MULTIFUNKCIÓS PARKOLÓHÁZ A FERIHEGYI REPÜLŐTÉR 2 TERMINÁLJÁNAK KÖZÚTI ELŐTERÉN
MEGHÍVÁSOS TERVEZÉSI VERSENYPÁLYÁZAT 2004
ZÁRÓJELENTÉS
ZÁRÓJELENTÉS
A Budapest Airport Rt. által kiírt „Multifunkciós parkolóház a Ferihegyi Repülőtér 2 termináljának közúti előterén” tárgyú meghívásos tervpályázat zárójelentése
A Budapest Airport Rt. a 2003. évben országos, nyilvános és titkos építészeti tervpályázatot hirdetett meg a Budapest-Ferihegy közforgalmú repülőtér 2 termináljának közúti előterén megvalósítandó multifunkciós parkolóház megvalósítására. A Bíráló Bizottság döntése alapján a nyilvános pályázat díjazottjai egy meghívásos pályázat keretében folytatták a munkát. A meghívásos pályázat célja volt olyan tervező/tervezőcsoport megtalálása, mely felkészültsége alapján a kiírásban megfogalmazott tervezési program megvalósítására a legalkalmasabb tervmegoldást dolgozza ki és ezzel az ország „légi kapujához” méltó épületegyüttest hoz létre. A Budapest Airport Rt. Repülőtér-fejlesztési igazgatóságának címére 2004. június 28-án 24 óráig 4 db pályaművet adtak postára. A Bíráló Bizottság 2004. július 05-i plenáris ülésén a kiírás szerinti határidőig feladott és beérkezett pályaműveket felbontotta és leltárba vette. Ennek során a felbontott pályaműveknél kizárási okot nem észlelt és valamennyi beérkezett pályaművet bírálatra bocsátotta. A Bíráló Bizottság a részletes programban foglaltak, az általános pályázati alapadatok és szempontok figyelembevételével, valamint a pályázók kérdéseire adott válaszokban megfogalmazott érdemi és alaki követelmények alapján bírálta el az egyes pályaműveket és értékelte azokat. A Bíráló Bizottság a pályázatot eredményesnek ítéli meg.
2
A Bíráló Bizottság az alábbiak szerint döntött a megvételekről és díjakról:
1.000.000,- Ft díjazásban részesül a IV. helyezett a 3-as sorszámú pályamű (ragszám: BE 21232862 4 HU) szerzői Herczeg László, Szokolyai Gábor MCXVI Építész műterem Kft. és munkatársai (Almer Orsolya, Borsos Melinda, Erdélyi Linda, Klimaj Lívia, Schiller Ádám, Szőke Mariann, Szőnyi László, Farkas Tamás, Üveges Zoltán, Czirok Nóra) 3.000.000, - 3.000.000,- Ft díjazásban részesül a megosztott II. helyezett 1-es sorszámú pályamű (ragszám: BE 21174982 4 HU) szerzői: Károlyi István, ARMEX Bp. Kft. és munkatársai (Lelkes Mihályné, Szlancsik László, Lovas József, Urbán Attila, Flaisz Tamás, Belányi Zsolt, Koffler Vanda, Károlyi Istvánné, Vida Zoltán, Köller László, Kováts Vilmos, Dr. Kupcsulik András, Bagdi István, Kolba Mihály, Hetessy Miklós) és a 2-es sorszámú pályamű (ragszám: BE 21232857 5 HU) szerzői: Kószó József DLA, 4D Építész Stúdió Kft. és munkatársai (Rohács Viktor, Priskin Zoltán, Éles Péter, Ferenczi Bernadett, Temesvári László, Kelemen Ferenc) 7.500.000,- Ft díjazásban részesül az I. helyezett 4-es sorszámú pályamű (ragszám: CO 0000 94 33273785 0000) szerzői: Patonai Dénes DLA, Stocker György, Bánsági Szilvia, Projekt Stúdió 5. Kft. és munkatársai (Nagy Bence, Garancsy András, Komm Péter, Váradi Tamás, Borsós Ferenc, Csunderlik Ágnes, Pesti József, Szente Zoltán)
A beérkezett pályaművek értékelése: 1-es sorszámú pályamű (ragszám: BE 21174982 4 HU) Az előírásos funkciókat teljesíti. Koncepciója szerint másodlagos tető és homlokzati elemként megjelenő íves lefedés mögé rejtett tömeg magán viseli a kényszeres funkcionalizmus minden hátrányát. Tetőelem, mint homlokzati felület, látványos és karakteres, de a mögöttes helyiségek lehetőségei sérülnek. A karéjos felfűzés miatt a sugaras szerkesztés hátrányai a parkolóban is megjelennek. Vitatható a –12,4o-ig süllyesztett mélyparkoló, amikor az így keletkező térnyereség csak díszpark és irodaház homlokzattá szerényedik (az is tetőbe rejtve). A szerkezeti raszter 7,5x9,oo nem szerencsés. A karéjba emelt irodafunkciók ütemezhetősége a részleges időütemek bizonytalansága miatt a teljes építészeti megjelenés bizonytalanságát is jelentik. Végül a terv nem tud meggyőző lenni a hagyományos szerkezetű metszetében lemez, pillér, stb. - épület és az annak természetes tömegszerkesztése, valamint azok vállalt elrejtése okozta feszültség miatt.
3
A változatlanul hagyott indulási curbside funkciói jók. A homlokzattól messze elhúzott érkezési curbside szűkös. A kereskedelmi területek elhelyezése döntően az érkezési szinten történik. A terv bár ütemezhető, de a tervezett szimmetria tengely menti ütemhatár kedvezőtlen, mert a megvalósítás, több lépcsőben zavarja az egyre növekvő utasforgalmat és a terminál üzemét. A II. ütem területére áthúzott vasútállomás feletti szerkezeti megoldás kiforratlan. Iroda tömbjei ütemezett megvalósítás esetén befejezetlen hatást keltenek. Reálisan megvalósítható terv, bár a térszint alatti parkoló szintjei költségesek. A bíráló bizottság a pályaművet 3.000.000,- Ft értékű megosztott II. díjban részesíti.
2-es sorszámú pályamű (ragszám: BE 21232857 5 HU) Nagyvonalú alaprajzi rendszerű, szabad elképzeléssel kialakított terv. A vonzó és modern részletek azonban kevés ideig állják a szándékolt kritikát, mert a szabályos épület homlokzati élményei kétarcúak. Az indulási oldal messze van, az érkezési oldalon várt élményt, - az épület kupolás magját - az érkező utas nem élvezi, mert sem ideje, sem lehetősége nincs rá. A szerkezet megválasztása jó. Összképében a terv minden anyagi áldozatra való elszántsága ellenére nem tud a budapesti légikikötő remélt szimbóluma lenni. Figyelembe kell venni, hogy az irodaház építése vagy részleges, vagy befejezetlen is lehet, a félig elkészült mű veszélye nagyobb hátrány, mint a teljességgel megcélzott mű nyújtotta élmény. Szép részleteket adnak a láncszerűen felfűzött karéj üvegezett csuklópontjai, de a fenti problémát nem oldják meg. A curbside indokolatlanul messze került a terminálok homlokzatától, ami megengedhetetlen hosszúságú gyalogos távolságokat generál úgy, hogy a „B” és a leendő „C” terminál felé 90 fokos irányváltoztatásra kényszerít. A létrehozott curbside többszintes és bonyolult. A terminálok szintbeosztási logikája és a kialakított közúti kapcsolat szintlogikája teljesen elszakad egymástól. A terv a jelenleginél rosszabb utaskomfortot biztosít a fentieken túlmenően azért is, mert az érkező utasnak mindenképpen szintet kell váltania ahhoz, hogy bármilyen módon közlekedni tudjon. A felborult logika kihatással van a kereskedelmi területekre is. A terv a parkoló terek tekintetében ütemezhető, ez az ütemezés az iroda tömbök esetében megkérdőjelezhető. A meglévő közúti előtereket teljesen elbontja, az érkezési közúti előteret lesüllyeszti, ezáltal jelentős szinte megoldhatatlan organizációs kérdést okoz a növekvő utasforgalom mellett. Látványos, de nagyon költségesen megvalósítható és üzemeltethető terv. A bíráló bizottság a pályaművet 3.000.000,- Ft értékű megosztott II. díjban részesíti.
4
3-as sorszámú pályamű (ragszám: BE 21232862 4 HU) A pályamű a meglévő és jövőbeli terminálok, valamint az új épületek viszonyának megteremtésére elegáns, nagyvonalú javaslatot tesz: a parkolók és valamennyi funkció mozgáspályáinak tereit körgyűrűre épített hengertestbe szervezi. A forgástest, miután a lehetséges kapcsolatait illetően minden irányban semleges, vagy egyaránt nyitott, lehetővé tesz bármely irányú kötődést. Így válik lehetővé pl. a mélyen vezetett vasút és a központi térrendszer egyszerű és magától értetődő kapcsolata. A geometriai javaslatban rejlő elvi lehetőségekből a terv sajnálatos módon szinte semmit sem használt ki. A találmány értékű térszervezési ötlet a geometria rabságába fulladt. Lehet, hogy a kínálkozó lehetőség talán nem is válható valóra. A terv bizonyosan adós maradt ebben. A kör, mint a legegyszerűbb természeti forma, talán túlságosan steril, szinte filozofikusan eszmei, univerzális és - az építészettörténet tanulságai is ezt mutatják általában egyfunkciós, homogén és többnyire szakrális használatokra épült épületek szerkesztésére alkalmas. A feladat tartalmilag nem ebben a körben mozog. A centrális épületekhez hozzátartozik egy bizonyos lépték- és mérethatár. A kör külső átmérője jelen estben túl nagy, a gyűrű szélessége viszont kicsi. Így nem sok esély teremtődik belső teresedések kialakulására. A forgástest a tájékozódáshoz szükséges hierarchikus térrendszerek létrejöttére jelen viszonyok között alkalmatlannak bizonyult. Egy azonban bizonyos, hogy a centrális terek középpontja általában a legintenzívebb, itt viszont használaton kívül maradt. Üressége semmivel sem indokolható. A túlságosan merev, arcnélküli tömeg a terminálokkal nem került viszonyba, dacára annak, hogy talán túlzottan is közel kerültek azokhoz. A sémába erőltetett funkciók mindegyike megsínylette a kényszert és maga is sematikus maradt. A sudarasságból származik, hogy az alaprajzok elemi gazdaságtalanságokat mutatnak. Megengedhetetlen hiba, hogy az érkezési szintnek nincs közúti kapcsolata. Az indulási szinten a kiszélesített hídműtárgyon a továbbra is csak két forgalmi sáv szigettel történő elválasztása nem indokolt. A terv menthetetlen hibája, hogy a curbside funkciók szintjén egyáltalán nem kezeli az érkező utast. Ezen a szinten a terv semmilyen szolgáltatást sem nyújt. Ugyanakkor az érkező utas, ha gépkocsija a parkolóházban van, nagyon nagy távolságok megtételére kényszerül. Az épület köralaprajzából adódóan, annak minden részében dezorientáltsági érzés adódhat. Parkoló- és irodaterei ütemezhetőek. Bár ez az irodák esetében a tömeg bizonytalanságához vezet. Nem értelmezhető a megtartott indulási híd alatt, milyen funkciót képzel el. Megvalósítás szempontjából kedvező, hogy a meglévő parkoló szintről indul. A zárt parkoló terek üzemeltetése azonban költséges. A buszparkoló nagyon távol kerül a terminálépületektől. A bíráló bizottság a pályaművet 1.000.000,- Ft értékű IV. díjban részesíti. 4-es sorszámú pályamű (ragszám: CO 0000 94 33273785 0000)
5
A terv alapkoncepcióját logikus funkcionális rend jellemzi. Az alapötlet szerint sávos szerkesztésű funkcionális zónák követik egymást, amelyek könnyen áttekinthetők és egymás mellé sorolhatók. Az érkezés és indulás utasforgalmi terei szépen belesimulnak a jelenlegi repülőtér íves formájába, megtartva a 2 szintes rámparendszert. Sikeresen ötvözte az eltérő funkciójú épületsávokat és az, ezeket kiszolgáló úthálózatot. Így sikerült viszonylag rövid gépkocsi- és személyforgalmi útvonalakat létrehoznia. Jó ötlet a talajszintre helyezett és nagyobb földmunkát, mélyalapozást és víztelenítést nem kívánó 2 szintes gépkocsitároló, amelynek egyes részei nem rendelkeznek oldalfallal, könnyen átszellőztethetőek. Az utasok kényelmét fokozza az épület súlypontjában létesülő többszintes parkolóház, amely lezáró oldalfalak nélkül készül. Jó helyre kerül a bérirodaház-zónája is. A több szárnyból álló épületegyüttes lehetővé teszi a szakaszos építést és a flexibilis bérbeadást. Az épületegyüttes szerkezeti rendszere egyszerű, gazdaságos, könnyen építhető. Az épület megjelenése nagyvonalú, karakteres és mértéktartó. Jól kirajzolódnak a funkcionális egységek, amely felett látványos, lebegő tető húzódik. Építészeti javaslata kerüli a formalizmust és a múló divatirányzatokat. Építészeti terei igényesek, áttekinthetők és a repülőtérhez méltóan jelentőség teljesek. A terv külön értéke, hogy ütemezett megvalósulás esetén az egyes ütemek a befejezettség hatását keltik. Megvalósulás esetén az épület méltán jelentené az „ország kapuját”. A terv jól kezeli az induló közúti forgalmat. Hasznos és vendégbarát megoldás a curbside utáni visszafordulási és leparkolási lehetőség biztosítása. Az induló utasok számára kényelmes gyalogos mozgásokat biztosít. A terv jól oldja meg a különböző típusú érkező járműforgalom világos szétválasztását. (személyautó, taxi, busz, rent-a-car) A helyhiányból erényt kovácsolva a három terminált kiszolgáló curbside igényt mélységi tagolással biztosítja. A közúti megközelítés során jó helyeken és szerencsés módon készteti döntésekre az autóvezetőket annak érdekében, hogy azok jó helyre érkezzenek. A gyalogos közlekedés jól áttekinthető és bár az érkezési szinten a távolságok nőnek, a felajánlott funkcionális megoldás ezt a hátrányt kompenzálja. Az elkülönült irodaház közúti struktúrája magas színvonalú. A terminálok folyamatos üzemének fenntartása organizációs követelmény. Ebből a szempontból ez a létesítmény jól építhető és szakaszolható. A kereskedelmi területek nagyságrendje vonzó lehetőséget kínál, az irodaházi kapacitás időben széthúzott, üzemezett bővülése a fajlagos bevételek magas szintjének megtartását elősegíti. Ütemezhető terv úgy parkoló, mint iroda tekintetében. Megvalósítás szempontjából kedvező, hogy a meglévő parkoló szintről indul. A meglévő indulási közúti oldalt megtartja. Reálisan megvalósítható és üzemeltethető terv. A bíráló bizottság a pályaművet 7.500.000,- Ft értékű I. díjban részesíti.
6
