PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN SODONG KEMBANGARUM KABUPATEN SALATIGA TUGAS AKHIR

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN SODONG – KEMBANGARUM KABUPATEN SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

HERI SETIYAWAN I 8207007

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2011 commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmad, hidayah

serta

inayahnya-Nya,

“PERENCANAAN GEOMETRIK

sehingga DAN

Tugas

Akhir

dengan

judul

RENCANA ANGGARAN BIAYA

RUAS JALAN SODONG – KEMBANGARUM,

KABUPATEN SALATIGA”

dapat diselesaikan dengan baik.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1.

Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2.

Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3.

Achmad Basuki, ST. MT Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4.

Endah Safitri ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik. commit to user


digilib.uns.ac.id

5.

Ir. Agus Sumarsono, MT Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.

6.

Ir. Djoko Sarwono, MT Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir.

7.

Ir. Djumari, MT Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir.

8.

Teman –teman seperjuanganku D3 Teknik Sipil Transportasi angkatan 2007 (Fee-3, Dyaz, Rizal, Bowo, Baktiar, Aniz, Aji, Dadang, EP, Tri, Dewa,), buat Alm. Bagus ST semoga kamu tenang disisi-Nya dan tidak lupa untuk kakak” angkatan 2005, 2006, & adik” tingkat angkatan 2008 terima kasih atas kerja samanya dan dukungannya.

Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka

diharapkan saran dan kritik yang bersifat

membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin.

Surakarta,

Februari 2012

Penyusun

HERI SETIYAWAN

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang

Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.

Pembuatan jalan yang menghubungkan Sodong – Kembangarum yang melewati desa Kecandran yang terletak di Kabupaten Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta membuka pertumbuhan ekonomi yang semakin cepat Sodong – Kembangarum demi kemajuan daerah, menanggulangi kemacetan di daerah tersebut. commit to user

1

antara 2 daerah yaitu

pemerataan ekonomi, dan

2 digilib.uns.ac.id


1.2 Rumusan Masalah 1. Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Sodong – Kembangarum agar memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? 2. Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan? 3. Anggaran Biaya, dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk membuat jalan tersebut?

1.3 Tujuan Dalam pembangunan jalan ini ada pun tujuan yang hendak dicapai yaitu : 

Membuat realigmen atau alinemen baru disertai dengan rancangan perkerasan beserta anggaran biaya dan time schedule

1.4

Teknik Perencanaan

Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan penulisan ini adalah :

1.4.1

Perencanaan geometrik jalan

Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan commit to user

3 digilib.uns.ac.id


Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari : 

Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus.



Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.)

Full – Circle

b.)

Spiral – Circle – Spiral

c.)

Spiral – Spiral



Pelebaran perkerasan pada tikungan.



Kebebasan samping pada tikungan

b. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c. Stationing d. Overlapping

1.4.2

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

commit to user

4 digilib.uns.ac.id


1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Lapen (Mekanis) 2. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah CBR 80% 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu CBR 50 %

1.4.3

Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time schedule)

Menghitung Rencana Angaran Biaya yang meliputi : 1. Volume pekerjaan. 2. Harga satuan pekerjaan, bahan dan peralatan. 3. Alokasi waktu penyelesaian masing – masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2010 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga Surakarta.

commit to user

5 digilib.uns.ac.id


1.5.

Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan

Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow Chart dibawah ini : Mulai

            

Data Geometrik Kelas Medan Jalan Kelas jalan menurut Fungsinya VLHR Kecepatan Rencana Sudut Luar Tikungan Kendaraan Rencana

Data Tebal Perkerasan  Kelas Jalan menurut Fungsinya  Tipe Jalan  Umur Rencana  CBR Rencana  Curah Hujan Setempat  Kelandaiaan Rata-rata  Jumlah LHR  Angka Pertumbuhan Lalu lintas

Perhitungan Lengkung Horisontal Perlebaran Perkerasan pada Tikungan Kebebasan Samping Stasioning Kontrol Overlapping Kelandaian Memanjang Lengkung Vertikal

Perhitungan  Lalu Lintas Rencana  Daya Dukung Tanah Dasar  Tebal Lapisan Perkerasan

Perencanaan Geometrik

Perencaan Perkeraaan

Data Rencana Anggaran  Gambar Rencana  Daftar Harga Satuan bahan upah dan Peralatan

 

Perhitungan Volume Perkerasan Harga Satuan Perkerjaan

Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule

commit to Perencanaan user Gambar 1.1 Bagan Alir Jalan

Selesai

6 digilib.uns.ac.id


1.6

Peta Lokasi

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini mengambil lokasi Sodong – Kembangarum yang berada di Kabupaten Karanganyar (Jawa Tengah). Adapun lokasinya seperti dalam peta sebagaimana diperlihatkan dalam gambar 1.2

Gambar 1.2 Peta Lokasi Proyek

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB II DASAR TEORI

2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku.

2.1.1.

Perencanaan Alinemen Horisontal

Alinemen horisontal adalah Proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang horisontal.  Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung atau disebut juga tikungan.  Perencanaan geometrik pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.  Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.

commit to user

7

8 digilib.uns.ac.id

perpustakaan.uns.ac.id 

Azimuth

Azimuth adalah sudut yang diukur searah jarum jam yang diukur dari arah utara.

U B

PI 1

d1

α1-2

d3

PI 2 α2-B 2

B

Δ PI-2

Δ PI-1 αA-1

dA

1

Gambar 2. 1 Peta Azimuth

A

Keterangan : α = Sudut Azimuth Δ = Sudut luar tikungan d = Jarak

Rumus - rumus A 1 ArcTg

X1 X A Y1 YA

dA 1

1 2

X 2 X1 Y2 Y1

d1

ArcTg

2 B

1

2 1

ArcTg

1 A

X3 X2 Y3 Y2

( X1 X A ) 2 (Y1 YA )2

(X2

2

d2

2 3 commit to 2user

B

2 1

X1 ) 2 (Y2 Y1 ) 2 X 2) 2

(X3

1

2 3

(Y3 Y2 ) 2

3 B

9 digilib.uns.ac.id

perpustakaan.uns.ac.id Bagian – bagian dari alinemen horisontal adalah sebagai berikut : 1.

Panjang Bagian Lurus

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi kelelahaan pengemudi, maka Panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu

2,5 menit (sesuai VR).

Table 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar

Bukit

Gunung

Arteri

3.000

2.500

2.000

Kolektor

2.000

1.750

1.500 Sumber TPGJAK 1997Halaman 27

2.

Tikungan

a. Jari – jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f).

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. commit to user

10 digilib.uns.ac.id


Gambar 2.2 Kemiringan melintang jalan

g sinα + (F1+F2) = kf cosα 2

g sinα + (F1+F2) =

VR cosα 2 g Rmin 2

VR = cosα g Rmin

sinα +fmaks

tanα +

2

f maks cos

=

VR ; karena α keci, maka cosα = 1 g Rmin 2

tanα + fmaks

VR = g Rmin

е + fmaks

=

2

VR g Rmin

2

VR fmaks = - е g Rmin

fmaks = (-0,000625 x VR) +0,19 .................................................................... (1)

commit to user



2

2

tan α + fmaks =

VR VR atau Rmin = g (emaks f maks ) g Rmin

dimana g = gravitasi (10 m/dt2) sehingga :

1000 Rmin =

=

=

Rmin =

2

3600

10(emaks

VR

m2

2

f maks )

...................

m

dt 2

dt 2

0,077 2 VR ............... [m] 10(emaks f maks ) VR

2

127(emaks VR

f maks ) 2

127(emaks

Dmaks =

Dmaks =

f maks )

................................................................................(2)

1432,39 Rmin 181913 ,53

(emaks VR

2

f maks )

...............................................................(3)

Keterangan : Rmin

= Jari-jari tikungan minimum, (m)

VR

= Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks

= Superelevasi maksimum, (%)

fmaks

= Koefisien gesek melintang maksimum

Dmaks = Derajat kelengkungan maksimum Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel commit to user



Tabel 2.2 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam) Rmin (m)

120 600

100 370

90 280

80 210

60 110

50 80

40 50

30 30

20 15

Sumber TPGJAK 1997 Halaman 28

Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 VR + 0,192 80 – 120 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 VR + 0,24 Rmin =

V2 127 e

Dtjd =

1432 ,4 .................................................................................................(5) Rr

f

.......................................................................................(4)

Keterangan : Rmin

= Jari – jari lengkung (m)

Dtjd

= Derajat lengkung

(0 )

commit to user



b. Lengkung Peralihan Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari lengkung R, berfungsi mengantisipasi perubahan alinyemen jalan yang dibentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini :

i.

Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls =

ii.

VR T.............................................................................................(6) 3,6

Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3

Ls = 0,022

V .etjd VR - 2,727 R ..........................................................(7) C R .C

iii. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls =

(e m

en ) .V R ................................................................................(8) 3,6 . re

4.) Sedangkan Rumus Bina Marga Ls =

W 2

(e n

etjd ) m ..........................................................................(9)

commit to user Keterangan :



T

: waktu tempuh = 3 detik

VR

: Kecepatan rencana (km/jam)

e

: Superelevasi

R

: Jari-jari busur lingkaran (m)

C

: Perubahan percepatan 0,3 – 1,0 disarankan 0,4 m/det 2

em I : Superelevasi maximum en Ts : Superelevasi normal re

: Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan (m/m/detik),

sebagai berikut: Untuk VR

70 km/jam,

re mak = 0,035 m/m/det

Untuk VR

80 km/jam,

re mak = 0,025 m/m/det

(Sumber Tata Cara Perencaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 Hal.28)

c. Jenis Tikungan dan diagram superelevasi Tabel 2.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR (km/jam) Rmin

120 2500

100 1500

80 900

60 500

50 350

40 250

30 130

20 60

Sumber TPGJAK 1997Halaman 30

Tt = Rc tan ½ ............................................................................................(10) Et = Tt tan ¼ .............................................................................................(11) Lc =

2 Rc .................................................................................................(12) 360 o

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id 1.) Tikungan Spiral – Circle – Spiral (S – C – S) a.) Bentuk Busur Lingkaran Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

Keterangan gambar : Xs

= Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys

= Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls

= Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc

= Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Tt

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

SC

= Titik dari spiral ke lingkaran

Et

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

s

= Sudut lengkung spiral

Rr

= Jari-jari lingkaran

P

= Pergeseran tangen terhadapcommit spiral to user



K

= Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan : Ls 2 ...............................................................(13) 40 Rr 2

1. Xs

= Ls - 1

2.

c

=

3. Ys

=

Ls 2 6 xRr

4.

s

=

Ls 360 2 Rr 2

5. Lc

=

c x x Rr .....................................................................(17) 180

6. p

=

Ys – Rr (1- cos s) ............................................................(18)

7. k

=

Xs – Rr x sin s ...............................................................(19)

8. Tt

= (Rr + P)

9. Et

= ( Rr P) x sec 1

10. Ltot

= Lc + 2Ls ..............................................................................(22)

- 2 s…………………………………………………….(14) ...............................................................................(15)

........................................................................(16)

tan 1

PI

2

2

1

K

..............................................(20)

Rr .....................................................(21)

commit to user



b.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Cricle – Spiral

I

IV

II III

e maks

Cs

Ts

0%

0%

en = - 2 %

en = - 2 %

e min

TS

SC Lc

Ls

I

ST

CS Ls

II

As Jalan

As Jalan 0%

en = -2%

en = -2%

IV

III +2%

en = -2%

As Jalan

e maks

As Jalan

-2% Gambar 2.4 Diagram Super commitElevasi to userSpiral-Cirle-Spiral.

e min


perpustakaan.uns.ac.id 

Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut :

1 Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Gambar 2.5 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt

Keterangan : Jh

= Jarak pandang henti (m)

Lt

= Panjang tikungan (m)

E

= Daerah kebebasan samping (m)

R

= Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R ( 1 – cos

90 o Jh ) . ........................................................... (32) .R

commit to user



2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

Gambar 2.6 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt

Jh

= Lt + 2.d……………………………………………………… (33)

d

= ½ (Jh – Lt)………………………………………………….. (34)

m

= R 1 cos

90 Jh R

Jh lt 90 Jh …………………… (35) sin 2 R

Dalam memajukan kebebasan samping pada tikungan ada 2 teori : 1) Berdasarkan jarak pandang henti m = R’ 1 cos

90 Jh …………………………………………… (36) R2

2) Berdasarkan jarak pandang menyiap m = R’ 1 cos

90 Lt R

1

2

Jd

Lt sin

90 Lt ................................ (37) R

commit to user



Keterangan: Jh

= Jarak pandang henti

Jd

= Jarak pandang menyiap

Lt

= Panjang lengkung total

R

= Jari-jari tikungan

R’

= Jari-jari sumbu lajur



Pelebaran Perkerasan

Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini. 2,1m

7,6 m

A

P

2,6 m c/2 Td b b' b''

R (meter)

c/2

Gambar 2.7 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

commit to user



Rumus yang digunakan : B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ..................................................................(38) b’ = b + b” ...................................................................................................(39) b” = Rr Td =

Rr 2

Z = 0,105

Rr 2

p 2 .................................................................................(40)

A 2p

V R

A

R ........................................................................(41)

........................................................................................(42)

= B - W ...................................................................................................(43)

Keterangan: B

= Lebar perkerasan pada tikungan

n

= Jumlah jalur lalu lintas

b

= Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’

= Lebar lintasan truk pada tikungan

P

= Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A

= Tonjolan depan sampai bumper

W

= Lebar perkerasan

Td

= Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z

= Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi / kalainan mengemudi

c

= Kebebasan samping = Pelebaran perkerasan

commit to user



2.1.2 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian

positif

(tanjakan)

dan

kelandaian

negatif

(turunan),

sehingga

kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).

Bagian – bagian lengkung vertikal : 1. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

Gambar. 2.9.1 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh < L

commit to user



Gambar. 2.9.2 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh > L Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PTV

= Titik akhir lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik ;(-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai (g1 – g2 )%

EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter.

Jh

= Jarak pandangan

h1

= Tinggi mata pengaruh

h2

= Tinggi halangan

L

= Panjang lengkung Vertikal Cembung

commit to user



2. Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan

PLV

L PTV

Jh

g1

g2

%

EV

%

PV1 Gambar 2.11.1. Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh < L

Jh L PLV

PTV g1

EV

%

PV1

g2 %

Gambar 2.11.2. Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh > L Keterangan

:

PLV

= titik awal lengkung parabola.

PTV

= Titik akhir lengkung parabola

PV1

= titik perpotongan kelandaian g1 dan g2

g

= kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun.

A

= perbedaan aljabar landai (g1 - g2) %.

EV

= pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV1 - m) meter.

L

= Panjang lengkung vertikal Cekung

V

= kecepatan rencana (km/jam) commit to user



Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :

g

elevasi akhir elevasi awal 100% ............................................ (43) Sta akhir Sta awal

A = g2 – g1 ........................................................................................... (44)

S

Ev

y

0,278 Vr T

Vr 2 254 ( fp

g)

.................................................... (45)

A Lv ......................................................................................... (46) 800

A x2 ....................................................................................... (47) 200 Lv

Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1. Berdasarkan syarat keluwesan

Lv

0,6 Vr ....................................................................................... (48)

2. Berdasarkan syarat drainase

Lv

40 A .......................................................................................... (49)

3. Berdasarkan syarat kenyamanan

Lv

Vr t .......................................................................................... (50)

4. Berdasarkan syarat goncangan

Lv

Vr 2 A ................................................................................... (51) 360

1. Berdasarkan Jarak Pandang 3. Lengkung Vertikal Cembung Jarak Pandang Henti S
Lv

S2 ........................................................... (52) 412

S>L

Lv

2S

412 to user commit ................................................... (53)



Jarak Pandang Menyiap S
Lv

S2 ........................................................... (54) 1000

S>L

Lv

2S

1000

................................................... (55)

4. Lengkung Vertikal Cekung

150 3,5S

S
Lv

2S

............................................. (56)

S>L

Lv

S2 ......................................................... (57) 150 3,5S

1). Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

PVI 1

g1

Ev

g2

m

h1

d2

d1

PLV

h2

Jh

PTV

L Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV


PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai ( g1 - g 2 ) %

EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Jh

= Jarak pandang

commit to user



h1

= Tinggi mata pengaruh

h2

= Tinggi halangan

2). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan.

PLV

LV EV

g1 %

Jh

EV

PTV g2 %

PV 1 Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung. Keterangan : PLV


PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai ( g1 - g 2 ) %

EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Lv

= Panjang lengkung vertikal

V

= Kecepatan rencana ( km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumusrumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal commit to user



1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.4 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum %

3

3

4

5

8

9

10

10

VR (km/jam)

120

110

100

80

60

50

40

<40

Sumber : TPGJAK 1997Halaman 30

2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

commit to user



2.2

Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987. Surface course Base course Subbase course Subgrade Gambar 2.13. Susunan lapis Konstruksi Perkerasan lentur.

Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah sebagai berikut : 1. Lalu lintas a. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah pada jalan dengan median. Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)

LHRP

LHRS

1 i1

n1

.......................................................................(54)

Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)

LHRA

LHRP

1 i2

n2

......................................................................(55)

b. Rumus-rumus Lintas ekuivalen Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP) n

LEP

LHR Pj C E ......................................................................(56) j mp

Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) commit to user



n

LEA

LHR Aj C E ......................................................................(57) j mp

Lintas Ekuivalen Tengah (LET) LET

LEP

LEA 2

...............................................................................(58)

Lintas Ekuivalen Rencana (LER) LER

LET Fp ...................................................................................(59)

n2 .................................................................................................(60) 10

Fp Dimana: i1

= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2

= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J

= Jenis kendaraan

n1

= Masa konstruksi

n2

= Umur rencana

C

= Koefisien distribusi kendaraan

E

= Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan

Fp

= Faktor Penyesuaian

2.

Angka ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: E.Sumbu Tunggal

beban satu sumbu tunggal dlm kg 8160

4

.................(61)

beban satu sumbu ganda dlm kg E.Sumbu Ganda 0,086 8160

commit to user

4

............(62)



3.

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR.

10

100 90 80

9

70 60 50 40 30

8

20 7

9 10

6 8 5

7 6 5 4

4 3 3

2

2

1

1

Gambar 2.14. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13

4.

Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan commit to user



perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( kelandaian dan tikungan) Tabel 2.5 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) Kelandaian 1 (<6%)

Kelandaian II (6–10%)

Kelandaian III (>10%)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

5.

Koefisien Distribusi Kendaraan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini : Tabel 2.6 Koefisien Distribusi Kendaraan Jumlah jalur

Kendaraan ringan *)

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 lajur

-

0,30

-

0,45

5 lajur

-

0,25

-

0,425

6 lajur

-

0,20

-

0,40

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

*)

berat total < 5 ton, misalnya: mobil penumpang, pick up, mobil hantaran.

**)

berat total ≥ 5 ton, misalnya: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer. commit to user



6.

Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan, lapis pondasi dan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang didistabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel 2.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien

Kekuatan

Kekuatan Relatif

Bahan

a1

a2

a3

Jenis Bahan

Ms

Kt

CBR

(kg)

kg/cm2

%

0,40

744

0,35

590

0,32

454

0,30

340

0,35

744

0,31

590

0,28

454

0,26

340

0,30

340

HRA

0,26

340

Aspal Macadam

LASTON

LASBUTAG

0,25

LAPEN (mekanis)

0,20

LAPEN (manual) 0,28

590

0,26

454

0,24

340

Laston Atas

0,23

Lapen (Mekanis)

Barsambung commit to user



Sambungan Tabel 2.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif a1

a2

a3

Kekuatan Bahan MS

Kt

CBR

(Kg)

kg/cm2

%

0,19

Jenis Bahan

Lapen (Manual)

0,15

22

Stab. Tanah dengan

0,13

18

semen

0,15

22

Stab. Tanah dengan

0,13

18

Kapur

0,14

100

Batu Pecah (Kelas A)

0,13

80

Batu Pecah (Kelas B)

0,15

60

Batu Pecah (Kelas C)

0,13

70

Sirtu/ Pitrun (Lelas A)

0,14

30

Sirtu/ Pitrun (Lelas B)

0,10

20

Tanah / Lempung Kepasiran

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

7.

Analisa komponen perkerasan

Penghitungan ini didistribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana). D1

Surface course

a1

D2

Base course

a2

D3

Subbase course

a3

Subgrade Gambar 2.15. Tebal Lapis Perkerasan Lentur commit to user



Dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan rumus:

ITP

a1 D1

a 2 D2

a3 D3 ....................................................................(63)

D1,D2,D3

= Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatif bahab perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah.Penentuan ITP dapat di cari di Nomogram Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id 

Flow Chart Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai

Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)

California Bearing Ratio (CBR)

1

2

3

LEP

LEA

LET

Daya Dukung Tanah

Lintas Ekivalen Rencana

(DDT)

(LER)

Indeks Tebal Perkerasan

Dari data kelandaian rata –rata

(ITP)

dan iklim ditentukan Faktor Regional (FR) berdasarkan Tabel 2.7

Diperoleh nilai ITP dari pembacaan Nomogram

Penentuan susunan tebal Perkerasan

Selesai

Gambar 2.16. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan commit to user



2.3 Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung volume dari pekerjaan yang direncanakan yang meliputi : 1. Umum - Pengukuran - Mobilisasi dan Demobilisasi - Pembuatan papan nama proyek - Pekerjaan Direksi Keet - Administrasi dan Dokumentasi 2. Pekerjaan tanah - Pembersihan semak dan pengupasan tanah - Persiapan badan jalan - Galian tanah (biasa) - Timbunan tanah (biasa) 3. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran 4. Pekerjaan dinding penahan - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran - Siaran 5. Pekerjaan perkerasan - Lapis pondasi bawah (sub base course) - Lapis pondasi atas (base course) - Prime Coat - Lapis Lapen

commit to user



6. Pekerjaan pelengkap - Marka jalan - Rambu jalan - Patok kilometer Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran biaya dapat dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar Upah dan Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun Anggaran 2010.Kemudian berdasarkan rencana anggaran biaya yang telah dihitung, dapat dibuat time schedule dengan menggunakan kurva S.

Mulai

Pekerjaan persiapan

Pekerjaan tanah

Pekerjaan drainase

 Pengukuran Geometrik jalan  Pembuatan bouwplank  Pembersihan lahan

 Pengukuran renc.galian &timbunan  Timbunan tanah  Galian tanah

 Pengukuran renc.galian  Galian saluran

 RAB pekerjaan persiapan  Waktu pekerjaan pesiapan

 RAB pekerjaan tanah  Waktu pekerjaan tanah

 RAB pekerjaan drainase  Waktu pekerjaan drainase



   

Pekerjaan perkerasan

Pekerjaan pelengkap

Sub grade Sub base course Base course Surface course

 Marka  Rambu  Patok kilometer

Pembuatan mortal/pasang an batu

 RAB pekerjaan perkerasan  Waktu pekerjaan perkerasan

 Rekapitulasi RAB  Time Schedule commit to user Selesai Gambar 2.17. Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

 RAB pelengkap jalan  Waktu pekerjaan perkerasan


digilib.uns.ac.id

BAB III PERENCANAAN JALAN

3.1. Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat Azimut menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI dapat dilihat pada gambar 3.1.

commit to user 39

(skala

digilib.uns.ac.id40

perpustakaan.uns.ac.id AZIMUTH

commit to user

digilib.uns.ac.id41

perpustakaan.uns.ac.id 3.1.3 Penghitungan Azimuth Diketahui koordinat: A

=( 0;0)

PI – 1 = ( 616 ; 384 ) PI – 2 = ( 1565 ; 446 ) B

= ( 2235 ; 663 )

A 1

ArcTg

X1 X A Y1 YA

ArcTg

616 0 384 0

58 3' 41,5"

1 2

ArcTg

X2 Y2

X1 Y1

ArcTg

1565 616 446 384

86 15 ' 43,45 "

2 B

ArcTg

XB YB

X2 Y2

ArcTg

2235 1565 663 446

72  3 '13,92 "

commit to user

digilib.uns.ac.id42

perpustakaan.uns.ac.id 3.1.4 Penghitungan Sudut PI

1

1 2

A 1



58  3 ' 41,5"

'

86 15 43,45 " 28 12 '1,95 " 2

2 B 

1 2

86 15 ' 43,45 "

'

72 3 13,92 "

14 12 ' 29,53 "

3.1.5 Penghitungan jarak antar PI 1) Menggunakan rumus Phytagoras:

dA 1

( X1

X A )2

(616 0) 2

(Y1 YA ) 2 (384 0) 2

725,887m

d1

2

(X 2

X1)2

Y1 ) 2

(Y2

(1565 616) 2

(446 384) 2

951,023 m

d2

B

(X B

X 2 )2

(YB

(2235 1565 ) 2

Y2 ) 2

(663 446 ) 2

704 ,264 m

commit to user

digilib.uns.ac.id43


2) 4 2

3) Menggunakan rumus Sinus:

dA

1

X1 X A Sin A 1 616 0 Sin 58 3 ' 41,5" 725,887 m

d1

2

X 2 X1 Sin 1 2 1565 616 Sin 86 15' 43,45" 951,023 m

d2

B

XB X2 Sin 2 B 2235 1565 Sin 72 3'13,92" 704,264 m

commit to user

digilib.uns.ac.id44

perpustakaan.uns.ac.id 4) Menggunakan rumus Cosinus:

dA

1

Y1 Y A Cos A 1 384 0 Cos 58  3 ' 41,5" 725 ,887 m

d1

2

Y2 Y1 Cos 1 2 446 384 Cos 86 15 ' 43,45 " 951,023 m

d2

B

YB Y2 Cos 2 B 663 446 Cos 72  3'13,92" 704,264 m

commit to user

digilib.uns.ac.id45

perpustakaan.uns.ac.id Tabel 3.1 Rekapitulasi Panjang Jarak Trace d No 1

Rumus Rumus Phytagoras :

d

X Sin

Rumus Cosinus :

Y Cos

Rumus Sinus :

2

3

( X )2

d

( Y )2

A-1

1-2

2-B

725,887

951,023

704,264

725,887

951,023

704,264

725,887

951,023

704,264

Jadi panjangnya jarak dari A ke B adalah:

dA

B

dA 1

d1

2

d2

B

725,887 951,023 704,264 2381,174 m

commit to user

∑d

2381,174

2381,174

2381,174

digilib.uns.ac.id46

perpustakaan.uns.ac.id 3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek, STA 0+000 m Contoh perhitungan Trace, dihalaman selanjutnya disertai dengan Gambar:

commit to user

K. Sraten

digilib.uns.ac.id47


53 7,5

525

DESA KECANDRAN

55 0

20 21 22 23 24 15 16 17 18 19 4 31 21 1 11

1

b

1

A

2

01

3

4

5

7

8

10

56 2,5

a

6

9

a2

b

2

SODONG

Gambar 3.2. Sket Trace Jalan

575 m

550 m

(Beda tinggi antara 2 garis kontur)

(Beda tinggi antara 2 garis kontur) 537,5 m

562,5 m a1

a2 b2

b1

a.

Elevasi Titik Kiri elevasi titik kiri

b.

537 ,5

a1 b1

537 ,5

0 2,05

12,5

Elevasi Titik Kanan elevasi titik kanan

12,5

537 ,5 m

562,5

a2 b2

562,5

1,027 4,578

565,304 m

commit to user

12,5 12,5

digilib.uns.ac.id48

perpustakaan.uns.ac.id Tabel 3.2 Perhitungan Kelandaian melintang No

STA

A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800

JARAK

ELEVASI Kiri

ELEVASI Kanan

∆H

L

I (%)

KELAS MEDAN

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800

537,5 540,166 542,523 542,820 543,225 544,867 543,201 544,775 540,227 550,842 550,980 553,401 550,713 550,823 550,776 551,409 538,339 538,434 541,114 541,232 542,741 547,103 548,433 547,758 535,641 541,263 546,389 545,691 546,505 545,786 543,330 542,972 544,188 541,795 540,834 541,641 540,272

565,304 564,374 560,802 561,838 561,186 556,835 558,099 560,414 564,700 568,341 569,280 567,238 565,670 564,641 562,5 561,503 557,976 555,992 556,566 554,686 552,355 550,887 551,158 548,733 549,430 543,543 548,169 550,695 549,773 551,651 553,025 552,200 550 549,287 557,543 553,595 554,531

27,804 24,207 18,279 19,017 17,960 11,967 14,898 15,639 24,472 17,49 18,308 13,839 14,957 13,817 11,723 10,094 19,637 17,557 15,451 13,454 9,613 3,784 2,725 0,975 13,789 2,280 1,780 5,004 3,268 5,864 9,694 9,228 5,811 7,492 16,70 11,954 14,259

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

13,9 12,1 9,14 9,509 8,98 5,984 7,449 7,82 12,24 8,75 9,15 6,918 7,479 6,909 5,862 5,047 9,819 8,779 7,726 6,727 4,807 1,892 1,363 0,488 6,895 1,14 0,89 2,502 1,634 2,932 4,847 4,614 2,906 3,746 8,355 5,977 7,13

Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Datar Datar Datar Bukit Datar Datar Datar Datar Datar Bukit Bukit Datar Bukit Bukit Bukit Bukit

commit to user

digilib.uns.ac.id49

perpustakaan.uns.ac.id Sambungan Tabel 3.3 Perhitungan Kelandaian Melintang No

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 B

STA

JARAK

ELEVASI Kiri

ELEVASI Kanan

∆H

L

I (%)

KELAS MEDAN

1+850 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300 2+350 B

1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2374,25

538,941 540,266 540,565 541,615 541,182 542,136 545,004 546,770 545,452 545,323 544,122 543,618

554,934 553,150 554,062 553,547 553,512 550,201 549,044 549,036 551,528 554,813 556,507 556,056

15,993 12,884 13,497 11,931 12,329 8,064 4,040 2,265 6,076 9,489 12,384 12,437

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

7,997 6,442 6,749 5,966 6,165 4,032 2,02 1,133 3,038 4,745 6,192 6,219

Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Datar Datar Bukit Bukit Bukit Bukit

Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada Tabel 3.2 sebagai berikut : Dari data diatas dapat diketahui kelandaian melintang rata – ratanya yaitu :

Medan datar

= 11 Titik

Medan bukit

= 38 Titik

Medan gunung

= 0 Titik + 49 Titik

Dari data diatas diketahui kelandaian, dengan 49 titik didominasi oleh medan bukit, maka menurut tabel II.6 TPGJAK, Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 60 – 80 km/jam. Diambil kecepatan 80 km /jam.

commit to user

digilib.uns.ac.id50


3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data dan klasifikasi desain : Peta yang di pakai adalah peta Kabupaten Salatiga. Jalan rencana kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton. Klasifikasi medan: Vr

= 80 km/jam

emax

= 10 %

en

=2%

Lebar perkerasan (W) = 2 x 3,5 m Untuk emax = 10 %, maka fmax = 0,14 Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan atau menggunakan rumus:

f max

0,00125 V

0,24

0,00125 80

0,24

0,14

Rmin

Vr 2 127 emax

f max 2

80 127 0,1 0,14 209,974 m 210 m

Dmax

181913,53 x emax f max Vr 2 181913,53 x 0,1 0,14 80 2 6,822 0

commit to user

digilib.uns.ac.id51

perpustakaan.uns.ac.id 3.2.1. Tikungan PI 1 Diketahui

:

ΔPI1 = 280 12’ 1,95” Vr

= 80 km/jam

Rmin = 210 m ( R min dengan Ls ) Jd

= 550

Dicoba Tikungan S-C-S Digunakan Rr = 250 m > Rmin 210 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997) untuk FC = 900 m > Rr. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.

3.2.1.1 Menentukan superelevasi terjadi: Dtjd

1432 ,4 Rr 1432 ,4 250 5,730 0 emax

etjd

Dmax

Dtjd

2

2

0,10 5,730 2 6,822 2 0,09744

2 emax

Dtjd

Dmax 2 0,10 5,730 6,822

9,744 %

3.2.1.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a.

Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Ls

Vr T 3,6 80 3 3,6 66,67 m

commit to user

digilib.uns.ac.id52

perpustakaan.uns.ac.id b. Berdasarkan rumus modifikasi Short: Ls

Vr 3 Vr etjd 2,727 Rr c c 3 80 80 0,0974 0,022 2,727 250 0,4 0,4

0,022

c. 4 2

59,518 m

d. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

em en 3,6 re

Ls

e. 4 2

Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km

/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls

0,1 0,02 80 3,6 0,025 71,11 m

d. Berdasarkan Bina Marga: Ls

w m en etjd 2 2 3,50 200 0,02 0,09744 2 82,208 m

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 82,208 m ~ 85 m

3.2.1.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan Xs

Ls 1

Ls 2 40 Rr 2

85 1

852 40 2502

84,75 4 m Ys

Ls 2 6 Rr 85 2 6 250 4,817 m

commit to user

digilib.uns.ac.id53


s

90

Ls Rr 90 85 3,14 250 9,740

c

9 44 ' 25,02"

2

PI 2

s

28 12' 1,95" 2 9 44' 25,02" 8 43' 11,91" Lc

c Rr 180 8 43' 11,91" 180 38,028 m

3,14 250

Syarat tikungan

Lc 38,028 20 …………..OK (Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S) p

k

Tt

Ls 2 Rr 1 cos s 6 Rr 85 2 250 1 cos 9 44 ' 25,02" 6 250 1,213 m Ls 3 Rr sin s 40 Rr 2 85 3 85 250 sin 9 44 ' 25,02" 40 250 2 42 ,459 m

Ls

Rr

p

tan 1 / 2 PI 2

250 1,213

k

tan 1 / 2 28 12 '1,95"

42,459

105,560 m Et

Rr p cos 1 / 2 PI 1

Rr

250 1,213 cos / 2 28 12 '1,95 " 1

250

8,979 m commit to user

digilib.uns.ac.id54


Ltotal

Lc 2 Ls 38,028 2 85 208 ,028 m

2Tt > Ltot 2 x 105,560 > 208,028 211,12 > 208,028 ……OK

3.2.1.4 Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan Data-data : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rr = 250 m n =2 c

= 0,8 (Kebebasan samping)

b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus) p = 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat) A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat)

Secara analitis :

B

n b'

c

n 1 Td

Z

dimana : B


n

= Jumlah lajur Lintasan (2)

b’

= Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td


Z

= Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

commit to user

digilib.uns.ac.id55

perpustakaan.uns.ac.id Perhitungan :

b"

Rr

Rr 2

p2

250

250 2 18,9 2

0,715 m b'

b b" 2,6 0,715 3,315 m

Td

Rr 2

A 2P

A

Rr

250 2 1,2 2 18,9 1,2

250

0,094 m Z

Vr

0,105

Rr 80

0,105

250

0,531 m

B

n b' c

n 1 Td

2 3,315 0,8

Z

2 1 0,094

0,531

8,855 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m Ternyata

B >W

8,855 > 7 8,855 – 7 = 1,855 m karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1,855 ~ 2 m.

3.2.1.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr

= 80 km/jam

Rr

= 250 m

W

= 2 x 3,5m = 7 m

Lc

= 38,028 m

Lt = 208,028

commit to user

digilib.uns.ac.id56

perpustakaan.uns.ac.id Jarak pandang henti (Jh) minimum

= 120 m (Tabel TPGJAK)

Jarak pandang menyiap (Jd)


Lebar penguasaan minimal

= 40 m

Perhitungan :

R' Jari Rr 250

jari AS jalan dalam 1

/4 W 7

/4 7

248,25 m

Mo 1 / 2(lebar daerah pengawasan jalan lebarperkrasan) 1 / 2 (40 7) 16,5 m L

panjang total lengkung horisontal Lc 2 Ls 38,028 (2 85) 208,028 m

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 208,028 m

90 Jh ) R' 90 120 248,25(1 cos ) 3,14 248,25

m

R' (1 cos

7,22 m Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 196,08 m m

R ' 1 cos

90 L R'

248 ,25 1 cos

1

/ 2 Jm L sin

90 208,028 3,14 248 ,25

1

90 L R'

/ 2 550

208,028 sin

90 208,028 3,14 248 ,25

91,092 m

Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

commit to user

digilib.uns.ac.id57

perpustakaan.uns.ac.id 3.2.1.6 Hasil perhitungan

1. Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI1

= 280 12’1,95”

Rr

= 250 m

Rmin

= 210 m

Vrenc

= 80 km/jam

Tt

= 105,560 m

Et

= 8,979 m

Xs

= 84,754 m

Ys

= 4,817 m

m

= 200 m

P

= 1,213 m

K

= 42,459 m s

= 90 44’ 25,02”

c

= 80 43’ 11,91”

Ls

= 85 m

Lc

= 38,028 m

Dtjd

= 5,730 m

Dmax

= 6.822 m

Jh

= 120 m

Jm

= 550 m

Mo

= 16,5 m

Mhenti

= 7,22 m

Msiap

= 91,092 m

B

= 8,855 m

emax

= 10 %

E

= 1,855 ~ 1,9 m

etjd

= 9,744 %

en

=2%

Kebebasan samping

= tidak mencukupi, maka perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan. commit to user

digilib.uns.ac.id58


PI2

Tt

2 Et

XS Tpa

p

Ys

CS

SC k

ST

TS S

2 2

S

c

S

p

Gambar 3.3 Tikungan PI1

commit to user

59

I Ts

II

III

VI VII III II

IV IV V +9,744 % (kiri) e max = +9,97 % (kanan) Sc Cs

e=0%

VIII I St

e=0%

en = -2 %

en = -2 %

emaxemax = -9,744 = -9,97%%(kanan) (kiri) LsLs= =3485mm I

II

III

Lc Lc == 38,0280 32,849 m m

Ls = 85 Ls m = 34 m

-2 % Potongan I-I

-2 %

-2 % Potongan II-II

VII II

IVIII

+9,74 % +9,97 %

+2 %

0% -2 %

VI III

V IV

IV

Potongan III-III

-9,74-9,97 % % Potongan IV-IV

Gambar 3.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI-1 tipe S-C-S (1510 ; -710) ( Tikungan Belok ke kanan )



3.2.2. Tikungan PI 2 Diketahui

:

ΔPI2

= 140 12’ 29,53”

Vr

= 80 km/jam

Rmin

= 210 m

Jd

= 550 m

Dicoba Tikungan S-C-S Digunakan Rr = 500 m > Rmin = 210 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997) untuk FC = 900 m > Rr. Sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan.

3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi: Dtjd

etjd

1432 ,4 Rr 1432 ,4 500 2,864 0 emax Dmax

Dtjd

2

2

0,10 2,864 2 6,822 2 0,06634

2 emax

Dtjd

Dmax 2 0,10 2,864 6,822

6,6634 %

commit to user



3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) f.

Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Ls

Vr T 3,6 80 3 3,6 66,67 m

g. Berdasarkan rumus modifikasi Short:

Ls

Vr 3 Vr etjd 0,022 2,727 Rr c c 3 80 80 0,06634 0,022 2,727 500 0,4 0,4

h. 4 2

20,138 m i. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

Ls

em en 3,6 re

j. 4 2

Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det. Ls

0,1 0,02 80 3,6 0,025 71,11 m

d. Berdasarkan Bina Marga: Ls

w m en etjd 2 2 3,50 200 0,02 0,06634 2 60,438 m

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 71,11 m ~ 75 m

commit to user



3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan Xs

Ls 1

Ls 2 40 Rr 2

75 1

75 2 40 5002

74,95 7 m Ys

s

Ls 2 6 Rr 75 2 6 500 1,875 m 90

Ls Rr 90 75 3,14 500 4,299

c

PI 2

4 17 ' 57 ,71"

2

s

14 12' 29,53" 2 4 17' 57,71" 5 36' 34,12" Lc

c Rr 180 5 36' 34,12" 180 48,927 m

3,14 500

Syarat tikungan

Lc 48,927 20 …………..OK (Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S) p

Ls 2 Rr 1 cos s 6 Rr 75 2 500 1 cos 4 17 ' 57 ,71" 6 500 0,468 m

commit to user



k

Tt

Ls 3 Rr sin s 40 Rr 2 75 3 75 500 sin 4 17 ' 57 ,71" 40 500 2 37 ,473 m

Ls

Rr

tan 1 / 2 PI 2

p

k

tan 1 / 2 14 12 ' 29,53"

500 0,468

37,473

99,845 m Rr p cos 1 / 2 PI 2

Et

Rr

500 0,463 cos / 2 14 12 ' 29 ,53 " 1

500

4,335 m Ltotal

Lc

2 Ls

48,927

2 75

198 ,927 m

2Tt > Ltot 2 x 99,845 > 198,927 199,69 > 198,927 ……OK

3.2.2.4

Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan

Data-data : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rr = 500 m n

=2

c

= 0,8 (Kebebasan samping)

b

= 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)

p

= 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)

A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat) commit to user



Secara analitis :

B

n b'

c

n 1 Td

Z

dimana : B


n

= Jumlah lajur Lintasan (2)

b’

= Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td


Z

= Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b"

Rr

Rr 2

p2

500

500 2 18,9 2

0,357 m b'

b b" 2,6 0,357 2,957 m

Td

Rr 2

A 2P

A

Rr

5002 1,2 2 18,9 1,2

500

0,0467 m

Z

Vr

0,105

Rr 80

0,105

500

0,375 m

B

n b' c

n 1 Td

2 2,957

0,8

Z

2 1 0,0467

0,375

7,935 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m Ternyata

B >W

8,855 > 7

commit to user



8,855 – 7 = 1,855 m karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 1,855 ~ 2 m.

3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr

= 80 km/jam

Rr

= 500 m

W

= 2 x 3,5m = 7 m

Lc

= 48,927 m

Lt = 198,927 Jarak pandang henti (Jh) minimum


Jarak pandang menyiap (Jd)


Lebar penguasaan minimal

= 40 m

Perhitungan :

R' Jari Rr 500

jari AS jalan dalam 1

/4 W 7

/4 7

498,25 m

Mo 1 / 2(lebar daerah pengawasan jalan lebarperkrasan) 1 / 2 (40 7) 16,5 m L

panjang total lengkung horisontal Lc 2 Ls 48,927 (2 75) 198,927 m

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 198,927

m

90 Jh ) R' 90 120 498,25(1 cos ) 3,14 498,25 R' (1 cos

3,611 m

commit to user



Berdasarkan jarak pandang menyiapuntuk Jm > L → 550 > 198,927 m m

R ' 1 cos

90 L R'

498 ,25 1 cos

1

/ 2 Jm L sin

90 198,927 3,14 498 ,25

1

90 L R'

/ 2 550 198,927 sin

90 198,927 3,14 498 ,25

44 ,731 m

Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

commit to user



3.2.2.6 Hasil perhitungan 2. Tikungan PI2 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2

= 140 12’29,53”

Rr

= 500 m

Rmin

= 210 m

Vrenc

= 80 km/jam

Tt

= 99,845 m

Et

= 4,335 m

Xs

= 74,957 m

Ys

= 1,875 m

m

= 200 m

P

= 0,468 m

K

= 37,473 m s

= 40 17’ 57,71”

c

= 50 36’ 34,12”

Ls

= 75 m

Lc

= 48,927 m

Dtjd

= 2,864 m

Dmax

= 6.822 m

Jh

= 120 m

Jm

= 550 m

Mo

= 16,5 m

Mhenti

= 3,611 m

Msiap

= 44,731 m

B

= 7,935 m

emax

= 10 %

E

= 1,855 ~ 1,9 m

etjd

= 6,663 %

en

=2%

Kebebasan samping

= tidak mencukupi, maka perlu dipasang rambu commitmenyiap to user sebelum masuk tikungan. dilarang



PI2

Tt

2 Et

XS Tpa

p

Ys

CS

SC k

ST

TS S

2 2

S

c

S

p

Gambar 3.5 Tikungan PI2

commit to user

72

I Ts

II

III

VI VII III II

IV IV V +6,634 % (kanan) e max = +9,97 % (kanan) Sc Cs

e=0%

VIII I St

e=0%

en = -2 %

en = -2 %

emaxemax = -6,634 = -9,97% % (kiri) (kiri) LsLs= =3475mm I

II

III

Lc Lc == 48,927 32,849mm

Ls = 75 Ls m = 34 m

-2 % Potongan I-I

-2 %

-2 % Potongan II-II

VII II

IVIII

+6,634 % +9,97 %

+2 %

0% -2 %

VI III

V IV

IV

Potongan III-III

-6,634 % % -9,97 Potongan IV-IV

Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI-2 tipe S-C-S (1510 ; -710) ( Tikungan Belok ke kiri )


digilib.uns.ac.id 73

Tabel 3.3 Rekapitulasi hasil perhitungan tikungan PI1 dan PI2 etjd

ΔPI1

Tikungan

Rr

Ls

Xs

Ys

(%)

Lc

p

k

Tt

(meter) 84,75

0

PI1 (S-C-S)

28 12’1,95”

Tikungan

ΔPI2

Et

8,97

9,744

250

85

4

4,25

38,028

1,21

42,459

105,56

9

etjd

Rr

Ls

Xs

Ys

Lc

p

k

Ts

Es

(%)

(meter) 3,57

PI2 (S-S)

8,53

340

84,27

-

-

9,271

3.3. Perhitungan Stationing Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 ) d1

: 725,887 m

d2

: 951,023 m

d3

:

704,264 m

1. Tikungan PI1 ( S - C - S ) Tt1

= 105,56 m

Ls1

= 85

Lc1

= 38,028 m

m

2. Tikungan PI2 ( S - C - S ) Tt2

= 99,845 m

Ls2

= 75

Lc2

= 48,927 m

m

Sta A

= 0+000

Sta PI1

= Sta A + d 1 = (0+000) + 725,887 commit to user = 0+725,887

0,87

42,091

84,574

8


Sta TS1

digilib.uns.ac.id

= Sta PI1- Tt1 = (0+725,887) – 105,560 = 0+620,327

Sta SC1

= Sta TS1 + Ls1 = (0+620,327) + 85 = 0+705,327

Sta CS1

= Sta SC1 + Lc1 = (0+705,327) + 38,028 = 0+743,355

Sta ST1

= Sta CS1 + Ls1 = (0+743,355) + 85 = 0+828,355

Sta PI2

= Sta ST1 + d1–2 – Tt1 = (0+828,355) + 951,023 – 105,56 = 1+673,818

Sta TS2

= Sta PI2 – Tt2 = (1+673,818) – 99,845 = 1+573,973

Sta SC2

= Sta TS2 + Ls2 = (1+589,248) + 75 = 1+648,973

Sta CS2

= Sta SC2 + Lc2 = (1+648,973) + 48,27 = 1+697,243

Sta ST1

= Sta CS2 + Ls2 =(1+757,788) + 75 =1+772,243

Sta B

= Sta ST2 + d2–B – Tt2 = (1+772,243) + 704,264 – 99,845 = 2+376,662 < ∑ d……..........ok = 2+376,662 < 2381,174...........ok commit to user


digilib.uns.ac.id

3.4 Kontrol Overlaping Diketahui: Diketahui :

Vren

80 km / jam 80000 3600 22,22 m / det

Syarat overlapping

a

3xVren 3 22,22 66 ,66

d > a  Aman d > 66,66 m  Aman Koordinat : A

=(0;0)

PI 1

= ( 616 ; 384 )

PI 2

= ( 1565 ; 446 )

B

= ( 2235 ; 663 )

Sungai I

= ( 1160,20 ; 410,25 )

Jarak PI 1 – Sungai Jarak Sungai – PI 2

=

1160,20 616

=

2

1565 1160,20

Tt1

= 105,56 m

Tt2

= 99,845 m

410,25 384 2

Sehingga agar tidak overlaping dn > 66,66 m 1. A (Awal proyek) dengan Tikungan 1 d A—1

= ( Jarak A - PI 1 ) – Tt1 = 725,887 – 105,56 = 620,327 m > 66,66 m  Aman commit to user

2

446 410,25

544,838 m 2

406,375 m


digilib.uns.ac.id

2. Tikungan 1 dengan Sungai Sraten d 1—Sungai = (JarakPI 1 – Sungai Sraten) – ( ½ panjang jembatan ) – Tt1 = (544,838) – (½ x 100) – 105,56 = 489,278 m > 66,66 m  Aman

3. Sungai Sraten dengan Tikungan 2 d Sungai—2 = (Sungai Sraten – PI 2) – Tt2 – ( ½ panjang jembatan) = (406,375) – 99,84 – (½ x 100) = 256,53 m > 66,66m  Aman

4. Tikungan 2 dengan B d 2—B

= (Jarak PI2 – B) – Ts2 = (704,264) – 99,84 = 604,424 m > 66,66 m  Aman

commit to user


digilib.uns.ac.id

STASIONING

commit to user


digilib.uns.ac.id

Kontrol Overlaping

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.4 Elevasi muka tanah asli dan elevasi rencana jalan NO

STA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600

ELEVASI

NO

STA

ELEVASI

551,476 552,270 551,662 552,329 552,205 550,851 550,650 552,595 552,463 559,591 560,130 560,320 558,191 557,732 556,638 556,456 548,158 547,213 548,840 547,959 547,548 548,995 549,795 548,245 542,535 542,403 547,279 548,193 548,139 548,718 548,178 547,586 547,094

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300 2+350 B

545,541 549,189 547,618 547,401 546,937 546,708 547,313 547,581 547,347 546,168 547,024 547,903 548,490 550,068 550,314 549,133

commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

Sungai Elevasi dasar sungai

: +542,3

Elevasi muka air sungai

: +543

Elevasi muka air sungai saat banjir

: +544,5

Ruang bebas

: 3,5 m

Tebal plat jembatan

: 1,5 m

Elevasi rencana minimum

: +549,5

Tebal plat 1,5 m 549,5

elevasi rencana Jalan = + 549,5

548

elevasi Rencana minimum = + 548 Ruang bebas 3,5 m

544,5

elevasi air sungai banjir = + 544,5

543 542,3

elevasi air Sungai = + 543 elevasi Sungai = + 542,3

Sket Gambar 3.9 perencanaan elevasi jembatan

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.5.1. Perhitungan Kelandaian memanjang Kelandaian Memanjang Dapat Dihitung Dengan Menggunakan Rumus :

elevasi 100% jarak

gn

Contoh Perhitungan kelandaian : g1

554 ,07 551,47 100 % 450

0,58 %

g2

554 ,07 549 ,40 100 % 600

0,778 %

g3

549 ,40 549 ,40 100 % 450

0%

g4

549 ,40 546 ,36 100 % 350

0,868 %

g5

549,13 546,36 100% 528,25

0,524 %

Tabel 3.5 Data Titik PVI NO

Titik

STA

Elevasi (m)

Beda Tinggi

Jarak Datar

Kelandaian

Elevasi (m)

(m)

Memanjang (%)

1

A

0+000

551,47

2

PLV1

0+450

554,07

3

PLV2

1+050

549,40

4

PLV3

1+500

549,40

5

PLV4

1+850

546,36

6

B

2+378,25

549,13

3,07

450

g1=0,58

4,67

600

g2=0,778

0

450

g3=0

3,04

350

g4=0,868

2,77

528,25

g5=0,524

commit to user


digilib.uns.ac.id

3.5.2. Penghitungan lengkung vertikal

3.5.2.1

3.5.3. 2

PVI1 a

b

c

d

e

g2 = 0,778 %

g1 = 0,58 % LV

Gambar 3.10 Lengkung Vertikal PVI 1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+450 Elevasi PVI 1

= 554,07 m

Vr

= 80 km/jam

g1

= 0,58 %

g2

= 0,778 %

A

g2

g1

0,778 0,58

0,198 %

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal  Syarat keluwesan bentuk

Lv 0,6 V 0,6 80 48 m  Syarat drainase

Lv

40 A 40 0,198

7,92 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

 Syarat kenyamanan pengemudi

Lv

A V2 380 0,198 80 2 380

3,33 m

 Pengurangan goncangan

Lv

A V2 360 0,198 80 2 360

3,52 m

 Syarat perjalanan 3 detik

Lv V t 80 1000 3600 66,67 m

3 det ik

Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m Cek syarat Jh > Lv = 120 > 66,67 , maka menggunakan rumus : Lv

405 A

2 Jh

405 0,198 1952,79 m (tidak memenuhi)

2 46,33

Menurut Tabel II.24 TPGJAK, untuk Vr = 80 km/jam Lengkung Vertikal minimum adalah 80 m. Jadi diambil LV = 80 m

Ev1

A Lv 800

X1

1

Y1

A X2 200 Lv

4

A

Lv

1

0,198 80 800 1

Lv

4 200 Lv

4

2

80

0,0198 m 20 m

0,198 ( 1

80) 2 4 0,0049 m 200 80 to user commit


digilib.uns.ac.id

2) Stationing Lengkung Vertikal PVI1 STA a = Sta PVI1 – 1/2 Lv = (0+450) – 1

2

80

= 0+410 m STA b = Sta PVI1 – 1/4 Lv = (0+450) – 1

4

80

= 0+430 m STA c = Sta PVI1 = 0+450 m STA d = Sta PVI1 + 1/4 Lv = (0+450) + 1

4

80

= 0+470 m STA e = Sta PVI1 + 1/2 Lv = (0+450) + 1

2

80

= 0+490 m

3) Elevasi Lengkung Vertikal Elevasi a

= Elevasi PVI1 - 1 Lv g1 2 = 554,07 - 1

2

80 0,58 %

= 553,836 m Elevasi b

= Elevasi PVI1 - 1 Lv g1 - y1 4 = 554,07 - 1

4

80 0,58 % - 0,0049

= 553,95 m Elevasi c

= Elevasi PVI1 - Ev = 554,07 - 0,0198 = 554,050 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

= Elevasi PVI1 - 1 Lv g 2 - y1 4

Elevasi d

= 554,07 - 1

4

80 0,778 % - 0,0049

= 553,919 m = Elevasi PVI1 - 1 Lv g 2 2

Elevasi e

= 554,07 - 1

2

80 0,778 %

= 553,75 m

3.5.2.2 PVI2

a b c

d

e

g2 = 0,778 %

g3 = 0 % LV

Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI2 Data – data : Stationing PVI 2 = 1+038,3 Elevasi PVI 2

= 549,40 m

Vr

= 80 km/jam

g2

= 0,778 %

g3

=0%

A

g3

g2

0 0,778

0,778 %

commit to user


digilib.uns.ac.id

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal a. Syarat keluwesan bentuk

Lv 0,6 V 0,6 80 48 m b. Syarat drainase

Lv

40 A 40 0,778

31,12 m

c. Syarat kenyamanan pengemudi

Lv

A V2 380 0,778 80 2 380

13,10 m

d. Pengurangan goncangan

Lv

A V2 360 0,778 80 2 360

13,83 m

e. Syarat perjalanan 3 detik

Lv V t 80 1000 3600 66,67 m

3 det ik


2 Jh

405 A

405 0,778 427 ,905 m(tidak memenuhi)

2 46,33

Menurut Tabel II.24 TPGJAK, untuk Vr = 80 km/jam Lengkung Vertikal minimum adalah 80 m. Jadi diambil LV = 80 m commit to user


Ev 2

A Lv 800

X2

1

Y2

A X2 200 Lv

4

A

Lv

digilib.uns.ac.id 0,787 80 800 1

4

80

2

1

Lv 4 200 Lv

0,0778 m 20 m

0,778 ( 1

4 200 80

80) 2 0,0194 m


2

80

= 1+010 m STA b = Sta PVI2 – 1/4 Lv = (1+050) – 1

4

80


4

80

= 1+070 m STA e = Sta PVI2 + 1/2 Lv = (1+050) + 1

2

80

= 1+090 m


= Elevasi PVI2 + 1 Lv g 2 2 = 549,40 + 1

2

80 0,778%

= 549,71 m commit to user


Elevasi b

digilib.uns.ac.id

= Elevasi PVI2 + 1 Lv g 2 + y 4 = 549,40+ 1

4

80 0,778% + 0,0194


= Elevasi PVI2 + Ev = 549,40 + 0,0778 = 549,477 m

Elevasi d

= Elevasi PVI2 + 1 Lv g 3 + y 4 = 549,40 + 1

80 0% + 0,0194

4

= 549,419 m Elevasi e

= Elevasi PVI2 + 1 Lv g 3 2 = 549,40 + 1

80 0%

2

= 549,40 m

3.5.2.3

PVI3 a

b

c

d e

g3 = 0 %

g4 = 0,868 % LV

Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI3 Data – data : Stationing PVI 3 = 1+500 Elevasi PVI 3

= 549,40 m

Vr

= 80 km/jam

g3

=0

g4

= 0,868 %

commit to user


A

g4

digilib.uns.ac.id

g3

0,868 - 0

0,868 %

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal

a. Syarat keluwesan bentuk


Lv

40 A 40 0,868 34,72 m


Lv

A V2 380 0,868 80 2 380

14 ,61 m


Lv

A V2 360 0,868 80 2 360

15,43 m


Lv V t 80 1000 3600 66,67 m

3 det ik


2 Jh

405 A

405 0,868 373 ,92 m(tidak memenuhi)

2 46,33

Menurut Tabel II.24 TPGJAK, untuk Vr = 80 km/jam Lengkung Vertikal minimum adalah 80 m. commit to user Jadi diambil LV = 80 m


Ev 3

A Lv 800

X3

1

Y3

A X2 200 Lv

4

A

Lv

1

digilib.uns.ac.id 0,868 80 800 1

4

Lv 4 200 Lv

0,0 868 m

80

2

20 m

0,868 ( 1

4 200 80

80) 2 0,0217 m


2

80

= 1+460 m STA b = Sta PVI3 – 1/4 Lv = (1+500) – 1

4

80


4

80

= 1+520 m STA e = Sta PVI3 + 1/2 Lv = (1+500) + 1

2

80

= 1+540 m 3) Elevasi Lengkung Vertikal Elevasi a

= Elevasi PVI3 - 1 Lv g 3 2 = 549,40 - 1

2

80 0 %

= 549,40 m

commit to user


Elevasi b

digilib.uns.ac.id

= Elevasi PVI3 - 1 Lv g 3 - y3 4 = 549,40 - 1

4

80 0 % - 0,0217


= Elevasi PVI3 - Ev = 549,40 - 0,0868 = 549,313 m

Elevasi d

= Elevasi PVI3 - 1 Lv g 4 - y3 4 = 549,40 - 1

4

80 0,868 % - 0,0217


= Elevasi PVI3 - 1 Lv g 4 2 = 549,40 - 1

2

80 0,868 %

= 549,052 m

3.5.2.4

PVI4

g4 = 0,868 %

a

e b

c

d g5 = 0,524 %

LV

Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI4 Data – data : Stationing PVI 4 = 1+850 Elevasi PVI 4

= 546,367 m

Vr

= 80 km/jam

g4

= 0,868 %

g5

= 0,524 %

commit to user


A

g5

digilib.uns.ac.id

g4

0,524 - 0,868

0,344 %

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal

a. Syarat keluwesan bentuk


Lv

40 A 40 0,344 13,76 m


Lv

A V2 380 0,344 80 2 380

5,793 m


Lv

A V2 360 0,344 80 2 360

6,11 m


Lv V t 80 1000 3600 66,67 m

3 det ik


2 Jh

405 A

405 0,344 1084 ,6 m(tidak memenuhi)

2 46,33

commit to user


digilib.uns.ac.id

Menurut Tabel II.24 TPGJAK, untuk Vr = 80 km/jam Lengkung Vertikal minimum adalah 80 m. Jadi diambil LV = 80 m

Ev 4

A Lv 800

X4

1

Y4

A X2 200 Lv

4

A

Lv

1

0,344 80 800 1

4

80

2

Lv

0,0344 m 20 m

0,344 ( 1

4 200 Lv

4 200 80

80) 2 0,0086m


2

80

= 1+810 m STA b = Sta PVI4 – 1/4 Lv = (1+850) – 1

4

80


4

80

= 1+870 m STA e = Sta PVI4 + 1/2 Lv = (1+850) + 1

2

80

= 1+890 m

commit to user


digilib.uns.ac.id


= Elevasi PVI4 + 1 Lv g 4 2 = 546,367 + 1

2

80 0,868%

= 546,714 m Elevasi b

= Elevasi PVI4 + 1 Lv g 4 + y 4 = 546,367 + 1

4

80 0,868% + 0,0086


= Elevasi PVI4 + Ev = 546,367 + 0,0344 = 546,40 m

Elevasi d

= Elevasi PVI4 + 1 Lv g 5 + y 4 = 546,367 + 1

4

80 0,524% + 0,0086


= Elevasi PVI4 + 1 Lv g 5 2 = 546,367 + 1

2

80 0,524%

= 546,576 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

Tabel 3.5 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Tanah Rencana

NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PVI 1

a b c d e

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

PVI 2

26 27 28

a b c d e

STA 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+410 0+430 0+450 0+470 0+490 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+010 1+030 1+050 1+070 1+090 1+100 1+150 1+200

Elevasi Tanah Asli 551,476 552,270 551,662 552,329 552,205 550,851 550,650 552,595 552,463 552,57 559,57 559,59 559,75 559,87 560,130 560,320 558,191 557,732 556,638 556,456 548,158 547,213 548,840 547,959 548,228 548,630 548,995 549,27 549,492 549,795 548,245 542,535

Elevasi Tanah Rencana 551,476 551,768 552,060 552,352 552,645 552,937 553,229 553,521 553,813 553,836 553,95 554,050 553,919 553,75 553,648 553,253 552,858 552,463 552,069 551,674 551,279 550,884 550,490 550,095 549,71 549,57 549,47 549,41 549,40 549,402 549,402 549,402

NO 29 30 31 32 33

PVI 3

a b c d e

34 35 36 37 38 39

PVI 4

40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

commit to user

a b c d e

STA 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+460 1+480 1+500 1+520 1+540 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800 1+810 1+830 1+850 1+870 1+890 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300 2+350 2+370

Elevasi Tanah Asli 542,403 547,279 548,193 548,139 548,718

Elevasi Tanah Rencana 549,402 549,402 549,402 549,402

548,495 548,340 548,178 548,027 547,891 547,586 547,094 545,541 549,189 547,618 547,401

549,402 549,40 549,37 549,313 549,25 549,05 548,950 548,525 548,100 547,674 547,249 546,823

547,154 547,044 546,937 546,842 546,767 546,708 547,313 547,581 547,347 546,168 547,024 547,903 548,490 550,068 550,314 549,133

546,714 546,549 546,40 546,48 546,576 546,612 546,875 547,139 547,403 547,667 547,930 548,194 548,458 548,722 548,985 549,133

77

B Ls2

d2-B

Ls2

St2

PI1 Cs1 Sc1 Ts1

Lc1

St1

Ts2

PI 2

d1-2

Ls1

Ls1

dA-1

A

Gambar 3.6 Stasioning

78

Overlaping PI 2 - B

PI1 d2-B Overlaping jembatan-PI 2 St2 St1

Sc1 Overlaping jembatan-PI 1

Ts1

dA-1

Overlaping A - PI

Ts2 SC2

d1-2

jembatan

PI1 Cs1

1

A

Gambar 3.7 Overleping

PI 2

Cs2

B


digilib.uns.ac.id

BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Tebal perkerasan untuk 2 lajur dan 2 arah Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai pada tahun 2012 Jalan dibuka pada tahun 2013 Masa konstruksi (n1) = 1 tahun, angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 % Umur rencana (n2) = 10 tahun, angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 6 % Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas II ( jalan Arteri ) Curah hujan diperkirakan 2.252 mm/tahun

Tabel 4.1 Nilai LHRS No

LHRS

Jenis kendaraan

( Kendaraan / hari / 2arah )

1

Mobil

4218

2

Bus

484

3

Pick-UP

1132

4

Truk 2 As (13 ton)

1076

5

Truk 3 As (20 ton)

598

Jumlah total

7508

(Sumber : Survey lalu lintas jalan Boyolali-Salatiga, Kamis 5 Mei 2011)

commit to user 98



4.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas 1. LHRP / LHR2013 (Awal Umur Rencana) dengan i1= 2 % Rumus : LHR 2011 (1 + i1) n1 Mobil 2 ton (1+1)

= 4218 (1+0,02)1

= 4302,360 kend

Bus 6 ton (2+4)

= 484 (1+0,02)1

= 493,680 kend

Pick -UP 2 ton (1+1)

= 1132 (1+0,02)1

= 1154,640 kend

Truk 2 as 13 ton (5+8)

= 1076 (1+0,02)1

= 1097,520 kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 598 (1+0,02)1

= 609,960 kend

2. LHRA / LHR2023 (Akhir Umur Rencana) dengan i2= 6 % Rumus : LHR 2013 (1 + i2) n2 Mobil 2 ton (1+1)

= 4302,360 (1+0,06)10 = 7704,871kend

Bus 6 ton (2+4)

= 493,680 (1+0,06)10 = 884,105 kend


= 1154,640 (1+0,06)10 = 2067,784kend


= 1097,520 (1+0,06)10 = 1965,491kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 609,960 (1+0,06)10 = 1092,34kend

Tabel 4.2 Hasil Penghitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata LHRP dan LHRA

No

Jenis kendaraan

LHRP

LHRA

LHRS×( 1+i1)n1

LHRP×(1+i2) n2

(Kendaraan)

(Kendaraan)

1

Mobil

4302,360

7704,871

2

Bus

493,680

884,105

3

Pick -UP

1154,640

2067,784

4

Truk 2 As (10 ton)

1097,520

1965,491

5

Truk 3 As (20 ton)

609,960 commit to user

1092,340


4.2.1.


Perhitungan Angka Ekivalen ( E ) Masing–Masing Kendaraan

Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen untuk Masing-Masing Kendaraan No

Jenis Kendaraan

Angka Ekivalen (E)

1

Mobil 2 ton (1+1)

0,0002 0,0002

=

0,0004

2

Bus 6 ton (2+4)

0,0036 0,0577

=

0,0613

3


0,0002 0,0002

=

0,0004

4


0,1410 0,9238

=

1,0648

5

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

0,2923 + 0,7452

=

1,0375

4.2.2. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar II Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu 0,5.

4.2.3. Perhitungan LEP, LEA, LET dan LER a.

LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan ) n

LHR P C j

Rumus : LEP =

Ej

j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil: LEP

= LHRP C E = 4302,360 0,5 0,0004 = 0,860

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 4.3

commit to user


b.


LEA ( Lintas Ekivalen Akhir ) n

LHR A C j E j

Rumus : LEA = j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil : LEA

= LHRA C E = 7704,871 0,5 0,0004 = 1,540

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 4.3

c.

LET ( Lintas Ekivalen Tengah ) Rumus : LET =

d.

LEP

LEA 2

LER ( Lintas Ekivalen Rencana ) Rumus : LER = LET

UR 10

dimana : j

= Jenis Kendaraan

C

= Koefisien Distribusi Kendaraan

LHR

= Lalu Lintas Harian Rata-Rata

UR

= Umur Rencana

Sumber : Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.

commit to user



Tabel 4.4 Nilai LEP, LEA, LET dan LER LEA

LEP No

Jenis Kendaraan

n

n

LHR P C j j 1

1

Mobil

2

Bus

3

Pick -UP

4

Truck 2 As

5

Truck 3 As Total

Ej

LHR A C j E j j 1

0,86

1,54

15,13

27,10

0,23

0,41

584,32 316,42

1046,43 566,65

916,95909

1642,131133

LER

LET LEP

LEA 2

1279,545

LET

1279,545

4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT), berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan, maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan / direndam). CBR lapangan biasanya dipakai untuk perencanaan lapis tambahan ( overlay ) sedangkan CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan jalan baru.

Sumber :

Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR Hal.12

commit to user

UR 10



Tabel 4.5 Data CBR Tanah Dasar STA CBR (%) STA CBR (%) STA CBR (%)

0+250

0+500

0+750

1+000

5,68

4,46

4,15

5,2

1+250

1+500

1+750

2+000

4,7

5,7

5,3

6,2

2+250 6,0

Tabel 4.6 Penentuan CBR Desain 90 %

4,15

Jumlah Yang Sama atau Lebih Besar 9

4,46

8

88,89

4,7

7

77,78

5,2

6

66,67

5,3

5

55,56

5,68

4

44,44

5,7

3

33,33

5,9

2

22,22

6

1

11,11

CBR (%)

Persen Yang Sama atau Lebih Besar 100,00

commit to user


Persen yang Sama atau Lebih Besar (%)


CBR (%) Gambar 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90%

Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90% adalah 4,41%

commit to user


4.4


Penetapan Tebal Perkerasan

4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

DDT 10

9

CBR 100 90 80 70 60 50 40

8

30

20 7

6

5

10 9 8 7 6 5 4

4 3

3

2

2 1

1

Gambar 4.2 Korelasi DDT dan CBR

1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 4,41 diperoleh nilai DDT 4,5 Sumber :

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987. Gambar Korelasi DDT dan CBR Hal. 13

2. Jalan Raya Kelas II, Klasifikasi jalan Arteri dengan medan datar. 3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) commit to user



- % Kendaraan berat =

- Kelandaian

Jumlah kendaraan berat LHR S

=

1674 7508

=

22,296 %

100%

100 %

30 %

=

Elevasi titik A - Elevasi titik B Jarak A - B

=

551,476 - 549,133 2370

100 %

100 %

= 9,88 % > 6 % - Curah hujan berkisar 2.252 mm/tahun a. Kelandaian II (>6%) b. % Kendaraan Berat (<30%) c. Iklim II (<900 mm/th) Sehingga diperoleh nilai Faktor Regional (FR) = 2,0 dipakai nilai FR = 2,0. (Daftar IV Faktor Regional (FR) Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987)

4.4.2. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1. Indeks Permukaan Awal Umur Rencana ( IPo ) a. Direncanakan jenis lapisan LASTON b. Dengan Roughness > 1000 mm/km Sehingga diperoleh nilai Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) = 3,9 – 3,5.(Daftar VI Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987). commit to user



2. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana( IPt ) a. Jalan Arteri b. LER = 1279,545~ 1280 (Berdasarkan hasil perhitungan) Sehingga diperoleh nilai Indeks Permukaan Akhir Umur Rencana( IPt ) = 2,5 (Daftar V Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987).

commit to user



4.4.3. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP ) Data : IPo

= 3,9 – 3,5

IPt

= 2,5

LER

= 1280

DDT

= 4,41

FR

= 2,0

Gambar 4.3 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

Sumber :

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen 2.3.26. 1987. commitSKBI to user



Dengan melihat Nomogram 4 pada buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 diperoleh nilai ITP = 12,1

Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. Lapisan Permukaan ( Surface Course ) D1

= 10 cm

a1

= 0,40 ( LASTON MS 744 )

2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) D2

= 20 cm

a2

= 0,14 ( Batu Pecah kelas A CBR 100 % )

3. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) D3

=…

a3

= 0,13 ( Sirtu / pitrun kelas A CBR 70% )

dimana : a1, a2, a3

: Koefisien relatif bahan perkerasan ( SKBI 2.3.26 1987 )

D1, D2, D3

: Tebal masing – masing lapis permukaan

commit to user



Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP

a1 D1

a2

D2

12,1

0,40 10

12,1

4 2,8

12,1

6,8

D3

12,1 6,8 0,13

D3

40,7 cm ~ 40 cm

a3 D3

0,14 20

0,13 D3

0,13 D3 0,13 D 3

LASTON MS 744

10 cm

Batu Pecah kelas A (CBR 100 %)

20 cm

Sirtu/pitrun kelas A (CBR 70 %)

40 cm

Gambar 4.4 Susunan Perkerasan A

-4 %

-2 %

-2 %

-4 %

A

100 cm

100 cm

20 cm

20 cm 50 cm

50 cm

Drainase 150 cm

50 cm

Bahu Jalan 200 cm

Lebar Perkerasan Jalan

Bahu Jalan 200 cm

2x350cm

Gambar 4.5 Tipical Cross Section

commit to user

Drainase 150 cm

50 cm


digilib.uns.ac.id

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1. Perhitungan Pekerjaan Tanah 5.1.1. Pekerjaan Galian Tanah Contoh penghitungan galian STA 2+300 550,543

550,368

550,253

550,143

548,652

548,572

Drainase 3x0,5 m

549,923

5

Bahu Jalan 2m

548,722

549,813

6

-2 %

-2 %

-4 %

0,5 m

550,068

4

3

2

1

548,572

Bahu Jalan 2m

STA 2+300 Gambar 5.1 Tipical Cross Section STA 2+300 = 550,068 m

Elevasi Tanah Rencana

= 548,722 m

H1

= 550,543 – 548,572

H5

= 1,971 m H2

= 1,271 m

= 550,368 – 548,572

H6

= 1,796 m H3

= 550,253 – 548,572

H7

= 549,703 – 548,572 = 1,131 m

= 550,143 – 548,652 = 1,491 m

= 549,813 – 548,572 = 1,241 m

= 1,681 m H4

= 549,923 – 548,652

H8 commit to user

111

= 549,593 – 548,572 = 1,021 m

Drainase 3x0,5 m

549,593

8

-4 % 548,652

Lebar Perkerasan Jalan 2x3,5 m

Elevasi Tanah Asli

549,703 ,

7

0,5 m



 Perhitungan Luas Luas 1

Luas 2

1

alas H 1 2 1 (0,572 1,971) 2 0,563 m 2

H1 H 2 2

Luas 3

Luas 4

1,681 1,491 2

H5 H6 2

Luas 6 2,5

2

1,271 1,241 2

2

2,512 m 2 2 Luas 7 2

H6 H7 2

2,5

1,241 1,131 2

2

H3 H4 2

3,5

2,5

1,796 1,681 2 3,477 m

3,5

1,491 1,271 2

2

H2 H3 2

H4 H5 2

4,833 m 2

1,971 1,796 2 4,708 m

Luas 5

2,5

2,372 m 2 3,5 Luas 8

3,5

1 1

2

(alas H8)

(0,573 1,021) 2 0,324 m 2

5,551 m 2

 Luas Total Galian STA 2+300 = 24,34 m2

commit to user



5.1.2. Pekerjaan Timbunan Tanah Contoh penghitungan timbunan STA 0+000

552,787

1 551,449

0,5 m

-4 %

Talud 0,5 m

-2 %

552,937

-2 %

Bahu Jalan 2m

-4 %

552,787

5 6

550,851

551,156

552,867

4

3

2

551,455

Drainase 3x0,5 m

552,867

550,552

Lebar Perkerasan Jalan 2x3,5 m

550,253

550,253

Bahu Jalan 2m

Talud 0,5 m

STA 0+250

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 0+250

Elevasi Tanah Asli

= 550,851 m

Elevasi Tanah Rencana

= 552,937 m

H1

= 552,787 – 551,455 m

H4

= 1,332 m2 H2

= 552,867 – 551,156 m

= 2,315 m2 H5

= 1,711 m2 H3

= 552,867 – 550,552 m

= 552,787 – 550,253 m = 2,534 m2

= 552,937 – 550,851 m = 2,086 m2

commit to user

Drainase 3x0,5 m

0,5 m



 Perhitungan Luas Luas 1

1

2

alas H 1

H3 H4 2

Luas 4

1

(1,107 1,327) 2 0,734 m 2

Luas 2

H1 H 2 2

2,086 2,315 2

H2 H3 2

2

2

2,315 2,534 2

2

4,849 m 2

3,5

1,711 2,086 2

H4 H5 2

Luas 5

3,038 m 2

Luas 3

3,5

7,701 m 2

2

1,327 1,711 2

3,5

Luas 6

3,5

1

2

1

alas H 5

0,740 2,534 2 0,937 m 2

6,6447 m 2  Luas Total Timbunan STA 0+250 = 23,903 m2

Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam tabel.

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id Tabel. 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan STA

Luas (m2)

0+000

GALIAN TIMBUNAN 6.954 1.345

0+050

10.796

0.091

0+100

2.268

1.578

0+150 0+200 0+250 0+300 0+350

4.421 1.537 -

-

0+620,327 0+634,327 0+648,327

100.838 96.680 99.500 100.440

326.593

41.713

167.225

60.425

148.950

61.250

38.425

637.850

-

1210.800

-

726.075

-

350.625

2716.200

237.775

5868.625

-

6634.400

-

6002.925

-

4937.950

-

4904.500

-

4998.500

-

5137.250

-

5653.000

-

4.514

108.648

0+600

35.888

24.529

0+450

139.279

-

23.903

9.511

0+550

TIMBUNAN

1.611

-

126.097

GALIAN

0.839

0+400

0+500

Volume (m3)

-

0+704,327

105.050

-

0+743,355

121.070

-

3026.750 (Bersambung kehalaman selanjutnya) commit to user

821.000



Sambungan Tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan

Luas (m2)

STA 0+799,355 0+813,355 0+827,355 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050

Volume (m3)

GALIAN -

TIMBUNAN 32.840

-

37.810

-

45.200

-

7.127

1+450 1+500 1+550

-

2075.250

-

2086.200

-

1286.350

-

798.950

-

944.200

-

503.525

199.525

28.125

199.525

178.175

-

648.900

-

664.525

-

404.875

-

264.825

-

254.375

-

440.625

-

460.250

-

416.750

-

196.500

1.125

-

1+400

-

19.016

1+150

-

1766.250

18.752

-

1+350

-

13.206

7.981

-

TIMBUNAN

38.248

1+100

1+300

GALIAN

18.829 7.752 8.443 2.150 8.025 9.600

1+573,973

-

8.81

1+590,973

-

7.86

(Bersambung kehalaman selanjutnya) commit to user



Sambungan Tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan

Luas (m2)

STA 1+607,973 1+647,973 1+697,243

Volume (m3)

GALIAN

TIMBUNAN

-

11.23

-

GALIAN

TIMBUNAN

-

964.000

-

1370.750

2.525

1551.500

8.525

1021.250

6.000

322.750

276.000

165.500

556.250

-

388.300

7.875

333.575

7.875

449.925

-

297.725

14.450

73.325

295.650

-

1289.475

-

1029.800

69.225

21.525

677.850

-

1212.175

-

681.175

13.950

77.625 commit to user 3 = 56.070,543 m = 25.973,100 m3

13.950

27.33 27.5

1+737,243

0.101

34.56

1+754,243

0.24

6.29

1+771,243

-

6.62

1+800 1+850 1+900 1+950 2+000 2+050

11.040 11.210 4.322 9.021 8.976 2.933

2+100

0.315 0.578 11.248

2+150

40.331

2+200

0.861

2+250 2+300 2+350 2+370

2.769 24.345 24.142 3.105

Total Volume Galian Total Volume Timbunan

0.558



5.2. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru Luas

Lebar lapis pondasi bawah (2 lebar bahu) (2 lebar drainase) ( Panjang Jalan 8,4 4 5 39498 m

panjang jemba tan) 2370 100

2

5.3. Pekerjaan Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah Luas

10 m panjang jalan 10 2370 23705,00 m 2

5.4. Perhitungan Pekerjaan Drainase 5.4.1

Galian Saluran 1,5 m

I

0,8 m

0,2 m

III II

II

0,2 m

0,3 m 0,3 m 0,3 m 0,9 m

Gambar 5.6 Sket Volume galian saluran 1,5 0,9 2

Luas I

0,8

Luas III

0,96 m 2

Luas II

2

0,3 0,4

0,24 m 2

Luas Total = 0,96 + 0,24 + 0,06 commit to user = 1,26 m2

0,3 0,2 0,06 m 2


perpustakaan.uns.ac.id V

= [ Luas x (P. jalan – P. jembatan total)]

1,26 (2370 100 ) 2860 ,2 m 3

5.4.2 Volume Pasangan Batu

Gambar 5.7 Sket volume pasangan batu

L uas I

2

0,8

0,3 0,2 2

= 0,4 m2

L uas II

2 (0,3 0,4) = 0,24 m2

L uas III

(0,3 0,2)

= 0,06 m2

L uas total

0,4 0,24 0,06 = 0,7 m2

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id = 2 × luas × (panjang Jalan – p. Jemb. total)

Volume

= (2 x 0,7) x ( 2370 – 100 ) = 3178 m3

5.4.3 Pekerjaan Plesteran 25 cm 10 cm

5 cm

Pasangan batu

Gambar 5.9 Detail Pot A – A pada drainase

Luas

= (0,25 + 0,1 + 0,05) x (panjang jalan – panjang jembatan) x 2 = 0,4 x (2370 - 100) x 2 = 1816 m2

5.4.4 Pekerjaan siaran Luas

= 2 x (0,707 x (panjang jalan – panjang jembatan) = 2 x (0,707 x ( 2370 - 100) ) = 3209,78 m2

commit to user



5.5. Perhitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan 25 cm

H A

A

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

Gambar 5.10 Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan

5.5.1 Galian Pondasi Ruas Kiri : STA 0+250 s/d STA 0+300  STA 0+250 H

H

H

= 1,47 m

H1 5

0,3

1,47 0,3 5 0,594 m H1 0,3 6 1,47 0,3 6 0,545 m

Luas galian pondasi

= 0,594 x 0,545 = 0,323 m2 commit to user


perpustakaan.uns.ac.id  STA 0+300 H

= 1,88 m

H

H 5

0,3

1,88 0,3 5 0,676 m H 0,3 6

H

1,88 0,3 6 0,613 m Luas galian pondasi

= 0,676 x 0,613 = 0,414 m2

Volume

0,323 0,414 2

50

18,456 m 3 Perhitungan selanjutnya terlampir pada tabel 5.2 di bawah ini : Tabel 5.5.1 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA

Jarak

0+000

KANAN

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

-

-

-

-

-

-

-

-

50.00 0+050

-

-

-

50.00 -

-

0.94

0.49

0.46

0.22

0.18

0.34

0.33

0.11

-

-

-

-

1.47

0.59

0.55

0.32

8.43 0.49

0.46

0.23 9.67

0.55

0.41

0.39

0.16 9.63

0.95

0.49

0.46

0.22

2.44

0.79

0.71

0.56

-

50.00

19.54

18.46 1.88

0.68

0.61

0.41

50.00

31.77 2.98

10.37

Bersambung ke halaman berikutnya commit to user

Volume

8.34

-

50.00

0+300

Luas

0.96

-

50.00

0+250

(H/6)+0.3

-

0+200

(H/5)+0.3

-

0+150

H

-

50.00 0+100

Volume

0.90

0.80

0.71 17.85



Sambungan Tabel 5.5.1 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan KIRI STA

Jarak

0+350

KANAN

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

0.26

0.35

0.34

0.12

50.00 0+400

Volume

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

1.37

0.57

0.53

0.30

6.04 0.26

0.35

0.34

0.12

15.16 1.37

0.57

0.53

0.30

2.47

0+799,355

0.79

0.71

0.57

14.00 1.04

0.92

0.98

0.87

0.86

0.77

0.97

0.49

0.46

0.23

1.52

0.60

0.55

0.33

0.63

0.57

0.32

0.32

0.96

0.49

0.46

0.23

1.95

0.69

0.63

0.43

1.18

2.11

0.72

0.65

0.47

2.52

0.80

0.72

0.58

26.23 28.19 0.78

0.70

0.55 17.20

0.40

0.38

0.37

0.14 9.54

1.05

0.51

0.48

0.24

2.05

0.71

0.64

0.46

16.44

50.00

17.45

16.05 0.87

0.47

0.45

0.21

50.00

18.43 1.26

0.55

0.51

0.28

11.06 0.99

0.50

0.47

0.23

50.00

13.98 1.24

0.55

0.51

0.28

8.97 0.31

0.36

0.35

0.13

0.70

0.44

0.42

0.18

50.00

11.60 0.72

0.44

0.42

0.19

1.47

0.59

0.55

0.32

7.77

50.00 1+550

1.02

8.25

50.00

1+500

1.16

41.15

2.41

0.10

50.00

1+450

1.71

11.59 0.12

1+400

1.22

32.69 4.29

0.36

50.00

1+350

1.40

17.36 1.64

1+300

1.12

14.06

50.00

1+150

0.99

22.26

50.00

1+050

1.13

19.83 5.52

0.66

50.00

1+000

0.96

17.15 2.81

0+950

0.92

14.54 4.15

0.85

22.64

0+900

1.04

12.67 3.41

0+850

3.71

0.96

14.00 0+827,355

-

10.65 3.71

0+813,355

12.76

9.81 0.86

0.47

0.44

23.97

0.21

16.77 1.58

2.51

Bersambung ke halaman berikutnya

commit to user

Volume

0.62

0.56

0.35 8.06




Jarak

1+573,973

KANAN

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

0.85

0.47

0.44

0.21

Volume

17.00 0.47

0.44

0.21

Luas

1.48

0.60

0.55

0.33

0.53

0.49

0.26

40.00

0.56

0.52

0.29 5.28

1.51

0.60

0.55

0.33

16.15 2.41

0.78

0.70

0.55

22.96 3.30

0.96

0.85

0.82

-

1+737,243

-

-

-

0.11

17.00

0.32

0.32

0.10

-

1+754,243

-

-

-

1.82 0.19

0.34

0.33

0.11

1+900

-

-

-

-

-

-

-

-

0.34

0.12 6.34

0.38

50.00

0.38

0.36

0.14

1.04

0.51

0.47

0.24

50.00 2+150

0.35

-

2+050 2+100

0.23

50.00

12.64 1.68

0.64

0.58

0.37

10.21 0.60

0.42

0.40

0.17

-

-

-

-

50.00

14.71 0.92

0.48

0.45

0.22

0.29

0.36

0.35

0.12

-

2+200 50.00

8.60

-

2+370

-

-

-

-

Jumlah

Volume total dinding penahan

260,81

= 260,81 + 500,45 = 761,26 m3

Ruas Kiri : STA 0+250 s/d STA 0+300  Sta 0+250 Lebar atas

= 0,25 m

H

= 1,47 m

6.47 0.36

5.5.2 Pasangan Batu untuk Dinding Penahan

commit to user

Volume

5.23

3.95 1.14

1+647,973

(H/6)+0.3

1.30

17.00 1+607,973

(H/5)+0.3

3.51 0.84

1+590,973

H

0.37

0.36 jumlah

0.13 500,45



H1 5

H

H

0,3

1,47 0,3 5 0,594 m H1 0,3 6 1,47 0,3 6 0,545 m

Luas pasangan batu =

0,25 0,545 2

1,47

0,594 0,545

= 0,908 m2  Sta 0+300 Lebar atas = 0,25 m H

= 1,88 m

H

H 5

H

0,3

1,88 0,3 5 0,676 m H 0,3 6 1,88 0,3 6 0,613 m

Luas pasangan batu

=

0,25 0,613 2

1,88

0,676 0,613

= 1,225 m2 0,908 1,225 50 2 commit to user = 53,325 m³ Perhitungan selanjutnya terlampir pada tabel 5.3 di bawah ini :

Volume

=



Tabel 5.5.2 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan KIRI STA

Jarak

0+000

KANAN

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

-

-

-

-

50.00 0+050

-

-

-

50.00 -

-

-

-

-

-

-

0.34

0.33

0.16 18.26

0.49

0.46

0.57 22.60

0.55

-

0.41

0.39

0.34 22.45

0.95

0.49

0.46

0.56

22.70 1.47

0.59

0.55

0.91

50.00

57.13 2.44

0.79

0.71

1.72

53.32 1.88

0.68

0.61

1.23

50.00

99.93 2.98

0.90

0.80

2.27

35.60 0.26

0.35

0.34

0.20

50.00

77.74 1.37

0.57

0.53

0.84

9.90

41.82

0+400

0.26

0.35

0.34

0.20

1.37

0.57

0.53

0.84

0+799,355

2.47

0.79

0.71

1.75

3.71

1.04

0.92

3.12

14.00

34.14 3.71

0+813,355

1.04

0.92

3.12

14.00 0.98

0.87

0.86

0.77

0.49

0.46

1.52

0.60

0.55

0.94

1.64

0.63

0.57

1.04

0.32

0.32

1.02

3.89 132.76

2.11

0.14

50.00

0.72

0.65

1.42 80.57

2.52

0.80

0.72

1.80

2.41

0.78

0.70

1.70

87.41 48.95 0.40

0.38

0.37

0.26

17.63 0.96

0.49

0.46

0.57

50.00

22.14 1.05

0.51

0.48

0.62

46.29 1.95

0.69

0.63

1.28

0.87

0.47

0.45

0.51

50.00

49.81 2.05

0.71

0.64

1.37

1.26

0.55

0.51

0.76

44.94

12.83 commit to user Bersambung ke halaman berikutnya 50.00

1.16

29.33 0.12

1+350

5.77

49.50

50.00

1+300

1.22

37.95

50.00

1+150

1.40

109.34 4.29

0.57

50.00

1+050

3.70

66.66 0.97

1+000

0.99

66.27 5.52

2.09

50.00

0+950

1.13

54.93 2.81

0+900

4.15

2.76

22.64 0+850

47.75

41.19 3.41

0+827,355

Volume

17.95

0.96

-

50.00

0+350

0.55

-

0+300

Luas

0.46

0.18

-

50.00

0+250

(H/6)+0.3

0.49

-

0+200

(H/5)+0.3

-

50.00 0+150

H

0.94 -

-

0+100

Volume

53.25 37.68




Jarak

1+400

KANAN

H

(H/5)+0.3

(H/6)+0.3

Luas

0.99

0.50

0.47

0.59

Volume

50.00 1+450

0.36

0.35

0.22

0.44

0.42

0.42

0.47

0.44

0.51

0.42

0.43

0.59

0.55

0.91 47.44

0.62

0.56

0.99

12.09 0.85

0.47

0.44

0.50

22.83 1.48

17.00

0.60

0.55

0.92

8.48 0.84

0.47

0.44

0.50

14.48 1.30

17.00

0.56

0.52

0.79

10.00 1.14

0.53

0.49

0.68

14.66 1.51

40.00

0.60

0.55

0.94

47.52 2.41

1+647,973

0.44

33.39

1.58

23.97

0.78

0.70

1.70

Volume

29.36

23.10 0.86

1+607,973

0.75

1.47

50.00

1+590,973

Luas

0.51

15.93 0.70

1+573,973

(H/6)+0.3

0.55

0.72

50.00

1+550

(H/5)+0.3

20.15 0.31

1+500

H

1.24

71.37 3.30

0.96

0.85

2.63 -

-

1+737,243

-

-

-

0.11

0.32

0.32

0.13

17.00

2.56 -

1+754,243

-

-

-

0.19

0.34

0.33

0.17 -

1+900

-

-

-

-

0.23

0.35

0.34

0.18

50.00 2+050

10.95 -

-

-

-

0.38

0.38

0.36

0.25

1.04

0.51

0.47

0.62

1.68

0.64

0.58

1.07

50.00 2+100

32.98

50.00 2+150

24.49 0.60

0.42

0.40

0.36

40.23 0.92

0.48

0.45

0.54

50.00 2+200

18.86 -

-

-

-

0.29

0.36

0.35

0.21

50.00 2+370

11.38 -

Jumlah

-

-

0.36

0.37

733.33

Volume total pasangan batu dinding penahan

jumlah

= 733,33 + 1444,30 = 2177,63 m3

commit to user

0.36

0.24 1444.30


perpustakaan.uns.ac.id 5.5.3

Luas Plesteran Plesteran 25 cm 10 cm

5 cm

Pasangan batu

Gambar 5.10 Detail potongan A – A ( volume pasangan batu ) 

Ruas kiri

Luas

= (0,05+0,1+0,25) x Total Jarak = 0,40 x 898,61 = 359,44 m2



Ruas kanan

Luas

= (0,05+0,1+0,25) x Total Jarak = 0,40 x 1365,61 = 546,244 m2

Luas total plesteran

= 359,44 + 546,244 = 905,684 m2

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id 5.5.4

Luas Siaran

Ruas Kiri : STA 0+250 s/d STA 0+300  Sta 0+250 H Sta 0+250 = 1,470 m H – 0,3

= 1,470 – 0,3 = 1,170 m

 Sta 0 +300 H Sta 0+300 = 1,880 m H – 0,3

= 1,880 – 0,3 m = 1,580 m

Luas

=

1,170 1,580 2

50

= 68,750 m2 Perhitungan selanjutnya terlampir pada tabel 5.4 di bawah ini :

Tabel 5.5.3 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan STA

Kiri

Jarak

0+000

H

H-0.3

-

-

50.00 0+050

0.94

0.64 0.12 13.5 0.66

-

-

-

-

50.00

22.75 0.55

0.25

0.95

0.65

-

50.00

22.5

1.47

50.00

69.75 2.44

1.17 68.75

Bersambung ke halaman berikutnya commit to user

Luas 13

0.96

-

50.00

0+250

H-0.3

-

0+200

H

0.18

-

50.00

0+150

Luas -

-

0+100

Kanan

2.14 120.5



Sambungan Tabel 5.5.3 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan STA

Kiri

Jarak

0+300

H

H-0.3

1.88

1.58

50.00 0+350

0.26

1.81 100.75 2.22

64 1.64

108.25 2.41

1.34

50.00

2.11

29 0.12

55.25 0.40

0.18

50.00

0.10

12 0.96

21.25 1.05

0.66

50.00

0.75

57.75 1.95

62.5 2.05

1.65

50.00

1.75

55.5 0.87

67.75 1.26

0.57

50.00

0.96

31.5 0.99

0.69

0.31

0.01

50.00

47.5 1.24

0.94

0.72

0.42

17.5

50.00

34

10.25 0.70

39.75 1.47

0.40

50.00 1+550

145

2.52

1.22

50.00

1+500

3.99

47.25 1.52

1+450

104.2572

2.11

0.67

50.00

1+400

5.22

79.5 0.97

1+350

63.49

4.29

2.51

50.00

1+300

3.85

63.6184 2.81

1+150

50.82

5.52

3.11

22.64

1+050

3.41

45.64 3.41

1+000

1.07 -

4.15

3.41

14.00

0+950

1.07 53.5

3.71

2.17

1.17

24 0.86

23.97

61.25 1.58

0.56 6.7116

Bersambung ke halaman berikutnya

commit to user

Luas 93.75

39.06 3.71

0+900

2.68

1.37

0.04

14.00

0+850

2.98

2.47

0+827,355

H-0.3

2

-

0+813,355

H

1.37

0.04

50.00

0+799,355

Luas 38.5

0.26

0+400

Kanan

1.28 29.48



Sambungan Tabel 5.5.3 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan STA

Kiri

Jarak

1+573,973

H

H-0.3

0.85

0.55

17.00

Kanan Luas

H

H-0.3

1.48

1.18

9.265 0.84

1+590,973

18.53 1.30

0.54

17.00

1.00

11.73 1.14

1+607,973

18.785 1.51

0.84

40.00

1.21

59 2.41

1+647,973

84.2 3.30

2.11

3.00

-

1+737,243 17.00

0.19

-

1+754,243

2.55 0.19

-

-

0.11

-

1+900

-

0.23

-

50.00

0.07

-

2+050

-

0.25 0.38

-

50.00

0.08

18.5

2+100

1.04

36.5 1.68

0.74

50.00

1.38

26

2+150

0.60

50 0.92

0.30

50.00

0.62

7.5

2+200

-

15.25 0.29

-

50.00

-0.01

-

2+370

-

1.25 0.36

-

Jumlah

Luas total siaran

0.11

-

827.117

= 827,117 + 1622,765 = 2449,882 m2

commit to user

Luas

0.06

Jumlah

1622.765



5.6. Perhitungan Pekerjaan Perkerasan 5.6.1 Volume Lapis Permukaan

0,1m m 0,1m

7m

0,1 m

Gambar 5.3 Sket Lapis Permukaan 7 7,2 2

L

0,1

= 0,71 m2

V 0,71 2370 = 1682,700 m3

5.6.2 Lapis Resap Pengikat ( prime coat )

Luas

Lebar Lapis Pondasi Atas Panjang Jalan 7,200 2370 17064 m 2

5.6.3 Volume Lapis Pondasi Atas

0,20 m

0,20 m

7,20 m

0,20 m

Gambar 5.4 Sket Lapis Pondasi Atas

L

7,2 7,6 2

0,20

= 1,480 m2 V 1,480

2370 100

= 3359,6 m3

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id 5.6.4 Volume Lapis Pondasi Bawah

0,4 m

0,4 m

7,40 m

0,4 m

Gambar 5.5 Sket Lapis Pondasi Bawah

7,4 8,2 2

L

0,4

= 3,120 m2 V

3,120

2370 100

= 7082,4 m3

5.7. Perhitungan Marka Jalan 0,12 m

1,2 m

3,5 m

0,12 m

1,2 m

Gambar 5.11 Sket Marka Jalan

5.7.1 Jumlah

Marka di tengah (putus-putus) = Panjang jalan – Panjang Tikungan (PI1+PI2) 5 = 2370 - (208.028+198,9271) 5

= 392,609 buah ∞ 393 buah Luas

= 393 x (0,12x 1,2) = 94,32 m² commit to user



5.7.2 Marka di tengah (menerus) Luas

= Panjang Tikungan (PI1+PI2) x lebar marka =(208.028+198,927) x 0,12 x 2 = 97,6692 m²

5.7.3 Luas Total Marka Jalan Luas total

= (94,32+97,6692) = 191,9892 m2

5.8.

Rambu Jalan

Diperkirakan menggunakan 2 buah rambu kelas jalan, 10 buah rambu saat melewati jembatan, 8 buah rambu memasuki tikungan. Jadi total rambu yang digunakan adalah = 20 rambu jalan

5.9.

Patok Jalan

Digunakan 25 buah patok hektometer (kecil). Digunakan 3 buah patok kilometer (besar).

5.10. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.10.1

Pekerjaan Umum

a. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. b. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 4 minggu c. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. d. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu. e. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi selama masa proyek berlangsung. commit to user



5.10.2

Pekerjaan Tanah

Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas = 23700,00 m2 Kemampuan pekerjaan perhari berdasarkan kuantitas tenaga kerja = 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 m 3

6 hari 3600 m 2

Waktu yang dibutuhkan untuk pembersihan semak dan pengupasan tanah 23700,00 3600

5.10.3

6,58

6 minggu

Pekerjaan persiapan badan jalan

Luas = 39498 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah

249 m

2

jam

7 jam 1743 m2

Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 x 6 = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan

5.10.4

39498 2 10458

1,8 2 minggu

Pekerjaan galian tanah

Volume galian = 56.070,543 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 3

18,68 m

jam

7 jam 130,76 m3

Kemampuan pekerjaan per minggu = 130 ,68 m3 6 hari commit to user

784 ,56 m3



Misal digunakan 8 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian =

56070,543 8,933 9 minggu 8 784,56

5.10.5

Pekerjaan timbunan tanah

Volume timbunan = 25.973,100 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan

56,03 m

3

jam

7 jam 392,21 m3

Kemampuan pekerjaan per minggu = 392 ,21 m3 6 hari

2353 ,26 m3

Misal digunakan 3 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan =

25973,10 m3 3 2 353,26

3,68

4 minggu

5.10.6 Pekerjaan Drainase a. Pekerjaan galian saluran drainase untuk timbunan Volume galian saluran = 2860,2 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Excavator adalah 3

18,68 m

jam

7 jam 130,76 m3

Kemampuan pekerjaan per minggu = 130 ,76 m3 6 hari

784 ,56 m3

Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian =

2860,2 1 784,56

3,64

4 minggu

b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 3178 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 50 m3 6 300 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 50 commit to user



Waktu yang dibutuhkan =

3178 300

10,59 12 minggu

c. Pekerjaan plesteran Volume plesteren = 1816 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 100 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 100 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan =

1816 600

3,02

3 minggu

d. Pekerjaan siaran Volume siaran = 3209,78 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 100 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 100 m 2 Waktu yang dibutuhkan =

3209 ,78 600

5,36

6 600 m 2

6 minggu

5.10.7 Pekerjaan Dinding Penahan a. Pekerjaan galian pondasi Volume galian pondasi = 465,59 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kualitas kerja Excavator adalah 18,68m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian =

465,59 784,56

0,59 1 minggu

commit to user



b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume pasangan batu = 1471,24 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja Concrete Mixer adalah 150 m3 . Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m3 6 hari

900 m3

Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu dengan mortal adalah = 1471,24 900

1,63

2 minggu

c. Pekerjaan plesteran Luas pekerjaan plesteran = 269,764 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m 2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 m 2 6 hari

900 m 2

Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran adalah 905 ,684 900

1,006

1 minggu

d. Pekerjaan siaran Luas total siaran = 2449,882 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran adalah 2449,882 900

2.72 3 minggu

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id 5.10.8 Pekerjaan Perkerasan a. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) Volume = 7082,4 m2

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 16,01 m 3 7 jam 112 ,07 m 3

Kemampuan pekerjaan per minggu = 112 ,07 m 3 6 hari

672 ,42 m 3

Misal digunakan 2 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB =

7082.4 2 672,42

5,26 5 minggu

b. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) Volume = 3359,6 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 16,01 m 3 7 jam 112 ,07 m 3

Kemampuan pekerjaan per minggu = 112 ,07 m 3 6 hari

672 ,42 m 3

Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA jika digunakan 1 unit Whell Loader adalah =

3359,6 2 672,42

2,49 4 minggu

c. Pekerjaan Prime Coat ( lapis resap pengikat ) Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 17064 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2324 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 13944 m2 Waktu yang dibutuhkan =

17064 13944

1,22

2 minggu

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id d. Pekerjaan LASTON Volume = 1682,70 m3

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14,43 7 jam 101,01m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 m 3 6 hari 606 ,06 m 3 Misal digunakan 2 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON =

1682,70 1,38 2 minggu 2 606,06

5.10.9 Pekerjaan Pelengkap a. Pekerjaan marka jalan Luas = 191,9892 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja untuk 1orang tenaga kerja diperkirakan 93,33 m 2 un Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 m 2 6 hari

559 ,98 m 2

Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan marka jalan dengan 2 orang tenaga kerja =

191,9892 2 93,33

1,02 1 minggu

b. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu c. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu

commit to user



5.11. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan 5.11.1 Harga Satuan Pekerjaan Contoh perhitungan pekerjaan persiapan badan jalan Diketahui : a. Tenaga 1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0161 x 5.500,00 = 88,55 2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 9.000,00 = 36,00 Total biaya tenaga = 124,55

b. Peralatan 1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0025 x 220.000,00 = 550,00 2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 170.000,00 = 680,00

commit to user



3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 108.000,00 = 1.134,00 4. Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 150,00 Biaya = Volume x Upah = 1 x 150,00 = 150,00 Total biaya peralatan

= 2514,00

Total biaya tenaga dan peralatan = 2638,55 (A) Overhead dan Profit 10 % x (A) = 263,86 (B) Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 2902,41

5.11.2. Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.  Bobot = Volume Harga satuan Contoh perhitungan untuk pekerjaan persiapan badan jalan : Bobot pekerjaan persiapan badan jalan

= Volume pekerjaan = 39.498

1498,22

= 59.176.693,56

commit to user

Harga satuan


perpustakaan.uns.ac.id Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No

Volume

Nama Pekerjaan

Pekerjaan

Kemampuan

Kemampuan

Waktu

Kerja

Kerja

Pekerjaan

per hari

per minggu

(minggu)

1

Pengukuran

Ls

-

-

3

2

Mobilisasi dan Demobilisasi

Ls

-

-

4

3

Pembuatan papan nama proyek

Ls

-

-

1

4

Pekerjaan Direksi Keet

Ls

-

-

1

5

Administrasi dan Dokumentasi

Ls

-

-

6 7 8 9

Pembersihan semak & pengupasan tanah

2

23.700

m 2

Persiapan badan jalan

56.070,54 m

3

25.973,10 m

6

2

2

3.600 m

1.743 m 3

Timbunan tanah

m2 2

39.498 m

Galian tanah

600

9 2

10.458 m

3

3

130.76 m

784,56 m

3

9 3

392.21 m

2.353,26 m

4

784,56 m3

4

m3

300 m3

14

2

100 m

2

900 m

3

10 Drainase : m3

a). Galian saluran

7.445,6

b). Pasangan batu dengan mortar

4.040,6 m3 2

m

130,76 m3 50

c) Plesteran

1.816

d). Siaran

3.209,78 m2

100 m2

600 m2

6

465,59 m3

130.76 m3

784.56 m3

1

11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b). Pasangan batu dengan mortar

3

1.471,24 m 2

3

150 m

2

2

2

1

900 m

2

c). Plesteran

269,76 m

150 m

900 m

d). Siaran

1403,74 m2

150 m2

900 m2

3

3

2 3

12 Lapis Pondasi Bawah (LPB)

6395,72 m

112,07 m

672,42 m

5

13 Lapis Pondasi Atas (LPA)

4.227,87 m3

112,07 m3

672,42 m3

4

3

2

14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat

3

2324,00 m

2

2

115.890 m

2

13.944 m

2

1.682,70 m

101,01 m

606,06 m

2

191.98 m2

93.33 m2

559.98 m2

1

16 Pelengkap a). Marka jalan b). Rambu

-

-

-

1

c). Patok Kilometer

-

-

-

1

d). Patok Pengaman

-

-

-

1

commit to user



5.12. REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA PROYEK PROPINSI TAHUN ANGGARAN PANJANG PROYEK

: PEMBANGUNAN JALAN RAYA LINGKAR SALATIGA : JAWA TENGAH : 2011 : 2,381 Km

Tabel 5.6 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.

URAIAN PEKERJAAN

1 2 BAB I : UMUM 1 Pengukuran 2 Mobilisasi dan demobilisasi 3 Papan nama proyek 4 Direksi Keet 5 Administrasi dan dokumentasi JUMLAH BAB 1 : UMUM BAB II : PEKERJAAN TANAH Pembersihan semak & pengupasan 1 tanah 2 Persiapan badan jalan 3 Galian tanah 4 Timbunan tanah JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1.00 Galian saluran 2.00 Pasangan batu dengan mortar 3.00 Plesteran 4.00 Siaran JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1 Galian pondasi pada dinding penahan 2 Pasangan batu dengan mortar 3 Plesteran 4 Siaran JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1 Konstruksi LPB 2 Konstruksi LPA 3 Pekerjaan Prime Coat 4 Pekerjaan LASTON JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN 1 Marka jalan 2 Pekerjaan rambu jalan 3 Patok kilometer 4 Patok pengaman JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP

BOBOT (%)

KODE ANALISA

VOLUME

SATUAN

HARGA SATUAN (Rp.)

JUMLAH HARGA (Rp.)

3

4

5

6

7=4x6

-

1 1 1 1 1

Ls Ls Ls Ls Ls

K-210 EI-33 EI-331 EI-321

23.700,00 39.498,00 56.070,54 25.973,10

M2 M2 M3 M3

1.877,26 1.498,22 3.501,08 34.395,54

44.491.062,00 59.176.693,56 196.307.446,18 893.358.799,97 1.193.334.001,72

0,636 0,846 2,806 12,769 17,06

EI-21 EI-22 G-501 EI-23

7.445,60 4.040,60 1.816,00 3.209,78

M3 M3 M2 M2

3.326,84 275.202,66 13.507,65 6.343,93

24.770.319,90 1.111.983.868,00 24.529.892,40 20.362.619,64 1.181.646.699,94

0,354 15,894 0,351 0,291 16,89

EI-21 EI-22 G-501 EI-23

465,69 1.471,24 269,76 1.403,74

M3 M3 M2 M2

3.326,84 275.202,66 13.507,65 6.343,93

1.549.276,12 404.889.161,50 3.643.823,66 8.905.228,30 418.987.489,58

0,022 5,787 0,052 0,127 5,99

EI-521 EI-512 EI-611 EI-815

6.395,72 4.227,88 15.890,00 1.682,70

M3 M3 M2 M3

141.648,71 251.253,43 8.745,83 1.208.615,36

905.945.487,52 1.062.269.100,37 138.971.238,70 2.033.737.066,27 4.140.922.892,87

12,949 15,184 1,986 29,070 59,19

LI-841 LI-842 LI-844 LI-844

191,98 20 3 25

M2 Buah Buah Buah

92.664,23 302.327,74 352.131,23 352.131,23

17.789.678,88 6.046.554,80 1.056.393,69 8.803.280,75 33.695.908,12

0,254 0,086 0,015 0,126 0,48

5.000.000,00 20.000.000,00 500.000,00 1.000.000,00 1.000.000,00

REKAPITULASI BAB I : UMUM BAB II : PKERJAAN TANAH BAB III : PEKERJAAN DRAINASE BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP JUMLAH PPn 10% JUMLAH TOTAL Dibulatkan = (Rp.) TUJUH MILYAR ENAM RATUS SEMBILAN PULUH LIMA JUTA ENAM RATUS SEMBILAN PULUH LIMA RIBU TUJUH RATUS RUPIAH

commit to user

5,000,000.00 20,000,000.00 500,000.00 1,000,000.00 1,000,000.00 27,500,000.00

27.500.000,00 1.193.334.001,72 1.181.646.699,94 418.987.489,58 4.140.922.892,87 33.695.908,12 6.996.086.992,22 699.608.699,22 7.695.695.691,44 7.695.695.700,00

0.043 0.171 0.004 0.009 0.009 0.23

100.000


digilib.uns.ac.id

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan 1.

Jenis jalan dari Sodong – Kembangarum merupakan jalan arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan 2 3,5 m , dengan kecepatan rencana 80 Km

Jam

, direncanakan 2 tikungan, yaitu menggunakan Spiral-

Circle-Spira semua. a.

Pada PI1 , jenis tikungan Spiral-Circle-Spira dengan jari-jari lengkung rencana 250 m, sudut PI1 sebesar 280 12’ 1,95”

b.

Pada PI2 , jenis tikungan Spiral-Circle-Spira dengan jari-jari lengkung rencana 500 m, sudut PI2 sebesar 140 12’ 29,53”

2.

Pada alinemen vertical jalan Sodong – Kembangarum terdapat 4 PVI .

3.

Perkerasan jalan Sodong – Kembangarum menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : a.

b.

Jenis bahan yag dipakai adalah : 1)

Surface Course

: LASTON ( MS 744 )

2)

Base Course

: Batu Pecah Kelas A ( CBR 100% )

3)

Sub Base Course

: Sirtu / Pitrun Kelas A ( CBR 70% )

Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 1)

Surface Course

: 10 cm commit to user

144



2)

Base Course

: 20 cm

3)

Sub Base Course

: 40 cm

Perencanaan jalan Sodong – Kembangarum dengan panjang 2376,22 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 7.695.695.700,00 dan dikerjakan selama 6 bulan.

6.2 Saran 1.

Perencanaan jalan diharapkan mampu memacu pertumbuhan perekonomian di wilayah tersebut, sehingga kedepannya kesejahteraan masyarakat dapat terangkat.

2.

Bagi tenaga kerja (baik tenaga ahli maupun kasar) agar memperhatikan keselamatan kerja dengan mengutamakan keselamatan jiwa mengingat medan yang begitu rumit, misal untuk pekerjaan lapangan galian dalam penggunaan alat-alat berat harus ekstra hati-hati.

3.

Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.

4.

Koordinasi antar unsur-unsur proyek sebaiknya ditingkatkan agar mutu pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.

5.

Pelaksanaan lapangan harus sesuai dengan spesifikasi teknik, gambar rencana maupun dokumen kontrak.

commit to user

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN SODONG KEMBANGARUM KABUPATEN SALATIGA TUGAS AKHIR

Recommend Documents