VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

2012. OKTÓBER 30. ÉVF.

10

HU ISSN 0231-0767

Közreadja

a MÁV ZRt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI SZOLGÁLTATÓ KÖZPONT 1045 Budapest, Elem u. 5-7. Telefon: 511-24-76

A szakirodalmi tájékoztató a vasúti személy- és áruszállítás, pályaépítés és biztosítóberendezések témáiban megjelenő, a MÁV Zrt. Könyvtárában hozzáférhető legjelentősebb idegen nyelvű és hazai forrásanyagok (folyóiratok, tudományos konferenciák közleményei, könyvek, nemzetközi szervezetek munkadokumentumai, szabványok stb.) annotációinak és címfordításainak formájában friss tájékoztatást ad a szakterület tudományos, ipari és gazdasági közleményeiről. Mutatói retrospektív információkeresést is lehetővé tesznek. A tájékoztatóban közölt bibliográfiai tételeket a szakterületen nagy gyakorlattal és széles körű nyelvismerettel rendelkező szakemberek állítják elő, figyelemmel kísérve a szakterület dokumentumai mellett a határterületek irodalmát is. Főszerkesztő MALATINSZKY SÁNDOR Szakszerkesztő CZIEGLER MÁRIA

Megjelenik havonta Előfizetési díj egy évre: 12600 Ft Előfizethető a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.

Kiadja a MÁV Zrt. VASÚTI MÉRNÖKI ÉS MÉRÉSÜGYI KÖZPONT A kiadásért felel: Dr. Csiba József igazgató Készült a MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtárban Engedélyszám: 5205/1961

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ 2012. október 30. évf. 10. sz. HU ISSN 0231-0767

TARTALOM (REFERÁTUMOK TÉMA SZERINTI BESOROLÁSA)

1

I R Á N Y Í T Á S , G A Z D Á L K O D Á S É S S Z E R V E Z É S ......................................... 371 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés ...................................................................................... 371 1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások ............................................................... 372 1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat ........................................................... 374 1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy ................................. 375 1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem .................................................................................... 376 2 V A S Ú T I P Á L Y A ............................................................................................................... 376 2.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 376 2.2 Vasúti pálya részei ................................................................................................................... 378 2.3 Vasúti pálya építése ................................................................................................................. 380 2.4 Vasúti pálya fenntartása ........................................................................................................... 382 2.5 Állomások, pályaudvarok ........................................................................................................ 383 2.6 Vasúti műtárgyak, alagutak és magasépítmények ................................................................... 384 3 V A S Ú T I J Á R M Ű V E K ..................................................................................................... 386 3.1 Általános kérdések ................................................................................................................... 386 3.2 Jármű- és vonatfutás mechanikája ........................................................................................... 388 3.3 Vontató járművek és szerkezeti elemeik .................................................................................. 388 3.4 Vontatott járművek és szerkezeti elemeik................................................................................ 392 3.5 Vontatási energiagazdálkodás .................................................................................................. 393 4 B I Z T O S Í T Ó B E R E N D E Z É S E K É S H Í R K Ö Z L É S ............................................ 395 4.1 Általános és szervezési kérdések ............................................................................................. 395 4.2 Jelző- és biztosítóberendezések ............................................................................................... 396 4.3 Távközlés ................................................................................................................................. 397 5 S Z E M É L Y S Z Á L L Í T Á S , Á R U F U V A R O Z Á S , V A S Ú T I F O R G A L O M . 397 5.1 A szállítás szervezése és irányítása .......................................................................................... 397 5.2 Utasszállítás ............................................................................................................................. 398 5.3 Áruszállítás és -rakodás ........................................................................................................... 400 5.4 Forgalomirányítás .................................................................................................................... 401 5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata .............................................................................. 401 6 A V A S Ú T F E J L Ő D É S I I R Á N Y A I .......................................................................... 403 6.1 A műszaki fejlődés általános kérdései ..................................................................................... 403 6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása ......................................................................... 404 6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése .................................................................................... 404 6.4 Kerék nélküli rendszerek ......................................................................................................... 406 7 R Ö V I D H Í R E K ................................................................................................................... 406 MUTATÓK ......................................................................................................................................... 408 RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE ........................................................................................... 413 A KIADVÁNY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓJÁT LÁSD E LAP HÁTOLDALÁN!

369

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A tájékoztató segítségével az olvasó rendszeresen figyelemmel kísérheti a szakterület információit. A mutatók segítségével szűkebb témakörök és a források műfaja szerint is megtalálhatja a megfelelő dokumentumokat. Mindezek alapján az olvasó számára érdekes dokumentumok a MÁV Zrt. Könyvtárától kérhetők. A könyvek, döntvények, már elkészült fordítások stb. kölcsönözhetők. Folyóiratokat nem kölcsönzünk, de a folyóiratcikkekről másolatot szolgáltatunk. A cikkek fordításának megrendelését a 36/2007. (MÁV. Ért. 38.) Jog sz. utasítás szerint lehet intézni. A tájékoztató fő részében a feldolgozott dokumentumok bibliográfiai adatait, és - szükség, illetve lehetőség szerint - rövid kivonatát (referátumát) tartalmazó tételek találhatók, tematikus csoportosításban. A több fejezet témáját érintő tételeket a megfelelő fejezetekben elhelyezett utalások teszik az összes érintett téma szerint hozzáférhetővé. A tájékoztató fő részéhez csatlakoznak a mutatók. A tájékoztató használatát, illetőleg a tételek fontosabb adatelemeit az alábbi, folyóiratcikkről készült referátum példáján mutatjuk be: A tétel száma. Erre hivatkozik a tárgy-, ill. műfaj szerinti mutató, és ezt kell megadni a megrendelőkártyákon

A folyóirat címének rövidítése

A feldolgozott dokumentum(cikk) magyar címe (értelmező fordítása) Szerző(k) neve

A cikk eredeti címe

A cikkben hivatkozott források száma

2763VT01-01 Az UIC új sínhiba-katalógusa. Der neue Schienen fehlerkatalog der UIC / Heyder, R.. Eisenb.ing. 52.k. 9.sz. 2001. p. 94-101. á.5 t.1 h.8

A dokumentum lelőhelye

T. MÁVDOK A cikket tartalmazó dokumentum (folyóirat) bibliográfiai adatai

Az UIC új katalógusa egységes rendszert definiál a sínhibák leírására, ismerteti a sínhiba megállapításának eszközeit és az elhárítás lehetséges megoldásait. A cikk a katalógusban szereplő legfontosabb hibákat ismerteti a szerző, utalva egyben az elhárításhoz szükséges intézkedésekre, ezzel megnövelve a vasúti sínek élettartamát. d. UIC, sínhiba, katalógus

A dokumentum témáját jellemző tárgyszavak (deszkriptorok)

A cikk dokumentumon belüli helyét, ill. terjedelmét megjelölő oldalszám(ok) (pagina)

A tartalom rövid összefoglalása (referátum). Egyes esetekben elmarad, vagy rövid magyarázó szöveg (annotáció) helyettesíti

Az egyéb dokumentumokról tájékoztató tételek bibliográfiai adatainak köre értelemszerűen eltérő. Ezek bibliográfiai leírásának mintáját lásd a megfelelő műfaj mutatójánál. E tételek magyar címe után jelezzük a feldolgozott dokumentum műfaját. Meghatározott, szűkebb témához tartozó dokumentumok keresésekor célszerű a tárgymutatóban található, a témát legjobban leíró tárgyszavakból kiindulni, amelyek azokra a tételekre utalnak, amelyek a megfelelő tárgykörrel foglalkoznak. A kiadványban használt rövidítések és jelek magyarázatát lásd a mutatók végén.

370

REFERÁTUMOK ÉS BIBLIOGRÁFIAI TÉTELEK A KÜLFÖLDI ÉS HAZAI SZAKIRODALOMBÓL Tételszám: 1505 - 1673

1 IRÁNYÍTÁS, GAZDÁLKODÁS ÉS SZERVEZÉS 1.1 Közlekedéspolitika és vasútfejlesztés 1505VT12-10 A német vasúti reform. La réforme ferroviaire allemande Rev. gén. chem. fer 215.sz. 2012.04. p. 54-59. á.11 T. MÁVDOK Rüdiger Grube a DB AG elnökvezérigazgatója nyilatkozik a német vasúti reform céljairól, lépéseiről, megvalósulásáról. A DB részvénytársasági formában holdingként működik az Infrastruktúra és a Transport ágazatokkal megfejelve. A cikk röviden ismerteti a DB különböző tevékenységei közötti kapcsolatokat, azt hogyan biztosítható az operátorok közötti diszkriminációmentesség. Értékeli a DB AG eddig elért eredményeit, felvázolja a regionalizálás helyzetét, és beszél a vasúti reform nyomán kialakult létszámcsökkenésről, valamint a vasutasok szociális helyzetéről. d. DB AG, vasútreform, létszámcsökkenés, regionalizálás, szociális ügyek 1506VT12-10 A Pályalétesítményi Főosztály részvétele nemzetközi projektekben / Daczi L. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 9-14. á.6 t.3 T. MÁVDOK d. nemzetközi szervezet, projekt, pályavasút, MÁV, UIC, ERA, CER, CEN, EIM, Innotrack 1507VT12-10 Aktuális fejlesztések a vasúti építésben Közel-Keleten. Aktuelle Entwicklungen beim Bau der Eisenbahnen im Mittleren Osten / Thiel, B. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 37-40. á.5 h.9 T. MÁVDOK A Golf együttműködési tanács 2009 decemberében határozatot hozott arra nézve, hogy hat tagállam Oman, Egyesült Arab Emirátusok, Katar, Bahrein, Szaud-Arábia és

Kuvait 2017-ig a vasúti technikát hozzáférhetővé teszi. Az El 2010/09 száma részletesen beszámolt az egyes államok terveiről. Összességében a hat Golf tagország 2100 km hosszúságú hálózattal kapcsolódik össze. Ebből 1200 km nemzeti hálózat a Golftanács hálózatba csatlakozik. A vonalvezetés Muskatból (Oman) az Egyesült Arab Emirátusokon, Szaud-Arábián, Kataron, Bahreinen keresztül Kuvaitig halad, és később Irakon keresztül csatlakozik a páneurópai vasúti hálózathoz. 2011 októberében a Golftanács döntést hozott Jemen vasúti hálózatba való csatlakoztatásáról. d. vasútépítés, vasútfejlesztés, Közel-Kelet 1508VT12-10 Beszámoló az OSzZsD tagvasutak vezérigazgatóinak (felelős képviselőinek) a 2012. április 16-20. között Tallinnban megrendezett XXVII. üléséről. XXVII. Sitzung der Konferenz der Generaldirektoren (verantwortlichen Vertreter) de OSShD-Eisenbahnen Z. OSShD 55.k. 3.sz. 2012. p. 10-19. á.30 T. MÁVDOK d. OSzZsD, konferencia

1509VT12-10 "Csapatban eredményesebben dolgozhatunk". Győri Gyula, Bíró József M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 6. á.2 T. MÁVDOK d. NKH, közlekedéspolitika, vasútpolitika 1510VT12-10 UIC nagysebességű vasúti konferencia Philadelphiában. UIC High-Speed Rail Congress in Philadelphia / Jänsch, E. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 6-11. á.9 h.3 T. MÁVDOK 2012. július 10. és 13. között Philadelphiában rendezték a nyolcadik nagysebességű vasúti konferenciát. A rendező az UIC és az APTA (Amerikai Közösségi Közlekedési Szövetség) észak-amerikai közlekedési szervezetekkel karöltve. A konferencia célja volt, hogy a

371

30. évf. 10.sz. 2012. október

nagysebességű vasúti közlekedés valamennyi stratégiai aspektusát megvitassák. Ennek érdekében a szerző összefoglalja a nagysebességű vasúti közlekedés történetét az első, 1964-ben rendszeres forgalomba állított japán Shinkansen vonatok óta, az egységes európai nagysebességű hálózat 1985. évi javaslatán át napjainkig. Ennek keretében felsorolja a tárgyban tartott konferenciákat az UIC által indított Eurailspeed konferenciától 1992-ben a mostani UIC High Speed Philadelphia rendezvényig. Philadelphia megfelelő helyszín a konferencia számára, mind történelmi múltja, mind a nagysebességű közlekedésben betöltött szerepe, a 2001. óta üzemelő Philadelphia-Washington nagysebességű vasútvonal révén. d. nagysebességű közlekedés, UIC, konferencia 1511VT12-10 Újabb nagyszabású fejlesztések várhatók a következő években a párizsi közlekedési hálózaton. Projects bloom again / Hughes, M. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 22-23. á.2 t.1 T. MÁVDOK A 2005-2012 közötti időszakban a párizsi közlekedési rendszer fejlesztésére összesen 5 milliárd eurót fordítottak. A 2012-2015 közötti időszakra ugyanakkor 6,1 milliárd eurót terveztek, 2012-re 1,8 milliárdot. A megnövekedett fejlesztési források szükségesek a közlekedési igények kielégítéséhez. Minden 40-50 évben a közlekedési rendszer technológiáját meg kell változtatni ahhoz, hogy a nagyobb kapacitási igényeket ki tudja szolgálni. A párizsi metrórendszerben már aktuálissá vált a járműpark korszerűsítése és cseréje. A közlekedési szokások elemzése alapján látható, hogy a sugár irányú hálózat mellett szükség van a külső kerületek közötti körgyűgyű kialakítására. Ezt célozza a nagyszabású Metro du Grand Paris project, amely 2025-ig 175 kilométernyi metróvonal megépítését tervezi. d. Párizs, metrófejlesztés, metróépítés, járműbeszerzés 1512VT12-10 Vasúti rendszer és stratégia – az osztrák példa. Clemens Först M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 2. á.1 T. MÁVDOK

372

Vasúti közlekedési szakirodalmi tájékoztató

d. vasútpolitika, stratégia, ÖBB, MÁV 1513VT12-10 Vasútközpontú fordulat a közlekedéspolitikában. Schváb Zoltán M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 5. á.1 T. MÁVDOK d. közlekedéspolitika, vasúti közlekedés Más fejezetekben található tételek: 1520, 1523, 1528, 1551, 1553, 1558, 1635

1.2 Gazdasági, piaci és pénzügyi kérdések; díjszabások 1514VT12-10 A közút és vasút rendszerköltségének összehasonlítása az árufuvarozás területén. Systemkostenvergleich Strasse und Schiene im Güterverkehrsbereich / Wittenbrink, P. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 14-17. á.4 t.2 h.5 T. MÁVDOK A növekvő közlekedési- és környezeti terhelésekre való tekintettel egyre nagyobb a felhívás a fuvarozásoknak közútról vasútra történő áthelyezésére. Ennek során az áthelyeződés nem öncél, hanem inkább végső soron a közlekedési hordozó optimális használatáról van szó. Ami itt mégis optimális egy népgazdasági kiindulási pont tekintetében, az nem utolsó sorban a közlekedési hordozó költségszerkezetétől függ. A cikk azokat a struktúrákat magyarázza el, amelyek alapján azonos költségekre vonatkozó rendszerösszehasonlítást lehet elvégezni. Itt kevésbé a külső, tehát nem a piaci mechanizmuson keresztül figyelembe vett költségekről van szó. A beszámoló súlypontja inkább a tisztán üzemgazdasági költségeken van, amelyek használói szempontból kerülnek bemutatásra. d. költségelemzés, összehasonlítás, árufuvarozás, közúti árufuvarozás, közlekedési ágak közötti verseny 1515VT12-10 A vasúti verseny Franciaországban: első mérleg a 2010-es üzleti év után. La concurrence ferroviaire en France: premier bilan après l'exercice 2010 / Bernheim, A. Rev. gén. chem. fer 213.sz. 2012.02. p. 46-51. á.5


T. MÁVDOK A 2010-es évet két fontos eredmény jellemezte Franciaországban: a nemzeti vasúti személyszállítás liberalizálása és a nemzeti árufuvarozási piac megnyitásának felgyorsulása. Az árufuvarozási piacon 20%-os volt a versenytársak részaránya. A személyszállítás terén az Eurostar (amely Nagy-Britanniában, Belgiumban is szállít) aránya 7,8% volt. A vasúti közlekedés szervezésére és szabályozására vonatkozó törvény elvként rögzíti az igazságos és diszkrimináció-mentes hozzáférést minden vasúti vállalkozás számára. Ennek szellemében az SNCF-nél három új szervezeti struktúrát hoztak létre: Vasútforgalmi Igazgatóságot, az Állomások és Pályaudvarok Igazgatóságot és a vasúti vállalatok szolgáltatási platformjait az országban 59 helyen. d. Franciaország, személyszállítás, árufuvarozás, piaci verseny, liberalizálás 1516VT12-10 Egy új korszak az Azerbajdzsáni Vasutak fejlődésében. Eine neue Ära in der Entwicklung der Aserbaidschanischen Eisenbahnen / Askerow, A. N. Z. OSShD 55.k. 3.sz. 2012. p. 6-9. á.8 T. MÁVDOK Az azerbajdzsáni vasút stratégiai szerepet játszik az árufuvarozásban és személyszállításban kelet és nyugat, észak és dél között, és aktívan részt vesz az OSzZsD tevékenységeiben, a köztársaság nemzetközi vasúti forgalmának további fejlesztésében. A cikk szerzője beszámol az elért eredményekről és a jövő terveiről. Az elmúlt években a vasút fejlődését egész sor esemény jellemezte. A vasutak becsülettel teljesítik a biztonságos és pontos személyszállítási és árufuvarozás szervezése során kitűzött kötelezettségeiket. 2010-ben állami kitüntetésekkel ünnepelték a vasút 130. évfordulóját. 2009. július 20-án jött létre az Azerbajdzsáni Vasutak Zrt. d. Azerbajdzsán, vasútfejlesztés, személyszállítás, árufuvarozás 1517VT12-10 Nemzetközi vasúti statisztika : 2012 : kv. STATISTIQUE des chemins de fer : 2010 / Union Internationale des Chemins de fer Paris: UIC, 2012. p. [230] ISBN 978-2-7461-2014-3


T. MÁVDOK L.sz.: K30.977 d. vasúti közlekedés, statisztika, UIC 1518VT12-10 Optimális újbóli beruházási időpont a vasúti pálya tekintetében az életciklusköltség figyelembevételével. Der optimale Re-Investitionszeitpunkt für das Gleis unter dem Aspekt der Lebenszykluskosten / Enzi, M. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 3.sz. 2012. p. 6872, 74-75. á.9 h.7 T. MÁVDOK Az optimális újbóli beruházási időpont a felépítmény tekintetében egy adott pályaszakaszra vonatkozóan csak az életciklusköltség figyelembevételével megfelelő. Ismeretes, hogy a gazdaságos használati időtartam, amelyet a beruházás és karbantartási stratégia keretében dolgoztak ki, meghatározott paraméter-kombinációval számítható ki. A tényleges szakasznál felmerül a használati időtartam kérdése, hogy az a meghatározott szakaszon rövidülhet vagy hosszabbodhat-e? A modell gazdaságossági értékelésénél az éves ráfordítási költség jelentősen függ a kalkulált kamattól. Több pályaszakasz együttes újbóli beruházásánál költségcsökentés a cél. d. beruházás, pályaépítés, pályafenntartás, élettartamköltség 1519VT12-10 Új pályán, együtt a magyar vasútért. Hódosi Lajos stratégiai igazgató / Varga V. M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. HUNGRAIL, stratégia, vasúti piac 1520VT12-10 "Versenytárssá és partnerré formáljuk magunkat". Dávid Ilona M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 5. á.1 T. MÁVDOK d. versenyképesség, közösségi közlekedés, áruszállítás, közlekedési ágak közötti verseny Más fejezetekben található tételek: 1583, 1620, 1640, 1643

373


1.3 Vezetés, szervezés, anyaggazdálkodás, anyagvizsgálat 1521VT12-10 A felépítményi műanyag csavarbetét minőségvizsgálata. Qualifikationsprüfungen für Kunstoffschraubdübel im Oberbau / Anker, T., Danneberg, E., Walter, D. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 42-47. á.7 T. MÁVDOK A szabványok, műszaki szállítási feltételek, valamint műszaki előírások figyelembevétele elvárás a felépítményi elemeknél. A műanyag csavarbetét a vasbeton aljaknál a sínrögzítés fontos eleme, amelyet különböző terheléseknél használnak, és a síncsavar-rögzítőbetét kombináció alkalmazhatóságát minden esetben vizsgálják és a terhelhetőséget meghatározzák. Németországban a síncsavar-rögzítőbetét minőségvizsgálatát a DIN EN 13481-2 sz. szabvány szerint végzik. A minőségvizsgálatot három betonaljnál kell elvégezni, mindegyikben a síncsavar-rögzítőbetét kombinációval. A próbát egy meghatározott terheléssel végzik, amelyet megszabott ideig sérülésmentesen kell elviselni az elemeknek. d. műanyag, csavar, felépítményszerkezet, anyagvizsgálat 1522VT12-10 A közlekedési infrastruktúra fogalomköre, a közlekedés tagolásának lehetőségei és az infrastruktúra / Varga G. Közl.tud. szle 62.k. 5.sz. 2012. p. 25-40. á.6 t.3 h.52 T. MÁVDOK d. közlekedés, infrastruktúra, fogalommeghatározás 1523VT12-10 A meglévő eszközökön és a folyamatintegráción van a hangsúly. Interjú Ungvári Csabával, a MÁV-Trakció Zrt. vezérigazgatójával / Gayer M. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 36-37. á.4 T. MÁVDOK d. MÁV-Trakció Zrt., üzletpolitika, stratégia, vállalatirányítás 1524VT12-10 A vasúttársaságok különféle szervezeti modelljei Európában. Les différents modèles d'organisation ferroviaire en Europe Rev. gén. chem. fer 213.sz. 2012.02. p. 64-67. á.1 t.1 374


T. MÁVDOK d. vasúttársaság, szervezeti felépítés, Európa 1525VT12-10 Alternatív eljárás a vágányágyazat minőségbiztosításához. Alternative Prüfverfahren zur Qualitaetssicherung von Gleisschotter / Bach, H., Kuttelwascher, C., Latal, C. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 3.sz. 2012. p. 7685. á.10 t.1 h.18 T. MÁVDOK A műszaki szállítási feltételek mellett a legtöbb európai vasút vizsgálati eljárásokat állapít meg, illetve ír elő a vágányágyazat minőségi jellemzőire. Az ÖBB megbízására a Grazi Műszaki Egyetem kutatásokat végzett három alternatív vizsgálati eljárásra, amelyet a cikk bemutat. A próba során a nyomásállóságot vizsgálják, majd két további teszt során a kőzet csúszásállóságát, valamint érdességét analizálják. Nyilvánvaló, hogy a tesztvizsgálatok eredményei korrigálhatók, mivel az egyes kőzetek eltérő tulajdonságúak. A továbbiakban újabb teszteljárásokat terveznek, mint mag-szemcse geometria, vagy mineralogia. d. ágyazat, minőségbiztosítás, ágyazati anyag, anyagvizsgálat 1526VT12-10 Biztonsági tanúsítvány vasúti közlekedési vállalatra. Die Sicherheitbescheinigung für Eisenbahnverkersunternehmen / Niekamp, A. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 65-68. á.1 T. MÁVDOK Több mint három éve függőben van a Vasúti Szövetségi Hivatalnál (Eisenbahn Bundesamt, EBA) több mint száz vasúti vállalatra vonatkozó biztonsági tanúsítványkiadási eljárás és az eljárás befejezése még mindig nem látszik. Mi az oka ennek az elhúzódó ügyintézésnek? A vasúti vállalatok nem eléggé biztonságosak? A vasúti vállalatok nem tudják teljesíteni a törvény előírásait vagy az EBA túlzott követelményeket támaszt? Az elmúlt években a vasúti ágazatot ez a téma foglalkoztatta, bár 2005. április 21-én az Általános Vasúti Törvény módosításai megjelentek, de a viták tovább folytatódtak, és a biztonsági tanúsítványokat nem adták ki. A helyzet megoldását segíti, hogy az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) 2010. december 13án vezérvonalat adott ki a vasutak biztonsági


management-rendszerének kialakítására átalakítására. d. vasútbiztonság, biztonsági tanúsítvány


és

1527VT12-10 Szintetikus fa használata vasúti talpfaként. Use of synthetic wood for railway sleepers / Koller, G. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 41-44. á.6 h.3 T. MÁVDOK A hamburgi magánvasút és a müncheni MVV első váltóit szintetikus fából készült talpfákra helyzete. Az ezen talpfák beépítésével és életciklusával szembeni követelményeket vizsgálják. A Német Szövetségi Vasúti Hatóság jóváhagyta a műfából készült aljak alkalmazását a vasút területén. d. faalj, szintetikus anyag, élettartam-vizsgálat 1528VT12-10 Szokniuk kell az új szemléletet. Interjú a MÁV elnökvezérigazgatójával / Váczi I. Figyelő 14.k. 42.sz. 2012. p. 48-49. á.1 T. MÁVDOK d. MÁV, vállalati stratégia, szervezés, MÁVTrakció Zrt., MÁV-Gépészet Zrt., MÁV-Start, pályavasút, vállalatirányítás 1529VT12-10 Tehetetlenségi és mozgástani (kinematikai) kölcsönhatás befolyása a különböző szerkezettípusok szeizmikus viselkedésére. Effect of inertial and kinematic interaction on seismic behavior of various types of structures / Toyooka, A., Murono, Y. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 93-101. á.12 t.5 h.5 T. MÁVDOK d. szeizmológia, szerkezeti anyag, tehetetlenség, mozgás 1530VT12-10 Vezető kerékanyagokból nano-szerkezettel – az új realitás egy innovációs terméke. Leiter aus Verbundswerkstoffen mit Nanostruktur ein Innovationsprodukt der neuen Realität / Sudjev, S. Z. OSShD 55.k. 3.sz. 2012. p. 37-39. á.5 T. MÁVDOK A VNIINM Rt. és a ROSNANO Rt. képviselői aláírták 2011. augusztus 5-én a megállapodást a NANOELEKTRO közös tudományos-ipari

vállalat létrehozásáról. A VNIINM-nél megvalósítandó projekt fő célja a technológia üzleti alapokra helyezése az ipari termelés beindításával. Az alapvető termékek tervezett termelési volumene, amelyre fizetőképes keresletet prognosztizáltak, évi 50 tonna. A 2010-től 2014-ig tartó első fázisban a projekt irányítása együtt történik a ROSNANO Rt.-vel az NPP NANOELEKTRO projekttársasággal a VNIINM szintjén. A piacfejlesztés második fázisában és a termelés kibővítésének eredményeként egy max. 15%-os világpiaci részesedéssel elkezdődik a kereskedelmi termelés. d. vállalatalapítás, piacgazdaság, nanotechnológia Más fejezetekben található tételek: 1533, 1539, 1546, 1637, 1638, 1641

1.4 Munkaügyi és szociális kérdések; munkavédelem, munkaegészségügy 1531VT12-10 A Nyugat-Japán Vasúttársaság oktatási politikája. Engineer training in JR West / Jamazaki, H. Jpn. railw. eng. 52.k. 175.sz. 2012.04. p. 1921. á.6 T. MÁVDOK A Nyugat-Japán Vasúttársaság (JR West) szembe kell nézzen azzal a problémával, amely abból származik, hogy a nyugállományba vonuló tapasztalt szakembereit fiatal szakemberekkel váltsa fel. A JR West filozófiájának alapvető részét alkotja az, hogy az utazóközönség biztonságos közlekedését minden körülmények között garantálni kell. A fiatal szakemberek kiképzése az említett szempontok figyelembevételével történik. A biztonságos és megbízható vonatközlekedés zavartalan fenntartása érdekében nemcsak a meglevő tudás átadása van napirenden a fiatalok számára, hanem a biztonság növeléséhez szükséges legújabb ismeretek gyakorlati elsajátítása is fontos feladat. d. szakképzés, JR West 1532VT12-10 Építőmérnök-képzés a Műegyetemen / Lovas A. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 2-8. á.12 h.7 T. MÁVDOK d. mérnökképzés, BME 375


Más fejezetekben található tételek: 1505, 1568

1.5 Vasúti környezet és környezetvédelem 1533VT12-10 Elsőbbségek meghatározására szolgáló módszer lejtőkről jövő sziklaomlások okozta katasztrófák megelőzését célzó beruházásoknál. A method of determining priorities for investment in disaster prevention for rockfalls from slopes / Nunokawa, O., Kohma, T. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 107-112. á.9 t.5 h.2 T. MÁVDOK Lejtőkről jövő sziklaomlások néha előfordulnak a vasútvonalak fölött. A vasúti közlekedés biztonságának és pontosságának érdekében alapvetően fontos a minimumra csökkenteni a vasútvonalakra eső sziklaomlásokat. Az is fontos, hogy meghatározzák a lejtőkről jövő sziklaomlás kockázatát, amely figyelembe veszi az omlás valószínűségét, s a keletkező kár költségeit. A cikk egy kockázatbecslési eljárást ismertet sziklaomlás okozta esemény kockázatának a meghatározására. A kockázat meghatározása mellett megismerhetünk egy olyan módszert is, amely a sziklaomlás megelőzésére szolgáló beruházások elsőbbségeinek az eldöntésére is alkalmas. d. omlásveszély, vasútbiztonság, kockázatelemzés, kockázatkezelés 1534VT12-10 Szilárd vasúti pálya rázkódás és pályatestzaj védelemmel. Feste Fahrbahn mit Erschütterungs – und Körperschallschutz / Gerber, T., Hengelmann, A., Laborenz, P. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 27-32. á.7 t.1 T. MÁVDOK A DML vonal Alstetten-Zürich főpályaudvarOerlikon között az új löwenstrassei átmenő pályaudvaron keresztül nagy ívben vezet a Weinberg-alagúton keresztül Oerlikonba. A pályaudvar és az alagút Zürich sűrűn lakott városrésze alatt fekszik. Nemcsak lakóházak találhatók itt azonban, hanem rázkódásérzékeny épületek is, mint például az egyetemi kórház, a svájci rádió stúdiói. Az érzékeny épületek miatt a tervezéskor a rázkódás és pályatest-zaj védelmet kiemelten kellett kezelni. A projekt kivitelezésénél a Svájcban szokásos rendszert a Low Vibration 376


Track-et (LVT), illetve ennek továbbfejlesztett változatát az LVT-HA-t (High-Attenuation) alkalmazták. d. zaj elleni védelem, rezgés, LVT 1535VT12-10 Vasúti létesítmények környezetében elhelyezett légáramlásmérő helyzetének befolyása a széladatok kiértékelésére. Evaluation of the influence of anemometer position around railway structures on wind observation data / Araki, K., Imai, T. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 113-121. á.13 t.1 h.3 T. MÁVDOK Az üzemellenőrzésre szolgáló szélsebességmérőket leginkább a vasúti létesítmények közelébe telepítik, amelyek esetleg befolyásolhatják a légáramlásmérővel mért széladatok leolvasási értékeit. A szerzők megvizsgálták a tipikus vasúti létesítmények környezetében elhelyezett légáramlásmérő helyzetének a szélsebesség mért adataira gyakorolt befolyását. A helyszíni vizsgálatok előtt szélcsatornás vizsgálatokat végeztek. Az egyvágányú pályák esetében a talaj felszínétől 6,5 m magasan a szélsebességben történő növekedés a szélmentes oldalon nagyobb volt, mint a létesítmények széloldalán. d. szélsebesség, légáramlás, mérés Más fejezetekben található tételek: 1612, 1656, 1659, 1660

2

VASÚTI PÁLYA

2.1 Általános kérdések 1536VT12-10 100 éves a Wendelstein Vasút. 100 Jahre Wendelsteinbahn / Niedt, M. Eisenb. Kurier 47.k. 474.sz. 2012.03. p. 62-67. á.10 t.1 T. MÁVDOK 2012 májusában ünnepli Németország első magashegyi vasútja 100 éves fennállását. 7,66 km magasra kapaszkodik fel egy 1217 m Strubschen fogasléc segítségével. 1912. május 12-én közlekedett az első vonat. Az évek során a vasút kétségkívül alapvetően megváltozott. A múlt évszázad hatvanas évei óta erősen modernizálták. A legfontosabb intézkedések az alábbiak voltak: a vonal rövidítése, számos


galéria építése a természeti erők elleni védelemre, valamint a régi vonatgarnitúrák helyettesítése modern vontatójárművekkel. Ezzel a Wendelsteinbahn a következő évekre is a legjobban felszerelt, és az utasok számára nemcsak lélegzetelállító, hanem mindenek előtt biztonságos utazást is nyújt a Wendelsteinhez. d. vasúttörténet, hegyivasút, Németország, járműkorszerűsítés 1537VT12-10 A Belorusz Vasút százötven éve. 150 Jahre Weissrussische Eisenbahn (nach einer Mitteilung des Pressedienstes der BC) Z. OSShD 55.k. 1/2.sz. 2012. p. 10-13. á.14 T. MÁVDOK 2012. december 27-én ünnepli a Belorusz Vasút 150 éves jubileumát. Történelme során az ország közlekedési komplexumának legfontosabb része volt, és pozitív hatást gyakorolt a gazdasági növekedésre és fontos szerepet játszott a kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok fejlesztésében az eurázsiai térségben. A vasút fejlődési folyamata a Szentpétervár és Varsó közötti fő közlekedési útvonal létrehozásakor kezdődött, amikor is belorusz földön megépítették a GrodnoPorecsje vasúti vonalat 1851-ben, ahol a forgalmat 1862. december 27-én indították meg. További fontos mérföldkő volt a vasút történelmében a Szmolenszk-Minszk-Breszt vonal beindítása. A cikk bemutatja az új személyszállítási koncepciót, és komplex rendszerét, megismerhetjük a gyorsvasúti vonalakat, amelyek az új koncepcióban első vonalakként szerepelnek, valamint a régiókban a közlekedési összeköttetések kiépítését. d. Belorusz Vasút, vasúttörténet, vasútfejlesztés, személyszállítás 1538VT12-10 A koszovói vasút. Die Kosovarische Eisenbahn / Haessler, M., Mucaj, A. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 34-36. á.6 h.5 T. MÁVDOK Mindig újból a nyilvánosság, a médiák figyelmébe kerül Szerbia és az elváló Koszovó konfliktusa. Koszovó Köztársaság 2008-tól független állam lett. A koszovói vasút története a török időben kezdődött a Mitrovice-SkopjeThesszaloniki vonal dél-észak tengely megépítésével egy 99 éves koncesszió


keretében. Az üzembevétel 1874-ben történt, majd további építésekkel bővítették PejePristina-Nis és azután Kraljevo (Szerbia) felé. Az 1990. évi háborúban a vasút jelentős veszteségeket szenvedett. A szerbiai gazdasági blokád és a háború következtében a vasúti ráfordítások jelentősen lecsökkentek. A koszovói vasút jelenleg 300 km hosszú nem villamosított, normál nyomtávolságú hálózat 70 km/h legnagyobb sebességre. d. Koszovó, vasúthálózat 1539VT12-10 A VPE - változások után. Németh Réka M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 7. á.1 T. MÁVDOK d. VPE, kapacitáselosztás, díjképzés, módszertan, KAPELLA, informatikai hálózat, pályakapacitás, pályahasználati díj 1540VT12-10 Észt Vasút – a múltból a jövőbe. Estnische Eisenbahn – von der Vergangenheit in die Zukunft / Simmermann, K. Z. OSShD 55.k. 1/2.sz. 2012. p. 4-9. á.8 T. MÁVDOK 2012. április 16. és 20. között az Észt Vasút rendezi Tallinban az OSzZsD vasutak vezérigazgatóinak konferenciája XXVII. ülésszakát. Ez a rendezvény az észt vasutasok számára nagyon fontos. Ebben az időpontban az Észt Vasút, amely több mint 140 éves történelemre tekint vissza, több nagy jelentőségű törekvéssel is rendelkezik. Ezek között van a vasút szerkezeti reformja, új vasúti infrastruktúra objektumok és állomások építése és használatba vétele, járművek modernizálása és felújítása, új termékek bevezetése a belföldi és határátlépő személyszállítás és árufuvarozás piacán. Mindez komoly munkát igényel. Mint eddig is, a folyóirat mindig bemutatja az ülésszakot rendező vasút történelmét és fejlődését, valamint jelenlegi tevékenységét, így ebben az esetben az olvasók megismerkedhetnek az Észt Vasúttal. d. Észtország, vasúttörténet, vasútreform, járműkorszerűsítés, állomásépítés, személyszállítás, árufuvarozás

377


1541VT12-10 Felületi hullámokból származó, szeizmikus hullámhossz alkalmazása a pályával szöget bezáró elmozdulás becslésére. Track angular rotation assessment method using seismic wavelength originating from surface waves / Luo, X., Sakai, K. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 80-86. á.7 t.2 h.4 T. MÁVDOK Tekintettel arra, hogy a földrengések által okozott pályafelületek elmozdulásai erőteljesen befolyásolják a vonatok futásbiztonságát, ezért fontos figyelembe venni ezeket a hatásokat a vasúti szerkezetek szeizmikus tervezésénél. A cikkben abból a célból, hogy megfelelő szeizmikus hullámhosszt nyerjenek a pálya differenciális elmozdulásának becslésére, a szerzők megvizsgálták annak a fázissebességnek a jellemzőit, amelyek visszaverik a Rayleigth hullámok szórását. A vizsgálatok alapján a szerzők egy tapasztalati képlet alkalmazását javasolják annak a hullámhossznak a kiszámítására, amelyik megfelel a különféle valós talajjellemzőkkel rendelkező pályafelületek változásainak becslésére. d. pályaelváltozás, földrengés, futásbiztonság 1542VT12-10 Milyen a jövője a Vasrajnának? Welche Zukunft hat der Eiserne Rhein? / Schaefer, J., Gleitsmann, G. Eisenb. Kurier 47.k. 474.sz. 2012.03. p. 56-60. á.8 T. MÁVDOK A Vasrajna Oberhasusenból Mönchengladbachon és Roermondon át a belga Antwerpen kikötőjéig nagy iparterületeken keresztül vezető stratégiailag fontos, de kihasználatlan vasútvonal. Valamennyi próbálkozás, hogy a forgalmat ismét felélénkítsék, a mai napig nemzeti és helyi politikai egoizmusok miatt kudarcba fulladt. A cikkből megismerhetjük a vonal történelmét 1920-ig, a MönchengladbachAntwerpen vonalat, a személyszállítást, az árufuvarozást, az újabb fejlesztéseket, és a mai helyzetet. d. vasúttörténet, iparvidék, Ruhr-vidék, Antwerpen, személyszállítás, árufuvarozás 1543VT12-10 Pályalétesítményi tevékenységeket szabályozó előírások aktuális

378


kérdései / Pintér J. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 28-30. T. MÁVDOK d. pályalétesítmény, tevékenység, normatíva, előírás Más fejezetekben található tételek: 1506, 1586, 1606

2.2 Vasúti pálya részei 1544VT12-10 432 m hosszú hegesztett sínek gyártása Saulon-la-Chapelle-ben. La fabrication des LRS de 432 m: une exclusivité de l'EIV Bourgogne / Lahillade, V., Cottin, P. et al. Rev. gén. chem. fer 214.sz. 2012.03. p. 20-27. á.21 T. MÁVDOK Franciaországban két üzemben gyártanak hosszú síneket, amelyek közül a most bemutatott üzem már 30 éve képes nagyon hosszú hegesztett sínek előállítására, ami három előnnyel is jár a vasutak számára: erősek, megbízhatóak és nagyobb komfortot biztosítanak az utasoknak. Eddig 9-80 m-es sínszálakat gyártottak a Tata Steel, a VoestAlpine és a Lucchini számára. Öt szálból hegesztették össze a 400 m-es hosszú síneket. Néhány éve az európai piac a sínszálak alaphosszát 108 m-re növelte, melyekből már 432 m hosszú, hegesztett sín készülhet. Ezáltal kevesebb a gyártási veszteség, a tonnára vetített ár csökken, és kevesebb hegesztés van a hosszú síneken. A gyártáshoz a Saulon-laChapelle-i üzemben új, korszerű berendezést helyeztek üzembe. d. síngyártás, hegesztett sín, hosszú sín, Franciaország

1545VT12-10 A dinamikus válaszjellemzőket figyelembe vevő támfal szeizmikus tervezése. Seismic design of retaining wall considering the dynamic response characteristic / Watanebe, K., Tateyama, M. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 87-92. á.10 h.5 T. MÁVDOK d. támfal, tervezés


1546VT12-10 Hőkezelt sínek – technológia és gazdasági haszon. Heat-treated rails – technology and economic benefitsfor the whole / Girsch, G., Jörg, A. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 38-40. á.3 h.3 T. MÁVDOK Nem fordulhat elő, hogy egy technológiai szükségszerűség és a gazdasági haszon szemben álljanak egymással. Az Európai Unió Innotrack projektjének találmányai rámutatnak arra az útra, hogy miként lehet a vasúti pálya életciklusköltségeit csökkenteni, ugyanakkor a teljesítőképességét növelni. A nagyterheltségű vasútvonalakon nagyon elterjedt a sínfejek kipattogzása és "head check" néven ismert sínfejen jelentkező repedések. Ezek ellen a vizsgálatok eredményeképpen a nagyszilárdságú, hőkezelt sínekkel lehet küzdeni. Az Innotrack (innovatív vasúti pályarendszerek) projekt keretében a vasúti szektor számos területéről fognak össze a vasút fejlesztése érdekében, ezért az Innotrack lett ennek a mozgató rugója. A vasúti felhasználásra szánt acélok vonatkozásában új besorolási fokozatokat ajánlanak. d. hőkezelés, sínfej, repedésvizsgálat, anyagviselkedés, acél 1547VT12-10 Nagy rugalmasságú pályaívekben áthaladó földalatti járművek biztonságának becslése törött sínen történő haladáskor. Safety assessment of underground vehicles passing over highly resilient curved tracks in the presence of a broken rail / Suárez, B., Rodriguez, P. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 59-78. á.16 t.6 h.41 T. MÁVDOK Egy új, zaj- és rezgésszintek csökkentésére tervezett lemezes pályatesten a jármű-pálya kölcsönhatását elemezték abból a célból, hogy megbecsüljék a kisiklás kockázatát egy olyan pályaívben, amelyben törött sínen kell áthaladni. A sínalátámasztás érzékenységét a síntörés relatíve hiányos helyén két szomszédos sínalátámasztás között és az adott sebességen elemezték a sínlekötési rendszer két különböző ruganyosságú helyén. Az elemzett esetek egyikében sem vettek észre jelentős különbséget egyik vagy másik rugalmas rendszer között. d. síntörés, alátámasztás, kerék-sín kapcsolat, lemezes vasúti pálya, jármű-pálya kapcsolat


1548VT12-10 Sínleerősítés két vasúti nyomtáv számára. Rail fastening for two track gauges / Strumillo, P. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 17-20. á.6 h.2 T. MÁVDOK A spanyol nagysebességű vasúthálózat terjedésével két különböző nyomtávú hálózattal kell megküzdeniük a vasútépítőknek. Ezért olyan szilárd felépítményt fejlesztettek ki, amelyik alkalmas mindkét nyomtáv számára. A Vossloch a 80-as évek óta alkalmazza a 300-as rendszert, ahol a rugalmasságot az ágyazattal ellentétben a leerősítés biztosítja, mely a következő részekből áll: betonalap, teherelosztó fémlap, szögletes vezető lemez, rugalmas tömítés, aljcsavarok és aljbetétek. A leerősítő bilincsek mindegyike 9 kN terhelést képes felfogni és 15 mm rugókitérést tesz lehetővé, ami megakadályozza a hegesztett sínek törését. A vezető lemez cseréjével a vágány +/- 16 mm-el illeszthető. A magassági illesztésnél a lemezek és a sínalap +76/-4 vertikális igazítást enged meg. A sín szigetelt. A 300-as rendszer nem tesz lehetővé azonos idejű párhuzamos, kétnyomtávú működtetést, a speciális 3-sínes rendszer biztosítja azt a 1668 és az 1435 mmes nyomtávok számára. A fejlesztők a kihívások legyőzésével megtartották a 300-as rendszer előnyeit. d. sínleerősítés, nagysebességű vonal-építés 1549VT12-10 Szabványok és előírások a mérési szolgáltatók megbízható alapjához? Normen und Vorschriften als unfehlbare Grundlage für Messdienstleistungen? / Deutzer, M. Elektr. Bahnen 110.k. 3.sz. 2012. p. 68-74. á.12 h.12 T. MÁVDOK A cikk előzménye egy tudományos vita a felsővezeték és az áramszedő egymásra hatásáról, állásfoglalás Puschmann, R. előadásáról az EB 2011. 10. számában. A szerző a nagysebességű vonalak felsővezetékének szabványok szerinti méréséről értekezik. A Deutzer Technische Kohle GmbH ellenben a felsővezeték vizsgálatokat normál üzemben, normál vonali járművekkel végezte. A DTK-mérésekkel számos problémát találtak, amely a szabvány szerinti eljárásban nem kiértékelhető. Megállapították, hogy a szabványok betartása

379


különösen az ÖPNV (közösségi elővárosi) hálózaton nem mindig lehetséges. Ezért a DTK több mint 420 mérést végzett, főként az ÖPNV területén. d. felsővezeték-mérés, szabvány, felsővezetékáramszedő rendszer 1550VT12-10 Zúzottkő ágyazatos vágányok dinamikus méretezése. Dynamic dimensioning of track ballasted track / Pahnke, U. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 16-23. á.11 h.3 T. MÁVDOK A pályaépítés során nagyon elterjedt a zúzottkő ágyazatos vágány alkalmazása betonaljakkal kombinálva. A vonatok által keltett rezgések az ágyazat idő előtti kopását eredményezhetik, ami elkerülhető a pálya méretezésével az áthaladó szerelvények sebességének a függvényében. A méretezés alapparamétereinek és a számítógépi számítások paramétereinek a meghatározása után a terhelés alatti pályareakciók különböző fajtáival foglalkozik a cikk. 1991 előtt a német vasutakon az általános utazási sebesség 160 km/h volt, az ICE 1 szerelvényeknél viszont már 250 km/h. Ez a sebesség különböző frekvencia-tartományú rezgéseket generál. A frenvencia-analízis megmutatja, hogy a pálya/kerék rendszerben mely elemek mutatják a legnagyobb vertikális elmozdulást, mind a szimmetrikus, mind az asszimmetrikus elemek esetében. 80 és 220 Hz felett az aljak, míg 220 Hz felett a sínek elmozdulása a jellemző. A szerző külön foglalkozik a nem kerek kerekek rezonancia hatásainak elkerülésével. d. zúzottkő ágyazat, rezgés, betonalj, méretezés, vágányelmozdulás, jármű-pálya kapcsolat Más fejezetekben található tételek: 1521, 1525, 1527, 1534, 1564, 1573, 1617, 1627, 1664


T. MÁVDOK A párizsi metróhálózat fejlesztésének nagyszabású terve a Grand Paris projekt, amely 175 km-nyi gyűrű alakú hálózat kialakítását célozza meg. A projekt keretében három új vonal épül. A körgyűrű alakú vörös vonal összeköti a külvárosokat és közvetlen kapcsolatot teremt a Le Bourget és a Charles de Gaulle repülőterekkel. A kék vonal a jelenlegi 14-es vonal meghosszabbításaként az Orly repülőteret szolgálja ki. A város délnyugati területein kialakításra kerülő ipari és kutatási központok kiszolgálását teszi lehetővé az Orly repülőtértől induló és a vörös vonalhoz kapcsolódó zöld vonal. A projekthez kapcsolódik egy STIF által épített narancs vonal megépítése. A 90%-ban alagútban vezetett vonalak építési munkálatai 2013-ben kezdődnek. d. metrófejlesztés, metróépítés, Párizs 1552VT12-10 A firenzei villamoshálózat bővítése. Tuscan light rail goes with the flow Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 10. á.2 T. MÁVDOK Firenzében 1958-ban felszámolták a városi villamosok közlekedését. A forgalom és a zsúfoltság növekedésével 2005-ben megkezdődött az 1-es vonal építése, amely a belváros és a nyugati városrész között teremt kapcsolatot. A megvalósítással kapcsolatban elvárásként merült fel, hogy a próbaüzem rövid legyen, megoldást kínáljon az infrastruktúra gondokra és gazdaságosan üzemeltethető legyen a vonal. A villamosvonal az indulást követő gondok megoldása után jól üzemelt. 2011. november 5-én ünnepélyes körülmények között kezdődött meg a firenzei villamoshálózat 2-es vonalának építése. A 7,5 km hosszú új vonal a városközpontban levő Piazza dell'Unita Italiana és a Peretola repülőtér között teremt 2014-től közvetlen összeköttetést. Időközben a 3,4 km hosszú 3-as vonal tervezése is megkezdődött. d. Firenze, villamoshálózat, vonalbővítés

2.3 Vasúti pálya építése 1551VT12-10 A 2013-ban kezdődő Grand Paris metróprojekt 175 kilométernyi gyűrű alakú hálózat kialakítását célozza meg. Grand Paris construction works to start in 2013 Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 24-25. á.1

380

1553VT12-10 A kanadai Hamilton villamoshálózatának kialakítása. Using light rail to shape the city / Jones, A. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 42-43. á.3 T. MÁVDOK Hamilton, Kanada kilencedik legnagyobb


városa az Ontario-tó nyugati partján fekszik Torontó és a Niagara-vízesés közelében. A Torontótól egy órányira fekvő város közlekedését a közút határozza meg. A közutak zsúfoltsága miatt ez már nem fejleszthető tovább. A megoldás keresésére készült el a város 20 éves fejlesztési terve a "Places to Grow". Ennek részeként került kidolgozásra a "The Big Move" közlekedésfejlesztési terv, melyben a meglévő elővárosi vasutak pálya- és állomásfejlesztése mellett egy öt vonalból álló villamoshálózat kiépítése is szerepel. A legfontosabb ezek közül a B vonal megépítése, amely a belvárost az egyetemi negyeddel köti össze. Jelenleg a B vonal tervezése és a tervek egyeztetése folyik. d. Kanada, villamoshálózat, közlekedésfejlesztés, vonalépítés, vonaltervezés 1554VT12-10 A nagysebességű vonalak projektjeiben megvalósuló műszaki tudás tapasztalatainak hasznosulása. Le retour d'expérience en matiére de génie civil dans les projets de lignes á grande vitesse / Talfumiére, V., Terpereau, J.-M. Rev. gén. chem. fer 213.sz. 2012.02. p. 20-27. á.9 h.1 T. MÁVDOK A szerzők azt mutatják be, hogy az üzemi biztonság (megbízhatóság, fenntarthatóság, rendelkezésre állás, biztonság) elvei hogyan valósulnak meg a nagysebességű vonalak építése során. Megvilágítják, hogy a korábban – pl. az LGV Est-européenne – építkezései során szerzett tapasztalatokat miként hasznosították az LGV Rhin-Rhone építésénél, megkönnyítve ezáltal a későbbi munkákat. d. műszaki tudás, tapasztalat, nagysebességű vonal-építés, megbízhatóság 1555VT12-10 A nigériai Lagos metrórendszerének megvalósítása zöld utat kapott. Eko Rail wins Lagos blue line concession Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 44-46. á.4 T. MÁVDOK A 160 millió lakosú Nigéria népességének 10%-a Lagosban él. Lagos fontos kereskedelmi és ipari központ, mély kikötőjének köszönhetően fontos közlekedési csomópont. A város közlekedési gondjainak


megoldásaként már az 1980-as években felvetődött a metróépítés, de a katonai hatalomátvétel ezt meghiúsította. A jelenlegi kormány fontosnak tartja az infrastruktúra (oktatás, egészségügy, közlekedés) fejlesztését, ezért lehetővé tette a metró megépítését. A 27 kilométer hosszú B vonal megépítését PPP beruházásként az Eko Rail nyerte el 25 éves üzemeltetési joggal. A metróhálózaton nagy kapacitású 3,1 méter széles és 25 méter hosszú, 1485 mm nyomtávú szerelvények közlekednek majd. A metróhálózat energiaellátásának biztosítására egy 25 MW teljesítményű erőmű is létesül. d. Nigéria, metróépítés, PPP 1556VT12-10 Az AKN törzshálózat korszerűsítése és kétvágányúra való kiépítése. Modernisierung und zweigleisiger Ausbau der AKN- Stammstrecke / Grebe, U. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 22-24, 26. á.7 T. MÁVDOK Az AKN Vasúttársaság (AltonaKaltenkirchen-Neumünster Vasút) A1 sz. vonala kapcsolódik a DB Hamburg-Eidelstedt S-Bahn pályaudvarához, ahol egyébként a végpontja van. Az üzemi körülmények javítása érdekében az A1 sz. vonalon, Hamburg és Kaltenkirchen között, megállapodott a Schleswig-Holstein tartomány és a Hamburg, hogy közös intézkedésként több pályaszakaszon kétvágányú kiépítést kell megvalósítani. A munkát több szakaszra osztották, egy része már megvalósult, mint például Eidelstedt, Kaltenkirchen állomások korszerűsítése, illetve átépítése. A vonal villamosítása várhatóan 2018-ra történik meg. d. vonalkorszerűsítés, kétvágányúsítás, AKN, alállomás 1557VT12-10 Megkezdődhet a floridai SunRail projekt. SunRail starts to shine in Florida / Wolinsky, J. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 48-51. á.6 T. MÁVDOK 2012. január 27-én ünnepélyes keretek között kezdődtek el Altamonte Springsnél a floridai SunRail vasút építési munkálatai. A SunRail Orlandó központú vasútvonal, amely régebben a teherszállítással foglalkozó CSX vasúttársaság tulajdonában volt. Korábban már kétszer kezdeményezték az elővárosi

381


személyszállítás bevezetését a vonalon, de az érintettek ellenállása miatt eddig elbukott. Mostanra sikerült a vonalszakaszt átvenni és a forrásokat megteremteni az induláshoz. Az első ütem a tervek szerint 2014-re valósulhat meg. A vegyes üzemelésű vasútvonalon napközben csak személyszállító vonatok közlekednek, csúcsidőben 30 perces követési idővel. A második ütemben a kiszolgált vonalrész meghosszabbításra kerül. Ennek az építése csak az első ütem befejezését követően kezdődhet meg. d. vasútépítés, USA, Florida, vonalhosszabbítás 1558VT12-10 Új tempóban Törökországon keresztül. In neuem Tempo durch die Türkei / Heidmann, L., Tripathi, M. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 18-21. á.5 h.1 T. MÁVDOK Ankara és Konya közötti vasútvonalon eddig egy örökkévalóság - 10,5 óra - volt a menetidő. 2011. augusztus 24-én a TCDD (török vasút) új időszámítást kezdett, ezen a napon helyezték üzembe az új építésű nagysebességű vonalat Ankara-Konya között. A 306 km hosszúságú vonal a második, ahol a vonatok 250 km/h sebességgel közlekednek, és ezzel a menetidő 1,5 órára csökkent a két város között. A vonal építése 390 millió euróba került, amelyen hét nagyobb hidat, 83 külön szintbeli útátjárót, 2030 m alagutat építettek. A vonalat az ETCS 2, az európai vonatbefolyásoló rendszer 2. szintű változatával szerelték fel. A vonal valamennyi berendezésének váltók, biztosítóberendezés - kivitelezését több évtizedes, a nagysebességgel kapcsolatban tapasztalatokkal rendelkező cégek végezték. d. nagysebességű vonal-építés, Törökország, Ankara-Konya vonal, ETCS 2 1559VT12-10 Zöld jelzés a villamoshálózat további építéséhez Antwerpenben. 1.r. Grünes Licht für weiteren Ausbau des Strassenbahnnetzes in Antwerpen. 1. Teil / Burmeister, J. Verk. Tech. VT 65.k. 4.sz. 2012. p. 149-152. á.7 t.1 h.2 T. MÁVDOK d. villamoshálózat, vonalépítés, Antwerpen Más fejezetekben található tételek: 1507,

382


1511, 1518, 1548, 1562, 1661

2.4 Vasúti pálya fenntartása 1560VT12-10 Az új kézi aláverő gép / Widlroither, O. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 15-17. á.3 T. MÁVDOK d. ROBEL, pályafenntartási gép, aláverés 1561VT12-10 Csuszamláshullám-képződés csökkentése. Zur Reduktion der Schlupfwellenbildung / Auer, F. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 33-36, 38-41. á.12 h.9 T. MÁVDOK Ausztria földrajzi viszonyai következtében az ÖBB hálózatán az íves pályarészek aránya rendkívül magas. Sok vonalon az ívsugarat 250 és 300 m-re alakították ki. Az ívben történő haladáskor járulékos oldalerők és hajlító nyomaték jelentkezik, amelyek túlzott sínigénybevételt és különböző kopásokat okoznak, s egyenes szakaszokon nem jelentkeznek. Az oldalirányú ívfutáserő következtében jelentős kopás alakul ki a síntalpvezető elemeknél. Ebben a cikkben ismertetésre kerülnek az intézkedések a hagyományos ágyazatú pályáknál az ívekben való közlekedésnél az ív belső részén a csuszamláshullám megakadályozására. Ennek alapján az ÖBB 2007 óta a fővonalain a javasolt vágányív-konfigurációt alakította ki. d. pályafenntartás, síntalp, sínkopás, íves pálya 1562VT12-10 Érintkezés nélküli vezetékmérés. Non-contact wire measurement / Wehrhahn, D. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 46-48. á.3 T. MÁVDOK A felsővezeték helyzetének ellenőrzése fontos kérdés a vonatok biztonsága és közlekedtetése szempontjából, mind a fenntartási munkák során, mind új vezeték szerelése során. Az OVHWizardR kompakt, mobil érintés nélküli mérőrendszert fejlesztett ki, amely többféle járműve is szerelhető. A rendszer többféle komponenssel bővíthető. d. felsővezeték-vizsgálat, mérőrendszer


1563VT12-10 Hogyan kell pontok méréséből vágányelmozdulást kapni? How measuring points is gaining momentum? / Bongenaar, R. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 42-45. á.4 T. MÁVDOK A járművekre szerelt nagyfelbontású videotechnika továbbfejlesztése (SIM módszer) a fenntartási rendszerek hatékonyságának növelését szolgálja. A fenntartási munkákat e mérési módszerrel felmért tényleges állapot alapján végzi. d. mérés, videotechnika, pályafenntartás 1564VT12-10 Könnyen fenntartható váltók – egy koncepció az egész kontinens számára. Easy-to-maintain-points – a concept for the whole continent / Lundwall, B., Heidmann, L. et al. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 34-37. á.8 T. MÁVDOK A Vosslock Cogifer cég kifejlesztett egy új könnyen működtethető váltógépet, amelyet pozícionálni lehet az aljakra vagy azok közé. Néhány ilyen váltó már üzemel extrém körülmények között, például ÉszakSvédországban a vasércbányák környezetében nehéz szerelvények alatt vagy Törökországban az új nagysebességű vonalon. Az észak-svéd területen, a Balti- és Északi-tengert összekötő vasútvonalon -37 celsius fokon, magas légköri páratartalom mellett is üzemképes. Törökországban az anatóliai fennsíkon Ankara és Konya között építettek nagysebességű vasútvonalat az új váltóval. 1980 óta több mint 1300 ilyen új típusú váltót helyeztek üzembe közöttük több mint 200 darabot 1/65 geometriájú szakaszon -, és szereztek róluk tapasztalatot. A váltó valamennyi nagysebességű pályaszakaszon jól alkalmazható. d. váltó, váltókarbantartás, pályafenntartás


munkaterületre, valamint az éjszakai munkavégzésre, amelyek alapján összegezték a tapasztalatokat és alakították ki a koncepciót. Az új mobil karbantartó egység felépítése a következő: vontató és ellátó egység, vontatási teljesítmény 500 kW, 80 km/h és a munkaeszközök táplálására egy 100 kVA teljesítményű áramfejlesztő; közbenső kocsi, amely integrált anyag- és szerszámraktár egy 2 t teherbírású emelővel; üzemi kocsi a vágányokon és a váltókon való karbantartási munkák végzéséhez. d. pályafenntartás, mobil egység, vontatójármű 1566VT12-10 Utasveszteség a vonatok közlekedésének korlátozása miatt. Le report des voyageurs sur les trains encadrants / Rabouäl, J. Rev. gén. chem. fer 214.sz. 2012.03. p. 6-18. á.14 h.12 T. MÁVDOK A vasúti infrastruktúra-fenntartási munkák termelékenységének növelése érdekében az RFF és az SNCF az utóbbi években hosszabb fenntartási időszakokat vett igénybe napközben is. Hatékonyabb és kisebb költségű a munka, ha nem kell azt megszakítani a vonatok közlekedése miatt, és természetes fényviszonyok mellett dolgozhatnak. Ez azonban azt jelenti, hogy módosítani kell a vonatok menetrendjét, esetleg néhány járatot törölni is kell. Az SNCF a SYSTRA céget bízta meg, hogy készítsen tanulmányt arról, milyen következményei vannak, ha a fenntartási munkák miatt távolsági vonatokat törölnek a menetrendből, milyen utasveszteséggel számolhatnak ezekben az esetekben? d. pályafenntartás, járatcsökkentés, utasszám

2.5 Állomások, pályaudvarok 1565VT12-10 Mobil karbantartás – gyakorlati beszámoló. Die Formel 1 der Instandhaltung – ein Praxisberich / Hlavac, G. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 48-52. á.5 t.1 T. MÁVDOK A mobil karbantartó egység (MIE) egy háromrészes sínhez kötött jármű, amelyet az ÖBB és a Robel cég közösen alakított ki. Több évi munka a karbantartási munkák fejlesztésében, különös figyelemmel a munkavégzés biztonságára, a változó

1567VT12-10 A kapu nyugatra – a bécsi Westbahnhof Das Tor nach Westen – der Wiener Westbahnhof Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 102. á.1 T. MÁVDOK d. Bécs, pályaudvar-korszerűsítés, Westbahnhof

383


1568VT12-10 A személyszállító vasutak hozzáférésének javítása a Szerb Köztársaságban. Improving the accessibility of passenger railways in the Republic of Serbia / Popovic, Z., Puzavac, L., Lazarevic, L. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 25-29. á.8 h.11 T. MÁVDOK Az új pályaudvarok kialakításánál és a pályaudvari korszerűsítéseknél Szerbiában arra törekednek, hogy a vasút minden utazni vágyó számára elérhető legyen, beleértve a fogyatékossággal élőket is. A világháború utáni fejlesztések a közutat tekintették elsődlegesnek, így a vasúti fejlesztések a háttérbe szorultak. A jelenlegi vasúti fejlesztések valamennyi utas számára egyenlő feltételek kialakításával számolnak. Az utasok osztályozása során több kategória esetében is nehézségek jelentkeznek. A törvényi szabályozások is új előírásokat vezettek be az egyenlő esély biztosítása érdekében, ami megfelelő előfeltétele a hiányosságok felszámolásának és a mulasztások szankcionálásának. A szerzők áttekintik Szerbia tömegközlekedésének jelenlegi helyzetét és az új előírások alkalmazását. A vasúti személyszállítás piaci részesedése Szerbiában csökkenő tendenciát mutat. A vasúti közlekedés támogatása a távolsági személyközlekedés élénkítésével és a szerb vasúti közlekedés az európai hálózatba való integrálásával, az interoperabilitás feltételeinek megteremtésével valósítható meg. A korszerű vasút megteremtéséhez elengedhetetlen az utasok igényeinek kielégítése. d. Szerbia, személyszállítás, hozzáférhetőség, pályaudvar, esélyegyenlőség 1569VT12-10 Halberstadt pályaudvar – egy út az újraélesztésre. Bahnhof Halberstadt – ein Weg der Wiederbelebung / Lambrecht, E. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 30-32. á.6 T. MÁVDOK Már 1846 óta van pályaudvar Halberstadtban, amelyet 1880-ban jelentős vasúti csomóponttá fejlesztettek. A pályaudvar központi épületét 1945-ben egy lőszert szállító vonat felrobbanása szétrombolta. A német egyesülés utáni években a halberstadti pályaudvar számára új fejlődési szakasz kezdődött. Először a pályaudvar előtti tér átalakítására került sor, ami az észak-harzi közlekedési szövetség központi villamos, autóbusz

384


átszálló-csatlakozó helye lett. Átépítésre került a felvételi épület is, a DB Station und Service AG egy korszerű multifunkcionális épületté alakítatta át. A pályaudvar korszerűsítése a város, az építészek, a mérnökök a tervező és mérnöki irodák megbízható együttműködésével jött létre. 2011-ben a kisvárosi kategóriában az "év pályaudvara" díjat kapta. d. pályaudvar-korszerűsítés, Németország, felvételi épület, csomópont 1570VT12-10 Róma Termini – az örök város pályaudvara. Roma Termini – Bahnhof der Ewigen Stadt Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 78. á.1 T. MÁVDOK d. pályaudvar, Termini pu., Róma Más fejezetekben található tételek: 1556, 1577

2.6 Vasúti műtárgyak, alagutak és magasépítmények 1571VT12-10 A Katzenberg-alagút megépítése és üzembe állítása. Construction and commissioning of the Katzenberg Tunnel / Dassler, B., Haid, H.-G., Zieger, T. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 12-16. á.9 T. MÁVDOK A 9,4 km hosszú, két járatú Katzenbergalagutat az új, illetve felújított Basel-Karlsruhe vasútvonal legdélebbi pontján, a Fekete-erdő szélén építették meg, és 2012 decemberében adják át a forgalomnak. Ez a vasútvonal része a Rotterdam és Genova közötti TEN vasúti fővonalnak, melyet nagysebességű személy- és teherforgalomra terveztek. Az alagútépítési munkálatok 2005-ben kezdődtek, 1,8 millió köbméter talajt ástak ki és 63 000 db vasbeton tübbingelemet építettek be. A kialakított falazat így képes mintegy 90 m vízoszloppal egyenértékű nyomás megtartására. A vasúti pálya Bögl-rendszerű szilárd felépítményét felváltva építették meg a két alagútban. Amíg az egyikben a munkálatokat végezték, a másik a mentés, illetve a menekülés céljait szolgálta. Új felsővezetéki rendszert fejlesztettek ki az alagút számára (Type Re 330). A DB-nél alkalmazott négyfokozatú biztonsági rendszert építettek ki, kiegészítve megelőző és a balesetek súlyosságát csökkentő


intézkedésekkel. A szilárdfelépítmény 10 km hosszon a közúti gumikerekes járművek számára is járható, ezzel megkönnyítve a baleseteknél a mentést. Az üzembe helyezés olyan komplett eljárás, amelyet előírások szabályoznak, s egy bizottság felügyeli, különösen egy ilyen fontos létesítmény esetén, annak minden pontjára kiterjed a felügyelet. d. alagútépítés, Katzenberg-alagút 1572VT12-10 A kínai Tianxingzhou híd. Le pont de Tianxingzhou record mondial de portée des ponts ferroviaires haubanés / Montens, S. Rev. gén. chem. fer 214.sz. 2012.03. p. 28-35. á.9 h.2 T. MÁVDOK A Jangcén átívelő új vasúti kábelhíd Wuhanban 4657 m-es hosszával, 504 m-es fesztávolságával tartja a vasúti hidak világrekodját. A hídpálya kombinált vasútiközúti, egy autóút és négy vágány halad át rajta. Nagyon pontos számításokra volt szükség a tervezés során, figyelembe véve a földrengés, a balesetek és a kábelrezgések kockázatát. A részletes elemzéseket ismerteti a cikk. d. Japán, vasúti híd, kábelhíd, hídépítés 1573VT12-10 A vasúti híd és vágány kölcsönhatása / Major Z. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 24-27. á.6 t.4 h.4 T. MÁVDOK d. vasúti híd, vágány, kölcsönhatás

1574VT12-10 Az elfeledett baroki viadukt. Nem csak az alaki hasonlóság a kapocs a biatorbágyival / Nagy T. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 26-31. á.12 T. MÁVDOK d. vasúttörténet, viadukt, Újbarok, BudapestHegyeshalom vonal, vonaláthelyezés, völgyhíd, nyomvonal 1575VT12-10 Hídtervezés a mágnesvasút magyarországi szakaszán. 2.r. / Lengyel G. Sínek világa 54.k. 5.sz. 2012. p. 19-22. á.18 h.5 T. MÁVDOK d. hídtervezés, Magyarország, mágneses


lebegtetésű vasút, MAGLEV, vasúti híd, alépítmény, jármű-pálya kapcsolat, dinamikus hatás, híd-jármű kölcsönhatás 1576VT12-10 Jön a földalatti cargo? Kommt die Cargo-U-Bahn? / Uhlenhut, A. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 7-13. á.11 t.1 T. MÁVDOK Automatikus, elektronikus, földalatti új közlekedési rendszernek kell megoldania a hamburgi tengeri kikötői közlekedés fuvarozási problémáit. A Container Underground (földalatti konténer) projekt egy alapvetően új fuvarozási alternatívát javasol a kikötői háttérközlekedés helyi területére, és erre 75 km-es alagúttal 2019-ig egy második szintet fog megnyitni. A múlt évben bemutatott ötlet egy újszerű, földalatti és teljesen automatizált fuvarozási alternatíva a konténerek számára. A javaslatok szerzője dr. Ing. Werner Marnette, a korábbi schleswigholsteini gazdasági miniszter, energia- és technológiai szakértő hamburgi Marnette Consulting Kft-je. A cikk további részében megismerjük a kiindulási helyzetet, a földalatti konténervezetékeket, a szállító járműveket, a szakaszokat, a becsült költségeket, a tervező értékelését és a további eljárást, az első reakciókat és a megvalósítási tanulmányt. d. árufuvarozás, automatikus üzem, alagútépítés, kikötői vasút, konténeres fuvarozás 1577VT12-10 Megkezdődik a londoni Crossrail vonal alagútfúrása. Boring begins on cross-London link / Harvey, D. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 31-34. á.6 t.2 T. MÁVDOK A több mint 60 évnyi előkészület után megindulhat a London elővárosi vasútvonalai között a belváros alatt közvetlen kapcsolatot létesítő Crossrail vonal megépítése. A program 21 kilométernyi, Y alakú vonal megépítését tartalmazza 14,9 milliárd fontos költségvetéssel. A vonal összesen 37 állomást szolgál majd ki irányonként 39 000 utas/óra szállítási kapacitással. Az építés során 46 kilométernyi 6,2 méter átmérőjű ikeralagutat kell kifúrni a belváros alatt. Ehhez kapcsolódóan nyolc új állomás is épül, metróés vasúti kapcsolatokkal. Az alagútfúrásokat öt különböző helyszínen nyolc fúróberendezéssel

385


végzik. A föld alatti építési munkákkal párhuzamosan a csatlakozó elővárosi vonalak felújítására is sor kerül. A Crossrail vonal átadására több ütemben 2017-2019 között kerül sor. d. alagútépítés, London, Crossrail, állomásépítés 1578VT12-10 Új formájú kapcsolat a szegecselt vasúti hidakkal. Neuartiger Umgang mit genieteten Bahnbrücken / Brühwiller, E. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 10-13. á.4 h.5 T. MÁVDOK A korszerű mérnöki módszerek lehetővé teszik a szegecselt vasúti hidak hord- és fáradási biztonságát és a hosszú idejű további használatot. Az európai vasúthálózat kiépítésével a 19. században mindenek előtt a nagy fesztávolságú áthidalásokra szegecselt hidakat építettek. A szegecselési technológia 1880 és 1910 között élte virágkorát és 1950-ig használták. A korszerű technológiák alkalmazása mellett azonban felmerült a műemlékvédelem problematikája is. Figyelembe kell venni egy híd történelmikulturális értékét, valamint hogy egy adott helyszínen hozzátartozik az eredeti közlekedési táj képéhez. Ilyen esetben a felújítás nagy körültekintést igényel, s tekintettel kell lenni a hordképesség, az átépítés, megerősítés, valamint a biztonság szempontjaira. d. szegecskötés, vasúti híd, hegesztés Más fejezetekben található tételek: 1551, 1630

3

VASÚTI JÁRMŰVEK

3.1 Általános kérdések 1579VT12-10 A Bombardier és Metronom 50 millió kilométert ünnepelnek 8 éven belül 99%-os jármű-rendelkezésre állás mellett. Bombardier und Metronom feiern 50 Millionen Kilometer bei 99% Flottenverfügbarkeit / Uhlenhut, A. Verk. Tech. VT 65.k. 3.sz. 2012. p. 110-112. á.7 T. MÁVDOK "50 000 km - Biztonságosan vonattal AlsóSzászországon át" ez áll nagy betűkkel az

386


uelzeni Metronom vasúttársaság néhány mozdonyának oldalán. Nagy, kerek szám, amire a Metronom mellett a járműszállító Bombardier és a jármű tulajdonosa, AlsóSzászország tartomány is büszke. A Bombardier ünnepségre hívott. A rendezvény helyszíne 2011 őszén egy Metronom-vonat volt és az uelzeni üzem. Az 50 millió km-t kevesebb mint 8 év alatt tették meg a Metronom-vonatok főleg AlsóSzászországban, de részben Brémában és Hamburgban, amelyek fontos állomásai a jelenleg hat vonalból álló és 510 km-t átfogó Metronom-hálózatnak. A szerző bemutatja az öt partnert és két üzemet, a terjedelmes műhelyteljesítményeket és a jövőképet. d. Bombardier, Metronom vasúttársaság, járműgyártás, üzemeltetés, vontatójármű 1580VT12-10 A vasúti járművek összeütközése által okozott kisiklás numerikus vizsgálata virtuális modell felhasználásával. A numerical study of the derailment caused by collision of a rail vehicle using a virtual testing model / Cho, H.-J., Koo, J.-S. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 79108. á.51 t.3 h.14 T. MÁVDOK A cikk megvizsgálta a vonatütközések által okozott kerékemelkedés és átgördülő kisiklási mechanizmusokat egy virtuális vizsgáló modell (VTM) felhasználásával koreai nagysebességű vonatnál. A VTM egy komplex, nemlineáris végeselemes modell, amely a kocsiszekrény burkolatából, tartójából, rugójából és a felületi érintkező elemekből, a forgóvázakból, felfüggesztésekből és a keréksín felületekből áll. A VTM-et – s az összes energia és a rugós elemek dinamikus válaszait – a hibák ellenőrzésével érvényesítették. A szimulációs eredmények összhangban voltak a kerék egyszerűsített, elméleti kisiklási modelljéből származó eredményekkel. d. ütközés, kisiklás, szimuláció, végeselemes modell 1581VT12-10 A ZEFIRO nagysebességű vonat aerodinamikai és termikus optimálása. Aerodynamische und thermische Optimierung des ZEFIRO-Hochgescwindigkeitszuges / Schwiegel, T., Kirchhof, R. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 28-33. á.11 h.5


T. MÁVDOK A ZEFIRO 380 nagysebességű vonat fejlesztésének célja az volt, hogy az ülőhelyre vetítve legkisebb energiafelhasználást és a lehető legalacsonyabb vontatási teljesítmény mellett a legnagyobb sebességet érje el. A műszaki specifikációkat és követelményeket az interoperábilitásra vonatkozó TSI-k (műszaki specifikációk) tartalmazzák. Az aerodinamikai követelmények a vonatok stabilitását biztosítják, melyeket terheletlen állapotban is 90%-ra teljesíteni kell. Oldalszél, emelőhatás, menetszél, stb. előírásait az aerodinamikai tervezés során kell biztosítani. Az összes, az áramszedő által felvett energia végül hővé alakul át, így a termikus követelmények meghatározzák annak elosztását, hogy az a biztonságos üzemet ne veszélyeztesse, pl. a hűtő aggregátorok ne meleg levegőt szívjanak be. Ezek figyelembevételével történt a ZEFIRO tervezése és optimálása. Az eljárásmenetet, parametrikus modellezést mind az aerodinamikai, mind a termikus vonatkozások tekintetében részletesen leírja. d. járműtervezés, járműfejlesztés, nagysebességű jármű, Zefiro 1582VT12-10 Aktuális fejlesztési tendenciák. Zámbó Gábor, Berki Balázs M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 4. á.2 T. MÁVDOK d. Bombardier, vasúti beruházás, járműfejlesztés 1583VT12-10 Innovatív megoldások, átgondolt tendereztetések. Balázs Gáspár M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 4. á.1 T. MÁVDOK d. Alstom, piacpolitika, automatizálás, ETCS, vonatbefolyásolás, biztosítóberendezés 1584VT12-10 Járműcsere program a párizsi RER A vonalán. M109 adds more seats on Line A / Hughes, M. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 28-29. á.4 T. MÁVDOK A párizsi közlekedési hálózat egyik fontos eleme a RER gyorsvasúti rendszer, melynek vonalai a várost behálózzák. A legforgalmasabb az A vonal, naponta 1,1 millió utast szállít. Az elmúlt évben az


utasforgalom 3%-kal bővült. A jelenleg használt szerelvényekkel a növekvő igényeket nem lehet kielégíteni. Az RATP 60 MI09 típusú emeletes szerelvényt szerez be az A vonal kiszolgálására. A kétszer öt kocsiból álló szerelvények 948 ülő és 1650 állóhelyet biztosítanak. Az új MI09-es vonatok az M184es szerelvényeket váltják a vonalon. A lecserélésre kerülő szerelvények a B vonalon állnak forgalomba. Az MI09 típus az MI2N továbbfejlesztése. A nagyobb ajtók gyorsítják az utasáramlást, a kerekesszékes utasok számára biztonságos elhelyezést biztosítanak. A jármű lehetővé teszi fékezéskor az energia visszatáplálását a felsővezetéki rendszerbe. d. RER, járműbeszerzés, emeletes jármű, energiavisszatáplálás 1585VT12-10 Üzemi biztonsági szabály nemzetközi összehasonlításban. Betriebssicherheitliche Regelwerke im internationalen Vergleich / Pachi, J. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 48-52. á.3 t.2 h.4 T. MÁVDOK Az üzemi biztonsági szabályok nemcsak szükséges irányelvek a vasútüzem számára, hanem a vasúti kultúra központi elemeit is képezik. Az üzemi biztonsági szabályok tulajdonképpen azok, amelyek a vasúti járművek biztonságos közlekedéséhez szükségesek. A német vasút területén a 408. sz. irányelv a "Vonatok közlekedése és rendezése" tárgyában tartalmazza a teendőket. Az egyes országok vasútjainak eltér a biztonsági kultúrája, azonban sok vasút ismeri az integrált üzemi előírásokat, az angol nyelvterületen például a Rule Book-nak nevezett utasítást. A szabályokat valamennyi érintett résztvevő számára – mind infrastruktúra-kezelő, mind vonatszemélyzet - állították össze. Szükség van az országok közötti eltérő szabályozási kultúra közelítésére, különös tekintettel az interoperabilitásra. d. üzembiztonság, vasútbiztonság, üzemeltetés, vasúti jármű 1586VT12-10 Városi vasutak a múltban. Nyíregyháza, Pécs, Sopron és Szombathely síndöcögényei / Fodor I. Indóház Extra 2.sz. 2012. p. 62-63. á.4 T. MÁVDOK d. városi vasút, vasúttörténet, Nyíregyháza,

387


Pécs, Sopron, Szombathely 1587VT12-10 Vasúti járművek kézikönyve. Útmutató a tervezhető és hatékony engedélyezéshez. Das Handbuch Eisenbahnfahrzeuge. Wegweiser für planbare und effiziente Zulassung / Schuppe, A. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 60-64. á.6 t.2 h.2 T. MÁVDOK A vasúti járművek engedélyezési eljárásai évről évre mindig komplikáltabbá és mind jobban tervezhetetlenné váltak. A 2011-ben kiadott vasúti járművek kézikönyv leírja a vasúti járművek felépítését és engedélyezési eljárását Németországban. Évente mintegy 1,5 milliárd euró értékű járműengedélyezési költsége mintegy 50 millió euró. Az interoperabilitás erőltetett ütemű bevezetése a járművek építési ideje alatt is számtalan változtatást, módosítást jelentett az engedélyezési követelményekben. A kézikönyvvel néhány lényeges változás került bevezetésre, pl. a szerződés aláírásától 7 évig a műszaki követelmények változatlanok maradnak a megrendelés szintjén. Járműsorozatokat lényegesen kevesebb bürokráciával lehet engedélyeztetni. Új eljárás a járműcsaládok engedélyeztetése, amelyek fő műszaki ismertető jegyeikben megegyeznek. Ezen kívül még több eljárás is ismeretes, melyeket szintén ismertet a szerző. "Grémium atlaszt" szerkesztettek a már bevált megoldások és eljárások ismertetésére, hogy váratlan követelményváltozások ne zavarhassák meg az engedélyezési eljárást. Az új szabályozásokat a "négy szem" elve alapján felül kell vizsgálni. d. járműengedélyezés


Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 70-76. á.10 h.10 T. MÁVDOK d. esztergálás, kerék, kenés

1589VT12-10 Dinamikus diagnosztikai rendszer. Szepessy Zsolt M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 7. á.1 T. MÁVDOK d. forgóváz, eRDM-rendszer, járműdiagnosztika 1590VT12-10 Fékező nyomatékok által igénybe vett vasúti kocsik dinamikája hibás pályaszakaszokon. Dynamics of railway wagons subjected to braking torques on defective tracks / Zhang, Z., Dhanasekar, M. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 109131. á.22 t.11 h.22 T. MÁVDOK Ismert, hogy a pályahibák komoly hatással vannak a vasúti kocsik dinamikájára. Az ilyen hibákat állandó sebességgel futó kocsik esetében vizsgálják meg. A fékezési/vontatási nyomatékok befolyásolják a sebességet a kerék-sín érintkezési jellemzőkön keresztül. A legtöbb kocsi-pálya kölcsönhatás modell explicit formában nem veszi figyelembe ezeket a jellemzőket a szimulációnál. A szerzők a modellt kibővítik az oldalirányú és függőleges pályageometriai hibák esetére, valamint kopott sínfej és kerékprofilokra is. A cikk bemutatja a végrehajtott vizsgálatok eredményeit kevésbé ideális kerékprofiloknál is. d. járműdinamika, fékezés, kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat Más fejezetekben található tételek: 1663, 1665, 1667

Más fejezetekben található tételek: 1511, 1536, 1537, 1540, 1624, 1668

3.2 Jármű- és vonatfutás mechanikája 1588VT12-10 Az esztergált kerék felülete és a kenés hatásossága változásának szerepe a nyomkarima emelkedés okozta kisiklással szemben. Change in surface condition of turned wheel and effectiveness of lubrication against flange climb derailment / Dio, H., Miyamoto, T.

388

3.3 Vontató járművek és szerkezeti elemeik 1591VT12-10 261 sorozatú dízelmozdony a DB AG részére. Diesellokomotive Baureiche 261 für die DB AG ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 3.sz. 2012. p. 102105. á.7 t.1 T. MÁVDOK d. dízelmozdony, 261 sor., DB AG, járműgyártás


1592VT12-10 A lengyel közlekedési hatóság engedélyezte a Siemens cég Vectron mozdonyának üzemeltetését. Vectron mit Zulassung in Polen Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 58. T. MÁVDOK d. Vectron, Siemens, villamos mozdony, hatósági engedély 1593VT12-10 A Truman feltámadása. Ismét gőzben a 411,118 pályaszámú lokomotív / Fejes A. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 16-19. á.9 T. MÁVDOK d. Vasúttörténeti Park, gőzmozdony, 411,118 típ., felújítás

1594VT12-10 Az SNCF hibridmozdonya a Plathée. A koncepciótól a tesztelésig. Plathée: la locomotive hybrid de la SNCF. De la conception à l'expérimentation sur le domaine ferroviaire / Jeunesse, A. Rev. gén. chem. fer 215.sz. 2012.04. p. 6-43. á.54 t.7 h.27 T. MÁVDOK A dízelmotorcsalád fontos szerepet játszik a nem villamosított vasútvonalakon, az állomási tolatásoknál és az elővárosi forgalomban. Az SNCF javítani akarván a járművek energetikai hatékonyságán, tanulmányozta a dízeljárművek hatásosságát. A vizsgálatokhoz a multifunkciós BB 63000 típusú dízelmozdonyt választották. A szerző ismerteti a hibrid vontatójárművek működési elveit és koncepcióját. Az SNCF célja olyan hibrid mozdony kifejlesztése, amely energiagazdaságos és környezetkímélő. Így született meg a Plathée projekt. A fejlesztési fázisokat és a megvalósítás folyamatát részletezi a cikk: a mozdony méretezése, architektúrája, teljesítménye, statikus konverterek, elektromos generátorok, fűtőanyagelemek. A motorblokk bemutatása mellett kitér az energiamenedzsmentrendszerre, a vezetőfülkére is. Az első kísérletek minipróbapadon, laboratóriumi körülmények között folytak. A cikk bemutatja a vonali kísérletek eredményeit is. d. hibridjármű, mozdony, SNCF 1595VT12-10 Az új villamos Reimsben. Die neue Strassenbahn in Reims / Burmeister, J. Verk. Tech. VT 65.k. 3.sz. 2012. p. 88-92.


á.10 h.3 T. MÁVDOK Párizstól 130 km-re fekszik a mintegy 180 000 lakost számláló Reims városa. A helyi közlekedés történelme Reimsben három lóbuszvonallal kezdődött 1872-ben. Miután ezek már nem feleltek meg az egyre növekedő közlekedési igényeknek, 1881-ben kialakították az első lóvasútvonalat. A lóvasút is három vonalból állt. 1899-ben készítették el a hat vonalból álló villamoshálózat javaslatát. 1904-ig valamennyit megvalósították, azután abbamaradt a hálózat további kiépítése, habár további új városnegyedek jöttek létre. Az első világháborúban a hálózat és a járművek olyan súlyosan megsérültek, hogy csak 1920 márciusában tudták ismét megnyitni az első szakaszt. A cikk további részében folytatódik az ismerkedés a történelem további részével, valamint bemutatásra kerülnek a vonalak, a finanszírozás, a járműpark, a hálózat és tarifa, valamint a hálózat bővítése. d. Franciaország, villamoshálózat, vasúttörténet, Reims 1596VT12-10 Egyenáramú villamos motorkocsi kisfrekvenciás visszatérő áramának becslési módszere. Development of estimating of low-frequency return-current of DC electric railcar / Hatsukade, S. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 77-79. á.4 h.3 T. MÁVDOK d. motorkocsi, villamos motorkocsi, áram 1597VT12-10 Forgalomba állt az első metrószerelvény. Alstom Metropolis M. közl. 20.k. 19.sz. 2012. p. 1. á.1 T. MÁVDOK d. Alstom, metrójármű, metró, Budapest, 2-es vonal 1598VT12-10 Hidraulikus tengelyvezető csapágy vasúti járműveken való használata. Hydraulisches Achslenkerlager zur Anwendung im Schienenfahrzeugbereich / Cordts, D., Meier, B. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 69-73. á.9 h.5 T. MÁVDOK A korszerű vasúti járműveknél elvárás, hogy az ívekben való haladáskor minimális kopás és zaj keletkezzen, és nagy sebességeknél a jármű

389


futása biztonságos és kényelmes legyen. Ez egy összetett követelmény, amely optimális megoldást követel a pálya és a járművek között. Az ívekben történő haladáskor a fellépő hossz- és keresztirányú erők következtében a keréknél és a sínnél is kopások jelentkeznek, sőt előfordulnak sínfelület-sérülések, repedések. A jelenséget "Rolling Contact Fatigue"-nak nevezik. A probléma megoldásához analizálták a kerékpár haladását az ívben, és megállapították, hogy a HALL hidraulikus csapággyal stabil futás érhető el, ami az élettartam szempontjából is kedvező. d. ívben futás, kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat, hidraulikus berendezés, csapágy, kerékkopás, sínkopás 1599VT12-10 Horvátország 2011-ben. Kvarner és Isztria. Kroatien 2011. Kvarner uns Istrien / Hille, M. Eisenb. Kurier 47.k. 474.sz. 2012.03. p. 76-80. á.15 T. MÁVDOK A csodaszép égszínkék vizű horvát tengerparton fekvő Opatija már 1900 körül kedvelt üdülőhely volt. Az azóta eltelt 100 évben is - különösen késő nyáron - a kellemes levegő- és vízhőmérséklet kedvez a nyaralóknak. Bizonyos értelemben a hely a vasútbarátok számára is a leginkább kedvelt kiindulási hely, mert "rögtön a szomszédban" közlekednek még az ősi egyenáramú horvát 1061 sorozatú csuklós mozdonyok. Tulajdonképpen a több mint 50 éves mozdonyokat már nem kellene használni, mivel a Horvát Vasútnál 2010 júniusára előirányozták az utolsó két 3 kV egyenárammal működő vonal (RijekaMoravice és Rijeka-Sapjane) 25 kV váltóáramra való áttérését. Amiért a Zutkák 2011 szeptemberében még mindig üzemelnek, arról tájékozódhatunk a cikkből. d. HZ, egyenáramú vontatás, villamos mozdony, személyszállítás 1600VT12-10 Huszonkét Messerschmitt. Nullszériás mindennapok / Benes, K. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 38-41. á.9 T. MÁVDOK d. Csehország, S109E sor., villamos mozdony, Skoda

390


1601VT12-10 ICx - egy új vonat a Deutsche Bahn részére. ICx - a new train for Deutsche Bahn / Höbel, U., Büttner, A., Bischoff, Ch. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 29-33. á.4 t.1 T. MÁVDOK A Deutsche Bahn távolsági személyközlekedési vállalata a DB Fernverkehr AG azt tervezi, hogy 2016-tól kezdődően lecseréli a mozdony vontatta InterCity, EuroCity szerelvényeit, továbbá az ICE 1 és ICE 2 vonat egységeit egy új egységesített, több kocsiból álló motorvonatcsaládra. Keretszerződést kötöttek a Siemens-el 300 ilyen villamos motorvonat szállítására. Az említett, lecserélendő típusok életciklusuk végéhez értek, s szükségessé vált leváltásuk, ezért tendert írtak ki a beszerzésre. A meghirdetés 300 különböző hosszúságú vonategységre szólt, 200 000 ülőhellyel, két fő variációra. Az egyik a "k1n", 230 km/h sebességre, összesen 500-550 ülőhellyel. A másik "K3s", 250 km/h (optimálisan 280 km/h) sebességre 750-810 ülőhellyel, minden vonatban étkezőkocsival. Az ICx alapkoncepciója hétkocsis egység 3 motorkocsival, tízkocsis egység 5 motorkocsival, rugalmasan változtatható kocsiszámmal (7-től 14-ig, 24 féle variációban) és belső kialakítással. Ülőhelyre vetített energiafogyasztása25-30%-kal lesz alacsonyabb, s valamennyi környezeti vonatkozásban kedvezőbb lesz. Külön követelmény az életciklushossz biztosítása. d. ICx, motorvonat, DB AG 1602VT12-10 Mechatronikus járműtámolygás kompenzáció és kerékpárvezérlés. Mechatronische Fahrzeug-Wankkompensation und Radsatzsteuerung / Kraft, D., Schneider, R. Elektr. Bahnen 110.k. 3.sz. 2012. p. 96-101. á.8 h.5 T. MÁVDOK A CFF (svájci vasút) által rendelt, távolsági közlekedésre szolgáló kétszintes motorvonatszerelvényeket olyan berendezéssel szállítják, amely lehetővé teszi az ívekben a nagysebességgel való áthaladást egyes csatlakozó állomások között a menetrend betartása érdekében. Ezért kifejlesztettek egy innovatív támolygás-kompenzáló rendszert, amelyet kiegészítettek magas dinamikájú kerékpár-, illetve forgóváz-vezérléssel.


Időközben két prototípus forgóváz elkészült és sikeres próbákat teljesített. A kétszintes motorvonatokhoz készült prototípus forgóvázak laboratóriumi próbáit a DB Systemtechnik Mindenben végezte, a futópróbákat pedig a CFF hálózatán bonyolították. d. emeletes jármű, motorvonat, ívben futás, kerékpár, forgóváz 1603VT12-10 Mozdony nehéz terhekhez. Az Orosz Vasutak 2ES10 típusú mozdonya Zuglok für schwere Lasten : Die Russischen Bahnen erhalten Doppellokomotive 2ES10 "Granit" für Strecken im Oblast Swerdlowsk / Block, R. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 38-41. á.6 t.1 T. MÁVDOK d. járműbeszerzés, RZD, árufuvarozás, tehervonati mozdony

1604VT12-10 Scharfenberg-féle energiaelnyelő rendszerek. Scharfenberg energy-absorber systems / Hornemann, G., Radewagen, Ch. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 36-39. á.11 T. MÁVDOK A korszerű kapcsoló berendezések szerepe több mint a vasúti járművek egymáshoz erősítése, részei annak az energia-átalakítós szerkezetnek, amely csökkenti az ütközések hatását. A vonatok passzív biztonsági rendszereire vonatkozóan több szabvány és műszaki dokumentum tartalmaz előírásokat. Az energiaelnyelő berendezések csökkentik az ütközések, siklások és más balesetek kockázatát azáltal, hogy ellenőrzött módon elnyelik és szétosztják az ütközési energiát. Különösen a nagysebességű közlekedésben van ennek nagy jelentősége. Ebben az évben a Voight Turbo Scharfenbeg cég új energiadisszipációs rendszereket gyártott komplett záró egységgel a nagysebességű járművek számára. Ezen rendszerek közül kettőt, a spanyol Talgo vonatokhoz és a koreai HEMU400X nagysebességű vonat számára tervezett, s épített rendszereket ismerteti részletesebben a cikk. d. kapcsolószerkezet, vonó- és ütközőkészülék 1605VT12-10 SF4 forgózsámoly a VectronC


mozdonyok számára. The SF4 fogie for VectronC locomotives / Paar, R. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 32-35. á.6 T. MÁVDOK Az SF4 forgózsámolyokat a Siemens új villamos mozdonyaihoz fejlesztették ki, amelyek megfelelnek a dinamikus európai mozdonypiac jövőbeli követelményeinek. A fejlesztés előtt világos célokat jelöltek meg a szakemberek a grazi gyárban, a motivációt a fejlesztéshez a korábbi típusok sikerei adták. A forgózsámoly koncepciójának kialakításakor a kisszériás rendelők igényeit akarták kielégíteni a moduláris felépítéssel, ami a további vevőigények szerinti konfigurálást teszi lehetővé. A forgózsámoly kulcseleme a keret, amely zárt, hegesztett bokszszekcióból áll. A szilárdsági vizsgálatokat az EN 13749 előírás szerint végezték el. Különös figyelmet szenteltek a költséghatékony gyártásra. A szerző ismerteti az egyes elemek felépítését, anyagminőségét és minőségi jellemzőit, a forgózsámoly sokoldalúságát. d. Vectron, villamos mozdony, Siemens, forgóváz 1606VT12-10 Szalajkaház újratöltve. A Mátravasút és a kora ősz Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 50-53. á.9 T. MÁVDOK d. Mátravasút, menetrend, kisvasút, erdei vasút, keskeny nyomtáv 1607VT12-10 TWINDEXX Vario - az új kétszintes vonat a DB AG intercity forgalmához. TWINDEXX Vario – die neuen Doppelstockzüge für den Intercity-Verkehr der Deutschen Bahn AG / Maiwald, S. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 3.sz. 2012. p. 94101. á.17 t.2 h.3 T. MÁVDOK 2010. december végén a Bombardier Transportation 27 ötrészes, TWINDEXX Vario kétszintes vonatra kapott megrendelést. Ez az első rendelés a keretszerződésből, amely szerint a DB AG részére 800 ilyen szerelvény készül. A vonat komfortfelszerelése a távolsági forgalomra alkalmas, összeállítása három 2. osztályú közbenső kocsiból, egy 1. osztályú közbenső kocsiból, és egy 2. osztályú vezérlőkocsiból áll. Ezen felül a Bombardier még 27 TRAXX P160 AC típusú mozdonyra is megrendelést kapott. A járművek a

391


Bombardier Görlitz üzemben készülnek, ahol évtizedek óta kétszintes járműgenerációkat gyártanak, s amelyeket folyamatosan továbbfejlesztenek. d. emeletes jármű, motorvonat, Intercity forgalom, DB AG, Twindexx 1608VT12-10 Új Vamos típusú villamosok a bielefeldi villamoshálózaton. Vamos joins the moBiel fleet / Hondius, H. Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 54-55. á.5 t.1 T. MÁVDOK A németországi Bielefeld négy vonalból álló 1000 mm nyomtávú villamoshálózatot üzemeltet. A hálózatot üzemeltető moBiel társaság a 4-es vonalra új járműveket szerez be. Az első Vamos villamos 2011. december 20-án állt forgalomba. A Vamos villamosokat a Vossloh Kiepe és a Heiterblick GmbH gyártja. A Vamos keskeny kialakítású, a szélessége 2650 mm. A magasperonhoz kialakított padlómagassága 920 mm. A három részből álló, csuklós jármű hossza 11,2 m, oldalanként öt-öt ajtós kialakítással. A villamosok legnagyobb sebessége 70 km/h. d. villamos, keskeny nyomtáv, Bielefeld 1609VT12-10 Van még élet Csepelen. A szigetország kis kék mozdonyai / Vörös A. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 20-25. á.14 T. MÁVDOK d. Csepel, iparvasút, mozdony, vasúttörténet 1610VT12-10 Villamos meghajtó berendezések koncepciója felsővezeték nélküli üzemre. Konzepte elektrischer Antriebsausrüstungen für Betrieb ohne Oberleitung / Fassbinder, S. Elektr. Bahnen 110.k. 3.sz. 2012. p. 60-65. á.4 h.8 T. MÁVDOK A 2011 decemberében a DB-nél életbe lépett menetjegy-áremeléseket a médiákban többek között az emelkedő energia árakkal magyarázták. Felvetődik a kérdés, hogy a vasutak tettek-e intézkedéseket az energiaköltségek csökkentésére. A gazdaságosság és a környezet kimélése szempontjából a vasútvillammosítás jelentős, jó irányú lépés. A DB korszerű villamosmozdonyai elektrodinamikus

392


visszatápláló fékekkel vannak felszerelve. Azonban nemcsak a vasútvonal-villamosítás az egyetlen lehetséges új módszer az energia gazdaságosabb felhasználásra. Számos hibrid megoldást dolgoztak ki a fejlesztők, s már működnek is ilyenek. Például: vontatójárművek trakciós akkumulátorral, vontatójármű hibrid berendezéssel, dízeljármű akkumulátorral vagy villamos jármű akkumulátorral. d. vontatójármű, energiatakarékosság, villamos energia, akkumulátor Más fejezetekben található tételek: 1565, 1581, 1584, 1623, 1636, 1644

3.4 Vontatott járművek és szerkezeti elemeik 1611VT12-10 A kocsiszekrény oldalirányú erőkkel szembeni szilárdságának kiértékelése. Evaluation of carbody strength against side load / Okino, T., Ujita, Y. Q. rep., Railw. Tech. Res. Inst. 53.k. 2.sz. 2012. p. 65-69. á.12 t.1 h.1 T. MÁVDOK Sajnálatos tény, hogy végzetes balesetek néha még előfordulnak annak ellenére, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek a baleseti kockázat csökkentésére és a vasutak biztonságának növelésére. 2005. áprilisában az Amagasaki balesetnél az egyik kocsiszekrény kifejezetten oldalirányú ütést kapva sérült meg. Statikus és dinamikus nyomásvizsgálatokat végeztek abból a célból, hogy kiértékeljék a kocsiszekrény oldalának szilárdságát. Az elemzések összhangban voltak a terhelési időjellemzők alapján nyert számszerű eredményekkel és a kocsiszekrény alakváltozásával. A szerzők módszert fejlesztettek ki az ütések okozta kocsiszekrényalakváltozások kiértékelésére. d. kocsiszekrény, szilárdságvizsgálat, erőhatás 1612VT12-10 Halk fékek: ösztönző rendszerek a teherkocsik átalakítására. Flüsterbremsen: Anreizsysteme für die Umrüstung von Güterwagen / Speck, G. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 8-13. á.3 h.6 T. MÁVDOK A zajcsökkentés a vasúti árufuvarozás területén az egyik legfontosabb vasútpolitikai


cél. Ettől függ a vasúti árufuvarozás társadalmi elfogadása. A leggazdaságosabb közvetlenül a forráson, azaz a teherkocsin végrehajtott zajcsökkentés lenne. Ehhez mindenekelőtt sok forgalomban lévő teherkocsin a hagyományos Grauguss-fémbetétet (GG-betét) zajszegény összekötőanyagból lévő betétekre (LL- vagy K-betét) kell cserélni. Ezzel a zajkibocsátást egészen 10 declibelig lehetne csökkenteni. Mivel a vasútvállalatok és üzembentartók kocsijaikat a költségek miatt nem fogják önként átalakítani kevésbé zajos fékekkel, egy ösztönzési rendszerre van szükség, ami az átalakítást gazdaságossá teszi. A cikkből megismerhetjük többek között az ösztönzési rendszert, a technikai problémákat, a bónuszok nagyságát, az átalakítási jegyzéket. d. fékbetét, teherkocsi, zajcsökkentés, ösztönzés 1613VT12-10 Hibrid technológia a regionális motorkocsik számára. Hybrid technology for regional raicars / Müller, Ch. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 40-41. á.2 T. MÁVDOK Az üzemanyag-felhasználás csökkentésére a Voight Turbo cég kétféle rendszert dolgozott ki a forró kipufogó gázok hulladékhő hasznosítása céljából. Az egyik a hulladékhőt gőzfejlesztésre használja, s a gőz egy kéthengeres gőzgépet működtetve segíti a mozgást. A másik megoldás a fékezési energiát hasznosítja. d. energiafelhasználás, motorkocsi

1614VT12-10 RSRD (Rolling Stock Reference Database): a vasúti kocsik üzemeltetőinek teherkocsi-adatbankja Európában. RSRD2. Güterwagendatenbank der Wagenhalter in Europa / Heydenreich, T. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 35-37. á.4 T. MÁVDOK d. adatbank, teherkocsi, üzemeltetés 1615VT12-10 Train Labo a hozzáférhetőség vonata. Train Labo et après? / Dumortier, Ph. Rev. gén. chem. fer 213.sz. 2012.02. p. 6-18. á.12 t.1 T. MÁVDOK A Train Labo egy tesztkiállítás volt 2009 nyarán a párizsi Gare de l'Est-en, amelynek céljaként azt jelölték meg, hogy bemutassák a


2009 óta végzett munkát a mozgáskorlátozott személyek hozzáférhetőségét biztosító vasúti kocsi belső berendezései és felszereltsége tekintetében (beszállóajtók, csomagtartó, univerzális mellékhelyiségek, utastér kerekesszékekhez, világítás, hangosítás, kivetítő, ülések stb.). Egy személykocsi makettet szereltek fel és működtettek e berendezésekkel. A tesztek és kérdőívek eredményeit elemezték, ami a javasolt megoldások sikerét mutatta. A cikkben a szerző részletezi a Train Labo fő koncepcióját, bemutatva az elfogadott, a még további fejlesztésre szoruló megoldásokat és a kapott javaslatokat. A Train Labo elveit a jövő TER vonatainál, a kétszintes TER vonatoknál, a felújított TGV vonatoknál is alkalmazzák majd. d. mozgáskorlátozott személy, esélyegyenlőség, személykocsi, kiállítás Más fejezetekben található tételek: 1581, 1596, 1597, 1601, 1604, 1607, 1608, 1623, 1644, 1664

3.5 Vontatási energiagazdálkodás 1616VT12-10 A megújuló energiaforrások felhasználási lehetősége a vasúti szektorban. Anwendungsmöglichkeiten erneuerbarer Energiequellen im Bahnsektor / Goldenberg, P., Goldenberg, V., Reppich, M. Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 22-24., 26-29. á.7 h.18 T. MÁVDOK A fosszilis energiahordozók helyettesítése megújuló energiaforrásokkal a vasutat attraktívabb megjelenés kialakításában segíti. A forrás produktivitás-emelésének szükségessége és az energiahatékonyság megnyitja a vasút számára az új tevékenységi területet. A megújuló energiaforrások kiépítése többek között arra szolgál, hogy az energiahordozók importját csökkentsék. Jelenleg Németországban az elsődleges energiaszükséglet 34%-át a kőolaj fedezi, a vasúti közösségi személyszállításban az utaskilométer 66%-át villamos energiával bonyolítják le. A DB AG vontatási teljesítményének 90%-a villamos vontatású, ezért különös jelentőségű a villamosenergiamegtakarítás. A megújuló energiaforrások használatának bővítésére 2020, illetve 2050-ig

393


tűztek ki célokat. d. energiaforrás, megújuló energia, vontatási energia 1617VT12-10 Honnan jön tulajdonképpen az áram? A DB ellátása elektromos energiával. Wo kommt eigentlich der Strom her? Die Versorgung der DB mit elektrischer Energie / Baur, G. Eisenb. Kurier 47.k. 474.sz. 2012.03. p. 36-43. á.12 T. MÁVDOK A DB vontatási eredményének kétségkívül legnagyobb részét a villamos mozdonyok teljesítik. Ez az elektromos áram készenlétben tartása és a vele való ellátás nélkül egyáltalán nem képzelhető el. Nagy gyorsítások és sebességek, valamint az emelkedők legyőzése nagy súly vontatásával és kopásmentes regeneratív fékekkel jellemzik a különböző gyártású villamos motorvonatokkal való villamos vontatásnak. Minden vasút iránt érdeklődő tudja ma, hogy a DB és néhány szomszédos vasút energiaellátása különböző frekvenciájú országos hálózat váltóáramával történik. A cikkből megismerhetjük, hogyan látják el a DB-t villamos energiával, információt kapunk a DB magasfeszültségű hálózatáról, az alálomásokról és felsővezetékekről, a visszaáramról és a vasúti földről, az egyenáramú vasutakról és energiafelhasználásról és az ökológiáról. d. vontatási energiaellátás, áramellátás, DB AG, felsővezeték, alállomás 1618VT12-10 Magasfeszültség-tároló a Variobahn részére. Hochleistungsspeicher für die Variobahn / Block, R. Verk. Tech. VT 65.k. 3.sz. 2012. p. 102-104. á.5 t.1 T. MÁVDOK Négy Variobahn beszerzésének keretében a Müncheni Közlekedési Vállalat és a Stadler Pankow Kft. megállapodott abban, hogy egy járművet felszerelnek az újonnan kifejlesztett nagy teljesítményű akkumulátorral. A kipróbált energiahordozóval be kellett bizonyítani, hogy az alkalmas vezeték nélküli üzemeltetésre. A sorozat tesztútja a Henningsdorf és Velten közötti Stadler tesztvágányon történt, hogy bizonyítsák, milyen hosszan lehetséges az üzemeltetés felsővezeték nélkül. Azért, hogy egy új

394


rekordot állítsanak fel a világrekordok könyve számára, az út a Guiness-rekordok szabályai és előírásai szerint történt. Hogy bekerülhessenek a Guiness-könyvbe, a Variobahnnak egy kilométert kellett megtennie akkumulátor meghajtással. A cikk megismerteti az olvasókat a nagy teljesítményű energiatárolóval, a próbaúttal és a perspektívákkal. d. Variobahn, energiatárolás, akkumulátor 1619VT12-10 Statikus áramátalakítók (egyenirányítók) - a vontatási áramellátás jövője. Static converters – the future of traction power supply / Behmann, U., Schütte, T. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 9-15. á.8 t.4 h.2 T. MÁVDOK A statikus áramátalakítók számos előnnyel rendelkeznek a vasúti 50 Hz-es energiaellátás hagyományos technológiájához viszonyítva. Megelőzik a háromfázisú áramellátás káros hatásait és lehetővé teszik az elektrodinamikus regeneratív fékezés alkalmazását megszakítás nélkül. Európában és világszerte a vasutak a statikus áramátalakítók lehetséges felhasználói, amint átalakítják üzemüket egyenáramról váltakozó áramú üzemmódra. Hagyományos technológia alkalmazásával az áramátalakítás lehet harmonikus és jó, de statikus konverterekkel további fejlődés érhető el. Eruópában alkalmazásukra az európai közlekedési útvonalak (TEN-T vonalak) felülvizsgálata után kerülhet sor. Világszerte elsősorban az új vasútvonalak építésekor vagy a meglévő vonalak villamosításakor alkalmazzák. d. vontatási áramellátás, áramátalakítás 1620VT12-10 Statikus áramátalakítók alkalmazásának költséghatékonysága a vontatási energiaellátásban az 50 Hz-es vasutak számára. Cost effectiveness of using static converters in power supply for 50 Hz railways / Behman, U., Schütte, T. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 21-24. á.6 t.3 h.3 T. MÁVDOK A korábbi publikációkban a szerzők vázolták a statikus áramátalakítók műszaki üzemeltetési és gazdasági előnyeit, a magasabb beruházási költségek mégis elbizonytalanítják a


beruházókat. A mai napig nem készült e tekintetben megvalósíthatósági tanulmány, ezért egy egyszerűsített számítással kívánják bemutatni, hogy ez a megoldás gazdaságossági szempontból is attraktív lehet. A modellezéshez egy kétvágányú, kapcsolat nélküli 300 km-es pályaszakaszt választottak, ahol a vonatok 500 GWh energiát vesznek le a felsővezetékről, ami 1670 MWh/km-nek felel meg. Ez az érték (DB-nél átlagosan 500 MWh/km) magas, de nem irreális. A számításokhoz a szerzők ismertetik a kiindulási értékeket és tényeket. A magasabb beruházási igényekkel szemben az üzemeltetésnél megtakarítás jelentkezik. Több oldalról vizsgálják a költségek alakulását, azt az esetet is, amikor nem 50 Hz, hanem más frekvencián érkezik a betáplálás. A számítási eredmények egyértelműen azt mutatják, hogy nincs indoka a hátrányos eredményeknek, és minél előbb egzakt számításokat kell végezni a projektet illetően. d. vontatási energiaellátás, áramátalakítás, költséghatékonyság 1621VT12-10 Villamos üzem a Német Vasútnál 2011-ben. Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2011 / Albrecht, A., Allert, F. Elektr. Bahnen 110.k. 3.sz. 2012. p. 76-97. á.14 h.6 T. MÁVDOK A cikk átfogó értékelést ad a német gazdaságról és közlekedésről, ezen belül a személy- és áruszállítás teljesítményéről, valamint a fejlesztésekről. A vasúti személyszállítást 2011-ben érték negatív hatások, mint például az időjárásból adódó korlátozások, a vasúti hálózaton folytatott jelentős építési munkák, de pozitív hatások is, mint a foglalkoztatottság növekedése. Ennek következtében 1%-al nőttek a teljesítmények az előző évhez viszonyítva. Az áruszállítás az első félévben nőtt, majd a második félévben csökkent. Egész év folyamán a teljesítménynövekedés 5,5% volt. A hálózat villamos energiával való táplálás szektorában két áramátalakító alállomást, mint nagy teljesítményű egységet helyeztek üzembe. A DB-nél a műszaki ágazatnál történt átalakítással a DB Systemtechnik lehetővé teszi a vasúti technika know-how-nak átadását külföld felé. d. DB AG, szállítási teljesítmény,


személyszállítás, árufuvarozás, vontatási energiaellátás 1622VT12-10 Vontatási energiautak az országos energiaellátás számára – mennyire reálisak a javaslatok? Bahnstromtrassen für die Landesenergieversorgung – Wie realistisch sind die Vorschläge? / Albrecht, A., Stephan, A. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 36-39. á.5 h.6 T. MÁVDOK Az országos elektromos távvezetékek számára rendelkezésre álló terület egyre szűkösebb, ezért fókuszba került a vasút 2AC 110kV-os 16,7 Hz-es vontatási energiaellátó rendszere és elhangzottak különböző javaslatok hasznosításukra a jövőbeli országos hálózat kialakításához. A vasúti hálózat nagyfeszültségű vezetékeihez számos olyan berendezés, erőművek, áramátalakítók, egyenirányítók, központi kapcsoló egységek, információés kommunikáció-technikai berendezések távvezérlése is kapcsolódik, melyek a vasútüzem biztonságos működése érdekében elengedhetetlenek. A vasúti hálózat országos hálózatba vonásának javaslata tekintetében azonban a gyors hálózati rendelkezésre állás érvén túl szakmai érvek alig hangzottak el, szakmai vitát nem rendeztek róla. A vasúti vezetékoszlopok terhelésének esetleges növelése, magasságának növelése számos statikai, alapozási igényt is jelentenének. A szerzők az elhangzott javaslatokat műszaki és üzemeltetési szempontok alapján kommentálják. d. vontatási energiaellátás Más fejezetekben található tételek: 1610

4 BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ÉS HÍRKÖZLÉS 4.1 Általános és szervezési kérdések 1623VT12-10 Szép színes vagy csak bemázolva. Schön bunt oder nur beschmiert? / Uhlenhut, A. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 44-48. á.10 T. MÁVDOK

395


Minden olyan szép színes Európa liberalizált vágányain. Színes mozdonyok és színes teherkocsik, színes logók, színes konténerek és szintén színes vonatösszeállítások. De gyakran vannak olyan színek is, amik egyáltalán nem illenek oda. Színesek, de szépek is? Színek, amik zavarják a gondos design-t és a márkára jellemző tervezést, amelyet részben művészetként értelmeznek és mégis inkább irritáló, amely azonban nem ritkán csak egyszerűen úgy tűnik, hogy oda van mázolva. Szép vagy nem, ez a Graffiti néven összefoglalt gyűjtőfogalom. A vasút területén a Graffiti évek óta ismert és gyakran problémát okoz, legalábbis egy optikai problémát. A cikk az alábbi címszavakban összefoglalt témákat tárgyalja: régi művészet, fiatal megjelenési formák; nem csak jelentéktelen, nem csak átmeneti; a szövetségi rendőrség őrködik és egyeztet; vékony réteg és nagy kár; a nagy, egyenes felületeket szeretik nyilvánvalóan. d. graffiti, vasútbiztonság, szín, járműszín Más fejezetekben található tételek: 1526, 1585, 1611, 1651

4.2 Jelző- és biztosítóberendezések 1624VT12-10 125 éve Magyarországon. Ludvig László M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 4. á.1 T. MÁVDOK d. Siemens, biztosítóberendezés, járműfejlesztés 1625VT12-10 A hálózati jelzőrendszer bevezetése a Keiyo vonalon. Introduction of the network signalling to the Keiyo line / Miura, H., Hirano, Y. Jpn. railw. eng. 52.k. 175.sz. 2012.04. p. 1-4. á.8 t.3 h.1 T. MÁVDOK A Kelet-Japán Vasút bevezeti a hálózati jelzőrendszert a Keiyo vonalon. Ez a rendszer egyszerűsíti és integrálja a Keiyo vonal jelzőberendezéseit. A rendszert abból a célból fejlesztették ki, hogy csökkentsék a jelzőkábelek fektetési, huzalozási és csatlakozási vizsgálatait, és megelőzzék a telepítési hibák által okozott szakadásokat. Az automatikus biztosítóberendezések számára szolgáló hálózati jelzőrendszer kifejlesztését

396


teljesen befejezték és futópróbákat végeztek, hogy bizonyítsák a rendszer hosszú távra szóló működését. A bizonyítási vizsgálatok sikere esetén előkészülhetnek a gyakorlati használatra. A cikk áttekintést ad a projektről és a kiértékelési vizsgálatokról. d. JR East, biztosítóberendezés, jelzőrendszer 1626VT12-10 Az új vasúti átjáró-biztonsági koncepció értékelése. Bewertung neuer Bahnübergangssicherungskonzepte / Pelz, M., Talg, M., Lackhove, C. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 54-58. á.4 t.1 h.7 T. MÁVDOK Néhány vasúti átjáró biztonsági berendezése elérte élettartama végét, új berendezések létesítésére van szükség. A felújításnál esély van arra, hogy a berendezések élettartamköltsége (Life Cycle Costs) jelentősen csökkenjen. Az optimális berendezés kialakítására különféle koncepciók készültek. A német Közlekedési Rendszertechnikai Központ a légi és űrutazásra kifejlesztette az optimális vasúti átjáróbiztonság módszert (AOB). A módszer célja, hogy már egy fejlesztési szakaszban közölhető legyen, hogy az innovatív koncepció üzembe vehető és gazdaságilag is elfogadható. d. útátjáró-biztosítás, vasútbiztonság 1627VT12-10 Magyarország először kap ETCS Level 2 vonatbefolyásolót. Ungarn bekommt erstmal ETCS L2 Eisenb.ing. 63.k. 2.sz. 2012. p. 55. T. MÁVDOK A Szajol-Püspökladány vonalszakaszon a korszerűsítés keretében ETCS 2 szintű európai vonatbefolyásoló rendszert szerelnek fel. d. ETCS 2, vonatbefolyásolás, SzajolPüspökladány vonalszakasz 1628VT12-10 Vasúti biztosítóberendezéseket is telepítenének. Deák László, az Alstom Hungária Zrt. elnökvezérigazgatója / Andó G. M. közl. 20.k. 19.sz. 2012. p. 7. á.1 T. MÁVDOK d. Alstom, üzletpolitika, biztosítóberendezés Más fejezetekben található tételek: 1583


4.3 Távközlés 1629VT12-10 GSM-R: Nemzetközi közösségi roaming. GSM-R: International Public Roaming / Kampschulte, B., Pospischil, R. Eisenb.ing. 63.k. 3.sz. 2012. p. 59-64. á.8 t.2 h.6 T. MÁVDOK Egy nyilvános mobilhálózat használatának lehetősége által a GSM-R vasúti mobilhálózat térbeli és időbeli rendelkezésre állása a részvevőknek a német hálózaton nyilvánvalóan növekszik. A digitális GSM-R mobil távközlési rendszert Németországban a vasútnál és több szomszédos európai országban is bevezették és működik. A nemzetközi roaming működése lehetővé teszi a GSM-R résztvevőknek, hogy a hazai hálózaton kívül is működjenek, vagyis kapcsolódjanak a másik rendszerhez és a telekommunikációs funkciót használják. Széles körű laboratóriumi teszteket végeztek SBB SIM-kártyával a Telekom Deutschland tesztlaboratóriumában 2011. februárjában, s az összeköttetés a DB Netz AG-val sikeresen létrejött. d. GSM-R, mobil távközlési rendszer, digitális kommunikáció, mobiltelefon Más fejezetekben található tételek: 1563

5 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS, ÁRUFUVAROZÁS, VASÚTI FORGALOM 5.1 A szállítás szervezése és irányítása 1630VT12-10 A legrövidebb úton Skandináviába. Auf kürzestem Weg nach Skandinavien / Block, R. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 18-25. á.10 t.3 h.11 T. MÁVDOK 2008. szeptember 3-án aláírták Németország és Dánia között az állami szerződést, amivel megerősítették, hogy az európai és regionális árufuvarozás és személyszállítás területén a Fehmarnbelten keresztüli szilárd összeköttetést javítani fogják. A szerződést mindkét állam ratifikálta. Az Európai Parlament és az Európai Unió Tanács is elsődleges törekvésként tűzte ki ezt a célt a transzerurópai közlekedési


hálózatok (TEN-T) felépítése során. Az útvonal része az 5-ös közlekedési folyosónak, amely Helsinkitől a máltai Vallettiáig fut. A tehervonatok menetideje, amelyek ezen a folyosón Stockholmból Koppenhágán, Hamburgon, Münchenen, Innsbruckon és Veronán keresztül Nápolyig futnak, 2006-os állapot szerint 55 és 58 óra között van. Ez mintegy 65 km/h átlagsebességnek felel csak meg. A célul kitűzött menetidő-rövidítés céljából különös jelentősége van a Fehmarnbelt-alagútnak és az új Brennerbázisalagútnak. d. alagútépítés, TEN-T, Németország, Dánia 1631VT12-10 A pályahasználat általános európai feltételei a CIT/RNE egyezmény. Les conditions générales européennes d'utilisation de l'infrastructure: l'accord CIT/RNE / Citras, J. Rev. gén. chem. fer 215.sz. 2012.04. p. 48-51. á.2 T. MÁVDOK A COTIF új E függeléke egységes szabályokat állapít meg az infrastruktúra használatának szerződésére vonatkozóan. Célja, hogy a nemzetközi forgalomban európai szinten lehetővé tegye a szerződéses viszonyokban alkalmazható szabályok harmonizálását az infrastruktúra-kezelők és a vasúti üzemeltetők között. d. pályahasználat, COTIF, szabályozás 1632VT12-10 Időpótlékok elrendelése és értékelése a RePlan projekt keretében. Anordnung und Bewertung von Zeitzuschlägen im Rakmen des Projekts RePlan / Siefer, T., Fangrat, S. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 22-27. á.5 t.1 h.8 T. MÁVDOK A DB Netz AG a FreeFlat koncepció keretében vitte véghez az "Intelligens vasúthálózat Közlekedési menedzsment a vasút számára, RePlan részprojekt" elképzelését. Ennek célja az volt, hogy "puha" intézkedésekkel, költséges infrastruktúra-építési intézkedések nélkül növeljék a hálózat kapacitását. A FreeFloat stratégiája arra épül, hogy rendszeresen és szabványosított módon visszakapcsolja a gyakorlati tapasztalatokat a tervezésbe és a rendelkezésekbe. Célul tűzték ki, hogy el kell érni a keresletorientált

397


infrastruktúra-tervezést, a menetrendek megbízható robusztosság-vizsgálatát, az üzemvitel alatti megbízható pontosság előrejelzését. Ehhez megvizsgálta a menetrendek időrészeit, műszaki, üzemviteli, menetrendi szempontok alapján. Az eredmények alapján a pótidőkre vonatkozó szcenáriókat állítottak fel. A vizsgálatok módszertanát és az alkalmazott eszközöket részletesen ismerteti a cikk. Az értékeléseket egy dinamikus értékelési eljárással végezték, melynek meghatározták a vizsgálati tervét, s a pótidők szcenárióit itt alkalmazták. A pótidők csúszásai az egyes szcenáriók alapján nyereségeket vagy veszteségeket eredményezhetnek a pontosság terén. d. kapacitásnövelés, menetrend, megbízhatóság, pontosság 1633VT12-10 Keretszerződéssel kötött vonatmenetek kapacitás-felhasználása. Kapazitätsverbrauch rahmenvertraglich gebundener Zugfahrten / Wendler, E., Gröger, T., Niessen, N. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 15-21. á.6 t.2 h.16 T. MÁVDOK Egy keretszerződés megkötése előtt – a német törvényi szabályozás értelmében – meg kell határozni mindenek előtt a kötött vonatmenetek kapacitás-felhasználását. Ebből a célból egy új eljárást fejlesztettek ki az UIC 408 sz. döntvénye alapján, majd bevezették a DB Netz AG-nél. A jogi keretek bizonyos kötöttséget jelentenek az infrastruktúra üzemeltetője számára, így a vágánykapacitás 75%-át nem léphetik túl keretszerződési lekötésekkel. Ezért ezt még a szerződéskötés előtt meg kell vizsgálni. A vizsgálathoz minden tekintetben kielégítő eljárásra van szükség, azaz meg kell határozni a vágányút kapacitását és a keretszerződéssel lekötött kapacitás felhasználási igényét. A számítási metódus kialakítását megvalósíthatósági vizsgálatok előzték meg. Az eredmények elemzése során megállapítást nyert, hogy helyes eljárási menetben korrekt eredményeket nyertek, bár nagy ráfordítással, de megfeleltek a jogi követelményeknek, s egy, a kapacitásértékek meghatározásával a menetrendkészítést segítő eszköz áll rendelkezésre. d. vonatmenet-szabályozás, kapacitás, szerződés

398


1634VT12-10 Szolgáltatási szerződések a holland vasúti infrastruktúra készenlétbe helyezésére. Leistungsvereinbarungen für die Bereitstellung der niederländischen Eisenbahninfrastruktur / Hansen, I., Goverde, R. M. P. Verk. Tech. VT 65.k. 4.sz. 2012. p. 119-123. á.2 t.2 h.9 T. MÁVDOK A Prorail, holland vasúti infrastruktúra-vállalat vezetése elkötelezte magát a holland kormánnyal szemben konkrét célok megvalósítására az alábbi területeken: a pálya rendelkezésre állása és megbízhatósága, a kapacitásirányítás minősége, az üzemirányítás, tisztaság, elérhetősége és az átszállások, az ügyfelek tájékoztatása és a gazdaságosság. A célokat és indikátorokat az üzleti tervben írják elő és a megvalósítás mértékét pedig beleírják az üzleti beszámolóba. A cél elérését a belső vállalati adatokból számítják ki és az ügyfélelégedettségi felméréssel kutatják. A holland kormány azt várja, hogy a ProRail vezetése a következő években 2020-ig jelentős gazdaságossági növekedést fog elérni és a vasúti forgalom volumene növekszik (5%-kal) az állami szubvenciók növelése nélkül. d. ProRail, szolgáltatás, gazdaságosság, üzemirányítás Más fejezetekben található tételek: 1537, 1540, 1614

5.2 Utasszállítás 1635VT12-10 A jó szolgáltatás elengedhetetlen. Fónagy János M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. utasszám, szolgáltatásminőség, személyszállítás, vasútfejlesztés 1636VT12-10 A németországi nagysebességű közlekedés 20 éve nemzetközi nézőpontból. 20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr Deutschland aus internationaler Sicht / Mnich, P., Shi, Y. ZEVrail Glas. Ann. 136.k. 3.sz. 2012. p. 8693. á.10 h.8 T. MÁVDOK Németországban a nagysebességű közlekedést csak 1991-ben vezették be. Európában


Franciaország volt az első a nagysebesség terén a Párizs-Lyon vonal forgalomba helyezésével 1981-ben. Ázsiában Japán 1964ben vezette be a nagysebességű közlekedést. A németországi késés nem érthető, mivel széles körű kutatást folytattak ebben a témában 1961/71. óta a járművekre és a pályára vonatkozóan. Tíz év telt el, mire az ICE 1 szerelvényt üzembe állították, majd következett az ICE 2 és az ICE 3 nagysebességű szerelvények forgalomba helyezése. Németországban az elmúlt 80 évben mintegy 20 évenként történt minőségi ugrás a vasúti közlekedés rendszerében: a 30-as években a "repülő Hamburger", az 50-es években TEE-forgalom, a 70-es években az IC-forgalom, a 90-es években az ICE-forgalom jelenti a mérföldköveket. d. nagysebességű közlekedés, Németország, ICE 1, ICE 2, ICE 3 1637VT12-10 A panasztól az ösztönzésirányításig az osztrák közösségi közlekedésben. Vom Beschwerde – zum Anregungsmanagement im Österreichischen öffentlichen Verkehr / Brezina, T., Emberger, G., Rollinger, W. Öst. Z. Verk.wissensch. 59.k. 1/2.sz. 2012. p. 10-15. á.2 h.8 T. MÁVDOK Ausztriában a közösségi közlekedés területén 2010-ben a panaszkezelés volt a súlyponti téma. Az ügyfelek visszajelzéseivel foglalkozó, különféle szervezeteknél dolgozó szakemberek ismertették tapasztalataikat. A tömegközlekedés Ausztriában fontos része sok ember mindennapi életének, azonban egyben egy komplex rendszer is. Egyik oldalon vannak az utasok, akik nem alkotnak homogén csoportot, hanem különféle igényekkel és érdeklődéssel rendelkeznek. Másik oldalon az ügyfelek számára nem, vagy csak nehezen áttekinthető tevékenységet végző hálózat áll. A cikk célja, hogy a leírt tapasztalatokból és a bemutatott szervezeti formákból tiszta struktúrákat dolgozzanak ki az ügyfélpanaszok kezelésére, amelyek hasznára vannak a közösségi közlekedésnek. d. közösségi közlekedés, Ausztria, panasz, ügyfél-elégedettség, szervezeti felépítés 1638VT12-10 A svájci közösségi közlekedési rendszer. Le système de transport


public suisse / Joindot, Th., Ducrot, V. Rev. gén. chem. fer 213.sz. 2012.02. p. 28-39. á.14 t.1 h.6 T. MÁVDOK A svájci közösségi közlekedés koncessziós elvi alapokon nyugszik. E koncessziók a közlekedés teljes rendszerét átfogják a nemzeti vasutaktól kezdve a városi autóbusz-vonalakig. A koncessziós szerződések általában 10-15 évre szólnak, és megújíthatók. Rögzítik a szolgáltatás kezdetét és végét, gyakoriságát stb. A koncessziók három szinten valósulnak meg: nemzeti vasúti kapcsolatok, regionális közlekedés (vasút és autóbusz közlekedés agglomeráción kívül) és agglomeráción és városon belüli közlekedés. A svájci modellben a versenyt lényegében az OFT szabályozza, mely az egyes közlekedési vállalatok költségeit ismeri és összehasonlítja. A vasúti infrastruktúra kezelését is több vállalat végzi, amelyek egyben üzemeltetők is. A közöttük lévő elszámolást az államszövetség szabályozza. Az infrastruktúra és az üzemeltetés finanszírozását (a források és felhasználások szabályozását) ismertetik a szerzők. A díjszabási rendszer egységes egész Svájcra tekintve, az árak távolságfüggőek. Az összes közlekedési mód menetrendjét összehangolják, de a CFF a meghatározó. d. közösségi közlekedés, Svájc, közlekedési rendszer 1639VT12-10 Az állomási jegyváltó berendezések fenntartására szolgáló technológiák alkalmazása. Technologies to realize total maintenance assist system for station ticket machines / Sato, K., Kuwabara, K. Jpn. railw. eng. 5.k. 1.sz. 2012. p. 14-16. á.5 t.1 T. MÁVDOK d. menetjegy-automata, karbantartás

1640VT12-10 erixx: a pusztai sprinter. Helyi személyszállítás a Heidekreuz-hálózatban. erixx: Der Heidesprinter. SPNV a Heidekreuzhálózatban. / Bückle, A. Eisenb. Kurier 47.k. 474.sz. 2012.03. p. 52-54. á.5 t.2 T. MÁVDOK A 2011 decemberi menetrendi változás óta a Kelet-Hannoveri Vasút (OHE) ismét üzemeltethet járatokat helyi vasúti

399


közlekedésben. Az utóbbi években az árufuvarozás állt a vállalkozás előterében, de az OHE most már közvetlenül a Heidekreuzhálózatban közlekedtet személyvonatokat. Az üzemeltetés számára megalapították az erixx leányvállalatot Soltau székhellyel. A szerző megismerteti az olvasókat a Heidekreuzhálózat személyszállítási verseny-kiírásának folyamatával, a nyújtott szolgáltatásokkal, az erixx vállalattal, az alkalmazott járművekkel, valamint az üzemeltetés elindításával és a nehézségekkel. d. helyi forgalom, piaci verseny, személyszállítás, Hannover 1641VT12-10 Hatékonyabb lesz az érdekképviselet. Mosóczi László, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület elnöke M. közl. 20.k. 19.sz. 2012. p. 3. á.1 T. MÁVDOK d. HUNGRAIL, egyesület, árufuvarozás, személyszállítás, képviselet Más fejezetekben található tételek: 1515, 1519, 1542, 1566, 1568, 1599, 1615, 1621, 1634

5.3 Áruszállítás és -rakodás 1642VT12-10 A helyi vasút jövője. Nem csak saját vágányon szállít a Salzburger Lokalbahn több mint 2 millió tonna árut évente. Lokalbahn mit Weitblick. Nicht nur auf eigenen Schienen transportiert die Salzburger Lokalbahn über 2 Mio Tonnen Güter pro Jah / Berndt, P. W. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 43-45. á.4 T. MÁVDOK d. árufuvarozás, Salzburger Lokalbahn 1643VT12-10 A kockázatokat helyesen be kell biztosítani. A törvényes árukár-felelősség és biztosítási kötelezettség a vasúti közlekedési vállalatok számára. Risiken richtig absichern. Gesetzliche Güterschadenhaftung und Versicherungspflicht für Schienenverkehrsunternehmen / Condé, K. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 46-48. á.3 T. MÁVDOK d. árukár, felelősségbiztosítás

400


1644VT12-10 A Modalohr átrakási rendszer gyakorlati tesztje hosszú szakaszokon. Das Umschlagsystem Modalohr im Praxistest über lange Strecken / Metz, K. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 14-18. á.11 T. MÁVDOK Röviddel 2011 év vége előtt az SNCF Geodis, a francia állami vasút árufuvarozási leányvállalata egy 850 m hosszú és 2400 tonnás vonatot a délnyugat-franciaországi Perpignon melletti Le Boulou és a Luxemburgban lévő Bettembourg között egy 1045 km-es szakaszon 100 km/h maximális sebességgel közlekedtetett 15 órán át. Ez átlagos 70 km/h-s utazási sebességet jelent. A tesztvonat 24 db Modalohr típusú kettős hordozókocsi 48 nyerges félpótkocsi számára. Az eddig ezen a szakaszon közlekedő összeállításokkal szemben a kísérlet 33%-os rakománykapacitási növekedést ért el. Ennek során rekordként említett fuvarozásban a Lorry Rail mint operatőr, és az SNCF Fret mint trakció vettek részt. A vonat elején két villamos mozdony volt (27 000 és 37 000-as sorozat), három mozdonyvezető váltotta egymást. Hogy ez az út lehetséges legyen, mindenekelőtt az infrastruktúra hivatalnak kevesebb, mint egy év alatt kellett elintéznie a szükséges igazításokat ezen a szakaszon. d. Modalohr, futáspróba, rakomány, kapacitás, sebesség 1645VT12-10 Az UIC szerepe a nemzetközi árufuvarozásban. Kopp Miklós M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 2. á.1 T. MÁVDOK d. UIC, árufuvarozás, nemzetközi fuvarozás 1646VT12-10 Cél a határforgalom versenyképességének növelése. Farkas József, a ZÁHONY-PORT Zrt. vezérigazgatója / Andó G. Navigátor 20.k. 9.sz. 2012. p. 11-13. á.6 T. MÁVDOK d. Záhony-Port, határforgalom, versenyképesség, árufuvarozás

1647VT12-10 Mindent vagy semmit? Krízishelyzet: a Rollende Landstrasse Magyarországon ma és holnap / T. Hámori F. Indóház 8.k. 10.sz. 2012. p. 32-35. á.8 T. MÁVDOK


d. Ro-La, kombinált szállítás, közlekedési piac, forgalomszüneteltetés 1648VT12-10 Online fuvarozási börze berakók és árufuvarozási vasutak számára. Eine Online-Frachtenbörse für Verlader und Güterbahnnen / Bruns, A. S., Röhring, R., Zelewski, S. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 33-37. á.4 h.6 T. MÁVDOK A 2010-es évek elején az Európai Unió Interreg-IVB-NWE programok keretében életre hívta a Code 24 multinacionális szövetségi projektet. A szövetségi projekt partnerei azt a célt követik, hogy a gazdasági-, közlekedési, környezet- és térségi fejlesztésre szolgáló tevékenységet a 24-es transzeurópai közlekedési tengelyen Rotterdam és Genova között integrálják, hogy ezáltal a vasúti áruforgalom Európában tartósan növekedjen. A Code 24 szövetségi projektben 4 munkacsomag található: térség-tervezés és infrastruktúra-fejlesztés, környezet és zaj, árufuvarozás és logisztika, valamint kommunikáció és elfogadás. A cikk az alábbi témákról számol be: egy online-fuvarozási börze prototípusának kifejlesztése, a prototípus kifejlesztésének követelményei, valamint a projekt kilátásai. d. árufuvarozás, online kapcsolat, vásár 1649VT12-10 Új üzleti koncepció. Gonda Attila M. közl. 20.k. 20.sz. 2012. p. 7. á.1 T. MÁVDOK d. AWT, AWT Rail Hu Zrt., áruszállítás, iparvágány, üzemeltetés Más fejezetekben található tételek: 1514, 1515, 1519, 1542, 1576, 1603, 1609, 1621, 1641, 1652, 1654, 1655, 1656, 1657, 1658


5.4 Forgalomirányítás 1650VT12-10 A hibaesemények monitoringja a vasúti rendszerekben. Monitoring des Störgeschehens in Bahnsystemen / Weidmann, U. Verk. Tech. VT 65.k. 3.sz. 2012. p. 83-87. á.6 t.3 h.10 T. MÁVDOK Az operatív üzemirányítás számára nagy segítség, ha meg tudják becsülni a meghatározott zavarosztályokban a zavar időtartamát és mértékét. Ehhez szükséges az események erőforrás-orientált megvizsgálása a zavar fajtái és a várt zavar nehézsége szerint. Az elemzések azt mutatták, hogy a kevés nagy eseményt felülmúlja a sok kis esemény. A kvázi exponenciálisan elosztott véletlenek nagysága, a zavar időtartama, a várt befolyásolási időtartam az analitikus vizsgálat számára közvetlenül hasznos: az esettanulmányok mutatják a tipikus zavar idejének sorait. Így lehetségessé válik, hogy a reális zavaresemények elementáris paramétereinek utánaszámoljanak és a zavarprognózis számára felhasználják. Az ügyfélorientált késési határfajták összehasonlításából pótlólag le lehet vezetni, milyen zavarosztályok kritikusak főleg a kínálati minőségre. A zavaresemények monitoringjában megszerzett tudást a vasút teljes rendszerére implementálni kell. d. üzemirányítás, monitoring, zavarjelzés

1651VT12-10 ERTMS atlasz : kv. ERTMS Atlas / [publ.] Union Internationale des Chemins de fer Paris: UIC, 2012. p. 256 ISBN 978-2-7461-2078-5 T. MÁVDOK L.sz.: K30.980 d. atlasz, közlekedésirányítás, Európa, ERTMS Más fejezetekben található tételek: 1632, 1633

5.5 Vasút és más közlekedési ágak kapcsolata 1652VT12-10 A konténerek hatékony átrakása. Container effizient umschlagen / Bold, P. van den Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 23-25. á.8 t.1

401


T. MÁVDOK Svájcban a berni Innovatrain AG viszonylag rövid idő alatt kifejlesztett egy új variációt a közvetlen horizontális konténer-átrakásra a közút és vasút között. A fejlesztés fő hajtóereje az a probléma volt, hogy a normál szabványos 20 lábas konténert és a sokszor használt kontinentális C745 csereszekrényt horizontális átrakással közvetlenül a közúti járműről a vasúti kocsira át tudják rakni. Az Innovatrainnek sikerült, hogy erre a problémára egy innovatív, de ennek ellenére egyszerű megoldást fejlesszen ki és a gyakorlatba átültesse. Az alapprobléma abban állt, hogy minden, a kombinált forgalom számára szokásos konténert és csereszekrényt felülről egy daruval kell mozgatni. Ezeknek a konténereknek nincsenek nyílásai az oldalirányú felvételhez. Ezért nagyon előnyös lenne, ha ezeket a konténereket horizontális oldalirányú átrakással lehetne mozgatni. d. konténerátrakás, kombinált fuvarozás

1653VT12-10 Cargo-Tram: egy alternatív lehetőség a gazdasági közlekedésben. Tudósítás nemzetközi konferenciáról a városi gazdasági közlekedés témájában. Cargo Tram: Im Wirtschaftsverkehr nur ein Nischenprodukt / Arndt, W.-H. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 38-39. á.2 T. MÁVDOK d. városi közlekedés, árufuvarozás, tram-train 1654VT12-10 Fel kell tárni a kombinált forgalom sokféle lehetőségeit. Die vielfältigen Potenziale des Kombinierten Verkehrs erschliessen / Rossberg, R.-R. Güterbahnen 11.k. 1.sz. 2012. p. 19-22. á.7 T. MÁVDOK A kombinált forgalom (vasút-közút) már évtizedek óta működik. Jelentőségét nem szabad alábecsülni. Hogy erre a közlekedési módra több forgalom terelődjön át, ez nemcsak műszaki kérdés, hanem a politikában és a gazdaságban végbemenő tudati váltásé is. Ezzel a céllal került megrendezésre egy szolgáltatásszemle az árufuvarozás területén, amelyet az Allianz pro Schiene rendezett január 25-én Berlinben a kombinált fuvarozás területén végbemenő innovációkkal kapcsolatban. A közlekedési szakmában már általánosan ismert, hogy a kombinált fuvarozás nemcsak környezetbarát, hanem a

402


népgazdaságilag optimalizált árufuvarozásban a vasútnak, közútnak és hajónak jobban össze kell kapcsolódnia. A cikkből megismerhetjük többek között az XPressNet, Metronet projektet, a termelékeny terminálokat, a haladó átrakási technikákat. d. kombinált fuvarozás, árufuvarozás, fejlesztés, közlekedési ágak közötti együttműködés 1655VT12-10 Terjeszkedés: folyt. köv. Kiss Péter a METRANS vezérigazgatója Navigátor 20.k. 9.sz. 2012. p. 8-10. á.7 T. MÁVDOK d. METRANS, üzletpolitika, konténerterminál 1656VT12-10 Több kooperáció és koordináció szükséges a vasúti árufuvarozásban. Mehr Kooperation und Koordination im Schienengüterverkehr gewünscht / Endemann, P., Blees, V. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 26-31. á.6 h.8 T. MÁVDOK Az árufuvarozás a közúton sok problémát okoz a közösségeknek a közlekedésbiztonság, közlekedési akadályok, levegőbe kibocsátott károsanyagok, zajés közútfenntartás területén. Dél-Hessen régió és különösen a Frankfurt/Rajna-Majna sűrűn lakott terület különösen érintett ezektől a problémáktól központi fekvésük és gazdasági dinamikájuk következtében. A városok és községek, valamint az összes közösség szemszögéből lehetőleg törekedni kell arra, hogy az árufuvarozás a lehető legjobban a vasútra terelődjön. A cikkben megismerhetjük a regionális kezdeményezéseket a vasúti árufuvarozás fejlesztésére, a metodikát és az eredményeket. A lényeges eredmények ismertetésénél röviden bemutatásra kerülnek a vállalati jellemzők. d. árufuvarozás, kooperáció, vasútra terelés, környezetvédelem 1657VT12-10 Veszélyben a Ro-La? Hungarokombi Kft. / Varga N. Navigátor 20.k. 9.sz. 2012. p. 14-15. á.2 T. MÁVDOK d. Hungarokombi, kombinált fuvarozás, Ro-La


1658VT12-10 Zsákutcába jut a az árufuvarozás vasútra terelése? Gerät die Verkehrsverlagerung in die Sackgasse? / Metz, K. Güterbahnen 11.k. 2.sz. 2012. p. 40-42. á.3 T. MÁVDOK A svájci Alpokat átszelő árufuvarozás területén a közlekedési politikában arra törekednek, hogy az áruforgalmat a közútról a vasútra tereljék. Ez a téma foglalkoztatja egész Svájcot és az Alpokat átszelő útvonalakon tevékenykedő logisztikusokat. A svájci közlekedési politikában azonban a Közlekedési Szövetségi Hivatal 2011. novemberi jelentése után bizonyos csalódottság lépett fel. Az alkotmányban egy népszavazás alapján rögzített, maximum 650 000 teherautó/út cél kereken 1,2 millió mozgással (2009. évi állapot) messze elhibázottnak tűnik. Kevésbé reálisak a kilátásai a Gotthard-bázisalagút megnyitása után két évvel annak is, hogy ezeket a nagyra törő határokat 2019-ben el lehessen érni. Azonban mégsem lehet arról beszélni, hogy az áthelyezésre tett intézkedések elhibázottak. A cikk beszámol a számos akadályról, az építési vitákról és az új perspektívákról. d. árufuvarozás, Svájc, vasútra terelés Más fejezetekben található tételek: 1576, 1647

6

A VASÚT FEJLŐDÉSI IRÁNYAI

6.1 A műszaki fejlődés általános kérdései 1659VT12-10 A nemzeti vasutak részvétele alapján folyó kutatások – az ÖBB és az SBB példáján. Die partizipative Forschung nationaler Bahnen – am Bespiel der ÖBB und SBB / Presle, G., Holzfeind, J. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 12-14. á.3 h.4 T. MÁVDOK Az SBB és az ÖBB közötti eredményes kutatási tevékenység – az ARGE LNT (alacsony zajszintű vasúti tehervonatok) projektben – a jövőben más területeken is folytatható. A DB, ÖBB és az SBB ehhez egy közös platformot hozott létre 2011-ben, amely további eredményekkel járulhat hozzá az


európai vasutak részvételi alapú együttműködéséhez. A járműipar fejlesztési területei közül a sín-kerék kölcsönhatás ismeretanyagának fejlesztése vagy teljesen hiányzik, vagy nagyon hiányos. Ezen a területen a felsőoktatási intézmények tevékenykednek elsősorban, illetve a privatizációk következtében a tudásanyag az infrastruktúrát üzemeltetőkhöz került. Rendszerszintű kutatások a köztulajdonú infrastruktúra-üzemeltetőknél folynak. Így például osztrák kezdeményezésre négy vasút létrehozott egy kutatási együttműködést a vasúti zajkibocsátás csökkentésének vizsgálatára. Hatékony eredményeket két részterületen értek el a "Low Noise Train" projekt keretében: a K-típusú kompozitműanyag féktuskók alkalmazásával, illetve a kerék zajárnyékolásával, amelyet részletesebben ismertet. d. kutatás-fejlesztés, zajszint, tehervonat, ÖBB, SBB 1660VT12-10 A Vasúti Műszaki Kutató Intézet (RTRI) nagyléptékű, alacsony zajszintű szélcsatornája. RTRI's large-scale low-noise wind tunnel / Ido, A. Jpn. railw. eng. 52.k. 175.sz. 2012.04. p. 9-13. á.14 t.1 h.8 T. MÁVDOK 1996-ban a japán RTRI megépített egy nagyléptékű, alacsony zajszintű szélcsatornát Maibaraban abból a célból, hogy segítse az aerodinamikus problémák megoldására szolgáló kutatást és fejlesztést. Tehát a szélcsatorna a vonatok által előidézett aerodinamikus zaj- és légellenállás méréseit teszi lehetővé. Mivel a talaj felszínéhez közeli légáram pontosan reprodukálható határréteg szívó eszközökkel és egy mozgó övvel, ezért ez a szélcsatorna jól felhasználható a vasutak aerodinamikai problémáinak vizsgálatára. Bizonyos esetekben a közúti járművekkel, a repülőgépekkel és az épületekkel kapcsolatos szélcsatornás vizsgálatok is elvégezhetők az RTRI szélcsatornájában. d. szélcsatorna, RTRI, aerodinamika Más fejezetekben található tételek: 1554, 1580

403


6.2 Automatizálás, számítástechnika alkalmazása 1661VT12-10 Aktuális fejlesztések a nürnbergi földalatti rendszeren. Aktuelle Entwicklungen im Nürnberger U-Bahn-System / May, A., Luber, T., Meier-Alt, B. Eisenb.tech. Rundsch. 61.k. 1/2.sz. 2012. p. 40-48. á.6 t.1 h.4 T. MÁVDOK 2008 júniusától vezették be a nürnbergi U3-as vonalon az automatikus üzemet. Egy közös szakaszon az U2 és U3 vonalon vegyes üzemben történik a közlekedés. Az U3 vonal új építésű, így kezdettől fogva automatizált üzemben közlekedett. Az új építésű északi és déli szakaszokon bevezetett automatikus üzem jó tapasztalatai és egy tesztüzem tapasztalatai alapján terjesztették ki az automatizált üzemet a törzshálózati (U2-vel közös szakasz) szakaszra is. Az automatikus üzem bizonyított és jobbá tette Nürnberg közlekedését, az utasok részére egy stabil, nagy rendelkezésre állást felmutató üzemi kínálatot jelentett. A közönséget kezdettől fogva minden lépésről tájékoztatták. Az automatikus üzem bevezetésével a karbantartás és fenntartás körülményei is megváltoztak. Az új DT3-F járművek sokban megegyeznek elődeikkel, a jármű koncepcióját részletesen, részegységenként tárgyalja a cikk. A különlegességeket külön fejezet fogja össze. d. földalatti vasút, Nürnberg, automatikus üzem

6.3 A kerék-sín rendszer továbbfejlesztése 1662VT12-10 A háromdimenziós kerék-sín érintkezés harmadik megközelítési módszere. A third-order approximation method for threedimensional wheel-rail contact / Negretti, D. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 431448. á.18 h.18 T. MÁVDOK A vasúti üzemeltetők által egyre inkább használt többtömegű vonatelemzés bármikor megbízható és időkímélő módszer a kerék és a sín közötti érintkezés (kapcsolat) kiértékelésére. Ez különösen fontos akkor, amikor a kerék-sín közötti kapcsolat az egyik legfontosabb szempont, amely érinti a megbízható és időkímélő járműdinamikai

404


számításokat. A cikkben javasolt megközelítés fókuszában az ilyen feladatok online kerék-sín rugalmas érintkezés érzékelés segítségével történő elvégzése szerepel. Abból a célból, hogy javítsák a számítás hatékonyságát és csökkentsék az időigényét, főleg az analitikus megközelítést használják a kerék és a sín felületének definálására. d. kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat 1663VT12-10 A kerék-sín érintkezési súrlódás dinamikai modellje. Dynamic model for the wheel-rail contact friction / Lee, H. W., Sandu, C. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 299321. á.15 t.2 h.24 T. MÁVDOK A súrlódási együttható pontos becslése alapvetően fontos a vasúti dinamikai folyamatok, a fenntartási költségek csökkentése és a vasútüzem biztonságának növelése területén. Az állandó súrlódási tényező feltételezése tipikus és széles körben elterjedt az elméleti vizsgálatokban, azonban meg kell jegyezni, hogy a súrlódási tényező nem állandó, hanem a különféle dinamikai jellemzők és a pillanatnyi feltételek változásától függ. A cikkben a szerzők egy újonnan kifejlesztett háromdimenziós, nemlineáris súrlódási tényező modellt mutatnak be a száraz sín esetére, és megvizsgálják a becsült dinamikai paramétereknek a súrlódási tényező változásaira gyakorolt hatását. d. kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat, súrlódás, járműdinamika 1664VT12-10 A kerék-sín kölcsönhatása és sérülései a váltókon, valamint a kereszteződésekben. Wheel-rail interaction and damage in switches and crossings / Palson, B. A. H., Nielsen, J. C. O. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 43-58. á.16 t.4 h.22 T. MÁVDOK A vasúti teherkocsi és a váltók, kersztezések közötti dinamikus kölcsönhatást a járműdinamikában szimulációkkal vizsgálják. Különösen a sztochasztikus szórást fontos megismerni a váltókon, keresztezésekben bekövetkezett sérüléseknél, amelyek befolyásolják a közlekedési paramétereket. A figyelembe vett paraméterek a következők: a


kerékprofil, a kerék-sín közötti súrlódási tényező. A mintavétellel kialakított adatbázisban 120 kerékprofilt vesznek figyelembe a szabályos forgalomban közlekedő teherkocsiknál. A kategóriákat a kopások figyelembevételével állapítják meg. d. kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat, súrlódás, váltó, keresztezés, kerékprofil 1665VT12-10 Folyamatos mérési módszer kifejlesztése sín-kerék érintkezési erők mérésére üzemelő vonatokkal. Development of continuous measurement method for railwheel contact forces by in-service trains / Sato, Y., Kurihara, J. Jpn. railw. eng. 52.k. 175.sz. 2012.04. p. 5-8. á.12 h.4 T. MÁVDOK A kisiklási együttható nemcsak a kisiklás megelőzésére szolgáló jelentős paraméter, hanem a sín-kerék érintkezési feltételekre is jellemző adat. Mint ismeretes, 2000-ben a Naka-Meguro állomás melletti éles kanyarban kisiklott földalatti vonattal kapcsolatos vizsgálatok szerint a kisiklási együttható a kerék és a sín közötti súrlódási együttható szerint változik. A súrlódási együttható a kenési feltételektől függően szintén változik. A vasúti járművek futásbiztonságát főleg a kisiklási tényezők alapján állapítják meg. A kisiklási tényezőt az oldalirányú és függőleges érintkezési erők mérésével határozzák meg. Tekintettel arra, hogy a kisiklási együtthatót hagyományosan egy speciális kerékpár segítségével határozzák meg. d. kerék-sín kapcsolat, súrlódás, kisiklás, futásbiztonság, kenés 1666VT12-10 Geometria és nyomószilárdság a kerék/sín érintkezésnél. Geometry and compressive stresses in wheel/rail contact / Kleiner, O., Schindler, Ch. Railw. tech. rev. 52.k. 1.sz. 2012. p. 24-28. á.9 h.3 T. MÁVDOK A folyóirat 2011. 4. száma közölt egy beszámolót a téma elméleti alapjairól és a kerék/sín érintkezés pontjában ébredő feszültségek FEM szimulációjáról. Azóta az elméletet a kaiserslauterni egyetem vizsgálati próbapadján verifikálták. Annak érdekében, hogy a lehető legpontosabban határozhassák meg a sín/kerék érintkezési felületet, a kerék


egy sínen áll, illetve gördül. A kontaktfelület kísérleti meghatározásához közönséges lenyomatfilmet használtak, amely mindössze 0,1 mm vastag volt. A nyomáseloszlás meghatározása nem lehetséges közvetlenül, az a nyomásfilm speciális szoftverrel történik. Az ilyen módon meghatározott érintkezési felületi geometria és az érintkezési felületen belüli normál feszültségeloszlás minden további, a sín és a kerék optimalizálását célzó intézkedés számára döntő jelentőségű input paraméter. A nyomásfilm használata önmagában nem elegendő a kontakt terület kísérleti meghatározásához, szemi-analitikus megközelítést és folyamatokat kell használni a megközelítő meghatározáshoz. d. kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat, nyomásszilárdság 1667VT12-10 Különböző egyszerűsített, súrlódással járó gördülő érintkezés algoritmuspontosságának becslése. Assessing the accuracy of different simplified frictional rolling contact algorithms / Vollebregt, E. A. H., Iwnicki, S. D. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 1-17. á.8 t.1 h.33 T. MÁVDOK A cikk különböző egyszerűsített, súrlódással járó gördülőérintkezés-elméletek pontosságának megközelítését ismerteti. A megközelítés fő jellemzője, hogy statisztikailag orientált szempontokból indul ki. Ez a megközelítés jobb betekintést ad a módszer felépítésébe, mint amikor kevés számú valós járművel és pályával számolnak eltérő körülmények esetében. Az eredmények azt mutatják, hogy – különösen az USETAB megközelítésnél, de a FASTSIM módszernél is – jelentősen megbízhatóbbak a kapott számadatok, mint a lineáris elméletnél. d. kerék-sín kapcsolat, jármű-pálya kapcsolat, súrlódás 1668VT12-10 Nagysebességű vonat kisiklási mechanizmusának vizsgálata földrengés okozta kisiklás esetén. A study of the derailment mechanism of a high speed train due to an earthquake / Xiao, X., Ling, L., Jin, X. Vehicle syst. dyn. 50.k. 1/3.sz. 2012. p. 449470. á.23 h.24 T. MÁVDOK

405


Abból a célból, hogy megvizsgálják a nagysebességű vonatok kisiklási mechanizmusát, amikor földrengés okozta a kisiklást, a szerzők kettős jármű/pálya dinamikai modellt használnak. A járművet egy 35 szabadságfokú többtömegű rendszerként modellezik, és nemlineáris felfüggesztési jellemzőt vesznek figyelembe. A lemezes pályatestmodell deformálható síneket vesz figyelembe, a lekötések diszkrét alátámasztásával és deformálható lemezekkel. A síneket sínlekötésekkel diszkréten alátámasztott Timoshenko tartónak tekintik és a lemezeket véges elemekkel modellezik. A jármű és a pálya megduplázása figyelembe veszi a pálya mozgását. d. kisiklás, földrengés, jármű-pálya kapcsolat, nagysebességű jármű Más fejezetekben található tételek: 1547, 1550, 1590, 1598

6.4 Kerék nélküli rendszerek 1669VT12-10 Mágnesvasút-fejlesztés. Történet és jelenlegi piaci esélyek. Magnetbahnentwicklung. Historie und heutige Marktchancen / Fritz, E., Witt, M. Elektr. Bahnen 110.k. 3.sz. 2012. p. 102-111. á.11 h.8 T. MÁVDOK A mágneses lebegtetésű vasút fejlesztésére több mint 40 évet fordítottak. Jelen cikk összefoglalja a technológiával kapcsolatos ismereteket, valamint a közlekedésére vonatkozó fejlesztéseket az utóbbi évtizedekben. A közlekedéspolitika szempontjai meghatározzák a keretfelvételeket a mágneses lebegtetésű vasúti technika világszinten történő alkalmazására. Az 1960-as évek végén Emslandban kezdték építeni a Transrapid kísérleti pályát, amely az 1980-as évekre készült el. Az 1970-es évektől kezdve Németországban több Transrapid mágneses lebegtetésű járművet építettek. A Transrapid 08 sikeresen üzemel Shanghai-ban. d. mágneses lebegtetésű vasút, fejlesztés, vasúttörténet, Transrapid 1670VT12-10 Új lehetőségek a MAGLEV (mágneses lebegtetésű vonatok) számára világszerte. New oppurtinities for maglev

406


around the world / Mnich, P. Railw. tech. rev. 52.k. 2.sz. 2012. p. 30-31. á.7 T. MÁVDOK A MAGLEV (mágneses lebegtetésű vasút) a jövő leginkább környezetbarát közlekedési módozata. Több tény is alátámasztja ezt a megállapítást, mivel mind az energiafogyasztás, mind a területfoglalás, valamint a zajkibocsátás terén jobb fajlagos mutatókkal rendelkezik a jelenlegi közlekedési eszközökhöz viszonyítva. Japán, Kína (a német technológiai transzfer keretében), Korea előrehaladott kísérleteket folytat a technológia alkalmazására, s a már meglévő, üzemelő vonalaik mellé újabbak megnyitását tervezik a közeljövőben. A rendszer további előnyei hogy 10%-os emelkedőig képes a terepviszonyokat legyőzni, így nincs szükség nagymértékű terep előkészítésére. Rövid az utazási idő, még közbeiktatott megállók esetén is, alacsonyak a működési költségek, megbízható (96-98%-os pontosság), nem szükséges kábelezés a vontatási energia átvitelére, sem felsővezeték, így nem szükséges olyan magasság sem hidakon, alagutakban sem. Rövidebb építési idővel lehet számolni az előre gyártott elemek nagyfokú alkalmazása révén. d. MAGLEV, mágneses lebegtetésű vasút Más fejezetekben található tételek: 1575

7

RÖVID HÍREK

1671VT12-10 A londoni metróban a talajvíz hűtőhatásának felhasználásával hűtik az alagutat és egyes állomásokat : rövid hír. Using groundwater to cool the tube Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 59. T. MÁVDOK d. alagút, hűtés, London, metró

1672VT12-10 Az Edinburgh Trams járműtelepén a járműtároló épületeket önműködő ajtókkal szerelték fel : rövid hír. Depot doors automated Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 59. T. MÁVDOK d. ajtó, önműködő ajtó, járműtelep, Edinburgh



1673VT12-10 Bemutatták a kínai fejlesztésű 100 km/h sebességű közlekedésre alkalmas Wind Chaser MAGLEV vonatot : rövid hír. Wind Chaser maglev unveiled Metro rep. int. 27.k. 1.sz. 2012.03. p. 8. á.1 T. MÁVDOK d. mágneses lebegtetésű vasút, MAGLEV

407

MUTATÓK BIBLIOGRÁFIÁK A bibliográfiák mutatójában a tájékoztató jelen füzetében feldolgozott - könyv /kivételesen kutatási jelentés vagy folyóirat-közlemény/ formájában kiadott önálló - bibliográfiák, - a 60-nál több irodalmi hivatkozást tartalmazó könyvek, - a 40-nél több irodalmi hivatkozást tartalmazó kutatási jelentések, - a 30-nál több irodalmi hivatkozást tartalmazó folyóiratcikkek, cikkgyűjtemény-cikkek és könyvben vagy időszaki kiadványban megjelent, műszaki tudományos tanácskozásokon elhangzott előadások címét és a megfelelő információs tétel számát közöljük A főrészben az irodalomkutatások bibliográfiai adatai a következő szerkezetben jelennek meg: Az információs tétel száma Az irodalomkutatás címe: a műfaj megjelölése rövidítve. ... p. h. ... T. Más dokumentumok bibliográfiai adatközlését illetően lásd a használati útmutatót, illetve a megfelelő műfaj mutatóját.

Különböző egyszerűsített, súrlódással járó gördülő érintkezés algoritmus-pontosságának becslése. 1667 Nagy rugalmasságú pályaívekben áthaladó földalatti járművek biztonságának becslése törött sínen történő haladáskor. 1547 KÖNYVEK A mutatóban a szakirodalmi tájékoztató főrészében feldolgozott könyvek szerzőit, eredeti és magyar címét, megjelenési évét, valamint tételszámát közöljük. A mutató tételeit a szerzők vagy testületek betűrendjébe soroljuk. A szerzők nevét aláhúzva közöljük. Szerző hiányában a rendezésnél a könyv eredeti címét vesszük figyelembe. Ha az eredeti cím idegen nyelvű, zárójelbe téve követi a magyar cím. Az utolsó besorolási adat a könyv megjelenésének éve. A főrészben a könyvek bibliográfiai adatai a

következő szerkezetben jelennek meg Az információs tétel száma Magyar címfordítás vagy cím : műfaj megjelölése rövidítve; a téma jellege rövidítve. Eredeti (idegen nyelvű) cím / Szerző(k) családneve, Utóneve(i) rövidítve. (Szerző(k) munkahelye, ill. a testületi szerző (közreadó) megnevezése, város, ország rövidítve) A megjelenés helye : a kiadó neve, a kiadás éve. ... p. á. ... t. ... h. ... (Sorozat címe eredeti nyelven, a kötet sorszáma) A kongresszus neve (eredeti nyelven), ha nem azonos a kongresszusi kötet címével. Keltezés, év, hó, nap(ok) A kongresszus helye, város, ország rövidítve, ISBN T.

[publ.] Union Internationale des Chemins de fer ERTMS Atlas (ERTMS atlasz : kv.) 2012. 1651 Union Internationale des Chemins de fer STATISTIQUE des chemins de fer : 2010 (Nemzetközi vasúti statisztika : 2012 : kv.) 2012. 1517 TÁRGYMUTATÓ A tárgyszavakat követő számok az e füzetben közzétett tételek sorszámai 2-es vonal 1597 261 sor. 1591 411,118 típ. 1593 acél 1546 adatbank 1614 aerodinamika 1660 ágyazat 1525 ágyazati anyag 1525 ajtó 1672 akkumulátor 1610, 1618 AKN 1556 alagút 1671 alagútépítés 1571, 1576, 1577, 1630 alállomás 1556, 1617 alátámasztás 1547 aláverés 1560 alépítmény 1575 állomásépítés 1540, 1577 Alstom 1583, 1597, 1628

408


Ankara-Konya vonal 1558 Antwerpen 1542, 1559 anyagviselkedés 1546 anyagvizsgálat 1521, 1525 áram 1596 áramátalakítás 1619, 1620 áramellátás 1617 árufuvarozás 1514, 1515, 1516, 1540, 1542, 1576, 1603, 1621, 1641, 1642, 1645, 1646, 1648, 1653, 1654, 1656, 1658 árukár 1643 áruszállítás 1520, 1649 atlasz 1651 Ausztria 1637 automatikus üzem 1576, 1661 automatizálás 1583 AWT 1649 AWT Rail Hu Zrt. 1649 Azerbajdzsán 1516 Bécs 1567 Belorusz Vasút 1537 beruházás 1518 betonalj 1550 Bielefeld 1608 biztonsági tanúsítvány 1526 biztosítóberendezés 1583, 1624, 1625, 1628 BME 1532 Bombardier 1579, 1582 Budapest 1597 Budapest-Hegyeshalom vonal 1574 CEN 1506 CER 1506 COTIF 1631 Crossrail 1577 csapágy 1598 csavar 1521 Csehország 1600 Csepel 1609 csomópont 1569 Dánia 1630 DB AG 1505, 1591, 1601, 1607, 1617, 1621 digitális kommunikáció 1629 díjképzés 1539 dinamikus hatás 1575 dízelmozdony 1591 Edinburgh 1672 egyenáramú vontatás 1599 egyesület 1641 EIM 1506 élettartam-vizsgálat 1527 élettartamköltség 1518 előírás 1543 emeletes jármű 1584, 1602, 1607 energiafelhasználás 1613 energiaforrás 1616


energiatakarékosság 1610 energiatárolás 1618 energiavisszatáplálás 1584 ERA 1506 erdei vasút 1606 eRDM-rendszer 1589 erőhatás 1611 ERTMS 1651 esélyegyenlőség 1568, 1615 esztergálás 1588 Észtország 1540 ETCS 1583 ETCS 2 1558, 1627 Európa 1524, 1651 faalj 1527 fejlesztés 1654, 1669 fékbetét 1612 fékezés 1590 felelősségbiztosítás 1643 felépítményszerkezet 1521 felsővezeték 1617 felsővezeték-áramszedő rendszer 1549 felsővezeték-mérés 1549 felsővezeték-vizsgálat 1562 felújítás 1593 felvételi épület 1569 Firenze 1552 Florida 1557 fogalommeghatározás 1522 forgalomszüneteltetés 1647 forgóváz 1589, 1602, 1605 földalatti vasút 1661 földrengés 1541, 1668 Franciaország 1515, 1544, 1595 futásbiztonság 1541, 1665 futáspróba 1644 gazdaságosság 1634 gőzmozdony 1593 graffiti 1623 GSM-R 1629 Hannover 1640 határforgalom 1646 hatósági engedély 1592 hegesztés 1578 hegesztett sín 1544 hegyivasút 1536 helyi forgalom 1640 hibridjármű 1594 híd-jármű kölcsönhatás 1575 hídépítés 1572 hidraulikus berendezés 1598 hídtervezés 1575 hosszú sín 1544 hozzáférhetőség 1568 hőkezelés 1546

409


Hungarokombi 1657 HUNGRAIL 1519, 1641 hűtés 1671 HZ 1599 ICE 1 1636 ICE 2 1636 ICE 3 1636 ICx 1601 informatikai hálózat 1539 infrastruktúra 1522 Innotrack 1506 Intercity forgalom 1607 iparvágány 1649 iparvasút 1609 iparvidék 1542 ívben futás 1598, 1602 íves pálya 1561 Japán 1572 járatcsökkentés 1566 jármű-pálya kapcsolat 1547, 1550, 1575, 1590, 1598, 1662, 1663, 1664, 1666, 1667, 1668 járműbeszerzés 1511, 1584, 1603 járműdiagnosztika 1589 járműdinamika 1590, 1663 járműengedélyezés 1587 járműfejlesztés 1581, 1582, 1624 járműgyártás 1579, 1591 járműkorszerűsítés 1536, 1540 járműszín 1623 járműtelep 1672 járműtervezés 1581 jelzőrendszer 1625 JR East 1625 JR West 1531 kábelhíd 1572 Kanada 1553 kapacitás 1633, 1644 kapacitáselosztás 1539 kapacitásnövelés 1632 kapcsolószerkezet 1604 KAPELLA 1539 karbantartás 1639 Katzenberg-alagút 1571 kenés 1588, 1665 képviselet 1641 kerék 1588 kerék-sín kapcsolat 1547, 1590, 1598, 1662, 1663, 1664, 1665, 1666, 1667 kerékkopás 1598 kerékpár 1602 kerékprofil 1664 keresztezés 1664 keskeny nyomtáv 1606, 1608 kétvágányúsítás 1556 kiállítás 1615

410


kikötői vasút 1576 kisiklás 1580, 1665, 1668 kisvasút 1606 kockázatelemzés 1533 kockázatkezelés 1533 kocsiszekrény 1611 kombinált fuvarozás 1652, 1654, 1657 kombinált szállítás 1647 konferencia 1508, 1510 konténerátrakás 1652 konténeres fuvarozás 1576 konténerterminál 1655 kooperáció 1656 Koszovó 1538 kölcsönhatás 1573 költségelemzés 1514 költséghatékonyság 1620 környezetvédelem 1656 Közel-Kelet 1507 közlekedés 1522 közlekedésfejlesztés 1553 közlekedési ágak közötti együttműködés 1654 közlekedési ágak közötti verseny 1514, 1520 közlekedési piac 1647 közlekedési rendszer 1638 közlekedésirányítás 1651 közlekedéspolitika 1509, 1513 közösségi közlekedés 1520, 1637, 1638 közúti árufuvarozás 1514 kutatás-fejlesztés 1659 légáramlás 1535 lemezes vasúti pálya 1547 létszámcsökkenés 1505 liberalizálás 1515 London 1577, 1671 LVT 1534 MAGLEV 1575, 1670, 1673 mágneses lebegtetésű vasút 1575, 1669, 1670, 1673 Magyarország 1575 Mátravasút 1606 MÁV 1506, 1512, 1528 MÁV-Gépészet Zrt. 1528 MÁV-Start 1528 MÁV-Trakció Zrt. 1523, 1528 megbízhatóság 1554, 1632 megújuló energia 1616 menetjegy-automata 1639 menetrend 1606, 1632 mérés 1535, 1563 méretezés 1550 mérnökképzés 1532 mérőrendszer 1562 METRANS 1655 metró 1597, 1671


metróépítés 1511, 1551, 1555 metrófejlesztés 1511, 1551 metrójármű 1597 Metronom vasúttársaság 1579 minőségbiztosítás 1525 mobil egység 1565 mobil távközlési rendszer 1629 mobiltelefon 1629 Modalohr 1644 módszertan 1539 monitoring 1650 motorkocsi 1596, 1613 motorvonat 1601, 1602, 1607 mozdony 1594, 1609 mozgás 1529 mozgáskorlátozott személy 1615 műanyag 1521 műszaki tudás 1554 nagysebességű jármű 1581, 1668 nagysebességű közlekedés 1510, 1636 nagysebességű vonal-építés 1548, 1554, 1558 nanotechnológia 1530 Németország 1536, 1569, 1630, 1636 nemzetközi fuvarozás 1645 nemzetközi szervezet 1506 Nigéria 1555 NKH 1509 normatíva 1543 Nürnberg 1661 Nyíregyháza 1586 nyomásszilárdság 1666 nyomvonal 1574 omlásveszély 1533 online kapcsolat 1648 OSzZsD 1508 ÖBB 1512, 1659 önműködő ajtó 1672 összehasonlítás 1514 ösztönzés 1612 pályaelváltozás 1541 pályaépítés 1518 pályafenntartás 1518, 1561, 1563, 1564, 1565, 1566 pályafenntartási gép 1560 pályahasználat 1631 pályahasználati díj 1539 pályakapacitás 1539 pályalétesítmény 1543 pályaudvar 1568, 1570 pályaudvar-korszerűsítés 1567, 1569 pályavasút 1506, 1528 panasz 1637 Párizs 1511, 1551 Pécs 1586 piacgazdaság 1530


piaci verseny 1515, 1640 piacpolitika 1583 pontosság 1632 PPP 1555 projekt 1506 ProRail 1634 rakomány 1644 regionalizálás 1505 Reims 1595 repedésvizsgálat 1546 RER 1584 rezgés 1534, 1550 Ro-La 1647, 1657 ROBEL 1560 Róma 1570 RTRI 1660 Ruhr-vidék 1542 RZD 1603 S109E sor. 1600 Salzburger Lokalbahn 1642 SBB 1659 sebesség 1644 Siemens 1592, 1605, 1624 sínfej 1546 síngyártás 1544 sínkopás 1561, 1598 sínleerősítés 1548 síntalp 1561 síntörés 1547 Skoda 1600 SNCF 1594 Sopron 1586 statisztika 1517 stratégia 1512, 1519, 1523 súrlódás 1663, 1664, 1665, 1667 Svájc 1638, 1658 szabályozás 1631 szabvány 1549 Szajol-Püspökladány vonalszakasz 1627 szakképzés 1531 szállítási teljesítmény 1621 szegecskötés 1578 szeizmológia 1529 szélcsatorna 1660 szélsebesség 1535 személykocsi 1615 személyszállítás 1515, 1516, 1537, 1540, 1542, 1568, 1599, 1621, 1635, 1640, 1641 Szerbia 1568 szerkezeti anyag 1529 szervezés 1528 szervezeti felépítés 1524, 1637 szerződés 1633 szilárdságvizsgálat 1611 szimuláció 1580

411


szín 1623 szintetikus anyag 1527 szociális ügyek 1505 szolgáltatás 1634 szolgáltatásminőség 1635 Szombathely 1586 támfal 1545 tapasztalat 1554 teherkocsi 1612, 1614 tehervonat 1659 tehervonati mozdony 1603 tehetetlenség 1529 TEN-T 1630 Termini pu. 1570 tervezés 1545 tevékenység 1543 Törökország 1558 tram-train 1653 Transrapid 1669 Twindexx 1607 UIC 1506, 1510, 1517, 1645 Újbarok 1574 USA 1557 utasszám 1566, 1635 útátjáró-biztosítás 1626 ügyfél-elégedettség 1637 ütközés 1580 üzembiztonság 1585 üzemeltetés 1579, 1585, 1614, 1649 üzemirányítás 1634, 1650 üzletpolitika 1523, 1628, 1655 vágány 1573 vágányelmozdulás 1550 vállalatalapítás 1530 vállalati stratégia 1528 vállalatirányítás 1523, 1528 váltó 1564, 1664 váltókarbantartás 1564 Variobahn 1618 városi közlekedés 1653 városi vasút 1586 vásár 1648 vasútbiztonság 1526, 1533, 1585, 1623, 1626 vasútépítés 1507, 1557 vasútfejlesztés 1507, 1516, 1537, 1635 vasúthálózat 1538 vasúti beruházás 1582 vasúti híd 1572, 1573, 1575, 1578 vasúti jármű 1585 vasúti közlekedés 1513, 1517 vasúti piac 1519 vasútpolitika 1509, 1512 vasútra terelés 1656, 1658 vasútreform 1505, 1540 vasúttársaság 1524

412


vasúttörténet 1536, 1537, 1540, 1542, 1574, 1586, 1595, 1609, 1669 Vasúttörténeti Park 1593 Vectron 1592, 1605 végeselemes modell 1580 versenyképesség 1520, 1646 viadukt 1574 videotechnika 1563 villamos 1608 villamos energia 1610 villamos motorkocsi 1596 villamos mozdony 1592, 1599, 1600, 1605 villamoshálózat 1552, 1553, 1559, 1595 vonaláthelyezés 1574 vonalbővítés 1552 vonalépítés 1553, 1559 vonalhosszabbítás 1557 vonalkorszerűsítés 1556 vonaltervezés 1553 vonatbefolyásolás 1583, 1627 vonatmenet-szabályozás 1633 vonó- és ütközőkészülék 1604 vontatási áramellátás 1619 vontatási energia 1616 vontatási energiaellátás 1617, 1620, 1621, 1622 vontatójármű 1565, 1579, 1610 völgyhíd 1574 VPE 1539 Westbahnhof 1567 Záhony-Port 1646 zaj elleni védelem 1534 zajcsökkentés 1612 zajszint 1659 zavarjelzés 1650 Zefiro 1581 zúzottkő ágyazat 1550

RÖVIDÍTÉSEK ÉS JELEK JEGYZÉKE E jegyzék a bibliográfiai tételekben leggyakrabban előforduló rövidítéseket és jeleket tartalmazza. Nem tartalmazza az országneveknek a kiadványban alkalmazott kétjegyű betűkódjait (az MSZ 3410-83 alapján), a magyar időszaki kiadványok címrövidítéseit (az MSZ 3404-86 alapján), a külföldi kiadványok címrövidítéseit (az International list of periodical title word abbreviations c. jegyzék alapján), valamint közhasználatú rövidítéseket. Az időszaki kiadványok címrövidítése szabványos, a rövidítések felismerhetők. E jegyzék az MSZ 3432-85 jelű, Szavak és szókapcsolatok rövidítése a bibliográfiai leírásban c. szabvány alapján készült. A szabványban nem szereplő, illetve az abban megadottnál erősebben rövidített rövidítéseket *-gal jelöltük. A jegyzék általában az alapszavakat tartalmazza. A képzett szót és a ragozott alakot ugyanúgy rövidítjük, mint az alapszó egyes szám alanyesetben álló alakját. á.* ágaz. akad. alapkut. alk. B (bef. kut. rövidítés után)

bef. bibliogr. Bp. c. cikkgyűjt. d.* df. dissz. dokf. ea. encikl. évkv. F. fejl.* ff. flrt.* Fsz. gkv.* gymismert.* gymkat.* gyűjt. h.* haszn.uts.* irod. kut. ismterjf.* jel. k.* K. kat. kézikv.* kiad. kiadv. kiv. klny.

Ábra ágazati akadémia alapkutatás alkalmazott a kutatás eredménye szellemi tulajdon (know-how) megállapodás szerint, térítés ellenében beszerezhető a kutatóhelytől vagy a kutatás megrendelőjétől befejezett bibliográfia Budapest című cikkgyűjtemény deszkriptor, tárgyszó diafilm disszertáció dokumentumfilm előadás enciklopédia évkönyv fordítás fejlesztés fekete-fehér feliratos a fordítás száma gépkönyv gyártmányismertető gyártmánykatalógus gyűjtemény hivatkozás használati utasítás irodalomkutatás ismeretterjesztő film jelentés kötet, évfolyam kiadó katalógus kézikönyv kiadás kiadvány kivonat különlenyomat

kong.* közp. klsz.* kut. kutf.* kuth.* kv. kvt. mell. mf. monogr. műsz. népsz. nk. nszm.* ny.* Nytsz.A* Nytsz.R*

oktf.* összefogl. p. propf.* prosp. r. részjel.* részl.* sor. sz. szabad. szabv.* szín. t.* T. tájf. tankv. terv. Tmsz.* tud. váll.

kongresszus (valamennyi műszaki-tudományos tanácskozás előadásának megjelölésére) központ különszám kutatómunka, kutatás kutatófilm kutatóhely könyv könyvtár melléklet mikrofilm monográfia műszaki népszerűsítő nemzetközi nemzetközi szervezet munkadokumentuma nyelvű nyilvántartási szám az adatszolgáltatónál nyilvántartási szám a dokumentumot nyilvántartó rendszerben oktatófilm összefoglaló oldal propagandafilm prospektus rész részjelentés részlet sorozat szám szabadalom szabvány színes táblázat található (lelőhely) tájékoztató film tankönyv tervezet témaszám tudományos vállalat

413

A KÖNYVTÁR SZAKIRODALMI SZOLGÁLTATÁSAI Folyamatos szolgáltatásaink: - "VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ" c. referáló lap, amely a hazai és külföldi vasúti szakirodalomból (könyvek, folyóiratcikkek, fordítások, kutatási jelentések, szabványok) nyújt folyamatos tájékoztatást. Évente kb. 1500-2000 tételt tartalmaz. - TÉMAFIGYELÉS, SZELEKTÁLT INFORMÁCIÓSZOLGÁLTATÁS Ha néhány ismérvvel (tárgyszóval) leírja a kívánt témát (témakört), közli nevét és szolgálati helyét, akkor havonta megküldjük Önnek az igényelt témakörben megjelent legfrissebb publikációkról szóló leírást és ismertetést. Eseti, de bármikor igényelhető szolgáltatások: - IRODALOMKUTATÁS Induló fejlesztéseknél, kutatásoknál egy-egy téma szakirodalmi ellátottságát feltárjuk, azaz visszamenőlegesen kikeressük adatbázisunkból a vonatkozó szakirodalmat. Automatizált könyvtári rendszerünk alapja az a gyűjtemény, amely könyvtárunkban megtalálható és a vasúti közlekedés témakörében egyedülálló az országban. - ON-LINE KERESÉST végzünk, illetve szervezünk nemzetközi adatbázisokból térítés ellenében. Rendszeres szolgáltatásaink: Könyvtárunk hétfőn, kedden, csütörtökön 8-16 óra között, szerdán 8-18 óra között, pénteken 13 óráig várja az érdeklődőket. Olvasótermi olvasásra, kölcsönzésre, számítógépes keresésre, másolásra van lehetőség. Szolgáltatásaink a MÁV Zrt. intézményeinek és dolgozóinak ingyenesek. Külső érdeklődőknek csak térítés ellenében tudunk szolgáltatást végezni. Várjuk megrendeléseiket! Címünk: MÁV Zrt. VMMSzK Dokumentációs Központ és Könyvtár 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: 511-2438

VASÚTI KÖZLEKEDÉSI SZAKIRODALMI TÁJÉKOZTATÓ

Recommend Documents