NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
JAARGANG 1 - 3 NOVEMBER 1998
REISPLANNING Traileren op lange afstand vraagt een goede voorbereiding.Erzijn niet veel boeken op dit gebied, het merendeel komt uit tijdschrift artikelen. In 1987 verscheen in de WK een vrij compleet artikel van mevr. Isabella Visser. Hieruit zal ik een aantal punten halen. De meeste bestemmingen liggen een tot twee dagen rijden, bijvoorbeeld Denemarken of ZFrankrijk. Midden-Italië (bijv. ter hoogte van Elba) of Zuid-Italië ( voor een oversteek naar Griekenland kost drie tot vijf dagen. Dit laatste heeft alleen zin als je vijf tot zes weken vakantie kunt uittrekken. Bestemming. Indien de bestemming bekend is komen een aantal zaken aan de orde. • Gemiddeld rijd je 60 km/uur. Dit betekent 600 km is 10 uur rijden. Op deze manier kun je de hoeveelheid tijd schatten die nodig is. • Bekijk vooraf de te rijden route. Een stijgingspercentage meer dan 8% is moeilijk haalbaar. • Weet naar welke haven je gaat en probeer vooraf telefonisch afspraken te maken. • Probeer vooraf te regelen hoe de trailer en de auto gestald worden. Meestal kan dit op het haven terein, maar als je in de buurt een camping of een boer kunt vinden ben je goedkoper uit. Een trailer zo maar langs de straat laten staan zou ik niet doen. Zorg voor sloten. • Waterkaarten zijn meestal ter plaatse goedkoper dan in Nederland. • Zorg goed voor de benodigde documenten en papieren. Voor sommige streken moet je een vaarvergunning kopen bij de havenmeester of politie. • Bereid je vooraf voor op vaarregels, havens en weersgesteldheid. In de Middellandse Zee moet rekening houden met 50% motoren. De trailercombinatie. • Stel de kogeldruk met een personen weegschaal tussen de 60 en 65 kg af. Dit blijkt uit de ervaring van de meesten het prettigst te rijden. Lichter geeft slingerkansen tot scharen toe, zwaarder geeft het gevoel in de lucht te sturen door te weinig druk op de voorwielen. Zeker met voorwielaandrijving is het laatste niet goed. Door het verschuiven van dingen in de boot kun je druk regelen. In het uiterste geval moet de boot naar voren of naar achteren. Toen ik mijn trailerboot kocht moest de boot 13 cm naar voren. • Ga langs de weegbrug. Het valt altijd weer tegen. Zie gewichtsbesparing • Zorg dat de trailer getest is op de lagers en de remmen. De banden panning moet op de voorgeschreven druk zijn. Kontroleer de verlichting. • Maak een proefrit van 40-50 km. Test de remmen en weggedrag. • Reserve onderdelen en gereedschap. Ik heb altijd een set lagers, een set lampjes en een reservewiel mee. Daarnaast een krik en de passende steek/ringsleutels. Meestal is de gereedschapset van een boot voor de rest voldoende. • Zorg dat de mast niet voor de kogel uitsteekt. • Sjor alles goed vast met sjorbanden. Voor de boot op de trailer heb ik een zgn vrachtwagen-sjorband van 5 meter met spaninrinrichting De gewone sjorbanden voor imperiaals en dergelijke zijn veel te licht. Alles in de boot moet letterlijk zeevast staan. De boot hobbelt op de trailer als op een knobbelige zee. • Probeer thuis eens een wiel te verwisselen met de boot er op. Vaak is de slag van de krik niet voldoende om het wiel los van de weg te krijgen. Gewicht besparen.
De algemene stelregel is de auto zo zwaar mogelijk, de trailer zo licht mogelijk. • De motor en tank in de auto. • De accu in de auto of de accu van de auto gebruiken tijdens de vaartocht. • Gasflessen in de auto. • Zware dingen als boeken, voedsel, ankers, ketting, enz. onder in de auto. • Roer, indien aangehangen, plat op het dek. • Water uit de watertank pompen. • Waterballast indien aanwezig weg laten lopen. Onderweg. • Probeer altijd het langste stuk op een Zondag te rijden. Er is dan geen vrachtverkeer. • Rijdt altijd indien mogelijk de vierbaansweg. Minder door nauwe dorpen en minder stijgingspercentages. • Rijdt niet meer dan 10 tot 12 uur per dag. • Gebruik onderweg campings en als die niet voorhanden zijn grote parkeerplaatsen. • Probeer muziek of dergelijke mee te nemen. Het rijden met een snelheid van 90 tot 95 km per uur is zeer slaapverwekkend. • Probeer in halen te vermijden. • Houdt rekening met vrachtauto’s die passeren. Deze veroorzaken een behoorlijke zuiging. Bestemming Denemarken grens Denemarken Limpfefjord Spanje Barcelona Zuid-Frankrijk Italie t.h.v. Elba Zuid-Italie t.h.v Griekenland Joegoslavie Istrie
Afstand (Arnhem) 600 km 800 km 1500 km 1300 km 1400 km 2200 km 1400 km
Via Hamburg Hamburg Lyon Lyon Munchen/Bolzano Munchen/Bolzano/Ancona Munchen/Salzburg/Triest
TRAILERTECHNIEK. In dit artikel worden een tal trailer-soorten beschreven met hun voor- en nadelen. Algemeen geldt voor alle trailers het draagvermogen dat door de as en de banden bepaald wordt. Los daarvan zijn een aantal types te onderscheiden. Voor het bepalen welk soort trailer men moet kiezen zijn er een aantal zaken die bekeken moeten worden. Voor trailers is water zo gezegd een vergif, speciaal als het zout water is. De kwetsbare delen zijn de wiellagers en de remmen. Indien de lagers in het water komen overleven ze dit kort, omdat de lagers geheel gevuld zijn met vet. Bij de remmen is dit niet het geval, want vette remmen remmen niet. Water in de remtrommels heeft op de lange duur verwoestende gevolgen. Trailers zouden niet verder dan tot de rand van de velgen in het water gereden moeten worden. De elektrische installatie hoeft geen probleem te zijn , mits de verlichtingsbalk en kabels afneembaar zijn. Indien de lichten wel het water ingaan kun je ze afschrijven!
Allereeerst de zogenaamde vaste trailer. Dit is een trailer , die voornamelijk voor kielboten met een diepgang van meer dan 70 cm gebruikt wordt. Deze trailer bestaat uit een frame waarop steunen gelast zijn, die de boot ondersteunen. Op de steunen zitten rubber blokken, maar vaak ook houten mallen die de romp ondersteunen, zgn. wiegen. Deze trailers zijn het goedkoopst omdat de constructie eenvoudig is. Als men in het vaargebied een kraan kan vinden is dit de beste oplossing, omdat deze trailers niet met water in aanraking komen. Het volgende type is de sliptrailer. Op het frame van deze trailer is een soort “glijbaan“ gemonteerd in de vorm van rubber rollen. De trailer wordt het water in gereden en de boot wordt geslipt vanaf de trailer. Eraf gaat gemakkelijker dan erop. Meestal moet iemand tot zijn knieën in het water om de boot goed te geleiden. Ook op de trailer brengen vraagt behendigheid en kracht. Meestal is het eerste begin het moeilijkst, als de boeg goed op de rollen ligt is het een kwestie van een goede lier en een goede conditie. Voor boten met een totaal gewicht van 800 kg werkt deze trailer wel goed. Een variant op de sliptrailer is de kanteltrailer. Ook hier een glijbaan met rollen, echter deze glijbaan is gemonteerd op een scharnierend basisframe. Bij het afslippen knikt dit frame zodat het uiteinde dichter bij het wateroppervlak komt. Er wordt zelfs geclaimed dat met deze trailer een kade van 50 cm hoogte is te overbruggen. Ook hier geldt dat te water laten meestal goed gaat maar het op de trailer trekken van de boot veel kracht en behendigheid vraagt.
Een apart type is de trailer met dolly. Op de trailer is een los hellingwagentje, de dolly, met banden en lagers die tegen zout water kunnen, geplaatst. Aan de achterkant van de trailer worden rijgoten geplaatst. Het hellingwagenje met boot wordt over de rijgoten naar de trailerhelling gebracht. Boot met wagentje gaan via de helling te water in de hand gehouden door een lange lijn die met een lier op de trailer verbonden is. Omgekeerd wordt de boot boven het wagentje geleid, waarvoor meestal iemand in het water moet staan, en vervolgens weer op de trailer getrokken. Zoals alles op deze wereld heeft alles zijn voor- en nadelen, daarom hierondee een schema waar de verschillen wellicht wat duidelijker worden.
Soort Vaste trailer
Slip trailer
Kanteltrailer
Dolly op trailer
Voordelen Nadelen Geen water in lagers en remmen. Kraan benodigd. Goedkoop in aanschaf Duur in gebruik door de prijs van het hijsen. Elke helling bruikbaar. Water/corrosie in lagers en remmen. Uit Goedkoop in gebruik. het water halen vraagt veel kracht en behendigheid. Boten met max. diepgang van 30 cm en max. gewicht van 800kg. Elke helling bruikbaar. Water/corrosie in lagers en remmen. Uit Kades tot 50 cm. het water halen vraagt veel kracht en behendigheid. Boten met max. diepgang Goedkoop in gebruik. van 30 cm. Geen water in lagers en remmen. Alleen bij flauwe hellingen. Boten tot Goedkoop in gebruik max.diepgang van 70 cm. Duurder in aanschaf en iets zwaarder.
Wat opvalt is dat veel traileraars op zeker spelen en als het maar enigszins mogelijk is een kraan zoeken, zeker voor het uithalen. In Nederland is Friesland goed voorzien van eenvoudige, goedkope kranen, Zeeland daarentegen heeft alleen dure, zware kranen. Trailerhellingen zijn er overigens ook ruim. In Denemarken zijn voldoende kranen, evenals Frankrijk en Spanje. Hoe zuidelijker echter hoe zeldzamer en hoe duurder de kranen. Indien men toch een kraan gebruikt is de vaste trailer de beste keuze.
Trailerboten Voor iemand, die net begint met traileren valt het te overwegen eerst op de tweede hands markt te kijken. Voor een nieuwe trailerbare boot betaal je gauw tegen de vijftig duizend gulden en als het niet bevalt verkoop je de boot vaak met vijf tot tien duizend gulden verlies. Ook kun je door eerst op een “oude fiets” te leren, je beter een beeld vormen van wat je wilt.
Op de tweede-handsmarkt zijn een aantal typen boten, die, doordat ze indertijd in grote aantallen gemaakt zijn, ruim voorradig zijn. Bevalt de boot niet dan is hij tegen een verlies van een of twee duizend gulden snel te verkopen. Daarom de eerste. Dehler Varianta 650. Deze boot is eind jaren 60 door v/d/ Stadt ontworpen voor de firma Dehler in Duitsland. Het was een van de eerste boten die fabrieksmatig gemaakt werden in eenheden van 300 per week. De boot is van polyester met aluminium mast en giek, ontworpen op zo weinig mogelijk onderhoud. In de loop van de jaren (1967 tot 1984) is het ontwerp wat aangepast, maar de rompvorm is hetzelfde gebleven. Oudere types zijn te herkennen aan de trapkajuit (type K4), terwijl de latere types een doorlopende kajuit hebben. In de latere types is een soort bun gemaakt, die welliswaar opzij van het roer stond. De rompvorm is van midden jaren zestig lengte 6,5 mtr., breedte 2,1 mtr. redelijk slank op de waterlijn. De kwaliteit van het polyester werk is goed. In 1984 is deze boot opgevolgd door de Dehlya 22 met dezelfde lengte maar een breedte van 2,5 mtr. Er zijn meer dan 4000 boten gebouwd, zodat er een ruime markt is . In elke Telegraaf Vaarkrant wordt er wel één aangeboden. Ook in Duitsland worden veel kwalitatief goede exemplaren aangeboden. De boot heeft een midzwaard, dat scharnierend in de kiel zit. In de kajuit heeft men geen zwaardkast. De diepte varieert van 70 cm tot 130 cm. Binnen heeft men twee kooien in de punt. Dan volgen links en rechts twee kastjes met kookapparaat en gootsteen en daarna weer twee kooien. De romp is gedeeltelijk volgeschuimd. De boot zeilt naar huidige maatstaven goed, zijn opvolger de Dehlya 22 zeilt wel sneller. Daar en tegen is de boot minder gevoelig voor trim door de matige lengte breedte verhouding. De boot werd aangeboden met een trailer met hellingwagen, dezelfde die ook bij de Dehlya 22 wordt gebruikt. Het foldergewicht is 700 kilo, wat in de praktijk op 900 kilo zal uitkomen. Tezamen met de trailer van 300 kilo zit men dicht tegen het toegestane asgewicht van 1200 kilo aan. De boot wordt ook wel aangeboden met een Nederlandse kanteltrailer. De geleverde trailers zijn van Duits fabrikaat. Er zijn niet veel die de vereiste registratie papieren hebben, wat direct te herkennen is aan het
ontbreken van de zogenaamde breedtelichten, lichten naar voren schijnend, gemonteerd op het breedste punt, meestal de spatborden. Dit is in Duitsland niet nodig. Er zijn overigens meer Varianta’s dan bijbehorende trailers. Soms heeft de boot alleen de hellingwagen. De prijzen afhankelijk van de staat en trailer lopen van 10.000 tot 16.000 gulden. Ik denk een goed alternatief om mee te beginnen.
