PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS – WATES) KOTAMADYA SALATIGA

TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

ANIS RINGGGA KUSUMA I 8207015

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2011 commit to user


digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS – WATES) KOTAMADYA SALATIGA

TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

ANIS RINGGGA KUSUMA I 8207015 Surakarta, April 2011 Telah disetujui dan diterima oleh : Dosen Pembimbing

Ir. Sanusi NIP. 19490727 198303 1 001

commit to user


digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS – WATES) KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Oleh :

ANIS RINGGGA KUSUMA I 8207015 Disetujui : Dosen Pembimbing

Ir. Sanusi NIP. 19490727 198303 1 001 Dipertahankan didepan Tim Penguji Slamet Jauhari Legowo, ST, MT NIP. 19670413 199702 1 001

.…………………………………..

Ir. Agus Sumarsono, MT NIP. 19570814 198601 1 001

.…………………………………..

Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS

Disahkan : Ketua Program D-III Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil FT UNS

Ir. Bambang Santoso, MT NIP. 1950823 198601 1 001

Ir. Slamet Prayitno, MT NIP. 19531227 198601 1 001

Mengetahui : a.n. Dekan Pembantu Dekan I Fakultas Teknik UNS

commit to user Ir. Noegroho Djarwanti, MT NIP. 19561112 198403 2 007


digilib.uns.ac.id

MOTTO Berusaha, Berdoa, Semangat jangan pantang menyerah Allah SWT, akan memberikan jalan yang terbaik untuk kita. Jangan terlalu banyak berpikir, kerjakan hal yang kita yakin bisa maka Allah SWT akan meridohi pekerjaan kita.

commit to user


digilib.uns.ac.id

PERSEMBAHAN ALLAH SWT,

Puji Syukur atas segala karunia, limpahan rahmat, rizki, serta nikmat yang diberikan senantisa kepada hamba-Mu. Terimakasih atas segala keridhoanMu yang telah Engkau berikan sehingga hamba-Mu dapat menyelesaikam Tugas Akhir ini dengan Lancar Dengan segala rasa syukur dan kerendahan hati. Tugas Akhir ini dipersembahkan teruntuk

1. Bapak dan Ibu ku Terima kasih telah mendidik aku hingga dewasa, atas doa yang selalu kau berikan,dukungan yang tak henti kau berika kepada anakmu ini, serta jasa yang telah kau berikan selama ini. Semoga kelak anakmu ini bisa mengasuh Bapak/Ibu di hari tua 2. Istri ku tercinta Terima kasih Atik Rohmawati yang telah mau hidup bersama-sama untuk membangun keluarga yang sakinah,mawadah, waromah. Semoga Allah SWT meridohi keluarga kecil kita hingga tua.terima kasih atas dukunganmu, kesabaranmu, keyakninanmu, kepada suamimu. 3. Kakakku. Terima kasih atas dukungan, nasehatmu, semoga kelak kita bisa membahagaikan kedua orang tua kita bersama-sama amin. 4. Keluaraga Besar Istri ku. Terima kasih atas dukungannya hingga terselesaikan tugas akhir ini Semoga Allah membalas dengan keridhoanNya. 5. Teman - Teman Transportasi’07 Duhrizal Purnatopo, Hartanto Edy Prasetyo ,Baktiar Widhianto, Daryanto Ari Prabowo, Agus Dadang Setyawan, Aji Asmoro, Sri Widyastuti, Fitria Munita Sari, , Tri Giyanto, Rachma Dewa Dwijayanto, Heri Setyawan, Alm. Bagus Satrio Tanding. Semoga kebahagiaan, kesuksesan mewarnai langkah kehidupan kita semua. 6. Keluaraga Besar Duhrizal Purnatopo. Terima kasih atas dukungannya hingga terselesaikan tugas akhir ini Semoga Allah membalas dengan keridhoanNya.

commit to user


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA JALAN PRINGAPUS – WATES” dapat diselesaikan dengan baik.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Ir. Slamet Prayitno, MT Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir.Sanusi, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Endah Safitri, ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik 6. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT, Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir. 7. Ir. Agus Sumarsono MT Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir.

commit to user


digilib.uns.ac.id

8. Bapak dan Ibu, ,Istri-ku dan Kakak-ku yang selalu memberi semangat dan motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. 9. Sahabat, Orang–orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi 2007. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin.

Surakarta,

April 2011

Penyusun

ANIS RINGGA KUSMA

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI Halaman HALAMAN PERSETUJUAN ........................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii MOTO ................................................................................................................. iii PERSEMBAHAN ............................................................................................... iv KATA PENGANTAR ......................................................................................... v DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xi DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiii DAFTAR NOTASI ............................................................................................ xiv DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................... xvii

BAB I

PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1 1.2. Rumusan Masalah ........................................................................ 2 1.3. Tujuan .......................................................................................... 2 1.4. Teknik Perencanaan ..................................................................... 2 1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan............................................... 2 1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur.................................. 3 1.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time Schedule) ............................................................................ 4 1.5. Bagan Alir/Flow Chart Perencanan .............................................. 5

BAB II DASAR TEORI 2.1. Perencanaan Geometrik Jalan………………………………………6 2.1.1 Perencanaan Alinemen Horisontal ........................................ 6 2.1.2 Panjang Bagian Lurus ........................................................... 7 2.1.3 Tikungan ............................................................................... 7 2.1.4 Jenis Tikungan dan Diagram Superelvasi ............................ 12

commit to user vii


digilib.uns.ac.id

Halaman 2.1.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan .................................... 21 2.1.6 Pelebaran Perkerasan ........................................................... 23 2.1.7 Kontrol Overlapping ............................................................ 25 2.1.8 Perhitungan Stasioning ........................................................ 27 2.1.9 Azimuth ................................................................................ 29 2.1.10 Alinemen Vertikal .............................................................. 30 2.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya ..................................... 35 2.2.1 Lalu Lintas ........................................................................... 35 2.2.2 Angka Ekuivalen (E) Masing-masing Golongan Beban umum ……………………………………………………………………..36 2.2.3 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) ..................... 37 2.2.4 Faktor Regional (FR) ........................................................... 37 2.2.5 Koefisien Distribusi Kendaran ............................................ 37 2.2.6 Koefisien Kekuatan Relatif (a)............................................. 38 2.2.7 Analisa Komponen Perkerasan ........................................... 40 2.3 Rencana anggaran Biaya (RAB) dan Time schedule ....................... 41

BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan ................................................................. 44 3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .................................................. 44 3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ................................................ 44 3.1.3. Penghitungan Azimuth ..................................................... 46 3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..................................................... 47 3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................ 47 3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang ................................... 49 3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal ............................................ 54 3.2.1. Tikungan PI1 ..................................................................... 55 3.2.2. Tikungan PI2 . ................................................................... 64 3.3. Penghitungan Stationing ............................................................. 73 3.4. Kontrol Overlapping ................................................................... 77

commit to user viii


digilib.uns.ac.id

Halaman 3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal ................................................. 81 3.5.1. Penghitungan Lengkung Vertikal .................................... 85

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN 4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .......................................... 121 4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas ............................................... 122 4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.......... 122 4.2.2. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan ............ 123 4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 124 4.2.4. Penghitungan Lintas Ekivalen ......................................... 124 4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ......................................... 125 4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) ..................................... 128 4.5. Penentuan Faktor Regional (FR)................................................. 129 4.6. Penentuan Indeks Permukaan (IP) ............................................. 130 4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo) ........................................ 130 4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt) ........................................ 130 4.7. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................................. 130

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Typical Potongan Melintang ...................................................... 134 5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan ..................................... 134 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ........................ 134 5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................... 141 5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 143 5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan .................. 158 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 159 5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek ...................... 160 5.3.1. Pekerjaan Umum ............................................................. 160 5.3.2. Pekerjaan Tanah .............................................................. 161 5.3.3. Pekerjaan Drainase .......................................................... 162

commit to user ix


digilib.uns.ac.id

Halaman 5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................. 164 5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ...................................................... 165 5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ....................................................... 166 5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ............................ 167 5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ........................................ 169 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...................................... 172

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan ................................................................................. 173 6.2. Saran ............................................................................................ 174 PENUTUP DAFTAR PUSTAKA

commit to user x


digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan ......................................................... 5 Gambar 2.1. Kemiringan Melintang Jalan ........................................................... 8 Gambar 2.2. Lengkung Full – Circle .................................................................. 12 Gambar 2.3. Diagram Superelevasi Full Circle ................................................... 14 Gambar 2.4. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ................................................. 15 Gambar 2.5. Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral .............................. 17 Gambar 2.6. Lengkung Spiral– Spiral ................................................................ 18 Gambar 2.7. Diagram Superelevasi Spiral – Spiral ........................................... 20 Gambar 2.8. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt ......... 21 Gambar 2.9. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt ......... 22 Gambar 2.10. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ......................................... 23 Gambar 2.11. Kontrol Overlaping ..................................................................... 26 Gambar 2.12. Stationing ...................................................................................... 28 Gambar 2.13. Peta Azimuth ................................................................................. 29 Gambar 2.14.1 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh < L................................. 31 Gambar 2.14.2 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh >L.................................. 31 Gambar 2.15.1 Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh < L .................................... 32 Gambar 2.15.1 Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh >L .................................... 32 Gambar 2.16. Susunan Lapis Kontruksi Perkerasaan Lentur .............................. 35 Gambar 2.17. Tebal Lapis Perkerasan Lentur ...................................................... 40 Gambar 2.18 Nomogram Penetuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .......... 41 Gambar 2.19. Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule ........................ 43 Gambar 3.1. Perhitungan Sudut Azimuth. Jarak PI dan Sudut PI ....................... 45 Gambar 3.2. Sket Trace Jalan Pada Peta Skala 1 : 5000 ...................................... 49 Gambar 3.3. Tikungan PI1 ................................................................................... 62 Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI1 .............................................. 63 Gambar 3.5. Tikungan PI2.................................................................................... 71 Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI2 .............................................. 72

commit to user xi


digilib.uns.ac.id

Halaman Gambar 3.7. Stasioning dan Kontrol Overlaping ................................................. 76 Gambar 3.8.Sketsa Long Profil ............................................................................ 80 Gambar 3.9. Lengkung Vertikal PVI1 ................................................................. 85 Gambar 3.10. Lengkung Vertikal PVI2 ................................................................ 89 Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PVI3 ............................................................... 93 Gambar 3.12. Lengkung Vertikal PVI4 ............................................................... 97 Gambar 3.13. Lengkung Vertikal PVI5 .............................................................. 101 Gambar 3.14. Lengkung Vertikal PVI6 .............................................................. 105 Gambar 3.15. Lengkung Vertikal PVI7 .............................................................. 109 Gambar 3.16. Lengkung Vertikal PVI8 .............................................................. 113 Gambar 3.17. Lengkung Vertikal PVI9 ............................................................... 117 Gambar 4.1. Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang sama atau lebih besar………………………………………..127 Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR ................................................................ 128 Gambar 4.3. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 131 Gambar 4.4. Potongan A-A, Susunan Perkerasan .............................................. 132 Gambar 4.5 Typical Cross Section ..................................................................... 133 Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ............................................................. 134 Gambar 5.2. Typical Cross section STA 0+ 100 ............................................... 135 Gambar 5.3. Typical Cross section STA 0 + 600 .............................................. 137 Gambar 5.4. Sket Volume Galian Saluran ......................................................... 141 Gambar 5.5. Sket Volume Pasangan Batu drainase ........................................... 142 Gambar 5.6. Sket Detail Potongan A-A Plesteran drainase ............................... 143 Gambar 5.7. Sket Pasangan Batu pada Dinding Penahan ................................... 143 Gambar 5.8. Detail potongan A-A pada Dinding Penahan ................................. 145 Gambar 5.9. Sket Lapis Pondasi Bawah ............................................................ 158 Gambar 5.10. Sket Lapis Pondasi Atas .............................................................. 158 Gambar 5.11. Sket Lapis Permukaan ................................................................. 159 Gambar 5.12. Sket Marka Jalan ......................................................................... 159

commit to user xii


digilib.uns.ac.id

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 2.1. Panjang bagian lurus maksimum ......................................................... 7 Tabel 2.2. Panjang jari – jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10 % .......... 10 Tabel 2.3. Jari – jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ....... 13 Tabel 2.4. Kelandaian maksimum yang diijinkan .............................................. 34 Tabel 2.5. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti setiap iklim ................ 37 Tabel 2.6. Koefisien distribusi kendaraan .......................................................... 38 Tabel 2.7. Koefisien kekuatan relatif .................................................................. 38 Tabel 3.1. Penghitungan kelandaian Melintang .................................................. 51 Tabel 3.2. Rekapitulasi Penghitungan tikungan PI1 dan PI2 ............................... 73 Tabel 3.3. Elevasi Muka Tanah Asli dan Rencana .............................................. 81 Tabel 3.4. Perhitungan Kelandaian Memanjang ( g ) .......................................... 84 Tabel 4.1. Nilai LHRs ........................................................................................ 122 Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ........................................ 123 Tabel 4.3. Perhitungan Lintas Ekivalen ............................................................. 124 Tabel 4.4. Data CBR Tanah Dasar ..................................................................... 125 Tabel 4.5. Perhitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama / lebih besar ... 126 Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ................................ 139 Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 146 Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 151 Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan ...................... 156 Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ........................................... 170 Tabel 5.6. Rekapitulasi rencana anggaran biaya ................................................ 172

commit to user xiii


digilib.uns.ac.id

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN C DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN D ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN E GAMBAR AZIMUTH LAMPIRAN F GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN G GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN H GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN I GAMBAR PLAN PROFIL LAMPIRAN J GAMBAR NOMOGRAM LAMPIRAN K GAMBAR PETA LAMPIRAN L GAMBAR KURVA S

commit to user xiv


digilib.uns.ac.id

DAFTAR NOTASI

a

: Koefisien Relatif

a`

: Daerah Tangen

A

: Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %

α

: Sudut Azimuth

B

: Perbukitan

C

: Perubahan percepatan

Ci

: Koefisien Distribusi

CS

: Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral

CT

: Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus

d

: Jarak

D

: Datar

D`

: Tebal lapis perkerasan

∆

: Sudut luar tikungan

∆h

: Perbedaan tinggi

Dtjd

: Derajat lengkung terjadi

Dmaks

: Derajat maksimum

DDT

: Daya dukung tanah

e

: Superelevasi

E

: Daerah kebebasan samping

Ec

: Jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Ei

: Angka ekivalen beban sumbu kendaraan

em

: Superelevasi maksimum

en

: Superelevasi normal

Eo

: Derajat kebebasan samping

Es

: Jarak eksternal PI ke busur lingkaran

Ev

: Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran

f

: Koefisien gesek memanjang

fm

: Koefisien gesek melintang maksimum

Fp

: Faktor Penyesuaian

commit to user xv


digilib.uns.ac.id

g

: Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun

G

: Pegunungan

h

: Elevasi titik yang dicari

i

: Kelandaian melintang

I

: Pertumbuhan lalu lintas

ITP

: Indeks Tebal Perkerasan

Jd

: Jarak pandang mendahului

Jh

: Jarak pandang henti

k

: Absis dari p pada garis tangen spiral

L

: Panjang lengkung vertikal

Lc

: Panjang busur lingkaran

LEA

: Lintas Ekivalen Akhir

LEP

: Lintas Ekivalen Permulaan

LER

: Lintas Ekivalen Rencana

LET

: Lintas Ekivalen Tengah

Ls

: Panjang lengkung peralihan

Ls`

: Panjang lengkung peralihan fiktif

Lt

: Panjang tikungan

O

: Titik pusat

p

: Pergeseran tangen terhadap spiral

θc

: Sudut busur lingkaran

θs

: Sudut lengkung spiral

PI

: Point of Intersection, titik potong tangen

PLV

: Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)

PPV

: Titik perpotongan tangen

PTV

: Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)

R

: Jari-jari lengkung peralihan

Rren

: Jari-jari rencana

Rmin

: Jari-jari tikungan minimum

SC

: Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran

S-C-S

: Spiral-Circle-Spiral

SS

: Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan

commit to user xvi


digilib.uns.ac.id

S-S

: Spiral-Spiral

ST

: Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus

T

: Waktu tempuh

Tc

: Panjang tangen circle

TC

: Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran

Ts

: Panjang tangen spiral

TS

: Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral

Tt

: Panjang tangen total

UR

: Umur Rencana

Vr

: Kecepatan rencana

Xs

: Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan

Y

: Factor penampilan kenyamanan

Ys

: Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik

commit to user xvii


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang

Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.

Pembuatan jalan yang menghubungkan Desa Pringapus dan Desa Wates yang terletak di Kotamadya Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta membuka pertumbuhan ekonomi yang semakin cepat antara 2 daerah yaitu Desa Pringapus dan Desa Wates demi kemajuan daerah dan pemerataan ekonomi daerah tersebut.

commit to user

1


digilib.uns.ac.id 2

1.2

Rumusan Masalah

1. Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Desa Pringapus dan Desa Wates agar memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? 2. Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk membuat jalan tersebut?

1.3

Tujuan

Dalam pembangunan jalan ini ada pun tujuan yang hendak dicapai yaitu :

Membuat realigmen atau alinemen baru disertai dengan rancangan perkerasan beserta anggaran biaya dan time schedule guna memperlancar jalur jalan antara Desa Pringapus dan Desa Wates.

1.4

Teknik Perencanaan

Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan penulisan ini adalah :

1.4.1

Perencanaan geometrik jalan

Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan

commit to user


digilib.uns.ac.id 3

Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :

Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus.

Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.)

Full – Circle

b.)

Spiral – Circle – Spiral

c.)

Spiral – Spiral

Pelebaran perkerasan pada tikungan.

Kebebasan samping pada tikungan

b. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c. Stationing d. Overlapping

1.4.2

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

commit to user


digilib.uns.ac.id 4

1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 344 2. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah CBR 100% 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu CBR 70 %

1.4.3

Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time schedule)

Menghitung Rencana Angaran Biaya yang meliputi : 1. Volume pekerjaan. 2. Harga satuan pekerjaan, bahan dan peralatan. 3. Alokasi waktu penyelesaian masing – masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2010 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga Surakarta.

commit to user


digilib.uns.ac.id 5

1.5.

Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan

Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : Mulai

Data Geometrik Kelas Medan Jalan Kelas jalan menurut Fungsinya VLHR Kecepatan Rencana Sudut Luar Tikungan

Data Tebal Perkerasan Kelas Jalan menurut Fungsinya Tipe Jalan Umur Rencana CBR Rencana Curah Hujan Setempat Kelandaiaan Rata-rata Jumlah LHR Angka Pertumbuhan Lalu lintas

Perhitungan Lengkung Horisontal Perlebaran Perkerasan pada Tikungan Kebebasan Samping Stasioning Kontrol Overlapping Kelandaian Memanjang Lengkung Vertikal

Perhitungan Lalu Lintas Rencana Daya Dukung Tanah Dasar Tebal Lapisan Perkerasan

Perencanaan Geometrik

Perencaan Perkeraaan

Data Rencana Anggaran Gambar Rencana Daftar Harga Satuan bahan upah dan Peralatan

Perhitungan Volume Perkerasan Harga Satuan Perkerjaan

Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule

Gambar 1.1 Bagan Alir Perencanaan Jalan

commit to user

Selesai


digilib.uns.ac.id

BAB II DASAR TEORI

2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku.

2.1.1.

Perencanaan Alinemen Horisontal

Alinemen horisontal adalah Proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang horisontal. a. Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung atau disebut juga tikungan. b. Perencanaan

geometrik

pada

bagian

lengkung

dimaksudkan

untuk

mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. c. Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.

commit to user 6


digilib.uns.ac.id 7

Bagian – bagian dari alinemen horisontal adalah sebagai berikut : 2.1.2

Panjang Bagian Lurus

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi kelelahaan pengemudi, maka Panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (sesuai VR). Table 2.1 Panjang bagian lurus maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar

Bukit

Gunung

Arteri

3.000

2.500

2.000

Kolektor

2.000

1.750

1.500 Sumber TPGJAK 1997Halaman 27

2.1.3

Tikungan

1. Jari – jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f).

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.

commit to user


digilib.uns.ac.id 8

Gambar 2.1 Kemiringan melintang jalan

g sinα + (F1+F2) = kf cosα 2

g sinα + (F1+F2) =

VR cosα 2 g × Rmin

sinα +fmaks

=

VR cosα g × Rmin

=

VR ; karena α keci, maka cosα = 1 g × Rmin

2

tanα +

f maks cos α

2

2

tanα + fmaks

VR = g × Rmin

е + fmaks

VR = g × Rmin

2

2

VR - е fmaks = g × Rmin

fmaks = (-0,000625 x VR) +0,19 .................................................................... (1)

commit to user


digilib.uns.ac.id 9

2

2

tan α + fmaks =

VR VR atau Rmin = g × Rmin g (emaks + f maks )

dimana g = gravitasi (10 m/dt2) sehingga : 1000 ( )V 3600 =

⎞ ⎛ m2 2 ⎟ ⎜ dt ................... ⎜ ⎟ + f maks ) ⎜ m dt 2 ⎟ ⎠ ⎝ 2

Rmin

10(emaks

=

=

Rmin =

2

R

0,077 2 V R ............... [m] 10(emaks + f maks ) VR

2

127(emaks + f maks )

VR

2

127(emaks + f maks )

Dmaks =

Dmaks =

............................................................................... (2)

1432,39 Rmin

181913,53 × (emaks + f maks ) VR

2

.............................................................. (3)

Keterangan : Rmin

= Jari-jari tikungan minimum, (m)

VR

= Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks

= Superelevasi maksimum, (%)

fmaks

= Koefisien gesek melintang maksimum

Dmaks = Derajat kelengkungan maksimum Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel

commit to user


digilib.uns.ac.id 10

Tabel 2.2 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam) Rmin (m)

120 600

100 370

90 280

80 210

60 110

50 80

40 50

30 30

20 15

Sumber TPGJAK 1997 Halaman 28

Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 VR + 0,192 80 – 120 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 VR + 0,24 Rmin =

V2 .......................................................................................(4) 127 × (e + f )

Dtjd =

1432,4 .................................................................................................(5) Rr

Keterangan : Rmin

= Jari – jari lengkung (m)

Dtjd

= Derajat lengkung

(0 )

2. Lengkung Peralihan Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari lengkung R, berfungsi mengantisipasi perubahan alinyemen jalan yang dibentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini :

commit to user



i.

Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls =

ii.

VR T ............................................................................................ (6) 3,6

Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3

Ls = 0,022

iii.

VR V .etjd - 2,727 R ......................................................... (7) R .C C

Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls =

(em − en ) .VR ............................................................................... (8) 3,6 . re

4.) Sedangkan Rumus Bina Marga Ls =

W × (en + etjd ) × m ......................................................................... (9) 2

Keterangan : T

: waktu tempuh = 3 detik

VR

: Kecepatan rencana (km/jam)

e

: Superelevasi

R

: Jari-jari busur lingkaran (m)

C

: Perubahan percepatan 0,3 – 1,0 disarankan 0,4 m/det 2

em

: Superelevasi maximum

en

: Superelevasi normal

commit to user



re

: Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan (m/m/detik),

sebagai berikut: Untuk VR ≤ 70 km/jam,

re mak = 0,035 m/m/det

Untuk VR ≥ 80 km/jam,

re mak = 0,025 m/m/det

(Sumber Tata Cara Perencaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 Hal.28)

2.1.4

Jenis Tikungan dan diagram superelevasi

2.1.4.1 Tikungan Full Circle Bentuk busur lingkaran (F-C) PI Tt TC

Et

∆ CT

Lc

Rc

Rc ∆

Gambar 2.2. Lengkung Full Circle Keterangan : ∆

= Sudut Tikungan

O

= Titik Pusat Tikungan

TC

= Tangen to Circle

commit to user



CT

= Circle to Tangen

Rc

= Jari-jari Lingkungan

Tt

= Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc

= Panjang Busur Lingkaran

Et

= Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

Tabel 2.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR (km/jam) Rmin

120 2500

100 80 1500 900

60 500

50 350

40 250

30 130

20 60

Sumber TPGJAK 1997Halaman 30

Tt = Rc tan ½ ∆ ........................................................................................... (10) Et = Tt tan ¼ ∆ ............................................................................................ (11) Lc =

∆ 2πRc ................................................................................................ (12) 360 o

commit to user



2.1.4.2 Diagram Superelevasi Tikungan Berbentuk Full I

II

III

2/3 Ls’

IV 1/3 Ls’

+x %

Bag.luar tikungan e maks

0% -2%

0%

e min

Ls’

Bag.dalam tikungan

TC

I

-2%

-x %

As Jalan

Lc

Ls’

CT

II 2

As Jalan 0%

en = -2%

en = -2%

III +X %

en = -2%

IV As Jalan

e maks

As Jalan

-X%

Gambar 2.3. Diagram Superelevasi Full Circle

commit to user

e min



2.1.4.3 Tikungan Spiral – Circle – Spiral (S – C – S)

Bentuk Busur Lingkaran Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

Keterangan gambar : Xs

= Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys

= Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls

= Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc

= Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Tt

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

SC

= Titik dari spiral ke lingkaran

commit to user



Et

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs

= Sudut lengkung spiral

Rr

= Jari-jari lingkaran

P

= Pergeseran tangen terhadap spiral

K

= Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan : 1. Xs

⎛ Ls 2 = Ls - ⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × Rr

⎞ ⎟⎟ .............................................................. (13) ⎠

2. ∆c

= ∆ - 2θs…………………………………………………….(14)

3. Ys

⎛ Ls 2 ⎞ ⎟⎟ .............................................................................. (15) = ⎜⎜ ⎝ 6 xRr ⎠

4. θs

=

5. Lc

⎛ ∆c ⎞ =⎜ ⎟ x π x Rr .................................................................... (17) ⎝ 180 ⎠

6. p

=

Ys – Rr (1- cos θs) ........................................................... (18)

7. k

=

Xs – Rr x sin θs ............................................................... (19)

8. Tt

= (Rr + P) × tan 1 ∆PI + K 2

9. Et

= ( Rr + P) x sec 1 ∆ 1 − Rr .................................................... (21) 2

10. Ltot

= Lc + 2Ls ............................................................................. (22)

Ls × 360 ....................................................................... (16) 2 × Rr × 2π

.............................................. (20)

commit to user



2.1.4.4 Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Cricle – Spiral

I

IV

II III

Bag.Luar tikungan e maks

0%

0%

en = - 2 %

en = - 2 % e min Bag.dalam tikungan

TS

SC Lc

Ls

I

ST

CS Ls

II

As Jalan

As Jalan 0%

en = -2%

en = -2%

IV

III +2%

en = -2%

As Jalan

e maks

As Jalan

-2% Gambar 2.5 Diagram Super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

commit to user

e min



2.1.4.5 Tikungan Spiral – Spiral ( S – S )

Bentuk Busur Lingkaran Spiral-Spiral (S-S)

Gambar 2.6 Lengkung Spiral-Spiral

Keterangan gambar : Tt

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

Xs

= Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS

Ls

= Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

Et

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs

= Sudut lengkung spiral

Rr

= Jari-jari lingkaran

p

= Pergeseran tangen terhadap spiral

k

= Absis dari P pada garis tangen spiral

commit to user



Rumus-rumus yang digunakan : 1. θs

= 1 ∆ 1 ..................................................................................... (23) 2

2. Ls

=

3. Xs

Ls 3 = Ls − .......................................................................... (25) 40 . Rr

4. Ys

⎛ Ls 2 ⎞ ⎟⎟ ................................................................................. (26) = ⎜⎜ ⎝ 6 . Rr ⎠

5. P

= Υs − Rr (1− cosθs ) ................................................................. (27)

6. K

= Χs − Rr x sin θs ................................................................... (28)

7. Tt

= ( Rr + P) x tan 1 ∆ 1 + K ....................................................... (29) 2

8. Et

= ( Rr + P) x sec 1 ∆ 1 − Rr ....................................................... (30) 2

9. Ltot

= 2 x Ls .................................................................................... (31)

θs × π × Rr 90

......................................................................... (24)

commit to user



2.1.4.6 Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral. IV Bag.Luar tikungan I

II

III

e maks

0%

0%

- 2%

- 2% e min Bag.dalam tikungan

TS Ls

I

As Jalan

ST Ls

II

As Jalan 0%

en = -2%

IV

III As Jalan +2%

en = -2%

en = -2%

As Jalan e maks

-2%

Gambar 2.7 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

commit to user

e mins



2.1.5

Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut :

1 Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Gambar 2.8 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt

Keterangan : Jh

= Jarak pandang henti (m)

Lt

= Panjang tikungan (m)

E

= Daerah kebebasan samping (m)

R

= Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R ( 1 – cos

90 o Jh ) . ........................................................... (32) π .R

commit to user



2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt

Jh

= Lt + 2.d……………………………………………………… (33)

d

= ½ (Jh – Lt)………………………………………………….. (34)

m

⎛ 90 ο Jh ⎞ 90 ο Jh ⎞ ⎛ Jh − lt ⎟ …………………… (35) ⎟⎟ + ⎜⎜ = R ⎜⎜1 − cos sin R ⎠ ⎝ 2 R ⎟⎠ ⎝

Dalam memajukan kebebasan samping pada tikungan ada 2 teori : 1) Berdasarkan jarak pandang henti

90 Jh ⎞ ⎛ m = R’ ⎜1 − cos ⎟ …………………………………………… (36) π R2 ⎠ ⎝ 2) Berdasarkan jarak pandang menyiap

90 Lt ⎛ 90 Lt ⎞ 1 ................................ (37) m = R’ 1 − cos⎜ ⎟ + 2 ( Jd − Lt )sin π R ⎝π R⎠

commit to user



Keterangan: Jh

= Jarak pandang henti

Jd

= Jarak pandang menyiap

Lt

= Panjang lengkung total

R

= Jari-jari tikungan

R’

= Jari-jari sumbu lajur

2.1.6

Pelebaran Perkerasan

Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini. 2,1m

7,6 m

A

P

2,6 m c/2 Td b b' b''

R (meter)

c/2

Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

commit to user



Rumus yang digunakan : B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ................................................................. (38) b’ = b + b” .................................................................................................. (39) b” = Rr Td =

Rr 2 − p 2 ................................................................................. (40)

Rr 2 + A(2 p + A) − R ....................................................................... (41)

⎛ V ⎞ Z = 0,105 × ⎜ ⎟ ........................................................................................ (42) ⎝ R⎠ ε = B - W ................................................................................................... (43)

Keterangan: B

= Lebar perkerasan pada tikungan

n

= Jumlah jalur lalu lintas

b

= Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’

= Lebar lintasan truk pada tikungan

P

= Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A

= Tonjolan depan sampai bumper

W

= Lebar perkerasan

Td

= Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z

= Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi / kalainan mengemudi

c

= Kebebasan samping

ε

= Pelebaran perkerasan

commit to user



2.1.7 Kontrol Overlapping

Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi overlapiing. Karena kalau hal itu terjadi tidak aman untuk digunakan kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi overlapping : a1 > 3V Dimana :

a1 = daerah tangen (meter), V = kecepatan rencana.

Contoh:

Vr = 60 km/jam = 16,67 m/det Syarat over lapping d ≥ a, dimana a = 3 X V detik = 3X16,67= 50 m Bila

d = d1 – Tt1

> 50 m

aman

d = d2 – (Tt1 + Tt2)

> 50 m

aman

d = d3 – Tt2

> 50 m

aman

commit to user



U B

d d3

Tt 2 PI 2 Tt 2

d d2

Tt 1 Tt 1

d

PI 1

d1

A

Gambar 2. 11 Kontrol Overlaping

commit to user



2.1.8 Perhitungan Stationing

Stationing adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor stationing angka sebelah kiri (+) menunjukan meter. Angka stationing bergerak kekeanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.

Contoh perhitungan Stationing:

Sta A

= 0+000

Sta PI1

= Sta A + d1

Sta TS1

= Sta PI1 – Tt1

Sta SC1

= Sta TS1 + Ls1

Sta CS1

= Sta SC1 + LC 1

Sta ST1

= Sta CS 1+ LS1

Sta PI 2

= Sta ST1 + d2 - Tt1

dst s/d

commit to user



U

STA B

d3

Sta Ct2

Tt 2 STA PI 2 Tt 2

Sta Tc2

d2

Sta St1 Sta Cs1 Sta Sc1 Sta Ts1

Tt 1 Tt 1

STA PI 1

d1

STA A

Gambar 2. 12 Stasioning

commit to user



2.1.9 Azimuth

Azimuth adalah sudut yang diukur searah jarum jam yang diukur darin arah utara.

U B

d 2−B α2-B ∆ PI-2

PI 2

d 1− 2

α1-2

∆ PI-1 PI 1

d A −1 αA-1 A

commit Gambarto2.user 13 Peta Azimuth



Keterangan : α = Sudut Azimuth ∆ = Sudut luar tikungan d = Jarak

Rumus - rumus ⎛ X1 − X A ⎞ ⎟⎟ ⎝ Y1 − YA ⎠

d A−1 = ( X 1 − X A ) 2 + (Y1 − YA ) 2

⎛ X 2 − X1 ⎞ ⎟⎟ ⎝ Y2 − Y1 ⎠

d1− 2 = ( X 2 − X 1 ) 2 + (Y2 − Y1 ) 2

α A − 1 = ArcTg ⎜⎜ α 1 − 2 = ArcTg ⎜⎜

⎛X −X ⎞

2 ⎟⎟ d 2− B = ( X 3 − X 2) 2 + (Y3 − Y2 ) 2 α 2 − B = ArcTg ⎜⎜ 3 ⎝ Y3 − Y2 ⎠

2.1.10 Alinemen Vertikal

Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).

Bagian – bagian lengkung vertikal : 1. Lengkung vertikal cembung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

commit to user



Gambar. 2.14.1 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh < L

Gambar. 2.14.2 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh > L

Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PTV

= Titik akhir lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik ;(-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai (g1 – g2 )%

commit to user



EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter.

Jh

= Jarak pandangan

h1

= Tinggi mata pengaruh

h2

= Tinggi halangan

L

= Panjang lengkung Vertikal Cembung

2. Lengkung vertikal cekung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan

PLV

L PTV

Jh

g1

g2

EV PV1

Gambar 2.15.1. Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh < L

Jh L PLV

PTV g1

EV

g2

PV1 Gambar 2.15.2. Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh > L

commit to user



Keterangan

:

PLV

= titik awal lengkung parabola.

PTV

= Titik akhir lengkung parabola

PV1

= titik perpotongan kelandaian g1 dan g2

g

= kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun.

A

= perbedaan aljabar landai (g1 - g2) %.

EV

= pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV1 - m) meter.

L

= Panjang lengkung vertikal Cekung

V

= kecepatan rencana (km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung dan cekung : 1.

g = (elevasi awal – elevasi akhir ) × 100% …………………............. (44) Sta awal- Sta akhir

2.

∆ = g1 – g2……………………………………………………......... (45)

3.

Ev =

4.

y=

5.

Panjang Lengkung Vertilkal (Lv) :

∆ × Lv ………………………………………………………… (46) 800

∆ × ( x) 2 ………………………………………………….. (47) 200 × Lv

a. Pengurangan gocangan Lv =

V 2 ×∆ …………………………………………………….. (48) 360

b. Syarat keluesan bentuk Lv = 0,6 x V……………………………………………............... (49)

commit to user



c. Syarat kenyamanan Lv = V x t………………………………………………………... (50) d. Syarat drainase Lv = 40x ∆………………………………………………………. (51) 6.

Untuk lengkung vertikal cembung jika Jh < L cembung maka L=

7.

A × Jh 2 .......................................................................................... (52) 405

Untuk lenkung vertikal cekung jika Jh > L cekung maka L = 2 × Jh −

405 .................................................................................. (53) A

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.4 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum %

3

3

4

5

8

9

10

10

VR (km/jam)

120

110

100

80

60

50

40

<40

Sumber : TPGJAK 1997Halaman 30

2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

commit to user



2.2

Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987. Surface course Base course Subbase course Subgrade Gambar 2.16. Susunan lapis Konstruksi Perkerasan lentur Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah sebagai berikut : 2.2.1

Lalu lintas

a. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.

− Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)

LHRP = LHRS × (1 + i1 ) 1 ...................................................................... (54) n

− Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)

LHRA = LHRP × (1 + i2 ) 2 ..................................................................... (55) n

b. Rumus-rumus Lintas ekuivalen

− Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP)

LEP =

n

∑ LHR

j = mp

Pj

× C × E ..................................................................... (56)

commit to user



− Lintas Ekuivalen Akhir (LEA)

LEA =

n

∑ LHR

j = mp

Aj

× C × E ..................................................................... (57)

− Lintas Ekuivalen Tengah (LET) LET =

LEP + LEA ............................................................................... (58) 2

− Lintas Ekuivalen Rencana (LER) LER = LET × Fp .................................................................................. (59)

Fp =

n2 ................................................................................................ (60) 10

Dimana: i1

= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2

= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J

= Jenis kendaraan

n1

= Masa konstruksi

n2

= Umur rencana

C

= Koefisien distribusi kendaraan

E

= Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan

Fp

= Faktor Penyesuaian

2.2.2

Angka ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4

−

⎛ beban satu sumbu tunggal dlm kg ⎞ E.Sumbu Tunggal = ⎜ ⎟ ................ (61) 8160 ⎠ ⎝

−

⎛ beban satu sumbu ganda dlm kg ⎞ E.Sumbu Ganda = 0,086 ⎜ ⎟ ........... (62) 8160 ⎝ ⎠

4

commit to user



2.2.3

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. 2.2.4

Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( kelandaian dan tikungan) Tabel 2.5 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) Kelandaian 1 (<6%)

Kelandaian II (6–10%)

Kelandaian III (>10%)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.2.5

Koefisien Distribusi Kendaraan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini :

commit to user



Tabel 2.6 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *)

Jumlah Lajur

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 lajur

-

0,30

-

0,45

5 lajur

-

0,25

-

0,425

6 lajur

-

0,20

-

0,40

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

*)

berat total < 5 ton, misalnya: mobil penumpang, pick up, mobil hantaran.

**)

berat total ≥ 5 ton, misalnya: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer.

2.2.6

Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan, lapis pondasi dan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang didistabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel 2.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien

Kekuatan

Kekuatan Relatif

Bahan

a1

a2

a3

Ms (kg)

0,40

744

0,35

590

0,32

454

Jenis Bahan

Kt

CBR

kg/cm2

%

Bersambung Tabel 2.7 Koefisien Kekuatan Relatif

commit to user

LASTON



Sambungan Tabel 2.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien

Kekuatan

Kekuatan Relatif

Bahan

a1

a2

a3

Ms

Kt

CBR

(kg)

kg/cm2

%

Jenis Bahan

0,30

340

LASTON

0,35

744

0,31

590

0,28

454

0,26

340

0,30

340

HRA

0,26

340

Aspal Macadam

LASBUTAG

0,25

LAPEN (mekanis)

0,20

LAPEN (manual) 0,28

590

0,26

454

0,24

340

Laston Atas

0,23

Lapen (Mekanis)

0,19

Lapen (Manual)

0,15

22

Stab. Tanah dengan

0,13

18

semen

0,15

22

Stab. Tanah dengan

0,13

18

Kapur

0,14

100

Batu Pecah (Kelas A)

0,13

80

Batu Pecah (Kelas B)

0,15

60

Batu Pecah (Kelas C)

0,13

70

Sirtu/ Pitrun (Lelas A)

0,14

30

Sirtu/ Pitrun (Lelas B)

0,10

20

commit to user

Tanah / Lempung Kepasiran



Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.2.7

Analisa komponen perkerasan

Penghitungan ini didistribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana). D1

Surface course

a1

D2

Base course

a2

D3

Subbase course

a3

Subgrade Gambar 2.17 Tebal Lapis Perkerasan Lentur

Dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan rumus:

ITP = a1 D1 + a 2 D2 + a3 D3 ................................................................... (63) D1,D2,D3

= Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatif bahab perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah.Penentuan ITP dapat di cari di Nomogram Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)

commit to user



Gambar 2.18. omogram Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)

2.3 Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung volume dari pekerjaan yang direncanakan yang meliputi : 1. Umum - Pengukuran - Mobilisasi dan Demobilisasi - Pembuatan papan nama proyek - Pekerjaan Direksi Keet - Administrasi dan Dokumentasi 2. Pekerjaan tanah - Pembersihan semak dan pengupasan tanah - Persiapan badan jalan - Galian tanah (biasa) - Timbunan tanah (biasa)

commit to user



3. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran 4. Pekerjaan dinding penahan - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran - Siaran 5. Pekerjaan perkerasan - Lapis pondasi bawah (sub base course) - Lapis pondasi atas (base course) - Prime Coat - Lapis Lapen 6. Pekerjaan pelengkap - Marka jalan - Rambu jalan - Patok kilometer Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran biaya dapat dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar Upah dan Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun Anggaran 2010.Kemudian berdasarkan rencana anggaran biaya yang telah dihitung, dapat dibuat time schedule dengan menggunakan kurva S.

commit to user



Mulai

Pekerjaan persiapan

Pekerjaan tanah

Pekerjaan drainase

Pengukuran Geometrik jalan Pembuatan bouwplank Pembersihan lahan

Pengukuran renc.galian &timbunan Timbunan tanah Galian tanah

Pengukuran renc.galian Galian saluran

RAB pekerjaan persiapan Waktu pekerjaan

RAB pekerjaan tanah Waktu pekerjaan

RAB pekerjaan drainase Waktu pekerjaan drainase

Pekerjaan perkerasan

Pekerjaan pelengkap

Sub grade Sub base course Base course Surface course

Marka Rambu Patok kilometer

RAB pekerjaan perkerasan Waktu pekerjaan

RAB pelengkap jalan Waktu pekerjaan

Pembuatan mortal/pasang an batu

Rekapitulasi RAB Time Schedule

Selesai Gambar 2.19 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB III PERENCANAAN JALAN

3.1.

Penetapan Trace Jalan

3.1.1. Gambar Perbesaran Peta Peta topografi skala 1:25.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat trace jalan menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1:5.000, trace digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.

3.1.2.

Penghitungan Trace Jalan Dari trace jalan (skala 1:10.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth, sudut

tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1)

commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.1.3. Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A

= (0; 480)

PI – 1 = (950 ; 740) PI – 2 = (1720 ; 0) B

= (2650 ; 240) ⎛X −X ⎞

A ⎟⎟ α A − 1 = ArcTg ⎜⎜ 1 ⎝ Y1 − Y A ⎠

⎛ 950 − 0 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 740 − 480 ⎠ = 74 0 41' 37,9 " ⎛X −X ⎞

1 ⎟⎟ + 180 0 α 1 − 2 = ArcTg ⎜⎜ 2 Y − Y ⎝ 2 1 ⎠

⎛ 1720 − 950 ⎞ 0 = ArcTg ⎜ ⎟ + 180 0 740 − ⎝ ⎠ 0 ' " = 133 51 43 ⎛X −X ⎞

2 ⎟⎟ α 2 − B = ArcTg ⎜⎜ B Y − Y 2 ⎠ ⎝ B

⎛ 2650 − 1720 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 240 − 0 ⎠ = 75 0 31' 46,94"

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.1.4. Penghitungan Sudut PI ∆PI 1 = α A−1 − α 1− 2 = 133 0 51' 42,5" − 74 0 41' 37,9 " = 59 0 10 ' 4,6 "

∆PI 2 = α 2− B − α 1− 2 = 133 0 51' 42,5"−75 0 31' 46,94 " = 58 0 19 ' 55,56 "

3.1.5. Penghitungan jarak antar PI 1. Menggunakan rumus Phytagoras d A−1 = ( X 1 − X A ) 2 + (Y1 − Y A ) 2 = (950 − 0) 2 + (740 − 480) 2 = 984,94 m d1− 2 = ( X 2 − X 1 ) 2 + (Y2 − Y1 ) 2

d 2− B = ( X B − X 2 ) 2 + (YB − Y2 ) 2

= (1720 − 950) 2 + (0 − 740) 2

= (2650 − 1720) 2 + (240 − 0) 2

= 1067,94 m

= 960,46 m

2. Menggunakan rumus Sinus

⎛ X − XA ⎞ ⎟⎟ d A−1 = ⎜⎜ 1 ⎝ Sinα A−1 ⎠ ⎞ ⎛ 950 − 0 ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 Sin 74 41 ' 37 , 9 " ⎠ ⎝ = 984,94 m commit to user


digilib.uns.ac.id

⎛ X − X1 ⎞ ⎟⎟ d1− 2 = ⎜⎜ 2 ⎝ Sin α 1− 2 ⎠ ⎞ ⎛ 1720 − 950 ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 ⎝ Sin 133 51' 42,5" ⎠ = 1067,94 m ⎛ X − X2 ⎞ ⎟⎟ d 2− B = ⎜⎜ B Sin α 2− B ⎠ ⎝ ⎛ 2650 − 1720 ⎞ ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 ⎝ Sin 75 31' 46,94" ⎠ = 960,46 m

3. Menggunakan rumus Cosinus ⎛ Y − YA ⎞ ⎟⎟ d A−1 = ⎜⎜ 1 Cos α A−1 ⎠ ⎝ ⎞ ⎛ 740 − 480 ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 ⎝ Cos 74 41' 37,9" ⎠ = 984,94 m ⎛ Y −Y ⎞ d1− 2 = ⎜⎜ 2 1 ⎟⎟ ⎝ Cos α 1− 2 ⎠ ⎞ ⎛ 0 − 740 ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 ⎝ Cos 133 51' 42,5" ⎠ = 1067,94 m ⎛ Y − Y2 d 2− B = ⎜⎜ B ⎝ Cos α 2− B

⎞ ⎟⎟ ⎠

⎞ ⎛ 240 − 0 ⎟⎟ = ⎜⎜ 0 ⎝ Cos 75 31' 46,94" ⎠ = 960,46 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.1.6. Penghitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan : a. Kelandaian dihitung tiap 50 m b. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri a2 b2

0

1

3

2

a3

+412,5

b3

+400 b1

a1

+387,5 Gambar 3.2 Sket Trace Jalan Pada Peta Skala 1 : 5000 c. Elevasi titik kanan, kiri , dan tengah diperoleh dengan : +400 y

2,5 x

+387,5

a1 b1

y = ( beda tinggi antara 2 garis kontur)

y = 400 – 387,5 = 12,5 a1 x = b1 y a1 x = b1 12,5 commit to user


x=

digilib.uns.ac.id

a1 × 12,5 b1

⎛ a1 ⎞ Elevasi = Elevasi kontur + ⎜ × 12,5 ⎟ ⎝ b1 ⎠

Contoh perhitungan pada titik 0 ( STA 0+000) :

elevasi titik kanan

⎛ 0,4 ⎞ ⎛ a1 ⎞ = 387,5 + ⎜ ⎟ × 12,5 = 387,5 + ⎜ ⎟ × 12,5 = +388,22m ⎝ b1 ⎠ ⎝ 6,9 ⎠

elevasi titik kiri

⎛ 1,1 ⎞ ⎛ a2 ⎞ = 387,5 + ⎜ ⎟ × 12,5 = 387,5 + ⎜ ⎟ × 12,5 ⎝ b2 ⎠ ⎝ 4,0 ⎠

elevasi titik tengah

⎛ a3 ⎞ = 375 − ⎜ ⎟ × 12,5 ⎝ b3 ⎠

= +390,94 m

⎛ 1,8 ⎞ = 375 − ⎜ ⎟ × 12,5 = +383,33m ⎝ 2,8 ⎠

Kelandaian melintang = ⎛⎜ ∆ h ⎞⎟ × 100 % ⎝

l

⎠

= ⎛⎜ ∆ h ⎞⎟ × 100 % → ∆h adalah beda tinggi elevasi kanan dan elevasi ⎝ 200

⎠

kiri

commit to user



Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Elevasi Titik Stasioning

Kiri

Kanan

Tengah 762,5

Beda Lebar Pot. Tinggi Melintang (∆h) 200 12,5

A

0+000

756,25

768,75

1

0+050

754,25

766,25

760,25

12

2

0+100

751,75

765

758,375

3

0+150

745,83

755,83

4

0+200

737,5

5

0+250

6

Kelandaian ⎛ ∆h ⎞ ⎜ ⎟ × 100 % ⎝ l ⎠

Klasifikasi Medan

6,25

Bukit

200

6

Bukit

13,25

200

6,625

Bukit

750,83

10

200

5

Bukit

750

743,75

12,5

200

6,25

Bukit

737,5

741,67

739,585

4,17

200

2,085

Datar

0+300

737,5

743,75

740,625

6,25

200

3,125

Bukit

7

0+350

734,38

743,75

739,065

9,37

200

4,685

Bukit

8

0+400

728,13

744,12

736,125

15,99

200

7,995

Bukit

9

0+450

723,33

737,5

730,415

14,17

200

7,085

Bukit

10

0+500

712,5

724,2

718,35

11,7

200

5,85

Bukit

11

0+550

712,5

731,25

721,875

18,75

200

9,375

Bukit

12

0+600

709,44

737,5

723,47

28,06

200

14,03

Bukit

13

0+650

712,5

735,71

724,105

23,21

200

11,605

Bukit

14

0+700

715,63

736,25

725,94

20,62

200

10,31

Bukit

15

0+750

716,67

735,86

726,265

19,19

200

9,595

Bukit

16

0+800

714,29

730,56

722,425

16,27

200

8,135

Bukit

17

0+850

712,5

730,56

721,53

18,06

200

9,03

Bukit

18

0+900

712,5

731,94

722,22

19,44

200

9,72

Bukit

19

0+950

700

729

714,5

29

200

14,5

Bukit

20

1+000

704,17

729

716,585

24,38

200

12,19

Bukit

21

1+050

712,5

734,38

723,44

21,88

200

10,94

Bukit

22

1+100

720,83

737,5

729,165

16,67

200

8,335

Bukit

commit to user



Elevasi

Titik Stasioning Kiri

Kanan

Tengah

Beda Lebar Pot. Tinggi Melintang (∆h)

Kelandaian ⎛ ∆h ⎞ ⎜ ⎟ × 100 % ⎝ l ⎠

Klasifikasi Medan

23

1+150

725

738,64

731,82

13,64

200

6,82

Bukit

24

1+200

725

738,75

731,875

13,57

200

6,785

Bukit

25

1+250

723,13

743,75

733,44

20,62

200

10,31

Bukit

26

1+300

722,28

745

733,64

22,72

200

11,36

Bukit

27

1+350

723,13

745,83

734,48

22,7

200

11,35

Bukit

28

1+400

721,09

745,83

733,46

24,47

200

12,235

Bukit

29

1+450

721,88

745

733,44

23,12

200

11,56

Bukit

30

1+500

723,75

737,5

730,625

13,57

200

6,785

Bukit

31

1+550

724

736,56

730,28

12,56

200

6,28

Bukit

32

1+600

724,13

735

729,565

10,87

200

5,435

Bukit

33

1+650

712,5

730

721,25

17,5

200

8,75

Bukit

34

1+700

712,5

726,39

719,445

13,89

200

6,945

Bukit

35

1+750

718,75

720,83

719,79

2,08

200

1,04

Datar

36

1+800

725

712,5

718,75

12,5

200

6,25

Bukit

37

1+850

729,17

728,13

728,65

1,04

200

0,52

Datar

38

1+900

733,33

736,25

734,79

2,92

200

1,46

Datar

39

1+950

737,5

741,67

739,585

4,17

200

2,085

Datar

40

2+000

741,25

750

745,625

8,17

200

4,085

Bukit

41

2+050

741,94

750

745,97

8,06

200

4,03

Bukit

42

2+100

740,23

750

745,115

9,77

200

4,885

Bukit

43

2+150

739,58 748,61 744,095

9,03

200

4,515

Bukit

44

2+200

737,82 745,83 741,825

8,01

200

4,005

Bukit

45

2+250

736,84 743,06

6,22

200

3,11

Bukit

739,95

commit to user



Elevasi Titik

Stasioning

Kiri

Kanan

Tengah

Beda Lebar Pot. Tinggi Melintang (∆h)

Kelandaian ⎛ ∆h ⎞ ⎜ ⎟ × 100 % ⎝ l ⎠

Klasifikasi Medan

46

2+300

735,53 740,28 737,905

4,75

200

2,375

Datar

47

2+350

734,21

737,5

735,855

3,29

200

1,645

Datar

48

2+400

732,89 732,89

732,89

0

200

0

Datar

49

2+450

731,58

728,29

6,58

200

3,29

Bukit

50

2+500

730,26 723,61 726,935

6,65

200

3,325

Bukit

51

2+550

728,95

726,975

3,95

200

1,975

Datar

52

2+600

727,63 724,22 725,925

3,41

200

1,705

Datar

53

2+650

726,32

725

725,66

1,32

200

0,66

Datar

54

2+700

735

726,14

730,57

8,86

200

4,43

Bukit

55

2+750

725

728,57 726,785

3,57

200

1,785

Datar

56

2+800

712,5

729,17 720,835

16,67

200

8,335

Bukit

57

2+850

704,69 729,85

717,27

25,16

200

12,58

Bukit

58

2+900

727,66

5,32

200

2,66

Datar

59

2+950

720,83 729,17

725

8,34

200

4,17

Bukit

B

3+000

720,83 727,34 724,085

6,51

200

3,255

Bukit

∑ =387,76

725

725

725

730,32

Dari data pada Tabel 3.1 diatas, dapat diketahui kelandaian rata – ratanya. = ∑ Kelandaian Melintang ( % ) Jumlah Stasioning = (387,76/6) = 6,35 % Karena nilai rata – rata kelandainya sebesar 6,35 % maka tergolong dalam klasifikasi medan Bukit.

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.1. Perhitungan Alinemen Horizontal Data dan klasifikasi desain: Vr

= 60 km/jam

emax

= 10 %

en

=2%

Lebar perkerasan ( w ) = 2 x 3,5 m m = 200 (sumber TPGJAK tahun 1997)

f max = 0,192 − (0,00065 x 60) = 0,1545 R min =

Vr 2 127 (e max + f max )

60 2 127 (0,1 + 0,1545 ) = 111,38 m ∝ 110 =

D max =

181913 ,53 x (e max + f max ) Vr 2 181913 ,53 x (0,1 + 0,1545 ) = 60 2 = 12,86 0

commit to user 44



3.2.1. Tikungan PI 1

Diketahui

:

∆PI1 = 740 41’ 37,9” Vr = 60 km/jam Rmin = 110 m ( R min dengan Ls ) Rmin = 400 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba Tikungan S – C – S Digunakan Rr = 140 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997)

3.2.1.1 Menentukan superelevasi terjadi:

1432,4 Rr 1432,4 = 140 = 10,230

Dtjd =

etjd =

− emax × Dtjd Dmax

2

2

+

2 × emax × Dtjd Dmax

− 0,10 × 10,23 2 × 0,10 × 10,23 + 2 12,86 12,86 = 0,0957 = 9,57 % =

2

commit to user



3.2.1.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a.

Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr ×T 3,6 60 = ×3 3,6 = 50 m

Ls =

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr × etjd − 2,727 Rr × c c 3 60 × 0,0957 60 = 0,022 × − 2,727 0,4 140 × 0,4 = 45,70 m

Ls = 0,022 ×

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls =

(em − en ) 3,6 × re

× Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det. Ls =

(0,1 − 0,02 ) × 60

3,6 × 0,035 = 38,09 m

d. Berdasarkan Bina Marga: w × m × (en + etjd ) 2 (2 × 3,50) × 200 × (0,02 + 0,0957 ) = 2 = 80,99 m

Ls =

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 80,99 m ~ 80 m

commit to user



3.2.1.3

Penghitungan besaran-besaran tikungan

⎛ Ls 2 Xs = Ls⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × Rr

⎞ ⎟⎟ ⎠

⎛ 80 2 = 80⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × 140 = 79 m

⎞ ⎟⎟ ⎠

Ls 2 6 × Rr 80 2 = 6 × 140 = 7,62 m

Ys =

90

Ls π Rr 90 80 = × π 140 = 16 0 22 ' 42,69 "

Θs =

×

∆c = ∆ PI 1 − (2 × Θs )

(

= 59 0 10' 4,6"− 2 × 16 0 22 ' 42,69 "

)

= 26 24' 39,21" 0

Lc =

(∆c ) × π × Rr

180 26 0 24 ' 39,21" = × 3,14 × 140 180 = 64,50 m

(

)

Syarat tikungan Lc = 64,50 > 20......ok

Tikungan S-C-S bisa dipakai Ls 2 − Rr (1 − cos Θs ) 6 × Rr 80 2 = − 140 1 − cos 16 0 22 ' 42,69 " 6 × 140 = 1,939m

p=

(

)

commit to user



Ls 3 − Rr × sin Θs 40 × Rr 2 80 3 = 80 − − 140 × sin 16 0 22 ' 42,69 " 2 40 × 140 = 39,87 m

k = Ls −

Tt = (Rr + p ) × tan 1 / 2 ∆PI 2 + k

= (140 + 1,939) × tan 1 / 2 59 0 10 ' 4,6" + 39,87

= 120,45m ⎛ Rr + p ⎞ ⎟⎟ − Rr Et = ⎜⎜ 1 ⎝ cos / 2 ∆PI1 ⎠ ⎛ 140 + 1,939 ⎞ ⎟⎟ − 140 = ⎜⎜ 1 0 cos / 59 10 ' 4 , 6 " 2 ⎠ ⎝ = 23,21 m

Ltotal = Lc + (2 × Ls )

= 64,50 + (2 × 80) = 224,5m

2Tt > Ltot 240,9 > 224,5 ( Tikungan S – C – S bisa digunakan)

3.2.1.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan Dengan rumus nomor 38 – 43 dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan PI1 yaitu dengan ketentuan : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang. b

= 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)

p

= 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)

A

= 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)

Vr

= 60 km/jam

commit to user



Pelebaran tikungan pada PI 1 * Secara Analisis Vr

= 60 km/jam

R

= 140 m

b" = R − R 2 − P 2 = 140 − 140 2 − 7,6 2 = 0,206 m b' = b + b" = 2,6 + 0,206 = 2,806 m

Td = R 2 + A(2 P + A) − R = 140 2 + 2,1(2 × 7,6 + 2,1) − 140 = 0,129 m Z = 0,105 × = 0,105 ×

V R 60 140

= 0,53 m

B = n(b'+c ) + (n − 1)Td + Z

= 2(2,806 + 0,8) + (2 − 1)0,129 + 0,53

= 7,871m Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m Ternyata B < 7 7,871 < 7 7,871 – 7 = 0,871 m Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar: 0,871 m

commit to user



3.2.1.5 Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1 Data-data: Vr

= 60 km/jam

R

= 140 m

Lebar perkerasan, ω = 2 x 3,5m = 7m Lt = 224,5 m Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo): Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan) = 0,5 (40 – 7) = 16,5 m b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh) ⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = + T 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = + 3 3,6 2(9,8)0,35

= 90,49 m c. Kebebasan samping yang diperlukan (E). Jh = 90,49 m Lt = 224,5m Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus : Jh × 90 ⎞ ⎛ E = R⎜1 − cos ⎟ π ×R ⎠ ⎝ 90,49 × 90 ⎞ ⎛ = 140⎜1 − cos ⎟ = 7,25m 3,14 × 140 ⎠ ⎝ Nilai E < Eo (7,25< 16,5)

commit to user



Kesimpulan : Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

3.2.1.6 Hasil perhitungan a. Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral – Circle – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ∆PI1 = 590 10’ 4,6” Rr = 140 m Lc = 64,50 m Ls = 80 m Tt = 120,45 m Et = 23,21 m Xs = 79 m Ys = 7,62 m p = 1,939 k = 39,87 m emax= 10 % etjd = 9,57 % en b.

=2%

Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan yaitu sebesar 0,871 m

c. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1. nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

commit to user



G Gambar 3.3 tikungan PI1

commit to user

53

I Ts

II

III

IV IV +9,57%%(kanan) (kanan) Cs max = = +9,97 Sc e emaks

III

II

I St

e=0%

e=0%

en = -2 %

en = -2 % emax==-9,-9,97 (kiri) e min 57 %%(kiri)

I

Ls = 50 m IIILs = 34 m

II

IV

I

II

III

-2 %

-2 % Potongan I-I

Ls = 34 III m II

IV

IV

III

CS1

0-2%%

-2 %

+2 %

+2 %

II

I

ST1

+9,57%

-2 %

-2 % Potongan II-II

I

Ls = 80 m

SC1 0%

IV

Lc = 64,50 m

Ls = 80m

TS1

Lc m m Lc==32,48 32,849

Potongan III-III

Gambar 3.4 Diagram Superelevasi tikungan PI1 ( Spiral – Circle – Spiral )

+9,97 % -9,57%

-9,97 % Potongan IV-IV



3.2.2. Tikungan PI 2

Diketahui

:

∆PI2 = 580 19’ 55,56” Vr = 60km/jam Rmin = 110 m ( R min dengan Ls ) Rmin = 400 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba Tikungan Full Circle Digunakan Rr = 120 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997)

3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi: 1432,4 Rr 1432,4 = 120 = 11,930

Dtjd =

etjd =

− emax × Dtjd

Dmax

2

2

+

2 × emax × Dtjd Dmax

− 0,10 × 11,93 2 × 0,10 × 11,93 + 2 12,86 12,86 = 0,0995 =

2

= 9,95 %

commit to user 44



3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr ×T 3,6 60 = ×3 3,6 = 50 m

Ls =

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Vr 3 Vr × etjd − 2,727 Rr × c c 3 60 × 0,0995 60 = 0,022 × − 2,727 0,4 120 × 0,4 = 58,29 m

Ls = 0,022 ×

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls =

(emsx − en ) × Vr 3,6 × re

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det. Ls =

(0,1 − 0,02) × 60

3,6 × 0,035 = 38.09m

d. Berdasarkan Bina Marga: w × m × (en + etjd ) 2 (2 × 3,50) × 200 × (0,02 + 0,0995) = 2 = 83,65m

Ls =

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 83,65 m ~ 85 m

commit to user



3.2.2.3

Penghitungan besaran-besaran tikungan

⎛ Ls 2 Xs = Ls⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × Rr

⎞ ⎟⎟ ⎠

⎛ 85 2 = 85⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × 120 = 83,93m

⎞ ⎟⎟ ⎠

Ls 2 6 × Rr 85 2 = 6 × 120 = 10,03 m

Ys =

90

Ls π Rr 90 85 = × π 120 = 20 0 18 ' 9,17 "

Θs =

×

∆c = ∆ PI 1 − (2 × Θs )

= 58 0 19' 55,56"−(2 × 20 0 18 ' 9,17 " )

= 17 0 43' 37,22" Lc =

(∆c ) × π × Rr

180 17 0 43' 37,22 " = × 3,14 × 120 180 = 37,11 m

(

)

Syarat tikungan Lc = 37,11 > 20......ok

Tikungan S-C-S bisa dipakai Ls 2 − Rr (1 − cos Θs ) 6 × Rr 85 2 = − 120 1 − cos 20 0 18 ' 9,17 " 6 × 120 = 2,579m

p=

(

)

commit to user



Ls 3 − Rr × sin Θs 40 × Rr 2 85 3 = 85 − − 120 × sin 20 0 18 ' 9,17 " 2 40 × 120 = 42,31 m

k = Ls −

Tt = (Rr + p ) × tan 1 / 2 ∆PI 2 + k

= (120 + 2,579) × tan 1 / 2 58 0 19 ' 55,56" + 42,31

= 110,72m ⎛ Rr + p ⎞ ⎟⎟ − Rr Et = ⎜⎜ 1 ⎝ cos / 2 ∆PI1 ⎠ ⎞ ⎛ 120 + 2,579 ⎟⎟ − 120 = ⎜⎜ 1 0 cos / 58 19 ' 55 , 56 " 2 ⎠ ⎝ = 20,37 m

Ltotal = Lc + (2 × Ls )

= 37,11 + (2 × 85) = 207,11m

2Tt > Ltot 220,54 > 207,11 ( Tikungan S – C – S bisa digunakan)

3.2.2.4

Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan

Dengan rumus nomor 38 – 43 dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan PI2 yaitu dengan ketentuan : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang. b

= 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)

p

= 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)

A

= 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)

Vr

= 60 km/jam

commit to user



Pelebaran tikungan pada PI 2 * Secara Analisis Vr

= 60 km/jam

R

= 120 m

b" = R − R 2 − P 2 = 120 − 120 2 − 7,6 2 = 0,24 m b' = b + b" = 2,6 + 0,24 = 2,84 m

Td = R 2 + A(2 P + A) − R = 120 2 + 2,1(2 × 7,6 + 2,1) − 120 = 0,151 m V

Z = 0,105 × = 0,105 ×

R 60 120

= 0,57m

B = n(b'+c ) + (n − 1)Td + Z

= 2(2,84 + 0,8) + (2 − 1)0,151 + 0,57 = 8,001m

Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m Ternyata B > 7 >7 8,001 – 7 = 1,101 m Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar:1,001 m

commit to user



3.2.2.5

Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2

Data-data: Vr

= 60 km/jam

R

= 120 m

Lebar perkerasan, ω = 2 x 3,5m = 7m Lc = 207,11 m Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo): Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan) = 0,5 (40 – 7) = 16,5 m b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh) ⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6

= 90,49 m c. Kebebasan samping yang diperlukan (E). Jh = 90,49 m Lt = 207,11 m Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus : E = R ( 1 – cos

90 o Jh ) π .R

⎛ 90 o x90,49 ⎞ ⎟ = 120⎜⎜ (1 − cos 3,14 x 120 ⎟⎠ ⎝ = 8,4 m < 16,5 m ( Nilai E < Eo )

commit to user



Kesimpulan : Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi. 3.2.2.6

Hasil perhitungan

d. Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral – Circle – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ∆PI1 = 580 19’ 55,56” Rr = 120 m Lc = 37,11 m Ls = 85 m Tt = 110,72 m Et = 20,37 m Xs = 83,93 m Ys = 1,003 m p = 2,579 k = 42,31 m emax= 10 % etjd = 9,95 % en e.

=2%

Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan yaitu sebesar 1,001 m

f. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2. nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

commit to user



Gambaar 3.5 tikungaan PI2

commit to user

72

I Ts

II

III

IV IV +9,95%%(kanan) (kanan) Cs max = = +9,97 Sc e emaks

III

II

I St

e=0%

e=0%

en = -2 %

en = -2 % emax==-9,-9,97 (kiri) e min 95 %%(kiri)

I

Ls = 50 m IIILs = 34 m

II

IV

I

II

III

-2 % Potongan I-I

Ls = 34 III m II

IV

IV

III

CS1

-2-2 %%

II

I

ST1

+2 % +2 %

0% -2 %-2 %

Potongan II-II

I

Ls = 85 m

SC1

0% -2 %

IV

Lc = 37,11 m

Ls = 85m

TS1

Lc m m Lc==32,48 32,849

Potongan III-III

+9,97 % +9,95%

-9,95% -9,97 %

Gambar 3.6 Diagram Superelevasi tikungan PI2 ( Spiral – Circle – Spiral )

Potongan IV-IV



Tabel 3.2 Rekapitulasi hasil perhitungan tikungan PI1 dan PI2 etjd

Rr

Ls

Xs

Ys

(%) PI1 (S-C-S)

590 10’ 4,6”

p

k

Tt

Et

(meter)

9,57

140

80

79

7,62

64,50

1,939

39,87

120,45

23,21

etjd

Rr

Ls

Xs

Ys

Lc

p

k

Tt

Et

2,579

42,31

110,72

20,37

∆PI2

Tikungan

(%) PI2 (S-C-S)

Lc

∆PI1

Tikungan

580 19’ 55,56”

9,95

(meter) 120

85

83,93

1,03

37,11

3.3. Perhitungan Stationing Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 ) d1

: 984,94 m

d2

: 1067,94 m

d3

:

960,46 m

1. Tikungan PI1 ( S - C - S ) Tt1

= 120,45 m

Ls1

= 80 m

Lc1

= 64,50m

2. Tikungan PI2 ( S- C-S ) Tt1

= 110,72 m

Ls1

= 85 m

Lc1

= 37,11 m

commit to user



Sta A

= 0+000

Sta Sungai 1 = (0+984,94) –(0+ 436,81) = 0+548,13 Sta TS1

= Sta PI1 – Tt1 = (0+984,94) – 120,45 = 0+864,49

Sta SC1

= Sta TS1 + Ls1 = (0+864,49) + 80 = 0+944,49

Sta PI1

= Sta A + d 1 = (0+000) + (0+984,94) = 0+984,94

Sta CS1

= Sta SC1 + Lc1 = (0+984,94) + 64,50 = 1+008,99

Sta ST1

= Sta CS1 + Ls1 = (1+008,99) + 80 = 1+088,99

Sta Sungai 2 = Sta PI1 + Sta Sungai 2 = (0+984,94) +(0+626,49) = 1+611,43 Sta PI2

= Sta ST1+ d 2 – Tt1 = (0+1088,99) + 1067,94 – 120,45 = 2+036,48

commit to user



Sta TS2

= Sta PI2 – Tt2 = (2+036,48) – 110,72 = 1+925,76

Sta SC2

= Sta TS2 + Ls2 = (1+925,76) + 85 = 2+010,76

Sta CS2

= Sta SC2 + Lc2 = (2+010,76) + 37,11 = 2+047,87

Sta ST2

= Sta CS2 + Ls2 = (2+047,87) + 85 = 2+132,87

Sta Jalan Kolektor 2 = Sta PI2 + Sta Jalan Kolektor 2 = (2+036,48) + 361,38 = 2+3987,86 Sta Sungai 3

= Sta PI2 + Sta Sungai 3 = (2+036,48) +(0+582,40) = 2+618,88

Sta B

= Sta ST2 + d 3 –Tt2 = 2+132,87+ (960,46 – 110,72) = 2+982,61 < ∑ d..........ok = 2983 < 3013.........ok

commit to user

76



3.4 Kontrol Overlaping Diketahui: Diketahui : Vren

= 60 km / jam

60000 3600 = 16,67 m / det =

Syarat overlapping

a

= 3xVren = 3 × 16,67 = 50 m

d > a Î Aman d > 50 m Î Aman Koordinat : A

= (0 ; 480)

PI – 1 = (950 ; 740) PI – 2 = (1720 ; 0) B

= (2650 ; 240)

Sungai 1

= (530 ; 620)

Jalan Kolektor 1

= (1140 ; 630)

Sungai 2

= (1500 ; 440)

Jalan Kolektor 2

= (2070 ; 90)

Sungai 3

= (2330 ; 160)

Jarak PI 1 – Sungai 1

=

Jarak Jalan Kolektor 1– PI 1 =

(950 − 530)2 + (740 − 480)2

= 436,81m

(1140 − 950)2 + (630 − 740)2 = 219,54 m commit to user



Jarak Sungai 2 – PI 1

=

(1500 − 950)2 + (440 − 740)2 = 626,49 m

Jarak Jalan Kolektor 2– PI 2 =

(2070 − 1720)2 + (90 − 0)2 = 361,38 m

Jarak Sungai 3– PI 2

(2330 − 1720)2 + (160 − 0)2 = 582,40 m

=

Sehingga agar tidak over laping dn > 50 m 1. Awal Tikungan 1 dengan Sungai 1 d1

= (Jarak TS1– Jarak Sungai 1 ) - (½ Asumsi Panjang Jembatan) = (864,49 – 548,13) – (½ x 50 ) = 291,36 m > 50m Î Aman

2. Akhir Tikungan 1 dengan Jalan Kolektor 1 d2

= (Jarak Jalan Kolektor 1 – Jarak ST1 ) – (½ lebar jalan Kolektor) = (1204,48 – 1088,99) – ( ½ x 6 ) = 112,49 m > 50 m Î Aman

3. Awal Tikungan 2 dengan Sungai 2 d3

= (Jarak TS2– Jarak Sungai 2 ) - (½ Asumsi Panjang Jembatan) = ( 1925,76– 1611,43) – (½ x 50 ) = 289,33 m > 50 m Î Aman

4. Akhir Tikungan 2 dengan Jalan Kolektor 2 d2

= (Jarak Jalan Kolektor 2 – Jarak ST2) – (½ lebar jalan Kolektor) = (2397,86 – 2132,87) – ( ½ x 6 ) = 261,99 m > 50 m Î Aman

commit to user



5. Sungai 3 dengan B (akhir proyek) d 10

= (Jarak Akihr proyek – Jarak Sungai 3) – (½ Asumsi Panjang Jembatan) = ( 2982,61 - 2618,88 ) – (½ x 50 ) = 338,73 m > 50 m Î Aman

commit to user



3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.3 elevasi muka tanah asli dan rencana. Titik

Stasioning

Elevasi Tanah Asli

A

0+000

750,25

750,00

1

0+050

750,00

747,90

2

0+100

750,00

745,90

3

0+150

750,83

743,80

4

0+200

743,75

742,00

5

0+250

739,58

741,00

6

0+300

740,62

737,00

7

0+350

739,06

733,90

8

0+400

736,12

730,40

9

0+450

730,41

727,00

10

0+500

718,35

727,00

11

0+550

721,87

727,00

12

0+600

723,47

727,00

13

0+650

724,10

727,00

14

0+700

725,94

726,00

15

0+750

726,26

725,00

16

0+800

722,42

724,00

17

0+850

721,53

723,00

18

0+900

722,22

723,50

19

0+950

714,50

724,00

20

1+000

716,58

724,50

21

1+050

723,44

725,00

commit to user

Elevasi Rencana



Titik

Stasioning

Elevasi Tanah Asli

Elevasi Rencana

22

1+100

729,16

725,70

23

1+150

731,82

726,00

24

1+200

731,87

726,70

25

1+250

733,44

727,00

26

1+300

733,64

727,80

27

1+350

734,48

728,10

28

1+400

733,46

728,80

29

1+450

733,44

729,20

30

1+500

730,62

730,00

31

1+550

730,28

730,00

32

1+600

729,56

730,00

33

1+650

721,25

730,00

34

1+700

719,44

730,00

35

1+750

719,79

730,00

36

1+800

718,75

731,20

37

1+850

728,65

733,00

38

1+900

734,79

734,60

39

1+950

739,58

736,20

40

2+000

745,62

738,00

41

2+050

745,97

739,60

42

2+100

745,11

741,20

43

2+150

744,09

743,00

44

2+200

741,82

743,00

45

2+250

739,95

741,20

commit to user



Titik

Stasioning

Elevasi Tanah Asli

Elevasi Rencana

46

2+300

737,90

739,90

47

2+350

735,85

738,20

48

2+400

732,89

736,80

49

2+450

728,29

734,00

50

2+500

726,93

733,60

51

2+550

726,97

732,00

52

2+600

725,92

732,00

53

2+650

725,66

732,00

54

2+700

730,57

732,00

55

2+750

726,78

730,40

56

2+800

720,83

728,60

57

2+850

717,27

726,80

58

2+900

727,66

725,00

59

2+950

725,00

723,40

B

3+000

724,08

722,00

commit to user



Tabel 3.4 perhitungan kelandaian memanjang (g) Beda Tinggi (∆h) dalam m

Jarak (∆h) dalam m

737

13

300

4,3 %

0+450

727

10

150

6,6 %

PVI 3

0+650

727

0

400

0%

PVI 4

0+850

723

4

200

2%

PVI 5

1+500

730

7

650

1,1 %

PVI 6

1+750

730

0

250

0%

PVI 7

2+175

744

14

650

3,2 %

PVI 8

2+550

732

12

375

3,2 %

PVI 9

2+700

732

0

150

0%

B

2+982

722

10

300

3,3 %

Titik

Stasioning

Elevasi (h)

A

0+000

750

PVI 1

0+300

PVI 2

NO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Contoh penghitungan g1 : g1= =

∆ ∆

100% 100% = 4,3%

commit to user

Kelandaia ∆ % ∆


digilib.uns.ac.id 1

3.5.1

Penghitungan lengkung vertikal

3.5.1.1 PVI1

y

PVI 1

g1=4,3 % Ev A

y

B C D

g2= 6,6 % E

Gambar 3.9 Lengkung Vertikal PV-1 Perhitungan Lv : A = g 2 − g1 = 6,6% − 4,3% = 2,3%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 3,6 2(9,8)0,35

= 90,49 m Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 60 = 36 m

Syarat drainase Lv = 40 × A = 40 × 2,3 = 92m

Syarat kenyamanan

V2× A 390 602 × 2,3 = = 21,2m 390

Lv =

commit to user


digilib.uns.ac.id 2

Berdasar jarak pandang, baik henti / menyiap • Jarak pandang henti •

Jh < Lv Lv =

=

AxJh 2 150 + (3,5 xJh) 2,3 x90,49 2 = 40,35 m (tidak memenuhi) 150 + (3,5 x90,49)

• Jarak pandang menyiap •

Jh > Lv

⎛ 150 + 3,5Jh ⎞ Lv = 2Jh − ⎜ ⎟ A ⎠ ⎝ ⎛ 150 + (3,5 x90,49) ⎞ = 2 x90,49 − ⎜ ⎟ = -21,93 m (memenuhi) 2,3 ⎝ ⎠ Diambil Lv 36 ~ 40 m

Ev =

A × Lv 2,3 × 40 = = 0,115m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 40 = 10 4

A× x2 200 × Lv 2 2,3 × (10 ) = 0,0287 m = 200 × 40

y=

commit to user


digilib.uns.ac.id 3

Stationing lengkung vertikal PVI1 Sta A = Sta PVI1 – 1/2 Lv = (0 + 300) - 1/2 40 = 0 + 280 m Sta B = Sta PVI1 – 1/4 Lv = (0 + 300) - 1/4 40 = 0 + 290 m Sta C = Sta PVI1 = 0 + 300 m Sta D = Sta PVI1 + 1/4 Lv = (0 +300) + 1/4 40 = 0 + 310 m Sta E = Sta PVI1 + 1/2 Lv = (0 + 300) + 1/2 40 = 0 + 320 m

Elevasi Lengkung vertical: Elevasi A

= Elevasi PVI1 - ( ½Lv x g1 ) = 737 - (½ 40 x 4,3 %) = 736,14m

Elevasi B

= Elevasi PVI1 - ( ¼ Lv x g1) + y = 737 - ( ¼ 40 x 4,3 % ) + 0,0287 = 736,59 m

commit to user


digilib.uns.ac.id 4

Elevasi C

= Elevasi PVI1+ Ev = 737 + 0,11 = 737,11 m

Elevasi D

= Elevasi PVI1 + ( ¼ Lv x g2) + y = 737 + ( ¼ 40 x6,6 %) + 0,0287 = 736,36 m

Elevasi E

= Elevasi PVI1 + ( ½Lv x g2) = 737 + ( ½ 40 x 6,6 % ) = 738,32 m

commit to user


digilib.uns.ac.id 5

3.5.1.2 PVI – 2

PVI 2

y

g2= 6,6 %

y

g3= 0 %

A Ev

B C

D

E

Gambar 3.10 Lengkng Vertikal PVI-2 Perhitungan Lv: A = g3 − g 2 = 0% − 6, 6% = 6,6%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 3,6 2(9,8)0,35



commit to user


digilib.uns.ac.id 6


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

6,6 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x0,15 ) 2

= 64,33 m (tidak memenuhi)

Jh > Lv Lv = 2 xJh −

200( h1 + h2 ) 2 A

= 2 x90,49 −

200( 1,05 + 0,15 ) 2 = -73,56 m (memenuhi) 6,6


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

6,6 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x1,05 ) 2



200( h1 + h2 ) 2

= 2 x90,49 −

A 200( 1,05 + 1,05 ) 2 = -73,56 m (memenuhi) 6,6

Diambil Lv 36 ~ 40 m

commit to user


digilib.uns.ac.id 7

Ev =

A × Lv 6,6 × 40 = = 0,33m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 40 = 10 4

A× x2 200 × Lv 2 6,6 × (10 ) = 0,0825 m = 200 × 40

y=

Stationing lengkung vertikal PVI2 Sta A = Sta PVI2 - 1/2 Lv = (0+450) - 1/2 40 = 0+430 Sta B = Sta PVI2 – 1/4 Lv = (0+450) - 1/4 40 = 0+440 m Sta C = Sta PVI2 = 0+450 m Sta D = Sta PVI2 + 1/4 Lv = 0+450 + 1/4 40 = 0+460 m Sta E = Sta PVI2 + 1/2 Lv = (0+450) + 1/2 40 = 0+470 m

commit to user


digilib.uns.ac.id 8


= Elevasi PVI2-( ½Lv x g2) = 727 - ( ½ 40 x 6,6% ) = 725,68 m

Elevasi B

= Elevasi PVI2 - ( ¼ Lv x g2 ) + y = 727 - ( ¼ 40 x 6,6% )+ 0,0825 = 726,42 m

Elevasi C

= Elevasi PVI2 - Ev = 727 - 0,33 = 726,67 m

Elevasi D

= Elevasi PVI2 + (¼ Lv x g3) -y = 727 + (¼ 40 x 0%) - 0,0825 = 726,25 m

Elevasi E

= Elevasi PVI2 + (½Lv x g3) = 727 + (½ 40 x 0%) = 727 m

commit to user


digilib.uns.ac.id 9

3.5.1.3 PVI – 3 A

B

C

g3= 0 %

y

D

E

y

Ev PVI3

Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI-3 Perhitungan Lv: A = g 4 − g3 = 2% − 0 % = 2 %

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

.

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6

= 90,49m Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 60 = 36 m

Syarat drainase Lv = 40 × A = 40 × 2 = 80 m

Syarat kenyamanan

V2×A 390 60 2 × 2 = = 18,46m 390

Lv =

commit to user

g4= 2%




Jh < Lv Lv =

=

AxJh 2 150 + (3,5 xJh) 2 x90,49 2 = 35,08 m (tidak memenuhi) 150 + (3,5 x90,49)


Jh > Lv

⎛ 150 + 3,5 Jh ⎞ Lv = 2 Jh − ⎜ ⎟ A ⎝ ⎠ ⎛ 150 + (3,5 x90,49 ) ⎞ = 2 x90,49 − ⎜ ⎟ = -52,37 m (memenuhi) 2 ⎠ ⎝

Diambil Lv 80 m

Ev =

A × Lv 2 × 80 = = 0,2m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 80 = 20 4

A× x2 200 × Lv 2 2 × (20 ) = 0,05 m = 200 × 80

y=

commit to user



Stationing lengkung vertikal PVI3 Sta A = Sta PVI3 – 1/2 Lv = (0+ 650) - 1/2 80 = 0+610 m Sta B = Sta PVI3 – 1/4 Lv = (0+ 650- 1/4 80 = 0+630 m Sta C = Sta PVI2 = 0+ 650 m Sta D = Sta PVI3 + 1/4 Lv = (0+ 650) + 1/4 80 = 0 + 670 m Sta E = Sta PVI3 + 1/2 Lv = (0+ 650) + 1/2 80 = 0 + 690 m


= Elevasi PVI3-( ½Lv x g3) = 727 - (½ 80 x 0%) = 727 m

Elevasi B

= Elevasi PVI3- ( ¼ Lv x g3 ) +y = 727 - (¼ 80 x 0%) + 0,05 = 727,05 m

commit to user



Elevasi C

= Elevasi PVI3 + Ev = 727+ 0,2 = 727,02 m

Elevasi D

= Elevasi PVI3- ( ¼ Lv x g4) + y = 727- ( ¼ 80 x2%) + 0,05 = 726,65 m

Elevasi E

= Elevasi PVI3 -( ½Lv x g4) = 727- (½ 80 x2%) = 726,2 m

commit to user



3.5.1.4

PVI – 4

A

g4= 2 %

B

E C

D

y

g5= . 1,1 % y

Ev PVI4

Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI-4 Perhitungan Lv: A = g5 − g 4 = 1,1% − 2% = 0,9%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6



commit to user




Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

0,9 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x0,15 ) 2



200( h1 + h2 ) 2 A

= 2 x90,49 −

200( 1,05 + 0,15 ) 2 = -752,35 m (memenuhi) 0,9


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

0,9 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x1,05 ) 2



200( h1 + h2 ) 2

= 2 x90,49 −

A 200( 1,05 + 1,05 ) 2 = -752,35 m (memenuhi) 0,9


commit to user



Ev =

A × Lv 0,9 × 40 = = 0,045m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 40 = 10 4

A× x2 200 × Lv 2 0,9 × (10 ) = 0,01125 m = 200 × 40

y=

Stationing lengkung vertikal PVI4 Sta A = Sta PVI4 – 1/2 Lv = (0+850) - 1/2 40 = 0 + 830 m Sta B = Sta PVI4 – 1/4 Lv = (0+850) - 1/4 40 =0 + 840 m Sta C = Sta PVI4 = 0+850 m Sta D = Sta PVI4 + 1/4 Lv = (0+850) + 1/4 40 = 0 + 860 Sta E = Sta PVI4 + 1/2 Lv = (0+850) + 1/2 40 = 0+870

commit to user




= Elevasi PVI4-½Lv x g4 = 723- (½ 40 x 2 %) = 722,6 m

Elevasi B

= Elevasi PVI4 - (¼ Lv x g4) + y = 723 - (¼ 40 x 2%) + 0,01125 = 722,8 m

Elevasi C

= Elevasi PVI4 -Ev = 723 - 0,045 = 722,9m

Elevasi D

= Elevasi PVI4 +( ¼ Lv x g5 ) - y = 723 + (¼ 40 x 1,1% )- 0,01125 = 723,1m

Elevasi E

= Elevasi PVI4 +( ½Lv x g5) = 723 + (½ 40 x 1,1%) = 723,2 m

commit to user



3.5.1.5

PVI – 5

D

C

E

B

` A

Ev

g6 = 0 % y

y

PVI5

g5= 1,1%

Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI-5 Perhitungan Lv: A = g6 − g5 = 0% − 1,1% = 1,1%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6



commit to user

.




Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

1,1x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x0,15 ) 2



200( h1 + h2 ) 2 A

= 2 x90,49 −

200( 1,05 + 0,15 ) 2 = -582,65 m (memenuhi) 1,1


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

1,1x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x1,05 ) 2



200( h1 + h2 ) 2

= 2 x90,49 −

A 200( 1,05 + 1,05 ) 2 = -582,65 m (memenuhi) 1,1


commit to user



Ev =

A × Lv 1,1 × 45 = = 0,0618m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 45 = 11,25 4

A× x2 200 × Lv 2 1,1 × (11,25 ) = 0,0154 m = 200 × 45

y=

Stationing lengkung vertikal PVI5 Sta A = Sta PVI5 – 1/2 Lv = (1+500) - 1/245 = 1+ 477,5 m Sta B = Sta PVI5 – 1/4 Lv = (1+500) - 1/4 45 = 1+ 488,75 m Sta C = Sta PVI5 = 1+500m Sta D = Sta PVI5 + 1/4 Lv = (1+500) + 1/4 45 = 1+511,25 m Sta E = Sta PVI5 + 1/2 Lv = (1+500) + 1/2 45 = 1+522,5 m

commit to user




= Elevasi PVI5 - (½Lv x g5) = 730 - ( ½ 45 x 1,1%) = 729,77 m

Elevasi B

= Elevasi PVI5 - (¼ Lv x g5) - y = 730 - (¼ 45 x 1,1% ) - 0,0154 = 729,86 m

Elevasi C

= Elevasi PVI5 - Ev = 730 - 0,0618 = 729,93 m

Elevasi D

= Elevasi PVI5 +( ¼ Lv x g6) - y = 730 + ( ¼ 45 x 0% ) - 0,0154 = 729,98 m

Elevasi E

= Elevasi PVI5 + (½Lv x g6) = 730 + ( ½ 45 x 0 %) = 730 m

commit to user



3.5.1.6

PVI – 6.

E D A

. g7= 3,2%

C

B

g6= 0 %

y y

Ev

PVI6 Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI-6 Perhitungan Lv: A = g7 − g6 = 3,2% − 0% = 2,1%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6


Syarat drainase Lv = 40 × A = 40 × 2,1 = 84 m

Syarat kenyamanan

V2×A 390 60 2 × 2,1 = = 19,38m 390

Lv =

commit to user




Jh < Lv Lv =

=

AxJh 2 150 + (3,5 xJh) 2,1x90,49 2 = 36,184 m (tidak memenuhi) 150 + (3,5 x90,49)


Jh > Lv

⎛ 150 + 3,5 Jh ⎞ Lv = 2 Jh − ⎜ ⎟ A ⎝ ⎠ ⎛ 150 + (3,5 x90,49) ⎞ = 2 x90,49 − ⎜ ⎟ = -41,26 m (memenuhi) 2,1 ⎝ ⎠ Diambil Lv 36 ~ 40 m

Ev =

A × Lv 2,1 × 40 = = 0,105m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 40 = 10 4

A× x2 200 × Lv 2 2,1 × (10 ) = 0,026 m = 200 × 40

y=

commit to user



Stationing lengkung vertikal PVI6 Sta A = Sta PVI6 – 1/2 Lv = (1 + 750) - 1/2 40 =1 + 730 m Sta B = Sta PVI6 – 1/4 Lv = (1 + 750) - 1/4 40 = 1 + 740 m Sta C = Sta PVI6 = 1 + 750m Sta D = Sta PVI6 + 1/4 Lv = (1 + 750) + 1/4 40 = 1+760 m Sta E = Sta PVI6 + 1/2 Lv = (1 + 750) + 1/2 40 = 1 + 770 m


= Elevasi PVI6+(½Lv x g6) = 730 + (½ 40 x 0%) = 730 m

Elevasi B

= Elevasi PVI6 + (¼ Lv x g6 ) + y = 730 +(¼ 40 x 0%) + 0,026 = 730,026 m

commit to user



Elevasi C

= Elevasi PVI6 + Ev = 730 + 0,105 = 730,105m

Elevasi D

= Elevasi PVI6 +( ¼ Lv x g7)+ y = 730 + (¼ 40 x 2,1%) + 0,026 = 730,23 m

Elevasi E

= Elevasi PVI6 +( ½Lv x g7) = 730 + (½ 40 x 2,1%) = 730,42 m

commit to user



3.5.1.7

PVI – 7 C PVI7

D E

B

Ev

A y

y

.

g7= 2,1% Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI-7 Perhitungan Lv: A = g8 − g 7 = 3,2% − 2,1% = 1,1%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6


Syarat drainase Lv = 40 × A = 40 × 1.1 = 44m

commit to user

g8=3,2 %




Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

1,1x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x0,15 ) 2



200( h1 + h2 ) 2 A

= 2 x90,49 −

200( 1,05 + 0,15 ) 2 = -582,65 m (memenuhi) 1,1


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

1,1x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x1,05 ) 2



200( h1 + h2 ) 2

= 2 x138,65 −

A 200( 1,05 + 1,05 ) 2 = -582,65 m (memenuhi) 0,5


commit to user



Ev =

A × Lv 1,1 × 45 = = 0,0618m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 45 = 11,25 4

A× x2 200 × Lv 2 1,1 × (11,25 ) = 0,0154 m = 200 × 45

y=

Stationing lengkung vertikal PVI7 Sta A = Sta PVI7 – 1/2 Lv = (2 + 175) - 1/2 45 = 2 + 152,5 m Sta B = Sta PVI7 – 1/4 Lv = (2 + 175) - 1/4 45 = 2 + 163,75 m Sta C = Sta PVI7 = 2 + 175m Sta D = Sta PVI7 + 1/4 Lv = (2 + 175) + 1/4 45 = 2 + 186,25 m Sta E = Sta PVI7 + 1/2 Lv = (2 + 175) + 1/2 45 = 2 +197,5 m

commit to user




= Elevasi PVI7 -( ½Lv x g7) = 744 – (½ 45x 2,1 %) = 743,52 m

Elevasi B

= Elevasi PVI7 – ( ¼ Lv x g7) - y = 744- (¼ 45 x2,1% )- 0,0154 = 743,74 m

Elevasi C

= Elevasi PVI7 – Ev = 744– 0,0618 = 743,93 m

Elevasi D

= Elevasi PVI7 - (¼ Lv x g8)- y = 744- (¼ 45 x 3,2 % )- 0,0154 = 743,62 m

Elevasi E

= Elevasi PVI7 - (½Lv x g8) = 744- (½ 45 x 3,2 %) = 743,28 m

commit to user



3.5.1.8 PVI – 8

PVI 8

y

g8= 3,2 %

y

g9= 0 %

A Ev

B C

D

E

Gambar 3.16 Lengkng Vertikal PVI-8 Perhitungan Lv: A = g9 − g8 = 0% − 3, 2% = 3,2%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6



commit to user




Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

3,2 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x0,15 ) 2



200( h1 + h2 ) 2 A

= 2 x90,49 −

200( 1,05 + 0,15 ) 2 = -81,52 m (memenuhi) 3,2


Jh < Lv Lv =

= •

AxJh 2 100( 2h1 + 2h2 ) 2

3,2 x90,49 2 100( 2 x1,05 + 2 x1,05 ) 2



200( h1 + h2 ) 2

= 2 x90,49 −

A 200( 1,05 + 1,05 ) 2 = -81,52 m (memenuhi) 3,2


commit to user



Ev =

A × Lv 3,2 × 40 = = 0,16m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 40 = 10 4

A× x2 200 × Lv 2 3,2 × (10 ) = 0,04 m = 200 × 40

y=

Stationing lengkung vertikal PVI8 Sta A = Sta PVI8 - 1/2 Lv = (2+550) - 1/2 40 = 2+530 Sta B = Sta PVI8 – 1/4 Lv = (2+550) - 1/4 40 = 2+540 m Sta C = Sta PVI8 = 2+550 m Sta D = Sta PVI8 + 1/4 Lv = (2+550) + 1/4 40 = 2+560 m Sta E = Sta PVI8 + 1/2 Lv = (2+550) + 1/2 40 = 2+570 m

commit to user




= Elevasi PVI8-( ½Lv x g8) = 732 - ( ½ 40 x 3,2% ) = 731,36 m

Elevasi B

= Elevasi PVI8 - ( ¼ Lv x g8 ) - y = 732 - ( ¼ 40 x 3,2% )- 0,16 = 731,52 m

Elevasi C

= Elevasi PVI8 - Ev = 732 - 0,04 = 731,96 m

Elevasi D

= Elevasi PVI8 + (¼ Lv x g9) -y = 732 + (¼ 40 x 0%) - 0,16 = 731,84 m

Elevasi E

= Elevasi PVI8 + (½Lv x g9) = 732 + (½ 40 x 0%) = 732 m

commit to user



3.5.1.9 PVI – 9 A

B

C

g9= 0 %

y

D

E

y

Ev PVI9

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI-9 Perhitungan Lv: A = g9 − g8 = 3,3% − 0% = 3,3%

⎛ Vr ⎞ ⎜ ⎟ 3,6 ⎠ Vr ⎝ Jh = T+ 3,6 2 gf

2

.

2

⎛ 60 ⎞ ⎟ ⎜ 3,6 ⎠ 60 ⎝ = 3+ 2(9,8)0,35 3,6

= 90,49m Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 60 = 36 m

Syarat drainase Lv = 40 × A = 40 × 3,3 = 132 m

Syarat kenyamanan

V2×A 390 60 2 × 3,3 = = 30,46m 390

Lv =

commit to user

g10= 3,3%




Jh < Lv Lv =

=

AxJh 2 150 + (3,5 xJh) 3,3x90,49 2 = 57,89 m (tidak memenuhi) 150 + (3,5 x90,49)


Jh > Lv

⎛ 150 + 3,5 Jh ⎞ Lv = 2 Jh − ⎜ ⎟ A ⎝ ⎠ ⎛ 150 + (3,5 x90,49) ⎞ = 2 x90,49 − ⎜ ⎟ = -39,55 m (memenuhi) 3,3 ⎝ ⎠ Diambil Lv 30 m

Ev =

A × Lv 3,3 × 30 = = 0,123m 800 800

x =

1 Lv 4

=

1 30 = 7,5 4

A× x2 200 × Lv 2 3,3 × (7,5) = 0,0309 m = 200 × 30

y=

commit to user



Stationing lengkung vertikal PVI9 Sta A = Sta PVI9 – 1/2 Lv = (2+ 700) - 1/2 30 = 2+685 m Sta B = Sta PVI9 – 1/4 Lv = (2+ 700- 1/4 30 = 2+692,5 m Sta C = Sta PVI9 = 2+ 700 m Sta D = Sta PVI9 + 1/4 Lv = (2+ 700) + 1/4 30 = 2 + 707,5 m Sta E = Sta PVI9 + 1/2 Lv = (2+ 700) + 1/2 30 = 2 + 715 m


= Elevasi PVI9-( ½Lv x g8) = 732 - (½ 30 x 0%) = 732 m

Elevasi B

= Elevasi PVI9- ( ¼ Lv x g8 ) -y = 732 - (¼ 30 x 0%) - 0,0305 = 731,95 m

commit to user



Elevasi C

= Elevasi PVI9 + Ev = 732+ 0,123 = 732,123 m

Elevasi D

= Elevasi PVI9- ( ¼ Lv x g9) + y = 732- ( ¼ 30 x3,3%) + 0,0305 = 731,78 m

Elevasi E

= Elevasi PVI9 -( ½Lv x g9) = 732- (½ 30 x3,3%) = 731,97 m

commit to user

121

BAB IV perpustakaan.uns.ac.id PERHITUNGAN

digilib.uns.ac.id TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Data yang dipergunakan dalam perencanaan tebal perkerasan ini dipereleh dari referansi dosen pembimbing dengan pendekatan data pada lokasi tempat kerja prektek (KP) yang telah selesai dilakukan

Jalan dibuka pada tahun

= 2012

Pertumbuhan lalu lintas selama pelaksaaan

=2%

Pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana

=6%

Umur rencana (UR)

= 10 tahun

Curah hujan rata-rata

= 850 mm/th

Kelandaian

= < 6%

Susunan lapis perkerasan

Surface course

= Laston MS 340

Base course

= Batu pecah(kelas A)

Sub base course

= Sirtu (kelas A)

C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah

121 commit to user

122

Tabel 4.1 Nilai LHR perpustakaan.uns.ac.id No Jenis Kendaraan 1 2 3 4 5

Mobil Penumpang (1+1) 2 ton Bus (3+5) 8 ton Truk 2 As (5+8) 13 ton Truk 3 As (6+7.7) 20 ton Truk 5 As (6+7.7) + (5+5) 30 ton ΣTotal

LHR digilib.uns.ac.id Kendaraan / hari / 2 jalur / 2 arah 2500 200 150 100 60 3010

(sumber : referensi Dosen Pembimbing dari pendekatan data pada lokasi KP )

4.2 Perhitungan Volume Lalu – Lintas

4.2.1. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ¾

Jalan direncanakan tahun 2011 maka LHR yang dipakai LHR tahun 2009 dari tabel 4.1.

¾

Jalan dibuka tahun 2012 maka LHR Awal Umur Rencana adalah LHR tahun 2012 dengan pertumbuhan lalu lintas 2 %, maka i1 = 2% dan masa kontruksi (n1) = 1

¾

Umur rencana adalah 10 th, maka LHR Akhir Umur Rencana adalah LHR tahun 2022 dengan pertumbuhan lalu lintas ( i2 ) = 6 % dan umur rencana (n2) = 10

¾

Rumus LHR Awal Umur Rencana ( LHR 2012 ) : LHR2011 (1 + i1) n1 Rumus LHR Akhir Umur Rencana ( LHR 2022 ) : LHR2012 (1 + i2) n10 Sumber : Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Hal. 11

commit to user

123

Tabel 4.2 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata

(LHR 2011)

LHR Awal Umur LHR Akhir Umur digilib.uns.ac.id Rencana (LHR 2012) Rencana (LHR 2022)

LHR2009(1 + 0,02)2

LHR2011 (1 + 0,02)1

LHR2012 (1 +0,06)10

2601 kend

2653 kend

4751 kend

208 kend

212 kend

379 kend

3 Truk 2 As (5+8)

105 kend

107 kend

192 kend

4 Truk 3 As (6+7.7)

53 kend

54 kend

97 kend

5 Truk 5 As (6+7.7) +(5+5)

21 kend

22 kend

39 kend

No Jenis Kendaraan perpustakaan.uns.ac.id

LHR awal perencanaan

1 Mobil Penumpang (1+1) 2 Bus (3+5)

4.2.2. Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan Angaka Ekivalen (E) dari suatu sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb). Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar III Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan dapat dihitung sebagai berikut: − Mobil Penumpang (1+1)

= 0,0002 + 0,0002

= 0,0004

− Bus (3+5)

= 0,0183 + 0,1410

= 0,1593

− Truk 2 As (5+8)

= 0,1410 + 0,9238

= 1,0648

− Truk 3 As (6+7.7)

= 0,2923 + 0,7452

= 1,0375

− Truk 5 As (6+7.7) + (5+5)

= 1,0375 + 0,2820

= 1,3195

commit to user

124

4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar II Koefisien distribusi kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu 0,5 .

4.2.4. Perhitungan Lintas Ekivalen ¾

LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) : Rumus

¾

LEP = C x E x LHR2012

LEA (Lintas Ekivalen Akhir) : Rumus LEA = C x E x LHR2022

¾

LET (Lintas Ekivalen Tengah) : Rumus LET = ½ (LEP + LEA)

¾

LER (Lintas Ekivalen Rencana) : Rumus LER = LET x

UR 10

Sumber : Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Tabel 4.3 Perhitungan Lintas Ekivalen No

Jenis Kendaraan

LEP

LEA

LET

LE

C x E x LHR2012

C x E x LHR2022

½ (LEP + LEA)

0,53

0,95

0,74

0,74

LET x

UR 10

1

Mobil Penumpang (1+1)

2

Bus (3+5)

16,88

30,18

23,53

23,53

3

Truk 2 As (5+8)

56,96

102,22

79,59

79,59

28,01

50,31

39,16

39,16

4

Truk 3 As (6+7.7)

commit to user

125

6

Truk 5 As (6+7.7) + (5+5)

Jumlah ( ∑ ) perpustakaan.uns.ac.id

14,51

25,73

116,89

209,39

20,12 163,14 digilib.uns.ac.id

4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT), berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan dilakukan dengan tes DCP ( Dinamic Cone Pnetrometer ) pada musim hujan ( keadaan terjelek tanah di lapangan), jika digunakan CBR laboratorium maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya.

Dari pengujian DCP didapat data sebagai berikut: Tabel 4.4 Data CBR Tanah Dasar STA

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

CBR (%)

7

7

6

8

7

6

7

STA

0+700

0+800

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

CBR (%)

7

7

6

8

7

6

7

commit to user

20,12 170

126

STA

1+400

0+500

1+600

1+700

1+800

1+900

CBR (%)

7

7

6

8

7

6

STA

2+100

2+200

2+300

2+400

2+500

2+600

2+700

CBR (%)

7

7

6

8

7

6

7

STA

2+800

2+900

2+982

CBR (%)

7

7

8


2+000

7 digilib.uns.ac.id

Tabel 4.5 Penghitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama atau lebih besar No

CBR

Jumlah yang sama atau lebih besar

Persen yang sama atau lebih besar

1

6

31

31/31 x 100 %

= 100 %

2

7

23

23/31x 100 %

= 74,19 %

3

8

5

5/31 x 100 %

= 16,13 %

Yang selanjutnya akan dibuat grafik penentuan CBR, antara CBR tanah dasar dengan persen yang sama atau lebih besar. Sehingga akan didapatkan nilai CBRnya. Yaitu nilai CBR 90%.

commit to user

127

100 90


digilib.uns.ac.id

Prosentase CBR yang sama atau lebih besar

80 70 60 50 40 30 20 10 0 5

5.5

6

6.5

7

7.5

8

8.5

9

9.5

10

CBR Tanah Dasar

Sehingga didapat CBR tanah dasar adalah 6,5 Gambar 4.1. Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang sama atau lebih besar.

commit to user

128

4.4 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DDT 10

CBR 100 90 80 70 60 50

9

40 30

8

20 7

10 9

6 8 5

7 6 5 4

4 3

3

2

2 1

1

Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR

Hubungan Nilai CBR Dengan Garis Mendatar Kesebelah Kiri Diperoleh Nilai DDT = 5,3

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKNI 2.3.26.1987. Gambar Korelasi DDT Dan CBR Hal 13

121 commit to user

129

4.5 Perhitungan Faktor Regional (FR) Dari data – data dibawah ini dapat ditentukan Faktor Regional ( FR ) adalh : perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id ¾ % kelandaian berat

=

Jumlah kend. berat × 100% LHR 2009

=

510 × 100% 3010

=

16,94 % ≤ 30 %

¾ Curah hujan berkisar 850 mm / tahun Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I ¾ Kelandaian

= Kelandaian memanjang rata-rata =< 6%

Sehingga dikategorikan Kelandaian I

Maka berdasarkan pada Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV Faktor

Regional (FR) maka diperoleh nilai FR = 0,5

commit to user

130

4.6 Penentuan Indeks Permukaan (IP) perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo) Direncanakan jenis lapisan Laston dengan Roughness >1500 mm / tahun, Maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar VI Indeks Permukaan Pada

Awal Umur Rencana (IPo) maka diperoleh IPo = 3,9 – 3,5

4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt) Dari data klasifikasi manfaat Jalan Arteri dan hasil perhitungan LER yaitu didapat nilai LER = 164

∼ 170 maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal

perkarasan lentur jalan raya dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.

Daftar V Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 2,0 – 2,5

4.7 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Data : IP o

= 3,9 – 3,5

IPt

= 2,0 – 2,5

LER

= 164∼ 170

DDT = 5,3 FR

= 0,5

commit to user

131


digilib.uns.ac.id

Gambar 4.3 Grafik Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)

Dengan nomogram no.2 Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Nomogram

Lampiran 1 (4) , didapat nilai ITP = 6,7

Dari nilai ITP = 6,7 berdasarkan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 Daftar VIII Batas – batas Minimum Tebal Lapis Permukaan (D) , direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut :

commit to user

132

¾ Lapis permukaan digunakan LASTON MS 340, D minimum = 7,5 cm maka tebal D1 = 7,5 cm. perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id ¾ Lapis pondasi atas digunakan Batu pecah kelas A CBR 100 %, D minimum = 20 cm maka tebal D2 = 20 cm ¾ Lapis pondasi bawah dugunakan Sirtu / Pitrun kelas A CBR 70% , tebalnya dicari maka tebal D3 = .... cm Dimana a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

D1, D2, D3

= Tebal masing – masing lapis permukaan.

ITP

= (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3)

6,7

= (0,30 x 7,5) + (0,14 x 20) + (0,13 x D3)

6,7

= 2,25 + 2,8 + (0,13 x D3)

D3

=

D3

= 13 cm > D minimum ( 13 cm > 10 cm)

6,7 − 5,05 0,13

Susunan Perkerasan : LASTON MS 340

7,5 cm

Batu Pecah Kelas A (CBR 100 %)

20 cm

Sirtu / Pitrun Kelas A (CBR 70 %)

13 cm

CBR tanah dasar = 6,5% Gambar 4.4 Potongan A-A,Susunan Perkerasan

commit to user

133

2%

4%

A

2%

4%

perpustakaan.uns.ac.id 100 cm

digilib.uns.ac.id 100 cm 20 cm

20 cm

60 cm

60 cm

A Drainase Bahu Jalan 100cm

200 cm 150 cm

Lebar Perkerasan 2 x 350 cm

Bahu Drainase Jalan 200 150cm cm 100cm

Gambar 4.5 Typical Cross Section

commit to user



BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1 Typical Potongan Melintang

Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan

5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah 1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah. Luas

=10 m x(Panjang jalan – Bentang Jembatan – Lebar persimpangan) = 10 m x (3000 – 600 – 12) = 23.880 m²

2. Persiapan Badan Jalan ( m² ). Luas

= Lebar lapis pondasi bawah x (Panjang jalan – Bentang Jembatan – Lebar persimpangan) = 7,77 m x (3000 – 600 – 12) = 18.554,47 m²

commit to user 134



3. Galian Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0+100

751,50

751,125

750,9

STA 0+100

750,525 750,102

1

2

3

- 2%

- 4% 2:

745,83

6

5

4

745,75

745,75

750

750,06

- 2% 745,90

7

- 4% 745,75

745,83

745,75

1 Bahu Jalan

Drainase 0.5m

3 x 0.5m

0.5m

2m

8

1

750,128

2:

750,18

Lebar Perkerasan Jalan

Drainase

Bahu Jalan

2 x 3,5m

3 x 0.5m

0.5m

3 x 0.5m

0.5m

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 0+100 H1

= 750,12 - 745,75

H5

= 4,37 H2

= 750,10 - 745,75

= 4,69 H6

= 4,35 H3

= 750,06 - 745,83

= 750,9 – 745,75 = 5,15

H7

= 4,23 H4

= 750,52 – 745,83

= 751,12 – 745,75 = 5,37

= 750 – 745,90 = 4,1

commit to user



¤

Perhitungan Luas

1 ⎛ H1 ⎞ Luas1 = × ⎜ × H1⎟ 2 ⎝ 2 ⎠

⎛ H4 + H5⎞ Luas 5 = ⎜ ⎟ × 3,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 15,38 m

= 4,77 m2

⎛ H5 + H6⎞ Luas 6 = ⎜ ⎟× 2 2 ⎝ ⎠ 2 = 9,84 m

⎛ H1 + H 2 ⎞ Luas 2 = ⎜ ⎟ × 2,5 2 ⎝ ⎠ = 10,9 m 2

⎛ H6+ H7⎞ Luas 7 = ⎜ ⎟ × 2,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 13,15m

⎛ H 2 + H3⎞ Luas 3 = ⎜ ⎟× 2 2 ⎝ ⎠ = 8,58m 2

Luas 8 =

= 7,21m 2

⎛ H3+ H4 ⎞ Luas 4 = ⎜ ⎟ × 3,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 14,57 m

∑L

Total

1 ⎛ H7 ⎞ Χ⎜ ΧH 7 ⎟ 2 ⎝ 2 ⎠

Galian = 84,4 m 2

commit to user



4. Timbunan Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0 + 600

STA 0+600

726,85

1

- 4% 726,93

- 2%

727

- 2%

- 4%

5

4

3

2

726,93

726,85

6 724,87 1

724,24

2:

723,96 723,47 722,993 722,721

722,07

Bahu Jalan

Drainase 0.5m

3 x 0.5m

0.5m

2m

Lebar Perkerasan Jalan

Bahu Jalan 2m

2 x 3,5m

Drainase 0.5m

Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 0 + 600 H1 = 726,85 – 722,72 = 4,13 H2 = 726,93 – 722,99 = 3,94

H4 = 726,93 – 723,96 = 2,97 H5 = 726,85 – 724,24 = 2,61

H3 = 727 – 723,47 = 3,53

commit to user

3 x 0.5m

0.5m



¤

Perhitungan Luas

= 4,26 m 2

⎛ H3+ H4 ⎞ Luas 4 = ⎜ ⎟ × 3,5 2 ⎠ ⎝ = 11,37 m 2

⎛ H1 + H 2 ⎞ Luas 2 = ⎜ ⎟× 2 2 ⎝ ⎠ = 8,07 m 2

⎛ H4+ H5⎞ Luas 5 = ⎜ ⎟× 2 2 ⎝ ⎠ 2 = 5,58 m

⎛ H2+ H3⎞ Luas 3 = ⎜ ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ = 13,07 m 2

Luas 6 =

1 ⎛ H1 ⎞ × H 1⎟ Luas 1 = × ⎜ 2 ⎝ 2 ⎠

∑ L timbunan = 44,05m

1 ⎛ H5 ⎞ ×⎜ × H 5⎟ 2 ⎝ 2 ⎠

= 1,7 m2

2

commit to user



NO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

JARAK

LUAS (M2)

VOLUME (M3)

(M)

GALIAN TIMBUNAN

GALIAN TIMBUNAN

14,448 85,257 31,399 61,203 110,556 Sungai 5,361 4,408 14,859 63,642 94,38 113,603 88,398

STA

0+000 100 0+100 100 0+200 100 0+300 100 0+400 100 0+500 100 0+600 100 0+700 100 0+800 64,49 0+864,49 13,33 0+877,82 13,33 0+891,15 53,34 0+944,49 64,51 1+009 53,34 1+062,34 13,33 1+075,67 13,33 1+089 11 1+100 100 1+200 100 1+300 100 1+400 100

4985,25 5832,8

4630,1 8587,95

41,329

268,05

0,96

2114,45

268,05 14,899 12,816

792,95 893,67018 172,98341

13,138 13,436

157,939 112,861

177,11571 4570,5713 8734,654 3135,0585

4,689 1,028 128,41456 431,7555

commit to user

38,103805

7901,1 10399,15

10100,05 5010,85



NO

STA

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 1+929,08 1+943,25 1+957,42 2+010,76 2+051,19 2+104,53 2+118,70 2+132,87 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000

LUAS (M2) JARAK (M) GALIAN TIMBUNAN 100 100 100 100 29,08 14,17 14,17 53,34 40,43 53,34 14,17 14,17 67,13 100 100 100 100 100 100 100 100

11,819 Sungai 4,54 12,951 33,864 60,344 143,175 130,018 48,219 39,448 31,202 Sungai 47,975 49,51

VOLUME (M3) GALIAN TIMBUNAN

210,175

167,622

18889,85 10508,75

254,31914 331,68428

667,46368 5427,8517

5522,5965 4753,5808

621,1207 500,55525 1047,2951 9,93

1502,3

20,116 46,472

3329,4 6885,25

91,233

12,979 111,565

JUMLAH

commit to user

6227,2

5578,25 4874,25 82.544,237 73.550,557



Total Volume Galian

= 82.544,237 m3

Total Volume Timbunan

= 73.550,557 m3

Contoh perhitungan Volume Galian STA 0+100 s.d 0+200 Jarak : (0+100)-(0+200) = 100 m LuasSTA.(0 + 100) + LuasSTA(0 + 200) × Jarak = 2 (85,257 + 31,399) = ×100 = 5832,8m 3 2

V=

5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase

1. Galian Saluran 1,5 m

1m

0,5 m

Gambar 5.4 Sket volume galian saluran Luas

⎡⎛ 1,5 + 0,5 ⎞ ⎤ = ⎢⎜ ⎟ × 1 x1 2 ⎠ ⎥⎦ ⎣⎝

= 1 m2

commit to user



Volume galian saluran (kanan dan kiri) V

= ( Luas x(Panjang saluran drainase – panjang jembatan )

= 2 x[3000 − 600] = 4800 m 3 2. Pasangan Batu Dengan Mortar

0.2 m

0.2 m 1.5 m

I

0.3 m

I

II

0.8 m

0.2 m

0,5 m1.5 m

Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu

L uas I

⎛ ⎛ 0,2 + 0,2 ⎞ ⎞ = 2 × ⎜⎜1 × ⎜ ⎟ ⎟⎟ 2 ⎠⎠ ⎝ ⎝ = 0,4 m2

L uas II

⎛ 0,1 + 0,3 ⎞ =⎜ ⎟ × 0,2 2 ⎠ ⎝ = 0,04 m2

L uas total

= 0,04 + 0,40

= 0,44 m2

Volume

= 2 x luas x (panjang drainase – panjang jembatan) = (2 x 0,44) x (3000 – 600)

= 2.112 m3

commit to user



3. Plesteran 25 cm 10 cm

5 cm

Pasangan batu

Gambar 5.6 Detail Pot A – A pada drainase

Luas

= (0,25 + 0,1 + 0,05) x 2400 x 2 = 1.920 m2

4. Siaran Luas

= 1,1 x( 2400x2) = 5.280 m2

5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan 25 cm

H A

A

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan

commit to user



1. Galian Pondasi a. Ruas Kiri Sta 0+600 s/d 0+700 •

Sta 0+0600 H Sta 0+600

= 4,12m

(H/5)+0,3

= 1,12 m

(H/6)+0,3

= 0,98 m

Luas galian pondasi = 1,12 x 0,98 = 10,97 m2

•

Sta 0+700 H Sta 0+700 = 0,57 m (H/5)+0,3

= 0,41 m

(H/6)+0,3

= 0,39 m

Luas galian pondasi = 0,41 x 0,39 = 0,159 m2 •

Volume ( Sta 0+600 s/d 0+700 )

⎛ 10,97 + 0,159 ⎞ =⎜ ⎟ × 100 2 ⎠ ⎝ = 556,45 m³

a. Ruas Kanan Sta 0+600 s/d 0+700 •

Sta 0+600 H Sta 0+600

= 2,61 m

(H/5)+0,3

= 0,82 m

(H/6)+0,3

= 0,73 m

Luas galian pondasi = 0,82 x 0,73 = 0,598 m2 commit to user



•

Sta 0+700 H Sta 0+700 = 0 m (H/5)+0,3

= 0,3 m

(H/6)+0,3

= 0,3 m

Luas galian pondasi = 0,3 x 0,3 = 0,09 m2 •

Volume ( Sta 0+600 s/d 0+700 )

⎛ 0,598 + 0,09 ⎞ =⎜ ⎟ × 100 2 ⎝ ⎠ = 34,4 m³

commit to user

146 Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan Sta

Jarak

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+864,49 0+877,82 0+891,15 0+944,49 1+009

100 100 100 100 100 100 100 100 64,49 13,33 13,33 53,34 64,51 53,34

KIRI

KANAN

H

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Sungai ‐ 4,124 0,57 1,867 1,766 1,914 2,024 11,119 9,024

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,125 0,414 0,673 0,653 0,683 0,705 2,524 2,105

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,987 0,395 0,611 0,594 0,619 0,637 2,153 1,804

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,111 0,164 0,412 0,388 0,423 0,449 5,434 3,797

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐

63,704 28,754 39,989 40,544 43,592 294,168 461,561 204,537

H

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,61 0,985 0,74 0,743 0,743 9,203 6,916

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,822 0,497 0,448 0,449 0,449 2,141 1,683

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,735 0,464 0,423 0,424 0,424 1,834 1,453

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

0,604 0,231 0,190 0,190 0,190 3,926 2,445

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 30,209 11,535 21,017 18,989 19,013 205,782 318,532 122,256

147

STA

JARAK

1+062,34 1+075,67 1+089 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 1+929,08 1+943,25 1+957,42

13,33 13,33 11 100 100 100 100 100 100 100 100 29,08 14,17 14,17

KIRI H

1,322 0,624 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Sungai 10,798 12,647 ‐ ‐ ‐

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

0,564

KANAN Luas

0,520 0,294 0,425 0,404 0,172 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,460 2,100 5,164 2,829 2,408 6,813 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Volume

H

23,265 8,581 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 258,217 10,022 598,853 11,921 340,636 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

Luas

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,304 2,684 ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,970 2,287 ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐

‐

‐

‐

‐

‐

KIRI

KANAN

227,022 533,938 6,138

‐

JARAK

‐

‐

4,540

STA

306,916 ‐ ‐ ‐

148 H

2+010,76 2+051,19 2+104,53 2+118,70 2+132,87 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900

53,34 40,43 53,34 14,17 14,17 67,13 100 100 100 100 100 100 100 100

2+982

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,25

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,550

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,508

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,280

1,952

0,690

3,76

1,052

6,703

0,625 0,432

0,927 0,975

1,641

Sungai 1,038 0,508 8,2 1,940 ‐ ‐ ‐ ‐

1,417 2,325

0,473 0,240 1,667 3,233

‐

‐

‐

‐

JUMLAH

Luas

H

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 13,979 0,81 35,566 1,718 70,329 3,76 164,993 6,339 116,250 12,005 1,522 173,671 7,64 161,667 ‐ ‐ ‐ 3.154,861 ‐

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

Luas

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,462

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,435

‐ ‐ ‐ ‐ ‐

0,644

1,568

‐

0,975

1,357

0,604

0,377

0,927

‐ ‐

0,201

0,586

1,052

‐

2,127

0,554

0,335

1,573 2,876053

‐

‐

‐

‐

‐

‐

1,828

JUMLAH

‐ 10,049 28,917 67,611 155,079 106,336 16,732 160,534 143,803 ‐ 2.504,268

149


Volume total

digilib.uns.ac.id

= 3.154,861 + 2.504,268 = 5.659,129 m³

2. pasangan Batu untuk Dinding Penahan a. Ruas Kiri Sta 0+600 s/d 0+700 •

Sta 0+600 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 0+600

= 4,12 m

(H/5)+0,3

=1,12 m

(H/6)+0,3

= 0,98 m

Luas pasangan batu

⎧⎛ 0,25 + 0,98 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 4,12⎬ + (1,12 × 0,98) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭ = 3,63 m2

•

Sta 0+ 700 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 0+700

= 0,57 m

(H/5)+0,3

= 0,41 m

(H/6)+0,3

= 0,39 m

Luas pasangan batu

⎧⎛ 0,25 + 0,39 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 0,57 ⎬ + (0,41 × 0,39) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭ = 0,34 m2

Volume

⎛ 3,63 + 0,34 ⎞ =⎜ ⎟ × 100 2 ⎝ ⎠ = 198,61 m³

a. Ruas Kanan

commit to user


digilib.uns.ac.id

Sta 0+600 s/d 0+700 •


= 0,25 m

H Sta 0+600

= 2,61 m

(H/5)+0,3

= 0,82 m

(H/6)+0,3

= 0,73 m

Luas pasangan batu

⎧⎛ 0,25 + 0,73 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 2,61⎬ + (0,82 × 0,73) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭ = 1,87 m2

•


= 0,25 m

H Sta 0+700

=0m

(H/5)+0,3

= 0,3m

(H/6)+0,3

= 0,3 m

Luas pasangan batu

⎧⎛ 0,25 + 0,3 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 0⎬ + (0,3 × 0,3) 2 ⎠ ⎭ ⎩⎝ = 0,09 m2

Volume

⎛ 1,87 + 0,09 ⎞ =⎜ ⎟ × 100 2 ⎝ ⎠ = 98 m³

commit to user

151 Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan Sta

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+864,49 0+877,82 0+891,15 0+944,49 1+009

Jarak

100 100 100 100 100 100 100 100 64,49 13,33 13,33 53,34 64,51 53,34

KIRI

KANAN

H

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Sungai 4,124 0,57 1,867 1,766 1,914 2,024 11,119 9,024

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,125 0,414 0,673 0,653 0,683 0,705 2,524 2,105

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,987 0,395 0,611 0,594 0,619 0,637 2,153 1,804

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 3,662 0,347 1,215 1,134 1,254 1,347 18,795 13,065

Volume

H

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 200,464 78,141 117,461 119,403 130,073 1007,087 1592,964 693,379

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,61 0,985 0,74 0,743 0,743 9,203 6,916

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,822 0,497 0,448 0,449 0,449 2,141 1,683

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,735 0,464 0,423 0,424 0,424 1,834 1,453

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,890 0,582 0,439 0,440 0,440 13,514 8,333

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 94,480 29,121 51,060 43,962 44,046 697,736 1092,361 416,647

152 KIRI STA 1+062,34 1+075,67 1+089 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 1+929,08 1+943,25 1+957,42 2+010,76

JARAK 13,33 13,33 11 100 100 100 100 100 100 100 100 29,08 14,17 14,17 53,34

H

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

0,564

0,520

1,322

KANAN Luas

Volume

0,803

0,624

0,425

0,404

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Sungai 10,798 12,647 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,460 2,829 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,100 2,408 ‐ ‐ ‐ ‐

58,927 0,376

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 17,850 23,620 ‐ ‐ ‐ ‐

18,783

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 892,510 2073,486 1180,977

‐ ‐ ‐ ‐

H

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 10,022 11,921 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,304 2,684 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,970 2,287 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 15,667 21,259 ‐ ‐ ‐ ‐

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 783,326 1846,282 1062,956

‐ ‐ ‐ ‐

153 KIRI STA 2+051,19 2+104,53 2+118,70 2+132,87 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900

JARAK 40,43 53,34 14,17 14,17 67,13 100 100 100 100 100 100 100 100

3+000

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ 1,25 1,952 3,76 6,703 Sungai 1,038 8,2 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,550 0,690 1,052 1,641 0,508 1,940 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,508 0,625 0,927 1,417 0,473 1,667 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,754 1,286 3,187 7,913 0,615 11,092 ‐ ‐

JUMLAH

KANAN

H

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ 37,677 101,980 223,652 554,975 395,626 30,767 585,350 554,583 ‐ 10.648,263

H

(H/5)+0,3

(H/)+0,3

Luas

‐ ‐ ‐ ‐ 0,81 1,718 3,76 6,339 1,522 7,64 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,462 0,644 1,052 1,568 0,604 1,828 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,435 0,586 0,927 1,357 0,554 1,573 ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐ 0,478 1,096 3,187 7,219 0,946 9,841 ‐ ‐

JUMLAH

Volume

‐ ‐ ‐ ‐ 23,920 78,708 214,138 520,275 360,926 47,311 539,371 492,059 ‐ 8.438,687


Volume total

digilib.uns.ac.id

= 10.648,263 + 8.438,687 = 19.086,95 m³

3. Plesteran 2 5 cm 3 0 cm

1 0 cm

H - 0 ,3

Gambar 5.8 Detail potongan A-A pada Dinding Penahan •

Ruas kiri

Luas=(0,1+0,3+0,25)x(100+100+64,49+13,33+13,33+53,34+64,51+53,34+13,33+13,3 3+100+100+100+100) = 0,65 x 889 = 577,785 m2

•

Ruas kanan

Luas=(0,1+0,3+0,25)x(100+64.49+13,33+13,33+53,34+64,51+53,34+100+ 100+100+100+100+100) = 0,65 x 962,34 = 625,52 m2 Luas total = 577,785 + 625,52 = 1.203,305 m2

commit to user



3. Siaran • Ruas kiri Sta 0+600 s/d 0+700 H Sta 0+600

= 4,12 m

H – 0.3 Sta 0+600

= 3,82 m

H Sta 0+700

= 0,57 m

H – 0,3 Sta 0+700

= 0,27 m

Luas

⎛ 3,82 + 0,27 ⎞ 2 =⎜ ⎟ × 100 = 204,5 m 2 ⎝ ⎠

• Ruas kanan Sta 0+600 s/d 0+700 H Sta 0+600

= 2,61 m

H – 0.3 Sta 0+000

= 2,31 m

H Sta 0+700

=0m

H – 0,3 Sta 0+100

=0m

Luas

⎛ 2,31 + 0 ⎞ =⎜ ⎟ × 100 ⎝ 2 ⎠ = 115,5 m2

commit to user



Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4 Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan KIRI STA

KANAN

JARAK H

0+000 100 0+100 100 0+200 100 0+300 100 0+400 100 0+500 100 0+600 100 0+700 100 0+800 64,49 0+864,49 13,33 0+877,82 13,33 0+891,15 53,34 0+944,49 64,51 1+009 53,34 1+062,34 13,33 1+075,67 13,33 1+089 11 1+100 100 1+200 100

‐ ‐ ‐ ‐ Sungai 4,124 0,57 1,867 1,766 1,914 2,024 11,119 9,024 1,322 0,624 ‐ ‐ ‐

H-0,3 ‐ ‐ ‐ ‐

LUAS (M2) ‐ ‐

‐ ‐ 3,824

H

H-0,3

‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐ ‐ ‐

2,61

LUAS (M2)

‐ ‐ ‐ ‐ 2,31

204,7 0,27

115,5

91,85

1,567

0,985

34,25 0,685

151,65 1,466

56,25 0,74

154 1,614

0,44

0,743

44,15 0,443

166,9 1,724

44,3 0,743

627,15 10,819

0,443

467,3

9,203

8,903

6,916

6,616

977,15 8,724

775,95

487,3

1,022

67,3 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

0,324

‐ ‐ ‐

commit to user

‐ ‐ ‐

330,8 ‐ ‐ ‐



1+300

100

‐

STA

JARAK

H

1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 1+929,08 1+943,25 1+957,42 2+010,76 2+051,19 2+104,53 2+118,70 2+132,87 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900

100 100 100 100 100 29,08 14,17 14,17 53,34 40,43 53,34 14,17 14,17 67,13 100 100 100 100 100 100 100

‐ ‐ Sungai 10,798 12,647 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1,25 1,952 3,76 6,703 Sungai 1,038 8,2 ‐

‐

‐ ‐

KIRI H-0,3 LUAS (M2) ‐ ‐ 10,498 12,347 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,95 1,652 3,46 6,403

‐

7,9 ‐

H

‐ ‐ 10,022 1142,25 11,921 617,35 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,81 130,1 1,718 255,6 3,76 493,15 6,339 320,15

0,738

‐

‐ KANAN H-0,3 LUAS (M2)

‐ ‐ 9,722 11,621 ‐ ‐ ‐ ‐

‐ 486,1 1067,15

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0,51 96,4 1,418

243,9 3,46

474,95 6,039

1,522 1,222 431,9 7,64 7,34 395 ‐ ‐

commit to user

581,05

301,95

428,1 367



3+000

100

Volume total

‐

‐ ‐ JUMLAH 6.13,5

‐ ‐ JUMLAH 5.915,1

‐

= 6.713,5 + 5.915,1 = 12.628,86 m³

5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan 1. Lapis Pondasi Bawah

0,13m

0,13 m

7,35 m

0,13 m

Gambar 5.9. Sket lapis pondasi bawah

⎛ 7,35 + 7,61 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,13 2 ⎠ ⎝ = 0,972 m² V = 0,972 x 2.400 = 2.333,76 m³ 2. Lapis Pondasi Atas

0,20 m 0,20 m

7,15m

0,20 m

5.10. Sket lapis pondasi atas

⎛ 7,15 + 7,45 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,20 2 ⎝ ⎠ = 1,46 m² V = 1,46 x 2.400

commit to user



= 3.504 m³ 3. Lapis Resap Pengikat (prime Coat) Luas = Lebar pondasi atas x Panjang jalan = 7,15 x 2.400 = 17.160 m² 4. Lapis Permukaan 0,075m

0,075m

7m

0,075m

Gambar 5.11. Sket lapis permukaan

⎛ 7 + 7,15 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,075 ⎝ 2 ⎠ = 0,53 m² V = 0,53 x 3.000 = 1.590 m³ 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan Ukuran marka 0,10m

0,10m 3 m

2m

Gambar 5.12 Sket marka jalan a. Marka ditengah (putus-putus) Jumlah = Panjang jalan – Panjang Tikungan (PI1+PI2) 5 =3000 - (224,5+207,11) 5

commit to user

2m



= 513,67 buah Luas = 513,67 x (0,1x 2) = 102,73 m² b. Marka Tikungan (menerus) Luas = Panjang tikungan (PI1+PI2) x lebar marka = (224,5+207,11) x 0,1 = 43,16 m²

c. Luas total marka jalan Luas

= 102,73 + 43,16 = 145,89 m²

2. Rambu Jalan Digunakan 1

rambu jalan setiap memasuki tikungan. Jadi total rambu yang

dugunakan adalah = 2 x 2 = 4 rambu jalan 3. Patok Jalan Digunakan 30 buah patok setiap 100 m. Digunakan 3 buah patok kilometer.

5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.3.1. Pekerjaan Umum 1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. 2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 4 minggu. 3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. 4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu. 5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi diperkirakan selama 12 minggu.

commit to user



5.3.2. Pekerjaan Tanah 1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah : Luas = 23.880 m² Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja tenaga kerja diperkirakan 900 m² Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m² x 6 hari = 5400 m² Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah =

23880 = 4,42 ≈ 6 minggu 5400

2. Pekerjaan persiapan badan jalan : Luas = 18.554,47 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m²/jam x 7 jam =1743 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 m2 x 6 hari = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan : =

18554,47 = 0,88 ≈ 3 minggu 2 × 10458

3. Pekerjaan galian tanah : Volume galian = 82.544,237 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3

commit to user



Misal digunakan 7 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

82544,237 = 15,03 ≈ 15 minggu 7 × 784,56

4. Pekerjaan timbunan tanah setempat : Volume timbunan = 73.550,557 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 56,03 m³/jam x 7 jam = 392,21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392,21 m3 x 6 hari = 2353,26 m3 Misal digunakan 5 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan : =

73550,557 = 6,25 ≈ 8 minggu 5 x 2353,26

5.3.3. Pekerjaan Drainase

1. Pekerjaan galian saluran drainase : Volume galian saluran = 4.800 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 2 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

4.800 = 3,05 ≈ 3 minggu 2 x 784,56

commit to user



2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar : Volume pasangan batu = 2112 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu : =

2112 = 2,34 ≈ 3 minggu 900

3. Pekerjaan plesteran : Volume plesteren = 1920 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran : =

1920 = 2,13 ≈ 3 minggu 900

4. Pekerjaan siaran Volume siaran = 5280 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran : =

5280 = 5,86 ≈ 6 minggu 900

commit to user



5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan

1. Pekerjaan Galian Pondasi Volume galian pondasi = 5.659,129 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kualitas kerja Excavator adalah 18,68m³/jam x 7 jam = 130,76m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 4 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

5659,129 = 1,8 ≈ 2 minggu 784,56

2. Pekerjaan Pasangan Batu dengan Mortar Volume galian pondasi = 19.086,95 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 17,43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 17,43 m 3 × 6 hari = 104,58 m 3 Misal digunakan 16 buah Concrete Mixer maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu =

19.086,95 = 11,40 ≈ 11 minggu 16 × 104,58

3. Pekerjaan Plesteran Luas plesteran= 1.203,305 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu:

commit to user



=

1.203,305 = 1,3 ≈ 2 minggu 900

4. Pekerjaan Siaran Luas siaran= 12.628,86 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 x 6 = 3600 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

12.628,86 = 3,51 ≈ 4 minggu 3600

5.3.5. Pekerjaan Perkerasan 1. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) : Volume = 2.333,76 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 56,03 m³ x 7 jam = 392,18 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392,18 m3 x 6 hari = 2353,08 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB : =

2.333,76 = 0,99 minggu ≈ 2minggu 2353,08

2. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) : Volume = 3.504 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 16,01 m³ x 7 jam = 112,07 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 112,07 m3 x 6 hari = 672,42 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA : =

3.504 = 5,2 ≈ 6 minggu 672,42

commit to user



3. Pekerjaan Prime Coat : Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 17.160 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2.324 l/m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.324 x 6 = 13.944 l/m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat : =

17.160 = 1,23 ≈ 2minggu 13944

4. Pekerjaan LASTON : Volume = 1.590 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14,43 x 7 jam = 101,01 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 x 6 = 606,06 m3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON =

1.590 = 2,62 ≈ 3 minggu 606,06

5.3.6. Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan marka jalan : Luas = 145,89 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93,33 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian bahu :

commit to user



=

145,89 = 0,26 ≈ 1 minggu 559,98

2. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu. 3. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu.

5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan volume dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan,kemudian dijumlah dikalikan 10 % (Overhead dan Profit). Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan. Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan: Diketahui : a. Tenaga 1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0161 x 5.500,00 = 88,55 2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 9.000,00 = 36 Total biaya tenaga = 124,55

commit to user



b. Peralatan 1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0025 x 220.000,00 = 550 2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 170.000,00 = 680 3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 108.000,00 = 1.134 4. Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 150,00 Biaya = Volume x Upah = 1 x 150,00 = 150,00 Total biaya peralatan

= 2514

Total biaya tenaga dan peralatan = 2638,55 (A) Overhead dan Profit 10 % x (A) = 263,85 (B) Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 2902,40

commit to user



5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen). Bobot =

harga tiap pekerjaan × 100% Jumlah harga pekerjaan

Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan pengukuran =

=

harga tiap pekerjaan × 100% Jumlah harga pekerjaan Rp.5.000.000,00 × 100% Rp.10.410.935.492,10

= 0,048 %

commit to user



Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan Volume Pekerjaan

Kemampuan Kerja per hari

Kemampuan Kerja per minggu

Waktu Pekerjaan (minggu)

a). Pengukuran

Ls

-

-

3

b). Mobilisasi dan Demobilisasi

Ls

-

-

4

c). Pembuatan papan nama proyek

Ls

-

-

1

d). Pekerjaan Direksi Keet

Ls

-

-

1

e). Administrasi dan Dokumentasi

Ls

-

-

12

23.880 m2

900 m2

5400 m2

6

18.554,47 m2

1743 m2

10.458 m2

No. 1

2

Uraian Pekerjaan Umum :

Pekerjaan Tanah : a). Pembersihan semak dan pengupasan tanah b). Persiapan badan jalan

3

3

130,76 m

784,56 m

15

d). Timbunan tanah (biasa)

73.550,55 m3

392,21 m3

2.353,26 m3

8

4.800 m3

130,76 m3

784,56 m3

3

Drainase :

c). Plesteran c). Siaran

3

3

150 m

2.112 m

2

150 m

2

3

2

3

2

6

900 m

2

1.920 m

3

900 m

2

5280 m

150 m

900 m

5.659,12 m3

130,76 m3

784,56 m3

Dinding penahan a). Galian pondasi b). Pasangan batu dengan mortar c). Plesteran c). Siaran

3

19.086,95 m

17,43 m

2

2

1.203,31 m

2

3

3

104,58 m 2

150 m

900 m

2

2 11 2

2

12.628,86 m

600 m

3600 m

2.333,76 m3

392,18 m3

2.353,08 m3

4

Perkerasan : a). Lapis Pondasi Bawah (LPB) b). Lapis Pondasi Atas (LPA) c). Prime Coat

3

3.504 m

2

17.160 m 3

3

112,07 m

2

2.324 m

3

2

3

6

2

2

3

672,42 m 13.944 m

1.590m

101,01 m

606,06 m

3

a). Marka jalan

145,89 m2

93,33 m2

559,98 m2

1

b). Rambu jalan

Ls

-

-

1

c). Patok kilometer

Ls

-

-

1

d). Lapis Laston 5

3

82.544,23 m

b). Pasangan batu dengan mortar

4

3

c). Galian tanah (biasa)

a). Galian saluran

5.

3

Pelengkap

commit to user



Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan

Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S.

commit to user



5.6.

REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA PRINGAPUS - WATES PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2010 PANJANG PROYEK : 3000 m Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya

NO.

URAIAN PEKERJAAN

KODE ANALISA

VOLUME

SATUAN

HARGA SATUAN (Rp.)

JUMLAH HARGA (Rp.)

1

2

3

4

5

6

7=4x6

-

1 1 1 1 1

Ls Ls Ls Ls Ls

BOBOT

BAB I : UMUM

1 2 3 4 5

Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi

5.000.000,00 20.000.000,00 500.000,00 1.000.000,00 2.200.000,00

5.000.000,00 20.000.000,00 500.000,00 1.000.000,00 2.200.000,00

JUMLAH BAB 1 : UMUM

28.700.000,00

0,048 0,192 0,005 0,010 0,021

BAB II : PEKERJAAN TANAH

1 2 3 4

Pembersihan semak dan pengupasan tanah Persiapan badan jalan Galian tanah (biasa) Timbunan tanah (biasa)

K-210

23.880

M2

EI-33 EI-331 EI-321

18.554,47 82.544,23 73.550,55

M2 M3 M3

1877,26 1498,22 3.501,08 34.395,54

44.828.968,8 27.798.678,04 288.993.952,8 2.529.810.885

JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH

2.891.432.484

0,431 0,267 2,776 24,300

BAB III : PEKERJAAN DRAINASE

1 2 3 4

Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran

EI-21 EI-22 G-501 EI-23

4.800 2.112 1.920 5.280

M3 M3 M2 M2

3.326,84 275.202,66 13.507,65 6.343,93

15.968.832 581.228.017,9 25.934.688 33.495.950,4

0,153 5,583 0,249 0,322

JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE

656.627.488,3

EI-21 5.659,13 M3 3.326,84 EI-22 19.086,95 M3 275.202,66 G-501 1.203,30 M2 13.507,65 EI-23 12.628,86 M2 6.343,93 JUMLAH BAB 4: PEKERJAAN DINDING PENAHAN

18.827.020,05 5.252.779.411 16.253.755,25 80.116.603,82 5.367.976.790

0,181 50,454 0,156 0,770

EI-521 EI-512 EI-611 EI-815

141.684,71 251.253,43 8.745,83 56.212,59

330.658.108,8 880.392.018,7 150.078.442,8 89.378.018,1

3,176 8,456 1,442 0,859

JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN

1.450.506.588

BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1 2 3 4

Galian pondasi Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran

BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN

1 2 3 4

Konstruksi LPB kelas A Konstruksi LPA kelas A Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LASTON

2.333,76 3.504 17.160 1.590

M3 M3 M2 M3

BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP

1 2 3

Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer

LI-841 LI-842 LI-844

145,89 4 3

M2 Buah Buah

92.031,23 302.327,74 352.131,23

13.426.436,14 1.209.310,96 1.056.393,69

JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP

15.692.140,79

REKAPITULASI BAB I : UMUM BAB II : PEKERJAAN TANAH BAB III : PEKERJAAN DRAINASE BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN BAB V I : PEKERJAAN PELENGKAP JUMLAH PPn 10%

28.700.000,00 2.891.432.484 656.627.488,3 5.367.976.790 1.450.506.588 15.692.140,79 10.410.935.492,10 1041093549 11.452.029.041,31

JUMLAH TOTAL Dibulatkan = (Rp.) 11.452.050.000 SEBELAS MILYAR EMPAT RATUS LIMA PULUH DUA JUTA LIMA PULUH RIBU RUPIAH

commit to user

0,129 0,012 0,010 100


digilib.uns.ac.id

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

1.

Jalan Pringapus – Wates merupakan jalan arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan 2 × 3,5 m ,dengan kecepatan rencana 60 Km a.

Jam

Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 140 m, sudut PI1 sebesar 590 10' 4,6" .

b.

Pada PI 2 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jarijari lengkung rencana 120 m, sudut PI 2 sebesar 580 19' 55,56" .

2.

Pada alinemen vertical jalan Pringapus – Wates terdapat 9 PVI . Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan.

3.

Perkerasan jalan Pringapus – Wates menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : a.

Jenis bahan yag dipakai adalah : 1)

Surface Course

: LASTON MS 340

2)

Base Course

: Batu pecah Kelas A ( CBR 100% )

3)

Sub Base Course

: Sirtu Kelas A ( CBR 70% )

commit to user 173



b.

Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan :

4

1)

Surface Course

: 7,5 cm

2)

Base Course

: 20 cm

3)

Sub Base Course

: 13 cm

Perencanaan jalan Pringapus – Wates dengan panjang 3013 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp11.452.050.000 (SEBELAS MILYAR EMPAT RATUS LIMA PULUH DUA JUTA LIMA PULUH RIBU RUPIAH), dan dikerjakan selama 6 bulan.

6.2 Saran 1.

Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.

2.

Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat berjalan dengan optimal.

3.

Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.

commit to user


digilib.uns.ac.id

PENUTUP

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, karena berkat rahmat, hidayah serta inayah-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar.

Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Akhir kata diucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.

Surakarta,

April 2011

Penyusun

ANIS RINGGA KUSUMA

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR PUSTAKA

Departemen

Pekerjaan

Umum

Direktorat

Jendral

Bina

Marga

No. 01/PD/BM/1983, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya , Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta : 1983 Departemen

Pekerjaan

Umum

No. 038/T/BM/1997,

Direktorat

Jendral

Bina

Marga

Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan

Antar Kota, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta : 1997. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta : 1987. Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No. 13/1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta : 1970. Ir. Sanusi, Perencanaan dan Perhitungan Tikungan Jalan Raya, Universitas Sebelas Maret Surakarta Jurusan Teknik Sipil. Surakarta : 1987. Shirley L. Hendarsin, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung : 2000. Silvia Sukirman, Parkerasan Lentur Jalan Raya, Nova. Bandung : 1995.

commit to user

PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA

Recommend Documents