szerzık áttekintést adnak a már meglévı rendszerekrıl, az üzemeltetık és az ügyfelek szemszögébıl. Zárt rendszereknél, mint a villamos, metró, stb. viszonylag könnyő az akadálymentes beszállást mőszakilag – azonos jármő- és peronmagasság kialakításával – biztosítani, de feltétele a jármőparkok és a peronok egységesítése. Az akadálymentesítéshez különbözı mőszaki segédeszközök használhatók, melyek a vízszintes és függıleges hézagokat át tudják hidalni. Az áthidalások egész sorát ismertetik a szerzık a rámpáktól a liftekig. Egyes esetekben, mint a kerekes székes utasok esetében, szervizszolgálat áll készenlétben. d. akadálymentesítés, személykocsi, mozgáskorlátozott személy

775VT12-05 A Torino-Modane vasúti összeköttetés vonalkapacitásának és energiafelhasználásának számítása modellek és szimulációk alkalmazásával. Calcolo della potenzialitá e dei consumi energetici del collegamento ferroviario Torino-Modane: applicazione di modelli e simulazione / Coltro, N.; Sacco, L., Dalla Chiara, B. Ing. ferrov. 66.k. 10.sz. 2011. p. 831-858. á.4 t.8 h.22 T. MÁVDOK A vasúti szállítási kapacitások meghatározása egyre hangsúlyosabbá válik a különbözı szállítási módozatok versenyében. Ehhez nyújt támpontot a szerzık által ismertetett kapacitásszámítás. A szerzık részletezik a fogalom többféle értelmezését, a befolyásoló infrastrukturális és üzemeltetési tényezıket, kitérnek az olasz vasútnál használt, az UIC által ajánlott analitikus, illetve az analogikus számítási módszerekre és a forgalmi körülmények kapacitásra gyakorolt hatására. A különbözı forgalmi helyzetek szimulálására a svájci fejlesztéső Open Track szoftvert alkalmazták. Az elmélet gyakorlati alkalmazását a Torino-Modane vonalra mutatták be, felújított és hagyományos pályán, különbözı vonatpárszámmal zajló személy- és teherforgalmat szimulálva. A módszer lehetıvé tette az energiafelhasználás számítását is. Az eredmények szerint a felújított pályán, teherszállítás esetén 35-40%-os energiamegtakarítás érhetı el, míg személyszállításnál ez elhanyagolható. d. szállítási kapacitás, modellezés, kapacitásszámítás, energiafelhasználás, Olaszország

776VT12-05 Akadálymentes beszállást lehetıvé tevı rendszerek a vasúti kocsikban áttekintés és tapasztalatok. Systeme für barrierefreien Einstieg bei Eisenbahnwaggons Überlick und Erfahrungen / Rüger, B., Tauschitz, P. et al. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 18-23. á.11 h.4 T. MÁVDOK Egy négyrészes cikksorozat második cikke (elsı rész: ETR 7+8/2011) a vasúti akadálymentes beszállást lehetıvé tevı rendszereket ismerteti, melyek a

777VT12-05 Az aranyvonat. Összefogás a Szent Jobbot szállító vasúti kocsi felújítására / Koós Hutás K. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 14-17. á.9 T. MÁVDOK d. vasúti kocsi, kocsifelújítás, személykocsi, vasúttörténet

778VT12-05 Vasúti személykocsik vákuum-toalettjeinek ellátó és ürítı rendszerei. Ver- und Entsorgungssysteme für Vakuumtoiletten in Reisezugwagen / Auweiler, J. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 24-26. á.3 T. MÁVDOK A vasúti személykocsik professzionális fekáliaürítı és ivóvízfeltöltı berendezései elengedhetetlen alkotórészei valamennyi kocsitároló- és belsı tisztítóbázisnak. A mőveleteket egy forgódugattyús szivattyútechnikán alapuló rendszer végzi, melyet a Hugo Vogelsang Maschinenbau GmbH fejlesztett ki. E berendezésekkel szembeni igény igen sokrétő, különösen a viszkózus fekália ürítése esetén, hogy azt szivattyúzható állapotban, de a mennyiségét nem növelve távolíthassák el a vákuum WC-bıl. A hagyományos többpumpás rendszerektıl eltérıen a Vogelsang rendszer egyetlen forgódugattyús szivattyút használ, amely az üzembiztonság érdekében redundáns

183

30. évf. 5.sz. 2012. május

(túlméretezett). Itt vezérelt zárószerkezetekre nincs szükség, mivel csak a nyomott oldalon van egy visszacsapó szelep, s a dugattyúk bevonata zavarmentes üzemet tesz lehetıvé, valamennyi WC-tartályban elıforduló zavart okozó tárgy esetében is. Az ivóvízellátás és a fekália ürítése egy készülékkel is történhet egymástól a legmagasabb higiéniás követelményeket is kielégítı módon választott rendszerben. Ezek az ún. "T-rendszerek". A szerzı foglalkozik a vegyi WC-k, bioreaktoros WC-k és más megoldások ürítésével is. d. WC, ürítı berendezés, vákuumtechnika

Más fejezetekben található tételek: 716, 761, 764, 767, 768, 769, 771, 784, 813

3.5 Vontatási energiagazdálkodás 779VT12-05 Központi vasúti energiaellátás Németországban. Zentrale Bahnenergieversorgung in Deutschland / Behmann, U. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 634-637. á.9 T. MÁVDOK Az ún. energiafordulatról folyik a polemizálás Németországban. Arról, hogy a meglévı 110 kV nagyfeszültségő vasúti áramellátó rendszerrıl célszerő lenne áttérni a 380 kV vagy 500 kV nagyfeszültségő hálózatra. 60 év óta ismételten felmerül az az elképzelés, hogy a 15 kV, 16 kV Hz üzemő vontatási rendszerrıl át kellene térni – az országos 50 Hz háromfázisú rendszerbıl való – a közvetlen táplálásra. A jelenleg mőködı rendszerben a DB-nek 180 alállomása van, amelyek a 110 kV-os hálózatból alakítják a 15 kV vontatási feszültséget. Ez a decentralizált áramellátás drágább vontatási energiát szolgáltat nagyobb üzemi költségekkel, ami a vasút versenyképessége szempontjából is kedvezıtlen. A Szövetségi Energiaügynökség 2011-ben megvalósíthatósági tanulmányt készíttetett a centralizált áramellátásra vonatkozóan. d. energiaellátás, Németország, vontatási energiaellátás, nagyfeszültség

184


780VT12-05 Vasúti frekvencia Németországban. Bahnfrequenz in Deutschland / Behmann, U. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 638-640. á.2 T. MÁVDOK A DB Netz 20 000 km hosszúságú hálózatán, ami mintegy 45 000 km vágányt jelent, a villamos vontatási berendezés egyfázisú váltakozó feszültségő 15 kV 16,7 Hz rendszerő. A berendezések 1911 óta épültek ki, de közben folyamatos felújítások voltak, és új alállomásokat építettek. Az energiaellátási rendszer központosítása évek óta téma Németországban. Azonban az országos nagyfeszültségő hálózat, valamint az ipari és háztartási fogyasztók 50 Hz frekvenciát használnak, míg a DB vontatási frekvencia 16,7 Hz. Az átállás célszerő lenne, de költsége milliárdos euró nagyságrendet tenne ki, és az átalakítás évekig tartó munkákat jelentene a vonalakon, ami az üzemi költségeket is növelné. d. energiaellátás, villamos energia, DB Netz, vontatási áram

781VT12-05 Védelmi és vezérlésellenırzı berendezés (SGBA) – üzembe állítás a drezdai közlekedési vállalatnál. Schutz- und Steuerungsgerät SGBA – Einsatz bei den Dresdner Verkehrs-betrieben / Thiede, J., Fronzke, H.-J. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 667-671. á.5 h.4 T. MÁVDOK A Drezdai Közlekedési Társaság egy kombinált védelmi és vezérlı-ellenırzı készüléket (SGBA) használ a vontatási energiaellátási rendszerében. Ez az SGBA készülék mőszakilag érett megoldás egy ilyen kombinált védelmi és vezérlı-ellenırzı feladatra, ugyanakkor megfelel a Német Közlekedési Szövetség ajánlásainak. Az egyes alkotórészek elkülönültségének köszönhetıen, az egyes építıelemek kedvezı költséggel cserélhetık. A napi pontosságú idıponttervezés és egy próba lehetıvé teszi az üzembehelyezést megfelelı idıben, problémák nélkül. d. energiaellátás, áramellátás, vontatási energiaellátás, vezérlırendszer, ellenırzı berendezés


782VT12-05 Vontatási energiaellátás nagyfeszültségő egyenárammal. Mőszaki megoldások és átalakítások stratégiája. : 2.r. High-voltage DC power supply – Part 2: Technology and migration strategies / Lehmann, M. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 672-679. á.4 t.5 h.23 T. MÁVDOK Az elıvárosi és a távolsági vonatközlekedés villamos-energiaellátása történhet egyenárammal, de nagyfeszültséggel is, így növelve a rendszer energetikai hatékonyságát. Az elsı részben leírtakat alapul véve, a második rész áttekintést ad az egyenfeszültség növelésével kapcsolatosan, a mőszaki koncepcióról és a normatív mőszaki korlátokról a vontatásban történı alkalmazáskor. A megoldásoknak minden esetben meg kell felelni a szabványoknak. A tervezett átalakítási stratégiát a meglévı hálózat korához és méretéhez kell igazítani, beleértve a feszültség növelésének mértékét is. d. vontatási energiaellátás, nagyfeszültség, áramátalakítás

30. évf. 5.sz. 2012. május

2016-ra a prototípus legyártása és a tervek szerint 2017-ben szállítják az új jármőveket. d. Berlin, S-Bahn, jármőfenntartás, karbantartás, jármőbeszerzés

784VT12-05 Álomutazás az Orient étkezıkocsival. Eredeti formájában újították fel M. közl. 20.k. 10.sz. 2012. p. 7. á.4 T. MÁVDOK d. Orient expressz, étkezıkocsi, kocsifelújítás, Vasúttörténeti Park

785VT12-05 Már csak egy év van a tanúsításra. Vagonok karbantartásának minıségbiztosítása M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. minıségbiztosítás, vasúti kocsi, karbantartás, konferencia, jármőfenntartás



3.7 Vontatási telepek és üzemük 3.6 Jármővek fenntartása 783VT12-05 A berlini S-Bahn. S-Bahn Berlin / Behmann, U. Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 648-650. á.4 h.1 T. MÁVDOK A berlini S-Bahn szerelvényei napközben csak félig kihasználtan üzemelnek, így teljes vonatszerelvény helyett háromnegyed szerelvényt közlekedtetnek. Ennek megfelelıen a jármővek idıszakos karbantartása is tervszerően, korszerő berendezésekkel végezhetı. A karbantartás során figyelemre méltó a jármővek kerékpárcsere akciója a Schöneweide javítómőhelyben, ahol új emelıberendezést helyeztek üzembe, így hetente 72 hajtott és 24 futó kerékpárt cserélnek. A színvonalas karbantartásnak köszönhetıen a meglévı jármőpark 2017-ig az érvényes közlekedési szerzıdés szerint gazdaságosan üzemben tartható. Közben új jármővek beszerzésére is elıkészülnek. 2012. végéig megtörténik a pályázati kiírás, az ajánlatok bekérése, majd

786VT12-05 120 éves a békéscsabai főtıház / Varga K. Közl.tud. szle 62.k. 2.sz. 2012. p. 49-51. á.2 h.6 T. MÁVDOK d. főtıház, Békéscsaba, vasúttörténet

787VT12-05 Átfogó szerviz- és tanácsadási kultúra a mai üzemeltetık igényeire adott válaszként. Umfassende Service- und Beratungskultur als Antwort auf heutige Betreiberbedürfnisse / Neubauer, J. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 10-13. á.9 T. MÁVDOK Az ügyféligényekbıl mintajegyzékek készültek a szervizszolgáltatók számára. A standardizálható igényeken túl az üzemeltetıi igények olyan különbözıek, mint az általuk üzemeltetett mozdonyok típusai. Így mindenek elıtt a tolató mozdonyok esetében gyakran igénylik a helyszíni javítást az üzemóra-kiesés és a költségek csökkentése érdekében. A szervizszolgálat alapvetı feladata manapság az

185

30. évf. 5.sz. 2012. május

állandó párbeszéd az üzemeltetıkkel. A Vosslohnak két javítóbázisa áll rendelkezésre Németországban és egy Franciaországban. Itt végzik a meghibásodások javítását, zavarelhárítást, fenntartást, üzembe helyezést, baleseti javításokat, fıvizsgákat, alkatrészcseréket. A baleseti nagyjavításokat és a nehéz fenntartási munkákat a legkorszerőbb, moersi mőhelyben végzik. A cég a gyártói kompetenciából profitál a fenntartási és javítási munkák során is. Felmerült a mobil szervizszolgáltatás igénye is a várakozási idık csökkentése érdekében, amivel 3-500 km sugarú hatótávolságon belül fedik le a javítási igényeket. Az intenzív tanácsadás már a vásárláskor elkezdıdik. Az új mozdonycsaládok esetében magas hányadot képvisel a változatlan alkatrészek aránya. d. jármőfenntartás, tolatómozdony, karbantartás

788VT12-05 Csúcstechnológiájú szolgáltatások növelik a hatékonyságot. Hightech services drive efficiency / Meyer, C. Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 57-58. á.6 T. MÁVDOK Magas szinten automatizált emelı-mozgató rendszer segíti az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) vonatszerelvényeinek kiszolgálását a Bécsben levı, Matzleinsdorfban épített új karbantartó bázison. Az új karbantartó bázis 1,4 km hosszú és 180 m széles. A bázison fix összeállítású vonatszerelvényeket javítanak. Az új karbantartó bázis több mint 500 mozdonyvontatású kocsi és motorvonatos jármő kiszolgálására, kisebb fenntartásra, belsı és külsı tisztításra, a WC-k kiürítésére, a víztartályok feltöltésére, valamint az étszolgálatos és hálókocsik ellátására is alkalmas. A belsı tisztításra szolgáló anyagok és technológiájuk olyanok, amelyek segítik megvédeni a környezetet a kémiai tisztítószerek felhasználásának optimalizálásával. Az ÖBB vonatkiszolgáló személyzet bármikor hozzáférhet az összes anyaghoz és eszközhöz, amelyek a gyors és hatékony munkához szükségesek. d. karbantartó üzem, jármőfenntartás, ÖBB, vontatási telep

186


4 BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ÉS HÍRKÖZLÉS 4.1 Általános és szervezési kérdések 789VT12-05 A biztonság a technika és az üzem kapcsolatában. Die Sicherheit an der Nahtstelle von Technik und Betrieb / Klaus, C., Maschek, U. Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2011. p. 51-55. á.5 T. MÁVDOK A Drezdai Mőszaki Egyetemen 2011 októberében konferenciát tartottak a Vasútbiztonság fejlıdése elméletben és a gyakorlatban címmel a témával kapcsolatban. A vasúti szektor biztonsági tevékenységét három részben vizsgálták, amelyek a következık: 1. fázis: A proaktív fázis egy (technikai) rendszer üzembe vétele, az alapvetı felelısséget a gyártó viseli. 2. fázis: egy proaktív fázis, a potenciális biztonsági hiányosságok felismerése. Idetartozik a veszély felismerése, a kockázat a vasútüzemben, ezek felismerése és világos behatárolása. 3. fázis: az esemény utáni reaktív fázis. A veszélyes eseményeket, baleseteket 100%-osan nem lehet elkerülni, ezért fontos az esetleg bekövetkezett események alapos elemzése a jövıbeni megelızı intézkedésekhez. d. vasútbiztonság, konferencia, kockázatkezelés, baleset

790VT12-05 Biztonság a síneken és a vasúti kocsikban / Andó G. M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 11. á.6 T. MÁVDOK d. GYSEV, biztonság biztosítása, katasztrófa elleni védelem, együttmőködés, közlekedésbiztonság, útátjáró-biztosítás

791VT12-05 Biztonsági szabványok mint a minıségjavítás eszköze. Sicherheitsnormen als Mittel zur Qualitätssteigerung / Harhurin, A., Hiebenthal, T. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 13-18. á.9 h.6 T. MÁVDOK A vasúti rendszerek komplexitásának növekedésével a biztonságtechnikailag kritikus irányítási követelmények egyre inkább


igényesebbé válnak. Ebbıl kifolyóan hasznos, ha a biztonságtechnikai normákat a fejlesztések optimalizálási segédeszközének tekintjük. A szerzık biztonságtechnikailag kritikus rendszerek modellalapú fejlesztéséhez kínálnak eljárásmódot, amely a CENELEC normacsaládra támaszkodik. A bemutatott modell jó eszköz a rendszer komplexitásának a kézbentartásához, és alapul szolgál a törvényileg elıírt veszélyeztetési és kockázatelemzéshez. A funkcionális biztonsági normák csak az alsó határt adják meg annak, amelyet törvényileg elıírnak a gyártók és a közlekedés terén forgalomba hozók számára a felhasználók védelme érdekében. Fontos a Vmodell alapján álló biztonságtechnikai életciklus meghatározása. A követelmények terén vétett hiba gyakran csak az üzemben derül ki, s igen drága lehet. A követelményspecifikációknak kimutathatóan és teljes körben konzisztensnek kell lenni. Az ismertetett metodika magával hordja a költségoptimalizációt is a fejlesztés során a szoftverbe építve. d. vasútbiztonság, szabvány, minıségjavítás

792VT12-05 Biztonságosabb vasútüzem tegnap és ma. Üzembiztonság. Sicherer Bahnbetrieb gestern und heute. Betriebssicherheit / Pachl, J. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 6-11. á.3 T. MÁVDOK A vasút nagy tömegeket nagy sebességgel szállít, ezért baleseteknél nagyobb károkkal kell számolni, ami az üzembiztonság fontosságát emeli ki. A vonatközlekedés két rendszerszintő jellemzıje, hogy kötöttpályás, azaz a pálya oldaláról vezérelt a rendszer, s mivel acél kerék acél sínen gördül, kicsi a tapadó súrlódás. A mozgó elemek (váltók) miatt szükséges a biztosítás, bár a kötöttpálya több olyan baleseti lehetıséget kizár, ami más közlekedési ágaknál elıfordulhat. A szintbeni keresztezıdések szintén biztosítást igényelnek, mivel a fékezési erıt meghatározó súrlódás a kerék és a sín között mintegy nyolcszor kisebb, mint gumiabroncsok esetén. A történelmileg kialakult konvencionális vasútüzem biztosítási alapelvei ma is érvényesek, ilyenek a telepített jelzık a veszélyes pontokon a vonatok fedezésére, vonatkövetés meghatározott távolságtartással, szakaszblokkolás, jelzıtıl függı vonatút-biztosítás, útvonalrögzítés, vonalkizárás, oldalbiztosítás, melyeket

30. évf. 5.sz. 2012. május

nemcsak a fejlıdı mőszaki megoldásokkal, hanem szabályozásokkal is végre kell hajtani. Jelenleg ez a biztonsági menedzsment feladata, mely csak kifejezésében új, tartalmilag mindig is létezett a vasútnál. Napjainkban az interoperabilitás biztosítása és az üzemirányítás területén fokozódó központosítás jelentik a kihívásokat. d. üzembiztonság, vasútbiztonság, szintbeni keresztezıdés, útátjáró-biztosítás, jelzıberendezés

793VT12-05 DB Fernverkehr AG önmentési koncepciója. Das Selbstrettungskonzept. DB Fernverkehr AG / Küpper, J., Mühleck, K.-H. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 44-55. á.7 T. MÁVDOK A vasút az egyik legbiztonságosabb közlekedési ágként való elismertségét a megbízható technikának, a munkáját nagy biztonsággal végzı személyzetnek és a bevált folyamatok, eljárások együttes alkalmazásának köszönheti. A vasutak célja ezt az elınyt fenntartani és fokozni, a veszélyes jelenségeket elkerülni. Az általános megelızı intézkedéseken túl ezért szükséges, hogy olyan eljárásokat dolgozzanak ki, melyek segítségével baleseti veszélyhelyzetben az összes érintett személyt mielıbb biztonságos körülmények közé juttassák a veszélyövezetbıl. Ilyen az önmentési koncepció, mely a vasúton is alkalmazható és állandóan továbbfejleszthetı. Ehhez vasútspecifikus jogi környezet szükséges, különösen fontosak az interoperabilitásra vonatkozó mőszaki specifikációk a konvencionális transzeurópai hálózaton, a nagysebességő vasúti hálózaton és kiemelten az alagutakban. Ez utóbbiakban bekövetkezı baleseti eseményeket két nagy csoportba sorolják: a forró események (tőz, robbanás tőzzel, mérgezıfüst és gázok keletkezése) és a hideg események (az ütközés, kisiklás). Az önmentı koncepció ezekben az esetekben alagútspecifikus feladatokat szab meg a vonat személyzete számára, valamint követelményeket fogalmaz meg az alagúttal, a jármővekkel és infrastruktúrával szemben. A cél a maximális biztonság nyújtása ilyen üzemzavar esetén is. d. vasútbiztonság, alagútvédelem, tőzbiztonság, robbanásveszély, baleset, TSI

187

30. évf. 5.sz. 2012. május

794VT12-05 Kulcsszerepek a vasúti rendszer biztonsága érdekében. Biztonságkultúra. Schlüsselrolle für die Sicherheit des Systems Bahn. Sicherheitskultur / Braband, J. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 12-17. á.3 h.11 T. MÁVDOK A baleseti okok kutatásának aktuális ismereteit foglalja össze a szerzı, és ezt a vasúttechnika javításának vonatkozásában tárgyalja. Konkrét példa által megerısített fontos tény, hogy a vasúttechnika és az egész vasúti rendszer számára a fontos eredmény, hogy a kulcsfontosságú szerepet a biztonság-kultúra játssza nem csak a vasúti technika, de az egész vasúti rendszer számára is. Egy vállalat biztonsági kultúrájára ható alapvetı tényezıket ismerteti és saját tapasztalat alapján beszámol arról, hogy milyen intézkedésekkel lehet a pozitív biztonsági kultúrát támogatni. Tudományosan elismert tény, hogy a baleseteket egyszerő okok váltják ki, melyek mögött emberi mulasztás vagy látens, illetve indirekt okok egész halmaza van. A vasúti baleseteket sokszor nem vizsgálják ki a légi baleseteknél tapasztalható alapossággal, s gyakran az emberi mulasztást helyezik a középpontba, melyet a fejlett technika segítségével kívánnak kijavítani. Fontos a biztonsági kultúra definiálása, mely az amerikai nukleáris reaktorbizottság meghatározásán alapul. Növeli a veszélyhelyzetet a piacok nyitásával elıálló versenyhelyzet kiélezıdése, a költségcsökkentési kényszer növekedése. d. vasútbiztonság, emberi tényezı, baleset

Más fejezetekben található tételek: 712, 824

4.2 Jelzı- és biztosítóberendezések 795VT12-05 A fékúthossz bizonytalanságából adódó veszélyhelyzetek elleni biztosítóberendezési védelem problémái / Demık J. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 23-24. T. MÁVDOK d. fékút, biztosítóberendezés, csúszásvédelem

796VT12-05 A WSSB típusú vasúti átjárók. Bahnübergänge der Bauart WSSB

188


Eisenb. Kurier 45.k. 469.sz. 2011.10. p. 58-61. á.9 t.2 T. MÁVDOK A még az NDK idıkbıl megmaradt WSSB típusú vasúti biztosítóberendezéseit már 2003 végétıl el kellett volna felejteni az Andráskereszttel integrált villogó fénnyel együtt. Mecklenburg-Vorpommernben, Brandenburgban, Sachsen-Anhaltnál, Szászországban és Thüringiában még sok ilyen berendezés üzemel. Jogilag ezek már 1990 óta nem felelnek meg a vasúti, építési és üzemi rendeletnek (EBO). Kivételes engedélyüket kétszer meghosszabbították, így a berendezések üzemeltetése elıreláthatólag csak 2016ban szőnik meg végleg. d. útátjáró-biztosítás, szintbeni keresztezıdés, WSSB

797VT12-05 Az ETCS vonatirányító rendszer elsı szakaszának kialakítása és üzemi tapasztalatai Szlovákiában. ETCS in regular use in Slovakia. Introduction and experiences / Dohnalik, B., Kuchta, T., Pernicka, J. Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 67-68, 70-72. á.13 T. MÁVDOK A szlovák vasúti infrastruktúrakezelı társaság, a ZSR az 1990-es években határozott az ETCS-rendszer bevezetésérıl. Az elsı szakasz helyszíneként a Bratislava-Raca-Nové Mesto nad Váhom fıvonalat jelölték ki. A GSM-R vasúti kommunikációs hálózat telepítésének megkezdését követıen 2005-ben az ETCS 1. szintjének telepítési feltételeit határozták meg. A telepítés 2009-ben kezdıdött és 2010 szeptemberében fejezıdött be. A pályaberendezéseket a Siemens, míg a ZSSK mozdonyparkjából kijelölt jármőveken a Thales alakította ki a rendszert. Az új ETCS 1. szintő rendszerrel a menetrend szerinti forgalom 2011. december 12-tıl indulhatott el megemelt, 160 km/h sebességgel. Az ETCS rendszer további fejlesztésének tervei között a TEN-T 5. közlekedési folyosón (további 60+20 km), valamint a 6. korridoron az ETCS 2. szint kialakítása szerepel. d. ETCS, Szlovákia, vonatbefolyásolás, közlekedési folyosó, 5. közlekedési folyosó

798VT12-05 Elektronikus biztosítóberendezések Magyarországon - az elsı 15 év története / Tóth P.


Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 19-22. á.8 T. MÁVDOK d. elektronikus biztosítóberendezés, Magyarország, vasúttörténet, számítógépalkalmazás

799VT12-05 Elkészülhet az elsı ETCS-2es rendszer. Mérföldkı a hazai biztosítóberendezések történetében / Andó G. M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. biztosítóberendezés, ETCS 2, vonatbefolyásolás

800VT12-05 Innovatív elképzelések a vasúti átjárók biztosításához. Kutatás. Innovative Konzepte zur Bahnübergangssicherung. Forschung / Pelz, M. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 28-32. á.6 h.5 T. MÁVDOK A német DLR (Deutsche Zentrum für Luftund Raumfahrt e.V.) intézet a vasúti útátjárók biztonsági kérdéseit több oldalról kutatja, mint például a vasúti útátjárók biztonsági sztereokamerás rendszer fejlesztése, a sorompók zárási idejének optimalizálása, az ember és az emberi viselkedés a vasúti útátjárókban. Ezen témák kutatása során évekkel ezelıtt szoros kapcsolat alakult ki a vasúttársaság szakembereivel. Különösen a közúti közlekedésben résztvevık oldaláról állandó a nyomás a vasúti útátjárók megszüntetése érdekében. Az aktuális helyzet és az új kihívások összefoglalása után részletesen ismerteti a szerzı a fenti megközelítési módok fejlesztése, kutatása során elért eredményeket. Az Anwendungsplattform Intelligente Mobilität társaság kutatási eszközöket, gyártókat és üzemeltetıket biztosít a fejlesztések számára. d. útátjáró-biztosítás, szintbeni keresztezıdés, kutatás-fejlesztés

801VT12-05 Komponensek szerkezeti anyagainak körforgalma a vezérlési- és biztosító-berendezési technikában a DB Netz AG-nál. Werkstoffkreisläufe von komponenten der Leit- und Sicherungstechnik bei der DB Netz AG / Sütterlin, J., Usko, P. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p.

30. évf. 5.sz. 2012. május

14-17. á.6 T. MÁVDOK A DB Netz AG területén a vezérlés- és biztosítóberendezési technikában nagyon sokfajta, különbözı kivitelezéső készülék van üzemben. Ezeknek a rendszereknek a magas szintő rendelkezésre állásának biztosítása, illetve garantálása érdekében a komponenseket meghatározott idıközönként kell karbantartani, illetve fenntartási mőveleteket kell végezni. E folyamatok közben gyakran felújított alkatrészek kerülnek ismételt felhasználásra. A szerzık ismertetik a DB Netz AG által üzemeltetett mintegy 34 000 km/h hosszú vasúthálózatot és létesítményeinek nagy számát, melyek között 892 vezérlı- és biztosítóberendezés (LSD-berendezés) anyagforgalmával foglalkoznak. Három területet emelnek ki részletesebben. Ezek: a váltómőködtetés, relécsoportok, és elektronikus váltómővek. A használt alkatrészek visszaforgatása elsı sorban gazdaságossági kérdés, de ezzel biztosítható régebbi készüléktípusok üzemidejének a meghosszabbítása is. d. biztosítóberendezés, fenntartás, karbantartás, pályafenntartás, alkatrész, újrafelhasználás

802VT12-05 Korszerő technika a legnagyobb elektronikus váltóállító központ számára Bajorországban. Moderne Technik für das grösste elektronische Stellwerk in Bayern / Hasermeyer, D. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 10-12. á.3 T. MÁVDOK A Pasing az ötödik legnagyobb bajor pályaudvar Münchenben, ahol naponta 12 000 vonat és 85 000 utas fordul meg. 2011. augusztus elején itt adták át a forgalomnak a legnagyobb elektronikus váltóállító központot. A helyi adottságok és az irányítandó terület nagysága szükségessé tette, hogy két alegységet alakítsanak ki Pasing-Dél és Pasing-Észak néven. A váltóközpontot a már bevált Simis C rendszerrel szerelték fel. Ez az irányító rendszer moduláris felépítéső, így nagy területeket lehet egységes technikával irányítani, melyet a decentralizáltan elhelyezett alegységeken keresztül lehet elérni. A biztosítóegységek is decentralizáltan az alegységekhez kapcsolódnak. A felújítás során összesen 415 fıjelzıt, 380 kapcsolódó jelzıt és 230 váltót helyeztek el, mindezt a vasútüzem

189

30. évf. 5.sz. 2012. május

fenntartása mellett. Kihívást jelentett, hogy több helyen a hagyományos jelzık az adottságok miatt nem feleltek meg a kívánalmaknak, így LED-es kijelzıket kellett alkalmazni. A magasépítményi részek is moduláriselven épültek. Az üzembe helyezés a forgalom legkisebb zavarása miatt hosszú elıkészítést igényelt. d. váltóállítás, állítóközpont, biztosítóberendezés, pályaudvar

803VT12-05 Mellékvonalakra alkalmas jelzırendszerek. Signalling systems suitable for secondary lines / Yamamoto, H., Hiraguri, S. et al. Jpn. railw. eng. 51.k. 172.sz. 2011. p. 11-13. á.5 h.1 T. MÁVDOK Az alacsony forgalmú mellékvonalakon szigorú gazdasági szempontok alapján telepítik a jelzıberendezéseket. A cikk a japán Vasúti Mőszaki Kutató Intézet által kifejlesztett legújabb jelzırendszereket ismerteti. A vonatok kisiklását és összeütközését megakadályozó jelzıberendezések ezeken a vonatokon sínáramkörök alkalmazásával mőködnek. A megállj jelzés meghaladását megakadályozó vonatvezérlı rendszereket Japánban ATS-nek (Automatic Train Stop) nevezik, mely az ATP (Automatic Train Protection) automatikus vonatvédelem egyik fajtája. A rádiós adatátvitelt felhasználó biztosítóberendezések – amelyek az egymást követı vonatok közötti fékutak biztosítására szolgálnak – jelentıs létszámcsökkentést tesznek lehetıvé. d. jelzıberendezés, mellékvonal, sínáramkör

804VT12-05 Tapasztalatok az ETCS 2 rendszerrel a Lötschberg-bázisalagútban. Erfahrungen mit ETCS L2 im LötschbergBasistunnel / Germann, P., Stadelmann, H., Wymann, E. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 64-67. á.5 T. MÁVDOK A Lötschberg-bázisalagutat alapvetıen 1993 és 2007 között tervezték, építették és helyezték üzembe, úgy, hogy elıtte hasonlót még nem építettek a világon. Tapasztalatok sem az építés, sem a vasúttechnikai kialakítás, sem az üzemeltetés, a vasúttechnikai folyamatok és a biztonságtechnikai követelmények terén nem

190


állnak rendelkezésre. Egyedül az Eurotunnel tapasztalataiból lehetett egyes elemeket hasznosítani a jó együttmőködésnek köszönhetıen. A 34,6 km hosszú alagutat 250 km/h maximális sebességre, vegyes forgalomra tervezték. Ez a harmadik pályaszakasz Svájcban, amelyet ETCS 2 rendszerrel szereltek fel. A rendszer alig igényel karbantartást, nagyon stabilan mőködik. Evakuálás esetére a jelzıvel biztosított hátramenetet is lehetıvé tették, továbbfejlesztve a rendszert. A szerzık részletesen ismertetik az alagútban kiépített vezérlı- és biztosítóberendezést, valamint a tapasztalatok alapján az üzemeltetık felé megfogalmazott javaslatokat. d. ETCS 2, Lötschberg-alagút, bázisalagút, biztosítóberendezés, vonatbefolyásolás


4.3 Távközlés 805VT12-05 A mobil információtechnológia felhasználásával valós idejő közlekedési információt nyújthatnak a társaságok az utasoknak a megállókban, a jármőveken és a mobiltelefonokon. Information keeps us mobile. Dynamic passenger information offers greater value / Stahel, M. Eurotransp. 9.k. 5.sz. 2011. p. 33-35. á.3 T. MÁVDOK d. utastájékoztatás, információs technika, mobil rendszer, mobiltelefon

806VT12-05 A nagyon jó utastájékoztatás (a felhıkön át). Fahrgastinformation in der Wolke / Schraven, S. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 23-26. á.2 T. MÁVDOK A tömegtájékoztatás jelene és jövıje fontos kérdés a várakozó utasok számára. A tájékoztatásnak folyamatosan és idıben kell megtörténnie, az egy idıben az utasra zúdított információ özön nem hatékony. Az egyéni közlekedés információ-rendszerének mai állását a TomTom navigációs rendszerek szolgáltatásaival érzékelteti a szerzı. A közösségi közlekedésben sok helyen állnak az


adatok a rendelkezésre, de átfogó információs rendszer még nincs, pedig az utas célirányos, pontos tájékoztatást vár el minden helyzetben. Ezek a rendszerek részben a jármővökön, részben a cél- illetve átszállóhelyeken érhetık el. A jövı tájékoztatási rendszereinek a célja, hogy az utas mindig aktuális és individualizált információkat kaphasson. A mobil rendszereknél az adattárolás és a számítás áttevıdik az "égbolton" át a külsı egységekre, mobilrádió-egységre. Ehhez sok tényezıt pl. sebesség, alagutak, lefedettség kell figyelembe venni. Leggazdaságosabb üzem az online üzemmód lenne, ami kapcsolatot teremthetne a menetrendeken belül is. Másik megoldás az okos telefonokon keresztüli személyesített adatközlés. d. utastájékoztatás, informatika, mobilrádió, távközlés

807VT12-05 Az Elpult vizsgálati szempontjai / Ihász J. Vez. világa 17.k. 1.sz. 2012. p. 10-12. á.5 T. MÁVDOK d. Elpult, elektronikus berendezés, távvezérlés, vizsgálat, elektronikus biztosítóberendezés, üzembe helyezés

808VT12-05 Video megfigyelı rendszerek alkalmazása a madridi autóbuszokon. The CCTV system in the entire bus fleet of Madrid / Rivero, J.-Á. Eurotransp. 9.k. 5.sz. 2011. p. 36-39. á.5 T. MÁVDOK A madridi közösségi közlekedés buszforgalmát az EMT Madrid társaság bonyolítja le. Az autóbuszokat használó napi 1,7 millió utas biztonságát új biztonsági kamerarendszer telepítésével oldották meg. A madridi autóbuszokra a CCTV rendszerő kamerákat az erre a feladatra létrehozott VEA projekt keretében szerelték fel 2009 és 2011 között. A VEA projekt ugyanakkor csatlakozott az eBus fejlesztéshez is, ami biztosítja a fedélzeti elektronikus jegyértékesítést, a helymeghatározást és a jármővek monitoringját is. A kamerák mindaddig mőködnek, amíg a jármő motorja jár. A jármővekbe kialakítástól és mérettıl függıen 2-6 kamerát helyeztek el. A kamerák felvételei használhatók a bőnelkövetık és a rongálók azonosítására. A legfıbb hatásként az elrettentést és az esetek számának csökkentését várják a szakértık.

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. CCTV, videofelügyelet, Madrid

5 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS, ÁRUFUVAROZÁS, VASÚTI FORGALOM 5.1 A szállítás szervezése és irányítása 809VT12-05 Integrált tervezési rendszer. MÁV-TRAKCIÓ / Nádasi R., Kiss S. M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 5. T. MÁVDOK d. integrált rendszer, tervezés, ágazati kapcsolat, MÁV-Start, MÁV-Trakció Zrt.

810VT12-05 Megszőnés és újjáéledés. Vonalbezárások Romániában. 2.r. / Gayer M. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 46-51. á.11 T. MÁVDOK d. vonalbezárás, Románia

811VT12-05 Rögtönzés, kapkodás, kiszámíthatatlanság. A vasúti és közúti személyszállítás racionalizálási kísérlete / Andó G. M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. közösségi közlekedés, járatcsökkentés, személyszállítás


5.2 Utasszállítás 812VT12-05 A bécsi Wiener Linien megjelenése a közösségi médiumokban jelentısen javította a társaság megítélését. Wiener Linien's social media success contributes to passenger satisfaction / Steinbauer, G. Eurotransp. 9.k. 5.sz. 2011. p. 9-11. á.2 T. MÁVDOK Az osztrák fıvárosban, Bécsben a városi közlekedés több mint harmadát (36%) a közösségi közlekedési eszközökkel bonyolítják le. A Wiener Linien közlekedési társaság a jó infrastruktúrával és a korszerő jármővek üzemeltetésével már korábban is elnyerte az

191

30. évf. 5.sz. 2012. május

utasok megbecsülését. A legutóbbi elégedettségvizsgálati kutatás eredménye alapján a megkérdezettek 95%-a jónak ítélte a szolgáltatásokat. Ez a szám 2 százalékponttal jobb, mint az elızı évi felmérés. Az évente 839 millió utast szállító társaság növekvı népszerőségét az is segíti, hogy aktívan megjelent a legnépszerőbb közösségi médiumokban, a Twitteren és a Facebookon. Az új kapcsolati forma közvetlenebb kommunikációt és informálódást tesz lehetıvé az utasok számára. A Wiener Linien emellett a dolgozói számára is külön csatornát alakított ki az új médiumokon. d. Bécs, közösségi közlekedés, városi közlekedés, elégedettség

813VT12-05 A Hagyma expressz fél évszázada. Élt ötvennégy évet / Csanádi S. Indóház 8.k. 5.sz. 2012. p. 18-21. á.10 T. MÁVDOK d. Makó, Budapest, vonatmegszüntetés, közvetlen járat, szerelvény

814VT12-05 A közösségi közlekedésben is használható LED világítási technológia kedvezı tulajdonságokkal rendelkezik. LED lighting. Challenging opportunity / Kärkkäinen, J. Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 21. á.2 T. MÁVDOK d. világítás, LED, közösségi közlekedés, személykocsi

815VT12-05 A Regiojet-ek belépnek a nagytávolságú vasúti közlekedésbe Prága és Ostrava között. Regiojet enters the longdistance market / Málek, M. Railw. gaz. int. 167.k. 10.sz. 2011. p. 52. á.1 T. MÁVDOK d. RegioJet, személyszállítás, magánvasút, Csehország

816VT12-05 Az intelligens kártya: a hálózattervezés egy eszköze. Carte á puce: un outil de planification des réseaux / Trépanier, M. Le rail 181.sz. 2011. p. 16-19. á.9 h.6 T. MÁVDOK A kanadai Outaouais közlekedési társaság már 2011 óta alkalmazza az intelligens kártyákat a

192


kétszáz autóbuszból álló flottájának mindennapi forgalmában. A rendszer jellemzıje, hogy a jármőveken elhelyezett kártyaleolvasó készülék adja meg a jogot az utazásra vagy tiltja el az utazástól a kártyatulajdonost, ha nincs megfelelı pénzösszeg a kártyáján. A szerzı az eddigi tapasztalatokat foglalja össze és részletezi többek között, hogy a személyi jogok legszigorúbb követelményeit veszik figyelembe a rendszer alkalmazásakor. Mivel az utazás megkezdésének helyét és idejét központilag regisztrálják, de a befejezését nem, a Montreali Mőszaki Egyetem módszert dolgozott ki, hogy a forgalomirányítók, hálózattervezık minél pontosabb adatokat kapjanak az utazási szokásokról a regisztrált kártyaadatok alapján. Ugyanezt az intelligenskártya-rendszert alkalmazzák Montrealban a metrónál is, ami napi kilencszázezer tranzakciót jelent. Az adatok analízise itt is folyamatban van, pillanatnyilag az indulás-érkezés mátrix felállítását végzik állomásonként. A szerzı a módszer perspektíváját vázolja fel a cikk befejezéseként. d. chipkártya, intelligens kártya, menetdíj

817VT12-05 Franciaországban a nagysebességő vasúti közlekedés 30 éves. 30 ans de lignes á grande vitesse en France / Ribeil, G. Le rail 181.sz. 2011.. p. 37-40. á.5 h.4 T. MÁVDOK A nagysebességő vonatközlekedés francia modelljének gondolata és kritériumai (kompatibilis a hagyományos hálózattal, csak a személyszállítás bonyolódik rajta, 17 tonnás limitált tengelynyomás, megerısített alépítmény, UIC 60 sínek, stb.) már korábban megfogalmazódtak, de az üzemszerő forgalom csak harminc évvel ezelıtt, 1981-ben indult meg Párizs-Lyon között. Ez alkalomból az SNCF megbízásából a szerzı áttekinti az egykori LGV megvalósításának körülményeit, megemlékezik a hajdani, a vállalati hierarchiában különbözı szinteken közremőködı munkatársakról, a sok vitára alkalmat adó költségvetési tervekrıl, a határidık szigorúságáról. Az új technika természetes velejárója a technikai gyermekbetegségek jelentkezése (a pálya alépítménye kezdetben gyengének bizonyult a függıleges gyorsulásokkal szemben,


áramszedés nehézségei, jelzıberendezések hatásossága stb.), amelyekkel olyan sikeresen megbirkózott a korabeli mőszaki személyzet, hogy azóta sok országba exportálták a TGVmániát. d. TGV, nagysebességő közlekedés, Franciaország

30. évf. 5.sz. 2012. május

d. jegyvizsgáló, mobil egység, menetjegyellenırzés Más fejezetekben található tételek: 706, 720, 766, 769, 805, 806, 828

5.3 Áruszállítás és -rakodás 818VT12-05 Megkezdte mőködését a RegioJet magánvasút Csehországban. RegioJet takes off! / Kaderávek, P., Pernicka, J. Railvolution 11.k. 5.sz. 2011. p. 18-20. á.8 T. MÁVDOK Több évnyi elıkészítı munkát követıen 2011. szeptember 26-án elindította járatait a RegioJet cseh magánvasút. A Csehországban ismert Student Agency busztársaság leányvállalata, a RegioJet már 2009-tıl tervezte a Prága és Ostrava régió közötti közlekedési folyosó intercity járatokkal történı kiszolgálását. Elıször motorvonatok beszerzését tervezték, majd a kiszámíthatóbb tervezés miatt hagyományos kocsikból állították ki sárga színő vonataikat. A RegioJet szeptembertıl három vonatpárt közlekedtet Prága és Ostrava, illetve Havirov között. A decemberi menetrendváltástól egy negyedik vonatpár is közlekedik a szlovákiai Zsolnáig. Az öt kocsiból álló szerelvények kihasználtsága már a járatok indulásakor is jó volt, fıként az esti prágai és hétvégi vonatokon. A RegioJet kedvezı áraival igyekszik versenyben maradni a ČD Pendolino járataival szemben. d. magánvasút, RegioJet, Csehország, személyszállítás

819VT12-05 Takarékossági pályán a MÁV-START. Megszőnnek az étkezıkocsik az IC-ken / Andó G. M. közl. 20.k. 10.sz. 2012. p. 5. á.1 T. MÁVDOK d. MÁV-Start, IC, színvonal, csökkenés, étkezıkocsi, költségcsökkenés

820VT12-05 Új hordozható készülékek kifejlesztése jegyvizsgálók számára. Development of new portable terminals for conductors / Ishibashi, M., Nishihara, M. Jpn. railw. eng. 51.k. 172.sz. 2011. p. 8-10. á.7 t.2 h.1 T. MÁVDOK

821VT12-05 Cargo fordavonat és horizontális átrakás a közút és a vasút között: kiegészítés és alternatíva a kocsirakományú fuvarozáshoz. Cargo Pendelzug und Horizontal-Umschlag Strasse-Schiene: Ergänzung und alternative zum EWLV / Van den Bold, P. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 27-31. á.8 t.5 T. MÁVDOK Egy új vasúti rendszer bevezetésénél nagyon fontos, hogy a beruházásokat korlátok között lehessen tartani és az lehetıleg ne érintse a meglévı rendszereket. Ezen túlmenıen be kell tartani, hogy az árufuvarozás területén az operatív vasútüzem mindig egy háromoldalú viszony az infrastruktúra üzemeltetı, az operátor és az ügyfél között, ezek figyelembevételével kell a szükségleteket és a célokat rögzíteni. Az Innovatrain AG fejlesztési cég számára meghatározott peremfeltételek között kellett megalkotni a Cargo-Pendelzug (fordavonat) koncepcióját. A horizontális átrakási technika kombinálásával végül sikerült a résztvevık különbözı érdekeit egy irányba hozni. Az új ContainerMover 3000 segítségével az általánosan használt 7.45-ös váltóhidakat és a 20'-os konténereket problémamentesen lehet valamennyi konténerpályaudvaron és iparvállalati rakodóhelyeken átrakodni. A Cargo Pendelzug (cargo fordavonat) Svájcban már általánosan engedélyezett szállítási technológia. Az EUbeli elterjesztés nem igényel nagy változást, a szükséges vasúti anyagok a bérbeadó és a leasing cégeknél megkapható. d. árufuvarozás, kombinált fuvarozás, átrakás, konténervonat

822VT12-05 "Határokon átnyúló tapasztalat". Nemzetközi vasúti vámkonferencia Sopronban M. közl. 20.k. 9.sz. 2012. p. 1. á.1 T. MÁVDOK d. vámelıírás, nemzetközi konferencia, EU,

193

30. évf. 5.sz. 2012. május

árufuvarozás


5.4 Forgalomirányítás 823VT12-05 A vágányzárak az üzemvezetés bevált eszközei. Gleissperrungen. Ein probates Mittel der Betriebsführung / Enders, D. H. Deine Bahn 39.k. 11.sz. 2011. p. 38-43. á.6 T. MÁVDOK Vágányzárról üzemi balesetek, építési munkák és különbözı forgalmi zavarok jutnak eszünkbe, amelyek késedelmet okoznak. A vágányzárakat azonban szigorú eljárási menetek szabályozzák, és megvannak azok az elınyök is, melyeket a vágányzár nyújt a zavarok gyorsabb megszüntetésére. A vágányzárakat alapvetıen kétféle ok válthatja ki: elıre nem látható esemény történik, mint például emberek a vágányok között, síntörés, elromlott jármő, őrszelvényt korlátozó okok, vagy tervezett esemény következik be, mint az építés, a fenntartási munkák, a vonalbejárás, a nehéz, illetve különleges szállítmány, a vonatrakomány. Részletesen elemzi a szerzı azokat az eseteket, amikor a vágányzár elrendelése megengedett. A vágányzárak kapcsán foglalkozik még olyan kérdésekkel, mint a vágányzár kiterjedése, illetékesség, elıfeltételek, valamint a vágányzár alatti menetek kérdése, kötelezı jelzések, intézkedések, a vágányzár megszüntetésének folyamata, üzemi dokumentáció. d. vágányzár, forgalomszervezés

824VT12-05 Vasúti üzemirányítási rendszerek a hosszú vasúti alagutak biztonságának növelése érdekében. Bahnbetriebsleitsysteme zur Erhöhung der Sicherheit von langen Eisenbahntunnels / Lüthi, M., Montigel, M. et al. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 60-63. á.5 h.5 T. MÁVDOK A vasútüzemben a vonatoknak kivételes és kockázatos esetekben olyan gyorsan kell megállni, amint ez lehetséges. Alagútban ez a mővelet veszélyes és nem kívánatos, ezért ott fokozott követelmények vannak érvényben.

194


Ezt az új stratégiát innovatív mőszaki eszközökkel is támogatni kell. Különösen a hosszú vasúti alagutak, mint az Alpok alatti alagutak jelentenek nagy veszélypotenciált, ezért ott a nagyfokú biztonság garantálására alapelveket dolgoztak ki. Ezek címszavakban a következık: esetek megakadályozása, azaz balesetek, zavarok, szabálytalanságok elkerülése; méret csökkentése, azaz balesetek kihatásainak mérséklése; önmentés, azaz az utasokat baleset esetén gyorsan és önállóan biztonságos helyre juttatni; idegenek mentése, azaz a mentést, evakuálást speciális mentıegységekkel támogatni. A fentiek speciális építészeti, mőszaki és emberi tényezıkkel segíthetı elı a kétcsöves rendszertıl a személyzet speciális kiképzéséig. Az elektronikus vezérlırendszerek a biztonságot növelik és vészhelyzetben is áttekintést adnak az állapotokról. Automatikus, gyors beavatkozást tesznek lehetıvé a gyorsan növekvı kockázatok (pl. tőz) esetén. A biztonságot számos alrendszer és elkerülı rendszer növeli. d. vasútbiztonság, alagút, üzembiztonság


5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata 825VT12-05 A közút-vasút kombinált fuvarozás költségeirıl. Sul costo del trasporto combinato strada-rotaia / Dalla Chiara, B., Pellicelli, M. Ing. ferrov. 66.k. 11.sz. 2011. p. 951-965. á.4 h.6 T. MÁVDOK A szerzık a bevezetıben meghatározzák a közúti-vasúti háztól házig fuvarozás fogalmát több más szállítási forma mellett, majd a kombinált szállítás részelemeinek költségeit elemzik. A kombinált és a tisztán közúti szállítást összehasonlítva a teljes költséget, elınyös a kombinált szállítás, annak ellenére, hogy az utóbbi költségösszetevıi számosabbak. A cikk írói különbözı megállapításokat tesznek a kezdı- és végtermináloknál, a vasúti szállítási szakasznál, a vasúti kocsik kiválasztásánál jelentkezı és a vasúti operátor intézkedéseibıl adódó költséghatásokról. Az elemzésekbıl


kiderül, hogy Európában ez a szállítási forma minimum 450-600 km-tıl nyereséges, de függ a különbözı államoktól és ez az idıben is változik. A cikk vizsgálja a kiindulási helyre üresen visszatérı szállítóeszköz kérdését, ennek költségre vonatkozó hatását. Végkövetkeztetésül a szerzık azzal zárják tanulmányukat, hogy ez a szállítási forma várhatóan növekedni fog fıképp Európa és Ázsia között, ha a termékfogyasztóhoz juttatásában az idı is egyre fontosabb elemmé válik. d. kombinált fuvarozás, közlekedési ágak közötti együttmőködés, költség, árufuvarozás


6

A VASÚT FEJLİDÉSI IRÁNYAI

6.1 A mőszaki fejlıdés általános kérdései 826VT12-05 Vasúti kerékpárok gyakorlatnak megfelelı méretezése. Praxisgerechte Bemessung von Eisenbahnräder / Grubisic, V., Fischer, G. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 41-47. á.9 h.19 T. MÁVDOK A mechanikai terhelés alatt álló vasúti kerékpárok biztonságos méretezése szempontjából fontos befolyásoló tényezık és a jelenlegi normákon alapuló használatos méretezési eljárások hiányosságait mutatják be a szerzık. Azt utóbbi húsz évben szignifikánsan megváltoztak a futómővekre ható terhelések a nagyobb sebesség, tengelyterhelés, az ívben bedılı szekrényő konstrukciók és más mőszaki változtatások, fejlesztések következtében. Ezek a fáradási szilárdság csökkenését eredményezték, így a "tartós szilárdság" fogalmát sem lehet már a tervezéskor a megengedhetı terhelés meghatározásánál használni. Kutatási eredményekre és adatokra, üzemi meghibásodások okainak elemzésére és párhuzamos kísérletekre, mérésekre alapozva megállapítható,hogy a futómővek és komponenseinek méretezésére használt eljárás nem megfelelı, mivel az nem a gyakorlatban jelenlévı "tartós szilárdságból" indul ki, és

30. évf. 5.sz. 2012. május

nem az adott vasúti jármő mindenkori tényleges, fajlagos terhelésébıl. A cikk elemzi a "tartósszilárdság" fogalmát és a meghibásodások okait, egy új méretezési eljárás kidolgozását. d. kerékpár, futómő, méretezés, tengelyterhelés, ívbe beálló kocsiszekrény, kutatás-fejlesztés


6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása 827VT12-05 A Laussane-i vezetı nélküli metró építési és üzemeltetési tapasztalatai. Lausanne's new driverless metro. Growth through innovation / Badoux, M. Eurotransp. 9.k. 5.sz. 2011. p. 16-19. á.3 T. MÁVDOK Svájcban elsıként Lausanne-ban létesítettek önmőködı, vezetı nélküli metrót. A 2008-ban átadott m2 metróvonal létesítésekor teljesen át kellett alakítani a korábbi biztonsági és üzemeltetési elıírásokat, szabványokat, hogy az új technológia alkalmazható legyen. A tervezést és az elıkészítést tovább nehezítette az m2 metróvonal vonalvezetése, mivel a pálya meredeksége helyenként eléri a 10-12%-ot is. A jármővek kialakításakor is figyelembe kellett venni ezeket a követelményeket. A 6 km hosszú pálya 90%-a alagútban vezetett, de a vonalon két hidat is meg kellett építeni. A kialakított 14 állomás átlagos távolsága 500 m, de a legnagyobb távolság sem haladja meg a 800 m-t. A 250 000 lakosú város 2030-ig a jelenlegi kapacitás megduplázásával el szeretné érni az évi 45 millió utasfı teljesítményt. d. vezetı nélküli jármő, metró, Lausanne

828VT12-05 Elektronikus menetjegyek és utazási dokumentumok nyomtatott formája. Vasúti kombinált menetjegyek 2 RCT2 : UIC döntv. 918-2 O Layout for electronically issued transport tickets and documents on secured paper. Rail Combined Ticket 2 (RCT2) Paris: UIC, 2012.01.01. p. 162 ISBN 978-2-7461-2056-3

195

30. évf. 5.sz. 2012. május

829VT12-05 Szimulációs program a vonat közlekedését befolyásoló tényezık megváltoztatása esetén kialakuló hatások definiálásához. Interventions to the infrastructure, rolling stock and operation of a railway line and their impact on travel time / Pyrgidis, Ch., Kontaxi, E. Rail eng. int. 40.k. 2.sz. 2011. p. 12-15. á.2 t.8 h.5 T. MÁVDOK A vasúti pályák mőszaki állapotának fenntartása és javítása, valamint az utazási idı csökkentése érdekében a kialakult rendszerben idırıl-idıre beavatkozásra van szükség. Ezek a beavatkozások a pályaelemek mellett a jármőveket és az üzemeltetési technológiát is érinthetik. A megváltozott paraméterek vasúti pályára gyakorolt együttes hatásának meghatározása hosszas számítási eljárást igényel. A cikk egy olyan számítógépes modellt mutat be (Train Movement Simulator), amely a vizsgált vasúti pálya alap mőszaki paramétereinek megadása után elemzi a paraméter változtatásának hatását. A Görög Vasút (OSE) tapasztalatai alapján a szerzık bemutatják a rendszer mőködését és gyakorlati használatát. A szimulátor a jövıben kiegészíthetı további jellemzık vizsgálatával (költség, kapacitás.) stb. d. szimulációs program, pályafelügyelet, utazási idı, pályafenntartás


6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése 830VT12-05 A dinamikus jármő-pálya kölcsönhatás szimulációja kis sugarú pályaívekben. Simulation of dynamic vehicletrack interaction on small radius curves / Torstensson, P. T., Nielsen, J, C. O. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1711-1732. á.13 t.3 h.37 T. MÁVDOK A cikk a jármő és az íves vasúti pálya közötti általános, háromdimenziós dinamikus kölcsönhatás szimulációjára egy olyan idıtartományos módszert mutat be, amely figyelembe veszi az elıre meghatározott relatív

196


kerék-sín elmozdulás gerjesztését, széles frekvenciatartományban (több száz Hz-ig). A szimulációs modell képes arra, hogy egyidejőleg befogadja az alacsonyfrekvenciás jármő-dinamikát és a nagyfrekvenciás pályadinamikát. Az elfogadott többtestes dinamikai összefüggés figyelembe veszi az olyan inercia erıket, mint például a centrifugális erık, a Coriolis erık. A modell a jármő és a pálya elemeinek szerkezeti rugalmasságát is számításba veszi. d. jármő-pálya kapcsolat, kerék-sín kapcsolat, szimuláció, jármődinamika, pályadinamika

831VT12-05 A pályán jelentkezı tapadási erı hosszú idıtartamú mérése a CML módszerrel. Rilievi in linea di lunga durata delle forze di contatto con il metodo CML / Alessandria, M., Dotta, B. Ing. ferrov. 66.k. 11.sz. 2011. p. 929-948. á.7 h.36 T. MÁVDOK A cikk az utóbbi tíz évnek azokat a kutatási eredményeit foglalja össze, amelyeket a sínkerék kapcsolatban a függıleges (Q) és az oldalirányú (Y) erık meghatározásában elméleti síkon és mérési technikában úgy az olasz, mint a nemzetközi vasúttechnikában elértek a CML módszerrel. Ennek lényege az erıhatásokra bekövetkezı deformációk mérése. A téma jelentısége abban mutatkozik, hogy egyre szükségszerőbb a fogalmak tisztázása, a vizsgálatok egységesítése az európai vasúti szektor jövıje szempontjából. A szerzık összefoglalják a szerelt és a nem szerelt tengely tulajdonságain, valamint a tengely és a kerék deformációján alapuló méréseket. Ez utóbbinál A és B zónákat határoznak meg, amelyek a nyúlásmérı bélyegek elhelyezésénél játszanak fontos szerepet. Részletezik az ALSTOMSAPIENZA által kidolgozott mérési módszert, ahol az erıjáték meghatározásánál a sebesség és a hımérséklet hatását is figyelembe lehet venni, valamint rátérnek a legújabb mérési változatra, aminek mőveleti blokksémáját is megismerhetjük. Végezetül példaképpen bemutatnak egy kis és közepes sebességnél alacsony és nagy gyorsulásnál felvett erıdiagramot. d. kerék-sín kapcsolat, jármő-pálya kapcsolat, erıhatás, CML


832VT12-05 A sín hullámos kopásának modellezése pályaspecifikus paraméterekkel az ágyazatos és lemezes pályára fókuszálva. Modelling rail corrugation with specific-track parameters focusing on ballested track and slab track / Oyarzabal, O., Correa, N. et al. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1733-1748. á.14 t.1 h.24 T. MÁVDOK A cikk célja, hogy a pálya három típusát (nagy terhelhetıségő ágyazatos pálya és a lemezes pályák két fajtája) összehasonlítsa a hullámos kopás növekedésének szempontjából. A szerzık különbözı jármősebességeket és eltérı sugarú kéttengelyes forgóvázakra vonatkoznak. A pályát véges elemes módszerrel vizsgálták és a szerzık által kifejlesztett, Matlab rendszeren alapuló számítógépes programot alkalmazták. Ez a számítógépes program a hullámos kopás növekedési tendenciáit határozza meg. A pályákat véges, sávos módszer felhasználásával és a periodikus szerkezeti elv alkalmazásával vizsgálták. d. jármő-pálya kapcsolat, kerék-sín kapcsolat, sínkopás, forgóváz, MATLAB, végeselemes módszer

833VT12-05 Az alátámasztás nélküli keresztaljak hatása a vasúti pálya dinamikus viselkedésére. On the effect of unsupported sleepers on the dynamic behaviour of a railway track / Zhu, J. Y., Thompson, D. J., Jones, C. J. C. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1389-1408. á.24 t.1 h.16 T. MÁVDOK Az alátámasztás nélküli keresztaljaknak (talpgerendáknak) a vasúti pálya dinamikus viselkedésére gyakorolt hatását a jármő-pálya dinamikus kölcsönhatásának elve alapján tanulmányozzák. Ez az elv a pálya modelljére egy olyan Timosenko gerendát használ, amelyet periodikus rugalmas alapozással támasztottak alá. A jármő menetsebességének és az alátámasztás nélküli keresztaljaknak a figyelembe vételével a pálya dinamikus jellemzıit megvizsgálták és igazolták, hogy az idı és frekvencia adatok a kísérleteknél az 1:5 léptékkel alkalmazhatók. Az eredmények azt mutatják, hogy amikor a keresztaljak függése létrejön, akkor az a pálya nem folyamatos, szabálytalan alátámasztását eredményezi, s ez járulékos kerék-sín erıket hoz létre. Ezek az

30. évf. 5.sz. 2012. május

erık növekednek, amint további keresztaljak alátámasztása válik bizonytalanná. d. keresztalj, alátámasztás, dinamikus viselkedés, jármő-pálya kapcsolat, pályadinamika

834VT12-05 Sínállapot és a kerék-sín közötti csúszósúrlódási szám. Schienenzustand und Gleitreibungszahl zwischen Rad und Schiene / Klemenc, J., Wagner, A. et al. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 11.sz. 2011. p. 34-38. á.5 t.3 h.8 T. MÁVDOK A sín futófelületén jelenlévı bármilyen anyag nagy befolyással van a kerék és sín között átvihetı kerékerıkre és ezzel a jármő hajtási és fékezési teljesítményére. Számos vasúti jármő balesetének az okát lehet a sín állapotának következtében fellépı, elégtelen fékezési hatásra visszavezetni. Ez annak ellenére felléphet, hogy a korszerő mozdonyok elektropneumatikus és elektrodinamikus fékekkel egyaránt felszereltek, s ezen kívül a hatékonyabb fékezés érdekében ABSrendszerekkel is ellátottak. A jelenség vizsgálata érdekében vonóerı és csúszósurlódási szám méréseket végeztek. A mérések elvét és eredményeit részletesen ismerteti a cikk. A csúszósúrlódási szám kísérleti meghatározása a Szlovén Vasutak központi mőhelyében történt. A mérési eredményeket matematikai módszerekkel értékelték ki. 14 különbözı, a vasútüzemben használatos anyag hatását mérték a vasúti sín felületén, amelyek szennyezıdésként csökkentik a csúszósúrlódási számot, miközben a kvarchomok növeli azt. d. súrlódás, csúszás, kerék-sín kapcsolat

835VT12-05 Szimuláció a sín hullámos kopásának kifejlıdésére a forgó rugalmas kerékpármodell alkalmazásával. Simulation of the evolution of rail corrugation using a rotating flexible wheelset model / Vila, P., Fayos, J., Baeza, L. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1749-1769. á.13 t.3 h.17 T. MÁVDOK A cikk szerzıi egy szimulációs megoldást mutatnak be, amelyet a sínek futófelületein keletkezı kopásminta elırebecslésére és a sínekre jellemzı hullámos kopás

197

30. évf. 5.sz. 2012. május

kialakulásának tanulmányozására terveztek. A szimulációs megoldás egy ciklikus pályamodellt, egy forgó rugalmas kerékpármodellt, egy kerék-sín érintkezési modellt és egy kopásmodellt vesz figyelembe. A jármő-pálya rendszert egy olyan eljárás felhasználásával modellezték, amellyel a jármővet, a síneket és a keresztaljakat egymástól függetlenül kezelik. A jármőmodell csak a kerékpárt veszi figyelembe, mivel a jármő rugózott tömegei nem ismeretesek a vizsgált frekvenciatartományban. A kerékpármodell a kerékpár rugalmasságát és a forgással kapcsolatos hatásokat veszi figyelembe. d. kerék-sín kapcsolat, jármő-pálya kapcsolat, sínkopás, hullámos kopás, szimuláció

836VT12-05 Új módszer a kerék-sín többpontos érintkezés meghatározására. A new method for determining wheel-rail multipoint contact / Ren, Z., Iwnicki, S. D., Xie, G. Vehicle syst. dyn. 49.k. 8/12.sz. 2011. p. 1533-1551. á.21 t.1 h.18 T. MÁVDOK A tanulmány új módszert mutat be a kerék-sín többpontos érintkezésének meghatározására. Ebben a módszerben a kerék-sín közbeiktatási távolság függvényének az elsı- és másodrendő deriváltjait és a rugalmas kerék-sín virtuális egymásba hatolását használják az érintkezési pontok meghatározására. A módszer a kerékpár oldalirányú szögét határozza meg és lehetıvé teszi a kerék és a sínfelület közötti érintkezés összes lehetséges pontjának azonosítását. A statikus érintkezés geometriai számításait a kifejlesztett módszer felhasználásával végezték el új, illetve kopott kerékprofiloknál és egy új sínprofilnál. A módszer érvényességét egy összekapcsolt jármő- és pályarendszer szimulációjával bizonyították. d. kerék-sín kapcsolat, érintkezés, sínprofil



Mnich, P. Eisenb.tech. Rundsch. 60.k. 10.sz. 2011. p. 52-53. á.7 T. MÁVDOK A mágneses vasút a leginkább környezetbarát közlekedési mód. Gazdaságosságát azonban csak meglévı vasutak üzemeltetésével lehet igazolni. Ilyenek Koreában, Japánban, Kínában állnak rendelkezésre. A Tenerifére tervezett vasút jó európai referenciát biztosítana. d. mágneses lebegtetéső vasút, Tenerife

838VT12-05 Kötélvontatás és városi közlekedés: múlt, jelen és jövı távlatai. Funi e trasporto urbano: storia, attualitá e prospettive future / Marocchi, A. Ing. ferrov. 66.k. 11.sz. 2011. p. 969-984. á.16 t.8 h.12 T. MÁVDOK A szerzı a tanulmányát a kötélvontatás történeti áttekintésével kezdi. Bemutatja a mai napig is mőködı, de már csak turista látványosságul szolgáló San Franciscó-i kötélvontatású jármővet és sorra veszi az elmúlt 150 évben a világ különbözı városaiban megvalósított, más és más elvek szerint kialakított ilyen közlekedési eszközöket. Számba veszi az elınyöket: centralizált gépház elektromos vontatási lehetıséggel, kabinok kis tömege miatt kis tömegellenállás a gyorsulással szemben, mőködtetés emelt szintő biztonsága, függetlenség a pálya és a jármő közötti tapadás tényezıjétıl, ütközések kizárása stb., majd összehasonlítja más tömegközlekedési módokkal az egy fıre esı költségeket az energiafelhasználás, a széndioxid-kibocsátás stb. szempontjából. Mindezek alapján mondható, hogy a kötélvontatású jármővek különösen elınyösek ott, ahol a terepviszonyok miatt nagy szintkülönbségeket kell áthidalni, de a választás nagyban függ a helyi adottságoktól is (pl. szél és hóterhelés). Végezetül a szerzı bemutat két, már a jövıt sejtetı kötélvontatású jármővet (TUC és US-APM), amelyeket a mindinkább elıforduló közlekedési dugók kiküszöbölésére terveztek. d. kötélvontatás, San Francisco, energiafelhasználás, szén-dioxid-kibocsátás

6.4 Kerék nélküli rendszerek 837VT12-05 A mágneses lebegtetéső vasút világszerte új lehetıségek elıtt áll. Magnetbahn erhält weltweit neue Chancen /

198

839VT12-05 Maglev (mágneses lebegtetéső vasút) 2011 Dél-Koreában. Maglev 2011 in Südkorea / Witt, M., Fritz, E.


Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 642-646. á.8 h.6 T. MÁVDOK 2011 októberében nemzetközi Maglev konferenciát tartottak a dél-koreai Daejeon városában. A konferencia témája a mágneses lebegtetéső rendszer és a lineáris meghajtás volt azzal a céllal, hogy nemzetközi információcsere jöjjön létre a tervezık, a fejlesztık és a felhasználók között. A konferencia 200 részvevıjének többsége az ázsiai országokból (Korea, Kína, Japán) érkezett, de voltak német és más európai, valamint USA-beli, brazil és dél-afrikai résztvevık is. A német, a japán, a dél-koreai és kínai szakemberek beszámoltak a kísérletekrıl, a próbaüzemrıl, illetve az üzemeltetési tapasztalatokról. Mások pedig, mint például az amerikai és brazil képviselı, a Maglev tervekrıl. d. MAGLEV, mágneses lebegtetéső vasút, Dél-Korea, konferencia

7

30. évf. 5.sz. 2012. május

T. MÁVDOK d. vezetı nélküli jármő, Párizs, metró

843VT12-05 A Pilz különféle, modulokból felépülı irányító és felügyeleti biztonsági rendszereket kínál a vasúti ágazat számára : rövid hír. Safety control and monitoring by modular safety system from Pilz Rail eng. int. 40.k. 2.sz. 2011. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. vonatfelügyelet, vasútbiztonság

844VT12-05 A Stadler 30 db dízel- és villamos hajtásra egyaránt képes vegyes üzemő, Eem 923 típusú tolatómozdonyt szállít az SBB Cargonak : rövid hír. New electrodiesels for SBB Cargo / Haydock, D. Today's railw. 192.sz. 2011.12. p. 13. á.2 t.1 T. MÁVDOK d. jármőbeszerzés, tolatómozdony, Stadler, SBB Cargo

RÖVID HÍREK

840VT12-05 A Csehország és Bajorország közötti Selb-As közötti mellékvonal újranyitását tervezik 2013 decemberétıl : rövid hír. Reopening for Selb - As / Fender, K. Today's railw. 192.sz. 2011.12. p. 42. T. MÁVDOK d. mellékvonal, határmenti forgalom, forgalomba helyezés

841VT12-05 A DB Schenker novemberben megkezdte a rendszeres áruszállítási tevékenységét a brit HS1 nagysebességő vasútvonalon a Barking-Wroclaw között rendszeresen közlekedı járataival : rövid hír. First freight service over HS1 runs to Poland / Haydock, D. Today's railw. 192.sz. 2011.12. p. 9. á.1 T. MÁVDOK d. árufuvarozás, nagysebességő közlekedés, DB Schenker

842VT12-05 A párizsi metrón jármővezetı nélküli vonatok közlekednek : rövid hír. Paris geos driverless Railw. gaz. int. 167.k. 12.sz. 2011. p. 15. á.1

845VT12-05 A TGV Euro Duplex, kétszintes nagysebességő jármőve : rövid hír. TGV Euro Duplex Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 689. á.1 T. MÁVDOK d. nagysebességő jármő, TGV, emeletes jármő

846VT12-05 Az ETCS 2. szintje lehetıvé teszi a 310 km/h pályára megengedett sebességet : rövid hír. Level 2 increases speeds to 310 km/h Railw. gaz. int. 167.k. 11.sz. 2011. p. 10. T. MÁVDOK d. ETCS 2, vonatbefolyásolás, Spanyolország, nagysebességő közlekedés

847VT12-05 Cserekoncepciók Talent 2 jármővekre : rövid hír. Ersatzkonzepte für Talent 2 Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 689. T. MÁVDOK d. jármőbeszerzés, TALENT 2, DB Regio

848VT12-05 Hybrid kialakítás dízel regionális motorkocsikra : rövid hír. Hybrid für Diesel - Regionaltriebwagen Eisenb.ing. 62.k. 12.sz. 2012. p. 63. á.1

199

30. évf. 5.sz. 2012. május

T. MÁVDOK d. hibrid vontatási rendszer, dízelmotorkocsi, jármőátalakítás

849VT12-05 Teljesen önmőködı sínhegesztı robot : rövid hír. Vollautomatischer Schienen-Schweissroboter Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 696. á.1 T. MÁVDOK d. sínhegesztés, pályafenntartási gép, robot

850VT12-05 Új vasúti kocsik a wuppertali függıvasút számára : rövid hír. Schwebebahnwagen für Wuppertal Elektr. Bahnen 109.k. 12.sz. 2011. p. 693. á.1 T. MÁVDOK d. függıvasút, Wuppertal, jármőbeszerzés

200


MUTATÓK BIBLIOGRÁFIÁK A bibliográfiák mutatójában a tájékoztató jelen füzetében feldolgozott - könyv /kivételesen kutatási jelentés vagy folyóirat-közlemény/ formájában kiadott önálló - bibliográfiák, - a 60-nál több irodalmi hivatkozást tartalmazó könyvek, - a 40-nél több irodalmi hivatkozást tartalmazó kutatási jelentések, - a 30-nál több irodalmi hivatkozást tartalmazó folyóiratcikkek, cikkgyőjtemény-cikkek és könyvben vagy idıszaki kiadványban megjelent, mőszaki tudományos tanácskozásokon elhangzott elıadások címét és a megfelelı információs tétel számát közöljük A fırészben az irodalomkutatások bibliográfiai adatai a következı szerkezetben jelennek meg: Az információs tétel száma Az irodalomkutatás címe: a mőfaj megjelölése rövidítve. ... p. h. ... Más dokumentumok bibliográfiai adatközlését illetıen lásd a használati útmutatót, illetve a megfelelı mőfaj mutatóját.

A dinamikus jármő-pálya kölcsönhatás szimulációja kis sugarú pályaívekben. 830 A kisiklással szembeni biztonság becslése a szimulációknál és jármővek átvételi vizsgálatainál. A világszerte elterjedt értékelési módszerek összehasonlítása. 752 A pályán jelentkezı tapadási erı hosszú idıtartamú mérése a CML módszerrel. 831 Felfüggesztı elemek dinamikai szempontok szerinti modellezése egy vasúti jármőben. 756

SZABVÁNYOK ÉS NORMATÍV MŐSZAKI ELİÍRÁSOK A mutatóban a szakirodalmi tájékoztató fırészében feldolgozott szabványokat a szabvány aláhúzott azonosító jelzete szerint rendezzük. A további azonosító adatoknak besorolási szerepük nincs. Az eredeti címet követı magyar címet zárójelben, végül a hatálybalépés évét és a tételszámot közöljük. A fırészben a szabványok bibliográfiai adatai a következı szerkezetben jelennek meg

Az információs tétel száma Magyar címfordítás vagy cím : a mőfaj megjelölése rövidítve. A szabvány /normatív mőszaki dokumentum/ jele és száma. Eredeti /idegen nyelvő/ címA hatálybalépés kelte /számjegyekkel/ ... p. á. ... t. ... h. ... T. 108-1 V Maschinelle Erstellung und Austausch der Tariffinformationen der Hefte II/III des NRT und EWT auf Datenträger (Számítógépes fejlesztés és információcsere az NRT és EWT 2. és 3. kötetének díjszabásainál : UIC döntv.) 2012.01.01. 704 421 VE Zugbildungs- und Bremsvorschriften für internationale Güterzüge (A nemzetközi tehervonatok összeállításának és megfékezettségének szabályai : UIC döntv.) 2012.01.01. 754 541-00 VE Vergabe des UIC-Gütesiegels / UIC-Labels für Fahrzeug-Komponenten (Jóváhagyott UIC-cimke / UIC-felirat jármőalkatrészek számára : UIC döntv.) 2012.01.01. 770 918-2 O Layout for electronically issued transport tickets and documents on secured paper. Rail Combined Ticket 2 (RCT2) (Elektronikus menetjegyek és utazási dokumentumok nyomtatott formája. Vasúti kombinált menetjegyek 2 RCT2 : UIC döntv.) 2012.01.01. 828

TÁRGYMUTATÓ A tárgyszavakat követı számok az e füzetben közzétett tételek sorszámai 5. közlekedési folyosó 797 ágazati kapcsolat 809 Agilis 764 ágyazat 724 ágyazat nélküli felépítmény 739 akadálymentesítés 766, 776 alacsony padlós jármő 766, 769 alagút 738, 745, 824 alagútépítés 713, 729 alagútvédelem 793 alállomás 723 alátámasztás 833 alépítmény 724, 725 alkatrész 801 állapotfelügyelet 735 állítóközpont 802 állítómő 726

201

30. évf. 5.sz. 2012. május

állomás 744 állomásépítés 729, 732 áramátalakítás 782 áramellátás 781 Arlberg Vasút 765 árufuvarozás 699, 701, 821, 822, 825, 841 árvíz 746 átrakás 821 átszervezés 708 Ausztria 717, 762 Avignon 730 Ázsia 698 baleset 713, 789, 793, 794 bázisalagút 713, 804 Bécs 812 Békéscsaba 786 Berlin 739, 783 Bern 720 beruházás 702 biztonság biztosítása 790 biztosítóberendezés 711, 795, 799, 801, 802, 804 BKV 747 Bombardier 772 Budapest 813 büntetıeljárás 701 CCTV 808 chipkártya 816 CML 831 Coradia 764 csapágygyártás 707 Csehország 815, 818 csomópont 720 csökkenés 819 csúszás 753, 834 csúszásvédelem 795 DB 763 DB Netz 780 DB Regio 847 DB Schenker 841 Dél-Afrikai Köztársaság 732 Dél-Amerika 743 Dél-Korea 839 Desiro ML 768 díjszabás 704 dinamikus erı 758 dinamikus hatás 753 dinamikus viselkedés 833 dízel-vontatójármő 715 dízelmotorkocsi 848 dízelmotorvonat 757 dízelvontatás 748 együttmőködés 695, 790 elégedettség 812 elektronikus berendezés 807

202


elektronikus biztosítóberendezés 705, 798, 807 élettartam 727 ellenırzı berendezés 781 elıvárosi jármő 757 Elpult 807 emberi tényezı 794 emeletes jármő 845 energiaellátás 779, 780, 781 energiafelhasználás 775, 838 energiatakarékosság 717 energiaveszteség 723 engedélyezés 751 erdei vasút 721 érintkezés 836 erıhatás 831 értékelés 723 ETCS 797 ETCS 2 799, 804, 846 Etiópia 728 étkezıkocsi 784, 819 EU 695, 697, 822 EU-szabályozás 696 Európa 698 EWT 704 expresszvonat 771 fék 760 fékezés 754, 758 fékhatás 758 féktuskó 716, 760 fékút 795 fékvizsgálat 755 felépítmény-fenntartás 739 felfüggesztés 756 felirat 770 felsıvezeték 723 felújítás 727 fenntartás 801 finanszírozás 702, 728 FLIRT 750, 761, 769 forgalomba helyezés 840 forgalomnövelés 699 forgalomszervezés 823 forgóváz 832 Franciaország 817 futáspróba 757 futómő 826 függıvasút 850 főtıház 786 Gazdasági Versenyhivatal 701 georács 725 géplánc 743 Gotthard-alagút 713 gızmozdony 762 GYSEV 701, 750, 761, 790 határérték 714


határmenti forgalom 745, 840 határokon átmenı forgalom 695, 697 hibrid vontatási rendszer 848 hídépítés 746 hosszú tehervonat 758 hullámos kopás 835 HZ 757 IC 819 ICx 771 IEP 771 India 700, 731 információáramlás 704 információs technika 805 informatika 806 infrastruktúra-fejlesztés 699, 702 integrált rendszer 809 intelligens kártya 816 Intercity 771 interoperabilitás 697 irányelv 722 ívbe beálló kocsiszekrény 826 Japán 729 járatcsökkentés 811 jármő-pálya kapcsolat 724, 736, 752, 830, 831, 832, 833, 835 jármőalkatrész 770 jármőállomány 706 jármőátalakítás 848 jármőbeszerzés 703, 750, 764, 783, 844, 847, 850 jármőcsalád 768 jármődinamika 753, 756, 759, 830 jármőfejlesztés 768 jármőfenntartás 783, 785, 787, 788 jármőgyártás 703, 749, 751, 761, 772, 773, 774 jármőgyártó cég 749 jármőkiállítás 767 jármővezetı 714 jegyrendszer 709 jegyvizsgáló 820 jelzıberendezés 792, 803 K-féktuskó 716 kapacitásszámítás 775 kár 712 karbantartás 741, 783, 785, 787, 801 karbantartó üzem 788 károsanyag 715 Kárpátalja 695 Kárpátok 721 Kárpátok Eurégió 695 kartell 701 katasztrófa elleni védelem 790 kerék-sín kapcsolat 736, 752, 753, 830, 831, 832, 834, 835, 836 kerékpár 826

30. évf. 5.sz. 2012. május

keresztalj 833 keskeny nyomtáv 721 kéziszerszám 733 Kína 698 kisiklás 752 kisvasút 721 kockázatkezelés 712, 789 kocsifelújítás 777, 784 kombinált fuvarozás 821, 825 kompozit anyag 760 konferencia 785, 789, 839 konténervonat 821 kölcsön 702 költség 825 költségcsökkenés 819 környezetbarát rendszer 717 környezetvédelem 715 kötélvontatás 838 kötvény 702 közlekedésbiztonság 790 közlekedésfejlesztés 719 közlekedési ágak közötti együttmőködés 825 közlekedési folyosó 797 közlekedéspolitika 697, 699 közös vállalat 773 közösségi közlekedés 747, 811, 812, 814 közúti jármő 747 közvetlen járat 813 Kuba 718 kutatás-fejlesztés 717, 744, 800, 826 Lausanne 827 LED 814 Leo-Express 769 Lötschberg-alagút 804 Madrid 808 magánvasút 815, 818 MAGLEV 839 mágneses lebegtetéső vasút 837, 839 Magyarország 798 Makó 813 MATLAB 832 MÁV 708 MÁV-Start 809, 819 MÁV-Trakció Zrt. 809 megbízhatóság 712 megvalósíthatósági tanulmány 700 mellékvonal 763, 803, 840 mellékvonali jármő 763 menetdíj 816 menetjegy-ellenırzés 820 méretezés 722, 826 metró 827, 842 metronom vasúttársaság 709 metróvonal 731 metróvonal-építés 731

203

30. évf. 5.sz. 2012. május

minıség 719 minıségbiztosítás 785 minıségjavítás 791 mobil egység 820 mobil rendszer 805 mobilrádió 806 mobiltelefon 805 modellezés 756, 775 monitoring 735, 735, 738 Moszkva-Szentpétervár vonal 734 motorvonat 750, 757, 761, 764, 767, 768, 769 mozdony 772 mozgáskorlátozott személy 776 munkabiztonság 713 munkavédelem 713, 714 múzeum 747 mőanyag 716 nagyfeszültség 779, 782 nagysebességő forgalom 724 nagysebességő jármő 845 nagysebességő közlekedés 698, 700, 817, 841, 846 nagysebességő vonal 729 nagysebességő vonal-építés 734 Németország 699, 779 nemzetközi konferencia 822 NRT 704 oktatás 711 olaj 727 Olaszország 775 oldalirányú elmozdulás 759 Orient expressz 784 Oroszország 749, 773 ÖBB 788 pályadinamika 830, 833 pályafelújítás 742 pályafelügyelet 829 pályafenntartás 733, 735, 737, 738, 740, 741, 743, 801, 829 pályafenntartási gép 740, 743, 849 pályaudvar 802 Pandrol 737 Párizs 842 piac 703, 707 Plasser und Theurer 740, 743 Potsdam 766 RegioJet 815, 818 regionális jármő 757 regionalizálás 695 robbanásveszély 793 robot 849 Románia 810 rögzítés 737 RZD 767 S-Bahn 739, 783

204


San Francisco 838 SBB Cargo 844 sebesség 698, 755 sebességnövelés 719 Shinkansen 729 Siemens 768 sínáramkör 803 sínautóbusz 763 síncsere 737 síncsiszolás 741 sínfúrógép 733 sínhegesztés 849 sínkopás 832, 835 sínköszörülés 736 sínprofil 836 SKF 707 Spanyolország 846 stabilizálás 725 Stadler 766, 769, 844 súrlódás 834 szabályozás 751 szabvány 791 Szajol-Püspökladány vonalszakasz 742 szakképzés 711 szállítási kapacitás 775 számítás 722 számítógép-alkalmazás 798 számítógépes modellezés 759 Szászország 706 személykocsi 703, 774, 776, 777, 814 személyszállítás 699, 720, 811, 815, 818 szén-dioxid-kibocsátás 715, 838 Szentendre 747 Szerbia 710 szerelvény 813 szervezeti átalakítás 708, 710 szimuláció 756, 830, 835 szimulációs program 829 szintbeni keresztezıdés 792, 796, 800 színvonal 819 Szlovákia 797 sztrájk 709 TALENT 2 847 tapadás 753 távközlés 806 távvezérlés 807 teherkocsi 716, 767 tehervonat 754, 758 Tenerife 837 tengelyterhelés 724, 826 természetvédelem 746 tervezés 809 TGV 817, 845 tolatómozdony 787, 844 transzformátor 727


TRSS Kft. 705 TSI 793 tőzbiztonság 793 újrafelhasználás 801 Ukrajna 721, 774 utaskényelem 744, 769 utastájékoztatás 805, 806 útátjáró-biztosítás 790, 792, 796, 800 utazási idı 829 ürítı berendezés 778 üzembe helyezés 764, 807 üzembiztonság 792, 824 vágányzár 823 vákuumtechnika 778 vállalati szervezet 706 vállalkozás 705 váltóállítás 726, 802 vámelıírás 822 városi közlekedés 812 városi vasút 706, 740 vasút-szétválasztás 696 vasútbiztonság 752, 789, 791, 792, 793, 794, 824, 843 vasútépítés 719, 728, 729, 732 vasútfejlesztés 700 vasúthálózat 720 vasúti jármő 747 vasúti kocsi 777, 785 vasúti múzeum 762 vasúti piac 701 vasúttársaság 709, 710 vasúttörténet 777, 786, 798 Vasúttörténeti Park 784 vasútvonal 718, 738 végeselemes módszer 832 vezérlıegység 726 vezérlırendszer 781 vezetı nélküli jármő 827, 842 videofelügyelet 808 világítás 814 villamos 717, 766 villamos energia 780 villamos motorvonat 757 villamos mozdony 765 villamosítás 745 villamosvonal 730 vizsgálat 807 vonalbezárás 810 vonalépítés 730 vonalhálózat 706 vonalrekonstrukció 742 vonatbefolyásolás 797, 799, 804, 846 vonatellenırzés 738 vonatfelügyelet 735, 843 vonatmegszüntetés 813

30. évf. 5.sz. 2012. május

vonatösszeállítás 754, 758 vontatási áram 780 vontatási energiaellátás 779, 781, 782 vontatási telep 788 vontatási transzformátorállomás 727 vontatójármő 767, 772 völgyhíd 746 WC 778 WSSB 796 Wuppertal 850 zaj elleni védelem 714, 716, 722, 760 zajvédıfal 722 ZS 710

205

RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE E jegyzék a bibliográfiai tételekben leggyakrabban elıforduló rövidítéseket és jeleket tartalmazza. Nem tartalmazza az országneveknek a kiadványban alkalmazott kétjegyő betőkódjait (az MSZ 3410-83 alapján), a magyar idıszaki kiadványok címrövidítéseit (az MSZ 3404-86 alapján), a külföldi kiadványok címrövidítéseit (az International list of periodical title word abbreviations c. jegyzék alapján), valamint közhasználatú rövidítéseket. Az idıszaki kiadványok címrövidítése szabványos, a rövidítések felismerhetık. E jegyzék az MSZ 3432-85 jelő, Szavak és szókapcsolatok rövidítése a bibliográfiai leírásban c. szabvány alapján készült. A szabványban nem szereplı, illetve az abban megadottnál erısebben rövidített rövidítéseket *-gal jelöltük. A jegyzék általában az alapszavakat tartalmazza. A képzett szót és a ragozott alakot ugyanúgy rövidítjük, mint az alapszó egyes szám alanyesetben álló alakját. á.* ágaz. akad. alapkut. alk. B (bef. kut. rövidítés után)

bef. bibliogr. Bp. c. cikkgyőjt. d.* df. dissz. dokf. ea. encikl. évkv. F. fejl.* ff. flrt.* Fsz. gkv.* gymismert.* gymkat.* győjt. h.* haszn.uts.* irod. kut. ismterjf.* jel. k.* K. kat. kézikv.* kiad. kiadv. kiv. klny. kong.*

206

Ábra ágazati akadémia alapkutatás alkalmazott a kutatás eredménye szellemi tulajdon (know-how) megállapodás szerint, térítés ellenében beszerezhetı a kutatóhelytıl vagy a kutatás megrendelıjétıl befejezett bibliográfia Budapest címő cikkgyőjtemény deszkriptor, tárgyszó diafilm disszertáció dokumentumfilm elıadás enciklopédia évkönyv fordítás fejlesztés fekete-fehér feliratos a fordítás száma gépkönyv gyártmányismertetı gyártmánykatalógus győjtemény hivatkozás használati utasítás irodalomkutatás ismeretterjesztı film jelentés kötet, évfolyam kiadó katalógus kézikönyv kiadás kiadvány kivonat különlenyomat kongresszus (valamennyi mőszaki-tudományos tanácskozás

közp. klsz.* kut. kutf.* kuth.* kv. kvt. mell. mf. monogr. mősz. népsz. nk. nszm.* ny.* Nytsz.A* Nytsz.R*

oktf.* összefogl. p. propf.* prosp. r. részjel.* részl.* sor. sz. szabad. szabv.* szín. t.* T. tájf. tankv. terv. Tmsz.* tud. váll.

elıadásának megjelölésére) központ különszám kutatómunka, kutatás kutatófilm kutatóhely könyv könyvtár melléklet mikrofilm monográfia mőszaki népszerősítı nemzetközi nemzetközi szervezet munkadokumentuma nyelvő nyilvántartási szám az adatszolgáltatónál nyilvántartási szám a dokumentumot nyilvántartó rendszerben oktatófilm összefoglaló oldal propagandafilm prospektus rész részjelentés részlet sorozat szám szabadalom szabvány színes táblázat található (lelıhely) tájékoztató film tankönyv tervezet témaszám tudományos vállalat

A KÖNYVTÁR SZAKIRODALMI SZOLGÁLTATÁSAI

Folyamatos szolgáltatásaink: - "VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ" c. referáló lap, amely a hazai és külföldi vasúti szakirodalomból (könyvek, folyóiratcikkek, fordítások, kutatási jelentések, szabványok) nyújt folyamatos tájékoztatást. Évente kb. 1500-2000 tételt tartalmaz.

- TÉMAFIGYELÉS, SZELEKTÁLT INFORMÁCIÓSZOLGÁLTATÁS Ha néhány ismérvvel (tárgyszóval) leírja a kívánt témát (témakört), közli nevét és szolgálati helyét, akkor havonta megküldjük Önnek az igényelt témakörben megjelent legfrissebb publikációkról szóló leírást és ismertetést.

Eseti, de bármikor igényelhetı szolgáltatások: - IRODALOMKUTATÁS Induló fejlesztéseknél, kutatásoknál egy-egy téma szakirodalmi ellátottságát feltárjuk, azaz visszamenılegesen kikeressük adatbázisunkból a vonatkozó szakirodalmat. Automatizált könyvtári rendszerünk alapja az a győjtemény, amely könyvtárunkban megtalálható és a vasúti közlekedés témakörében egyedülálló az országban. - ON-LINE KERESÉST végzünk, illetve szervezünk nemzetközi adatbázisokból térítés ellenében.

Rendszeres szolgáltatásaink: Könyvtárunk hétfın, kedden, csütörtökön 8-16 óra között, szerdán 8-18 óra között, pénteken 13 óráig várja az érdeklıdıket. Olvasótermi olvasásra, kölcsönzésre, számítógépes keresésre, másolásra van lehetıség. Szolgáltatásaink a MÁV Zrt. intézményeinek és dolgozóinak ingyenesek. Külsı érdeklıdıknek csak térítés ellenében tudunk szolgáltatást végezni. Várjuk megrendeléseiket!

Címünk: MÁV Zrt. VMMSzK Dokumentációs Központ és Könyvtár 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: 511-2438

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

Recommend Documents