Geïntegreerde proef Transport Heynickx

Geïntegreerde proef Transport “Heynickx”

Van Mierloo Rowin

7ITG Internationaal transport en goederenverzending

Schooljaar 2007-2008

1

Geïntegreerde proef Transport “Heynickx”

Van Mierloo Rowin

7ITG Internationaal transport en goederenverzending 1

Schooljaar 2007-2008

WOORD VOORAF In het kader van mijn Geïntegreerde proef kreeg ik de kans om stage te lopen bij het transportbedrijf Heynickx in Bocholt. Naar aanleiding van deze stage heb ik deze Geïntegreerde Proef kunnen samenstellen, die een onderdeel uitmaakt van het eindexamen van het specialisatiejaar Internationaal transport en goederenverzending. Graag wil ik alle personen bedanken die een bijdrage hebben geleverd om dit eindwerk tot een goed einde te brengen. Ten eerste richt ik een woord van dank tot transport Heynickx voor de kans die zij mij gegeven hebben om ervaring op te doen in hun bedrijf. Ten tweede wil ik het personeel van transport Heynickx bedanken, in het bijzonder mijn stagementor Bart Daniels. Maar ook alle andere collega’s van transport Heynickx. Ten derde wil ik meneer Severens en mevrouw Simons, mijn eindwerk begeleiders en leerkrachten aan de Provinciale Handelsschool in Hasselt bedanken voor hun raadgeving en medewerking bij het samenstellen van deze geïntegreerde proef. Ten slotte wil ik ook de school, de Provinciale Handelsschool in Hasselt bedanken voor de kans die zij mij hebben gegeven om theorie in praktijk om te zetten.

Geïntegreerde proef

1

INHOUDSOPGAVE WOORD VOORAF INHOUDSOPGAVE INLEIDING Deel 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8

Het stagebedrijf ............................................................................................................... 5 Historiek............................................................................................................................ 5 Ondernemingsvorm........................................................................................................... 7 Omvang en tewerkstelling............................................................................................... 10 Organogram..................................................................................................................... 10 Routebeschrijving ........................................................................................................... 11 Vestigingsplaats en motieven.......................................................................................... 13 Producten of diensten ...................................................................................................... 13 Eigen activiteiten............................................................................................................. 14

Deel 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4

De geïntegreerde vakken .............................................................................................. 16 Transporteconomie, recht en expeditie ........................................................................... 16 Telefonische of schriftelijke contacten ........................................................................... 16 Beschrijving van de vracht.............................................................................................. 17 Gebruik van het vervoermiddel....................................................................................... 19 De betrokken personen.................................................................................................... 22

2.1.5 2.1.5.1 2.1.5.2 2.1.5.3

Het opmaken van documenten en gebruik van incoterms ...........................................................24 Documentenstroom ......................................................................................................................24 Incoterms......................................................................................................................................27 Vergunningen...............................................................................................................................28

2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.1.9 2.1.10 2.1.11 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

Bespreking en toepassing van de CMR-reglementering................................................. 30 Bespreking en toepassing van het arbeidsreglement....................................................... 34 Bespreking van het geografisch traject ........................................................................... 39 Vervoer van gevaarlijke goederen .................................................................................. 45 Logistiek.......................................................................................................................... 53 Kostprijsberekening en prijsvorming.............................................................................. 53 Toegepast informatica..................................................................................................... 55 De taalvakken.................................................................................................................. 61 Nederlands....................................................................................................................... 61 Frans ................................................................................................................................ 63 Engels .............................................................................................................................. 65 Duits ................................................................................................................................ 68

3. 3.1 3.2

Bedrijfsbezoeken en gastsprekers................................................................................ 70 Bedrijfsbezoeken............................................................................................................. 70 Gastsprekers .................................................................................................................. 140

BESLUIT ........................................................................................................................................ 148 BIJLAGEN ..................................................................................................................................... 149

2Geïntegreerde proef

INLEIDING In het begin van het schooljaar hebben we de opdracht gekregen om een stageplaats te zoeken in het kader van logistiek. Deze zoektocht verliep niet altijd even gemakkelijk, je werd soms doorgestuurd van de ene plaats naar de andere plaats. Ze waren ook niet altijd even enthousiast over de vraag die ik hun stelde. Na een 5 tal bedrijven gemaild te hebben, was het de beurt aan transport Heynickx. Hier waren ze zeer enthousiast en wilden dan ook meewerken. Mijn eindwerk bestaat uit verschillende opdrachten die allemaal in verband staan met mijn stageplaats. Elke opdracht heeft te maken met mijn stage bij het transportbedrijf Heynickx in Bocholt. Niet alleen heb ik opdrachten in verband met de stage gemaakt maar tijdens het schooljaar heb ik opdrachten gemaakt voor verschillende vakken. Deze opdrachten gaan van een site maken tot een vracht volgen.

Geïntegreerde proef

1

Deel 1 Het stagebedrijf 1.1. Historiek Volvo in hart en nieren Voor dhr. Leon Heynickx van het gelijknamig transportbedrijf uit Bocholt is Volvo meer dan een merknaam alleen. Voor hem is het een pure passie geworden en dit niet enkel beroepsmatig. De oude GMC-truck met het jaartal 1939 op, aan de ingang van de moderne bedrijfsgebouwen in Bocholt, bevestigt meteen dat Heynickx Transport het klappen van de zweep kent. Grootvader Leonard startte in dat jaar met het transport van hoofdzakelijk landbouwproducten, maar ook met het verbouwen van oude legervoertuigen tot vrachtwagens en autobussen. Uiteindelijk drong een keuze zich op en werd het garagebedrijf achterwege gelaten ten voordele van de transportactiviteiten. De voorliefde voor Volvo bleef echter bestaan. In 1984 kwam Leon Heynickx, en hiermee de derde generatie, aan het hoofd van de onderneming, nadat hij eerst zelf verschillende jaren had gereden bij zijn vader. De activiteiten van het transportbedrijf Heynickx richten zich voornamelijk op het internationaal transport van levensmiddelen, en dit zowel met huif- als koelwagens. Daarnaast worden zowat alle mogelijke gepalletiseerde goederen vervoerd, inclusief ADR-producten. Vandaar dat alle chauffeurs beschikken over een ADR-attest. Naast de 25-trekkers beschikt Heynickx over vijf combinaties, zodat men een breed gamma van producten kan vervoeren. In de meeste gevallen gaat het om groupagezendingen van en naar Duitsland, maar ook de Benelux en Noord-Frankrijk zijn populaire bestemmingen. Voor verdere trajecten wordt een beroep gedaan op derden. Zoals het een echte Belgische onderneming past, is het vervoer van bier één van de specialiteiten van de onderneming. Met de lokale brouwerij wordt al samengewerkt sinds het ontstaan en deze is dan ook één van de voornaamste opdrachtgevers van Transport Heynickx. Oost-Duitsland ”Omdat wij erg veel rijden met groupagegoederen van en naar Oost-Duitsland, was het voor ons een logische stap om mensen van uit die regio in dienst te nemen”, zegt Leon Heynickx. ”Eerst was het één chauffeur, dan twee, ... en zo is het uitgegroeid tot een groep van een 15-tal Duitse werknemers. Ze zijn allen afkomstig uit de regio LeipzigBerlijn, waardoor de helft van ons wagenpark daar gestationeerd is. De chauffeurs staan wel hier ingeschreven, zodat er geen aparte buitenlandse vennootschap bestaat. Ter plaatse huren wij een afgesloten parking waar de voertuigen veilig kunnen staan tijdens het weekend. Zo zijn wij in staat om vanaf maandagochtend Berlijn te bedelen. Wanneer men pas op zondagavond mag vertrekken zou dit onmogelijk zijn. De buitenlandse chauffeurs zien wij minstens éénmaal per week op het bedrijfsterrein in Bocholt. Dit om hun voertuig te wassen, vol te tanken en even te laten nachecken voor ze terug met een volle lading richting Duitsland rijden.”

Rowin Van Mierloo Geïntregeerde Proef

7 ITG 2007 – 2008

5

Een merk moet er staan ”Niet alleen ikzelf ben gebeten door de Volvo-microbe maar ook onze mechanieker, Robert Jansen, is gepassioneerd door het merk. Al vele jaren is Robert werkzaam bij ons en staat hij op gelijk welk ogenblik van de dag klaar om in te grijpen bij eventuele pannes aan de voertuigen. Mocht een voertuig een zwaardere panne kennen, kunnen wij ons steeds richten tot garage Paesen in Peer. Ik geloof dat dit onze grootste troef is, namelijk kunnen vertrouwen op een groep mensen die met veel passie hun beroep uitoefenen.” De voorliefde van dhr. Heynickx kan men niet enkel afleiden uit het bijna exclusief Volvo-gekleurde wagenpark, maar ook privé rijdt hij met een Volvo. ”Op zondag gaan sommige mensen vissen of voetbal kijken, maar ik breng heel wat van mijn vrije tijd door in de garage, waar ik sleutel aan mijn Volvo-personenwagens. Het oudste voertuig dateert van 1948, een P444, maar daarnaast heb ik nog een P1800 Sport en twee Amazons, een twee- en een vierdeursversie. Graag zou ik er nog een vijfde wagen aan toe voegen, maar dan stop ik ermee... tenzij ik natuurlijk iets moois op de kop kan tikken. Het restaureren vergt echter enorm veel energie en doorzettingsvermogen. Het aanpassen van de kleinste details kan uren in beslag nemen, maar achteraf loont de inspanning steeds de moeite.” Onverslijtbaar De 27 Volvo-trucks zijn, op vijf vrachtwagencombinaties na, allemaal trekkers en het merendeel zijn van het type FH12 met een 380 of 420 pk motor. Maar ook één Volvo F88 uit 1972 maakt nog elke dag de nodige kilometers, niet enkel op het bedrijfsterrein, maar bijvoorbeeld ook om de opleggers te gaan voorladen bij de klanten in de buurt. ”Wij proberen onze voertuigen net zo lang in te zetten als economisch verantwoord is. Want of men nu met de meeste luxueuze vrachtwagen aankomt of met een netjes uitziende truck van acht jaar oud, de kilometerprijs voor de klant blijft dezelfde. Ik vind het belangrijker om mijn mensen voldoende tijd en vertrouwen te geven, zodat ze hun taak goed kunnen uitvoeren. De externe druk op de chauffeur is zo al groot genoeg. Het zou niet slim zijn om hem extra te belasten.” Twee miljoen kilometer ”Toen Volvo begin jaren 90 op de markt kwam met de FH-serie waren wij de eerste transporteur in de regio Limburg die een FH12 aankocht. Het was een vrachtwagen met aanhangwagen met 340 pk. Tot voor zes maanden heeft het voertuig steevast zijn dagelijkse kilometers gereden, met als resultaat een teller die bleef stilstaan op net geen twee miljoen kilometers. Nooit hebben wij noemenswaardig kosten moeten maken aan dit voertuig, behalve dan de klassieke elementen ten gevolge van slijtage. Nu rijdt de wagen nog steeds rond in Rusland!


7 ITG 2007 – 2008

6

1.2. Ondernemingsvorm Transport Heynickx is zowel een BVBA als een NV. De NV valt onder Hego dit is een zusterbedrijf van Transport Heynickx dit is uitsluitend en alleen voor de bedienden en zij zijn ook in het bezit van de gebouwen. Dit is louter boekhoudkundig want de bedienden worden uitbetaald door de NV Hego en arbeiders door de BVBA. Zowel NV als de BVBA zijn gevestigd te Bocholt weerterweg 1.

Wat is de besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid (BVBA)? Oorspronkelijk bestonden er belangrijke verschillen tussen de BVBA en de naamloze vennootschap (NV). Een hele serie wetswijzigingen heeft het onderscheid tussen NV en BVBA steeds meer vervaagd. Het belangrijkste juridisch verschilpunt dat overblijft ligt in het "besloten" karakter van de BVBA. Dit wil zeggen dat de overdracht van aandelen aan strikte regels gebonden is. Bovendien is het vereiste minimumkapitaal lager in de BVBA dan in de NV. Iedere handelaar, ondernemer of beoefenaar van een vrij beroep kan ook alleen een vennootschap oprichten. Deze eenpersoonsvennootschap moet de vorm aannemen van een BVBA. Alle bepalingen die gelden voor een gewone BVBA blijven in principe gelden voor een eenpersoons-BVBA.

Voordelen • • •

Een (E)BVBA kan opgericht worden door 1 vennoot. Alle vennoten zijn slechts aansprakelijk ten belope van hun inbreng. De aandelen zijn slechts onder zeer strikte voorwaarden overdraagbaar.

Nadelen • •

Notariële akte nodig voor de oprichting van (E)BVBA. Boekhoudkundige en administratieve verplichtingen zijn zwaarder.


7 ITG 2007 – 2008

7

Wat is een naamloze vennootschap (NV)? Hoewel de wetgever de vennootschapsvorm van de NV had uitgedacht als ondernemingsvorm voor grotere kapitaalkrachtige ondernemingen, kan de NV-vorm ook aangenomen worden door kleine en middelgrote (familiale) bedrijven. De NV blijft wel op de eerste plaats een kapitaalvennootschap, m.a.w. een vennootschap die "anoniem" kapitaal zal aantrekken. In naamloze vennootschappen zijn de aandelen doorgaans "aan toonder" en dus vrij overdraagbaar. Nochtans kunnen ook aandelen van een NV op naam gesteld worden en hun overdracht in de statuten beperkt worden. Voordelen •

Alle vennoten zijn slechts aansprakelijk ten belope van hun inbreng.

•

Aandelen zijn aan toonder en in principe vrij overdraagbaar.

Nadelen •

Notariële akte nodig voor de oprichting van een NV.

•

Minder goede waarborgen voor het behoud van het familiale karakter.

•

Vrij ingewikkelde besluitvorming en zware boekhoudkundige verplichtingen.

Belangrijkste verschilpunten met de BVBA zijn: •

de strakkere en meer ingewikkelde bestuursorganisatie

•

het hogere minimumkapitaal dat wordt vereist (61.500 EUR, volledig volgestort): Dit bedrag moet op een afzonderlijke rekening worden gestort, vóór de oprichting van de vennootschap. Ingeval van inbreng in natura moeten de oprichters een bedrijfsrevisor aanduiden. De bedrijfsrevisor maakt een verslag op waarin hij de toegepaste waarderingsmethode beschrijft alsook een beschrijving weergeeft van elke inbreng in natura.


7 ITG 2007 – 2008

8

Kies ik best voor een NV of een BVBA? NV

BVBA

Minimum aantal personen

2

1

Minimum in te brengen kapitaal

61.500 EUR

18.550 EUR

Te volstorten kapitaal

Minimum 61.500 EUR

BVBA: Ten bedrage van 1/5 met een minimum van 6.200 EUR EBVBA: minimum 12.400 EUR

De inbreng van kapitaal

In geld of in goederen

In geld of in goederen

Verificatie bedrijfsrevisor bij inbreng goederen?

Ja

Ja

Oprichtingsakte

Notariële akte

Notariële akte

Aansprakelijkheid

Beperkt tot de inbreng

Beperkt tot de inbreng

Aandelen

Aan toonder of op naam

Enkel op naam

Mogelijkheden van overdracht van aandelen

Vrij overdraagbaar

Alleen met eenparige toestemming van de vennoten

Bestuur

Raad van bestuur: • minimum 3 leden (aan toonder) • Minimum 2 leden (op naam)

1 of meerdere zaakvoerders

Boekhoudkundige verplichtingen

Dubbele boekhouding

Dubbele boekhouding

Fiscaliteit

Vennootschapsbelasting

Vennootschapsbelasting

Financieel plan verplicht?

Ja

Ja


7 ITG 2007 – 2008

9

1.3. Omvang en tewerkstelling Vestigingen: regio Leipzig-Berlijn, waar de helft van het wagenpark gestationeerd is. Personeel: 3 bedienden & 22 arbeiders waaronder dan 22 chauffeurs en 1 technieker. Aantal opleggers + vrachtwagens: zo een 30 gemotoriseerde voertuigen waarvan 27 Volvo’s, voornamelijk FH12-420 en daarnaast nog één F88 uit het jaar 1972 & 40 huifen koelopleggers. m² bedrijfsterrein/magazijn: 1325m²

1.4. Organogram

Leon Heynickx Zaakvoerder

Bart Daniels -

Nancy Paulussen

Boekhouden Verzekeringen Financieel + lonen

-

Paletten CMR Orders

Rowin Van Mierloo Stagiair


7 ITG 2007 – 2008

10

1.5. Routebeschrijving

Thuis tot Stage:


7 ITG 2007 – 2008

11

School tot Stage:


7 ITG 2007 – 2008

12

1.6. Vestigingsplaats & motieven Over de vestigingsplaats valt niet zoveel te vertellen. Ze zijn hier gevestigd omdat er hier juist plaats was om een onderneming op te starten. En het was kort in de buurt van de woonplaats van de zaakvoerder. Voordelen van deze vestiging: -

Vlakbij de grootste klant (Brouwerij Martens).

-

Vlakbij de Duitse grens waar veel transport naartoe gaat.

1.7. Producten & diensten

Transport: Hun specialiteit is Groupage dit gebeurt naar Frankrijk, Duitsland en de Benelux. Groupage: kleinere eenheden samengebracht tot grotere eenheden. Dit is niet alleen van belang voor de vervoerefficiency, maar biedt ook aan exporteurs van kleinere partijen de kans om de producten goedkoper te laten vervoeren Opslag: Ze doen nu alleen nog maar opslag van computerschermen. Maar naar de toekomst zijn ze misschien van plan om meer opslag te doen. Want tegenwoordig kan je met opslag veel geld verdienen. Dus ze zullen hier zeker naar streven. Diensten: Onderhoud in eigen beheer en bij dealer Paesen (Peer)


7 ITG 2007 – 2008

13

1.8. Eigen activiteiten

stageperiode 1 10 december 2007- 21 december 2007 Ingeven van orders die per fax of mail binnen kwamen. Deze moest ik verwerken in het programma V-Soft. Dit is een dagdagelijkse taak van mij. Dit programma beheer ik nu zelfstandig met soms nog de nodige uitleg. Hiernaast heb ik ook CMR’s mogen aanmaken dit gebeurde alsook met V-Soft. Ik heb originele CMR’s en de kopie hiervan moeten sorteren dit was hoofdzakelijk van brouwerij Martens. De kopies heb ik dan verzameld in een envelop om te versturen naar brouwerij Martens. BTW-nummers die we niet in ons gegevensbestand hadden, heb ik moeten opzoeken. Dit opzoekwerk gebeurde op het Internet of te wel in de facturenmap. Al de openstaande facturen die ik doorgekregen heb, moeten verwerken in een excel bestandje. Facturen die binnenkomen klasseren De leveringsnota’s moeten inboeken in het boekhoudprogramma Ik heb de documenten kast moeten vernieuwen door naamplaatjes voor de kaften te maken. De archiefkasten moeten opruimen. Ik heb een uurtje met de tachograafschijf mogen werken en dit verliep wel vlot. Ik heb ook gewerkt aan het maken van een site hierbij heb ik het programma frontpage gebruikt. Het resultaat kan je vinden op www.transport-heynickx.tk Dit is nog voorlopig, want er zullen nog een paar details aangepast worden.


7 ITG 2007 – 2008

14

stageperiode 2 25 februari 2008- 21 maart 2008 Ik heb zoals mijn eerste stageperiode verder de orders in V-soft moeten ingeven. Dit programma beheer ik nu al zelfstandig en heb hier geen problemen meer mee. In Excel heb ik formules moeten maken voor de resultaten van de kosten en opbrengsten om deze dan zo gemakkelijk mogelijk te berekenen. Deze formules hebben we dit jaar geleerd bij informatica.

Ik heb documenten die verjaard waren of die we niet meer nodig hadden uit kaften gedaan. Ik heb alsook factureren moeten klasseren. Ook heb ik leveringsnota’s moeten opzoeken en kijken of deze dan al dan niet betaald waren. Bij deze heb ik dan een fout gevonden en hier heen gebeld want ze hadden ons teveel aangerekend. De gsm kosten die de chauffeurs hebben moest ik in Excel zetten voor iedere maand zodat zij kunnen zien als ze al dan niet teveel of onnodig bellen.

Voor de mappen van de vrachtwagens waarin alle documenten zich bevinden heb ik nieuwe naamkaartjes gemaakt zodat dit ordelijk was en snel terug te vinden. Nummerplaten van vrachtwagens die we van de hand doen moeten opsturen naar Induver. Ik heb toen Bart op ziekenverlof was de telefoon mogen opnemen en dan eventueel doorverbinden als ik hun niet kon helpen.

De boekhouding heb ik ook wat verder in geholpen zodat hij terug kwam het wat gemakkelijker had.

Gegevens van een oud sim kaartje moeten overzetten naar een nieuw sim kaartje.


7 ITG 2007 – 2008

15

Deel 2 De geïntegreerde vakken 2.1 Transporteconomie, recht en expeditie

2.1.1

Telefonische of schriftelijke contacten

Van onze vakleerkrachten kregen we als taak een transportopdracht te volgen. Ik heb een internationale opdracht vanuit Drongen naar Glinde (Duitsland) Het ziet er als volgt uit: De transportopdrachten komen meestal een dag op voorhand binnen via fax of mail in andere gevallen kan dit ook via de post of telefoon gebeuren. De gegevens op de fax worden dan ingebracht in V-soft dit is een programma op maat gemaakt voor Transport Heynickx. Zoals u hieronder ziet staan alle gegevens vermeld die we nodig hebben. Op het einde van de dag wordt er dan een import en export lijst gemaakt zodat Leon de planning kan voorbereiden voor de volgende dag.


7 ITG 2007 – 2008

16

2.1.2

Beschrijving van de vracht

Op 19 Februari is er bij transport Heynickx een fax binnen gekomen van het bedrijf Hawe uit België. Op deze fax stond dat er 33 paletten detergenten afgehaald moest worden bij Delaval in Gent. Deze 33 paletten werden dan geleverd op 2 verschillende plaatsen in Glinde. Hierdoor vindt u in bijlage 2 verschillende cmr’s met een cmr van 30 paletten en een van 3 paletten. Dit faxbericht bevatte ook een packing list, een document voor de douane en instructies voor het vervoeren van deze ADR vracht. Transport Heynickx doet enkel aan vervoer voor derden via wegtransport. Dit wil zeggen dat zij voor het vervoer zorgen dat klanten aan hun uitbesteden.

Bij de transport opdracht werden er 33 euro paletten vervoerd met ADR klasse 8 (Bijtende alkalische vloeistof) in bijlage kan u zien dat er hiervan 2 cmr’s zijn omwille van 2 verschillende losplaatsen in Glinde.

Deze 2 vrachten werden geladen en gelost met behulp van een transpallet en een heftruck, zoals u hieronder ziet.

Het komt wel is voor dat er bij een order van Brouwerij Martens een retour vracht van lege paletten geladen wordt. Maar bij de opdracht die ik gekozen heb is er geen sprake van retour vracht.

Transport Heynickx staat garant voor het voorzien van logistieke services die beantwoorden aan de behoefte van de klant; het juiste product, de juiste aantallen, op de juiste plaats, op tijd en tegen optimale kosten. Dit allemaal gebeurd met eigen vervoer. Ze beschikken over 30 trekkers met daaronder 40 huifen koelopleggers.


7 ITG 2007 – 2008

17

Bezettingsgraad: Heenrit: 0 ton

22,500 ton

bocholt ======> Drongen ==========> Glinde 169 KM

644

Tonkm

km

(0 ton x 169 km) + (22,500 ton x 644 km)

14490

Bezettingsgraad : ---------- = -------------------------------------------------- = ------------ = 66.01% Ctonkm

27 cton x (169 km + 644 km)

21951

Terugrit: Er was geen retourvracht aanwezig

Hele rit: 0 ton

22,500 ton

0 ton

Bocholt ======> Drongen ========> Glinde =====> Bocholt 169 km

644 km

Tonkm

813 km

(0 ton x 169 km) + ( 22,500 ton x 644 km) + (0 ton x 813 km)

Bezettingsgraad: ----------- = --------------------------------------------------------------------Ctonkm

27 x (169 km + 644 km + 813 km)

14490 = ------------- = 33.01% 43902

Er zijn 33 europaletten vervoerd. Dit betekent dat de vrachtwagen maximum geladen was, want er kunnen maar 33 europaletten geladen worden in een oplegger van transport Heynicx


7 ITG 2007 – 2008

18

2.1.3

Gebruik van het vervoermiddel

Voor deze 2 vervoeropdrachten gebruiken we wegtransport. Transport Heynickx gebruikt verschillende merken van vrachtwagens. MAN, Volvo. Ze vervoeren ook ADR goederen en Vervoer van gekoelde producten. Tijdens het traject dat ik heb gevolgd wordt er gereden met een (soort)C (merk)Volvo FMFH Het voertuig heeft de volgende gegevens:

380 PK

2 assen

MTM as1: 7100 kg / MTM as2: 12000 kg

MTSM (maximale toegelaten sleepbare massa): 44000 kg

Brutogewicht: 7220kg

Laadvermogen: 19000kg

Nummerplaat: KHB794

Vergunningsnummer: 50585/017

Ingeschreven op 28/01/2004

Chassisnummer: YV2A4CFA74B359291 / 89

Houdernummer: 2001683453

De oplegger heeft volgende gegevens:

3 assen

MTM as 1: 9000 kg / MTM as 2: 9000 kg / MTM as 3: 9000 kg

Laadvermogen: 39000 kg

Nummerplaat: UBK 779

Ingeschreven op 03/04/2003

Chassisnummer: WKESDP27000W16634

Houdernummer: 2001683453


7 ITG 2007 – 2008

19

De vrachtwagen is uitgerust met een:

GPS-systeem: Global Positioning System is de commerciële naam voor een wereldwijd satellietplaatsbepalingssysteem dat is ontwikkeld voor gebruik door de Amerikaanse strijdkrachten. Officieel heet het systeem nog steeds NAVigation Satellite Time And Ranging (NAVSTAR). Het systeem bestaat uit 24 satellieten die in zes vaste banen rond de aarde draaien en elk een eigen signaal uitzenden. Met de ontvangst van minimaal vier van deze satellieten kan een gps-ontvanger zijn positie op aarde bij benadering bepalen. Gps gebruikt minimaal 24 (momenteel 31) verschillende satellieten die elk in een van de zes banen op 20.200 km hoogte cirkelen, op een zodanige manier dat er vanaf elke plaats op aarde op elk moment minstens 4 satellieten te 'zien' zijn. Het meetprincipe van het Global Positioning System is gebaseerd op de afstandsmeting tussen satelliet en ontvanger en het bekend zijn van de positie van de satelliet. De afstanden tussen de satelliet en de ontvanger worden uit de gemeten looptijden van radiogolven afgeleid. De satellieten zenden de informatie op twee frequenties uit. Op deze frequenties zijn dan met modulatietechnieken digitale codes aangebracht. Die codes bevatten informatie over de satelliet zelf, zijn Keplerse baanparameters, de onderlinge synchronisatie van de satellietklokken, en de benaderde baanparameters van alle satellieten. Deze codes vormen samen de informatie die van belang is voor de plaatsbepaling van de chauffeurs.

Dodehoekspiegel: De dode hoek is die ruimte rond een voertuig die de chauffeur vanuit het voertuig niet direct kan waarnemen. Het betreft met name de ruimte achter het voertuig, en de ruimte naast het voertuig aan de passagierskant (in België, en Nederland doorgaans de ruimte rechts naast het voertuig; in auto's met het stuur rechts doorgaans de ruimte aan de linkerzijde van het voertuig), maar dode hoeken worden ook veroorzaakt door raam- en deurstijlen, de grote spiegels en allerlei "versieringen" die achter de voorruit worden aangebracht. Vooral bij vrachtwagens is de dode hoek groot, wat een gevolg is van de hoog gelegen positie van de cabine en de grootte van het voertuig. Omdat een chauffeur niet kan zien of zich in de dode hoek personen bevinden, ontstaan bij het afslaan vaak ongelukken waarbij een (brom)fietser of voetganger wordt overreden. Maar als de spiegel verkeerd wordt afgesteld dan helpt deze ook niet. De voordelen van deze spiegels zijn: dat ze in het zicht staan van de chauffeur als hij voor een verkeerslicht staat en de spiegel biedt ook zicht op de ruimte vlak voor de vrachtwagen waar er zich kinderen kunnen bevinden. Er bestaan nu ook al camerasystemen, hier zijn dan camera’s op de dode hoeken gericht en de chauffeur kan door middel van een monitor in de cabine deze dan bekijken.

Bijlage 8


7 ITG 2007 – 2008

20


7 ITG 2007 – 2008

21

2.1.4

Betrokken personen

Bij een vervoersovereenkomst zijn er vaak verschillende partijen betrokken. Het kan gaan tussen de afzender en de bestemmeling, maar er kunnen ook nog andere partijen bij betrokken worden zoals de transporteur, expediteur, etc. Bij het traject dat ik opgevolgd heb zijn er verschillende partijen bij betrokken. Hieronder vind je de partijen en een korte uitleg hierover:

De afzender: HAWE Belgium

Hawe Belgium N.V. Adres Kruiningenstraat 188 A, 2900 Schoten Telefoon 03 641 98 98 Fax 03 641 98 99

De transporteur: Transport Heynickx: Hij is degene die verantwoordelijk is voor het wegtransport. Transport Heynickx moet ervoor zorgen dat de juiste wagens aankomen op de juiste bestemming. Hij is aansprakelijk voor de daden en nalatigheden van de chauffeurs.

Geadresseerde is in dit geval Delaval in Glinde

DeLaval GmbH Wilhelm-Bergner-Str. 1 21509 Glinde bei Hamburg Deleval is een bedrijf die zich voornamelijk bezig houdt met verschillende soorten melksystemen. Bij DeLaval blijven ze werken ten behoeve van de veehouder en streven ze ernaar hun te onderscheiden, door nieuwe manieren en oplossingen te vinden om vooruitgang te boeken op ons speciale gebied, melkproductie. Ze richten zich op het verbeteren van de melkkwaliteit, de voedselproductie, het welzijn van dieren en de leefomgeving van zowel dier als melker met oog voor het milieu.


7 ITG 2007 – 2008

22

Kleine toelichting van de verschillende tussenpersonen binnen het wegtransport:

Transporteur

Het gaat hier over firma’s die over het nodige materiaal en de nodige vergunningen beschikken ten einde het goederentransport voor derden te kunnen en mogen verzorgen. De eigen activiteit van de transporteur beperkt zich in principe enkel tot de transportfunctie. Het rechtsreeks beroep doen op een transportfirma bij export is vooral interessant bij baanvervoer, waarbij de te verhandelen goederen bij de verkoper worden opgehaald en rechstreeks worden geleverd bij de bestemmeling.

Commissionair-vervoerder

De commissionair-vervoerder is een contractuele of “papieren” vervoerder, die zich er tegenover zijn medecontractant toe verbindt om goederen te vervoeren, maar dit vervoer feitelijk geheel of gedeeltelijk door derden (feitelijke vervoerders) laat uitvoeren. In het algemene vervoerrecht wordt de commissionair-vervoerder van oudsher gelijkgesteld met een vervoerder.

Expediteur

Een expediteur is een organisator van het verzenden van goederen. Dit is veel ruimer dan het louter vervoer van goederen van een plaats naar een andere. Naast het eigenlijke vervoer zorgt de expediteur ook voor de afhandeling van heel wat administratieve formaliteiten zoals bijvoorbeeld het aanvragen van de nodige vergunningen, prijsvragen en –vergelijkingen, het onderhandelen van prijzen en het boeken van ladingen bij rederijen, organisatie van wegvervoer, opslag van goederen, organisatie van groepage van kleine loten goederen, het vervullen van eventuele douaneformaliteiten, de coördinatie tussen alle betrokken partijen, enzovoorts. Een expediteur kan men een architect van het verzenden van goederen noemen.

Wat houdt Transport Heynickx in als transporteur:

Transport firma met het nodige materieel + vergunningen voor goederen transport.

Interessant voor afhaling bij afzender + onmiddellijke levering van goederen bij bestemmeling.

Heeft de verbintenis om de vervoersopdracht tot een goed einde te brengen = resultaat verbintenis.

De douane binnen het traject bevindt zich op de grens tussen deze 2 gebieden. De chauffeur heeft een bruine envelop met de nodige papieren hierin en mag uitsluitend door de douane open gedaan worden. Deze envelop moet hij in het heen rijden en terug rijden bij zich hebben.

Bijlage 1: douane document


7 ITG 2007 – 2008

23

2.1.5

Het opmaken van de nodige documenten en gebruik van de incoterms

2.1.5.1 Documentenstroom

Bijlage 1: Fax

Dit is de opdracht van HAWE Belgium die via fax binnengekomen is en waarop alle gegevens vermeld staan.

Bijlage 2: V-soft (uitgebreid)

Wanneer de fax binnenkomt wordt deze order in V-soft verwerkt Dit is een programma dat door iemand op maat gemaakt is voor transport Heynickx. Hierin worden de orders ingebracht die via fax binnenkomen. Wanneer de order afgehandeld is wordt er een exemplaar van de vrachtbrief bijgehouden en hier in verwerkt. Het is zo dat iedere order die ik ingebracht heb een nummer heeft. Dat nummer noteer ik op de fax waar de opdracht op vermeld staat. Dit is om het gemakkelijk te maken voor het terugvinden van de order voor de bijpassende vrachtbrief. Aan de hand van de order en de gegevens van de CMR die nu genoteerd staan in V-soft wordt er een factuur op gesteld. Hieronder vindt u welke gegevens ingevuld moeten worden om de order te voldaan en de prijsberekening te maken.


7 ITG 2007 – 2008

24

Bijlage 3: Lijst import export

Dit is een lijst die op het einde van de dag afgedrukt wordt nadat alle orders correct zijn ingebracht. Aan de hand hiervan kan Leon de dagplanning maken voor de dag nadien.

Bijlage 4: cmr (uitgebreid)

De vrachtbrief vermeldt de vervoersvoorwaarden en is alzo een element van zekerheid in de relaties tussen afzender, vervoerder en geadresseerde. Het is ten stelligste aangeraden, en trouwens verplicht, het document op te stellen en het zo duidelijk en zo volledig mogelijk in te vullen. Vooral de vervoerder mag niet vergeten de vrachtbrief te laten ondertekenen door de afzender.

Voorwerp van de bewijskracht: o Bewijs van de voorwaarden van de overeenkomst o Bewijs van de ontvangst van de goederen

Omvang van de bewijskracht (“tot bewijs van het tegendeel”): o Zoals eerder vermeld, heeft de vrachtbrief echter geen absolute bewijskracht. Het bewijs in handelszaken is vrij en het tegenbewijs mag door alle rechtsmiddelen (briefwisseling, andere documenten…) aangevoerd worden. De rechter zal de bewijsmiddelen uitzoeken die het meest overtuigend zijn.

Het CMR-verdrag voorziet 3 oorspronkelijke exemplaren, ondertekend door de afzender en de vervoerder:

Exemplaar 1 wordt overhandigd aan de afzender Exemplaar 2 begeleidt de goederen (en wordt aan de geadresseerde afgegeven) Exemplaar 3 (begeleidt eveneens de goederen en) wordt door de vervoerder behouden. Exemplaar 4 is van administratieve aard en moet door vervoerder minstens 6 jaar bewaard worden.

De vrachtbrief moet de volgende aanduidingen bevatten: 1. de plaats en de datum van het opmaken daarvan; 2. de naam en het adres van de afzender; 3. de naam en het adres van de vervoerder; 4. de plaats en de datum van inontvangstneming der goederen en de plaats bestemd voor de aflevering der goederen; 5. de naam en het adres van de geadresseerde; 6. de gebruikelijke aanduiding van de aard der goederen en de wijze van verpakking en, voor gevaarlijke goederen, hun algemeen erkende bemanning; 7. het aantal colli, hun bijzondere merken en hun nummers;


7 ITG 2007 – 2008

25

8. het brutogewicht of de op andere wijze aangegeven hoeveelheid van de goederen; 9. de op het vervoer betrekking hebbende kosten (vrachtprijs, bijkomende kosten, douanerechten en andere vanaf de sluiting van de overeenkomst tot aan de aflevering opkomende kosten); 10. de voor het vervullen van douane- en andere formaliteiten nodige instructies; 11. de aanduiding dat het vervoer, ongeacht enig tegenstrijdig beding, is onderworpen aan de bepalingen van dit Verdrag.

Bijlage 5: Paklijst (uitgebreid)

Paklijsten zijn van essentieel belang voor een goede doorstroming van goederen. Het nut van dit document:

Dit document geeft de details van de zending weer Het is de basis voor de douanebehandeling van de goederen De paklijst heeft geen specifieke vorm en is mogelijk vereist bij de inklaring o De leverancier moet de paklijst in het Engels opstellen o Het document dient in tweevoud worden ingeleverd bij de douane

Zodra de goederen over meerdere verpakkingseenheden verdeeld zijn, is het (voor de controle door de afnemer) noodzakelijk, de inhoud per verpakking te specificeren. Ook hierbij moet rekening gehouden worden met de eisen van het accreditief en de wensen van de klant. (opdracht aan een bank om een som te betalen of wissels te accepteren) De paklijst bevat de volgende gegevens:

Naam leverancier Naam afnemer Verwijzing naar de factuur

Per verpakkingseenheid:

Exacte specificatie van de inhoud Bruto en nettogewicht Afmetingen Nummering van collo Totalen van afmetingen en gewichten

De paklijst wordt opgemaakt om de zending van de goederen te volgen bij het transporttraject. Wanneer de goederen zijn aangekomen bij de geadresseerde kan hij controleren met behulp van de paklijst en cmr of alle goederen aanwezig zijn.


7 ITG 2007 – 2008

26

Bijlage 6: factuur

Deze wordt gemaakt nadat alle stappen gebeurd zijn. Dit wil zeggen de order ingebracht aan de hand van de gegevens op de fax en de bijhorende gegevens die vermeld staan op de CMR. Hier wordt dan een prijsberekening gemaakt. Dit wordt berekent naar gelang de afstand en de dieseltoeslag en tol collect etc. 2.1.5.2 Incoterms

De incoterm die aansluit bij Transport Heynickx:

Free carrier : vrachtvrij tot vervoerder De verkoper zorgt voor goederen met factuur, verpakking, uitvoervergunning, douaneformaliteiten bij uitvoer en kosten tot levering van de goederen aan de carrier (de vervoersmaatschappij) zoals bepaald door de koper en volgens de vervoersmodus. De verkoper levert de goederen - uitgeklaard - en draagt ze over aan de door de koper genoemde vervoerder op de plaats of het punt als overeengekomen. Indien er geen exact punt is afgesproken kan de verkoper binnen de plaats of het gebied als vastgesteld kiezen waar de overdracht van de aansprakelijkheid gebeurt.


7 ITG 2007 – 2008

27

2.1.5.3 Vergunningen Elke natuurlijke persoon of vennootschap die het beroep van vervoerder wenst uit te oefenen, moet een vervoervergunning aanvragen, d.w.z. een originele vergunning, te bewaren op de bedrijfszetel van de onderneming en een vergunning-kopie voor elk motorvoertuig (vrachtwagen, lichte vrachtwagen, trekker,…) dat hij van plan is te gebruiken voor het vervoer van zaken tegen vergoeding. Voor elk in België ingeschreven motorvoertuig dat wordt gebruikt om internationaal vervoer van zaken tegen vergoeding te verrichten op het grondgebied van de Europese Unie (+ Zwitserland, IJsland, Noorwegen en Liechtenstein) moet, over het algemeen, een vergunning communautair vervoer worden afgegeven. De vergunning communautair vervoer (VCV) laat de onderneming die er houder van is toe om:

alle vervoer te verrichten op het Belgisch grondgebied; alle vervoer te verrichten tussen het grondgebied van de lidstaten van de Europese Unie alsook van Zwitserland, IJsland, Noorwegen en Liechtenstein; alle transitovervoer te verrichten door deze landen, met inbegrip van het vervoer met bestemming van of afkomstig uit derde landen; alle vervoer te verrichten tussen één van deze landen en een derde land (derdelandenvervoer), onder de voorwaarden die bepaald worden door de desbetreffende bilaterale akkoorden; alle cabotagevervoer te verrichten binnen deze landen (vervoer verricht tussen 2 plaatsen in eenzelfde land, behalve België). Dit vrije verkeer is echter aan vier beperkingen onderworpen : op het cabotagevervoer zijn zekere reglementaire bepalingen van het ontvangstland van toepassing; het cabotagevervoer is in Zwitserland verboden; bij wijze van overgangsmaatregel blijft de cabotage verboden: tot 30 april 2008 in Estland, Letland,Litouwen, Tsjechië en Slowakije; tot 30 april 2009 in Polen en Hongarije; tot 31 december 2011 in Roemenië en Bulgarije; het derdelandenvervoer (op bepaalde relaties).

De vergunning communautair vervoer wordt uitsluitend afgegeven voor de motorvoertuigen (vrachtwagens, trekkers,…). Zij geldt voor de volledige voertuigencombinatie. De vergunning communautair vervoer wordt afgegeven in de vorm van:

1 origineel, te bewaren op de bedrijfszetel van de onderneming; 1 kopie per motorvoertuig.


7 ITG 2007 – 2008

28

Er is geen vergunning communautair vervoer vereist voor:

het vervoer van zaken verricht met een motorvoertuig of een sleep waarvan het nuttig laadvermogen niet meer dan 500 kg bedraagt; het vervoer van bagage verricht met een motorvoertuig dat uitsluitend voor personenvervoer is gebouwd of met een aanhangwagen die aan dit motorvoertuig is gekoppeld; het vervoer van beschadigde of onklare voertuigen; het postvervoer verricht in het kader van een opdracht van openbare dienst; het vervoer van geneesmiddelen, medische apparaten en uitrusting alsmede van andere artikelen die nodig zijn voor eerstehulpverlening, met name in geval van rampen.

Voor het traject wat ik gevolgd heb is geen ADR vergunning aanwezig. Omdat het hier gaat om ADR van colli heeft Transport Heynickx geen vergunning nodig. Wat wel van toepassing is dat de bestuurder een attest nodig heeft om ADR goederen te vervoeren.

Bijlage 9 + 10


7 ITG 2007 – 2008

29

Bespreking en toepassing van de CMR- reglementering CMR is een internationale conventie bij grensoverschrijdend wegvervoer. De afkorting CMR staat voor Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par la Route (Conventie voor het Internationaal Vervoer van Zaken over de Weg).De CMRreglementering is een verdrag dat is opgesteld in Genève in 1956. In dit verdrag vind je alles terug wat betreft internationaal vervoer van goederen over de weg. De wetgeving regelt alle verhoudingen tussen de opdrachtgevers, vervoerders en geadresseerden. De landen die de CMR-wetgeving hebben getekend zijn dan ook verplicht zich hieraan te houden. Al het vervoer over de weg wordt geregeld met de CMR-wetgeving, met als uitzonderingen vervoer van lijken, verhuizingen en vervoer voortvloeiend uit internationale postovereenkomsten. Men kan ook nooit van de wetgeving afwijken door bijvoorbeeld onderlinge akkoorden. Maar niet alles wordt door de wetgeving geregeld zoals wie verantwoordelijk is voor het laden en lossen van de goederen. Dit moeten de betrokken partijen zelf overeenkomen door dit op te nemen in het vervoercontract.

H1 toepasselijkheid (artikel 1 en 2)

Overeenkomst onder bezwarende titel

Een contractpartij gaat een overeenkomst aan onder bezwarende titel, indien de door haar toegezegde prestatie in verband staat met een bepaalde prestatie van de wederpartij. In het geval van transport heynickx is het een overeenkomst die wij hebben tegen vergoeding meestal is dit in ons geval een vast bedrag.

Vervoer van goederen over de weg dmv voertuigen

In het beeld van transport Heynickx gaat dit over een stuk of dertigtal trekkers met daarbij de nodige opleggers.

Plaats van inontvangstneming der goederen en de plaats bestemd voor de aflevering

Bij de opdracht die ik gekozen heb worden de goederen in Drongen in ontvangst genomen en afgeleverd op de losplaats in Glinde.

Gelegen zijn in 2 verschillende landen, waarvan tenminste één bij het verdrag partij zijnde land is.

De opdracht die ik heb gekozen is van België naar Duitsland, hier is geen probleem mee want ze behoren alle 2 tot de EU en hebben het CMR-verdrag ondertekend

H2 personen voor wie de vervoerder aansprakelijk is (artikel 3)

Vervoerder is aansprakelijk voor zijn eigen daden en nalatigheden en voor de daden van ondergeschikten of personen die hij aanneemt. Toegepast op mijn traject betekent dit dat transporteur Heynickx aansprakelijk is voor alle chauffeurs


7 ITG 2007 – 2008

30

H3 sluiting en uitvoering van de vervoersovereenkomst (artikel 4-16)

Wanneer de order ingepland is en Leon de planning gedaan heeft wordt er een cmr opgesteld voor het traject waar de chauffeur heen moet rijden om te laden en te lossen. De vervoerovereenkomst wordt vastgelegd in een vrachtbrief. De afwezigheid, de onregelmatigheid of het verlies van de vrachtbrief tast noch het bestaan noch de geldigheid aan van de vervoerovereenkomst. De vrachtbrief wordt opgemaakt in drie oorspronkelijke exemplaren, ondertekend door de afzender en de vervoerder. Deze ondertekening kan worden gedrukt of vervangen door de stempels van de afzender en de vervoerder, indien de wetgeving van het land, waar de vrachtbrief wordt opgemaakt, zulks toelaat. Het eerste exemplaar wordt overhandigd aan Delaval in Gent, het tweede begeleidt de goederen en is voor Delaval in Glinde en het derde wordt door transport Heynickx behouden. Wanneer de te vervoeren goederen moeten worden geladen in verschillende voertuigen of wanneer het verschillende soorten goederen of afzonderlijke partijen betreft, heeft de afzender of de vervoerder het recht om te eisen, dat er evenzoveel vrachtbrieven worden opgemaakt als er voertuigen moeten worden gebruikt of als er soorten of partijen goederen zijn.

Bij de inontvangstneming der goederen is de vervoerder gehouden te onderzoeken: a) De juistheid van de vermeldingen in de vrachtbrief met betrekking tot het aantal colli en hun merken en nummers. b) De uiterlijke staat van de goederen en hun verpakking. Transport Heynickx moet de goederen controleren voor ze het vervoeren. Hierdoor kan achteraf Heynickx niet aansprakelijk worden gesteld als de goederen bij inontvangstneming beschadigd waren. Als Heynickx de goederen niet controleerd kan het zijn dat hij zal aansprakelijk gesteld worden voor daden en fouten die hij niet heeft begaan

De vrachtbrief levert volledig bewijs, behoudens tegenbewijs, van de voorwaarden der overeenkomst en van de ontvangst van de goederen door de vervoerder. Als Transport Heynickx niks heeft laten weten over de staat van goederen. Word er veronderstelt dat de goederen in goede staat zijn. Mocht dit niet het geval zijn dan heeft Heynickx ook geen verhaal. Want anders had dat op de CMR moeten staan. Deleval in Gent is aansprakelijk voor de schade en gebreken als deze niet zichtbaar zouden zijn geweest voor de vervoerder.


7 ITG 2007 – 2008

31

H4 aansprakelijkheid van de vervoerder (artikel 17 tot 29)

In het geval van transport Heynickx zijn zij aansprakelijk voor: Eigen daden, fouten, nalatigheden Daden fouten,nalatigheden van ondergeschikten

Computerschermen die fout geladen zijn in de vrachtwagen. Hiervoor is Transport Heynickx aansprakelijk, want bij het laden moest de vervoerder erop letten dat deze goederen wel degelijk goed vastzaten. Transport Heynickx is in eerste instantie aansprakelijk voor verlies of schade ontstaan tussen inontvangstneming en aflevering van de lading. Ook voor vertraging is hij aansprakelijk. In het ‘ontstaan’ van schade is geen causaliteitsvereiste besloten: vooralsnog behoeft niet vast te staan dat de schadeoorzaak pas tijdens de reis is opgekomen, indien de schade maar niet kenbaar was bij aanlevering en wel kenbaar bij aflevering. In beginsel kan de rechthebbende dus volstaan met te stellen dat de goederen uiterlijk onbeschadigd ten vervoer zijn aangenomen en beschadigd zijn uitgeleverd. Daartegenover mag de vervoerder een drietal ontheffingen inroepen, die in het continentale recht het grondpatroon vormen: overmacht, eigen gebrek van het vervoerde goed en eigen schuld van de afzender.

H5 vorderingen in en buiten rechte (artikel 30 tot 33)

Indien de geadresseerde de goederen in ontvangst heeft genomen zonder dat hij ten overstaan van de vervoerder de staat daarvan heeft vastgesteld of zonder dat hij, indien het zichtbare verliezen of beschadigingen betreft, uiterlijk op het ogenblik van de aflevering, of, indien het onzichtbare verliezen of beschadigingen betreft, binnen zeven dagen na de aflevering, zon- en feestdagen niet inbegrepen, voorbehouden ter kennis van de vervoerder heeft gebracht, waarin de algemene aard van het verlies of de beschadiging is aangegeven, wordt hij behoudens tegenbewijs geacht de goederen te hebben ontvangen in de staat als omschreven in de vrachtbrief. De bovenbedoelde voorbehouden moeten, indien het onzichtbare verliezen of beschadigingen betreft, schriftelijk worden gemaakt. Als Delaval in Glinde schade vaststelt binnen de 7 dagen en schriftelijk aan transport Heynickx heeft opgemaakt. Dan word Heynickx aansprakelijk gesteld voor de schade aan de goederen.


7 ITG 2007 – 2008

32

H6 bepalingen nopens vervoer verricht door opvolgende vervoerders (artikel 34 tot 40)

Transport heynickx maakt regelmatig gebruik van een opvolgend vervoerder. Dit gebeurd soms voor Brouwerij Martens als er geleverd moet worden in de ivoorkust bijvoorbeeld. Dan rijdt Heynickx tot de haven van Antwerpen en dit wordt dan verder afgehandeld door Transport Weltjens

H7 nietigheid van bedingen in strijd met het verdrag (artikel 41)

De nietigheid van dergelijke bedingen heeft niet de nietigheid van de overige bepalingen van de overeenkomst tot gevolg In het bijzonder is nietig ieder beding door hetwelk de vervoerder zich de rechten uit de verzekering der goederen laat overdragen of ieder ander beding van dergelijke strekking, evenals ieder beding dat de bewijslast verplaatst.

H8 slotbepalingen (artikel 42-51)

Dit Verdrag staat open voor ondertekening of toetreding door landen die lid zijn van de Economische Commissie voor Europa en landen, die overeenkomstig paragraaf 8 van het mandaat van deze Commissie, met raadgevende stem tot de Commissie zijn toegelaten.


7 ITG 2007 – 2008

33

2.1.7

Bespreking en toepassing van het arbeidsreglement

De Verordening (EEG) nr. 561/2006 van het Europees parlement en van de Raad van 15 maart 2006 tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer, regelt in de schoot van de lidstaten van de Europese Unie de rij- en rusttijden van de bestuurders van autobussen en autocars. De voornaamste bepalingen van deze verordeningen zijn in werking getreden op 11 april 2007. Tevens moet verwezen worden naar het koninklijk besluit van 9 april 2007, tot uitvoering van voormelde verordening (EG) nr. 561/2006. Dit besluit is in werking getreden op 11 april 2007. De rij- en rusttijden worden geregistreerd door een controleapparaat (tachograaf) waarvan de installatie verplicht wordt door de Verordening (EEG) 3821/85 van 20 december 1985, betreffende het controleapparaat in het wegvervoer.


7 ITG 2007 – 2008

34

2.1.7.1 Sociale verordening 561/2006 Toepassingsgebied: Wegvervoer van goederen met voertuigen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.5 ton; behalve deze opgenomen in de uitzonderingen (vb.: voertuigen speciaal gebruikt voor medische doeleinden, voertuigen gebruikt voor reddingsoperaties, voertuigen waarvan de maximum snelheid niet meer dan 40 km/u berdaagt.) Rijtijd: Dagelijkse: 9u (2 x per week 10u) Wekelijkse: 56u (rekening houdend met richtlijn 2002/15, gemiddelde wettelijke arbeidstijd 48u) Tweewekelijks: 90u Onderbrekingen: 45 min. Na 4,5 u rijden splitsing 15min + 30min Rust: Dagelijks: Principe 11u 2 afwijkingen mogelijk: - verkorting 3 x per week 9u, geen compensatie - gesplitste rust: in 2 periodes waarvan de 1e minimum 3u en de 2e minimum 9u totale rust minimum 12u Wekelijkse: 45u verkorting per periode van 2 opeenvolgende weken: 1 x 45u + 1 x 24u compensatie verkorte rust in blok te nemen voor einde 3de week + te voegen bij andere rust Dagelijkse rust in voertuig: Dagelijkse en verkorte wekelijkse rust buiten de standplaats mag in voertuig worden genomen, mits het voor iedere bestuurder slaapfaciliteiten biedt en het voertuig stiltaat.


7 ITG 2007 – 2008

35

2.1.7.2 Sociale Verordening 3821/85 Ritteplan: Bij transport Heynickx krijgen de chauffeurs een blad mee in het begin van de week waar ze alle los en laadtijden op schrijven + daarnaast ook de wacht en rust tijden. Zo kan transport Heynickx de lonen van de chauffeurs berekenen. Ik heb misschien nu een slecht voorbeeld gekozen omdat deze zich niet aan de wettelijke verplichtingen houdt. Je kan alleen zien dat na het laden van de ADR goederen in drongen hij gerust heeft tot de dag erna ‘s morgens.


7 ITG 2007 – 2008

36

Tachograafschijf: Om ervoor te zorgen dat de chauffeurs met regelmaat hun rust nemen, is er een rijtijdenbesluit. Dit regelt de uren dat de chauffeur mag werken, en moet rusten. In iedere auto zit daarom een tachograaf, een soort tijdklok die de activiteiten van de chauffeur registreert. In de tachograaf moet de chauffeur iedere werkdag een nieuwe schijf doen. Daarop moet hij zijn naam, de datum, het kenteken en de kilometerstand op invullen. Aan het einde van de dag kan de chauffeur, of zijn baas, op de schijf aflezen hoe de werkdag is verlopen. Bovendien is een transportbedrijf verplicht die schijf bij de administratie te bewaren. Als de chauffeur tijdens zijn werk wordt gecontroleerd tijdens een verkeerscontrole, dan kunnen de agenten aflezen op de tachograafschijf aflezen of alles klopt. Op de afbeelding hieronder zie je wat er allemaal op de tachograaf staat.


7 ITG 2007 – 2008

37

2.1.7.3 Berekeningen

Mario Siebold ( 18/02/2008 – 22/02/2008) datum

rijtijden

Wachttijden totaal

wachttijden

18/02

3,5 uur 11,5 uur

3 uur

1u 30 45 min 30 min 15 min

19/02

8 uur

3 uur

1u 30 1u 30

20/02

8,5 uur 3,5 uur

4 uur

21/02

8 uur

5 uur

22/02

7

4,5 uur

Totaal

50 uren

19,5 uren

1u30 15 min 1u 1u 15 min 1u 30 30 min 15 min 2u 45 min 15 min 2u 1u 15 1u

Hier komt nog is bij dat er 6 nachten gereden zijn

Bijlage 11


7 ITG 2007 – 2008

38

2.1.8

Bespreking van het geografisch traject


7 ITG 2007 – 2008

39


7 ITG 2007 – 2008

40


7 ITG 2007 – 2008

41


7 ITG 2007 – 2008

42


7 ITG 2007 – 2008

43


7 ITG 2007 – 2008

44

2.1.9

Vervoer van gevaarlijke goederen

ADR is de afkorting van de Franse titel van het Europees verdrag betreffende het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de weg: "Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route In het ADR-vervoer wordt gewerkt met klassen, elke klasse heeft een specifiek gevaar waar producten bijhoren. In totaal zijn er 13 verschillende gevaarsklassen: 1. Ontplofbare stoffen en voorwerpen 1. Gevaar voor massa-explosie 2. Gevaar voor scherfwerking, geen gevaar voor massa-explosie 3. Gevaar voor brand, maar weinig gevaar voor scherfwerking en drukwerking 4. Gering gevaar voor ontploffing 5. Zeer ongevoelige stoffen en voorwerpen, wel gevaar voor massa-explosie 6. Uiterst ongevoelige stoffen en voorwerpen, zeer gering ontploffings gevaar. 2. Gassen 1. Brandbare gassen 2. Verstikkende gassen 3. Giftige gassen 4. Oxiderende gassen 5. Corrosieve gassen 3. Brandbare vloeistoffen 1. Brandbare vloeistoffen met een kookpunt tot 35 °C, die tevens sterk bijtend of zeer giftig zijn. 2. Brandbare vloeistoffen met een vlampunt lager dan 23 °C en een kookpunt boven 35 °C. 3. Vloeistoffen met een vlampunt tussen 23 °C en 60 °C en een kookpunt boven 35 °C alsmede gasolie, dieselolie en lichte stookolie vanwege hun overeenkomstige eigenschappen. 4. Groep 4 1. Brandbare vaste stoffen 2. Voor zelfontbranding vatbare stoffen 3. Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen 5. Groep 5 1. Oxiderende stoffen 2. Organische peroxiden 6. Groep 6 1. Giftige stoffen 2. Infectueuze stoffen 7. Radioactieve stoffen 8. Bijtende stoffen 9. Diverse gevaarlijke stoffen en voorwerpen


7 ITG 2007 – 2008

45

Etiket nr.

1

3.2

Gevaar

Ontplofbare stoffen en voorwerpen Subklasse 1.1, 1.2 en 1.3

1.4

Ontplofbare stoffen en voorwerpen Subklasse 1.4

1.5


1.6


2.1

Brandbare gassen

2.2

Niet brandbaar en niet giftig gas (verstikkend)

2.3

Giftige gassen

3

Brandbare vloeistoffen ( Vlampunt < 60°C )


Model

7 ITG 2007 – 2008

46

4.1

Brandbare vaste stoffen Zelfontledende stoffen Ontplofbare stoffen in niet explosieve toestand

4.2

Voor zelfontbranding vatbare stoffen

4.3

Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen

5.1

Oxiderende stoffen

Organische peroxides Etiket vanaf 01/01/07 5.2 Organische peroxides Etiket mag nog gebruikt tot 01/01/2011

6.1

Giftige stoffen

6.2

Infectueuze (besmettelijke) stoffen


7 ITG 2007 – 2008

47

7a en 7b

Radioactieve stoffen

7c en 7d

7e

8

Corrosieve (bijtende) stoffen

9

Diverse gevaarlijke stoffen en voorwerpen

Stoffen op hoge temperatuur Aanbrengen indien bijzondere bepaling 580 vermeld wordt (ADR 5.3.3) Behandelingsetiket nr 11 Duidt de bovenkant van een collo aan ADR 5.2.2.1.12


7 ITG 2007 – 2008

48

Bij deze vracht die ik uitgekozen heb is ADR aanwezig van klasse 8 (bijtende stoffen) 80 1719 ADR wordt aangeduid met een oranje bord. Op het bord staan twee getallen. Het bovenste getal geeft de klasse en de gevaarlijkheid aan, terwijl het onderste getal het soort product aangeeft. Een rechthoekig oranje schild moet duidelijk zichtbaar aangebracht worden. Dit kenteken mag eveneens aangebracht worden op beide langszijden van wagens met een wagenlading samengesteld uit colli die één en hetzelfde goed bevatten. Elk oranje schild moet het identificatienummer van het gevaar bevatten van de vervoerde stof, evenals het UNnummer. Specificaties: Het schild moet een afmeting hebben van 40x30 cm De cijfers (letters) op het schild moeten 10 cm hoog zijn Het schild moet zichtbaar blijven na een brand van een kwartier


7 ITG 2007 – 2008

49

In de klasse 3 tot 9, behalve 7 wordt volgende onderdeling gebruikt: F = Brandbaar S = Zelfontbranding vatbare stof W = Stoffen die gevaarlijk reageren op water O = Oxiderend T = Giftig I = Infectueus of besmettelijk C = Corrosief of bijtend M = divers P = organische peroxiden

UN-nr

PSN

Klasse

Classificatie

VG

Oranje schild

Etiket

1719

BIJTENDE ALKALISCHE VLOEISTOF, N.E.G. (niet elders genoemd)

8

C5

III

80/1719

8

In deze klassen worden de stoffen bovendien onderverdeeld in 3 verpakkingsgroepen:

I. Zeer gevaarlijk II. Gevaarlijk III. schadelijk Als men ADR in colli vervoert dragen de verpakkingen een UN-merkteken: X: geschikt zeer gevaarlijke goederen VG I, II en III Y: geschikt voor de gevaarlijke goederen VG II en III Z: geschikt voor de schadelijke goederen VG III


7 ITG 2007 – 2008

50

Mogen de vrachten voorbij verkeersbord c24? UN-nr 1719 1719

Houder colli tanks

Etiket/klasse 8 8

C24a Nee Nee

C24b Ja ja

C24c Nee Nee

C24a Wanneer een transport voorzien is van een oranje schilden, mag dit het verkeersteken c24a niet voorbijrijden

C24b Goederen mogen dit verkeersteken niet voorbijrijden als ze vervoerd worden in colli. Goederen van de klasse: 1: alle goederen 4.1: stoffen met classificatiecode D of DT de UNO-nummers 2956, 3221 tot 3242 en 3251 4.2: alle goederen 5.2 alle goederen Goederen mogen dit verkeersteken niet voorbijrijden wanneer ze int tanks of losgestort vervoerd worden en het etiket dragen: 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 of 5.2 C24c Goederen mogen dit verkeersteken niet voorbijrijden ongeacht hun vervoerswijze.

1. goederen van de klasse: 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 8 en 9 2. goederen van de klasse 7 met het UNO-nummer 2912, 2913, 2919, 2977, 2978, 3321, 3322, 3324, 3325, 3326, 3327, 3328, 3329, 3330, 3331 en 3333

3. goederen van de klasse 7 vervoerd in tanks Opmerkingen: 1) dit verbod geldt ook voor de lege, niet-gereinigde tanks die de bovengenoemde stoffen hebben bevat. 2) het begrip ‘tanks’ omvat de vaste en afneembare tanks, tankcontainers, de MEGC’s, mobiele tanks en de batterijvoertuigen.


7 ITG 2007 – 2008

51

Samenladingsverboden voor colli in het zelfde voertuig: Er zijn ook ADR-producten die niet samen mogen vervoerd worden omwille van de eigenschappen van die producten. Indien ze samen vervoerd zouden worden, zouden ze ernstige schade kunnen veroorzaken bij een ongeval. De naleving van de samenladingsverboden kan gecontroleerd worden door middel van de gevaarsetiketten die op de colli voorkomen. Mijn vracht ging over ADR klasse 8 Bijtende alkalische vloeistof . De samenladingsverboden hiervan zijn: Etiketten met het nummer 1.4 / 1.5 / 1.6 / 4.1 -1 / 5.2 -1 /

Die wel samen geladen mogen worden zijn: Etiketten met het nummer 1.4S / 2.1 / 2.2 / 2.3 / 3 / 4.1 / 4.2 / 4.3 / 5.1 / 5.2 / 6.1 / 6.2 / 7A-BC/8/9

De chauffeur mag wel de producten vervoeren met de bovenstaande etiketten: - er tussenschotten tussen plaats die minstens even dik zijn als de buitenwand. - kleine tussenruimte laten tussen 2 compartimenten (dubbele wand). - het middelste compartiment leeg laten.

Voor het vervoeren van gevaarlijke goederen heb je een aantal boorddocumenten nodig om het transport goed te laten verlopen. Op de vrachtbrief staan al ten eerste op wat voor gevaarlijke goederen je vervoerd. In geval van adr bezit de chauffeur een TREM-card, hierop staan dan de instructies waar je rekening mee moet houden tijdens de vracht. Hij moet deze instructies grondig nalezen voor dat hij vertrekt. De chauffeur moet ook een ADRopleidingsgetuigschrift bij zich hebben. Dit bewijs is nodig voor het vervoeren van gevaarlijke goederen. Als voorlaatste moet het transport bedrijf ook beschikken over een keuringsbewijs van de vrachtwagen of deze al dan niet wel geschikt is voor het vervoeren van gevaarlijke goederen. Als laatste dan moet je ook nog beschikken over een vervoersvergunning hiervan. Bij transport Heynickx is dit niet nodig, het volstaat dat de chauffeurs alleen een getuigschrift heeft om de gevaarlijke goederen te vervoeren. Dit is omwille dat transport Heynickx alleen vrachten doet in colli en klasse 8.


7 ITG 2007 – 2008

52

2.1.10 Logistiek

De logistieke keten voor het vervoerde product: supply chain

Voor de supply chain heb ik gekozen voor het product bier omdat ik van het product ethyleen dat ik gevolgd heb de inhoud niet van weet.

Value added partnership

Value added partnerships zijn samenwerkingsverbanden tussen verschillende bedrijven waarbij men als doel heeft op elkaar afstemmen van de bedrijfsactiviteiten. Het “samendenken” is hierbij belangrijk: wat goed is voor de ander is ook goed voor mij. Ieder werkt in het eigen bedrijf om de gehele VAP een grotere concurrentiekracht te geven. Dit gebeurt door onderling samen te werken en elkaar niet “uit te melken”. In ieder geval is het slagen van een VAP helemaal afhankelijk van de houding, de kwaliteit en de ervaring van de deelnemende managers. Een nadeel van de VAP is dat je nooit zeker bent of je partners wel te vertrouwen zijn. Ook de ongelijke verdeling van de taken van de partners kan tot onenigheid leiden. Dikwijls is sprake van grote afnemers en kleine leveranciers, waardoor scheve machtsverhoudingen ontstaan. Er zijn 2 verschillende soorten VAP: Co-makership: Als een leverancier bereid is om als een soort verlengstuk van de klant deel te nemen aan de realisatie en optimalisatie van de doelen van die klant, spreken we van een comakership. Het gaat hierbij om een lange termijnrelatie met enkele leveranciers op basis van wederzijds vertrouwen. Deze intensieve relatie heeft tot doel: Betrouwbaarheid van afspraak vergroot Just in time levering eisen Kostenverlagend Reactie snelheid van de leverancier verhogen Flexibilileit vergroten van leverancier Product beter laten aansluiten bij de wensen van de klant


7 ITG 2007 – 2008

53

Co-shippership: Bij een co-shippership-relatie worden alle activiteiten die te maken hebben met distributie en transport ondergebracht bij een externe distributie- en transportondernemer. Enkele voordelen hiervan zijn: Betere informatie Betrouwbaar Minder administratie Één contact persoon Betere prijzen eisen Nadeel: problemen bij organisatie heeft ook problemen voor u eigen In het geval van transport Heynickx spreken we van een co-makership met Brouwerij Martens dat ook gelegen is in Bocholt. Transport Heynickx besteed voor 70% hun vrachten uit aan hun. Dit maakt eveneens voor Heynickx de grootste klant waarmee ze een lange termijnrelatie hebben.

Omvang van de klant en gevolgen van de servicegraad

Bij transport Heynickx is er niet bepaald een meting van de logistieke servicegraad binnen het bedrijf. Ze zorgen gewoon dat de klanten tevreden zijn zodat transport heynickx hun voorziet van logistieke services die beantwoorden aan de behoefte van de klant; het juiste product, de juiste aantallen, op de juiste plaats, op tijd en tegen optimale kosten.

De 5 P’s binnen transport Heynickx o o o o o

prijs; goedkoper product; goede kwaliteit leveren plaats; ligging (beschikbaarheid is heel groot) promotie; meer reclame personeel; vriendelijk en bekwaam personeel

BESLUIT: Een goede marketing mix van de 5 P’s garandeert een goede verkoop De gezamenlijke inzet van de 5 P’s bepaalt de tevredenheid van de afnemers. Een ondernemer moet proberen deze 5 P’s optimaal af te stemmen op de wensen van de klant.

Just in Time (JIT)

De term just in time geeft al aan dat het gaat om het nakomen van afspraken over tijdstippen. De basisgedachte in deze filosofie is dat voorraden in een organisatie tot 0 moeten worden gereduceerd. In het geval van Transport heynickx voorzien zij van logistieke services die beantwoorden aan de behoefte van de klant; het juiste product, op de juiste plaats, op tijd en tegen optimale kosten. Zij hebben geen voorraden want zij zorgen alleen voor het vervoer van derden.


7 ITG 2007 – 2008

54

MRP; Materials requirement planning

Je hebt dus een MRP I en een MRp II. MRP I (Materials Requirement Planning) is een softwareprogramma dat sind de jaren 60 in gebruik is. Er wordt aan de hand van een verkoopsprognose berekent wat de materiaalbehoeften voor het productieproces gaan zijn. Men rekent met behulp van doorlooptijden dan terug en rekent uit welke tijdstippen de materialen beschikbaar moeten zijn op een bepaalde plaats in de productie.. MRP II (Manufacturing Resource Planning) verwerkt naast materialen ook nog andere middelen (resources) in de berekening. Zo wordt er bijvoorbeeld ook rekening gehouden met beschikbare machinecapaciteiten, kapitaal en arbeid. Het is een methode om alle middelen van een productiebedrijf effectief te plannen. De top van het bedrijf geeft plannen door naar beneden toe, van waaruit dan terugkoppelt (bottom up) in verband met de haalbaarheid van die plannen. De productie laat weten wat de belemmerde factoren zijn inzake mens en machine.

Push system

Bij een push omgeving wordt er aan een voorwaartse koppeling gedaan: men probeert een blik in de toekomst te werpen en te peilen bij de klanten wat zij wensen te gaan gebruiken. Er wordt dus getracht te meten wat er gaat komen en op basis daarvan worden beslissingen genomen. Men meet de voorraden die momenteel onderweg zijn of nog in het eigen magazijn zitten. Deze hoeveelheden worden vergeleken met de voorspellingen. Hieruit valt te berekenen war men in de komende periode nodig heeft. Men drukt de materialen als het ware de keten in.

Pull systeem

Bij de pull methode daarentegen houdt men een beperkte voorraad aan. Pas als de consument een product afneemt, komt de bevoorrading op gang. Men trekt als het ware de producten door de keten. Het is bij deze methode vereist dat je zeer snel reageert. Men noemt deze handelswijze terugkoppeling.

Postponement

Uitgestelde fabricage, de laatste fase van het productieproces zo laat mogelijk in de keten toevoegen m.a.w zo diep mogelijk in de keten identieke producten maken. Bijvoorbeeld: Verf die je als nog aanbrengt in een verfwinkel om een andere kleur te krijgen.


7 ITG 2007 – 2008

55

Value Added Logistics

Aanvullende diensten die aan een product worden toegevoegd gedurende het logistieke proces, als verpakken, ompakken, labellen, prijzen, assembleren

Voorraadsysteem: magazijnindeling

LIFO: Last in first out ; De goederen die als laaste binnen komen gaan ook als eerste naar buiten. FIFO: First in first out ; De goederen die als eerste binnen komen gaan ook als eerste naar buiten Transport Heynickx maakt van beide geen gebruik omdat ze niet echt aan opslag doen. Ze doen alleen aan opslag van computerschermen en soms doen ze aan opslag voor de brouwerij maar dat is dan opslag voor één dag..

Rittenplanning

Orders worden verwerkt tot een rittenplanning waarmee de chauffeurs de baan op kunnen . Nadien kunnen de reële gegevens van alle ritten verwerkt worden en alzo tot een accurate facturatie bijdragen. De rittenplanning gebeurd bij Transport Heynickx door Leon. Dit gebeurd zonder een dergelijk programma, omdat Leon dit al zo lang doet en de wegen door en door kent doet hij dit nog allemaal manueel.

Distributiekosten

De kosten voor de uitvoering van de verkooporders nadat het verkochte product is ingekocht of geproduceerd. Deze kosten zijn onder te verdedelen in : 1. 2. 3. 4. 5.

transport (vervoer van goederen) administratie (douaneafhandeling) opslag (magazijn) handling; lossen, laden, herverpakken, scannen intrestkost (het missen van de intrestopbrengst) Waardedichtheid

Is de geldwaarde van het product in €

Verpakkingsdichtheid

Is het aantal verpakte eenheden per m³


7 ITG 2007 – 2008

56

I: opslag + transport II: intrest III: handling + administratie Waardedichtheid €/m³

•

Ethyleen

III I II Verpakkingsdichtheid €/m³

Besluit: naargelang een product in een gebied terecht komt Gaat het die kost overwegen.

2.1.11 Kostprijsberekening en prijsvorming De kosten van een onderneming kunnen op verschillende manieren ingedeeld worden. Eén van de manieren is de indeling naar vaste en variabele kosten

Vaste kosten:

Dit zijn kosten die u heeft onafhankelijk van uw omzet. Ook al verkoopt u niets, toch moet u deze kosten betalen. Enkele voorbeelden zijn: huur van gebouwen, personeelskosten...

Variabele kosten:

Het zijn kosten die veranderen door een toename of afname in de productieomvang, zoals grondstofkosten. Variabele kosten zijn dat deel van de totale kosten waarvan de omvang afhankelijk is van de omvang van de activiteiten van de onderneming. Enkele voorbeelden zijn diesel, onderoud,…


7 ITG 2007 – 2008

57

Tolheffing

De ligging in het centrum van Europa maakt Duitsland tot knooppunt van het internationale vrachtverkeer. De aanhoudende groei van het goederentransport via wegen leidt tot een aanzienlijke belasting van de Duitse autosnelwegen en vraagt om hoge investeringen voor onderhoud en uitbreiding. De Bondsregering heeft besloten deze kosten rechtvaardig te verdelen door het invoeren van een trajectafhankelijke tol voor vrachtwagens (Lkw-Maut) voor alle zware bedrijfsvoertuigen en voertuigcombinaties vanaf 12 ton – zowel voor binnenals buitenlandse gebruikers. Toll Collect heeft als dienstverlener in opdracht van de Bondsregering een tolsysteem ontwikkeld, dat het tarief proportioneel berekent en heft aan de hand van de afgelegde deeltrajecten. Aan de hand van de fax die binnenkomt geven we alle informatie weer in V-soft. Wanneer er in de fax niet alle gegevens vermeld staan worden deze later adhv de vrachtbrief genoteerd. Is er al eerder gereden voor deze klant naar deze laad en losplaats, dan berekent V-soft zelf het bedrag. Dit gebeurd dan door op de E langs de prijs te klikken. De prijs die wij hiervoor krijgen wordt bepaald door het aantal km er afgelegd wordt en het soort goederen er vervoerd wordt, daarnaast speelt er ook dieseltoeslag mee. De prijs wordt eerst op voorhand in overleg met Leon bepaald. Voor de vracht die ik volgde waren er 2 verschillende leveradressen gelegen in Glinde. Ik heb voor de vracht de prijs berekend per km en die bedraagt voor transport Heynickx zo een 0.7540 € per km want er werd voor de vracht 630 € betaald en 813 km gereden Vaste kosten zijn kosten die Transport Heynicxk heeft ongeacht de prestaties. Of er nu veel orders binnen komen of weinig dat maakt niet veel uit. Variabele kosten zijn kosten die de onderneming heeft maar die gepaard gaan met een geleverde prestatie. Deze kosten zullen stijgen of dalen naargelang de activiteiten die plaatsvinden in het bedrijf. Als er geen activiteit plaatsvindt, dan zullen er ook geen variabele kosten zijn. Vast kosten Maut


Variabele kosten Loon van personeel Diesel Banden Onderhoud Verzekering

7 ITG 2007 – 2008

58

2.2 Toegepaste informatica Van onze vakleerkracht kregen wij de opdracht om een website te maken over ons stagebedrijf. Hieronder vindt u foto’s van hoe mijn website eruit ziet.


7 ITG 2007 – 2008

59


7 ITG 2007 – 2008

60

2.3 De taalvakken 2.3.1

Nederlands

In het vak Nederlands werd ons aangeleerd hoe we een goed verslag moeten maken. Hieronder vindt u de eerste 2 verslagen die we dit schooljaar hebben gemaakt. Verslag open bedrijvendag: BTC (Breese tegelcentrale) Op zondag 7 oktober kon je in heel België verschillende bedrijven gaan bezoeken, die hun deuren openstelden voor het grote publiek. Zo konden ze de geïnteresseerden tonen wat hun onderneming precies doet. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om een bedrijf naar keuze te bezoeken. Hierover moesten we een verslag schrijven en we moesten wat meer vertellen over het reilen en zeilen van de door ons gekozen onderneming. Ik heb gekozen voor de onderneming BTC (Breese tegelcentrale) dat gelegen is op het industrieterrein in Bree. We kregen geen rondleiding, maar wel de kans om zelf door het bedrijf te wandelen en stil te staan bij wat ons interesseerde. Bij elke stand hing er de nodige uitleg en informatie. Zelf heb ik informatie gevraagd over het bedrijf en ben te weten gekomen dat BTC een betrouwbare leverancier is van zowat alle producten die in tegelvorm verkrijgbaar zijn. Daarnaast hebben ze ook een ruime toonzaal waarin je een gevarieerd assortiment van kwalitatief hoogstaande vloeren en wandtegels in keramiek en natuursteen vindt. Ook hebben ze een groot gamma massief parket, laminaat en kurkvloeren. BTC verdeelt alle producten die in tegelvorm verkrijgbaar zijn alsook alle bouwmaterialen en buitenbevloeringen. En als je wil, bieden ze ook nog de nodige technische ondersteuning en de hulp van een plaatsingsdienst aan. Ik vind het een mooi initiatief dat er in Vlaanderen zo’n dag georganiseerd wordt, want iedereen wil wel eens weten wat er zich binnen de muren van vele bedrijven afspeelt. De Breese tegelcentrale was zeer interessant. Zij zorgden voor demonstraties en voor de nodige informatie bij de verschillende standen. Op het einde konden we nog genieten van een hapje en een drankje. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, dit was een ontspannende en leerrijke uitstap voor jong en oud.


7 ITG 2007 – 2008

61

Verslag Haven Genk Op woensdag 14 november brachten we met de klas een bezoekje aan de haven van Genk. We hadden allemaal wel eens gehoord over de haven, maar wisten niet welke activiteiten er allemaal plaatsvinden. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Als eerste kregen we een korte inleidende PowerPoint over het reilen en zeilen van de haven. Waarin de verschillenden dienstverleningen die de haven te bieden heeft vermeld werden. Daarna gingen we naar buiten voor een korte rondleiding. Hier kregen we meer informatie over de faciliteiten die buiten te zien waren. We stonden ook stil bij een aantal dienstverleningen.

Haven Genk is een bedrijf dat al sinds 1936 bestaat. Toen had het nog de naam Port Charbonnier de Genck. Vroeger werden de kolen op spoorwagons gezet en zo de haven binnengereden. Dan werd er overslag gedaan op een binnenschip en zo reed het schip dan naar luik en de rest van Waalse gebieden (zware industrie). Vóór 1997 was de haven in overheidshanden, maar in 1997 kochten twee grote groepen haven Genk op. Dit gebeurde door Arcelor Mittal & Groep machiels. Ik vind het een mooi initiatief dat de haven van Genk ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van de haven afspeelt. Het was zeer interessant om dit allemaal eens van dichtbij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende werkzaamheden. Ik weet nu wat deze onderneming doet. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen uit de logistieke sector.


7 ITG 2007 – 2008

62

2.3.2

Frans

Voor het vak Frans moesten we een PowerPoint maken. Deze wordt dan voorgesteld tijdens de gip-verdediging. De hand-outs vindt u hieronder.


7 ITG 2007 – 2008

63


7 ITG 2007 – 2008

64

2.3.3

Engels

Bij het vak Engels werd er van ons verwacht dat we een mooie en verzorgde sollicitatiebrief en een curriculum vitae maakten. Zoals u hier ziet. Rowin Van Mierloo Lindestraat 15 B-3950 Bocholt Belgium

Bocholt, 2007-10-29

Transport Leon Heynickx Weerterweg 1 B-3950 Bocholt Belgium

Dear madam, Dear Sir, My intrest has always gone out to working in a transport sector. I have chosen a course that relates to the logistic-sector, because of the creativity that appeals to me. Your company gave me the impression of being a young, succesfull business where my capacities can really bloom and grow. I am currently studying International Transportation of goods, from wich I will be graduating this year in June. I already have a degree in Small-and-Medium enterprises and a certificate in notarial clerk. Because this I cannot only be useful as an employer in transportation, but I can also work in your company as a secreatary or receptionist. The first internship period is from the 10th of december 2007 till the 21st of december 2007 and the second period from the 25th of march 2008 till the 21st of march 2008. Of course my question towards you is if you’re willing to offer me a place in your company. There I would like very much to talk with you concerning a position at Transport Leon Heynickx. Thank you for your consideration. Sincerely,

Rowin Van Mierloo Enclosed: Curriculum Vitae


7 ITG 2007 – 2008

65

Curriculum Vitae

Personal details Name: Address:

Rowin Van Mierloo Lindestraat 15 3950 Bocholt

Phone:

0494 19 88 83

E-mail:

[email protected]

Date of birth:

Bree, 4 juni 1987

Civil status:

Not married

Nationality

Dutch

Training 2002 – 2003

2004 – 2006

2007

Commerce Sint-Augustinus instituut Bree Office Sint-Augustinus instituut Bree Logistics Sint-Augustinus instituut Bree

Experience Training periods: 2005-2006

Kathagen NV

Administrative employee Woondecor Luys-Winters 2006-2007

Administrative employee Scania Opglabbeek Warehouse employee

Vacation jobs: 2003

Municipality Bocholt Municipality worker

2004 & 2005

Schildermans NV Production employee

2006

Municipality Bocholt Municipality worker

Weekend work: 2006 - 2007


Scania Opglabeek Warehouse employee

7 ITG 2007 – 2008

66

Languages Dutch

Mother tongue speaking: good

French

writing: good understanding: good speaking: good

English

writing: good understanding: good speaking: moderate

German

writing: weak understanding: good

Experiences

MS office BOB software Diploma company management Diploma EHBO

Training Logis Opglabbeek: -

Fork lift certificate

-

Reach truck certificate

-

Orderpicker certificate

-

stacker certificate

Leisure activities -

Handball

-

Fitness

-

I.T

Character traits -

Social

-

independent

-

Responsible

-

curious


7 ITG 2007 – 2008

67

2.3.4

Duits

Bij het vak Duits moesten we alsook een sollicitatiebrief en curriculum vitae maken. Van Mierloo Rowin Lindestraat 15 3950 Bocholt Bocholt, den 4. April 2008

Transport Heynickx Lindestraat 15 3950 Bocholt

Bewerbung um eine Stelle als Logistiker Sehr geerhte, Herr Daniels Ich habe Ihre Anzeige vom 25. Marz in der Zeitung Bild gelesen und sie ist mir besonders aufgefallen. Auf diesem Grund würde ich mich gern für diese Stelle bewerben. Meine Transport-Ausbildung habe ich an der Handelsschule in Hasselt absolviert. Ich habe ein Diplom von Logistiker. Meine guten Kapaztäten sind der Umgang mit Menschen und auch die Erfährung mit dem Computer. Ich bin sozial und freundlich und ich lerne sehr schnell. Ich spreche auch 4 Sprachen: Niederländisch, Deutsch, Englisch und Französisch. Da mich eine Tätigkeit in einem international orientierten Unternehmen wie Ihrem besonders anspricht, hoffe ich, dass meine Bewerbung Ihr Interesse weckt. Über eine Einlading ze einem persönlichen Gespräch würde ich mich sehr freuen. Mit freundlichen Grüβen

Van Mierloo Rowin Anlage: Lebenslauf


7 ITG 2007 – 2008

68

Lebenslauf Persönliche Daten Name Anschrift Telefon E-mail Geburtsdatum Geburtsort Familiestand Staatangehörigkeit Religionszugehörigkeit

Van Mierloo Rowin Lindestraat 15, 3950 Bocholt 0473/85.42.76 [email protected] 04-06-1987 Bree ledig Belgisch katholisch

Schulbildung 2001-2002 2003-2005 2006-2007 2007-2008

Handel an der Augustinus-Institut Büroleitung an der Augustinus-Institut Logistik an der Augustinus-Institut Spezialjahr Transport

Berufstätigkeit 2004-2005 2006-2007 2007-2008

Verwaltungsmitarbeiter bei Kathagen Verwaltungsmitarbeiter bei scania Verwaltungsmitarbeiter bei Transport Heynickx

Besondere Interessen Ausgehen, Computer und Sport

Besondere Kenntnisse Niederländisch: ausgezeichnet, Muttersprache Englisch: gut Deutsch: gut Französisch: gut

PC/EDV Microsoft Office Word, powerpoint, excel und access


7 ITG 2007 – 2008

69

Deel 3 Bedrijfsbezoeken en gastsprekers 3.1 Bedrijfsbezoeken Doorheen het jaar hebben we een aantal bedrijven bezocht. Wij leerlingen kregen dan de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Het gaat om de volgende verslagen: Stageplaats zoeken Nova Natie Havencentrum Lilo Havenrondvaart (binnenvaart) Febelco Haven Genk Transport Essers Luchthaven van Bierset Antrago Waterfront SKF


7 ITG 2007 – 2008

70

Verslag: Op zoek naar een stage plaats Op 12 september startte ik mijn zoektocht op het industrieterrein (Nolimpark) van Overpelt waar ik verschillende bedrijven bezocht. Dit verliep zonder succes. Op zondag 16 september nam ik een kijkje in de gouden gids naar op zoek logistieke transportbedrijven hier in de buurt die mij wel aanstonden. Zodoende heb ik dan een mail verzonden naar de adressen hieronder vermeld. Hiervan heb ik 3 mails terug gestuurd gekregen waaronder een positieve mail. Namelijk van transport Heynicks in Bocholt. Ze vroegen mij om een kennismaking en wat meer uitleg in een afspraak die gebeurde op 19 september. Het gesprek verliep vlot en positief waarop ze zeiden dat ik stage mocht lopen in hun bedrijf. Mail naar: [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

De hoofdmail: Beste mevrouw, heer Ik ben Rowin Van Mierloo, een student van de Handelsschool in Hasselt van het 7de jaar ITG (Internationale Transport en Goederenverzending). Voor het 7de jaar moeten wij op zoek gaan naar een stageplaats, onze stage moet plaats vinden in een goeddraaiend en dynamisch transportbedrijf, het mag hier zowel over nationale als internationale transport gaan. Graag zou ik willen weten als het mogelijk is voor u om stage te mogen lopen in jullie onderneming. Als er eventueel een mogelijkheid bestaat voor een persoonlijk gesprek waar ik u ook meer informatie kan meedelen over de stageperiodes en stagebedoelingen mag u mij altijd contacteren voor een gepast tijdstip af te spreken. U vindt ook nog meer informatie in de bijpassende bijlage. Indien u interesse toont hiervoor kunt u dan de activiteitenlijst invullen en terug zenden. Dan laat ik jullie weten als het in orde is voor mijn stage begeleider.

Met vriendelijke groeten. Rowin Van Mierloo

Bijlage: curriculum vitae activiteitenlijst stagedossier


7 ITG 2007 – 2008

71

Antwoord van heynickx transport: Hei Rowin, Graag had ik eens een persoonlijk gesprek met jou gehad, dan kunnen we de nodige gegevens uitwisselen. Ik stel voor nu woensdag in de loop van de namiddag. Je ziet maar wanneer je langskomt maar wel voor 16u. Graag een bevestiging, Mvg, Bart Daniels 089/46 71 28

Antwoord van transport hellings: Beste Rowin Voor welke periode zou dit zijn aub?

Antwoord van Beliworks: Dag Rowin, Helaas zijn wij geen specifiek transportbedrijf. Beliworks is een productiebedrijf van kunststof en aluminium ramen. Het transportgedeelte is zeer minimaal. Vandaar dat wij geen geschikte stageplaats aan jou kunnen aanbieden. Verder nog veel succes in je zoektocht.

Vriendelijke groeten, Annita Spelters Personeelsdienst NV Beliworks L. Deraetlaan 10 3900 Overpelt tel. : 011/340 619 [email protected]


7 ITG 2007 – 2008

72

Antwoord op mail van transport hellings:

De stage periodes vinden plaats van maandag 10 tot en met vrijdag 21 december en de 2de periode van maandag 25 februari tot en met vrijdag 21 maart 2008. Met vriendelijke groeten Rowin van Mierloo

Mail naar heynickx transport: Geachte De stage is goedgekeurd door de leerkracht. Daarom zou ik u willen vragen als u volgende week woensdag tijd heeft voor mij zodat ik even kan langskomen met mijn stage contracten. Deze kan ik eventueel digitaal sturen dat u ze invult en terug mailt naar mij, als u dit liever hebt. U vindt alles dan in de bijlage. Alvast bedankt met vriendelijke groeten Rowin van Mierloo

Antwoord hierop: Hei Rowin, Vul dat wel vlug zelf in. Tegen het einde van de week heb je het. Als je nog vragen hebt of iets dergelijks, hoor ik het wel. Mvg, Bart Daniels Heynickx Leon bvba 089/46 71 28


7 ITG 2007 – 2008

73

Verslag: Openbedrijvendag Breese Tegelcentrale 1. Inleiding BTC is een betrouwbare leverancier van zowat alle producten die in tegelvorm verkrijgbaar zijn. In onze ruime toonzaal presenteren wij u graag een gevarieerd assortiment kwalitatief hoogstaande vloeren en wandtegels in keramiek en natuursteen. U kan er ook ons groot gamma van massief parket, laminaat en kurkvloeren komen bekijken. Door onze jarenlange ervaring kunnen wij iedere klant bijstaan met het nodige professionele advies en tips. Om u nog beter van dienst te zijn, bieden wij u graag de nodige technische ondersteuning en een flexibele plaatsingsdienst aan.


7 ITG 2007 – 2008

74

2. informatie BTC verdeelt principieel alle producten die in tegelvorm te verkrijgen zijn als ook alle bouwmaterialen en buitenbevloering. Aantal medewerkers: 4 Hoofdactiviteit(en): Verkoop en plaatsing van vloeren wandtegels. verkoop van bouwmaterialen en alle vormen van natuursteen. Maatwerk van natuursteen. Graniet, Marmer en Arduin Producten & Diensten:

Vloer- en wandtegels Laminaat Parket Bouwmaterialen Gyproc-gamma Natuursteen

Adresgegevens: I.I. Kanaal-Noord 1106 3960 Bree België Tel: 089/700007 Fax: 089/700007 Email: [email protected] Website: www.breesetegelcentrale.be


7 ITG 2007 – 2008

75

3. merken Breese Tegelcentrale verdeelt de volgende merken:

Emil Ceramica Nordal Tarrastegels Atlas concorde Eurosil Porcelanova Balterio laminaat Floorgres vloertegels Rosco Bisazza Gyproc Royal Mosa Casalgrande Karelia Parket Sphinx Cercom Kronos Taugres COBO Garden terrastegels Lithofin THOR Eco Profil Cotto d'Este Mustang Villeroy & Boch Eagle-Brand


7 ITG 2007 – 2008

76

4. showroom -

Bouwmaterialen

Buitenbestrating

Steeds ruime keuze in buitenbestrating en klinkers in alle formaten en kleuren.

Gyproc assortiment

Bij ons is ook alles te verkrijgen wat je doet denken aan GYPROC

-

Natuursteen

Maatwerk natuursteen

Nieuw in ons assortiment is onze Natuursteen maatwerk. Wij vervaardigen keukenbladen, trappen, badkamertabletten, enz... in graniet en marmer!!!!!

-

Parket/Laminaat

Laminaat

Wij verkopen laminaat in alle kleuren. Er is ook steeds een aantal laminaat uit stock leverbaar aan sterk verminderde prijzen!!!


7 ITG 2007 – 2008

77

-

Tegels

Cash en Carry

Er zijn steeds een 200- tal tegels aan meeneemprijzen. Hier bevinden zich tegels aan kortingen die oplopen tot -70%

Showboxen

Wij hebben verschillende opstellingen van badkamers waar wij onze tegels gepresenteerd hebben. Zo kan de klant beter een idee krijgen van de verschillende tegels.

-

Vloeren

Blauwe Hardsteen

Alle soorten terrastegels in blauwe steen en beton

ECO Profil terrasplank

Wij zijn enige verdeler van limburg en omstreken van de Eco Profielterrasplank. Loop gerust eens binnen voor meer uitleg van deze onderhoudsvriendelijke terrasplank!!!


7 ITG 2007 – 2008

78

5. Plattegrond


7 ITG 2007 – 2008

79

6. verslag Op zondag 7 oktober kon je in heel België verschillende bedrijven gaan bezoeken, die hun deuren openstelden voor het grote publiek. Zo konden ze de geïnteresseerden tonen wat hun onderneming precies doet. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om een bedrijf naar keuze te bezoeken. Hierover moesten we een verslag schrijven en we moesten wat meer vertellen over het reilen en zeilen van de door ons gekozen onderneming. Ik heb gekozen voor de onderneming BTC (Breese tegelcentrale) dat gelegen is op het industrieterrein in Bree. We kregen geen rondleiding, maar wel de kans om zelf door het bedrijf te wandelen en stil te staan bij wat ons interesseerde. Bij elke stand hing er de nodige uitleg en informatie. Zelf heb ik informatie gevraagd over het bedrijf en ben te weten gekomen dat BTC een betrouwbare leverancier is van zowat alle producten die in tegelvorm verkrijgbaar zijn. Daarnaast hebben ze ook een ruime toonzaal waarin je een gevarieerd assortiment van kwalitatief hoogstaande vloeren en wandtegels in keramiek en natuursteen vindt. Ook hebben ze een groot gamma massief parket, laminaat en kurkvloeren. BTC verdeelt alle producten die in tegelvorm verkrijgbaar zijn alsook alle bouwmaterialen en buitenbevloeringen. En als je wil, bieden ze ook nog de nodige technische ondersteuning en de hulp van een plaatsingsdienst aan. Ik vind het een mooi initiatief dat er in Vlaanderen zo’n dag georganiseerd wordt, want iedereen wil wel eens weten wat er zich binnen de muren van vele bedrijven afspeelt. De Breese tegelcentrale was zeer interessant. Zij zorgden voor demonstraties en voor de nodige informatie bij de verschillende standen. Op het einde konden we nog genieten van een hapje en een drankje. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, dit was een ontspannende en leerrijke uitstap voor jong en oud.


7 ITG 2007 – 2008

80

Verslag: NOVA NATIE

1. Inleiding NOVA NATIE is een logistieke groep, aanwezig in de 3 Vlaamse zeehavens en in Boulognesur-Mer in Frankrijk. De groep telt meer dan 700 medewerkers en heeft een geconsolideerde omzet van meer dan 85 miljoen Euro. De diverse ondernemingen werken allen complementair in functie van internationale, maritiem gebonden goederenstromen. Nova Natie Logistics is één van de toonaangevende 3PL dienstverleners in de haven van Antwerpen. Over de jaren heen hebben zij een hoog niveau aan vaardigheden en service ontwikkeld voor diverse sectoren in de industrie, voor dewelke zij nu een ruim aanbod aan diensten kunnen aanbieden.


7 ITG 2007 – 2008

81

2. Historiek De geschiedenis van Nova Natie begint reeds in de 19de eeuw wanneer schepen met hout uit Noord-Europa gelost worden. "De Nieuwe Houtnatie BVBA" specialiseert zich sinds 1927 in de behandeling en de opslag van hout. Mede door de mechanisering na W.O. II, werd er overgegaan tot de oprichting van "Haven- en Vervoerbedrijf Nova NV", met als voornaamste activiteiten vervoer en distributie. Nova Natie wil diversifiëren en breidt haar activiteiten uit naar de behandeling van "stukgoed" en "chemicaliën". In 1978 wordt een eerste magazijn gebouwd. In de tachtiger jaren komt er een grote doorbraak in de opslag van "stukgoed" door de overname van "Intrawa NV". Verdere diversificatie met de start van de eerste IMCOopslagplaats in de Antwerpse haven, uitgebaat door Novachem Storage NV. Een nieuwe stap naar diversificatie en de uitbreiding van ons dienstenpakket met de oprichting van "Novatrans NV" internationale expeditie, en "Nova Stevedoring NV". De voortdurende groei van onze opslagactiviteiten brengt onze totale capaciteit midden van de jaren negentig op 100.000 m². In 1997 breidt de Nova Natie groep verder uit met de overname van twee grote behandelaars van woudproducten, namelijk "Hout-Natie De Eendracht NV" in de haven van Antwerpen en "Boulogne Forest Terminal" in Boulogne-sur-Mer (Frankrijk). Door deze twee overnames verstevigen wij onze positie in de woudproducten-sector nog verder. Nova Natie Logistics NV doet aan netwerking met verscheidene operationale partners om zo een uitgebreidener dienstenpakket te kunnen ontwikkelen en haar positie in de Antwerpse haven nog verder te verstevigen. Nova Stevedoring NV gaat een fusie aan met de breakbulkdivisie van Hesse-Noord Natie NV en wordt voortaan "NHS NV". "Atlas Project Cargo Solutions" wordt opgericht tesamen met "Kranen Michielsens NV", en "Securitas. International NV" is een joint-venture met de Buss groep uit Hamburg. Met de bouw van 2 nieuwe magazijncomplexen wordt de totale opslagcapaciteit van de Nova groep in 2004 gebracht op 270.000 m², waarvan 160.000 m² voor logistiek. Ook in 2004 neemt Nova-Trans NV, de expeditiepoot van de groep, de activiteiten over in Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam van AD Logistics. In 2006 start Nova Natie Logistics met een nieuw investeringsprogramma van 100.000 m² bijkomende opslagcapaciteit in de haven van Antwerpen, verdeeld over linkeroever rechteroever.


7 ITG 2007 – 2008

82

3. Diensten WAREHOUSING multimodale transport operaties. Opslag van gevaarlijke goederen conform alle vereisten in verband met veiligheid en milieu, voor de klassen 3,4.4,4.2,4.2,4.3,5.1,6.1,6.2,8 en 9 Specifieke opslagmagazijnen met op maat gemaakte processen en opslag/behandelings oplossingen.

STUFFING / STRIPPING EN LASHING / SECURING Alle goederen worden behandeld in onze magazijnen. Wij garanderen een professionele kalage in onze verschillende Container Freight Stations (CFS).

HAVENTRANSPORT • Containertracties: dagelijks voeren wij tussen de 100 en 150 tracties uit in de haven om onze magazijnen te bedienen. • Conventioneel transport: plateau wagens of gordijnwagens; wij hebben alle materiaal in onze vloot om uw goederen over te voeren van kaai naar kaai.


7 ITG 2007 – 2008

83

4. Sectoren VOEDING EN DRANKEN Gespecialiseerd magazijn met een opslagcapaciteit van 22.000 paletten, en een in/uitstroom van meer dan 120.000 paletten op jaarbasis. Speciale aandacht wordt gegeven aan de traceerbaarheid van elke individuele palet via haar unieke identificatiecode. Dit laat Nova Natie Logistics toe elk productielot te volgen tot op de overzeese bestemming.

CONSUMER GOODS Nova Natie Logistics heeft sterke vaardigheden ontwikkeld in de aanvoerketen van consumentenartikelen naar de distributiesector en de catalogusverkoop. Wij werken probleemloos met alle lastenboeken van uw klanten. Tegenwoordig werken wij voor producenten van speelgoed, klein bureaumateriaal, telefoontoestellen, HiFi materialen en hygiënische produkten. AUTOMOBIELINDUSTRIE Nova Natie Logistics beheert een leveranciersplatform voor een belangrijke assemblagefabriek in België. Wij implementeerden succesvol specifieke oplossingen voor rekening van zowel de onderdelen toeleveranciers als de producent, om de levering tot op de assemblagelijn te verzorgen. Verder zorgen wij voor de kwaliteitscontrole en de produktidentificatie van de inkomende goederen, alvorens deze het verdere proces doorlopen.


7 ITG 2007 – 2008

84

5. Verslag Op dinsdag 9 oktober brachten we met de klas een bezoekje aan het bedrijf Nova Natie. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Van oorsprong is Nova Natie een typisch havenbedrijf. Niettegenstaande de diversificatie van onze activiteiten, zowel verticaal als horizontaal, is Nova Natie Logistics nog steeds een belangrijke speler in de Belgische havens. Aangekomen aan Nova Natie met de taxi, begon de rondleiding richting FREYA. Dit is een hal die vooral bestaat uit water, voornamelijk Evian. Nova Natie biedt ruimtes aan voor de opslag van goederen voor andere bedrijven. Dit wordt berekend per m² of te wel het aantal paletten dat ze willen laten opslaan. Via het spoor worden de goederen gelost, geladen en verwerkt in de daarvoor bestemde hal. Nova Natie verdeelt nu voornamelijk van en naar de Far East, Amerika en binnenkort komen hier Japan en Europa bij. Als de goederen de vervaldatum van 150 dagen bereikt hebben, worden deze vernietigd of teruggestuurd naar het land van afkomst. Het magazijn heeft plaats voor +/- 12 à 13 000 paletten. Evian trein

Nova Natie Ontvangst Opslag

kade in haven

klanten zee

Vervolgens kregen we een korte rondleiding in de hal BOLDUR. Hier kregen we te horen dat hier vooral buizen, staal, papier, en honing worden opgeslagen. Deze goederen kwamen vroeger van Turkije. Dat is nu veranderd naar China omdat het goedkoper is. De goederen in deze hal worden verhuisd naar de linkeroever van de Schelde omdat ze plaats willen ruimen voor een grotere opslag van water. Nova Natie had nog een derde hal genaamd ODIN. Hier kregen we geen verdere informatie over. Ik vind het een mooi initiatief dat ze zo iets organiseren voor ons en dat we de kans kregen van het bedrijf om er een kijkje te gaan nemen. Iedereen wil namelijk wel eens te weten komen wat er zich in een logistiek bedrijf in de haven van Antwerpen afspeelt. Het was zeer interessant. Ik weet nu voor een groot deel hoe het bedrijf in elkaar steekt en wat ze doen. Ik heb er goede informatie op nagehouden. Kortom, een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke sector.


7 ITG 2007 – 2008

85

Verslag: Havencentrum Lilo 1. Inleiding In 1988 startte de provincie Antwerpen het educatief centrum ‘Havencentrum Lillo’ op. Het Havencentrum vervult een dienstverlenende taak voor het onderwijs in de breedste zin van het woord. Ook de bedrijfswereld wordt een brede waaier van mogelijkheden aangeboden.


7 ITG 2007 – 2008

86

2. Informatie Havencentrum in Lillo serveert wereldhaven à la carte Het lijkt wel een gigantisch zeeschip dat ligt aangemeerd aan de Scheldelaan vlak tegenover Lillo. Vanuit de glazen scheepsromp, die aanleunt tegen het hoofdgebouw, kijk je uit op de haven. In deze uitkijkpost mag je met een scheepssimulator en de hulp van de juiste instrumenten en radarverbindingen een zeereus de haven binnenloodsen. Een overzichtstentoonstelling leert je de uitgebreide havenwereld kennen en je kunt er ook op zoek naar een aantrekkelijke baan in wereldhaven Antwerpen. Niet alleen scholieren en studenten vinden hier hun gading, ook groepen volwassenen en internationale gezelschappen leren de Antwerpse haven kennen via het Havencentrum. Philippe Demoulin zit sinds eind april op de directiestoel van het Havencentrum. "In februari vergastten we hier de 500.000ste bezoeker. Jaarlijks komen hier meer dan 40.000 mensen over de vloer. Dit educatieve centrum kan er prat op gaan dat bijna eenderde van alle Vlaamse 14-jarigen de Antwerpse haven hier leerde kennen", zegt Philippe Demoulin. Hij voegt er onmiddellijk aan toe dat dit succes het resultaat is van groepswerk. "Onze tien vaste medewerkers, bijna zestig gidsen die de bezoekersgroepen begeleiden, de administratieve ploeg, medewerkers van de bezochte bedrijven,… iedereen draagt ertoe bij dat het Havencentrum een uniek informatiepunt is voor de Antwerpse haven." Educatief centrum Het Havencentrum Lillo is een educatief centrum waarvan er in de hele wereld amper vijf andere zijn met een vergelijkbaar aanbod. Dit initiatief van de provincie Antwerpen startte in 1988. In het begin mikte de provincie op maximum tienduizend bezoekers per jaar. Maar na een tijdje bleek al vlug dat het succes was onderschat. Zes jaar geleden breidde het Havencentrum uit en sindsdien komen er jaarlijks meer dan 40.000 bezoekers over de vloer. In 2005 waren er welgeteld 43.601 bezoekers, het grootste deel scholieren en studenten. Toch vinden steeds meer niet-schoolgroepen hun weg naar het Havencentrum Lillo. "Het Havencentrum is in de eerste plaats een educatief centrum, dat zich richt naar de jeugd. Aan leerlingen vanaf de derde graad van het basisonderwijs tot universiteitsstudenten uit binnen- en buitenland serveren wij een kennismaking met de haven inspelend op hun belangstelling", legt directeur Demoulin uit. Voor de jongste groep ontwikkelde het centrum in samenwerking met Flandria een haveninitiatie per boot. De leerlingen van het lager secundair krijgen een landschapsstudie rond de haven en de aangrenzende gebieden voorgeschoteld. De directeur benadrukt dat de lespakketten die het Havencentrum aanbiedt rekening houden met de te behalen eindtermen van het onderwijs. De oudste leerlingen uit het secundair en de studenten van het hoger onderwijs en de universiteiten maken kennis met de haven op het haventerrein zelf.


7 ITG 2007 – 2008

87

Tentoonstelling Een pronkpunt van het Havencentrum Lillo is de gevarieerde tentoonstelling van meer dan 700 m² die jong en oud een realistische kijk geeft op het functioneren van een wereldhaven. Om alles te visualiseren wordt gebruik gemaakt van de modernste media. Zo is er natuurlijk de scheepssimulator. Met behulp van levensechte apparatuur kunnen de bezoekers met een zeemastodont de haven binnenvaren. Wie liever kennis maakt met het echte baggerwerk, komt hier ook aan zijn trekken dankzij een andere simulator. Verder staan er tientallen computers die met behulp van speciaal ontwikkelde software telkens een ander deelaspect van de havenrealiteit laten zien. Er is bijvoorbeeld een programma dat leert hoe je containers met gevaarlijke lading behandelt. Jobs en welvaart Voor directeur Philippe Demoulin is het van groot belang dat de bezoekers van het Havencentrum een totaalkijk krijgen op het havengebeuren. Jonge mensen moeten meer feeling krijgen met de haven en een bezoek aan het Havencentrum kan hierbij een eerste stap zijn. "De haven zorgt voor duizenden jobs. Nu al werken er al meer dan 60.000 mensen in de haven en nog eens ruim 140.000 jobs hangen hier onrechtstreeks aan vast. Toch blijven er ook vandaag nog vacatures openstaan. Veel jonge mensen weten niet welke jobs er in de haven allemaal bestaan. Daarom lanceerden we een 'beroepeneiland'. Zo krijgen jongeren info over alle mogelijke jobs en komen ze meteen aan de weet welke opleiding ze ervoor moet volgen. De haven creëert niet alleen werk, het is ook de economische motor van Vlaanderen en België die onze welvaart ondersteunt." Ruim 80 procent van de bezoekers zijn leerlingen of studenten. Eén op drie van de Vlaamse 14-jarigen kwam al op bezoek in het Havencentrum. Je mag rustig stellen dat het centrum deze doelgroep ruim bereikt. Toch is het noodzakelijk om te blijven investeren in het aantrekken van jongeren. "Dankzij sponsoring van de bedrijven kunnen we onze tentoonstelling brandend actueel houden. Het aangeboden didactisch materiaal en de lessenpakketten worden permanent bijgestuurd. We moeten de jonge mensen op dat punt in de watten leggen. Toch is het ook van belang dat we een programma aanbieden voor niet-schoolgroepen", vindt de directeur. In de eerste plaats zijn er de aanvragen van de socio-culturele verenigingen om ons een bezoek te brengen. Senioren willen eveneens contact blijven houden met de economische motor van ons land en ook die groep vindt zijn weg naar het Havencentrum, zodat wij via hen ook het maatschappelijke draagvlak voor de haven helpen versterken." Communicatie Het centrum mikt niet alleen op bezoekers, maar wil de samenwerking met de havenbedrijven opnieuw actualiseren. "Soms heb ik de indruk dat ons aanbod bij hen nog te weinig bekend is. Zo is er de eerder vermelde promotie naar potentiële medewerkers. Nieuwe medewerkers krijgen hier een mooi overzicht van de haven. Binnenren buitenlandse bezoekers kunnen hier worden opgevangen. Wij beschikken hier trouwens over een volledige accommodatie voor vergaderingen en seminaries. Ik denk dat we als objectieve en neutrale havenspeler het publiek nog dichter bij de haven en de grote bedrijven kunnen brengen door onze rol als informatieplatform te versterken. Soms heb ik de indruk dat we nog te weinig bekend zijn bij onze grote buren. Dus hier ligt voor ons nog een uitdaging te wachten. De communicatie naar de bedrijfswereld wil ik optimaliseren en beter structureren, omdat ik ervan overtuigd ben dat zowel de bedrijven als onze bezoekers hier wel bij varen.


7 ITG 2007 – 2008

88

3. Tentoonstellingsruimte Op de tentoonstellingspanelen vind je info over onder andere baggeren, chemie, containers, goederenbehandeling, …

Baggeren Deze panelen geven je meer informatie over het wat en waarom van baggeren. Hydraulische en mechanische baggerwerktuigen worden nader omschreven en gespecificeerd. Je komt meer te weten over de groepsactiviteiten van DEME, over de projecten in Antwerpen, Frankrijk, Singapore, Afrika en Amerika. De milieugerichte activiteiten en zeegrind- en zandwinningen ontbreken niet. Chemie De aanwezigheid van de chemische en petrochemische industrie in het havengebied is van ontzettend belang voor de werkgelegenheid, toegevoegde waarde en maritieme trafiek. In de haven vind je dan ook het tweede grootste petrochemisch complex ter wereld. De panelen brengen het belang van de chemie voor het dagelijkse leven onder de aandacht. Ook het milieubeleid en zwavelrecuperatie staan bij de chemische sector hoog in het vaandel geschreven. Containers Het containertransport ligt aan de basis van de groeicijfers van de haven. Containers domineren dan ook het havengebied. Met hun standaarddimensies zijn zij multimodaal: vrachtwagen, trein, binnenschip en oceaanreus brengen de containers naar de vier hoeken van de wereld. De panelen lichten onder andere de containerherstelling, de identificatie van de container en de verschillende soorten containers toe. Goederenbehandeling In de tentoonstellingsruimte komt de goederenbehandeling in al haar facetten ruim aan bod. Het is de wereld van de zeer gesofistikeerde containerterminals, de supergates, bulkgoederen, kraantechnologie, stalen kabels, toegepaste heftechnieken, gespecialiseerde heftoestellen, logistiek, stouwers en naties. Havenarbeid Achter het lossen en laden van de goederen staat de havenarbeider. In zijn handen passeert de hele wereld. De panelen bieden je de gelegenheid om meer te weten te komen over de zeer specifieke arbeidssituatie: opleiding, organogram, voorwaarden, aanwerving en CEPA-groep. Nevenactiviteiten Onder deze noemer vallen onder andere: containerbehandeling, modal split, haven en milieubeleid, waterfront, cultuur en ontspanning. De haven is ook een poort op de wereld: een apart paneel zet de belangrijkste klanten en leveranciers in de kijker. Rowin Van Mierloo Geïntregeerde Proef

7 ITG 2007 – 2008

89

Overheid Haven en douane zijn met elkaar verbonden: een paneel licht de taken van de douane in de haven toe. Ook de politie komt aan bod met panelen over training, vorming, accommodatie, scheepvaarten milieupolitie. Rederijen Drie rederijen, drie soorten maritiem transport: “open hatch gantry craned vessels”, koelschepen en containerschepen komen aan bod. Wereldhavens Antwerpen is niet de navel van de wereld. Het is goed om even over de grenzen te kijken. Een fotomontage van andere wereldhavens geven een idee van de havenexpansie in het buitenland. We zetten New York, Rotterdam, Seattle, Shanghai en Yokohama in de schijnwerpers.

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Het havenbedrijf is een autonoom gemeentebedrijf. Dit volledig zelfstandige overheidsbedrijf omspant verschillende diensten en operationele bedrijven. De panelen brengen stapsgewijs het havengebied in beeld en in kaart. Linkeroever:


7 ITG 2007 – 2008

90

Rechteroever:

Rechteroever:


7 ITG 2007 – 2008

91

Rechteroever:

Rechteroever:


7 ITG 2007 – 2008

92

4. Verslag Op dinsdag 9 oktober brachten we met de klas een bezoekje aan het havencentrum van Lillo. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven.

Als eerste kregen we een korte inleidende video over de werking van de loodsen in de haven en op zee Daarnaast gingen we opwaarts om de veel belovende tentoonstelling te bezichtigen.

Bij dezen kregen we een rondleiding en stonden stil bij verschillende standen waar ons uitleg verleend werd. Nadien konden we zelf dingen ontdekken in de tentoonstellingsruimte. Het Havencentrum vervult een dienstverlenende taak voor het onderwijs in de breedste zin van het woord. Ook in de bedrijfswereld wordt een brede waaier van mogelijkheden aangeboden. Leerlingen uit het lager onderwijs (derde graad), uit het lager en hoger secundair onderwijs en studenten uit het hoger onderwijs kunnen voor havenonderricht terecht bij het Havencentrum. De confrontatie met de havenrealiteit staat hoog in het vaandel geschreven. Het oog in oog staan met de haven, haar mensen, haar infrastructuur en haar schepen is en blijft de meest tastbare doelstelling. Hiervoor werden een veertigtal excursiepunten geselecteerd, die ter plekke bezocht worden onder leiding van eigen opgeleide gidsen.

Ten aanzien van dit terreinwerk vervult het Havencentrum Lillo een aanvullende rol: video's, gastsprekers en vooral de tentoonstellingsruimte belichten complementaire aspecten uit de transporten havenwereld. Dit alles wordt logistiek ondersteund door de accommodatie van het centrum.

Ik vind het een mooi initiatief dat het Havencentrum van Lillo zo iets organiseert voor scholen, want iedereen wil wel eens weten wat er zich in de haven van Antwerpen allemaal afspeelt. Het was zeer interessant. Ik weet nu voor een groot deel hoe de haven in elkaar steekt, wat het havencentrum van Lillo inhoudt en heb er leerrijke informatie aan over gehouden. Kortom, een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen zoals ons.


7 ITG 2007 – 2008

93

Verslag: Havenrondvaart (binnenvaart)

1. Inleiding Jaarlijks organiseert Promotie Binnenvaart Vlaanderen havenrondvaarten in de haven van Antwerpen voor de hogeschoolstudenten Logistiek Management en leerlingen transport van het middelbaar onderwijs. Op deze manier kunnen zij “op het terrein” kennismaken met die binnenvaart in praktijk.


7 ITG 2007 – 2008

94

2. Informatie De binnenvaart staat op de agenda van elke dag: iedereen is er tegenwoordig bij betrokken. Zonder het vervoer op de binnenwateren zou onze samenleving helemaal stilvallen. Als u zich nog eens ergert over de vrachtwagens op de snelweg, weet dan dat de binnenvaart een alternatief kan bieden voor een deel van het zware wegvervoer. Promotie Binnenvaart Vlaanderen wil het gebruik van de waterwegen bevorderen. De vereniging richt zich daarvoor tot professionele en recreatieve gebruikers, en tot de Vlaamse, federale en Europese overheid. PBV is een uniek platform, dat alle actoren van de binnenvaart rond dezelfde tafel bijeenbrengt. De vereniging is een waardevol forum voor overleg en voor het innemen van gemeenschappelijke standpunten. Daarbij zijn zowel de binnenvaartondernemers, verladers en bevrachters, de havens, belangenverenigingen en de overheid betrokken.


7 ITG 2007 – 2008

95

3. Missie Teneinde het relatief aandeel van het watergebonden vervoer in het totale goederenvervoer te doen stijgen, promoot en vertegenwoordigt de vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) voor Vlaanderen het belang van het watergebonden vervoer van goederen en personen.

4. Doelgroepen Mensen aan de wal De binnenvaart is ingekaderd in een complexe logistieke activiteit van verladers en bevrachters. Het transporteren van goederen gaat gepaard met het verstrekken van diensten: opslag, overslag, bevoorrading, douane, het opstellen van documenten, enz. Met zijn activiteiten richt PBV zich tot deze walfuncties. Mensen op het water Schip en ondernemer staan centraal in het uitvoeren van watergebonden vervoer. PBV is het aanspreekpunt aan land voor wie vaart op het water. De overheid De binnenvaart kan maar efficiënt werken, als de overheid daarvoor het kader creëert. Zowel Vlaamse, federale als Europese overheden maken reglementen en bouwen de infrastructuur voor de binnenvaart. Opvolgen wat die overheden doen en bepleiten wat de noden zijn van de binnenvaart - dat is een belangrijke opdracht van PBV. De samenleving als geheel De binnenvaart leeft niet op een eiland. Imago en perceptie zijn belangrijk voor het creëren van een maatschappelijk draagvlak. PBV volgt het maatschappelijk debat, laat zijn stem horen en voert een actieve communicatiepolitiek - o.a. naar de media toe.


7 ITG 2007 – 2008

96

5. Doelstellingen Een reeks strategische doelstellingen vormen het baken, waar PBV zijn koers op richt. Ze werden vastgelegd in het Businessplan 2003-2005. Onze dagelijkse activiteiten houden de vuurtoren van deze strategische doelstellingen voor ogen. Bij het nastreven van deze strategische doelstellingen plaatst PBV de communicatie centraal. Deze kan algemeen zijn van aard, specifiek en doelgericht, ofwel strategisch ondersteunend. Naast deze algemene strategische doelstellingen, wil PBV ook bijdragen tot het bevorderen van Shortsea Shipping (SSS). •

Informeren en communiceren, bij voorkeur pro-actief. Daarbij richt PBV zich op het beleid, op de marktontwikkeling en op ICT-toepassingen. PBV informeert en communiceert om een aftands imago van de sector bij te sturen en de aantrekkelijkheid van het beroep te verbeteren.

•

Het positief imago van de sector dat PBV uitdraagt onderstreept dat de binnenvaart een moderne beroepstak is, technologisch up-to-date en milieuvriendelijk.

•

Helpen oplossen van structurele problemen in de binnenvaart, door intensief contact met de overheid. De communicatie met de overheid wil constructieve oplossingen aanreiken die de mobiliteit bevorderen en de zichtbaarheid van de binnenvaart verhogen.

•

De werking van de markt transparanter maken en openstellen voor nieuwe spelers. PBV doet dit door een volgehouden informatie-inspanning naar de marktspelers, onder wie binnenvaartondernemers, bevrachters en verladers.

•

Optimaliseren van efficiëntie en competitiviteit van de binnenvaart, in vergelijking met andere vervoersmodaliteiten. Deze doelstelling wordt in het bijzonder nagestreefd door, via betere informatieverstrekking, het gebruik te stimuleren van Informatie- en Communicatietechnologie (ICT).

•

Het promoten bij het groot publiek van recreatiemogelijkheden op de Vlaamse waterwegen. Deze doelstelling wordt ruim opgevat en impliceert oevergebonden activiteiten.


7 ITG 2007 – 2008

97

6. Belang van de binnenvaart Mobiliteit De mobiliteit van mensen en goederen is de smeerolie van een post-industriële samenleving. Als het personenvervoer en het vrachttransport stilvalt of onbetrouwbaar wordt, komt de samenleving als geheel tot stilstand. Daarenboven zijn bedrijven steeds meer afhankelijk van just in time levering. Voorraden worden niet meer opgeslagen, maar zijn voortdurend onderweg. In Vlaanderen ondervinden 69 procent van alle bedrijven hinder van de files. Twee jaar geleden was dat nog maar 63 procent. Voor een bevolking van 10 miljoen mensen, rijden er in België zes miljoen voertuigen op onze wegen. Voor onze verplaatsingen zijn we in Vlaanderen bijna een uur per dag onderweg. De gemiddelde snelheid van onze verplaatsingen is teruggevallen tot 30,3 km/h. De binnenvaart is geen wondermiddel om de mobiliteit te verbeteren. Maar alle beetjes helpen en een veelzijdige aanpak is noodzakelijk. Het transport per binnenschip grijpt in op de goederenstromen. Uitdagingen De binnenvaart wil bijdragen tot een leefbaarder Vlaanderen en tot efficiëntere vervoersstromen. Daarom moet een modal shift tot stand komen, dat is de omschakeling van de ene vervoersmodaliteit naar een andere. Voor PBV is dit een hoofdopdracht. We doen dit o.a. door het promoten van de bouw van kaaimuren, die de toegang tot de waterweg moeten verbeteren. De uitdaging bestaat erin toekomstige verkeersproblemen te voorzien en er tijdig op in te spelen door maatregelen die de binnenvaart bevorderen. Zo vormt de landinwaartse afvoer vanuit het Deurganckdok een belangrijke uitdaging voor de binnenvaart om het Antwerpse mobiliteitsprobleem mee te helpen oplossen. Talrijke bedrijven hebben vervoersstromen overgeheveld naar het binnenschip. Tegen de achtergrond van de mobiliteitscrisis hebben ondernemingen hun logistieke processen in vraag gesteld en gekozen voor de oplossing die hen het voordeligst uitkomt: de binnenvaart."


7 ITG 2007 – 2008

98

Een vrijgemaakte transportsector Als gevolg van een Europese richtlijn uit 1996 is de binnenvaart geliberaliseerd. In Vlaanderen gebeurde dat al vanaf 1 december 1998, meer dan een jaar vooraleer de maatregel in heel Europa verplicht werd. Voor de liberalisering was de binnenvaart een gesloten transportsector, waar de vracht volgens toerbeurt werd toegewezen op een zogenaamde schippersbeurs. Die toerbeurt gaf weliswaar werkzekerheid en garandeerde een minimumprijs, maar het systeem betekende een rem op de ontwikkeling van de binnenvaart. Landen die al eerder hun binnenvaart liberaliseerden, plukten er ook vlugger de vruchten van. Ook in Vlaanderen ging de liberalisering gepaard met een sterke toename van de hoeveelheid verscheepte goederen. Het wegvervoer tussen de EU-lidstaten is al sinds 1 januari 1993 geliberaliseerd. Op 1 juli 1998 volgde de liberalisering van de cabotage, dat is het vervoer binnen een lidstaat door transporteurs uit een andere lidstaat. Hoewel de vrijmaking van het spoorverkeer principieel al werd geregeld in een EU-richtlijn van 1991, is er in de praktijk niet veel van te merken. In België is de federale Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) Een groeisector Ondanks de aanhoudend zwakke conjunctuur, blijven de trafieken in de binnenvaart toenemen. Daarenboven versnelt de groei van de binnenvaart nog van jaar tot jaar. Deze dubbele vaststelling is merkwaardig. Er bestaat immers een rechtstreeks verband tussen economische groei en transportstromen. En als open economie is België bijzonder gevoelig voor elke groeivertraging. Dat de trafieken in de binnenvaart stijgen ondanks deze ongunstige omgevingsfactoren, bewijst de structurele verschuiving ten gunste van het vervoer op het water. De toename van de binnenvaarttrafiek werd ingezet in het midden van de jaren 1990. Dat betekende toen een trendbreuk met vele jaren van achteruitgang. Sedertdien zit de binnenvaart in de lift. In vergelijking met vier jaar eerder, werd in 2002 in Vlaanderen 13,7 miljoen ton meer vracht over de binnenwateren vervoerd. In 2004 werd in Vlaanderen meer dan 4.6 miljard tonkilometer gerealiseerd op de binnenwateren, een groei met 4.1 procent tegenover 2003. In 2004 wist de binnenvaart in Vlaanderen dus verder te groeien en dit voor het achtste jaar op rij. De trafiekstijging lag hoger dan de groei van de economie als geheel. Het Albertkanaal is de ruggengraat van het Vlaamse waterwegennet. In 2004 werden op het Albertkanaal en op de Kempense kanalen in totaal meer dan 65 procent van het totaal aantal tonkilometer in Vlaanderen gerealiseerd (3.076 tonkm)."


7 ITG 2007 – 2008

99

7. Troeven van de binnenvaart Een uitgebreid waterwegennet Met 1375 km bevaarbare waterweg (waarvan 1076 km gebruikt wordt door de beroepsvaart) heeft Vlaanderen een van de dichtste netten van rivieren en kanalen ter wereld. In tegenstelling tot het wegennet, hebben de binnenwateren nog een aanzienlijke reservecapaciteit. Door het opvangen van een deel van de verkeerstoename op onze wegen, kan de binnenvaart bijdragen tot het verbeteren van onze mobiliteit.

Toegankelijkheid De Vlaamse binnenwateren liggen op het kruispunt van de grote Europese handelswegen, in het centrum van de noordzuid verbinding en bij het begin van de west-oost as. Tachtig procent van alle Vlaamse bedrijven ligt daarenboven op ten hoogste 10 km van een bevaarbare waterweg. De toegankelijkheid van dit Europees net van 30.000 km waterweg, wordt verder verbeterd door de bouw van kaaimuren die de interface vormen tussen weg en waterweg. Milieuvriendelijk Binnenschepen van 1350 ton verbruiken vier tot zeven keer minder brandstof per tonkilometer dan vrachtwagens. Met 5 liter brandstof kan een binnenschip één ton goederen 500 km ver vervoeren. De trein raakt daarmee slechts 333 km ver, een vrachtwagen slechts 100 km en een vliegtuig nauwelijks 6,6 km. Goedkoop Intensief gebruik van de infrastructuur op de binnenwateren, resulteert in een veel lagere kost dan bij de andere vervoersmodaliteiten. Per kilometer infrastructuur wordt over de waterweg 3,5 miljoen ton vervoerd, tegenover 2,5 miljoen ton over de spoorweg en 1,5 miljoen ton over de weg. Een schip van 1200 ton kan evenveel vracht vervoeren als 40 treinwagons of 60 vrachtwagens. Een schip van 1350 kan 90 TEU (=Twenty Feet Equivalent Unit) of containers ineens vervoeren. Daar zijn over de weg 70 vrachtwagens voor nodig.


7 ITG 2007 – 2008

100

Veelzijdig De binnenwateren staan ter beschikking van uiteenlopende gebruikers. Het is een infrastructuur die veelzijdig gebruik toelaat. Dit betekent ook dat de kosten door diverse gebruikersgroepen kunnen gedragen worden. Afgezien van de primaire transportfunctie, vervullen de binnenwateren ook een rol in de recreatie, bij de watervoorziening, bij de waterbeheersing en de strijd tegen overstromingen, in de productie van waterkracht, enz. Snelheid en tijdigheid De binnenvaart gaat door voor een “trage” vervoersmodaliteit. Als men rekening houdt met de vervoerde hoeveelheid, krijgt men evenwel een ander beeld. In minder dan 24 uur kan de binnenvaart meer dan 50.000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Geen enkele ander transportmiddel kan deze snelheid evenaren. Het is trouwens minder de snelheid zelf, dan wel de betrouwbaarheid van een voorspelbare aankomsttijd, die belangrijk is voor veel ondernemingen. Met een vrachtwagen weet een verlader niet meer wanneer zijn lading ter plekke geraakt. Veiligheid Hoewel er steeds meer gevaarlijke stoffen worden vervoerd, blijft dit alsnog de veiligste vervoersmodaliteit. Dat komt onder andere omdat op de waterweg het personenvervoer bijna volledig is gescheiden van het goederenvervoer. De binnenvaartvloot een gespecialiseerde vloot, met aangepaste schepen die voldoen aan strenge voorschriften. Bovendien is de binnenvaartondernemer zeer goed opgeleid en volgt hij geregeld bijscholing voor het vervoer van specifieke goederen. Minder externe kosten Externe of maatschappelijke kosten worden veroorzaakt door ongevallen, geluidsoverlast, verontreiniging, klimaatverandering, infrastructuur en fileleed. De binnenvaart komt veruit als beste te voorschijn uit een vergelijking van de gemiddelde externe kosten die de EC uitvoerde. Voor het wegvervoer worden die berekend op € 24,12 per 1000 tonkilometer. Voor de spoorweg liggen die externe kosten op € 12,35 en bij de binnenvaart belopen ze ten hoogste € 5. High tech Wie ooit al eens de brug van een modern binnenschip bezocht heeft, weet het: informatica- en communicatietechnologie spelen een grote rol in de binnenvaart. Mobiele telefonie en internetten van op het water, gebruik van GPRS en High Speed Data en elektronische scheepskaarten - het is allemaal aanwezig. In samenwerking met de overheid werkt de binnenvaart aan diverse Europese projecten van River Information Services (RIS).


7 ITG 2007 – 2008

101

Innovatie en schaalvergroting De binnenvaart investeert en innoveert. Nieuwe scheepstypes voor nieuwe soorten transporten worden ontwikkeld. De afgelopen jaren kwam er in België gemiddeld iedere maand een nieuw schip in de vaart. Oudere schepen worden daarenboven gemoderniseerd. De afgelopen tien jaar daalde het aantal binnenschepen, maar steeg het laadvermogen per schip. Schepen voor droge lading zijn thans 20 procent performanter dan acht jaar geleden; tankschepen zijn gemiddeld 18 procent groter dan nauwelijks zeven jaar geleden. De binnenvaartondernemer: vakmanschap Vakmanschap, opleiding en permanente bijscholing staan borg voor een kwalitatief hoogstaande vervoersmodaliteit. Binnenvaartondernemers en bemanningen zijn op de hoogte van reglementen om met gevaarlijke goederen om te gaan of om reizen te ondernemen op druk bevaren waterlopen zoals de Rijn. In het raam van traceerbaarheid en kwaliteitsborging beantwoorden een toenemend aantal producten die binnenschepen vervoeren aan de eisen van “Good Manufacturing Practice” (GMP).


7 ITG 2007 – 2008

102

8. Verslag Op woensdag 10 oktober brachten we met de klas “in de vroege morgen” een bezoekje aan een binnenschip dat ter beschikking werd gesteld door de rederij Limburgia. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven

We kwamen aan rond 8 uur waarna we eerst ons ontbijt opaten dat we hadden meegekregen uit ons hotel. Rond 9 uur vertrok het schip. Er werd ons uitleg gegeven over de gebeurtenissen en schepen die we buiten zagen. Rederij Limburgia verzorgt met haar schip "MPS Limburgia" verschillende boottochten vanuit Hasselt op het Albertkanaal. Maar Promotie Binnenvaart België heeft een vzw opgestart en gevraagd aan de overheid om deze binnenvaart te promoten. Daarom bieden zij 1 keer per jaar, 3 dagen lang, een rondtocht op de schelde aan in een van de belangrijkste havens van Europa. Een speciaal opgeleide havenonderwijzer begeleidt de groep gedurende de ganse tocht die ongeveer 3-4 uur duurt. De boot vertrekt aan kaai 14 en vaart zowel door de oude als door de nieuwe haven. Ook de havenindustrie wordt belicht. Zo worden de leerlingen geconfronteerd met de meest diverse behandelingsmethoden, scheepstypes en de mensen die in de haven werken.Tijdens de tocht wordt er ook informatie gegeven over de scheepvaart, het belang van de kanalen en de binnenvaart. De binnenvaart is daarom ook zeer belangrijk, zowel voor onze economie als voor onze mobiliteit. De haven gaat daarom meer inbreiden dan uitbreiden.

Ik vind het een mooi initiatief dat Promotie Binnenvaart België zo iets organiseert voor scholen, want iedereen wil wel eens weten wat er zich in de haven van Antwerpen allemaal afspeelt. Het was zeer interessant. Ik weet nu voor een groot deel hoe de haven en de binnenvaart in elkaar steekt. Kortom, een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen zoals ons.


7 ITG 2007 – 2008

103

Verslag: Haven Genk 1. Inleiding Haven Genk is een bedrijf dat al sinds 1936 bestaat. Toen had het nog de naam Port Charbonnier de Genck. Vroeger werden de kolen op spoorwagons gezet en zo de haven binnengereden. Dan werd er overslag gedaan op een binnenschip en zo reed het schip dan naar luik en de rest van Waalse gebieden (zware industrie). Voor 1997 was de haven in overheidshanden, maar in 1997 kochten twee grote groepen haven Genk op. Dit gebeurde door arcelor mital & machiels. Zo kwam het in privé-handen terecht. Er werken +/- 80 werknemers. Waaronder 16 bedienden en 64 arbeiders. Na lang onderhandelen en vergaderen werd er besloten om een containerterminal te bouwen en verder nieuwe activiteiten te ontwikkelen. De ligging van haven Genk is zeer gunstig want ze liggen in het midden van de bedrijvigheid. Dus pal in het midden van de haven. De haven zorgt voor een trimodale dienstverlening. Dit houdt in dat ze werken via 3 verschillende modi en dat zijn weg, spoor en water. 1. Barge Terminal: binnenlandse container aangesloten op de binnenvaart (eerste 500m van de kade) 2. Rail Terminal: terminal voor gecombineerd vervoer (weg, spoor) 3. Stuffing en Stripping: vullen en ledigen van containers (volgende 500m van de kade) 4. Bull en general cargo: (stukgoederen & bulkgoederen) 5. forwarding 6. Kolenbehandeling


7 ITG 2007 – 2008

104

2. Historiek Op 21 oktober 1936 werd de Port Charbonnier de Genck opgericht ten gevolge van een samenwerking tussen de toenmalige Limburgse Steenkoolmijnen en de Belgische Staat. Op 13 februari 1989 werd de Port Charbonnier de Genck omgedoopt tot KHG, ttz. Kolenhaven van Genk. In juni 1997 verwierven de Groep Machiels en Arcelor het aandeelhoudersschap en, met als doel het dienstenpakket te verruimen, werd de naam veranderd in Haven Genk NV. Naast overslag van steenkool, stuk- en bulkgoed besliste men het logistieke gebeuren uit te breiden en een overslagmogelijkheid voor containers te creëren. In 1999 werd gestart met de bouw van een multimodaal logistiek platform, ttz. geschikt voor transporten via water, spoor en weg. Op 10 april 2000 startte Haven Genk met een rechtstreekse lichterverbinding van en naar Antwerpen. In januari 2001 kwam een rechtstreekse spoorverbinding tot stand tussen Haven Genk en NoordItalië. Eind 2002 werd een rechtstreekse lichterverbinding tussen Haven Genk en Rotterdam opgestart. In de periode 2003 – 2004 werd de spoorinfrastructuur uitgebreid en gemoderniseerd.In 2006 – 2007 gebeurde hetzelfde met de stuk- en bulkgoedterminal.


7 ITG 2007 – 2008

105

3. Trimodale logistieke dienstverlening

1. Barge Terminal Via haar Barge Terminal vervoert Haven Genk dagelijks containers, op de meest ecologisch verantwoorde wijze en aan economisch interessante voorwaarden, van en naar de ons omliggende zeehavens met een klokvaste lijndienst. Antwerpen : 6 afvaarten/aankomsten per week Terminaloppervlakte : 7 ha Kaailengte : 500 meter Overslagcapaciteit : 80.000 TEU per jaar Opslagcapaciteit : 5.000 TEU

2. Rail Terminal Haven Genk is ook uitgerust met een eigen Spoorterminal aangesloten op het net van de Belgische Spoorwegen. Hier behandelt Haven Genk zowel shuttletreinen met containers, swap bodies en trailers als ad hoc zendingen met conventionele wagons. Haven Genk is niet alleen bekwaam om de treinen/wagons te laden en te lossen, Haven Genk kan ook instaan voor het rangeren en vormen van de treinen. Infrastructuur: Terminaloppervlakte : 5 ha Spoorlengte : 7 km Reachstackers: 4 Tractie: 1 loco-tractor


7 ITG 2007 – 2008

106

3. Stuffing – Striping

In het verlengde van haar activiteiten als Bargeterminal biedt Haven Genk aan zijn cliënteel ook stuffing/stripping van containers aan; Deze activiteit beperkt zich niet enkel tot palettengoed of kisten, maar ook big bags, staalrollen en –platen, natuursteenblokken, enz… Haven Genk beschikt over het nodige materiaal om deze goederen op professionele manier in/uit container te plaatsen/halen. Haven Genk zorgt verder voor de verzegeling van de container en staat in voor de bijbehorende administratie. Indien nodig organiseert Haven Genk ook de fumigatie van verpakking en/of stuwhout.

4. Bulk & general cargo Naast containers, wissellaadkisten en opleggers is Haven Genk ook bekwaam in te staan voor de opslag en overslag van stuk- en bulkgoederen. Haven Genk heeft daarvoor de nodige haveninfrastructuur en de nodige ruimte om goederen tijdelijk in opslag te nemen. (overdekt en in open lucht)Op die manier behandelt Haven Genk nu reeds staalproducten (zoals coils en platen), ertsen, recycleerbare metalen, steenkool, talkpoeder in big bags, enz… Capaciteit: Overdekte opslagcapaciteit: 8.000 m² Opslagcapaciteit in openlucht: 10.000 m² Infrastructuur: Kaailengte: 500 m Portaalkraan: 1, capaciteit 50 ton Mobiele overslagkranen voor bulk: 3 Wielladers: 3 Weegbruggen: 3 Heftrucks: 3-18 tonnes


7 ITG 2007 – 2008

107

5. Forwarding Sinds 2006 heeft Haven Genk ook een volwaardige Forwarding afdeling opgericht, dit voor zowel import als export. Deze dienstverlening bestaat uit het organiseren van de zeevracht, de afhandeling van de formaliteiten t.o.v. rederij of collega expediteur, de afhandeling van de formaliteiten t.o.v. douane en BTW, het regelen van voor- of natransport, enz… , kortom de volledige coördinatie van uw wereldwijde transporten.

6. Kolenbehandeling Over kolenbehandeling is eigenlijk weinig te zeggen. Er worden zo’n 1 miljoen ton kolen behandeld en deze kolen komen voornamelijk uit rusland en Zuid-Amerika. Onderweg worden de kolen gemengd met plantaardige grondstoffen.


7 ITG 2007 – 2008

108

4. Andere dienstverleningen Pre/On Carriage Haven Genk heeft verder ook een wegtransportafdeling die zorg draagt voor voor- en natransport. Op die manier hoeft de klant zijn operatie niet aan te passen wanneer hij van lichtervervoer gebruik wil maken. De containers worden, zoals de klant dat al jaren gewend is, bij hem aangeboden op containerchassis. Haven Genk kan gestripte goederen ook aanleveren via huifwagen.

Andere Diensten Verscheidene rederijen hebben ervoor gekozen om stocks van lege containers op Haven Genk ter beschikking te houden voor hun cliënteel. In die optiek heeft Haven Genk gezorgd voor een volledig uitgeruste containerwasplaats en containerherstelfaciliteiten.


7 ITG 2007 – 2008

109

Fixed Connections

2 spooroperatoren bieden klokvaste verbindingen aan vanuit Genk naar Noord-Italië en vice versa, te weten Ewals Cargo Care en Hupac. Tesamen verzorgen zij 20 vertrekkende en 20 aankomende treinen per week. Ewals Cargo Care, 9x per week tussen Genk en Novarra Hupac: 5x per week tussen Genk en Busto 6x per week tussen Genk en Verona Deze treinen kunnen zowel containers, wissellaadkisten als opleggers vervoeren. Haven Genk staat in voor opslag en overslag.

Ad Hoc Expeditions Uiteraard heeft Haven Genk ook de mogelijkheid ad hoc zendingen te ontvangen en verzenden. Dat kunnen zowel volledige treinen zijn als separate wagons. Deze kunnen zowel gecontainerizeerde goederen als conventionele goederen bevatten. Desgewenst verzorgt Haven Genk voor U niet enkel de opslag en overslag maar ook de administratieve afhandeling tot op de plaats van bestemming of vanuit origine.


7 ITG 2007 – 2008

110

Coal/Ore Haven Genk beschikt over een volledig uitgeruste kolenterminal die momenteel exclusief functioneert voor de aanpalende elektriciteitscentrale. Verder heeft Haven Genk een ruime, overdekte opslaghall voor ertsen zoals, Fenikkel, Fe-chroom, Fe-silicium, enz… Haven Genk draagt zorg voor zowel lossing/lading uit/in lichter, trein, vrachtwagen of container als opslag en voor- of natransport per vrachtwagen

Paletized Goods & Big Bags

Uiteraard kan Haven Genk naast bulkgoederen ook gepaletiseerde goederen en bulk bags behandelen.

Heavy Lift Cargo Haven Genk is tevens uitgerust om goederen met uitzonderlijk gewicht of omvang te laden/lossen in/uit lichter, spoorwagon, vrachtwagen of container. Haven Genk staat verder in voor de professionele lashing en securing van de goederen.


7 ITG 2007 – 2008

111

5. Verslag Op woensdag 14 november brachten we met de klas een bezoekje aan de haven van Genk. We hadden allemaal wel eens gehoord over de haven, maar wisten niet welke activiteiten er allemaal plaatsvinden. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Als eerste kregen we een korte inleidende PowerPoint over het reilen en zeilen van de haven. Waarin de verschillenden dienstverleningen die de haven te bieden heeft vermeld werden. Daarna gingen we naar buiten voor een korte rondleiding. Hier kregen we meer informatie over de faciliteiten die buiten te zien waren. We stonden ook stil bij een aantal dienstverleningen. Haven Genk is een bedrijf dat al sinds 1936 bestaat. Toen had het nog de naam Port Charbonnier de Genck. Vroeger werden de kolen op spoorwagons gezet en zo de haven binnengereden. Dan werd er overslag gedaan op een binnenschip en zo reed het schip dan naar luik en de rest van Waalse gebieden (zware industrie). Vóór 1997 was de haven in overheidshanden, maar in 1997 kochten twee grote groepen haven Genk op. Dit gebeurde door Arcelor Mittal & Groep machiels. Ik vind het een mooi initiatief dat de haven van Genk ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van de haven afspeelt. Het was zeer interessant om dit allemaal eens van dichtbij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende werkzaamheden. Ik weet nu wat deze onderneming doet. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen uit de logistieke sector.


7 ITG 2007 – 2008

112

Verslag: Febelco 1. Inleiding Febelco, de belangrijkste Belgische groothandelaar-verdeler van geneesmiddelen. Om het hoofd te bieden aan een sterk evoluerende markt wordt op 1/1/2002 de samenwerkingsovereenkomst van 6/2/2001 tussen Asma, Inter Nos en Lifak definitief bekrachtigd. Ieder van de drie partners is een gevestigde waarde in de distributie van geneesmiddelen in België. Als resultaat van deze samenwerking ontstaat: ‘Febelco cv’. Febelco is dan de grootste Belgische groothandelaar-verdeler van geneesmiddelen, met een marktaandeel dat groter is dan 30% (in Vlaanderen zelfs meer dan 50%) en een omzet van 965 miljoen euro. Het marktsegment van Febelco omvat Vlaanderen, het Brusselse gewest en gedeeltelijk Wallonië. Het klantenbestand bestaat uit meer dan 2.500 apotheken. Al deze apotheken worden tot viermaal per dag bevoorraad, door middel van 200 bestelwagens, vanuit acht verkooppunten verspreid over gans Vlaanderen nl. Brugge, Deurne, Diest, Hasselt, Izegem, Kortenberg, Olen en Sint-Niklaas. Febelco telt meer dan 700 werknemers. Sinds 2003 heeft Febelco haar administratieve zetel in Sint-Niklaas.


7 ITG 2007 – 2008

113

2. Historiek Een steeds groter wordende dreiging om in handen te vallen van buitenlandse groepen overheerst de Belgische markt van de groothandelaar-verdelers. De overname van Inter Nos door de Franse groep CERP kan nog net voorkomen worden. Niet alleen dit voorval, maar ook de visie dat enkel een grotere structuur in de toekomst de meeste kansen biedt op overleven, leidt tot de oprichting in 1996 van FEBELCO. De drie deelnemende coöperatieve groothandels Asma, Inter Nos en Lifak gaan in een aantal gemeenschappelijke projecten samenwerken. In februari 2001, na intens overleg, wordt besloten in de schoot van de al bestaande maatschappij de krachten te bundelen en ook op operationeel niveau samen te werken. Het Antwerpse Asma, het Westvlaamse Inter Nos en het Limburgse Lifak brengen hun operationele handelsactiviteiten onder in Febelco c.v.. Febelco wordt, met een omzet van meer dan 744 miljoen euro (30 miljard Bef) en een marktaandeel van bijna 30% in België (marktpenetratie in Vlaanderen meer dan 50%), de voornaamste speler. Hierdoor verwerft Febelco een plaats in de top 100 van de Belgische bedrijven. Sinds 1 januari 2002 is Febelco een nieuwe coöperatieve groothandel waarvan het aandelenkapitaal volledig in handen is van de klanten, nl. de zelfstandige Belgische apothekers. Bijna alle andere belangrijke spelers op de markt zijn intussen in buitenlandse handen. Febelco opereert met 700 werknemers vanuit acht vestigingen (Brugge, Deurne, Diest, Hasselt, Izegem, Kortenberg, Mechelen en Olen). De acht verkooppunten zijn uitgerust volgens GDP-normen (goede distributie praktijk) en beschikken over de modernste technologie op het gebied van informatica. Meer dan 200 bestelwagens leggen dagelijks meer dan 53.000 kilometers af om de apothekers te bevoorraden. Febelco is hierdoor een stevige partner in de distributieketen van de industrie naar de apotheek. De definitieve samenwerking van de drie partners resulteert in een sterke expansie van de Centrale Diensten. Hun oorspronkelijke infrastructuur te Deurne wordt te klein. Ruim twee jaar is er uitgekeken naar een nieuwe inplanting om een betere en vooral grotere huisvesting te vinden. Ten opzichte van de acht regionale verkoopeenheden biedt Sint-Niklaas als centrumstad bepaalde voordelen. Een passend stuk bouwgrond wordt gevonden op het industrieterrein Noord. Minder dan 15 maanden zijn nodig om het prachtige gebouw met moderne infrastructuur te realiseren. Op 1 september 2003 is de nieuwe maatschappelijke zetel, Eigenlostraat 1, Sint-Niklaas, een realiteit.


7 ITG 2007 – 2008

114

3. Situering De Centrale Diensten van Febelco zijn gelegen in het industrieterrein Noord te SintNiklaas. Het kantoorgebouw huisvest hier sinds 2003 alle administratieve afdelingen.


7 ITG 2007 – 2008

115

4. Febelco Hasselt Febelco Hasselt De verkoopeenheid is sinds september 1994 gevestigd aan de Stadsheide te Kiewit-Hasselt en bevoorraadt van hieruit gans Limburg, de Voerstreek en het aangrenzende Waalse gebied tot Luik. Enkele cijfers (2006) omzet op jaarbasis: € 137.419.287,14 stockwaarde: € 9.309.434,26 aantal klanten: 286 aantal bestelwagens: 26 aantal km/jaar: 2.560.000 km


7 ITG 2007 – 2008

116

5. Cijfergegevens

Cijfergegevens Febelco Groothandel 2006 Omzet op jaarbasis FEBELCO handhaaft hiermee haar plaats in de top 100 van de Belgische bedrijven Gemiddeld omzetcijfer per werkdag Aantal klanten Aantal bestellingen per werkdag Aantal bestellijnen per werkdag Aantal verkochte producten per werkdag Stockwaarde Aantal bestelwagens Aantal chauffeurs Aantal km per jaar Aantal km per dag Kostprijs brandstof per jaar Aantal personeelsleden (voltijdse betrekkingen) Totaal oppervlakte magazijn en kantoorruimte


7 ITG 2007 – 2008

€ 965.476.617

€ 3.713.372 2.307 18.003 173.992 297.720 € 78.345.919 200 279 13.710.000 km 53.000 km € 612.000 671 48.755,40 m²

117

6. Statistieken


7 ITG 2007 – 2008

118


7 ITG 2007 – 2008

119

7. Verslag Op woensdag 7 november brachten we met de klas een bezoekje aan het bedrijf Febelco. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Als eerste kregen we een korte inleidende PowerPoint over het reilen en zeilen van de onderneming. Waarin de puntjes hierboven vermeld werden. Daarnaast gingen we richting magazijn voor een korte rondleiding. Hier werd ons meer informatie verleend over hoe ze te werk gaan. Bij sommige afdelingen stonden we stil voor de nodige informatie.

Febelco is de belangrijkste Belgische groothandelaar-verdeler van geneesmiddelen. Ze hebben een marktaandeel dat groter is dan 30% (in Vlaanderen zelfs meer dan 50%) en een omzet van 965 miljoen euro. Febelco opereert met 700 werknemers vanuit acht vestigingen (Brugge, Deurne, Diest, Hasselt, Izegem, Kortenberg, Mechelen en Olen). Ik vind het een mooi initiatief dat het bedrijf ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van een bedrijf met farmaceutische producten afspeelt. Febelco was zeer interessant om eens van dicht bij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende afdelingen. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke sector.


7 ITG 2007 – 2008

120

Verslag: Transport Essers 1. Inleiding Groep H.Essers biedt haar klanten gepersonaliseerde en geïntegreerde transporten logistiekoplossingen doorheen heel Europa. De grote kracht van de onderneming schuilt in haar flexibiliteit, de inzet van eigen middelen, en de ontwikkeling van geavanceerde systemen en concepten. Opgericht in 1928, is Groep H.Essers uitgegroeid tot het grootste familiale transporten logistiekbedrijf in België, met 2.250 personeelsleden verspreid over 26 vestigingen in 12 Europese landen. Groep H.Essers is een assetbased bedrijf: het wagenpark, de magazijnen, de ondersteunende systemen ... zijn allemaal in eigendom. Deze strategische keuze is gestoeld op drie overtuigingen: - willen en durven investeren voor de klanten - optimale controle van alle processen - onafhankelijk van marktfluctuaties.

Groep H.Essers is een flexibel bedrijf. Het familiaal karakter van de onderneming staat garant voor erg korte beslissingslijnen en een proactieve aanpak van wisselende marktomstandigheden en evoluerende klantenbehoeftes. Ook in het dagelijks operationeel gebeuren speelt Groep H.Essers snel op de bal: bijkomende shiften voor piekproducties, zeer korte opleveringstijd voor nieuwe magazijnen ... Groep H.Essers is een bedrijf met innovatieve systemen en concepten. Een eigen engineeringafdeling ontwikkelt, implementeert en beheert klantgerichte ITsystemen die alle schakels van de supply chain omvatten, van productie tot en met facturatie. Centraal hierbij staat de hoge integreerbaarheid met de bestaande systemen en concepten van de klant. Groep H.Essers biedt de klanten financiële en operationele totaalconcepten zodat ze kunnen vertrouwen op een geïntegreerde oplossing voor hun logistiek probleem.


7 ITG 2007 – 2008

121

2. Historiek het familiebedrijf: 1928: Henri Essers richt een transportbedrijf op in Eksel 1958: Noël en Jules stappen in het bedrijf van hun vader 2001: Noël en zijn dochters Hilde en Ann nemen de 40% aandelen die GIMV in 1990 investeerde, opnieuw in eigen handen de geografische uitbreiding: 1928: Henri Essers richt een transportbedrijf op in Eksel 1983: Uitbreiding naar Tessenderlo (oprichting divisie granulaten) 1988: Uitbreiding naar Genk (oprichting magazijndivisie Belstor) 1999: Uitbreiding naar Italië (oprichting Essers Italia in Novara) 2001: Uitbreiding naar Vilvoorde (oprichting Distributiecentrum Groep H.Essers Vilvoorde) 2001: Uitbreiding naar Charleroi (oprichting Essers Distribution et Logistique) 2002: Uitbreiding naar Antwerpen (oprichting Distributiecentrum Groep H.Essers Antwerpen) 2002: Uitbreiding naar Zaventem (oprichting H. Essers Air Cargo Logistics) 2004: Uitbreiding naar Nederland en Oost-Europa (overname Centrum Transport) 2006: Uitbreiding naar Zeebrugge (oprichting Essers Zeebrugge) de transportactiviteiten: 1928: Henri Essers richt een transportbedrijf op in Eksel 1983: Opstart van de divisie granulaten (Tessenderlo) waardoor Groep H.Essers voor het eerst transportactiviteiten linkt met logistieke activiteiten avant la lettre 1999: Opstart rechtstreekse treinverbinding naar Novara (Italië) 2002: Overname Superliner Cargo en oprichting Air Cargo Logistics (Zaventem) 2004: Overname Centrum Transport en uitbreiding naar Nederland en Oost-Europa 2006: Opstart rechtstreekse treinverbinding naar Oradea (Roemenië) 2006: Overname expeditiebedrijf Intramar (Antwerpen) 2006: Opstart rechtstreekse treinverbinding naar Halkali (Turkije) 2006: Oprichting Essers Zeebrugge de logistieke activiteiten: 1928: Henri Essers richt een transportbedrijf op in Eksel 1983: Opstart van de divisie granulaten (Tessenderlo) waardoor Groep H.Essers voor het eerst transportactiviteiten linkt met logistieke activiteiten avant la lettre 1988: Oprichting magazijndivisie Belstor (Genk) 1997: Samenwerking met TDS (automotive) 2001: Oprichting Distributiecentrum Groep H.Essers Vilvoorde 2001: Oprichting Essers Distribution et Logistique (Charleroi) 2002: Oprichting Distributiecentrum Groep H.Essers Antwerpen 2006: Start business unit healthcare


7 ITG 2007 – 2008

122

3. Vestigingen Ze hebben vestigingen in: Frankrijk - Groot Brittanië – Italië – Luxemburg – Moldavië – Nederland – Polen – Roemenië - Turkije België:

Transportlaan 4 3600 Genk


7 ITG 2007 – 2008

123

4. Kerncijfers Financieel

Assets Personeel: 2.250 Logistiek: 625.000 m2 waarvan 15% Seveso Transport: 900 trekkers en 1800 opleggers, allen ADR-vrachtwagens Jaarlijks volume Transport: 88 miljoen kilometer Logistiek: 550.000 palletplaatsen


7 ITG 2007 – 2008

124

5. Organisatie


7 ITG 2007 – 2008

125

6. Verslag Op woensdag 9 Januari brachten we met de klas een bezoekje aan het bedrijf Groep H.Essers dat in 2007 de award van onderneming van het jaar in ontvangst heeft mogen nemen. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Als eerste kregen we een korte inleidende PowerPoint over het reilen en zeilen van de onderneming. Waarin eigen vloot, Essers in Europa, customer device, systemen, kwaliteitveiligheid en jobs besproken werden. Daarnaast gingen we richting magazijn voor een korte rondleiding. Hier werd ons meer informatie verleend over hoe ze te werk gaan. Bij sommige afdelingen stonden we stil voor de nodige informatie. Groep H.Essers biedt haar klanten gepersonaliseerde en geïntegreerde transporten logistiekoplossingen doorheen heel Europa.De grote kracht van de onderneming schuilt in haar flexibiliteit, de inzet van eigen middelen, en de ontwikkeling van geavanceerde systemen en concepten. Opgericht in 1928, is Groep H.Essers uitgegroeid tot het grootste familiale transporten logistiekbedrijf in België, met 2.250 personeelsleden verspreid over 26 vestigingen in 12 Europese landen. Ik vind het een mooi initiatief dat het bedrijf ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van een groot transport bedrijf afspeelt dat ook nog is in 2007 onderneming van het jaar was. Groep H.Essers was zeer interessant om eens van dicht bij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende afdelingen. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke sector.


7 ITG 2007 – 2008

126

Verslag: Antrago 1. Inleiding Antrago (ham-kwaadmechelen) werd opgericht in 1979 als éénmanszaak. In 1993 werd Antrago gevormd zoals het jarenlang bekend heeft gestaan in heel Belgie als zeer betrouwbare transportpartner met 75 eigen voertuigen. Antrago profileerde zich als neutrale transporteur voor de grote bevrachters, commissionaire expediteurs en industriele verladers. Het vakbekwame personeel, de know-how en een up-to-date wagenpark zijn de pijlers van een optimale dienstverlening.


7 ITG 2007 – 2008

127

2. Historiek 1979: Oprichting 1982: Verhuizing naar Ham 1991: Nieuw complex werd gebouwd 2005: Antrago behoorde nu tot de G.snell group

3. Informatie Sinds 2005 is Antrago toegetreden tot de G.Snel Belgium Group. Mede door de perfect locatie is Antrago een welkome aanvulling in de toch al ruime dienstverlening van de G.Snel Belgium Group. Het "uitwisselen van de klanten" nam al in de beginfase vormen aan. Door het combineren van de transportkennis van Antrago en de logistieke pijlers van "Snel" hebben de diverse klanten kunnen mee profiteren van het totaalaanbod aan diensten. Inmiddels is het aankopen van de omliggende gronden in Ham al vergevorderd. De doelstelling is dat er medio 2008 een logistiekcentrum zal ontstaan van ongekende klasse. een up-to-date warehouse vol innovatieve geautomatiseerde oplossing voor zowel het transport als de logistieke diensten. Een "paperless warehouse" waar gewerkt zal gaan worden volgens procedures die de huidige standaard in het niets doen verbleken. Wij zullen u middels deze site op de hoogte houden van alle ontwikkelingen. Mocht u nu al meer informatie wensen neem vrijblijvend contact op met;


7 ITG 2007 – 2008

128

4. Distributie Nationale en Internationale Distributie van alle mogelijke goederen, van één colli tot en met 25 ton ook voor ADR goederen. Wij beschikken over recente, betrouwbare distributiewagens met een capaciteit van 8 tot 36 paletten.


7 ITG 2007 – 2008

129

5. Logistiek Een totaal logistiek pakket aanbieden inzake goederenbehandeling is één van onze doelstellingen: • • •

Opslagmogelijkheden van zowel vrije goederen als goederen onder douanetoezicht. Behandeling van alle types van goederen, ook ADR goederen volgens de vereiste milieunormen. Sorteren, herverpakken, palettiseren en periodieke stockbeheer volgens de wensen van de klant.

Modern magazijn


7 ITG 2007 – 2008

130

6. Verslag Op woensdag 13 Februari brachten we met de klas een bezoekje aan het bedrijf Antrago. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven. Als eerste kregen we een korte inleidende presentatie van Steve omdat dit zijn stage bedrijf is. Hij vertelde ons meer over het reilen en zeilen van de onderneming. Waarin de historiek, diensten, magazijn, distributie en communicatie ter sprake stond. Daarnaast gingen we richting magazijn voor een korte rondleiding. Hier werd ons meer informatie verleend over hoe ze te werk gaan. Bij sommige afdelingen stonden we stil voor de nodige informatie. Antrago profileert zich als de "NEUTRALE" transporteur voor de grote bevrachter, commissionaire expediteur en industriële verladers. Het vakbekwaam personeel, de knowhow, een up-to-date wagenpark en een moderne infrastructuur zijn de pijlers van een optimale dienstverlening. Ik vind het een mooi initiatief dat het bedrijf ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van een transport bedrijf afspeelt. Antrago was zeer interessant om eens van dicht bij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende afdelingen. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke transport sector.


7 ITG 2007 – 2008

131

Verslag: Waterfront 1. Inleiding In 1995 schreef de firma Spadel een tender uit voor de oprichting van een logistiek platform dat haar piekgevoelige en groeiende afzet van producten voor de Nederlandse markt zou coördineren. Na een uitgekiende studie van de geografische spreiding van het distributieclienteel en de goederenstromen reageerde G.Snel Belgium Group alert met haar concept voor een dedicated distributiecentrum op het industrieterrein “Kampershoek” te Weert.


7 ITG 2007 – 2008

132

2. Informatie Op korte tijd realiseerden ze een kompleet nieuw distributiecentrum met de volgende kenmerken : 15.000 m² gebouw met een hoogte van 9.5 meter een volledige WMS-ondersteuning, inclusief EDI-links, volledig RF-gestuurd, met een 100 % gegarandeerde tracking, voor vol- en leeggoedstromen (retour)

3. Troeven In nauw overleg met Spadel voerden wij tot hiertoe de volgende optimalisaties en verbeteringen door: co-makership met Albert Heijn volgens het ‘vandaag voor morgen’ concept : Overnight levering met leadtimes tot 5 uur met een volume van 0 tot 23 vrachtwagens gedurende de nacht Een verbetering van de benuttingsgraad van 6.5 % voor de leveringen naar klanten door toepassing van automatische laad- en lossystemen Een vermindering van leeggoedverliezen met 50 % Een betrouwbaar distributiesysteem waarbij de logistieke parameters enorm wijzigden Het kwaliteitsniveau van de dienstverlening is sinds onze samenwerking verbeterd tot 99,5% De bewaking van de kwaliteit gebeurt met behulp van een overeengekomen KPI-set


7 ITG 2007 – 2008

133

4. Route Het adres van Waterfront is: Waterfront Copernicusstraat 10 6003DE Weert


7 ITG 2007 – 2008

134

5. Verslag Op woensdag 20 februari brachten we met de klas een bezoekje aan het in Weert gevestigde Waterfront dat de logistiek partner van Spa bronwater is en deel uitmaakt van de G.snell group. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven Als eerste kregen we een kort inleidende presentatie over wat er zich binnen deze onderneming afspeelt. Hierin werd er meer over het bedrijf verteld en verschillende troeven werden aangehaald. Één van deze troeven was het samen zetten van 2 chauffeurs. Hierdoor worden 4 ritten per dag gereden waaronder 2 ritten per chauffeur die elkaar afwisselen. Waterfront BV is als logistieke dienstverlener verantwoordelijk voor het totale logistieke traject (van bron tot klant) voor de bekende Spa dranken in Nederland. Waterfront verzorgt het transport, opslag, voorraadbeheer, overslag, herverpakking, sorteren, orderbehandeling en distributie van de Spa dranken. Waterfront staat voor optimale bereikbaarheid. De directe ligging van het bedrijf aan de A2 en het feit dat het bedrijf vrijwel een 24-uurs openstelling kent zijn daarvan treffende voorbeelden. Daarnaast staat Waterfront voor de allerhoogste kwaliteit, maakt gebruik van de meest geavanceerde technieken en beschikt over een kwalitatief hoogstaande Nederlandse transportvloot. Daarnaast heeft waterfront een co-makership met Albert Heijn. Dit is één van de grootste winkels in Nederland. Tussen deze twee is er een systeem bedacht. Hiermee wordt bedoeld dat als het spa water gescand wordt aan de kassa er rechtstreeks een aantal verzonden wordt naar waterfront zodat zij weten wanneer ze opnieuw moeten gaan leveren. Ik vind het een mooi initiatief dat het bedrijf ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van een transport bedrijf dat voornamelijk spa vervoerd afspeelt. Waterfront was zeer interessant om eens van dicht bij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende afdelingen. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke transport sector.


7 ITG 2007 – 2008

135

Verslag: SKF

1. Inleiding De klanten van de SKF Vehicle Service Market zijn mensen en bedrijven over de hele wereld die actief zijn in de automotive aftermarket voor personenauto’s en bedrijfsvoertuigen. Onze klanten zijn diverse bedrijven gaande van internationale groeperingen tot locale distributeurs en garages bij u in de buurt. Het concept: kwalitatief hoogwaardige producten leveren aan een groot marktsegment en eersteklas service voor al onze klanten. Dit zijn geen loze woorden. SKF heeft in de loop der jaren diverse prijzen gewonnen die aantonen dat onze klanten ons concept beamen. Zowel via drukwerk als het internet bieden we onze klanten informatie aan die is toegespitst op hun specifieke behoeften. De partner-webpaginas zijn uitsluitend bedoeld voor de distributeurs en dealers die rechtstreeks met SKF samenwerken. De Pole-Positiongebruikersgroep is bedoeld voor garages (Pole position leden) die met SKF-producten werken.


7 ITG 2007 – 2008

136

2. Historiek Het begon allemaal in 1907 toen Sven Wingqvist, een pientere jonge Zweedse ingenieur, de wereld liet kennismaken met het eerste zelfinstellend kogellager. In hetzelfde jaar dat dit op de markt kwam, werd SKF opgericht. In 1908 werden filialen geopend in Duitsland en Frankrijk. Er werden agenten aangesteld in Finland, Zwitserland, België, Denemarken, Oostenrijk en Australië. SKF was toen reeds een internationale onderneming! 1911 SKF richt de eerste SKF-fabriek op buiten Zweden, in het Britse Luton. Welke lauweren heeft de automobielafdeling al geoogst? 1915 De vervaardiging van een éénrijig diepgroefkogellager, het zogenaamde Volvolager. 1926 AB Volvo, een filiaal van SKF, start de productie van experimentele personenwagens. 1931 De productie in Duitsland concentreert zich in Schweinfurt en Cannstatt. 1935 AB Volvo wordt onafhankelijk van SKF. 1938 Productie van HUB lagerunit gaat van start: een dubbelrijig hoekcontactwiellager. 1947 De SKF-theorie voor het berekenen van de gebruiksduur van een lager wordt gepubliceerd door ISO en wereldwijd aangenomen als standaard. 1963 Er wordt een onderzoekscentrum gebouwd in King of Prussia, USA. 1972 Inhuldiging van het SKF Engineering and Research Centre in het Nederlandse Nieuwegein. 1979 HUB 3 in productie – een gewichtbesparende wiellagerunit voor auto's, met flenzen op beide ringen. 1989 Het SKF serviceconcept, Trouble Free Operations (TFO) wordt ingevoerd en blijft tot op vandaag volop van toepassing. Het milieubeleid wordt opgesteld. 1990 SKF koopt Chicago Rawhide (CR), een Amerikaanse fabrikant van oliekeerringen. 1993 Invoering van het HUB 3-wiellager uitgerust met sensoren voor gebruik in ABSremsystemen. 1994 VSM Benelux wordt opgericht 1997 Introductie van HUB 5. Dit is een nieuw en uniek lagerontwerp dat het gewichtsvoordeel van een lager met geïntegreerde flens combineert met de lage vervormingen van een ontwerp met geïntegreerde trommel. SKF verwerft het ISO 14001 certificaat, de internationale standaard voor milieubeheer. 1999 HHM, een nieuw en compact geheel van HUB unit en aandrijfas dat het gewicht van het voertuig vermindert en voordelen biedt voor het ontwerp en de assemblage van de ophanging. 2000 SKF en de Brembo Group beslissen om samen een elektromechanisch remsysteem voor wedstrijdwagens te ontwikkelen. 2001 Op het autosalon van Genève stellen SKF en het Italiaanse designhuis Bertone het resultaat van hun samenwerking voor: de FILO, een conceptauto met "Drive-by-Wire"-technologie.


7 ITG 2007 – 2008

137

3. Visie en waarden SKF heeft als visie wereldwijd erkend te worden als wereldleider op het vlak van lagers, afdichtingen en aanverwante producten. We zullen dit verwezenlijken door het beste bedrijf in de sector te zijn op het gebied van: - Service - Handel - Elektronica - en Partnerschap Bij elke stap zorgen zij ervoor dat ze zo goed zijn als de klanten van hun verwachten. Als u een SKF-kit kiest in zijn welbekende blauw, rood en witte doos, krijgt u alles wat u nodig hebt voor de volledige vervanging van lagers en afdichtingen. Bovendien is het de opdracht van SKF om kennis aan de klanten door te geven omdat zij weten waarover het gaat. Vermits SKF sinds 1907 bestaat en nog altijd een belangrijke speler in de sector is, heeft het de kennis en de ervaring waar nood aan is in de markt.


7 ITG 2007 – 2008

138

4. Verslag Op woensdag 23 April brachten we met de klas een bezoekje aan SKF dat gevestigd is op de industriegebieden in Tongeren. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven Als eerste kregen we een kort inleidende presentatie over wat er zich binnen deze onderneming afspeelt. Hierin werd er meer over het bedrijf verteld en verschillende troeven werden aangehaald. Één van deze troeven is dat ze een vrouwvriendelijk bedrijf vormen. Het begon allemaal in 1907 toen Sven Wingqvist, een pientere jonge Zweedse ingenieur, de wereld liet kennismaken met het eerste zelfinstellend kogellager. In hetzelfde jaar dat dit op de markt kwam, werd SKF opgericht. In 1908 werden filialen geopend in Duitsland en Frankrijk. Er werden agenten aangesteld in Finland, Zwitserland, België, Denemarken, Oostenrijk en Australië. SKF was toen reeds een internationale onderneming. SKF heeft als visie wereldwijd erkend te worden als wereldleider op het vlak van lagers, afdichtingen en aanverwante producten. Ze zullen dit verwezenlijken door het beste bedrijf in de sector te zijn op het gebied van: Service, Handel, Elektronica en Partnerschap Ik vind het een mooi initiatief dat het bedrijf ons de kans geeft om een kijkje te komen nemen binnen hun onderneming. Want iedereen wilt wel eens weten wat er zich binnen de muren van een onderneming die een prijs heeft gehaald voor de meest vrouwvriendelijke onderndming. SKF was zeer interessant om eens van dicht bij te zien. Zij zorgden voor de nodige uitleg en voor de nodige informatie bij de verschillende afdelingen. Ik weet nu wat deze onderneming doet en ben er meer over te weten gekomen. Kortom, het was een ontspannende en leerrijke uitstap voor leerlingen die in aanraking komen met de logistieke transport sector.


7 ITG 2007 – 2008

139

3.2

Gastsprekers

Doorheen het jaar hebben we in ons midden een gastspreker gehad die wat meer kwam vertellen over de binnenvaart. Hieronder vindt u het verslag hiervan met daarbij het verslag van de sluis van Hasselt, omdat we dit op een dag gedaan hebben. 1. Inleiding Binnenvaartondernemers zijn de motor op de waterweg. Zonder hen valt het vrachtvervoer stil. Zij zijn het die investeren, die risico’s nemen, die hun nek uitsteken. Zij zijn het die vandaag de toekomst van de binnenvaart voorbereiden.


7 ITG 2007 – 2008

140

2. Waterwegen in België en europa Met meer dan 15000 km bevaarbare waterwegen beschikt België over het dichtste waterwegen net in europa. De grootse goederenstromen in europa lopen vanaf België en Nederland via de rijn naar Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en verder via de donau naar Oost-Europa en visa versa.

Binnen de Europese unie wordt ruim 450 miljoen ton per jaar met binnenschepen vervoerd. Het 25000 km lange vaarwegennet waarvan 10000 km bevaarbaar door schepen van meer dan 1350 ton verbindt de Noordzee, de Oostzee en de Zwarte zee met elkaar. Daardoor zijn bijna alle grote industriegebieden via het water bereikbaar. Rivieren en kanalen verdienen dus ten volle hun naam als levensaders van de economie.


7 ITG 2007 – 2008

141

3. Troeven

Just in time: De bedoeling hierachter is om levering en productie zodanig op elkaar af te stemmen dat er nauwelijks tot geen voorraden in een bedrijf nodig zijn. De leveringen gebeuren precies op tijd, dus er hoeft niets te worden opgeslagen. Dit zorgt uiteindelijk voor het wegvallen van de voorraadkosten en alle andere daar bij optredende kosten. Milieuvriendelijk: Een schip kan in één keer evenveel lading aan als 200 en meer vrachtwagens. En dat scheelt in energieverbruik! Vervoer over water kent geen files, geluidshinder of bodemverontreiniging en veroorzaakt ook beduidend minder luchten waterverontreiniging Veilig: Hoewel er steeds meer gevaarlijke stoffen worden vervoerd, blijft dit alsnog de veiligste vervoersmodaliteit. Dat komt onder andere omdat op de waterweg het personenvervoer bijna volledig is gescheiden van het goederenvervoer. De binnenvaartvloot een gespecialiseerde vloot, met aangepaste schepen die voldoen aan strenge voorschriften. Bovendien is de binnenvaartondernemer zeer goed opgeleid en volgt hij geregeld bijscholing voor het vervoer van specifieke goederen. Concurrentieel: Vervoer over water biedt een optimale prijs/kwaliteit verhouding en leidt tot een vermindering van de totale transportkosten in een door-to-door concept.

Moderne technologieen: Wie ooit al eens de brug van een modern binnenschip bezocht heeft, weet het: informatica- en communicatietechnologie spelen een grote rol in de binnenvaart. Mobiele telefonie en internetten van op het water, gebruik van GPRS en High Speed Data en elektronische scheepskaarten - het is allemaal aanwezig. In samenwerking met de overheid werkt de binnenvaart aan diverse Europese projecten van River Information Services (RIS)


7 ITG 2007 – 2008

142

4. Scheeptypes Afhankelijk van de toegankelijkheid van de waterwegen zijn er in de loop der tijd verschillende scheepstypen ontstaan:

Spits

Kempenaar

Nieuwe kempenaar

Canal du nord schip

D.E.K.(Dortmund-Ems-Kanaal)

R.H.K.(Rijn-Herne-Kanaal)

Groot Rijnschip

Groot containerschip

Duwnkonvooi


7 ITG 2007 – 2008

143

5. Werking sluis

Om een schip bijvoorbeeld 1 meter hoog te krijgen heb je een sluis nodig. Door het water in de middenbak van de sluis even hoog te maken als het water waar het schip in ligt. Dan kan je verder varen.

Nu kan de sluisdeur omhoog zodat het schip in de middenbak kan varen.

Om nu het schip weer verder te kunnen laten varen, moet je natuurlijk eerst de sluisdeur weer dicht doen en de middenbak gelijk laten lopen met het water waar hij in moet varen.


7 ITG 2007 – 2008

144

Nu kan je de sluis ophijsen en kan het schip verder varen.


7 ITG 2007 – 2008

145

6. Taken van sluiswachter Een sluismeester of sluiswachter is een man of vrouw die de sluis bedient. Hij bewaakt en bepaalt hoe er geschut (met een schip door een sluis varen, of het door een sluis laten varen) wordt en int het eventuele schutgeld, het bedrag dat moet worden betaald om geschut te worden. Het schutgeld wordt, vanwege de administratieve rompslomp die het met zich meebrengt, nog nauwelijks geheven. De sluismeester ziet er in veel gevallen ook op toe dat het waterbeheer bij zijn sluis correct geregeld wordt. Meestal houdt dat in dat de sluismeester oplet dat de waterstand aan de bovenkant van de sluis binnen vastgestelde waarden blijft. Daartoe kunnen vaste doorlaten geopend of gesloten worden. Vaak wordt het beroep uitgevoerd in combinatie met het beroep brugwachter, omdat vele sluizen uigevoerd zijn met een hefbrug, of een andersoortige beweegbare brug. Vrijwel alle sluizen zijn uitgerust met cameratoezicht waarmee situaties en naderende schepen vastgesteld kunnen worden. Op de grote sluizen is de sluismeester beroepsmatig aangesteld. Bij kleine sluizen wordt het werk vaak gedaan door iemand die "het erbij doet". Er kan dan vaak alleen worden geschut op bepaalde tijden van een dag.


7 ITG 2007 – 2008

146

7. Verslag Op woensdag 30 januari kregen we met de klas een bezoekje van iemand die tewerkgesteld is bij promotie binnenvaart Vlaanderen. Wij leerlingen van het 7e specialisatiejaar Internationale Transport en Goederenverzending kregen de opdracht om hier een verslag over te schrijven Als eerste kregen we een kort inleidend filmpje dat gemaakt is over de binnenvaart. Een PowerPoint volgde waarin het reilen en zeilen van de binnenvaart vermeld werd. Hierin werden de troeven van het waterwegennet verteld en wat er zich binnen de binnenvaart afspeelt. Daarnaast werd er ook meer verteld over de waterwegen in België en Europa en de verschillende soorten scheeptypes die op de waterwegen aanwezig zijn. Na de uitleg kregen we een kort testje. Nadat we dit samen overlopen hadden, gingen we richting de sluis van Hasselt. Hier kregen we uitleg over de werking van de sluis en de taken die de sluiswachter zoal uitvoert. Om de taken te zien van een hoger standpunt brachten we een bezoekje aan de uitkijk toren van de sluis. De binnenvaart is zeer belangrijk, zowel voor onze economie als voor onze mobiliteit. Binnenvaartondernemers zijn de motor op de waterweg. Zonder hen valt het vrachtvervoer stil. Zij zijn het die investeren, die risico’s nemen, die hun nek uitsteken. Zij zijn het die vandaag de toekomst van de binnenvaart voorbereiden. Ik vind het een mooi initiatief van onze leerkrachten dat ze iemand die veel af weet over de binnenvaart uitgenodigd hebben en dat ze een bezoekje aan de sluis van Hasselt kunnen regelen hebben. Want iedereen wil wel eens weten wat er zich op de waterwegen in België en Europa afspeelt en wat de taak is van een sluiswachter. Het was zeer interessant en voor herhaling vatbaar. Ik weet nu voor een groot deel hoe en wat de binnenvaart inhoudt en ben meer te weten gekomen over de taken van een sluiswachter en de werking van de sluis. Kortom, een ontspannende en leerrijke voorstelling voor leerlingen zoals ons.


7 ITG 2007 – 2008

147

Besluit Na 9 maanden van zweet, bloed en tranen is het moment gekomen om terug te blikken op de weg, die we afgelegd hebben om deze geïntegreerde proef tot een goed einde te brengen. Wij zijn dan ook zeer positief over het feit dat al onze doelstellingen bereikt zijn. Deze GIP was voor ons zeker en vast een extra belasting in combinatie met de leerstof van het zevende jaar, maar we hebben ons er wel doorheen geloodst. Ik ben zeker tevreden over de begeleiding van onze vakleerkrachten. Vooral onze klas titularissen Mr. Severens en Mevr. Simons hebben uitstekend werk verricht en stonden altijd voor ons klaar indien nodig. Ze wouden wel graag streng overkomen, maar dit was alleen maar in ons eigen belang, en het was goed dat ze ons af en toe hebben wakker geschud. Wij vonden deze GIP een zeer leerrijke ervaring. Er kruipt zeer veel energie in, maar als je alles goed plant valt het best wel mee. Maar ik ben toch blij dat het gedaan is…


7 ITG 2007 – 2008

148

Bijlagen


7 ITG 2007 – 2008

149

Geïntegreerde proef Transport Heynickx

Recommend Documents