sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

Szakmai továbbképzés Közlekedési Tagozat

2+1 - 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Székesfehérvár, 2015. november 6. 1

4. A 2+1 sávos utak hálózati alkalmazási lehetőségei távlati gyorsforgalmi (és főúthálózati) hálózati elemekre, kiválasztási szempontok, alkalmazási lehetőségek Felméri Béla és társai:

Dr. Csorja Zsuzsanna, Hóz Erzsébet, Jákli Zoltán, Dr Koren Csaba, Püski Ottó, Tóthné Temesi Kinga, Siska Tamás, Keresztes László, Besse László Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6.

 

 

A háromsávos út részei, elemei, jellemző keresztmetszetek Történeti visszatekintés, „hálózati/forgalmi körülmények” A háromsávos út (2+1) létesítésének általános feltételei Hálózati javaslatok

Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6.

2+1–1+2 sávos út kialakítása

Háromsávos út sémája

Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. www.maut.hu

A főúti keresztmetszet F (2+1) − Az egysávos és előzési sávos szakaszok 1-2,5 km-ként ismétlődnek, közöttük „nem kritikus váltási szakaszok” –szétválások – és „kritikus váltási szakaszok” – visszacsatlakozások- vannak − kiszámítható és az ellentétes forgalmi iránytól fizikai elválasztással védett az előzési lehetőség, − irányonként egy-egy folyamatos forgalmi sáv, 3,5 m és a váltakozó irányban előzést lehetővé tevő előzési sáv 3,5 m − a visszatartó elem helyigényét biztosító, szűkített középső fizikai elválasztás, legalább 1,5 m − nincs burkolt üzemi sáv, de az egysávos szakaszon leállóöböl van − A csomópontok körforgalmak, szintbeni „T” csomópontok, csökkentett paraméterű különszintűek, lehetőleg a nem kritikus váltási szakaszon A megengedett sebesség legfeljebb 100 km/ó. Tervezési sebesség, autópályává továbbfejleszthető esetben 130 km/h, egyébként 90-110 km/h. Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. www.maut.hu

2+1–1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

Háromsávos út létesítésének feltételei:

• Forgalomnagyság 7-20.000 (18.000) jm/nap • Legfeljebb 30 % teherforgalom • Legalább 6 km összhosszban, lakott területen kívül • Hálózati szempontból: távlati gyorsforgalmi út • Fizikai elválasztás, 100 km/h megengedett legnagyobb sebesség • Csomóponttávolság legalább 2 km (nem kritikus váltási szakaszokon) Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6.

2+1–1+2 sávos út alkalmazásának kezdete

Svéd kezdet: meglévő 13 m-es út szélesítés nélküli átépítésével az ütközésmentes autóútnak és a gyalogos-kerékpáros forgalom nélküli ütközésmentes közútnak a következő 2+1-es mintakeresztszelvényűnek kell lennie P0,5—F3,25—F3,25–E1,75 (0,6–K—1,15)—F3,75—P0,5 vagy P0,75—F3,25—F3,25–E1,50 (0,6–K—0,9)—F3,75—P0,75


2+1–1+2 sávos út alkalmazása

Svéd folytatás: új építésnél (megengedett gyalogos-kerékpáros forgalommal): 14 m széles 2+1-es mintakeresztszelvényű P1,0—F3,25—F3,25— E1,75 (0,65—K— 1,10)—F3,75—P1,0


2+1–1+2 sávos keresztmetszet Németországban

Német keresztmetszet Forgalmi sáv 3,50 m, előzési sáv 3,25 m Nincs fizikai elválasztás, csak 1,0 m széles kettős záróvonal

EKL1: autóút vt=110 km/h, különszintű csp.-k EKL2: főút előzési sávokkal, 100 km/h, jelzőlámpás csp.-k Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. www.maut.hu

Hazai javaslat, módosított padkaszélességgel


Hazai javaslat, módosított padkaszélességgel

Egyoldalú oldalesés, forgalmi sávok 3,50 m. Az egysávos szakaszon két jármű kikerülését lehetővé tevő, 5,25 m széles teherbíró burkolatot kell alkalmazni. Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6.

Mintakeresztszelvény 16,25 m koronaszélességgel, az osztósávban beton terelőelemmel, a távlati bővítéssel 16,25 2,25


Mintakeresztszelvény 14,5 m koronaszélességgel, lokális előzési sávval

Mintakeresztszelvény 15,0 m koronaszélességgel, lokális előzési sávval és virtuális sávelválasztó elemmel (sávelválasztó jelzőfüllel)


Kritikus váltási szakasz a svéd előírásban

Az átmenet hossza : 300 m Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. www.maut.hu

Kritikus váltási szakasz Németországban

Az átmenet hossza: 180 m


Hazai javaslat a váltási szakaszok kialakítására

Kritikus váltási szakasz 300 m, közepén „bukótér”

Szakmai továbbképzés Budapest, 2015. október 20. www.maut.hu

Hazai javaslat

A nem kritikus váltási szakasz hossza 2x25 = 50 m Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. www.maut.hu


Távlat 2040 (2050)-ig

cca. 2500 km gyorsforgalmi út építése, bővítése cca.3100 km új főút fejlesztés, mellékutak főúttá fejlesztése, településelkerülő utak hossza 750 km KÖLTSÉG: 6813 Mrd Ft (7000 Mrd Ft)


„Csak a nagyságrendi költség-kihatás érzékeltetésére” (+/- …!):

5%

--

~ +/- 350 Mrd Ft

--

(~ 11,7 Mrd Ft/ év )

10 %

--

~ +/- 700 Mrd Ft

--

(~ 23,3 Mrd Ft/ év )

15 %

--

~ +/- 1050 Mrd Ft

--

(~ 35,0 Mrd Ft/ év )

20 %

--

~ +/- 1400 Mrd Ft

--

(~ 46,6 Mrd Ft/ év )

25 %

--

~ +/- 1750 Mrd Ft

--

(~ 58,3 Mrd Ft/ év )

Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. .

Gyorsforgalmi úthálózatunk fejlődése


A tervezett gyorsforgalmi sűrűség – jelenlegi nyugat-európaihoz képest


A nagytávú közúthálózat és a jelenlegi lakossági potenciálok


„Integrált hálózatfejlesztési irányelv” (Richtlinien für integrierte Netzgestaltung) című útügyi műszaki előírás /”Kutatási jelentés – KTI -- Universitas-Győr Nonprofit Kft.”/


Gyorsforgalmi utakon jellemző kapacitás-kihasználtság (Ajtay Szilárdtól…)


17 12 4 3

M9 M6-Dusnok (51)

27

M8 Dunaújváros (M6)-Dunavecse (51)

M70 Letenye-H/SL oh

40

M7 B.keresztúr (76)-Nagykanizsa (74)

5

M7 Balatonaliga (71)-B.keresztúr (76)

46

M7 Székesfehérvár-B.aliga (71)

15

M7 Törökbálint-Székesfehérvár

8

M6 Szekszárd-Bóly (M60)

31

M6 D.újváros-Szekszárd

50

M6 Érdi tető-Dunajváros

8

M5 Kecskemét-Szeged É (M43)

18

M5 M0-Kecskemét

14

M43 M5 (Szeged É)-Makó

5

M35 Görbeháza-Debrecen

53

M30 Emőd (M3)-Miskolc

23

M3 Nyíregyháza-Őr

34

M3 Görbeháza-Nyíregyháza

M3 Gyöngyös-Emőd

50

M3 Budapest-Gyöngyös

18

M2 M0 (Bp)-Vác észak

39

M15 Mosonmagyaróvár-Rajka (H/SK oh)

56

M1 Győr-Mosonmagyaróvár (M15)

M1 Törökbálint-Győr

M1-M7 Bp-Törökbálint

46

M0 keleti szektor (M4-M3)

M0 déli szektor (6 -M5)

M0 déli szektor. (M7-6)

ÁNF [103 E/nap]

140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

A GYORSFORGALMI UTAK JELLEMZŐ SZAKASZAINAK ÁTLAGOS FORGALMI TERHELÉSE 2013-BAN Forgalom nagyság, 2013 Eltűrhető forgalom nagyság

113

93

17



2011 - A kisforgalmú gyorsforgalmi utak műszaki paraméterei…. „Bizottság”


2011 - A kisforgalmú gyorsforgalmi utak műszaki paraméterei…. „Bizottság” 2+1 forgalmi sávos egyoldali esésű, 2x2 sávos gyorsforgalmi úttá fejleszthető autóút

„szűkített 2x2”: 2x2 forgalmi sávos leállósáv nélküli, szűkített padkájú, továbbfejlesztésre nem szánt autóút


Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei: gazdaságosság előtérbe helyezése Beruházási költségek (2x2 sávos „szűkített” autóút kontra 2+1 sávos autóút –távlatban autópálya-


Un. „Szűkített 2×2 forgalmi sávos autóút”

„ Összességében - a javasolt forgalmi tartományok esetén - a háromsávos út alkalmazása jelentős szolgáltatási szint és forgalombiztonság növekedést eredményezhet, legfőképpen az előzési lehetőségek szabályozott kialakításával. Amennyiben az elvárt igényeknek (forgalmi feltételekkel alátámasztottan) egyértelműen gyorsforgalmi út (elsősorban autópálya) felel meg, nem célszerű a háromsávos út alkalmazása első ütemként, de ebben az esetben a „szűkített” 2x2 sávos út sem javasolt! „


A vizsgált keresztmetszetek építési költségeinek arányai

a 26,60 m koronaszélességű autópályához viszonyítva 1. ütem

Sávok

2. ütem

Korona

%-os arány 26,60as koronához

Korona

%-os arány 1. ütemű 26,60-as koronához

%-os arány 1. ütemű 26,60-as koronához

14,00 m

55-57%

26,60 m

~61%

~118%

14,75 m

57-59%

26,60 m

~60%

~119%

15,75 m

64-66%

26,00 m

46%

~112%

16,25 m

66-68%

26,00 m

45%

~113%

20,50 m

80-82%

2x1

2+1

2x2 szűk


80-82%

Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei

A szakirodalmi adatok szerint a szabályozott három sávos utakat 7-20.000 jm/nap kétirányú forgalomig javasolják alkalmazni. 20.000 jm/nap forgalom felett 4 forgalmi sávos kiépítés indokolt. A hazai vizsgálatnál a forgalmi mérések bizonytalansága és a forgalom folyamatos átrendeződése miatt igyekeztünk a jelenlegi forgalomnagyságok kritikai elemzésére és a 2040-re prognosztizált forgalomnagyságokra támaszkodni.


Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei A feladat a vizsgálatok alapján kettős: A, A szabályozott három sávos (2+1, azaz 2 folyamatos + 1 váltakozó irányban előzést biztosító sávos), fizikai elválasztással rendelkező főút/autóút ???? (és elválasztás nélküli főút????) hálózati alkalmazásának javaslatai. B, Előzési szakaszként szóbajöhető útszakaszok lokális alkalmazási javaslatai.


A KTSz alapján jelenleg is lehetne tervezni, 2+1-et, de nem lenne önmagát magyarázó Külterületi utak

Tervezési osztály

Autópálya

K.I.

Gyorsforgalmi utak Autóút

2+1

I. rendű

2+1

K.II. K.III.

Főutak II. rendű Mellékutak

2+1

K.IV.

Környezeti körülmény A B, C A B, C A, B C A B C A B C

Összekötő út, bekötőút, állomáshoz, révhez, repülőtérhez vezető út

K.V.

Pl. mezőgazdasági út, szervizút stb.

K.VI.

Hálózati szerep szerint

Kerékpárút

K.VII.

ÚT 2-1.203 szerint

Gyalogút

K.VIII.

Egyéb közút

Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6. .

Tervezési sebesség v (km/h) 130 110 90 90 80 90 70 60 90 70 50 60 50 30

Szakmai továbbképzés Tatabánya, 2015. október 20.

tervezett gyorsforgalmi út ~ 1140 km,

tervezett kiemelt főút ~440 km


Vizsgálataink egy közbenső állomását mutatja a következő ábra mely távlati (2040. évi forgalom szerint) 20.000 J/nap alatti szakaszokon mutatja a 30%-nál magasabb teherforgalmi arányú távlatban tervezett gyorsforgalmi útjainkat. Szakmai továbbképzés Székesfehérvár, 2015. november 6.

2040-re prognosztizált ÁNF (j/nap)

2040-re prognosztizált tgk-arány (%)

Kecskemét térsége (M8) - Békéscsaba (M47)

12678

30,8

M9

Kaposvár - Dombóvár - Szekszárd térsége (M6)

10608

36,7

M9

Dusnok (51.sz.főút) - Szeged (M5)

9250

37,1

M44



Gyorsforgalmi utak

Kiemelt főutak

M2 M3

13 31 37

M30 M34 M49

63 67 81

M6 M60 M75 M8

87 442-45

M9

650

M9

383,7

521,8


Gyorsforgalmi utak

Hossz (km)

M2

Vác - Rétság - Hont - (Szlovákia)

38,3

M3

Vásárosnamény - Beregdaróc - (Ukrajna)

22,5

M30

Miskolc - Encs

29,7

M34

Vásárosnamény térsége (M3) - Záhony térsége - (Ukrajna)

50,2

M49

Kántorjánosi térsége (M3) - Csenger térsége - (Románia)

42,9

M6

Bóly - Ivándárda térsége - (Horvátország)

18,3

M60

Pécs térsége - Drávatamási térsége - (Horvátország)

55,9

M75

Balatonszentgyörgy térsége (M7) - Sármellék - Pacsa térsége (M9)

40,0

M8

Szolnok (M4) - Füzesabony térsége (M3)

60,9

M9

Nagycenk (M85) - (M86)Szombathely térsége

49,5

M9

Vasvár (M8) - Zalaegerszeg térsége - Nagykanizsa - Inke térsége - Kaposvár

113,6

Kiemelt főutak 13 31 37 63 67 81 87 442-45 650

Komárom-Kisbér Sülysáp - Jászapáti (M8) Mezőzombor - Sátoraljaújhely Sárbogárd - Székesfehérvár Kaposvár (M9) - Balatonszemes (M7) Kisbér-Győr Szombathely - Kőszeg (oh.) Szolnok - Hódmezővásárhely Dombóvár - Pécs

521,8


Hossz (km)

28,4 58,5 45,0 37,0 47,9 20,0 19,7 87,2 40,0

383,7

Lehetséges háromsávos szakaszok a főúthálózaton, a forgalmi és teherforgalmi (I-II.) szűrés alapján

H < 6 km-es szakaszok lokális – előzési szakaszos

H > 6 km-es szakaszok esetében a 2040-es szűrőfeltételek ( III.- IV.)


mintegy 400 km főúti szakasz háromsávos útként történő vizsgálata szükséges


Az alábbi fontos kérdéseket kell feltenni a következő Hálózatfejlesztési Terv készítésekor. A kérdéseknek - amely természetesen a gyorsforgalmi háromsávos javaslatokkal is összefügg - külön aktualitást ad, hogy a jelenlegi közlekedésfejlesztési, hálózatfejlesztési elképzelések újragondolását teszi szükségessé. Létesíthető-e háromsávos szakasz: - tervezett távlati gyorsforgalmi szakasz helyett? - tervezett gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - meglévő, de távlatban 2x3 sávosra bővíteni tervezett gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - épülő gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - néhány éve megépült gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - néhány éve megépült – szerény forgalmú - gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - négysávosra tervezett főúti szakaszon? - M-gyorsút ???


Köszönöm a figyelmet!


E 59

Hollabrunn – Guntersdorf – 2019-re tervezett (11 km)

Stockerau – Hollabrunn – 2009-ben épült (21 km)

SWOT

Szakmai továbbképzés Budapest, 2015. október 20.

sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

Recommend Documents