Van dievel transport: 75 jaar duurzaam transport

Van dievel transport: 75 jaar duurzaam transport duurzaamheidsverslag 2012-2013 volgens GR4

Van dieVel transport: 75 jaar duurzaam transport duurzaamheidsverslag 2012-2013 volgens GR4

Inhoudstafel

1. Voorwoord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2. Voorstelling van het bedrijf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.1. Mensgericht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Klantgericht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Veiligheidsgericht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Prijs- en kostenbewust. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8 8 8 9

3. Een eerste duurzaamheidsverslag. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.

Belangrijkste ontwikkelingen in de periode 2012-2013:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Onze stakeholders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De organisatiestructuur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Van Dievel Transport vandaag en in de toekomst. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Belangrijkste doelstellingen en uitdagingen voor 2014 – 2017. . . . . . . . . . . . . . .

11 12 13 15 16

4. Een win-win relatie met onze klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4.1. Lege kilometers vermijden.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4.2. Werken in en met de programma’s van de klant, aanleveren van bijkomende informatie. 19

5. Uitbouw van een ‘Schoon’ wagenpark. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 6. Beperking van brandstofverbruik en van emissies. . . . . . . . . . . . 23 6.1. Beheersing van het verbruik en de emissies van de vrachtwagens. . . . . . . . . . . . 23 6.2. Beperking van woon-werkverkeer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 6.3. Verbruik van gas en elektriciteit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

7. Inzetten op mensen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 7.1. 7.2. 7.3. 7.4.

Training en opleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tewerkstelling in de regio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gezondheid en veiligheid voor medewerkers en andere weggebruikers. . . . . . . . Inbreuken op wet- en regelgeving . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31 33 34 37

8. Besluit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 9. Bijlagen Deze zijn niet inbegrepen in de tekst. Ze kunnen op eenvoudig verzoek door stakeholders opgevraagd worden bij de directie van Van Dievel Transport. 9.1. Bedrijfsgegevens 9.2. Procedure voor het identificeren van key-elementen van het rapport 9.3. GRI G4 verwijzingstabel 9.4. GRI G4 tabel afbakening relevante aspecten + link indicatoren 9.5. Info personeel

Duurzaamheidsverslag 2013 – 2014

3

1. Voorwoord Dit jaar bestaat Vervoer Van Dievel 75 jaar. Drie generaties van onze familie hebben zich steeds gebogen over de uitdagingen die een bedrijf in een veranderende wereld moet aangaan om de toekomst te kunnen verzekeren. Het vraagt erom je te kunnen aanpassen aan een realiteit met steeds nieuwe verwachtingen, nieuwe markten en nieuwe technologieën. En iedereen moet mee zijn. Niet alleen de bedrijfsleiding, maar ook alle personeelsleden en de omgeving staan in voor deze adaptatie.

Dit vraagt om goede change management kwaliteiten, want de natuur van velen is zich te nestelen in het onveranderlijke, terwijl net innovatie ons samen vooruit helpt. Wij geloven dat het open karakter van ons familiebedrijf een van de aspecten is die dit change management vergemakkelijkt. Daarom laten wij ons begeleiden door externe experts, die mee belangrijke processen begeleiden. In een sfeer van goede verstandhouding en laagdrempelige communicatie wordt het een naturel om veranderingen toe te lichten en te luisteren naar feedback. Hoezeer verandering planmatig en meetbaar wordt toegepast, is zulke wederzijdse duiding essentieel voor het welslagen. In een ruimer geheel past dit binnen onze filosofie van maatschappelijk verantwoord ondernemerschap. De Van Dievel bedrijfsfilosofie berust fundamenteel op drie pijlers: mensen, milieu en resultaat. Alle drie zijn ze onlosmakelijk met elkaar verbonden en cruciaal om het bedrijf toekomst te geven. Niet alleen is zo’n bedrijfsvisie gevoelig voor continue innovatie, het reikt ook de nodige tools aan om die veranderingen mogelijk te maken.

Mia De Wael, Finance and Administrative Director


5

2. Voorstelling van het bedrijf Van Dievel Transport is gevestigd in Mechelen, Schaliënhoevendreef 7 en verzorgt “FTL” transport in een straal van 500 km rond Brussel en op maat uitgewerkte transport logistiek voor de klant. De scope van het ISO 9001:2008 certificaat is dan ook als volgt omschreven:

“Vervoer, distributie en opslag van goederen voor derden met trekker en oplegger; volladingen. ADRvervoer: colli en gassen. Geven van erkende opleiding en nascholing voor chauffeurs van goederentransport.” Het bedrijf bestaat 75 jaar. Drie generaties van de familie loodsten het bedrijf door de continu veranderende verwachtingen van de klanten en de maatschappij, boorden nieuwe markten aan en volgden de nieuwe technologieën op de voet. Grootvader Jozef Van Dievel startte de firma op in 1939 met letterlijk één paard en één kar. Dochter Maria zette het bedrijf verder met haar man Maurice De Wael. Vandaag is het bedrijf in handen van de derde generatie, Jan, Louis en Mia De Wael. Zij verschaffen werk aan 120 chauffeurs en 30 administratieve medewerkers en beschikken over een vloot van 88 trekkers en 160 opleggers

Jozef Van Dievel startte de firma op in 1939.

Dochter Maria zette het bedrijf verder met haar man Maurice De Wael.

Een sfeer van goede verstandhouding en laagdrempelige communicatie, behouden dankzij het familiale karakter van het bedrijf, ondersteunen het proces van change-management en geven waar nodig duiding voor alle betrokkenen. In een sector die door de economische crisis en de openstelling van de grenzen in Europa onder zeer zware druk staat, wil het bedrijf zich profileren als een rendabel, efficiënt, duurzaam en kwalitatief hoogstaand transportbedrijf, dat de diverse stakeholders op een evenwichtige manier benadert. In 1989 werd een nieuw logo ontwikkeld, om dit imago te ondersteunen. Het duiveltje, een woordspeling op de naam en symbool voor duivel als do-all voor de klant, maakt de wagens zeer goed zichtbaar op de weg en is ondertussen een gekend en erkend symbool voor kwaliteit, veiligheid en milieu-bewustzijn geworden Van Dievel Transport bouwt reeds jaren aan een bedrijfscultuur waarin mensgerichtheid en veiligheid, klantgerichtheid en prijs/kost-bewustzijn centraal staan.

Opleidingsteam met een hedendaagse Euro 6 trekker.

6



7

2.1. Mensgericht Iedereen weet dat de factor ‘mens’ in een transportbedrijf erg bepalend is voor de kwaliteit van de dienstverlening. Neem daarbij externe factoren zoals de verkeersdrukte, de veiligheid van de lading, de snelle ontwikkelingen van de wettelijke voorschriften, de bijzondere veiligheidsrichtlijnen van de klanten enzovoorts. Het is daarom dat het management van Van Dievel Transport de jongste jaren heel veel tijd en middelen heeft geïnvesteerd in de uitbouw van een goed doordacht HRM-beleid, dat zowel gericht is op de chauffeur, als op de administratieve kader.

Tot vaste onderdelen van dat HRM-beleid zijn intussen geworden: • • • • • •

de aanwerving, de selectie, het onthaal en de bedrijfsopleiding van de nieuwe personeelsleden de begeleiding van de oudere chauffeurs netwerk van opleiders (ervaren VDT-chauffeurs) ter begeleiding van nieuwe chauffeurs het overleg met het personeel, in het bijzonder met het chauffeurscorps de vorming en bijscholing door de overheid erkende Van Dievel Academy

2.2. Klantgericht Van Dievel Transport is sinds 2003 door SGS gecertificeerd voor zijn ISO 9001-programma. Het doel daarvan blijft de dagelijks wisselende vraag naar transport uitvoeren tot de tevredenheid van de klanten. De opdracht vormt de rode draad doorheen de organisatie van Van Dievel Transport. Diensten, medewerkers en chauffeurs werken samen aan de uitvoering ervan: van de registratie tot de facturatie. Ieder heeft daarbij zijn taken en zijn verantwoordelijkheden. Iedereen weet wat zijn of haar bijdrage is tot het geheel, hoe zijn of haar taak past in het geheel en wat de bijdragen van de anderen zijn. De relatie met de klant is gekenmerkt door een ‘partnerschap’ dat steunt op vertrouwen en dialoog.

2.3. Veiligheidsgericht Hoe kan het voor een transportbedrijf anders, zult u opperen. Het is toch vanzelfsprekend dat er gewerkt wordt met modern rollend materiaal en dat alle middelen voorhanden zijn om een veilig transport te verzekeren. Inderdaad, daaraan schenkt het management bij Van Dievel Transport veel aandacht. De veiligheidspolicy bij Van Dievel Transport gaat echter verder. Er is vooreerst de zeer belangrijke preventie van verkeers- en manoeuvreongevallen. Ten tweede beschikt Van Dievel Transport vandaag over eigen vuistregels voor veiligheid en gezondheid met aanvullende protocols voor werken met en bij derden. Er gaat ook aandacht naar de gezondheid tijdens de soms lange werkdagen en het beleid ter voorkoming van arbeidsongevallen, vastgelegd in een handige brochure ‘Mijn rug is verdieveld goud waard’. Ook aan het milieu wordt gedacht door elke chauffeur een doorgedreven opleiding ‘eco-proactief rijden’ te laten volgen met positieve gevolgen voor het verbruik en het milieu.

8


2.4. Prijs- en kostenbewust Het management voert een strikt financieel beleid. Hoekstenen van dit beleid zijn de begrotingspolitiek en de continue toetsing van de financiële en de werkingsresultaten. De kostprijs van het transport trekt de klant aan door zijn transparantie en zijn concurrentiekracht. Deze waarden worden doorgegeven aan alle nieuwe medewerkers tijdens de introductie en hangen ook uit in het bedrijf. Hierdoor leven de waarden echt en worden ze ook beleefd. Getuige hiervan de diverse nominaties en awards die het bedrijf in de voorbije 10 jaar heeft ontvangen. www.vandievel.eu Missie, visie, waarden en beleid worden door de directie jaarlijks vastgelegd in het kader van het ISO 9001 kwaliteitsmanagementsysteem. Van Dievel Transport is reeds sinds 2003 gecertificeerd. In februari 2012 werd de organisatie op de Transport & Logistics Awards verkozen tot Supertransporteur van het jaar en beloond voor alle inspanningen geleverd tussen 1993 en 2012. De Van Dievel Transport Academy groeide vanuit de interne opleiding en training van de chauffeurs en leidt sinds 2010 eigen chauffeurs, zelfstandigen en chauffeurs van collega-transportbedrijven op. Via de cursus eco-proactief rijden wordt de veiligheid van de chauffeurs en van de andere weggebruikers verhoogd en het brandstofverbruik en de uitstoot verminderd. Door het aanscherpen van de technische en sociale skills wordt het imago van de chauffeur verbeterd en door aandacht voor hun werkomgeving en het comfort verlagen we de stress. De directie betrekt de medewerkers bij sociale en sportieve evenementen, waarbij zij zich samen engageren en een hecht team vormen.

Jaarlijkse deelname aan de Business Trio Triatlon


9

3. een eerste duurzaamheidsverslag Om alle stakeholders nog meer te betrekken bij en te informeren over de inspanningen die continu geleverd worden om Van Dievel Transport nu en in de toekomst uit te bouwen tot een duurzame onderneming wil de directie tweejaarlijks een duurzaamheidsverslag publiceren, gebaseerd op GRI – Global Reporting Initiatieve, versie 4. Op deze manier garanderen wij aan onze stakeholders dat alle belangrijke elementen gerapporteerd worden. We opteren voor een opstart op niveau C om zeer bewust te leren omgaan met de methodiek van selectie van elementen, indicatoren en cijfermateriaal en deels ook omdat in de voorbije periode bepaalde gegevens die moeten gerapporteerd worden op de hogere niveaus niet of onvoldoende gedetailleerd beschikbaar zijn. Dit eerste duurzaamheidsverslag betreft immers de jaren 2012 en 2013.

10 GROENE WAARDEN VOOR EEN DUURZAME TOEKOMST MILIEU IS BELANGRIJK voor ons en voor ieder van onze medewerkers

BEPERKING VAN VERBRUIK is ook in ondersteunende processen voor ons van belang

MATERIALEN EN PRODUCTEN waar mogeljk steeds de milieuvriendelijkste kiezen

WEES ZUINIG MET WATER laat de kraan niet langer open dan nodig

SORTEREN EN RECYCLEREN afval is niet te vermijden, maar hergebruik waar mogelijk

GROEN LABEL

BEPERK RESOURCES

dat appreciëren we bij onze toeleveranciers

grondstoffen zijn kostbaar, wees er zuinig mee

BEPERK EMISSIE

LUCHTVERVUILING

rijd zuinig met wagen en vrachtwagen

vermijden we ook oin ondersteunende processen

AFVALWATER SCHEIDEN zodat de zuivering minder milieubelastend is

Vanuit de toekomstgerichte visie en de maatschappelijke betrokkenheid kiest de directie voor duurzaam en verantwoord ondernemen als strategie op lange termijn. De drie centrale peilers zijn ‘People’, Planet’ en ‘Profit’. Concreet betekent dit dat in alle bedrijfsbeslissingen tegelijk een hoger bedrijfsrendement wordt nagestreefd en de kansen worden benut voor een beter milieu en voor meer welzijn voor de medewerkers en maatschappij.

10


3.1. Belangrijkste ontwikkelingen in de periode 2012-2013: In 2012 stapt Van Dievel Transport als koploper in het “Lean & Green” programma van het VIL. Met dit programma gaat het bedrijf nog een stap verder met de inspanningen die reeds jaren werden geleverd inzake “Groen” en “Duurzaamheid”. Er wordt gestart met met een actieplan om in 5 jaar tijd hun CO2 uitstoot met minstens 20% te beperken. (zie paragraaf 5 en 6). Er wordt ook gewerkt aan een eerste milieucharter, en de milieuwaarden worden geconcretiseerd en gecommuniceerd in het bedrijf. Begin 2013 wordt een ambitieus programma opgestart om de communicatie tussen de planning/dispatching, de chauffeurs en de orderadministratie vlotter te laten verlopen en de service naar de klanten te verhogen. Het project SKY omvat aanpassingen/vervanging van zowel software als hardware. Dit project slorpt veel energie en tijd op en loopt vertraging op. Aanvankelijk zou het systeem live gaan op 1 juli 2014, maar door allerlei problemen bij de ontwikkeling en de leveranciers is deze datum nu verschoven naar 30 april 2015.

Voor twee nieuwe grote klanten werden een aantal belangrijke vernieuwingen doorgevoerd. Enerzijds werden shuttle diensten opgestart, met andere wagens (de wipkar en de camionette) en een andere vorm van werkverdeling. De chauffeurs die voor deze klant werken zitten in een ploegensysteem met vaste werkuren en dagen. Anderzijds doet Van Dievel sinds eind 2013 ook containertransport. Hierbij werkt men uiteraard niet langer met de gekende opleggers, maar met chassis.

Begin 2013 wordt het project SKY opgestart om de operationele communicatie efficiiënter te maken.

Deze veranderingen hadden ook een belangrijke impact op de dispatching, die nu in twee groepen werkt. Eén groep volgt specifiek de shuttles en de containers op, de anderen volgen de chauffeurs op die het klassieke werk met de trekken en trailer doen. Om deze opsplitsing te realiseren werden nieuwe dispatchers aangetrokken. Om de groei aan te kunnen werden ook op orderadministratie en boekhouding het personeelskader uitgebreid en voor de opleiding van de chauffeurs werd een opleidingscoördinator aangetrokken om


11

de mentor-trainer te ondersteunen. Van Dievel Transport ging in 2012 ook in zee met een buitenlandse onderaannemer om de schaarste aan chauffeurs op te vangen. Eind 2013 werd 21,5% van de omzet uitbesteed, 19,3% werd uitbesteed aan de buitenlandse onderaannemer, 2,2% aan diverse binnenlandse onderaannemers. De hospitalisatieverzekering die reeds bestond voor de chauffeurs werd ook voor de bedienden opgenomen. Van Dievel Transport is sinds 2012 ook lid van het VOV Lerend Netwerk, om met andere organisaties ideeën uit te wisselen in verband met diversiteit, maatschappelijk verantwoord ondernemen, …

In de periode 2012-2013 werd de organisatie bekroond met - - -

- -

de 10de Safety Award (juni 2012), toegekend door Transportmedia op haar jaarlijkse evenement Best of Transport de Lean and Green award het Milieucharter, een certificaat van de Provincie Antwerpen waarbij de inzet voor Maatschappelijk verantwoord ondernemen wordt erkend. Het gaat dan om duurzame mobiliteit, het verminderen van het gebruik van hulpstoffen en het verbeteren van de milieucommunicatie het EFS-kwaliteitslabel voor kwaliteitsvolle bedrijfs- en dienstverlening, de erkenning van de dagelijkse inzet van alle medewerkers. Het Truckveilig’ label van de Vlaamse Stichting verkeerskunde voor de inzet voor verkeersveiligheid

De groei van de onderneming maakt dat zowel voor de wagens (trekkers en opleggers) als voor de medewerkers men op zoek moet naar nieuwe locaties. Werving en selectie neemt veel tijd in beslag en ook de uitbouw van de samenwerking met de buitenlandse onderaannemer en de opleiding van nieuwe chauffeurs vragen veel bijkomende inspanningen. De opbouw van het SKY programma en het voortdurende uitstel en extra werk en testen van hardware en software wegen ook door. De stress binnen de organisatie neemt toe. In de periode 2014-2018 worden de belangrijkste doelstellingen dan ook enerzijds het verder uitbouwen van de organisatie en het bestendigen van de kwaliteit van de dienstverlening voor bestaande en nieuwe klanten, anderzijds het voorzien van maatregelen om de rust binnen de organisatie te herstellen. (zie 3.5)

3.2. Onze stakeholders Van Dievel Transport beschouwt verschillende groepen als stakeholders en betrekt en informeert hen.

Enerzijds zijn er de direct betrokkenen: - Bestuursleden die niet actief werken in de organisatie - Medewerkers - Klanten - Leveranciers en onderaannemers

Anderzijds worden als betrokkenen beschouwd: - Collega-transporteurs - Ondernemingen op het bedrijventerrein (de buren) - Organisaties en verenigingen van en voor transporteurs - Organisaties, verenigingen die zich inspannen voor veiligheid, verkeersveiligheid, en duurzaam ondernemen. Voor het eerste duurzaamheidsrapport opteert de directie ervoor de meest betrokken stakeholders inspraak te geven: de medewerkers, de partners en de leden van de Raad van Bestuur. Voor volgende edities wil men geleidelijk de groep uitbreiden. De geselecteerde stakeholders ontvingen de ontwerptekst en konden hierop hun opmerkingen en aanvullingen formuleren. Hun input werd gebruikt om de definitieve versie van het rapport op te maken.

12


3.3. De organisatiestructuur Van Dievel Transport is, zoals Mia De Wael (Finance & Administrative Director) het verwoordde bij de voorstelling van het project SKY, een familiebedrijf in continue verandering. Het bedrijf was oorspronkelijk letterlijk een eenmanszaak, waarbij de stichter Jozef Van Dievel met paard en kar driemaal in de week ongeveer 2500 kg papier van de Papeteries de Belgique vervoerde van Brussel naar Duffel. Toen het paard stierf, midden in de oorlogsjaren, in 1942, kwam de eerste wagen. Reeds toen gebeurde die aankoop ‘samen’ met de klant. De Papeteries zorgde voor het voorschot dat dan achteraf uiteraard moest afbetaald worden door VDT. Omdat er geen benzine beschikbaar was in de oorlogsjaren en men dus met gas op basis van kolen reed werd dochter Maria op haar 14de convoyeur. Samen met haar vader stelde ze alles in het werk om, ondanks het gebrek aan vervangstukken, de wagen op de weg te houden en de klant te beleveren. Omdat de papierindustrie door de oorlog op een erg laag pitje stond had het bedrijf ondertussen andere klanten gezocht. Ze vervoerden o.a. bruinkool en vis voor de gemeenten en melkpoeder voor de chocoladefabriek Renaux. Na de oorlog kan VDT zich eindelijk een betere wagen veroorloven en vanaf 1947 reed Maria zelf met een vrachtwagen. In 1948 werd de eerste chauffeur in dienst genomen, Maurice De Wael. Maria en Maurice huwden in 1950. In het begin van de jaren 50 waren er drie chauffeurs in dienst. Maria was in die periode niet actief in het bedrijf, zij zorgde voor de zes kinderen. Na de dood van Jozef Van Dievel in 1964 nam Maurice De Wael de leiding over en ging Maria terug aan de slag, zij nam de administratie voor haar rekening. Ondertussen kwamen de eerste belangrijke contracten binnen en groeide het personeelsbestand tot 7 chauffeurs. In 1967 werd een eerste trekker met twee opleggers aangekocht, in 1969 begon de oudste zoon van Maurice en Maria in het bedrijf als chauffeur. In 1972 werd een pakhuis gebouwd, als gevolg van een overeenkomst met de klant Scott.

De waarden die vandaag belangrijk zijn voor VDT waren toen reeds duidelijk. Van bij de start werd gezocht naar een manier om een duurzame onderneming op te bouwen, door een eerlijke samenwerking met de klant, een goede selectie en begeleiding van de chauffeurs en een goede relatie met de buren.

Vanaf 1947 reed Maria Van Dievel zelf met een vrachtwagen.

In 1964 nam Maurice De Wael de leiding over.

Papeteries de Belgique bleven klant tot ze in 1997 de poorten sloten, Procter & Gamble zijn reeds van eind jaren zestig klant, … De chauffeurs moesten in de aanvangsjaren eerst en vooral harde werkers zijn, en zelf hun voertuig kunnen onderhouden. Zij moesten echter boven al eerlijk zijn en in alle omstandigheden kalm blijven. Het bedrijf groeide vanaf 1970 snel verder. In 1985 waren er 27 personeelsleden, in 2000 reeds 54. Alle kinderen van Maurice en Maria reden met de vrachtwagen. Jos, de oudste zoon, bouwde zijn eigen transportbedrijf ODHT op, Louis, Jan en Mia namen in 1993, na het overleiden van hun vader Maurice de leiding van het bedrijf over. VDT werd ondertussen een naamloze vennootschap, met een Raad van bestuur samengesteld uit Maria De Wael en de zes kinderen. Het huidige organogram is opgenomen in bijlage 5. De administratie telt in 2014 een dertigtal medewerkers, er zijn meer dan 100 chauffeurs en een aantal onderaannemers die dagelijks voor de klanten diverse ritten rijden. Opleiding en training zijn uitgegroeid tot de Van Dievel Academy. Waar vroeger de Van Dievel chauffeur ook kennis moest hebben van mechaniek, wordt nu de nadruk gelegd op defensief eco-rijden en gebruik van moderne communicatiemiddelen.


13

Jan, Mia en Louis De Wael

Van Dievel Transport was oorspronkelijk gevestigd bij de woning in de Kuikenstraat in Sint Katelijne Waver, later in de Kalkoenstraat. Naarmate het bedrijf groeide en tegelijk de buurt meer bebouwd werd ontstond de nood aan een verhuis. Hierbij werd bewust gekozen voor een industrieterrein om de overlast voor buren te beperken. In 2007 werd een nieuw gebouw in gebruik genomen met parkeerruimte in de Schaliënhoevedreef op het industrieterrein Mechelen Noord. De logistieke activiteiten vinden plaats in Depot 2 aan de Antwerpsesteenweg in Mechelen. In 2014 werden twee extra terreinen in dienst genomen om de trekkers en opleggers te parkeren (depot 3 en 4), allebei op het industrieterrein.

Net als in de beginjaren is de bedrijfsleiding constant bezig met change, aanpassen, proactief reageren op gewijzigde eisen van de maatschappij, de klanten, de medewerkers, om in de moeilijke transportmarkt een duurzame onderneming te blijven.

14


3.4. Van Dievel Transport vandaag en in de toekomst In 2014 viert Van Dievel Transport 75 jaar veilig en duurzaam transport, met aandacht voor milieu, omgeving en personeel. De huidige beleidsverklaring met missie, visie en strategie voor de volgende jaren is hieronder opgenomen.

Missie: Vervoer Van Dievel profileert zich als een rendabel, efficiënt, duurzaam en kwalitatief hoogstaand transportbedrijf binnen de logistieke sector, met een evenwichtige benadering naar de diverse “stakeholders”.

Visie: Vervoer Van Dievel spitst zich toe op zowel “FTL” transport in een straal van 500 km rond Brussel als op maat uitgevoerde transport logistiek voor de klant, waarbij op een creatieve en flexibele wijze een lange termijn winwin relatie wordt uitgebouwd. Mensgericht en veiligheid, klantgericht en prijs/kostbewustzijn bepalen de bedrijfscultuur.

Strategie: Het bedrijf wil daarvoor “Duurzaam Ondernemen” waarbij in alle bedrijfsbeslissingen zowel een hoger bedrijfsrendement wordt nagestreefd, als de kansen worden benut voor een beter milieu en meer welzijn van de medewerkers en de maatschappij. Activiteiten die een stap verder gaan dan waartoe de wet verplicht worden beoogd; vanuit maatschappelijke betrokkenheid en een toekomstgerichte visie Het bedrijf wenst in deze zin haar groeipad van de vorige jaren te bestendigen, binnen de huidige en toekomstige economische en maatschappelijke evolutie met accenten naar: • Rendabiliteit betrachting met oog voor kwaliteit, service naar klant in partner opstelling. • Sociaal verantwoord ondernemen, met respect voor medewerkers, hen hierbij de middelen aanreikend qua efficiëntie, veiligheid en gezondheid. • Aandacht voor milieu en maatschappij, door in te spelen op technologische evolutie op zowel technisch (energie) als organisatorisch vlak (mobiliteit). • Generatie van toegevoegde waarde bij deze logistieke dienstverlening, op alle vlakken, binnen een brede context, naar alle stakeholders toe.

Datum: 23 december 2014

Louis De Wael

managing director

Jan De Wael

sales director

Mia De Wael

finance & administrative director


15

3.5. Belangrijkste doelstellingen en uitdagingen voor 2014 – 2017 Van Dievel Transport wil in de volgende jaren haar groeipad naar duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen bestendigen, binnen de huidige en toekomstige economische en maatschappelijke evolutie.

De strategie op korte en middellange termijn vertrekt van: -

-

-

-

Nastreven van rendabiliteit, met oog voor kwaliteit en service, door op een creatieve en flexibele wijze een lange termijn winwin relatie op te bouwen met de klanten. (Profit) Sociaal verantwoord ondernemen, met respect voor medewerkers, door hen de middelen aan te bieden om op een efficiënte, veilige en gezonde manier met plezier te kunnen werken voor Van Dievel transport (People) Aandacht voor milieu en maatschappij, door in te spelen op de technologische evolutie die mogelijkheden biedt om zowel energieverbruik als uitstoot te verminderen en de impact van de mobiliteitsproblemen op economisch en sociaal vlak te beperken. (Planet) Het genereren van toegevoegde waarde binnen een bredere context, op diverse vlakken voor alle stakeholders. (People and Planet)

Deze strategie wordt omgezet in concrete jaardoelstellingen en actieplannen, die continu opgevolgd worden in de directievergadering en in de periodiek kwaliteitsvergaderingen.

16


4. Een win-win relatie met onze klanten Van Dievel Transport werkt in een zeer concurrentiele markt. Ook, of vooral hier zijn financiële resultaten van groot belang voor een organisatie die streeft naar duurzaamheid voor al haar stakeholders. Rendabiliteit garandeert op lange termijn de operationele continuïteit van het bedrijf voor zowel de aandeelhouders als voor de medewerkers, de klanten en de leveranciers. Om rendabel te blijven en telkens opnieuw positieve financiële resultaten en een groei te kunnen realiseren opteert Van Dievel Transport ervoor met de klanten duurzame relaties uit te bouwen, met een win-win resultaat voor alle partijen. De directie geeft duidelijk het belang van financiële resultaten aan in zowel de missie en visie als in de strategie nu en voor de volgende jaren. Zij volgen dit aspect dan ook zeer kort op in maandelijkse overlegvergaderingen en zoeken in alle contacten met de klanten naar de win-win relatie. Zij beslissen gezamenlijk over de doelstellingen van de organisatie, de gewenste resultaten van de acties die opgezet worden in het kader van de win-win relaties met de klanten en over de bijhorende middelen die hiervoor dienen te worden voorzien.

4.1. Lege kilometers vermijden. In het kader van de kwaliteitsdoelstellingen worden lege kilometers (vanaf januari 2000) en verbruik uiteraard ook opgevolgd. De doelstelling is hier in ieder geval beneden 18% te blijven. Voor 2012 noteerden we 15,9%, voor 2013 daalde het aantal lege kilometers tot 14,28% In overleg met enkele klanten werden vanaf 2012 Rondrit trajecten opgesteld, waarbij alle lege kilometers vermeden worden, door 2 richting stromen op elkaar af te stemmen, volume en tijdsgewijs tussen meerdere partijen. Op basis van de ervaring in 2013 werd een prognose opgemaakt en acties voorzien voor 2013 en volgende. Besparing lege kms - 3-4 partijen rondritten (aantal) Aantal rondritten

2012

2013

2014

2015

0.25

1

1.5

2

8,750

35,000

52,500

70,000

12,500

50,000

75,000

100,000

- traject P&G-Colruyt Halle -Chep-Kellogg

7,813

31,250

46,875

62,500

- traject P&G - Delhaize Zellik - Chep - Kellogg

5,313

21,250

31,875

42,500

- traject chep alike met EPS (pipeline)

4,250

17,500

25,000

- traject chep alike met IPP (pipeline)

4,250

17,500

25,000

- nieuwe trajecten CHEP

8,500

35,000

50,000

154,500

276,250

375,000

- traject CocaCola-Colruyt Halle -Chep - traject CocaCola-Colruyt Ghislenghien-Chep

Totaal Bespaarde lege kms

34,375

Uiteraard heeft het vermijden van lege kilometers ook een impact op verbruik en CO2 uitstoot (zie paragraaf 6)


17

Voor het beperken van de lege kilometers werd bovendien gestart met ‘Groen charteren’. Wanneer in tenders alle trajecten worden opgenomen vanuit één laadplaats met diverse geografische spreiding van losadressen, welke niet altijd opportuun gelegen zijn in de spreiding evenwichten laad/los van Van Dievel, werden vele lege kms gereden. Dit werd opgelost door conculleagues te zoeken die met het omgekeerde probleem zitten voor die bepaalde trajecten, waardoor netto lege kms uitgespaard worden door beide partijen. Dit betekent uiteraard een win-win voor de betrokken transporteurs en VDT, maar ook voor de VDT en zijn klanten. (*) de vermelde kms in berekening betreffen hier de gemiddeld vermeden “lege” aanrij- en afrij kms totaal per rit voor ieder traject indien Van Dievel dit zelf zou doen. De tegenpartij concullega die deze ritten uitvoert, is of uit de buurt Stembert of levert inbound materiaal bij SCA in Stembert.

Besparing lege kms milieu via concullegae in de buurt

2011

2012

2013

2014

2015

stembert / w.vlaanderen (1.5 dag = 75 km (*) x 1.5)

28,125

28,125

28,125

28,125

28,125

stembert / o.vlaanderen (1.5 dag = 50 km x 1.5

18,750

18,750

18,750

18,750

18,750

stembert / luxemburg (1.5 dag = 100 km x 1.5)

37,500

37,500

37,500

37,500

37,500

stembert / kempen (1.5 dag = 60 km x 1.5)

22,500

22,500

22,500

22,500

22,500

106,875

106,875

106,875

106,875

106,875

7,400K

7,400K

7,400K

7,400K

7,400K

1.4%

1.4%

1.4%

1.4%

1.4%

Totale besparing Totale kms Uitsparing op totale kms

18


4.2. Werken in en met de programma’s van de klant, aanleveren van bijkomende informatie. Voor het ingeven van de opdrachten worden nu naast het eigen programma Navitrans 6 programma’s gebruikt voor 7 verschillende klanten en/of hun eindklanten.

Klantgericht werken in verschillende programma’s voor het aanvaarden en ingeven van orders.

C3

DC transportplr

Lean

TMS

Transporeon

Klant 1

Voor 1 laadplaats slot boeken in losplaats

Klant 2

Klant 3

Vrachten accepteren/ weigeren Toegewezen vrachten afdrukken Laad/losafspraken boeken Bieden op openst. vrachten Losafspraken boeken

Losafspraken boeken bij eindklant

Slot boeken voor 1 eindklant Remork invullen voor 1 klant Aantal palletten vermelden voor één klant

Vrachten accepteren/ weigeren Toegewezen vracht afdrukken Laad/losafspraken boeken Remorknrs invullen voor voorladingen Aangeven drop of live-lading Soms laadvolgorde doorgeven

Klant 4

Toegewezen vracht afdrukken Ingeven in navitrans

Klant 5

Vrachten accepteren Laadslot boeken Remorknr invullen

Klant 6

Vrachten accepteren Bieden op openst. vrachten Soms laad/losuren boeken

Klant 7

Transwide

Losafspraken boeken

Losafspraken boeken bij eindklant

Vracht accepteren voor 2 vestigingen Laadslot boeken voor 1 vestiging

De assistent dispatcher vult in het programma Lean voor de klant de afwijkingen in: te vroege of te late aankomsten, te lange wachttijden, goederen niet beschikbaar of andere aantallen geladen dan voorzien. Zij boeken ook de afspraken over en boeken indien nodig rush orders (extra vrachten voor de dag zelf). Voor alle wagens die in de haven van Antwerpen containers (nieuwe klant sedert 2013) moeten afhalen worden de wagens aangemeld voor de huidige of de volgende dag en worden afspraken geboekt op een website van de klant. Voor een van de klanten moeten de chauffeurs PDA’s gebruiken. De assistent dispatcher moet elke dag nakijken of alle toestellen werken. Indien bepaalde toestellen niet werken moet de klant verwittigd worden. Voor drie klanten moet dagelijks een excelbestand opgestuurd worden met de door de klant gewenste informatie (aankomsturen en/of vertrekuren en/of informatie over geladen goederen en/of informatie over de aanmeldingspasjes) Voor 6 klanten moet de assistent dispatcher voortdurend tijdens de dienstverlening de wachturen opvolgen en onmiddellijk via mail doorgeven indien er afwijkingen zijn.


19

Binnen orderadministratie wordt voor 8 klanten specifieke opvolging voorzien. • Voor klant 1: na aanvullen dossiers in Navitrans: losuren exporteren in excel en uploaden in TMS. Niet correct uitgevoerde dossiers: manueel aanvulen in TMS met code. • Voor klant 2: nieuwe klant in 2012: lostijden doorsturen in excelsheet via mail. Vanaf 2014 gebruiken de chauffeurs PDA’s voor bewijs van aflevering. Die uren komen ook in Navitrans, maar moeten de volgende dag overschreven worden met de werkelijke los- en laaduren van het ritverslag om eventuele wachturen te kunnen aanrekenen. • Voor klant 3: losuren uit Navitrans exporteren naar Tysis via Transporeon en aantal paletten per soort geladen en aangeleverd per laadplaats aanvullen op excelschema • Voor klant 4 worden de los- en laaduren en eventueel de wachturen ingegeven in het programma Lean. • Voor klant 5 moet info over de losuren genoteerd worden in een excelfile. • Voor klant 6 gaat het over afwijkingen in uren en/ of kilometers, door te geven in een excelfile. • Voor klant 7 wordt informatie over de ritten en de paletsoorten doorgegeven via een excelfile. • Voor klant 8 wordt een word-document aangemaakt met info over toestellen die in de logistieke processen van VDT behandeld worden. Het resultaat van al deze acties is terug te vinden in de financiële resultaten van Van Dievel Transport. De omzet steeg van € 14.085.000 in 2012 naar € 15.887.000 in 2013. Nieuwe klanten leveren hierbij een belangrijk bijdrage. De klanten opgestart in 2012 leverden in 2013 € 2.620.000 omzet, de klanten opgestart in 2013 leverden € 2.544.000 omzet. Gelijktijdig stegen echter ook de operating costs van € 13.588.000 naar € 15.097.000. De lonen en vergoedingen van het personeel stegen slechts in geringe mate van € 4.954.000 naar € 4.967.000. Aan de overheid diende het bedrijf in 2012 € 264.000 te betalen, in 2013 daalde dat bedrag naar € 163.000. In 2013 moest VDT bijkomend € 12.000 belastingen betalen. Inkomsten uit de verkoop van assets of uit beleggingen zijn er niet. De directie van Van Dievel steunt verschillende acties voor goede doelen, voornamelijk lokale acties. Zo werd in 2012 € 200 uitgegeven voor ‘Kom op tegen kanker, in 2013 kreeg dezelfde organisatie € 152,5. Kindercarnaval ‘De knullen’ kreeg in 2012 € 50, in 2013 € 180. Dagwerking de Pegode ontving in 2012 € 200, Villa Clementina in 2013 € 1.300. Verder worden o.a. de scouts gesteund, door logistieke steun (gebruik van de camionette, vrachtwagen,…). De winst die mede door deze acties gerealiseerd werd blijft volledig in de organisatie en wordt benut om de doelstellingen van de organisatie ook in de volgende jaren te verwezenlijken.

20


5. Uitbouw van een ‘Schoon’ wagenpark Voor een transportbedrijf is het belangrijkste materiaal ongetwijfeld het wagenpark: trekkers en opleggers, vrachtwagens, … Tegelijk kan de organisatie door een bewuste aankoop, onderhouds- en vervangingspolitiek juist via dit aspect de duurzaamheid sterk beïnvloeden en voor diverse stakeholders haar positieve impact vergroten en/of haar negatieve impact verminderen.

Bij de aankoop van nieuwe trekkers wordt zeer bewust vergeleken, rekening houdend met: - - - - -

Ergonomie en rijcomfort voor de chauffeur Kost per kilometer om op een concurrentiële markt financieel rendabel te blijven Servicevoorwaarden om naar de klanten bedrijfszekerheid te kunnen garanderen en de stress voor zowel de chauffeur als de planner-dispatcher te verminderen Uitstoot om de hinder voor de maatschappij te beperken (zie paragraaf 6) Veiligheid zowel voor de chauffeur als voor de andere weggebruikers (dode hoekspiegel, camera, …) – zie paragraaf 7.3

In 2008. legde de Belgische overheid de verplichting op aan alle fabrikanten van zware vrachtwagens te beantwoorden aan de Euro 5 norm, in 2013 volgde de Euro 6 norm. Vanaf 1 januari 2014 mogen alleen nog wagens verkocht worden die voldoen aan de Euro 6 norm. De eerste trekkers Euro 5 werden aangekocht voor de wettelijke verplichting bij vervanging en uitbreiding wagenpark. Eind 2012 was al 80% van de vloot op EURO V, de andere trekkers waren reeds voorzien van roetfilters sinds 2005. Bij een vergelijkende studie met twee andere grote transportbedrijven bleek dat de trekkers aangekocht door VDT significant duurder waren dan die van de concurrenten omdat Van Dievel bij de aankoop extra voorzieningen voorzag om het comfort voor de chauffeurs te verhogen, zoals extra boxen, betere stoelen, betere materialen en een koelkastaansluiting. Uiteraard drukken deze kosten op de winstmarges van het bedrijf, maar de directie is ervan overtuigd dat Duurzaamheidsverslag 2013 – 2014

21

het welzijn van de chauffeur uiteindelijk leidt tot een meer duurzaam resultaat. Een volledig overzicht van alle voorzieningen in trekker en oplegger is terug te vinden in het indienststellingsverslag.

Samenstelling van het wagenpark VOERTUIGPARK

31/12/2012

31/12/2013 3

3

Volvo trekkers

26

20

Daf trekkers

45

51

Camionette

1

2

Vrachtwagens met wipkar

1

Camionette Expeditors Daf vrachtwagen Expeditors

1

1

Daf vrachtwagen Linde

1

1

Huurwagen met wipkar

2

Trekker voor Weidenhammer

1

1 5

Trekker in huur van ODHT wipkar Oplegger Wipkar in huur

3

3

159

157

2 2

Oplegger in huur van ODHT Chassis in huur voor TCT-Caterpillar

40

In 2012 gingen 12 trekkers Volvo uit dienst, één hiervan was perte-total. Alle trekkers werden verkocht , de perte total voor de wrakwaarde. In dezelfde periode werden drie vrachtwagens met wipkar aangekocht, een camionette en één vrachtwagen Daf – speciaal voor klant Expeditors. Met de wipkar komt VDT tegemoet aan de vraag van een klant om meer paletten in een keer te kunnen laden enerzijds, anderzijds wordt met de wipkar een meer efficiënt verbruik van materiaal en brandstof nagestreefd (zie paragraaf 6) In 2012 gingen er geen opleggers uit dienst, er kwamen ook geen nieuwe opleggers bij. In 2013 gingen 6 trekkers Volvo uit dienst, ze werden alle zes doorverkocht. In de plaats kwamen 6 trekkers Daf euro 5, 1 kleine camionette en een camionette voor de klant Expeditors.

In 2013 werden 3 opleggers uit dienst genomen, er werd één nieuwe oplegger in dienst genomen specifiek voor klant Still.

22


6. Beperking van brandstofverbruik en van emissies De Belgische wet- en regelgeving legt in overeenstemming met de Europese wetgeving de normen vast voor de uitstoot van wagens. Van Dievel Transport denkt hier echter proactief vanuit de centrale waarden people, planet en profit.

6.1. Beheersing van het verbruik en de emissies van de vrachtwagens Brandstof is een belangrijke kostenfactor voor een transportbedrijf. VDT rijdt ongeveer 7.500.000km per jaar, en verbruiken hiervoor ongeveer 2.240.000 liter brandstof. Door de juiste keuze van trekkers, gepland preventief onderhoud en doorgedreven opleiding, training en opvolging van eco-driving wordt enerzijds het brandstofverbruik (en dus de kosten beperkt), anderzijds wordt de impact op het milieu verkleind, zowel door beperking van het gebruik van schaarse energiebronnen als door verminderen van de uitstoot van schadelijke gassen. In de periode 2005-2011 werd door alle acties samen het verbruik van 35l naar 29.5l gebracht. In 2012 daalde het verbruik verder naar 28,52l/km. Door de gewijzigde mix van de opdrachten, met de introductie van de shuttles die vooral korte afstanden rijden (+ 27% van de totale rijtijd), steeg het gemiddeld verbruik opnieuw naar 32,06l/km. Voor het opvolgen van de CO2 uitstoot werd in het kader van het Lean & Green project de maatstaf voor uitstoot vastgelegd en een nulmeting uitgevoerd in 2010. Als maatstaf kiest VDT voor de CO² uitstoot per kilometer of bespaarde CO² per uitgespaarde kilometer in eigen beheer (= CO² per aldus bepaalde netto kilometer )nemen. De onderaannemers worden uitgesloten uit het programma, wegens gebrek aan betrouwbare en volledige data van hunnentwege.


23

Deze benadering is ondubbelzinnig, op basis van objectieve parameters: • • • •

Totaal gereden kms door vloot Aangekochte / verbruikte liters vloot CO² per type brandstof op basis van verbruik per gereden km Identificeerbare besparingen door beschrijving trajecten waar anders mee omgesprongen wordt (CO² besparing door uitsparing “lege kilometers”)

De CO² Nulmeeting nulmeting leverde volgende resultaten op voor 2010 Totaal kms: 7.430.000 kms Verbruikte liters: 2.270.000 liters CO² per liter = 2,640 Kg/Liter 2.270.000 liters x 2,64 kg/liter = 0.807 Kg netto km 7.430.0 kms

In 2012 werd gestart met een aantal acties om enerzijds het verbruik te beperken en de uitstoot te verminderen.

Door de inzet van combiwagens (wipkar) kunnen 38 paletten tegelijk vervoerd worden, t.o.v; 33 paletten met de trekker-oplegger combinatie. Het project werd opgestart met één klant maar de resultaten tonen duidelijk aan dat ook andere opdrachten hiervoor in aanmerking kunnen komen. Daar combiwagens 38 paletten vervoeren op 1 rit en trekker / trailer slechts 33 hebben we hier een besparingsvoordeel van (38-33)/33 = 15.15% op af te leggen afstand voor gelijke vracht. Combiwagens (38) ipv trekker/trailer (33)

2012

2013

- aantal

5

7

- jaar kms

250K

525K

- uitgespaarde kms of meer Tonnage zelfde kms

21,429

45,000

- verbruikte liters

6,547

13,748

- uitgespaarde CO²

17,284

36,296

0.3%

0.6%

uitsparing op een vloot van 80 wagens

24


Door het beperken van de lege kilometers (zie paragraaf 4) wordt uiteraard ook de CO2 uitstoot beperkt Maatregel

Gerealiseerde besparing/beperking 2012 kms

3-4 partijen rondritten via concullegae in de buurt

2013 CO2

kms

CO2

34.375

27.679

154.500

124.403

106.875

86.202

106.875

86.202

Bijkomende besparingen naar verbruik en CO2 uitstoot worden gerealiseerd door investeringen in accessoires en materiaal. Het wagenpark heeft tot 2012 geen “zijfenders” (zijspoilers tussen cabine en laadbak/trailer. Nieuwe wagens worden hiermee uitgerust (investering + 2.000€/stuk). Over het installeren van een zijafscherming onderaan op de trailers (investering van + 7.000€/ stuk wordt nog nagedacht voor de toekomst. De beslissing is afhankelijk van de evolutie van de dieselprijzen. Besparing verbruik - materieel

2012

Aantal uitgerust

2013 5

25

Side Fenders = 2% / impact op vloot van 80 wagens

0.1%

0.6%

Besparing op liters diesel

2,838

14,188

CO² Kg besparing

7,491

37,455

De motoren van de trekkers worden sinds 2011 begrensd. Een snelheidsbegrenzing tot 87 km/u zorgt voor een aanzienlijke besparing in verbruik (5%) en dus ook in uitstoot zonder merkbare vertraging in de dienstverlening. Snelheidsbeperking 87 km/uur Aantal uitgerust

2011

2012

2013

40

80

80

0.025

5.0%

5.0%


113,500

113,500

CO² Kg besparing

299,640

299,640

Besparing 5%


25

Uit de canbus gegevens leerden we dat chauffeurs gemakkelijk hun motor lieten draaien bij laden en lossen. Stilstaand draaien verbruikt een motor per uur. Bij de gemiddelde afstand in trajecten bij Vervoer Van Dievel van +/- 100 km = rijverbruik van 30.5 liter gemiddeld, wordt een uur laden / lossen bij draaiende motor dus snel 2x 3 liter /(30.55 liter rijden) verloren verbruikt = +/- 20 %. We hebben deze investering gemaakt daar we vast gesteld hebben dat +/- 30 % van de chauffeurs ondanks waarschuwingen dit bleven “vergeten” – impact = 20% (*) x 30% = 6 % (*) vastgesteld via Canbus analyse Stop na 2 minuten

2012

Aantal geïmplementeerd

2013 10

25

0.8%

1.9%


17,025

42,563

CO² Kg besparing

44,946

112,365

Impact=6%

Gebruik van kwaliteitsbanden en full onderhoudscontract met bandenleverancier VDT gebruikt reeds van 2009 kwaliteitsbanden (Ecotyres) van Michelin voor het hele wagenpark, gecombineerd met een specifiek contract voor onderhoud van de banden. Door een kostprijsconflict werd voor 2013 het contract opnieuw getenderd met als uitgangspunt PRIJS en Rolling Resistance (RR). Zoals de kaarten vandaag liggen, zal er hoogstwaarschijnlijk een RR verbetering van 10% uit deze oefening komen, bij al ontvangen vergelijkingen. De vorige leverancier Ecotyres heeft label Cn de nieuwe leverancier heeft label B Aangenomen wordt dat per 5% verbetering RR er een brandstof besparing van 1% optreedt. In 2013 werden reeds bij 50 voertuigen de banden gewisseld. Dit levert een besparing op van 28.375 liter diesel en een beperking van de CO2 uitstoot van 74.910kg. Vervoer Van Dievel werkt met een Full onderhoud contract qua banden met zijn leverancier, sinds 2011 houdt dit ook 100% depannage nationaal en internationaal in, waardoor behoefte aan reservewiel (band en velg) niet meer nodig is. Alle reservewielen werden ondertussen weggehaald. De gewichtdaling (tarra) bespaart +/- 0.25% uit op het verbruik. Weghalen reserve wiel trekker + trailer - aantal

2011

Aantal uitgerust

2012

2013

20

60

80

= 0.25% door weghalen gewicht

0.1%

0.2%

0.3%


1,419

4,256

5,675

CO² Kg besparing

3,746

11,237

14,982

Diefstal van brandstof door derden en door eigen personeel is een plaag in de sector. Een eigen systeem werd uitgedacht met de garage, waardoor de dop zo beveiligd is dat diefstal zonder de tank te beschadigen (gat boren …) onmogelijk wordt. Deze benadering laat ons toe ons eigenlijk verbruik te herijken, daar dit scheef getrokken wordt door het volume gestolen brandstof, door Van Dievel niet verbruikt in uitvoering van haar transportmissie. dop tegen diefstal (3den - eigen personeel) - Herijking NULPUNT Aantal uitgerust

26

2012

2013 5

40

Impact = 1%

0.1%

0.5%


1,419

11,350

CO² Kg besparing

3,746

29,964


Naast alle acties i.v.m. het materiaal blijft uiteraard het rijgedrag van de chauffeur een belangrijke factor in het verbruik en de uitstoot. Door de informatie uit de boordcomputer kan nu ook het rijgedrag van de chauffeur gevolgd worden. Constante scholing en herscholing van de chauffeurs kan volgens de literatuur tot 19% besparing opleveren. Aangezien VDT echter al sedert 2005 Ecodriving als basistraining hanteert voor zijn chauffeurs wordt hier uitgegaan van een bijkomende besparing van 7,5% omdat door de rotatie van het personeel er voortdurend aan aantal chauffeurs nog niet echt de VDT cultuur hebben i.v.m. eco en defensief rijden. (meer gegevens over de opleiding zie 7.1) Constante (her)scholing Eco-driving aantal wagen/chauffeurs geïmplementeerd besparing 7.5% Besparing op liters diesel CO² Kg besparing

2011

2012

2013

25

50

75

2.3%

4.7%

7.0%

53,203

106,406

159,609

140,456

280,913

421,369

Om het rijgedrag van de chauffeur nog beter te kunnen opvolgen werd in 2012 samen met CHEP op 2 wagens (in vergelijk met andere transporteurs waar ook telkens 2 wagens werden uitgekozen), de “greater Than” benadering geïnstalleerd. Deze methodiek controleert het individuele rijgedrag van de chauffeur en de “Greater Than” algoritmes maken het zo dat alle externe elementen geëlimineerd worden en dus enkel het rijgedrag op zich geanalyseerd wordt. Het systeem geeft daarna een reeks aanbevelingen tot verbetering van het rijgedrag van de chauffeur. Mooi aan deze werkwijze is ook dat alle chauffeurs nu onderling kunnen vergeleken worden, onafhankelijk van het soort werk, lading, type wagen, … waardoor ook een reële competitie opgestart kan worden en EGO’s te laten helpen in verbetering van rijstijl en verbruik.

Ook “Greater than” spreekt van verbeteringen verbruik tot 20% + bij Eco-driving en wij zien na de proef (ongoing) met CHEP dat minstens een bijkomende verbetering nog haalbaar is (gerealiseerd bij deze 2) van 3%, boven op de bestaande benadering qua (her) scholing Eco-driving.


27

6.2. Beperking van woon-werkverkeer Niet alleen de vrachtwagens verbruiken brandstof en stoten schadelijke gassen uit, ook de personenwagens van de medewerkers bepalen mee de voetafdruk van het bedrijf. Om enerzijds het milieu niet te zeer te belasten, anderzijds voor de medewerkers de reistijden te beperken en hun meer tijd te geven voor hun privéleven opteert de organisatie bewust voor het rekruteren in de omgeving van het bedrijf. Voor de chauffeurs, die toch al een hele dag achter het stuur zitten, in het drukke verkeer, is wonen binnen een straal van 15 km van de plaats van aanvang van de dagtaak een vereiste. De chauffeur mag niet met zijn vrachtwagen of trekker naar huis rijden – vooral ook om de vervuiling in de woonstraten te beperken. Beschikken over eigen vervoer om tot op de werkplek te geraken is daardoor ook een eis bij aanwerving. Aantal chauffeurs wonend in de gemeenten in en rond Mechelen in 2013

1

ANTWERPEN

3

1

9

1

1 1

3 1 1

1

2 6

3 8

6

5

17 12

16 MECHELEN

3 1

1

6 7

1 1

6

BRUSSEL

Zowel de directie als de bedienden wonen op relatief korte afstand van het bedrijf. Tot slot werd door de directie een eerste hybride wagen aangeschaft in 2012 en werd de parking voorzien van een oplaadpunt.

28


6.3. Verbruik van gas en elektriciteit Het verbruik van gas en elektriciteit stijgt in de periode 2012-2013, indien we echter rekening houden met het aantal bedienden (chauffeurs maken slechts in beperkte mate gebruik van de faciliteiten) dan zien we alleen voor het elektriciteitsverbruik een lichte stijging, het verbruik van gas daalt dan lichtjes. Rekening houdend met het feit dat voor de buitenlandse onderaannemers bijkomende uitrusting voorzien is (wasmachine, douchegelegenheid,…) en dat deze chauffeurs ook in het weekend gebruik kunnen maken van het chauffeurslokaal, kunnen we stellen dat ook hier de acties, de sensibilisatie naar beperking van het verbruik succesvol zijn.

Verbruik elektriciteit Verbruik elektriciteit/aantal bedienden Verbruik gas Verbruik gas/ aantal bedienden

2012

2013

120.125,1 KWh

145.051,3 KWh

6.006,26 KWh

6.043,80 KWh

46.421 KWh (29/12/12-10/01/13)

48.985 KWh (10/01/13-8/01/14)

2.321,05 KWh

2.041,04 KWh

In de groene waarden van VDT is trouwens expliciet opgenomen dat ook in de ondersteunende diensten naar een beperking van het verbruik van energie, grondstoffen en materialen gestreefd wordt.


29

7. Inzetten op mensen Van Dievel is nog altijd een familiale onderneming, waar medewerkers en andere betrokkenen, beschouwd worden als onderdeel van de familie. Vele medewerkers zijn al lang in dienst van het bedrijf. Vooral bij de chauffeurs is dit opmerkelijk aangezien we hier te maken hebben met een knelpuntberoep. Op 1 november 2014 - was één chauffeur meer dan 40 jaar in dienst, - 11 chauffeurs werken meer dan 20 jaar voor Van Dievel, - 11 meer dan 10 jaar - en 14 waren 5 jaar in dienst. 51 chauffeurs zijn minder dan 5 jaar in dienst en 30 zijn aangeworven in 2014. De gegevens van de laatste 5 jaar tonen aan dat er een constante inspanning nodig is om voldoende chauffeurs aan te trekken binnen de regio (zie 6.2)

Jaar

Aantal chauffeurs in dienst

Aantal chauffeurs uit dienst

Netto resultaat

2009

36

33

+3

2010

53

35

+18

2011

50

35

+15

2012

36

51

-15

2013

35

18

+17

In 2012 werden 23 (45%) chauffeurs ontslagen, 28 (55%) namen zelf ontslag. In 2013 werden 5 (28%) chauffeurs ontslagen, 13 (72%) namen zelf ontslag. Globaal steeg zowel het aantal chauffeurs als het aantal bedienden in de periode 2012-2013. In 2012 waren er gemiddeld 113 arbeiders (chauffeurs, magazijnier, terreinbeheerder, wagenparkbeheerder) en 20 bedienden in dienst, in 2013 steeg het aantal naar respectievelijk 124 arbeiders (+ 9,7%) en 24 bedienden (+12%). Bij de chauffeurs zijn er geen vrouwen, bij de bedienden zijn er meer vrouwen dan mannen. (70% vrouwen in 2012, 62,5% in 2013). Op 1/06/2014 is 28% van de bedienden en 11,2% van de chauffeurs jonger dan 30 jaar, 60% van de chauffeurs en 60% van de bedienden is tussen de 30 en de 50 jaar oud en 12% van de bedienden en 28,8% van de arbeiders is ouder dan 50. De meeste nieuw aangeworven chauffeurs waren tussen 30 en 50 jaar. In 2012 werden in deze leeftijdsgroep 88,9%, nieuwe chauffeurs aangetrokken, de rest was jonger dan 30 jaar. In 2013 was 20% jonger dan 30, 74,3% tussen 30 en 50 en 5,7% ouder dan 50. Over de aanwerving van de bedienden zijn er enkel gegevens beschikbaar voor 2013: 3 van de 5 nieuwelingen was jonger dan 30, de overige 2 waren tussen 30 en 50 jaar oud. Om de juiste mensen te vinden neemt het bedrijf jaarlijks deel aan een aantal evenementen: zowel in 2012 als in 2013 was VDT aanwezig op de Jobbeurs, georganiseerd door Roularta. Verder zijn er regelmatig evenementen georganiseerd door VDAB. Van Dievel is aanwezig in Herentals, Peutie en Temse.

Voor Van Dievel Transport is het echter niet alleen noodzakelijk voldoende chauffeurs aan te trekken, de chauffeur is ook het gezicht van het bedrijf en daarom wordt zeer sterk geïnvesteerd in opleiding en training.

30


7.1. Training en opleiding Chauffeurs worden pas aangeworven nadat ze de volledige selectieprocedure hebben doorlopen. Vooreerst vullen ze een standaarddocument in, ter plekke bij Van Dievel, of op de website. Kandidaten die op basis van deze vragenlijst voldoen aan de vereisten qua rijbewijs, talenkennis, voorkeur job en woonplaats worden uitgenodigd voor een gesprek met de verantwoordelijke voor opleiding en training. Hierbij spelen geslacht, leeftijd, religie, nationaliteit, godsdienst, huidskleur, gezinssituatie dus geen enkele rol. Zij maken ook een rit met de mentor trainer om hun attitude op de baan te testen. Vervolgens worden ze uitgenodigd op een drietal dagen mee te rijden met een ervaren chauffeur. Na evaluatie en een gesprek met de managing director worden ze in dienst genomen. Bijkomende gegevens worden verzameld en de introductie start. De eerste dag is er een kennismaking met het bedrijf en met de verschillende procedures en instructies. Alle procedures en instructies zijn gebundeld in het chauffeurshandboek. Ze maken deel uit van het kwaliteitsmanagementsysteem, gebaseerd op ISO 9001 : 2008 van Van Dievel. Daarna begint de training on the job. De nieuwelingen worden strict opgevolgd en krijgen na 10 dagen een eerste test en aansluitend een evaluatiegesprek. Het volgende gesprek wordt vastgelegd afhankelijk van de resultaten van het eerste gesprek en ten laatste na 6 maand Indien nodig krijgen chauffeurs de kans een C en/ of CE rijbewijs te behalen door een samenwerking die is opgezet met de VDAB. De kandidaten krijgen dan afhankelijk van hun situatie en de mogelijkheden een IBO, een stage of een contract werkplekleren aangeboden. Vaak gaat het hier om personen die zwak staan op de arbeidsmarkt, laaggeschoold zijn.

Tijdens de opleiding rijden chauffeurs gedurende 1 tot 50 dagen mee met ervaren chauffeurs. ondanks het feit dat dit een enorme inspanning vraagt van het bedrijf en van de ‘peters’ gelooft Van Dievel dat deze training on the job essentieel is om ervoor te zorgen dat alle chauffeurs passen in de cultuur van de organisatie en de waarden mee uitdragen. In 2012 reden 92 verschillende kandidaat chauffeurs mee gedurende in totaal 793 dagen. 33 kandidaten kregen een contract in 2012, 7 meerijders hadden al een contract of kregen een contract in 2013. 27 kandidaten ( 29,3%) die samen 361 dagen (45,5%) meereden in 2012 zijn nog in dienst op 1/1/2014. Ongeveer de helft van de meerijders rijdt minder dan 6 dagen mee en haakt af.


31

Overzicht van het aantal meerijders en het aantal dagen meegereden in 2012

In 2013 reden 73 verschillende kandidaat-chauffeurs mee gedurende in totaal 716 dagen. 35 kandidaten kregen een contract in 2013, 11 van hen waren voor 31/12/2013 reeds terug uit dienst. 22 kandidaten (30,1%) die samen 212 dagen (29,6%) meereden in 2012 zijn nog in dienst op 30/11/2014. Net als in 2012 rijdt ongeveer de helft van de kandidaten minder dan 6 dagen mee, bijna 40% komt nooit in dienst van Van Dievel.

Overzicht van het aantal meerijders en het aantal dagen meegereden in 2013

Alle chauffeurs krijgen een opleiding ECO driving & Passive Driving cursus. Hiermee is VDT reeds in 2005 gestart, eerst extern, daarna via het eigen opleidingscentrum. Zoals reeds gezegd wordt dit intern nauwkeurig opgevolgd. Het succes van de opleiding werd ook aangetoond toen een chauffeur van VDT in januari 2013 een prijs ontving van Chep Benelux. Zij organiseerden via LeanHaulage een competitie voor de zuinigste chauffeur en het was Nabil Sayadi die met 6,9% de beste verbetering liet optekenen. Alle chauffeurs moeten verplicht bijscholing volgen zoals voorzien in de wetgeving (Europese richtlijn 2003/59/EG). Dit resulteerde reeds in 2011 in meer dan 13.000 uren opleiding In 2012 werden in totaal 12197 uren opleiding geregistreerd in de dossiers, in 2013 waren dat er nog 9831,94. Voor de chauffeurs betekende dit gemiddeld 69 uur pp in 2012 en 59,1 uur in 2013, voor de bedienden 219,9 uur in 2012

32


en 104,2 uur in 2013. De daling van het aantal uren voor chauffeurs is vooral te verklaren door het feit dat een groot deel van de chauffeurs de eerste jaren opgeleid is en nog steeds in dienst is bij VDT. De basisopleidingen zijn alleen nog noodzakelijk voor de nieuwelingen, herhaalopleidingen worden gespreid over de verschillende jaren. De opleidingen van de bedienden zijn afhankelijk van de implementatie van nieuwe systemen en software. Met de opbouw van het nieuwe pakket Sky zal het aantal opleidingsuren waarschijnlijk sterk stijgen in 2014-2015. De door de overheid erkende Van Dievel Academy geeft de opleidingen, en stelt deze ook open voor chauffeurs van andere ondernemingen. Op dit ogenblik werden reeds voor 20 verschillende firma’s opleidingen georganiseerd, 265 chauffeurs van Van Dievel werden opgeleid en 132 chauffeurs van andere bedrijven. Het aantal modules en de inhoud evolueert voortdurend. Zo werd module 4 Defensief rijden afzonderlijk ontwikkeld in 2012-2013. Een nieuwe module rond communicatie werd ontwikkeld in 2013 en voor 2014 staat de ontwikkeling van een opleiding rond de wegcode op stapel – om de wijzigingen in de wetgeving duidelijk te maken aan alle chauffeurs.

Module 1 (Ecodriving) werd gegevens aan 88 chauffeurs in 23 lesdagen, module 2 (ladingbeveiliging) werd gegeven aan 124 chauffeurs in 19 lesdagen en module 3 (ongevallen – gezondheid en aanrijdingsformulier) werd gegeven aan 152 chauffeurs op 8 dagen. Op basis van de opvolging van onregelmatigheden, ongevallen en klachten zorgt de mentor/trainer voor een continue bijscholing van de chauffeurs.

7.2. Tewerkstelling in de regio Van Dievel Transport is in de regio een belangrijke werkgever, zie ook 6.2. Het bedrijf zorgt echter onrechtstreeks voor een veel grotere tewerkstelling. Ook hier gaat het vaak om mensen uit de regio. Onderhoud en herstelling van de trekkers gebeurt in de garage van Daf in Mechelen en in Duffel voor Volvo. Voor de opleggers gebeuren onderhoud en herstelling op de site door medewerkers van ITC of vlakbij bij Bruggheman. Opleggers worden gebouwd door Van Hool in het nabijgelegen Koningshooikt, Herstellingen van koetswerk gebeuren in Hoboken, de belettering in Lier. De leveranciers van brandstoffen zitten in Bornem en in Herselt. Het onderhoud van de interne transportmiddelen is uitbesteed aan een firma in Sint Katelijne Waver en Lier. . De onderaannemers die werken op depot 2 in de logistieke dienst komen uit Kontich, Boom en Leest. Graphic Design wordt verzorgd door een bedrijf uit Mechelen, de bedrijfsrevisoren zijn gevestigd in Antwerpen. Brunel, verantwoordelijk voor IT zit op hetzelfde industrieterrein. Kantoorbenodigdheden worden aangekocht in Kontich en in Heverlee.


33

7.3. Gezondheid en veiligheid voor medewerkers en andere weggebruikers Van Dievel Transport heeft altijd veel belang gehecht aan veiligheid, zowel voor de medewerkers als voor de andere weggebruikers. Reeds in 2004 ontvingen zijn van ‘Truck & Business ‘ de ‘Transport Safety Award’ voor uitzonderlijke prestaties bij ongevallenpreventie en veiligheid. Lang voor er sprake was van verplichte opleidingen voor de chauffeurs werd een opleidings-, trainingsen opvolgingsprogramma opgezet om het belang van veiligheid te beklemtonen. Ongevallen worden opgevolgd, door persoonlijke gesprekken met de chauffeur en bijsturing waar nodig. In 2012 hadden we 90 ongevallen waarvan 63 vermijdbaar In 2013 hadden we 81 ongevallen waarvan 52 vermijdbaar Zowel in 2012 als 2013 hadden we 13 arbeidsongevallen Maar in 2012 hadden we 2 ernstige arbeidsongevallen met blijvend letsel. In juni 2012 won Van Dievel de 10de Safety Award van Transportmedia en op 4 maart 2014 kregen zij het ‘Truckveilig Label’ van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde voor hun inzet voor verkeersveiligheid in de voorbije jaren. In december 2013 ontvingen twee chauffeurs van Van Dievel het IRV Diploma of honour van de ‘International Road Transport Union’. Dit betekent o.m. dat zij reeds 20 jaar ononderbroken het beroep uitoefenen en meer dan 1.000.000 km reden, zonder dat zij schuld hadden aan een ernstig verkeersongeval.

Naast de sensibilisering van de eigen medewerkers spant het bedrijf zich ook in om andere weggebruikers meer informatie te geven over het gevaar van de vrachtwagen op de openbare weg en meer in het bijzonder het gevaar van de dode hoek. De Belgische wet- en regelgeving grijpt sterk in op de elementen veiligheid en uitstoot, maar de directie van Van Dievel heeft steeds een voortrekkersrol gespeeld op dit vlak. In 2001 ontving Van Dievel transport de ‘Sinterklaasprijs van ouders van verongelukte kinderen’ voor de eerste acties om de dode hoek ongevallen te vermijden. De trekkers waren speciaal daarvoor voorzien van een ruit onderin de zijdeur. Later werden andere speciale voorzieningen getroffen om dode hoek ongevallen te voorkomen, o.m. de camera en de dode hoek spiegel. Alle wagens gekocht in 2012-2013 beschikken over deze twee voorzieningen. Medewerkers gaan naar scholen, chauffeurs werken mee aan programma’s op de lokale of nationale tv.

34


Per jaar bezoeken de medewerkers 3 scholen De politie van BODUKAP kan elk jaar beroep doen op een trekker- oplegger. Zij verzorgen gedurende twee dagen de kennismaking met de dode hoek voor elk 6° studiejaar van elke school in het Mechelse en voor elke zesde klas van alle scholen in Duffel. Dan staat een trekker met oplegger aan de kapel in Duffel. Jaarlijks staat er tijdens de week van de fiets voor 2 dagen een trekker in het Vrijbroekpark in Mechelen. Uiteraard is niet alleen de verkeersveiligheid belangrijk, ook aan arbeidsveiligheid, gezondheid van medewerkers en tevredenheid op het werk wordt aandacht besteed. De brochure ‘ Mijn rug is verdieveld goud waard’ is een klassieker, die nog steeds deel uitmaakt van de opleiding en training van nieuwe medewerkers. De brochure kreeg naar aanleiding van de erkenning van de opleiding naar ongevallenpreventie in 2010 een update Alle chauffeurs ontvangen comfortabele kledij, veiligheidsschoenen, -hesje, handschoenen, bril en/of helm indien nodig voor de uitoefening van hun job. Bij aankoop van trekkers, maar ook van bureel meubilair en uitrusting wordt aandacht besteed aan de ergonomie. Van Dievel heeft reeds in 2003 een diversiteitsplan uitgevoerd en in 2005 een groeidiversiteitsplan met succes afgewerkt. In deze plannen werd veel aandacht besteed aan de instroom van nieuwe medewerkers uit kansengroepen, een goed onthaal met aandacht voor peterschap en opleidingen en opvallende stappen in het kader van een leeftijdsbewust personeelsbeleid. Na afloop van de plannen werd verder gewerkt op hetzelfde elan. Nu, na meer dan 8 jaar wil het bedrijf nog een aantal extra stappen zetten en daarom wordt een nieuw diversiteitsplan uitgewerkt. Dit diversiteitsplan dat loopt van 1/7/2013 tot 30/06/2015 wil verder werken aan het optimaliseren van een duurzaam en divers personeelsbeleid waarin expliciet aandacht wordt besteed aan loopbanen voor medewerkers. In dit kader werd reeds een opleidingscoördinator aangeworven, die bezig is met het optimaliseren van de wervings- en selectieprocedure en met het ontwikkelen van een opleidings- en loopbaanbeleid dat aandacht heeft voor kansgroepen. Nu reeds hebben medewerkers de kans hun werkuren aan te passen aan familiale omstandigheden, en dit geldt zowel voor de bedienden als voor de chauffeurs. Zo getuigde reeds in februari 2012 een chauf-


35

feur op ‘Streekpersoneel.be’ dat een vast uurrooster, een luxe in de sector, bij Van Dievel kan. Het aantal deeltijds werkenden stijgt vooral bij de arbeiders. In 2012 werkten 10 chauffeurs deeltijds en 1 bediende, in 2013 werkten reeds 18 chauffeurs deeltijds en nog steeds slechts een van de bedienden. Naast de verplichte opvolging van de gezondheid (arbeidsgeneeskundige diensten) worden tal van activiteiten opgezet om de gezondheid van de medewerkers te bevorderen. Op de kantoren wordt fruit aangeboden, als gezond alternatief voor de snoepautomaten. Naast de gewone koffie is er ook cafeïnevrije koffie beschikbaar. Geregeld werden sportevenementen georganiseerd, waarbij ploegen van medewerkers het opnamen tegen buitenstaanders. In 2013 liep een actie waarbij het bedrijf de medewerkers (met partners en kinderen) een gevarieerd en begeleid trainingsprogramma aanbood om te werken aan een betere conditie en samen te sporten voor een betere teamspirit. Aan het uitgebreide en door professionele trainers begeleide programma namen 2 directieleden, 3 bedienden, 4 chauffeurs en een van de externe partners deel. In september 2013 namen een aantal dapperen deel aan Dwars door Mechelen en aan de bedrijfstriatlon. Van Dievel voorzag een T-shirt voor alle deelnemers. Tot slot zijn er tal van kleine attenties die het familiale karakter van de onderneming onderstrepen en het

voor de medewerkers aangenaam maken. Bij huwelijk, communie en lentefeesten, begrafenis van familieleden zijn er attenties voorzien. De paashaas en de sint brengen een bezoekje, niet alleen voor de kindjes, maar voor alle medewerkers. En tussendoor zijn er geregeld snoepjes, er worden ‘familiedagen georganiseerd in samenwerking met leveranciers of klanten,…

36


7.4. Inbreuken op wet- en regelgeving Klanten leggen meer en meer de nadruk op ‘just in time’ ophalen en leveren. Met de toenemende verkeersdrukte neemt dan ook voor de chauffeur de stress toe. Toch is het belangrijk altijd de wet- en regelgeving te volgen. Bij Van Dievel betaalt de chauffeur zelf de boetes voor snelheidsovertredingen. Gevaarlijk rijgedrag wordt niet getolereerd. Reeds bij de kennismakingsrit is dit een van de doorslaggevende elementen bij de beoordeling. In de opleiding wordt veel aandacht gegeven aan defensief rijden (module 4 Defensief rijden werd afzonderlijk uitgewerkt in 2013, voorheen was defensief rijden onderdeel van de module Eco-driving) en is een opvolging voorzien. Aandacht voor correct laden, ladingzekering en ladingbeveiliging, gebruik van spanriemen en spanbalken moeten overtredingen en zelfs ongevallen voorkomen. Hiermee hangt ook samen de aandacht voor maximumbelading van de wagen door het juist verdelen van de lading over de verschillende assen. De opleiding legt sterk de nadruk op deze aspecten – er is dan ook nog nooit een overtreding vastgesteld voor ladingbeveiliging of belading. Andere wet- en regelgeving die toegelicht wordt aan de chauffeurs en waarvan overtredingen opgevolgd worden : - Rij en rusttijden - Boordocumenten - Technische keuring van trekker en oplegger - ADR reglementering - Vergunningen voor rijden met heftruck Voor deze elementen is een controle ingebouwd in de processen, en een toezicht op de werking van de processen via de audits o.a. in het kader van het ISO 9001-kwaliteitsmanagementsysteem. Elk jaar kende 1 overtreding tegen de rij en rusttijden. In 2013 had een chauffeur zijn schijven van de vorige dagen mee afgegeven op kantoor en kon deze bij controle niet voorleggen. Hij was verder wel in orde maar moest 750 euro betalen. In 2012 had een chauffeur een paar dagen na elkaar de 24 urenregeling niet toegepast. Hij moest 6700 euro betalen. Aard van de overtreding

# overtredingen in 2012

# overtredingen in 2013

72

84

Verboden toegang

4

2

parkeren

2

3

Door rood licht gereden

1

2

Afstand houden

3

Gsm gebruikt tijden rijden

1

1

Veiligheidsgordel niet aan

1

1

Rijtijden overtreden

1

1

snelheidsovertreding

Inhalen bij regen

1

Negeren bord F13 (voorsorteren)

1

Verboden voor + 3.5 ton Totaal aantal

1 86

96


37

8. Besluit Dit verslag werd opgemaakt volgens de richtlijnen van GR4, zodat onze stakeholders zonder problemen onze resultaten kunnen vergelijken met die van andere organisaties. We moeten wel erkennen dat voor de voorbije periode 2012-2013 de gegevens niet altijd makkelijk te vinden waren, tenminste indien we willen rapporteren in de door GRI gewenste vorm. Hiermee is alvast voor het volgende verslag een werkpunt vastgelegd. Met dit eerste duurzaamheidsverslag wil het team van Van Dievel Transport ook naar andere stakeholders dan de medewerkers een open communicatie opzetten. Het verslag geeft een beeld van de voortdurende inzet van directie en medewerkers om tegemoet te komen aan de veranderingen in de maatschappij en proactief vanuit de bedrijfsfilosofie te zorgen voor ‘People, Planet en Profit’. Deze drie elementen zitten reeds 75 jaar in de genen van de organisatie. De impact van de drie pijlers varieert met de risico’s en de opportuniteiten die de directie vaststelt en waarop zij reageert. Door deelname aan denktanks voor de transportsector (zoals VIL, Roadspirit,…) worden de risico’s en opportuniteiten voortijdig gedetecteerd en slaagt het bedrijf erin toonaangevend te blijven in de sector.

Van Dievel Transport wordt erkend om de financiële stabiliteit, de milieugerichtheid, maatschappelijk verantwoord ondernemen, diversiteitsplanning, training en opleiding voor de hele sector, technische vooruitstrevendheid en uitmuntendheid van de chauffeurs. We geloven dat inhoudelijk we op basis van onze drie pijlers gewapend zijn om ook in de toekomst mee te werken aan een duurzame toekomst voor onze planeet, onze stakeholders en ons bedrijf. De Raad van bestuur en de directie bereiden zich actief voor op de overdracht van de dagelijkse leiding naar een volgende generatie. Zij heeft hiervoor gekozen voor een professionele begeleiding door de Bayard Partnership om de duurzame toekomst van Van Dievel Transport ook op dit vlak te kunnen garanderen. En dit willen we bewijzen en communiceren in volgende duurzaamheidsverslagen.

38


Vervoer Van Dievel NV Schaliënhoevedreef 7 2800 Mechelen

Van dievel transport: 75 jaar duurzaam transport

Recommend Documents