SPECIAL TRANSPORT UNITS USED IN COMBINED TRANSPORT

14th International Scientific Conference LOGI 2013

SPECIAL TRANSPORT UNITS USED IN COMBINED TRANSPORT Jaromír Široký1

ABSTRACT This article deals with the description of some special transport units used in combined transport. These units can include transport unit UNIT 45, SECU, Trimoder or containers Innofreight.

KEY WORDS transport unit, intermodal transport, container

LANGUAGE OF THE PAPER Czech

REVIEWERS prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. - [email protected] doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D. - [email protected]

1

doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Katedra technologie a Ĝízení dopravy, Studentská 95, 532 10 Pardubice, E-mail: [email protected]

429


VYUŽITÍ SPECIÁLNÍCH PěEPRAVNÍCH JEDNOTEK V KOMBINOVANÉ PěEPRAVċ Abstrakt: PĜíspČvek se vČnuje popisu nČkterých speciálních pĜepravních jednotek využívaných v kombinované pĜepravČ. Mezi tyto jednotky mĤžeme zaĜadit pĜepravní jednotky UNIT 45, SECU, Trimoder þi kontejnery Innofreight.

Klíþová slova: pĜepravní jednotka, kombinovaná pĜeprava, kontejner

Úvod Systémy kombinované pĜepravy využívají pĜevážnČ unifikované pĜepravní jednotky (napĜ. kontejnery ISO Ĝady 1, vým,Čnné nástavby, silniþní intermodální návČsy, apod.). Ovšem výrobci tČchto pĜepravních jednotek pĜicházejí na trh s úpravami tČchto jednotek pro specifické úþely, které vyplývají z jejich použití pro urþité typy pĜepravovaných komodit. Proto je tento pĜíspČvek vČnován popisu nČkterých speciálních pĜepravních jednotek využívaných v kombinované pĜepravČ. Mezi tyto jednotky mĤžeme zaĜadit pĜepravní jednotky Unit 45, Secu, Trimoder þi kontejnery Innofreight.

UNIT45 Firma UNIT45 se specializuje na výrobu 45´ kontejnerĤ s využitím pro silniþní, železniþní i vodní dopravu. Mezi její hlavní produkty patĜí kontejnery s délkou 45´ (délky 13,716 m) a šíĜkou 2,55–2,60 m. Jeho využití je zcela logické, neboĢ umožĖuje naložení dvou palet na délku díky vnitĜní šíĜce 2 444 mm a celková kapacita je 88,9 m3. Ložná plocha umožĖuje uložit až 33 europalet (800 x 1200 mm) nebo 26 námoĜních palet (1 000 x 1 200 mm). Kontejnery jsou vyrábČny v nČkolika provedení, z nichž nejvíce jsou využívány tzv. dry-box, reefer a curtain. Kontejner “Dry-box“ je klasický kontejner pro pĜepravu bČžného zboží vybavený novým typem hydraulicky ovládaných boþnic výklopných smČrem vzhĤru (viz Obr. 1). UmožĖuje tak pĜístup pro nakládku a vykládku zboží v jeho celé šíĜce ložného prostoru. Další velkou výhodou je vyšší pevnost boþnic oproti používaným kontejnerĤ s plachtovými boþnicemi. Použitý systém ovládání boþnic je patentovaným Ĝešením rakouské spoleþnosti Wingliner. Jde o technicky nároþné

Ĝešení, což v dĤsledku ovlivnilo i cenu kontejneru, která se pohybuje v rozmezí 12–15 tis. EUR, tj. nČkolikanásobek ceny kontejnerĤ klasické konstrukce.

430


Zdroj: autor

Obr. 1 Kontejner UNIT45 s hydraulicky výklopnými boþnicemi Spoleþnost UNIT45 pĜedstavila v roce 2009 úpravu kontejneru pro pĜepravu automobilĤ. Jedná se o systém Trans-Rak, který je v kontejneru zabudován a slouží pro uložení dvou automobilĤ nad sebou. ZaĜízení se skládá ze dvou najíždČcích a zvedacích ramp, na které automobil najede a pomocí lanových závČsĤ se uméstí ke stropu kontejneru a tím umožní naložení dalších automobilĤ. Celkem je tak možno v jednom kontejneru pĜepravit až 5 automobilĤ (závisí na druhu znaþky automobilu). Kontejner je možno také použít pro klasickou pĜepravu zboží uloženého na paletách, neboĢ nakladací rampy systému Trans-Rak se bČhem ostatních druhĤ pĜepravy mohou fixovat u stropu kontejneru (viz Obr. 2).

Zdroj: http://www.unit45.com

Obr. 2 Využití UNIT45 pro pĜepravu automobilĤ – systém Trans-Rak

Dalším inovaþním krokem u kontejneru UNIT 45 je konstrukce kontejneru s oznaþení Vucaframe. Díky své specifické konstrukci je urþen pro pĜepravu osobních automobilĤ (2-4 vozidla dle jejich typu). Nakládka a vykládka automobilĤ probíhá díky odnímatelné þelní konsole. Maximální výška pĜepravovaného automobilu je 1469 mm a šíĜka 2 130 mm. Kontejner je možno stohovat až do sedmi vrstev. Jeho hlavní výhoda spoþívá v tom, že šetĜí úložnou plochu pro 431


odstavení osobních automobilĤ pĜed nakládkou v pĜístavech díky stohování tČchto kontejnerĤ až do sedmé vrstvy. Tabulka 1: Technické parametry 40´, 45´ HC kontejnerĤ a Vucaframe kontejnerĤ

Parametr vnitĜní rozmČry: délka šíĜka výška ložný objem vl. hmotnost nosnost

40´

45´

Vucaframe

11 998 mm 2 330 mm 2 695 mm 70 m3 4 000 kg 29 000 kg

13 556 mm 2 444 mm 2 695 mm 86 m3 4 590 kg 27 910 kg

12 192 mm 2 438 mm 1 540 mm 2 000 kg 10 000 kg

Zdroj: http://www.unit45.com, www.vucaframe.com, úprava autor

Zdroj: www.vucaframe.com, úprava autor

Obr. 3 Kontejner Vucaframe pro pĜepravu osobních automobilĤ

SECU Další speciální pĜepravní jednotkou je kontejner s oznaþením SECU urþený pro pĜepravu papírenských výrobkĤ. Jedná se o speciálnČ upravený kontejner SECU (Stora Enso Cargo Unit), který se používá pro pĜepravu papírenských výrobkĤ, zejména papírových rolí. Jde o ocelový kontejner integrovaný s tzv. Ro-Ro kazetou (viz Obr. 4), umožĖující manipulaci pomocí terminálových traktorĤ a mafitrajlerĤ (translifterĤ). Ty jsou standardnČ využívány v pĜístavech pro horizontální nakládku Ro-Ro lodí, a to jak námoĜními kontejnery, tak i ostatním kusovým zbožím.

432


Zdroj: autor

Obr. 4 Terminálový traktor s kontejnerem SECU Jednotku SECU je tedy jednoduše možné naložit na mafi-trajler bez potĜeby dalších manipulaþních prostĜedkĤ. KromČ této vlastnosti jsou SECU charakteristické i svými neobvyklými rozmČry, když jejich výška je 4,375 m, šíĜka 3,6 m a délka 13,8 m. VnitĜní objem je pak 160 m2, tedy témČĜ pČtkrát vČtší než u standardního 20’ kontejneru. Vlastní hmotnost SECU je 13,5 t a ložná hmotnost dosahuje až 79,5 t, tedy tĜikrát více než u 20’ kontejneru. Celková hrubá hmotnost pak mĤže dosáhnout až 93 t. VnitĜek kontejnerĤ je uzpĤsoben pro ložení rolí papíru, u nové generace SECU je pak možné provádČt nakládku rolí plnČ automaticky. Pro snadnou identifikaci jsou SECU vybaveny RFID tagy. Tabulka 2: Základní údaje pĜepravní jednotky SECU kontejneru Parametr ložná plocha ložný objem vl. hmotnost nosnost vnitĜní rozmČry: délka šíĜka výška

SECU 46,6 m2 160 m3 13 500 kg 79 500 kg 13 576 mm 3 430 mm 3 437 mm Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor

Jednotky SECU jsou dodávány þínským výrobcem CIMC a nyní je jich nasazeno již na 2 750 ks. Do sítČ NETSS jsou v souþasnosti zaĜazeny papírenské závody ve Švédsku a Finsku. SECU jsou zde naloženy rolemi papíru a pĜeloženy na vlakové soupravy. PĜekládka probíhá pomocí kleštin, které uchopí SECU v dolní þásti. Vagony se SECU jsou pak bućto v ucelených vlacích, nebo jako vozové zásilky na jiných pravidelných vlacích pĜepraveny do pĜístavu Göteborg. V první fázi probíhala pĜekládka na lodČ pouze v pĜístavu Göteborg, ve kterém se sbíhaly zásilky v SECU ze šesti švédských závodĤ Stora Enso.

433


PozdČji pak byly do NETSS (North European Transport Supply Systém) zaĜazeny výrobní závody ve Finsku a finské pĜístavy Kotka, Oulu a Kemi. Z Göteborgu jsou pak Ro-Ro plavidly obsluhovány britské pĜístavy Tillburg, Immingham, nČmecký Lübeck a belgický Zeebrugge. V tČchto pĜístavech po vyložení SECU z lodi následuje ještČ v rámci pĜístavu i vyložení rolí papíru ze SECU. NáslednČ jsou role papíru expedovány ke koneþným zákazníkĤm, nebo do distribuþních center po železnici i silnici. Pohyb SECU je v silniþní dopravČ omezen areálem výrobního závodu nebo pĜístavu a po železnici je lze pĜepravovat doposud pouze ve Švédsku, nikoli v rámci kontinentální Evropy.

Zdroj: www.stenaroro.com

Obr. 5 PĜeprava SECU kontejneru v pĜístavu a na železnici Na území Švédska je ovšem železnice pro pĜepravu SECU klíþová. KromČ poĜízení speciálních železniþních vozĤ bylo potĜeba upravit i pĜíslušnou železniþní infrastrukturu. PĜedevším šlo o zvČtšení prĤjezdného prĤĜezu, tak aby vyhovoval vnČjším rozmČrĤm SECU - to se týkalo samozĜejmČ pĜedevším tunelĤ. Dosažená šíĜka prĤjezdného prĤĜezu ve výšce 4,83 m musela být 3,6 m. Dále bylo nutno na dotþených tratích všude zvýšit traĢovou tĜídu zatížení, tak aby vyhovovala nápravovému tlaku 30 t. Ucelené vlaky se SECU dosahují délky 600 m a celkové hmotnosti 2 700 t. Nyní míĜí do Göteborgu 4 takovéto vlaky dennČ po 7 dní v týdnu. SECU jsou z vlakĤ pĜekládány pomocí obkroþných pĜekladaþĤ a umísĢovány na polohy v pĜístavním terminále. Po pĜíjezdu lodi probČhne vykládka a nakládka jednotek SECU pomocí translifterĤ. PČt translifterĤ zvládne naložit loć za cca 2 hodiny.

TRIMODER Novou pĜepravní jednotkou, která byla pĜedstavena na veletrhu dopravní techniky Transport logistic 2013 v MnichovČ, je kontejner TRIMODER. PĜepravní jednotka s oznaþením TRIMODER je 45´ kontejner kombinující normy ISO a DIN a ve spojení s lehkým silniþním kontejnerovým šasi dosahuje u kombinované pĜepravy užiteþnou hmotnost 29 t. Vlastní hmnotnost tohoto kontejneru, který je možno stohovat a má pĜístup ze všech þtyĜech stran pro nakládku a vykládku zboží, je

434


pouhých 4,9 t. Trimoder System byl pĜedstaven konsorciem firem FSH GmbH, AML Holding a Panav. Na vývoji pĜepravní jednotky a návČsového nosiþe podle vzoru firmy Steelbro z Austrálie a úpravách pro evropské podmínky se podílela firma CES Containerhandlling Equipment & Solutions spoleþnČ se s firmou Panav. Tabulka 3: Základní údaje pĜepravní jednotky TRIMODER Parametr ložná plocha ložný objem vnitĜní rozmČry: délka šíĜka výška vl. hmotnost nosnost

TRIMODER 33,12 m2 88,8 m3 13 556 mm 2 444 mm 2 695 mm 4 900 kg 29 000 kg Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor

Mezinárodní nákladní pĜeprava dosáhla velkých úspČchĤ s využitím kontejnerĤ, celosvČtovČ se používá asi 30 mil. tČchto pĜepravních jednotek a prognózy do roku 2015 pĜedvídají nárĤst jejich poþtu na asi 45 milionĤ. Normovaná pĜepravní jednotka - kontejner - je ideálním pĜepravním a skladovacím prostĜedkem, je manipulovatelná pomocí spreaderu a stohovatelná. V EvropČ rozšíĜené silniþní soupravy (tahaþ + návČs) v poþtu 3,5 mil. se vyznaþují vysokou flexibilitou v pĜímých pĜepravách, pĜekládka návČsĤ na železniþní dopravu je však velmi málo úspČšná. Veškeré technické prostĜedky pro pĜekládku návČsĤ na železnici jsou z ekonomického hlediska neúspČšné. RovnČž se v kombinované pĜepravČ neprosadily výmČnné nástavby s délkou 45´, protože je nelze stohovat.

Zdroj: autor

Obr. 6 PĜepravní jednotka TRIMODER Z uvedených požadavkĤ vychází jako pokrokový trimodální pĜepravní systém, který využívá jako pĜepravní jednotku odlehþený kontejner (dle ISO, DIN) délky 45´ modulové stavby vhodný i pro krátké námoĜní pĜepravy, s otevíratelnou boþnicí, vlastní hmotností 4,9 t, ložnou hmotností 29 t, s možností otevíratelné stĜechy a þelnic, s vnitĜní výškou 2 656 mm, vnČjší délkou 13 710 mm, 435


ložnou plochou pro 33 europalet a ložným objemem 88,8 m3. Trimodální systém vykazuje úsporu provozních nákladĤ ve výši 31 % ve srovnání s konvenþní silniþní nákladní pĜepravou a úsporu investiþních nákladĤ až 11 %. Realizace systému v praxi zvýší nakládku ucelených vlakĤ o 20 %. Výhodou pĜepravní jednotky je její stohovatelnost do þtyĜ vrstev, rychlá pĜekládka, vhodnost k pĜepravČ plošinovými železniþními vozy a pĜíznivá hmotnost.

Tellibox Projekt TELLIBOX - InTELLIgent Megaswap BOXes for Advanced Intermodal Freight Transpot (inteligentní velkoobjemová výmČnná nástavba pro pokroþilou intermodální dopravu) spoþíval ve vyvinutí intermodální ložné jednotky, která by odstranila hlavní nevýhody v souþasnosti používaných jednotek, jinými slovy spojila v sobČ hlavní výhody námoĜního kontejneru podle norem ISO, výmČnné nástavby podle evropských norem a velkoobjemového silniþního návČsu. Do projektu bylo pĜímo zapojeno 10 partnerĤ. KromČ univerzit a konzultaþních spoleþností (RWTH Aachen Univerzity, Žilinská univerzita, ICM Intermodal Concepts & Management, European Intermodal Association) rovnČž výrobci pĜepravních jednotek (Wecon, Wesob), návČsové techniky (HRD Trailer-Engineering GmbH) i dopravci (Ewals Cargo Care B.V., CTL Logistics S.A., Wincanton GmbH).

Zdroj: (6)

Obr. 7 PĜepravní jednotka TELLIBOX na silniþním nízkopodlažním šasi Projekt byl zamČĜený na vývoj víceúþelové intermodální pĜepravní jednotky s použitím v silniþní, železniþní, vnitrozemské vodní i pĜíbĜežní námoĜní dopravČ. Nová pĜepravní jednotka dostala pracovní název „MegaSwapBox“. Jednotka spojuje nČkteré vlastnosti ISO kontejneru a výmČnné nástavby s vysokými užitnými parametry. PĜi její konstrukci byly brány v potaz pĜedevším následující podmínky: • trimodalita (silniþní, železniþní a vodní doprava), • stopovatelnost,

436

14th International Scientific Conference LOGI 2013 • manipulace standardními manipulaþními prostĜedky používanými v terminálech (horní

rohové prvky a úchyty pro kleštiny ve spodní þásti), • možnost pĜepravy na používaných železniþních vozech se sníženou úložnou plochou, • ložný objem 100 m3 a vnitĜní výška 3 m, • vnČjší délka 45´, vnČjší šíĜka 2,55 m, vnČjší výška 3,2 m, • možnost ložných operací ze tĜí stran (t.j. þelo a obČ boþní strany), • zdvihatelná stĜecha pro usnadnČní ložných operací, • zabezpeþení proti krádežím a poškození, • splnČní všech relevantních požadavkĤ vyplývajících z norem EU pro silniþní a železniþní

dopravu. SplnČní všech uvedených nároþných podmínek si vyžádalo netradiþní pĜístup pĜi konstrukci jednotky. NejnároþnČjším byl požadavek na maximální vnČjší výšku 3,2 m pĜi vnitĜní výšce minimálnČ 3 m, zcela otevíratelné boþní stČny a svisle pohyblivá stĜecha. SpoleþnČ s celkovou délkou cca 13,7 m kladou tyto parametry mimoĜádné požadavky na pevnost a tuhost konstrukce pĜepravní jednotky. Pro pĜepravu v silniþní dopravČ bylo nutno navrhnout zcela nové chassis, neboĢ stávající kontejnerové nosiþe neumožĖují bČžnou pĜepravu takto vysokých jednotek. V rámci EU je maximální výška silniþních vozidel omezena na 4 m, takže musí být využito chassis s mimoĜádnČ nízko umístČnou ložnou plochou. Tabulka 4: Základní údaje pĜepravní jednotky TELLIBOX Parametr ložná plocha ložný objem vnitĜní rozmČry: délka šíĜka výška vl. hmotnost nosnost

TELLIBOX 33,13 m2 100 m3 13 556 mm 2 444 mm 3 000 mm 7 500 kg 34 000 kg Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor

437


Zdroj: (6)

Obr. 8 PĜekládka pĜepravní jednotky TELLIBOX ramenovým pĜekladaþem (reachstackerem) Výsledkem projektu je intermodální pĜepravní jednotka skĜíĖového typu s rozmČry odpovídajícími zadání. PĜístup k ložnému prostoru je zajištČn z každé strany þtveĜicí skládacích dveĜí. Výstupem všech požadavkĤ a omezení se stal prototyp jednotky s názvem MegaSwapBox, výmČnná nástavba skĜíĖového typu s ocelovou konstrukcí. Koncept s názvem 3D BOX umožĖuje pĜístup zadními dvoudílnými dveĜmi a boþní pĜístup z obou stran. Z každé strany nástavby je pĜístup zabezpeþen þtyĜmi dvoudílnými dveĜmi. Navržená konstrukce pak umožnila dosažení vnitĜní délky 13,65 m, šíĜky 2,48 m a pĜedevším pak požadované výšky 3,00 m. Pro umožnČní ložných operací vysokozdvižným vozíkem s nákladem až do výšky 3 m je možný boþní zdvih stĜechy z obou stran. Nástavba je vybavena rohovými fixaþními prvky odpovídajícími 45' palletwide kontejneru a v dolní þásti pak kapsami pro manipulaci pomocí spreaderu s kleštinami. VnČjší délka nástavby je 45´ (13,7 m), vnČjší šíĜka je 2,55 m a vnČjší výška 3,2 m. Tyto rozmČry nástavby i speciálnČ vyvinutého podvozku odpovídají smČrnici 96/53/ES pro rozmČry silniþních vozidel. Prototyp silniþního podvozku je možné zapojit pouze za tahaþ s výškou toþny 875 mm a níže nad vozovkou. Výroba prototypu probČhla u polského výrobce Wesob Sp. z.o.o. Speciální silniþní chassis bylo vyrobeno nČmeckou firmou HRD Trailer-Engineering GmbH. Po úspČšném získání potĜebných certifikátĤ a osvČdþení (UIC, CSC, DIN EN 12642 Code XL) bylo pĜikroþeno na konci roku 2010 k zahájení zkoušek ve skuteþném provozu pro využití v kombinované pĜepravČ. První zkoušky MegaSwapBox podstoupil v silniþní dopravČ na novČ vyvinutém chassis. Poté následovaly nČkteré úpravy a prototyp absolvoval zkoušky v lednu 2011. V silniþní, železniþní i vodní dopravČ 438


absolvoval celkem 5 000 km. VeĜejné pĜedstavení jednotky výsledného prototypu MegaSwapBoxu se konalo 19. 3. 2011 na terminálu DKT v Duisburgu. Výsledné Ĝešení je pomČrnČ technologicky nároþné a k jeho uplatnČní v bČžné praxi, i vzhledem k nutnosti použití speciálního silniþního šasi, povede zĜejmČ ještČ dlouhá cesta.

Innofreight Systém Innofreight pĜedstavuje unikátní kontejnerový systém rakouské stejnojmenné spoleþnosti, jejímž výhradním zástupcem v ýR je spoleþnost ýD Logistics. Kontejnery Innofreight nabízí vysokou flexibilitu a efektivní logistická Ĝešení pĜo železniþní pĜepravy volnČ loženého zboží. Speciální výsypné kontejnery rĤzných typĤ se používajív kombinaci s inovativním systémem jejich vyprazdĖování pomocí pĜekladaþĤ s otoþným systémem. Výhodou tČchto kontejnerĤ je také to, že umožĖují stohování podopbnČ jako kontejnery ISO. Pro rĤzné typy zboží se používají rĤzné typy kontejnerĤ. Kontejnery Innofreight našly uplatnČní zejména v pĜepravách biomasy, zeminy, sutČ a popílku. Dle pĜepravovaného zboží jsou pak k dispozici jak kontejnery WoodTainer, AgroTainer þi RockTainer. WoodTainer je urþen zejména pro pĜepravu štČpky, recyklovaného papíru, železné rudy, uhlí

þi dĤlních produktĤ. AgroTainer je urþený pro pĜepravu bulk cargo (obiloviny, šrot) a paletizovaného zboží. Kontejner navíc mĤže být vybaven speciální plachtou, která oddČlí náklad od samotného “tČla“ kontejneru a zboží je chránČno proti zneþištČní. Vykládka zboží se realizuje mimo “klasického otoþení“ i výsypkou na konci kontejneru po naklopení. Varianta Open top je pak urþena pro pĜepravu sypkých hmot a drobného materiálu (štČrky, žel. šrot atd.). AgroTrailer je dostupný ve 2 variantách, s nebo bez vyklápČcího zaĜízení. VyklápČcí šasy je dle typu nasazení vybaveno vyfoukávacím strojem. V silniþní pĜepravČ je díky hmotnostnČ optimalizovanému provedení AgroTaineru a AgroTraileru možné užiteþné zatížení 30 t pĜi celkové hmotnosti vozu 44 t.

439


Zdroj: www.innofreight.com

Obr. 9 Stohování a vykládka WoodTainer kontejneru RockTainer je pak speciální zásobník na pĜepravu nerostných surovin. Kontejner lze vykládat pomocí vidlicového vozíku, tak i pomocí dvou hydraulických otvorĤ v dolní þásti kontejneru, kterými lze i regulovat vykládku. Ve srovnání se speciálními vozy pro pĜepravu sypkých hmot je systém RockTainer nákladovČ výhodnČjší flexibilnČjší a tím výkonnČjší a hospodárnČjší než dosud využívané technologie. K vyrovnání sezonních výkyvĤ lze RockTainer použít i k pĜepavám jiných sypkých hmot (napĜ. cukrová Ĝepa).


Obr. 10 Nakládka do AgroTainer Urþitou specifikací je pak paletový kontejner s oznaþením RoundWoodPallet, který se využívá pro pĜevoz kulatiny a Ĝeziva na 60´ železniþním voze (Sgns, popĜ. Sgnss). ObČ vnČjší klanice na paletách, které jsou pĜivrácené k nárazníkĤm, jsou vybaveny ozubenou lištou. Na každé paletČ jsou diagonálnČ umístČny 2 ks zajištČní proti nadzdvihnutí pro vykládku velkými stroji. ZajištČní proti nadzdvihnutí zasahuje pod prut horního pásu podélného nosníku železniþního vozu. Každá paleta vlastní 2 x 3 = 6 polohovacích možností pro kontejnerové trny. Tím je umožnČno nalézt pro pĜepravu nejlepší polohu na železniþním voze.

440



Obr. 11 Innofreight kontejnery RockTainer (na bulk návČsu a pĜi vykládce na železniþním voze)


Obr. 12 Palety Innofreight RoundWoodPallet na kulatinu Tabulka 5: Technické parametry kontejnerĤ Innofreight Parametr ložný objem rozmČry: délka šíĜka výška vl. hmotnost nosnost

WoodTainer 20´ 3

38 - 45 m 6 058 mm 2 900 mm 2 900 mm 2 700 – 2 900 kg 23 000kg

AgroTainer 30´ 3

52 - 54 m 9 125 mm 2 550 mm 2 690 mm 4 000 – 4 100 kg 26 000 kg

RockTainer 20´ 23 m3 6 058 mm 2 900 mm 2 900 mm 3 900 kg 32 000 kg

Zdroj: www.cdlogistics.cz, úprava autor

PĜepravy v kontejnerech byly uskuteþĖovány napĜ. pro spoleþnost Wood&Paper a.s. PĜeprava probíhala v ucelených vlacích nasazených na vnitrostátních pĜepravách a vývozu do Rakouska. Roþní objem pĜepravené štČpky tímto systémem se pohyboval okolo 440 000 tun. V roce 2011 se po nČkolika mČsíþních jednáních rozjely pĜepravy biomasy do PlzeĖské teplárenské po železnici. Ve spolupráci s dodavateli biomasy bylo vytipováno nČkolik lokalit, ze kterých lze dodávat biomasu po kolejích. Aktuální poþet stanic v projektu je 26. Nakládku je nutno velmi peþlivČ þasovČ plánovat, s ohledem na absenci stálých þet v nČkterých stanicích a hlavnČ na požadavcích (možnostech) odesílatelĤ. V samotném areálu teplárny jsou kontejnery vysypávány 441


pomocí vidlicového vozíku s otoþným zaĜízením pĜímo na urþené místo. Celý proces je tedy maximálnČ efektivní i ve vnitropodnikové logistice. Doposud se podaĜilo pĜevést pĜes 60 tisíc tun biomasy, což je okolo 2 500 silniþních nákladních souprav. Dalším významným projektem byla sanace ostravských lagun v roce 2011 (pĜeprava kalĤ), pĜi které bylo využito systému Innofreight. Celkem bylo pĜepraveno 110 000 t do Litvínova. Pro pĜepravu jsou nasazeny 2 ucelené vlaky po 22 železniþních vozech, které dennČ pĜevezly 1 320 t netto (7 dní v týdnu). Vlaky jezdily s obratem 48 hodin, tzn. každý den je k dispozici jeden vlak na stranČ nakládky i vykládky. Navíc byla k dispozici rezerva 48 kontejnerĤ pro pĜípady poruch, celkem bylo nasazeno 180 kontejnerĤ, 166 z toho bude s HardTopy. V OstravČ a v LitvínovČ jsou použity 37t vozíky pro pĜekládku popĜ. vykládku.


Obr. 13 PĜekládka Innofreight kontejnerĤ s kaly ze silniþního vozidla na železniþní vĤz V roce 2012 se realizoval projekt odvozu sutin a zeminy, která se vytČžila v rámci sanace bývalého areálu ýKD Elektrotechnika v pražských Vysoþanech. Zemina spolu se zbylou železobetonovou sutí byla speciálním strojem rozdrcena a následnČ bagrem pĜímo nakládána do pĜistavených železniþních vozĤ s kontejnery. PĜes prostorové omezení vleþky areálu se podaĜilo naložit jeden ucelený vlak o tisíci tunách dennČ. Bylo odvezeno celkem 23 000 tun materiálu bČhem jednoho mČsíce, a nahradila se tak jízda min. 1000 silniþních nákladních souprav (v loženém stavu). Zaþátkem roku 2012 se zrealizoval projekt na vyþištČní skládky kontaminovaného materiálu ve Starém MČstČ u Uherského HradištČ. Na pĜepravu byly použity dva ucelené vlaky o 16 vozech s kontejnery XXL. Každý den se nakládal jeden ucelený vlak. Celkem bylo odvezeno 63 000 tun kontaminované zeminy za 3 mČsíce.

442

14th International Scientific Conference LOGI 2013 PĜíspČvek vznikl za podpory Ĝešení projektĤ TA01030425 „VytvoĜení prostĜedí pro provoz progresivních horizontálních technologií pĜekládky mezi silniþní a železniþní dopravou“, CZ.1.07/2.3.00/20.0226 „Podpora sítČ excelence výzkumných a akademických pracovníkĤ v oblasti dopravy DOPSIT a CZ.1.07/2.4.00/17.0107 Podpora stáží a odborných aktivit pĜi inovaci oblasti terciárního vzdČlávání na DFJP a FEI Univerzity Pardubice.

LITERATURA [1] Novák, J., Cempírek, V., Novák, I., Široký, J. Kombinovaná pĜeprava, Institut Jana Pernera, o.p.s., 320 stran, Pardubice, 2008, ISBN 978-80-86530-47-5. [2] Soukup, L. Kombinovaná doprava na veletrhu Transport Logistic 2009, In K-Report, þeský dopravní server, [online] [cit.2009-11-12], ISSN 1801-6189, dostupné z: . [3] Soukup, L. Projekt Tellibox úspČšnČ dokonþen. SOUKUP, Lukáš. TELLIBOX. Logistika [online]. 2011 [cit. 2012-10-04]. Dostupné z: . [4] Široký, J. Možnosti pĜepravy rozložených vozĤ v systému kombinované pĜepravy, International Conference LOADO 2009 - Transport and Logistics, Košice 20.-23.10.2009, str. 447-451,. ISSN 1451-107X. [5] Ližbetin, J. Moderné intermodálne prepravné a dopravné prostriedky, In Železniþná doprava a logistika, Eelektronický odborný þasopis o železniþnej doprave, preprave, logistike a manažmente, Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra železniþnej dopravy, þ. 3, rok 2009, roþník V., str. 72-77, ISSN 1336-7943, dostupné z: . [6] Kalinþák, D., Grenþík, J. Nové nekonvenþné nákladové jednotky intermodálnych prepráv, In zborník z 13. medzinárodnej vedeckej konferencie EUROKOMBI – INTERMODAL 2011 "Rozvoj kontinentálnej intermodálnej prepravy", 6.-7.6.2011 Žilina, Žilinská univerzita v Žiline v EDIS-vydavateĐstve ŽU, str. 42-46, ISBN 978-80-554-0391-5.

443


[7] TelliBox. RWTH Aachen [online]. 2011 [cit. 2012-10-11]. Dostupné z: . [8] Široký, J. Innovative system for the transportation of paper, Electronical technical journal of technology, engineering, and logistic in transport „Perner´s Contacts“, University of Pardubice, Jan Perner Transport faculty, Pardubice, Number II, Volume V., July 2010, str. 87-98, ISSN 1801-674X, dostupné z: .

444

SPECIAL TRANSPORT UNITS USED IN COMBINED TRANSPORT

Recommend Documents