PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KECAMATAN SIDOMUKTI KINTELAN KIDUL KOTAMADYA SALATIGA

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KECAMATAN SIDOMUKTI – KINTELAN KIDUL KOTAMADYA SALATIGA

TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

UNTUNG JOKO MULATNO I 8208016

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit to user 2012


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user


digilib.uns.ac.id

MOTTO 

Hari kemarin adalah pengalaman,hari esok adalah tantangan,hari ini adalah kenyataan yang harus di isi dengan penuh harapan,kegembiraan dan keberanian. ( Khalil Gibbran )



Allah SWT akan mengangkat derajad orang – orang beriman yang taat dan patuh kepada-Nya serta orang – orang berilmu yang menggunakan ilmunya untuk menegakkan Kalimatullah. ( Q.S Al-Mujadilah/58:11)

PERSEMBAHAN ALLAH SWT, Senantisa selalu melindungi hamba-Mu ini. Terimakasih atas segala sesuatu yang telah Engkau berikan sehingga aku dapat menyelesaikam Tugas Akhir ini dengan Lancar Dengan usaha, semangat dan doa, akhirnya Tugas akhir ini terselesaikan juga. Dengan rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan ........

 Teruntuk yang Tersayang : 1. Bapak dan Ibu, Terima kasih atas kasih sayang yang ibu berikan.yang selalu mendoakanku dan memberikan semangat,joko akan menjadi apa yang ibu inginkan,selalu menjaga ibu,aku sayang ibu dan untuk bapak semoga amalnya diterima Allah SWT. 2. Kakak – adiku 3. Pakdhe dan budhe

commit to user


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmad, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KECAMATAN

SIDOMUKTI

–

KINTELAN

KIDUL

KOTAMADYA

SALATIGA” dapat diselesaikan dengan baik.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Achmad Basuki, ST. MT, Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir. Djoko sarwono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Ir. Agus sumarsono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik 6. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. commit to user


digilib.uns.ac.id

7. Sahabat, orang–orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi 2008 . Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin.

Surakarta,

November 2011

Penyusun

UNTUNG JOKO MULATNO

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ iii PERSEMBAHAN ............................................................................................... iv KATA PENGANTAR ......................................................................................... v DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xi DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiv DAFTAR NOTASI ............................................................................................ xv DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xix

BAB I

PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah ................................................................. 1 1.2.

Tujuan Perencanaan ..................................................................... 2

1.3. Teknik Perencanaan ..................................................................... 2 1.3.1

Perencanaan Geometrik Jalan Raya .................................. 2

1.3.2

Perencaan Tebal Perkerasan Lentur .................................. 3

1.3.3

Rencana Anggaran Biaya .................................................. 4

1.4. Lingkup Perencanaan ................................................................... 4 1.5. Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir ............................................ 5

BAB II DASAR TEORI 2.1. Klasifikasi Jalan ........................................................................... 8 2.2. Kecepatan Rencana ...................................................................... 9 2.3. Bagian-Bagian Jalan .................................................................... 10 2.4. Alinement Horisontal .................................................................. 12 2.4.1. Panjang Bagian Lurus ...................................................... 12 2.4.2. Tikungan ........................................................................... 12 commit to user 2.4.3 Diagram Super Elevasi ..................................................... 19


digilib.uns.ac.id

Halaman 2.4.4. Jarak Pandang ................................................................... 23 2.4.5. Daerah Bebas Samping di Tikungan ................................ 27 2.4.6. Pelebaran Perkerasan ....................................................... 28 2.4.7. Kontrol Overlapping ......................................................... 30 2.4.8. Perhitungan Stasioning ..................................................... 31 2.5. Alinement Vertikal .......................................................................... 34 2.6. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ............................................ 40 2.6.1. Lalu Lintas ........................................................................ 40 2.6.2. Koefisien Distribusi Kendaraan ........................................ 41 2.6.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ................. 42 2.6.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT & CBR) ...................... 44 2.6.5. Faktor Regional (FR) ........................................................ 44 2.6.6. Indeks Permukaan (IP) ...................................................... 45 2.6.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a).......................................... 47 2.6.8. Batas-batas Minimum Tebal Terkerasan .......................... 49 2.6.9. Analisa Komponen Perkerasan ......................................... 51 2.7. Rencana Anggaran Biaya ................................................................ 51

BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan ................................................................. 56 3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .................................................. 56 3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ................................................ 56 3.1.3. Penghitungan Azimuth ..................................................... 58 3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..................................................... 59 3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................ 59 3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang ................................... 62 3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal ............................................ 65 3.2.1. Tikungan PI1 ..................................................................... 66 3.2.2. Tikungan PI2 . ................................................................... 74 3.2.3. Tikungan PI3 .................................................................... 83 3.3. Penghitungan Stationing 92 commit............................................................. to user


digilib.uns.ac.id

Halaman 3.4. Kontrol Overlapping ................................................................... 95 3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal ................................................ 99 3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana ................................................ 96 3.5.2. Perhitungan Kelandaian Memanjang ............................... 101 3.5.2. Penghitungan Lengkung Vertikal ................................... 102

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN 4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .......................................... 134 4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas ............................................... 135 4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata .......... 136 4.2.2. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan ............ 137 4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 137 4.2.4. Penghitungan LEP, LEA, LET dan LER ......................... 138 4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ......................................... 139 4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) ..................................... 142 4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .................... 142 4.4.2. Penentuan Nilai Faktor Regional .................................... 143

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Typical Potongan Melintang ...................................................... 148 5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan ..................................... 148 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ........................ 148 5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................... 159 5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 195 5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan .................. 179 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 181 5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ....................... 182 5.3.1. Pekerjaan Umum ............................................................. 182 5.3.2. Pekerjaan Tanah .............................................................. 182 5.3.3. Pekerjaan Drainase .......................................................... 184 5.3.4. Pekerjaan Dinding commitPenahan to user ............................................. 185


digilib.uns.ac.id

Halaman 5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ...................................................... 187 5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ....................................................... 188 5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ............................ 189 5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ........................................ 190 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...................................... 194

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan ................................................................................. 196 6.2. Saran ............................................................................................ 197 PENUTUP ......................................................................................................... 198 DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 199

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan ......................................................... 7 Gambar 2.1. RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, dilingkungan Jalan Antar Kota (TPGJAK) ...................................................................................... 11 Gambar 2.2. Lengkung Full Circle ..................................................................... 15 Gambar 2.3. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Full Circle .......................... 17 Gambar 2.4. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ................................................. 18 Gambar 2.5. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Circle – Spiral ...... 20 Gambar 2.6. Lengkung Spiral – Spiral .............................................................. 21 Gambar 2.7. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Spiral .................... 22 Gambar 2.8. Superelevasi ................................................................................... 23 Gambar 2.9. Diagram Superelevasi Full Circle .................................................. 24 Gambar 2.10. Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral ........................... 25 Gambar 2.11. Diagram Superelevasi Spiral – Spiral ......................................... 26 Gambar 2.12. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt ....... 29 Gambar 2.13. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt ....... 31 Gambar 2.14. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ......................................... 32 Gambar 2.15. Kontrol Overlaping ...................................................................... 33 Gambar 2.16. Stasioning ..................................................................................... 35 Gambar 2.17. Lengkung Vertikal Cembung ........................................................ 37 Gambar 2.18. Lengkung Vertikal Cekung ......................................................... 38 Gambar 2.19. Sketsa Ruang Bebas Jembatan ..................................................... 39 Gambar 2.20. Sketsa Ruang Bebas Jalan ............................................................. 39 Gambar 2.21. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur ............................. 40 Gambar 2.22. Korelasi DDT dan CBR .............................................................. 44 Gambar 3.1. Sket Azimuth. .................................................................................. 55 Gambar 3.2. Sket Trace Jalan .............................................................................. 60 Gambar 3.3. Tikungan PI1 (FC) ........................................................................... 72 Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI1 (tipe FC) ................................ 73 commit to user Gambar 3.5. Tikungan PI2 (SCS) ......................................................................... 79


digilib.uns.ac.id

Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI2 STA (tipe SCS) ..................... 80 Gambar 3.7. Tikungan PI3 (SCS) ........................................................................ 90 Gambar 3.8. Diagram Superelevasi Tikungan PI3 (tipe SCS) ............................. 91 Gambar 3.9. Sket Kontrol Overlaping ................................................................. 94 Gambar 3.10. Lengkung Vertikal PVI1 ............................................................... 98 Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PVI2 ............................................................... 102 Gambar 3.12. Lengkung Vertikal PVI3 .............................................................. 110 Gambar 3.13. Lengkung Vertikal PVI4 .............................................................. 114 Gambar 3.14. Lengkung Vertikal PVI5 .............................................................. 118 Gambar 3.15. Lengkung Vertikal PVI6 .............................................................. 122 Gambar 3.16. Lengkung Vertikal PVI7 .............................................................. 126 Gambar 3.17. Lengkung Vertikal PVI8 .............................................................. 130 Gambar 4.1. Grafik Penentuan CBR desain 90% .............................................. 141 Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR ................................................................ 142 Gambar 4.2. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 144 Gambar 4.3. Susunan Perkerasan ....................................................................... 146 Gambar 4.4. Typical Cross section .................................................................... 146 Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ............................................................. 148 Gambar 5.2. Typical Cross section STA 1+200 ................................................. 149 Gambar 5.3. Typical Cross section STA 2+250 ................................................ 150 Gambar 5.4. Typical Cross section STA 0+900 ................................................. 151 Gambar 5.5. Typical Cross section STA 0+950 ................................................ 152 Gambar 5.6. Sket Volume Galian Saluran ......................................................... 159 Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu ......................................................... 160 Gambar 5.8. Detail Plesteran Pada Drainase ..................................................... 161 Gambar 5.9. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan ..................... 162 Gambar 5.10.Detail Plesteran pada Dinding Penahan ........................................ 174 Gambar 5.11. Sket Luas Siaran pada Talud ....................................................... 175 Gambar 5.12. Sket Lapis Permukaan ................................................................. 179 Gambar 5.13. Sket Lapis Pondasi Atas .............................................................. 180 Gambar 5.14. Sket Lapis Pondasi Bawah .......................................................... 180 Gambar 5.15. Sket Marka Jalan Putus-Putus ...................................................... 181 commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 2.1. Klasifikasi menurut Kelas Jalan ........................................................... 8 Tabel 2.2. Klasifikasi menurut Medan Jalan ......................................................... 9 Tabel 2.3. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi Fungsi & Klasifikasi Medan ................................................................................................. 10 Tabel 2.4. Panjang Bagian Lurus Maksimum .................................................... 12 Tabel 2.5. Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) untuk emax = 10% ............... 14 Tabel 2.6. Jari – jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan . 16 Tabel 2.7. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum ................................................. 25 Tabel 2.8. Panjang Jarak Pandang Menyiap/ Mendahului ................................... 26 Tabel 2.9. Kelandaian Maksimum yang diijinkan ............................................. 38 Tabel 2.10. Panjang Kritis (m) ............................................................................ 38 Tabel 2.11. Koefisien Distribusi Kendaraan ....................................................... 42 Tabel 2.12. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ............................................ 43 Tabel 2.13. Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti serta Iklim ................... 45 Tabel 2.14. Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) ........................ 46 Tabel 2.15. Indeks Permukaan pada Awalr Umur Rencana (IP0) ...................... 47 Tabel 2.16. Koefisien Kekuatan Relatif .............................................................. 48 Tabel 2.17. Lapis Permukaan .............................................................................. 49 Tabel 2.18. Lapis Pondasi ................................................................................... 50 Tabel 3.1. Perhitungan Kelandaian Melintang .................................................... 62 Tabel 3.2. Elevasi Tanah Asli .............................................................................. 99 Tabel 3.3. Data Titik PVI .................................................................................... 101 Tabel 3.4. Elevasi Tanah Asli dan Tanah Rencana Jalan ................................... 120 Tabel 4.1. Nilai LHRs ........................................................................................ 135 Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ........................................ 136 Tabel 4.3. Perhitungan Angka Ekivalen umtuk Masing-masing kendaraan ...... 137 Tabel 4.4. Nilai LEP, LEA, LET dan LER ......................................................... 139 to user Tabel 4.5. Data CBR Tanah Dasarcommit ...................................................................... 140


digilib.uns.ac.id

Tabel 4.6. Penentuan CBR Desain 90% ............................................................ 140 Tabel 4.7. Faktor Regional ................................................................................. 150 Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ................................ 158 Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 164 Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 170 Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan ...................... 179 Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ........................................... 191 Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ............................................. 193

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR NOTASI

a

: Koefisien Relatif

a`

: Daerah Tangen

A

: Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %

α

: Sudut Azimuth

B

: Perbukitan

C

: Perubahan percepatan

Ci

: Koefisien Distribusi

CS

: Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral

CT

: Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus

d

: Jarak

D

: Datar

D`

: Tebal lapis perkerasan

Δ

: Sudut luar tikungan

Δh

: Perbedaan tinggi

Dtjd

: Derajat lengkung terjadi

Dmaks

: Derajat maksimum

DDT

: Daya dukung tanah

e

: Superelevasi

E

: Daerah kebebasan samping

Ec

: Jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Ei

: Angka ekivalen beban sumbu kendaraan

em

: Superelevasi maksimum

en

: Superelevasi normal

Eo

: Derajat kebebasan samping

Es

: Jarak eksternal PI ke busur lingkaran

Ev

: Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran

f

: Koefisien gesek memanjang

fm

: Koefisien gesek melintang maksimum commit to user : Faktor Penyesuaian

Fp


digilib.uns.ac.id

g

: Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun

G

: Pegunungan

h

: Elevasi titik yang dicari

i

: Kelandaian melintang

I

: Pertumbuhan lalu lintas

ITP

: Indeks Tebal Perkerasan

Jd

: Jarak pandang mendahului

Jh

: Jarak pandang henti

k

: Absis dari p pada garis tangen spiral

L

: Panjang lengkung vertikal

Lc

: Panjang busur lingkaran

LEA

: Lintas Ekivalen Akhir

LEP

: Lintas Ekivalen Permulaan

LER

: Lintas Ekivalen Rencana

LET

: Lintas Ekivalen Tengah

Ls

: Panjang lengkung peralihan

Ls`

: Panjang lengkung peralihan fiktif

Lt

: Panjang tikungan

O

: Titik pusat

p

: Pergeseran tangen terhadap spiral

θc

: Sudut busur lingkaran

θs

: Sudut lengkung spiral

PI

: Point of Intersection, titik potong tangen

PLV

: Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)

PPV

: Titik perpotongan tangen

PTV

: Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)

R

: Jari-jari lengkung peralihan

Rren

: Jari-jari rencana

Rmin

: Jari-jari tikungan minimum

SC

: Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran

S-C-S

: Spiral-Circle-Spiral

SS

: Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan commit to user


digilib.uns.ac.id

S-S

: Spiral-Spiral

ST

: Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus

T

: Waktu tempuh

Tc

: Panjang tangen circle

TC

: Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran

Ts

: Panjang tangen spiral

TS

: Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral

Tt

: Panjang tangen total

UR

: Umur Rencana

Vr

: Kecepatan rencana

Xs

: Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan

Y

: Factor penampilan kenyamanan

Ys

: Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik

commit to user


digilib.uns.ac.id

DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN C FORM SURVEY LALU-LINTAS LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL LAMPIRAN K GAMBAR NOMOGRAM LAMPIRAN L TIME SCHEDULE DAN KURVA S LAMPIRAN M NETWORK PLAN

commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.

Pembuatan jalan yang menghubungkan Sidomukti - Kintelan Kidul yang terletak di Kabupaten Salatiga bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah yaitu Sidomukti – Kintelan Kidul demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi.

commit to user


1.2

digilib.uns.ac.id

Tujuan Perencanaan

Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : 1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri. 2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. 3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

1.3 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

1.3.1. Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : 1. Alinemen Horisontal Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari : Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : commit to user


digilib.uns.ac.id

a.)

Circle – Circle

b.)

Spiral – Circle – Spiral

c.)

Spiral – Spiral

Pelebaran perkerasan pada tikungan. Kebebasan samping pada tikungan 2. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. 3. Stationing 4. Overlapping

1.3.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

1. Lapis permukaan ( surface course )

: Laston MS 744

2. Lapis pondasi atas ( base course )

: Batu pecah CBR 100 %

3. Lapis pondasi bawah ( sub base course ) : Sirtu CBR 70 %

commit to user


digilib.uns.ac.id

1.3.3 Rencana Anggaran Biaya Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1.

Volume Pekerjaan

2.

Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan

3.

Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.

Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2008 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta.

1.4 Lingkup Perencanaan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak dicapai yaitu : 1.

Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri.

2.

Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.

3.

Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

commit to user


digilib.uns.ac.id

1.5 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir

Mulai

Buku Acuan :  Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970  Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987

Peta topografi Skala 1 : 25.000 Perbesaran peta menjadi skala 1: 10.000

Trace

Perhitungan : koordinat PI (x,y) , sudut azimuth (α), sudult luar tikungan (∆) , jarak (d)

Perbesaran peta menjadi skala 1: 5.000

a

Perhitungan elevasi ( 100 m kanan , 100 m kiri, tengah ) setiap 50 m Kelandaian melintang dan memanjang medan Kelandaian melintang dan memanjang medan rata-rata

Klasifikasi kelas jalan (TPPGJAK 1997 )

Klasifikasi medan (TPPGJAK 1997 )

Kecepatan rencana (Vr)

Perencanaan Alinemen Horizontal b Bagian Lurus (TPPGJAK 1997 )

Bagian Lengkung / Tikungan (TPPGJAK 1997 ) commit to user

Perhitungan Rmin dan Dmaks c


digilib.uns.ac.id

Penentuan Rr : Rr tanpa Ls > Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls

c

b

Perhitungan superelevasi terjadi (etjd)

Perhitungan Data Lengkung / Tikungan : Ls ( lengkung peralihan ) Lc (lengkung lingkaran ) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen (Tc, Ts,Tt) superelevasi Jarak Diagram luar dari PI ke busur lingkaran (Ec,Es,Et) Pelebaran Perkerasan Jarak pandang henti dan menyiap

Kebebasan Samping

Stationing Kontrol Overlaping

a

Perencanaan alinemen Vertikal

Elevasi tanah asli

Gambar Long Profil Elevasi rencana jalan Kelandaian memanjang Perencanaan lengkung Vertikal Panjang Lengkung vertikal commit to user Elevasi titik PLV , PPV, PTV Stationing titik PLV , PPV, PTV

Data Tebal perpustakaan.uns.ac.id Perkerasan  Kelas Jalan menurut Fungsinya  Tipe Jalan  Umur Rencana  CBR Rencana  Curah Hujan Setempat  Kelandaiaan Rata-rata  Jumlah LHR  Angka Pertumbuhan Lalu lintas

digilib.uns.ac.id

Perencanaan Tebal Perkerasan Gambar Cross Section Gambar Plane Volume Galian timbunan

d

d Perhitungan volume pekerjaan :  Umum : Pengukuran , Mobilisasi dan Demobilisasi ,Pekerjaan Direksi Keet ,Administrasi dan dokumentasi  Pekerjaan Tanah  Pekerjaan Drainase  Pekerjaan Dinding Penahan  Pekerjaan Perkerasan  Pekerjaan Pelengkap : Marka jalan , Rambu jalan Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek

Daftar Harga Satuan Bahan, Upah dan Peralatan

Analisa Harga Satuan Pekerjaan Rencana Anggaran Biaya

Pembuatan Time Schedule

Selesai

Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB II DASAR TEORI

2.1 Klasifikasi Jalan Jalan dibagi dalam kelas-kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada fungsinya juga dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan akan menggunakan jalan yang bersangkutan. 1. Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : a. Jalan Arteri b. Jalan Kolektor c. Jalan Lokal 2. Klasifikasi menurut kelas jalan : Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel 2.1. (Pasal II.PP.No.43/1993) Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan Fungsi

Arteri

Kelas

Muatan sumbu terberat MST (ton)

I

>10

II

10

IIIA

8

IIIA Kolektor

8 IIIB

Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997

commit to user


digilib.uns.ac.id

3. Klasifikasi menurut medan jalan Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi jalan menurut medan jalan ini dapat dilihat dalam tabel 2.2. Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan Kemiringan medan No

Jenis Medan

Notasi (%)

1

Datar

D

<3

2

Perbukitan

B

3 – 25

3

Pegunungan

G

>25

Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997

4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No. 26/1985 adalah Jalan Nasional, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus

2.2 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.

commit to user


digilib.uns.ac.id

Tabel 2.3 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan Kecepatan Rencana, Vr, km/jam Fungsi

Datar

Bukit

Pegunungan

Arteri

70 – 120

60 – 80

40 – 70

Kolektor

60 – 90

50 – 60

30 – 50

Lokal

40 – 70

30 – 50

20 – 30

Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

2.3 Bagian – Bagian Jalan 1

Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan

2

Ruang Milik Jalan (RUMIJA) Ruang daerah milik jalan (RUMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan RUMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1,5m.

3

Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar RUMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Jalan Arteri minimum 20 meter commit to user b. Jalan Kolektor minimum 15 meter


digilib.uns.ac.id

c. Jalan Lokal minimum 10 meter

RUMIJA a m b a n g

+ 5.00m

RUMAJA bahu

bahu

Jalur lalu lintas

selokan

selokan -4%

-2%

-2%

+ 0.00m

-4%

Batas kedalaman RUMAJA RUWASJA Arteri min 20,00m Kolektor min 15,00m Lokal min 10,00m

Gambar 2.1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, di lingkungan jalan antar kota ( TPGJAK )

commit to user

- 1.50m


digilib.uns.ac.id

2.4 Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : Lingkaran ( Full Circle = F-C ) Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S ) Spiral-Spiral ( S-S )

2.4.1

Panjang Bagian Lurus

Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )

Fungsi Datar

Bukit

Gunung

Arteri

3.000

2.500

2.000

Kolektor

2.000

1.750

1.500


2.4.2

Tikungan

a) Jari - Jari Tikungan Minimum commit to user


digilib.uns.ac.id 24

Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : 2

Vr 127x(e

Rmin =

Dd

=

...................................................................................... (1)

f)

1432,4 ............................................................................................ (2) Rd

Keterangan :

R : Jari-jari lengkung (m) D : Derajat lengkung (o)

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. fmak = 0,192 – ( 0.00065 x Vr ) ...................................................................... (3) Rmin =

Vr

2

127(emaks

Dmaks =

f maks )

181913,53(emaks Vr

Keterangan : Vr

2

............................................................................... (4)

f maks )

.................................................................. (5)

Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m) : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

to user(%) emaks : Superelevasicommit maksimum,



fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum D

: Derajat lengkung

Dmaks : Derajat maksimum Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel

Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam)

120

100

90

80

60

50

40

30

20

Rmin (m)

600

370

280

210

115

80

50

30

15


Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24

b). Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls =

Vr x T ........................................................................................ (6) 3,6

commit to user



2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: 3

Ls = 0,022 x

V ed Vr - 2,727 x r ............................................... (7) Rd c c

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls =

( em en ) xVr .............................................................................. (8) 3,6 re

4. Sedangkan Rumus Bina Marga Ls =

W 2

(e n

etjd ) m ......................................................................... (9)

Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut: Untuk Vr re mak e

70 km/jam

Untuk Vr

= 0,035 m/m/det

80 km/jam

re mak = 0,025 m/m/det

= Superelevasi

em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal

commit to user



c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI Tt Et TC

CT

Lc

Rd

Rd

Gambar 2.2 Lengkung Full Circle Keterangan : = Sudut Tikungan O

= Titik Pusat Tikungan

TC

= Tangen to Circle

CT

= Circle to Tangen

Rd

= Jari-jari busur lingkaran

Tt

= Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc

= Panjang Busur Lingkaran

Ec

= Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran commit to user



FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

Tabel 2.6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Vr (km/jam)

120

100

80

60

50

40

30

20

Rmin

2500

1500

900

500

350

250

130

60


Tc = Rc tan ½

.......................................................................................... (10)

Ec = Tc tan ¼ ........................................................................................... (11) Lc =

2 Rc ............................................................................................... (12) 360o

2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

commit to user



Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs

= Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys

= Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls

= Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc

= Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Ts

= Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS

= Titik dari tangen ke spiral

SC

= Titik dari spiral ke lingkaran

Es

= Jarak dari PI ke busur lingkaran

s Rd

= Sudut lengkung spiral = Jari-jari lingkaran

p

= Pergeseran tangen terhadap spiral

k

= Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan :

- s

=

Ls 360 2 Rd 2

..........................................................

(13) - Δc =

- Xs

PI – (2 x s) ..................................................................... (14)

Ls 2 = Ls x 1 ...................................... (15) 2 40 toRd commit user


- Ys


=

Ls 2 ......................................................................... (16) 6 Rd

-P

= Ys – Rd x ( 1 – cos s ) .................................. (17)

-K

= Xs – Rd x sin s ............................................ (18)

- Et

=

- Tt

- Lc

Rd

p

Cos 1

Rr ............................................ (19)

2

= ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ........................ (20)

=

c

Rd 180

.............................................................

(21) - Ltot

= Lc + (2 x Ls) ....................................................... (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S. Ls 2 < 0,25 m ................................................................................... (23) P = 24 Rd

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls

commit to user



3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan.

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½ PI .............................................................................. (24) Ltot = 2 x Ls ................................................................................................. (25) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan. Lc =

c

Rd 90

.................................................................................... (26)

P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.

commit to user


2.4.3


Diagram Super elevasi

Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).

e = - 2%

As Jalan Tt e = - 2%

h = beda tinggi

Kanan = ka -

Kiri = ki -

Kemiringan normal pada bagian jalan lurus

As Jalan emaks Tt

Kiri = ki +

emin h = beda tinggi Kanan = ka -

Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan emin

Tt

Kanan = ka + + h = beda tinggi emaks

Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

Gambar 2.5 Super elevasi

commit to user



Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga

Sisi luar tikungan

emax ki e = 0% en= -2% emax ka 1

3

2

4

Sisi dalam tikungan

Ls’

4

Lc

2 1

3 Ls’

Gambar 2.6 Diagram Super Elevasi Full-Cirle

Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum. Ls

W 2

m

Keterangan :

en

ed

............................................................................... (27)

Ls

= Lengkung peralihan.

W

= Lebar perkerasan.

m

= Jarak pandang. commit to user



en

= Kemiringan normal.

ed

= Kemiringan maksimum.

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan Jarak

TC maks kemiringan = 2/3 Ls min CT

Jarak

TC kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls CT

b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral. Bagian lengkung peralihan

Bagian lurus

i

ii

iv

iii

SC

TS

Bagian lengkung peralihan

Bagian lengkung penuh

Bagian lurus

iv

Sisi luar tikungan

iii

CS

ii

i

ST

emax kiri e = 0% en= -2%

emax kanan Sisi dalam tikungan

Ls

Lc

Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

commit to user

Ls



c) Diagram super elevasi pada Spiral-Spiral.

SS

TS

ST

Sisi luar tikugan 1 Ts

2

3 4

3

2

1

emaks e = 0% en = - 2%

Sisi dalam tikungan

Ls

Ls

Gambar 2.8 Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral

2.4.4

Jarak Pandang

Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.

Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd) Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

commit to user



A. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan. 3) Rumus yang digunakan. Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr .............................................................................................. (28) 2

Jh

Vr T 3,6

Dimana : Vr

Vr 3,6 .......................................................................... (29) 2 g fp

= Kecepatan rencana (km/jam)

T

= Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik

g

= Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2

fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55) Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi: o

Untuk jalan datar : commit to user


Jh

o


Vr 2 ................................................................. (30) 254 fp

0.278 Vr T

Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh

0.278 Vr T

Vr 2 254 ( fp

L)

................................................... (31)

Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum Vr, km/jam

120 100

80

60

50

40

30

20

Jh minimum (m)

250 175

120

75

55

40

27

16


B. Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm. 3) Rumus yang digunakan. Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1+d2+d3+d4 Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) commit to user



d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang dating dari arah berlawanan setelah prases mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating dari arah berlawanan. Rumus yang digunakan :

0.278 T1

d2

0.278 Vr T2 .................................................................................... (33)

d3

antara 30 100 m ............................................................................... (34)

Vr, km/jam d3 (m) d4

2

3

Vr m

a T1 ............................................................. (32) 2

d1

60-65

65-80

80-95

95-110

30

55

75

90

d 2 ................................................................................................ (35)

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr a

= Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr

m

= perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr, km/jam

120

100

80

60

50

40

30

20

Jd (m)

800

670

550

350

250

200

150

100


commit to user


2.4.5


Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1) Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam

Lt Jh

Lajur Luar

E garis pandang

Penghalang Pandangan R' R

R

Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh

= Jarak pandang henti (m)

Lt

= Panjang tikungan (m)

E

= Daerah kebebasan samping (m)

R

= Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R’ ( 1 – cos

28.65 Jh ) ........................................................ (36) R' commit to user



2) Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM

Jh

LAJUR LUAR

d

d

E Lt GARIS PANDANG R' R

R PENGHALANG PANDANGAN

Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt

m = R’ 1 cos

28 .65 Jh R'

Jh Lt 2

sin

28 .65 Jh ..................... (37) R'

Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur

commit to user


2.4.6


Pelebaran Perkerasan

Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

1. Rumus yang digunakan : B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z

................................................... (38)

b’ = b + b”

................................................... (39)

b” = Rd2 -

Rd 2

p2

commit to user ................................................... (40)


Td =

Rd 2


A 2p

A

................................................... (41)

Rd

=B-W

................................................... (42)

Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n

= Jumlah jalur lalu lintas

b

= Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p

= Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana

2.4.7

Kontrol Overlapping

Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi commit to user



tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana Contoh :

a4

PI-3

CS ST

B d4

SC d3

TS

a2 ST

TS CT

PI-2

PI-1 d1

a3

d2 TC

A

a1

Syarat over lapping a’

2.4.8

Gambar 2.12 Kontrol Over Lapping a, dimana a = 3 detik × Vr m/detik

Perhitungan Stationing

Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek.

commit to user

d3 d2

Tc3 Ts2

PI2 Cs2

Sc2

Lc1

Ts1

Lc2

St1 Cs1

Tc3

Ls2 Ls2

Ls1

Sc1 Ts1

Ls1

d1

A

Ct3 Lc3

Ts2

PI1

St2

Gambar 2.13. Stasioning

d4

PI3

B


digilib.uns.ac.id

Contoh perhitungan stationing : STA A

= Sta 0+000

STA PI1

= Sta A + d 1

STA Ts1

= Sta PI1 – Ts1

STA Sc1

= Sta Ts1 + Ls1

STA Cs1

= Sta Sc1 + Lc1

STA St1

= Sta Cs + Lc1

STA PI2

= Sta St1 + d 2 – Ts1

STA Ts2

= Sta PI2 – Ts2

STA Sc2

= Sta Ts2 + Ls2

STA Cs2

= Sta Sc2 + Lc2

STA St2

= Sta Cs2 + Ls2

STA PI3

= Sta St2 + d 3 – Ts2

STA Tc3

= Sta PI3 – Tc3

STA Ct3

= Sta Tc3 + Lc3

STA B

= Sta Ct3 + d4 – Tc3

2.5 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar). commit to user 159

160 digilib.uns.ac.id


Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal : g

elevasi akhir elevasi awal 100 % ........................................... (43) Sta akhir Sta awal

A = g2 – g1 ........................................................................................... (44)

S

Ev

y

0,278 Vr T

Vr 2 ................................................... (45) 254 ( fp g )

A Lv ........................................................................................ (46) 800

A x2 ...................................................................................... (47) 200 Lv

Panjang Lengkung Vertikal (PLV) 1. Berdasarkan syarat keluwesan Lv

0,6 Vr ........................................................................................ (48)

2. Berdasarkan syarat drainase

Lv 40 A .......................................................................................... (49) 3. Berdasarkan syarat kenyamanan

Lv Vr t .......................................................................................... (50) 4. Berdasarkan syarat goncangan

Lv

Vr 2 A ................................................................................... (51) 360

5. Berdasarkan Jarak Pandang  Lengkung Vertikal Cembung Jarak Pandang Henti S
Lv

S2 ............................................................ (52) 412

commit to user



S>L

Lv

412

2S

.................................................... (53)

Jarak Pandang Menyiap S2 ........................................................... (54) 1000

S
Lv

S>L

Lv 2S

1000

................................................... (55)

 Lengkung Vertikal Cekung 150

3,5S

S
Lv

2S

............................................. (56)

S>L

Lv

S2 ......................................................... (57) 150 3,5S

1). Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

PVI 1

Ev

g1

m

h1 d1

PLV

g2 d2

Jh L Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g 1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

= Perbedaan aljabar landaicommit ( g 1 - gto % 2 ) user

h2 PTV



EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Jh

= Jarak pandang

h1

= Tinggi mata pengaruh

h2

= Tinggi halangan

2). Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah permukaan jalan.

PL

LV

V g 1 %

EV

Jh

PTV g2 %

EV PV 1 Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung. Keterangan : PLV

= Titik awal lengkung parabola

PV1

= Titik perpotongan kelandaian g 1 dan g 2

g

= Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A

= Perbedaan aljabar landai ( g 1 - g 2 ) %

EV

= Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Lv

= Panjang lengkung vertikal

V

= Kecepatan rencana ( km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. commit to user



Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

Tabel 2.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % Vr (km/jam)

3

3

4

5

8

9

10

10

120

110

100

80

60

50

40

<40


2) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

Tabel 2.10 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%)

Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam)

4

5

6

commit to user

7

8

9

10



80

630

460

360

270

230

230

200

60

320

210

160

120

110

90

80


4) Ruang Bebas dan Elevasi Rencana a. Melewati Sungai Elevasi minimum jembatan Tebal jembatan

Jagaan ±2,5 m Muka air banjir

Muka air normal

Gambar 2.16 Sketsa Ruang Bebas Jembatan Elevasi jembatan = elevasi dasar sungai + muka air normal + muka air banjir + jagaan + tebal jembatan b. Ruang Bebas Jalan 0,5m 0,5m

4,6m Tinggi Ruang Bebas

commit to user

Drainase

Lebar Bahu

Lebar Perkerasan Jalan

Lebar Bahu

Drainase



Gambar 2.17 Sketsa Ruang Bebas Jalan

2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987. Surface Course Base Course Subbase Course Subgrade CBR tanah dasar Gambar 2.18 Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur

Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :

2.6.1

Lalu lintas

1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median. -

Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)

LHRP -

LHRS

1 i1

n1

................................................................ (58)

to user Lalu lintas harian rata-ratacommit akhir (LHR A)



LHR A

LHR P

1 i2

n2

............................................................... (59)

2. Rumus-rumus Lintas ekivalen -

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) n

LEP

LHR Pj C E ............................................................... (60) j mp

-

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) n

LEA

LHR Aj C E ............................................................... (61) j mp

-

Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET

-

LEP LEA ........................................................................ (62) 2

Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER

Fp Dimana:

LET Fp ............................................................................ (63)

n2 ......................................................................................... (64) 10 i1

= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2

= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J

= jenis kendaraan

n1

= masa konstruksi

n2

= umur rencana

C

= koefisien distribusi kendaraan

E

= angka ekivalen beban sumbu kendaraan

commit to user



2.6.2

Koefisien Distribusi Kendaraan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:

Tabel 2.11 Koefisien Distribusi Kendaraan Kendaraan ringan *)

Kendaraan berat **)

Jumlah Lajur 1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 Lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 Lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 Lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 Lajur

-

0,30

-

0,45

5 Lajur

-

0,25

-

0,425

6 Lajur

-

0,20

-

0,40

*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran. **) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9

2.6.3

Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: - E.Sumbu Tunggal

beban satu sumbu tunggal dlm kg 8160

beban satu sumbu ganda dlm kg - E.Sumbu Ganda 0,086 commit 8160 to user

4

.................. (65) 4

................ (66)



Tabel 2.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu

Angka Ekivalen

Kg

Lb

Sumbu Tunggal

Sumbu Ganda

1000

2205

0.0002

-

2000

4409

0.0036

0.0003

3000

6614

0.0183

0.0016

4000

8818

0.0577

0.0050

5000

11023

0.1410

0.0121

6000

13228

0.2923

0.0251

7000

15432

0.5415

0.0466

8000

17637

0.9238

0.0794

8160

18000

1.0000

0.0860

9000

19841

1.4798

0.1273

10000

22046

2.2555

0.1940

11000

24251

3.3022

0.2840

12000

26455

4.6770

0.4022

13000

28660

6.4419

0.5540

14000

30864

8.6647

0.7452

15000

33069

11.4184

0.9820

16000

35276

14.7815

1.2712

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10

commit to user



2.6.4

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. DDT 10

CBR 100 90 80 70 60 50

9

40 30

8

20 7

10 9

6 8 5

7 6 5 4

4 3

3

2

2 1

1

Gambar 2.19 Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13

2.6.5

Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan commit to user perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan



lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%)

Kelandaian II (6–10%)

Kelandaian III (>10%)

% kendaraan berat

% kendaraan berat

% kendaraan berat

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

≤ 30%

>30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II ≥ 900 mm/tahun Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.6.6

Indeks Permukaan (IP)

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1,0

: adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5

: adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ).

IP = 2,0 IP = 2,5

: adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap commit to user : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.



Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) Klasifikasi Jalan

LER= Lintas Ekivalen Rencana *)

Lokal

Kolektor

Arteri

Tol

< 10

1,0 – 1,5

1,5

1,5 – 2,0

-

10 – 100

1,5

1,5 – 2,0

2,0

-

100 – 1000

1,5 – 2,0

2,0

2,0 – 2,5

-

> 1000

-

2,0 – 2,5

2,5

2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini:

commit to user



Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan

IPo

Rougnes *) mm/km

≥4

≤ 1000

3,9 – 3,5

> 1000

3,9 – 3,5

≤ 2000

3,4 – 3,0

> 2000

3,9 – 3,5

≤ 2000

3,4 – 3,0

< 2000

BURDA

3,9 – 3,5

< 2000

BURTU

3,4 – 3,0

< 2000

3,4 – 3,0

≤ 3000

2,9 – 2,5

> 3000

LASTON

LASBUTAG

HRA

LAPEN

LATASBUM

2,9 – 2,5

BURAS

2,9 – 2,5

LATASIR

2,9 – 2,5

JALAN TANAH

≤ 2,4

JALAN KERIKIL

≤ 2,4

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.6.7

Koefisien kekuatan relative (a)

Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). commit to user



Tabel 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien

Kekuatan

Kekuatan Relatif

Bahan Jenis Bahan Kt

a1

a2

a3

Ms (kg)

CBR % kg/cm2

0,4

-

-

744

-

-

0,35

-

-

590

-

-

0,32

-

-

454

-

-

0,30

-

-

340

-

-

0,35

-

-

744

-

-

0,31

-

-

590

-

-

LASTON

LASBUTAG 0,28

-

-

454

-

-

0,26

-

-

340

-

-

0,30

-

-

340

-

-

HRA

0,26

-

-

340

-

-

Aspal Macadam

0,25

-

-

-

-

-

LAPEN (mekanis)

0,20

-

-

-

-

-

LAPEN (manual)

-

0,28

-

590

-

-

-

0,26

-

454

-

-

-

0,24

-

340

-

-

-

0,23

-

-

-

-

LAPEN (mekanis)

-

0,19

-

-

-

-

LAPEN (manual)

-

0,15

-

-

22

-

-

0,13

-

-

18

-

-

0,15

-

-

22

-

LASTON ATAS

Stab. Tanah dengan semen

Bersambung

commit to user

Stab. Tanah dengan kapur



-

0,13

-

-

18

-

-

0,14

-

-

-

100

Pondasi Macadam (basah)

-

0,12

-

-

-

60

Pondasi Macadam

-

0,14

-

-

-

100

Batu pecah (A)

-

0,13

-

-

-

80

Batu pecah (B)

-

0,12

-

-

-

60

Batu pecah (C)

-

-

0,13

-

-

70

Sirtu/pitrun (A)

-

-

0,12

-

-

50

Sirtu/pitrun (B)

-

-

0,11

-

-

30

Sirtu/pitrun (C)

-

-

0,10

-

-

20

Tanah / lempung kepasiran


2.6.8

Batas – batas minimum tebal perkerasan

1. Lapis permukaan : Tabel 2.17 Lapis permukaan Tebal Minimum ITP

Bahan (cm)

< 3,00

5

Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

3,00 – 6,70

5

Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

6,71 – 7,49

7,5

Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

7,50 – 9,99

7,5

Lasbutag, Laston

≥ 10,00

10

Laston


commit to user



2. Lapis Pondasi Atas : Tabel 2.18 Lapis Pondasi Tebal Minimum ITP

Bahan ( Cm ) Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

< 3,00

15 tanah dengan kapur. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi 20 *)

3,00 – 7,49

tanah dengan kapur 10

Laston atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

20 7,50 – 9,99

tanah dengan kapur, pondasi macadam. 15

Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

10 – 12,14

20

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

≥ 12,25

25

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

3. Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm

commit to user



2.6.9

Analisa komponen perkerasan

Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP

a1 D1

a 2 D2

a3 D3 ................................................................... (67)

D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

2.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB) Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan -

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan Bouplank commit to user



b. Pekerjaan tanah -

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan -

Lapis permukaan (Surface Course)

-

Lapis pondasi atas (Base Course)

-

Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

-

Lapis tanah dasar (Sub Grade)

a. Pekerjaan drainase -

Galian saluran

-

Pembuatan talud

b. Pekerjaan pelengkap -

Pemasangan rambu-rambu

-

Pengecatan marka jalan

-

Penerangan

2. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2009. 3.

Kurva S Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule dengan menggunakan Kurva S. Proses penyusunan diagram batang : a. Mendaftar item kegiatan yang berisi seluruh jenis kegiatan pekerjaan yang ada dalam rencana pelaksanaan pekerjaan commit to user



b. Mengurutkan pekerjaan dari daftar item kegiatan yang akan dilaksanakan lebih dahulu dan item kegiatan yang akan dilaksanakan, kemudian tanpa mengesampingkan

kemungkinan

pelaksanaan

pekerjaan

secara

bersamaan. c. Waktu pelaksanaan pekerjaan adalah jangka waktu pelaksanaan dari seluruh kegiatan yang dihitung dari permulaan kegiatan sampai dengan seluruh pekerjaan berakhir. Langkah – langka pembuatan Kurva S: a. Menghitung besarnya bobot ( % ) setiap item kegiatan b. Menghitung bobot setiap minggu ( satuan waktu ) dari setiap kegiatan c. Membuat diagram batang pada kolom waktu sesuai dengan durasi setiap pekerjaan d. Menghitung prestasi setiap minggu ( satuan waktu ) dengan cara menjumlahkan setiap bobot kegiatan yang direncanakan dalam minggu ( waktu ) yang dihitung e. Menghitung prestasi kumulatif dalam setiap minggu ( satuan waktu ) f. Menggambar Kurva S berdasar data prestasi kumulatif dengan skala

commit to user



BAB III PERENCANAAN JALAN

3.1. Penetapan Trace Jalan

3.1.1

Gambar Perbesaran Peta

Peta topografi skala 1:25.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat trace jalan menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1:5.000, trace digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.

3.1.2

Penghitungan Trace Jalan

Dari trace jalan (skala 1:10.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth, sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).

commit to user



3.1.3

Penghitungan Azimuth :

Diketahui koordinat : A

=(0;0)

PI – 1 = ( -530 ; 470 ) PI – 2 = ( -1040 ; 1130 ) PI – 3 = ( -1180 ; 1960 ) B

= ( -1590 ; 2620)

A 1

ArcTg ArcTg

X1 X A Y1 YA ( 530) 0 470 0

360 360

3110 33' 58,93"

1 2

ArcTg ArcTg

X2 Y2

X1 Y1

3600

( 1040) ( 530) 1130 470

3600

3220 18' 20,73"

2 3

ArcTg ArcTg

X3 X2 Y3 Y2

360

( 1180) ( 1040) 1960 1130

360

3500 25' 32,78"

3 B

ArcTg ArcTg

XB YB

X3 Y3

3600

( 1590) ( 1180) 2620 1960

3280 9 ' 3,42"

3600

commit to user



3.1.4

1

Penghitungan Sudut PI

1 2

A 1

0

'

322 18 20 ,73" 311 0 33 ' 58 ,93" 10 0 44 ' 21,8 '' 2

2 3

1 2

0

'

350 25 32,78" 3220 18' 20,73" 280 7 ' 12,05" 3

2 3 0

3 B '

350 25 32,78" 3280 9 ' 3,42" 22 0 16 ' 29,36"

3.1.5

Penghitungan Jarak Antar PI

a. Menggunakan rumus Phytagoras dA

1

(X1

X A )2

( 530) 0) 2

(Y1 Y A ) 2 (470 0) 2

708,37 m d1

2

(X 2

X1)2

(Y2

Y1 ) 2

(( 1040) ( 530)) 2

(1130 470) 2

834,08 m d2

3

(X3

X 2 )2

(Y3

Y2 ) 2

((1180) ( 1040)) 2

(1960 1130) 2

841,72 m

d3

B

(X B

X 3 )2

(YB

Y3 ) 2

(( 1590) ( 1180)) 2 776,98 m

(2620 1960) 2 commit to user



d

(d A 1

d1

2

d2

3

d3 B )

708,37 834,08 841,72 776,98 3161,15 m b. Menggunakan rumus Sinus dA

1

X1 X A Sin A 1 ( 530) 0 Sin 3110 33' 58,93" 708,37 m

d1

2

X 2 X1 Sin 1 2 ( 1040) ( 530) Sin 322 0 18 ' 20,73" 834,08 m

d2

3

X3 X2 Sin 2 3 ( 1180) ( 1040) Sin 350 0 25 ' 32,78" 841,72 m

d3

B

XB X3 Sin 3 4 ( 1590) ( 1180) Sin 3280 9 ' 3, 42" 776,98 m

d

(d A 1

d1

2

d2

3

d3 B )

708,37 834,08 841,72 776,98 3161,15 m

commit to user



c. Menggunakan rumus Cosinus dA

1

Y1 Y A Cos A 1 470 0 Cos 3110 33' 58,93" 708,37 m

d1

2

Y2 Y1 Cos 1 2 1130 470 Cos322 0 18 ' 20,73" 834,08 m

d2

3

Y3 Y2 Cos 2 3 1960 1130 Cos 350 0 25' 32,78" 841,72 m

d3

B

YB Y3 Cos 3 4 2620 1960 Cos 3280 9 ' 3,42" 776,98 m

d

(d A 1

d1

2

d2

3

d3 B )

708,37 834,08 841,72 776,98 3161,15 m

commit to user



3.1.6

Penghitungan Kelandaian Melintang

Untuk mengklarifikasi jenis medan dalam perencanaan jalan raya perlu diketahui kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan : a. Kelandaian dihitung tiap 50 m b. Potongan melintang 200 m dengan tiap samping jalan masing-masing sepanjang 100 m dari as jalan c. Harga kelandaian melintang dan ketinggian samping kiri dan samping kanan jalan sepanjang 100 m , diperoleh dengan : i=

h x 100 % L

jarak konturterhadap titik x beda tiggi jarak antar kontur

h = Elevasikontur dimana: i

: Kelandaian melintang

L

: Panjang potongan (200m)

∆h

: Selisih ketinggian dua kontur terpotong

Contoh perhitungan : 525 537,5

512,5

7 a

5

b 1

2

6

4

3

a b

commit to user Gambar 3.2. Trace Jalan



Elevasi pada titik 3 Elevasi titik 3 ki

525 m

512 ,5

a1 b1

512 ,5

1,4 4,9

12,5 m

12 ,5 12 ,5

(Beda tinggi antara 2 garis kontur) 512,5 m a1

516 ,07 m

b1 525 m

Elevasi titik 3 ka

525

a2 b2

4 525 5 522,50m

12,5 m

12,5

(Beda tinggi antara 2 garis kontur)

12,5 512,5 m a2 b2

Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang

N0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

JARAK 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250

ELEVASI KANAN 525.73 523.75 522.50 520.91 518.75 516.40 514.16 511.11 508.75 506.25 504.16 502.12 499.51 497.22 494.44 493.05 490.62 490.00 490.62 493.05 495.83 495.31 494.16 492.30 491.66 491.91

ELEVASI KIRI 522.22 519.01 516.07 513.75 511.25 510.20 507.81 505.56 503.75 501.82 499.50 498.33 496.18 494.76 492.86 490.26 488.93 486.98 485.56 484.75 488.67 489.06 489.71 488.23 486.84 commit to user 485.63

Bersambung ke halaman berikutnya

∆H 3.51 4.73 6.42 7.16 7.50 6.20 6.35 5.55 5.00 4.42 4.66 3.79 3.33 2.45 1.58 2.79 1.69 3.02 5.06 8.30 7.16 6.25 4.46 4.08 4.82 6.28

L 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

I (%) 1.76 2.37 3.21 3.58 3.75 3.10 3.18 2.78 2.50 2.21 2.33 1.90 1.67 1.23 0.79 1.40 0.85 1.51 2.53 4.15 3.58 3.13 2.23 2.04 2.41 3.14

KELAS MEDAN Datar Datar Bukit Bukit Bukit Bukit Bukit Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Bukit Bukit Bukit Datar Datar Datar Bukit


perpustakaan.uns.ac.id Sambungan Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 62 64

1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3161

489.42 488.03 486.90 486.30 485.62 485.00 485.62 486.18 486.25 486.30 485.79 486.06 486.36 485.86 485.41 486.36 486.93 488.02 488.19 488.42 488.62 488.39 490.00 488.88 487.63 486.50 485.50 485.09 484.37 482.57 482.15 482.03 482.32 482.08 480.74 481.06 480.85 481.04

484.52 483.75 485.16 485.83 482.50 480.95 480.63 480.51 480.95 481.37 481.25 481.70 481.58 481.68 481.77 481.52 482.74 482.95 483.52 483.52 483.70 484.09 484.76 485.00 483.93 483.13 482.24 481.25 481.50 480.77 480.09 479.46 478.52 478.41 478.63 478.33 477.92 477.96

commit to user

4.89 4.28 1.74 0.47 3.12 4.04 5.00 5.66 5.29 4.94 4.54 4.36 4.78 4.18 3.64 4.84 4.19 5.07 4.67 4.89 4.92 4.30 5.23 3.88 3.71 3.37 3.26 3.84 2.87 1.80 2.06 2.56 3.81 3.67 2.11 2.72 2.94 3.09

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

2.45 2.14 0.87 0.24 1.56 2.02 2.50 2.83 2.65 2.47 2.27 2.18 2.39 2.09 1.82 2.42 2.10 2.54 2.34 2.45 2.46 2.15 2.62 1.94 1.86 1.69 1.63 1.92 1.44 0.90 1.03 1.28 1.91 1.84 1.06 1.36 1.47 1.55

Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar Datar



Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat: Medan datar : 55 titik Medan bukit: 9 titik Medan gunung : 0 titik Dari 90 titik didominasi oleh medan datar, maka menurut tabel II.6 TPGJAK, Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 80 – 120 km/jam. Diambil kecepatan 80 km /jam.

3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal Data dan klasifikasi desain : Peta yang di pakai adalah peta Kotamadya Salatiga. Jalan rencana kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton. Klasifikasi medan: Vr

= 80 km/jam

emax

= 10 %

en

=2%

Lebar perkerasan (W) = 2 x 3,5 m Untuk emax = 10 %, maka fmax = 0,14 Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan atau menggunakan rumus:

f max

0,00125 V

0,24

0,00125 80 0,14 Rmin

0,24

Vr 2 127 emax

f max 2

80 127 0,1 0,14 209,974 m

210 m

commit to user



Dmax

181913,53 x emax f max Vr 2 181913,53 x 0,1 0,14 80 2 6,822 0

 Tikungan PI 1 Diketahui

:

ΔPI1 = 100 44’ 21,8” Vr = 80km/jam Rmin = 210 m ( R min dengan Ls ) Rmin = 900 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba tikungan FC Digunakan Rr = 1000 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997)

3.2.1.1 Menentukan superelevasi terjadi:

Dtjd

etjd

1432,4 Rr 1432,4 1000 1,432 0 em ax Dtjd Dm ax

2

2

0,10 1,432 2 6,822 2 0,0375 3,75%

2 em ax Dtjd Dm ax 2 0,10 1,432 6,822

commit to user



3.2.1.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Ls

Vr T 3,6 80 3 3,6 66,67m

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:

Ls

Vr 3 Vr etjd 0,022 2,727 Rr c c 3 80 80 0,0375 0,022 2,727 1000 0,4 0,4 7,707 m

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls

emsx en 3,6 re

Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls

0,1 0,02 80 3,6 0,025 71,11m

d. Berdasarkan Bina Marga: Ls

w m en etjd 2 2 3,50 200 0,02 0,0375 2 40 ,25 m

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 71,11 ~ 80 m

commit to user



3.2.1.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan

PI1 180 0 10 44 ' 21,8" 180 187,343 m

a.) Lc

Rr 3,14 1000

1 PI 1 2 1 1000 tan 10 44 '21,8" 2 93,994 m

b.) Tc

Rr tan

1 PI 1 4 1 93,994 tan 10 44 '21,8" 4 4,407 m

c.) Ec

Tc tan

Kontrol tikungan Full Circle 2Tc > Lc 2 x 93,994 > 187,343 187,988 > 187,343 ……..OK Syarat tikungan FC bisa digunakan.

3.2.1.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan Data-data : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rr = 1000 m n

=2

c

= 0,8 (Kebebasan samping)

b

= 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)

p

= 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat)

A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat) commit to user



Secara analitis : B

n b'

c

n 1 Td

Z

dimana : B

= Lebar perkerasan pada tikungan

n

= Jumlah lajur Lintasan (2)

b’

= Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

c

= Kebebasan samping (0,8 m)

Td

= Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z

= Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Perhitungan :

b"

Rr 1000

Rr 2

p2

10002 18,9 2

0,178 m

b'

b b" 2,6 0,178 2,778 m

Td

Rr 2

A 2P

A

Rr

10002 1,2 2 18,9 1,2

1000

0,023 m

Z

0,105

Vr

0,105

Rr 80

1000 0,265 m

B

n b' c

n 1 Td

2 2,778 0,8

Z

2 1 0,023 0,265

7,444 m commit to user



E

lebar tambahan

E

B W 7,444 (2 3,5) 0.444 m

Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m Ternyata

B >W 7,444 > 7

7,444 – 7 = 0,444 m karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 sebesar 0,444 m

3.2.1.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 1 Data-data: Vr

= 80 km/jam

Rr

= 1000 m

W

= 2 x 3,5m = 7 m (lebar perkerasan)

Lc

= Lt = 187,343 m

Jarak pandang henti (Jh) minimum

= 120 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 21)

Jarak pandang menyiap (Jd)

= 550 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 22)

Lebar penguasaan minimal

= 40 m

Perhitungan : R' Jari Rr

jari AS jalan dalam 1

1000

/4 W 7

/4

998,25 m

Mo 1 / 2(lebar daerah pengawasan jalan lebarperkrasan) 1 / 2 (40 7) 16,5 m

L

panjang total lengkunghorisontal 187,343 m

commit to user



Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh > L → 120 < 187,343 m

m

R' 1 cos

28,65 Jh R'

998,25 1 cos

28,65 120 998,25

1,803 m Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 187,343 m

m

R' 1 cos

90 L R'

998,25 1 cos

1

/ 2 Jm L sin

90 187,343 3,14 998,25

1

90 L R'

/ 2 550 187,343 sin

90 187,343 3,14 998,25

21,394 m

Karena Mo > M sehingga ruang bebas samping yang tersedia sudah mencukupi.

3.2.1.6 Hasil perhitungan

1.

Tikungan PI1 menggunakan tipe FC ( Full Circle ) dengan hasil penghitungan sebagai berikut: Δ1

=100 44’ 21,8”

Rr

= 1000 m

Ls

= 80 m

Dtjd

= 1,4320

Dmax

= 6.822 m

m

= 200 m

Lc

= 187,343 m

Tc

= 93,994 m

Ec

= 4,407 m

emax

= 10 % commit to user = 3,75 %

etjd



en

=2%

B

= 7,444 m

E

= 0,4 m

Jh

= 120 m

Jm

= 550 m

Mhenti

= 1,803 m

Msiap

= 21,394 m

Kebebasan samping

= mencukupi dari syarat yang ditentukan Mo > M

Tc

Ec

TC

CT

Lc

Rc

Rc

Gambar 3.3 Tikungan PI1

commit to user



I

II

III

IV

IV

III

II

I

+3,75 % kanan

0%

0%

- 2%

- 2% Skala

-3,75 % kiri

1 cm = 2% 2/3 Ls 1/3 Ls Ls = 80m

Lc = 187.34 m

1/3 Ls 2/3 Ls Ls = 80m

1 cm = 25 m

+3,75%

+1,84% 0% -2%

-2%

-2%

-3,75%

Potongan I-I

Potongan II-II

Potongan III-III

Potongan IV-IV

Gambar 3.4. Diagram Super Elevasi Tikungan PI 1 ( -530 ; 470 ) FC ( Fullto Circle commit user )



3.2.2. Tikungan PI 2 :

Diketahui

ΔPI2 = 280 7’ 12,05” Vr = 80 km/jam Rmin = 210 m ( R min dengan Ls ) Rmin = 500 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba Tikungan S-C-S Digunakan Rr = 250 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997) 3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi:

Dtjd

1432,4 Rr 1432,4 250 5,7300 em ax Dtjd

etjd

Dm ax

2

2

0,10 5,730 2 6,822 2 0,09744 9,744 %

2 em ax Dtjd Dm ax 2 0,10 5,730 6,822

3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a.

Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Ls

Vr T 3,6 80 3 3,6 66,67 m

commit to user



b.

Berdasarkan rumus modifikasi Short: Ls

Vr 3 Vr etjd 2,727 c Rr c 3 80 80 0,0974 0,022 2,727 250 0,4 0,4

0,022

59,518 m


em en 3,6 re

Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det. Ls

0,1 0,02 80 3,6 0,025 d. Berdasarkan Bina Marga: 71,11 m w Ls m en etjd 2 2 3,50 200 0,02 0,09744 2 82,208 m

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 82,208 m ~ 85 m

3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan Xs

Ls 1

Ls 2 40 Rr 2

85 2 85 1 40 250 2 84,75 4 m

Ys

Ls 2 6 Rr 85 2 6 250 4,817 m

commit to user



s

90

Ls Rr 90 85 3,14 250

9,740

c

9 44' 25,02"

2

PI 2

s

28 7' 12 ,05" 2 9 44 ' 25,02" 8 38 ' 22 ,01"

Lc

c Rr 180 8 38' 22,01" 180 37,677 m

3,14 250

Syarat tikungan Lc

37,677 20 …………..OK

(Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S) p

k

Tt

Ls 2 Rr 1 cos s 6 Rr 85 2 250 1 cos9 44' 25,02" 6 250 1,213 m Ls 3 Rr sin s 40 Rr 2 853 85 250 sin 9 44' 25,02" 40 250 2 42,459 m

Ls

Rr

p

tan 1 / 2 PI 2

250 1,213

k

tan 1 / 2 28 7 ' 21,05 "

42 ,459

105 ,37 m

Et

Rr p cos1 / 2 PI 2

Rr

250 1,213 cos / 2 28 7 ' 21,05" 1

8,972 m

250

commit to user



Ltotal

Lc 2 Ls 37,677 2 85 207,677 m

2Tt > Ltot 2 x 105,37> 207,677 210,75 > 207,677 ……OK

3.2.2.4 Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan Data-data : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rr = 250 m n

=2

c


b


p


A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat)

Secara analitis : B

n b'

c

n 1 Td

Z

dimana : B


n


b’


c


Td


Z


commit to user



Perhitungan : b"

Rr

Rr 2

p2

250

250 2 18,9 2

0,715 m b'

b b" 2,6 0,715 3,315 m

Td

Rr 2

A 2P

A

Rr

250 2 1,2 2 18,9 1,2

250

0,094 m Z

Vr

0,105

Rr 80

0,105

250

0,531 m

B

n b' c

n 1 Td

2 3,315 0,8

Z

2 1 0,094 0,531

8,855 m Lebar perkerasan pada jalan lurus 2x3,5 = 7m Ternyata

B >W

8,855 > 7 8,855 – 7 = 1,855 m karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar 1,855 ~ 2 m.

commit to user



3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI 2 Data-data: Vr

= 80 km/jam

Rr

= 250 m

W

= 2 x 3,5m = 7 m

Lc

= 37,667 m

Lt

= 207,677 m

Jarak pandang henti (Jh) minimum

= 120 m (Tabel TPGJAK)



Lebar penguasaan minimal

= 40 m

Perhitungan : R' Jari Rr 250


/4 W 7

/4

248,25m

Mo 1 / 2(lebar daerah pengawasan jalan lebarperkrasan) 1 / 2 (40 7) 16,5 m L

panjang total lengkung horisontal Lc 2 Ls 37,677 (2 85) 207,677 m

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 207,677 m m

90 Jh ) R' 90 120 248,25(1 cos ) 3,14 248,25 R' (1 cos

7,22 m

commit to user



Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 207,677 m

m

R' 1 cos

90 L R'

248,25 1 cos

1

/ 2 Jm L sin

90 207,677 3,14 248,25

1

90 L R'

/ 2 550 207,677 sin

90 207,677 3,14 248,25

90,980 m Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

3.2.2.6 Hasil perhitungan 1. Tikungan PI2 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI2

= 280 7’27,12,05”

Rr

= 250 m

Rmin

= 210 m

Vrenc

= 80 km/jam

Tt

= 105,37 m

Et

= 8,972 m

Xs

= 84,754 m

Ys

= 4,817 m

m

= 200 m

P

= 1,213 m

K

= 42,459 m s

= 90 44’ 25,02”

c

= 80 38’ 22,01”

Ls

= 85 m

Lc

= 37,677 m

Dtjd

= 5,730 m

Dmax

= 6.822 m

Jh

= 120 m

Jm

= 550 m to user commit



Mo

= 16,5 m

Mhenti

= 7,22 m

Msiap

= 90,980 m

B

= 8,855 m

emax

= 10 %

E

= 1,855 ~ 1,9 m

etjd

= 9,744 %

en

=2%

Kebebasan samping

= tidak mencukupi, maka perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

PI2

Tt

2 Et

XS Tpa

p

Ys

CS

SC k

ST

TS S

2 2

S

c

S

p

Gambar 3.5 Tikungan PI2 commit to user



I II III

IV

IV

III II

I

+9,774 % kanan

0%

0%

- 2%

- 2%

Skala 1 cm = 2%

-9,774 % kiri

1 cm = 25 m

Lc = 37,677 m Ls = 85m

Ls = 85m

+9,774%

+2% 0% -2%

-2%

-2%

-2%

-9,774%

Potongan I-I

Potongan II-II

Potongan III-III

Potongan IV-IV

Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI-2 tipe S-C-S ( -1040 ; 1130 ) ( Tikungan Belok ke Kiri )

commit to user



3.2.3. Tikungan PI 3 Diketahui

:

ΔPI3 = 220 16’ 29,36” Vr = 80km/jam Rmin = 210 m ( R min dengan Ls ) Rmin = 500 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba Tikungan S-C-S Digunakan Rr = 300 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997)

3.2.3.1 Menentukan superelevasi terjadi: 1432 ,4 Rr 1432 ,4 300 4,775

Dtjd

em ax Dtjd

etjd

Dm ax

2

2

0,10 4,7752 6,822 2 0,0910 9,1 %

2 em ax Dtjd Dm ax 2 0,10 4,775 6,822

3.2.3.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Ls

Vr T 3,6 80 3 3,6 66,67 m

commit to user



b. Berdasarkan rumus modifikasi Short: Ls

Vr 3 Vr etjd 2,727 Rr c c 3 80 80 0,091 0,022 2,727 300 0,4 0,4 44 ,235 m

0,022


em en 3,6 re

Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km/jam, re max = 0,025 m/m/det.

Ls

0,1 0,02 80 3,6 0,025 71,11m

d. Berdasarkan Bina Marga:

Ls

w m en etjd 2 2 3,50 200 0,02 0,091 2 77,7 m

Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 77.7 m ~ 80 m

3.2.3.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan Xs

Ls 1

Ls 2 40 Rr 2

80 1

80 2 40 300 2

79,858 m

Ys

Ls 2 6 Rr 80 2 6 300 3,556 m

commit to user



s

90

Ls Rr 90 80 3,14 300 7 38' 20,4 "

7,639

c

2

PI 3

s

22 16' 29,36"

2 7 38 ' 20 ,4 "

6 59 ' 48,56"

Lc

c Rr 180 6 59' 48,56" 180 36,616 m

3,14 300

Syarat tikungan Lc

36,616 20 ……..OK

(Syarat tikungan S-C-S terpenuhi, maka dipakai S-C-S) p

k

Tt

Ls 2 Rr 1 cos s 6 Rr 80 2 300 1 cos 7 38' 20,4 " 6 300 0,893 m Ls 3 Rr sin s 40 Rr 2 80 3 80 300 sin 7 38' 20,4 " 40 300 2 39,978 m

Ls

Rr

p

300

tan 1 / 2 PI 3

0,893

k

tan 1 / 2 22 16' 29,36" 39 ,978

99 ,214 m

Et

Rr p cos1 / 2 PI 3

Rr

300 0,893 cos / 2 22 16' 29,36" 1

6,668 m

300

commit to user



Ltotal

Lc

2 Ls

36,616

2 80

196,616 m

2Tt

> Ltot

2 x 99,214 > 196,616 198,429 > 196,616 ……..OK

3.2.3.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan Data-data : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 km/jam Rr = 300 m n

=2

c


b


p


A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan sedang)

Secara analitis : B

n b'

c

n 1 Td

Z

dimana : B


n


b’


c


Td


Z


Perhitungan : commit to user



b"

Rr

Rr 2

p2

300

300 2 18,9 2

0,596 m

b'

b b" 2,6 0,596 3,196 m

Rr 2

Td

A 2P

A

Rr

300 2 1,2 2 18,9 1,2

300

0,0780 m

Z

Vr

0,105

Rr 80

0,105

300

0,485 m

B

n b' c n 1 Td Z 2 3,196 0,8 2 1 0,078 0,485 8,555m

Lebar perkerasan (W) pada jalan lurus 2x3,5 = 7m Ternyata

B

> W

8,555 m

> 7

8,555 – 7 = 1,555 m Karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3 sebesar 1,555 ~ 1,6 m.

3.2.3.5 Perhitungan kebebasan samping pada PI 3 Data-data: Vr

= 80 km/jam

Rr

= 300 m

commit to user



W

= 2 x 3,5m = 7 m

Lc

= 36,616 m

Jarak pandang henti (Jh)




Lebar penguasaan

= 40 m Perhitungan :

R' Jari Rr 300

minimal


/4 W 7

/4

298,25m

Mo 1 / 2(lebar daerah pengawasan jalan lebarperkrasan) 1 / 2 (40 7) 16,5 m L

panjang total lengkung horisontal Lc 2 Ls 36,616 (2 80) 196,616 m

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L → 120 < 196,616 m m

90 Jh ) R' 90 120 298,25(1 cos ) 3,14 298,25 R' (1 cos

6,015 m

Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L → 550 > 196,616 m

m

R' 1 cos

90 L R'

298,25 1 cos

1

/ 2 Jm L sin

90 196,616 3,14 298,25

1

90 L R'

/ 2 (550 196,616) sin

90 196,616 3,14 298,25

73,290 m Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

commit to user



3.2.3.6 Hasil Perhitungan 1. Tikungan PI3 menggunakan tipe S-C-S dengan hasil penghitungan sebagai berikut: ΔPI3

= 220 16’ 29,36”

Rr

= 300 m

Vrenc

= 80 km/jam

Rmin

= 210 m

Dmax

= 6.822 m

Dtjd

= 4,775 m

Tt

= 99,214 m

Et

= 6,668 m

Xs

= 79,858 m

Ys

= 3,556 m

p

= 0,893 m

k

= 39,978 m s

= 70 38’ 20,4”

c

= 60 59’ 48,56”

Ls

= 80 m

Lc

= 36,616 m

emax

= 10 %

etjd

= 9,1 %

en

=2%

b

= 8,555 m

e

= 1,555~ 1,6 m

m

= 200 m

Msiap

= 73,290 m

Mhenti

= 6,015 m

Mo

= 16,5 m

Jm

= 550 m

Jh

= 120 m commit to user



PI2

Tt

2 Et

XS Tpa

p

Ys

CS

SC k

ST

TS S

2 2

S

c

S

p

Gambar 3.7 Tikungan PI3 (S-C-S)

commit to user



I

II

III

IV

III

IV

II

I

+9,1 % kanan

0%

0%

- 2%

- 2%

-9,1 % kiri Skala

Lc = 36,616 m

Ls = 80m

1 cm =3 %

Ls = 80m

1 cm = 10 m +9,1% +2% 0% -2%

-2%

-2%

-2% -9,1%

Potongan I-I

Potongan II-II

Potongan III-III

Potongan IV-IV

Gambar 3.8 Diagram Superelevasi tikungan PI-3 tipe Spiral – Circle – Spiral ( Tikungan Belok Kiri )

commit to user



Tabel 3.3 Rekapitulasi hasil perhitungan tikungan PI1 s.d PI3 Tikungan PI1 (FC)

etjd

ΔPI1

PI2 (S-C-S) Tikungan PI3 (S-C-S)

Ls

Xs

Ys

(%)

100 44’ 21,8”

Tikungan

Rr

ΔPI2

ΔPI3

k

Tc

Ec

3,448

1000

80

-

-

187,34

-

-

93,994

4,407

etjd

Rr

Ls

Xs

Ys

Lc

p

k

Tt

Et

(meter)

9,744

250

85

84,754

4,81

37,677

1,21

42,459

105,37

8,972

etjd

Rr

Ls

Xs

Ys

Lc

p

k

Tt

Et

0,89

39,978

99,214

18,94

(%)

22016’29,36”

p

(meter)

(%)

2807’12,05”

Lc

9,1

(meter) 300

80

79,86

3,56

36,616

3.3. Perhitungan Stationing Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 ) d1

: 708,37 m

d2

: 834,08 m

d3

:

d4

: 776,98 m

841,72 m

1. Tikungan PI1 ( F - C ) Lc1

= 187,34 m

Tc1

= 93,994 m

2. Tikungan PI2 ( S - C - S ) Tt1

= 105,37 m

Ls1

= 80 m

Lc2

= 37,677 m

3. Tikungan PI3 ( S - C - S ) Tt2

= 99,214 m

Ls2

= 80 m

Lc3

= 36,616 m

commit to user



Sta A

= 0+000

Sta PI1

= Sta A + d 1 = (0+000) + 708,37 = 0+708,37

Sta TC1

= Sta PI1- Tc1 = (0+708,37) – 93,994 = 0+614,376

Sta CT1

= Sta TC1 + Lc1 = (0+614,376) + 187,34 = 0+801,716

Sta PI2

= Sta CT1 + d 2 – Tc1 = (0+801,716) + 834,08 – 93,994 = 1+541,80

Sta TS1

= Sta PI2 – Tt1 = (1+541,80) – 105,37 = 1+432,43

Sta SC1

= Sta TS1 + Ls1 = (1+436,43) + 80 = 1+516,43

Sta CS1

= Sta SC1 + Lc2 = (1+516,43) + 37,677 = 1+554,10

Sta ST1

= Sta CS1 + Ls1 = (1+554,10) + 80 = 1+634,10

Sta PI3

= Sta ST1 + d 3 – Tt1 = (1+634,10) + 841,72 – 105,37 = 2+370,45

Sta TS2

= Sta PI3– Tt2 = (2+370,45) – 99,21 = 2+271,24commit to user



Sta SC2

= Sta TS2 + Ls2 = (2+271,24) + 80 = 2+351,24

Sta CS2

= Sta SC + Lc3 = (2+351,24) + 36,616 = 2+387,86

Sta ST2

= Sta CS2 + Ls2 = (2+387,87) + 80 = 2+467,86

Sta B

= Sta ST3+ d 4 –Tt2 = (2+467,86) + 776,98 – 99,214 = 3+145,62 < ∑ d..........ok = 3+145,62 < 3161,15 .........ok

commit to user



3.4 Kontrol Overlaping Diketahui: Diketahui : Vren

80 km / jam 80000 3600 22,22 m / det

Syarat overlapping

a

3xVren 3 22,22 66,66

d > a  Aman d > 66,66 m  Aman Koordinat : A

=(0;0)

PI 1

= ( -530 ; 470 )

PI 2

= ( -1040 ; 1130 )

PI 3

= ( -1180 ; 1960 )

B

= ( -1590 ; 2620 )

Sungai I

= (-640 ; 610 )

Jarak PI 1 – Sungai I Jarak Sungai I – PI 2

= =

( 640) ( 530)

2

610 470

( 1040) ( 640)

2

1130 610

Tc1

= 93,994 m

Tt1

= 105,370 m

Tt2

= 99,214 m

Sehingga agar tidak overlaping dn > 66,66 m commit to user

2

178,045 m 2

656,048 m



1. A (Awal proyek) dengan Tikungan 1 d1

= ( Jarak A - PI 1 ) – Tc1 = 1085,58 – 93,994 = 991,58 m > 66,66 m  Aman

2. Tikungan 1 dengan Sungai I d2

= (JarakPI 1 – Sungai I) – ( ½ panjang jembatan ) – Tc1 = (178,045) - (½ x 50) – 93,994 = 69,051 m > 66,66 m  Aman

3. Sungai I dengan Tikungan 2 d3

= (Jarak jembatan – PI 2) – Tt1 – ( ½ panjang jembatan) = (656,048) - 105,370 – (½ x 30) = 535 m > 66,66m  Aman

4. Tikungan 2 dengan Tikungan 3 d4

= (Jarak PI2 – PI3) – Tt1 – Tt2 = (841,72) – 105,370 - 99,214 = 637,136 m > 66,66 m  Aman

5. Jalan Tikungan 3 dengan dengan B (Akhir Proyek) d5

= ( Jarak PI3- B) – Tt2 = (341,32) – 145,74 = 776,98 m > 66,66 m  Aman

commit to user



3.5

Perhitungan Alinemen Vertikal

Tabel 3.3 Elevasi Muka Tanah Asli Stationing 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600

Elevasi 523.98 521.38 519.29 517.33 515.00 513.31 510.99 508.33 506.25 504.04 501.83 500.23 497.85 495.99 493.65 491.66 489.78 488.49 488.09 488.90 492.25 492.19 491.94 490.27 489.25 488.77 486.97 485.89 486.03 486.07 484.06 482.98 483.13

Stationing 1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 3+000 3+050 3+100 3+161

commit to user

Elevasi 483.35 483.61 483.84 483.52 483.88 483.97 483.78 483.59 483.94 484.83 485.49 485.86 485.97 486.16 486.24 487.38 486.94 485.78 484.81 483.87 483.17 482.94 481.67 481.12 480.75 480.42 480.25 479.69 479.70 479.39 479.50



3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana : Jembatan

Elevasi dasar sungai

= +484

Elevasi muka air sungai

= +486

Elevasi muka air sungai saat banjir

= +488

Ruang bebas

=2m

Tebal plat jembatan

=2m

Elevasi rencana jembatan minimum = +490

+492,8 tebal pelat 2m

elevasi rencana jalan = +492 elevasi rencana minimum = +490

ruang bebas 2m

+488 +484

elevasi air sungai saat banjir (penuh) = +488 elevasi air sungai = +486 elevasi sungai = +484 Sket Perencanaan Elevasi rencana Jembatan

commit to user



Kelandaian Memanjang Dapat Dihitung Dengan Menggunakan Rumus : elevasi 100 % jarak

gn

Contoh Perhitungan kelandaian : g1

523 ,98 515 ,46 200

100 %

4,259 %

g2

515 ,46 506 ,92 200

100 %

4,270 %

g3

506 ,92 4,58 150

100 %

4,893 % Untuk perhitungan selanjutnya disajikan

dalam tabel 3.4 berikut : Tabel 3.4 Data Titik PVI NO

1

Titik

A

STA

0+000

Elevasi (m)

Beda Tinggi

Jarak Datar

Kelandaian

Elevasi (m)

(m)

Memanjang (%)

8.52

200

g1=4,259

8.54

200

g2=4,270

7.34

150

g3=4,893

7.08

150

g4=4,720

0

350

g5=0

9.38

550

g6=2.258

3.14

800

g7=0,392

5.14

400

g8=1.285

1.62

361

gb=0,463

523.98

2

PVI1

0+200

515.46

3

PVI2

0+400

506.92

4

PVI3

0+550

499.58

5

PVI4

0+700

492.50

6

PVI5

1+050

492.50

7

PVI6

1+600

483.12

8

PVI7

2+400

486.26

9

PVI8

2+800

481.12

10

B

3+161

479.50

commit to user



3.5.1. Penghitungan lengkung vertikal LV

xa

3.5.2.1 PVI1

111

xb 111

xc

g1 =- 4,259 %

111

xd 111

xe 111

ya

g2 =- 4,270 %

111

xf 111

yb

111

yc 111

yd PI1

ye

111

111

a

b

c

d e f

g

h

yf 111

i

Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI 1 Data – data : Stationing PVI 1 = 0+200 = 515,46 m

Elevasi PVI 1 Vr

= 80 km/jam

g1

= -4,259 %

g2

= -4,270 %

A

g2

g1

- 4,270 ( )4,259

0,011%

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal

a. Syarat keluwesan bentuk Lv

0,6 V 0,6 80

48 m

b. Syarat drainase Lv

40

A

40 0,011

0,44 m

commit to user



c. Syarat kenyamanan pengemudi Lv

A V2 380 0,011 802 380

0,185 m

d. Pengurangan goncangan Lv

A V2 360 0,011 802 360

0,195 m

e. Syarat perjalanan 3 detik Lv V t 80 1000 3600 66 ,67 m

3 det ik

Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m Ev

Ya

A Lv 800

0,011 70 800

70 m

0,00962 m

2

Xa 4 Lv

Ev

Yd

2

Yb

25 0,00962 70 0,0916 m 4

2

Ev

Ye

2

Yc

2

25 0,00962 70 0,0916 m 4

2

Ev

15 4 0,00962 70 0,0176 m

2

Ev

Xb 4 Lv

2

15 4 0,00962 70 0,0176 m Xc 4 Lv

Ev 2

5 0,00962 70 0,0019 m 4

Xb 4 Lv

2

Xc 4 Lv

Yf

2

Xa 4 Lv

Ev 2

5 0,00962 70 commit to user 0,0019 m 4



2) Stationing Lengkung Vertikal PVI1 STA a = Sta PVI1 – 1/2 Lv = (0+200) – 1

2

70

= 0+165 m STA b = 0+170 STA c = 0+180 STA d = 0+190 STA e = Sta PVI1= 0+200 STA f = 0+210 STA g = 0+220 STA h = 0+230 STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv = (0+200) + 1

2

70

= 0+235 m

3) Elevasi Lengkung Vertikal Elevasi a

= Elevasi PVI1 + 1 Lv g1 2 = 515,46 + 1

2

70 4,259%

= 516,95 m Elevasi b

= Elevasi PVI1 + x a

g 1 - Ya

= 515,46 + 30 4,259 % - 0,0096 = 516,72 m Elevasi c

= Elevasi PVI1 + x b

g 1 - Yb

= 515,46 + 20 4,259 % - 0,0176 = 516,30 m Elevasi d

= Elevasi PVI1 + x c

g 1 - Yc

= 515,46 + 10 4,259 % - 0,0491 = 515,87 m commit to user



Elevasi e

= Elevasi PVI1 + Ev = 515,46 - 0,0096 = 515,46 m

Elevasi f

= Elevasi PVI1 - x d

g 2 - Yd

= 515,46 - 10 4,270 % - 0,049 = 514,98 m Elevasi g

= Elevasi PVI1 - x e

g 2 - Ye

= 517,46 - 20 4,270 % - 0,017 = 514,58 m Elevasi h

= Elevasi PVI1 - x f

g 2 - Yf

= 515,46 - 30 4,270 % - 0,009 = 514,16 m Elevasi i

= Elevasi PVI1 - 1 Lv g 2 2 = 515,46 - 1

2

70 4,270%

= 513,96 m

commit to user



.5.2.2 PVI2 g3 = -4,893 %

LV

xa xb

111

xc

111

xd

111

y3

xe

111

g2 =- 4,270 %

xf

ya

yb

111

yc

111

111

PI2 yd 111

ye 111

yf 111

a

b

c

d

e

f g h i

Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI2 Data – data : Stationing PVI 2 = 0+400 Elevasi PVI 2

= 506,92 m

Vr

= 80 km/jam

g2

= -4,270 %

g3

=- 4,893 %

A

g3

g2

- 4,893 ( )4,270

0,623 %

1) Mencari Panjang Lengkung Vertikal a. Syarat keluwesan bentuk Lv

0,6 V 0,6 80

48 m


40 A 40 0,623

24 ,92 m


A V2 380 0,623 80 2 380

10 ,49 m

commit to user




A V2 360 0,623 80 2 360

11,07 m


3 det ik

Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67m Ev

Ya

A Lv 800

4

0,623 70 800

70 m

0,054 m

2

Xa Lv

Ev

Yd

2

Yb

Ye

2

4

Xc Lv

Xb 4 Lv

Yf

2

4

2

Xa Lv

Ev 2

25 4 0,054 70 0,039 m

5 4 0,054 70 0,0015 m

2) Stationing Lengkung Vertikal PVI2 STA a = Sta PVI2 – 1/2 Lv =(0+400)-( 1/2 x 70) =0+365

Ev

15 4 0,054 70 0,014 m

2

Ev

2

2

15 4 0,054 70 0,014 m

Yc

Ev

25 4 0,054 70 0,039 m

2

Ev

2

Xc Lv 2

5 4 0,054 70 0,0015 m

Xb 4 Lv

4

commit to user



STA b = 0+370 STA c = 0+380 STA d = 0+390 STA e = Sta PVI1= 0+400 STA f = 0+410 STA g = 0+420 STA h = 0+430 STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv = (0+400) + 1

2

70

= 0+435 m 3) Elevasi Lengkung Vertikal Elevasi a

= Elevasi PVI2 + 1 Lv g 2 2 = 506,92 + 1

2

70 4,270%



g 2 - Ya

= 506,92 + 30 4,270 % - 0,0015 = 508,19 m Elevasi c

= Elevasi PVI2 + xb

g 2 - Yb

= 506,92 + 20 4,270 % - 0,014 = 507,76 m Elevasi d

= Elevasi PVI2 + x d

g 2 - Yc

= 506,92 + 10 4,270 % - 0,039 = 507,30 m Elevasi e

= Elevasi PVI2 + Ev = 506,92 + 0,054 = 506,97 m

Elevasi f


g 3 - Yd

= 506,92 + 10 4,893 % - 0,039 = 506,39 m

commit to user



Elevasi g


g 3 - Ye

= 506,92 - 20 4,893 % - 0,014 = 505,92 m Elevasi h


g 3 - Yf

= 506,92 - 30 4,893 % - 0,0015 = 505,45 m Elevasi i

= Elevasi PVI2 - 1 Lv g 3 2 = 506,92 - 1

2

70 4,893%

= 505,20 m

commit to user



3.5.2.3 PVI3 LV

xa

xb

111

xc

111

PI3 3 111

111

xd 111

xe 111

ya

yb

111

xf 111

yc

111

g4 = -4,720 %

111

g3 = -4,893 %

yd 111

ye 111

b

a

c

e

d

f

g


= 499,58 m

Vr

= 80 km/jam

g3

=- 4,893 %

g4

=- 4,720 %

A

g4

g3

- 4,720 - (-)4,893

0,173 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40

A

40 0,173

6,92 m


A V2 380 0,173 80 2 380

2,91 m

commit to user

yf

h

111

i




A V2 360 0,173 80 2 360

3,07 m


3 det ik


Ya

A Lv 800

0,173 165 800

0,015 m

2

Xa 4 Lv

Ev

Yd

2

Yb

25 0,015 70 0,0075 m

Ye

2

Yc

Yf

2

2

Xa 4 Lv

Ev

5 0,015 70 0,0030 m 4

2) Stationing Lengkung Vertikal PVI3 STA a = Sta PVI3 – 1/2 Lv

= 0+515 m

Ev

2

25 0,015 70 0,0075 m 4

= (0+550) – 1 2 70

2

15 4 0,015 70 0,0027 m

2

Ev

Xb 4 Lv

2

15 4 0,015 70 0,0027 m

Xc 4 Lv

Ev

4

2

Ev

2

Xc 4 Lv 2

5 0,015 70 0,0030 m 4

Xb 4 Lv

70 m

commit to user



STA b = 0+520 m STA c = 0+530 m STA d = 0+540 m STA e = Sta PVI3 = 0+550 m STA f = 0+560 m STA g = 0+570 m STA h = 0580 m STA e = Sta PVI3 + 1/2 Lv = (0+550) + 1

2

70

= 0+585 m


= Elevasi PVI3 + 1 Lv g 3 2 = 499,58 + 1

2

70 4,893%



g 3 - Ya

= 499,58 + 30 4,893 % - 0,0030 = 501,04 m Elevasi c

= Elevasi PVI3 + xb

g 3 - Yb

= 499,58 + 20 4,893 % - 0,0027 = 500,55m Elevasi d

= Elevasi PVI3 - x c

g 3 - Yc

= 499,58 - 10 4,893 % - 0,0075 =500,06 m Elevasi e

= Elevasi PVI3 + Ev = 499,58 + 0,015 = 499,58 m

commit to user



Elevasi f


g 4 - Yd

= 499,58 - 10 4,720 % - 0,0075 = 499,10 m Elevasi g


g 4 - Ye

= 499,58 - 20 4,720 % - 0,0027 = 498,63 m Elevasi h


g 4 - Yf

= 499,58 - 30 4,720 % - 0,0030 = 498,16 m Elevasi i

= Elevasi PVI3 - 1 Lv g 4 2 = 499,58 - 1

2

70 4,720%

= 497,92 m

commit to user



LV

3.5.2.4 PVI4 xa 111

xb

xd

111

111

xc

xe

111

111

xf 111

ya y 111

yb

g4 = -4,720 %

y3 111

PI4

a b c d

e

yd

ye

111

111

yf 111

i g h Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI4 f

Data – data : Stationing PVI 4 = 0+700 Elevasi PVI 4

=492,50 m

Vr

= 80 km/jam

g4

=- 4,720 %

g5

=0%

A

g5

g4

0 - (-)4,720

4,720 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40

A

40 4,720

188 ,8 m


A V2 380 4,720 80 2 380

79 ,49 m commit to user

g5 = 0 %




A V2 360 4,720 80 2 360

83,91 m


3 det ik


A Lv 800

Ya

4

4,720 190 800

Ev

4

Xc Lv

Yd

2

4

1,121

Ev

Ye

2

Xb 4 Lv

1,121

Ev

Yf

2

4

Xa Lv


= 0+605 m

2

190 commit to user

2

1,121

2

Ev 2

1,121

2

35 4 190 0,015 m

1,121

= (0+700) – 1

Ev

55 4 190 0,031m

2

75 4 190 0,069 m

2

Xc Lv

75 4 190 0,069 m

2

Xb 4 Lv 55 4 190 0,031m

Yc

1,121 m

2

Xa Lv

35 4 190 0,015 m

Yb

190 m

Ev 2

1,121



STA b = 0+640 m STA c = 0+660 m STA d = 0+680 m STA e = Sta PVI4 = 0+700 m STA f = 0+710 m STA g = 0+740 m STA h = 0+780 m STA e = Sta PVI4 + 1/2 Lv = (0+700) + 1

2

190

= 0+795 m


= Elevasi PVI4 + 1 Lv g 4 2 = 492,50 + 1

2

190 4,720%



g 4 - Ya

= 492,50 + 60 4,720 % - 0,015 = 495,31 m Elevasi c

= Elevasi PVI4 + xb

g 4 - Yb

= 492,50 + 40 4,720 % - 0,037 = 494,35 m Elevasi d

= Elevasi PVI4 + x c

g 4 - Yc

= 492,50 + 20 4,720 % - 0,069 = 493,37 m Elevasi e

= Elevasi PVI4 + Ev = 492,50 + 1,121 = 493,60 m

commit to user



Elevasi f


g 5 - Yd

= 492,50 - 20 0% - 0,069 = 492,43 m Elevasi g


g 5 - Ye

= 492,50 - 40 0% - 0,037 = 492,46 m Elevasi h


g 5 - Yf

= 492,50 - 60 0% - 0,015 = 492,48 m Elevasi i

= Elevasi PVI4 - 1 Lv g 5 2 = 492,50 - 1

2

190 0%

= 492,50 m

commit to user


perpustakaan.uns.ac.id LV 3.5.2.5 PVI5

xa

xb

111

xd xc

111

111

111

PV5

xe 111

xf 111

ya

xa

111

g6 =- 2,258 %

111 xb

ya

111 x c

yb yb

111

111

yc

PI5

111

111

yd ye

111

yf

111

g5 = 0 %

111

b

a

c

d

e

f

g

h

i


= 492,50 m

Vr

= 80 km/jam

g5

=0%

g6

=- 2,258 %

A

g6

g5

- 2,258 - 0

2,258 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40 A 40 2,258

90 ,32 m


A V2 380 2,258 80 2 380





A V2 360 2,258 80 2 360

40 ,14 m


3 det ik


A Lv 800

Ya

4

2,258 91 800

Ev

15,5 4 91 0,029 m

Yb

4

Xc Lv

35,5 4 91 0,15 m

Yd

2

4

0,256

Ev

Ye

2

Xb 4 Lv

2

Ev

Yf

2


= 1+004,5 m

2

0,256

2

Ev 2

4

Xa Lv

0,256

2

15,5 4 91 0,029 m

0,256

2

Ev

25,5 4 91 0,078 m

0,256

= (1+050) – 1

2

Xc Lv

35,5 4 91 0,15 m

2

25,5 4 91 0,078 m

Yc

0,256 m

2

Xa Lv

Xb 4 Lv

91 m

91 commit to user

Ev 2

0,256




2

91

= 1+095,5 m


= Elevasi PVI5 + 1 Lv g 5 2 = 492,50 + 1

2

91 0%


= Elevasi PVI5 +

3

g 5 + Ya

= 492,50 + 30 0% + 0,029 = 492,52 m Elevasi c

= Elevasi PVI5 +

2

g 5 + Yb

= 492,50 + 20 0% + 0,078 = 492,57 m Elevasi d

= Elevasi PVI5 +

1

g 5 + Yc

= 492,50 + 10 0% + 0,15 = 492,62 m Elevasi e

= Elevasi PVI5 + Ev = 492,50 + 0,256 = 492,52 m

commit to user



Elevasi f

= Elevasi PVI5 -

1

g 6 + Yd

= 492,50 - 10 2,258 % + 0,15 = 492,42 m Elevasi g

= Elevasi PVI5 -

2

g 6 + Ye

= 492,50 - 20 2,258 % + 0,078 = 492,12 m Elevasi h

= Elevasi PVI5 -

3

g 6 + Yf

= 492,50 - 30 2,258 % + 0,029 = 491,85 m Elevasi i

= Elevasi PVI5 - 1 Lv g 6 2 = 492,50 - 1

2

91 2,258%

= 491,47 m

commit to user



LV

3.5.2.6 PVI6 xa 11

xd 111

xb

xe

111

ya

xxc c yb y

2 111 111 111 111

111

111

xf

PI6

111

yc

xa

111

111

xb

ya

111

111

yb

x1 111

111

a

yc

yd

ye

yf

111

111

111

i g h f Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI6

b c

d

e

Data – data : Stationing PVI 6 = 1+600 = 556,68 m

Elevasi PVI 6 Vr

= 80 km/jam

g6

= 2,258 %

g7

= 0,392 %

A

g7

g6

0,392 - 2,258

1,86 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40

A

40 1,86

74 ,4 m


A V2 380 1,86 80 2 380

31,32 m

commit to user




A V2 360 1,86 80 2 360

33,06 m


3 det ik


A Lv 800

Ya

4

3,381 140 800

Ev

15,5 4 91 0,029 m

Yb

4

Xc Lv

35,5 4 91 0,15 m

Yd

2

0,256

Ev

4

Ye

2

Ev 2

Xb 4 Lv

0,256

2

Ev 2

25,5 4 91 0,078 m

0,256

2

Ev

2

Xc Lv

35,5 4 91 0,15 m

2

25,5 4 91 0,078 m

Yc

0,5917 m

2

Xa Lv

Xb 4 Lv

75 m

Yf

2

4

Xa Lv

0,256

2

15,5 4 91 0,029 m

0,256

commit to user

Ev 2

0,256




2

75

= 1+562,5 m STA b = 1+570m STA c = 1+580m STA d = 1+590m STA e = Sta PVI6 = 1+600m STA f = 1+610m STA g = 1+620m STA h = 1+630m STA e = Sta PVI6 + 1/2 Lv = (1+600) + 1

2

75

= 1+637,5 m


= Elevasi PVI6 + 1 Lv g 6 2 = 483,12 + 1

2

75 2,258%


= Elevasi PVI6 -+

3

g 6 + Ya

= 483,12 + 30 2,258 % + 0,0067 = 483,80 m Elevasi c

= Elevasi PVI6 +

2

g 6 + Yb

= 483,12 + 20 2,258 % + 0,036 = 483,60 m Elevasi d

= Elevasi PVI6 +

1

g 6 + Yc

= 483,12 + 10 2,258 % + 0,090 = 483,43 m commit to user



Elevasi e

= Elevasi PVI6 + Ev = 483,12 + 0,174 = 483,29 m

Elevasi f

= Elevasi PVI6 -

1

g 7 + Yd

= 483,12 - 10 0,392 % + 0,090 = 483,17 m Elevasi g

= Elevasi PVI6 -

2

g 7 + Ye

= 483,12 - 20 0,392 % + 0,036 = 483,07 m Elevasi h

= Elevasi PVI6 -

3

g 7 + Yf

= 483,12 - 30 0,392 % + 0,0067 = 483,00 m Elevasi i

= Elevasi PVI6 - 1 Lv g 7 2 = 483,12 - 1

2

75 0.392%

= 482,97 m

commit to user



LV

3.5.2.7 PVI7 xa

xb

111

xd xc

111

111

xe

PI7

111

111

g8 = -1,285 %

xf 111

g7 = 0,392 %

ya

yb

yc

111

111

111

yd 111

ye 111

yf 111

a

b

c

d e f g h

i


= 486,26 m

Vr

= 80 km/jam

g7

= 0,392 %

g8

=- 1,285 %

A

g8

g7

- 1,285 - 0,392

0,893 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40

A

40 0,893

35,72 m


A V2 380 0,893 80 2 380





A V2 360 0,893 80 2 360

15,87 m


3 det ik


A Lv 800

Ya

0,893 180 800

70 m

0,078 m

2

Xa 4 Lv

Ev

Yd

2

Yb

25 0,078 70 0,039 m 4

2

Ev

Ye

2

Yc

Ev

Yf

2

Ev

2

Xa 4 Lv

Ev 2

25 0,078 70 0,039 m

5 0,078 70 0,0159 m

4

4


= 2+365 m

2

15 4 0,078 70 0,014 m

2

= (2+400) – 1 2 70

Xb 4 Lv

2

15 4 0,078 70 0,014 m

Xc 4 Lv

Ev 2

5 0,078 70 0,0159 m 4

Xb 4 Lv

2

Xc 4 Lv

commit to user




2

70

= 2+435 m 3) Elevasi Lengkung Vertikal Elevasi a

= Elevasi PVI7 - 1 Lv g 7 2 = 486,26 - 1

2

70 0,392%


= Elevasi PVI7 -

3

g 7 - Ya

= 486,26 - 30 0,392 % - 0,0159 = 486,14 m Elevasi c

= Elevasi PVI7 -

2

g 7 - Yb

= 486,26 - 20 0,392 % - 0,014 = 486,16 m Elevasi d

= Elevasi PVI7 -

1

g 7 - Yc

= 486,26 - 10 0,392 % - 0,039 = 486,18 m Elevasi e

= Elevasi PVI7 - Ev = 486,26 – 0,078 = 486,19 m

commit to user



Elevasi f

= Elevasi PVI7 +

1

g 8 - Yd

= 486,26 + 10 1,285 % - 0,039 = 486,26 m Elevasi g

= Elevasi PVI7 +

2

g 8 - Ye

= 486,26 + 20 1,285 % - 0,014 = 486,32 m Elevasi h

= Elevasi PVI7 +

3

g 8 - Yf

= 486,26 + 30 1,285 % - 0,0015 = 486,37 m Elevasi i

= Elevasi PVI7 + 1 Lv g 8 2 = 486,26 + 1

2

70 1,285%

= 486,70 m

commit to user



3.5.2.8 PVI8

LV xa xb

111

xd

111

111

xc

xe

111

111

xf 11 1

g8 = 0 % ya

yb

111

yc

111

111

PI8

a

b

c

yd

ye

yf

111

111

111

d e

f g h i Gambar 3.19 Lengkung Vertikal PVI8

Data – data : Stationing PVI 8 = 2+800 Elevasi PVI 8

= 481,12 m

Vr

= 80 km/jam

g8

= 1,285 %

gb

= 0,463 %

A

gb

g8

0,463 - 1,285

0,822 %



0,6 V 0,6 80

48 m


40 A 40 0,822

32 ,88 m


A V2 380 0,822 80 2 380

13,84 m

commit to user

g9 = 2,030 %




A V2 360 0,822 80 2 360

14 ,61 m


3 det ik


A Lv 800

Ya

4

0,822 70 800

70 m

0,071m

2

Xa Lv

Ev

Yd

2

Yb

Ye

2

4

Xc Lv

Xb 4 Lv

Ev

15 0,071 70 0,013 m 4

2

Ev

2

2

15 0,071 70 0,013 m 4

Yc

Ev

25 4 0,071 70 0,036 m

2

Ev

2

Xc Lv 2

5 4 0,071 70 0,0014 m Xb 4 Lv

4

Yf

2

4

2

Xa Lv

Ev 2

25 4 0,071 70 0,036 m

5 4 0,071 70 0,0014 m

commit to user




2

70

= 2+765 m STA b = 2+770 STA c = 2+780 STA d = 2+790 STA e = Sta PVI8= 2+800 STA f = 2+810 STA g = 2+820 STA h = 2+830 STA i = Sta PVI1 + 1/2 Lv = (2+800) + 1

2

70

= 2+835 m


= Elevasi PVI8 + 1 Lv g 8 2 = 481,12 + 1

2

70 1,285%


= Elevasi PVI8 +

4

g 8 + Ya

= 481,12 + 30 1,285 % + 0,0014 = 481,50 m Elevasi c

= Elevasi PVI8 +

3

g 8 + Yb

= 481,12 + 20 1,285 % + 0,013 = 481,39 m Elevasi d

= Elevasi PVI8 +

2

g 8 + Yc

= 481,12 + 10 1,285 % + 0,036 = 481,28 m commit to user



Elevasi e

= Elevasi PVI8 + Ev = 481,12 + 0,07 = 481,04 m

Elevasi f

= Elevasi PVI8 -

1

g b + Yd

= 481,12 - 10 0,463 % + 0,036 = 481,02 m Elevasi g

= Elevasi PVI8 -

2

g b + Ye

= 481,12 - 20 0,463 % + 0,013 = 481,04 m Elevasi h

= Elevasi PVI8 -

3

g 9 + Yf

= 481,12 - 30 0,463 % + 0,0014 = 480,98 m Elevasi i

= Elevasi PVI8 - 1 Lv g b 2 = 481,12 - 1

2

70 0,643%

= 480,89 m

commit to user



BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Jenis jalan yang direncanakan

= Jalan kelas II (jalan Arteri)

Tebal perkerasan

= 2 lajur dan 2 arah

Jalan dibuka pada tahun

= 2013

Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai tahun

= 2012

Masa pelaksanaan

= 1 tahun

Perkiraan pertumbuhan lalu lintas selama pelaksaaan

=2%

Umur rencana (UR)

= 10 tahun

Perkiraan pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana

= 6%

Perkiraan curah hujan rata-rata

= ≥ 900 mm/th

Susunan lapis perkerasan

Surface course

= Laston MS 744

Base course

= Batu pecah (kelas A) CBR 100%

Sub base course

= Sirtu (kelas A) CBR 70%

C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah

commit to user



Tabel 4.1 Nilai LHRS No

LHRS

Jenis kendaraan

( Kendaraan / hari / 2arah )

1

Mobil

2194

2

Pick-UP

553

3

Mini + mikro Bus

711

4

BUS

309

5

Truk

345

6

Truk 2 As (13 ton)

298

7

Truk 3 As (20 ton)

223

Jumlah total

4633

(Sumber : Survey lalu lintas ruas jalan Salatiga, Jumat 3 Juni 2011)

4.2

Perhitungan Volume Lalu Lintas

1. LHRP / LHR2013 (Awal Umur Rencana) dengan i1= 2 % Rumus : LHR 2011 (1 + i1) n1 Mobil 2 ton (1+1)

= 2194 (1+0,02)1

= 2237,88 kend

Pick -UP 2 ton (1+1)

= 553 (1+0,02)1

= 564,06 kend

Mini+mikro Bus (3+5)

1

= 711 (1+0,02)

= 725,22 kend

Bus (3+5)

= 309 (1+0,02)1

= 315,18 kend

Truk (3+5)

= 345 (1+0,02)1

= 351,90 kend

Truk 2 as 13 ton (5+8)

= 298 (1+0,02)1

= 303,96 kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 223 (1+0,02)1

= 227,46 kend

commit to user



2. LHRA / LHR2013 (Akhir Umur Rencana) dengan i2= 6 % Rumus : LHR 2013 (1 + i2) n2 Mobil 2 ton (1+1)

= 2194 (1+0,06)10

= 3929,12 kend

Pick -UP 2 ton (1+1)

= 553 (1+0,06)10

= 990,34 kend

Mini+mikro Bus (3+5)

= 711 (1+0,06)10

= 1273,29 kend

Bus (3+5)

10

= 309 (1+0,06)

= 553,37 kend

Truk (3+5)

= 345 (1+0,06)10

= 617,84 kend

Truk 2 as 13 ton (5+8)

= 298 (1+0,06)10

= 533,67 kend

Truk 3 as 20 ton (6+7.7)

= 223 (1+0,06)10

= 399,35 kend

Tabel 4.3 Hasil Penghitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata LHRP dan LHRA

No

Jenis kendaraan

LHRP

LHRA

LHRS×( 1+i1)n1

LHRP×(1+i2) n2

(Kendaraan)

(Kendaraan)

1

Mobil

2237,88

3929,12

2

Pick-UP

564,06

990,34

3

Mini + mikro Bus

725,22

1273,29

4

BUS

315,18

553,37

5

Truk

351,90

617,84

6

Truk 2 As (13 ton)

303,96

533,67

7

Truk 3 As (20 ton)

227,46

399,35

commit to user



4.2.1.

Perhitungan Angka Ekivalen ( E ) Masing–Masing Kendaraan

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen untuk Masing-Masing Kendaraan No

Jenis Kendaraan

Angka Ekivalen (E)

1

Mobil (1 + 1)

0,0002+0,0002

=

0,0004

2

Pick-UP (1 + 1)

0,0002+0,0002

=

0,0004

3

Mini + mikro Bus (3 + 5)

0,0183+0,1410

=

0,1593

4

BUS (3 + 5)

0,0183+0,1410

=

0,1593

5

Truk (3 + 5)

0,0183+0,1410

=

0,1593

6

Truk 2 As (13 ton) (5 + 8)

0,1410+0,9238

=

1,0648

7

Truk 3 As (20 ton) (6 + 7.7)

0,2923+0,7452

=

1,0375

4.2.2.

Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )

Tabel 4.5 Koefisien Distribusi Kendaraan

Kendaraan ringan *) Jumlah Lajur

Kendaraan berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

0,60

0,50

0,70

0,50

2 Lajur

Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar II Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu 0,5. 4.2.3. a.

Perhitungan LEP, LEA, LET dan LER LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan )

commit to user



n

LHR P C j

Rumus : LEP =

Ej

j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil: LEP

= LHR P C E = 2237,88

0,5 0,0004

= 0,4476 b.

LEA ( Lintas Ekivalen Akhir ) n

LHR A C j E j

Rumus : LEA = j 1

Contoh perhitungan untuk jenis Mobil : LEA

= LHR A C E = 3929 ,12

0,5 0,0004

= 0,7858 c.

LET ( Lintas Ekivalen Tengah )

Rumus : LET = d.

LEP

LEA 2

LER ( Lintas Ekivalen Rencana )

Rumus : LER = LET

UR 10

dimana : j

= Jenis Kendaraan

C

= Koefisien Distribusi Kendaraan

LHR

= Lalu Lintas Harian Rata-Rata

UR

= Umur Rencana

commit to user



Tabel 4.6 Nilai LEP, LEA, LET dan LER LEA

LEP No

Jenis Kendaraan

n

n

LHR P C j j 1

Ej

LHR A C j E j j 1

1

Mobil

0,4476

0,7858

2

Pick-UP

0,1128

0,1981

3

Mini + mikro Bus

57,7638

101,4178

4

BUS

25,1041

44,0761

5

Truk

28,0288

49,2112

161,8283

284,1273

117,9449

207,1675

391,2803

686,9837

6

7

Truk 2 As (13 ton) Truk 3 As (20 ton) Total

LER

LET LEP

LEA 2

539,1320

LET

539,1320

4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT), berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan, maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan / direndam). CBR lapangan biasanya dipakai untuk perencanaan lapis tambahan ( overlay ) sedangkan CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan jalan baru.

commit to user

UR 10



Tabel 4.7 Data CBR Tanah Dasar STA

0+000

0+100

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900

1+000

CBR

6

5

5

6

7

7

7

6

8

7

6

STA

1+100

1+200

1+300

1+400

1+500

1+600

1+700

1+800

1+900

2+000

CBR

5

6

7

7

8

6

8

8

8

7

STA

2+100

2+200

2+300

2+400

2+500

2+600

2+700

2+800

2+900

3+000

3+161

CBR

7

7

6

5

6

8

7

7

8

6

5

Tabel 4.8 Penentuan CBR Desain 90 % Jumlah Yang CBR (%)

Sama atau Lebih Besar

Persen Yang Sama atau Lebih Besar

5

32

100,00

6

27

84,375

7

18

56,25

8

7

21,875

commit to user



5, 5

Gambar 4.1 Grafik Penentuan CBR Desain 90%

Dari grafik diatas diperoleh data CBR 90% adalah 5,5%

commit to user



4.4

Penetapan Tebal Perkerasan

4.4.1.

Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

DDT

CBR 100

10

9

90 80 70 60 50 40

8

30

20 7

6

10 9

5

8 7 6 5 4

4

3

3

2

2 1

1

Gambar 4.1 Korelasi DDT dan CBR

1. Berdasarkan Gambar diatas nilai CBR 5,5 diperoleh nilai DDT 4,8 2. Jalan Raya Kelas I, Klasifikasi jalan Arteri dengan medan bukit.

commit to user



3. Penentuan nilai Faktor Regional ( FR ) - % Kendaraan berat =

- Kelandaian

Jumlah kendaraan berat LHR S

=

1886 100% 4633

=

40,71%

100 %

30 %

=

Elevasi titik A - Elevasi titik B 100 % Jarak A - B

=

523,98 - 479,50 100% 3161

= 1,407 %

< 6%

- Curah hujan berkisar ≥ 900 mm/th Termasuk pada iklim II Dengan mencocokkan hasil perhitungan tersebut pada buku petunjuk perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen SKBI 2.3.26 1987. daftar IV faktor regional ( FR ) didapat nilai FR = 2,0-2,5 sehingga dipakai nilai FR = 2,0.

4.4.2.

Penentuan Indeks Permukaan ( IP )

1. Indeks Permukaan Awal ( IPo ) Direncanakan jenis lapisan LASTON dengan Roughness > 1000

mm

/km, maka

disesuaikan dengan tabel Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana pada Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. diperoleh nilai IPo = 3,9 – 3,5. 2. Indeks Permukaan Akhir ( IPt ) a. Jalan Arteri b. LER = 539,1320 (Berdasarkan hasil perhitungan) Dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2,0 – 2,5. 4.4.3.

Penentuan Indeks Tebal Perkerasan ( ITP )

Data : IPo = 3,9 – 3,5 IPt

= 2,0 – 2,5

LER= 539

commit to user



DDT= 4,8 FR

= 2,0

Gambar 4.2 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan ( ITP ) Sumber :

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26. 1987.

Dengan melihat Nomogram 4 pada buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 diperoleh nilai ITP = 10 Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut : 1. Lapisan Permukaan ( Surface Course ) D1

= 7,5 cm( Lampiran C Daftar VIII )

a1

= 0,40 ( LASTON MS 744 )

2. Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ) D2 a2

= 25 cm

commit to user = 0,14 ( Batu Pecah kelas A CBR 100 % )



3. Lapisan Pondasi Bawah ( Sub Base Course ) D3

=…

a3

= 0,13 ( Sirtu / pitrun kelas A CBR 70% )

dimana : a1, a2, a3

: Koefisien relatif bahan perkerasan ( SKBI 2.3.26 1987 )

D1, D2, D3

: Tebal masing – masing lapis permukaan

Maka tebal lapisan pondasi bawah ( D3 ) dapat dicari dengan persamaan sbb:

ITP

a1 D1

10

0,40 7,5

10

3 3,5

10

6,5

a2

D2

0,14 25

a3 D3 0,13 D3

0,13 D3

0,13 D 3

D3

10 6,5 0,13

D3

26,92cm ~ 27 cm

commit to user



LASTON MS 744

7,5 cm

Batu Pecah kelas A (CBR 100 %)

25 cm

Sirtu/pitrun kelas A (CBR 70 %)

27 cm 2 x 350 cm

Gambar 4.2 Susunan Perkerasan A

-4 %

-2 %

-2 %

-4 %

A

100 cm

100 cm

20 cm

20 cm 50 cm

50 cm

Drainase 150 cm

50 cm

Bahu Jalan 200 cm

Lebar Perkerasan Jalan

2x350cm

Bahu Jalan 200 cm

Gambar 4.3 Tipical Cross Section

commit to user

Drainase 150 cm

50 cm



NO WAKTU

JENIS KENDARAAN / 2 arah Mini+mikro Truk 2 Truk Bus BUS As 21 33 13 5 24 44 15 7 31 39 12 5 23 31 14 4 20 27 10 4 17 24 8 5 21 35 12 7 20 24 14 5 20 40 12 6 28 41 12 16 24 30 14 16 25 25 13 12 42 16 17 21 30 21 8 7 24 40 9 21 28 31 9 16 15 20 16 8 21 27 21 12 18 15 12 15 22 32 12 7 19 30 15 11 21 31 12 13 28 28 17 22 25 27 12 4

Mobil 95 112 93 100 96 87 98 102 87 90 95 64 92 87 90 96 83 90 78 97 105 86 98 73

Pick Up 18 17 30 24 21 18 25 14 23 21 37 27 16 20 37 15 19 23 31 24 27 29 17 20

LHR

2194

553

567

711

309

249

50

Distribusi beban

(1 + 1)

(1 + 1)

(3 + 5)

(3 + 5)

(3 + 5)

(5 + 8)

(6 + 7.7)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 15.00 - 15.15 15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00

commit to user

BAB V

Truk 3 As

2 1

1 1 2 3 2 9 3 2 4 2 2 5 6 5



RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1 Typical Potongan Melintang

1,5 m

2m

2 × 3,5 m

2m

1,5 m

Drainase

Bahu jalan

Badan jalan

Bahu jalan

Drainase

Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan

5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah 1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah. Luas

= p. Rumija × (p. Jalan – p. Jembatan Total) = 11 m × (3161,15 m – 50 m) = 34.222,65m²

2. Persiapan Badan Jalan ( m² ). Luas

= (Lbr. lapis pondasi bawah × P. jalan) – (p. Jembatan total) = (8,15 m × 3161,15 m) – (50 m) = 25.713,37 m²

commit to user



3. Galian Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 2+200 s.d 2+250 STA 2+200

1

3

2

4

-4% 484,56

484,56

484,65

0.5m

5

-2%

Bahu Jalan Drainase 3 x 0.5m0.5m 2m

6

-2% 484,72

-4% 484,29

H5 = 485,92– 484,65 = 1,27

H2 = 485,71 – 484,56

H6 = 485,71– 484,29 = 1,42

= 1,15 H3 = 485,79 – 484,65

H7 = 485,76 – 484,29 = 1,47

= 3,202 H4 = 485,86– 484,72 = 1,14

¤

Perhitungan Luas

Luas1

1

2

H1 H1 2

Luas 5

0,302 m 2 Luas 2

H1 H 2 2

Luas 6

2,812m 2

Luas 3

H2 H3 2 H3 H4 2

H5 2

3,5

H5 H6 2

2

2,690 m 2

2

H6

Luas 7

H7 2

3,612m 2

2,290 m 2 Luas 4

H4

4,217m 2 2,5

3,5

Luas 8

3,990 m 2

commit LTotal Galian STA 2 200 20,810 m2 to user

8

484,29

Drainase Bahu Jalan 2m 0.5m3 x 0.5m 0.5m

Lebar Perkerasan Jalan 2 x 3,5m

= 1,10

7

484,65

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 1+300 H1 = 485,66 – 484,56

485,76

485,71

485,92

485,86

485,79

485,71

485,66

1

2

H7 H7 2

0,543 m 2

2,5



STA 2+250

485,82

485,75 1

3

2

4

-2%

-4%

6

-2%

484,92

Bahu Jalan Drainase 3 x 0.5m0.5m 2m

H5 = 486,06 – 484,81

= 1,06

= 1,25

H2 = 485,82 – 484,69

H6 = 486,12– 484,92

= 1,13

= 1,20

H3 = 485,90 – 484,77

H7 = 486,40 – 484,92

= 1,13

= 1,48

H4 = 485,97– 484,84 = 1,11

Perhitungan Luas

Luas1

1

H1 H1 2

2

Luas 2

H1 H 2 2

H4

Luas 5

0,280 m 2

H2

H3 2

H5 H6 2

Luas 6

H3 H4 2

2

2,450 m 2

2

H6

Luas 7

H7 2

3,350m 2

2,260m 2 Luas 4

3,5

2

2,737m 2

Luas 3

H5

4,130m 2 2,5

3,5

Luas 8

3,92m 2

LTotal Galian STA 2 250 20,63 m2 Volume galian STA 2+200 s.d STA 2+250 commit to user

484,92

Drainase Bahu Jalan 2m 0.5m3 x 0.5m 0.5m


H1 = 485,75 – 484,69

8

484,91

Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 2+250

¤

7

-4%

484,84

484,77

0.5m

5

484,69

484,69

486,40

486,12

486,06

485,97

485,90

1

2

H7 H7 2

0,547m 2

2,5



Jarak : (2+200) – (2+250) = 50 ms LuasSTA..(2 200) LuasSTA..(2 250) Jarak 2

V

=

(20,810 20,63) 50 2

= 1036 m3

4. Timbunan Tanah Biasa ( m³ ) Contoh penghitungan : STA 0+900 s.d 0+950 STA 0+900 Guard Rail

Guard Rail

492,35 -4%

1

487,97

Drainase x 0.5m 0.5m

Talut

0.5m 3

492,43

-2%

492,50

3

2

488,02

Bahu Jalan 2m

-2%

492,43

4

488,09

5

488,16


Gambar 5.4 Tipical Cross Section STA 0+ 900 H1 = 492,35 – 487,97

H4 = 492,43 – 488,16

= 4,38 H2 = 492,43– 488,02

= 4,27 H5 = 492,35– 488,25

= 4,41

= 4,10

H3 = 492,50 – 488,09 = 4,41

commit to user

-4% 492,35

Bahu Jalan 2m

6

488,25

Talut


0.5m 3



¤ Perhitungan Luas Luas1

1

2

H1 H1 2

4,79m 2 2

H 4 H5 2

Luas 5

8,79m 2 Luas 3

3,5

15,19m 2

H1 H 2 2

Luas 2

H3 H4 2

Luas 4

2

8,37m 2

H2 H3 2

3,5

Luas 6

15,43m 2

1

2

H5 H5 2

4,20m 2

Ltotal Timbunan 56,77m2

STA 0+950 Guard Rail

Guard Rail

492,35 -4%

1


Talut

488,83

Bahu Jalan 2m

-2%

492,43

488,90


489,04

H5 = 492,35 – 489,14

= 3,68

= 3,21

H2 = 492,43– 488,33 = 4,10 H3 = 492,50 – 488,90 = 3,60 H4 = 492,43 – 489,14 = 3,29

commit to user

6 489,14

Bahu Jalan 2m

Gambar 5.5 Tipical Cross Section STA 0 + 950 H1 = 492,35 – 488,67

-4% 492,35

5

4

3

2

488,67

0.5m 3

492,43

492,50

-2%

Talut


0.5m 3



¤ Perhitungan Luas Luas1

1

2

H1 H1 2

2,07m 2 Luas 2

H1 H 2 2

H3 H4 2

Luas 4

18,35m 2

2

H 4 H5 2

Luas 5

7,78m 2 Luas 3

H2 H3 2

3,5

Luas 6

1

2

H5 H5 2

1,44m 2

Ltotal Timbunan 38,30m2 Volume timbunan STA 0+900 s.d STA 0+950 Jarak : (0+900) – (0+950) = 50 m LuasSTA..(0 900) LuasSTA..(0 950) Jarak 2

=

2

6,05m 2

13,47m 2

V

3,5

(58,08 38,30) 50 2

= 2409,50 m3

Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam Tabel 5.1

commit to user



Tabel. 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan

NO

STA

1

0+000

JARAK (m)

LUAS (m²) GALIAN TIMBUNAN 1,456

50 2

VOLUME (m³) GALIAN TIMBUNAN 36,400

0+050

1.330 50

3

62.250

0+100

1.160 50

4

44.000

0+150

0.600 50

5

46.250

0+200

1.250 50

6

0+250

37.500 1.160

0.250

50 7

0+300

0.680

0+350

0.770

0+400

0.720

0+450 0+500

0.380

0.340

0+550

317.500

0+561,04

143.189 13.620

0+588,86

240.365 3.660

11.140 15

0+600

83.550 11.340

14.37 16

0+614,37

19.680

0+641,04

4.950 8.96

18

0+650

19

0+700

50

21.130 commit to user 21.450

(Bersambung ke halaman berikutnya) )

222.879

2.515

328.441

11.068

116.838

2.150

0.350

26.67 17

8.500

12.320

27.820 14

12.500

9.500

11.040 13

37.250

1.190

50.000 12

57.500

18.000

50 11

36.250

0.250

50 10

57.500

0.250

50 9

46.000 2.050

50 8

33.250

0.480

1064.500

152 perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id (Sambungan tabel 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbuan)

50 20

0+750 0+755,19

4.950

12.845

13.676

110.905

629.581

0.480

44.81 22

119.750

4.790 5.19

21

536.250

0+800

27.620 1.71

23

0+801,71

29.140 25.51

24

0+827,22

38.780 22.78

25

0+850

43.750 5.04

26

0+855,04

45.290 44.96

27

2116.942

0+900

56,770 50

28

2179.500

0+950

38.300 50

29

971.750

1+000

0.570 50

30

32.750

1+050

0.740 50

31

1+100

18.500

196.000

39.000

7.840 50

32

196.000

1+150

1.560 50

33

142.250

1+200

4.130 50

34

123.500

1+250

0.810 50

35

263.000

1+300

9.710 50

36

1+350

12.300 50

37

1+400

1.430 32.43

38 39

1+432,43

78.967 4.870

14.45

7.440 commit to user 3.12 (Bersambung ke halaman berikutnya) )

1+446,88

88.940 23.057


40

1+450

7.340 11.33

41

1+461,33

77.554 6.350

38.67 42

1+500

167.634 2.320

5.420

16.33 43

1+516,33

40.662 2.660

7.680

33.67 44

1+550

94.276 2.940

8.120

3.43 45

1+553,43

12.485 4.340

7.920

46.57 46

1+600

5.150

1+638,33

42.596

3.734

2.150 11.67

48

164.052

0.640

38.33 47

181.876

1+650

8.251 3.580

2.88 49

1+652,88

3.210 47.12

50

1+700

5.040 50

51

1+750

6.670 50

52

1+800

6.250 0.610

0.250

50 53

1+850

6.250 3.080

50 54

1+900

318.500 9.660

50 55

241.500

1+950

0.440 50

56

57.000

2+000

1.840 50

57

2+050 2+100 2+150

60

2+200

195.750 7.830

50 59

50

17.680 commit to user 20.810

(Bersambung ke halaman berikutnya) )

67.250

0.850

50 58

11.000

637.750 962.250

21.250


50 61

2+250

440.093 20.630

21.24 62

2+271,24

305.708 21.800

14.41 63

2+285,65

309.960 21.400

14.35 64

2+300

3.414 21.280

0.16 65

2+300,16

1060.346 21.270

49.84 66

2+350

25.729 23.090

1.16 67

2+351,16

862.845 24.060

36.6 68

2+387,76

277.909 21.350

12.24 69

2+400

1170.764 38.720

38.98 70

2+438,96

363.989 27.220

11.04 71

2+450

89.634 27.770

3.26 72

2+453,26

391.176 26.560

14.4 73

2+467,66

831.300 24.850

32.34 74

2+500

1007.500 15.450

50 75

2+550

549.000 6.510

50 76

2+600

162.750 0.290

50 77

2+650

36.250 1.160

50 78

2+700

37.000 0.320

50 79 80

2+750

6.920

commit to user 50 (Bersambung ke halaman berikutnya) )

181.000

50 2+800

7.250

377.750 8.190

389.250


81

2+850

7.380 50

82

337.500

2+900

6.120 50

83

229.000

2+950

3.040 50

84

180.500

3+000

4.180 50

85

128.250

3+050

0.950 50

86

32.500

3+100

0.350 50

87

3+161

105.530

10.675

14932.206

9308.893

3.460 61

TOTAL

Total Volume Galian

= 14932,206 m3

Total Volume Timbunan

= 9308,893 m3

commit to user



5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase 1. Galian Saluran 1,5 m

I

0,8 m

III

0,2 m

II

II

0,2 m

0,3 m 0,3 m 0,3 m 0,9 m

Gambar 5.4 Sket Volume galian saluran

1,5 0,9 2

Luas I

Luas III

0,8

0,96 m 2

Luas II

2

0,06 m 2

0,3 0,4

0,24 m 2

Luas Total = 0,96 + 0,24 + 0,06 = 1,26 m2 V

= [ Luas x (P. jalan – P. jembatan total)] x 2

1,26 (3161,15 50) 7840,09 m

0,3 0,2

2

3

commit to user



2. Pasangan Batu Dengan Mortar

Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu

L uas I

2

0,8

0,3 0,2 2

= 0,4 m2 L uas II

2 (0,3 0,4)

= 0,24 m2 L uas III

(0,3 0,2)

= 0,06 m2 L uas total

0,4 0,24 0,06

= 0,7 m2

commit to user



= 2 x luas x (panjang Jalan – p. Jemb. total)

Volume

= (2 x 0,7) x ( 3161,15 – 50 ) = 4355,61 m3 3. Plesteran kepala drainase Plesteran 20 cm 10 cm

5 cm

Pasangan batu

Gambar 5.6 Detail Plesteran pada Drainase

Luas

= (p. plesteran) × (p. Jalan – p. Jemb. total) × 2 = (0,20 + 0,1 + 0,05) × ( 3161,15 – 50 ) × 2 = 2177,80 m2

4. Siaran 10 cm

10 cm

h’

30 cm

30 cm

h’

h = 80 cm

= = 85,440 cm = 0,854 m

Luas

= Luas daerah siaran × (p.jalan – p.jembatan) × 2 = = 11249,91 m2

× ( 3161,15– 50 ) × 2 commit to user



5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan 25 cm

H

(H/5)+0,3

(H/6)+0,3

5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan 1. Galian Pondasi a. Ruas Kiri Sta 1+300 s/d 1+350 Sta 1+300 H Sta 1+300

= 1,276 m

(H/5)+0,3

= 0,555 m

(H/6)+0,3

= 0,513 m

Luas galian pondasi = 0,555 x 0,513 = 0,285 m2 Sta 1+350 H Sta 1+350

= 1,475 m

(H/5)+0,3

= 0,595 m

(H/6)+0,3

= 0,546 m

Luas galian pondasi = 0,595 x 0,546 = 0,325 m2 Volume (1+300 s/d 1+350)

=

0,285

2 commit to user = 15,25 m³

0,325

50



a. Ruas Kanan Sta 1+300 s/d 1+350 Sta 1+300 H Sta 1+300

= 1,001 m

(H/5)+0,3

= 0,500 m

(H/6)+0,3

= 0,467 m

Luas galian pondasi = 0,500 x 0,467 = 0,234 m2 Sta 1+350 H Sta 1+350

= 1,244 m

(H/5)+0,3

= 0,549 m

(H/6)+0,3

= 0,507 m

Luas galian pondasi = 0,549 x 0,507 = 0,278 m2 Volume ( Sta 1+300 s/d 1+350)

=

0,234

0,278 2

= 12,80 m3 Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

commit to user

50



Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan STA

Jarak

0+050

H 0.642

(H/5)+0.3 0.428

KIRI (H/6)+0.3 0.407

Luas 0.174

50 0+100

0.455

0.391

0.376

0.147

0.318

0.364

0.353

0.128

5.180

1.336

1.163

1.554

0.120

0.324

0.320

0.104

0.215

0.343

0.336

0.115

0.117

0.323

0.320

0.103

0.117

0.323

0.320

0.103

0.116

0.323

0.319

0.103

0.214

0.343

0.336

0.115

0.776

0.455

0.429

0.229

0.346

0.338

0.117

2.162

0.732

0.660

0.484

2.810

0.862

0.768

0.662

3.250

0.950

0.842

0.800

1.086

0.955

1.100

0.967

1.177

1.031

1.213

3.674

1.035

0.912

0.944

0.298

0.360

0.350

0.126

0.277

0.300

0.300

0.090

0.422

0.402

0.170

0.300

0.300

0.090

2.075

0.715

0.646

0.462

2.590

0.818

0.732

0.599

3.350

0.970

0.858

0.833

3.223 0.472

13.784

16.300 4.561 3.767

1.053

0.928

0.977

3.910

1.082

0.952

1.030

45.119

53.362 4.109

1.122

0.985

1.105

3.213

0.943

0.836

0.788

0.300

0.300

0.090

0.330

0.366

0.355

0.130

0.300

0.300

0.090

0.509

0.402

0.385

0.155

0.290

0.358

0.348

0.125

0.691

0.438

0.415

0.182

0.427

0.385

0.371

0.143

47.308

26.746

50

21.939

6.392

50

4.500

7.114

50

5.368

8.414

50 1+250

0.506

53.924

50

1+200

0.547

5.675 4.384

1+150

0.090

3.272 0.612

1.063

50

1+050

0.300

4.786

1.236

1.038

44.96

1+000

0.300

4.786

47.227 4.000

0+950

0.101

4.629 3.931

0+900

0.317

16.651

5.04 0+855,04

0.320

14.897

22.78 0+850

0.090

0.513

26 0+827,22

0.300

3.875

1.71 0+801,71

0.300

4.792

0.101

0.195

24.81 0+800

0.102

3.911

25.19 775,19

0.317

14.802

135.63 0+750

0.321

16.974

164.37 0+614,37

0.103

5.166

50 0+450

5.397

5.463

50 0+400

Volum

5.472

50 0+350

Luas 0.114

41.447

50 0+300

KANAN (H/6)+0.3 0.335

42.064

50 0+250

(H/5)+0.3 0.341

6.883

50 0+200

H 0.207

8.033

50 0+150

Volume

0.350

0.370

0.358

Bersambung ke halaman berikutnya…

7.863 commit to user

0.133

6.694 5.826 0.300

0.300

0.090


perpustakaan.uns.ac.id Sambungan tabel 5.2 50 1+300

10.430 1.276

0.555

0.513

0.285

50 1+350

1.475

0.595

0.546

0.325

0.409

0.382

0.368

0.141

0.717

0.443

0.420

0.186

1.970

0.694

0.628

0.436

0.900

0.480

0.450

0.216

0.696

0.630

0.330

0.366

0.355

0.110

0.322

0.318

0.103

0.223

0.345

0.337

0.116

0.538

0.408

0.390

0.159

0.321

0.364

0.354

0.129

0.390

0.159

0.300

0.300

0.090

2.049 4.691 0.739

0.448

0.423

0.189

0.300

0.300

0.090

7.467 5.039 0.300

0.300

0.090

0.300

0.300

0.090

0.300

0.300

0.090

0.341

0.368

0.357

0.131

0.140

0.328

0.323

0.106

4.500 4.500 5.535 5.936

0.326

0.321

4.901

0.105

0.300

0.300

0.090

0.335

0.329

0.110

6.045 0.384

0.377

0.364

0.137

50

5.007 0.175

6.101 0.147

0.329

0.325

5.007

0.107

0.300

0.300

0.090

0.850

0.470

0.442

0.208

1.065

0.954

0.491

0.459

0.225

1.001

0.868

0.474

0.445

0.211

0.725

0.445

0.421

0.187

50

8.283 0.949

0.490

0.458

0.224

50 2+800

0.408

5.834 0.128

2+750

0.542

7.189

50

2+700

0.115

6.875

50

2+650

0.335

5.467

50

2+600

0.342

5.811

50

2+050

0.210

8.301

0.130

50

2+000

0.278

15.913

50

1+950

0.507

0.438

55.99

1+800

0.549

17.484 1.980

1+600

1.244

10.945

53.43 1+553,43

0.234

5.110

33.57 1+550

0.467

0.000

16.43 1+516,43

0.500

0.000

32.43 1+500

1.001 9.881

50 1+400

8.088

7.440

5.610

10.822

50 2+850

10.897

50 2+900

5.545 0.934

0.487

0.456

0.222

50 2+950

9.966 0.658

0.432

0.410

0.177

50 3+000

0.444

0.420

0.186

50

0.461

0.392

0.377

0.148

0.599

0.420

0.400

0.168

7.891

7.767 0.286

0.357

0.348

0.124

50 3+100 TOTAL

8.377

9.082 0.720

3+050

9.947

6.759 0.110

0.322

0.318

0.103

5.822 0.162

0.332

0.327

0.109 13.942

519.296

commit to user

2.563 TOTAL

10.656

387.203



Volume galian dinding penahan Kiri

= 519,296 m³

Volume galian dinding penahan Kanan

= 387,203 m³

Volume Total galian dinding penahan

= 519,296 + 387,203 = 906,499 m³

2. Pasangan Batu untuk Dinding Penahan a. Ruas Kiri Sta 1+300 s/d 1+350 Sta 1+300 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 1+300

= 1,276m

(H/5)+0,3

= 0,555 m

(H/6)+0,3

= 0,513 m

Luas pasangan batu

=

0,25 0,513 2

1,276

0,555 0,513

= 0,771 m2 Sta 1+350 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 1+350

= 1,475 m

(H/5)+0,3

= 0,595 m

(H/6)+0,3

= 0,546 m

Luas pasangan batu =

0,25 0,546 2

1,475

= 0,912 m2 Volume

=

0,771

0,912 2

50

= 40,575 m³

commit to user

0,595 0,546



a. Ruas Kanan Sta Sta 1+300 s/d 1+350 Sta 1+300 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 1+300

= 1,001 m

(H/5)+0,3

= 0,500 m

(H/6)+0,3

= 0,467 m

Luas pasangan batu

=

0,25 0,467 2

1,001

0,500 0,467

1,244

0,549 0,507

= 0,592 m2 Sta 1+350 Lebar atas

= 0,25 m

H Sta 1+350

= 1,244 m

(H/5)+0,3

= 0,549 m

(H/6)+0,3

= 0,507 m

Luas pasangan batu

=

0,25 0,507 2

= 0,749 m2 Volume

=

0,592

0,749 2

50

= 33,525 m3 Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3

commit to user



Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan STA

Jarak

0+050

KIRI H (H/5)+0.3 (H/6)+0.3 0.642 0.428 0.407

Luas 0.385

50 0+100

0.391

0.376

0.289

50 0.364

0.353

1.336

1.163

0.120

0.324

0.320

0.343

0.336

0.323

0.320

0.323

0.320

0.323

0.319

0.343

0.336

1.236

0.547

0.506

0.744

7.397

0.178

0.455

0.429

0.300

0.459

25.19

0.300

0.090 31.149

0.612

0.422

0.402

0.369

8.102 0.229

0.346

0.338

5.785

0.184

24.81

0.300

0.300

0.090

20.493 2.162

0.732

0.660

1.468

1.71

1.116 2.075

3.044 2.810

0.862

0.768

2.093

26

2.590 60.666

3.250

0.950

0.842

2.574

22.78

3.350 68.110

3.931

1.086

0.955

3.406

5.04

36.400 3.767

1.053

0.928

3.196

0.300

0.300

0.090

17.395 4.000

1.100

0.967

3.497

44.96

3.910 168.977

4.384

1.177

1.031

4.020

50

4.109 177.485

3.674

1.035

0.912

50 1+000

0.090

43.181 0.776

0+950

0.300

0.136

135.63

0+900

0.300

25.803 0.214

0+855,04

5.502

0.137

164.37

0+850

0.130

6.822 0.116

0+827,22

0.317

0.137

50

0+801,71

0.320

6.832 0.117

0+800

0.090 5.502

0.101

0.178

50

775,19

0.300

7.870 0.117

0+750

0.131 5.522

0.138

50

0+614,37

Volume

7.901 0.215

0+450

0.317

133.816

50

0+400

0.321 0.300

5.215

50

0+350

0.103

135.974 5.180

0+300

Luas 0.175

7.640

0.224

50

0+250

(H/5)+0.3 0.341

12.839 0.318

0+200

H 0.207

16.865 0.455

0+150

Volume

KANAN (H/6)+0.3 0.335

3.079

3.213 82.359

0.298

0.360

0.350


0.215 commit to user



50 1+050

11.121 0.330

0.366

0.355

0.230

50 1+150

4.500 0.300

0.300

0.090

13.649

7.537

0.509

0.402

0.385

0.316

0.290

0.358

0.348

0.211

0.691

0.438

0.415

0.412

0.427

0.385

0.371

0.276

50 1+200 50 1+250

16.270 0.350

0.370

0.358

0.239

50 1+300

1.276

0.555

0.513

0.771

0.595

0.546

0.500

0.467

0.592 33.544

1.244

0.549

0.507

0.749

29.467 0.409

0.382

0.368

0.267

32.43

23.137 0.210

0.342

0.335

0.176

11.237 0.717

0.443

0.420

0.426

16.43 1+516,43

0.090 17.057

1.001

0.912

50

1+500

0.300

42.073 1.475

1+400

0.300 25.256

50 1+350

9.142

8.252 0.542

0.408

0.390

0.333

14.189 1.970

0.694

0.628

3.474

1.301

0.300

0.300

0.090

33.57 1+550

8.866 0.900

0.739

0.448

0.423

0.438

53.43 1+553,43

14.112 1.980

0.300

0.300

0.090

55.99 1+600

5.039 0.330

0.300

0.300

0.090 0.000

1+800

0.110

0.322

0.318

0.134

50 1+950

0.223

0.345

0.337

0.408

0.390

0.364

0.354

0.128

0.326

0.321

0.235 9.526

0.140

0.328

0.323

0.146 5.905

0.141

0.377

0.364

0.300

0.255

50

0.300

0.090 6.274

0.175

0.335

0.329

0.161

10.104 0.147

0.329

0.325

6.274

0.149

50

0.300

0.300

0.090

17.739 0.949

0.490

0.458

0.560

50

14.789 0.850

0.470

0.442

0.502

29.820 1.065

50

0.357

9.906 0.384

2+800

0.368

9.170

50

2+750

0.090 8.121

0.341

0.226

50

2+700

0.300

13.913 0.321

2+650

0.300

0.331

50

2+600

0.090

12.814 0.538

2+050

0.300

4.500

0.182

50 2+000

0.300 7.885

0.513

0.478

0.632

commit to user

30.616

26.625 0.954

0.491

0.459

0.563 14.087



2+850

1.001

0.500

0.467

0.592

0.934

0.487

0.456

0.551

50 2+900

28.591

50 2+950

0.432

0.410

0.394

50 0.444

0.420

0.421

0.430 18.068

0.461

0.428

50

0.392

0.377

0.292 16.369

0.599

0.420

0.400

0.362

15.933 0.286

0.357

0.348

0.210

0.162

0.332

0.327

12.406 0.322

0.318

0.134

0.155

0.300

0.300

0.090

37.826 1407.583

TOTAL

50 3+100

0.445

20.538 0.720

3+050

10.761 0.725

23.630 0.658

3+000

0.868

0.110 9.127

TOTAL

commit to user

5.594

11.697 399.972



Volume pasangan batu pada dinding penahan kiri

= 1407,583 m3

Volume pasangan batu pada dinding penahan kanan = 399,972 m3 Volume Total pasangan batu pada dinding penahan = 1407,583 + 399,972 = 1807,555 m3 25 cm

3. Plesteran

30 cm

10 cm

H - 0,3

Gambar 5.8 Detail plesteran pada Dinding Penahan

Ruas kiri Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kiri = (0,1+0,3+0,25) x (50+50+50+50+50+50+50+50+164,37+135,63+25,19+ 24,81+1,71+26+22,78+5,04+44,96+50+50+50+50+50+50+50+50+50+32, 43+16,43+33,57+53,43+55,99+50+50+50+50+ 50+50+50+50+50+50+50+50+50+50+50) = 0,65 x 2242,34 = 1457,521 m2 Ruas kanan Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kanan = (0,1+0,3+0,25)x (50+50+50+50+25,19+1,71+26+22,78+5,04+44,96+50+50+ 50+50+50+32,43+16,43+54,43+50+50+50+50+50+50+50+50+50+ 50) = 0,65 x 1178,97 = 766,330 m2 Luas total 1457,521 + 766,330

commit to user



= 2.223,851 m 5. Siaran Contoh hitungan siaran pada sta 1+050 s.d 1+100

30 cm

H’ H

550

Gambar 5.9 Sket Luas siaran Talud

Ruas kiri Sta 1+300 s/d 1+350 Sta 1+300 H

= 1,276 m

H’

= (1,276× tan 550) – 0,3

= 1,522 m

Sta 1+350 H

= 1,475 m

H’

= (1,475× tan 550 ) – 0,3

Luas

=

1,522 1,806 2

= 1,806 m

50

= 83,20 m2

Ruas kanan

commit to user



Sta 1+050 s/d 1+100 Sta 1+300 H

= 1,000 m

H’

= (1,000× tan 550) – 0,3

= 1,128 m

Sta 1+350 H

= 1,244 m

H’

= (1,244× tan 550 ) – 0,3

Luas

=

1,128 1,476 2

= 1,476 m

50

= 65,10 m2

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4

commit to user



Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan. STA

Jarak

0+050

KIRI H H - 0,3 H' 0.642 0.917 0.617

50 0+100

0.455 0.650 0.318 0.454

0.350

5.180 7.397

Luas -3.933

0.103

0.147

-0.153

12.596

-3.823

181.279

-3.894

0.154

50 0+200

H 0.207

24.163

50 0+150

Luas

KANAN H - 0,3 H' 0.296 -0.004

7.097

50

0.101

0.144

-0.156

174.210

0+250

0.120 0.171

-0.129

0+300

0.215 0.307

0.007

0+350

0.117 0.167

-0.133

0.117 0.167

-0.133

0.116 0.166

-0.134

0.214 0.306

0.006

-3.894

1.236

1.765

1.465

50 0+400 50 0+450 164.4 0+614,37 135.6 0+750

55.182 0.776 1.108

0.808

25.19 775,19

0.229 0.327 2.162 3.087

0.612

0.874

0.574

10.519

7.229

34.912

33.036

0.027

24.81 0+800

38.921

2.787

1.71

2.075

2.963

2.663

5.558

5.183

0+801,71

2.810 4.013

3.713

2.590

3.699

3.399

0+827,22

3.250 4.641

4.341

3.350

4.784

4.484

22.78 0+850

109.964 3.931 5.613

5.313

5.04 0+855,04

5.412

44.96 4.384 6.260

5.960

5.079

3.910

5.583

5.283

4.109

5.868

5.568

3.213

4.588

4.288

272.671 3.674 5.246

4.946

50 1+000

5.379

255.650

50 0+950

3.767 27.028

4.000 5.712

0+900

108.923

126.800 0.298 0.426 commit 0.126 to user




(Sambungan tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran Pada Dinding Penahan) 50 1+050

7.420 0.330 0.471

0.171

50

14.952

2.853

1+150

0.509 0.727

0.427

0.290

1+200

0.691 0.987

0.687

0.427

50 1+250

0.200

50

43.048 1.276 1.822

1.522

50 1+350

1.429

1.129 65.147

1.244

1.776

1.476

52.259 0.409 0.584

0.284

32.43

36.911 0.210

16.344 0.717 1.024

0.724

16.43 1+516,43

1.001

1.806

50

1+500

28.236

83.211 1.475 2.106

1+400

0.114

22.164 0.350 0.500

1+300

0.414

7.686 0.542

0.774

0.474

26.592 1.970 2.813

3.894

2.513

33.57 1+550

12.678 0.900 1.285

0.985

0.739

1.055

0.755

53.43 1+553,43

20.178 1.980 2.827

2.527

0.330 0.471

0.171

0.110 0.157

-0.143

55.99 1+600 1+800 50 1+950

-3.112 0.223 0.318

0.018

50 2+000

12.168 0.538 0.768

0.468

8.77 2+050

0.158

50 0.128 0.183 0.384 0.548 0.147 0.210 0.949 1.355

-2.502

3.278

-1.253 0.175

0.250

-0.050

3.957

-1.253

24.127

22.845 0.850

1.214

0.914

56.900 1.065 1.521

50

-0.100

1.029

1.055

50 2+800

0.200

-0.090

50 2+750

0.187 0.381

0.140

0.248

50 2+700

0.487

-0.117

50 2+650

0.341 2.748

0.321 0.458

2+600

4.674

1.221

commit to user


58.756

49.403 0.954

1.362

1.062



(Sambungan tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran Pada Dinding Penahan) 2+850

1.001 1.429

1.129

0.868

1.240

0.940

2+900

0.934 1.334

1.034

0.725

1.035

0.735

50

41.834

2+600

0.658 0.940

0.640

50

27.340 0.461

0.658

0.358

34.195

3+000

0.720 1.028

0.728

50

22.842 0.599

0.855

0.555

20.914

3+050

0.286 0.408

0.108

0.162 0.231

-0.069

50

10.311 0.110

0.157

-0.143

0.994

3+100

TOTAL

1814.309

Luas Kiri

= 1814,309 m2

Luas Kanan

= 484,544 m2

Luas Total

= 1814,309 + 484,544

-3.573

TOTAL

484.544

= 2298,853 m2 5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan 1. Lapis Permukaan

0,075 m 0,075m

7,00 m

Gambar 5.10. Sket lapis permukaan L =

7,00

7,15 2

0,075

= 0,531 m² V = 0,531 × P. jalan = 0,531 × 3161,15 = 1678,570 m³ commit to user

0,075 m



2. Lapis Resap Pengikat (prime Coat) Luas = Lebar pondasi atas × Panjang Jalan = 7,15 × 3161,15 m = 22.602,22 m² 3. Lapis Pondasi Atas

0,25 m

0,25 m

7,15 m

0,25 m

Gambar 5.11. Sket lapis pondasi atas L =

7,15 7,55 2

0,25

= 1,83 m² V = 1,83 × (p. Jalan – p. Jembatan Total) = 1,83 × (3161,15 m – 50 m) = 5693,40 m³ 4. Lapis Pondasi Bawah

0,27m

0,27 m

7,55 m

0,27 m

Gambar 5.12. Sket lapis pondasi bawah L =

7,55 8,09 2

= 2,119 m²

0,27

commit to user



V = 2,119 x (Panjang jalan – Pj.Jembatan Total) = 2,119 x (3161,15-50) = 6594,083 m³ 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan Ukuran marka 0,10m

0,10m 3 m

2m

Gambar 5.12 Sket marka jalan

a. Marka ditengah (putus-putus) Jumlah = Panjang Jalan – Panjang Tikungan (PI1+PI2+PI3) 5 = 3.161,15 – (187,343 +207,677+196,616) 5 = 513,902 buah Luas

= 513,902 x (0,1x 2) = 102,780 m²

b. Marka Tikungan (menerus) Luas

= Panjang tikungan (PI1+PI2+PI3) x lebar marka = (187,343 +207,677+196,616) x 0,1 = 59,163 m²

c. Luas total marka jalan Luas

= 102,780 + 59,163 = 161,943 m²

commit to user

2m



2. Rambu Jalan Rambu kelas Jalan 2 buah , rambu batas kecepatan 2 buah , rambu melewati Jembatan 8 buah, rambu memasuki tikungan 6 buah , rambu dilarang menyiap 4 buah. Jadi total rambu yang dugunakan adalah = 22 rambu jalan 3. Patok Jalan Digunakan 24 buah patok hektometer. Digunakan 4 buah patok kilometer. 4. Rel Pengaman Panjang rel pengaman ruas kanan = 150 m Panjang rel pengaman ruas kiri = 150 m Panjang total = 300 m

5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek 5.3.1. Pekerjaan Umum 1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. 2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 2 minggu. 3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. 4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu. 5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berjalan.

5.3.2. Pekerjaan Tanah 1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah : Luas Lahan = 34.222,65 m² Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja untuk tenaga diperkirakan 900 m²/hari Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m² x 6 hari = 5.400 m² Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah jika terdapat 2 regu kerja commit to user



=

34.222,65 3,168 minggu 2 5.400

4 minggu

2. Pekerjaan persiapan badan jalan : Luas Lahan = 25.713,37 m2 Volume pekerjaan Vibrator Roller per m2 = 0,004 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah

1 m²/jam x 7 jam =1.750 m2 0,004

Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.750 m2 x 6 hari = 10.500 m2 Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan : 25.713,37 2 10.500

1,224 minggu 2 minggu

3. Pekerjaan galian tanah : Volume galian = 14.932,206 m3 Volume pekerjaan Excavator per m2 = 0,0035 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 1 m³/jam x 7 jam = 2.000 m3 0,0035

Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3 x 6 hari = 12.000 m3 Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : 14.932,206 12.000


4. Pekerjaan timbunan tanah setempat : Volume timbunan = 9.308,893 m3 Volume pekerjaan Vibrator roller per m2 = 0,01 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah

1 m²/jam x 7 jam =1.750 m2 0,004

Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.750 m2 x 6 hari = 10.500 m2 commit to user



Misal digunakan 2 buah Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan : 9.308,893 2 10.500


5.3.3. Pekerjaan Drainase 1. Pekerjaan galian saluran drainase : Volume galian saluran = 7.840,09 m3 Volume pekerjaan Excevator per m2 = 0,0035 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 1 m³/jam x 7 jam = 2.000 m3 0,0035

Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3 x 6 hari = 12.000 m3 Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : 7.840,09 12.000


2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar : Volume pasangan batu = 4.355,61 m3 Volume pekerjaan Tukang per m2 = 1,1905 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah 1 m³/jam x 7 jam = 5,88 m³. 1,1905

Kemampuan pekerjaan per minggu = 5,88 m³ x 6 = 35,28 m3 Misal terdapat 15 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu : 4.355,61 15 35,28

8,24 minggu

9 minggu

3. Pekerjaan plesteran : Volume plesteren = 2.177,80 m2 Volume pekerjaan Tukang per m2 = 0,2000 commit to user



Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah

1 m2/jam x 7 jam = 35 m2. 0,2000

Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 m2 x 6 = 210 m2 Misal terdapat 3 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran : =

2.177,80 3 210

3,45 minggu ≈ 4 minggu

4. Pekerjaan siaran : Luas siaran = 11.249,91 m2 Volume pekerjaan Untuk Pekerja per m2 = 0,0217 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk pekerja adalah 1 m2/jam x 7 jam = 322,58 m2. 0,0217

Kemampuan pekerjaan per minggu = 322,58 m2 x 6 = 1935,48 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran : =

11.249,91 1.935 ,48


5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan 1. Pekerjaan Galian Pondasi Volume galian pondasi = 906,499 m³ Volume pekerjaan Excavator per m2 = 0,0035 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah 1 m³/jam x 7 jam = 2.000 m3 0,0035

Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.000 m3 x 6 hari = 12.000 m3 Misal digunakan 1 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian : 906,499 12.000


commit to user



2. Pekerjaan Pasangan Batu pada Dinding Penahan Volume pasangan batu = 1.807,555 m³ Volume pekerjaan Tukang per m2 = 1,1905 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah 1 m³/jam x 7 jam = 5,88 m³. 1,1905

Kemampuan pekerjaan per minggu = 5,88 m³ x 6 = 35,28 m3 Misal terdapat 12 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu : =

1.807,555 12 35 ,28

4,269minggu ≈ 5 minggu

3. Pekerjaan Plesteran Luas plesteran= 2.223,851 m2 Volume pekerjaan Tukang per m2 = 0,2000 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk tukang adalah 1 m2/jam x 7 jam = 35 m2. 0,2000

Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 m2 x 6 = 210 m2 Misal terdapat 3 regu tenaga maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran : =

2.223,851 3 210


4. Pekerjaan Siaran Luas siaran= 2.298,85 m2 Volume pekerjaan Untuk Pekerja per m2 = 0,0217 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga untuk pekerja adalah 1 m2/jam x 7 jam = 322,58 m2. 0,0217

Kemampuan pekerjaan per minggu = 322,58 m2 x 6 = 1935,48 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran : commit to user



=

2.298,85 1.935 ,48


5.3.5. Pekerjaan Perkerasan 1. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) : Volume = 6.594,083 m³ Volume pekerjaan Vibratory Roller per m2 = 0,0214 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah

1 m²/jam x 7 jam =327,103 m2 0,0214

Kemampuan pekerjaan per minggu = 327,103 m2 x 6 hari = 1.962,62 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB : 6.594,083 1.962 ,62

3,359 minggu

4 minggu

2. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) : Volume = 5.693,40 m3 Volume pekerjaan Vibratory Roller per m2 = 0,0178 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller adalah

1 m³ x 7 jam = 393,26 m3 0,0178

Kemampuan pekerjaan per minggu = 393,26 m3 x 6 hari = 2.360 m3 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA : 5.693,40 2.360

2,412 minggu

3 minggu

3. Pekerjaan Prime Coat : Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 22.602,22 m2 Volume pekerjaan Asphalt Sprayer per m2 = 0,0030

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer adalah

1 m2/jam x 7 jam = 2.333 0,0030

Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.333 x 6 = 14000 /m2 commit to user Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat :



22.602,22 14.000

1,614 minggu

2 minggu

4. Pekerjaan LASTON : Volume = 1.678,570 m3 Volume pekerjaan Asphalt Finisher per m2 = 0,0693 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher adalah

1 x 7 jam = 101,01 m3 0,0693

Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 x 6 = 606,06 m3 Maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON = 1.678,570 606 ,06

2,769 minggu

3 minggu

5.3.6. Pekerjaan Pelengkap 1. Pekerjaan marka jalan : Luas = 161,943 m2 Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja adalah 93,33 m2 Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2 Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan marka : =

161,943 559 ,98

0,28

1 minggu

2. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu. 3. Pemasangan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu. 4. Pemasangan rel pengaman Panjang total 300 m Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja adalah 1 m’/jam x 7 jam = 17,318 m’ 0,6167

Kemampuan pekerjaan per minggu = 17,318 m’x 6 = 103,91 m’ Misal terdapat 3 regu kerja maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan rel pengaman adalah : =

300 3 103 ,91

0,962

1 minggu commit to user



5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan volume dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan,kemudian dijumlah dikalikan 10 % (Overhead dan Profit).Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan. Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan: a. Tenaga 1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0161 x 5.500,00 = 88,55 2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 5.714,29 = 36 Total biaya tenaga = 124,55 b. Peralatan 1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0025 x 220.000,00 = 550 2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,004 x 170.000,00 = 680 3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 108.000,00 = 1.134 Total biaya peralatan

= 9.864 commit to user (A) Total biaya tenaga dan peralatan = 9.988,55



Overhead dan Profit 10 % x (A) = 998,855 (B) Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 10.987,405

5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen). Bobot =

harga tiap pekerjaan 100 % Jumlah harga pekerjaan

Contoh perhitungan : Bobot pekerjaan pengukuran = =

harga tiap pekerjaan 100 % Jumlah harga pekerjaan Rp.5.000.0 00,00 Rp.8.533.3 46.998,00

= 0,059 %

commit to user

100 %



Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan No

Nama Pekerjaan

Volume Pekerjaan

Kemampuan

Kemampuan

Waktu

Kerja

Kerja

Pekerjaan

per hari

per minggu

(minggu)

1

Pengukuran

Ls

-

-

3

2

Mobilisasi dan Demobilisasi

Ls

-

-

3

3

Pembuatan papan nama proyek

Ls

-

-

1

4

Pekerjaan Direksi Keet

Ls

-

-

2

5

Administrasi dan Dokumentasi

Ls

-

-

6

2

Pembersihan semak & pengupasan tanah

34.222,65 m

2

900,00 m2 2

Selama proyek 2

5.400,00 m

2

4

7

Persiapan badan jalan

25.713,37 m

1.750,00 m

10.500,00 m

2

8

Galian tanah

14.932,206 m3

2.000 m3

12.000 m3

2

3

3

9

3

Timbunan tanah

9.308,893 m

1.750 m

10.500 m

1

a). Galian saluran

7.840,09 m3

2.000 m3

12.000 m3

1

b). Pasangan batu dengan mortar

4.355,61 m3

5,88 m3

35,28 m3

9

10 Drainase :

2

c) Plesteran

2.177,80 m

2

d). Siaran

3

3

35 m

210 m 3

4 3

11.249,91 m

322,58 m

1.935,48 m

6

906,449 m3

2.000 m3

12.000 m3

1

1.807,555 m3

5,88 m3

35,28 m3

5

11 Dinding penahan : a) Galian Pondasi Pada Dinding Penahan b). Pasangan batu dengan mortar

2

3

3

c). Plesteran

2.223,851 m

35 m

210 m

d). Siaran

1.196,632 m2

322,58 m3

1.935,48 m3

1

3

4

12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 14 Lapis Permukaan (LASTON) 15 Prime Coat

3

327,103 m

3

3

6.594,083 m 5.693,400 m

3

393,26 m

3

101,01 m

2

2

1.678,570 m

3

4

1.962,62 m 3

2.360 m

3

3

3

2

606,06 m

22.602,22 m

2333 m

14.000 m

2

161,943 m2

93,33 m2

559,98 m2

1

b). Rambu

Ls

-

-

1

c). Patok kilometer

Ls

-

-

1

d). Rel pengaman

Ls

17,318 m’

103,91

1

16 Pelengkap a). Marka jalan

commit to user



Nama Pekerjaan

Pendahulu

Durasi

1.Pengukuran

-

3

2.Pembersihan Semak & Pengupasan Tanah

1

4

3.Mobilisasi dan Demobilisasi

2

3

4.Pekerjaan Direksi Keet

3

2

5.Drainase

4

20

6.Galian Tanah

5

2

7.Timbunan Tanah

6

1

8.Dinding Penahan Tanah

7

11

9.Lapisan Pondasi Bawah (LPB)

8

4

10.Lapisan Pondasi Atas (LPA)

9

3

11.Lapisan Permukaan (LASTON)

10

3

12.Prime Coat

11

2

13.Pelengkap

12

4

commit to user



2 5 4 0 0 0

1 3

Awal Proyek

1 3 3

2

7 18

4

12 23 4 3

8 5 11

5 20

3 5 5

6 7

3

23 23

6 2

5

25 25

26 26

9 4 5

7 30 30

10

8

3

41 11 41 3

9 44 44

12

1

13 11 49 10 47 47 49 2 4 5 Akhir Proyek

Gambar 5.13 Diagram Metode Keritis ( Critical Path Method )

= Garis Keritsi Jalur Keritis = 1 - 5 - 6 - 7 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13

Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S.

commit to user



5.6.

REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK PROPINSI TAHUN ANGGARAN PANJANG PROYEK

: PEMBANGUNAN JALAN KEC SIDOMUKTI – KINTELAN : JAWA TENGAH : 2011 : 3,161 Km

Tabel 5.6 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya NO.

URAIAN PEKERJAAN

KODE ANALISA

VOLUME

SATUAN

HARGA SATUAN (Rp.)

1

2

3

4

5

6

BAB I : UMUM 1

Pengukuran

-

1

Ls

5.000.000,00

2

Mobilisasi dan demobilisasi

-

1

Ls

20.000.000,00

3

Papan nama proyek

-

1

Ls

500.000,00

4

Direksi Keet

-

1

Ls

1.000.000,00

5

Administrasi dan dokumentasi

-

1

Ls

1.000.000,00

JUMLAH BAB 1 : UMUM BAB II : PEKERJAAN TANAH 1

Pembersihan semak & pengupasan tanah

K-210

34,222.65

M2

1,877.26

2

Persiapan badan jalan

EI-33

25,713.37

M2

1,498.22

3

Galian tanah

EI-331

14,932.20

M3

3,501.08

4

Timbunan tanah

EI-321

9,308.89

M3

34,395.54

JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH BAB III : PEKERJAAN DRAINASE 1.00

Galian saluran

EI-21

7,840.09

M3

3,326.84

2.00

Pasangan batu dengan mortar

EI-22

4,355.61

M3

275,202.66

3.00

Plesteran

G-501

2,177.80

M2

13,507.65

4.00

Siaran

EI-23

11,249.91

M2

6,343.93

JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 1

Galian pondasi pada dinding penahan

EI-21

906.50

M3

3,326.84

2

Pasangan batu dengan mortar

EI-22

1,807.55

M3

275,202.66

3

Plesteran

G-501

2,223.85

M2

13,507.65

4

Siaran

EI-23

1,196.63

M2

6,343.93

JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN 1

Konstruksi LPB

EI-521

6,594.08

M3

141,648.71

2

Konstruksi LPA

EI-512

5,693.40

M3

251,253.43

3

Pekerjaan Prime Coat

EI-611

22,602.22

M2

8,745.83

4

Pekerjaan LASTON

EI-815

1,678.57

M3

1,208,615.36

JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN

commit to user



1

Marka jalan

LI-841

162

M2

92,664.23

2

Pekerjaan rambu jalan

LI-842

22

Buah

302,327.74

3

Patok Jalan

LI-844

28

Buah

352,131.23

4

Rel pengaman

LI-844

300

M'

598,900.00

JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP

REKAPITULASI BAB I

: UMUM

BAB II

: PEKERJAAN TANAH

BAB III

: PEKERJAAN DRAINASE

BAB IV

: PEKERJAAN DINDING PENAHAN

BAB V

: PEKERJAAN PERKERASAN

BAB VI

: PEKERJAAN PELENGKAP

JUMLAH PPn 10% JUMLAH TOTAL Dibulatkan = (Rp.)

TUJUH MILYAR DELAPAN RATUS DELAPAN PULUH LIMA JUTA TIGA RATUS LIMA PILUH SATU RIBU SEMBILAN RATUS DUA

commit to user



BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan dalam penyusunan Tugas Akhir ini, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1.

Geometrik Jalan a.

Jenis jalan yang direncanakan dari Kecamatan Sidomukti – Kintelan Kidul merupakan jalan arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan 2 x 3,5m, dengan kecepatan rencana

80 Km/jam,

direncanakan 3 tikungan (1 tikungan Full Circle dan 2 tikungan SpiralCircle-Spiral) . Pada PI1 dengan jari-jari lengkung rencana 1000 m, sudut PI1 sebesar 100 44’ 21,8”. Pada PI2 dengan jari-jari lengkung rencana 250 m, sudut

PI2

sebesar 280 7’ 12,05”. Pada PI3 dengan jari-jari lengkung rencana 300 m, sudut

PI3

sebesar 220 16’ 29,36”. b.

Pada alinemen vertical ruas jalan Kecamatan Sidomukti – Kintelan Kidul terdapat 8 PVI, yang terdiri dari 6 PVI lengkung cembung dan 2 PVI lengkung cekung.

2.

Tebal Konstruksi Perkerasan Untuk perencanaan tebal perkerasan, dengan LER (Lintas Ekivalen Rencana) = 539 kendaraan/hari (umur rencana 10 tahun), persentase kendaraan berat >30%, dan nilai CBR tanah dasar 5,5% maka didapat tebal masing – masing lapisan yaitu : a.

Lapisan Surface Course (LASTON MS 744)

:7,5 cm

b.

Lapisan Base Course (Batu Pecah kelas A CBR 100 %) commit to user Lapisan Sub Base Course (Sirtu / pitrun kelas A CBR 70%)

: 25 cm

c.

: 27 cm



3

Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Perencanaan jalan Kecamatan Sidomukti – Kintelan Kidul dengan panjang 3161 m ini terdiri dalam 6 item pekerjaan yaitu umum, pekerjaan tanah, pekerjaan drainase, pekerjaan dinding penahan tanah, pekerjaan perkerasan dan pekerjaan pelengkap. Sehingga total memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 7.885.351.922,00 dan dikerjakan selama 6 bulan.

6.2 Saran 1.

Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.

2.

Pada perencanaan Alinemen Horisontal sebaiknya tidak melintasi sungai tetapi jika melintasi sungai, persilangan jalan dengan air (sungai) harus diusahakan tegak lurus agar bangunan persilangan menjadi lebih pendek dan lebih singkat.

3.

Dalam perencanaan Alinemen terdapat titik dimana Alinemen Horisontal dan lengkung vertical cembung bersinggungan. Hal ini tidak diperbolehkan sehingga dalam perencanaan harus memperhatikan koordinasi alinemen horisontal dan vertikal.

4.

Diperlukan ketelitian dalam menghitung volume pekerjaan karena merupakan dasar bagi penentuan Rencana Anggaran Biaya pekerjaan jalan tersebut.

commit to user

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KECAMATAN SIDOMUKTI KINTELAN KIDUL KOTAMADYA SALATIGA

Recommend Documents