NAGYTEHERTESZT HAZAI UTAKON ÚTRA KELTÜNK A LEGÚJABB CSÚCSMODELLEL

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/7

Új tag a V8-asok me­zô­nyé­ben Mi­e­lôtt még el­kez­de­nénk be­szá­mo­lón­kat a két­ség­te­le­nül iz­gal­mas teszt­rôl, azért kö­vet­ kez­zen egy kis át­te­kin­tés a V el­ren­de­zé­sû mo­to­rok­ról az eu­ró­pai pi­a­cot és már­ká­kat il­le­tô­en. Bi­zony ma már csak a nyug­dí­jas ka­mi­o­no­ sok tud­ná­nak azok­ról az idôk­rôl me­sél­ni, ami­kor az eu­ró­pai ne­héz­te­her­gép­ko­csimár­kák leg­a­lább fe­lé­ben, de meg­es­het, hogy 60 (!) szá­za­lé­kuk­ban dol­go­zott V8as erô­for­rás, kö­zü­lük jó né­hány­ban lég­hû­ té­ses! Ez utób­bi­val nap­ja­ink­ra a Tat­ra egye­dül ma­radt, pe­dig ott volt egy­kor a Fa­un, Krupp és Ma­gir­us is! A szin­tén le­tûnt an­gol ka­mi­on­már­kák­ban a csú­csot a RollsRo­yce V8-as tur­bó­dí­zel­je je­len­tet­te. (Bi­zony volt ilyen is!) A Mer­ce­des-Benz­nek ma is van­nak V6-os és V8-as mo­tor­jai, a fej­lô­dô mo­tor­tech­ni­ka, a nö­vek­vô li­ter­tel­je­sít­mé­ nyek és egy­re na­gyobb nyo­ma­té­kok mi­att a ne­héz­kes és igen­csak hely­i­gé­nyes V10es és V12-esek tel­je­sen el­tûn­tek. Az Ive­có­ nál a Cur­sor mo­to­rok meg­je­le­né­sé­ig volt V8-as, a Re­nault-nál az R-szé­riá­tól az utol­ só AE-kig (1997). A Vol­vo min­dig a „so­ros ha­to­sok” hí­ve volt, és ma is az, vál­to­zat­la­ nul. A Sca­niá­nál 1969-ben je­lent meg az el­sô V8-as, sok ka­mi­o­nos és fu­va­ro­zó sze­ mé­ben ma is csak ez az „iga­zi”, de a te­her­ gép­ko­csik mel­lett ki­sebb ha­jók­ban, pán­cé­ lo­zott ka­to­nai jár­mû­vek­ben is meg­ta­lál­ha­ tók, jó­val na­gyobb tel­je­sít­ménnyel. Az MAN-nél va­ló­já­ban szin­tén nem új­don­ ság a V-mo­to­rok gyár­tá­sa. A dup­la­tur­bós, 18 273 köb­cen­ti­mé­te­res, V10-es mo­tor pél­ dá­ul 20 év­vel ez­e­lôtt 476 ló­e­rô­vel és 2120 new­ton­mé­ter­rel je­lent meg, em­lé­kez­zünk

41

NAGYTEHERTESZT HAZAI UTAKON

MAN TGX 18.680/V8 ÚTRA KELTÜNK A LEGÚJABB CSÚCSMODELLEL Ta­valy ôsszel ta­lál­koz­hat­tunk elô­ször és is­mer­het­tük meg rész­le­te­i­ben is az MAN leg­ú­jabb csúcs­mo­dell­jét, amely bi­zony nem kis meg­le­pe­tés­sel szol­gált a pi­a­con, és már kö­zel fél éve sze­re­pel so­ro­zat­gyár­tás­ban is. A mün­che­ni be­mu­ta­tó al­kal­má­val ak­kor csak egy 30-40 ki­lo­mé­te­res pró­ba­kör­re volt le­he­tô­sé­günk, most azon­ban jól is­mert ha­zai pá­lyán­kon tet­tük pró­bá­ra. Bár az új TGX és TGS mo­dell­jei már sze­re­pel­tek teszt­je­ink­ben (2007/12. szám), de a V8-as ki­vi­tel nem csak mo­tor­ja mi­att ne­vez­he­tô egy kü­lön ka­te­gó­ri­á­nak. vissza a 19.502-es jel­zés­re vagy a „Com­ man­der” fel­i­rat­ra. A leg­u­tób­bi V10-es a D2840 LF volt, 660 ló­e­rôs tel­je­sít­ménnyel és 2700 new­ton­mé­te­res nyo­ma­ték­kal. Rész­ben konst­ruk­ci­ó­ja, rész­ben az Euro 4es nor­ma mi­att kel­lett tô­le bú­csúz­ni, leg­a­lább­is a te­her­gép­ko­csik­ból. Ma­nap­ság ha­jó­mo­tor­ként 1100 ló­e­rô­vel és 3500 new­ ton­mé­ter­rel fut­ja to­vább kar­ri­er­jét, de ez ke­rült be­é­pí­tés­re a leg­ú­jabb, SX 43.1000 8x8-as rep­té­ri tûz­ol­tók­ba is. Az MAN-nek egyéb­ként van 1360; 1550 ló­e­rôs V12-ese is, a mos­ta­ni V8-asnak pe­dig egy 900 ló­e­ rôs, szin­tén ha­jó­mo­tor ki­vi­te­le. A V8-as a D2868 LF 02 tí­pus­jel­zést kap­ta, ahol az el­sô há­rom ka­rak­ter (D28) utal a V el­ren­de­zés­re. A mo­tor konst­ruk­ci­ó­já­ra vo­nat­ko­zó leg­fon­to­sabb ki­té­tel az volt, hogy az al­váz és a fül­ke mó­do­sí­tá­sa nél­kül be le­hes­sen épí­te­ni az ed­dig al­kal­ma­zott so­ros hat­hen­ge­re­sek he­lyé­be.

Az új V8-as kon­cep­ció fu­ra­ta 128, lö­ke­te 157 mil­li­mé­ter, össz­lö­ket­tér­fo­ga­ta 16 162 köb­cen­ti­mé­ter. A mo­tor 240 bar csúcs­nyo­ más­ra lett mé­re­tez­ve, a du­gattyúk egyet­ len da­rab­ból, pre­cí­zi­ós ko­vá­cso­lás­sal acél­ ból ké­szül­nek, a kel­lô hû­tést olaj­fu­rat biz­to­ sít­ja. A fô­ten­ge­lyen 6 el­len­súly nyújt tö­ké­le­ tes ki­e­gyen­sú­lyo­zást. A hen­ger­fe­jek és a tö­mí­té­sek kü­lön­ál­ló­ak. A gyár­tás és össze­ sze­re­lés so­rán ugyan­azt a tech­no­ló­gi­át al­kal­maz­zák, mint a meg­lé­vô D20-as és D26-os ese­té­ben. Az üzem­a­nyag-el­lá­tó rend­szer Bosch gyárt­mány, kö­zös nyo­mó­ csö­ves, köz­vet­len be­fecs­ken­de­zé­sû, elekt­ro­ ni­kus ve­zér­lés­sel. Hen­ger­so­ron­ként egyegy fix ge­o­met­ri­ás tur­bó­fel­töl­tô gon­dos­ko­ dik a szük­sé­ges le­ve­gô­mennyi­ség­rôl. A V8-asnak két­fé­le ka­lib­rá­lá­sú vál­to­za­ta van for­ga­tó­nyo­ma­ték te­kin­te­té­ben. A hosszú tá­vú fu­va­ro­zás­ra szánt vál­to­zat 1100–1500 kö­zöt­ti for­du­lat­szám-tar­to­ ➧

MAN TGX 18.680/V8 041-045 man.indd 41

6/23/08 5:43:16 PM

42

CAMION TRUCK&BUS 2008/7   jármû és felépítmény

➧ mány­ban ad­ja le 3000 new­ton­mé­te­res

ma­xi­má­lis nyo­ma­té­kát, míg a ne­héz­von­ta­ tók­hoz ka­lib­rált mo­to­rok 1000–1700 kö­zöt­ ti tar­to­mány­ban 2700 new­ton­mé­tert tel­je­sí­ te­nek. Az 500 ki­lo­wat­tos (680 LE) tel­je­sít­ ményt azon­ban mind­ket­tô 1900-as for­du­ la­ton nyújt­ja. A mo­to­rok for­ga­tó­nyo­ma­ték­ ban ter­mé­sze­te­sen több­re is ké­pe­sek, de a je­len­leg al­kal­ma­zott erô­át­vi­te­li egy­sé­gek nem bír­nak el töb­bet. A ki­pu­fo­gó­fék tel­je­ sít­mé­nye 350 ki­lo­watt, per­cen­kén­ti 2400as for­du­la­ton. Tá­vol­sá­gi fu­va­ro­zás ese­tén az olaj­cse­re-pe­ri­ó­dus 120 000 ki­lo­mé­ter. A V8-as mo­to­rok egy­sé­ge­sen SCR-rel tel­je­ sí­tik az Euro 5-ös szin­tet. A ta­ka­ré­ko­sabb

fo­gyasz­tást se­gí­ti, hogy a lég­komp­resszor nem fo­lya­ma­tos mû­kö­dé­sû, ha­nem egy ten­ gely­kap­cso­ló köz­be­ik­ta­tá­sá­val kap­csol be és ki a le­ve­gô­i­gény függ­vé­nyé­ben.

Tí­pus­kí­ná­lat és erô­át­vi­tel a V8-as erô­for­rás­sal A V8-as erô­for­rás a TGX szé­ri­án kí­vül csak a TGS szé­ri­á­hoz tar­to­zó 8x4-es ne­héz­von­ ta­tók­ba ke­rül be­é­pí­tés­re. Az erô­át­vi­telt min­den eset­ben a 12 fo­ko­za­tú, au­to­ma­ti­ zált kap­cso­lá­sú ZF AS-Tro­nic vég­zi, ki­véd­ ve egy eset­le­ges szer­ke­ze­ti ká­ro­so­dás­hoz ve­ze­tô hi­bás fo­ko­zat­vál­tás le­he­tô­sé­gét. A ten­gely­kap­cso­ló egy­tár­csás szá­raz, de a

ne­héz­von­ta­tó­ban hid­ra­u­li­kus ki­vi­te­lû. A vál­tó­mû csak gyor­sí­tó vég­át­té­tel­lel ké­szül, míg a haj­tott ten­gely csak egy­sze­res át­té­te­ lû le­het a TGX ese­té­ben. Az olaj­cse­re-in­ter­ val­lum tá­vol­sá­gi fu­va­ro­zás ese­tén fél­mil­lió ki­lo­mé­ter. A fu­tó­mû mû­sza­ki­lag 13 ton­na te­her­bí­rá­sú, a lég­ru­gók +190 és –90 mil­li­ mé­te­res szint­ál­lí­tást tesz­nek le­he­tô­vé. A 4x2-es nyer­ge­sek meg­en­ge­dett össz­tö­ me­ge 18, a 6x4-eseké mû­sza­ki­lag 33 ton­ na le­het. Ter­mé­sze­te­sen a sze­rel­vény­össz­ tö­meg a he­lyi elô­í­rá­sok­hoz, il­let­ve a meg­ ren­de­lôk igé­nyé­hez iga­zo­dik, akár 60 ton­na fe­let­ti ér­ték­kel. A nyer­ge­sek mel­lett ép­pen e cikk írá­sa köz­ben ke­rül­tek be a

1

2

3

4

1–2. A V8-as erô­for­rás 3. Az el­sô V8-as MAN ha­zai uta­kon egy 3,6 mé­te­res ten­gely­tá­vú nyer­ges von­ta­tó volt. A fül­ke­bil­len­tés gomb­nyo­más­ra mû­kö­dik, elekt­ro­hid­ra­u­li­ku­san. A V-mo­tor fö­lé csak az XXL-es fül­ke kap­ha­tó 4. Kom­bi­nált, be­lül osz­tott tar­tály AdBlue-nak és gáz­o­laj­nak

MAN TGX 18.680/V8 041-045 man.indd 42

6/23/08 5:43:29 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/7

43

kí­ná­lat­ba 6x2-es és 6x4-es fül­kés­al­vá­zak is. A V8-as mo­tor fö­lé csak az XXL je­lû fül­ke kap­ha­tó.

Fül­ke és fel­sze­relt­ség A TGX V8-as ki­vi­te­lé­hez cso­mag­sze­rû­en hoz­zá tar­to­zik a leg­na­gyobb, 9,6 köb­mé­te­ res XXL fül­ke, bôr­be­vo­na­tú ülé­sek­kel és kor­ mány­ke­rék­kel, matt­e­züst bel­sô dí­szí­tô­sze­ gé­lyek­kel, fi­ó­kos hû­tô­vel, mo­to­ros moz­ga­ tá­sú nap­fény­te­tô­vel, va­la­mint na­vi­gá­ci­ós rend­szer­rel is kom­bi­nált au­dió­val. Ezen tar­ to­zé­kok ter­mé­sze­te­sen a TGX más mo­dell­ je­i­hez is kap­ha­tók, de csak op­ci­ó­ban. Ami vi­szont egye­di: az aj­tó­kár­pi­to­zá­son, a bel­ sô bur­ko­la­ton és az ülé­sek tám­lá­já­ban is meg­ta­lál­ha­tó „V8” logók. Kí­vül­rôl az egye­di ki­vi­te­lû könnyû­fém fel­ni, a dup­la­csö­vû, SCR-rel kom­bi­nált szög­le­tes ki­pu­fo­gó­dob, a ke­re­kek kö­zöt­ti ol­dal­bo­rí­ tás (itt szin­tén szé­ria) és a fül­ke ol­da­lán és ele­jén lé­vô „V8” jel­zé­sek kü­lön­böz­te­tik meg. A fül­ke 2256 mil­li­mé­te­res bel­sô szé­les­ség­ gel és 2145 mil­li­mé­te­res bel­sô hosszal ren­ del­ke­zik, amely­be 366 és 2x365 mil­li­mé­ ter ki­osz­tá­sú lép­csô­kön jut­ha­tunk fel, míg a mo­tor­a­lag­út to­váb­bi 100 mil­li­mé­tert je­lent. A bel­ma­gas­ság az ülé­sek­nél 2,2, míg a mo­tor­a­lag­ú­ton 2,1 mé­ter, az ülé­sek elôt­ti pad­ló­rész víz­szin­tes. A csúcs­mo­dell fül­ké­jé­ben a tá­ro­ló­he­lyek mé­re­tét, el­ren­de­zé­sét, a fek­he­lyek ki­a­la­kí­ tá­sát te­kint­ve egyéb­ként ugyan­a­zon kép fo­gad min­ket, mint bár­mely más XXL fül­ké­ ben. Az al­só fel­nyit­ha­tó, egy da­rab­ból ál­ló fek­ hely és fel­sô le­nyit­ha­tó pár­ja. Az al­só alatt bal­ról egy be­lül­rôl is hoz­zá­fér­he­tô tá­ro­ló­ re­kesz van, míg a jobb ol­da­li csak kí­vül­rôl ra­kod­ha­tó. A bel­sô tér­ben a szél­vé­dô fe­let­ ti klasszi­kus MAN-es, alul nyi­tott pol­cos, felül fel­nyí­ló aj­tós tá­ro­ló­he­lyek alap­ja­i­ban meg­ma­rad­tak, igaz, a ve­ze­tô fe­lô­li ol­da­ lon polc he­lyett 4 DIN szab­vá­nyú nyí­lás ta­lál­ha­tó, di­gi­tá­lis me­net­í­ró, út­díj­re­giszt­rá­ ló stb. szá­má­ra. A fül­ke kö­zép­sô ré­szén leg­fe­lül egy ki­bil­lent­he­tô fi­ók­sze­rû tá­ro­ló­ hely van ap­róbb hol­mik­nak, alat­ta két ki­húz­ha­tó fi­ók, ira­tok, tér­ké­pek szá­má­ra. Az al­só ágy kö­zép­sô ré­sze alatt ki­húz­ha­tó, fi­ó­kos hû­tô­szek­rény volt, amely­nek te­te­je asz­tal­ként, míg ma­ga­sí­tott pa­lack­tar­tó kül­ sô sze­gé­lye fel­lé­pô­ként szol­gált a fel­sô ágy­hoz. Ilyen a csúcs­mo­dell Szer­ve­zé­si okok mi­att elô­re­lá­tó­an nem Du­na­ha­rasz­ti­ból in­dul­tunk út­ra, ha­nem az M1-es au­tó­pá­lya 22-es ki­lo­mé­te­ré­nél lé­vô ben­zin­kút-pi­he­nô­hely együt­te­sé­tôl, mert a nul­lá­son elég gyak­ran tör­té­nik va­la­mi nem­ kí­vá­na­tos do­log. ➧

A V8-as ki­vi­tel­hez egye­di felni és ki­pu­fo­gó­dob is tár­sul

Jel­zé­sek a fül­ke ol­da­lán és az ülés­tám­lán Az ágy alat­ti tá­ro­lók és egy fi­ó­kos a kö­zép­kon­zol alatt

Asz­tal és hû­tô­lá­da egyben A ket­tôs ágy

MAN TGX 18.680/V8 041-045 man.indd 43

6/23/08 5:43:41 PM

44

CAMION TRUCK&BUS 2008/7   jármû és felépítmény

➧ A ve­ze­tô­ü­lés­ben ta­lán egy perc sem kel­ lett ah­hoz, hogy meg­ta­lál­juk a szá­munk­ra meg­fe­le­lô be­ál­lí­tá­so­kat: ülés, kor­mány­osz­ lop, tük­rök stb. Az eu­ró­pai pi­ac je­len­le­gi leg­na­gyobb V8-as mo­tor­ja si­mán és alig hall­ha­tó­an kelt élet­re. Mi leg­in­kább a fo­gyasz­tá­si ered­mény­re vo­nat­ko­zó­an kel­ tünk út­ra nagy vá­ra­ko­zás­sal. Az el­sô erô­

Mû­szer­fal

pró­ba mind­járt a par­ko­ló­ból ki­hajt­va kö­vet­ ke­zett: út­é­pí­tés mi­att gyor­sí­tó­sáv nél­kül, ál­ló hely­zet­bôl kel­lett be­kap­cso­lód­nunk az au­tó­pá­lya for­gal­má­ba! Az iga­zat meg­vall­ va ki­csit bi­zony­ta­la­nok vol­tunk, mert van ugyan 680 ló­e­rônk és 3000 new­ton­mé­te­ rünk, de kér­dés, ha egy­bôl pad­ló­ig nyom­ juk a pe­dált, a szá­mí­tó­gép mennyit „en­ged

Az ülé­sek közt csak funk­ci­ó­juk­ban van el­té­rés

Kö­zös kon­zol a ké­zi­fék­nek és az elô­vá­lasz­tó kar­nak Gard­rób­rész a szél­vé­dô fö­lött

rá” a hát­só ke­re­kek­re, be­jön-e szá­mí­tá­ sunk, vagy ve­szé­lyes for­gal­mi szi­tu­á­ció oko­ zói le­szünk?! Egy al­kal­mas pil­la­nat­ban si­ke­ rült el­raj­tol­nunk 78 li­ter/100 ki­lo­mé­ter pil­la­ nat­nyi fo­gyasz­tás­sal, és ter­mé­sze­te­sen 40 ton­ná­val, de sze­ren­csé­re messzi­rôl és ol­dal­ ról va­ló­já­ban nem lát­szik, hány ló van a fül­ke alatt, és en­nek függ­vé­nyé­ben szá­mí­ tot­tak ránk. A gáz­pe­dál­tól ér­ke­zô óhajt az elekt­ro­ni­ka tu­do­má­sul vet­te, és a dup­la­tur­ bós erô­mû szin­te más­fél má­sod­per­cen­ként pör­gött fel 1500-1600-as for­du­lat­szá­mig, az ép­pen so­ron kö­vet­ke­zô fo­ko­zat kap­cso­ lá­sá­ig. 50-55 km/óra kö­rül már fi­no­mab­ ban nyom­tuk a pe­dált, igaz, a mun­ká­la­tok után már za­var­ta­la­nul gyor­sít­hat­tunk a kül­ sô sáv­ban. A vál­tá­sok még a di­na­mi­kus gyor­sí­tás el­le­né­re is si­mán, hir­te­len erô­ha­ tás vagy nem pre­cíz kap­cso­lás nél­kül men­ tek vég­be. 85 km/órá­nál az adap­tív tem­po­ ma­tot éle­sít­ve „át­ad­tuk” a ve­ze­tést. Itt lejt­ me­ne­ti se­bes­sé­get nem kell kü­lön be­ál­lí­ta­ni, az min­den eset­ben csak 4 km/órá­val több, mint a be­­ál­­lí­­tott haladási ér­ték. A ki­pu­fo­gó­ fék és in­­tar­­der együt­te­se fog­ja vissza a len­ dü­le­tet, szük­ség ese­tén fo­ko­za­to­san nö­vel­ ve a fék­e­rôt, de ugyan­így a tar­tós­fé­kek lép­nek mû­­kö­dés­be, ha az adap­tív tem­po­ mat vissza­jel­zé­se alap­ján csök­ken­te­ni kell a se­bes­sé­get a biz­ton­sá­gos kö­ve­té­si tá­vol­ ság meg­tar­tá­sá­hoz. A 85 km/órás se­bes­sé­ get 12. fo­ko­zat­ban 1200-as for­du­la­ton ér­tük el. In­nen kezd­ve tu­laj­don­kép­pen nem sok dol­gunk akadt, 82-85 km/órá­val le­he­ tett és le­het tel­je­sí­te­ni az emel­ke­dô­ket is, fel­té­ve, ha egye­dül va­gyunk a pá­lyán, és nem kell a lo­gi­kát­lan, ne­vet­sé­ges „Elôz­ni ti­los” sza­ka­szok mi­att nö­vel­ni a tor­ló­dást és egy rá­fu­tá­sos bal­e­set ve­szé­lyét, köz­ben még job­ban szennyez­ve a kör­nye­ze­tet 7075 km/órá­ról tör­té­nô új­ra­gyor­sí­tás­sal. Csu­ pán ez gá­tol­ta ha­la­dá­sun­kat, Gyôr fe­lé há­rom, vissza­ú­ton ket­tô út­ja­ví­tás mi­at­ti 60as táb­lát meg­ér­tet­tük. A se­bes­ség­csök­ken­ tés­sel pár­hu­za­mo­san a vál­tó­mû 1000– 1050 kö­zöt­ti for­du­la­ton kap­csolt vissza, rész­ben így nö­vel­ve a mo­tor­fék vagy in­tar­ der fék­ha­tá­sát. A TGX fu­tá­si tu­laj­don­sá­gai összes­sé­gé­ben ki­vá­ló­ak vol­tak, egye­dül az el­sô ext­ra szé­ les ab­ron­csok mi­att az át­la­gos­tól könnye­ debb­nek tûnt az irány­tar­tás, per­sze nem a kor­mány­zás­hoz szük­sé­ges erô alap­ján. A ru­gó­zás és csil­la­pí­tás ki­fo­gás­ta­lan volt, még a hi­dak il­lesz­té­si hé­zag­jai sem je­len­ tet­tek ütés­sze­rû erô­ha­tást, a hát­só fel­füg­ gesz­tés irá­nyá­ból sem. Me­net köz­ben za­va­ró szél­zajt vagy mo­tor­ han­got egyál­ta­lán nem ta­pasz­tal­tunk. Az el­sô holt­tér­tü­kör op­ti­ká­ja is ki­vá­ló, rá­a­dá­ sul nem haj­la­mos a re­zo­nan­ci­á­ra még rosszabb úton sem. Igaz, erô­tel­je­sebb fé­ke­ zés­kor vagy ki­csit tem­pó­sabb ív­me­net­ben (ki­haj­tó­kon) azért meg-meg­moz­dul a fül­ke

MAN TGX 18.680/V8 041-045 man.indd 44

6/23/08 5:43:53 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/7

45

a mér­sé­kel­ten lágy fel­füg­gesz­té­se mi­att, igaz, a 9,6 köb­mé­te­res fül­ke az egyik leg­ na­gyobb a pi­a­con. A már iga­zi nyár­ban a klí­ma­be­ren­de­zés ha­té­ko­nyan, leg­fô­kép­pen csend­ben lát­ta el fel­a­da­tát. Össze­sít­ve ta­pasz­ta­la­ta­in­kat nem­csak pa­ra­mé­te­rei alap­ján, de ki­dol­go­zá­sá­ban, mû­sza­ki hát­te­ré­vel és meg­je­le­né­sé­vel is az él­vo­nal­ba tar­to­zik a V8-as TGX.

Teszt­kö­rül­mé­nyek A teszt mind­vé­gig ide­á­lis, szá­raz, na­pos, bár né­ha sze­les idô­ben zaj­lott, át­la­gos for­ ga­lom­ban. Me­net köz­ben csak két­szerhá­rom­szor kény­sze­rül­tünk se­bes­ség­csök­ ken­tés­re az „Elôz­ni ti­los” sza­ka­szo­kon, az út­é­pí­té­sek­nél 60 km/órá­ra las­sí­tot­tunk (ahogy ki­ír­ták), mert a vissza­gyor­sí­tás­hoz szük­sé­ges üzem­a­nyag még min­dig ol­csóbb, mint a bír­ság. A teszt­út so­rán össze­sen 196 ki­lo­mé­tert tet­ tünk meg, össze­sen 62 li­ter gáz­o­la­jat és 3 li­ter AdBlue-t el­hasz­nál­va. Az üzem­a­nyagfo­gyasz­tás ez alap­ján 31,63 li­ter/100 km, amely­re iga­zán nem le­het pa­nasz. Igaz, a ko­moly he­gyek­nek hí­ján va­gyunk, de meg kell em­lí­te­ni az áram­vo­na­las bur­ko­lat­tal el­lá­tott Kö­gel fél­pót­ko­csit is.

Min­den pót­ko­csi­nak így kel­le­ne ki­néz­ni, li­te­re­ket meg­ta­ka­rít­va

Út- és idô­a­da­tok Sas­fé­szek pi­he­nô­hely (22 km)

0 km 12:50

A hát­só és az el­sô fel­füg­gesz­tés 0:33 78,18 km/ó

Ta­ta­bá­nya, Shell kút

43 km 13:23

Gyôr, Ar­ra­bo­na pi­he­nô­hely

97 km 14:01–14:43 0:41 80,48 km/ó

Ta­ta­bá­nya, Shell kút

152 km 15:24

Törökbálint

196 km 15:59

0:38 84,47 km/ó

0:35 75,42 km/ó

Kiss B.

MAN Ka­mi­on és Busz Ke­res­ke­del­mi Kft. 2330 Dunaharaszti, Ipa­ri Park II. Tel.: 24/520-300, fax: 24/520-317 www.man-mn.hu

D2868 LF 02 Euro 5

teljesítmény nyomaték

kW

Nm

500 460

3100

420

2900

380

2700

340

2500

300

2300

260

2100

220

1900 1000

1400

1800

1/min

Az el­sô holt­tér­tü­kör min­den te­kin­tet­ben jól sze­re­pelt

MAN TGX 18.680/V8 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Mo­tor: D2868 LF 02 tí­pu­sú, nyolc­hen­ ge­res, V el­ren­de­zé­sû, hen­ge­ren­ként 4 sze­le­pes, köz­vet­len be­fecs­ken­de­zé­sû, kö­zös nyo­mó­csö­ves, hen­ger­so­ron­ként egy-egy fix ge­o­met­ri­ás tur­bó­fel­töl­tô­ vel, Euro 5 SCR-rel • fu­rat x lö­ket: 128 x 157 mm • lö­ket­tér­fo­gat: 16 160 cm3 • leg­na­gyobb tel­je­sít­mény: 500 kW (680 LE)/1800 ford./perc • leg­na­ gyobb for­ga­tó­nyo­ma­ték: 30 0 0 Nm/1100–1500 ford./perc • komp­ resszi­ó­vi­szony: 19:1 Ten­gely­kap­cso­ló: ZF-Sachs, MFZ 430 tí­pu­sú, egy­tár­csás, szá­raz, sû­rí­tett le­ve­

gôs, au­to­ma­ti­kus mû­köd­te­té­sû, 430 mm át­mé­rô­vel Se­bes­ség­vál­tó: ZF 12 AS 3141 OD tí­pu­sú, au­to­ma­ti­kus kap­cso­lá­sú, 12 elô­ re- és 2 hát­ra­me­ne­ti fo­ko­zat­tal, gyor­sí­ tó vég­át­té­tel­lel • át­té­te­lek: 1. 12,29, 2. 9,59, 3. 7,41, 4. 5,78, 5. 4,56, 6. 3,56, 7. 2,69, 8. 2,10, 9. 1,62, 10. 1,27, 11. 1,00, 12. 0,78, R1. 11,38, R2. 8,88 Haj­tott ten­gely: i = 3,36 Fu­tó­mû­vek és fel­füg­gesz­tés: Elöl MAN VOK-08 tí­pu­sú, 8 ton­na te­her­bí­ rá­sú ten­gely, két­ta­gos lap­ru­gó­val és sta­bi­li­zá­tor­ral • há­tul MAN HY-1350

tí­pu­sú, mû­sza­ki­lag 13 ton­na te­her­bí­rá­ sú, egy­sze­res át­té­tel­lel, 4 lég­ru­gó­val, X ala­kú fel­füg­gesz­tés­sel, amely sta­bi­li­zá­ tor­ként is szol­gál Fék­rend­szer: Tár­csa­fé­kek, EBS Ak­ku­mu­lá­to­rok: 2 x 12 V/225 Aó Gu­mi­ab­ron­csok: Elöl 385/55 R 22,5, há­tul 315/70 R 22,5 Üzem­a­nyag­tar­tály: 660 l, AdBlue: 75 l Mé­ret- és tö­meg­a­da­tok: Hossz: 5875 mm • szé­les­ség: 2530 mm • ma­gas­ság: 3765 mm • ten­gely­ táv: 3600 mm • Össz­tö­meg: 18 t • sze­rel­vény­ben 40/44 t

MAN TGX 18.680/V8 041-045 man.indd 45

6/23/08 5:44:08 PM