PROVĚŘENÍ OPTIMÁLNÍHO KORIDORU R35

PARDUBICKÝ KRAJ

PROVĚŘENÍ OPTIMÁLNÍHO KORIDORU R35

V ÚSEKU ZÁMRSK – DĚTŘICHOV U M. TŘEBOVÉ

PARDUBICE 23.1.2008 v 10:00

PREZENTACE ZÁVĚRŮ DOPRAVNÍ STUDIE

PREZENTACE PREZENTUJÍ: ING. MILAN ŘÍHA ING. PETR HOFHANSL, PH.D. ING. PETR KOŠAN

HARMONOGRAM JEDNÁNÍ: PREZENTACE CCA. 25-30 MIN. DISKUSE

CÍL SETKÁNÍ 1.KRÁTKÁ REKAPITULACE 2.VÝSLEDKY MCA 3.HODNOCENÍ PRŮCHODNOSTI 4.ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ STUDIE

REKAPITULACE 5 SCÉNÁŘŮ – 14 VARIANT MCA

- 4 SKUPINY KRITÉRIÍ - 34 HODNOCENÍ - VÁHY KRITÉRIÍ I KRITÉRIA STANOVENÁ PRŮMĚREM Z VYJÁDŘENÍ

NÁVRH PŘIVADĚČŮ – ŽAMBERK A ÚSTÍ N.O.

VÝSLEDKY MCA VÁHY SKUPIN KRITÉRIÍ

č.

1

A Te chnická a dopra vně inže nýrs ká krité ria

22

1


19

2

B Úze mně -te chnická krité ria

24

2


19

33

3

21

4

krité rium č.

3 4

C Krité ria vlivu na ŽP a obyva te ls tvo D Ekonomická a le gis la tivní krité ria Suma

100

Zprac o vate lé

38 24 100

Výs le de k

Prac o vní s kupina

č.

1


24

1


23

2


27

2


17

35

3

14

4

krité rium

7


č.

3 4

8/9

C Krité ria vlivu na ŽP a obyva te ls tvo D Ekonomická a le gis la tivní krité ria S uma

100

krité rium


Výs le de k

32/68

krité rium

Výs le de k

NGO

Výs le de k

Obc e

35 26 100

14

VÝSLEDKY MCA VÝSLEDNÉ VÁHY SKUPIN KRITÉRIÍ Skupina kritérií

Váha sk. kritérií

A. Technická a dopravně-inženýrská

21,1858 %

B. Územně-technická

21,702 %

C. Vlivu na obyvatelstvo

životní

prostředí

D. Ekonomická a legislativní

a

35,269 %

21,171 %

VÝSLEDKY MCA VÁHY KRITÉRIÍ Váha kritérií ve skupině A č. 1

krité rium Dé lka R35 s e s níže nou ná vrhovou rychlos tí

Váha kritérií ve skupině B Ko e f.

AVG

Ko e f.

Eta piza ce výs ta vby

12,09539

0,12095387

č.

krité rium

8,040083 0,080401

1

AVG

2

Ná vrhová rychlos t přiva dě čů

4,154971

0,04155

2

Doba výs ta vby

12,27794

0,12277944

3

Dé lka přiva dě čů k R35 a s ouvis e jících s ta ve b

6,459619 0,064596

3

Trva lý zá bor

6,99671

0,06996708

4

Za tíže ní s ilniční s ítě

8,360698 0,083607

4

15,65151

0,15651506

5

Tra nzitní dopra va

8,77261

0,087726

5

12,98674

0,12986741

6

J ízdní doba

13,65857 0,136586

6

8,18977

0,08189775

7

P ře s un dopra vního výkonu ze s ouča s ných komunika cí

13,8468

0,138468

7

7,19097

0,0719097

8

P odíl ná kla dní dopra vy

8,919099 0,089191

8

5,04786

0,05047856

9

Ča s ová dos tupnos t kra js ké ho mě s ta

6,680362 0,066804

9

7,28903

0,07289034

10

Rizika be zpe čnos ti provozu

10,40791 0,104079

10

4,67909

0,04679085

11

Dopra vní obs luha úze mí

10,69928 0,106993

11

4,41807

0,0441807

3,17692

0,03176924

100

1

s uma

100

1,00

12

Dé lka R35 ve de ná zá s ta vbou či přímým s tyke m do Vliv na s tá va jící plochy s pře va žující funkcí bydle ní Vliv na s tá va jící plochy s pře va žující funkcí obča ns ká Vliv na s tá va jící plochy s pře va žující funkcí s port, Vliv na s tá va jící plochy s pře va žující funkcí výroba , Vliv na ná vrhové s pře va žující funkcí bydle ní Vliv na ná vrhové plochy s pře va žující funkcí obča ns ká Vliv na ná vrhové plochy s pře va žující funkcí s port, Vliv na ná vrhové plochy s pře va žující funkcí výroba , s uma

VÝSLEDKY MCA VÁHY KRITÉRIÍ Váha kritérií ve skupině C č. 1 2

krité rium Průchod úze mím s e s ta nove nou ka te gorií ma ximá lní re zis tence Průchod úze mím s e s ta nove nou ka te gorií průmě rné re zis tence

Váha kritérií ve skupině D AVG

Ko e f.

č.

30,0779

0,30077901

1

17,92891

0,1792891

2

3

Ovzduš í

20,8183

0,20818295

3

4

Za s a že ní obcí hluke m

31,17489

0,31174894

4

100

1

s uma

5 6 7

AVG

Ko e f.

Le gis la tivní dopa d

12,85

0,12848012

P rovozní ná kla dy R35

16,88

0,16878389

8,73

0,08730386

13,90

0,13900235

25,53

0,2552639

12,61

0,12607506

9,51

0,09509082

100

1

krité rium

P rovozní ná kla dy s ouvis e jících s ta ve b P rovozní ná kla dy uživa te lů na R35 S ta ve bní ná kla dy R35 S ta ve bní ná kla dy s ouvis e jících s ta ve b Odha d ná kla dů za de molice budov a ná hra dní výs ta vbu s uma

VÝSLEDKY MCA Časová dostupnost krajského města

Rizika bezpečnosti provozu

Dopravní obsluha území

3,49 3,49 3,18 3,19 3,18 3,19 3,12 3,12 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49

3,40 3,40 3,26 3,23 3,26 3,23 2,82 2,78 3,94 3,94 3,94 3,94 3,50 3,50

4,86 4,86 1,62 1,62 1,62 1,62 5,94 5,94 3,78 3,78 3,78 3,78 7,02 7,02

0,57 0,57 6,24 6,24 6,24 6,24 7,37 7,37 2,83 2,83 2,83 2,83 3,97 3,97

4,41 4,41 11,47 11,47 11,47 11,47 2,65 2,65 7,94 7,94 7,94 7,94 0,88 0,88

0,89 0,89 11,63 11,63 11,63 11,63 8,05 8,05 6,26 6,26 6,26 6,26 2,68 2,68

0,58 0,58 7,49 7,49 7,49 7,49 5,19 5,19 4,03 4,03 4,03 4,03 1,73 1,73

2,16 2,16 3,88 3,88 3,88 3,88 0,43 0,43 5,61 5,61 5,61 5,61 1,29 1,29

6,05 6,05 3,36 3,36 3,36 3,36 0,67 0,67 8,74 8,74 8,74 8,74 4,71 4,71

8,99 8,99 6,22 6,22 6,22 6,22 7,60 7,60 2,07 2,07 2,07 2,07 3,46 3,46

Pořadí - vážené hodnocení

Podíl nákladní dopravy

1,90 5,19 2,61 2,19 2,82 1,51 3,67 3,62 3,48 2,91 3,53 2,81 4,50 4,35

součet všech kritérií x váha

Přesun dopravního výkonu ze současných komunikací

SEVER_VALBEK SEVER_HD JIH_VALBEK_2006 (VÚC) JIH_VALBEK_2005 JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2006 JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2005 VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2006 VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2005 JIH_VALBEK_2006 (VÚC)_MEZ3_SUDOP JIH_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2006_MEZ3_SUDOP JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2006_MEZ3_SUDOP VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP

Jízdní doba

S1 S2 J1 J2 J3 J4 SJ1 SJ2 JS1 JS2 JS3 JS4 SJS1 SJS2

Tranzitní doprava

SEVERNÍ SEVERNÍ JIŽNÍ JIŽNÍ JIŽNÍ JIŽNÍ SEVEROJIŽNÍ SEVEROJIŽNÍ JIHOSEVERNÍ JIHOSEVERNÍ JIHOSEVERNÍ JIHOSEVERNÍ KOMBINOVANÝ KOMBINOVANÝ

Zatížení silniční sítě

Označení

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Popis

Délka přivaděčů R35 a souvisejících staveb

Scénář

Návrhová rychlost přivaděčů

Číslo

Varianta

DélkaR35 se sbíženou návrhovou rychlostí

A. TECHNICKÁ A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ K.

37,3 40,6 61,0 60,5 61,2 59,9 47,5 47,4 52,2 51,6 52,2 51,5 37,2 37,1

12 11 2 3 1 4 9 10 6 7 5 8 13 14

VÝSLEDKY MCA


2,03 3,13 11,59 11,59 11,74 11,74 11,40 11,40 10,21 10,21 10,21 10,21 10,02 10,02


1,66 1,24 2,49 3,32 2,07 3,73 0,00 0,41 4,14 4,97 4,56 5,39 0,83 2,90

výroba, skladování, podnikání

9,45 9,45 3,64 3,64 3,64 3,64 3,64 3,64 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

rekreace, sport


občanská vybavenost


bydlení


výroba, skladování, podnikání

Délka R35 vedená zástavbou či přímým stykem do vzdálenosti 50 m

Označení

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Popis

vliv na návrhové a výhledové plochy s převažující funkcí

rekreace, sport

Trvalý zábor

Číslo

Scénář

Urbanismus vliv na stávající plochy s převažující funkcí občanská vybavenost

Doba výstavby

0,72 0,72 6,45 9,31 6,45 9,31 3,58 3,58 6,45 9,31 6,45 9,31 3,58 3,58

Varianta

bydlení

Etapizace

B. ÚZEMNĚ-TECHNICKÁ KRITÉRIA

3,27 3,27 4,06 3,30 4,27 3,56 4,71 4,04 4,31 3,77 4,48 3,96 4,87 4,35

2,73 2,73 3,69 4,14 3,55 3,96 2,92 3,30 2,67 3,10 2,57 2,99 2,08 2,49

3,22 3,36 3,47 2,61 3,78 2,98 4,16 3,43 3,60 2,97 3,88 3,27 4,21 3,64

2,61 2,61 2,65 2,93 2,66 2,92 2,45 2,70 2,33 2,50 2,35 2,51 2,19 2,35

2,86 2,86 3,04 2,40 2,80 2,18 3,48 2,96 3,00 2,53 2,78 2,33 3,39 3,00

1,47 1,41 1,96 2,25 1,88 2,15 1,46 1,71 1,57 1,88 1,52 1,81 1,17 1,45

2,09 2,18 2,30 1,91 2,38 2,01 2,44 2,09 2,67 2,32 2,72 2,39 2,75 2,43

1,19 1,13 1,48 1,69 1,50 1,71 1,15 1,32 1,29 1,44 1,31 1,47 1,01 1,15

33,3 34,1 46,8 49,1 46,7 49,9 41,4 40,6 50,2 53,0 50,8 53,6 44,1 45,4

14 13 7 6 8 5 11 12 4 2 3 1 10 9

VÝSLEDKY MCA


7,16 8,03 9,02 9,04 8,31 8,33 10,35 10,72 13,39 13,26 12,70 12,64 13,73 14,02

5,85 6,44 9,32 8,12 8,66 7,54 10,43 9,59 9,62 8,61 9,00 8,11 10,01 9,34

16,44 17,43 24,35 24,13 23,66 23,69 26,85 26,07 22,88 22,70 23,03 22,84 26,41 24,74

18,19 14,04 29,85 28,17 39,06 29,72 44,12 37,89 44,03 33,53 46,50 35,99 50,20 50,20





Zasažení obcí hlukem

Označení

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Popis

Ovzduší

Scénář

Průchod územím se stanovenou kategorií průměrné rezistence

Číslo

Varianta

Průchod územím se stanovenou kategorií maximální rezistence

C. KRITÉRIA VLIVU NA ŽP A OBYVATELSTVO

47,6 45,9 72,5 69,5 79,7 69,3 91,7 84,3 89,9 78,1 91,2 79,6 100,3 98,3

13 14 10 11 7 12 3 6 5 9 4 8 1 2

VÝSLEDKY MCA

Legislativní dopad

Provozní náklady R35

Provozní náklady souvisejících staveb

Provozní náklady uživatelů na R35

Stavební náklady R35

Stavební náklady souvisejících staveb

Odhad nákladů na demolice a náhradní výstavbu



D. KRITÉRIA EKONOMICKÁ A LEGISLATIVNÍ

2,77 2,77 16,16 12,69 14,01 10,81 5,98 5,11 5,46 4,38 4,55 3,68 2,83 2,69

3,44 1,72 18,91 22,34 17,19 20,62 13,75 15,47 8,59 12,03 6,88 10,31 0,00 5,16

7,85 7,85 4,36 2,62 3,49 2,62 0,87 0,00 11,33 11,33 11,33 11,33 6,10 6,10

1,47 0,00 13,21 16,15 11,74 14,68 17,62 19,08 5,87 7,34 2,94 4,40 8,81 10,28

14,11 13,90 9,95 9,87 10,45 10,34 8,89 8,98 6,07 6,02 6,63 6,57 5,16 4,32

8,06 8,06 6,92 6,85 6,81 6,85 6,75 6,78 8,28 8,28 8,28 8,28 7,86 7,86

2,35 2,15 12,57 12,57 12,57 12,57 5,87 5,87 12,07 12,07 12,07 12,07 5,87 5,87

40,0 36,4 82,1 83,1 76,3 78,5 59,7 61,3 57,7 61,5 52,7 56,7 36,6 42,3

12 14 2 1 4 3 7 6 8 5 10 9 13 11

Číslo

Scénář

Označení

Varianta

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14



Popis


VÝSLEDKY MCA Pořadí dle prostého součtu bodů

Hodnocení vážené

Pořadí dle váženého hodnocení

Váha skupiny D

40,04 36,45 82,07 83,07 76,26 78,49 59,73 61,29 57,68 61,46 52,68 56,65 36,63 42,28

0,21171

Váha skupiny B

Územně-technická kritéria

Váha skupiny A

Kritéria vlivu na životní prostředí a obyvatelstvo 47,65 45,94 72,55 69,46 79,69 69,29 91,75 84,27 89,93 78,10 91,22 79,57 100,34 98,30 1,00000

Hodnocení prosté

KOMBINOVANÝ

33,45 34,23 46,74 49,07 46,62 49,90 41,23 40,47 50,39 53,21 50,99 53,86 44,14 45,50 kontrola součtu vah:

Kritéria ekonomická a legislativní

JIHOSEVERNÍ

37,30 40,59 60,97 60,53 61,19 59,85 47,52 47,43 52,20 51,62 52,25 51,52 37,23 37,08

Váha skupiny C

SEVEROJIŽNÍ


0,35269

JIŽNÍ


0,21702

SEVERNÍ

Popis

0,21858

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Scénář

Označení

Číslo

Varianta

Technická a dopravně-inženýrská kritéria

VÝSLEDKY MULTIKRITERIÁLNÍ ANALÝZY

158,4 157,2 262,3 262,1 263,8 257,5 240,2 233,5 250,2 244,4 247,1 241,6 218,4 223,2

13 14 2 3 1 4 9 10 5 7 6 8 12 11

40,7 40,2 66,4 66,0 67,7 65,0 64,3 61,8 66,3 63,4 65,8 63,0 60,9 61,6

13 14 2 4 1 6 7 10 3 8 5 9 12 11

VÝSLEDEK

VÝSLEDKY MCA VÝSLEDKY MULTIKRITERIÁLNÍ ANALÝZY 66,0

67,7 65,0

66,3

64,3

65,8 63,4

61,8

63,0 60,9

61,6

SJS2

66,4

SJS1

70,0

60,0

40,7

40,2

S1

S2

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

JS4

JS3

JS2

JS1

SJ2

SJ1

J4

J3

J2

J1

0,0

ZÁVĚR MCA Pořadí

Varianta

1

Jižní J3 - JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2006

2

Jižní J1 - JIH_VALBEK_2006 (VÚC)

3

Jihoseverní JS1 - JIH_VALBEK_2006 (VÚC)_MEZ3_SUDOP

4

Jižní J2 - JIH_VALBEK_2005

5

Jihoseverní JS3 - JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2006_MEZ3_SUDOP

6

Jižní J4 - JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2005

7

Severojižní SJ1 - VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2006

8

Jihoseverní JS2 - JIH_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP

9

Jihoseverní SJ4 - JIH_SUDOP_CEREKVICE_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP

10

Severojižní SJ2 - VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2005

11

Kombinovaný SJS2 - VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2005_MEZ3_SUDOP

12

Kombinovaný SJS1 - VAR_MEZ_4_SUDOP_2007_VALBEK_2006_MEZ3_SUDOP

13

Severní S1 - SEVER_VALBEK

14

Severní S2 - SEVER_HD

SCÉNÁŘ JIŽNÍ

0,00

9,74 9,55 9,77 9,85

8,51 8,36 8,19

8,00

5,83

4,00

2,00

=> PŘIJATELNÁ

JIŽNÍ J1 (VÚC) = 5,83 =>

10,89

14 kombinova ný S J S 2

13 kombinova ný S J S 1

12 jihos e ve rní J S 4


9,55


10,21


08 s e ve rojiž ní S J 2

9,37 9,41

07 s e ve rojiž ní S J 1

06 již ní J 4

05 již ní J 3

04 již ní J 2

6,00

03 již ní J 1

10,00

02 s e ve rní S 2

01 s e ve rní S 1

47 VYJÁDŘENÍ ZE 77 OSLOVENÝCH (61%)

HODNOCENÍ PROJEDNATELNOSTI 12,00 11,21

- PRŮMĚRNÉ HODNOTY PŘIJATELNOSTI – MENŠÍ = LEPŠÍ

-VYČÍSLENÍ STANOVISEK OBCÍ A NEVLÁDNÍCH ORGANIZACÍ (IDEÁLNÍ = 1, PŘIJATELNÁ = 5, KOMPROMISNÍ = 10, NEPŘIJATELNÁ = 14)

POROVNÁNÍ J1 A J3

POROVNÁNÍ J1 A J3 POZITIVA VARIANT 01 Jižní J1

varianta dle platného ÚP VÚC Pardubického kraje vedení komunikace v tradičním koridoru podél stávající I/35 neomezuje rozvoj obce Cerekvice nad Loučnou jižním a jihozápadním směrem technicky jednodušší návrh MÚK Hrušová nižší hodnota záboru cenných ZPF neovlivňuje návrhové plochy s převažující funkcí bydlení v obci Cerekvice nad Loučnou příznivější z hlediska hodnocení dopadu na životní prostředí příznivější z hlediska hodnocení vlivu zhoršené kvality ovzduší (prach) na obyvatelstvo nižší provozní náklady nižší provozní náklady uživatelů R35

03 Jižní J3

-

rozdílový úsek neobsahuje návrhové prvky vedoucí ke snížení směrodatné rychlosti - nižší délka R35 (o 90 metrů) vedená stávajícím zastavěným územím méně negativní vliv na stávající plochy s převažující funkcí bydlení v obcích Cerekvice nad Loučnou a Hrušová zmírnění dopravní bariéry mezi Cerekvicí nad Loučnou a částí Pekla zklidněním stávající silnice I/35 zpřístupnění železniční zastávky příznivější z hlediska hodnocení účinků hluku z dopravy na obyvatelstvo nižší stavební náklady (o 220 mil. Kč) -

POROVNÁNÍ J1 A J3 NEGATIVA VARIANT 01 Jižní J1

03 Jižní J3

velmi problematický návrh MÚK Hrušová/Cerekvice – pravděpodobně by Úsek dlouhý 0,484 km se sníženou bylo nutné tuto křižovatku přesunout návrhovou rychlostí na 90 km/hod negativní ovlivnění obce Bučina mezi obcí Hrušová a Cerekvice nad uzavření obce Cerekvice nad Loučnou Loučnou přechod ochranného pásma silnicí R35 z jihu a jihozápadu a železnicí přírodního léčivého zdroje II. stupně č. 018 (Choceň – Litomyšl) ze severu přechod regionálního biokoridoru - mezi obcí Hrušová a Cerekvice nad Áronka- Nedošínský háj Loučnou přechod regionálního severovýchodně od obce Cerekvice nad biokoridoru Áronka- Nedošínský háj Loučnou přechod regionálního - - severovýchodně od obce Cerekvice nad biokoridoru a přiblížení k navrženému Loučnou přechod regionálního VKP Švábenice biokoridoru Áronka- Nedošínský háj a přiblížení k navrženému VKP Chlumek

KONEČNÝ VÝBĚR VARIANTY - J3 NEPŘINÁŠÍ ZÁSADNÍ POZITIVA - J3 NEODSTRAŇUJE ZÁSADNÍ KOLIZE - Z HLEDISKA PŘÍPRAVY BY ZMĚNA ÚP VÚC (NZÚR) I V TAKTO MALÉM ROZSAHU ZNAMENALA MIN. 1 ROK ZTRÁTU

= > DOPORUČENÍ – DÁLE SLEDOVAT POUZE VARIANTU JIŽNÍ J1 (VAR. DLE ÚP VÚC PARDUBICKÉHO KRAJE)

DOPORUČENÁ VARIANTA

Příležitosti (O)

Interní analýza Silné stránky (S)

Slabé stránky (W)

Varianta z platného ÚP VÚC Pk

Dlouhý tunel

Jízdní doba Zámrsk – Dětřichov u M. Třebové (32 minut)

Úseky s nevyhovující kvalitou dopravy (velká hustota dopravy)

Přesun dopravního výkonu ze stávající sítě

MÚK Staré Město a silnice II/368 vedená obcí Staré Město

Propojení sídel regionálního významu Nejmenší negativní vliv na sídla z hlediska urbanismu

Nedostatečné napojení města Lanškroun ve východním směru po R35

Vedení komunikace v historickém dopravněurbanistickém koridoru v úseku Zámrsk – Opatovec Kapacitní komunikace – nové podnikatelské a pracovní příležitosti

Externí analýza

Kapacitní komunikace - generovaná doprava, hrozba masivní výstavby logistických a skladových areálů (dopad na krajinný ráz) – nutná regulace Vedení komunikace v historickém dopravněurbanistickém koridoru v úseku Zámrsk – Opatovec - neexistuje kapacitní náhradní objízdná trasa

Hrozby (T)

4. WT: Stanovení opatření

3. ST: Použití silných stránek

2. WO: Odstranění slabin

1. SO: Využití výhod projektu

SWOT

SWOT analýza

Omezení dalšího rozvoje sídel (Vysoké Mýto, Cerekvice, Janov, Dlouhá Třebová, Česká Třebová) Negativní vliv na charakter sídla (Hrušová, Rybník, Třebovice, Přívrat) Střety s chráněnými územími - RBK Uhersko-Loučná Přechody chráněných území - RBK ÁronkaNedošínský háj, NRBK a RBK u Mikulče, přes zástavbu Nového Valdeku, osy NRBK u Starého Města Přiblížení k chráněným územím - VKP Chlumek, RBC Svatý Mikuláš, RBC Končiny, RBC Pod Červenou skálou a přírodní památce Pod skalou Přivaděče pro Žamberk a Ústí nad Orlicí nejsou plně v souladu s ÚP VÚC Pk Nesouhlas majitelů pozemků s odprodejem- zdržení stavby vlivem pomalého výkupu pozemků, zejména v úseku Hrušová Janov

DOPORUČENÍ - OPTIMALIZOVAT NÁVAZNOST S ÚSEKEM ČASY - ZÁMRSK - ÚPRAVY POLOHY NĚKTERÝCH MÚK - KOORDINACE PŘÍPRAVY R35 A PŘIVADĚČŮ - NAPOJENÍ MĚSTA LANŠKROUN

R35 ZÁMRSK–LITOMYŠL - MÚK

R35 – PŘIVADĚČ ÚSTÍ N.O.

R35 – LANŠKROUN – M.TŘEBOVÁ

DOPORUČENÍ R35 - TS: R35 ÚSEK ČASY – JANOV - POLOHA KŘIŽOVATEK - KOORDINACE S PŘIVADĚČI - OTÁZKA ZCELOVÁNÍ A ROZDĚLOVÁNÍ POZEMKŮ - LOKÁLNÍ ZKAPACITNĚNÍ (DOPRAVNÍ PROGNÓZA)

DOPORUČENÍ R35 - TS: R35 ÚSEK JANOV – DĚTŘICHOV U M.T. - POLOHA KŘIŽOVATEK - NAPOJENÍ MĚST LANŠKROUN A MORAVSKÁ TŘEBOVÁ - KOORDINACE S R43 A I/43 - LOKÁLNÍ ZKAPACITNĚNÍ (DOPRAVNÍ PROGNÓZA)

REKAPITULACE LITOMYŠL – DL. TŘEBOVÁ - DOPR. ZATÍŽENÍ ODPOVÍDÁ S9,5(11,5)/70 (cca. 4000 voz./24 hod.) - KOORDINACE S PŘELOŽKOU I/14 (MÚK DL. TŘEBOVÁ) - ÚPRAVA TRASY VIZ. STANOVISKA OBCÍ + POSUNY OD RBK A LBC O CCA. 200m

ŽAMBERK – PŘIVADĚČ + OBCHVAT I/11

PŘIVADĚČ – ČESKÉ LIBCHAVY

REKAPITULACE PŘIVADĚČ ZÁMRSK - ŽAMBERK - DOPR. ZATÍŽENÍ ODPOVÍDÁ S9,5/70 (cca. 5500 voz./24 hod.)

- TS – 3 ÚSEKY: - ZÁMRSK – CHOCEŇ (SPOLEČNĚ S R35) - CHOCEŇ – ČESKÉ LIBCHAVY - ČESKÉ LIBCHAVY – ŽAMBERK (SPOLEČNĚ S PŘELOŽKOU I/11)

ÚPRAVY VIZ. STANOVISKA OBCÍ

NENÍ ZAHRNUTO VE STUDII

POUZE NEPROVĚŘENÝ NÁMĚT

I/35 – II635

TÉMATA K DISKUSI PROVEDENÁ MCA ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ STUDIE DALŠÍ POSTUP

PROVĚŘENÍ OPTIMÁLNÍHO KORIDORU R35

Recommend Documents