PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PANDAAN TAPEN KOTA MADYA SALATIGA TUGAS AKHIR

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PANDAAN – TAPEN KOTA MADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

MEYNITA TRI NURYANTI I 8208001

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit to user

2011 ‫أ‬


digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PANDAAN – TAPEN KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

MEYNITA TRI NURYANTI I 8208001 Surakarta,

Juli 2011

Telah disetujui dan diterima oleh : Dosen Pembimbing

S.J LEGOWO ST, MT commit to 199702 user NIP. 19670413 1 001 ‫ب‬


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah. Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.

Pembuatan jalan yang menghubungkan Desa Pandaan dengan Desa Tapen yang terletak di Kotamadya Salatiga bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah yaitu Desa Pandaan dan Desa Tapen demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi.

commit to user

1

2 digilib.uns.ac.id


1.2 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

1.2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : 1. Alinemen Horisontal Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari : a. Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus. b. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : 1)

Circle – Circle

2)

Spiral – Circle – Spiral

3)

Spiral – Spiral

c.

Pelebaran perkerasan pada tikungan.

d.

Kebebasan samping pada tikungan

2. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. 3. Stationing 4. Overlapping

commit to user

3 digilib.uns.ac.id


1.2.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

1.2.3. Rencana Anggaran Biaya Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Volume Pekerjaan 2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan 3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2010 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta.

1.3 Lingkup Perencanaan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak dicapai yaitu : 1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri. 2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. 3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. commit to user

4 digilib.uns.ac.id


1.4 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir Mulai

Buku Acuan :  Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997.  Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987

Peta topografi Skala 1 : 25.000

Perbesaran peta menjadi skala 1: 10.000

Perhitungan : koordinat PI (x,y) , sudut azimuth (α), sudult luar tikungan (∆) , jarak (d)

Trace

Perbesaran peta menjadi skala 1: 5.000 Perhitungan elevasi ( 100 m kanan , 100 m kiri, tengah ) setiap 50 m Kelandaian melintang dan memanjang medan Kelandaian melintang dan memanjang medan rata-rata

Klasifikasi kelas jalan (TPPGJAK 1997 )

Klasifikasi medan (TPPGJAK 1997 )

Kecepatan rencana (Vr)

Perencanaan Alinemen Horizontal

Bagian Lurus (TPPGJAK 1997 )

Bagian Lengkung / Tikungan (TPPGJAK 1997 )

c

commit to user b

a

5 digilib.uns.ac.id

perpustakaan.uns.ac.id b

a

c

Perhitungan Data Lengkung / Tikungan

Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jarak pandang henti dan menyiap

Kebebasan Samping

Stationing Kontrol Overlaping Perhitungan elevasi tanah asli

Perencanaan alinemen Vertikal

Perencanaan lengkung Vertikal  Panjang Lengkung vertikal  Elevasi titik PLV , PPV, PTV  Stationing titik PLV , PPV, PTV

Gambar Long Profil Elevasi rencana jalan Kelandaian memanjang

Data Tebal Perkerasan  Kelas Jalan menurut Fungsinya  Tipe Jalan  Umur Rencana  CBR Rencana  Curah Hujan Setempat  Kelandaiaan Rata-rata  Jumlah LHR  Angka Pertumbuhan Lalu lintas

Perencanaan Tebal Perkerasan

Gambar Cross Section

Gambar Plane

Volume Galian timbunan

commit to user d

6 digilib.uns.ac.id


d

Perhitungan volume pekerjaan :  Umum : Pengukuran , Mobilisasi dan Demobilisasi ,Pekerjaan Direksi Keet ,Administrasi dan dokumentasi  Pekerjaan Tanah  Pekerjaan Drainase  Pekerjaan Dinding Penahan  Pekerjaan Perkerasan  Pekerjaan Pelengkap : Marka jalan , Rambu jalan

Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek

Daftar Harga Satuan Bahan, Upah dan Peralatan

Analisa Harga Satuan Pekerjaan

Rencana Anggaran Biaya

Pembuatan Time Schedule

Selesai

Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB II DASAR TEORI

2.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel berikut: Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN

ARTERI

KELAS JALAN Muatan Sumbu

I

II

> 10 10

KOLEKTOR

LOKAL

IIIA

IIIA

IIIB

IIIC

8

8

8

Tidak

Terberat, (ton)

ditentukan

TIPE MEDAN Kemiringan

D <3

B

G

3-25

D

>25 <3

B

G

D

3-25

>25

<3

B

3-25 >25

Medan, (%) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP. No. 26 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan

: Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) commit to user 7

G

8 digilib.uns.ac.id


2.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.

Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana, Vr, km/jam Fungsi

Datar

Bukit

Pegunungan

Arteri

70 – 120

60 – 80

40 – 70

Kolektor

60 – 90

50 – 60

30 – 50

Lokal

40 – 70

30 – 50

20 – 30

Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

2.3 Bagian – Bagian Jalan 1

Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan

2

Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1,5m.

commit to user

9 digilib.uns.ac.id


3

Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Jalan Arteri minimum 20 meter b. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Jalan Lokal minimum 10 meter

DAMIJA

+ 5.00m

a m

DAMAJA

b a

bahu

n g

bahu

Jalur lalu lintas

selokan

selokan -4%

-2%

-2%

+ 0.00m

-4%

Batas kedalaman DAMAJA DAWASJA Arteri min 20,00m Kolektor min 15,00m Lokal min 10,00m

Gambar 2.1 DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK )

commit to user

- 1.50m


digilib.uns.ac.id 10

2.4 Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : 

Lingkaran ( Full Circle = F-C )



Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )



Spiral-Spiral ( S-S )

2.4.1 Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )

Fungsi Datar

Bukit

Gunung

Arteri

3.000

2.500

2.000

Kolektor

2.000

1.750

1.500


2.4.2 Tikungan a) Jari - Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. commit to user



Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2

Vr .................................................................................. (1) 127 x (e  f )

Rmin =

Dd

=

1432, 4 ......................................................................................... (2) Rd

Keterangan : R : Jari-jari lengkung (m) D : Derajat lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. fmak = 0,192 – ( 0.00065 x Vr ) ................................................................... (3) Rmin =

Vr

2

127(e maks  f maks )

Dmaks =

............................................................................ (4)

181913,53(e maks  f maks ) Vr

2

................................................................ (5)

Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m) Vr

: Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks : Superelevasi maksimum, (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum D

: Derajat lengkung

Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel commit to user



Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam)

120

100

90

80

60

50

40

30

20

Rmin (m)

600

370

280

210

115

80

50

30

15


Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24

b). Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls =

Vr x T..................................................................................... (6) 3,6

2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3

V V  ed Ls = 0,022 x r - 2,727 x r .............................................. (7) Rd  c c 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls =

(em  en ) xVr ............................................................................ (8) 3,6  re

4. Sedangkan Rumus Bina Marga commit to user


Ls =


W  (en  etjd )  m ................................................................. (9) 2

Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam

Untuk Vr  80 km/jam

re mak = 0,035 m/m/det

re mak = 0,025 m/m/det

e

= Superelevasi

em

= Superelevasi Maksimum

en

= Superelevasi Normal

c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)

Tt

PI

 Et

TC

CT

Lc

Rd

Rd commit touser



Gambar 2.2 Lengkung Full Circle Keterangan : 

= Sudut Tikungan

O

= Titik Pusat Tikungan

TC

= Tangen to Circle

CT

= Circle to Tangen

Rd

= Jari-jari busur lingkaran

Tt

= Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc

= Panjang Busur Lingkaran

Ec

= Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

Tabel 2.6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam)

120

100

80

60

50

40

30

20

Rmin

2500

1500

900

500

350

250

130

60


Tc = Rc tan ½  ....................................................................................... (10) Ec = Tc tan ¼  ....................................................................................... (11) Lc =

2Rc ............................................................................................ (12) 360 o

commit to user



2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs

= Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys

= Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls

= Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc

= Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Ts

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

SC

= Titik dari spiral ke lingkaran

Es

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

s

= Sudut lengkung spiral

Rd

= Jari-jari lingkaran

p

commit to user = Pergeseran tangen terhadap spiral


k


= Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan : - s =

Ls  360 ........................................................................ (13) 2  Rd  2

- Δc = PI – (2 x s) ........................................................................ (14)  Ls 2 - Xs = Ls x 1  2  40  Rd

- Ys =

  ............................................................... (15) 

Ls 2 .................................................................................... (16) 6  Rd

- P = Ys – Rd x ( 1 – cos s ) ............................................................ (17) - K = Xs – Rd x sin s ...................................................................... (18) - Et =

Rd  p  Rr ..................................................................... (19) Cos 1  2

 

- Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K .................................................. (20) - Lc =

c    Rd ........................................................................... (21) 180

- Ltot = Lc + (2 x Ls) ........................................................................ (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S. P =

Ls 2 < 0,25 m................................................................................ (23) 24 Rd

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls commit to user



3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI ........................................................................... (24) Ltot = 2 x Ls ............................................................................................. (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan. Lc =

c    Rd ................................................................................. (26) 90

P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.

commit to user



2.4.3 Diagram Super elevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).

e = - 2%

As Jalan Tt e = - 2%

h = beda tinggi

Kanan = ka Kiri = ki Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan emaks Tt

Kiri = ki +

emin h = beda tinggi Kanan = ka -

Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin

Tt

Kanan = ka + h = beda tinggi emaks

Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

commit to user Gambar 2.5 Super elevasi



Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga Bagian

Bagian

Bagian lengkung penuh

lurus

lurus

Lc

TC 2/3 Ls

CT

1/3 Ls Sisi luar tikungan

emax 0% -2%

0%

e=0%

-2% Sisi dalam tikungan

Ls

Ls Lc

1

3

3

4

en-2%

+2%

3

4

q

1 )

2

2 en-2%

4

q -2%

e mak

commit to user

0%

2

1

q -2%

q e min



Gambar 2.6 Diagram Super Elevasi Full-Cirle Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum. Ls 

W  m  en  ed  ............................................................................ (27) 2

Keterangan :

Ls

= Lengkung peralihan.

W

= Lebar perkerasan.

m

= Jarak pandang.

en

= Kemiringan normal.

ed

= Kemiringan maksimum.

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan 

Jarak

TC maks kemiringan = 2/3 Ls CT min



Jarak

TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT

commit to user



b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

Bagian lengkung peralihan

Bagian lurus 1

2

Bagian lengkung peralihan

Bagian lengkung penuh

3

4

4

Ts

Sc

Sisi luar tikungan

3

Cs

Bagian lurus 2

1

Ts

emax en

en 0%

E=0%

-2% Sisi dalam tikungan

Lc

Ls

1)

2)

q en-2%

3) +2%

Ls

q 0%

en-2% 4)

q

e maks

en-2%

q

-2% e min

Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

commit to user



c) Diagram super elevasi pada Spiral-Spiral. Bagian lurus

Bagian lengkung

Bagian lengkung

Bagian lurus

Sisi luar tikungan I

II

III

III

II

I

emak

IV

TS

ST

0%

0%

E=0%

en = - 2%

- 2%

Sisi dalam tikungan

LS

LS

1)

2)

q

3) +2%

0%

en-2%

en-2%

q

4)

q -2%

e maks

en-2%

q

Gambar 2.8 Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral commit to user

e mins



2.4.4 Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.

Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

A. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan. 3) Rumus yang digunakan. Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr ........................................................................................... (28)

commit to user



2

 Vr    3,6  Vr  ....................................................................... (29) Jh  T  3,6 2  g  fp

Dimana : Vr

= Kecepatan rencana (km/jam)

T

= Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik

g

= Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2

fp

=Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan

jalan

aspal,

ditetapkan

0.28–0.45

(menurut

AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o

Untuk jalan datar :

Jh  0.278  Vr  T  o

Vr 2 ............................................................... (30) 254  fp

Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :

Jh  0.278  Vr  T 

Vr 2 ................................................. (31) 254  ( fp  L)

Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr, km/jam

120 100

80

60

50

40

30

20

Jh minimum (m)

250 175

120

75

55

40

27

16


B. Jarak Pandang Mendahuluicommit (Jd) to user



1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm. 3) Rumus yang digunakan. Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1+d2+d3+d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2

= Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m)

d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang dating dari arah berlawanan setelah prases mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating dari arah berlawanan. Rumus yang digunakan : a  T1   d1  0.278  T1  Vr  m   ........................................................... (32) 2  

d 2  0.278  Vr  T2 ................................................................................. (33) d 3  antara 30  100 m ............................................................................ (34) Vr, km/jam d3 (m)

60-65

65-80

80-95

95-110

30

55

75

90

d 4  2 3  d 2 ............................................................................................ (35) commit to user



Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr a

= Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr

m

= perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr, km/jam

120

100

80

60

50

40

30

20

Jd (m)

800

670

550

350

250

200

150

100


2.4.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam

Lt Jh

Lajur Luar

E garis pandang

Penghalang Pandangan R

R' R

commit to user



Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh

= Jarak pandang henti (m)

Lt

= Panjang tikungan (m)

E

= Daerah kebebasan samping (m)

R

= Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R’ ( 1 – cos

28.65  Jh ) ...................................................... (36) R'

2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM

Jh

LAJUR LUAR

d

d

E Lt GARIS PANDANG R' R

R PENGHALANG PANDANGAN

Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt 28.65  Jh   Jh  Lt 28.65  Jh   m = R’ 1  cos   sin    ..................... (37) R' R'    2  Keterangan: Jh = Jarak pandang henti

commit to user



Lt = Panjang lengkung total R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur 2.4.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

1. Rumus yang digunakan : B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z b’ = b + b”

................................................. (38)

(39) commit ................................................. to user


b” = Rd2 Td =


Rd 2  p 2

................................................. (40)

Rd 2  A2 p  A  Rd

................................................. (41)

 =B-W

................................................. (42)

Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n

= Jumlah jalur lalu lintas

b

= Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p

= Jarak As roda depan dengan roda belakang truk 2 As

A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping 

= Pelebaran perkerasan

Rd = Jari-jari rencana

2.4.7 Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr commit to user


Dimana :


λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana

Contoh : a4

PI-3

CS ST

B d4

SC d3

TS

a2 ST

TS CT

PI-2

PI-1 d1

a3

d2 TC

A

a1

Gambar 2.12. Kontrol Over Lapping

Vr = 120 km/jam = 33,333 m/det. Syarat over lapping a’  a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 33,33 = 100 m bila

a1

d1 – Tc  100 m

aman

a2

d2 – Tc – Tt1  100 m

aman

a3

d3 – Tt1 – Tt2  100 m

aman

a4

d4 – Tt2  100 m

aman commit to user



2.4.8 Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.

commit to user

32

d3 d2

Tc3 Ts2

PI2 Cs2

Sc2

Lc1

Ts1

Lc2

St1 Cs1

Tc3

Ls2 Ls2

Ls1

Sc1 Ts1

Ls1

d1

A

Ct3 Lc3

Ts2

PI1

St2

Gambar 2.13. Stasioning

d4

PI3

B



Contoh perhitungan stationing : STA A

= Sta 0+000m

STA PI1

= Sta A + d 1

STA Ts1

= Sta PI1 – Ts1

STA Sc1

= Sta Ts1 + Ls1

STA Cs1

= Sta Sc1 + Lc1

STA St1

= Sta Cs + Lc1

STA PI2

= Sta St1 + d 2 – Ts1

STA Ts2

= Sta PI2 – Ts2

STA Sc2

= Sta Ts2 + Ls2

STA Cs2

= Sta Sc2 + Lc2

STA St2

= Sta Cs2 + Ls2

STA PI3

= Sta St2 + d 3 – Ts2

STA Tc3

= Sta PI3 – Tc3

STA Ct3

= Sta Tc3 + Lc3

STA B

= Sta Ct3 + d4 – Tc3

2.5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar). Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : commit to user


g


elevasi akhir  elevasi awal  100% .......................................... (43) Sta akhir  Sta awal

A = g2 – g1 ........................................................................................ (44) Ev 

y

A  Lv ..................................................................................... (45) 800

A x2 .................................................................................... (46) 200  Lv

Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1. Berdasarkan syarat keluwesan

Lv  0,6  Vr ..................................................................................... (47) 2. Berdasarkan syarat drainase Lv  40  A ....................................................................................... (48)

3. Berdasarkan syarat kenyamanan Lv  Vr  t ....................................................................................... (49)

4. Berdasarkan syarat goncangan  Vr 2  A   ................................................................................ (50) Lv    360 

1). Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

PVI 1

g1

g2

m

h1 PLV

Ev

h2 d2

d1 Jh

L commit to user

PTV



Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai ( g1 - g 2 ) %

EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Jh

= Jarak pandang

h1

= Tinggi mata pengaruh

h2

= Tinggi halangan

2). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan. PLV

g1

LV EV

Jh

EV PV Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung. Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

user = Perbedaan aljabar landaicommit ( g1 - g to 2) %

PTV g2



EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Lv

= Panjang lengkung vertikal

V

= Kecepatan rencana ( km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam)

3

3

4

5

8

9

10

10

120

110

100

80

60

50

40

<40


2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

commit to user



Tabel 2.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%)

Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam)

4

5

6

7

8

9

10

80

630

460

360

270

230

230

200

60

320

210

160

120

110

90

80


Tabel 2.10 Panjang Minimum Lengkung Vertikal : Kecepatan Rencana

Perbedaan Kelandaian

Panjang Lengkung (m)

Memanjang (%)

(km/jam) 1

20 - 30

40 - 60

0.6

40 - 80

> 60

0.4

80 - 150

< 40

2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar commit to user



Gambar 2.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut : 2.6.1 Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.

-

Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) n

LHR P  LHRS  1  i1  1 ............................................................. (51)

-

Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) n

LHR A  LHR P  1  i2  2 ............................................................ (52)

2. Rumus-rumus Lintas ekivalen -

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) n

LEP 

 LHR

Pj

 C  E ............................................................ (53)

j  mp

-

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) n

LEA 

 LHR

Aj

 C  E ............................................................ (54)

j  mp

-

Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET 

-

LEP  LEA ..................................................................... (55) 2

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

LER  LET  Fp ......................................................................... (56) commit to user


Fp 

Dimana:


n2 ...................................................................................... (57) 10

i1

= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2

= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J

= jenis kendaraan

n1

= masa konstruksi

n2

= umur rencana

C

= koefisien distribusi kendaraan

E

= angka ekivalen beban sumbu kendaraan

2.6.2 Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Jumlah jalur

Kendaraan ringan *)

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 Jalur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 Jalur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 Jalur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 Jalur

-

0,30

-

0,45

5 Jalur

-

0,25

-

0,425

6 Jalur

-

0,20

-

0,40

*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran. **) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9

2.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan commit to user



Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4

 beban satu sumbu tunggal dlm kg  - E.Sumbu Tunggal    ................. (58) 8160   4

 beban satu sumbu ganda dlm kg  - E.Sumbu Ganda    ....................... (59) 8160  

Tabel 2.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu

Angka Ekivalen

Kg

Lb

Sumbu Tunggal

Sumbu Ganda

1000

2205

0.0002

-

2000

4409

0.0036

0.0003

3000

6614

0.0183

0.0016

4000

8818

0.0577

0.0050

5000

11023

0.1410

0.0121

6000

13228

0.2923

0.0251

7000

15432

0.5415

0.0466

8000

17637

0.9238

0.0794

8160

18000

1.0000

0.0860

9000

19841

1.4798

0.1273

10000

22046

2.2555

0.1940

11000

24251

3.3022

0.2840

12000

26455

4.6770

0.4022

13000

28660

6.4419

0.5540

14000

30864

8.6647

0.7452

15000

33069

11.4184

0.9820

16000

35276

14.7815

1.2712

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10

commit to user



2.6.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. DDT 10

CBR 100 90 80 70 60 50

9

40 30

8

20 7

10 9

6 8 5

7 6 5 4

4 3

3

2

2 1

1

Gambar 2.17. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13

2.6.5 Faktor Regional (FR)

commit to user



Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)

Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim

Iklim I

Kelandaian 1 (<6%)

Kelandaian II (6–10%)

Kelandaian III (>10%)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

< 900 mm/tahun Iklim II ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.6.6 Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1,0

: adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5

: adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).

IP = 2,0

commit to user : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap


IP = 2,5


: adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.

Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan

LER= Lintas Ekivalen Rencana *)

Lokal

Kolektor

Arteri

Tol

< 10

1,0 – 1,5

1,5

1,5 – 2,0

-

10 – 100

1,5

1,5 – 2,0

2,0

-

100 – 1000

1,5 – 2,0

2,0

2,0 – 2,5

-

> 1000

-

2,0 – 2,5

2,5

2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan

IPo

Rougnes *) mm/km

≥4

≤ 1000

3,9 – 3,5

> 1000

3,9 – 3,5

≤ 2000

3,4 – 3,0

> 2000

3,9 – 3,5

≤ 2000

3,4 – 3,0

< 2000

BURDA

3,9 – 3,5

< 2000

BURTU

3,4 – 3,0

< 2000

3,4 – 3,0

≤ 3000

2,9 – 2,5

> 3000

LASTON

LASBUTAG

HRA

LAPEN LATASBUM

2,9 – 2,5

BURAS

2,9 – 2,5

LATASIR

2,9 – 2,5

commit to user



JALAN TANAH

≤ 2,4

JALAN KERIKIL

≤ 2,4

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.6.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien

Kekuatan

Kekuatan Relatif

Bahan Kt

Jenis Bahan

a1

a2

a3

Ms (kg)

0,4

-

-

744

-

-

0,35

-

-

590

-

-

0,32

-

-

454

-

-

0,30

-

-

340

-

-

0,35

-

-

744

-

-

0,31

-

-

590

-

-

0,28

-

-

454

-

-

0,26

-

-

340

-

-

0,30

-

-

340

-

-

HRA

0,26

-

-

340

-

-

Aspal Macadam

0,25

-

-

-

-

-

LAPEN (mekanis)

0,20

-

-

-

-

-

LAPEN (manual)

-

0,28

-

590

-

-

-

0,26

-

454

-

-

-

0,24

-

340

-

-

-

0,23

-

-

-

-

LAPEN (mekanis)

-

0,19

-

- commit -to user

-

LAPEN (manual)

kg/cm2

CBR %

LASTON

LASBUTAG

LASTON ATAS



-

0,15

-

-

22

-

-

0,13

-

-

18

-

-

0,15

-

-

22

-

-

0,13

-

-

18

-

-

0,14

-

-

-

100

Pondasi Macadam (basah)

-

0,12

-

-

-

60

Pondasi Macadam

-

0,14

-

-

-

100

Batu pecah (A)

-

0,13

-

-

-

80

Batu pecah (B)

-

0,12

-

-

-

60

Batu pecah (C)

-

-

0,13

-

-

70

Sirtu/pitrun (A)

-

-

0,12

-

-

50

Sirtu/pitrun (B)

-

-

0,11

-

-

30

Sirtu/pitrun (C)

-

-

0,10

-

-

20

Tanah / lempung kepasiran

Bersambung

Stab. Tanah dengan semen

Stab. Tanah dengan kapur


2.6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan 1. Lapis permukaan : Tabel 2.17 Lapis permukaan ITP

Tebal Minimum

Bahan

(cm)

< 3,00

5

Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

3,00 – 6,70

5

Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

6,71 – 7,49

7,5

Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

7,50 – 9,99

7,5

Lasbutag, Laston

≥ 10,00

10

Laston


2. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.18 Lapis Pondasi

commit to user



Tebal Minimum

ITP

Bahan

( Cm )

< 3,00 3,00 – 7,49

Bersambung 7,50 – 9,99

15

20 *) 10 20 15

Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur Laston atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam. Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

10 – 12,14

20

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

≥ 12,25

25

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

3. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm

2.6.9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: commit to user



ITP  a1 D1  a 2 D2  a 3 D3 ................................................................. (60) D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

2.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan -

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah -

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan -

commit to user Lapis permukaan (Surface Course)



-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase -

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap -

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2009. 3.

Kurva S Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule dengan menggunakan Kurva S.

commit to user



BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3.1

Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat dilihat pada lampiran ).

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth (skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

commit to user



3.1.3 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A

=(0;0)

PI 1

= ( 492,49 ; 911,48 )

PI 2

= ( 501,58 ; 1778.68 )

PI 3

= ( 371,51 ; 2664,41 )

B

= ( 196,62 ; 3135,89 )

 X  XA    A 1  ArcTg  1 Y  Y  1 A   492,49  0   ArcTg    911,48  0   280 22' 59,51''  X  X1    1  2  ArcTg  2 Y  Y 1   2  501,58  492,49   ArcTg    1778,68  911,48   0 0 36 ' 1,99 ''

 X  X2    2  3  ArcTg  3  Y3  Y2   371,5  501,58   ArcTg    2664,41  1778,68   8 0 21' 17,43''  X  X3    3  B  ArcTg  B  YB  Y4   196,62  371,5   ArcTg    3135,89  2664,41   20 0 21' 2,44 '' commit to user



3.1.4 Penghitungan Sudut PI 1   A 1  1 2  280 22' 56,47"  00 36' 1,99"  27 0 13' 54,4"

 2   12   23  (0 0 36' 1,99"(8 0 21' 17,43" ))  8 0 57'19,42"  3   3 B   2  3  (20 0 21' 2,44"(8 0 21'17,43" ))  110 59' 6,08"

3.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI 1.

Menggunakan rumus Phytagoras

d A1  ( X 1  X A ) 2  (Y1  Y A ) 2  (492,49  0) 2  (911,48  0) 2  1036,02 m d12  ( X 2  X 1 ) 2  (Y2  Y1 ) 2  (501,58  492,49) 2  (1778,68  911,48) 2  867,248 m d 23  ( X 3  X 2 ) 2  (Y3  Y2 ) 2  (371,5  501,58) 2  (2664,41  1778,68) 2  895,23 m d 3 B  ( X B  X 4 ) 2  (YB  Y4 ) 2  (196,62  371,5) 2  (3135,89  2664,41) 2  502,87 m commit to user


∑d


= dA-1 + d1-2 + d2-3 + d3-B = 1036,06 + 867,25 + 895,23 + 503,85 = 3302,39 m

2.

Menggunakan rumus Sinus

 X  XA d A1   1  Sin  A1

  

  492,49  0    0 ' Sin 28 22 56 , 47 "    1036,06 m  X  X1   d12   2  Sin  1 2   501,58  492,49     0 ' "   Sin 0 36 1,99   867,25 m  X  X2 d 23   3  Sin  23

  

 371,5  501,58     0 ' "   Sin  8 21 17   895,25 m  X  XB d 3 B   3  Sin 4 B

  

 196,62  371,5     0 ' "   Sin  20 20 23,08   503,85 m  d  (d A 1  d1 2  d 2  3  d 3 B )  1036,06  867, 25  895,23  503,85  3302,39 m

commit to user


3.


Menggunakan rumus Cosinus

 Y  YA   d A1   1  Cos A1    911,48  0    0 ' "   Cos 28 22 56,47   1036,06 m

 Y Y  d1 2   2 1   Cos12   1778,68  911,48     0 ' "   Cos 0 36 1,99   867,25 m  Y  Y2   d 23   3  Cos 23   2664,41  1778,68     0 ' "   Cos  8 21 17   895,23 m  Y  Y3 d 3 B   4  Cos 3 4

  

 3135,89  2664,41     0 ' "   Cos  20 20 23,08   503,85 m ∑d

= dA-1 + d1-2 + d2-3 + d3-B = 1036,06 + 867,25 + 895,23 + 503,85 = 3302,39 m

commit to user


3.1.6


Penghitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1. Kelandaian dihitung tiap 50 m 2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek, STA 0+050 m a.

Elevasi Titik Kanan  a1  elevasi titik kanan  462,5     12,5  b1   0,3   462,5     12,5  2,3 

475 m

12,5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)

 466,89 m 462,5 m

a1 b1

b.

Elevasi Titik Kiri 475 m

 a2  elevasi titik kiri  462,5     12,5  b2   0,3   462,5     12,5  1,9   464,77 m

12,5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur) 462,5 m

a2 b2

Gambar 3.2 Cara Menghitung Trace Jalan

commit to user



Gambar contoh perhitungan :

5 47

5 472. 0 47

467.5

10 9 8

46 5

b1

7 6 5 4

46

3

5 2.

2

a1

b2

1 A

A (PANDAAN)

a2

Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.1 Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang No A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

STA 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250

ELV KANAN 467,4760968 466,8955086 466,4324329 466,1983111 465,1587073 464,0130021 463,1120246 475,101835 475,7336466 476,3540991 477,0634558 477,9447203 478,9712357 480,4543235 480,1850917 479,8100875 478,6055081 477,6942015 477,2156487 476,6567573 476,0377598 475,1217287 489,9728055 491,1695288 490,3018104 489,5022624

ELV KIRI Delta H 464,2056414 3,27045545 464,7792703 2,116238333 465,2171585 1,215274352 466,8335984 0,635287304 467,3671114 2,208404047 467,8942008 3,88119871 468,3115183 5,199493689 468,6446781 6,45715693 470,1096603 5,623986299 468,3612412 7,992857866 466,864027 10,1994288 465,479454 12,46526627 464,2816163 14,68961942 463,0180361 17,43628744 476,0386685 4,146423245 476,9712472 2,838840243 478,1981337 0,407374444 478,9377391 1,243537543 479,8445396 2,628890928 480,2570093 3,600252002 480,3605043 4,322744586 481,1738987 6,052170014 480,982497 8,990308507 481,6226254 9,546903417 480,0316401 commit to10,27017027 user 480,9974562 8,504806286

L

I (%) 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

1,635227725 1,058119167 0,607637176 0,317643652 1,104202023 1,940599355 2,599746844 3,228578465 2,811993149 3,996428933 5,099714402 6,232633133 7,344809709 8,718143718 2,073211622 1,419420121 0,203687222 0,621768772 1,314445464 1,800126001 2,161372293 3,026085007 4,495154254 4,773451708 5,135085135 4,252403143

Kelas Medan D D D D D D D B D D B B B B D D D D D D D D B B B B


26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 B

1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400

489,2550508 489,0588574 489,0483486 488,9097097 495,0919561 493,4832066 493,1441915 494,0473268 489,0810866 489,5834155 496,5811483 489,8973381 489,9342416 490,4015394 490,5758199 489,1840622 487,8648751 488,4966058 490,8465899 487,7013146 490,5524366 489,4607723 488,241386 491,4480999 490,0474549 489,7973281 487,5513888 492,2740469 493,0615064 488,141685 489,5215477 490,8969794 491,8526262 493,4849931 491,3696822 493,7930993 491,5371181 488,0049464 494,7189302 491,2051199 490,2377228 487,9713895 489,7959645

digilib.uns.ac.id 56 481,3838026 482,33582 481,5762404 480,7659585 480,065513 480,3373501 480,7734942 480,7161336 481,0924763 481,5426658 481,3653236 481,1245353 480,8888616 480,2466719 479,960284 481,1031172 479,9872732 476,5340512 475,5036543 477,4852899 478,5404131 480,7958152 476,6568944 475,2472598 476,2709604 477,8573707 479,175954 477,7825305 483,1991881 479,4299549 477,6264611 476,223823 475,1849407 475,5046106 477,087006 477,8013866 476,7220402 475,0196105 478,0198529 476,9278943 476,8619883 477,7480167 479,2220532

7,871248163 6,723037448 7,472108227 8,143751196 15,02644318 13,14585648 12,3706973 13,33119319 7,988610345 8,040749634 15,2158247 8,772802742 9,045379998 10,15486754 10,61553592 8,080945 7,877601904 11,9625546 15,34293564 10,21602469 12,01202343 8,664957117 11,58449166 16,20084005 13,77649449 11,93995747 8,375434848 14,4915164 9,862318241 8,711730116 11,89508658 14,67315644 16,6676855 17,98038258 14,28267621 15,99171273 14,81507787 12,98533592 16,69907731 14,2772257 13,37573443 10,2233728 10,57391129

commit to user

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

3,935624082 3,361518724 3,736054114 4,071875598 7,51322159 6,57292824 6,185348649 6,665596595 3,994305172 4,020374817 7,607912352 4,386401371 4,522689999 5,077433772 5,307767959 4,0404725 3,938800952 5,981277298 7,671467818 5,108012345 6,006011717 4,332478558 5,792245832 8,100420027 6,888247244 5,969978737 4,187717424 7,245758198 4,93115912 4,355865058 5,947543292 7,336578219 8,333842748 8,99019129 7,141338104 7,995856363 7,407538933 6,492667959 8,349538656 7,138612849 6,687867215 5,1116864 5,286955643

D D D B B B B B D B B B B B B B D B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B



Tabel 3.2 Perhitungan Kelandaian Memanjang No 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

STA 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300

ELV KANAN 467,4760968 466,8955086 466,4324329 466,1983111 465,1587073 464,0130021 463,1120246 475,101835 475,7336466 476,3540991 477,0634558 477,9447203 478,9712357 480,4543235 480,1850917 479,8100875 478,6055081 477,6942015 477,2156487 476,6567573 476,0377598 475,1217287 489,9728055 491,1695288 490,3018104 489,5022624 489,2550508 489,0588574 489,0483486 488,9097097 495,0919561 493,4832066 493,1441915 494,0473268 489,0810866 489,5834155 496,5811483 489,8973381 489,9342416 490,4015394 490,5758199 489,1840622 487,8648751 488,4966058 490,8465899 487,7013146 490,5524366

ELV TENGAH ELV KIRI 465,8408691 464,2056414 465,8373895 464,7792703 465,8247957 465,2171585 466,5159548 466,8335984 466,2629093 467,3671114 465,9536014 467,8942008 465,7117715 468,3115183 471,8732566 468,6446781 472,9216535 470,1096603 472,3576701 468,3612412 471,9637414 466,864027 471,7120871 465,479454 471,626426 464,2816163 471,7361798 463,0180361 478,1118801 476,0386685 478,3906673 476,9712472 478,4018209 478,1981337 478,3159703 478,9377391 478,5300941 479,8445396 478,4568833 480,2570093 478,199132 480,3605043 478,1478137 481,1738987 485,4776512 480,982497 486,3960771 481,6226254 485,1667253 480,0316401 485,2498593 480,9974562 485,3194267 481,3838026 485,6973387 482,33582 485,3122945 481,5762404 484,8378341 480,7659585 487,5787345 480,065513 486,9102784 480,3373501 486,9588429 480,7734942 487,3817302 480,7161336 485,0867815 481,0924763 485,5630407 481,5426658 488,9732359 481,3653236 485,5109367 481,1245353 485,4115516 480,8888616 485,3241057 480,2466719 485,2680519 479,960284 485,1435897 481,1031172 483,9260742 479,9872732 482,5153285 476,5340512 483,1751221 475,5036543 482,5933023 commit to477,4852899 user 484,5464248 478,5404131

Delta H 0 0,00347961 0,01259377 0,69115907 0,25304543 0,30930791 0,24182996 6,16148508 1,04839692 0,56398334 0,39392873 0,25165428 0,08566115 0,10975382 6,37570029 0,27878726 0,01115358 0,08585062 0,21412381 0,07321078 0,2577513 0,05131834 7,3298375 0,91842585 1,22935181 0,08313404 0,06956742 0,377912 0,3850442 0,47446046 2,74090048 0,66845617 0,04856449 0,42288736 2,29494877 0,47625921 3,41019527 3,46229924 0,09938512 0,08744591 0,05605371 0,12446221 1,21751554 1,41074573 0,65979366 0,58181985 1,95312257

L 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

I% 0 0,006959 0,025188 1,382318 0,506091 0,618616 0,48366 12,32297 2,096794 1,127967 0,787857 0,503309 0,171322 0,219508 12,7514 0,557575 0,022307 0,171701 0,428248 0,146422 0,515503 0,102637 14,65968 1,836852 2,458704 0,166268 0,139135 0,755824 0,770088 0,948921 5,481801 1,336912 0,097129 0,845775 4,589898 0,952518 6,820391 6,924598 0,19877 0,174892 0,112107 0,248924 2,435031 2,821491 1,319587 1,16364 3,906245

Kelas Medan D D D D D D D B D D D D D D B D D D D D D D B D D D D D D D B D D D B D B B D D D D D D D D B


47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 B

2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400


489,4607723 488,241386 491,4480999 490,0474549 489,7973281 487,5513888 492,2740469 493,0615064 488,141685 489,5215477 490,8969794 491,8526262 493,4849931 491,3696822 493,7930993 491,5371181 488,0049464 494,7189302 491,2051199 490,2377228 487,9713895 489,7959645

485,1282938 482,4491402 483,3476798 483,1592077 483,8273494 483,3636714 485,0282887 488,1303473 483,7858199 483,5740044 483,5604012 483,5187834 484,4948019 484,2283441 485,797243 484,1295791 481,5122785 486,3693915 484,0665071 483,5498555 482,8597031 484,5090089

480,7958152 476,6568944 475,2472598 476,2709604 477,8573707 479,175954 477,7825305 483,1991881 479,4299549 477,6264611 476,223823 475,1849407 475,5046106 477,087006 477,8013866 476,7220402 475,0196105 478,0198529 476,9278943 476,8619883 477,7480167 479,2220532

0,58186892 2,67915356 0,89853963 0,18847217 0,66814173 0,463678 1,66461732 3,10205854 4,3445273 0,21181551 0,01360323 0,04161777 0,97601841 0,26645776 1,56889889 1,66766385 2,61730068 4,85711306 2,30288442 0,51665156 0,69015246 1,6493058

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

1,163738 5,358307 1,797079 0,376944 1,336283 0,927356 3,329235 6,204117 8,689055 0,423631 0,027206 0,083236 1,952037 0,532916 3,137798 3,335328 5,234601 9,714226 4,605769 1,033303 1,380305 3,298612

Dari perhitungan kelandaian memanjang, didapat: Medan datar

: 57 titik

Medan bukit

: 18 titik

Medan gunung

: 0 titik

Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :

 Kelandaian Mel int ang Jumlah potongan 331,7008%  69  4,80 % 

Dari 69 titik didominasi oleh medan Datar, maka menurut tabel II.6 TPGJAK, Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan kolektor dengan kecepatan antara 60 – 80 km/jam. Diambil kecepatan 80 km /jam commit to user

D B D D D D B B B D D D D D B B B B B D D B


3.2


Perhitungan Alinemen Horizontal

Data: Peta yang di pakai Kotamadya Salatiga. Kelas II ( Arteri ) Klasifikasi medan: Dari tabel II.6 TPGJAK Tahun 1997 Vr

= 80 km/jam

emax

= 10 %

en

=2%

Dari Tabel II.7 TPGJAK Tahun 1997 Lebar perkerasan = 2 x 3,5 m Untuk emax = 10 %, maka fmax = 0,140 Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau menggunakan rumus:

f max  0,192  (0.00065  Vr )  0,192  (0,00065  80)  0,140 R min 

Vr 2 127 e max  f max



2



80 127 0,1  0,140 

 209 ,97 m

181913 ,53 x e max  f max  Vr 2 181913 ,53 x 0,1  0,140   80 2  9,579 0 commit to user

D max 



3.2.1 Tikungan PI 1 Diketahui : Δ1 = 270 38’ 35,15” Direncanakan Rd = 230 m > Rmin = 209,97 m. Dengan Vr = 80 km/jam berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.18), Rmin untuk Ful Circle = 250 m > Rd sehingga tikungan jenis Full Circle tidak dapat digunakan. Dicoba S-C-S : a) Menentukan superelevasi desain 1432,4 Dd  Rd 1432, 4  230  6,228 0 etjd

 emax  Dd 2 2  emax  Dd   Dmax Dmax  0,10  6,228 2 2  0,10  6,228  9,579 9,579 2  0,0558  5,58% 

b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr T 3,6 80   3  66,66 m 3,6

Ls 

2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:

Vr  e d Vr 3  2,727 Rd  c c 3 80 80  0.0558  0,022   2,727 230  0,4 0,4  91,99 m 100 m commit to user

Ls  0,022 



3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

Ls 

em  en  3,6  re

 Vr

Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls 

0,1  0,02  80

3,6  0,025  71,11 m

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :

w  m  en  etjd  2 3,5  2   200  0,02  0,0558 2  53,06 m

Ls 

Dipakai nilai Ls yaitu 91,99 m, di bulatkan 100 m. c) Penghitungan Өs, c, dan Lc

Ls x 360 4    Rd 100  360  4  3,14  230

s 

 12 0 27 ' 39,13 '' c  PI 1  ( 2  s )  27 0 46 ' 54,48 ''  (2  12 0 27 ' 39,13 '' )  2 0 51' 36,22 '' c x  x Rd 180 0 2 51' 36,22'' x 3.14 x 230  180  31,48 m

Lc 

Syarat tikungan jenis S-C-S c > 0°

= 20 51’ 36,22” > 0°…………………….(ok)

commit to user Lc > 20 m = 31,48 > 20 m……….…………....……(ok)



d) Perhitungan besaran-besaran tikungan  Ls 2   Xs  Ls 1  2   40  Rd   100 2     1001  2  40  230    99,53 m

Ls 2 6  Rd 100 2  6  230  7 , 25 m

Ys 

Ls 2 P  Rd 1  cos s  6  Rd 100 2   230 1  cos12 0 27 ' 39,13 '' 6  230  1,83 m





Ls 3  Rd x sin s 40  Rd 2 100 3  150   230  sin 12 0 27 ' 39,13'' 2 40  230  49,90 m

K  Ls 

Tt  Rd  P   tan 1 / 2 PI 1  K  230  4,16   tan1 / 2 27 0 46 ' 54,48 ''  49,90  218,16 m

Et 

Rd  P 

 Rd cos 1 PI 1 2 230  1,83   230 cos 1 27 0 46 ' 54, 48 '' 2  221,65 m

Lt  Lc  2  Ls   31,48  2  100  231,48 m

commit to user



Kontrol perhitungan: 2 x Tt > L total 2 x 216,16 > 231,48 432,32 > 231,48 m.................... (Tikungan S – C – S bisa digunakan) e) Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas II (Arteri) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Sehingga: Vr = 80 km/jam Rd = 230 m n

= 4 ( Jumlah jalur lintasan )

c

= 0.8 m (Kebebasan samping)

b

= 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)

p

= 18.9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)

A = 1.2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat) Secara analitis :





B  n b '  c  n  1Td  Z dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n

= Jumlah lajur Lintasan (4)

b

= Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam commit to user mengemudi



Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  230  230 2  18,9 2  0,78 m

b '  b  b ''  2,6  0,78  3,38 m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  230 2  1.2 2  18.9  1.2  230  0,10 m Z  0,105   0,105 

Vr Rd 80 230

 0,55 m

B  n b' c   n  1Td  Z  2 3,38  0,8  2  10,10  0,55  9,01 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m Ternyata

B >7m 9,01 m > 7 m

9,01 – 7 = 2,01 m karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 2,01 m

f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr = 80 km/jam Rd = 230 m W = 2 x 3,5 m = 7 m

commit to user



Lc = 31,48 m  Jarak pandang henti (Jh)

= 120 m (Tabel TPGJAK)

 Jarak pandang menyiap (Jd)


 Lebar pengawasan minimal

= 40 m

Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 230 – ½ 7 = 226,5 m Lt = Lc + (2 x Ls) = 38,53 + (2 x 100) = 238,53 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh

= 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0,694 . 80 + 0,004 . [80² ∕ (0,35 )] = 128,66 m

 Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin:  Kelandaian (g) pada PI-1 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55 Jalan dengan kelandaian tertentu: Vr 2 Jh  0.278  Vr  T  254  ( fp  g )  0 .278  80  2. 5 

80 2 254  (0,35  0,01)

 64 ,17 m Diambil Jh terbesar = 128,66 m commit to user



 Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1   Vr  m   2  

d 2  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr, km/jam

50-65

65-80

80-95

95-110

d3 (m)

30

55

75

90

d4  23  d2 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0,026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6,56+0,048xVr a

= Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2,052+0,0036xVr

m


a  T1   d1  0.278  T1  Vr  m   2   (2,052  0.0036 80)  (2,12  0,026  80)    0.278 (2,12  0,026  80)   80  10   2   = 85,55 m

d 2  0.278  Vr  T2  0.278  80  (6,56  0,048  80)  231,29 m d 3  antara 30  100 m = 40 m d4  23  d2 = 2/3 x 231,29 = 154,19 m

commit to user



Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 85,55 + 231,29 + 40 + 154,19 = 501,03 m Maka Jd terbesar diambil = 501,03 m ~ 550 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (lebar pengawasan minimal - w) = ½ (40-7) = 16,5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 128,66 m Lt = 238,53 m

Jh < Lt

28.65  Jh   E = R '  1  cos   R'   28.65  128,66    = 226,5  1  cos 226,5   = 9,08 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 501,03 m Lt = 238,53 m

Jd > Lt

28,65  Jd    Jd  Lt   sin  28,65  Jd   E = R '  1  cos     R' 2 R'     28.65  501,03   501,03  238,53  sin  28,65  501,03   = 226,5  1  cos 226,5 2 226,5     = 183,59 m commit to user



Kesimpulan : o Kebebasan samping henti

= 9,08 m

o Kebebasan samping menyiap

= 183,59 m

o Kebebasan samping tersedia

= 16,5 m

o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 9,08 m < 16,5 m sehingga aman o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 183,59 m > 16,5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.

g) Hasil perhitungan o Tikungan PI1 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1

= 270 46’ 54,48”

Rd

= 230 m

Tt

= 216,16 m

Et

= 221,65 m

Lc

= 31,48 m

Ls

= 100 m

Xs

= 99,53 m

Ys

= 7,25 m

emax

= 10 %

etjd

= 5,58 %

en

=2% commit to user

69 digilib.uns.ac.id


3.2.2 Tikungan PI 2 Diketahui: PI2 = 80 57’18,99” Direncanakan Rd = 1100 m > Rmin

= 209,974 m. Dengan Vr = 80 km/jam

berdasarkan (TPGJAK 1997 Tabel II.18), Rmin untuk FC = 250 m < Rd. Sehingga tikungan jenis Full Circle dapat digunakan. a) Menentukan superelevasi desain: 1432,4 Rd 1432, 4  1100  1,302 0

Dd 

e tjd



 e max  Dd D max

2



2  e max  Dd D max

 0 ,10  1,30 2 2  0 ,10  1,30  9 ,579 2 9 ,579  0 ,0253 

 2 ,53 %

b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls’) 1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr T 3,6 80  3 3,6  66,66 m 2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls ' 

Vr  etjd Vr 3  2,727 Rd  c c 3 80 80  0,0253  0,022   2,727 1100  0,4 0,4  9,78m commit to user

Ls '  0,022 




Ls ' 

em  en 

 Vr 3,6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls ' 

0,1  0,02  80

3,6  0,025  71,11 m 4. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3,5  2   200  0.02  0.0253 2  31,71 m Dipakai nilai Ls’ yaitu 71.11 m atau 75 m.

Ls ' 

c) Penghitungan Өs, c, dan Lc

Ls '  360 4    Rd 75  360  4  3,14  1100

s 

 10 57 ' 15,32 '' c  PI 2  (2  s )  8 0 57 ' 18,99 ''  ( 2 10 57 ' 15,32 '' )  5 0 2 ' 48,35 '' c    Rd 180 0 ' 5 2 48,35 ''  3.14  1100  180  96,84 m

Lc 

d) Perhitungan besaran-besaran tikungan

c    Rd 180 0 ' 5 2 48,35 ''  3.14  1100  180 commit to user  96,84 m

Lc 



Tc  Rd   tan 1 / 2 PI 2  85,97 m Ec  Tc  tan 1 / 4 PI 2  85,97  tan 1 / 4 8 0 57 ' 18,99  3,35

Kontrol perhitungan : 2 Tc > Lc 171,94 > 96,84 ................ (Tikungan jenis F - C bisa digunakan)

e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rd = 1100 m n

=4

c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b


p

= 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)

A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :






= Jumlah lajur Lintasan (2) commit to user



b


c


Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  1100  1100 2  7.6 2  0,026 m

b '  b  b ''  2,6  0,026  2,62m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  1100 2  2.12  7.6  2.1  1100  0,0078 m Z  0,105 

Vr

 0,105 

Rd 80 1100

 0,25 m

B  n b'c   n  1Td  Z  2 2,62  0,8  2  1 0,0078  0,25  7,09 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m Ternyata

B >7

7,09 m > 7 7.09 – 7 = 0,09 m commit to user



karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 0,09 m

f) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr = 80 km/jam Rd = 1100 m W = 2 x 3,5 m= 7 m Ls = 66,66 m Jarak pandang henti (Jh)


Jarak pandang menyiap (Jd)


Lebar pengawasan minimal

= 40 m

Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 1100 – ½ 7 = 1096,5 m Lt = 2 × Ls’ = 2× 66,66 = 133,32 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh

= 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0,694 . 80 + 0,004 . [80² ∕ (0,35 )] = 128,66 m

 Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin commit to user Dengan rumusan :



 Kelandaian (g) pada PI-2 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55 Jalan Landai

Jh  0.278  Vr  T 

Vr 2 254  ( fp  g )

 0.278  80  2.5 

80 2 254  (0.35  0,01)

 64,17 m Diambil Jh terbesar = 128,66 m

 Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1   Vr  m   2  

d 2  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m Vr, km/jam

50-65

65-80

80-95

95-110

d3 (m)

30

55

75

90



m


commit to user



a  T1   d1  0.278  T1   Vr  m   2   (2,052  0.0036 80)  (2,12  0,026  80)    0.278 (2,12  0,026  80)   80  10   2   = 85,55 m

d 2  0.278  Vr  T2  0.278  80  (6,56  0,048  80)  231,29m d 3  antara 30  100 m = 40 m d4  23  d2 = 2/3 x 231,29 = 154,19 m Jd

= d1 + d2 + d3 + d4 = 85,55 + 231,29 + 40 + 154,19 = 501,03 m

Maka Jd terbesar diambil = 501,03 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal - w) = ½ (40-7) = 16,5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 128,66 m Lt = 133,32 m

Jh < Lt

commit to user



28.65  Jh   m = R '  1  cos   R'    28 . 65  128,66   = 1093  1  cos  1093   = 1,89 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 501,03 m Lt = 133,32 m

Jd > Lt

28.65  Jd   Jd  Lt 28.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.65  501,03   501,03  133,32 28.65  501,03   = 1093 x 1  cos  sin   1093 2 1093     = 70,41 m Kesimpulan : o Kebebasan samping henti

= 1,89 m


= 70,41 m


= 16,5 m

o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1,89 m < 16,5 m sehingga aman. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 70,41 m > 16,5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI2 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.

commit to user



g) Hasil perhitungan o Tikungan PI2 menggunakan tipe F– C dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2

= 80 57’18,99”

Rd

= 1100 m

Tc

= 85,97 m

Ec

= 3,35 m

Lc

= 96,84 m

Ls

= 66,66 m

emax

= 10 %

etjd

= 2,53 %

en

=2%

commit to user



commit to user



3.2.3 Tikungan PI 3 Diketahui: PI3 = 110 59’ 6,08” Direncanakan Rd = 1100 m > Rmin

= 47,36 m. Dengan Vr = 80 km/jam

berdasarkan (TPGJAK 1997, Tabel II.18),

Rmin untuk FC = 250 m < Rd,

sehingga tikungan jenis Full Circle dapat digunakan. a) Menentukan superelevasi desain: 1432, 4 Rd 1432, 4  1100  1,30 0

Dd 

etjd



 emax  Dd 2 Dmax

2



2  emax  Dd Dmax

 0,10  1,30 2 2  0,10  1,30  9,579 2 9,579  0.0253 

 2.53%

h) Penghitungan lengkung peralihan (Ls) 1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr T 3,6 80  3 3,6  66,66 m 2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: Ls 

Vr  etjd Vr 3  2,727 Rd  c c 3 80 80  0,0253  0,022   2,727 1100  0,4 0,4 commit to user  9,78m

Ls  0,022 




Ls 

em  en 

 Vr 3,6  re dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls 

0,1  0,02  80

3,6  0,025  71,11 m 4. Berdasarkan rumus Bina Marga: w  m  en  etjd  2 3,5  2   200  0.02  0.0253 2  31,71 m Dipakai nilai Ls yaitu 71.77 m atau 75 m.

Ls 

i) Penghitungan Өs, c, dan Lc

Ls  360 4    Rd 75  360  4  3,14  1100

s 

 10 57 ' 15,32 '' c  PI 3  (2  s )  110 59 ' 6,08 ''  ( 2 10 57 ' 15,32 '' )  8 0 4 ' 35,44 '' c    Rd 180 0 ' 8 4 35,44 ''  3.14  1100  180  154,97 m

Lc 

j) Perhitungan besaran-besaran tikungan

c    Rd 180 0 ' 8 4 35,44 ''  3.14  1100  180 commit to user  154,97 m

Lc 



Tc  Rd   tan 1 / 2 PI 3  115,05 m Ec  Tc  tan 1 / 4 PI 3  115,05  tan1 / 4 110 59 ' 6,08 ”  6,02

Kontrol perhitungan : 2 Tc > Lc 230,1 > 154,97 ................ (Tikungan jenis F - C bisa digunakan)

k) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan: Jalan kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rd = 1100 m n

=4

c

= 0.8 (Kebebasan samping)

b


p

= 7.6 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan sedang)

A = 2.1 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang) Secara analitis :






= Jumlah lajur Lintasan (2) commit to user



b


c


Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : b ''  Rd  Rd 2  P 2  1100  1100 2  7.6 2  0,026 m

b '  b  b ''  2,6  0,026  2,62m

Td  Rd 2  A 2 P  A  Rd  1100 2  2.12  7.6  2.1  1100  0,0078 m Z  0,105 

Vr

 0,105 

Rd 80 1100

 0,25 m

B  n b'c   n  1Td  Z  2 2,62  0,8  2  1 0,0078  0,25  7,09 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m Ternyata

B >7

7,09 m > 7 7.09 – 7 = 0,09 m commit to user



karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3 sebesar 0,09 m

l) Penghitungan kebebasan samping pada PI 3 Data-data: Vr = 80 km/jam Rd = 1100 m W = 2 x 3,5 m= 7 m Ls = 66,66 m Jarak pandang henti (Jh)


Jarak pandang menyiap (Jd)


Lebar pengawasan minimal

= 30 m

Perhitungan : R’ = Rd – ½ W = 1100 – ½ 7 = 1096,5 m Lt

= 2 × Ls = 2× 66,66 = 133,32 m  Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997: Jh

= 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)] = 0,694 . 80 + 0,004 . [80² ∕ (0,35 )] = 128,66 m

 Jarak pandang henti berdasarkan Shirley L.hendarsin commit to user Dengan rumusan :



 Kelandaian (g) pada PI-3 adalah 10 % fp = Koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55 Jalan Landai

Jh  0.278  Vr  T 

Vr 2 254  ( fp  g )

 0.278  80  2.5 

80 2 254  (0.35  0,01)

 71,11m Diambil Jh terbesar = 128,66 m  Berdasarkan jarak pandang menyiap Dengan rumusan : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 a  T1   d 1  0.278  T1   Vr  m   2  

d 2  0.278  Vr  T2 d 3  antara 30  100 m

Vr, km/jam

50-65

65-80

80-95

95-110

d3 (m)

30

55

75

90



m


commit to user



a  T1   d1  0.278  T1   Vr  m   2   (2,052  0.0036 80)  (2,12  0,026  80)    0.278 (2,12  0,026  80)   80  10   2   = 85,55 m

d 2  0.278  Vr  T2  0.278  80  (6,56  0,048  80)  231,29m d 3  antara 30  100 m = 40 m d4  23  d2 = 2/3 x 231,29 = 154,19 m Jd

= d1 + d2 + d3 + d4 = 85,55 + 231,29 + 40 + 154,19 = 501,03 m

Maka Jd terbesar diambil = 501,03 m Kebebasan samping yang tersedia (mo) = ½ (Lebar pengawasan minimal - w) = ½ (40-7) = 16,5 m  Secara analitis : Berdasarkan jarak pandang henti : Jh = 128,66 m Lt = 133,32 m

Jh < Lt

commit to user



28.65  Jh   m = R '  1  cos   R'    28 . 65  12 8,66   = 1093  1  cos  1093   = 1,89 m Berdasarkan jarak pandang menyiap : Jd = 501,03 m Lt = 133,32 m

Jd > Lt

28.65  Jd   Jd  Lt 28.65  Jd   m = R’ x 1  cos  sin   R' R'    2  28.65  501,03   501,03  133,32 28.65  501,03   = 1093 x 1  cos  sin   1093 2 1093     = 70,41 m

Kesimpulan : o Kebebasan samping henti

= 1,89 m


= 70,41 m


= 16,5 m

o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1,89 m < 16,5 m sehingga aman. o Kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 70,41 m > 16,5 m sehingga sebelum memasuki tikungan PI3 perlu dipasang rambu dilarang menyiap.

commit to user



m) Hasil perhitungan o Tikungan PI3 menggunakan tipe F– C dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3

= 110 59’ 6,08”

Rd

= 1100 m

Tc

= 115,05 m

Ec

= 3,35 m

Lc

= 154,97 m

Ls

= 66,66 m

emax

= 10 %

etjd

= 2,53 %

en

=2%

commit to user



commit to user



3.3 Perhitungan Stationing Data-data : dA – 1 : 1100,00 m d1 – 2 : 867,25

m

d2 – 3 : 895,23

m

d3 – B : 502,87 m

Koordinat : Sungai-1

: ( 772,75 ; 2101,69 )

Sungai-2

: ( 708,41 ; 2539,78 )

Jarak PI 2  Sungai1 

772,75  501,582  2101,69  1778,682  421,75 m

Jarak Sungai1  PI 3 

371,51  772,752  2664,41  2101,692  691,12 m

Jarak PI 3  Sungai2 

708,41  371,512  2539,78  2664,412  359,22m

Jarak Sungai 2  B 

196,62  371,512  3135,89  2539,782  785,67 m

commit to user



PI – 1 : S – C – S Ls1

= 100

m

Lc1

= 31,48 m

Tt1

= 216,16 m

PI – 2 : F - C Ls2

= 66,66 m

Lc2

= 130,77 m

Tc2

= 85,97

m

PI – 3 : F - C Ls3

= 66,66 m

Lc3

= 130,77 m

Tc3

= 85,97 m

STA A

= Sta 0+000 m

STA PI 1

= Sta A + dA – 1 = (0+000) + 1100 = 1+100 m

STA TS1

= Sta PI 1 – Ls1 =(1+100) – 100 = 1+000 m

STA SC1

= Sta TS1 - Ls1 = (1+000) - 100 = 0+983,84 m commit to user


STA CS1


= Sta SC1 + Lc1 = (0+983,84) + 31,48 = 0+951,34 m

STA ST1

= Sta CS1 + Ls1 = (1+100) + 100 = 1+200 m

STA PI2

= Sta ST1 + d1 – 2 – Tc2 = (1+200) + 867,25 – 85,97 = 1+932,62 m

STA TC2

= Sta PI2 – Tc2 = (1+932,62) – 85,97 = 1+846,65 m

STA CC2

= Sta TC2 + Lc2 = (1+846,65) + 130,77 = 1+977,42 m

STA CT2

= Sta CC2 + Tc2 = (1+977,42) + 85,97 = 2+063,39 m

STA PI 3

= Sta CT2 + d2 – 3 –Tc3 =(1+963,39) + 895,23 – 85,97 = 2+772,65 m

STA TC3

= Sta PI 3 – Tc3 =(2+872,65) – 85,97 = 2+866,68 m

commit to user


STA CC3


= Sta TC3 + Lc3 = (2+866,68) + 130,77 = 2+997,45 m

STA CT3

= Sta CC3 + Lc3 = (2+997,45) - 130,77 = 2+858,22 m

STA B

= Sta CT3 + d3 – B –Lc3 = (2+858,22) + 502,87 – 130,77 = 3+230,32 m

STA B < Σd

= 3230,32 < 3400,00 m.................................(ok)

STA Sungai 1 = Sta CT2 + ( Jarak PI2 – Sungai 1) – Tt1 = (2+063,39) + 421,75 – 216,16 = 2+168,98 m STA Sungai 2 = Sta TC3 + ( Jarak PI3 – Sungai 2) – Tc2 = (2+866,68) + 359,22 – 85,97 = 2+959,93 m

commit to user



3.4 Kontrol Overlapping Diketahui: Vrencana

= 80 km/jam

Perhitungan Vr = Syarat overlapping:

80 x 1000 3600

= 22,22 m/detik

λn  d’, dengan d’ = Vr x 3 detik = 22,22 m/detik x 3 detik = 66,66 m

Sehingga agar tidak over laping an > 66,66 m 1. Awal proyek dengan PI1 d1

= d A-1 – Tt 1 = 1036,02 – 216,16 = 819,86 m > 66,66..........................(ok)

2. PI2 dengan Jembatan 1 d2

= (STA Sungai 1) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA TC2 = (2+168,98) – 1/2 x 30 – (1+746,65) = 407,33 m > 66,66..........................(ok)

3. PI3 dengan Jembatan 2 d4

= (STA Sungai 2 ) – ½ Asumsi panjang jembatan – STA TC3 = (2+959,93) – 1/2 x 30 – (2+686,68) = 258,25 > 66,66 m...........................(ok)

commit to user



4. Jembatan 1 dengan Jembatan 2 d5

= STA Sungai 2– ½ Asumsi panjang jembatan – STA TC3 = (2+959,93)– 1/2 x 30 – (2+686,68) = 258,25 m > 66,66 m..........................(ok)

5. PI 3 dengan B d6

= STA B – STA CT3 = (3+365,12) – (2+948,22) = 416,9 m > 66,66 m.........................(ok)

commit to user



3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Elevasi Rencana As Jalan

Titik

STA

Elevasi Tanah Asli (m)

A

0+000

465,84087

465,84087

1

0+050

465,837389

466,066

2

0+100

465,824796

466,29113

3

0+150

466,515955

466,51626

4

0+200

466,262909

467,40441

5

0+250

465,953601

468,29261

6

0+300

465,711771

469,18081

7

0+350

471,873257

470,06901

8

0+400

472,921653

470,95722

9

0+450

472,35767

471,84542

10

0+500

471,963741

472,73362

11

0+550

471,712087

473,62182

12

0+600

471,626426

474,51002

13

0+650

471,73618

475,39822

14

0+700

478,11188

476,28643

15

0+750

478,390667

477,17463

16

0+800

478,401821

478,06283

17

0+850

478,31597

478,95103

18

0+900

478,530094

479,83923

19

0+950

478,456883

480,73774

20

1+000

478,199132

481,61564

21

1+050

478,147814

482,50384

22

1+100

485,477651

483,39204

23

1+150

486,396077

484,28024

24

1+200

485,166725

485,16845

25

1+250

485,249859

485,39191

Bersambung ke halaman berikutnya

commit to user

(m)



Sambungan Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik

STA

Elevasi Tanah Asli

Elevasi Rencana As Jalan

(m)

(m)

26

1+300

485,319427

485,61538

27

1+350

485,697339

485,83885

28 29

485,312295 484,837834

30

1+400 1+450 1+500

487,578735

486,06231 486,28578 486,50925

31

1+550

486,910278

486,73271

32

1+600

486,958843

486,95618

33

1+650

487,38173

486,73443

34

1+700

485,086781

486,5127

35

1+750

485,563041

486,29087

36

1+800

488,973236

486,06912

37

1+850

485,510937

485,84734

38

1+900

485,411552

485,62557

39

1+950

485,324106

485,40377

40

2+000

485,268052

485,182

41

2+050

485,14359

484,96024

42

2+100

483,926074

484,96024

43

2+150

482,515328

484,96024

44

2+200

483,175122

484,96024

45

2+250

482,593302

484,96024

46

2+300

484,546425

484,96024

47

2+350

485,128294

484,96024

48

2+400

482,44914

485,11842

49

2+450

483,34768

485,27657

50

2+500

483,159208

485,43473

51

2+550

483,827349

485,59291

52

2+600

483,363671

485,75106

53

2+650

485,028289

485,75106

54

2+700

488,130347

485,75106

55

2+750

483,78582

485,75106

Bersambung ke halaman berikutnya

commit to user



Sambungan Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan Titik STA

Elevasi Tanah Asli (m)

Elevasi Rencana As Jalan (m)

56

2+800

483,574004

485,75106

57

2+850

483,560401

485,75106

58 59

2+900

485,75106

2+950

483,518783 484,494802

60

3+000

484,228344

485,75106

61

3+050

485,797243

485,75107

62

3+100

484,129579

485,58426

63

3+150

481,512278

485,41745

64

3+200

486,369392

485,2452

65

3+250

484,066507

485,06117

66

3+300

483,549856

484,87715

67

3+350

482,859703

484,6931

B

3+400

484,509009

484,50901

485,75106

Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.

commit to user



Sungai 1 Elevasi dasar sungai

: +484

Elevasi muka air sungai

: +482.7

Elevasi muka air sungai saat banjir

: +483

Ruang bebas

:3m

Tebal plat jembatan

:1m

Elevasi rencana minimum

: +474

+485 tebal pelat 1m

elevasi rencana jalan = +484 elevasi rencana minimum= +474

ruang bebas 3m

+483 +482.5

elevasi air sungai saat banjir (penuh) = +483 elevasi air sungai = +482.7 elevasi sungai = +482,5

Sket Perencanaan Elevasi rencana Jembatan 1

commit to user



Sungai 2 Elevasi dasar sungai

: +483.5

Elevasi muka air sungai

: +483.7

Elevasi muka air sungai saat banjir

: +484.5

Ruang bebas

:3m

Tebal plat jembatan

:1m

Elevasi rencana minimum

: +485.5

+485.9 tebal pelat 1m

elevasi rencana jalan = +485.7 elevasi rencana minimum= +485.5

ruang bebas 3m

+484.5 +483.5

elevasi air sungai saat banjir (penuh) = +484.5 elevasi air sungai = +483.7 elevasi sungai = +483,5

Sket Perencanaan Elevasi rencana Jembatan 2

commit to user



3.5.1. Perhitungan Kelandaian memanjang Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi A

= 465,84 m

STA A

Elevasi PVI1

= 466,52 m

STA PVI1 = 0+150



g1

= 0+000

Elevasi PVI 1  Elevasi A  100 STA PVI 1  STA A

466,52  465,84  100 (0  150)  (0  000)  0,45 % 

Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.3 berikut : Tabel 3.3 Data Titik PVI No.

1 2 3 4 5

Titik

A PVI1 PVI2 PVI3 PVI4

Elevasi

Jarak

Kelandaian

(m)

(m)

Memanjang (%)

STA

0+000 0+150 1+200

465, 84 466, 52 485, 17

150 1050

g1 = 0,45 % g2 = 1,78 % g3 =

1+600 2+050

486, 96 484, 96

450

g4 = 0,44% g5 =

6 7 8 9

PVI5 PVI6 PVI7 B

2+350 2+600

484, 96

500

485, 75

300

3+050

485, 75

3+400

484, 51

commit to user

0,45 %

400

450 350

g6 = g7 =

0 % 0,26 % 0%

g8 = 0, 35 %



3.5.2. Penghitungan lengkung vertikal a) PVI 1 PTV 1 B1

PPV 1 A1 PLV 1

g2= 1,78 %

Ev PVI 1

g 1= 0,45 %

Gambar 3.9 Lengkung PVI1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+150 Elevasi PVI 1

= 466, 52 m

Vr

= 80 km/jam

g1

= 0,45 %

g2

= 1,78 %

A

 g 2  g 1    1,78 %  0,45%   1,33 % ( Lv cekung )

Jh minimum pada Tabel bab 2, jika kecepatan rencana 80 km/jam adalah 120 m.   Vr 2  Jh  0,278  Vr  T    254   fp  g  

  80 2   0,278  80  2,5    254  0,35  0,0178   63,97 m

commit to user



1. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk

Lv  0,6  V  0,6  80  48 m  Berdasarkan syarat drainase

Lv  40  A  40  1,33  53,2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000  3 3600  66,66 m  Pengurangan goncangan V2A 360 80 2  1,33  360  25,42 m

Lv 

Jika menggunakan TPGJAK : AS 2 405 1,33  80 2  405  21,02 m

Lv 

Jh > Lv 120 > 21,02 maka tidak memenuhi syarat

commit to user



405 A 405  2(80)  1,33  145,51 m

Lv  2S -

120 > -145,51 Jh > Lv, maka memenuhi syarat Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev1 

A  Lv 1.33  80   0,133m 800 800

X 1  1 4  Lv  1 4  80 Y1 

 20 m

A 1.33 X2   20 2  0,033 m 200  Lv 200  80

2. Stationing lengkung vertikal PVI 1 Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .Lv = (0+150) - 1/2 . 80 = 0+110 m Sta A1

= Sta PVI 1 – 1/4 .Lv = (0+150) -1/4 . 80 = 0+130 m

Sta PPV 1 = Sta PVI 1 = 0+150 m Sta B 1

= Sta PVI 1 + 1/4 Lv = (0+150) + 1/4 . 80 = 0+170 m

commit to user



Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv = (0+150) + 1/2. 80 = 0+190 m

3. Elevasi lengkung vertikal: Elevasi PLV 1

= Elevasi PVI 1 - ½Lv x g1 = 466, 52 - ½ . 80 x 0,45 = 448,52 m

Elevasi A1

= Elevasi PVI 1 - ¼ Lv x g1 + y 1 = 466, 52 - ¼ 80 x 0,45 + 0.033 = 457,49 m

Elevasi PPV 1

= Elevasi PVI 1 + Ev 1 = 466, 52 + 0.133 = 466.65 m

Elevasi B 1

= Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1 = 466, 52 + ¼ 80 x 1,78 + 0.033 = 502,15 m

Elevasi PTV 1

= Elevasi PVI 1 + ½Lv x g2 = 466, 52 + ½ 80 x 1,78 = 537.72 m

commit to user



b) PVI 2 g3 = 0,45 % B2

g2 = 1,78 %

PTV 2

PI 2 A2

PLV 2

Ev PPV 2

Gambar 3.10 Lengkung Vertikal PVI 2 Data – data : Stationing PVI2 = 1 + 200 Elevasi PVI2

= 485, 17 m

Vr

= 80 km/jam

g2

= 1,78 %

g3

= 0,45 %

A

 g 3  g 2    0,45 %  1,78 %    1,33 % ( Lv cembung )


  80 2    0,278  80  2,5   254   0 , 35  0 , 0178     63,97 m

commit to user




Lv  40  A  40  1.33  53.2m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000  3 3600  66,66 m  Pengurangan goncangan V2A Lv  360 80 2  1.33   23.64 m 360 Jika menggunakan TPGJAK : AS 2 405 1,33  80 2  405  21,02 m

Lv 

120 > 21,02 Jh > Lv, maka tidak memenuhi syarat

405 A 405  2(80)  1,33  145,51 m

Lv  2S -

120 > -145,51

commit to user Jh > Lv, maka memenuhi syarat




Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev 2 

A  Lv 1.33  80   0,133 m 800 800

X 2  1 4  Lv  1 4  80 Y2 

 20 m

A 1.33 X 2   20 2  0.033 m 200  Lv 200  80

2. Stationing lengkung vertikal PVI 2 Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv = (1+200) - 1/2 . 80 = 1+160 m Sta A2

= Sta PVI 2 – 1/4 .Lv = (1+200) -1/4 . 80 = 1+180 m

Sta PPV 2

= Sta PVI 2 = 1+200 m

Sta B 2

= Sta PVI 2 + 1/4 Lv = (1+200) + 1/4 . 80 = 1+220 m

Sta PTV 2

= Sta PVI 2 + 1/2 Lv = (1+200) + 1/2. 80 = 1+240 m

commit to user




= Elevasi PVI 2 – ½Lv x g 2 = 485, 17 – ½ 80 x 1,78 = 413,97 m

Elevasi A2

= Elevasi PVI 2 – ¼ Lv x g 2 + y 2 = 485, 17 – ¼ 80 x 1,78 + 0.033 = 449,24 m

Elevasi PPV 2

= Elevasi PVI 2 – Ev 2 = 485, 17 – 0.133 = 485,04 m

Elevasi B 2

= Elevasi PVI 2 + ¼Lv x g 2 – y 2 = 485, 17 + ¼ 80 x 1,78 – 0.033 = 449,60 m

Elevasi PTV 2

= Elevasi PVI 2 + ½Lv x g 2 = 485, 17 + ½ 80 x 1,78 = 556.37 m

commit to user



c) PVI 3

A3

PPV 3

PLV 3

B3

PTV 3

Ev

g3 = 0,45 %

PVI 3

g4= 0,44 %

Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI 3 Data – data : Stationing PVI3 = 1+600 Elevasi PVI3

= 486, 96 m

Vr

= 80 km/jam

g3

= 0,45 %

g4

= 0,44 %

A

 g 3  g 4    0,45 %  0,44 %   0,01 % ( Lv cembung )


  80 2   0,278  80  2,5    254  0,35  0,0045   126,68 m 1. Mencari panjang lengkung vertikal:  Berdasarkan syarat keluwesan bentuk

Lv  0,6  V  0,6  80  48 m commit to user



 Berdasarkan syarat drainase

Lv  40  A  40  0.01  0.04m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000   3  66,66 m 3600  Pengurangan goncangan V2 A Lv  360 802  0.01   0.17 m 360


Lv 

126,68 > 0,16 Jh > Lv, maka tidak memenuhi syarat

405 A 405  2(80)  0,01  40,34 m

Lv  2S -

126,68 > - 40,34 Jh > Lv, maka memenuhi syarat Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. commit to user


Ev3 


A  Lv 0.01  80   0.001 m 800 800

X 3  1 4  Lv  1 4  80 Y3 

 20 m

A 0.01 X2   20 2  0.0002m 200  Lv 200  80

2. Stationing lengkung vertikal PVI 3 Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .Lv = (1+600) – 1/2 . 80 = 1+560 m Sta A3

= Sta PVI 3 – 1/4 .Lv = (1+600) – 1/4 . 80 = 1+580 m

Sta PPV 3

= Sta PVI 3 = 1+600 m

Sta B 3

= Sta PVI 3 + 1/4 Lv = (1+600) + 1/4 . 80 = 1+620 m

Sta PTV 3

= Sta PVI 3 + 1/2 Lv = (1+600) + 1/2. 80 = 1+640 m

commit to user




= Elevasi PVI 3 - ½Lv x g 3 = 486, 96 - ½ 80 x 0,45 = 468, 96 m

Elevasi A3

= Elevasi PVI 3 - ¼ Lv x g 3 + y 3 = 486, 96 - ¼ 80 x 0,45 + 0.0002 = 477,96 m

Elevasi PPV 3

= Elevasi PVI 3 + Ev 3 = 486, 96 + 0.001 = 486,96 m

Elevasi B 3

= Elevasi PVI 3 - ¼Lv x g 4 - y 3 = 486, 96 - ¼ 80 x 0,44 - 0.0002 = 478,16 m

Elevasi PTV 3

= Elevasi PVI 3 - ½Lv x g 4 = 486, 96 - ½ 80 x 0,44 = 469, 36 m

commit to user



PLV 4

d) PVI 4

A4

PI 4 B4

g4 = 0,44 %

PTV 4

Ev PPV 4

g5 = 0 %

Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI 4

Data – data : Stationing PVI4 = 2+050 Elevasi PVI4

= 484, 96 m

Vr

= 80 km/jam

g4

= 0,44 %

g5

=0%

A

 g 4  g 5    0,44 %  0 %   0,44 % ( Lv cekung )

Jh minimum pada Tabel bab 2, jika kecepatan rencana 80 km/jam adalah 120 m.   Vr 2   Jh  0,278  Vr  T     254  fp  g  

  80 2   0,278  80  2,5    254  0,35  0,0044   126,69 m

commit to user





Lv  40  A  40  0.44  17.6m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000   3  66,66 m 3600  Pengurangan goncangan V2A Lv  360 80 2  0.44   7.82 m 360 Jika menggunakan TPGJAK : AS 2 405 0,44  80 2  405  6,95 m

Lv 


commit to user



405 A 405  2(80)  0,44  760,46 m

Lv  2S -

126,69 > - 760,46 Jh > Lv, maka memenuhi syarat Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev 4 

A  Lv 0.44  80   0.044 m 800 800

X 4  1 4  Lv  1 4  80 Y4 

 20 m

A 0.44 X 2   20 2  0.011 m 200  Lv 200  80


= Sta PVI 4 – 1/4 .Lv = (2+050) – 1/4 . 80 = 2+030 m

Sta PPV 4 = Sta PVI 4 = 2+050 m Sta B 4

= Sta PVI 4 + 1/4 Lv = (2+050) + 1/4 . 80 = 2+070 m

commit to user



Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv = (2+050) + 1/2. 80 = 2+090 m


= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 4 = 484, 96 + ½ 80 x 0,44 = 502,56 m

Elevasi A4

= Elevasi PVI 4 + ¼ Lv x g 4 + y 4 = 484, 96 + ¼ 80 x 0,44 + 0.011 = 493,77 m

Elevasi PPV 4

= Elevasi PVI 4 + Ev 4 = 484, 96 + 0,044 = 485,004 m

Elevasi B 4

= Elevasi PVI 4 + ¼Lv x g 5 + y 4 = 484, 96 + ¼ 80 x 0 + 0.011 = 484, 97 m

Elevasi PTV 4

= Elevasi PVI 4 + ½Lv x g 5 = 484, 96 + ½ 80 x 0 = 484, 96 m

commit to user



e) PVI 5 PTV 5

B5

PLV 5

A5

PPV 5

g6= 0,26 %

Ev g5 = 0 %

PVI 5

Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI 5 Data – data : Stationing PVI5 = 2+350 Elevasi PVI5

= 484, 96 m

Vr

= 80 km/jam

g5

=0%

g6

= 0,26 %

A

 g 6  g 5    0,26%  0%   0,26 % ( Lv cekung )


  80 2    0,278  80  2,5   254   0 , 35  0 , 0026     128,13 m

commit to user





Lv  40  A  40  0.26  10.4 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000   3  66,66 m 3600  Pengurangan goncangan V2A Lv  360 80 2  0.26   4.62 m 360 Jika menggunakan TPGJAK : AS 2 405 0,26  80 2  405  4,11 m

Lv 


commit to user



405 A 405  2(80)  0,26  1397,69 m

Lv  2S -

128,13 > - 1397,69 Jh > Lv, maka memenuhi syarat Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev5 

A  Lv 0,26  80   0.026 m 800 800

X 5  1 4  Lv  1 4  80  20 m Y5 

A 0.26 X 2   20 2  0.0007 m 200  Lv 200  80


= Sta PVI 5 – 1/4 .Lv = (2+350) – 1/4 . 80 = 2+330 m

Sta PPV 5

= Sta PVI 5 = 2+350 m

Sta B 5

= Sta PVI 5 + 1/4 Lv = (2+350) + 1/4 . 80 = 2+370 m commit to user


Sta PTV 5

digilib.uns.ac.id 120 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv = (2+350) + 1/2. 80 = 2+390 m


= Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 5 = 484, 96 + ½.80 x 0 = 484, 96 m

Elevasi A5

= Elevasi PVI 5 + ¼ Lv x g 5 + y 5 = 484, 96 + ¼ 80 x 0 + 0.0007 = 484, 97 m

Elevasi PPV 5

= Elevasi PVI 5 + Ev 5 = 484, 96 + 0.026 = 484, 99 m

Elevasi B 5

= Elevasi PVI 5 + ¼Lv x g 6 + y 5 = 484, 96 + ¼ 80 x 0.26 + 0.0007 = 490, 16 m

Elevasi PTV 5

= Elevasi PVI 5 + ½Lv x g 6 = 484, 96 + ½ 80 x 0.1 = 488,96 m

commit to user



f) PVI6 g7 = 0 % B6

g6 = 0.26 % A6 PLV 6

PTV 6

PI 6

Ev PPV 6

Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI6 Data – data : Stationing PVI6 = 2+600 Elevasi PVI6

= 485, 75 m

Vr

= 80 km/jam

g6

= 0.26 %

g7

=0%

A

 g 7  g 6    0%  0.26%    0.26 % ( Lv cembung )


  80 2    0,278  80  2,5   254   0 , 35  0 , 0026     128,13 m

commit to user




Lv  40  A  40  0.26  10.4 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000   3  66,66 m 3600  Pengurangan goncangan V2A 360 80 2  0.26   4.62 m 360

Lv 


Lv 


405 A 405  2(80)  0,26  1397,69 m

Lv  2S -

128,13 > - 1397,69

commit to user Jh > Lv, maka memenuhi syarat




Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev6 

A  Lv 0.26  80   0.026m 800 800

X 6  1 4  Lv  1 4  80 Y6 

 20 m

A 0.26 X2   20 2  0.0007m 200  Lv 200  80

2. Stationing lengkung vertikal PVI 6 Sta PLV 6

= Sta PVI 6 – 1/2 .Lv = (2+600) – 1/2 . 80 = 2+560 m

Sta A6

= Sta PVI 6 – 1/4 .Lv = (2+600) – 1/4 . 80 = 2+580 m

Sta PPV 6

= Sta PVI 6 = 2+600 m

Sta B 6

= Sta PVI 6 + 1/4 Lv = (2+600) + 1/4 . 80 = 2+620 m

Sta PTV 6

= Sta PVI 6 + 1/2 Lv = (2+600) + 1/2. 80 = 2+640 m

commit to user




= Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6 = 485, 75 – ½ . 80 x 0.26 = 477,35 m

Elevasi A6

= Elevasi PVI 6 – ¼ Lv x g 6 – y 6 = 485, 75 – ¼ 80 x 0.26 – 0.0007 = 480,55 m

Elevasi PPV 6

= Elevasi PVI 6 – Ev 6 = 485, 75 – 0.026 = 485,72 m

Elevasi B 6

= Elevasi PVI 6 + ¼Lv x g 7 – y 6 = 485, 75 + ¼ 80 x 0 – 0.0007 = 485,75 m

Elevasi PTV 6


commit to user



g) PVI7 A7

PLV 7

PPV 7

Ev

B7

g7 = 0 %

PTV 7 PVI 7

g8= 0.35 %

Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI7

Data – data : Stationing PVI7 = 3+050 Elevasi PVI7

= 485, 75 m

Vr

= 80 km/jam

g7

=0%

g8

= 0.35 %

A

 g 8  g 7    0.35%  0%   0.35% ( Lv cembung )


  80 2   0,278  80  2,5    254  0,35  0,0035   128,32 m

commit to user





Lv  40  A  40  0.35  14 m  Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi Lv  V  t 80  1000   3  66,66 m 3600  Pengurangan goncangan V2A Lv  360 80 2  0.35   6.22 m 360 Jika menggunakan TPGJAK : AS 2 405 0,35  80 2  405  5,53 m

Lv 


commit to user



405 A 405  2(80)  0,35  997,14 m

Lv  2S -

128,32 > - 997,14 Jh > Lv, maka memenuhi syarat Berdasarkan syarat panjang Lengkung Tabel pada bab 2 untuk Vr > 60 km/jam, Lv = 80 – 150 m,maka Lv minimum = 80 m. Ev7 

A  Lv 0.35  80   0.035 m 800 800

X 7  1 4  Lv  1 4  80 Y7 

 20 m

A 0.35 X 2   20 2  0.0009 m 200  Lv 200  80

2. Stationing lengkung vertikal PVI 7 Sta PLV 7

= Sta PVI 7 – 1/2 .Lv = (3+050) – 1/2 . 80 = 3+010 m

Sta A7

= Sta PVI 7 – 1/4 .Lv = (3+050) – 1/4 . 80 =3+030 m

Sta PPV 7

= Sta PVI 7 = 3+050 m

Sta B 7

= Sta PVI 7 + 1/4 Lv = (3+050) + 1/4 . 80 = 3+070 m

commit to user


Sta PTV 7

digilib.uns.ac.id 128 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv = (3+050) + 1/2. 80 = 3+090 m



Elevasi A7

= Elevasi PVI 7 + ¼ Lv x g 7 + y 7 = 485, 75 + ¼ 80 x 0 + 0.0009 = 485, 76 m

Elevasi PPV 7

= Elevasi PVI 7 + Ev 7 = 485, 75

+ 0,035

= 485, 79 m Elevasi B 7

= Elevasi PVI 7 + ¼Lv x g 8 + y 7 = 485, 75

+ ¼ 80 x 0.35+ 0.0009

= 492,75 m Elevasi PTV 7

= Elevasi PVI 7 + ½Lv x g 8 = 485, 75

+ ½ 80 x 0.35

= 499,75 m

commit to user



Tabel 3.4. Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang No

Titik

1

A

2

3

4

5

6

7

8

9

PVI1

PVI2

PVI3

PVI4

PVI5

PVI6

PVI7

B

Titik

Stasioning

Elevasi (m)

0+000

465. 84

PLV

0+110

448.52

A

0+130

457.49

PPV

0+150

466.65

B

0+170

502.15

PTV

0+190

537.72

PLV

1+160

413.97

A

1+180

449.24

PPV

1+200

485.04

B

1+220

449.60

PTV

1+240

556.37

PLV

1+560

486.96

A

1+580

477.96

PPV

1+600

486.96

B

1+620

478.16

PTV

1+640

469.36

PLV

2+010

502.56

A

2+030

493.77

PPV

2+050

485.004

B

2+070

484. 97

PTV

2+090

484.96

PLV

2+310

484.96

A

2+330

484.97

PPV

2+350

484.99

B

2+370

490.16

PTV

2+390

488.96

PLV

2+560

477.35

A

2+580

480.55

PPV

2+600

485.72

B

2+620

485.75

PTV

2+640

485.75

PLV

3+010

485.75

A

3+030

485.76

PPV

3+050

485.79

B

3+070

492.75

PTV

3+090

499.75

3+400

484.51

commit to user

Jarak (m)

150

Kelandaian memanjang

g1

= 0.45 %

1050

g2

= 1.78 %

400

g3

= 0.45%

450

g4

= 0.44 %

500

g5

=0%

300

g6

= 0.26 %

450

g7

=0%

350

g 8 = 0.35 %


digilib.uns.ac.id

BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan

Jenis jalan yang direncanakan

= Jalan kelas II (Jalan Arteri)

Tebal perkerasan

= 2 lajur dan 2 arah

Jalan dibuka pada tahun

= 2013

Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai tahun

= 2012

Masa pelaksanaan

= 1 tahun

Perkiraan pertumbuhan lalu lintas selama pelaksaaan

=2%

Umur rencana (UR)

= 10 tahun

Perkiraan pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana

= 7%

Perkiraan curah hujan rata-rata

=  900 mm/th

Susunan lapis perkerasan

Surface course

= Laston MS 744

Base course

= Batu pecah (kelas A) CBR 100%

Sub base course

= Sirtu (kelas A) CBR 70%

C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah

commit to user 130



Tabel 4.1 Nilai LHRS No

LHRS

Jenis kendaraan

( Kendaraan / hari / 2arah )

1

Mobil

2194

2

Pick-UP

553

3

Mini + mikro Bus

711

4

BUS

309

5

Truk

345

6

Truk 2 As (13 ton)

298

7

Truk 3 As (20 ton)

223

Jumlah Total

4633

(Sumber : Survey lalu lintas ruas jalan Salatiga, Jumat 3 Juni 2011)

4.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas 1. LHRP / LHR2013 (Awal Umur Rencana) dengan i1= 2 % Rumus : LHR 2011 (1 + i1) n1 Mobil 2 ton (1+1)

= 2194 (1+0,02)1

= 2237,88 kend

Pick -UP 2 ton (1+1)

= 553 (1+0,02)1

= 564,06 kend

Mini+mikro Bus (2+4)

= 711 (1+0,02)1

= 725,22 kend

Bus (3+5)

= 309 (1+0,02)1

= 315,18 kend

Truk (2+4)

= 345 (1+0,02)1

= 351,9

kend

Truk 2 as 13 ton (5+8)

= 298 (1+0,02)

1

= 303,96 kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 223 (1+0,02)1

= 227,46 kend

commit to user



2. LHRA / LHR2023 (Akhir Umur Rencana) dengan i2= 7 % Rumus : LHR 2013 (1 + i2) n2 Mobil 2 ton (1+1)

= 2237,88 (1+0,07)10 = 4402,25 kend

Pick -UP 2 ton (1+1)

= 564,06 (1+0,07)10 = 1109,59 kend

Mini+mikro Bus (2+4)

= 725,22 (1+0,07)10 = 1428,68 kend

Bus (3+5)

= 315,18 (1+0,07)10 = 620,90

kend

Truk (2+4)

= 351,9

(1+0,07)10 = 693,24

kend

Truk 2 as 13 ton (5+8)

= 303,96 (1+0,07)10 = 598,80

kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 227,46 (1+0,07)10 = 448,09

kend

Tabel 4.3 Hasil Penghitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata LHRP dan LHRA

No

Jenis kendaraan

LHRP

LHRA

LHRS×( 1+i1)n1

LHRP×(1+i2) n2

(Kendaraan)

(Kendaraan)

1

Mobil

2237,88

4402,25

2

Pick-UP

564,06

1109,59

3

Mini + mikro Bus

725,22

1428,68

4

BUS

315,18

620,90

5

Truk

351,9

693,24

6

Truk 2 As (13 ton)

303,96

598,80

7

Truk 3 As (20 ton)

227,46

448,09

commit to user


4.2.1.


Perhitungan Angka Ekivalen ( E ) Masing–Masing Kendaraan

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen untuk Masing-Masing Kendaraan No

Jenis Kendaraan

Angka Ekivalen (E)

1

Mobil (1 + 1)

0,0002+0,0002

=

0,0004

2

Pick-UP (1 + 1)

0,0002+0,0002

=

0,0004

3

Mini + mikro Bus (2 + 4)

0,0036+0,0577

=

0,0613

4

BUS (3 + 5)

0,0183+0,1410

=

0,1593

5

Truk (2 + 4)

0,0036+0,0577

=

0,0613

6

Truk 2 As (13 ton) (5 + 8)

0,1410+0,9238

=

1,0648

7

Truk 3 As (20 ton) (6 + 7.7)

0,2923+0,7452

=

1,0375

4.2.2. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) Tabel 4.5 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *) Jumlah Lajur

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 Lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 Lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 Lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 Lajur

-

0,30

-

0,45

5 Lajur

-

0,25

-

0,425

6 Lajur

-

0,20

-

0,40

Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Dari tabel 4.5 Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu 0,5.

commit to user



4.2.3. Perhitungan LEP, LEA, LET dan LER a.

LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan ) n

Rumus : LEP =

 LHR

P

Cj  Ej

j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil: LEP

= LHRP  C  E = 2237,88  0,5  0,0004 = 0,4476

b.

LEA ( Lintas Ekivalen Akhir ) n

Rumus : LEA =

 LHR

A

 C j E j

j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil : LEA = LHRA  C  E = 4315,93  0,5  0,0004 = 0,8632 c.

LET ( Lintas Ekivalen Tengah ) Rumus : LET =

d.

 LEP   LEA 2

LER ( Lintas Ekivalen Rencana ) Rumus : LER = LET 

UR 10

dimana : j

= Jenis Kendaraan

C

= Koefisien Distribusi Kendaraan

LHR

= Lalu Lintas Harian Rata-Rata

UR

= Umur Rencana

Sumber : (Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987). commit to user



Tabel 4.6 Nilai LEP, LEA, LET dan LER LEA

LEP No

Jenis Kendaraan

n

n

 LHR

P

Cj  Ej

j 1

 LHR

A

 C j E j

j 1

1

Mobil

0,4476

0,8632

2

Pick-UP

0,1128

0,2176

3

Mini + mikro Bus

22,228

42,8685

4

BUS

25,1041

48,4152

5

Truk

10,7857

20,8012

161,8283

312,0988

117,9949

227,5625

338,5014

652,8269

6

7

Truk 2 As (13 ton) Truk 3 As (20 ton) Total

4.3

LET  LEP  LEA 2

495,6641

LER LET 

495,6641

Penentuan CBR Desain Tanah Dasar

Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT), berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan, maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan / direndam). CBR lapangan biasanya dipakai untuk perencanaan lapis tambahan ( overlay ) sedangkan CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan jalan baru.

commit to user

UR 10



Tabel 4.7 Data CBR Tanah Dasar STA

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

CBR

5

6

6

7

8

7

5

8

8

6

7

STA

1+100

1+200

1+300

1+400

1+500

1+600

1+700

1+800

1+900

2+000

CBR

8

6

5

7

6

8

5

8

7

6

STA

2+100

2+200

2+300

2+400

2+500

2+600

2+700

2+800

2+900

3+000

3+100

CBR

9

7

9

7

8

9

10

8

10

9

10

STA

3+200

3+300

3+400

CBR

7

8

9

Tabel 4.8 Penentuan CBR Desain 90 % Jumlah Yang CBR (%)

Sama atau Lebih Besar

Persen Yang Sama atau Lebih Besar

5

35

100,00

6

31

88,57

7

25

71,43

8

17

48,571

9

8

22,857

10

3

8,571

commit to user



5.8

Gambar 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90%

Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90% adalah 5,8 %

commit to user


4.4


Penetapan Tebal Perkerasan

4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

DDT

CBR 100

10

9

90 80 70 60 50 40

8

30

20 7

6

10 9

5

8 7 6 5 4

4

3

3

2

2 1

1

Gambar 4.1 Korelasi DDT dan CBR

1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 5,8 diperoleh nilai DDT 4,9 Sumber :

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987. Gambar Korelasi DDT dan CBR Hal. 12

commit to user



2. Jalan Raya Kelas II, Klasifikasi jalan Arteri dengan medan datar. 3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) - % Kendaraan berat =

- Kelandaian

Jumlah kendaraan berat  100 % LHR S

=

1886  100% 4633

=

40,71%  30 %

=

Elevasi titik A - Elevasi titik B  100% Jarak A - B

=

465,84 - 484,51  100% 3400

= 0,549 %

< 6%

- Curah hujan berkisar  900 mm/th Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan tersebut pada buku petunjuk perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen SKBI 2.3.26 1987. Daftar IV faktor regional ( FR ) didapat nilai FR = 1,0-1,5 sehingga dipakai nilai FR = 1,0.

Tabel 4.9 Faktor Regional (FR) Kelandaian I

Kelandaian II

Kelandaian III

(< 6 %)

(6 – 10 %)

(> 10 %)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

Curah Hujan

 30 %

> 30 %

 30 %

> 30 %

 30 %

> 30 %

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 commit to user

2,5

3,0 – 3,5

Iklim I < 900 mm/th Iklim II > 900 mm/th



4.4.2. Penentuan Indeks Permukaan ( IP ) 1. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan jenis lapisan LASTON dengan Roughness > 1000

mm

/km, maka

disesuaikan dengan tabel Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana pada Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. diperoleh nilai IPo = 3,9 – 3,5. 2. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. Jalan Arteri b. LER = 495,6641 ≈ 500 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2,0 – 2,5.

4.4.3. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP ) Data : 

IPo = 3,9 – 3,5



IPt = 2,0 – 2,5



LER= 500



DDT= 4,9



FR = 1,0

commit to user



Gambar 4.2 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

Sumber :

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987.

Dengan melihat Nomogram 4 pada buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 diperoleh nilai ITP = 9,7

Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. Lapisan Permukaan ( Surface Course ) D1

= 10 cm

a1

= 0,40 ( LASTON MS 744 ) commit to user



2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) D2

= 25 cm

a2

= 0,14 ( Batu Pecah kelas A CBR 100 % )

3. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) D3

=…

a3

= 0,13 ( Sirtu / pitrun kelas A CBR 70% )

dimana : a1, a2, a3

: Koefisien relatif bahan perkerasan ( SKBI 2.3.26 1987 )

D1, D2, D3

: Tebal masing – masing lapis permukaan

Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP  a1  D1   a 2  D2   a3  D3  9,7  0,40  10  0,14  25  0,13  D3  9,7

 4  3,5  0,13  D3 

9,7  7,5  0,13  D 3 

9,7  7,5

D3



D3

 16,9 cm ~ 17 cm

0,13

commit to user



Susunan Perkerasan :

10 cm

LASTON MS 744 Batu Pecah Kelas A (CBR 100 %) Sirtu / Pitrun Kelas A (CBR 70 %)

25 cm 17 cm 2 x 350 cm

Gambar 4.2 Potongan A-A,Susunan Perkerasan

A -2%

-4%

-4%

1,9 m

A

1,9 m 1m

-2%

0,5 m

2m

2m

Gambar 4.3 Typical Cross Section

Keterangan : Potongan A-A = susunan perkerasan.

commit to user

0,5 m

1m



JENIS KENDARAAN / 2 arah

NO WAKTU

Mobil Pick Up Truk 95 18 8 112 17 9 93 30 11 100 24 12 96 21 14 87 18 11 98 25 9

Mini+mikro Bus 33 44 39 31 27 24 35

BUS 13 15 12 14 10 8 12

Truk 2 As 10 8 9 7 8 12 14

Truk 3 As 5 7 5 4 4 5 7

1 2 3 4 5 6 7

07.00 - 07.15

8

08.45 - 09.00

102

14

12

24

14

13

5

9 10 11 12 13 14 15

11.00 - 11.15

12.30 - 12.45

87 90 95 64 92 87 90

23 21 37 27 16 20 37

16 15 18 22 13 17 21

40 41 30 25 16 21 40

12 12 14 13 17 8 9

8 15 9 10 8 15 13

6 16 12 12 11 7 15

16

12.45 - 13.00

96

15

15

31

9

14

15

17 18 19 20 21 22 23

15.00 - 15.15

16.30 - 16.45

83 90 78 97 105 86 98

19 23 31 24 27 29 17

15 12 14 12 14 15 19

20 27 15 32 30 31 28

16 21 12 12 15 12 17

17 15 17 14 15 20 11

8 12 15 7 11 13 17

24

16.45 - 17.00

73

20

21

27

12

16

4

2194

553

345

711

309

298

223

07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45

11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30

15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30

LHR

(Sumber : Survey lalu lintas ruas jalan Salatiga, Jumat 3 Juni 2011)

commit to user



BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1 Typical Potongan Melintang

Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan

5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah 1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah. Luas

= p. Damija x (p. Jalan – p. Jembatan Total) = 11 m x (3400,00 m – 60 m) = 36.740,00 m²

2. Persiapan Badan Jalan ( m² ). Luas

= (Lebar lapis pondasi bawah x Panjang jalan) – (p. Jembatan total) = (8,15 m x 3400,00 m) – (60 m) = 27.650,00 m² commit to user



3. Galian Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0+350

471.74

470.09

1 468.20

2

3

471.87

4

5

6

1.5m

- 2%

470.07

- 2%

Lebar Perkerasan Jalan

470.23

Bahu Jalan

STA 0+350

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 0+350 H1 = 470,09 – 468,20

H5 = 471,94 – 470,23

= 1, 89 H2 = 471,74 – 469, 89

= 1,71 H6 = 472,00 – 470,29

= 1, 85 H3 = 471, 80 – 469, 91

= 1,71 H7 = 474,21 – 472,50

= 1, 89

= 1,71

H4 = 471, 87 – 470,07 = 1, 80

¤

Perhitungan Luas

Luas1  1  ( a  H1) 2  0,782 m 2  H1  H 2  Luas 2     2,5 2    4,675m 2  H2 H3 Luas 3    2 2   2  3,74m

commit to user

472.50

470.29

1.5m

2 x 3,5m

8

7

- 4% 469.91

Bahu Jalan

3 x 0.5m0.5m

474.21

472.00

471.94

- 4% 469.85 Drainase

0.5m

471.80

Drainase 0.5m 3

x 0.5m 0.5m



 H3 H4  Luas 4     3,5 2   2  6,457 m

 H4 H5 Luas 5     3,5 2   2  6,143 m

 H5  H6 Luas 6    2 2   2  3,42 m  H6 H7  Luas 7     2,5 2   2  4,275m Luas 8  1  (a  H 7) 2  0,946 m 2

L

Total

Galian  32,438 m 2

4. Timbunan Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0 + 250

468.42

468.36 - 2%

468.29

- 2%

468.22

- 4%

468.16 - 4%

2

3

4

5

1

6

468.25 Drainase 0.5m 3 x

0.5m 0.5m

Talud

466.11

Bahu Jalan 1.5m

465.95 Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3,5m

465.79

463.39

Bahu Jalan

Talud

1.5m

STA 0+250

Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 0 + 250 commit to user

Drainase x 0.5m 0.5m

0.5m 3



H1 = 468,42 – 468,25 = 0,17

H4 = 468,22 – 465,79

H2 = 468,36 – 466,11

= 2,43

= 2,25

H5 = 468,16 – 463,39

H3 = 468,29 –465,95

= 4,77

= 2,34

¤

Perhitungan Luas

 H1  Luas 1  1    H 1 2  2   0,0072m 2  H1 H 2  Luas 2    2 2   2  2,42m

 H 2 H3 Luas 3     3,5 2   2  8,033m  H3 H4 Luas 4     3,5 2   2  8,348m

 H4 H5 Luas 5    2 2    7,20m 2  H5  Luas 6  1    H 5 2  2   5,688 m 2

 Ltotal Timbunan  21,526 m

2

Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam Tabel 5.1

commit to user



Tabel. 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan NO

STA

1

0+000

JARAK (m)

LUAS (m²) GALIAN TIMBUNAN 1,127

50 2

0+050

1,522

0+100 0+150

38,050

33,733

31,720

27,200

31,720

189,815

1,269 50

5

6,533

1,088 50

4

66,220 0,261

50 3

VOLUME (m³) GALIAN TIMBUNAN

0+200

7,593 50

6

727,975

0+250

21,526 50

7

6437,423

0+300

235,971 50

8

0+350

800,075 32,003

50 9

0+400

1678,288 35,129

50 10

0+450

1113,760 9,422

50 11

0+500

0,164

0+550

239,635

90,533

4,088

501,248

3,621

50 12

16,429 50

13

1119,898

0+600

28,367 50

14

1676,223

0+650

38,682 50

15

0+700

815,130

0+750

1351,108 21,439

50 17

0+800

701,993 6,641

19,86 18

0+819,86

967,040

32,605 50

16

5899,263

29,2

106,734 4,108 commit to user

59,977

16,914



19

0+849,06

1,159 0,94

20

1,582

0+850

2,208 28,26

21

0+878,26

31,202

144,999

103,010

13,339 21,74

22

188,486

0+900

9,477 50

23

502,913

0+919,86

10,640 50

24

785,873

0+950

20,795 50

25

1402,383

1+000

35,300 50

26

2088,683

1+050

48,247 1,24

27

57,497

1+051,24

44,491 41,59

28

1756,980

1+092,83

40,000 7,17

29

1+100

135,367 37,759

22,03 30

1+122,03

874,351 41,619

27,97 31

1+150

1118,565 38,364

1,24 32

1+151,24

56,980 53,539

48,76 33

1+200

2,232

1+250

1,019

1+300

0,225

1+350

1,764

1+400

38

1+450

0,118 50

commit to user

20,163

31,090

28,025

49,713

25,613

47,045

95,375

2,948

361,700

0,423

50 37

81,285

0,602

50 36

6,997

0,520

50 35

1359,707 0,287

50 34

143,400

3,392 11,076



50 39

1+500

479,910 19,196

50 40

1+550

593,328 4,537

50 41

1+600

2,588

1+650

363,728

10,133

1+657,85

86,810 10,156

42,15 44

10,133

11,961 7,85

43

178,120 0,405

50 42

214,042

1+700

37,100

1+703,35

11,301 43,3

46

338,931

1+746,65

4,354 3,35

47

12,623

1+750

3,182 39,96

48

1+789,96

1,809

1+800 1+850

0,198

1+900

0,710

1+920,10

0,266

1+950

1,631

1+963,96

2,257

2+000

3,013

2+006,71

1,319 43,29

57

2+050

29,290

9,803

8,639

28,360

13,068

27,140

21,111

94,956

47,933

14,532

2,600

118,238

14,545

0,103

6,71 56

22,690

2,557

36,04 55

17,965

0,468

13,96 54

1367,778

0,407

29,9 53

4,814

0,453

20,1 52

282,735

0,719

50 51

82,737

54,513 50

50

36,136 0,959

10,04 49

228,622

10,848 3,35

45

276,900

2,2

4,144 commit to user

0,672 8,965



58

2+052,20

4,006 47,8

59

2+100

0,124

2+150

0,192

2+200

0,249

2+250

0,163

2+300

0,294

2+350 2+400

0,187

2+450

0,264

2+500

0,223

2+550

0,193

2+600 2+617,26

0,132

2+650

0,233

2+651,97

0,132

2+686,69 2+700

0,210

77

2+800

10,408

891,523

4,825

923,725

1,143

372,013

5,988

392,242

0,360

5,040

617,370

36,413

0,226 50

commit to user 0,251

467,278

93,273

6,234

369,060

11,913

918,663

8,713

28,59 2+750

939,723

43,440

2+721,41

76

12,183

524,885

21,41 75

1059,475

35,431 13,31

74

11,268

2,098

34,72 73

641,675

3,019

1,97 72

104,993

20,942

32,74 71

23,938

22,165 17,26

70

107,675

14,784

50 69

572,313

20,877

50 68

11,425

16,712

50 67

924,775

25,667

50 66

10,300

4,013 50

65

946,750

0,958

50 64

11,030

21,935

50 63

730,475

15,056

50 62

7,895 22,814

50 61

153,080

6,405

50 60

98,697

17,104 19,642



50 78

2+850

0,127

2+900

0,132

2+913,51

0,132

2+948,22

0,234

2+950

0,192

2+982,95

0,143

3+000

0,127

3+017,67

0,286

3+050

3,590

3+100

88

3+150

89

3+200

90

3+250

91

3+300

92

3+350

93

3+400

0,230 50 20,142

50

6,022

50 50 50

0,231

9,768

0,230

15,467

2,297

0,308

TOTAL

commit to user

5,519

334,197

2,302

197,513

3,649

186,308

62,656

155,958

95,503

309,993

5,753

1348,393

503,550

1050,550

503,550

150,548

5,775

394,748

11,530

630,875

63,173

394,385

18369,571

40172,878

11,914 42,022

50

16,095

0,486

50 87

0,379

9,162

32,33 86

469,036

11,926

17,67 85

6,359

11,243

17,05 84

258,669

9,042

32,95 83

1,787

9,042

1,78 82

1002,650

17,984

34,71 81

6,480 20,309

13,51 80

985,978

19,797

50 79

9,440



NO

STA

1

0+110

JARAK (m)

LUAS (m²) GALIAN TIMBUNAN

VOLUME (m³) GALIAN TIMBUNAN

0,882 10

2

5,968

0+130

0,311 10

3

2,218

0+150

0,132 10

4

0+170

0,136

0+190

0,230

1+160 1+180 1+200

93,259 3,575

1+220

48,620 6,149

10 10

1+240

1,082

1+560

3,126

1+580

2,361

1+600

3,165

1+620 1+640 2+010

19

2+070

74,113

1,225

72,170 38,872 4,158

10 2+050

3,596

3,616

2+030

18

27,631

10,818

10 17

3,926

112,376

10 16

27,434

11,658 10

15

4,039

0,245

10 14

21,037

0,474

10 13

2,484

0,311

10 12

36,154 0,497

10 11

23,983

15,077

10 9

161,786 236,019

10 8

28,654

32,127 10

7

1,829 4,797

10 6

5,333

0,934

10 5

0,678

38,564 3,555

10


0,363

23,813

1,817



10 20

2+090 2+310

1,408

2+330 2+350 2+370

0,073

2+390

0,189

2+560

0,196

2+580

0,136

2+600

0,136

2+620

0,236

2+640

0,236

3+010

0,233

3+030 3+050

3,845

203,443

1,860

212,806

2,363

157,736

2,346

109,610

1,165

75,111

19,227

22,113

29,712

4,638

11,701

30,116

1187,879

1425,401

0,417

3+070

2,097

0,511

10 35

1,357

4,006

10 34

171,265

11,016

10 33

1,657

10,906

10 32

194,555

20,642

10 31

1,924

21,920

10 30

124,011

18,769

10 29

1,308

15,484

10 28

6,876

23,427

10 27

18,313 1,375

10 26

3,750

3,590

10 25

28,305 39,217

10 24

14,035

4,253 10

23

7,038 0,750

10 22

12,102

2,057 10

21

6,039

3+090

0,243

TOTAL

commit to user

5,513



Total Volume Galian

= 19.557,45 m3

Total Volume Timbunan

= 41.598,28 m3

Contoh perhitungan Volume Galian STA 0+400 s.d 0+450 Jarak : (0+400) – (0+450) = 50 m V

LuasSTA..(0  400)  LuasSTA..(0  450) (35,129  9,422)  Jarak =  50 2 2

= 1113,775 m3

Contoh perhitungan Volume Timbunan STA 0+250 s.d 0+300 Jarak : (0+250) – (0+300) = 50 m V

LuasSTA..(0  250)  LuasSTA..(0  300)  Jarak 2

= ( 21,526  235,971)  50 2

= 6437,425 m3

5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase 1. Galian Saluran

1,5 m

1m

0,5 m

Gambar 5.4 Sket Volume galian saluran

commit to user



Luas

 1,5  0,5       1 2     1 m2

V

 Luas  ( Panjang jalan  ( p. jemba tan 1  jemba tan 2)   2 

 1  (3400,00  60)x 2  6680,00 m 3

2. Pasangan Batu Dengan Mortar

0.2 m

0.2 m 1.5 m

I

0.3 m

I

II

0.8 m

0.2 m

1.5mm 0,5

Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu

L uas I

  0,2  0,2    2  1     2    = 0,4 m2

L uas II

 0,1  0,3     0,2 2   = 0,04 m2

L uas total

 0,04  0,40 = 0,44 m2

Volume

= 2 x luas x (panjang Jalan – p. Jemb. total) = (2 x 0,44) x ( 3400,00 -60 ) = 2939,2 m3 commit to user



3. Plesteran Plesteran 25 cm 10 cm

5 cm

Pasangan batu

Gambar 5.6 Detail Plesteran pada Potongan A-A

Luas

= (0,25 + 0,1 + 0,05) x ( 3400,00 – 60 )x 2 = 2672 m2

4. Siaran Luas

= Lebar saluran drainase x (p.jalan – p.jembatan)x 2 = 2 x ( 3400,00 - 60 ) x 2 = 13360 m2

5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan 25 cm

H A

A

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan

commit to user



1. Galian Pondasi a. Ruas Kiri Sta 0+200 s/d 0+250 

Sta 0+200 H Sta 0+200

= 0,9458 m

(H/5)+0,3

= 0,489 m

(H/6)+0,3

= 0,457 m

Luas galian pondasi = 0,489 x 0,457 = 0,223 m2 

Sta 0+250 H Sta 0+200

= 2,0822 m

(H/5)+0,3

= 0,716 m

(H/6)+0,3

= 0,647 m

Luas galian pondasi = 0,716 x = 0,647 = 0,463 m2 

Volume (0+200 s/d 0+250)

 0,223  0,463  =   50 2   = 17,15 m

a. Ruas Kanan Sta 0+200 s/d 0+250 

Sta 0+200 H Sta 0+200

= 1,0763 m

(H/5)+0,3

= 0,515 m

(H/6)+0,3

= 0,479 m


Sta 0+250 H Sta 0+250

= 2,3402 m

(H/5)+0,3

= 0,768 m

(H/6)+0,3

= 0,690 m


 0,247  0,529  =   50 2   commit to user = 19,40 m3

Volume ( Sta 0+200 s/d 0+250)



Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.2 Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan

commit to user



Volume galian dinding penahan Kiri

= 813,703 m³

Volume galian dinding penahan Kanan

= 531,934 m³

Volume Total galian dinding penahan

= 813,703 + 531,934 = 1.345,637 m³

2. Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a. Ruas Kiri Sta Sta 0+200 s/d 0+250 

Sta 0+200 Lebar atas

= 0,25

m

H Sta 0+200

= 0,946 m

(H/5)+0,3

= 0,489 m

(H/6)+0,3

= 0,456 m

Luas pasangan batu

 0,25  0,456   =    0,946   0,489  0,456  2    = 0,557 m2




= 0,25

m

H Sta 0+250

= 2,082 m

(H/5)+0,3

= 0,716 m

(H/6)+0,3

= 0,647 m

Luas pasangan batu

 0,25  0,647   =    2,082   0,716 x 0,647  2    = 1,397 m2

Volume

 0,557  1,397  =   50 2   = 48, 85 m³

commit to user



a. Ruas Kanan Sta Sta 0+200 s/d 0+250 


= 0,25 m

H Sta 0+200

= 1,076 m

(H/5)+0,3

= 0,515 m

(H/6)+0,3

= 0,479 m

Luas pasangan batu

 0,25  0,479   =    1,076  0,515  0,479 2    = 0,639 m2




= 0,25 m

H Sta 0+250

= 2,340 m

(H/5)+0,3

= 0,768 m

(H/6)+0,3

= 0,690 m

Luas pasangan batu

 0,25  0,690   =    2,340  0,768  0,690 2    = 1,597 m2

Volume

 0,639  1,597  =   50 2   = 55,90 m3

commit to user



Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3 Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan

commit to user



Volume pasangan batu pada dinding penahan kiri

= 1.786,323 m3

Volume pasangan batu pada dinding penahan kanan

= 883,673 m3

Volume Total pasangan batu pada dinding penahan

= 1.786,323 + 883,673 = 2.669,996 m3

3. Plesteran 25 cm 3 0 cm

1 0 cm

H - 0 ,3

Gambar 5.8 Detail plesteran pada Dinding Penahan



Ruas kiri

Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kiri = (0,1+0,3+0,25) x (50+50+50+50+12,457+12,243+35,757+6,727+26,7+16,573+7,427+ 50+50+50+50+50+50+50+14,5+17,905+50+50+50+50+50+50+50+ 14+5,63+8,77+41,23+10,37+39,63+50+50+50+50+50) = 0,65 x 1419,919 = 922,947 m2 

Ruas kanan

Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kanan = (0,1+0,3+0,25)x (50+50+50+50+6,727+26,7+50+50+50+50+50+50+ 14,5+17,905+50+50+50+50+50+50+50+50+8,77+14+5,63+41,23+10,37+ 39,63+50+33,178+16,822+50+50+50) = 0,65 x 1285,462 = 835,550 m2 Luas total = 922,947 + 835,550 = 1.758,497 m2

commit to user



3. Siaran  Ruas kiri Sta 0+200 s/d 0+250 H Sta 0+200

= 0,946 m

H Sta 0+200 – 0.3

= 0,646 m

H Sta 0+250

= 2,082 m

H Sta 0+250 – 0,3

= 1,782 m

Luas

 0,946  2,082  2 =   50 = 75,70 m 2  

 Ruas kanan Sta 0+200 s/d 0+250 H Sta 0+200

= 1,076 m

H Sta 0+200 – 0.3

= 0,776 m

H Sta 0+250

= 2,340 m

H Sta 0+250 – 0,3

= 2,040 m

Luas

 1,076  2,340  =   50 2   = 85,4 m2

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4

commit to user



Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan STA

Jarak

0+050

H 0,160

KIRI H - 0,3 -0,140

50 0+100

0,373

0,073

0,946

0,646

0,307

0,007

1,076

0,776

19,575

60,695 2,082

1,782

50

Luas -7,333

17,975

50 0+250

H

-1,675

50 0+200

Luas

KANAN H - 0,3

70,413 2,340

2,040

115,700

131,983

0+300

3,146

2,846

3,539

3,239

0+500

0,940

0,640

0,355

0,055

0+550

2,195

1,895

0,544

0,244

1,260

0,960

50 0+600

3,289 50

0+650

4,225

0+850

0,476

0,176

1,101

0,801

50 0+900

24,430

19,86 0+919,86

15,889 1,099

0,799

19,86 0+950

2,030

1+051,24

11,069

10,769

1+092,83

4,449

4,149

1+300

0,386

0,086

50

1,521

0,836

9,146

46,414

-2,228

0,536

0,412 45,375

1,579

1,221

25,108

15,545

50 1+450

21,656

1,730

7,427

1+400

30,100

1,279

commit to user

1,071



1+700

1,552

1,252

3,305 1+703,305

4,194 1,586

1,286

50 1+746,65

1,057 1,103

0,803

48,383 0,949

0,649

3,35

24,590 0,480

0,180

1,981

0,428

1+750

0,833

0,533

0,375

0,075

1+789,96

0,246

-0,054

0,164

-0,136

14,5 1+850

0,734 0,455

0,155

50 1+900

-0,986

4,560 0,327

0,027

0 2+100

1,135

0,674

0,374

50 2+150

49,615 2,733

1,911

1,611

50

62,380

2+200

2,173

2+250

2,596

2,296

50 2+300

0,320

0

2,349

1,845 12,446

1,293

2,331

0,993 59,838

1,700

1,400

101,658 2,035

1,735

0

59,180 1,267

0,967

0,000 2,430

2,130

32,74

0,000 1,901

1,601

46,579 1,016

0,716

1,97

24,478 0,194

-0,106

0,409

2+651,97

-0,300 0

-0,400 0,000

-0,300

0,000

2+721,41 2+750

0,000 2,145

2,049

50

2+650

-0,300

109,503 2,631

2+617,26

32,688

20,639

50

2+550

1,608

0,000

2,658

8,77

2+500

1,908

0,000 2,958

2+450

0,884

65,393 0,620

2+400

1,184

2,134

-0,300

1,084


1,557

1,257



50 2+600

99,735 2,455

2,155

2,565

2,265

50 2+850

2,380

13,51

1,695

1,395

1,700

1,400

1,722

1,422

1,795

1,495

0,368

0,608

0,308

0,602 15,183 0,613 10,705 0,942

0,642 8,376

0,606

0,306

0,878

0,578

120,062

50

36,390

137,500 4,305

4,005

100

89,133 3,287

2,987

249,885 1,293

0,993

157,185 0,457

0,157

57,898

50 1,623

1,323

2,037

1,737

50 3+350

0,668

26,241

82,330

3+300

28,815

0,913

1,549

17,67

3+250

1,292

25,792 1,849

3+150

17,277 1,592

1,477

17,050

3+100

1,265

47,405 1,777

3+017,67

63,868

2,488

32,950

3+000

66,413

58,922

1,780

2+982,95

1,289

1,565

2,000

34,71

2+950

1,589

29,586 2,300

2+948,22

1,367

116,128 2,680

2+913,51

1,667 110,520

50 2+900

65,605

16,513 0,804

0,504

1,379

1,079

76,505

TOTAL

1125,456

commit to user

39,580

TOTAL

810,729



STA

Jarak

H

KIRI H - 0,3

0+110

Luas

0,003

H 0,237

KANAN H - 0,3

Luas

-0,063

50 0+170

0,569

0,269

0+190

1,051

0,751

0,464

0,164

2+090

0,713

0,413

0,276

-0,024

2+370

0,692

0,392

2+390

2,752

2,452

2+560

0,086

-0,214

2,253

10,195

1,638

20

28,445

16,894

20 1,989

1,689

17,384

1,336

1,036

24,544

1,953

41,706

1,718

1,418

30,915

2,518

2,218

45,313

1,973

1,673

30,526

2,613

2,313

37,654

1,680

1,380

19,58

2+640

1,752

1,452

0,879

0,579

3+010

1,756

1,456

16,56045

0,894

0,594

1,128

0,828

18,666

0,405

0,105

10,41

1,236

0,936

20 2+580 20 2+600 20 2+620 20

4,3065

14,5 3+030 40 3+070

0,757

20 3+090

TOTAL

Luas Kiri

= 1351,789 m2

Luas Kanan

= 939, 89 m2

Luas Total

= 1351,789 + 939, 89

0,376 226,333

= 2.291,679 m2commit to user

0,076

TOTAL

129,161



5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan 1. Lapis Permukaan

0,075 m 0,075 m

7,00 m

0,075 m

Gambar 5.9. Sket lapis pondasi bawah

 7,00  7,15  L =    0,075 2   = 0,531 m² V = 0,531 x Panjang jalan = 0,531 x 3400,00 m = 1.805,40 m³

2. Lapis Resap Pengikat (prime Coat) Luas = Lebar pondasi atas x Panjang jalan = 7,15 x 3400,00 = 24.310,00 m²

3. Lapis Pondasi Atas

0,20 m 0,20 m

7,15 m

5.10. Sket lapis pondasi atas

 7,15  7,55  L =    0,20 2   = 1,47 m² V = 1,47 x Panjang jalan = 1,47 x 3400,00 = 4.998,00 m³

commit to user

0,20 m



4. Lapis Pondasi Bawah

0,3 m 0,3 m

7,55 m

0,3 m

Gambar 5.11. Sket lapis permukaan

 7,55  8,15  L =    0,3 2   = 2,355 m²

V = 2,355 x Panjang jalan = 2,355 x 3400,00 = 8.007,00 m³

5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan Ukuran marka 0,10m

0,10m 3 m

2m

2m

Gambar 5.12 Sket marka jalan

a. Marka ditengah (putus-putus) Jumlah = Panjang Jalan – Panjang Tikungan (PI1+PI2+PI3) 5 = 3400,00 – (231,48 + 264,09 + 264,09) 5 = 528,068 buah Luas

= 528,068 x (0,1x 2) = 105,614 m² commit to user



b. Marka Tikungan (menerus) Luas

= Panjang tikungan (PI1+PI2+PI3) x lebar marka = (231,48 + 264,09 + 264,09) x 0,1 = 75,97 m²

c.

Marka Tepi dan Tengah ( menerus)

Luas = Panjang jalan x Lebar marka x 4 = 3400,00 x 0,1 x 4 = 1360 m d. Luas total marka jalan Luas

= 105,614 + 75,97 + 1360 = 1541,58 m²

2. Rambu Jalan Rambu kelas Jalan 2 buah , rambu batas kecepatan 2 buah , rambu melewati Jembatan 8 buah, rambu memasuki tikungan 6 buah , rambu dilarang menyiap 4 buah. Jadi total rambu yang digunakan adalah = 22 rambu jalan 3. Patok Jalan Digunakan 31 buah patok setiap 100 m. Digunakan 4 buah patok kilometer. Digunakan 50 patok pengaman di kiri dan kanan daerah bahu jalan curam dan di daerah tikungan.

commit to user



5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.3.1. Pekerjaan Umum 1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. 2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 2 minggu. 3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. 4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu. 5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berjalan.

5.3.2. Pekerjaan Tanah 1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah : Luas Lahan = 33.149,49 m² Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja tenaga kerja diperkirakan 900 m² Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m² x 6 hari = 5.400 m² Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah =

33.149,49  6,139 minggu  7 minggu 5.400

2. Pekerjaan persiapan badan jalan : Luas Lahan = 25.275,76 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m²/jam x 7 jam =1.743 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.743 m2 x 6 hari = 10.458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan : 

25.275,76  1,208 minggu  2 minggu 2  10.458

3. Pekerjaan galian tanah : Volume galian = 19.557,45 m3 commit to user



Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 10 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian :



19.557,45  2,493 minggu  3 minggu 10  784,56

4. Pekerjaan timbunan tanah setempat : Volume timbunan = 41.598,28 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 56,03 m³/jam x 7 jam = 392,21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392,21 m3 x 6 hari = 2.353,26 m3 Misal digunakan 2 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan :



41.598,28  8,838 minggu  9 minggu 2  2.353,26

5.3.3. Pekerjaan Drainase 1. Pekerjaan galian saluran drainase : Volume galian saluran = 6.680 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 2 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian :



6.680  4,257 minggu  5 minggu 2  784,56

2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar : Volume pasangan batu = 2.939,2 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m3 commit to user Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m3



Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu : 

2.939,2  3,266 minggu  4 minggu 900

3. Pekerjaan plesteran : Volume plesteren = 2672,00 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran : =

2.672,00  2,969 minggu ≈ 3 minggu 900

4. Pekerjaan siaran : Volume siaran = 12.360,00 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran : =

13.360,00  14, 844 minggu ≈ 15 minggu 900

5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan 1. Pekerjaan Galian Pondasi Volume galian pondasi = 1.345,637 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kualitas kerja Excavator adalah 18,68m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 2 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian :



1.345,637  0,858 minggu  1 minggu 2  784,56

2. Pekerjaan Pasangan Batu pada Dinding Penahan Volume pasangan batu = 2.669,966 m³ Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 commit to user



Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

2.669,966  2,967 minggu ≈ 3 minggu 900

3. Pekerjaan Plesteran Luas plesteran= 1.758,497 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

1.758,497  1,954 minggu ≈ 2 minggu 900

4. Pekerjaan Siaran Luas siaran= 2.291,679 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

2.291,679  2,546 minggu ≈ 3 minggu 900

5.3.5. Pekerjaan Perkerasan 1. Pekerjaan LASTON : Volume = 1. 805,40 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14,43 x 7 jam = 101,01 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 x 6 = 606,06 m3 Maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON =



1.805,40  2,979 minggu  3 minggu 606,06

commit to user



2. Pekerjaan Prime Coat : Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 24.310,00 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 2.324 /m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.324 x 6 = 13.944 /m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat : 

24.310,00  1,743 minggu  2 minggu 13.944

3. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) : Volume = 4.998,00 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 16,01 m³ x 7 jam = 112,07 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 112,07 m3 x 6 hari = 672,42 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA :



4.998,00  7,433 minggu  8 minggu 672,42

4. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) : Volume = 8.007,00 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibro roller diperkirakan = 21 m³ x 7 jam = 147 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 147 m3 x 6 hari = 882 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB : 

8.007,00  9,078 minggu  10 minggu 882

commit to user



5.3.6. Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan marka jalan : Luas = 181,584 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93,33 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan marka : =

181,584  0,324  1 minggu 559,98

2. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu. 3. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu. 4. Pembuatan patok pengaman diperkirakan selama 1 minggu.

commit to user



5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan

Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan volume dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan,kemudian dijumlah dikalikan 10 % (Overhead dan Profit).Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan. Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan:

Diketahui : a. Tenaga 1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0161 x 5.500,00 = 88,55 2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 9.000,00 = 36,00 Total biaya tenaga = 124,55 b. Peralatan 1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0025 x 220.000,00 = 550,00 commit to user



2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 170.000,00 = 680,00 3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 108.000,00 = 1.134,00 4. Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 150,00 Biaya = Volume x Upah = 1 x 150,00 = 150,00 Total biaya peralatan

= 2514,00

Total biaya tenaga dan peralatan = 2638,55 (A) Overhead dan Profit 10 % x (A) = 263,86 (B) Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 2902,41 Untuk hasil penghitungan selanjutnya dapat dilihat di Lampiran.

commit to user



5.4.1 Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan harga satuan tiap pekerjaan.  Bobot = Volume  Harga satuan Contoh perhitungan untuk pekerjaan persiapan badan jalan : Bobot pekerjaan persiapan badan jalan

= Volume pekerjaan  Harga satuan = 35061  2902,41 = 101.761.397,010

5.4.2 Persen (%) Bobot Pekerjaan Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%  % Bobot pekerjaan =

Bobot pekerjaan  100% Bobot total

Contoh perhitungan untuk pekerjaan persiapan badan jalan : % Bobot pekerjaan persiapan badan jalan

=

Bobot pekerjaan  100% Bobot total

=

101.761.397,01  100% 17.379.529.386,21

= 0,586 % Untuk hasil penghitungan selanjutnya dapat dilihat di Lampiran.

commit to user



Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No

Nama Pekerjaan

Volume Pekerjaan

Kemampuan

Kemampuan

Waktu

Kerja

Kerja

Pekerjaan

per hari

per minggu

(minggu)

1

Pengukuran

Ls

-

-

3

2

Mobilisasi dan Demobilisasi

Ls

-

-

3

3

Pembuatan papan nama proyek

Ls

-

-

1

4

Pekerjaan Direksi Keet

Ls

-

-

2

5

Administrasi dan Dokumentasi

Ls

-

-

6 7 8 9

Pembersihan semak & pengupasan tanah Persiapan badan jalan

33.149,49 m

2

Timbunan tanah

41.598,28 m

5.400,00 m

1.743,00 m 130,76 m

3

392,21 m

3

2.353,26 m

9

3

10.458,00 m 784,56 m

2

7

3

19.557,45 m

2

proyek 2

2

25.275,76 m

Galian tanah

900,00 m2

Selama

3

2 3

3

10 Drainase : a). Galian saluran

6.680,00 m3

130,76 m3

784,56 m3

5

b). Pasangan batu dengan mortar

2.939,20 m3

150 m3

900 m3

4

2

3

3

3

c) Plesteran

2.672,00 m

150 m

900 m

d). Siaran

12.360,00 m2

150 m3

900 m3

15

1.345,637 m3

130,76 m3

784,56 m3

1

11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b). Pasangan batu dengan mortar

3

2.669,966 m

2

150 m

3 3

900 m

3

3

900 m

3

2 3

c). Plesteran

1.758,497 m

150 m

d). Siaran

2.291,679 m2

150 m3

900 m3

3

3

3

12 Lapis Pondasi Bawah (LPB)

8.007,00 m

147 m

13 Lapis Pondasi Atas (LPA)

4.998,00 m3

112,07 m3

672,42 m3

3

3

14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat

3

1. 805,40 m

2

101,01 m

882 m

2

606,06 m

10

13.944,00 m

8 3 2

24.310,00 m

2324,00 m

2

181,584 m2

93,33 m2

559,98 m2

1

b). Rambu

-

-

-

1

c). Patok

-

-

-

1

16 Pelengkap a). Marka jalan

commit to user



Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S.

commit to user



5.6.

REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK

: PEMBANGUNAN JALAN TINGKIR TENGAH – SIDOREJO

KIDUL.

PROPINSI

: JAWA TENGAH

TAHUN ANGGARAN

: 2011

PANJANG PROYEK

: 3400 m

Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.

URAIAN PEKERJAAN

1

2

KODE

VOLUME

SATUAN

3

4

5

ANALISA

HARGA

JUMLAH

SATUAN (Rp.)

HARGA (Rp.)

6

7=4x6

BOBOT

BAB I : UMUM

1

Pengukuran

-

1

Ls

5.000.000,00

5.000.000,00

0,057

2

Mobilisasi dan demobilisasi

-

1

Ls

20.000.000,00

20.000.000,00

0,230

3

Papan nama proyek

-

1

Ls

500.000,00

500.000,00

0,005

4

Direksi Keet

-

1

Ls

1.000.000,00

1.000.000,00

0,011

5

Administrasi dan dokumentasi

-

1

Ls

2.200.000,00

2.200.000,00

0,025

JUMLAH BAB 1 : UMUM

28.700.000,00

67.127.717,25

BAB II : PEKERJAAN TANAH

1

Pembersihan semak dan pengupasan tanah

K-210

33.149,49

M2

2

Persiapan badan jalan

EI-33

25.275,76

M2

3

Galian tanah (biasa)

EI-331

19.557,45

M3

4

Timbunan tanah (biasa)

EI-321

41.598,28

M3

2.025,00 2.902,41 33.042,96 58.914,46

JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH

73.360.618,58

0,365 2,360

646.236.038,10

5,510

2.450.740.203,00

19,902

3.237.464.324,25

BAB III : PEKERJAAN DRAINASE

1

Galian saluran

EI-21

6.680,00

M3

2 3

Pasangan batu dengan mortar

EI-22

2.939,20

M3

Plesteran

G-501

2.672,00

M2

4

Siaran

EI-23

12.360,00

M2

33.253,11 362.094,65 14.391,43 6.923,80

JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE

222.130.774,8

1,887

1.064.268.595,00

8,976

38.453.900,96

0,506

85.578.168,00

1,635

1.410.431.439,04

BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1

Galian saluran

EI-21

1.345,637

M3

2

Pasangan batu Dinding Penahan

EI-22

2.669,966

M3

3

Plesteran

G-501

1.758,497

M2

4

Siaran

33.253,11 362.094,65 14.391,43

44.746.615,18

0,380

966.780.404,30

8,154

25.307.286,48

0,333

15.867.127,06

0,302

EI-23 2.291,679 M2 6.923,80 JUMLAH BAB 4: PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1.052.701.433,00

1.139.729.191,00

13,264

1.435.956.937,00

9,712

BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN

1

Konstruksi LPB kelas A

EI-521

2

Konstruksi LPA kelas A

EI-512

8.007,00

commit4.998,00 to user

M3 M3

142.341,60 287.306,31



3

Pekerjaan Prime Coat

EI-611

24.310,00

M2

4

Pekerjaan LASTON

EI-815

1.805,40

M3

9.046,13 1.273.875,30

JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN

219.911.420,30

1,523

2.299.854.467,00

22,985

5.095.452.015,00

BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP

1

Marka jalan

LI-841

181,584

M2

117.562,50

21.347.469,00

0,275

2

Pekerjaan rambu jalan

LI-842

3

Patok kilometer

LI-844

22

Buah

299.733,94

6.594.146,68

1,554

4

Buah

368.850,99

1.475.403,96

0,009

4

Patok pengaman

LI-845

50

Buah

368.850,99

18.442.549,50

0,111

JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP

47.859.569,14

100

REKAPITULASI BAB I

: UMUM

28.700.000,00

BAB II

: PEKERJAAN TANAH

3.237.464.324,25

BAB III

: PEKERJAAN DRAINASE

1.410.431.439,04

BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1.052.701.433,00

BAB V

: PEKERJAAN PERKERASAN

5.095.452.015,00

BAB V I

: PEKERJAAN PELENGKAP

47.859.569,14 JUMLAH

10.872.608.780,94

PPn 10%

1.087.260.878,09

JUMLAH TOTAL

11.959.869.660,00

Dibulatkan = (Rp.)

11.959.870.000,00

SEBELAS MILYAR SEMBILAN RATUS LIMA PULUH SEMBILAN JUTA DELAPAN RATUS TUJUH PULUH RIBU

RUPIAH

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan 1.

Jenis jalan dari Pandaan – Tapen merupakan jalan Arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan 2  3,5 m , dengan kecepatan rencana 80 Km Jam , direncanakan 3 tikungan (1 tikungan Spiral – Circle Spiral ,2 tikungan Full – Circle ) . a.

Pada PI1 dengan jari-jari lengkung rencana 230 m, sudut PI1 sebesar 27 0 46 ' 54.48"

b.

Pada PI 2 dengan jari-jari lengkung rencana 1100 m, sudut

PI 2

sebesar 8 0 57 ' 18.99 " . c.

Pada PI 3 dengan jari-jari lengkung rencana 1100 m, sudut

PI 3

sebesar 110 59 ' 6.08" . 2.

Pada alinemen vertikal jalan Pandaan – Tapen terdapat 7 PVI .

3.

Perkerasan jalan Pandaan – Tapen menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : a.

Jenis bahan yag dipakai adalah : 1)

Surface Course

: LASTON ( MS 744 )

2)

Base Course

: Batu Pecah Kelas A ( CBR 100% )

3)

Sub Base Course

: Sirtu / Pitrun Kelas A ( CBR 70% )

commit to user

186



b.

Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan : 1)

Surface Course

: 10 cm

2)

Base Course

: 25 cm

3)

Sub Base Course

: 17 cm

Perencanaan jalan Pandaan – Tapen dengan panjang 3400,00 km memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 10.872.608.780,94 dan dikerjakan selama 7 bulan.

6.2 Saran 1.

Perencanaan Geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung dilapangan serta menggunakan data selengkap mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar diperoleh perencanaan yang optimal.

2.

Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.

3.

Koordinasi antar unsur-unsur proyek sebaiknya ditingkatkan agar mutu pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.

4.

Pelaksanaan lapangan harus sesuai dengan spesifikasi teknik, gambar rencana maupun dokumen kontrak.

5.

Perencanaan

jalan

diharapkan

dapat

meningkatkan

pertumbuhan

perekonomian di wilayah tersebut, sehingga kesejahteraan masyarakat dapat meningkat. 6.

Jika pada gambar long profile dibuat jalan yang mendatar maka galian dan timbunannya akan lebih besar. commit to user



7.

Pada gambar long profile sebaiknya jalan dibuat sesekali mendatar agar mobil bisa mengatur kestabilan mesin.

8.

Gambar tanah asli pada cross section tidak dibuat putus-putus karena diasumsikan bahwa tanah asli tersebut bergelombang.

9.

Pada penghitungan dimensi lapisan didapatkan hitungan Base Course lebih besar dibandingkan Sub Base Course padahal Base Course lebih mahal karena untuk meminimalisir agar pembangunan proyek sesuai dengan umur rencana.

10.

Pada penghitungan Lengkung peralihan didapatkan nilai Ls berbeda- beda dan diambil Ls terbesar agar sesuai dengan syarat yang ada.

commit to user

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PANDAAN TAPEN KOTA MADYA SALATIGA TUGAS AKHIR

Recommend Documents