PERENCANAAN JALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN JEPANAN- PANDEYAN KECAMATAN NGEMPLAK BOYOLALI

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN JALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN JEPANANPANDEYAN KECAMATAN NGEMPLAK BOYOLALI

Oleh : Arie Reymond Dau I.8204030

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET 2011 commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah. Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.

Pembuatan jalan yang menghubungkan Jepanan dan Pandeyan yang terletak di Kabupaten

Boyolali

bertujuan

untuk

memperlancar

arus

transportasi,

menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah yaitu Jepanan dan Pandeyan serta daerah – daerah disekitar Jepanan ataupun Pandeyan, demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi.

1.2 Rumusan Masalah Perencanaan jalan pada tugas akhir ini, menghubungkan Jepanan dan Pandeyan. Jenis kelas jalan yang akan direncanakan adalah jalan kelas II ( Jalan Arteri ), dengan tiga tikungan yang berbeda.

Jalan raya kelas fungsi arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.

commit to user 1


digilib.uns.ac.id 2

1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri. b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

1.4 Masalah Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : 1.4.1. Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a) Alinemen Horisontal Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari : •

Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus.

•

Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : ¾ Circle – Circle ¾ Spiral – Circle – Spiral ¾ Spiral – Spiral

•

Pelebaran perkerasan pada tikungan.

•

Kebebasan samping pada tikungan

commit to user


digilib.uns.ac.id 3

b) Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c) Stationing d) Overlapping

1.4.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : a) Lapis permukaan ( surface course ) : Laston MS 744 b) Lapis pondasi atas ( base course ) : Batu pecah CBR 100 % c) Lapis pondasi bawah ( sub base course ) : Sirtu CBR 70 %

1.4.3. Rencana Anggaran Biaya Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : a) Volume Pekerjaan b) Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan c) Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.

Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / t / bm / 2003 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB II DASAR TEORI

2.1. Tinjauan Pustaka Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley L. Hendarsin, 2000) Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan maksud lalu lintas diatas menyangkut semua benda atau makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, gerobak, hewan ataupun manusia (Edy Setyawan, 2003) Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas (Edy Setyawan). Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar (subgrade) yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas (Shirley L. Hendarsin, 2000) Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Beban kendaraan dilimpahkan keperkerasan jalan melalui bidang kontak roda beban berupa beban terbagi rata. Beban tersebut berfungsi untuk diterima oleh lapisan permukaan dan disebarkan ke tanah dasar menjadi lebih kecil dari daya dukung tanah dasar ( Silvia Sukirman, 1999 ) .

commit to user 4


digilib.uns.ac.id 5

2.2. Klasifikasi Jalan Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) No 038 / T / BM / 1997, disusun pada tabel 2.1 : Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN

ARTERI

KELAS JALAN

I

II

Muatan Sumbu Terberat, (ton)

> 10 10

TIPE MEDAN

D

B

KOLEKTOR

LOKAL

IIIA

IIIA

IIIB

IIIC

8

8

8

Tidak ditentukan

G

D

B

G

D

B

G

Kemiringan <3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25 Medan, (%) Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administrative) sesuai PP.No. 26 /1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten / Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan

: Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) Sumber TPGJAK 1997

2.3. Perencanaan Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : •

Lingkaran ( Full Circle = F-C )

•

Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )

•

Spiral-Spiral ( S-S )

2.3.1. Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit ( sesuai VR ), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.

commit to user


digilib.uns.ac.id 6

2.3.2. Tikungan 2.3.2.1. Jari-Jari Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. fmaks = 0,192 – (0,00065 x Vr) ...................................................................... (1) 2

Rmin =

VR .................................................................................. (2) 127(emaks + f )

Dmaks =

181913,53 × (emaks + f maks ) Vr

2

.............................................................. (3)

Keterangan : Rmin

= Jari-jari tikungan minimum, (m)

VR

= Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks

= Superelevasi maksimum, (%)

f

= Koefisien gesek, untukl perkerasan aspal f = 0,14 – 0,24

Dmaks = Derajat maksimum Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.2 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam)

120

100

90

80

60

50

40

30

20

Rmin (m)

600

370

280

210

115

80

50

30

15

Sumber TPGJAK 1997

Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 VR + 0,192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 VR + 0,24

commit to user


digilib.uns.ac.id 7

2.3.2.2. Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls =

VR T .............................................................................................. (4) 3,6

2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3

Ls = 0,022

VR V .ed - 2,727 R ............................................................. (5) C R .C

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls =

(em − en ) .V R ................................................................................. (6) 3,6 . re

Keterangan : T

: waktu tempuh = 3 detik

VR

: Kecepatan rencana (km/jam)

e

: Superelevasi

R

: Jari-jari busur lingkaran (m)

C

: Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2

em

: Superelevasi maximum

en

: Superelevasi normal

re

: Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan (m/m/detik),

sebagai berikut: Untuk VR ≤ 70 km/jam,

re mak = 0,035 m/m/det

Untuk VR ≥ 80 km/jam,

re mak = 0,025 m/m/det

commit to user


digilib.uns.ac.id 8

Mulai

Data :

Jari-jari rencana (Rr) Sudut Luar tikungan (∆) Kecepatan rencana (Vr) Dicoba tikungan FC YA Rr ≥ Rmin FC

TIDAK

Dicoba tikungan S-C-S

Perhitungan Data Tikungan Perhitungan Pelebaran Perkerasan Perhitungan Daerah Kebebasan Samping

YA Lc > 20m TIDAK

TIDAK

Dicoba tikungan

S-S


YA


Selesai Gambar 2.1. Bagan Alir Perencanaan Alinemen Horizontal

commit to user


digilib.uns.ac.id 9

2.3.3. Jenis Tikungan

2.3.3.1. Bentuk busur lingkaran (F-C) PI Tt

Et

TC

∆ CT

Lc

Rc

Rc ∆

Gambar 2.2. Lengkung Full Circle Keterangan : ∆

= Sudut Tikungan

O

= Titik Pusat Tikungan

TC

= Tangen to Circle

CT

= Circle to Tangen

Rc

= Jari-jari Lingkungan

Tt

= Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc

= Panjang Busur Lingkaran

Ec

= Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

commit to user


digilib.uns.ac.id 10

Tabel 2.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR (km/jam)

120

Rmin

2500 1500

100

80

60

50

40

30

20

900

500

350

250

130

60

Sumber TPGJAK 1997

Tc = Rc tan ½ ∆ ............................................................................................ (7) Ec = Tc tan ¼ ∆ ............................................................................................. (8) Lc =

∆ 2πRc .................................................................................................. (9) 360 o

commit to user


digilib.uns.ac.id 11 Mulai

Data :

Jari-jari rencana (Rc) Sudut luar tikungan (∆) Kecepatan rencana (Vr)

Perhitungan :

Jari-jari minimum (Rmin) untuk FC Derajat lengkung (D), Superelevasi (e)

Rc ≥ Rmin FC

Tidak

Tikungan S-C-S

Perhitungan Data Tikungan :

Lengkung peralihan fiktif (Ls′) Ya (Tc) Panjang tangen Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec) Panjang busur lingkaran (Lc)

Checking : 2 Tc > Lc….ok

Perhitungan lain :

Pelebaran perkerasan Daerah Kebebasan samping

Selesai Gambar 2.3. Bagan Alir Perencanaan Tikungan Full Circle

commit to user



2.3.3.2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs

= Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys

= Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls

= Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc

= Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Tt

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

SC

= Titik dari spiral ke lingkaran

Es

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs

= Sudut lengkung spiral

Rr

= Jari-jari lingkaran

P

= Pergeseran tangen terhadap spiral

K

= Absis dari p pada garis tangen spiral

commit to user



Rumus-rumus yang digunakan : 1. Xs

⎛ Ls 2 = Ls ⎜⎜1 − 2 ⎝ 40 × Rd

2. Ys

⎛ Ls 2 ⎞ ⎟⎟ .............................................................................. (11) = ⎜⎜ ⎝ 6 xRd ⎠

3. θs

=

4. Lc

⎛ ∆ 2 x Θs ⎞ =⎜ 1 ⎟ x π x Rd ........................................................... (13) ⎝ 180 ⎠

5. p

Ls 2 = − Rd (1 − cos Θs ) ...................................................... (14) 6 x Rd

6. k

⎛ Ls ⎞ ⎟⎟ − Rd x sin Θs ............................................. (15) = Ls − ⎜⎜ ⎝ 40 x Rd ⎠

7. Ts

= ( Rd + P) x tan 1 ∆ 1 + K .................................................... (17) 2

8. Es

= ( Rd + P) x sec 1 ∆ 1 − Rd .................................................. (18) 2

9. Ltot

= Lc + 2Ls ............................................................................. (19)

90

π

x

⎞ ⎟⎟ .............................................................. (10) ⎠

Ls ............................................................................. (12) Rd

Jika p yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S. P =

Ls 2 < 0,25 m.................................................................................... (20) 24 Rc

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka p = p’ x Ls dan k = k’ x Ls

commit to user



Mulai

Data :

Jari-jari rencana (Rc) Sudut luar tikungan (∆) Kecepatan rencana (Vr)

Perhitungan :

Jari-jari minimum (Rmin) Derajat Lengkung (D) Superelevasi (e) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Sudut lengkung spiral (θs) Sudut busur lingkaran (θc) Syarat :

Rc < Rmin, Lc > 20m, θc > 0 Perhitungan Data Tikungan :

Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Perhitungan lain :

Pelebaran Perkerasan Daerah Kebebasan Samping Selesai

Gambar 2.5. Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-Circle-Spiral

commit to user



2.3.3.3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.

Gambar 2.6 Lengkung Spiral-Spiral Keterangan gambar : Tt


Xs

= Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS

Ls

= Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST

Ts


TS

= Titik dari tangen ke spiral

Et

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs

= Sudut lengkung spiral

Rr

= Jari-jari lingkaran

p

= Pergeseran tangen terhadap spiral

k

= Absis dari P pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan : 1. θs

= 1 ∆ 3 ..................................................................................... (21) 2

2. ∆c

= (∆PI 3 − 2 . Θs ) ........................................................................ (22)

commit to user



3. Xs

= Ls −

Ls 3 ......................................................................... (23) 40 . Rd

4. Ys

⎛ Ls 2 = ⎜⎜ ⎝ 6 . Rd

⎞ ⎟⎟ ................................................................................. (24) ⎠

5. P

= Υs − Rd (1 − cos Θs ) ................................................................ (25)

6. K

= Χs − Rd x sin Θs ................................................................. (26)

7. Tt

= ( Rd + P) x tan 1 ∆ 1 + K ....................................................... (27) 2

8. Et

= ( Rd + P) x sec 1 ∆ 1 − Rd ..................................................... (28) 2

9. Ltot

= 2 x Ls .................................................................................... (29)

commit to user



Mulai

Data :

Jari-jari Rencana (Rc) Sudut Luar Tikungan (∆) Kecepatan Rencana (Vr)

Perhitungan :

Jari-jari minimum (Rmin) Derajat Lengkung (D) Superelevasi (e) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut Lengkung spiral (θs) Tidak Lc < 20 m

Tikungan S-C-S

Ya θs = ∆/2

Perhitungan Data Tikungan :

Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Perhitungan lain :

Pelebaran Perkerasan Daerah Kebebasan Samping Selesai

Gambar 2.7. Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-Spiral

commit to user



2.3.4.

Diagram Super Elevasi

Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau normal trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). As Jalan e = - 2%

e = - 2%

h = beda tinggi

Kanan = ka Kiri = ki Kemiringan normal pada bagian jalan lurus

As Jalan

Kiri = ki +

emaks emin

h = beda tinggi Kanan = ka -

Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emaks

Kanan = ka + h = beda tinggi

emin Kiri = ki -

Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (super elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

commit to user



a) Diagam super elevasi Full - Circle menurut Bina Marga Bagian lurus

Bagian lengkung peralihan

Bagian lengkung penuh Bagian lengkung peralihan

sisi luar tikungan emax

sisi dalam tikungan

commit to user

Bagian lurus



commit to user



Gambar 2.8. Diagram Super Elevasi Full Circle Untuk mencari kemiringan pada Tc : 3 / 4Ls

Tc =

Ls

=

( x + 2) ....................................................................... (30) (e max + 2)

Ls pada tikungan circle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum. Ls =

W × m × (en + ed ) ............................................................................... (31) 2

Keterangan : Ls

= lengkung peralihan.

W

= Lebar perkerasan

m

= Jarak pandang

en

= Kemiringan normal

ed

= Kemiringan maksimum

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan •

jarak

maks TC = 3/4 Ls kemiringan CT min

•

jarak

TC kemiringan awal perubahan = 1/4 Ls CT

b) Diagram super elevasi pada Spiral – Cricle – Spiral menurut Bina Marga. Bagian lengkung

Bagian lurus 1

2

4

4

3

S

TS

Bagian lengkung

Bagian lengkung

Sisi luar tikungan

emax

3

C

Sisi dalam

Lc

1

0% en -2%

en -2%

Ls

2

ST

e=0%

commit to user

Bagian lurus

Ls



1) en-2%

3)

2)

q

4)

q

+2%

q

0%

en-2%

en-2%

e maks

q

-2%

e min

Gambar 2.9 Diagram Super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral. c) Diagram super elevasi pada Spiral – Spiral. IV Bagian lurus

Bagian lengkung

Bagian lengkung

Bagian lurus

Sisi luar tikungan I

II

III

III IV

II

I

emak

TS

ST

0%

0%

e=0%

en = - 2%

en - 2%

Sisi dalam tikungan

LS

LS

commit to user



1) en-2%

q

2)

q

0%

en-2%

3)

4)

q

+2%

e maks

-2%

en-2%

q e min

Gambar 2.10. Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral

2.3.5. Daerah Bebas Samping Di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut :

2.3.5.1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam

Lt Jh

Lajur Luar

E garis pandang

Penghalang Pandangan R

R'

R

Gambar 2.11. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan :

commit to user



Jh

= Jarak pandang henti (m)

Lt

= Panjang tikungan (m)

E

= Daerah kebebasan samping (m)

R

= Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R ( 1 – cos

90 o Jh ) . ........................................................... (32) π .R

2.3.5.2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM

Jh

LAJUR LUAR

E Lt GARIS PANDANG R' R

R PENGHALANG PANDANGAN

Gambar 2.12. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Keterangan: Jh

= Jarak pandang henti

Jd

= Jarak pandang menyiap

Lt

= Panjang lengkung total

R

= Jari-jari tikungan

R’

= Jari-jari sumbu lajur

Maka : E = R (1- cos

⎛ 90 . Jh ⎞ 90o Jh ⎟⎟ ........................ (33) ) + ( 1 ( Jh − Lt ). Sin ⎜⎜ 2 R ⎝ π .R ⎠

2.3.6. Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan.

commit to user



Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 2.13 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan 2.3.6.1. Truk / Bus Rumus yang digunakan B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ................................................................. (34) b’ = b + b” .................................................................................................. (35) b” = Rr Td =

Rr 2 − p 2 ................................................................................. (36)

Rr 2 + A(2 p + A) − R ....................................................................... (37)

⎛ V ⎞ Z = 0,105 × ⎜ ⎟ ....................................................................................... (38) ⎝ R⎠ ε = B - W ................................................................................................... (39) Keterangan: B

= Lebar perkerasan pada tikungan

n

= Jumlah jalur lalu lintas

b

= Lebar lendutan truk pada jalur lurus

b’

= Lebar lintasan truk pada tikungan

P

= Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

commit to user



A

= Tonjolan depan sampai bumper

W

= Lebar perkerasan

Td

= Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z

= Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi

c

= Kebebasan samping

ε

= Pelebaran perkerasan

2.3.7. Kontrol Overlapping

Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi over lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi over lapping : aI > 3V aI = daerah tangen (meter)

Dimana :

V = kecepatan rencana

Contoh :

PI-3

d4

d3 TS

PI-1

d1 TC

SC

ST

TS

CT

PI-2 d2

Gambar 2.14. Kontrol over lapping Vr = 80 km/jam = 22,22 m/det. Syarat over lapping a’ ≥ a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 22,22 = 66,67 m bila

aI

d1 – Tc ≥ 66,67 m

CS ST

commit to user

aman



aII

d2 – Tc – Tt1 ≥ 66,67 m

aman

aIII

d3 – Tt1 – Tt2 ≥ 66,67 m

aman

aIV

d4 – Tt2 ≥ 66,67 m

aman

Contoh perhitungan stationing : STA A

= Sta 0+000m

STA PI1

= Sta A + d 1

STA TS1

= Sta PI1 – Ts1

STA SC1

= Sta Ts1 + Ls1

STA CS1

= Sta Sc1 + Lc1

STA ST1

= Sta Cs + Lc1

STA PI2

= Sta St1 + d 2 – Ts1

STA TS2

= Sta PI2 – Ts2

STA SC2

= Sta Ts2 + Ls2

STA CS2

= Sta Sc2 + Lc2

STA ST2

= Sta Cs2 + Ls2

STA PI3

= Sta St2 + d 3 – Ts2

STA TC3

= Sta PI3 – Tc3

STA CT3

= Sta Tc3 + Lc3

STA B

= Sta Ct3 + d4 – Tc3

2.4. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar). Macam-macam lengkung vertikal dan rumusnya : 1) Lengkung Vertikal Cembung. Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (1997) untuk lengkung cembung dapat dilihat pada tabel 2.5 : Tabel 2.4 Ketentuan tinggi untuk jarak pandang Untuk jarak pandang

h1(m) tinggi mata

commit to user

h2 (m) tinggi obyek



Henti (Jh)

1,05

0,15

Mendahului (Jd)

1,05

1,05 Sumber TPGJAK 1997

Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (Jh ) Jh < L, maka : L =

A.J h 2 ..................................................................... (40) 405

Jh > L, maka : L = 2 Jh -

405 ............................................................... (41) A

Panjang L berdasar jarak pandang mendahului ( Jd) A.J d 2 ..................................................................... (42) Jd < L, maka : L = 840

Jd > L, maka : L = 2 Jd -

840 ................................................................ (43) A

Keterangan : L = Panjang lengkung vertical (m) A = Perbedaan grade (m) Jh = Jarak pandangan henti (m) Jd = Jarak pandangan mendahului atau menyiap (m)

PV

h1 PLV

EV m

g1 d1

g2 d2

h2

Jh L Gambar. 2.15. Lengkung Vertikal Cembung

Keterangan

:

PLV

= titik awal lengkung parabola.

PV1

= titik perpotongan kelandaian g1 dan g2

g

= kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun.

A

= perbedaan aljabar landai (g1 - g2) %.

EV

= pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 - m) meter.

commit to user

PL



Jh

= jarak pandangan.

h1

= tinggi mata pengaruh.

h2

= tinggi halangan.

2) Lengkung Vertikal Cekung. Ada empat kriteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan untuk menentukan panjang lengkung cekung vertikal (L), yaitu : •

Jarak sinar lampu besar dari kendaraan

•

Kenyamanan pengemudi

•

Ketentuan drainase

•

Penampilan secara umum PLV

LV EV

g1

PTV

Jh

g2

EV PV Gambar 2.16. Lengkung Vertikal Cekung. Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Jh
A.J h 2 ....................................................................... (44) 120 + 3,5J h

Jh>L, maka: L =2Jh-

120 + 3,5J h ................................................................ (45) A

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.5 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum %

3

3

4

commit to user

5

8

9

10

10



VR (km/jam)

120

110

100

80

60

50

40

<40

Sumber : TPGJAK 1997

2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

2.5.

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987.

adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah

sebagai berikut : A. Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median. − Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP) LHR P = LHRS × (1 + i1 ) 1 ...................................................................... (46) n

− Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA) LHR A = LHRP × (1 + i2 ) 2 ..................................................................... (47) n

2. Rumus-rumus Lintas ekuivalen − Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP)

LEP =

n

∑ LHR

j = mp

Pj

× C × E ..................................................................... (48)

− Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) LEA =

n

∑ LHR

j = mp

Aj

× C × E ..................................................................... (49)

commit to user



− Lintas Ekuivalen Tengah (LET)

LET =

LEP + LEA ............................................................................... (50) 2

− Lintas Ekuivalen Rencana (LER)

LER = LET × Fp .................................................................................. (51) Fp =

n2 ................................................................................................ (52) 10

Dimana: i1

= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2

= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J

= Jenis kendaraan

n1

= Masa konstruksi

n2

= Umur rencana

C

= Koefisien distribusi kendaraan

E

= Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan

Fp

= Faktor Penyesuaian

B. Angka ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: 4

−

⎛ beban satu sumbu tunggal dlm kg ⎞ E.Sumbu Tunggal = 0,086 ⎜ ⎟ ....... (53) 8160 ⎝ ⎠

−

⎛ beban satu sumbu ganda dlm kg ⎞ E.Sumbu Ganda = 0,086 ⎜ ⎟ ........... (54) 8160 ⎝ ⎠

4

C. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. D. Faktor Regional (FR)

commit to user



Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( kelandaian dan tikungan) Tabel 2.6 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan)

Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II ≥ 900 mm/tahun

Kelandaian 1 (<6%)

Kelandaian II (6–10%)

Kelandaian III (>10%)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

E. .Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini : Tabel 2.7 Koefisien Distribusi Kendaraan

Jumlah lajur

Kendaraan ringan *)

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 lajur

-

0,30

-

0,45

5 lajur

-

0,25

-

0,425

6 lajur

-

0,20

-

0,40

*)

berat total < 5 ton, misalnya: mobil penumpang, pick up, mobil hantaran.

**)

berat total ≥ 5 ton, misalnya: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer.

commit to user




F. Koefisien Kekuatan Relatif (A) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang didistabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel 2.8 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif A1

a2

a3

0,4 0,35 0,32 0,30 0,35 0,31 Sambungan Tabel 2.8 0,28 Bersambung 0,26 0,30 0,26 0,25 0,20 0,28 0,26 0,24 0,23 0,19 0,15 0,13 0,15 0,13

Kekuatan Bahan Ms (kg) 744 590 454 340 744 590 454 340 340 340

Kt kg/cm2

Jenis Bahan CBR % LASTON

Asbuton HRA Aspal Macadam LAPEN (mekanis) LAPEN (manual)

590 454 340

LASTON ATAS

22 18 22 18

0,14

100

0,12 0,14 0,13 0,12

60 100 80 60 70

0,13

commit to user

LAPEN (mekanis) LAPEN (manual) Stab. Tanah dengan semen Stab. Tanah dengan kapur Pondasi Macadam (basah) Pondasi Macadam Batu pecah Batu pecah Batu pecah Sirtu/pitrun



0,12 0,11

50 30

0,10

20

Sirtu/pitrun Sirtu/pitrun Tanah / lempung kepasiran


G. Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan rumus: ITP = a1 D1 + a 2 D2 + a3 D3 ................................................................... (55) D1,D2,D3

= Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatif bahab perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

2.6. Rencana Anggaran Biaya (RAB) Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar long profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Umum

− Pengukuran − Mobilisasi dan Demobilisasi − Pembuatan papan nama proyek − Pekerjaan Direksi Keet

commit to user



− Administrasi dan Dokumentasi b. Pekerjaan tanah

− Pembersihan semak dan pengupasan tanah − Persiapan badan jalan − Galian tanah (biasa) − Timbunan tanah (biasa) c. Pekerjaan Drainase

− Galian saluran − Pasangan batu dengan mortar − Plesteran − Siaran d. Pekerjaan perkerasan

− Lapis pondasi bawah (sub base course) − Lapis pondasi atas (base course) − Prime Coat − Lapis Laston e. Pekerjaan pelengkap

− Marka jalan − Rambu jalan − Patik kilometer 2. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Jawa Tengah, tahun 2003 untuk penghitungan Rencana Anggaran Biaya digunakan analisa K. 3.

Kurva S

Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat time Schedule dengan menggunakan Kurva S.

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB III PERENCANAAN JALAN

3.1 Perencanaan Trace Jalan dari Desa Jepanan sampai Pandeyan Perencanaan Jalan dari Desa Jepanan sampai Pandeyan,mempunyai kontur tanah datar dengan melewati 1 buah sungai dengan bentang 100 meter, kedalaman 12 m dan terdapat 3 tikungan. Y B

d 3-B

U

(15,272;30,656)

α

U

3-B =

16,226

∆3 =17,740 (12,608;21,505)

d2

-3

PI3

U

α

2-3 =

33,966

∆2 =5,406 (8,418;15,284)

d1

-2

PI2

U

α

1-2 =

39,372

∆1 =29,372 (1,129;6,401)

d A-1

PI1

U

α

Α-1 =

10,000

(0;0) A

X Gambar 3.1 Azimuth Jalan

Gambar 3.1. Azimuth Jalan

commit to user 35



Dari peta diketahui rencana jalan raya dengan titik koordinatnya: A

:(0;0)

PI1

: ( 112,9 ; 640,1 )

PI2

: ( 841,8 ; 1528,4 )

PI3

: ( 1260,8 ; 2150,5 )

B

: ( 1527,2 ; 3065,6 )

α

⎛ X1 − X A ⎞ ⎟⎟ ⎜⎜ ArcTg = A−1 ⎝ Y1 − YA ⎠ ⎛ 112,9 − 0 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 640,1 − 0 ⎠ = 100 0'0"

α

1− 2

⎛ X − X1 ⎞ ⎟⎟ = ArcTg ⎜⎜ 2 ⎝ Y2 − Y1 ⎠ ⎛ 841,8 − 112,9 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 1528,4 − 640,1 ⎠ = 39 0 22'12"

α

2 −3

⎛ X − X2 ⎞ ⎟⎟ = ArcTg ⎜⎜ 3 ⎝ Y3 − Y2 ⎠ ⎛ 1260,8 − 841,8 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 2150,5 − 1528,4 ⎠ = 33 0 57'36"

α

3− B

⎛ X − X3 ⎞ ⎟⎟ = ArcTg ⎜⎜ B − Y Y 3 ⎠ ⎝ B ⎛ 1527,2 − 1260,8 ⎞ = ArcTg ⎜ ⎟ ⎝ 3065,6 − 2150,5 ⎠ = 16 013'48"

commit to user



3.1.1. Penghitungan sudut ∆PI

∆ 1 = (α 1− 2 ) − (α A−1 ) = 39 0 22'12"−10 0 0'0" = 29 0 22'12" ∆ 2 = (α 1− 2 ) − (α 2−3 ) = 39 0 22'12"−33 0 57'36" = 5 0 24'36" ∆ 3 = (α 2−3 ) − (α 3− B ) = 33 0 57'36"−16 013'48" = 17 0 43'48"

3.1.2. Penghitungan jarak

a. Dengan rumus Phytagoras

d A−1 = ( x1 − x A ) 2 + ( y1 − y A ) 2 = (112,9 − 0) 2 + (640,1 − 0) 2 = 649,98m d1− 2 = ( x 2 − x1 ) 2 + ( y 2 − y1 ) 2 = (841,8 − 112,9) 2 + (1528,4 − 640,1) 2 = 1149,07 m d

2−3

= ( x3 − x 2 ) 2 + ( y 3 − y 2 ) 2 = (1260,8 − 841,8) 2 + (2150,5 − 1528,4) 2 = 750,05 m

d 3− B = ( x B − x 3 ) 2 + ( y B − y 3 ) 2 = (1527,2 − 1260,8) 2 + (3065,6 − 2150,5) 2 = 953,09m

commit to user



b. Dengan rumus Sinus ⎛ x − xA ⎞ ⎟ d A−1 = ⎜ 1 ⎜ Sinα ⎟ A−1 ⎠ ⎝ ⎛ 112,9 − 0 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ sin 10 0'0" ⎠ = 649,98m ⎛ x − x1 ⎞ ⎟ d1− 2 = ⎜ 2 ⎜ sin α ⎟ 1− 2 ⎠ ⎝ ⎛ 841,8 − 112,9 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ sin 39 22'12" ⎠ = 1149,07 m ⎛ x − x2 ⎞ ⎟ d 2−3 = ⎜ 3 ⎜ sin α ⎟ 2−3 ⎠ ⎝ ⎛ 1260,8 − 841,8 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ sin 33 57'36" ⎠ = 750,05m ⎛ x − x3 ⎞ ⎟ d 3− B = ⎜ B ⎜ sin α ⎟ 3− B ⎠ ⎝ ⎛ 1527,2 − 1260,8 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ sin 16 13'48" ⎠ = 953,09m c. Dengan rumus Cosinus ⎛ y − yA ⎞ ⎟ d A−1 = ⎜ 1 ⎜ cos α ⎟ A−1 ⎠ ⎝ ⎛ 640,1 − 0 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ cos10 0'0" ⎠ = 649,98m ⎛ y − y1 ⎞ ⎟ d1− 2 = ⎜ 2 ⎜ cos α ⎟ 1− 2 ⎠ ⎝ ⎛ 1528,4 − 640,1 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ cos 39 22'12" ⎠ = 1149,07 m

commit to user



⎛ y − y2 ⎞ ⎟ d 2−3 = ⎜ 3 ⎜ cos α ⎟ 2 −3 ⎠ ⎝ ⎛ 2150,5 − 1528,4 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ cos 33 57'36" ⎠ = 750,05 m ⎛ y − y3 ⎞ ⎟ d 3− B = ⎜ B ⎜ cos α ⎟ 3− B ⎠ ⎝ ⎛ 3065,6 − 2150,5 ⎞ =⎜ ⎟ 0 ⎝ cos16 13'48" ⎠ = 953,09m

3.1.3.Kelandaian Melintang

Untuk mengklarifikasi jenis medan dalam perencanaan jalan raya perlu diketahui kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan : a. Kelandaian dihitung tiap 50 m b. Potongan melintang 200 m dengan tiap samping jalan masing-masing sepanjang 100 m dari as jalan c. Harga kelandaian melintang dan ketinggian samping kiri dan samping kanan jalan sepanjang 100 m , diperoleh dengan : i=

∆h x 100 % L

⎡ jarak kontur terhadap titik ⎤ h = Elevasi kontur − ⎢ x beda tiggi ⎥ jarak antar kontur ⎣ ⎦

dimana: i

: Kelandaian melintang

L

: Panjang potongan (200m)

∆h

: Selisih ketinggian dua kontur terpotong

commit to user



Contoh perhitungan : 104,5

16

10

2,5

18

10

3

1

, 03

KA

5 10

4

N

10

RI

5 ,5

5 10

17

KI

19

20

21

AN

Gambar 3.2. Trace Jalan Elevasi pada titik ( 19 )

Elevasi titik kiri ( x1 )

⎛ a1 ⎞ = 105,5 − ⎜ ⎟ × 0,5 ⎝ b1 ⎠ ⎛ 0,267 ⎞ = 105,5 − ⎜ ⎟ × 0,5 ⎝ 1,027 ⎠

x1

0,5

kiri

105

a1=0,267

= 105,37 m

⎛ a2 ⎞ Elevasi titik kanan ( x 2) = 104,5 − ⎜ ⎟ × 0,5 ⎝ b2 ⎠ ⎛ 1,71 ⎞ = 104,5 − ⎜ ⎟ × 0,5 ⎝ 2,05 ⎠ = 104,08m

commit to user

105,5

b1=1,027

104,5 x2

0,5

104 kanan

a2=1,71

b2=2,05



Tabel 3.1. Kelandaian melintang dan memanjang Elevasi No

STA

1

∆h Kelandaian melintang

Kelandaian melintang (%)

Klasifikasi medan

Kiri

Tengah

Kanan

0+000

100,22

99,91

99,35

0,88

0,44

Datar

2

0+050

100,87

100,32

99,44

1,43

0,72

Datar

3

0+100

101,37

100,57

99,57

1,80

0,90

Datar

4

0+150

101,66

100,66

99,64

2,02

1,01

Datar

5

0+200

101,76

100,60

99,62

2,14

1,07

Datar

6

0+250

101,68

100,59

99,60

2,08

1,04

Datar

7

0+300

101,71

100,63

100,00

1,71

0,85

Datar

8

0+350

101,74

100,60

100,00

1,74

0,87

Datar

9

0+400

101,72

100,53

100,00

1,72

0,86

Datar

10

0+450

101,68

100,52

101,00

0,68

0,34

Datar

11

0+500

101,70

100,54

101,00

0,70

0,35

Datar

12

0+550

101,73

100,81

101,21

0,52

0,26

Datar

13

0+600

101,91

101,48

101,50

0,41

0,20

Datar

14

0+650

102,59

102,31

101,50

1,09

0,54

Datar

15

0+700

103,09

102,74

101,30

1,79

0,90

Datar

16

0+750

103,70

103,11

102,50

1,20

0,60

Datar

17

0+800

104,25

103,47

102,63

1,62

0,81

Datar

18

0+850

104,76

103,89

103,08

1,68

0,84

Datar

19

0+900

105,14

104,33

103,58

1,57

0,78

Datar

20

0+950

105,37

104,58

104,08

1,28

0,64

Datar

21

1+000

105,26

104,59

104,08

1,18

0,59

Datar

22

1+050

104,92

104,46

104,50

0,42

0,21

Datar

1+100

104,28

104,04

103,75

0,53

0,26

Datar

23

Bersambung kehalaman berikutnya

commit to user



Sambungan Tabel 3.1 24

1+150

104,00

103,40

103,34

0,66

0,33

Datar

25

1+200

102,79

102,68

102,70

0,09

0,05

Datar

26

1+250

100,59

100,54

100,67

0,08

0,04

Datar

27

1+300

94,65

95,38

95,72

1,07

0,54

Datar

28

1+350

94,70

95,50

93,62

1,08

0,54

Datar

29

1+400

100,35

103,56

99,79

0,56

0,28

Datar

1+450

102,20

102,96

102,60

0,40

0,20

Datar

31

1+500

103,39

104,22

103,83

0,44

0,22

Datar

32

1+550

104,63

105,20

104,90

0,28

0,14

Datar

33

1+600

105,44

105,85

105,57

0,13

0,06

Datar

34

1+650

106,20

105,92

105,17

1,03

0,51

Datar

35

1+700

106,50

105,37

104,62

1,88

0,94

Datar

36

1+750

105,41

104,72

104,05

1,35

0,68

Datar

37

1+800

104,93

104,09

103,30

1,63

0,81

Datar

38

1+850

104,42

103,46

102,77

1,65

0,82

Datar

39

1+900

104,10

103,07

102,00

2,10

1,05

Datar

40

1+950

103,81

102,84

101,42

2,39

1,20

Datar

41

2+000

103,63

102,80

101,34

2,29

1,14

Datar

42

2+050

103,54

102,83

101,45

2,09

1,05

Datar

43

2+100

103,53

102,88

101,91

1,63

0,81

Datar

44

2+150

103,57

103,00

102,29

1,28

0,64

Datar

45

2+200

103,63

103,18

102,61

1,01

0,51

Datar

46

2+250

103,76

103,37

102,92

0,84

0,42

Datar

47

2+300

104,50

103,66

103,22

1,28

0,64

Datar

48

2+350

104,34

104,02

103,57

0,78

0,39

Datar

49

2+400

104,69

104,33

103,91

0,78

0,39

Datar

30

Bersambung kehalaman berikutnya

commit to user




2+450

104,96

104,62

104,22

0,74

0,37

Datar

51

2+500

105,35

104,95

104,63

0,72

0,36

Datar

52

2+550

105,67

105,30

104,77

0,90

0,45

Datar

53

2+600

105,79

105,20

104,59

1,2

0,60

Datar

54

2+650

105,83

105,43

104,96

0,87

0,44

Datar

55

2+700

105,91

105,46

105,05

0,86

0,43

Datar

56

2+750

105,88

105,31

104,84

1,04

0,52

Datar

57

2+800

105,65

105,13

104,60

1,05

0,53

Datar

58

2+850

105,48

104,98

104,43

1,04

0,52

Datar

59

2+900

105,41

104,90

104,39

1,02

0,51

Datar

60

2+950

105,41

104,87

104,39

1,02

0,51

Datar

61

3+000

105,46

104,90

104,42

1,04

0,52

Datar

62

3+050

105,02

104,97

104,46

0,56

0,28

Datar

63

3+100

105,50

105,02

104,50

1,00

0,50

Datar

64

3+150

105,38

105,03

104,47

0,91

0,46

Datar

65

3+200

105,20

104,89

104,43

0,77

0,39

Datar

66

3+250

105,50

104,69

104,36

1,14

0,57

Datar

67

3+300

104,72

104,44

104,23

0,49

0,25

Datar

68

3+350

104,46

104,22

104,50

0,04

0,02

Datar

69

3+400

104,25

103,99

103,81

0,44

0,22

Datar

70

3+450

104,04

103,78

103,59

0,45

0,22

Datar

71

3+500

103,84

103,60

103,38

0,46

0,23

Datar

commit to user



3.2 Penghitungan Alinemen Horizontal Data-data standar Perencanaan Geometri Antar Kota 1997 untuk jalan arteri. Vr

= 80 km/jam

en

=2%

emax

= 10 %

w

= ( 2 x 3,5 m )

C

= 0,4

m

= 200

n

=2m

c

= 0,8 m

b

= 2,6 m

p

= 7,6 m

a

= 2,1 m

Jh

= 150 m

Jd

= 600 m = 0,24 − (0,00125 × 80 )

f max

= 0,14

=

Rmin

=

Vr 2 127(emax + f max )

(80)2

127(0,1 + 0,14) = 209,974m =

Dmax

1432,39 R min

=

1432,39 209,974

= 6,822 0

3.2.1. Tikungan PI 1 Data tikungan : ∆1

= 29o22’12”

Rren

= 450 m

commit to user



1. Mencari superelevasi 1432,39 Rren 1432,39 = 450 = 3,183 0

D=

etjd =

− emax × D 2 Dmax

2

+

2 × emax × D Dmax

− 0,1 × 3,183 2 2 × 0,1 × 3,183 + 6,822 6,822 2 = 0,0715 = 7,15%

=

.

etjd < emax = 0,0715 < 0,1...ok!

2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)

1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung :

Vr ×t 3,6 80 = ×3 3,6 = 66,667m

Ls =

2. Berdasarkan rumus modifikasi Short : Ls = 0,022 ×

Vr × etjd Vr 3 − 2,727 Rren × c c

80 × 0,0715 80 3 − 2,727 0,4 450 × 0,4 = 23,555m

= 0,022 ×

commit to user



3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian : Ls =

(emax − enormal )

× Vr 3,6 × Re (0,1 − 0,02) × 80 = 3,6 × 0,025 = 71,111m

4. Berdasarkan rumus bina marga w × (en + etjd ) × m 2 2 × 3,5 = × (0,02 + 0,0715) × 200 2 = 64,085m

Ls =

Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 71,111m

3. Perhitungan besaran tikungan

Ls × 360 2π × 2 Rr 71,111 × 360 = 2 × 3,14 × 2 × 450

Qs =

= 4 0 31'48" ∆c = ∆ 1 − (2 × Qs )

(

)

= 29 0 22'12"− 2 × 4 0 31'48" = 20 18'36" 0

∆c × π × Rr 180 0 20 18'36"×3,14 × 450 = 180 = 159,459m

Lc =

Syarat tikungan S-C-S ∆c = 20 018'36" > 0 Lc = 159,459 > 20...ok!

commit to user



Ls 2 − Rr (1 − cos Qs ) 6 × Rr 71,1112 = − 450 1 − cos 4 0 31'48" 6 × 450 = 0,468m

P=

(

)

Ls 3 − Rr × sin Qs 40 × Rr 2 (71,111) 3 = 71,111 − − 450 × sin 4 0 31'48" 40 × (450) 2 = 35,530m

K = Ls −

Ts = (Rr + P ) × tan 1 / 2 ∆ 1 + K

= (450 + 0,468) × tan 1 / 2 29 0 22'12"+35,530 = 153,590m

⎛ Rr + P ⎞ ⎟⎟ − Rr Es = ⎜⎜ 1 ⎝ cos / 2 ∆ 1 ⎠ ⎛ 450 + 0,468 ⎞ ⎟⎟ − 450 = ⎜⎜ 1 0 cos / 29 22 ' 12 " ⎝ ⎠ 2 = 15,681m

Ltotal = Lc + (2 × Ls ) = 149,459 + (2 × 71,111) = 301,681m

2 × Ts > Ltotal 307,181 > 301,681 (Tikungan S-C-S bisa digunakan) 4. Perhitungan pelebaran perkerasan b' = b + Rr − Rr 2 − P 2 = 2,6 + 450 − 450 2 − 7,6 2 = 2,664m Td = Rr 2 + A(2 P + A) − Rr = 450 2 + 2,1(2 × 7,6 + 2,1) − 450 = 0,0404m

commit to user



z= =

0,105 × Vr Rr 0,105 × 80

450 = 0,396m B = n(b'+c) + (n − 1)Td + z = 2(2,664 + 0,8) + (2 − 1)0,0404 + 0,396 = 7,365m

E = lebar tambahan E = B −W = 7,365 − (2 × 3,5) = 0,365m B>W maka pada tikungan PI1 diperlukan pelebaran perkerasan 0,365 m 5. Perhitungan kebebasan samping R' = Jari − jari AS jalan dalam = Rr −1 / 4 W = 450 − 7 / 4 = 448,25m

lebar.daerah. penguasaan. jalan − W 2 30 − 7 = 2 = 11,5m

Mo =

L = panjang total lengkung horisontal = Lc + 2 Ls = 159,459 + (2 × 71,111) = 301,681m Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 150 < 301,681 m 90 × Jh ) π × R' 90 × 150 ) = 448,25(1 − cos 3,14 × 448,25 = 6,266m

m = R ' (1 − cos

commit to user



Berdasarkan jarak pandang menyiapuntuk Jm > L → 600 > 301,681 m ⎧⎛ ⎛ 90 × L ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ 90 × L ⎞ ⎞⎫ m = ⎨⎜⎜ R' ⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟⎬ ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 ( Jm − L )sin ⎜ π × R' ⎠ ⎠ ⎝ ⎝ π × R' ⎠ ⎠⎭ ⎩⎝ ⎝ ⎧⎛ 90 × 301,681 ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ 90 × 301,681 ⎞ ⎞⎫ ⎛ = ⎨⎜⎜ 448,25⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟⎬ ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 (600 − 301,681)sin ⎜ × 3 , 14 448 , 25 3 , 14 448 , 25 × ⎝ ⎠ ⎠⎭ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎩⎝ = 74,442m

Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

6. Data tikungan PI1

Jenis Tikungan

: Spiral – Circle – Spiral

∆1

: 29022’12”

Vren

: 80km/jam

Rmin

: 209,974 m

Rren

: 450 m

enormal

:2%

emax

: 10 %

etjd

: 7,15 %

∆c

: 20018’36”

Lc

: 159,459 m

m

: 200 m

Dmax

: 6,822 m

D

: 3,183 m

Qs

: 4031’48”

Ls

: 71,111 m

P

: 0,468 m

Es

: 15,681 m

Ts

: 153,590 m

commit to user



B

: 7,365 m

E

: 0,365 m

Jh

: 150 m

Jm

: 600 m

Mo

: 11.5 m

Mhenti

: 6,266 m

Msiap

: 74,442 m

Kebebasan samping : tidak mencukupi, maka perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

commit to user



3.2.2. Tikungan PI 2

Data tikungan : ∆2

= 5o24’36”

Rren

= 1000 m

1. Mencari superelevasi

1432,39 Rren 1432,39 = 1000 = 1,432

D=

etjd =


2

+

2 × emax × D Dmax

− 0,1 × 1,432 2 2 × 0,1 × 1,432 + 6,822 6,822 2 = 0,0376 = 3,76%

=

.

etjd < emax = 0,0376 < 0,1...ok!


1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Vr ×t 3,6 80 = ×3 3,6 = 66,667m

Ls =

2. Berdasarkan rumus modifikasi Short : Ls = 0,022 × = 0,022 × = 7,661m

Vr × etjd Vr 3 − 2,727 Rren × c c 80 × 0,0376 80 3 − 2,727 0,4 1000 × 0,4

commit to user



3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

(emax − enormal )

× Vr 3,6 × Re (0,1 − 0,02) × 80 = 3,6 × 0,025 = 71,111m

Ls =

4. Berdasarkan rumus bina marga w × (en + etjd ) × m 2 2 × 3,5 = × (0,02 + 0,0376) × 200 2 = 40.310m

Ls =

Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 71,111 m


Tc = Rc × tan 1 / 2 ∆ 2 = 1000 × tan 1 / 2 5 0 24'36" = 47,211m

Ec = Tc × tan 1 / 4 ∆ 2 = 47,211 × tan 1 / 4 5 0 24'36" = 1,114m

∆ 2 × π × Rr 360 0 5 24'36"×2 × 3,14 × 1000 = 360 = 94,304m

Lc =

Syarat tikungan FC ∆ 2 = 5 0 24'36" < 10 0 2Tc > Lc = 2 × 47,211 > 94,304 > 20...ok!

commit to user



Ltotal = Lc = 94,304m 2 × Tc

> Ltotal

94,422 > 94,304m (Tikungan FC bisa digunakan)

4. Perhitungan pelebaran perkerasan b' = b + Rr − Rr 2 − P 2 = 2,6 + 1000 − 1000 2 − 7,6 2 = 2,629m

Td = Rr 2 + A(2 P + A) − Rr = 100 2 + 2,1(2 × 7,6 + 2,1) − 1000 = 0,0182m z= =

0,105 × Vr Rr 0,105 × 80

1000 = 0,266m

B = n(b'+c) + (n − 1)Td + z = 2(2,629 + 0,8) + (2 − 1)0,0182 + 0,266 = 7,142m E = lebar tambahan E = B −W = 7,142 − (2 × 3,5) = 0,142m B>W maka pada tikungan PI1 diperlukan pelebaran perkerasan 0,142 m

5. Perhitungan kebebasan samping

R ' = Jari − jari AS jalan dalam = Rr −1 / 4 W = 1000 − 7 / 4 = 998,25m

commit to user



lebar.daerah. penguasaan. jalan − W 2 30 − 7 = 2 = 11,5m

Mo =

L = panjang total lengkung horisontal = Lc = 94,304m

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh > L → 150 > 94,304 m 90 × Jh ) π × R' 90 × 150 = 998,25(1 − cos ) 3,14 × 998,25 = 2,819m

m = R ' (1 − cos

Berdasarkan jarak pandang menyiapuntuk Jm > L → 600 > 94,304 m ⎧⎛ ⎛ 90 × L ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ 90 × L ⎞ ⎞⎫ m = ⎨⎜⎜ R' ⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 ( Jm − L )sin ⎜ ⎟ ⎟⎟⎬ π × R' ⎠ ⎠ ⎝ ⎝ π × R ' ⎠ ⎠⎭ ⎩⎝ ⎝ ⎧⎛ 90 × 94,304 ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ ⎛ 90 × 94,304 ⎞ ⎞⎫ = ⎨⎜⎜ 998,25⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 (600 − 94,304 )sin ⎜ ⎟ ⎟⎟⎬ × × 3 , 14 998 , 25 3 , 14 998 , 25 ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎠⎭ ⎠ ⎝ ⎝ ⎩ = 23,947m Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

6. Data tikungan PI2

Jenis Tikungan

: Full – Circle

∆2

: 5024’36”

Vren

: 80km/jam

Rmin

: 209,974 m

Rren

: 1000 m

enormal

:2%

emax

: 10 %

commit to user



etjd

: 3,76%

Ls

: 71,111 m

m

: 200 m

Dmax

: 6,822 m

D

: 1,432 m

Lc

: 94,304 m

Ec

: 1,114 m

Tc

: 47,211 m

B

: 7,142 m

E

: 0,142 m

Jh

: 150 m

Jm

: 600 m

Mo

: 11,5 m

Mhenti

: 2,819 m

Msiap

: 23,947 m


commit to user




Bagian lurus 1

3

2


Bagian lengkung penuh 4

4

TC2

3

Bagian lurus 2

1

CT2

Kanan emax = 3,76%

0% en = 2%

en = 2% emin = - 3,76%

Kiri Ls = 71,111

Ls = 71,111 Lc = 94,304

1) en-2%

q

2) en-2%

q

0%

en-2% 3)

-2%

q

4) +2%

q

emin = - 3,76%

Gambar 3.4. Diagram Super Elevasi Tikungan PI 2 ( Full Circle)

commit to user

emax = 3,76%



3.2.3

Tikungan PI3

Data tikungan : ∆3

= 17o43’48”

Rren

= 300 m

1. Mencari superelevasi

1432,39 Rren 1432,39 = 300 = 4,775 0

D=

etjd =


2

+

2 × emax × D Dmax

− 0,1 × 4,775 2 2 × 0,1 × 4,775 + 6,822 6,822 2 = 0,091 = 9,1%

=

.

etjd < emax = 0,091 < 0,1...ok!


1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Vr ×t 3,6 80 = ×3 3,6 = 66,667m

Ls =

2. Berdasarkan rumus modifikasi Short : Ls = 0,022 ×

Vr × etjd Vr 3 − 2,727 Rren × c c

80 3 80 × 0,091 − 2,727 300 × 0,4 0,4 = 44,238m

= 0,022 ×

commit to user



3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian : Ls =

(emax − enormal )

× Vr 3,6 × Re (0,1 − 0,02) × 80 = 3,6 × 0,025 = 71,111m

4. Berdasarkan rumus bina marga w × (en + etjd ) × m 2 2 × 3,5 = × (0,02 + 0,091) × 200 2 = 77,696m

Ls =

Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 77,696m


Ls × 360 2π × 2 Rr 77,696 × 360 = 2 × 3,14 × 2 × 300

Qs =

= 7 0 25'12" ∆c = ∆ 3 − (2 × Qs )

(

)

= 17 01743'48"− 2 × 7 0 25'12" = 2 53'24" 0

∆c × π × Rr 180 0 2 53'24"×3,14 × 300 = 180 = 15,143m

Lc =

Syarat tikungan S-S

Lc = 15,143 < 20...ok!

commit to user



Qs =1 / 2 ∆ 3

=1 / 2 17 0 43'48" = 8 0 52'12" 8 0 52'12"×3,14 × 300 90 = 92,839m

Ls =

> Ls min

Ls

92,839 > 77,696 ⎛ (Ls )3 Xs = Ls × ⎜⎜ 2 ⎝ 40 × Rr

⎞ ⎟ ⎟ ⎠

⎛ (92,839 )3 = 92,839 × ⎜⎜ 2 ⎝ 40 × 300 = 20,636m

⎞ ⎟ ⎟ ⎠

Ls 2 6 × Rr 92,839 2 = 6 × 300 = 4,788m

Ys =

Ls 2 − Rr (1 − cos Qs ) 6 × Rr 92,839 2 = − 300(1 − cos 8 0 52'12") 6 × 300 = 1,201m

P=

Ls 3 − Rr × sin Qs 40 × Rr 2 (92,839) 3 = 92,839 − − 300 × sin 8 0 52'12" 2 40 × (300) = 46,359m

K = Ls −

Ts = (Rr + P ) × tan 1 / 2 ∆ 3 + K

= (300 + 1,201) × tan 1 / 2 17 0 43'48"+46,359 = 93,364m

commit to user



⎛ Rr + P ⎞ ⎟⎟ − Rr Es = ⎜⎜ 1 cos / ∆ 2 3 ⎠ ⎝ ⎛ 300 + 1,201 ⎞ ⎟⎟ − 300 = ⎜⎜ 1 0 ⎝ cos / 2 17 43'48" ⎠ = 4,846m > Ls

Ts

93,364 > 92,839 ( Tikungan S-S bisa digunakan )

4. Perhitungan pelebaran perkerasan b' = b + Rr − Rr 2 − P 2 = 2,6 + 300 − 300 2 − 7,6 2 = 2,696m Td = Rr 2 + A(2 P + A) − Rr = 300 2 + 2,1(2 × 7,6 + 2,1) − 300 = 0,0605m

z= =

0,105 × Vr Rr 0,105 × 80

300 = 0,485m B = n(b'+c) + (n − 1)Td + z = 2(2,696 + 0,8) + (2 − 1)0,0605 + 0,485 = 7,538m E = lebar tambahan E = B −W = 7,538 − (2 × 3,5) = 0,538m B>W maka pada tikungan PI2 diperlukan pelebaran perkerasan 0,538 m

commit to user



5. Perhitungan kebebasan samping

R ' = Jari − jari AS jalan dalam = Rr −1 / 4 W = 300 − 7 / 4 = 298,25m lebar.daerah. penguasaan. jalan − W 2 30 − 7 = 2 = 11,5m

Mo =

L = panjang total lengkung horisontal = Lc + 2 Ls = 15,143 + (2 × 92,839) = 200,821m Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 150 < 200,831 m 90 × Jh ) π × R' 90 × 150 = 298,25(1 − cos ) 3,14 × 298,25 = 9,39m

m = R' (1 − cos

Berdasarkan jarak pandang menyiapuntuk Jm > L → 600 > 200,831 m ⎧⎛ ⎛ 90 × L ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ 90 × L ⎞ ⎞⎫ m = ⎨⎜⎜ R' ⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟⎬ ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 ( Jm − L )sin ⎜ π × R' ⎠ ⎠ ⎝ ⎝ π × R' ⎠ ⎠⎭ ⎩⎝ ⎝ ⎧⎛ 90 × 200,831 ⎞ ⎞ ⎛ 1 ⎛ ⎛ 90 × 200,831 ⎞ ⎞⎫ = ⎨⎜⎜ 298,25⎜1 − cos ⎟ ⎟⎟ + ⎜⎜ / 2 (600 − 200,831)sin ⎜ ⎟ ⎟⎟⎬ 3,14 × 298,25 ⎠ ⎠ ⎝ ⎝ ⎝ 3,14 × 298,25 ⎠ ⎠⎭ ⎩⎝ = 82,725m

Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

commit to user



6. Data tikungan PI3 Jenis Tikungan

: Spiral – Spiral

∆3

: 17043’48”

Vren

: 80km/jam

Rmin

: 209,974 m

Rren

: 300 m

enormal

:2%

emax

: 10 %

etjd

: 9,1 %

∆c

: 2027’2,27”

Lc

: 12,825 m

m

: 200 m

Dmax

: 6,822 m

D

: 4,775 m

Qs

: 8038’56,4”

Ls

: 92,839 m

P

: 1,141 m

Es

: 4,605 m

Ts

: 93,364 m

B

: 7,538 m

E

: 0,538 m

Jh

: 150 m

Jm

: 600 m

Mo

: 26,5 m

Mhenti

: 9,39 m

Msiap

: 80,504 m


commit to user



Bagian lurus

Bagian lengkung

Bagian lengkung

Kanan 1 T

2

3

3

4

Bagian lurus 2

emax = 9,1 %

1

ST3

TS3

0%

0%

en = - 2%

en = - 2% emin = -9,1 %

Ls = 92,839

4 Kiri

Ls = 92,839

q

q 1)

2) en-2%

en-2% `

0% en-2% emax = + 9,1 %

3)

q

4)

+ 2% en-2%

emin = - 9,1 %

Gambar 3.5. Diagram Super Elevasi Tikungan PI 3 (STA : 2+549,1) ( Spiral – Spiral )

commit to user



3.3. Penghitungan Stationing dan Kontrol Overlapping JEPANAN

TS1 SC1

CS1 ST1

TC2 CT2

TS3 ST3

Gambar 3.6. Stationing dan Kontrol Overlapping Data : ( Titik koordinat peta dengan skala 1: 10.000 ) d A–1

: 649,98 m

d 1–2

: 1149,07 m

d 2–3

: 750,05 m

d 3–B

: 953,09 m

1. Tikungan PI1 ( S-C-S ) Ts1

= 153,590 m

Ls1

= 71,111 m

Lc1

= 159,459 m

2. Tikungan PI2 ( F-C ) Tc2

= 47,211 m

Lc2

= 94,304 m

3. Tikungan PI3 ( S-S ) Ts3

= 93,364 m

Ls3

= 92,839 m

commit to user

PANDEYAN



3.3.1. Penghitungan stationing (Digunakan titik koordinat dengan skala 1:5.000) Sta A = 0+000 Sta TS1

= (d A – 1) – Ts1 = 649,98 – 153,590 = 0+496,39

Sta SC1

= Sta TS1 + Ls1 = (0+496,39) + 71,111 = 0+567,50

Sta CS1

= Sta SC1 + Lc1 = (0+567,50) + 159,459 = 0+726,96

Sta ST1

= Sta CS1 + Ls1 = (0+726,96) + 71,111 = 0+798,07

Sta TC2

= Sta ST1 + (d 1 – 2) – (Ts1 + Tc2) = (0+798,07) + 1149,07 – (153,59 + 47,211) = 1+746,34

Sta CT2

= Sta TC2 + Lc2 = (1+746,34) + 94,304 = 1+840,644

Sta TS3

= Sta CT2 + (d 2 – 3) – (Tc2 + Ts3) = (1+840,644) + 750,05 – (47,211+93,364) = 2+450,119

Sta ST3

= Sta TS3 + 2xLs3 = (2+450,119) + 2x93,364 = 2+636,847

Sta B

= Sta ST3 + (d 3 – B)-Ts3 = (2+636,847) + 953,09 – 93,364 = 3+496,573

commit to user



3.3.2. Kontrol overlapping Diketahui : Vren

= 80km / jam 80000 3600 = 22,22m / dtk =

Syarat overlapping a = 3 × Vren

= 3 × 22,22 = 66,67m d > a …ok ! Overlapping A-PI1 d = (d A – 1) – Ts1 = 649,98 – 153,590 = 496,39 m d > a …ok ! Overlapping PI1-PI2 d

= (d 1 – 2) – (Ts1 + Tc2) = 1149,07 – (153,590 + 47,211) = 948,269 m

d > a …ok ! Overlapping PI2-PI3 d

= (d 2 – 3) – (Tc2 + Ts3) = 750,05 – (47,211 + 93,364) = 609,475 m

d > a …ok ! Overlapping PI3-B d

= (d 3 – B) – Ts3 = 953,09 – 93,364 = 859,726 m

d > a …ok !

commit to user

68

Keterangan : Muka air normal Muka air banjir Ruang bebas Tebal Jembatan

Keterangan = Elevasi Tanah asli = Elevasi Tanah Rencana

PI2 (F-C)

PI1 (S-C-S)

Gambar 3.7 Sket Kelandaian Memanjang

PI3 (S-S)

: 1,50 meter : 5,00 meter : 2,59 meter : 0,50 meter



3.4 Penghitungan Alinemen Vertikal 3.4.1

Penghitungan kelandaian memanjang

Dengan menggunakan rumus: ∆h × 100% ∆L

gn =

data perhitungan: Sta A

= 0 + 000

hA

= 99,91

Sta PV1 = 0 + 400

hPV1 = 100,53

Sta PV2 = 0 + 800

hPV2 = 103,47

Sta Jembatan = 1 + 300

hJem = 103,47

Sta PV3 = 2 + 250

hPV3 = 103,47

Sta PV4 = 2 + 950

hPV4 = 104,87

Sta B

hB

= 3 + 500

= 104,87

Penghitungan: g1 =

100,53 − 99,91 × 100% = 0,16% 400

g2 =

103,47 − 100,53 × 100% = 0,74% 400

g3 =

103,47 − 103,47 × 100% = 0% 450

g4 =

104,87 − 103,47 × 100% = 0,2% 600

g5 =

104,87 − 104,87 × 100% = 0% 550

commit to user



3.4.2

Penghitungan lengkung vertikal

1.

PV1 a

b

c

d

e g2 = 0,74 %

g1 = 0,16 % Gambar 3.8. Lengkung Vertikal PV1 ∆ = g 2 − g1 = 0,74% − 0,16% = 0,58%

Perhitungan Lv : a. Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 80 = 48m b. Syarat drainase Lv = 40 × ∆ = 40 × 0,58 = 23,2m c. Syarat kenyamanan Lv = V × t = 80 km jam × 3 det ik = 66,67 m d. Pengurangan goncangan V 2 ×∆ 360 80 2 × 0,58 = = 10,31m 360

Lv =

Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67m

commit to user



Ev =

Y=

∆ × Lv 0,58 × 66,67 = = 0,048m 800 800

0,58 × ( 1 × 66,67) 2 ∆× X 2 4 = = 0,012m 200 × Lv 200 × 66,67

Stationing lengkung vertikal PV1 Sta a

= Sta PV1 – 1/2 Lv = (0+400) – 1/2 66,67 = 0+366,67 m

Sta b = Sta PV1 – 1/4 Lv = (0+400) – 1/4 66,67 = 0+383,33 m Sta c

= Sta PV1 = 0+400 m

Sta d = Sta PV1 + 1/4 Lv = (0+400) + 1/4 66,67 = 0+416,67 m Sta e

= Sta PV1 + 1/2 Lv = (0+400) + 1/2 66,67 = 0+433,33 m

Elevasi Lengkung vertikal: Elevasi a

= Elevasi PV1 – ( ½ Lv x g1 ) = 100,53 – (½ 66,67 x 0,16 %) = 100,477 m

Elevasi b

= Elevasi PV1 – ¼ Lv x g1 + y = 100,53 – ¼ 66,67 x 0,16 % + 0,012 = 100,515 m

Elevasi c

= Elevasi PV1 + Ev = 100,53 + 0,05 = 100,58 m

commit to user



Elevasi d

= Elevasi PV1 + ¼ Lv x g2 + y = 100,53 + ¼ 66,67 x 0,74 % + 0,012 = 100,665 m

Elevasi e

= Elevasi PV1 + ½ Lv x g2 = 100,53 + ½ 66,67 x 0,74 % = 100,777 m

2.

PV2 g3 = 0 % .

c

g2 = 0,74 %

d

b a

Gambar 3.9. Lengkung Vertikal PV2 ∆ = g3 − g2 = 0% − 0,74% = 0,74%

Perhitungan Lv : e. Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 80 = 48m f. Syarat drainase Lv = 40 × ∆ = 40 × 0,74 = 29,60m g. Syarat kenyamanan Lv = V × t = 80 km jam × 3 det ik = 66,67 m

commit to user

e



h. Pengurangan goncangan V 2 ×∆ 360 80 2 × 0,74 = = 13,16m 360

Lv =


Ev =

∆ × Lv 0,74 × 66,67 = = 0,06m 800 800

0,74 × ( 1 × 66,67) 2 ∆× X 2 4 = = 0,02m Y= 200 × Lv 200 × 66,67 Stationing lengkung vertikal PV2 Sta a

= Sta PV2 – 1/2 Lv = (0+800) – 1/2 66,67 = 0+766,67 m


= Sta PV2 = 0+800 m


= Sta PV2 + 1/2 Lv = (0+800) + 1/2 66,67 = 0+833,33 m


= Elevasi PV2 – ½ Lv x g2 = 103,47 – ½ 66,67 x 0,74% = 103,223 m

commit to user



Elevasi b

= Elevasi PV2 – ¼ Lv x g2 – y = 103,47 – ¼ 66,67 x 0,74% – 0,015 = 103,362 m

Elevasi c

= Elevasi PV2 – Ev = 103,47 – 0,06 = 103,41 m

Elevasi d

= Elevasi PV2 – ¼ Lv x g3 – y = 103,47 – ¼ 66,67 x 0% – 0,015 = 103,455 m

Elevasi e

= Elevasi PV2 – ½ Lv x g3 = 103,47 – ½ 66,67 x 0% = 103,470 m

3.

PV3

a

b

c

e

d .

g 3= 0 % Gambar 3.10. Lengkung Vertikal PV3 ∆ = g 4 − g3 = 0,20% − 0% = 0,20%

Perhitungan Lv : a. Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 80 = 48m b. Syarat drainase Lv = 40 × ∆ = 40 × 0,20 = 8m

commit to user

g 4 = 0,20 %



c. Syarat kenyamanan Lv = V × t = 80 km jam × 3 det ik = 66,67m d. Pengurangan goncangan V 2 ×∆ 360 80 2 × 0,20 = = 3,56m 360

Lv =


Ev =

∆ × Lv 0,20 × 66,67 = = 0,02m 800 800

0,20 × ( 1 × 66,67) 2 ∆× X 2 4 = = 0,004m Y= 200 × 66,67 200 × Lv Stationing lengkung vertikal PV3 Sta a

= Sta PV3 – 1/2 Lv = (2+250) – 1/2 66,67 = 2+216,67 m


= Sta PV3 = 2+250 m


= Sta PV3 + 1/2 Lv = (2+250) + 1/2 66,67 = 2+283,33 m

commit to user




= Elevasi PV3 + ½Lv x g3 = 103,47 + ½ 66,67 x 0% = 103,470 m

Elevasi b

= Elevasi PV3 + ¼ Lv x g3 + y = 103,47 + ¼ 66,67 x 0% + 0,004 = 103,474 m

Elevasi c

= Elevasi PV3 + Ev = 103,47 + 0,02 = 103,49 m

Elevasi d

= Elevasi PV3 + ¼ Lv x g4 + y = 103,47 + ¼ 66,67 x 0,2% + 0,004 = 103,508 m

Elevasi e

= Elevasi PV3 + ½ Lv x g4 = 103,47 + ½ 66,67 x 0,2% = 103,537 m

4.

PV4

g5 = 0 %

.

c

d

e

b

g4 = 0,2 % a

Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PV4 ∆ = g5 − g4 = 0% − 0,2% = 0,2%

commit to user



Perhitungan Lv : a. Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 × V = 0,6 × 80 = 48m b. Syarat drainase Lv = 40 × ∆ = 40 × 0,20 = 8m c. Syarat kenyamanan Lv = V × t = 80 km jam × 3 det ik = 66,67m d. Pengurangan goncangan V 2 ×∆ 360 80 2 × 0,20 = = 3,56m 360

Lv =


Ev =

∆ × Lv 0,20 × 66,67 = = 0,02m 800 800

0,20 × ( 1 × 66,67) 2 ∆× X 2 4 Y= = 0,004m = 200 × Lv 200 × 66,67 Stationing lengkung vertikal PV4 Sta a

= Sta PV4 – 1/2 Lv = (2+ 950) – 1/2 66,67 = 2+916,67 m

Sta b = Sta PV4 – 1/4 Lv = (2+ 950) – 1/4 66,67 = 2+933,33 m

commit to user



Sta c

= Sta PV4 = 2+ 950 m

Sta d = Sta PV4 + 1/4 Lv = (2+ 950) + 1/4 66,67 = 2+966,67 m Sta e

= Sta PV4 + 1/2 Lv = (2+ 950) + 1/2 66,67 = 2+983,33 m


= Elevasi PV4 – ½ Lv x g4 = 104,87 – ½ 66,67 x 0,2% = 104,803 m

Elevasi b

= Elevasi PV4 – ¼ Lv x g4 – y = 104,87 – ¼ 66,67 x 0,2% − 0,004 = 104,832 m

Elevasi c

= Elevasi PV4 – Ev = 104,87 – 0,02 = 104,850 m

Elevasi d

= Elevasi PV4 – ¼ Lv x g5 – y = 104,87 – ¼ 66,67 x 0% − 0,004 = 104,866 m

Elevasi e

= Elevasi PV4 – ½ Lv x g5 = 104,87 – ½ 66,67 x 0 % = 104,870 m

commit to user



3.5.4

Tabel elevasi rencana jalan

Tabel 3.4 Elevasi Tanah asli dan rencana jalan Elev.

Elev.

Tanah

Renc.

asli

jalan.

0+000

99,91

99,91

0+050

100,32

0+100

Elev.

Elev.

Tanah

Renc.

asli

jalan.

1+250

100,54

103,47

99,99

1+300

95,38

100,57

100,07

1+350

0+150

100,66

100,14

0+200

100,60

0+250

Elev.

Elev.

Tanah

Renc.

asli

jalan.

2+500

104,95

103,97

103,47

2+550

105,30

104,07

95,50

103,47

2+600

105,20

104,17

1+400

103,56

103,47

2+650

105,43

104,27

100,22

1+450

102,96

103,47

2+700

105,46

104,37

100,59

100,30

1+500

104,22

103,47

2+750

105,31

104,47

0+300

100,63

100,38

1+550

105,20

103,47

2+800

105,13

104,57

0+350

100,60

100,45

1+600

105,85

103,47

2+850

104,98

104,67

0+400

100,53

100,53

1+650

105,92

103,47

2+900

104,90

104,77

0+450

100,52

100,90

1+700

105,37

103,47

2+950

104,87

104,87

0+500

100,54

101,27

1+750

104,72

103,47

3+000

104,90

104,87

0+550

100,81

101,63

1+800

104,09

103,47

3+050

104,97

104,87

0+600

101,48

102,00

1+850

103,46

103,47

3+100

105,02

104,87

0+650

102,31

102,37

1+900

103,07

103,47

3+150

105,03

104,87

0+700

102,74

102,74

1+950

102,84

103,47

3+200

104,89

104,87

0+750

103,11

103,10

2+000

102,80

103,47

3+250

104,69

104,87

0+800

103,47

103,47

2+050

102,83

103,47

3+300

104,44

104,87

0+850

103,89

103,47

2+100

102,88

103,47

3+350

104,22

104,87

0+900

104,33

103,47

2+150

103,00

103,47

3+400

103,99

104,87

0+950

104,58

103,47

2+200

103,18

103,47

3+450

103,78

104,87

1+000

104,59

103,47

2+250

103,37

103,47

3+500

103,60

104,87

1+050

104,46

103,47

2+300

103,66

103,57

1+100

104,04

103,47

2+350

104,02

103,67

1+150

103,40

103,47

2+400

104,33

103,77

1+200

102,68

103,47

2+450

104,62

103,87

Stationing

Stationing

commit to user

Stationing



Tabel 3.5 Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang Titik 1

A

PV1

PV2

PV3

PV4

B

Stationing

Elevasi (m)

Jarak (m)

Kelandaian memanjang

2

3

4

5

400

g1 = 0,16 %

400

g2 = 0,74 %

1450

g3 = 0 %

700

g4 = 0,2 %

550

g5 = 0 %

0+000

99,91

a

0+366,67

100,477

b

0+383,33

100,515

c

0+400

100,58

d

0+416,67

100,665

e

0+433,33

100,777

a

0+766,67

103,223

b

0+783,33

103,362

c

0+800

103,41

d

0+816,67

103,455

e

0+833,33

103,470

a

2+216,67

103,470

b

2+233,33

103,474

c

2+250

103,49

d

2+266,67

103,508

e

2+283,33

103,537

a

2+916,67

104,803

b

2+933,33

104,832

c

2+950

104,850

d

2+966,67

104,866

e

2+983,33

104,870

3+500

104,870

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan a) Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah. b) Masa konstruksi (n1) = 1 tahun, angka pertumbuhan lalu lintas (i1) = 2 %. c) Umur rencana (n2) = 10 tahun, angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 7 %. d) Jalan yang direncanakan adakah jalan kelas III (jalan kolektor). e) Curah hujan diperkirakan 120 mm/tahun. f) Mencari harga CBR yang mewakili. g) Susunan lapis perkerasan : 9 Lapisan Permukaan ( Surface Course ) = ( LAPEN Mekanis ) 9 Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) = ( Batu Pecah CBR 80 % ) 9 Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) = ( SIRTU CBR 50% ) Tabel 4.1. Data hasil survey lalu lintas (survey dilakukan pada hari rabu) JUMLAH KENDARAAN

Tiga Sedan, Station Wagon, Jeep

Bersambung

R

LHR

5

4

4

13

4

29

70

64

69

203

68

451

(06.00- 07.00)

Sore (17.00 - 18.00)

2

Kendaraan Roda

Σ

Siang (13.00- 14.00)

1

KENDARAAN

Pagi

No

JENIS

commit to user 81

⎛ pagi ⎞ ⎛ Σ ⎞ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎜ siang ⎟ ⎝ 3 ⎠ ⎜ sore ⎟ ⎠ ⎝

⎛ R ⎞ ⎜⎜ ⎝15 %⎠




Combi, Mini Bus, Suburban

9

7

8

24

8

53

4

Micro Bus

5

2

4

11

4

24

5

Bus

-

-

-

-

-

-

36

40

45

121

40

269

6

4

7

17

6

38

4

2

4

10

3

22

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1433

705

1246

3384

1128

7520

a. Sepeda

257

208

158

b. Becak

20

9

14

666

222

1480

Pick Up, Mobil

6

Hantaran

7

Micro Truk Truk 2 As, Mobil

8

Tanki

9

Truk 3 As

10 11 12

Mobil Gandeng, Mobil Semi Trailer Sepeda Motor, Sepeda Kumbang

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987.

Tabel 4.2 Data CBR Tanah Dasar STA

0+000

0+250

0+500

0+750

1+000

CBR (%)

8

7

7

7

6

STA

1+250

1+500

1+750

2+000

2+250

CBR (%)

7

8

8

6

7

STA

2+500

2+750

3+000

3+250

3+500

CBR (%)

7

7

6

6

8

commit to user



Tabel 4.3 Penentuan CBR Desain Jumlah yang sama

CBR (%)

atau lebih besar

6 7 8

% Lolos

Persen yang sama atau lebih besar (%)

15

15

/15 × 100 % = 100

11

11

/15 × 100 % = 73,333

4

4

/15 × 100 % = 26,667

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 4

5

6 7 8 CBR Tanah Dasar ( % )

Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain Didapat nilai CBR Desain = 6,3 %

4.1.1 Perhitungan LHRP dan LHRA

-

LHR P

Mobil Penumpang LHRs = 451 kendaraan

n1

= 1 tahun

i1

=2%

n2

= 10 tahun

i2

=7%

(

= LHRS × (1 + i1 )

n1

)

= [ 451 x(1+2%)1] = 460

commit to user

9



LHR A

(

= LHRP × (1 + i2 )

n2

)

= [ 460 x(1+7%)10] = 905 Tabel 4.4 Nilai LHRS , LHRP , LHRA. No

Jenis kendaraan

LHR (Kendaraan)

LHRP

LHRA

(LHRS×( 1+i1) )

(LHRP×(1+i2) n2)

(Kendaraan)

(Kendaraan)

n1

1

Mobil Penumpang

451

460

905

2

Mini Bus

53

54

406

3

Micro Bus

24

24

48

4

Bus

0

0

0

5

Pick Up

269

274

540

6

Micro Truk

38

39

76

7

Truk 2 As

22

22

44

Tabel 4.5 Angka Ekivalen pada masing – masing jenis kendaraan No

Jenis Kendaraan

Beban Sumbu (ton)

Angka Ekivalen

1

Mobil Penumpang

2 (1+1)

0,0002+0,0002=0,0004

2

Mini Bus

2 (1+1)

0,0002+0,0002=0,0004

3

Micro Bus

6 (2+4)

0,0036+0,0577=0,0613

4

Bus

8 (3+5)

0,0183+0,1410=0,1593

5

Pick Up

2 (1+1)

0,0002+0,0002=0,0004

6

Mikro Truck

8 (3+5)

0,0183+0,1410=0,1593

7

Truck As 2

13 ( 5 + 8 )

0,1410+0,9238=1,0648


commit to user

Tabel 4.6 Nilai LEP, LEA, LET, LER

LEA

LEP No

JENIS KENDARAAN

⎛ n ⎜ ∑ LHR P × C J × E J ⎜ ⎝ j =1

⎞ ⎟ ⎟ ⎠

⎛ n ⎞ ⎜ ∑ LHRP × (1 + i )UR × C J × EJ ⎟ ⎜ ⎟ ⎝ j =1 ⎠

1

Mobil Penumpang

0,092

0,181

2

Mini Bus

0,011

0,021

3

Micro Bus

0,750

1,476

4

Bus

0,000

0,000

5

Pick Up

0,055

0,108

6

Micro Truk

3,087

6,073

7

Truk 2 As

11,947

23,502

15,942

31,361

LET ⎛1 ⎞ ⎜ × (Σ LEP + Σ LEA )⎟ ⎝2 ⎠

23,652

Jumlah

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya demgan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.

81

LER UR ⎞ ⎛ ⎜ LET × ⎟ 10 ⎠ ⎝

23,652


digilib.uns.ac.id

4.2 Menetapkan Tebal Perkerasan 4.2.1 Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)

5,05

6,3


Gambar 4.2 Korelasi DDT dan CBR

a) Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 6,3 diperoleh nilai DDT 5,05 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987. b) Jalan Raya Kelas III, Klasifikasi jalan Kolektor.

commit to user 81



c) Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) - % kelandaian berat =

- Kelandaian

Jumlah kendaraan berat ×100% LHR S

=

85 × 100% 923

=

9,209 %

=

Elevasi titik A - Elevasi titik B × 100% Jarak A - B

=

104,87 - 99,91 × 100% 3500

=

0,142 %

- Curah hujan berkisar 120 mm/tahun Sehingga dikategorikan < 900 mm. Termasuk pada iklim I

Dengan mencocokkan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26 1987, didapat FR : 0,5 4.2.2 Penentuan Indeks Permukaan ( IP )

a) Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan Lapisan Permukaan LAPEN dengan Roughness ≤3000mm/km diperoleh IPo = 3,4 – 3,0. b) Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) •

Jalan Kolektor

•

LER = 23,652 ( berdasarkan hasil perhitungan )

Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 1,5 4.2.3 Mencari harga Indeks tebal pekerasan ( ITP )

IPo = 3,4 - 3,0 IPt = 1,5 LER = 23,652 DDT= 5,05 FR = 0,5

commit to user



4,25

0,5 5,05 23,652 4,9


Gambar 4.3 Nomogram 6 Dengan melihat Nomogram I diperoleh nilai ITP = 4,9 dan ITP = 4,25 Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. Lapisan Permukaan ( Surface Course ) D1 a1

= 5 cm = 0,25 ( LAPEN Mekanis )

2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) D2 a2

= 20 cm = 0,13 ( Batu Pecah CBR 80 % )

3. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) D3 a3 Dimana :

=… = 0,12 ( SIRTU CBR 50% )

a1, a2, a3

: Koefisien relatife bahan perkerasan ( SKBI 2.3.26 1987 )

D1, D2, D3

: Tebal masing – masing lapis permukaan

commit to user



Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb: ITP

= (a1 × D1 ) + (a 2 × D2 ) + (a3 × D3 )

4,25

= (0,25 × 5) + (0,13 × 20) + (0,12 × D3 )

4,25

= 2,6 + 0,12 D3

D3

=

D3

(4,25 − 2,6)

0,12 = 13,75cm ≈ 15 cm

Tebal minimum untuk Pondasi Bawah 13,75 cm, maka dipakai 15 cm Susunan Perkerasan : A 4%

2%

2%

4%

A drainase

Bahu jalan

Perkerasan

1,5 m

1,5 m

2 x 3,5m

Bahu jalan 1,5 m

Gambar 4.4 Tipical Cross Section LAPEN Mekanis

5 cm

Batu Pecah (CBR 80 %)

20 cm

SIRTU (CBR 50 %)

15 cm

CBR tanah dasar = 6,3 % Gambar 4.5 Potongan A-A, Susunan Perkerasan

commit to user

drainase 1,5 m


digilib.uns.ac.id

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1 Typical Potongan Melintang

120 cm

-2%

-2%

-4%

-4% 120 cm

LPB LPA Perkerasan 50 cm

50 cm

780 cm

Drainase

Bahu Jalan

Lebar Perkerasan

Bahu Jalan

150 cm

150 cm

2 x 350 cm

150 cm

Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan

5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah a. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah. Luas

= 10 m x Panjang jalan = 10 m x 3500 m = 35.000 m²

commit to user 82

Drainase

150 cm



b. Persiapan Badan Jalan ( m² ). Luas

= Lebar lapis pondasi bawah x Panjang jalan = 7,8 m x 3500 m = 27.300 m²

c. Galian Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0+000 s/d STA 0+100

1 2

3

4

5

99,95

6

7

8

99,91 -4%

99,78

-2%

99,84

99,84 -2%

99,91

99,84

-4%

99,78

120 cm

120 cm

50 cm

50 cm

Drainase

Bahu Jalan

Lebar Perkerasan

Bahu Jalan

150 cm

150 cm

2 x 350 cm

150 cm

Drainase

150 cm

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 0+000 Elevasi Tanah Asli

= 99,91 m

Elevasi Tanah Rencana

= 99,91 m

H1

= 99,78 – 99,95

H6

= 0,17 m H2

= 99,78 – 99,93 = 99,78 – 99,93

H7

= 99,84 – 99,92

H8

= 99,78 – 99,87 = 0,09 m

H9

= 0,08 m H5

= 99,78 – 99,88 = 0,10 m

= 0,15 m H4

= 99,84 – 99,89 = 0,05 m

= 0,15 m H3

9 10

= 99,78 – 99,84 = 0,06 m

= 99,91 – 99,91 =0m

commit to user


¤

digilib.uns.ac.id

Perhitungan Luas 1 × (0,5 × H 1 ) × H 1 2 = 0,004 m 2

Luas 1 =

⎛ H + H2 ⎞ Luas 2 = ⎜ 1 ⎟ × 0,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,065 m ⎛ H + H3 ⎞ Luas 3 = ⎜ 2 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,195 m ⎛ H + H4 ⎞ Luas 4 = ⎜ 3 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,15 m ⎛ H + H5 ⎞ Luas 5 = ⎜ 4 ⎟ × 3,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,123 m ⎛ H + H6 ⎞ Luas 6 = ⎜ 5 ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,14 m ⎛ H + H7 ⎞ Luas 7 = ⎜ 6 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,165 m ⎛ H + H8 ⎞ Luas 8 = ⎜ 7 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,21 m ⎛ H + H9 ⎞ Luas 9 = ⎜ 8 ⎟ × 0,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,073 m 1 × (0,5 × H 9 ) × H 9 2 = 0,006 m 2

Luas 10 =

Luas total galian STA 0 + 000 ⇒ 1,131 m 2

commit to user 142


100,67 1 2

digilib.uns.ac.id

3

4

-4%

99,94

5 -2%

100,00

6

100,57

7 -2%

100,07

100,00

8

-4%

99,94

120 cm

120 cm

50 cm

50 cm

Drainase

Bahu Jalan

Lebar Perkerasan

Bahu Jalan

150 cm

150 cm

2 x 350 cm

150 cm

Drainase

150 cm

Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 0+100 Elevasi Tanah Asli

= 100,57 m


= 100,07 m

H1

= 99,94 – 100,67

H6

= 0,73 m H2

= 99,94 – 100,62 = 99,94 – 100,61

H7

= 100,00 – 100,60

H8

= 99,94 – 100,51 = 0,57 m

H9

= 0,60 m H5

= 99,94 – 100,52 = 0,58 m

= 0,67 m H4

= 100,00 – 100,54 = 0,54 m

= 0,68 m H3

9 10 100,45

= 99,94 – 100,45 = 0,51 m

= 100,07 – 100,57 = 0,50 m

commit to user


¤

digilib.uns.ac.id

Perhitungan Luas

1 × (0,5 × H 1 ) × H 1 2 = 0,002 m 2

Luas 1 =

⎛ H + H2 ⎞ Luas 2 = ⎜ 1 ⎟ × 0,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,05 m ⎛ H + H3 ⎞ Luas 3 = ⎜ 2 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,165 m ⎛ H + H4 ⎞ Luas 4 = ⎜ 3 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 0,127 m ⎛ H + H5 ⎞ Luas 5 = ⎜ 4 ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,105 m ⎛ H + H6 ⎞ Luas 6 = ⎜ 5 ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,123 m ⎛ H + H7 ⎞ Luas 7 = ⎜ 6 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,15 m ⎛ H + H8 ⎞ Luas 8 = ⎜ 7 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,195 m ⎛ H + H9 ⎞ Luas 9 = ⎜ 8 ⎟ × 0,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 0,065 m 1 × (0,5 × H 9 ) × H 9 2 = 0,004 m 2

Luas 10 =

Luas total galian STA 0 + 100 ⇒ 0,986 m 2

commit to user


digilib.uns.ac.id

Volume galian pada STA 0 + 000 sampai STA 0 + 100 adalah ⎛ Luas galian STA (0 + 000) + Luas galian STA (0 + 100) ⎞ Volume Galian = ⎜ ⎟ × 100 2 ⎝ ⎠ ⎛ 1,131 + 0,986 ⎞ 3 =⎜ ⎟ × 100 = 52,925 m 2 ⎝ ⎠

d. Timbunan Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 2 + 000

103,34

-4%

1

2

102,90

103,40

-2%

103,47

3

-2%

4

103,40

-4%

103,34

5

6

102,62

102,80 Drainase

Bahu Jalan

Lebar Perkerasan

Bahu Jalan

150 cm

150 cm

2 x 350 cm

150 cm

Gambar 5.4 Tipical Cross Section STA 2 + 000 Elevasi Tanah Asli

= 102,80 m


= 103,47 m

H1

= 103,34 – 102,84 = 0,50 m

H2

= 103,40 – 102,83 = 0,57 m

H3

= 103,47 – 102,80 = 0,67 m

commit to user

Drainase

150 cm


H4

digilib.uns.ac.id

= 103,40 – 102,75 = 0,65 m

H5

= 103,34 – 102,73 = 0,61 m

¤

Perhitungan Luas

1 (0,5 × H 1 ) × H 1 2 = 0,476 m 2

Luas 1 =

⎛ H + H2 ⎞ Luas 2 = ⎜ 1 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 2,115 m ⎛ H + H3 ⎞ Luas 3 = ⎜ 2 ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 5,163 m ⎛ H + H4 Luas 4 = ⎜ 3 2 ⎝ = 5,163 m 2

⎞ ⎟ × 3,5 ⎠

⎛ H + H5 ⎞ Luas 5 = ⎜ 4 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 2,115 m 1 (0,5 × H 5 ) × H 5 2 = 0,476 m 2

Luas 6 =

Luas total timbunan STA 2 + 000 ⇒ 15,508 m 2

commit to user


digilib.uns.ac.id

103,34

-4%

1

2

102,96

103,40

103,47

-2%

3

-2%

103,40

4

-4%

103,34

5

6

102,76

102,88 Drainase

Bahu Jalan

Lebar Perkerasan

Bahu Jalan

150 cm

150 cm

2 x 350 cm

150 cm

Gambar 5.5 Tipical Cross Section STA 2 + 100 Elevasi Tanah Asli

= 102,88 m


= 103,47 m

H1

= 103,34 – 102,91 = 0,43 m

H2

= 103,40 – 102,90 = 0,50 m

H3

= 103,47 – 102,88 = 0,59 m

H4

= 103,40 – 102,85 = 0,55 m

H5

= 103,34 – 102,83 = 0,51 m

¤

Perhitungan Luas

1 (0,5 × H 1 ) ×H 1 2 = 0,13 m 2

Luas 1 =

commit to user

Drainase

150 cm


digilib.uns.ac.id

⎛ H + H2 ⎞ Luas 2 = ⎜ 1 ⎟ × 1,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 1,133 m ⎛ H + H3 ⎞ Luas 3 = ⎜ 2 ⎟ × 3,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 2,94 m ⎛ H + H4 ⎞ Luas 4 = ⎜ 3 ⎟ × 3,5 2 ⎠ ⎝ 2 = 3,028 m ⎛ H + H5 ⎞ Luas 5 = ⎜ 4 ⎟ × 1,5 2 ⎝ ⎠ 2 = 1,223 m 1 (0,5 × H 5 ) × H 5 2 = 0,156 m 2

Luas 6 =

Luas total timbunan STA 2 + 100 ⇒ 8,61 m 2 Volume timbunan pada STA 2 + 000 sampai STA 2 + 100 adalah ⎛ Luas timbunan STA (2 + 000) + Luas timbunan STA (2 + 100) ⎞ Volume Timbunan = ⎜ ⎟ × 100 2 ⎠ ⎝ ⎛ 15,508 + 8,61 ⎞ 3 =⎜ ⎟ × 100 = 602,95 m 2 ⎝ ⎠

Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam Tabel 5.1 Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan No

STA

1

0+000

JARAK

LUAS (M2)

(M)

GALIAN TIMBUNAN 1,131

0+050

50

0,986

commit to user

GALIAN

TIMBUNAN

52,925

-

71,917

-

-

50 2

VOLUME (M3)

-


3

digilib.uns.ac.id

0+100

1,892

-

50 4

0+150

1,198

0+200

3,906

0+248,782

6,637

0+266,559

7,536

0+284,338

8,311

0+319,893

10,830

11,696

10,375

10,329

10,144

0+650

8,837

0+700

8,939

0+750

4,985

0+800

50

-

-

392,370

-

184,040

-

181,983

-

423,912

-

444,400

-

348,108

-

124,635

46,056

-

433,736

-

50 17

2413,928

-

50 16

-

-

50 15

340,264

-

44,667 14

-

-

17,777 13 0+605,333

140,872

-

17,777 12 0+587,555

-

-

35,555 11 0+569,777

125,977

-

214,329 10 0+534,222

-

-

35,555 9

257,134

-

17,777 8

-

-

17,777 7

127,580 -

48,782 6

-

-

50 5

77,242

1,842

commit to user


18

digilib.uns.ac.id

0+850

-

15,508

50 19

0+900

-

50

8,61

-

602,95

5,137

215,203

(Bersambung ke halaman berikutnya)

Sambungan tabel 5.1 No

STA

20

0+900

JARAK

LUAS (M2)

(M)


0+950

2,490

1+000

1,763

1+050

0,916

1+100

-

-

-

-

0,447

30 1+296,539

22,63

22,888

36,636

-

2,107

-

39,205

-

47,864

10,139

130,192

10,169

121,172

-

38,850

3,402

45,261 29 1+273,909

-

2,320

45,261 28 1+228,649

66,966

1,887

22,63 27 1+183,388

-

1,559

22,63 26 1+160,758

106,323

1,465

38,128 25 1+138,128

-

-

50 24

67,382

-

50 23

TIMBUNAN

-

50 22

GALIAN

-

50 21

VOLUME (M3)

-

1,924

-

1,491

commit to user


digilib.uns.ac.id

22,63 31

1+319,17

-

1+350

-

1+400

-

1+450

0,313

1+500

1,268

1+550

1,426

1+600

2,131

1+650

50

8,896

39,528

-

67,342

-

88,909

-

113,953

-

118,660

-

-

50 38

7,831

-

50 37

32,778

-

50 36

-

-

50 35

16,779

0,356

50 34

0,955

50 33

29,102

1,067

30,83 32

-

2,428

-

(Bersambung ke halaman berikutnya) Sambungan tabel 5.1 No

STA

39

1+700

JARAK

LUAS (M2)

(M)


1+750

106,902 1,957

36,662 2,105

43 1+801,194

47,4

48,900 2,021

-

1,940

-

commit to user

-

-

-

47,4 42 1+777,494

TIMBUNAN

-

3,794 41 1+753,794

GALIAN

-

50 40

VOLUME (M3)

46,903

-

-


digilib.uns.ac.id

23,7 44 1+824,894

49,454 2,230

-

88,376 45

1+913,27

253,112 3,500

1+936,97

86,221 3,774

1+960,67

94,002 4,161

1+984,37

101,543 4,408

2+000

6,736 5,215

2+050

189,008 2,346

58,645

2+100

-

2+150

-

2+200

-

2+250

-

2+300

0,791

0,936

20,55

-

216,041

19,778

21,381

15,860

-

18,330

-

14,550

0,938

-

20,55 57 2+324,375

539,276

-

3,825 56 2+303,825

-

0,855

50 55

387,753

7,785

50 54

13,785

50 53

43,136

1,725

50 52

-

-

50 51

-

-

50 50

-

-

15,63 49

-

-

23,7 48

-

-

23,7 47

-

-

23,7 46

-

0,848


commit to user

-


digilib.uns.ac.id


STA

JARAK

LUAS (M2)

(M)

GALIAN TIMBUNAN

58 2+344,925

0,568

1,851

-

2+645,42

-

2+665,97

-

2+686,52

-

2+750

-

2+800

-

2+850

-

2+900

-

2+950

-

3+000

-

3+050

71

3+100

50

171,493

-

426,327

-

467,949

-

431,254

-

331,884

-

231,651

-

132,927

12,263

42,651

48,867

-

1,706

50 70

-

3,611

50 69

172,036

5,655

50 68

-

7,620

50 67

325,866

9,630

50 66

-

9,088

50 65

991,444

8,334

63,48 64

202,057

8,356

20,55 63

35,070

8,387

20,55 62

49,726

7,469

41,106 61

TIMBUNAN

1,615

218,283 60 2+604,314

GALIAN

0,.091

41,106 59 2+386,031

VOLUME (M3)

0,491

-

1,464

-

commit to user


digilib.uns.ac.id

50 72

3+150

-

3+200

3,582

3+250

4,183

3+300

3,915

3+350

50

194,134

-

202,458

-

195,447

-

163,367

-

-

50 76

12,566

-

50 75

89,553 -

50 74

12,566

0,503

50 73

36,604

3,903

-

(Bersambung ke halaman berikutnya) Sambungan tabel 5.1 No

STA

77

3+400

JARAK

LUAS (M2)

(M)


3+450

0,919

-

∑ Total Volume Galian → 8862,254 m3 ∑ Total Volume Timbunan → 6795,667 m3

5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase

a. Galian Saluran

commit to user

GALIAN

TIMBUNAN

88,761

-

-

50 78

VOLUME (M3)


digilib.uns.ac.id

1,5 m

0,5 m

1,2 m

0,2 m 1,1 m Gambar 5.6 Sket galian drainase Luas D

⎤ ⎡⎛ 1,1 + 1,5 ⎞ = ⎢⎜ ⎟ × 1,2⎥ − (0,5 × 0,2 ) ⎦ ⎣⎝ 2 ⎠ = 1,46 m 2

Volume = (LuasD x Panjang drainase kiri)+(LuasD x Panjang drainase kanan) = (1,46 x 2859,762) + (1,46 x 2905,265) = 8416,939 m3 b. Pasangan Batu Dengan Mortar

1,5 m A

A

I 1,2 m 0,5 m

0,2 m 0,3 m

0,3 m

5.7. Sket volume pasangan batu drainase

Luas I

Luas pasangan batu

⎛ 1,1 + 0,5 ⎞ =⎜ ⎟ × 0,8 ⎝ 2 ⎠ = 0,64 m 2 = Luas Drainase – Luas I

commit to user


digilib.uns.ac.id

= 1,46 – 0,64 = 0,82 m² Volume kiri

= Luas pasangan batu x panjang Drainase kiri = 0,82 x 2859,762 = 2345,005 m3

Volume kanan

= Luas pasangan batu x panjang Drainase kanan = 0,82 x 2905,265 = 2382,317 m3

∑ Volume pasangan batu = Volume kiri + volume kanan = 2345,005 + 2382,317 = 4727,322 m3 c. Plesteran 20 cm 10 cm

5 cm

Gambar 5.8 Detail Pot A – A pada drainase Luas

= {2 x (0,1 + 0,2 + 0,05)} x (panjang drainase kiri + kanan) = 0,7 x (2859,762 + 2905,265) = 4035,519 m2

d. Siaran Luas

= (2 x 0,707) x (panjang drainase kiri + kanan) = 1,414 x (2859,762 + 2905,265) = 8151,75 m2

commit to user


digilib.uns.ac.id

5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan 30 cm

H1 A

A

H2 = (H1 /5) + 0,3

H3 = (H1 /6) + 0,3

5.9 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan A. Galian Pondasi a. Ruas Kiri Sta 0+850 s/d 0+900 ¾ Sta 0+850

H1 Sta 0+850 = 1,38 m H2

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,576 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,53 m

H3

Luas galian pondasi = (H 2 × H 3 ) = ( 0,576 x 0,53 ) = 0,305 m2 ¾ Sta 0+900

H1 Sta 0+900 H2

H3

= 0,72 m

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 0,72 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,444 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 0,72 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,42 m

Luas galian pondasi = (H1 × H 2 ) = ( 0,444 x 0,42 ) = 0,186 m2 Luas galian pondasi STA 0+850 = 0,305 m2 Luas galian pondasi STA 0+900 = 0,186 m2

Volume galian pondasi

⎛ 0,305 + 0,186 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠ = 12,275 m3

commit to user


digilib.uns.ac.id

b. Ruas Kanan Sta 0+850 s/d 0+900 ¾ Sta 0+850

H1 Sta 0+850 = 1,38 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,576 m

H2

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,53 m

H3

Luas galian pondasi = (H 2 × H 3 ) = ( 0,576 x 0,53 ) = 0,305 m2 ¾ Sta 0+900

H1 Sta 0+900 H2

H3

= 0,79 m

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 0,79 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,458 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 0,79 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,432 m

Luas galian pondasi = (H1 × H 2 ) = ( 0,458 x 0,432 ) = 0,198 m2

commit to user


digilib.uns.ac.id

Luas galian pondasi STA 0+850 = 0,305 m2 Luas galian pondasi STA 0+900 = 0,198 m2

Volume galian pondasi

⎛ 0,305 + 0,198 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠ = 12,575 m3

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.2.

Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi dinding penahan No

STA

1

0+800

LUAS (M2)

JARAK (M)

KIRI

KANAN

0

0

50 2

0+850

0,305

0+900

0,186

0+950

0

1+196,897

0

1+242,400

0,150

1+287,903

0

2+100

9

2+150

50

12,575

4,662

4,943

-

-

3,424

-

3,424

-

-

-

6,703

7,038

0

8

12,275

0

45,503 7

7,632

0

45,503 6

7,632

0

5

KANAN

0,198

50 4

KIRI

0,305

50 3

VOLUME (M3)

0

0

0,268

0,282

commit to user


digilib.uns.ac.id

50 10

2+200

0,177

2+250

0

2+400,570

0

2+618,853

0,235

15

2+659,957

0,204

2+680,508

0,196 20,551 (Bersambung ke halaman berikutnya) Sambungan tabel 5.2 No

STA

16

2+701,059

(M)

0,185

LUAS (M2) KIRI

KANAN

0,190

0,190

48,941 17

2+750

0,203

2+800

0,211

2+850

0,180

2+900

0,152

2+950

Volume total

3,736

4,114

3,768

3,964

3,849

VOLUME (M3) KIRI

KANAN

9,599

9,519

10,339

10,215

9,779

9,737

8,303

8,339

3,798

3,833

0,153

50 21

9,030

0,180

50 20

-

0,209

50 19

25,660

0,199

50 18

-

0,182

20,551

JARAK

-

0

41,104 14

4,583

0

218,283 13

4,428 0

12

11,621

0,183

50 11

11,131

0

= Volume kiri + Volume kanan = 138,280 + 101,386

commit to user

0


digilib.uns.ac.id

= 239,666 m³ B. Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a. Ruas Kiri Sta 0+850 s/d 0+900 ¾ Sta 0+850

H1 Sta 0+850 = 1,38 m Lebar atas H2

H3

= 0,30 m

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,576 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,53 m

Luas

⎧⎛ 0,3 + H 3 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × H 1 ⎬ + (H 2 × H 3 ) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭

Luas I

⎧⎛ 0,3 + 0,53 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 1,38⎬ + (0,576 × 0,53) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭ = 0,878 m2

¾ Sta 0+900

H1 Sta 0+900

= 0,72 m

Lebar atas

= 0,30 m

H2

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 0,72 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,444 m

commit to user


digilib.uns.ac.id

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 0,72 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,42 m

H3

⎧⎛ 0,3 + 0,42 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × 0,72⎬ + (0,444 × 0,42) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭

Luas II

= 0,446 m2 Volume Dinding Penahan STA 0+850 sampai dengan STA 0+900 adalah Volume

⎛ L I + L II ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠

Volume

⎛ 0,878 + 0,446 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠ =33,1 m3

a. Ruas Kanan Sta 0+850 s/d 0+900

¾ Sta 0+850 H1 Sta 0+850 = 1,38 m Lebar atas H2

H3

Luas

= 0,30 m

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,576 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 1,38 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,53 m ⎧⎛ 0,3 + H 3 ⎞ ⎫ = ⎨⎜ ⎟ × H 1 ⎬ + (H 2 × H 3 ) 2 ⎠ ⎩⎝ ⎭

commit to user


digilib.uns.ac.id

⎫ ⎧⎛ 0,3 + 0,53 ⎞ = ⎨⎜ ⎟ × 1,38⎬ + (0,576 × 0,53) 2 ⎠ ⎭ ⎩⎝

Luas I

= 0,878 m2

¾ Sta 0+900 H1 Sta 0+900

= 0,79 m

Lebar atas

= 0,30 m

H2

H3

Luas II

⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ ⎛ 0,79 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 5 ⎠ = 0,458 m ⎛H ⎞ = ⎜ 1 ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ ⎛ 0,79 ⎞ =⎜ ⎟ + 0,3 ⎝ 6 ⎠ = 0,432 m ⎫ ⎧⎛ 0,3 + 0,432 ⎞ = ⎨⎜ ⎟ × 0,79⎬ + (0,458 × 0,432 ) 2 ⎠ ⎭ ⎩⎝ = 0,487 m2

Volume Dinding Penahan STA 0+850 sampai dengan STA 0+900 adalah Volume

⎛ L I + L II ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠

Volume

⎛ 0,878 + 0,487 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠ =34,125 m3

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3: Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu dinding penahan No

STA

1

0+800

2

0+850

LUAS (M2)

JARAK (M)

50

KIRI

KANAN

0

0

0,878

0,878

commit to user

VOLUME (M3) KIRI

KANAN

21,950

21,950


digilib.uns.ac.id

50 3

0+900

0,446

0+950

0

1+183,388

0

1+228,649

0,314

1+273,909

0

9

2+100

0

2+150

0,743 50 (Bersambung ke halaman berikutnya) Sambungan tabel 5.3 STA

10

2+200

(M)

0,792

LUAS (M2)

JARAK

KIRI

KANAN

0,411

0,434

50 11

2+250

0

2+386,031

0

2+604,314

0,623

2+645,42

0,511

2+665,97

16

2+686,52

20,55

0

0

18,578

19,796

28,863

30,650

VOLUME (M3) KIRI

KANAN

10,286

10,854

0

0

68,007

0

23,302

8,805

10,188

8,923

9,639

9,219

0,428

20,55 15

0

0

41,106 14

7,137

0

218,283 13

0

0

12

7,137

0

50

No

0

0

8

0

0

45,26 7

12,168

0

45,26 6

11,142 0

5

34,125

0,487

50 4

33,1

0,481

0,440

0,457

0,457

commit to user


digilib.uns.ac.id

63,48 17

2+750

0,505

2+800

0,535

2+850

0,423

2+900

0,319

2+950

Volume total

23,944

23,791

18,541

18,673

7,973

8,104

0,324

50 21

25,539

0,423

50 20

25,991 0,529

50 19

23,246

0,493

50 18

23,539

0

= Volume kiri + Volume kanan = 349,307 + 255,834 = 605,141 m³

C. Plesteran

commit to user

0


digilib.uns.ac.id

30 cm 10 cm

30 cm

H1

H = H1 - 0,3

Gambar 5.10 Detail potongan A-A pada Dinding Penahan

•

Ruas kiri

Luas= (0,1+0,3+0,3) x ( 25 + 50 + 25 + 22,75 + 22,75 + 25 + 50 + 25 + 109,14 + 41,104 + 20,551 + 20,551 + 48,941 + 50 + 50 + 50 + 25) = 0,7 x 660,787 = 462,5509 m2

•

Ruas kanan

Luas=(0,1+0,3+0,3) x (25 + 50 + 25 + 25 + 50 + 25 + 20,552 + 20,551 + 20,551 + 48,941 + 50 + 50 + 50 + 25) = 0,7 x 485,595 = 339,9165 m2 Luas total = 462,5509 + 339,9165 = 802,4674 m2 D. Siaran

•

Ruas kiri

Sta 0+850 s/d 0+900

¾ Sta 0+850

= 1,38 – 0,3

H1

= 1,38 m

= 1,08 m

H

= H1 – 0,3

commit to user

¾ Sta 0+900


digilib.uns.ac.id

H1

= 0,72 m

= 0,72 – 0,3

H

= H1 – 0,3

= 0,42 m

⎛ 1,08 + 0,42 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎝ ⎠

Luas

= 37,5 m2 •

Ruas kanan

Sta 0+850 s/d 0+900 ¾ Sta 0+850

¾ Sta 0+900

H1

= 1,38 m

H1

= 0,79 m

H

= H1 – 0,3

H

= H1 – 0,3

= 1,38 – 0,3

= 0,79 – 0,3

= 1,08 m

= 0,49 m

⎛ 1,08 + 0,49 ⎞ =⎜ ⎟ × 50 2 ⎠ ⎝

Luas

= 39,25 m2 Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4 Tabel 5.4 Hasil Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan No

STA

1

0+800

JARAK (M)

LUAS (M2)

H

KIRI

KANAN

0

0

50 2

0+850

1,38

0+900

0,72

0+950

5

1+183,388

-

0

0

0

0

commit to user

19,5

19,5

37,5

39,25

3

4,75

0

0

0,79

50 4

KANAN

1,38

50 3

KIRI



2,73

45,26 6

1+228,649

0,48

0

45,26 7

1+273,909

0

2+100

0

2+150

1,19

2+200

0,66

2+250

0

2+386,031

0

2+604,314

1,01

2+645,42

0,83

2+665,97

0,78

2+686,52

0,74

2+750

0,82

2+800

0,87

2+850

50

0,68

0

44,748

65,485

25,484

1,85

10,378

8,22

9,453

8,734

23,492

23,002

27,25

26,5

23,75

23,5

14,25

14,5

0,86

50 19

0

0,80

50 18

2,5

0,74

63,48 17

1,50

0,71

20,55 16

34

0,69

20,55 15

31,25

0

41,106 14

16,5

0

218,283 13

14,75

0

12

0

0,70

50 11

0

1,26

50 10

13,651

0

50 9

2,73 0

8

13,651

0,680


commit to user




STA

20

2+900

JARAK (M)

LUAS (M2)

H

KIRI

KANAN

0,49

0,50

50 21

2+950

0

KANAN

2,75

2,5

0

Luas Plesteran dinding penahan kiri

= 294,516 m2

Luas Plesteran dinding penahan kanan

= 318,094 m2

Luas total

KIRI

= 294,516 + 318,094 = 612,609 m2

5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan

a. Lapis Pondasi Bawah

0,20 m

0,20 m

7,5 m 0,20 m Gambar 5.11. Sket lapis pondasi bawah

⎛ 7,5 + 7,9 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,20 2 ⎝ ⎠ = 1,54 m² V = 1,54 x 3450 = 5313 m³ b. Lapis Pondasi Atas

commit to user

0,20 m



0,20 m

7,1m

0,20 m

5.12. Sket lapis pondasi atas ⎛ 7,1 + 7,5 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,20 2 ⎝ ⎠ = 1,46 m² V = 1,46x 3450 = 5037 m³ c. Lapis Resap Pengikat (prime Coat) Luas = Lebar pondasi atas x Panjang jalan = 7,5 x 3450 = 25875 m² d. Lapis Permukaan 0,05m 0,05m

7m 0,05m Gambar 5.13. Sket lapis permukaan

⎛ 7 + 7,1 ⎞ L = ⎜ ⎟ × 0,05 ⎝ 2 ⎠ = 0,35 m² V = 0,35 x 3450 = 1207,5 m³ 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap

a. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan Ukuran marka 0,10m

0,10m 3 m

2m

2m

Gambar 5.14 Sket marka jalan b. Marka ditengak (putus-putus) Jumlah = Panjang jalan – Panjang Tikingan (PI1+PI2+PI3+PI4)

commit to user



5 =3450 – (356,551+193,867+135,859+382,695) 5 = 476,2056 buah Luas = 476,2056 x (0,1x 2) = 95,241 m² c. Marka Tikungan (menerus) Jumlah= Panjang tikungan (PI1+PI2+PI3+PI4) x lebar marka = (356,551+193,867+135,859+382,695) x 0,1 = 106,897 d. Luas total marka jalan Luas

= 95,241 + 106,897 = 202,138 m²

e. Rambu Jalan Digunakan 2 rambu jalan setiap memasuki tikungan . Jadi total rambu yang dugunakan adalah = 2 x 4 = 8 rambu jalan Digunakan 2 rambu jembatan setiap memasuki jembatan . Jadi total rambu yang dugunakan adalah = 2 x 2 = 4 rambu jembatan f. Patok Jalan Digunakan 32 buah patok setiap 100 m. Digunakan 4 buah patok kilometer.

5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.3.1. Pekerjaan Umum

a. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.

commit to user



b. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 4 minggu. c. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. d. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu. e. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi diperkirakan selama 5 minngu.

5.3.2. Pekerjaan Tanah

a. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah : Luas = 34500 m² Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja tenaga kerja diperkirakan 900 m² Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m² x 6 hari = 5400 m² Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah =

34500 = 6,39 ≈ 7 minggu 5400

b. Pekerjaan persiapan badan jalan : Luas = 27255 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah 249 m²/jam x 7 jam =1743 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 m2 x 6 hari = 10458 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan : =

27255 = 1,303 ≈ 2 minggu 2 × 10458

c. Pekerjaan galian tanah : Volume galian = 8862,254 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 5 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

8862,254 = 2,259 ≈ 3 minggu 5 × 784,56

commit to user



d. Pekerjaan timbunan tanah setempat : Volume timbunan = 6795,667 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 56,03 m³/jam x 7 jam = 392,21 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 392,21 m3 x 6 hari = 2353,26 m3 Misal digunakan buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan : =

6795,667 = 2,888 ≈ 3 minggu 2353,26

5.3.3. Pekerjaan Drainase

a. Pekerjaan galian saluran drainase : Volume galian saluran = 8416,939 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 18,68 m³/jam x 7 jam = 130,76 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 2 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

8416,939 = 5,36 ≈ 6 minggu 2 × 784,56

b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar : Volume pasangan batu = 4727,322 m3 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu : =

4727,322 = 5,253 ≈ 6 minggu 900

c. Pekerjaan plesteran : Luas plesteren = 4035,519 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran :

commit to user



=

4035,519 = 4,484 ≈ 5 minggu 900

d. Pekerjaan siaran : Luas siaran = 8151,75 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 600 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 600 x 6 = 3600 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran : =

8151,75 = 2,26 ≈ 3 minggu 3600

5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan

a. Pekerjaan Galian Pondasi Volume galian pondasi = 239,666 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kualitas kerja Excavator adalah 18,68m³/jam x 7 jam = 130,76m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3 Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : =

239,666 = 0,31 ≈ 1 minggu 784,56

b. Pekerjaan Pasangan Batu dengan Mortar Volume galian pondasi = 605,141 m³ Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

605,141 = 0,67 ≈ 1 minggu 900

c. Pekerjaan Plesteran Luas plesteran = 802,4674 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu:

commit to user



=

802,4674 = 0,89 ≈ 1 minggu 900

d. Pekerjaan Siaran Luas siaran = 612,609 m2 Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu: =

612,609 = 0,68 ≈ 1 minggu 900

5.3.5. Pekerjaan Perkerasan

a. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) : Volume = 5313 m³ Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan 16,01 m 3 × 7 jam = 112,07 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 112,07 m 3 × 6 hari = 672,42 m 3 Misal digunakan 2 unit Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB : =

5313 = 3,95 minggu ≈ 4 minggu 2 × 672,42

b. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) : Volume = 5037 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader diperkirakan = 16,01 m³ x 7 jam = 112,07 m3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 112,07 m3 x 6 hari = 672,42 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA : =

5037 = 7,49 ≈ 8 minggu 672,42

c. Pekerjaan Prime Coat : Luas perkerjaan untuk Prime Coat adalah 25875 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer diperkirakan 1324 m2

commit to user



Kemampuan pekerjaan per minggu = 1324 x 6 = 7944 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat : =

25875 = 3,26 ≈ 4 minggu 7944

d. Pekerjaan LAPEN Mekanis : Volume = 1207,5 m3 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher diperkirakan 14,43 m 3 Kemampuan pekerjaan per minggu = 14,43 m 3 × 6 hari = 86,58 m 3 Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LAPEN Mekanis : =

1207,5 = 4,65 ≈ 5 minggu 3 × 86,58

5.3.6. Pekerjaan Pelengkap

a. Pekerjaan marka jalan : Luas = 202,138 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan 93,33 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian bahu : =

202,138 = 0,36 ≈ 1 minggu 559,98

b. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu. c. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu.

5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan volume dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan, kemudian dijumlah dikalikan 10 % (Overhead dan Profit). Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan.

commit to user



Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan: Diketahui : a. Tenaga •

Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 3.571,43 Biaya = Volume x Upah = 0,0161 x 3.571,43 = 57,5

•

Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 5.714,29 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 5.714,29 = 22,86

Total biaya tenaga = 80,36 b. Peralatan •

Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 125.230,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0025 x 125.230,00 = 313,38

•

Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 35.814,74 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 35.814,74 = 143,26

•

Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 138.975,48 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 138.975,48 = 1.459,24

•

Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 7.500,00 Biaya = Volume x Upah = 1 x 7.500,00 = 7.500,00

Total biaya peralatan

= 9.415,88

Total biaya tenaga dan peralatan = 9.496,23 (A) Overhead dan Profit 10 % x (A) = 949,62 (B)

commit to user



Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 10.445,86

5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen). Bobot =

harga tiap pekerjaan × 100% Jumlah harga pekerjaan

Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan pengukuran = =

harga tiap pekerjaan × 100% Jumlah harga pekerjaan Rp.5.000.000,00 × 100% Rp.7.342.807.934,67

= 0,068 %

Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No.

1

2

Volume

Uraian Pekerjaan

Pekerjaan

Kemampuan

Kemampuan

Waktu

Kerja

Kerja

Pekerjaan

per hari

per minggu

(minggu)

Umum : a). Pengukuran

Ls

-

-

3

b). Mobilisasi dan Demobilisasi

Ls

-

-

4

c). Pembuatan papan nama proyek

Ls

-

-

1

d). Pekerjaan Direksi Keet

Ls

-

-

2

e). Administrasi dan Dokumentasi

Ls

-

-

5

Pekerjaan Tanah : a). Pembersihan semak dan pengupasan tanah b). Galian tanah (biasa) c). Timbunan tanah (biasa) d). Persiapan badan jalan

34.500 m2

900 m2

5.400 m2

8.862,254 m3

130,76 m3

784,56 m3

3

3

6.795,667 m 2

27.255 m

commit to user

392,21 m 2

1743 m

7 3 3

2.353,26 m 2

10.458 m

3 2



3

Drainase : 8.416,939 m3

a). Galian saluran b). Pasangan batu dengan mortar

4.035,519 m 2

c). Siaran

b). Pasangan batu dengan mortar c). Plesteran c). Siaran

3

150 m

900 m

2

6

2

150 m

900 m

2

4 5

2

8.515,75 m

600 m

3.600 m

3

239,666 m3

130,76 m3

784,56 m3

1

605,141 m

3

3

150 m 2

802,4674 m 2

3

1

2

1

2

1

900 m

2

150 m

900 m

2

612,609 m

150 m

900 m

5.313 m3

112,07 m3

672,42 m3

4

3

3

3

Perkerasan : a). Lapis Pondasi Bawah (LPB) b). Lapis Pondasi Atas (LPA) c). Prime Coat d). Lapis LAPEN Mekanis

5

3

784,56 m3

Dinding penahan a). Galian pondasi

4

4.727,322 m

2

c). Plesteran

5.

3

130,76 m3

5.037 m

2

25.875 m

3

112,07 m

672,42 m

8

2

2

4

3

1.324 m

3

7.944 m

1.207,5 m

14,43 m

86,58 m

5

202,138 m2

93,33 m2

559,98 m2

1

Pelengkap a). Marka jalan b). Rambu jalan

Ls

-

-

1

c). Patok kilometer

Ls

-

-

1

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S.

commit to user



commit to user



5.6.

REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK : PEMBANGUNAN JALAN RAYA KANOMAN - JAMPEN PROPINSI : JAWA TENGAH TAHUN ANGGARAN : 2009 PANJANG PROYEK : 3,45 Km Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.

URAIAN PEKERJAAN

1

2

KODE ANALISA 3

VOLUME

SATUAN

4

5

1 1 1 1 1

Ls Ls Ls Ls Ls

HARGA SATUAN (Rp.) 6

JUMLAH HARGA (Rp.) 7=4x6

BOBOT

BAB I : UMUM

1 2 3 4 5

Pengukuran Mobilisasi dan demobilisasi Papan nama proyek Direksi Keet Administrasi dan dokumentasi

-

5.000.000,00 20.000.000,00 500.000,00 1.000.000,00 2.200.000,00

5.000.000,00 20.000.000,00 500,000,00 1.000.000,00 2.200.000,00

JUMLAH BAB 1 : UMUM

28.700.000,00

0,068 0,272 0,007 0,014 0,030

BAB II : PEKERJAAN TANAH

1 2 3 4

Pembersihan semak dan pengupasan tanah Galian tanah (biasa) Timbunan tanah (biasa) Persiapan badan jalan

K-210

34.500,000

M2

1.231,39

42.482.955,00

0,579

EI-331 EI-321 EI-33

8.862,254 6.795,667 27.255,000

M3 M3 M2

31.521,93 53.515,28 10.445,86

279.355.350,23 363.672.022,29 284.701.914,30

3,804 4,953 3,877

JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH

970.212.241,82

BAB III : PEKERJAAN DRAINASE

1 2 3 4

Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran

EI-21 EI-22 G-501 EI-23

8.416,939 4.727,322 4.035,519 8.151,750

M3 M3 M2 M2

31.597,63 341.650,87 21.118,70 14.792,95

265.955.324,25 1.615.093.674,07 85.224.915,11 120.588.430,16

3,622 21,995 1,161 1,642

JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE

2.086.862.343,59

EI-21 239,666 M3 31.597,63 EI-22 605,141 M3 341.650,87 G-501 802,4674 M2 21.118,70 EI-23 612,609 M2 14.792,95 JUMLAH BAB 4: PEKERJAAN DINDING PENAHAN

7.572.877,59 206.746.949,12 16.947.068,28 9.062.294,31 240.329.189,30

0,103 2,816 0,231 0,123

185.335,85 217.463,91 7.010,64 1.424.175,83

984.689.371,05 1.095.365.714,67 181.400.310,00 1.716.843.963,07

13,410 14,918 2,470 23,381

JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN

3.978.299.358,79

BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1 2 3 4

Galian saluran Pasangan batu dengan mortar Plesteran Siaran

BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN

1 2 3 4

Konstruksi LPB kelas A Konstruksi LPA kelas A Pekerjaan Prime Coat Pekerjaan LAPEN Mekanis

EI-521 EI-512 EI-611 EI-815

5.313,000 5.037,000 25.875,000 1.205,500

M3 M3 M2 M3

BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP

1 2 3

Marka jalan Pekerjaan rambu jalan Patok kilometer

LI-841 LI-842 LI-844

202,138 12 3

169.561,16 282.258,99 247.646,51

34.274.753,76 3.387.107,88 742.939,53

JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP

38.404.801.17

REKAPITULASI BAB I : UMUM BAB II : PEKERJAAN TANAH BAB III : PEKERJAAN DRAINASE BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN BAB V I : PEKERJAAN PELENGKAP

M2 Buah Buah

28.700.000,00 970.212.241,82 2.086.862.343,59 240.329.189,30 3.978.299.358,79 38.404.801.17 JUMLAH 7.342.807.934.67 PPn 10% 734.280.793,47 JUMLAH TOTAL 8.077.088.728.14 Dibulatkan = (Rp.) 8.077.088.800.00 DELAPAN MILYAR TUJUH PULUH TUJUH JUTA DELAPAN PULUH DELAPAN RIBU DELAPAN RATUS RUPIAH

commit to user

0,467 0,046 0,010 100


digilib.uns.ac.id

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan 1.

Jenis jalan dari Jepanan – Pandeyan merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas III, lebar perkerasan 2 × 3,5 m , dengan kecepatan

rencana 80 Km

a.

Jam

, direncanakan 3 tikungan.

Pada PI1 dengan jari-jari lengkung rencana 450 m, sudut PI1 sebesar 29 0 22 ' 12 "

b.

Pada PI 2 dengan jari-jari lengkung rencana 1000 m, sudut

PI 2

sebesar 5 0 24 ' 36 " . c.

Pada PI 3 dengan jari-jari lengkung rencana 300 m, sudut PI 3 sebesar 17 0 43' 48" .

2.

Pada alinemen vertikal jalan Jepanan – Pandeyan terdapat 4 PVI .

3.

Perkerasan jalan Jepanan – Pandeyan menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan : a.

b.

Jenis bahan yag dipakai adalah :

1)

Surface Course

: Lapen Mekanis

2)

Base Course

: Batu Pecah ( CBR 80% )

3)

Sub Base Course

: Sirtu ( CBR 50% )

Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masingmasing lapisan :

1)

Surface Course

: 5 cm

2)

Base Course

: 20 cm

3)

Sub Base Course

: 15 cm

commit to user 182



4

Perencanaan jalan Jepanan – Pandeyan dengan panjang 3.500 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 7.728.207.200,00 (Tujuh Milyar Tujuh Ratus Dua Puluh Delapan Juta Dua Ratus Tujuh Ribu Dua Ratus Rupiah), dan dikerjakan selama 5 bulan.

6.2 Saran 1.

Perencanaan jalan diharapkan mampu memacu pertumbuhan perekonomian di wilayah tersebut, sehingga kedepannya kesejahteraan masyarakat dapat terangkat.

2.

Bagi tenaga kerja (baik tenaga ahli maupun kasar) agar memperhatikan keselamatan kerja dengan mengutamakan keselamatan jiwa misal untuk pekerjaan lapangan menggunakan helm pengaman, sarung tangan dan sepatu boot.

3.

Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.

4.

Koordinasi antar unsur-unsur proyek sebaiknya ditingkatkan agar mutu pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.

5.

Pelaksanaan lapngan harus sesuai dengan spesifikasi teknik, gambar rencana maupun dokumen kontrak.

commit to user

PERENCANAAN JALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN JEPANAN- PANDEYAN KECAMATAN NGEMPLAK BOYOLALI

Recommend Documents