Přenos. dat JOURNAL # 01 TÜV SÜD. #4 EKONOMICKÝ VÝSLEDEK v jedenadvacátém století nestačí

T Ü V SÜD

JOURNAL #4

#8

ÝSLEDEK EKONOMICKÝ V oletí nestačí v jedenadvacátém st E DILIGENCE TECHNICKÁ DU OJEKTŮ – EXPORTNÍCH PR vá opomenut služba, jejíž benefit bý

CE #11 EKOINOVA D Czech verifikované TÜV SÜ snižují emise vozidel

#200151

Přenos dat

Ùvodní slovo

VÁŽENÉ ČTENÁŘKY A VÁŽENÍ ČTENÁŘI, právě listujete letošním prvním číslem našeho firemního časopisu. Na tom by nebylo samo o sobě nic zvláštního, protože takový žurnál – i když samozřejmě čím dál tím lepší a čtivější – vydáváme již mnoho let. Ta aktuální zvláštnost a novinka se ale skrývá v podobě přílohy, kterou v této formě vydáváme poprvé. Chtěli jsme dát příležitost našim klientům, aby se s vámi mohli podělit o své zkušenosti v určité oblasti jejich podnikání. Tentokrát je nosným tématem bezpečnost a vy máte jedinečnou příležitost zjistit, jak se s ní vyrovnávají takové firmy, jakými jsou RWE, Honeywell Aerospace nebo Škoda Auto. Mě osobně zaujala velmi názorná ukázka Heinrichovy pyramidy pravděpodobnosti, v tomto případě aplikovaná na počty úrazů na stavbách. A pak mě také trochu vyděsily praktické příklady z oblasti chemické (ne)bezpečnosti. Ostatně téma bezpečnosti je obsaženo i v dalších příspěvcích. V poměrně rozsáhlém článku na téma automobilové dopravy budoucnosti se naši němečtí kolegové zaměřili na inteligentní silnice a možnosti interakce jak mezi jednotlivými účastníky provozu, tak třeba i při hledání volného parkovacího místa. Intenzivní výzkum v této oblasti naznačuje, na co se máme v dohledné době těšit. Mimochodem – už jste někdy slyšeli o tom, že by někdo na dálku přes internet ovládal pohyb traktorů na poli? Já ano, od svého brazilského kolegy. Jedna firma z Jihoafrické republiky přes satelity ovládá traktory na „svých“ brazilských polích. Sci-fi? Ne, naprostá realita. A teď si představte, že jim vypadnou data… Jak tak píšu tento úvodník, napadá mne, že lidstvo má neutuchající tendenci generovat další možná rizika své existence, a to exponenciální rychlostí. Pojmy jako „black-out“ nebo totální ztráta dat jsou toho důkazem. Na druhou stranu to jenom potvrzuje, že naše poslání – tedy přispívat k ochraně lidí, investic a také životního prostředí – má opravdu smysl a je důležitou součástí globální snahy udělat náš život bezpečnější. Přeji vám klidné čtení při čekání na příchod jara.

TÜV SÜD Journal Česká republika Číslo 01/2015 Vydává: TÜV SÜD Czech s.r.o., Novodvorská 994/138, 142 21 Praha 4, IČ: 63987121 Náklad: 2 100 výtisků Design: ideasfirst, s.r.o. Povoleno MK ČR E 19526 Redakční uzávěrka: 11. března 2015 Kontakt: [email protected]

2 TÜV SÜD Journal

Oleg Spružina Generální ředitel TÜV SÜD Czech s.r.o.

Obsah & Novinky

Noví lidé Linda Hadincová

V lednu nastoupila na pozici asistentky Certifikačního orgánu pro bezpečnost potravin a divize Product Service. Jejím úkolem je zajišťování administrativních činností souvisejících s plánováním a realizací auditů systémů bezpečnosti potravin podle standardů IFS a s dalšími službami divize.

Tomáš Chadim

Nastoupil v lednu na pozici ředitele nově vzniklé sekce Industrial Energy Efficiency. Úkolem jeho a celé sekce je integrace stávajících a rozvoj nových aktivit společnosti v oblasti energetické náročnosti.

Radim Kalecký

Nastoupil do střediska Speciální projekty jako specialista pro filmování nárazových zkoušek. Kromě pořizování vysokorychlostních záběrů bude díky svým zkušenostem v oboru fotografování vypomáhat při neustálém zlepšování technického zázemí laboratoře.

Milan Routner

Od února pracuje na pozici inspektora tlakových zařízení (PED a SPV). Jeho pracovní náplní je rovněž oblast svařování spojená s tlakovými zařízeními, zkouškami svářečů a ověřování postupů svařování WPQR.

Martin Vicar

V lednu nastoupil na pozici technika tenzometrie do oddělení pevnostních zkoušek. Jeho úkolem je instalace tenzometrických snímačů na vozidla před crash testem. Instalace snímačů provádí v technologickém centru Škoda Auto.

Obsah Úvodní slovo

2

Novinky

3

Ekonomický výsledek v jedenadvacátém století nestačí

4

3. ročník ocenění pro podnikatele a společnosti, kterých si lidé váží ČESKÝ GOODWILL 2015

5

Experti TÜV SÜD Czech hlídají kvalitu piva

6

TÜV SÜD Czech nově certifikuje bezpečnost potravin podle norem IFS

7

Technická Due Diligence exportních projektů – služba, jejíž benefit bývá opomenut

8–10

Ekoinovace verifikované TÜV SÜD Czech snižují emise vozidel

11–13

Data Traffic

14–19

Cesta vzhůru – Nahoru a dolů

20–21

Kontakty

22

2015 SEMINÁŘE

23

Ekoinovace

#11

TÜV SÜD patří mezi preferované zaměstnavatele studentů Vyhlášení druhého ročníku průzkumu Universum o nejžádanější české zaměstnavatele je za námi. Žebříček „Czech Republic’s Most Attractive Employers 2015“ hodnotí společnosti působící v České republice na základě preferencí 13 399 studentů českých vysokých škol a univerzit. Letošní rok přinesl několik překvapivých nováčků. Na 77. místě mezi preferencemi studentů v kategorii Natural Sciences se umístila právě skupina TÜV SÜD, v kategorii Engineering pak na 45. místě.

3 TÜV SÜD Journal

Hodnoty

EKONOMICKÝ VÝSLEDEK v jedenadvacátém století

NESTAČÍ Rozhovor s Olegem Spružinou, Generálním ředitelem

Po ekonomické krizi dost firem řeší role svých hodnot a jak je komunikovat všem zainteresovaným stranám. K čemu podle vás slouží mít ve firmě hodnoty?

Hodnoty jsou nedílnou součástí dlouhodobější vize firmy. Každá firma by měla mít svoji vizi a nějaký cíl, kam směřuje. K tomu potřebuje určité hodnoty, protože jinak není schopná se na trhu pořádně vymezit jak vůči svým konkurentům a klientům, tak vůči svým zaměstnancům nebo majitelům. Hodnoty zároveň pomáhají koncentrovat energii ve firmě správným směrem. Hodnoty tedy slouží i k vytváření identity firmy. Jaká je identita TÜV SÜD Czech?

Dlouhodobě se to dá popsat jako solidnost. Vychází z toho, že TÜV SÜD v tomto roce oslaví 150 let existence na trhu. Když firma tak dlouho přežívá, znamená to, že je postavena na dlouhodobých hodnotách. Solidnost je možná něco, čemu se dnes říká integrita – celý souhrn vlastností, na kterých je naše firma postavená. My jsme si hodnoty čerstvě oprášili pro potřeby českého trhu. Podívali jsme se na nejdůležitější účastníky, které kolem sebe máme. V nedávné minulosti jsme se hodně orientovali na ekonomický výsledek, a to v jedenadvacátém století nestačí. Aby dnes byla firma úspěšná a přežila dál, těch hodnot musí být celá řada. Dnes už není problém vyrobit jakékoliv množství čehokoliv v určité kvalitě nebo v krátkém čase. Proto se musí firmy vymezit i nějakou jinou hodnotou, která bude příznivá pro zaměstnance, pro vlastníka, pro klienty, pro její okolí a koneckonců i pro konkurenci. Zároveň bude ve shodě se všemi standardy, které máme kolem sebe. 4 TÜV SÜD Journal

Stuart Monk / Shutterstock.com

Mnoho českých firem v současné době řeší, jakým způsobem přinést čerstvou energii do chodu podniku a jak více zapojit, inspirovat a motivovat své zaměstnance. Připomenutí záměru firmy a jejích základních hodnot je jedna z možných cest, a tou se ubrala společnost TÜV SÜD Czech. Když se díváte na hodnoty vaší společnosti, v čem pomáhají tyto hodnoty vám osobně?

Do určité míry nás hodnoty osvobozují – jak mě, tak mé kolegy. Pakliže se nějakým způsobem vymezíme vůči klientům, konkurentům, také víme, jaké hodnoty by měli přinášet naší noví zaměstnanci. Například při náboru nových zaměstnanců, když přichází nový člověk, lze ho jednoduše konfrontovat s hodnotami firmy a již od začátku si ujasnit, zda se k nám ten člověk hodí nebo ne. Jaké nástroje vám pomáhají ověřit si přítomnost vašich firemních hodnot u lidí, které teprve nabíráte?

Při náboru používáme externí dodavatelské agentury, které nás znají, čili ony udělají předvýběr na základě minulosti, kterou má uchazeč za sebou a s čím se dá počítat. Následují osobní rozhovory a z toho vyplyne spousta informací. Také ověřujeme reference. To tak úplně neplatí u lidí, kteří přichází z kateder, ale těch je minimum. Obvykle pracujeme s velmi zkušenými lidmi a tam ověření referencí hraje dost významnou roli. I přesto, spoléhat se na to kompletně nemůžeme. Potom záleží, jak se člověk, který úspěšně projde sítem, a my ho vezmeme do našeho týmu, ve svém týmu ujme. Musím říct, že naše firma docela umí vytěsnit lidi, kteří nesplní určité hodnoty. Takže hodnoty fungují i jako určitý ekosystém, který přijímá nebo vylučuje členy, kteří tam nepatří?

V podstatě ano. Je to určitá genetická informace v organismu firmy, protože jakmile je něco nezdravé, tak se to vyloučí, aby firma zůstala silná a mohla jít správným směrem.

Český Goodwill

3. ROČNÍK OCENĚNÍ

pro podnikatele a společnosti, kterých si lidé váží

ČESKÝ GOODWILL 2015 NVyzdvihnout tradiční morální hodnoty, ocenit poctivou práci a podnikatelského ducha; NNa reálných příkladech ukázat, že cesta odpovědného podnikání je tím správným směrem k udržitelnému rozvoji a prosperitě jednotlivců, regionů i celé ČR.

boule13 / Thinkstock

Novinkou pro letošní rok je představení elitního klubu pro zvané: KLUB PARTNER ČESKÝ GOODWILL (KPCG).

J

iž brzy odstartuje 3. ročník prestižního ocenění pro firmy, kterých si lidé váží, Český Goodwill 2015. Vyhlašovatelem ocenění je česká poradenská skupina HPCG. Projekt bude již tradičně probíhat ve třech fázích: nominační (květen až červen 2015), zpracování nominací a podkladů (červenec až srpen 2015) a hlasovací (září 2015). TÜV SÜD Czech je již podruhé distingovaným partnerem ocenění. Cílem projektu je vyzdvihnout podnikatele a společnosti, které ke svému podnikání přistupují odpovědně, jsou ohleduplní k sociálnímu a životnímu prostředí, ve kterém působí, a jednají eticky vůči svým zákazníkům, zaměstnancům i obchodním partnerům. Český Goodwill je primárně založena na nominacích veřejnosti – v rámci komunikační kampaně v nominační fázi vyzývá pořadatel jednotlivce z řad široké i laické veřejnosti, aby se každý individuálně zamyslel, zda dokáže o nějaké firmě říci, že si jí skutečně váží a proč. Nominujícím může být zaměstnanec, zákazník, obchodní partner, či obdivovatel, který v daném regionu, v němž jím nominovaná firma působí, žije a vnímá její pozitivní přínos pro celou komunitu. Účast v projektu je zcela bezplatná pro nominující i pro firmy, které svou nominaci následně přijmou. Široká veřejnost včetně nominujících pak může zároveň rozhodnout o tom, kdo získá titul OSOBNOST Českého Goodwillu, pokud se v závěrečné fázi zúčastní on-line hlasování (září). Přínos ocenění Český Goodwill spočívá v postupném naplňování cílů projektu:

NMotivovat širokou veřejnost k pozitivnímu myšlení a upozornit na to, že podnikatel nerovná se podvodník, lhář a parazit;

Ocenění Český Goodwill již získalo téměř 80 vážených českých firem, proto pro rok 2015 organizátoři přichází s významnou novinkou, jejímž prostřednictvím se začne naplňovat další z klíčových cílů projektu Český Goodwill. Tou je otevření klubu pro zvané. Cílem klubu je především sdílení know-how a networking, zároveň má sloužit jako aktivní platforma pro pravidelná formální i neformální setkání a přirozeně i jako podpora vzájemné obchodní interakce mezi členy a třetími stranami.

Další informace na: www.cesky-goodwill.cz

Základní fakta o uplynulých dvou ročnících Počet přijatých nominací veřejnosti 76 (2014), 45 (2013) Počet účastníků (firem, které svou nominaci přijaly) 59 (2104), 19 (2013) Počet hlasujících 11 719 (2014), 1 505 (2013) Průměrná měsíční návštěvnost webu cesky-goodwill.cz 3 500 (2014), 940 (2013)

Nárůst cca 170% Nárůst více než 310%

Nárůst téměř 780% Nárůst více než 370%

Výrazně rostly též důvěra ve značku a prestiž ocenění Český Goodwill měřené podílem nominovaných firem, které svou nominaci přijaly a souhlasily s účastí v projektu – ze 42,2% v roce 2013 na 77,6% v roce 2014. Zdroj informací: HPCG

5 TÜV SÜD Journal

Foto: David Peltan

Info o soutěži

Experti TÜV SÜD Czech hlídají

KVALITU PIVA

Společnost TÜV SÜD Czech se již tradičně stala partnerem Reprezentačních slav ností piva a minerálních vod v Tá boře. O prestižní Zlatou pi vní pečeť, která se kona la letos 16.–21. února, se uc házelo přes 730 vzorků piva . Vítěze degustačních soutěží naleznete na www.slavnostipiva tabor.cz

6 TÜV SÜD Journal

Bohumíl Tichý, Inspektor TÜV SÜD Czech měří teplotu vzorků piva

Z

hlediska účasti pivovarů v odborné degustační soutěži jsou Slavnosti piva v Táboře nejprestižnější akcí svého druhu v České republice. O tento titul se letos ucházelo nejméně 165 pivovarů z 15 zemí. Své výrobky přihlašují do dvaceti osmi kategorií. Vítězové jednotlivých kategorií získají kromě titulu také právo užívat příslušné označení na etiketách a k propagačním účelům. „V rámci slavností piva v Táboře dohlížíme na celý průběh degustačních soutěží s cílem poskytnout z pozice nezávislé třetí strany garanci objektivity a platnosti dosažených výsledků. Provádění nezávislých inspekcí a auditů procesů v potravinářství pro nás není nic nového, jedná se o naše každodenní činnosti a tak jsme

rádi, že svým know-how a zkušenostmi můžeme přispět k prestiži a hodnověrnosti soutěže,“ vysvětluje Milan Kroutil, Ředitel divize Product Service. Odborné degustace jsou přísně anonymní. Oficiální garance výsledků světově renomovanými odbornými autoritami, mezi něž patří TÜV SÜD Czech, dlouhodobě dodává soutěži nadstandardní míru respektu, objektivity a důvěryhodnosti. „Celkové transparentnosti soutěže napomáhá také zveřejňování celkových výsledků spolu s dílčími výsledky každého kola hodnocení vždy po ukončení degustace konkrétní soutěžní kategorie piv a každý degustátor má mimo jiné možnost zpětně ověřovat hodnocení své i kolegů,“ popisuje roli nezávislého dohledu Kroutil.

Nová akreditace

TÜV SÜD Czech nově certifikuje

BEZPEČNOST POTRAVIN PODLE NOREM IFS

Společnost TÜV SÜD Czech ve spolupráci s Německým národním akreditačním orgánem Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH (DAkkS) úspěšně dokončila akreditační proces Certifikačního orgánu pro bezpečnost potravin podle standardů IFS Food a IFS Logistics. TÜV SÜD Czech již udělila první dva certifikáty společnostem MADE GROUP, a.s. a Gornicky, s.r.o. Milan Kroutil, Ředitel divize Product Service, email: [email protected]

A

kreditace byla TÜV SÜD Czech udělena na základě posouzení shody nového certifikačního orgánu s požadavky normy ISO/IEC 17065:2012, která se vztahuje na certifikační orgány výrobků a procesů, a s požadavky na proces certifikace, které definuje vlastník IFS standardů IFS Management GmbH. Certifikace podle požadavků standardů IFS je v současné době vyžadována některými maloobchodními řetězci a dalšími odběrateli k prokázání zavedeného a funkčního systému řízení bezpečnosti potravin u jejich výrobců nebo distributorů. V rámci procesu certifikace jsou certifikačním orgánem posuzovány postupy

implementované výrobcem (distributorem) potravin, které souvisejí s analýzou nebezpečí a systémem kritických kontrolních bodů (HACCP) a správnou výrobní a hygienickou praxí. Kde je poptávka, tam je úspěch

„Naše společnost zareagovala na poptávku ze strany českých firem, které mají zájem splnit požadavky standardů IFS a zároveň chtějí spolupracovat s flexibilním lokálním partnerem. Pro získání vlastní akreditace v České republice jsme se rozhodli právě z důvodu zvýšení efektivity certifi kačního procesu a přiblížení se našim zákazníkům, kterým chceme poskytovat služby s vysokou přidanou hodnotou a v potřebných termínech“,

uvedl Milan Kroutil, Ředitel divize Product Service. První dva certifi káty byly již uděleny společnostem MADE GROUP, a.s. (certifikát IFS Food) a Gornicky, s.r.o. (certifi kát IFS Logistics). „Certifikace IFS je pro nás nejen podmínkou pro to, abychom mohli dodávat zboží našim obchodním partnerům, ale je pro nás důležitá i kvůli nezávislému pohledu auditora, který nám pomáhá odhalovat slabá místa ve výrobě,“ uvádí Marek Novotný, Předseda představenstva MADE GROUP, a.s. Leoš Gornický, Jednatel Gornicky, s.r.o. dodává: „Navíc jsme nuceni držet krok s vývojem požadavků ve standardu IFS, a to nám pomáhá k dalšímu zlepšování procesů ve firmě.” 7 TÜV SÜD Journal

Due Diligence

TECHNICKÁ DUE DILIGENCE exportních projektů – služba, jejíž benefit bývá opomenut

Závislost českého průmyslu na exportních příležitostech je všeobecně známým faktem. Podle souhrnné statistiky Českého statistického úřadu (ČSÚ) dosáhl celkový objem vývozu zboží a služeb v rekordním roce 2013 výše 79% HDP, konkrétně 3,157 bilionu CZK. Obrazně řečeno tedy Česká republika v roce 2013 vyexportovala zboží v ekvivalentu 8 486 600 automobilů Škoda Octavia v základní ceníkové verzi.

Politická rizika Zrušení či zpoždění realizace projektu

Technická rizika Nefunkčnost financovaného zařízení

Michal Svrček, Business Development Manager

Ani dobré renomé výrobce nezaručí kompletní správnost jím navrženého řešení.

email: [email protected]

E xp

o

ciá nen

lní r

ůst

n

dů á k la

na o

ds t

ní r an ě

pr ob

lé m

u

Právní rizika Rizika plynoucí z podmínek smlouvy

Ekonomická rizika Předražená technologie

TECHNICKÁ RIZIKA A NAVRŽENÁ ŘEŠENÍ VEDOUCÍ K JEJICH MINIMALIZACI Příprava technického návrhu

Výroba komponent

Příklad potenciálního rizika


• nesoulad s normami platnými v místě určení zboží nebo v místě jeho výroby • neshoda s požadavky koncového odběratele • návrh nevhodných materiálů, technických postupů nebo technického řešení obecně • nezajištění potřebných dokumentů nutných pro dovoz / zprovoznění zařízení v místě určení

Příklad řešení • průběžná konzultace během přípravy technického řešení • nezávislé posouzení konečné verze technického řešení • studie proveditelnosti • podpora při zajišťování jednotlivých dokumentů vyžadovaných lokálními úřady na místě určení • kontrola kompletnosti dokumentační výbavy projektu / zařízení

8 TÜV SÜD Journal

• kvalita zboží neodpovídá požadavkům zákazníka • neshoda s projektovou dokumentací a předepsanými technologickými postupy • neplnění časového harmonogramu • nesoulad mezi rozpracovaností a fakturovanými částkami

Příklad řešení • monitoring kvality prací a stupně rozpracovanosti během výroby • verifikace fakturovaných částek a jejich souladu se stupněm rozpracovanosti • testování použitých materiálů • kontrola zboží před odesláním (preshipment) • monitoring plnění stanoveného harmonogramu výroby • kontrola kompletnosti dokumentační výbavy jednotlivých komponent

Due Diligence

H

lavními trhy exportérů zůstávají i dnes poměrně nízkorizikové země jako je Německo, jež je pro český export dlouhodobě nejvýznamnějším partnerem, a ostatní země Evropské unie. Relativně frekventovaným exportním cílem jsou i přes probíhající politicko-ekonomické turbulence také země BRICS – Brazílie, Rusko, Indie, Čína a Jižní Afrika. Jedná se o země, ve kterých žije 40% obyvatel naší planety – potenciálních odběratelů českého zboží, a jejichž výkon tvoří zhruba pětinu výkonu globální ekonomiky. Mezi nejčastěji vyvážené zboží a služby z ČR patří vedle automobilů a elektroniky také průmyslové výrobky – energetické zdroje, komponenty pro petrochemický a chemický průmysl, technologické celky či strojní zařízení. Hodnota exportního kontraktu často dosahuje stovek milionů až několika miliard korun. Jedná se tedy o hodnotu, která může v případě odchylky od plánu významně ovlivnit finanční výsledek projektu pro všechny zúčastněné strany – exportéra, financující banku nebo investora. Rizika spojená s vývozem do zahraničí jsou tak oproti projektům realizovaných v ČR spojena s mnoha dalšími přímými i nepřímými faktory jako jsou vlivy geopolitické a následně ekonomické, měnové a také technicko-legislativní rizika. Technická rizika se dají nejlépe předvídat a odstranit

Dominantní roli u jednotlivých exportních

projektů však hrají nejčastěji zejména rizika posledně jmenovaná, tedy rizika technického rázu, která je možné do značné míry predikovat a tím pádem i minimalizovat. Obecnou definicí se jedná o všechna rizika přímo spojená s návrhem, výrobou, dopravou a zprovozněním zařízení. Je třeba si uvědomit, že převážná část závažných technických problémů měla na svém začátku poměrně banální příčinu – opomenutí, nedorozumění či přehlédnuti zodpovědných pracovníků. Nejkritičtější etapou je tak bezesporu příprava projektu, smluvní zajištění, technické zadání a samo-

tím vyšší jsou náklady nutně vynaložené na jeho odstranění. Na základě zkušeností společnosti TÜV SÜD Czech můžeme s mírnou nadsázkou říci, že náklady na odstranění problému rostou exponenciálně s každou další realizační fází projektu – stojí-li náklad na odstranění chyby ve fázi návrhu například 10.000 Kč, pak odstranění takové chyby ve fázi projekce stojí již 100.000 Kč, ve fázi realizace 1.000.000Kč a v provozu to již může být i několik desítek nebo i stovek miliónů. Příkladem typických rizik v přípravné fázi jsou např. nevhodně zvolené výrobní

»Náklady na odstranění problému

rostou exponenciálně s každou další realizační fází projektu až do stovek milion korun.« zřejmě návrh vlastního technického řešení. Je to právě tato fáze, kde v případě identifikovaného rizika stále ještě existuje značný prostor pro přijetí opatření bránícího jeho vzniku – např. změnou části technického návrhu, smlouvy apod. Včasným odhalením kritických míst je možné minimalizovat náklady na odstranění problému. Zjednodušeně řečeno platí: čím později je riziko a problém nalezen,

materiály, pracovní a technologické postupy, nekompletní dokumentace potřebná pro uvedení zařízení do provozu nebo neshoda s normami či s požadavky koncového zákazníka. Vhodným, ale často opomíjeným nebo pouze částečně uplatňovaným řešením je technická due diligence projektu, kdy kontrolní společnost posoudí projekt v plném technicko-ekonomickém rozsahu a na případná rizika či chyby včas upozorní

Instalace a montáž

Zprovoznění

Provoz zařízení




• poškození zboží během transportu na místo určení • nekvalitně či neodborně provedené montážní práce • neplnění časového harmonogramu • nesoulad mezi rozpracovaností a fakturovanými částkami

Příklad řešení • kontrola zboží po jeho dodání na místo instalace, přejímky (postshipment) • monitoring kvality prací a stupně rozpracovanosti během montážních prací • kontrola odborné způsobilosti pracovníků provádějících odbornou činnost (např. svařování) • verifikace fakturovaných částek a jejich souladu se skutečným postupem prací • monitoring plnění stanoveného harmonogramu projektu

• opožděné zprovoznění zařízení

Příklad řešení • průběžný monitoring plnění stanoveného harmonogramu projektu během předchozích etap

• nevhodně navržené mechanismy údržby • selhání technologie

Příklad řešení • kontrola plánu udržby (intervaly, rozsah údržby) • kontrola kontrolního a zkušebního plánu • procesní audity zaměřené na kontrolu postupů a směrnic údržby

9 TÜV SÜD Journal

Foto vlevo: Yurchyk, imagio.cz / Foto vpravo: TÜV SÜD Czech

Due Diligence

Čím později, tím dražší – s časovým pokrokem projektu náklady na odstranění problému rostou exponenciálně.

»Rizika spojená s vývozem do zahraničí jsou tak oproti projektům realizovaným v ČR

spojena s mnoha dalšími přímými i nepřímými faktory jako jsou vlivy geopolitické a následně ekonomické, měnové a také technicko-legislativní rizika.« např. během nezávislého posouzení technické dokumentace a řešení projektu. Exportér či financující instituce pak může na riziko reagovat a včas přijmout odpovídající změny a opatření. Podcenění rizik v přípravných projektech může mít za následek, že při instalaci nebo zprovoznění zařízení v lokalitě vzdálené stovky nebo tisíce kilometrů od výrobních prostor a technického zázemí vývozce dojde k nečekaným technickým překážkám – např. neschopnosti zařízení dosáhnout požadovaných provozních parametrů. Monitoring výroby zvyšuje efektivitu práce s dodavateli

Další kritickou etapou projektu je zajištění výroby a instalace jednotlivých komponent a sestav. Ve většině případů probíhá výrobní proces paralelně u několika subdodavatelů a mnohdy v několika zemích. Zajištění stejné kvality jednotlivých komponent 10 TÜV SÜD Journal

a prací na úrovni vyžadované zákazníkem je tak pro generálního dodavatele a do určité míry i financující banky skutečnou výzvou, neboť selhání jedné komponenty může zásadně ovlivnit nejenom funkčnost celé sestavy a projektu jako celku, ale touto interferencí pravděpodobně dojde k narušení nastaveného finančního modelu. Poměrně jednoduchým řešením je průběžný monitoring výroby v různých stupních rozpracovanosti monitorované komponenty. O jeden stupeň výše je kontrola rozpracovanosti a kvality spojená s verifikací fakturovaných částek dle stanovených platebních podmínek a milníků – ať už se jedná o milník, kdy je výroba zahájena, výroba již probíhá nebo je zboží připraveno k expedici a nebo již dorazilo na místo finálního určení kde dochází ke konečné instalaci. Samozřejmě, i zde platí, že jednotlivé montážní, svářečské nebo elektroinstalační práce by s ohledem na minimalizaci všech rizik měly

probíhat pod nezávislým dohledem pověřených oborníků. Včasná kontrola je nejlepší prevence

Ať už dojde v lepším případě pouze k posunu harmonogramu plnění smluvních závazků, či v tom horším případě přímo k technickým problémům: pro investiční celky v řádu několika set milionů až miliard korun mohou být technické či časové problémy zcela kritické nejenom z pohledu renomé exportéra, ale i z pohledu finančního výsledku projektu. V rámci přípravy každého technicky nebo technologicky náročnějšího projektu, a to samozřejmě platí nejen pro exportní projekty, ale i pro projekty realizované v ČR, hraje kvalitně provedená technická due diligence projektu zcela nezastupitelnou roli. Kontrola exportního projektu nezávislou kontrolní organizací tak poskytuje všem zúčastněným stranám jistotu a je velmi účinnou prevencí dodatečně vzniklých nákladů.

Ekoinovace

EKOINOVACE verifikované TÜV SÜD Czech

SNIŽUJÍ EMISE VOZIDEL Mezi prioritní cíle Evropské unie patří snižování emisí CO2 způsobených dopravou. Evropské předpisy stanovují průměrnou hodnotu vozidel prodaných v roce 2020 na 95 g CO2/km. Jelikož jsou emise CO2 přímo závislé na spotřebě pohonných hmot, tyto požadavky vedou automobilky i jejich dodavatele k intenzivnímu vývoji v oblasti snižování spotřeby paliva. Nad automobilkami převyšujícími stanovenou hranici visí hrozba finančních sankcí. Autoři: Jindřich Maryška, Expert zkušební laboratoře, email: [email protected] Ondřej Vaculín, Manažer pro inovativní projekty, email: [email protected]

11 TÜV SÜD Journal

Ekoinovace

P

roto se počítá doslova každý gram. Současné metodiky měření spotřeby však nejsou schopny vyhodnotit přínos některých inovací, které při skutečném provozu spotřebu paliva snižují. Jelikož například probíhá měření spotřeby paliva s vypnutými světlomety, na změřených hodnotách se náhrada klasických žárovek například LED zdroji neprojeví. Při běžném provozu však ano. Proto Evropská komise zveřejnila metodiku, která umožňuje dodatečné započtení přínosu inovativních technologií ke snížení CO2. Každá taková ekoinovace musí projít schvalovacím procesem Evropské komise a TÜV SÜD Czech jako nezávislá technická zkušebna je součástí tohoto procesu. Podmínkou schválení je, že technologie nesmí být součástí standardního evropského jízdního cyklu (NEDC), kterým se dnes stanovují spotřeba a emise CO2, ale musí mít přímý vliv na snížení spotřeby.

Dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovací

Nařízení Evropské komise č. 443/2009 stanovuje podstatu věci, jeho prováděcí předpis stanovuje postup od podání žádosti až po schválení. Žádost o schválení podává výrobce přímo Evropské komisi a k žádosti musí být přiložena Ověřovací zpráva, kterou vypracoval nezávislý a autorizovaný subjekt (tj. technická zkušebna jako TÜV SÜD Czech). K žádosti musí být dále přiložena metodika zkoušky, kterou byla ověřena inovativní technologie. Výrobce má dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovativní technologie. Pro vybrané druhy specifikované v technických pokynech lze zvolit prokázání výpočtem tzv. zjednodušený přístup. Jinak se využívá úplný přístup, kterým se ověřují požadované vlastnosti vozu z hlediska emisí CO2. Po schválení obdrží daná ekoinovace patřičný kód. Evropská komise umožňuje odpočet emisí CO2 až do výše 7g CO2/km. Inovativnost se prokáže tím, že v rozhodném roce

2009 nebylo touto technologií vybaveno více než 3% všech nových zaregistrovaných osobních automobilů. Uznané ekoinovace v Evropě

Celý postup je přehledně zřejmý z preambulí dosud známých uznaných ekoinovací, jako např. zapouzdřený motorový prostor od automobilky Daimler, alternátor s vyšší účinností od Valeo, řízení stavu nabití baterie u hybridních vozidel s využitím GPS od firmy Bosch, používání LED diod v některých funkcích osvětlení vozidla od Audi a další. Webasto přeměňuje solární energii na elektrickou energii

Jednou z uznaných ekoinovací, na které spolupracovala firma TÜV SÜD Czech, je projekt solární střechy nabíjející akumulátor od firmy Webasto. Fotovoltaický panel přeměňuje solární energii na elektrickou energii, která se ukládá v akumulátoru vozidla.

»Evropská komise

zveřejnila

metodiku, která umožňuje dodatečné započtení přínosu inovativních technologií ke snížení CO2.«


Foto: Webasto

Ekoinovace

Foto: Bosch

Jednou z uznaných ekoinovací, na které spolupracovala firma TÜV SÜD Czech, je projekt solární střechy nabíjející akumulátor od firmy Webasto.

Ekoinovativní navigace u hybridních vozidel od firmy Bosch

»Komise zjistila,

že zpráva o ověření byla

vypracována společností TÜV SÜD Czech spol. s r.o., což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.« (Prováděcí rozhodnutí komise) Tuto ekoinovaci schválila Evropská komise 18. listopadu 2014 na základě podané přihlášky a ověřovací zprávy TÜV SÜD Czech. Zprávu vypracoval tým složený z expertů na emise z divize Auto Service a expertů na solární systémy z divize Industry Service. Díky mezioborové spolupráci bylo možno posoudit

návrh společnosti Webasto a ověřit, že přínos solární střechy pro uvedený příklad dosáhl u zážehového motoru 2,3 g CO2/km a u vznětového 1,6 g CO2/km. Tyto hodnoty převyšují požadavek Komise na snížení alespoň o jeden gram CO2 na kilometr. Ve světle zvyšujících se požadavků Evrop-

ské komise na snižování emisí CO2 způsobených dopravou můžeme v budoucnu očekávat více podobných projektů. Vzhledem k tomu, že inovativní přístupy a ochrana životního prostředí se nachází v jádru hodnot společnosti TÜV SÜD Czech, odborníci naší společností jsou plně připravení je přivítat na svět. 13 TÜV SÜD Journal

Přenos dat

PŘENOS Dánská architektonická společnost Bjarke Ingels Group se domnívá, že ulice budoucnosti bude vypadat nějak takto: Bude rozpoznávat chodce a osvětlovat je, aby je účastníci provozu jasně viděli.


Přenos dat

S DAT Lepší bezpečnost, větší komfort, méně zácep: Očekávání pro automaticky řízená auta jsou ohromná. Ale předtím, než do nich budou moci nastoupit pasažéři a v klidu se projíždět po silnicích, je třeba vylepšit dopravní infrastrukturu. »Inteligentní silnice« bude v tomto procesu klíčovým prvkem. Zdroj: TÜV SÜD AG 15 TÜV SÜD Journal

Přenos dat

C

o je to ulice? Spojení mezi dvěma místy. Trasa, po které můžete jít nebo rychle jet, pokud cestou nenarazíte na dopravní zácpu. Pás asfaltu, který je někdy úzký a někdy široký, a který sestává se směsi štěrku a dehtu. Někteří lidé však pohlížejí na ulici jako na něco víc než jen na vozovku, kterou používají auta, kola a chodci. Holandský umělec a architekt Daan Roosegaarde je jedním z nich. Rád by do středu ulic umístil svítící pruh, který jim propůjčí zcela nový charakter. Roosegarde rozhodně není jediný, kdo o něčem takovém přemýšlí. S prototypem fotovoltaického asfaltu generujícího elektřinu se zaobírá dvojice Američanů ve své garáži, která se nachází v Sandpointu ve státě Idaho. Pak je zde také mladá společnost prosazující myšlenku silničního povrchu obsahujícího senzory připojené k aplikaci, která naviguje řidiče k nejbližšímu parkovacímu místu. A neměli bychom zapomenout ani na nápaditého výzkumníka, který tvrdí, že vyvinul samoopravující se silniční povrch. Po celém světě pracují výzkumníci na velkých i malých projektech inteligentních silnic. Chtějí je používat jako nosiče dat a jako vysílače a přijímače informací pro novou, propojenou formu mobility, která sní o zajištění většího komfortu a bezpečnosti – a o něco menší míry zapojení lidí – co se týče určení toho, kdo sedí za volantem a zajišťuje navigaci. Řízení k vyšší bezpečnosti

V simulacích již řidiči přenášejí značnou část zodpovědnosti za volant a plynový pedál na asfalt. V řadě oblastí výzkumníci zkoumají myšlenku »individuálního řízení výměnou za celkovou bezpečnost«. Jedním z příkladů této práce je projekt nazvaný simTD, neboli »Sichere Intelligente Mobilität Testfeld Deutschland« (zkušební oblast pro bezpečnější inteligentní mobilitu v Německu). Tento projekt probíhal od léta 2012 do léta 2013 a představuje nejrozsáhlejší praktickou zkoušku komunikace „car-to-X“, technologie, která umožňuje výměnu informací mezi vozidly a infrastrukturou. Asi 120 vozidel bylo vybaveno kamerami, senzory a radary, které zajišťovaly nepřetržité shromažďování dat. Pomocí technologií WiFi a mobilních sítí UMTS a GPRS jsou tato data přenášena do přijímačů na straně silnice a poté předá16 TÜV SÜD Journal

To vše umožňují digitální technologie: Senzory a možnosti přenosu dat by mohly silnicím budoucnosti dodat nové funkce.

Přenos dat

»Infrastruktura se stane součástí inteligentního automatizovaného systému.« – designér Keiči Matsuda

vána do středisek řízení dopravy k dalšímu zpracování. Pokud analýza dat odhalí potenciální nebezpečí, pomocí téže sítě jsou zpět do vozidla odeslány varovné signály. Například na dálnici by řidiči mohli být informováni, že se blíží ke konci dopravní zácpy nebo porouchanému vozidlu dlouho předtím, než tyto situace sami uvidí. Současně systémy světelné signalizace upozorní řidiče vozidel, která těmito komunikačními systémy nejsou vybavena. V průběhu více než 41 000 hodin testování a 1,65 milionů kilometrů jízdy výzkumníci zjistili, že všechny funkce vytvořily ohromnou přidanou hodnotu, říká koordinátor projektu Dr. Christian Weiß. Keiči Matsuda, designér, který žije v Londýně, říká, že způsobu, jakým je tato přidaná hodnota vytvářena, porozumíme při pohledu na parkovací hodiny: »Pokud jsou odkázány jen na vlastní zařízení, jde jen o hloupý, omezený předmět. Když do nich budete posílat informace pomocí svého smartphonu, nebo ještě lépe, jestliže to za vás udělá váš vůz, stanou se součástí inteligentního systému.« Infrastruktura se stává hlavním hráčem, dodává Matsuda. »Je však třeba chápat, že určitě nebude schopna držet krok s vývojem soft waru.« Slepice, vejce, inovační cykly

V oblasti propojení mobility se spolu střetávají dva světy cestující různou rychlostí. V minulých 40 letech se výpočetní výkon procesorů zdvojnásoboval zhruba každých 18 měsíců. Naproti tomu doba vývoje nového vozu trvá od tří do čtyř let. Jinými slovy: Jakmile na inteligentní dálnici vjede inteligentní auto, jak vozidlo, tak infrastruktura jsou již technologicky zastaralé. Avšak tento rozdíl mezi možnostmi a skutečností zde existoval vždy. To platí jak pro konvenční vozidla, tak pro smartphony. Ani facelift y vozidel a aktualizace soft waru prováděné se stále vyšší četností nedokážou tento stav změnit. Různé inovační cykly však nikdy nestály v cestě pokroku. Proces vývoje inteligentních silnic může pokazit spíše problém "slepice nebo vejce": Jeden čeká na druhého, až udělá první krok. V případě inteligentních silnic výrobci automobilů čekají na vládu, až vyvine funkční infrastrukturu pro komunikaci "car-to-X". 17 TÜV SÜD Journal

Přenos dat

Tři knihy, jedno téma: doporučená četba o mobilitě zítřka

»Technologie pro autonomní řízení a inteligentní silnice již existují. Jen je třeba je integrovat.« – Herbert Zimmermann, německá technická asociace ZVEI Automobil v roce 2035: Plánování mobility pro blízkou budoucnost Designéři, technici a analytici popisují svou vizi budoucích dopravních systémů v knize, kterou vydala Kati Rubinyiová. Actar, 288 stran

Upřednostňovali by zahájení sériové výroby inteligentních vozidel až poté, co budou v silnicích po celé zemi instalovány vysílače a přijímače, až budou vybudovány dálkově ovládané signální systémy a až budou vybudována střediska správy dopravy, která budou spojena s výpočetními uzly zpracovávajícími hory dat vytvářené vozidly. Naproti tomu státní úředníci se často nechávají slyšet, že neexistuje dostatek inteligentních vozidel, která by zaručila investici do nové infrastruktury. Kdo zaplatí za větší bezpečnost?

Druhý věk strojů Spisovatelé Erik Brynjolfsson a Andrew McAfee zkoumají fenomén automaticky řízených aut v souvislosti s digitální revolucí. Norton & Company, 380 stran

Samořídicí auta: Další revoluce Tato studie KPMG zkoumá tržní příležitosti samočinně řízených automobilů pro průmysl a obchod. Studii lze zdarma stáhnout z webových stránek poradenské společnosti, 36 stran


Co vlastně činí infrastrukturu a tedy i silnice inteligentními? Kdo by měl zaplatit účty? Není pochyb, že svíticí středová čára na silnici, fotovoltaický asfalt, senzory v ulicích a inteligentní semafory zvýší komfort a bezpečí. A nikdo nemůže tvrdit, že průmysl přehlíží hodnotu a tržní potenciál inteligentní infrastruktury. »Naším úkolem je nyní získat města pro myšlenku vylepšit dopravní signalizaci,« říká Herbert Zimmermann z technické asociace Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie e.V. ZVEI. Notoricky finančně svázané městské správy by však jen stěží vzaly související náklady na svá bedra. Současně vyzývají výrobce, aby vyráběli funkční, dostupné produkty. Na druhou stranu probíhá závod o to, kdo zaujme čelní pozici ve snaze vyvíjet inteligentní vozidla, říká Zimmerman. Naproti tomu, pokud jde o umožnění komunikace vozidla s infrastrukturou, práce postupuje hlemýždí rychlostí. To činí z praktických testů jako simTD zajímavé zkušební snahy,

které ještě budou potřebovat nějaký čas, aby našly své místo v našich každodenních životech z hlediska mobility. »Bude trvat přinejmenším do roku 2030, než začne být komunikace „car-to-X“ široce používána,« říká Christian Rauch z frankfurtského futurologického think-tank Zukunftsinstitut. Ze soupeřů se stávají přátelé

Než dosáhneme tohoto bodu, lidé budou k tomu, aby se co nejrychleji dostali z jednoho místa na druhé, vytahovat smartphony a intuitivně a příležitostně používat aplikace jako »Google Mapy« – bez ohledu na to, zda byly do asfaltu instalovány senzory a nad křižovatkami visí inteligentní semafory. »Ve skutečnosti většina technologií a algoritmů funguje na překlenující úrovni, jmenovitě na cloudových službách« dodává Christian Rauch. Koneckonců, cílem cesty je intuitivní mobilita, koncepce, v níž budou způsoby dopravy, které spolu v současnosti do velké míry soupeří, stále více spolupracovat. Půjde o mobilitu 4.0, která bude tak propojená, že bude víceméně sledovat sama sebe, a vytvoří tak něco, co Rauch nazývá »řízenou mobilitou«. V tomto systému bude inteligentní silnice hrát jen tak velkou či malou roli jako jakýkoli jiný způsob dopravy. To vše umožní digitální technologie: Senzory a možnosti přenosu dat budou schopné dodat našim ulicím a silnicím nové funkce.

Další informace na toto téma: www.tuv-sud.cz

Přenos dat

Vize nula: Již žádné nehody a žádná další úmrtí Výstražné systémy vybočení z jízdního pruhu, informační systémy mrtvého úhlu a tempomat – asistenční systémy pro řidiče automobilů jsou stále častější a stále chytřejší. Až jednou nastane doba plně automaticky řízených aut, stanou se řidiči a roční statistiky dopravních nehod minulostí? Ne, říká profesor Frank Köster, ředitel automobilové divize Německého leteckého centra a výzkumný pracovník v oblasti chytrých dopravních systémů, a vysvětluje: „Autonomní řízení neznamená, že už vůbec nebude docházet k nehodám. V budoucnosti se autům budou dostávat do cesty neočekávané předměty, a proto budou kolize stále nevyhnutelné.“ Místo toho, říká, je mnohem palčivějším problémem zdůraznit zvýšenou bezpečnost, kterou tyto systémy poskytují, a takto postupně zvýšit jejich akceptaci. „Je to podobné jako v letecké dopravě. Nová technologie by se neměla projevit ve snížení kvality“, říká Köster. Jízda bez nehod bude skutečně podobná situaci v letecké dopravě – Evropská komise stanovila pro svůj program „Vize nula“ cílové datum 2050 a nesnaží se usilovat o řešení přes noc. Dochází spíše k plynulému přechodu – od částečně ke kompletně autonomnímu řízení. Dr. Lothar Wech, odpovědný pracovník společnosti Mobility Services & New Technologies u TÜV SÜD Auto Service k tomu dodává: „Konečný spotřebitel si ani nevšimne, že systémy budou fungovat automaticky po dlouhou dobu a ve více a více oblastech aplikace“. TÜV SÜD v tomto procesu funguje jako poradce a pomáhá výrobcům i navrhovatelům systémů. „Pracujeme jak na vývoji bezpečnostních konceptů, tak na jejich realizaci. Schvalujeme také použití zkušebních vozidel na veřejných komunikacích a dálnicích“ uvádí Udo Steininger, ředitel útvaru Asistence při řízení a autonomní řízení u TÜV SÜD Auto Service.

Skupina Bjarke Ingels očekává, že systémy chytré dopravy přispějí k větší bezpečnosti a zabránění dopravním zácpám, a to jak ve dne tak v noci.


Nahoru a dolů


NAHORU A DOLŮ Cesta vzhůru: Již více než 150 let nás výtahy zbavují nutnosti stoupat po schodištích. Současně však změnily tvář městských aglomerací. Mrakodrapy by bez nich byly nepředstavitelné. Rychle a snadno nás dopraví do cíle v horním patře. Co ale vlastně výtahy pohání? A co je činí tak bezpečnými? Zdroj: TÜV SÜD AG

#1

Stisknutí tlačítka Elektromotor uvede do pohybu trakční kotouč pohonu, s několika nosnými lany, na kterých je zavěšena kabina. Snímače zajistí, aby kabina zastavila přesně a plynule v požadované stanici.

#3

Potenciál k úsporám S 18 TWh spotřebovává přibližně 4,8 milionu výtahů používaných v Evropě asi stejné množství elektřiny jako německá železniční síť. Díky použití nové technologie by se tato spotřeba energie dle organizace Fraunhofer Institute ISI mohla snížit o více než polovinu.

#2

Jízda ve vodítkách Vodítka zabraňují tomu, aby se kabina houpala, stejně jako vyvažovací závaží upevněné k druhému konci nosných lan. Vyvažovací závaží má váhu asi o polovinu nosnosti větší než kabina. Díky tomu usnadňuje akceleraci a pohybuje se v opačném směru než kabina.

#4

Paralelní cestující Výtahy, u kterých se nad sebou nacházejí dvě kabiny v jedné šachtě, zvyšují dopravní kapacitu. Pokud se v šachtě obě kabiny pohybují nezávisle na sobě, musí být použita velmi náročná zabezpečovací zařízení.

P

Další informace na toto téma: www.tuv-sud.cz

#6

Bez rizika I když se všechna nosná lana přetrhnou ve stejný okamžik, mechanická bezpečnostní brzda zabrání kabině, aby spadla dolů šachtou. Na vodicích lištách se aktivují zachycovače, které ve zlomku sekundy kabinu zastaví.

#5

Horolezec Nejrychlejší výtah na světě se staví v jihočínském městě Kanton. Jeho nejvyšší rychlost bude 72 km/h. Po dokončení by jízda z přízemí do horního patra 530 metrové budovy Chow Tai Fook Centre měla trvat jen 30 sekund.

#8

#7

Měkké přistání Pokud by mechanické brzdy selhaly, zabrání nekontrolovanému nárazu kabiny na dno šachty tlumiče. Jestliže nastane problém, pasažéři mohou přivolat pomoc systémem tísňového volání.

Panika na poslední chvíli Nemějte strach: Zvláště nové výtahy jsou vybaveny snímači a fotoelektrickými zábranami, které zamezí sevření nebo poranění dveřmi kabiny nebo šachty. Tato zařízení rovněž brání náhodnému rozjetí výtahu.

Nahoru a dolů


ohodlí je nádherný pocit, kterého si po dlouhou dobu mohla užívat jen smetánka a boháči – máme na mysli například francouzského krále Ludvíka XV. Nedokázal unést pomyšlení, že by mezi komnatami v prvním a druhém patře svého paláce musel chodit pěšky. Proto najal stavitele, aby pro něj vytvořil »létající křeslo«. Výsledkem byl trůn na laně omotaném kolem válce, za který tahalo několik sluhů. Vyvinout výtah pro obyčejné lidi trvalo trochu déle. Elisha Graves Otis představil původní návrh v roce 1853 v New Yorku. Byl vynálezcem bezpečnostní brzdy a navíc i šoumenem: Stojíc na plošině výtahu požádal svého asistenta, aby přeřízl jediné lano v systému. A hle – bezpečnostní brzda umožnila Otisovi vrátit se až dolů bez újmy. V současnosti jsou výtahy nejbezpečnějším dopravním prostředkem na světě. Tento úspěšný zápis je přímým důsledkem pravidelné údržby a přísných ročních prohlídek prováděných autorizovanými kontrolními jednotkami, jako TÜV SÜD. Výroční zpráva o bezpečnosti systémů vydaná svazem TÜV e.V. odhaluje, že každoročně je autorizovanými německými kontrolními společnostmi jako TÜV SÜD provedeno téměř 500 000 prohlídek. I když byly ve více než polovině kontrolovaných výtahů nalezeny vady, v jejich důsledku došlo jen k velmi malému počtu nehod. To je známka, že tyto nezávisle prováděné prohlídky splňují svůj účel a zabraňují výskytu závažných nehod.

Pokaždé správné řešení.

Kontakty TÜV SÜD Czech


Tomáš Makovický Obchodní zástupce Tel: +420 725 871 642 E: [email protected]

Tomáš Neumann Obchodní zástupce Tel: +420-725-826-337 E: [email protected]

Simon Palupčík, MBA Business Development Manager Tel: +420 602 611 272 E: [email protected]

René Polach Obchodní zástupce Tel: +420 725 849 979 E: [email protected]

Štěpán Rabiňák Business Development Manager Tel: +420 702 207 780 E: [email protected]

Karolína Sládečková Obchodní zástupkyně Tel: +420 702 284 001 E: [email protected]

Ing. Michal Svrček Business Development Manager Tel: +420 725 856 317 E: [email protected]

Vladimír Šafka Obchodní zástupce Tel: +420 725 022 082 E: [email protected]

Martin Zuna Obchodní zástupce Tel: +420 724 533 712 E: [email protected]

Novinky v oblasti dotací

2015

SEMINÁŘE KVALITA Interní auditor kvality - zdokonalovací, 24.03.2015 IMS - Integrovaný systém managementu - základní Modul I., 23.-24.03.2015 ISO/TS 16949 - Interní auditor, 08.-10.04.2015 IMS - Interní auditor Modul II., 13.-14.04.2015 ISO/TS 16949 - Interní auditor - zdokonalovací, 16.-17.04.2015 Interní auditor kvality, 12.-13.05.2015 IMS - Manažer Modul III., 18.-19.05.2015 IMS - Poradce Modul IV., 20.-21.05.2015 5S, 27.05.2015 FMEA v praxi, 02.-03.06.2015 Metrologie I., 16.06.2015

TECHNIKA Reklamační řízení - reklamační proces v teorii a praxi, 17.04.2015 Zvláštní charakteristiky výrobku na základě požadavků zákazníka, 24.04.2015 Základy technického kreslení a čtení technických výkresů, 07.05.2015 Provádění kovových konstrukcí podle řady norem ČSN EN 1090, 14.05.2015

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Energetická náročnost budov, 18.-20.03.2015 Interní auditor EMS - zdokonalovací, 22.04.2015 Systémy managementu hospodaření s energií - Interní auditor, 02.-03.06.2015 Interní auditor EMS, 10.-11.06.2015 Energetická náročnost budov, 15.-17.06.2015 Systémy managementu hospodaření s energií, 17.06.2015

BEZPEČNOST Interní auditor BOZP v návaznosti na OHSAS - zdokonalovací, 19.03.2015 Koordinátor BOZP na staveništi - zkouška, 25.03.2015 Zařízení dětských hřišť, 23.04.2015 Prevence rizik - školení, 27.-29.04.2015 Prevence rizik - zkouška, 22.05.2015 Zařízení dětských hřišť, 18.06.2015 Koordinátor BOZP na staveništi - školení, 22.-24.06.2015 Koordinátor BOZP na staveništi - zkouška, 08.07.2015

TÜV SÜD Journal 23

VELKÝ TŘESK

FAKTA & OBRAZY zajímavé a překvapující ze světa TÜV SÜD Historie založení TÜV

28.1.1865 Výbuch kotle v Mannheimu

VÝBUCH V 19. století znovu a znovu vybuchovaly parní kotle, jako zde ve Württembergu (kresba ze zprávy o nehodě)

Požadavek:

Příčina:

nezávislá kontrola pro: 1. větší bezpečnost 2. vyšší účinnost

1. nedostatek vody 2. příliš vysoký tlak 3. nedostatečná údržba

1866 Spolek pro kontrolu parních kotlů v Mannheimu

DÜV

[Dozorčí spolek pro parní kotle]

20 vlastníků kotlů se spojuje a objed nává nezávislého kontrolora

MYŠLENKA CELKOVÁ ŠKODA 1860 explodoval tento lokomotivní kotel (místo je neznámé)

se prosazuje: 1869 Hamburk, 1871 Mnichov, 1873 Offenbach, 1875 Stuttgart, 1878 Chemnitz

ZKÁZA 1926 vybuchl parní kotel v mnichovské ulici Müllerstraße

2016 mnoho štěstí

k narozeninám, TÜV SÜD!

150

let

Přenos. dat JOURNAL # 01 TÜV SÜD. #4 EKONOMICKÝ VÝSLEDEK v jedenadvacátém století nestačí

Recommend Documents