Epifanes Multilux. Het is raar, maar waar! U betaalt. ... een jaar lang op koers! Voor 21,-

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

•

•

Maasrouteproject eindelijk begonnen

22ste jaargang 18 oktober 2006

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

www.mfolthof.nl

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

REN

DIESELMOTO

TEL. (078) 615 22 66

Keerkoppeling repareren?

PAGINA 11

PAGINA 25

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Binnenvaart: ‘Onontdekte groeibriljant’ ROTTERDAM - Roland Kortenhorst, de nieuwe voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) wil de binnenvaart prikkelen om nog meer te innoveren.“De binnenvaart is een onontdekte groeibriljant, schoon en efficiënt. Maar het kan nog veel beter”, vindt hij.Tijdens een congres op 21 december in de Doelen in Rotterdam, wordt verteld hoe de binnenvaart dit tot stand kan brengen en welk scenario daarbij gevolgd kan worden. Kees de Vries, secretaris van het BVB maakte bekend dat naar alle waarschijnlijkheid nog voor de verkiezingen in november een convenant wordt getekend met de minister van Verkeer en Waterstaat, waarin is opgenomen dat vóór 2010 de brandstof voor de binnenvaart net zo zwavelarm is als die voor het wegverkeer.

Slechts een handjevol journalisten was op vrijdag 6 oktober naar het Leuvenhoofd in Rotterdam gekomen om aan boord van de Hanzestad te vernemen welke ontwikkelingen de binnenvaart de komende jaren te wachten staat. De binnenvaart is door de huidige minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, weer als belangrijk neergezet. “Er komen signalen van de overheid dat er wel weer muziek zit in de modal shift”, beweert Kees de Vries. Dat is niet zo vreemd. De binnenvaart heeft een fors aandeel in het vervoer. Internationaal gaat 60 procent van het vervoer via de binnenvaart, tegen slechts enkele procenten over het spoor. De rest gaat via de weg en in veel landen is de maximum wegcapaciteit al bereikt. In tegenstelling tot de rivieren,

Convenant moet weg vrijmaken voor zwavelarme brandstof

geleverd gaat worden. Alle maatschappijen en alle landen moeten dat wel gelijktijdig doen. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat staat achter ons”. De motoren van de binnenvaart zijn niet anders dan die voor het wegverkeer. De overstap moet dus zonder problemen kunnen.

Congres

Kortenhorst en De Vries ontvouwen de plannen van de BVB voor een schonere binnenvaart, die Europees ook nog eens op een •hoger plan kan worden gebracht. daarop is nog plaats genoeg. De Rijn kan volgens Kees de Vries nog zeven maal zoveel schepen aan zonder dat er files ontstaan. De binnenvaart is een dominante vervoerder in Nederland. In Duitsland gaat circa 25 procent over het water, evenals in België. Frankrijk daarentegen stuurt vooral vrachtwagens de weg op. Gerekend over heel Europa neemt de binnenvaart

maar 8 procent voor haar rekening. “Dat is veel te weinig”, vindt Kees de Vries. “We willen graag in nog meer landen groeien”. Dat kan waarschijnlijk ook wel als de Seine-Nord verbinding klaar is; als er een aansluiting komt op de bestaande vaarweg naar Marseille; als de Elbe wordt verbeterd en uitgebreid, en als er misschien ooit een vaarweg komt naar Venetië.

Helena na 131 jaar weer toegelaten tot de Rijnvaart ROTTERDAM - De 131-jarige stevenaak Hele-

ONDERHOUD

Eerste steen voor tweede Scheldebrug

www.mtu-online.com PAGINA 5

REVISIE

•

Heinz Hofmann geeft roer over aan Gunther Jaegers

Editie 18

B L U E

de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

na heeft op maandag 9 oktober opnieuw een Rijnvaartcertificaat uitgereikt gekregen. Het schip vaart sinds enkele jaren weer over de grote Nederlandse rivieren, nadat het volledig is gerestaureerd. Het is het oudste ijzeren schip dat nog onder zeil is. Het Instituut Collectie Nederland klasseerde de Helena als ‘monument van zeer grote waarde voor het nationaal maritiem erfgoed’. Dit resultaat kon alleen behaald worden dankzij de financiële steun van vele, veelal Rotterdamse organisa-

ties, particulieren en bedrijven. De Helena is destijds speciaal gebouwd voor de vaart op de Rijn. Rijnrederij Helena en de IVR, die de Helena sinds de eerste toelating tot de Rijnvaart in het Rijnschepenregister heeft geregistreerd, wilden het opnieuw behalen van het Certificaat van Onderzoek voor de Rijn, op gepaste wijze luister bijzetten. Het certificaat is dan ook tijdens een officiële ceremonie uitgereikt door Drs. Peter van Dalen, Hoofdinspecteur Toezichteenheid Binnenvaart Rotterdam. FOTO L. BOERSEN

Want dat dit technisch haalbaar is, roept De Vries al een paar jaar. “Voor vijf tot acht miljard euro kan een fors deel van de vervoersproblematiek in Europa worden opgelost. Dat is heus niet zo veel geld, want dergelijke bedragen worden ook voor spoorprojecten uitgetrokken”. Maar ook in Nederland kan er nog dertig tot vijftig procent méér vracht over water worden vervoerd. Daarvoor zijn echter wel hulpprogramma’s van de overheid nodig, vindt De Vries. “We willen bijvoorbeeld weer een regeling voor financiële hulp bij de aanleg van containerterminals. Die regeling was er, maar is onlangs door de minister beëindigd. Met zo’n regeling worden gemeentes en provincies enigszins gecompenseerd voor de aanleg van terminals op terreinen waar ze anders kantoren en huizen kunnen neerzetten. Havens en kades leveren een gemeentes nou eenmaal niet veel op.

Convenant Het zijn allemaal zaken die in het convenant met de minister moeten worden opgenomen. Het allerbelangrijkste dat er in

moet, is echter het ontzwavelen van brandstof voor de binnenvaart. De binnenvaart is op ton/kilometers nog steeds de milieuvriendelijkste modaliteit. Maar de vraag is hoe lang de binnenvaart dit nog kan volhouden. Het wegverkeer beschikt al langere tijd over zwavelarme diesel en vervuilt derhalve veel minder via de uitlaat. De Vries: “Voor het broeikasgas C02 verliezen we de voorsprong nooit. Maar voor NoX en S02 wel. In 2008 loopt een Europese regeling af waarin staat aan welke voorwaarden de brandstof voor de scheepvaart moet voldoen. De producenten maken al zwavelarme diesel voor het wegverkeer. Vervolgens voegen ze weer zwavel toe voor de binnenvaart. Het distributieproces voor de binnenvaart is nog ingericht op zwavelhoudende brandstof. Dat moet dus veranderd worden en dat kost geld. Bovendien krijg je te maken met een zwaveloverschot. De kosten daarvan moeten helemaal worden doorgerekend. De CCR gaat dit onderwerp bij alle Rijnoeverstaten aankaarten om te bewerkstelligen dat in al die landen zwavelarme gasolie

Hoewel de Nederlandse binnenvaart zich als een sterke en gezonde bedrijfstak ontwikkelt, is het nodig dat er meer geïnnoveerd wordt. ‘Verder denken dan het schip lang is’, is het motto van het congres dat voor 21 december op de agenda staat. Tot nu toe zijn vooral de schepen verbeterd. Nu is het volgens BVB-voorzitter Kortenhorst tijd dat er gekeken wordt naar de ‘ketenoptimalisatie’. “Voeger, voor de vrachtwagen in zwang kwam, voeren de schepen naar honderden binnenvaarthavens. Veel van die havens zijn in onbruik geraakt door de verschuiving van het vervoer naar de weg. Nu vindt een omgekeerde beweging plaats. Door verstopping van de weg gaat er meer vervoer naar het water. Dus moet er meer aandacht komen voor de havens en de kleine vaarwegen die de haarvaten vormen van het vaarwegennet”. Er moet op het innovatieve vlak echter ook meer worden gedaan. Volgens hem biedt de toekomstige Tweede Maasvlakte heel veel mogelijkheden aan de binnenvaart. “Denk aan ontwikkelingen waarbij schepen automatisch kunnen worden geladen en gelost. Maar ook het emissieloze schip noemt hij als een optie. “Brandstofcellen zullen in de wereld uiteindelijk een rol gaan spelen”, voorspelt hij. Mogelijk doet hij die voorspelling naar aanleiding van de bevindingen van de futurologen Ronald en Robbert Das. Bij Shell heeft men een toekomstscenario bedacht en daarin speelt ook de binnenvaart een rol. Dit scenario laat zien hoe de wereld steeds verder globaliseert. De tweeling Das toont aan de hand van hun illustraties hoe die toekomst zich vertaalt in techniek. Dit scenario en de bijbehorende tekeningen worden tijdens het congres gepresenteerd. “Het is een spannende en innovatieve blik op de toekomst die gepaard gaat met prikkelende stellingen, ook voor de binnenvaartsector. Het besef moet doordringen dat de binnenvaart een ‘winning concept is’, aldus Kortenhorst.

INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De Haas Diesel Motoren BV NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ WARTSILA-D EUTZ MARINE

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

www.dehaasdiesel.nl

Uw partner in scheepsverven Tel.: 0518-418000 Fax: 0518-418001

www.nelf.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 2

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanWoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanWoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert

EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. ‘Werk onder Varenden’ Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport

Voor € 21,-

Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu’s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple’s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers ‘t Schip Scheepsbenodigdheden ‘t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel ‘t Vliegveld VT Tankrederij

55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini ‘t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V.

Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu’s

Epifanes Multilux

Een sterk staaltje uit de reeks… Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigentijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud. Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 E-mail: [email protected]

info

DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G‹STAVSBURG Sluis Kostheim

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel.: 078-612.12.46, Autotel. 06-55 195004, Fax: 078-619.34.98

M/s 625 ton, bj. 1965 Tielrode, 57 x 6.64 x 2.57 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 500 pk Volvo Penta 1992 rev. 2005, kopschroef van Tiem. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca. 1500 m3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca. 1650 m3, bj. 1957, 80.00 x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1660 ton, bj. 1973, 84.70 x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj. 1989 rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, 22.56 x 5.88 x ca. 2.00 m, kijkh. ca. 9.50 mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m 9-12-2010, beperkt ADNR tot 9-12-’08, vast werk met gar. contract. Kraanschip: 54.63 x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. ‘61, ca. 1220 m3, 2 beunen, 76.50 x 11.32 x 3.12 mtr. Duwcombinatie ca. 1250 ton, 2050 m3, ca. 80.50 x 9.50 x 2.40 m, met boot 550 pk. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! 2 Party/Rondvaartboten Met Perfecte locatie in het westen van het land. Hotel passagiersschip 38 pers. afm. 69.90 x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd

FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale

OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH

Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur ‘m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

* Buitenland op aanvraag

Naam Adres Pc. Plaats

• • • • • •

Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

... een jaar lang op koers!

H

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

BELGIE

...........

et is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ‘ins en outs’ op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel.

24 uurs service

.......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... ..........................................................................................................

INLICHTINGEN

D

Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 3

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Censis diep teleurgesteld over financiële compensatie VWS ROTTERDAM - De schippersinternaten krijgen over 2006 250.000 euro erbij en in 2007 een half miljoen euro. Daarmee vindt staatssecretaris Ross van het ministerie van Volksgezondheid,Welzijn en Sport (VWS) dat ze heeft voldaan aan de afspraken zoals die in het verleden zijn gemaakt. Censis heeft namens de internaten echter om acht miljoen euro gevraagd, verdeeld over vier jaar. “Triest”, noemt Censis-directeur Peter Vlok dit resultaat.“Ik ben niet tevreden”, reageert CDA-er Eddy van Hijum op het schrijven van Ross.

Peter Vlok is teleurgesteld en voelt zich door het ministerie ook niet erg serieus genomen. Dát ondanks de gunstige beoordeling door het Bureau Berenschot in het Evaluatierapport voor de subsidieregeling van de internaten, waarin gesteld wordt dat de internaten kwalitatief verantwoorde zorg levert. Die kwaliteit staat wel onder druk door te weinig speelruimte binnen de beschikbare financiële en personele middelen. Een formulering die de staatssecretaris zegt te de-

len. Vervolgens scheept ze de sector af met bijstelling van de normbedragen, zodat die weer op het niveau gebracht zijn zoals vastgesteld bij de inwerkingtreding van de subsidieregeling in 2001. Er wordt dus niets extra gegeven waardoor het personeel eindelijk kan worden beloond volgens de cao Jeugdzorg. Het verschil in beloning is inmiddels opgelopen tot twintig procent. “Berenschot heeft een verschil geconcludeerd”, zegt Ross in haar antwoordbrief van 10 oktober aan Eddy van Hijum op de kamervragen die hij, alweer een tijd geleden, heeft gesteld. “Mij is niet bekend of dit verschil in beloning is opgelopen tot twintig procent. De component voor vergoeding van personeelskosten is onderdeel van de normbedragen op basis waarvan ik de sector schippersinternaten subsidieer. De in de subsidieregeling Welzijnsbeleid in 2001 vastgelegde normbedragen zijn jaarlijks geïndexeerd met de Overheidsbijdrage Arbeidskostenontwikkeling (OVA). Het is de verantwoordelijkheid van de sector om, evenals de andere door VWS gesubsidieerde sec-

Voor kwaliteit en naleving Jeugdzorg cao is acht miljoen euro nodig toren, binnen de financiële ruimte tot een cao te komen”.

Gebaar Censis, en dus Peter Vlok zit nu in een moeilijk parket. Want door de financiële tegenvaller schiet er dit jaar niets over voor het personeel. “We gaan dinsdag in overleg met de bonden”, zegt hij op vrijdag 13 oktober. “We zullen ook in het bestuur bespreken of we die 250.000 euro zullen inzetten als gebaar naar het personeel. Ook moet worden bekeken hoe we met het half miljoen voor volgend jaar zullen omgaan”. Vlok is boos op de staatssecretaris omdat ze nog steeds niet heeft gereageerd op de brief van Censis die op 9 mei is verstuurd en waarin de beleidsnotitie is opgenomen. Daarin staan alle bedragen genoemd die nodig zijn om de kwaliteit van de zorg te kunnen garanderen. Over een periode van vier jaar is daarvoor acht miljoen

euro nodig bovenop het nu beschikbare bedrag. Daarmee kan de cao Jeugdzorg goed op de rails worden gezet. Ook wordt daarmee tegemoet gekomen aan de prijsindexering van 1,1 miljoen die nodig is. Daarvoor krijgen we dus maar een half miljoen euro!” Het heeft er alle schijn van dat die brief nog niet tot de staatssecretaris is doorgedrongen, want dan was ze vast op de hoogte geweest van het verschil van twintig procent in beloning. Vlok denkt dat het hoog tijd is dat de sector naar de Tweede Kamer gaat met het financieringsprobleem. Want van het ministerie valt weinig te verwachten”.

Te lang Ook Eddy van Hijum is alles behalve tevreden over de reactie van de bewindsvrouwe. “Ross geeft hele vage antwoorden. Bovendien heb ik gevraagd nu eindelijk eens met het kabinetsstandpunt over de evalua-

tie van Bureau Berenschot te komen. In haar brief legt Ross uit dat de reactie zo lang op zich heeft laten wachten omdat zij zich er nog over heeft moeten beraden. Ze zegt in dezelfde alinea dat ze me die reactie separaat zal toesturen, maar ik heb nog niets ontvangen”. Van Hijum vindt de nu toegezegde vergoeding ook niet erg royaal. “Ik kan niet beoordelen of het beschikbaar gestelde bedrag overeenkomt met de afspraken. Die bedragen zijn volgens Ross volgens de normen vastgesteld. Dus moet je eens bekijken of die normen nog wel voldoende zijn in deze tijd en of ze nog wel aansluiten op de behoefte van de internaten. Misschien moet je naar een ander normsysteem of naar een ander beloningssysteem”, zo redeneert hij. Hij is het ook met de staatssecretaris eens dat Jeugdzorg op onderdelen wezenlijk andere zorg is dan die op de internaten wordt gegeven. Maar dat zegt natuurlijk nog niet alles. “Die evaluatie laat ook veel te lang op zich wachten, dat duurt nu al bijna een jaar”, foetert hij. De CDA-er denkt dat hij tijdens de begro-

tingsbehandelingen eens wat vragen gaat stellen over dit onderwerp. Ook de SGP-fractie heeft vragen in de voorbereiding over de internaten, weet Peter Vlok te melden.

Begrotingsvragen Van Hijum is bovendien ook van plan om tijdens de begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat, op 24 en 25 oktober, met een aantal vragen te komen. Zo wil hij meer geld voor het innovatiefonds gereserveerd zien. Daar staat nu maar tien miljoen euro voor apart in de kasboeken. Er zijn in het afgelopen jaar echter enkele subsidies afgeschaft, bijvoorbeeld voor de aanleg van containerterminals en voor de havens, die hij toch wel graag weer terug ziet komen. “Die subsidie was heel succesvol. Minister Peijs vond verdere ondersteuning niet meer nodig, maar de Tweede Kamer denkt daar toch wat anders over. Wellicht dat daarvoor geld kan worden toegevoegd aan het innovatiefonds voor de binnenvaart. Het COV wil er ook honderd miljoen euro bij voor de verbetering van de vaarwegen. Dat is

Steeds meer problemen in Klein-Ternaaien KLEIN-TERNAYEN - Als verbinding

tussen het Albertkanaal en het Nederlandse Julianakanaal is het sluizencomplex van KleinTernaaien (Lanaye) voor Wallonië, en vooral voor de haven van Luik, een cruciaal knooppunt voor de scheepvaart. Het dreigt nu echter meer een knelpunt te worden. Door het uitblijven van herstellingswerken is nu ook de tweede kleine sluis al enkele maanden buiten gebruik, terwijl de grote sluis op verminderde kracht werkt. Dat zorgt voor steeds langere wachttijden.

Uitblijvende herstellingswerkzaamheden remmen ook laatste sluis af bruik is. Toch rees daar de vraag: waarom zijn er geen wisselstukken in voorraad? De hoofdvogel werd echter afgeschoten met de scheepslift van Strépy Thieu. Zo goed als nieuw werd de scheepvaart er onlangs toch dagenlang geblokkeerd. Bij de opening werd verkondigd dat de scheepvaart altijd zou doorkunnen. Wanneer één scheepslift in problemen komt, kan de andere onafhankelijk verder werken. Maar wanneer de ene al een tijdje buiten gebruik is, valt die garantie weg. En ook daar was het een kwestie van wisselstukken ‘die nog besteld moesten worden’. En vandaag de dah draait StrépyThieu weer op één - vrij manke poot.

DOOR THEO FRISON

Martine Piette van ‘La Meuse’ publiceerde op 20 september een artikel, dat niet onopgemerkt voorbijging. Zij liet ook sluismeester Alain Jodogne (51) aan het woord. Met zijn 27 jaar anciënniteit op deze sluis gaat hij er vanuit de gevoelens van het sluispersoneel te verwoorden. Goede gelegenheid om een kijkje ter plaatse te nemen. Terwijl de Waalse binnenvaartpromotie naar de klanten toe, bijvoorbeeld naar de haven van Duinkerke, promotie maakt voor Wallonië als land van bestemming of van transit van de goederen op het Europese netwerk van vaarwegen, brengen de problemen met het onderhoud

Lanaye

• Hier beweegt sinds 27 augustus niets meer. De twee kleine sluizen zijn buiten gebruik. de reputatie van het Waalse net van vaarwegen steeds meer in het gedrang. Schippers klagen steeds vaker over kleine en grotere gebreken. Eerst was er de sluis van Ivoz-

Ramet, waar defecte sluisdeuren of uit de sluiswand vallende stenen voor problemen zorgden. Dan was er het Hellend Vlak van Ronquières, waar lange tijd slechts één bak gebruikt kon

FOTO T. FRISON

worden, maar het af en toe liet afweten met lange vertragingen voor de scheepvaart tot gevolg. Daar bestond nog de verontschuldiging dat het Hellend Vlak toch al een generatie lang in ge-

De sluis van Klein-Ternaaien is voor de haven van Luik van strategisch belang. Dat werd onderstreept toen havendirectrice Marie-Dominique Simonet aandrong op de bouw van een vierde sluis. Met Europese subsidies en een lening op lange termijn kunnen de werken voor een vierde sluis bekostigd worden. Maar leningen aangaan om herstellin-

Toujours plus de problèmes à Lanaye LANAYE - Comme jonction entre le canal Albert et le canal néerlandais Juliana, le complexe de Lanaye tient une place cruciale pour la navigation fluviale en Wallonie et surtout pour le port de Lège. Le complexe risque de devenir plutôt un bouchon. Par le manque de réparations, la seconde des petites écluses est aussi hors d’usage, pendant que la grande écluse fonctionne à capacité réduite. Les temps d’attente augmentent. SUR THEO FRISON

Martine Piette de ‘La Meuse’ publiait le 20 septembre dan son journal un article ‘les éclusiers sont inquiets’ qui ne restait pas inaperçu. Elle donnait la parole à l’éclusier Alain Jodogne. Avec 27 ans d’ancienneté, il parle d’une longue expérience sur cette écluse. Il peut donc bien exprimer les sentiments du personnel. Bonne raison pour aller jeter un coup d’œil sur place. Pendant que la promotion des voies navigables présente aux clients Belges et étrangers le réseau fluvial wallon comme voie idéale pour les importations et pour le transit vers le réseau navigable européen, les problèmes d’entretien sur ce réseau wallon nuisent à la réputation de ce ré-

seau. Les bateliers se plaignent de plus en plus de petits et grands manquements.

Problèmes D’abord il y avait Ivoz-Ramet, où les pierres se détachaient ou les portes se coinçaient. Après il y avait le Plan Incliné de Ronquières ou depuis tout un temps un seul bac fonctionnait. S’il tombait en panne, le canal CharleroiBruxelles était bloqué. Mais là il y avait encore l’excuse que les installations dataient de la génération précédente. Mais la question reste: pourquoi manquaient les pièces de rechange? Le grand prix était pour l’ascenseur de Strépy-Thieu, ouvert depuis peu, mais bloqué pendant des jours. Lors de l’inauguration on assurait pourtant que les ascenseurs marchaient indépendamment. Il y aurait donc toujours du trafic possible. Mais si l’un est en pane depuis quelques temps ‘manque de pièces de rechange’, cette garantie n’existe plus. Maintenant StrépyThieu marche à nouveau, toujours sur une seule patte boiteuse. L’autre endroit crucial, Lanaye, souffre de la même maladie. Pour Liège, ce complexe offre par le canal Juliana une sortie vers l’Allemagne mais surtout vers Rot-

terdam. C’est ce que soulignait la directrice du port Marie-Dominique Simonet quand elle plaidait pour la construction d’une quatrième écluse à Lanaye.

Quatrième écluse Des subsides européens et la possibilité d’obtenir un crédit permettaient d’envisager la construction. Mais un prêt bancaire pour effectuer des réparations, c’est moins évident. Si elle est construite, elle risque de ne pas être la quatrième, mais l’unique écluse encore fonctionnant. Mais laisser tomber en ruine les autres écluses en attendant cette construction n’est pas une solution. Le personnel dit parfois qu’avant la fédéralisation, quand tout le canal Albert dépendait d’une seule direction, l’infrastructure était réparée à temps. A Monsin on entend parfois une même opinion.

obligés d’utiliser la grande écluse. Comme la navigation de plaisance à priorité, les files pour la navigation marchande s’allongent.Il y avait déjà des problèmes avant. A la porte en amont, le guidage de la porte ne fonctionne plus, les mouvements se font au ralenti. Pour les plongeurs il est trop risqué d’y opérer, dû à des fuites importantes il y a trop de courant. Il y a aussi des problèmes avec les vannes.

L’on remarque aussi des dégradations importantes dans le béton du bâtiment central, celui qu’on voudrait transformer ‘en salle de fête’ comme le personnel le dit. Mais actuellement ce n’est pas la fête pour le personnel de l’écluse. Au lieu de deux sassées par heures, on n’en fait plus qu’une. Les temps d’attente peuvent aller de 2 ou 3 heures à 18 heures. L’éclusier Alain Jodogne est pourtant certain qu’avec les

Délabrement Mais la dégradation progresse toujours, en attendant vraisemblablement les crédits pour les réparations nécessaires. En 1997, une première petite écluse tombait en panne mais rien n’a été fait. Le 27 août la seconde tombe aussi en panne. Depuis lors les petits bateaux, surtout des navires de plaisance, sont

Un bateau quitte l’écluse restante et se dirige vers Liège. Les •temps d’attente ont doublé ici.

PHOTO T. FRISON

gen te betalen is niet evident. Als het zo verder gaat wordt die vierde sluis, wanneer ze ooit af is, niet nummer vier, maar nummer alleen. Want in afwachting van die nieuwe sluis de bestaande sluizen één voor één laten teloor gaan, is zeker geen oplossing. Bij het personeel hoort men vaak dezelfde opmerkingen. “In de tijd voor de splitsing, toen we nog onder het beheer stonden van de Dienst voor de Scheepvaart en de Belgische overheid, werd alles tijdig onderhouden en hersteld”. Dergelijke opmerkingen waren voordien ook al te horen op de sluis van Monsin.

Aftakeling Intussen gaat de aftakeling steeds verder, in afwachting van kredieten voor de herstellingswerken. In 1997 is een eerste van de kleine sluizen stilgevallen, er werd nooit wat aan gedaan. Sinds augustus 2006 is nu ook de tweede buiten gebruik. Dat betekent dat de kleinere schepen, en vooral dan de pleziervaart, nu ook naar de grote sluis wordt verwezen. En omdat de pleziervaart nog steeds voorrang heeft op, worden de wachttijden daar nog groter. Die wachttijden namen voordien al toe. Omdat de rail onder de bovendeur is losgekomen, verloopt het open en dicht draaien van de sluis veel réparations nécessaires et un bon entretien, l’infrastructure existante pourra encore fonctionner pendant des années.

Parc d’attractions La prévision qu’entre-temps, grâce à des crédits européens, le MET construirait un parc d’attractions pour les touristes sur le terrain de l’écluse, n’amuse pas le personnel. Il ne sert à rien d’attirer des visiteurs pour admirer les vestiges d’écluses qui ne fonctionnent plus. On parle de faire une salle de réception et d’exposition dans le bâtiment central. Une cabine de haute tension et la salle de l’ordinateur qui contrôle touts les machines devraient déménager dans de nouveaux bâtiments à construire. On parlait même de faire disparaître les deux maisons d’éclusiers sur le terrain. Contre le rocher qui marque la séparation entre le canal Albert et le canal Juliana les plans prévoient un ascenseur pour emmener les touristes en haut du rocher. De là ils pourront admirer le paysage et les installations des écluses. On construira aussi un pont qui dépasse le canal Albert, pour visiter le fort d’Eben-Emaal. Malgré un malaise certain parmi le personnel à cause de se qu’ils pourraient voir comme un ‘abandon de l’outil, is est clair que le personnel d’écluses en Wallonie ne demande que de disposer d’une infrastructure adéquate pour assurer un bon service à la batellerie.

wellicht teveel van het goede, maar we kunnen het allicht proberen. Het geld moet natuurlijk wel ergens gevonden worden. Als het er niet is dan houdt het op”, zo waarschuwt hij voor teveel optimisme.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

langzamer. De losgekomen stukken liggen nu nutteloos op de kade. Voor duikers is het te riskant om er te werken, omdat door grote lekken te sterke stroming kan ontstaan. Na problemen met de beneden sluisdeuren werden in 2005 de vijzels vervangen, maar intussen zijn de bewegingen van de sluisdeuren nog moeilijker geworden. De gebouwen dragen hier en daar de gevolgen van betonrot, vooral aan het centrale bedieningsgebouw.Het aantal versassingen per uur is gehalveerd. De wachttijden lopen op van twee of drie uur tot zestien uur. Bij een afvarend schip werd het sluis vroeger in tien minuutjes afgelaten, nu duurt dat een halfuur. Sluismeester Alain Jodogne, die al 27 jaar op deze sluis werkt en woont, is overtuigd dat de bestaande infrastructuur (mits goed onderhoud) nog jaren uitstekende diensten kan verlenen.

Pretpark Het valt dubbel zwaar dat intussen - met Europese kredieten - wel plannen worden uitgewerkt om op de terreinen van de sluis een soort pretpark aan de leggen voor de vele voorbijkomende toeristen. Daarbij wil men in het centrale bedrijfsgebouw een zaal maken, waar tentoonstellingen en ontvangsten kunnen worden georganiseerd. Het personeel heeft het over een ‘feestzaal’. Daartoe moet de centrale hoogspanningscabine worden verplaats naar de zijkant van het terrein, samen met de centrale computer, die alle operaties van de sluizen controleert. Aan de oever zouden daarvoor bestaande gebouwen afgebroken moeten worden. Ook twee ambtswoningen voor het personeel zouden kunnen sneuvelen. Tegen de rots aan zou een lift worden gebouwd. Boven zouden de toeristen een uitzicht hebben op het sluizencomplex, maar ook op het fort van Eben Emael aan de overkant. Een brug over het Albertkanaal zou de bezoekers naar het fort brengen. Het is nochtans duidelijk Waalse sluispersoneel vooral wenst over een infrastructuur te beschikken, die aan de binnenvaart een goede dienstverlening kan bieden.

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN

RIJN- EN BINNENVAART

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 4

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel… Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB.

Tinnegieterstraat 7-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709 E-mail: [email protected]

Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: 0481-453 452 Fax: 0481-453 017

Mobiel: Lars de Bot 06-53 596263 E-mail: [email protected] Site: www.scheepsmakelaar.com

NIEUWBOUW:

135 x 11.45 m. levering medio 2008 110 x 11.45 m. levering medio 2007 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb ‘Ganzestad’, 3883 ton, bj. 1957/1998/2003, 2x 1197 pk Volvo, bj. 2004/2005, 172 x 11.45/9.50 x 3.30/2.80 m ‘Wendy Iris’, 2596 ton, bj. 1974, MAK 1200 pk rev. 2004, 110 x 10.57 x 3.19 m., evt. inruil. ‘Vitesse’, 2327 ton, bj. 1992, Cat. 1521 pk bj. 2006, 105 x 10.50 x 3.18 m. ‘Levante’, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. ‘Re-Infrade’, 1967 ton, bj. 1958, 2x 625 pk Cat. bj. 1999, 110 x 10 x 2.82 m. ‘Ambitie’, 1808 ton, bj. 1965, Cat. 1379 pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms. 1751 ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. ‘Integro’, 1629 ton, bj. 1965, Cat. 1215 pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. ‘Mercator’, 1450 ton, bj. 1954/1992, Caterpillar 860 pk bj. 2006, 82 x 9 x 2.81 m. ‘Reality’, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m. ‘Kairos’, 1303 ton, bj. 1964, MTU 816 pk bj. 2006, 80 x 8.20 x 2.81 m. ‘Sagittarius’, 1025 ton, bj. 1962, ABC 700 pk bj. 1992, 73 x 8.20 x 2.63 m. ‘Fiducie’, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. ms. 756 ton, bj. 1965, Cummins 600 pk, bj. 2005, 63.18 x 6.66 x 2.60 m. ‘Flamingo’, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw.

M/s Avance Bj 1973, 105x9,50x3,00 m, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde won. M/s Aliana Bj. 1976, 105x 11x3.22 m, 2510 ton, Cat.HD3512 1700pk. bj. 2006, boegschroef van Tiem, Cummins 600 pk. M/s Carla Bj.1961, 96x7.12x2.39 m, 755 ton, Scania Vabis 460 pk. Boegschr. Van Ballegooij + Daf. Nw. SI 2006, nieuwe betimmering + airco. M/s Con Amper bj 1979, 80x8,20xx2,95 m, 1302 ton, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk (Inruil mogelijk) Kruiplijncoaster Deo Gratias 80x9,00x3,60x3,60 m, 1650 ton Cat 1000 pk bgrsch Veth 260 pk Scania. M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, Cummins KTA 640 pk, boegschr. van Tiem, stuurrooster, 220 pk., ballast jet 300 m3 M/s Ganzepoort Bj. 1975 2640 ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev. 2005 350 pk. Verhaar. M/s Gerard Albert Bj.1985, 108.50x11.38x3.50 m, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Goodspeed Bj.1948, 80x9.02x2.71 m, 1258 ton, Cummins KTA 1250 pk. Boegschroef Daf 240 pk. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17 m, 1599 ton, Mitsub. 862 pk. bgschr. Van Wijk Mitsub., str. buis, ADNR M/s Henrean Bj. 1939, 1124 ton, 80x9,50x2,68 m 1800 m3, Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62 m, 1065 ton, Cat. 3412 720 pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, slpkrs, woning + stuurhuis airco M/s Mercator Bj.1954/1992, 1540 ton, 82x9x2.81 m, GM 610 pk. rev. 2004 schip opnieuw aangestrookt 2000 M/s Stella Maris bj 1958 Mainz, 80x8,20x2,57 m, 1134 ton, 1550 m3, Deutz 660 pk Ballegooy 240 pk M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19 m, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev. 2004, bschr. Clauser 350 pk. M/s Estrella Bj. 1964, 80x9x2.62 m, Mittsub. 860 pk.bj. 2005, boegschr.Leeuwest.250 pk. Stuurrooster MBS Donata Bj 1967/2003 67x7.30x3 m, 1022 ton Mistubishi 450 pk rev ‘06, 280 pk Ballegooy. Mts Lingepoort Bj 1963 90x11x2.62 1590 ton 2100 m3, 12 tanks 2x Wärtsilä 95/rev 06 Elka jet 160 pk M/s Marjon Bj 1981 105x9.50x3.27 2255 ton 3000 m3, Cat 3512 1227 pk Van Tiem 320 pk M/s Rainbow Bj 1951 67x8.16x2.48 1050 m3, Cat 3412 680 pk Friese kap Oost 240 pk m/s Sequana bj 1962 85x8.25x2.62 1169 ton 1800 m3, 2x Cat 3408 WW luiken Elka jet Nieuwbouw Nederland levering compleet medio july 2008 Nieuwbouw Rusland levering compleet medio nov 2007 Nieuwbouw China 135x17,03 casco levering augustus 2008

“La Mattanza”, 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850 m3, aluminium schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001.

GOES Provincie Zeeland Tel.: 06-55 191208 www.deltakust.nl

“Gradatim”, 1100 ton, 1962, 73mx8m24x2m70, 1650 m3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2x Caterpillar 406pk bj. 2000.

Gevraagd: MATROOS I.b.v. dienstboekje op caontainer koppelverband, vrije tijd 14 op 14 af, loon n.o.t.k. Tel.: 06-53 451320 of 06-18 021045

“Lucienne D”, 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550 m3, aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk bj. 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakb. stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998.

Zó vult u de bon in: N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

V A E L E S E N L A A E O

U

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

FAX: 010-4046402 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ankertjes op rekening € 2,00 administratiekosten extra

Brieven onder nummer € 2,50 kosten extra

€ 11.05 € 13.45 € 15.85 € 17.90 € 19.95 € 22.15 € 24.35 € 26.50

VPS VLAGGEN PRINT SERVICE www.flagland.nl Zwolle Tel.: 038-4551007 Fax.: 038-4536077 Zoekt u een: NL -TALIGE LUXEMBURGE BOEKHOUDER? Tel.: +352 26705205 Te Koop: VAC. CHAL. 7 x 8 m2 ondeh. vrij 2 slk. compl. landhuisstyling, cv 500 m2 mooie pachtgrond betaald okt ‘07 vr.prijs 29.000 euro inruil mog Camp. Jacht Dorado Beach te Olburgen a/d IJssel Tel.: 071-5170112 of 0180-621489

Naam

Gezocht Schipper

Adres

Die voor een van onze relaties een MS van 650 ton met 500 PK naar Regensburg kan brengen. GEVRAAGD: • MS 110 x 11.45 m. bj. Na 1990 • Ms 1000/1200 ton gelast Deze aanvraag is zonder inruil Zie www.debotshipbrokers.nl

Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer

EXTRA

Voor Inbouw, Service, Reparatie en Revisie

HUIZINGA & SNIJDER BV

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

I P E K W E

Scheepsmotoren

“Unitas”, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800 m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden.

PRIJZEN EXCL. BTW

“Re-Intrade”, 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300 m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm., kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999.

Bekijk nu onze vernieuwde homepage:

.............. KEER

Rabo 14.15.39.585

“Sownent”, 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750 m3, 102 TEU, aluminium Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 1991, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 hydr., Cat. 1279 pk bj.1991 rev. 2003.

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192, GSM: 06-53 688772

Tel : 010 2400072 - E-mail: [email protected]

Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com

Bankrekening nummer

“Basta”, 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000 m3, aluminium Fr. Kap luiken + hydr. stapelbaar, stalen vloer 12mm, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 1015m, Caterpillar 1278 pk bj. 2000.

www.concordiashipyards.nl

STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Vul hier uw tekst in

“Ferramenta”, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550 m3, 208 TEU, aluminium Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschr. MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000.

www.gallemakelaars.nl

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

de voordeligste rubrieksadvertenties

- Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585 m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400 m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, “type Vacando”,als casco of compleet afgeb., 110m x 11m45 x 3m90, 3.320 ton, 3.650 m3, bouwwerf China. LEVERING september 2008.

“Integro”, 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450 m3, 90 TEU, aluminium Fr. kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Cat. 1200 pk bj. 1986, rev. 2000.

Pour la France: Concordia Nautica Telephone +32476962012

mbs ‘Orion’, 1018 ton, bj. 1965, Caterpillar 720 pk, bj. 1997, 72 x 8.09 x 2.69 m.

Ankertjes

MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0)183-507040 Telefax : +31 (0)183-500637 E-ma ail: [email protected] Web: www.gallemakelaars.nl

HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt € 7.95 extra in rekening gebracht.

W.L.A. de Bot & Dtr.

Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam

Tel. 010 - 4667106 E-mail: [email protected]

“Maria Jeanet”, 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500 m3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj. 1965 revisie 1998. “Donata”, 1022 ton, 1967, 69m71x7m29x3m, 600 m3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev. 2006. “Andante”, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj. 2006. “Favoriet”, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150 m3, kopschroef Daf 320 pk, alu. stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj. 2000. “Vito”, 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125 m3, aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj. 2005. “Eendracht”, 722 ton, 1960, 65m50x7m17x2m56, alu. profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj.2004. “M/s”, 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600 m3, kopschroef Daf 220 pk, houten/ijzeren stuurhuis, John Deere 254 pk bj.1999.

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

SCHEEPVAARTKRANT

ZZOEKT OEKT UU EEN EEN SCHIP SCHIP??

PAGINA -5 PAGINA

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com www.sk-octopus.com

Maasrouteproject eindelijk begonnen NIJMEGEN - Officieel is op 9 ok-

tober het startsein gegeven voor het grote rivierenproject Maasroute. Naast groot onderhoud op de vaarweg worden de komende jaren bij 14 locaties aan de Maas tussen Nijmegen en Maastricht grote werkzaamheden uitgevoerd om de rivier beter bevaarbaar te maken voor de beroepsvaart. De werkzaamheden duren tot 2015 en variëren van het vergroten van sluizen tot het verhogen van bruggen en het verbreden van kanalen. Hiermee is een investering gemoeid van ruim 500 miljoen euro. Doel is om grotere en hogere schepen (2-duwbaksvaart tot maximaal 180 meter en vier lagen containers) op de Maas mogelijk te maken. DOOR ADRIAAN DE BOT

”Het belang van het opwaarderen en optimaliseren van de Maas voor de scheepvaart gaat verder dan Nederland. De vernieuwde Maasroute vormt een onmisbare schakel in het Europese vrachtvervoer over water”. Erik Keulers, realisatiemanager van Rijkswaterstaat is stellig in zijn mening. Voor het optimaal benutten van transportstromen is water nodig. De

Kees de Vries wil ook nieuwe sluis bij Grave

• Aandacht voor de boeiende presentatie van de Maasroute Maas heeft nog voldoende ruimte. Een videopresentatie in de grote tent naast het sluiscomplex neemt de toeschouwer mee op reis langs de Maas. Rijkswaterstaat laat zien welke veranderingen en aanpassingen nodig zijn. “De Maas is toe aan een nieuw jasje”, is de relativerende opmerking bij deze enorme klus. “Wat nu op de Waal zichtbaar is, kan ook op de Maas”, bericht de presentator. De sluizen in Weurt zijn het eerst aan de beurt. De brug wordt met 2,50 meter verhoogd en de vaste brug wordt vervangen door een hefbrug. De drie bruggen op het Maas-en Waalkanaal worden

eveneens verhoogd. In Heumen komt aan de oostzijde van de oude sluis een nieuwe keersluis waardoor eenrichtingverkeer via de twee sluizen een feit is. In Sambeek en Belfeld wordt de oude sluis verbreed en verdiept. In Steijl en Neer wordt de rivierbocht verruimd. Eén sluiskolk in Maasbracht ondergaat een verlenging tot 225 meter; ook komt er een verkeerspost, van waaruit over enige tijd de sluizen op de Maas centraal bediend kunnen worden. Ook sluis Born krijgt een verlenging tot 225 meter terwijl tussen Born en Stein door verbreding van het kanaal een passeerstrook ont-

’S-HERTOGENBOSCH - Onlangs

Vernieuwing begint in 2008

is een overeenkomst gesloten voor de vervanging van de sluizen 3, 4 en 5 bij Veghel en Laarbeek. Het formaat van de sluizen wordt aangepast aan de eisen van de moderne scheepvaart. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage 26.500 exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 E-mail adres: [email protected] DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected] ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Mobiel 06-10 560 608 E-mail adres: [email protected] RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06 - 50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: € 21,Europa: € 59,Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

staat. Verder naar het zuiden bij Elslo en Limmel komt eveneens een beperkte verbreding met passeerstroken; een nieuwe keersluis bij Limmel vervangt de oude sluis. Veel sluizen op de Europese vaarwegen zijn 225 meter; daarom heeft men voor deze lengte gekozen. Boskalis is ondertussen begonnen met het uitbaggeren van de Maas tussen Grave en Ravenstein. De Maas wordt hier over een lengte van vijf kilometer drie meter verdiept. Dit is een van de maatregelen waarmee Rijkswaterstaat ruimte geeft aan de rivier.

DOOR ADRIAAN DE BOT

De komende jaren gaat Rijkswaterstaat de twee sluizen in Veghel en sluis 6 in Laarbeek vervangen. Om in te spelen op de wensen van de scheepvaart en het bedrijfsleven worden de nieuwe sluizen groter. In overleg met provincie en betrokken gemeenten heeft Rijkswaterstaat een voorstel gemaakt. De locatie van sluis 4 en 5 blijft ongewijzigd. Sluis 6 in Laarbeek wordt ongeveer 250 meter in zuidelijke richting verplaatst. Het blijkt technisch moeilijk om op de huidige locatie een grotere sluis te bouwen. De sluizen ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om inspraak te leveren op het ‘Ontwerp-Tracébesluit Zandmaas/Maasroute – Aanvulling II’ van 18 augustus 2006 (Scheepvaartkrant, editie 15). In de brief aan Rijkswaterstaat Maaswerken benadrukt Schuttevaer dat er vanuit de binnenvaartbranche een sterke voorkeur is om bij sluis Heel toch te kiezen voor de aanleg van een nieuwe derde sluiskolk. In het Ontwerp-Tracébesluit wordt, in plaats van een derde kolk, gesproken over een verlenging van de oostelijke kolk tot 225 meter.

In het ‘Ontwerp-Tracébesluit Zandmaas/Maasroute – Aanvulling II’ is te lezen dat verdere uitwerking van de sluisaanpassingen bij Born, Maasbracht en Heel heeft aangetoond dat aanpassingen van het technische ontwerp noodzakelijk zijn. In het nieuwe plan wil men de middenkolk van de sluis bij Born en de oostelijke kolk van de sluis Maasbracht tot 225 meter verlengen. Dit in plaats van de eerder geplande 210 meter. In haar brief geeft Schuttevaer aan deze ontwikkeling toe te juichen. Bij sluis Heel wordt , in plaats van de aanleg van een nieuwe derde sluiskolk, de oostelijke kolk verlengd tot 225 meter. Hierover is Schuttevaer minder tevreden. Ten eerste geeft de binnenvaart haar voorkeur aan een derde kolk. Daarnaast vreest de belangenorganisatie voor de binnenvaart dat door het verlengen van de oostelijke kolk, en de daarbij behorende werkzaamheden, flink oponthoud ontstaat voor de reguliere doorvaart in Heel. Datzelfde geldt voor de sluiskolken te Born en Maasbracht. “De route via Linne en Roermond is beschikbaar als een tweede vaarroute optie. Deze route wordt door de scheepvaart echter wel

krijgen in het voorstel een lengte van 110 meter en een breedte van 12,60 meter. Een verbreding van het kanaal is nog niet aan de orde. De spuiwerken worden eveneens vervangen en krijgen een grotere capaciteit. De fundamenten van de sluizen zijn bijna tweehonderd jaar oud. Naar verwacht beginnen de werkzaamheden begin 2008 en duren tot eind 2010. Na voltooiing zijn de sluizen in dat deel van de Zuid-Willemsvaart geschikt voor schepen tot 1350 ton( klasse IV). Nu is dat nog 550 ton. Inwoners en bedrijfsleven in Veghel en Laarbeek zijn schriftelijk geïnformeerd, even-

Forum ”Wanneer is de Maasroute een succes?”, is de eerste vraag die een panel van vijf personen krijgt voorgelegd. Wim Vos, directeur van VOS Logistics is van mening dat het water steeds meer toekomst heeft. In de jaren zestig gingen alle containers over de weg. Dat is nu onmoge-

lijk. Bij het spoor gaan de reizigers voor”. Kees de Vries is vooral beducht voor de stremmingen, die soms wel drie maanden duren. “Dat is moeilijk te verkopen aan bedrijven en schippers”, vindt hij. De nu geplande verbeteringen zijn volgens Erik Keulers het maximaal haalbare. “Meer verkeersmanagement kan nog wat toevoegen”. Henk van Hoorn van het ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt onomwonden dat na voltooiing van het Maasproject de verantwoordelijkheid ligt bij provincie, gemeenten en bedrijven. De Vries pleit voor een actieve overheid bij lange-termijn-investeringen zoals de aanleg van havens en industrieterreinen”. Vos is ervan overtuigd dat ondernemers zelf actie zullen ondernemen. “Het is bovendien gemakkelijker en nuttiger bij provincie en gemeente aan te kloppen dan bij het rijk. De ondernemer grijpt zijn kans”, denkt Vos. Van Hoorn is blij met

• Eensgezindheid bij deze symbolische handeling dit voor het rijk goede geluid. De wens van de Vries om nog één project aan de Maaswerken toe te voegen, namelijk een nieuwe sluis in Grave, ontlokt aan van Hoorn de reactie: ”Kees wil altijd meer”. Toch belooft van Hoorn : “We zullen kijken, ik kan er nu niets over zeggen. Eind 2007 volgt er een antwoord”. Giuseppe Pace, van de Europese Commissie, afdeling energie en transport, ziet de Maasroute als onderdeel van een Europees netwerk en een van de eerste en belangrijke projecten van de Commissie, naast onder anderen het RIS. Meer geld kan ook hij niet beloven. “Drie procent

van het budget voor transport gaat in Brussel naar de vaarwegen. Dat zou 20 procent moeten zijn”, volgens de Vries, die ervan droomt vóór zijn pensioen via een verbinding met de Po naar Venetië te varen. Dominique Engers tenslotte verwoordt met pianobegeleiding op humoristische wijze in een lang geestig vers de bijdragen van het panel. Als dank mogen de panelleden, bij afwezigheid van minister Peijs, de openingshandeling verrichten door het indrukken van een knop. Een fontein water spuit uit de diepte van de sluis omhoog: het officiële begin van de Maaswerken.

Overeenkomst vervanging sluizen Zuid-Willemsvaart

als de omwonenden van de sluizen. Later in het jaar worden informatie-avonden georganiseerd. De overeenkomst op 22 september is het resultaat van samenwerking tussen de provincie Noord-Brabant, het SRE, de gemeenten Veghel, Laarbeek, Son en Breugel en Den Bosch, het waterschap, bedrijfsleven en Rijkswaterstaat.

kleine sluiskol•kenDeopbekende de Zuid-Willemsvaart zijn over enkele jaren groot genoeg voor schepen tot 1350 ton. FOTO A. DE BOT

Schuttevaer geeft voorkeur aan voor derde kolk bij sluis Heel De afweging om de sluizen te verlengen tot 225 meter leidt in de ogen van de belangenorganisatie tot het niet kunnen schutten van twee 110 meter schepen achter elkaar. Op deze manier ontstaat er namelijk een minimale afstand tussen de schepen onderling en tussen schip en sluisdeur. “Door uitbreiding van de sluis met een extra vijf meter in de lengte kan aan de volgens Richtlijnen Vaarwegen 2005 gewenste minimum afstand van stopstreep tot deurnis van twee meter worden voldaan”. Samenvattend stemt Schuttevaer in met het voornemen om de sluizen Born, Maasbracht en Heel te verlengen naar een lengte van

KSV:”Een kolk van 225 meter te klein voor twee 110meterschepen” 225 meter. Wel wil men dat er voor wordt gezorgd dat: - de kortst mogelijke stremmingsduur wordt gekozen voor de drie sluiscomplexen; - zo snel mogelijk inzicht kan worden verkregen in de planning van de werkzaamheden en tijdsduur; - stremmingen zoveel mogelijk in overleg met Schuttevaer worden vastgesteld; - twee type 110 meter schepen achter elkaar kunnen worden geschut; - dubbele stremmingen zoveel mogelijk worden voorkomen.

In het nieuwe plan wil men de oostelijke kolk van de sluis •Maasbracht tot 225 meter verlengen.

FOTO R. KAUWENBERG

als vertragend ervaren”, aldus Kees de Vries, directeur van Schuttevaer, in zijn brief.

Ongewenst In het besluit wordt ook gesproken over een aantal werkzaamheden die moeten worden uitgevoerd. Tijdens deze werkzaamheden bedraagt de stremming van de te verlengen kolken ongeveer drie maanden. “In de ogen van Koninklijke Schuttevaer is een dergelijke stremmingsperiode zeer ongewenst en ongebruikelijk voor de doorgaande scheepvaart. Zo zijn er ook op het Twentekanaal

enkele stremmingen geweest in het kader van de renovatie van sluis Eefde, waarvoor in eerste instantie een stremmingsperiode van zes weken werd gehanteerd. Door het zorgvuldig kiezen van een juiste werkplanning en indeling is deze stremming uiteindelijk beperkt gebleven tot minder dan twee maal twee weken”. Schuttevaer gaat er vanuit dat ook in dit geval de kortst mogelijke stremmingsduur wordt nagestreefd. De organisatie wil graag nauw betrokken worden bij het vaststellen van de periodes van stremming en procedures.

3TUURMACHINES ROEREN SCHROEFASSEN SEALSENAUTOKRANEN 3TUWAISEENPRODUCTVAN "IESBOSCHHAVEN.OORD.,7ERKENDAM 4EL &AX  % MAILINFO DEWAALBVNL7EBWWWDEWAALBVNL

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 6

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

BEVRACHTING IS ONS VAK De Twister Pro 4500 Alu Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig

Tel. 0180 - 481 960 Heiko Evink of Ad Scheepbouwer

Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Voor al uw hellingwerk en reparatie

Opties: • Stuurconsole (aluminium) met onderdeks verwerkte kabeldoorvoer • Stootrand • Bolders (aluminium)

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

Deze geheel uit aluminium vervaardigde S.I. gekeurde bijboot heeft bijzonder veel voordelen. Door zijn duurzaamheid en sterkte is het een boot die een leven kan meegaan. De boot is in de blanke uitvoering zeer onderhoudsvriendelijk. Gekeurd onder Scheepvaart-Inspectie aanvraagnummer 535858.

Bied zich aan: AFLOSKAPITEIN C-certificaat, ruime chemie ervaring. Afloskapitein B.V. Tel.: 06-12 505203

• Transporten over de Europese binnenwateren gespecialiseerd in containers en bulk • Chartering van schepen

De Twister Pro 4500 Alu mag in de ladingzone staan van tankers.

Cherché: TIMONIERSTUURMAN FR-NL Nous cherchons un timonier pour navigation sur Le Rhône sur gazier de 120 metres de longeur, 151 jours à bord system 14/14. C.V. à Faxnr. 0033 4 37286793

• Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen • Advisering in deze sectoren TransBoot zoekt per direkt regieschepen

TE KOOP: “VENUS” 2060 TON

De Twister is gebouwd van 4 mm dik aluminium en is volledig afgelast, door de dubbele bodem is de Twister zelflozend en heeft zij zelfs geheel gevuld met water nog voldoende drijfvermogen.

Technische gegevens Lengte 4.50 m Diepgang 0.20 m Kruiphoogte 0.70 m Gewicht 250 kg Rompvorm V-bodem Materiaal 4 mm aluminium

•• •• ••

De Twister is te bezichtigen in Lobith, Dordrecht en Amsterdam en te verkrijgen bij: Slurink Bunkerstations, Service Centrum Lobith. Voor informatie: 0316 - 541574

Nous cherchons: DES BATEAUX D’ENVIRON 1000 Á 1600 TONNES pour transporter régulièrement de la ferraille en provenance du Pays-bas et de l` Allemagne pour des destinations en France. S.v.p. contacter Sequana Logistique S.A.R.L.

2060 ton op 3,20 mtr, 86 mtr x 11,40 mtr x 3,50 mtr, 2400 m3, 1 ruim, bj. 1958/1996, 2x 816pk MTU boegschroef Veth 380 pk, containerstuurhut 144 teu. Pb. 6881, 6503 GJ NIJMEGEN, Tel: +31-24-3726250, Fax: +31-24-3739099 E-mail: [email protected] Web: www.transboot.nl

TE KOOP:

Tel.: 0033-144 713529

Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen

De boot wordt standaard geleverd in blanke uitvoering waarbij de lassen geslepen zijn en geschuurd. Verder omvat de standaarduitvoering roeidollen, roeiriemen 10 meter touw en een hoosvat. De boot is standaard geschikt voor langstaart buitenboordmotoren, maar kan ook worden geleverd in een kortstaartuitvoering.

Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: 06-54 203350

River Liners

MTS TOLERANTIE zoekt voor type C-tanker bouwjaar 2006

STUURMAN MET PATENT tot Mannheim, radar en marifoon (ADNR is een pré) &

MBS ‘WUTA’ 686 TON 67 x 7.11 x 2.77 mtr., bj. 1967, 450 tpn Cat., goed onderhouden en doorgerepareerd schip, SI tot 2011. Interessante prijs!

Voor meer info: tel.: 06-22 986366

MATROZEN i.b.v een dienstboekje

REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Bodewes Binnenvaart B.V. Tel.: 0481-438238 Fax 0481-433166 E-mail: [email protected] Web: www.bodewes-millingen.nl

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

Ervaring in de tankvaart is gewenst.

SLEEPBOOT ’TENDER’

Voor informatie: Hans van Maaren 06-53904943 Brigitte Kievits 078-6194342

ca. 15.4 x 3.25 m, bj. 1960 te Bremen, 2x MWM 146 pk, goed manoevreerbaar, ruim alu. achterdek, vr.pr. Euro 43.000,- (ref 1956)

Dwarshelling 160 mtr Bezoekadres: Rijndijk 19 - 6566 CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus 35- 6566 ZG Millingen a/d Rijn

Te koop:

www.fikkers.nl Tel.: 050-3111404

Mob.: 06-53 655379 (NOZ)

www.fransbergen.nl

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

67 x 8.2 x 2.6 m, 1033 ton, 1750 m3. Boegschroef en hekschroef. Prijs: Euro 85.000,-

SCHEEPSMAKELAARDIJ

-

SHIPPING AGENCY

Droge lading 135 x 17.20 x 5.5 m. 135 x 14.20 x 4.8 m. 135 x 11.45 x 4.8 m. 110 x 11.45 x 3.65 m. (‘07) KVB 172 x 11.45 m, type Esperanza lev. juli/aug ‘07

Tankvaart 135 x 13.5 / 15 x 5.2 m. 125 x 11.45 x 5.2 m. 110 x 11.45 x 5.4/5.8 m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers

Bunkertankers Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco’s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze

Droge Lading Veronique - verband bj. 2000 - 182x11,45x3,32m. 5000 ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300pk, 14mm. Vloer, 3x boegschroef. Kiliya 110x11,45x3,33, 2740 ton, bj.1999 Odessa, 2x 1521 pk Cat, 2x Scania 350 pk, mod. woning 3 slp, incl/ex bak. Choice 105x10,50x3,19 bj.1999, 2420 ton, 3100 m3, Blom. alu kap, 1200pk cummins - koprev.’06, Scania van Tiem. Celeste 105x10,5x3,20 2330 ton bj. 1997 Orsova, 2800 m3, 1521pk, Cat., Blom. alu kap, 144 teu, 12mm vloer. Con Amore 105x9,5x2,98, 2084 ton, 2800 m3, 1227 pk Cat., 400 pk Daf, stalen vloer, alu fr. kap, nette woning. Impresa 110x11x2,81, 2272 ton, 3415 m3, MAK 451 1200, 475 pk Cum., stalen vloer, schuifluiken, alu. stuurhut 2005. Vogue Dongewerf bj. 1974, 1859 ton, 2250 m3, Cummins 1264 pk, kruiplijn 4.10, 12mm stalen vloer, inruil bespreekbaar. 85,90x9,50x3,08m bj. 2000 Baki Monostor, 1672 ton, 1940 m3, 1200pk Cummins, Friesche kap, 12 mm vloer, mooie won. Vitesse 1742 ton 85x9,5x3,13 bj. 1972 Irnsum, 2150 m3, alu luiken, SKL bj’88 1200pk, 320pk DAF ‘95, woning 1997. Marjo R 85x9, 1598 ton, 2050 m3, bj. 1971, Cat. 3512, 265pk DAF, alu fr. kap, nette woning (1997), inruil bespreekbaar. Belvedere 85x8,20x2,72 bj.’62 Berlijn, 1309 ton,1900 m3, 955pk Mitsubishi ‘06, stalen vloer en vlak ‘89, alu. schuifluiken. Acrobaleno 543 ton 57x6,60x2,42 bj. 1964 Kooijman, 875 m3, 11mm ‘00, alu hut ‘00, MAN580pk bj.’96, alu kap.

110x11,45x3,60/5,40 type C, Roemenië 2005, 10 tanks, 2000 pk Caterpillar, verhaar 500 pk, Deepwell pompen. Nieuwbouw 86x9,60 type C, dubbelwandig, zeer snel leverbaar.

www.zoekschip.nl

MOTORSCHIP “CORNELIA” 85.95 x 9.07 x 2.72 m, 1455 ton, 92 Teu. Hoofdmotor: 500 pk MWM, Boegschroef: 1x 225 pk DAF, 1x 440 pk DAF, Schip zéér goed onderhouden.

Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Fax: +31 (0)184-691115 E-mail: [email protected] Web: www.waalboertrading.nl

www.rensen-shipbuilding.nl

Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

70 x 7.35 x 2.75 m, 892 ton, 499 m3, bouwjaar: 1963 MTU 816 PK 2006 (!) Kopschroef: 220 PK DAF-van Tiem. Airco: Stuurhut, Slaapkamer en Woonkamer. Prijs: Euro 450.000,-

DUW- SLEEPSCHIP: “MIANDA”

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

TE KOOP: MOTORBEUNSCHIP ‘ANDANTE’

NIEUWBOUW: George Rensen [email protected] Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: 078-6120653 Mob: 06-53 383964

MAKELAARDIJ: Wim Driessen [email protected] Tel.:078-6191233 Mob: 06-30 179475

Twan de Goeij [email protected] Mob: 06-22 701700

Vans Bunkers

BVBA

Vans Bunkers bvba is een bedrijf welk zich specialiseert in het leveren van brandstoffen en smeermiddelen aan de binnenscheepvaart.

GEZOCHT: KAPITEIN / VERKOPER Het varen op één van onze bunkerboten in de haven van Antwerpen. In bezit van : Vaarbewijs, ADNR, Radarpatent, Marifoonbrevet Vaargebied : Haven van Antwerpen Ervaring : bunkering. Uw reacties naar : Vans Bunkers BVBA t.a.v. de heer Bart Van Stappen Vosseschijnstraat Kaai 140, 2030 Antwerpen E-mail : [email protected] Telefoon : +32 475 25 14 85

SCHEEPVAARTKRANT

Nog steeds geen duidelijkheid over hoogte kindbedrag NIJMEGEN - Zijn twee ledenver-

gaderingen per jaar genoeg, en waar moeten deze vergaderingen dan gehouden worden? Deze twee vragen leverden veel discussie op tijdens de ledenraadvergadering van het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT). Deze werd gehouden op vrijdag 6 oktober in het KSCC schip te Nijmegen. Er kon helaas nog niet veel verteld worden over de hoogte van het kindbedrag voor de internaten. “We weten nog steeds niets. Dit is politiek, waar het begrip ‘snel’ waarschijnlijke een hele andere betekenis heeft”, aldus voorzitter Sjak Klein in zijn welkomstwoord.

www.sk-octopus.com nen bereiken. Toch werd duidelijk dat dit misschien niet de gewenste resultaten heeft, en dat een centrale locatie (Nieuwegein?) misschien meer bezoekers oplevert. Wat betreft het tijdstip is voorgesteld om een volgende vergadering om 10.00 uur in de ochtend te laten beginnen, zodat men ook weer op tijd terug op het internaat kan zijn. Het merendeel van de aanwezigen kon zich hier wel in vinden. Klein vatte de voorstellen in het kort samen: “Twee keer per jaar een ledenraadvergadering, één keer op de ochtend van de jaarvergadering en de andere vergadering in het voorjaar en op een centrale locatie”. De jaarvergadering blijft wel gewoon elk jaar op een ander internaat plaatsvinden. “Ik ga een mail rondsturen met deze voorstellen en als blijkt dat hier negatieve reacties op komen, dan worden de plannen in heroverweging genomen”.

Website

•De voorzitter van het LOVT zette de wensen van de branche nog eens duidelijk op een rijtje. subsidies, omdat destijds is gezegd dat het ‘snel’ behandeld zou worden. Iemand uit het publiek vroeg zich af wat het nu precies gaat betekenen als de subsidie er niet komt. Voorzitter Kleine gaf aan daar voorlopig nog niet aan te willen denken. “Maar het zou problematisch zijn. Ik vind het echter geen reële optie want dan zijn we echt al die tijd aan het werk geweest voor Jan met de korte achternaam”.

vragen met betrekking tot de opvoeding neergelegd worden. Het is nog in ontwikkeling, maar de bedoeling is om dit spreekuur één keer in de maand te houden”. Het is nog niet zeker of dit spreekuur op alle internaten wordt ingevoerd, dat hangt af

sen”. Iemand uit het publiek vroeg zich na dit voorstel af of het LOVT wel eens heeft rondgevraagd waarom de opkomst van de vergaderingen zo laag is. “Ik wil wel eens weten waarom de mensen afhaken, is het misschien een idee om eens een

Sjak Klein: “In de politiek heeft het begrip ‘snel’ een andere betekenis”

Censis Censis had tijdens de LOVTvergadering niet zo veel te melden. Ook hier is men druk bezig met de subsidieaanvraag, zonder de gewenste resultaten. Censis BO, heeft na het afscheid van directeur Peter de Berg, kennis gemaakt met opvolger Annemarie Klok. “Momenteel ben ik nog bezig met een introductieronde en ik ben al op heel veel plaatsen geweest. Ik ben me zoveel mogelijk aan het inlezen, het is namelijk een hele nieuwe wereld voor me”. Klok kon tevens melden dat er, onder andere, wordt gewerkt aan de introductie van een pedagogisch spreekuur op de internaten. “Hier kunnen dan bijvoorbeeld

Het LOVT doet de laatste tijd steeds meer aan digitale nieuwsverspreiding. Klein vraagt zich echter af of er ook behoefte is aan een website van het LOVT. Zelf gaf hij aan hier niet zoveel in te zien. Nu is het LOVT te bereiken via een link op de website van Censis en Klein wil graag de mening van de aanwezigen of dit zo moet blijven. “Ik vraag me af of een hele website wel zin heeft, als de opkomst van onze vergaderingen al zo klein is”. Enkele aanwezigen bleken van mening dat het LOVT eigenlijk niet meer zonder website kan. “Nu krijg je stapels papier binnen, die je uiteindelijk allemaal weggooit. Op internet kun je alles verzamelen en ophalen”. Voorzitter Klein bleef echter zijn twijfels houden.

Een voorbeeld: Een kandidaat is in het bezit van het diploma ‘Alle Binnenwateren’ en wil het diploma ‘Ondernemer Binnenvaart’ halen. Hij hoeft hiervoor slechts één examen te

doen. De kosten in 2006 bedragen 157,45 euro. De kosten in 2007 zijn dan 31,50 euro. In uitzonderlijke gevallen kan het voorkomen dat kandidaten iets meer kwijt zijn. De nieuwe tariefstructuur geeft meer transparantie en leidt ertoe dat men betaalt voor wat men krijgt. Kandidaten hoeven geen uittreksel uit het bevolkingsregister meer mee te sturen met de aanvraag. Dit is niet meer nodig omdat het geautomatiseerde reserveringssysteem van CCV gekoppeld is aan de gemeentelijke basisadministratie. Deelnemers moeten voor examens in 2007 wel eerst betalen, voordat CCV een examenplek reserveert. Met het aanvraagformulier geeft de kandidaat zelf aan welk examen, wanneer en waar hij/zij wil doen. Daarna ontvangt men een acceptgiro.

Locaties De examenlocaties zijn Dordrecht, Utrecht en Assen. In Utrecht en Assen neemt CCV één keer per maand alle examens

Mondelinge examens navigatie 1 en navigatie 2 (tarief per examenonderdeel 89,25 euro) Deze examens worden altijd gehouden tussen 17.00 en 21.00 uur in Rotterdam, Party- en Congrescentrum Engels dinsdag 9 januari donderdag 25 januari dinsdag 13 februari

dinsdag 20 februari dinsdag 13 maart donderdag 29 maart dinsdag 3 april donderdag 19 april maandag 14 mei dinsdag 22 mei dinsdag 12 juni dinsdag 19 juni

Meevallende aardgasbaten in 2006 zorgen ervoor dat er opnieuw extra middelen beschikbaar komen voor investeringsprojecten. Op verzoek van het kabinet heeft het CPB in totaal 43 voorstellen beoordeeld op het gebied van onderwijs, innovatie en ruimtelijke economie. Onder het hoofdstuk ‘kleine en slimme benuttingsmaatregelen – vaarwegen’ worden de River Information Services, ofwel RIS, genoemd. U weet wel, dat project dat moet leiden tot een monitornetwerk langs de Nederlandse vaarwegen. Dat systeem dat het mogelijk maakt dat, zo schrijft het CPB, verkeersdeelnemers informatie over hun positie en de lading van hun schepen aan vaarwegbeheerders en andere relevante instanties kunnen verstrekken via elektronische melding. Leuk denk je dan, dat gaat geld opleveren uit de aardgaspot. Maar niks hoor. Het zal de gebruiker waarschijnlijk weer geld gaan kosten. Het CPB vindt namelijk dat het niet duidelijk is waarom de overheid het (volledige) systeem moet bekostigen. “Vanuit het oogpunt van een

level-playing field met het wegtransport zouden de vervoerders wellicht de kosten van de apparatuur aan boord (ten bedrage van vijf miljoen euro) kunnen dragen. Het beeld van de legitimiteit is gemengd. De indruk is dat de baten van het systeem beperkt zijn. Het effect op een verbetering van de planning van sluizen en bruggen is waarschijnlijk beperkt. In de praktijk zal het wachten voor de sluizen worden vervangen door het langzaam varen (wachten op het traject). Het systeem lijkt niet geschikt om voor communicatie met logistieke doeleinden met overslagterminals te worden gebruikt. Het totaalbeeld van dit project is gemengd”. Hoorde ik in 2004 tijdens de jaarvergaderingen van Koninklijke Schuttevaer niet beweren dat dit systeem alleen maar voordelen brengt voor de binnenvaart? Bijvoorbeeld omdat het er voor gaat zorgen dat de binnenvaart zijn reistijd beter kon plannen met RIS? En dat het gaat bijdragen aan de communicatie tussen schip en laad- of losplaats? Wat moet je dan met zo’n systeem als het werkelijk zo matig is als het CPB stelt? Het duurt dan wel erg lang om die vijf miljoen euro terug te verdienen uit de besparing van de brandstof door het langzamer varen op weg naar de sluis.

Forum van de behoefte hieraan.

Vergaderingen Een steeds terugkerende vraag tijdens de ledenraadvergaderingen van het LOVT is: ‘Moeten we het aantal vergaderingen per jaar misschien terugbrengen tot twee?’ Dit vanwege de lage opkomst tijdens de vergaderingen. “Misschien is het idee om voor de jaarvergadering, in de ochtend dus, een gewone ledenvergadering te houden en dan voor de zomervakantie nog een voorjaarsvergadering”, zo luidde het voorstel van Klein. “Als er iets actueels is, kun je altijd nog een extra ledenvergadering inlas-

rondje te maken langs de oudercommissies van de internaten. Volgens de voorzitter is er altijd een trouwe club. “De rest zie je alleen als er iets loos is”. Uit reacties van het publiek blijkt ook dat het tijdstip en de locaties van de vergaderingen niet altijd even gunstig zijn. “Soms ben je gewoon te laat terug van een vergadering, en moet je weer iets voor je kind gaan regelen” en “als de vergadering in Zwolle is, dan haken we gewoon af want dat is te ver voor ons”, werd er geroepen. Het LOVT heeft ervoor gekozen om de bijeenkomsten op wisselende locaties te laten plaatsvinden, juist om zoveel mogelijk mensen te kun-

De redactie van De Scheepvaartkrant is, net als het LOVT, benieuwd naar uw mening over de genoemde onderwerpen in dit artikel. Is er behoefte aan een website van het LOVT, waarom is de opkomst van de LOVT ledenvergaderingen zo laag, en wat moet men doen om dit te veranderen? Geef uw mening via het forum van de website van De Scheepvaartkrant, www.scheepvaartkrant.nl, of stuur een mailtje naar [email protected]. Uw reactie opsturen per post kan natuurlijk ook naar Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam.

Tarieven en examendata binnenvaartexamens 2007 bekend ROTTERDAM - De binnenvaartexamens lopen vanaf 1 januari 2007 mee in de gebruikelijke afnamestructuur van de divisie CCV van het CBR. Kandidaten kunnen in deze structuur vaker examen doen en op meerdere locaties in Nederland. Daarnaast is, in samenspraak met het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de tariefstructuur gewijzigd. Kandidaten betalen nu per examenonderdeel en niet meer per diploma.Voor de overgrote meerderheid van de kandidaten worden de examenkosten niet hoger, soms zelfs lager. Het behalen van een tweede schippersdiploma wordt bijvoorbeeld beduidend goedkoper. Kandidaten hoeven namelijk niet te betalen voor de examenonderdelen die ze al hebben behaald voor het eerste schippersdiploma.

RIS; lekker langzaam AVERECHTS

WOENSDAG 18 OKTOBER

Klein gaf aan dat het voor velen altijd even moeilijk is om weer op gang te komen na de zomervakantie, zo ook voor het LOVT. “Maar inmiddels zijn we weer helemaal bij de les”. Omdat het vanuit het kabinet nog steeds angstvallig stil blijft wat betreft duidelijkheid over de subsidies voor de schippersinternaten, kon Klein hierover maar weinig melden. “Vanwege problemen in het kabinet heeft dit nu waarschijnlijk geen prioriteit meer”. Wel zette de voorzitter de wensen van de branche nog eens duidelijk op een rijtje. Momenteel is het kindbedrag 16.688 euro. “Daar moet volgens de benchmark 962 euro bijkomen. Dat komt dan neer op een basisbedrag van 17.650 euro”. Daar komt dan nog een vergoeding voor slaapdiensten van 878 euro bij, en de doorgroei naar de CAO jeugdzorg (5 procent) van 706 euro. In de tweede fase van de CAO komt daar nog eens 769 euro bij, en tot slot is er nog een aanpassing voor ‘kinderen met een vlekje’ van 3500 euro. In totaal komt dit dus neer op een kindbedrag van 23.503 euro. “Zo ziet de subsidieaanvraag er dus uit”, verduidelijkte de voorzitter. Het bedrag van 3500 euro is volgens Klein een discussiepunt geweest. “Niet elk kind heeft dit nodig maar voor de berekening is men uitgegaan van een gemiddelde”. Inmiddels heeft het LOVT een brief gestuurd naar de staatssecretaris om te vragen hoe het nu precies zit met de

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 7

voor de schippersdiploma’s, behalve navigatie, af. In Dordrecht is dit twee maal per maand, met uitzondering van januari. Nieuw is dat bij deze schriftelijke examens voortaan ook ADNR gedaan kan worden. De (mondelinge) examens navigatie blijven in Rotterdam op de oude vertrouwde locatie van Engels. Ook deze examens neemt de afdeling Binnenvaart twee maal per maand af. De Radarexamens worden zoals gebruikelijk op de locaties van opleidingsinstituten NOVA en STC afgeno-

men. Examendata hiervoor worden in overleg met de opleidingsinstituten vastgesteld. Op verzoek neemt CCV ook ADNRexamens bij opleidingsinstituten af. Zie het kader voor een overzicht van de examendata voor de eerste helft van 2007 en de bijbehorende tarieven. De data, locatiegegevens en de tarieven zijn ook te raadplegen op de website: www.binnenvaartexamens.nl.

Betere bereikbaarheid Vanaf half oktober 2006 heeft

Overzicht tarieven, examendata en locaties Het tarief voor alle schriftelijke examens voor het schippersdiploma en voor het diploma ondernemer binnenvaart bedraagt 31,50 euro per examen(onderdeel). Zie hieronder voor de examenlocaties en data. Bij de schriftelijke examens kan op onderstaande tijden examen worden gedaan: 09.15 - 10.15 uur 11.00 – 12.00 uur 13.15 – 14.15 uur 15.00 – 16.00 uur Kandidaten moeten een kwartier voor de aanvangstijd aanwezig zijn. Assen, CBR/CCV Examencentrum, Overcingellaan 13 Maandag 22 januari Maandag 26 februari Maandag 26 maart Maandag 23 april

Maandag 21 mei Maandag 25 juni Dordrecht, CBR/CCV Examencentrum, Egstraat 4 Donderdag 18 januari Donderdag 1 februari Donderdag 22 februari Donderdag 1 maart Donderdag 22 maart Donderdag 5 april Donderdag 26 april Donderdag 3 mei Donderdag 24 mei Donderdag 7 juni Donderdag 21 juni Utrecht, CBR/CCV Examencentrum Mississippidreef 151a, De Vechtse Banen Vrijdag 26 januari Vrijdag 16 februari 16 maart 20 april 11 mei 15 juni

CCV de bereikbaarheid uitgebreid van de afdeling Binnenvaart. De afdeling is in plaats van tot 12.00 uur, voortaan telefonisch tot 15.00 uur bereikbaar. Daarnaast kunnen kandidaten met algemene vragen tot 17.00 uur terecht bij de algemene klantenservice van CCV. Het aanvragen van examens wordt vanaf november eenvoudiger. Kandidaten kunnen de aanvraagformulieren dan namelijk direct van de website downloaden, uitprinten en invullen. Ook de mogelijkheid om een aanvraagformulier per post toegezonden te krijgen blijft bestaan.

Kennis van de Rijn Tot slot zijn de mondelinge examens voor het onderdeel ‘Kennis van de Rijn’ omgezet in schriftelijke examens. Dit brengt met zich mee dat het College van Deskundigen Rijnzones heeft moeten vaststellen. Anders zouden er oneindig veel examens nodig zijn. Kandidaten kunnen straks, naast een algemeen deel, over zeven verschillende rijnzones een examen afleggen. Soms behandelt dit examen meer stof dan voor het gewenste Rijnpatent noodzakelijk is. De Rijnpatenten worden nog steeds afgegeven tot de kilometerraai waarop de vaartijd betrekking heeft. Voor de deelnemer is het voordeel dat voor een uitbreiding van het Rijnpatent geen extra examen nodig is als de uitbreiding al in het examen zat. De verplichte vaartijd voor het deel van de Rijn waarvoor het patent nodig is, wordt gecontroleerd bij de aanvraag van het Rijnpatent.

Bruggen sluis Weurt binnenkort onder slopershamer WEURT - Als de nieuwe wa-

terkering bij Weurt af is, omstreeks 15 oktober, gaat de slopershamer in de bruggen van sluis Weurt. Eind 2007 moeten de bruggen over de sluis weer terug zijn, 2,5 meter hoger dan voorheen. Dit ten behoeve van de scheepvaart. Het verkeer rondom Weurt kan vanaf 17 oktober gebruik maken van de tijdelijke bruggen. Dan zijn de toe- en afritten gereed en de brugdelen geplaatst. Het verkeer kan dan niet meer over de bruggen van het sluiscomplex in Weurt; tot medio 2007 moet van deze omleidingroute gebruik worden gemaakt. Daarna komt er een andere omleidingroute. De aanleg van de nieuwe hoogwaterkering is inmiddels afgerond. Er is een talud afgegraven van het middeneiland van de sluiskolken om de definitieve permanente waterkering te kunnen aanleggen richting de oostkolk. De volgende klus is de sloop van de huidige bruggen over de sluis. De huidige waterkering vervalt daarmee. In december 2007 moeten de bruggen gereed zijn. De bruggen over de sluis Weurt worden 2,5 meter verhoogd om zo vierlaags-

containervaart mogelijk te maken op het Maas-Waalkanaal.

Prioriteit De Maas is een belangrijke hoofdvaarweg binnen Europa. Grote bedrijven in Duitsland, België, Frankrijk en Nederland (Nedcar, DSM, SABIC) worden via de Maas bereikt. Maar de Maas kan veel meer vrachtvervoer aan. Daarom krijgt verbetering van de Maasroute prioriteit van de Europese Commissie. Meer scheepvaart betekent tenslotte minder vrachtauto’s op de weg. Minder files is het gevolg. Met een verbeterde vaarroute kan verkeer over de Maas beter concurreren met het wegverkeer. Berekend is dat de groei van het wegverkeer op de A2 met de helft zal afnemen. Het trajectgebied van de Zandmaas/Maasroute is te groot om in één keer alle maatregelen tegelijk uit te voeren. De verbetering van de vaarroute tussen Nijmegen en België gaat vijftien jaar duren. Knelpunten worden het eerste aangepakt. En waar mogelijk wordt van Noord (Nijmegen) naar Zuid (Maastricht) gewerkt. De scheepvaart kan tijdens de werkzaamheden gewoon doorvaren.

• De tijdelijke brug in Weurt tijdens de opbouw.

FOTO A. DE BOT

SCHEEPVAARTKRANT

Yannick Visser 16 oktober 2001

16 oktober 2006 Reinder Matty Charie

De Heer is mijn herder. Door storm en door wind, heeft mijn lieve man, onze vader, schoonvader, grootvader en overgrootvader zijn thuishaven bereikt

Harm Schouwstra * Onstwedde, 31 jan. 1915

† Zwijndrecht, 4 okt. 2006

Roelie Schouwstra - van der Klei Wim en Greet Ed en Sil Iris, Silke, Jelle Jolanda en Arjen Wim, Tess, Anouk Steef en Anje Harm-Jan en Gisèle Ruben Naomi Marcel Mini en Harm Menno en Zoraida Dalton Roelof Coresspondentieadres: Familie Schouwstra Berlijnseplein 35 3332SB Zwijndrecht

www.sk-octopus.com

DEBRUYNE GINO

G.S.K. In memoriam Mijn ogen turen langs velden, langs wegen nergens meer een glimp van jouw ogen gevuld met tranen. Voorgoed weg uit het heden maar altijd in ons verleden.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 8

WOENSDAG 18 OKTOBER

Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 231 06 48 Fax +32 (0)3 213 30 49 Pour Les cliënt Français Stephaan de Roeck

www.gsk-gsp.be Voor één van onze relaties zijn wij op zoek naar:

Bemiddeling aan- & verkoop van schepen M/s St Just - 518 ton, bj 56, 49.92 x 6.60 x 2.46 m, 360 pk rev. 01, ook ideaal voor ombouw naar woonschip. M/s Svero - 747 ton, bj 58, 60 x 7.23 x 2.62 m, 1130 m3, 500 pk, zeer interessante prijs en evt. mede financ. mog. M/s Inattendu - 749 ton, bj 61, 61 x 6.60 x 2.61 m, 1238 m3, 2x 300 pk, aluminium schuifluiken. Nr. 4075 - 902 ton, bj 62, 70 x 7.25 x 2.60 m, 1350 m3, 1800 pk rev 00. M/s Revolution - 1056 ton, bj 62, 79 x 8.24 x 2.50 m, 1550 m3, 800 pk, 3x slpk M/s Serena - 1070 ton, bj 66 Langebrugge, 73 x 8.20 x 2.62 m, 1530 m3, 600 pk, 3x slpk, nautisch compl., alu schuifluiken. Nr. 5310 - 1143 ton, bj 58, 80 x 8.20 x 2.61 m, 1750 m3, 1940 pk bj 02, schuifluiken, nautisch compleet. M/s Magda - 1168 ton, bj 57, 80 x 8.22 x 2.61 m, 1650 m3, 2x 500 pk, vlak en kimmen ‘00. M/s Lamattanza - 1204 ton, bj 59, 84.89 x 8.22 x 2.62 m, 1850 m3, 816 pk bj 01, snel schip.

M/s Presagio - 2000 ton, bj 81, Peeters Kampen 100 x 9.50 x 3.00 m, 2750 m3, 1260 pk rev 04, buikdenning en semibeun ‘04, alu schuifluiken ballastjet, hydraulische voormast.

TE KOOP

T: +31 (0)184-654333, F: +31 (0)184-654799, M: +31 (0)6-22 074211 E: [email protected] M/S Descanso - 2544 ton, bj 98, 110 x 10.50 x 2.95 m, 3000 m3, 1600 pk rev 05, 3x slaapkamers.

www.huizinga-snijder.nl

TE KOOP GEVRAAGD: Types: • 86 x 9,50 met containermogelijkheden min. 81 teu’s • 100/110 x 10,50 • 100/110/135 x 11,45 NIEUWBOUWPROGRAMMA Casco 110 x 11,45 x 3,65 m Levering: casco September 2007 Casco 86 x 10 x 3,20 m, type Futura Levering: casco medio 2008 Casco 135 x 14,20 x 4,10 m Levering: casco medio 2008

Nr. 5465 - 1265 ton, bj 80, 81.50 x 8.08 x 2.77 m, 1800 m3, 862 pk bj 03, 3x slpk. M/S Ben - 1350 ton, bj 80, 85 x 8,20 x 2.83 m, 2000 m3, 865 pk bj 01, 3x slpk., betimmering stuurhut 09/06. Nr. 5220 - 1450 ton, bj 54/VS: 92, 82 x 9 x 2.81 m, 2200 m3, 860 pk bj 06, 3x slpk. Nr. 5415 - 1455 ton, bj 54/86, 85.95 x 9.07 m, 2.72 m, 2200 m3, 500 pk , 3x slaapkamers gestraald.

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

www.huizinga-snijder.nl

ˆ˜ˆ“>>Ê؈ÛiÀˆiÃ°Ê iÊۜœÀÊ ii˜Ê}À>̈ÃʎiÕÀi˜vœ`iÀ°Ê

GEVRAAGD:



XMNHIPMNO 

KAPITEIN

TX\GQ

met duwvaart ervaring. Op duwboot ‘Hammonia’, i.b.v. Rijn-Radar patent, internationale vaart, 7/7, CAO binnenvaart condities

* / 6
 1/ <"" 6° ° 1/6 , 6
/
*//   9XVIGLXWI[IK 6)27;39()

)(((eÓ Ì>«ˆÌÌi}iÃ…œÜÀœœ“

[[[ZERLIYKXIRRP 8IP  TMIX$ZERLIYKXIRGSQ

www.duwbakken.nl

- Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

""*"

/
*//  `i>>ÊۜœÀÊ`iÊÃV…ii«Û>>ÀÌÊ `œœÀÊ}iÕˆ``i“«i˜`iÊÜiÀŽˆ˜}°

Type Govert sr.

- 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 543 / ms / bj. 1968 / 1287 ton / 85 x 9.37 x 2.52 m. / 1900 m3 /Caterpillar 918 pk / boegschr. 320 pk / naut. compl. / mooie woning / 3 slpk.

FKH ACCU’S BV De Biezen 1 - 6545 BN Nijmegen Tel.: 024-3738875 - Mob.: 06-20 399660

Start en Verl. accu’s Tractie accu’s Opladers en Omvormers

Bezorging: • Nederland • België • Duitsland

;SPPIR  &SYGPq 

 TIV XIKIP \ GQ  TIV XIKIP \ GQ

Te koop GOED VAREND (ZEEGAAND) WOONSCHIP 23x5 . 6x1 . 72x MWM 175 pk 185.000 euro www.theateropstelten.nl Tel.: 06-53 692259 mooi schip! Gevraagd: KAPITEIN OF STUURMAN Voor d/b Bryan, loon en vrije tijd ovtk Tel.: 0032-475 895047 TE HUUR: Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.

Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

Chinees Specialiteiten Restaurant Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHT BETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Kootstertille Tel.: 0512 - 33.20.85 Fax: 0512 - 33.24.56

Te koop:

MOTORBEUNSCHIP 23.5 x 4.6 x 1.1 m, bj. 1915, Cummins 200 pk v.v. nette woning met orig. elementen, CV, nieuwe badkamer, vr.pr. Euro 92.500 (Ref 2353)

www.fikkers.nl Tel.: 050-3111404

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.

Telefoon: 06-10 971663 of 06-51 293699

- Containerschip gebouwd te Orsava Roemenië

Evt. goed omgebouwde sleepboten komen ook in aanmerking. Aanbiedingen gaarne schriftelijk per Fax en/of E-mail.

Wij doen net iets meer voor u.

De begrafenis heeft op dinsdag 10 oktober plaatsgevonden op de ‘Zuiderbegraafplaats’ te Rotterdam

DUWBAKKEN EN DUWBOTEN

Postbus 147 3700 AC Zeist Tel. 0344-600900 Fax 0344-601080 Mob.: 06-10 990625 Web: www.marine-st.nl

686 ton 55x7.20mtr. grote woning, geschikt voor alleen vaart, met zandgoten, evt. met werk, interessante prijs. 689 ton 57x7.05 mtr, aluminium schuifluiken, goed kanaalschip, schip is in goede staat van onderhoud, compleet, nieuwe SI, financiële hulp bespreekbaar. 1289 ton 82x9.33 mtr, bj ‘70, cont.drie breed/hoog 72 teu, volledig ADNR, 1015 pk 2005, mooie woning, fraai schip. 1528 ton 80x9.50 mtr, bwj 1982, 2x 550 pk, stalen vloer, kopschroef 380 pk, 2300 m3, 81 teu, grote woning Duwer en bak 12x8.60 mtr, 2x480 pk, woning 2002, bak 1454t, 70.70x10.50, kopschroef 300 pk, leverbaar met goed contract omgeving rond Namur. Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, met goede omzet Contract ter overname, volledig geboekt 2007. Voor starters is financiële hulp bespreekbaar. In Amsterdam Centrum is een ligplaats beschikbaar. Containerschip 1967, 2 x Scania, Modern en zeer compleet schip, uitstekende staat van onderhoud, container-trimsysteem, Geweldig vervoerscontract in NL, overname is bespreekbaar, weekeinden vrij. Diverse hotelschepen in verschillende afm.en prijsklassen Varende woonschepen in alle afm. en prijsklassen. Pour nos offres complètes, voor ons complete aanbod: Nieuwe website : www.marine-st.nl

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes

Gevraagd: STUURMAN Op koppelverband, zondags niet varen, systeemvaart bespreekbaar Tel.: 06-53 176242 of 06-51 597602 Te Koop: DUW-SLEEPSCHIP Boeg- en hekschroef 1033 ton, 85.000 euro Tel.: 06-51 439545 Te Koop aangeboden: VARENDE WOONTJALK 33 x 5,10, zonder ligplaats veel ruimte, of ruilen is ook mogelijk, wel kleiner, ook geschikt voor passagiervaart. Brief onder nr. 061801 naar bureau van dit blad Dringend gezocht: VRACHTSCHIP 80 x 8,20 x 2,55 Met kracht, moet technisch in orde zijn, ruimen tip-top luiken of 800 ton voor echtp.: opvaren % of huurk maandloon, voor Donau Rijn + Kan.v. Brief onder nr. 061802 naar bureau van dit blad Gevraagd: STUURMAN Groot vaarbewijs, Rott > Antw, op koppelverband Nirvana, wknd vrij Tel.: +32-475 759204

220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

KUNSTGEBITTEN

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Tandtechnisch atelier

met garantie

'DENTECHNIKA' Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Is op zoek naar:

DUWBOOT KAPITEIN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen 0180-487130 [email protected]

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

TE KOOP: Mbs KRABBENKREEK 1501 ton, 811m3, bj. 1970, afm. 83.52 x 8.74 x 3.11 mtr., motor Cummins, 950 pk, boegschroef 360 pk, autokraan 9-15 mtr., airco achterwoning, inruil bespreekbaar, ruime financieringsmog.

www.duwbakhuren.nl

uwe Maas Gastvrijheid rend uitzicht op de Nie te en een schit gementen groepsarran ok cateringservice) n e r e in d , (o Lunch Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Dinsdag t/m zondag 12.00 - 22.00 uur Zaterdag 14.00 - 22.00 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

heeft hart voor de vaart! Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam Telefoon 010-4129500, Fax 010-4046402 Web: www.scheepvaartkrant.nl

www.waalboertrading.nl TE KOOP: VRACHT/TANK/BEUNSCHEPEN/KVB www.waalboertrading.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 18 OKTOBER

Eerste schippers goedgekeurd voor Hygiënecode Binnenvaart DEN HAAG - De eerste twee

schippers zijn officieel goedgekeurd voor de Hygiënecode binnenvaart van het Productschap Diervoeder (PDV), meldt de organisatie op 4 oktober. De gecertificeerde schippers zijn te vinden via een database van het PDV. Met de Hygiënecode voldoen de schippers aan de wettelijke verplichtingen van de Europese Diervoederhygiëneverordening. Schippers die (grondstoffen voor) diervoeders willen vervoeren, moeten uiterlijk 1 juli 2007 aantoonbaar werken volgens de code. Er is echter een groep schippers die niets zien in deze voorschriften. Voor de binnenvaart bestaat al langer de Hygiënecode voor transport van levensmiddelen, waarmee ze voldoen aan de vereisten uit de warenwet. Deze code is vorig jaar uitgebreid voor diervoeders. De schippers kunnen dus met één code aantonen dat ze voldoen aan zowel de Europese wetgeving voor levensmiddelen als voor diervoeders. De Hygiënecode binnenvaart sluit aan op de regels van GMP+. Het PDV heeft daarmee in overleg met de sector de extra regels en eisen weten te beperken. Na de goedkeuring blijft het certificaat twee jaar geldig. Voor verlenging van de code is daarna een nieuwe goedkeuring nodig. Het PDV schat dat in totaal ruim drieduizend schippers zich voor de code zullen laten goedkeuren. De schippers die diervoeders vervoeren en GMP+-gecertificeerd zijn, ko-

men onder meer uit Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en Oost-Europa. Gecertificeerde schippers zijn te vinden op de database van het PDV, via http://bcd.pdv.nl/pdv/ (zoeken op de standaard GMP B 4.3 Hygiënecode Binnenvaart). “Uiterlijk 1 juli 2006 moesten schippers voor de certificering een contract afsluiten met een certificatie-instelling. Dat contract gaf een voorlopige goedkeuring voor de Hygiënecode. Deze status is om te zetten in een definitieve goedkeuring na een inspectie door de certificatie-instelling”, aldus de PDV.

Afkeer In het afgelopen voorjaar en zomer heeft de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) geprobeerd de hygiënecode van tafel te krijgen. Redenen daarvoor zijn volgens de ASV dat het Productschap Diervoeder allerlei regels oplegt die de schippers moeten betalen. Daarbij is er sprake is van een onnodige lastenverzwaring en ook van onnodige regelgeving. Bovendien vindt de ASV dat de controle op de voorgestelde wijze op het boek niet zinvol en niet nuttig is. De overheid zou degene moeten zijn die toezicht houdt, niet een belanghebbende. Terwijl aan de schippers strenge eisen worden gesteld alvorens ze veevoeder mogen vervoeren, lijkt het er volgens de ASV op dat aan de veeevoederbedrijven geen eisen worden

gesteld, of dat de controle daarop ontbreekt. Een veel gehoorde klacht is dat de laad- en loskades vervuild zijn door uitwerpselen van ratten en vogels en dat de wielen van de bobcats, die worden ingezet voor het laden en lossen, vuil zijn. Bedrijven hebben weliswaar een klachtenboek, maar daar wordt niets mee gedaan. Vandaar dat er actie werd gevoerd. In korte tijd haalden de ASV-ers 450 handtekeningen op onder de Franse en Nederlandse schippers. Ook werd een protestbrief op de bus gedaan naar minster Veerman van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (VNL). Tevens werd er een verzoek gericht aan de minister om de handtekeningen persoonlijk in ontvangst te nemen. Dit verzoek werd afgewezen omdat de minister geen tijd had. Vervolgens werden de handtekeningen verstuurd naar de Vaste Kamercommissie van VNL. Minister Veerman stuurde de ASV-ers bovendien terug naar het PDV omdat de hygiënecode door die organisatie is opgesteld. Daar moet het overleg gevoerd worden om te komen tot een Hygiënecode waar de leden wel mee uit de voeten kunnen. Daarnaast verwees Veerman de ASV-ers ook nog naar het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart dat volgens hem eigenaar is van de Hygiënecode. De vaste commissie in de Tweede Kamer heeft nog geen uitspraak gedaan over de protestbrief en de reactie daarop van Veerman.

Arend Verheijke gekozen tot Havenmeester van het Jaar

• Arend Verheijke is uitgeroepen tot Havenmeester van het Jaar 2006. ROTTERDAM - De Vereniging van Havenmeester in Nederland (VHN) heeft onlangs Arend Verheijke, havenmeester van Gorinchem, uitgeroepen tot Havenmeester van het Jaar 2006. Juryvoorzitter A.D.F. Hiemstra had tijdens de uitreiking van de bijbehorende bokaal veel lovende woorden, die passen bij iemand die 25 van zijn 27-jarige lidmaatschap in het bestuur van de VHN heeft gezeten.“Hier is hij een stille, maar o zo waardevolle kracht. Die met oog voor detail de normen en traditie van de VHN bewaakt”.

Volgens de overige bestuursleden van de VHN heeft Verheijke dat ondefinieerbare, waardoor hij altijd op het juiste moment aanwezig is, de juiste dingen zegt en de juiste dingen doet. Dit altijd op de achtergrond zodat het niet opvalt, bescheiden maar gemotiveerd. De Havenmeester 2006 was de sturende kracht achter het ontstaan van menig relatiege-

schenk dat het logo van de VHN sierde. Tevens was hij jarenlang vanuit het bestuur verantwoordelijk voor het verenigingsblad Navaal, en hij zorgde er op locatie voor dat men kon zien dat de vereniging op bezoek was. Ook op het vakgebied is de VHN zeer te spreken over Verheijke. “In harmonie wordt de sluis bediend, de haven geregeerd en menig nautisch evenement georganiseerd, waarbij de liefde voor het vak en de zorg voor de medemens hand in hand gaan. Soms moet je drie keer kijken om de kwaliteiten van dit soort karaktervolle mensen te ontdekken, gelukkig is het de jury gelukt”.

Schipperszoon Verheijke is geboren op 29 april 1948 als schipperszoon. Zijn ouders voeren op het sleepschip CSM 3. Zoals in die tijd gebruikelijk was, volgde de hij ligplaatsonderwijs, meestal in Amsterdam. Na een seizoen op een passagiersschip van Heijmen van Arnhem naar Wester-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -9 PAGINA

FOTO VHN

bouwing gevaren te hebben, volgde Verheijke in Rotterdam een opleiding voor timmerman. In 1972 trad hij in het huwelijk met schippersdochter Eke Hoekstra, en ging werken bij de Havendienst in Rotterdam. Een paar jaar later, in 1978, vestigde het jonge paar zich in Sneek, waar Verheijke havenmeester werd. Een jaar later werd hij lid van de VHN. In 1988 trad hij in dienst bij de gemeente Gorinchem als haven- en sluismeester op de Lingesluis. Omdat het varen hem in het bloed zit, kocht Verheijke in 1979 het motorjacht ‘Alpha’. Na zijn verhuizing naar Gorinchem gingen ook vele vrije uren op aan zijn vrijwilligerswerk op de stoomboot ‘Jan de Sterke’. Hierin ging zoveel vrije tijd zitten, dat hij in 1997 de ‘Alpha’ verkocht. Sinds 2004 is de familie echter weer in het bezit van een ander jacht, de vlet ‘Festina Vere’. De VHN geeft aan ‘trots’ te zijn op de nieuw verkozen Havenmeester van het Jaar.

www.sk-octopus.com www.sk-octopus.com

CONGRES ‘VERDER KIJKEN DAN JE SCHIP LANG IS’

gen op zowel wereldwijde als lokale schaal. Op het congres zal 2035 als richtjaar genomen worden. Het gaat dus om de rol en de potentie van het goederenvervoer over water. En om die positie te versterken, is bedrijfsvisie nodig van de binnenvaartondernemer. Het BVB heeft de futurologen Robbert en Rudolf Das gecontracteerd voor het schetsen van de binnenvaart in 2035. De Gebr. Das zullen beelden leveren van toekomstige volautomatische overslagsystemen en nieuwe scheepstypen die daarbij passen. Ook zal een beeldcreatie gerealiseerd worden van de Tweede Maasvlakte in bedrijf.

Alle Nederlandse binnenvaartondernemers, de verladers die met binnenvaart zaken doen, beleidsmakers van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, de Regionale Overslagcentra en relaties van het Bureau Voorlichting Binnenvaart kunnen eind volgende maand een uitnodiging in de bus verwachten voor een groot congres, getiteld ‘Verder kijken dan je schip lang is’. Tijdens de persconferentie op vrijdag 6 oktober aan boord van mps ‘Hanzestad’ lichtten Roland Kortenhorst en Kees de Vries (respectievelijk voorzitter en secretaris van het BVB) aan de aanwezige regionale en binnenvaart- en transportpers alvast SCENARIO een tipje van de sluier op over het programma van deze conBij het vervaardigen van de gresmiddag, die wordt gehoutoekomstscenario’s is gebruik den op donderdag 21 december gemaakt van de ‘Shell Global Mps Hanzestad was in de week van 2-6 oktober het in de Doelen te Rotterdam. De in toneel van diverse bijeenkomsten, waaronder de persconfe- Scenarios to 2025’, die Shell juni benoemde nieuwe voorzitter rentie door BVB-voorzitter Roland Kortenhorst en secretaris Nederland welwillend beschikvan het Bureau Voorlichting Kees de Vries. baar heeft gesteld aan het Binnenvaart, Roland KortenBVB. Het toekomstproject horst, is van mening dat de wordt begeleid door een denkbinnenvaart opnieuw voor een tank onder voorzitterschap R. belangrijke omwenteling staat. Kortenhorst, met deelname “Onze schepen zijn de modernvan het ministerie van Verkeer ste van de wereld, maar de en Waterstaat, De Rabo bouwwijze en het materiaalgebinnenvaartbanken, TU Delft, bruik kunnen nog innovatiever”. het Havenbedrijf Rotterdam Daar zal Nederland de komende NV, de organisatie NDL en de jaren opnieuw zijn kracht laten binnenvaartorganisaties. zien; met nieuwe bouwconstrucTijdens het congres is een ties, alternatieve materialen, belangrijk deel weggelegd dunner staal, nieuwe ICT-dienvoor de deelnemers in de zaal: sten, geautomatiseerde laad- en op basis van stellingen en in losprocessen, geconditioneerde samenspel met het panel is er lading en snellere schepen. ruimschoots gelegenheid voor Schaalvergroting in de binnende binnenvaartondernemer, vaart zet door, maar ook het zijn opvattingen en ideeën kleinere flexibele schip zal workenbaar te maken. Een voorden herontdekt. Binnenvaart zal uitziende blik is in een snel verDe journalisten brachten tijdens de vaartocht een voor Nederland een exportpro- bezoek gebracht aan ms ‘Nova Zembla’ waar Addie van de anderende wereld een uitdaduct gaan vormen. Het is de Wijgaart iedereen gastvrij ontving. ging waar elke ondernemer bij binnenvaartondernemer die de gebaat is, nu al. Het congres binnenvaart voor een groot deel gestaleen eiland maar is actief lid van een ‘Verder kijken dan je schip lang is’, is te geeft maar er zijn allerhande ontwikgehele keten. Niet alleen op logistiek bedoeld als een inspirerende vingeroefekelingen en trends waar deze op in kan gebied – de binnenvaart raakt economining. Noteert u 21 december alvast in uw spelen. Binnenvaart opereert niet vanaf sche en maatschappelijke ontwikkelinagenda?

•

•

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.inlandshipping.com • e-mail: [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 10

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

SCHOTTEL

www.fransbergen.nl

ROERPROPELLER

HANDELSONDERNEMING

Pompen

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P

Pompen

POMPEN

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND

Pompen

Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Fax (030) 262 33 14 E-mail [email protected] Internet: www.krpompen.nl

www.vanrousselt.be • Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

• 2 stevendokken

Wie zijn zaken goed regelt, komt beter in beeld

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

• 1 droogdok

: : : : :

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

Postbus 365, 3340 A J Hendrik Ido Ambacht Ridderpoort 3, 2984 BG Ridderkerk T 0180 440 337, E [email protected] www.ridderpoort.nl

+31 (0)6-30 231371 +31 (0)181-315070 +31 (0)181-315580 [email protected] www.gijsbersbv.nl

R I D D E R P O O R T .

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

U houdt er zakelijk graag de vaart in. En u laat zich niet in een hokje duwen. Want als het gaat om verzekeringen en financiële diensten, dan hebt u óók speciale wensen. Als gespecialiseerde verzekeringsadviseur in de binnenvaart bieden wij een breed pakket van verzekeringen en financiële diensten aan. Met vakkundige ondersteuning door medewerkers die de praktijk aan boord goed kennen. Zij geven u direct een helder, realistisch beeld van uw financiële toekomst. Bel voor het maken van een afspraak: 0180 440 337

GIJSBERS BV Mob. Tel. Fax E-mail Web

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

B I N N E N VA A R T U N I T

E E N

Z A A K

V A N

D O E N !

SLECHTS € 170,HANDELSONDERNEMING

NOORDSTER Rep • Las • Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

Te koop gevraagd: WOON+WERKRUIMTE Aan water, kleine werf of jachthaven Tel.:06-53 602171 e-mail: [email protected]

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

Hydraulische apparatuur en Pompen

Hydrohuis bv Postbus 653 3200 AP Spijkenisse

Tel. 0181 - 612701 Fax 0181 - 624450 Port. 0653 458230 Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk

HYDR. POMPEN HYDR. MOTOREN Inkoop

Verkoop

t/m 2000 cc/omw. t/m 38000 cc/omw.

Reparatie

Revisie

HEF-TRONIC

Al is het maar voor de zekerheid...

Gevraagd: MATROOS Op ms Lioba, loon vlgs cao Tel.:0049-170 7719065 of 06-53 654697

Alle voorkomende

excl. BTW

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 158 / ms “Esperance” / bj. 1958 / 800 ton / 67 x 7.45 x 2.76 m. / 1300 m3 / Sulzer 450 pk / boegschr. 320 pk / 2 slpk/ vlak vernieuwd / interessante prijs.

Gezocht per direct: KAPITEIN Met Rijn-en radarpatent op m.s 1300 ton, 80 x 9 m. pendelvaart bij Wesel Tel.: 06-53 655259

Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Pompen

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar

Te koop gevraagd: AKEN, TJALKEN, KLIPPERS LUXE MOTORS EN VARENDE WOONSCHEPEN Voor Engelse markt, De Elburger Scheepsbemiddeling Tel.: 0525-68 1101 [email protected]

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop:

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373 Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld.

Aankoop/verkoop

Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze

Zeeschepen

meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

DSM shipbrokers

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 11

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Heinz Hofmann geeft roer over aan Gunther Jaegers WÜRZBURG - Tijdens de internationale Binnenvaartdag 2006 op 5 oktober in Würzburg heeft Heinz Hofmann zijn functie als president van het Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt (BDB), van de Europes Binnenvaart Unie (EBU) en zijn vice-voorzitterschap van de Vereniging voor Europese binnenscheepvaart en waterwegen (VBW) neergelegd en aan zijn opvolgers overgedragen. Meer dan 200 gasten waren naar Würzburg gekomen, om Hofmann voor zijn buitengewone inzet voor de branche te bedanken. Eregast was de Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee.

nu weer van een duidelijk uitspraak over de Donau. “Er is een besluit van de vroegere bondsregering, dat Donau-verruiming alleen volgens variant A toelaat. Aan dit besluit is een minister gebonden”, beweerde Tiefensee. Waarom hij en de huidige regering de nieuw samengestelde bondsdag dan geen nieuw besluit voorlegt, vertelde hij niet. Wel beloofde hij zich voor een snel besluit in te zetten. Hij liet ook niet weten welke variant hij zelf prefereerde. Aan het einde van de dag bleef daardoor een flauw gevoel over. De binnenvaart is zeker een belangrijk thema in de politiek. Maar zodra het concreet moet worden of als er geld uit de zak moet komen, blijft het algemeen. De BDB heeft Dr. Gunther Jaegers (directeur en grootaandeelhouder van de Rederei Jaegers) tot opvolger van Heinz Hofmann benoemd. Er blijft de hoop, dat hij kan oogsten, wat zijn voorganger Hofmann heeft gezaaid.

DOOR AXEL GÖTZE-ROHEN

De meningen over Heinz Hofmann liepen nogal uiteen. Voor de een was hij de onbehouwen (binnenvaart)koning van Franken, voor de anderen het onvermoeibare trekpaard voor de Duitse binnenvaart. Als voorzitter van het bestuur van de Mainschiffahrts-Genossenschaft in Würzburg, zei Hofmann in zijn afscheidswoord dat hij nu rond twintig uur meer vrije tijd per week zal kunnen vullen. Wat na overtuiging van de meeste gasten niet overdreven is. Sinds 1986 was Hofmann lid van ondernemers adviesgroep in de verkeerscommissie bij de Duitse Kamer van Koophandel en vertegenwoordiger voor de Duitse binnenvaartbranche bij de bilaterale transportcontracten met Slowakije, Hongarije, Bulgarije en de Oekraïne. Twee jaar later werd Hofmann president van de BDB, vice-president van de VBW, bestuurslid van de Deutscher Wasserstrassen- u. Schiffahrtsverein en bestuurslid van de bond van werkgevers in de Duitse binnenvaart (ADB). In 2005 en 2006 kwamen dan nog de zetels bij als lid van de commissie die het Duitse verkeersministerie bij het opstellen van het ‘Masterplan Güterverkehr und Logistik’ adviseert en als bestuurslid van de ‘Inovative Binnenschifffahrt und Logistik’.

Doelstellingen EBU

• Heinz Hofmann was bijzonder zelfkritisch in zijn afscheidsrede.

FOTO A.GÖTZE-ROHEN

Zijn uitzonderlijke inzet voor de branche werd in 2002 met het Kruis van verdienste van de Orde van verdienste der bondsrepubliek Duitsland beloond.

Kritisch In zijn afscheidswoorden bleef Hofmann verrassend zelfkritisch. “In mijn acht jaar als voorzitter heb ik vijf Duitse verkeersministers leren kennen en eindeloos gebedeld van deur tot deur. Maar wat heb ik nu concreet bereikt? Behalve de weer ingezette paragraaf 6b inkomstenbelasting en de verhoging van de steun voor de opleiding eigenlijk maar weinig. Duidelijk is wel, dat de binnenvaart nu ook in de politiek een serieus

onderwerp is. Wij zijn nu absoluut niet meer het ‘vergeten vervoersmiddel’, aldus Hofmann. Hij benutte ook in zijn laatste toespraak de kans zijn boodschap aan de man te brengen. “Het systeem binnenschip – vaarweg – binnenhaven is afhankelijk van de beschikbare infrastructur. De Donau tussen Straubing en Vilshofen is nog steeds een onaanvaardbare bottleneck. Er moet snel een beslissing komen“, betoogde hij. “Alleen al in de laatste vijf jaar zijn, vergeleken met een aflaaddiepte van 2,5 meter 4,5

Verkeersminister Tiefensee hield zich op de vlakte en deed geen uitspraak over •de Donauverruiming.

miljoen ton lading verloren gegaan. Dit betekent verloren vrachtkostenopbrengsten van 60 miljoen euro. Tel daarbij 5 mijoen euro voor gemiste lich-

FOTO A. GÖTZE-ROHEN

in zijn toespraak voor zijn inzet. Vervolgens wees hij met klem op de resultaten van het onderzoek dat Beieren voor de Donau heeft laten uitvoeren. “Alleen variant C/C280 met een stuw in Aicha is in optie aanvaardbaar. Met variante A alleen riviernormaliserende maatregelen - is nutteloos en variante D2 - met drie stuwen- is niet met de ruimtelijke ordening ter plaatse in overeenstemming te brengen!”. De Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee prees in zijn toespraak eveneens de enorme betrokkenheid van

Verkeersminister Wolfgang Tiefensee steunt binnenvaart tervrachten en nog eens rond 15 miljoen euro voor aansluitende (retour)vracht”, zo rekende Hofmann zijn gehoor voor.

Donauverruiming De Beierse staatssekretaris Hans Spitzner dankte Hofmann

Rinus de Korte neuen Präsidenten EBU WÜRZBURG - Am 5 Oktober 2006 wählte die Europäische Binnenschifffahrts Union Herrn Rinus de Korte,Verwaltugsratsmitglied des niederländischen Binnenschifffahrtsverbandes CBRB, zum neuen Präsidenten. Damit übergab der bis dahin amtierende Präsident, Herr Heinz Hofmann, das Amt nach mehr als zweijähriger Tätigkeit an seinen Nachfolger.

Schwerpunkte der Tätigkeiten der EBU unter der Präsidentschaft von Hofmann waren die Mitgestaltung der europäischen Verkehrspolitik und konkrete Einflussnahme auf verkehrspolitische Entscheidungen. Erfolge konnten insbesondere im Bereich einer europäischen Binnenschifffahrtspolitik verbucht werden. Unter der Präsidentschaft Hofmanns wurde von der Europäischen Kommission die Mitteilung über die Förderung der Binnenschifffahrt – Naiades vorgeschlagen, die im Juni diesen Jahres vom Transportministerrat angenommen wurde. Mit ihrem Top 10 Forderungenkatalog hat die EBU massgeblich an der inhaltlichen Gestaltung dieses Programms mitgewirkt. Unter Hofmanns Vorsitz forderte die EBU insbesondere die Beseitigung der infrastrukturellen Engpässe, insbesondere der prioritären Binnenschifffahrtsprojekte der TEN-V Liste. Noch am letzten Tag seiner Präsidentschaft wurde anlässlich des Internationalen Binnenschifffahrtstags in Würzburg eine Resolution über den Ausbau der Donau verabschiedet, in der die Politik zur Beseitigung der erwähnten Engpässe aufgerufen wird. Weiter brachte sich die EBU unter Hofmanns Vor-

Heinz Hofmann. “U heeft het Assepoester binnenvaart wakker gekust”. Tiefensee prees ook de duidelijke taal en de hardnekkigheid van Hofmann. “Ik neem mijn pet voor u af. Ik dank u ook namens de Duitse bondsregering”. Vervolgens hield Tiefensee uit zijn hoofd een indrukwekkend betoog met als titel ‘De binnenvaart in de intermodale logistiek’. Daarin ging hij in op het belang van betere integratie van de vervoersmodaliteiten. “De binnenvaart moet worden ingebed in een globale vervoersstrategie, zoals wij dat in het ‘Masterplan voor goederenvervoer en logistiek’ willen doen”. Tiefensee onthield zich echter ook

Rotterdam blijft Oostenrijks belangrijkste haven ROTTERDAM - Rotterdam was in

2005 voor de achtste achtereenvolgende maal Oostenrijks belangrijkste zeehaven, met een overslag van 4,5 miljoen ton. Dit was 5 procent meer dan het jaar daarvoor. Het marktaandeel bleef in vergelijking met 2004 gelijk, op 33 procent. Dit blijkt uit de ‘Seehafenbilanz’ over 2005, die het Oostenrijkse logistieke vakblad ‘Verkehr’ jaarlijks opstelt. De haven van Koper (Slovenië) bleef tweede, met 3,5 miljoen ton.Van Rotterdam naar het oosten ging 3,8 miljoen ton, 4 procent meer dan in 2004. De Oostenrijkse export via Rotterdam groeide met 8 procent, tot 733.000 ton.

neue EBU-Präsident Rinus de Korte, Verwaltugsratsmitglied des niederländischen Binnenschifffahrtsverbandes CBRB, (Mitte) •mitDer EBU-Generalsekretärin Theresia Hacksteiner und Heinz Hofmann, bisheriger Präsident der EBU.

FOTO F. BARG

sitz aktiv in die Diskussion über die Neugestaltung des institutionellen Rahmens ein, wofür unter niederländischer Ratspräsidentschaft eine Studie, der sogenannte EFIN-Bericht, veröffentlicht wurde.

Vertrauen Durch die Anerkennung als nicht staatlicher Verband von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) geniesst die EBU das besondere Vertrauen der ZKR in vielen schifffahrtsspezifischen Bereichen. Über die Kommissionen, in den die Schifffahrtsexperten aus den Mitgliedsverbänden

der EBU intensiv zusammenarbeiten, wurde zu zahlreichen Themen Stellung genommen. Aktive Teilnahme der EBU-Experten an der Diskussion über die Entwicklung der Tankschifffahrt aufgrund aktueller Entwicklungen im Seeschifffahrtsbereich muss eine akzeptable Lösung im Interesse des Binnenschifffahrtsgewerbes unter Berücksichtigung der sicherheitsrelevanten Aspekte gewährleisten.

Neue Zielsetzungen Besondere Bedeutung soll in den kommenden Jahren der Verdeutlichung der umwelt-

freundlichen Leistungen der Binnenschifffahrt gegenüber den relevanten Entscheidungsträgern beigemessen werden. Dazu sollen vorallem Überlegungen hinsichtlich der Reduzierung des Schwefelgehalts im Schiffskraftstoff (Gasöl) und der Umrüstung auf emmissionsarme Motoren angestellt werden. Des Weiteren wird sich die EBU aktiv für die Umsetzung der von der EUKommission vorgeschlagenen Massnahmen zur Förderung der Binnenschifffahrt – NAIADES- einsetzen, wozu sie der EU-Kommission bereits konkrete Vorschläge unterbreitet

hat.

Erweiterte Union Im Rahmen der Erweiterung der Europäischen Union wird sich die EBU auch unter dem neuen Präsidenten aktiv um die Aufnahme neuer Mitgliedverbände aus den neuen und zukünftigen Mitgliedstaaten der Europäischen Union einsetzen, um somit die Binnenschifffahrtsinteressen auf gesamteuropäischer Ebene vertreten zu können. Die EBU vertritt mittlerweile bereits die Interessen der Binnenschifffahrt aus sieben europäischen Staaten.

Wat betreft de EBU werd tijdens de bijeenkomst duidelijk gemaakt dat er in de komende jaren wordt gewerkt aan de verduidelijking van de milieuvriendelijke prestaties van de binnenvaart tegenover de relevante beleidsmakers. Daarbij wordt vooral gestreefd naar een verlaging van het zwavelgehalte van de brandstoffen (gasolie) en de uitrusting van schepen met emissiearme motoren. Verder is de EBU betrokken bij de implementatie van Naiades, waarvoor al concrete voorstellen aan de Europese Commissie zijn gedaan. In het kader van de uitbreiding van de Europese Unie gaat de EBU zich, ook onder haar nieuwe voorzitter, inzetten voor de toetreding van nieuwe binnenvaartorganisaties uit de nieuwe en toekomstige lidstaten, om de belangen van de binnenvaart in Europa breed te kunnen behartigen. De EBU vertegenwoordigt inmiddels al de belangen van de binnenvaartsector uit zeven Europese landen.

Het grootste deel van de Oostenrijkse import via Rotterdam bestond uit erts en metalen. De ertsen zijn bestemd voor de hoogovens van Voest Alpine in Linz. Franz Zauner, de Rotterdam-vertegenwoordiger voor Oostenrijk en Slowakije, schrijft de toegenomen overslag via Rotterdam toe aan enerzijds meer import van grondstoffen uit China en Canada voor de biodieselproductie. Aan de exportkant deden projectlading, papier, hout en machines het goed. Veel hiervan is gecontaineriseerd. Het containerverkeer verdubbelde dan ook dik van 38.000 naar 83.000 TEU, dankzij het beginnen van meerdere nieuwe treinshuttles. Voor dit jaar, 2006, is een verdere groei van het containerverkeer te verwachten. Bestaande shuttles verhoogden de frequentie en deze herfst begint mogelijk weer een nieuwe 1. Rotterdam (1) 2. Koper (2) 3. Hamburg (3) 4. Antwerpen (4) 5. Havens Bremen (5) ( ) Positie 2004.

Export 733 789 1.386 746 1.017

dienst. Zauner ziet daarom het Rotterdamse aandeel in het Oostenrijkse containerverkeer, geschat op 400.000 TEU per jaar, verder toenemen. De start van de Betuweroute kan hieraan bijdragen door ondermeer een tot twee uur kortere transittijd met de Alpenrepubliek. Projectlading wordt vooral met het binnenschip en in mindere mate de trein (of een combinatie van beide) vervoerd. Bulklading gaat over water en stukgoed/containers via het spoor. Het aandeel van het spoorvervoer is een bijna een derde, dat van de binnenvaart tweederde. Over de weg gaat een minimale hoeveelheid. De ‘Zuidhavens’ (Adriatische- en Zwarte Zee) vergroten hun relatieve aandeel langzamer dan in logistieke kringen verwacht. Nadat ze in 2004 een procent inleverden, nam het aandeel in 2005 met 2 procent toe tot 30 procent. Koper en Rijeka deden het beter, Constanza minder. Van de ‘Noordhavens’ (Noordzee), samen 70 procent van de in totaal 14 miljoen ton, wonnen Rotterdam en Hamburg. Antwerpen bleef constant, Bremen/Bremerhaven en vooral Brake en Cuxhaven liepen terug. De vijf belangrijkste havens voor de Oostenrijkse export en import, in duizenden tonnen: (zie tabel) In 1991 stond Rotterdam nog op een vijfde plaats. Nadien werd Oostenrijk bereikbaar voor binnenvaartschepen via het Rijn-Main-Donaukanaal en verviervoudigde de goederenstroom met Oostenrijk zich.

Import 3.788 2.738 938 951 106

Totaal 4.512 3.527 2.324 1.697 1.124

+/- 04-05 + 4,9 procent + 18,8 procent + 7,2 procent + 0,4 procent - 4,7 procent

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 12

WOENSDAG 18 OKTOBER

HOEKMAN MARITIEM

HUIZINGA & SNIJDER BV

Onze Activiteiten

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

De Reede 68, 8321 DB URK Tel. 0527-682281, Fax: 0527-684121 E-mail: [email protected] Website: www.hoekman-maritiem.nl

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

TE KOOP AANGEBODEN: • Jastram Boegschroef, 90 pk met electromotor

www.sk-octopus.com

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING

✱✱ STERAANBIEDING ✱✱

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

TE KOOP / TE HUUR

Verschillende duwbakken/pontons De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt huur en regieschepen van ca. 500 tot ca. 800 ton voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact met ons op!

SLIEDRECHT

Tel.: 0180-487120, Fax: 0180-487200 E-mail: [email protected]

- RIBS - TE HUUR

KAMAR TRADING BV

Ribs zijn zeer multifunctionele boten geschikt voor vele doeleinden

TEL.: 010-2847848 / FAX: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

op het water. Als snelle crew tender, rescue boot, of peilboot.

TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. € 1250,- EXCL.

KAPITEIN

voor koppelverband, droge lading, met Rijnpatent tot min. Mannheim, Radar en ADNR, vrije tijd, 14/14 of in overleg.

120 AMP € 85,- excl. 200 AMP € 125,- excl. 230 AMP € 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar

min. patent tot Mannheim,

radar en ADNR basis.

STUURMAN met of zonder patent 3 MATROZEN

Uw duwbakkenspecialist

GEVRAAGD: NETTE KAPITEIN

4 jaar garantie. Alle type leverbaar. GEZOCHT: VOOR TANKER 3000 TON ARA VERKEER EN INT. VAART

Afm. 32.50 x 8.20 x 2.00 mtr., bj 1970-1985 te Duitsland, met laadruim, zonder luiken, ook te leveren als ponton. DIRECT LEVERBAAR

Tel.: 078-61 96482, E-mail: [email protected]

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

MARITIME BOOSTER

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.bs-accus.nl

Systeem 3 op - 3 af, reis en kosten vergoeding

Telefoon: 0031 (0)6-22 912169

KETELBINKIE Wij hebben als een van de weinigen in Nederland een aantal van deze boten beschikbaar voor verhuur per dag, per week of maand in lengtes van 5 tot 9 meter met nieuwe viertakt buitenboord motoren en inboard diesels.

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Bel voor info of kijk op onze website Post workboats telefoon: 0527-681667

WWW.WORKBOATS.NL

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritiemebooster.nl

Binnenvaart

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector. Per direct zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

Stuurlieden

Gegarandeerde groei

&

Matrozen De juiste kandidaat is gemotiveerd en beschikt over de juiste geldige papieren. Wij bieden een afwisselende baan voor zowel afloswerk als een vast dienstverband.

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Heeft u interesse in bovenstaande functies, stuur of e-mail dan uw sollicitatie met C.V.

Staat u voor forse investeringen in duurzame innovaties, in vergroting of vernieuwing van uw bedrijf? Maar heeft u onvoldoende eigen fundament in de financiering om uw plannen te realiseren? Dan kan de Rabo Stimuleringslening voor u interessant zijn. Een fonds van de Rabobank garandeert deze lening voor vernieuwende ondernemers. Het biedt u tot maximaal 500.000 euro aan extra zekerheid. Uw accountmanager vertelt u graag meer over de mogelijkheden. Vraag ernaar!

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 E-mail: [email protected] www.lowland.com

Industriële Reiniging en Conservering

Verbunt B.V. Ook in de WINTERMAANDEN een opknapbeurt voor uw gehele schip o.a.: • Ruimen reinigen met H.D. 500 Bar • Ruimen conserveren • Machinekamer • Kopschroefruimtes enz. Gespecialiceerd in diverse verfsystemen Bel voor inlichtingen tel.: 06-51 420142 Wij zijn geheel mobiel dus werken ook op locatie. Neem contact op voor een vrijblijvende offerte.

Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht Tel.: 0475-465074, Fax: 0475-464758 Mob.: 06-51 420142 / 06-53 232534 E-mail: [email protected] Web: www.verbunt.nl

De Rabobank Binnenvaartbanken vindt u in: Hardinxveld-Giessendam (0184) 62 04 47 Krimpen aan den IJssel (0180) 66 61 39 - Sliedrecht (0184) 43 03 50 Tholen (0166) 66 53 00 - Werkendam (0183) 50 75 79

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 13

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

AQUAEST International voor drinkwaterzuivering op zilverbasis Plation zilverbollen garanderen schoon en veilig drinkwater De uitspraak “Schoon water, een noodzaak” geldt niet alleen voor de derde wereld maar ook voor de binnenvaart. Gelukkig gebeuren er weinig ernstige ongelukken mee maar geregeld worden watermonsters van de binnenvaart afgekeurd omdat het bacteriegehalte te hoog is. In de binnenvaart wordt om die reden steeds meer gebruik gemaakt van UV-lampen en koolstoffilters om het water bacterievrij te maken. Dit met wisselend succes want ook daar komen, zeker op passagiersschepen, nog geregeld panieksituaties voor na het constateren van verhoogde bacterieconcentraties in het drinkwater. DOOR ELBERT VISSERS

•

Een Plation In-Line filter en filterpatroon. Deze patroon past in bijna alle bestaande drinkwaterfilter-patroonhouders. AquaEst heeft een oeroude technologie nieuw leven ingeblazen, iets dat onder andere ook al bij de Egyptenaren en onze VOC-kapiteins bekend was. Het betreft een zilvertechnologie: zilver heeft de eigenschap dat het bacteriën effectief afdoodt. Het bedrijf bestaat vijf jaar en is opgericht om producten te ontwikkelen die opgevangen regenwater eenvoudig kunnen omvormen in drinkbaar schoon water in onder andere de derde

wereld. Opslag van regenwater over langere periodes brengt het risico van bacteriële besmetting zodat lang niet zeker is of het opgevangen regenwater voldoende schoon is om veilig te kunnen drinken. Ook is er in veel landen vaak wel een waterleidingsysteem beschikbaar, maar dat water is beslist niet drinkbaar door bacteriële en/of andere vervuiling. Dat komt ook in Europa nog in diverse landen voor. Nederland leek geen markt voor de producten te zijn omdat we hier dankzij strenge wetgeving en controle uitstekend drinkwater uit de kraan krijgen. Maar als dat water wordt opgeslagen zoals in tanks bij schepen, jachten, campers of caravans, blijken zich echter wel problemen te kunnen voordoen door groei van bacteriën in dit ‘schone water’: het wordt “ muf “ en het kan onveilig worden. En als dit water tijdens de opslag opwarmt wordt dat risico nog groter. AquaEst maakt gebruik van een unieke en eenvoudige zil-

vertechnologie uit Mexico. Hier in Nederland heeft het meer dan een jaar gekost om deze technologie uitvoerig te laten testen. Onderzoeksresultaten bewijzen dat de producten zeer effectief werken en absoluut geen risico voor de gezondheid hebben. De concentratie aan zilverionen in het water blijft beduidend onder de norm van 100 microgram/liter welke door de WHO (Wereld Gezondheid Organisatie gehanteerd wordt.

Veilig en lekker water met Plation Plation producten zijn gebaseerd op de werking van zilverionisatie waarbij zilverionen aan het drinkwater worden toegeveogd. Dit is een eeuwenoude, beproefde methode om bacterievorming in drinkwater te voorkomen en het water veilig te houden. Zilverionen doden bacteriën in water effectief af. Plation producten bestaan uit gecoate geharde keramische bollen die colloïdaal zilver bevatten, dit colloïdaal zilver zijn microscopisch kleine zilverdeeltjes. Deze geven in water volgens een natuurlijk proces zeer geleidelijk en continue zilverionen af. De Plation bollen geven verder geen geur, kleur of smaak af. Het beste effect wordt verkregen door de bollen in de drinkwatertank te laten drijven. Hiervoor is de Plation PNK-zuiveringsdrijver ontwikkeld. Het betreft een kunststof drijver waarin onder elkaar een aantal Plation bollen zitten en

enige styropoorbollen voor het drijfvermogen. Het aantal Plation bollen is afhankelijk van de tankinhoud. De Plation PNKdrijvers zijn verkrijgbaar voor tanks tot 6000 liter en voor grotere tanks heeft men er meer nodig. Indien de vulleiding voldoende groot is (groter dan 2,5 duim) kunnen ze via de vulleiding in de tank worden gemonteerd, anders zal men het mandeksel open moeten maken. Het reinigen van de tank is altijd aan te bevelen voordat men de bollen aanbrengt want vuilophopingen zijn vaak bacterienesten en het duurt anders lang voordat deze geheel zijn afgedood. Zo is het natuurlijk met ieder water reinigingsysteem. Ook de leidingen dienen bij voorkeur eerst met een speciaal product te worden gespoeld om de vaak aanwezige biofilm te verwijderen. De biofilm is het slijmachtige laagje, aan de binnenkant van waterleidingen, dat bijna altijd wordt gevormd en uit een combinatie van vervuiling, kalk en bacteriën bestaat. Indien dit niet wordt verwijderd, blijft dit een bron van bacteriële vervuiling. Hoewel deze bacteriën met de tijd wel door de zilverionen worden gedood is voorkomen beter dan genezen. De Plation zuiveringbollen geven twee jaar zekerheid van schoon bacterieveilig water, zonder verder onderhoud! Er zijn steeds meer schepen uitgerust met een UV-lamp en

filterpatronen. Men mag ervan uitgaan dat deze systemen effectief zijn zolang de lamp goed werkt en het water achter de lamp niet te lang stilstaat. Wordt de installatie langere tijd niet gebruikt dan blijkt het actief-koolfilter, dat vaak als voorfilter voor de UV-lamp toegepast wordt, vaak een broeinest van bacteriën te worden waartegen de lamp niet altijd is opgewassen. Door de actief-koolpatroon te vervangen door een Plation InLine filterpatroon voorkomen de zilverionen bacterievorming in het filter en wordt tevens het achterliggende leidingwerk beschermd tegen mogelijke bacterievorming. De Plation In-Linepatroon bevat een combinatie van actief-kool en Plation zuiveringsbollen. Het patroon is leverbaar in 93/4 uitvoering aansluiting welke in de meeste

gevallen in de UV-unit past.

Bacteriën en veligheid Er zijn duizenden soorten bacteriën die overal voorkomen en ook in ons drinkwater zijn bacteriën, in lage hoeveelheden, aanwezig. Dat is op zich niet ernstig want ons lichaam is daarop berekend. Pas als door omstandigheden voor de gezondheid schadelijke bacteriën hard gaan groeien, kan er een gevaarlijke situatie ontstaan. Een schadelijke bacterie is de Ecoli bacterie, welke wereldwijd de graadmeter voor de bacteriologische kwaliteit van drinkwater is. Uitgebreide testen hebben aangetoond dat Plation de groei van de E-coli bacterie effectief tegengaat en elimineert. Hetzelfde geldt voor de bekende en gevreesde Legionella bacterie. E-coli is in het alge-

meen binnen drie uur uitgeschakeld door de Plation bollen, terwijl de Legionella bacterie meer tijd nodig heeft. De Plation bollen bieden een geschikte preventieve oplossing tegen groei van Legionella bacteriën en kunnen verhoogde concentraties en dus onveilige situaties voorkomen. Voordeel van zilverionisatie is dat de zilverionen in het water aanwezig blijven en dus niet alleen in de tank werken maar ook in het erachter liggende leidingwerk. Staat het water gedurende langere tijd stil, dan zullen de zilverionen ook in de leidingen bacteriegroei tegengaan of kunnen voorkomen. Een In-Line filterpatroon kost circa 80 Euro terwijl een Plation PNK-zuiveringsdrijver voor toepassing in een 6000 liter tank op 275 Euro komt. Meer informatie op www.aquaestinternational.co m of bellen met AquaEst, Ing. Loek de Rijk +31 (0) 541531702.

•

Zo hangt een Plation PNK-zuiveringsdrijver in de drinkwatertank. Na twee jaar kan de drijver met het touwtje weer verwijderd worden maar dit is niet noodzakelijk. Het is niet schadelijk indien deze in de tank blijft en er een nieuwe bij wordt geplaatst.

Werken aan Winst - Fiscaal plannen en verdienen TIP: Met fiscale planning kunt u veel geld besparen. In verband met de aanstaande wijzigingen in de belastingheffing dient het aan-

beveling de komende tijd een extra afspraak met uw adviseur te maken. Dit gesprek zal zich dubbel en dwars terugverdienen.

Zoals aangegeven in de vorige bijdrage gaat dit artikel nog wat verder in op de fiscale gevolgen van het wetsvoorstel werken aan winst. Wat brengt dit met zich mee voor de (binnenvaart)ondernemer? Op 24 mei 2006 is het wetsvoorstel Wet werken aan winst gepubliceerd met daarin ingrijpende veranderingen in de belastingen 2007. Vervolgens zijn in augustus 2006 diverse wijzigingen aangebracht. De Tweede Kamer heeft over het voorstel plenair vergaderd en op 3 oktober 2006 het wetsvoorstel aangenomen. Het wetsvoorstel dient nu nog door de Eerste Kamer te worden behandeld. Naar verwachting zal de Eerste Kamer het wetsvoorstel nog voor het einde van het jaar goedkeuren waarna de wet per 1 januari 2007 in werking treedt. De meest in het oogspringende veranderingen zetten wij hieronder voor u op een rijtje.

MKB-winstvrijstelling = belastingverlaging! De belastbare winst van ondernemers die belastingplichtig zijn voor de inkomstenbelasting (Box I) zal worden vrijgesteld voor 10 procent (de MKB-winstvrijstelling), mits wordt voldaan aan het urencriterium voor de zelfstandigenaftrek. Deze aftrek blijft bestaan. De vrijstelling van 10 procent wordt toegepast op de belastbare winst na aftrek van de zelfstandigenaftrek. Met bovenstaande in het achterhoofd betekent dat u het moment van winstneming heel goed moet plannen. Vanaf 2007 krijgt u namelijk een korting op de belastbare winst van 10 procent. Verkoopt u uw schip, staakt u uw onderneming (ook dan is 10 procent extra vrijgesteld) of moet u bijvoorbeeld uw fiscale oudedagsreserve of een herinvesteringreserve afbouwen, dan scheelt dat in 2007 maar liefst 10 procent. Indien mogelijk zult u derhalve moeten sturen aangaande het moment van winstneming. Dit kan u klinkende munt opleveren. Andersom is het ook verstandig kosten naar voren te halen. Indien uw motor een grote onderhoudsbeurt nodig heeft kan het heel verstandig zijn de kosten naar voren (van 2007 naar 2006) te halen omdat u dit 10 procent extra voordeel kan opleveren als u de kosten in 2006 maakt in plaats van 2007. Als u de kosten in 2007 niet

hoeft te maken dan heeft u een hogere winst waarvan weer 10 procent vrijgesteld is. Deze vrijstelling is in 2006 niet van toepassing, oftewel door het anders plannen van te maken kosten, kunt u extra besparen.

Algemene tariefsverlaging vennootschapsbelasting

Het algemene tarief voor de vennootschapsbelasting is de afgelopen jaren verlaagd tot 29,6 procent in 2006. Het wetsvoorstel zorgt voor een verdere verlaging van het tarief tot 25,5 procent vanaf 1 januari 2007.

Verlaging aanvangstarief vennootschapsbelasting Om ook het Midden- en Klein Bedrijf te laten profiteren van de tariefsverlaging wordt het aanvangstarief verder verlaagd. Nu is het voorstel om het tarief te verlagen naar 20 procent. Het belastbaar bedrag waarvoor het aanvangstarief geldt, zal tot _ 25.000 worden verhoogd (is nu _ 22.689). Daarnaast zal een tweede MKB-schijf worden ingevoerd voor winsten tussen _ 25.000 en _ 60.000. Deze zullen worden belast tegen een tarief van 23,5 procent.

Aanpassing verliesverrekening De huidige termijn om verliezen te verrekenen is drie jaar achterwaarts en onbeperkt voorwaarts. De termijnen voor de verrekening van verliezen worden echter vanaf 2007 beperkt. Voor de vennootschapsbelasting en box 2 in de inkomstenbelasting wordt de achterwaartse verliesverrekening beperkt tot één jaar. Voor box 1 in de inkomstenbelasting blijft een termijn van drie jaar gelden. Voor de voorwaartse verliesverrekening wordt een beperking tot een termijn van negen jaar voorgesteld voor zowel de vennootschapsbelasting als de inkomstenbelasting. Er is een overgangsregeling voorgesteld op grond waarvan alle nog niet verrekende verliezen over 2002 en daaraan voorafgaande jaren nog tot en met 2011 kunnen worden verrekend. Indien u nog onverrekende verliezen heeft zult u dan ook goed moeten plannen hoe u deze gaat verrekenen, om te voorkomen dat deze gaan verdampen.

Waardering onderhanden werk Met betrekking tot onderhanden werk dient voort-

schrijdend winst te worden genomen. Het niet activeren van het zogenoemde constante deel van de algemene kosten is niet meer mogelijk. Deze wijziging gaat in per einde van het boekjaar dat is aangevangen op of na 1 januari 2007. Dit betekent dat op dat moment ook winsten die hun oorsprong vinden in voorgaande jaren worden belast. Deze wijziging zal vooral invloed hebben op scheepswerven en bouwondernemingen. Veelal werd de winst pas genomen op het moment dat het bouwproject werd opgeleverd. Met deze wijziging is dat niet meer mogelijk en zal naar mate het project vordert de winst worden genomen en derhalve sneller belasting betaald moeten worden.

Afschrijving van gebouwen tot werkelijke waarde De meeste binnenvaartondernemers worden door deze verandering niet of nauwelijks geraakt. Toeleveringsbedrijven zoals scheepswerven, onderhoudsbedrijven en dergelijke zullen deze maatregel wel degelijk in hun begroting merken. Voorstel is namelijk om geen verdere afschrijving op gebouwen (met inbegrip van de ondergrond) toe te staan wanneer de fiscale boekwaarde ervan beneden de zogenoemde bodemwaarde daalt. Bij stijging van deze bodemwaarde hoeft op eerdere afschrijving niet te worden teruggekomen. Er wordt onderscheid gemaakt tussen beleggingsvastgoed en vastgoed in eigen gebruik. Voor beleggingsvastgoed wordt de WOZ-waarde als bodemwaarde gehanteerd. Voor gebouwen in eigen gebruik wordt voorgesteld de bodemwaarde te stellen op 50 procent van de WOZ-waarde. Voor recent verworven gebouwen geldt een beperkte overgangsperiode van maximaal drie jaar.

Afschrijvingstermijn bedrijfsmiddelen Voor bedrijfsmiddelen zoals inventaris, personenauto’s en computers wordt een minimale afschrijvingsduur van vijf jaar voorgesteld. Afwaardering naar lagere bedrijfswaarde blijft mogelijk. Ook hier wordt de nog resterende afschrijving aangepast aan de wettelijke termijn.

Wilt u meer informatie over belastingbesparing door een goede planning? Neem dan contact op met uw persoonlijke adviseur of met de auteurs van Alfa accountants: Arie Droogendijk (tel. 0183622666) en Pieter Dammers 0162-572626.

SCHEEPVAARTKRANT

B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan 119 - 9000 GENT - België Tel. : +32 (0)9 / 2283306, Fax: +32 (0)9 / 2190633 GSM Eric: +32 (0)478 212576 of Nathalie +32 (0)473 716285 E-mail: [email protected] DUWBOTEN/POUSSEURS : 1964 - 21.98 x 9.43 – 8.5 m max. Kijkhoogte – 2x 973 PK + straalbuizen 2x comfortabel woning - Rijnattest + ADNR.

MEER DUWBOTEN OP ONZE WEBSITE MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2604 t – 1976 – 110 x 10,14 x 3,32 m – 2800 m3 - CAT 1380 PK 2377 t – 1975 – 100x9,50x3,52 m – 2840 m3 – 1328 PK – containerhut 2308 t – 1973 – 105x9,50x3,27 m – CAT v. 2005 – alu containerhutnwe woning – ijzer b.d. – dubbelwandig – 108 TEU’S 2230 t – 1981 – 105x9,50x3,28 m – 3250 m3 – CAT 1200 PK – 108 teus 2006 t – 1973 – 95x9,50x3,20 m – 2500 m3 – 1470 PK rev. 09/2006 1660 t – 1973 – 84,66x9,51x2,96 m – 2400 m3 – 973 PK – nwe radar 1360 t – 1940 – 85x8,20x2,76 m – 827 PK rev. 2006 – woning van 2004 1316 t – 1972 – 80x9x2,78 m – 1900 m3 – nwe CUMMINS 1000 PK 1214 t – 1957 – 76 x 8,20 x 2,80 m – 1800m3-720 PK v. 2004- ijzer b.d. 1105 t – 1957 – 79,82x8,20x2,52m- 1700 m3 – CAT 720PK v.2000 – vlak v. 1999ijzer b.d. – nwe woning – straalbuis – inruil mogelijk 932 t – 1963 – 66,87x7,24x2,80 m – 1250 m3 – 800 PK – nwe radar 899 t – 1958 – 69,93x7,23x2,61 m – 1400 m3 – Cummins 670 PK 660 t – 1960 – 55x7,20x2,63 m – 1000 m3 - 371 PK CAT – ijzer b.d. 622 t – 1959 – 58,24 x 7,66 x 2,24 m – 850 m3 – 457 PK – 50.000,-? 444 t – 1957 – 49 x 5,08x2,43 m – 600 m3 – 250 PK – kopsch. 105 PK meer info op onze website/plus d’info sur notre site

Lijst op aanvraag

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 14

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

www.fransbergen.nl Te koop:

DUWBOOT MISTRAL 23 x 6 x 2.40 mtr., 2 x 507 pk Cummins, boegschroef 320 pk Daf, autokraan 11 m, electr. koppellieren, 2x generator, woning van ‘96, kijkhoogte 6 meter, diverse recente reparaties.

Voor informatie: 06-53596807 of 06-53833607 www.snoeischeepvaart.nl

Overvliet Assurantiemakelaars

In collegiale samenwerking met Van der Straaten’s Assurantiekantoor Wij wensen wij het kvb. Mon-Desir een goede en behouden vaart

Fam. v/d Stelt, van harte proficiat!!

Liste sur demande

Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous

DRINGEND GEVRAAGD : voor bestaand cliënteel • • • • • • •

MVS 80 à 85 x 9 m 50 vanaf bj. 1960 & jonger MVS 95 à 110 x 9,50 m vanaf bj. 1980 MVS 110 x 10 m 50 & 11 m 40 vanaf bj. 1980 DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DUWBOTEN : +/- 16 m x 5,75 m à 8 m Dagpassagiersschip : 100 t/m 180 pers. Tankschip van 700 tot 1100 t, type N-gesloten.

www.scheepsmakelaar.be (+/- 100 unit met foto’s) www.courtierfluvial.be (+/- 100 unit avec photos)

SAA BUILDING TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T: 010-4119595, F 010-4139774 E-MAIL: [email protected] - WWW.OVERVLIET.NL

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

MOTORBEUNSCHEPEN B0065 2250 m3, bwj 2004 110 x 11.40 x 4.25 2 x Cummins, 2 x 1300 pk, boegschr. 540 pk B0016 1186 m3, bwj 1998 86 x 9.50 x 3.62 Cummins 1300 pk boegschroef 320 pk, sputpalen 7m B0032 1177 m3, bwj 1960 86 x 9.07 x 4.45 CAT 730 pk, boegschroef 280 pk B0035 1140 m3, bwj 1964 86 x 9.62 x 3.75 Mitsubishi 950 pk, boegschroef 400 pk B0043 835 m3, bwj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B0037 802 m3, bwj 1972 80 x 8.10 x 3.02 MTU 816 pk, boegschroef 300 pk B0063 650 m3, bwj 1966 72 x 8.09 x 2.88 CAT 720 pk, boegschr. 320 pk, stuurwerkrev. ‘04 B0027 647 m3, bwj 1955 67.50 x 8.25 x 3.32 GM 626 pk, boegschroef 220 pk B0056 625 m3, bwj 2001 70 x 7.45 x 3.20 Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk B0022 615 m3, bwj 1961 73 x 8.20 x 2.65 GM 825 pk, boegschroef 325 pk B0025 578 m3, bwj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B0046 545 m3, bwj 1966 70 x 7.20 x 2.75 CAT 705 pk, boegschr. 350 pk, 2000 beunen vern. B0038 536 m3, bwj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 B0010 489 m3, bwj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001. B0021 485 m3, bwj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B0042 477 m3, bwj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B0017 446 m3, bwj 1970 63 x 7.36 xz 2.33 CAT 300 pk B0052 430 m3, bwj 1961 62 x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk B0029 377 m3, bwj1955 57 x 6.65 x 2.67 Volvo 600 pk, boegschroef 300 pk B0070 358 m3, 57 x 6.60 x 2.70 Volvo 400 pk, boegschroef 270 pk B0071 262 m3, bwj 1961 45 x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B0039 608 m3, bwj 1951 70/77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B0049 503 m3, bwj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie 2001 B0040 394 m3, bwj 1933 60 x 7.08 x 2.65 Deutz 290 pk, zandpomp van Raalte B0023 260 m3, bwj 1928/1964 47.50 x 6.50 x 2.37, Deutz 290 pk, 22m transportband BEUNBAKKEN B0076 1750 m3, bwj 1970, 94 x 11.35 x 3.60, boegschroef DAF 360 pk B0051 600 m3, bwj 1939, 62 x 8.00 x 3.15, beun vernieuwd 1990, geheel gestraald B0050 586 m3, bwj 1967 50 x 8.85 x 3.10 B0048 390 m3, bwj 1964 45 x 7.50 x 2.74 MOTORBEUNKRAANSCHEPEN B0015 320 m3, bwj 1926 56 x 6.60 x 2.60 CAT 443 pk, boegschroef 270 pk, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, gieklengte 24m, 2 x sputpalen.

TE KOOP: MVS ‘ANTARES’ 707 TON bj. 1959, 57 x 6.64 x 2.61 mtr., 1060 m3, 2x 180 pk GM rev. 2002, zeer goed onderhouden.

Telefoon: 06-53 667868

www.onscomputers.nl

NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS Vanaf € 499,-

Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

bestellen? DEALER HAISMA BELLEN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412 Autotelefoon: 06-54 995420 E-mail: [email protected] Web: www.haismascheepsmotoren.nl

Tel.: 0166-600440

ALMERE Scheepswerf

SONDIJ BV Helling tot 36 mtr.

Overdekt T: 036-5320059

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Wij wensen het kvb Mon-Desir en Fam. v/d Stelt een behouden vaart

F: 036-5323788 E: [email protected]

Kijk op: www.sk-octopus.nl

www.sondij.nl

voor een uitgebreid schepen aanbod

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 15

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Aanleg Tweede Maasvlakte kan beginnen in 2008 ROTTERDAM - Het Nederlandse parlement heeft op 10 oktober in overgrote meerderheid ingestemd met aanleg van de Tweede Maasvlakte, het nieuwe havengebied van Rotterdam. Daarmee is het licht op groen gezet voor de volgende fase: in 2007 moet een aantal ruimtelijke ordenings- en vergunningsprocedures doorlopen worden, voordat in 2008 begonnen kan worden met de daadwerkelijke aanleg.

De drie grootste politieke partijen (sociaal-democraten, christen-democraten en liberalen) en een aantal kleine fracties stemden met een grote meerderheid in met de herstelde Planologische Kernbeslissing, en de eerder gemaakte afspraken over verantwoordelijkheden voor en financiering van het landaanwinningsproject van 2000 hectare. Alleen Groen Links en de SP, met samen 16 van de 150 zetels in het parlement, stemden tegen. Het Havenbedrijf Rotterdam had er bij regering en parlement op aangedrongen het dossier voor de parlementsverkiezingen van 22 november af te wikkelen om het huidige tempo in de voorbereidingen vast te houden. De meerderheid van het parlement ondersteunde ook het voorstel de buitencontour van de Tweede Maasvlakte in één keer aan te leggen. Dit is zowel voor het milieu verkiesbaar als financieel aantrekkelijk. Eerder was voorgesteld deze zeewering in fasen, al naar gelang de behoefte aan bedrijfsterreinen, zeewaarts op

Havenbedrijf Rotterdam verheugd met instemming Nederlands parlement te schuiven. Over de marktvraag naar ruimte maakt echter niemand zich zorgen in Rotterdam, zodat het in één keer aanleggen van de definitieve zeewering gerechtvaardigd is.

Druk De in 2005 ingevoerde Europese wetgeving over luchtkwaliteit heeft de afgelopen anderhalf jaar extra druk gelegd op de voorbereiding van het Maasvlakte 2-project. Momenteel worden namelijk op sommige locaties in de regio Rotterdam de normen voor luchtkwaliteit overschreden. De Tweede Maasvlakte zorgt voor extra verkeer en zou dus een verdere overschrijding met zich mee kunnen brengen. De ministers van Verkeer en Waterstaat en van Ruimtelijke Ordening en Milieu hebben, voorafgaand aan de behandeling van het Maasvlakte 2-dossier door het parlement, een pakket maatregelen bekend gemaakt. Dit pakket kan gefaseerd worden toegepast als dit nodig is om de luchtkwaliteit in de regio zo te verbeteren dat die, wanneer het nieuwe havengebied in gebruik is, niet verslechtert. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om een stimuleringsregeling voor schonere motoren voor binnenvaart-

schepen en dynamisch verkeersmanagement voor wegverkeer en binnenvaart. Er is al enkele jaren is een trendbreuk waarneembaar: terwijl de economische bedrijvigheid en het verkeer toenemen, wordt de lucht in de regio Rotterdam steeds schoner. Met het deze week genomen ‘go’-besluit van het parlement staat het Maasvlakte 2-project feitelijk niet meer op de agenda van de landelijke politiek. Het is nu aan het Havenbedrijf en lokale, regionale en nationale autoriteiten om de landaanwinning verder voor te bereiden. De Milieu Effect Rapportages voor aanleg en bestemming van de Tweede Maasvlakte zijn rond de jaarwisseling gereed. Daarna wordt het bestemmingsplan in procedure gebracht. Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat heeft tijdens het overleg met het parlement wel aangekondigd zich in te zetten waar nodig en mogelijk om deze vervolgprocedures te versnellen.

Competitie Voor aanleg van het nieuwe havengebied zijn twee aannemersconsortia met elkaar in competitie: het Nederlandse Boskalis – Van Oord en het Belgische Jan de Nul – Dredging

International. Het Havenbedrijf verwacht medio 2007 een contract met een van beide consortia te sluiten. Met APM Terminals is dit voorjaar een contract gesloten voor een containerterminal van uiteindelijk 167 hectare. Daarnaast loopt er momenteel een open aanbestedingsprocedure voor een containerterminal van 138 hectare. Hiervoor zijn vijf consortia van reders en stuwadoors in de race. Ook hier verwacht het Havenbedrijf medio 2007 een contract te sluiten. Deze terminal wordt als eerste in gebruik genomen. De planning is dat de daadwerkelijke aanleg van de Tweede Maasvlakte begint in 2008, zodat in 2013 het eerste schip kan afmeren aan de kade.

Binnenvaart Minister Peijs en het Havenbedrijf Rotterdam hebben, in overleg met de Tweede Kamer, besloten om het containervervoer in het nieuwe havengebied, zoveel mogelijk over water en per spoor af te laten wikkelen. Het wegvervoer krijgt dan een aandeel van maximaal 35 procent, het spoor 20 procent en de binnenvaart 45 procent. Dat is aanzienlijk meer dan nu gebruikelijk is. De bedrijven in het nieuwe havengebied worden door het opnemen van voorwaarden in de milieuvergunning hiertoe aangezet. In de Tweede Kamer heeft SGP kamerlid Kees van der Staaij met een motie een lans gebroken voor het maximaliseren van de groeikansen van relatief duurzame en milieuvriendelijke ver-

Minister Peijs en het Havenbedrijf Rotterdam willen het containervervoer op de Tweede Maas•vlakte zoveel mogelijk over water en spoor laten afwikkelen. De binnenvaart heeft daarin een aandeel van 45 procent. voertechnieken, zoals binnenvaart en spoor. De inhoud van deze motie is zonder stemming door minister en Kamer overgenomen. Ook het beleid om de binnenvaart schoner te krijgen, is door de Kamer gehonoreerd. Peijs verklaarde in overleg met de binnenvaartbranche en de

Havenbedrijfsleven gaat meebetalen aan Port Community Systeem ROTTERDAM - Het Rotterdamse havenbedrijfsleven gaat per 1 maart 2007 meebetalen aan het gebruik van het door Port infolink ontwikkelde Port Community Systeem. Het betreft een deel van de kosten en geldt alleen voor services met aantoonbaar grote voordelen. Als aandeelhouder van Port infolink blijft het Havenbedrijf Rotterdam het Port Community Systeem fors ondersteunen.

Het Port Community Systeem heeft zich in enkele jaren tijd snel ontwikkeld en biedt de haven met vijftien verschillende services een volwassen dienstverlening. Gezien de meerwaarde hiervan voor het bedrijfsleven vinden Havenbedrijf Rotterdam, de Raad van Commissarissen en Port info-

link 1 maart 2007 een goed moment om voor deelname een eigen bijdrage te introduceren. Afgezet tegen de voordelen van de elektronische informatieuitwisseling zijn de kosten voor de bedrijven relatief beperkt. De rechtstreekse doorbelasting vergroot ook hun betrokkenheid, zo verwacht het havenbedrijf. De nieuwe financieringswijze geldt alleen voor de services met een aantoonbare meerwaarde. De financiering van services met vooral een strategisch belang voor de haven, blijft onveranderd via de algemene inkomsten van het Havenbedrijf lopen.

Kostenopbouw Klanten kunnen vanaf 1 maart 2007 per service kiezen uit twee verschillende abonne-

menten: Port infolink Basis Plus (een vast maandbedrag plus een vergoeding per transactie) en Port infolink Basis (alleen een - hogere - vergoeding per transactie). Bij elkaar opgeteld dekken de eigen bijdragen een deel van de ontwikkelings-, onderhouds- en beheerkosten van het Port Community Systeem. Het Havenbedrijf Rotterdam neemt het resterende deel van de kosten voor zijn rekening. Port infolink heeft nadrukkelijk géén winstoogmerk. Voor het gebruik in andere Nederlandse havens geldt een opslag.

Overleg Over het besluit tot de aangepaste financiering heeft overleg plaatsgevonden tussen Havenbedrijf Rotterdam, brancheor-

ganisaties en Port infolink. Daarbij is ook gesproken over de verdere versterking van de publiek-private samenwerking binnen Port infolink. De komende twee maanden wordt gezamenlijk een plan uitgewerkt om deze samenwerking voor de lange termijn formeel te bekrachtigen. Om de brancheorganisaties de gelegenheid te geven hun leden hierover uitgebreid te informeren, is de introductiedatum van de eigen bijdrage op 1 maart 2007 gesteld. Oorspronkelijk was dit twee maanden eerder gepland.

Services De eigen bijdrage geldt per 1 maart 2007 voor de volgende services: Melding lading EDI 1.1, Melding lading internet 1.1, Afschrijvingsrapportage, Los-

bevestigingsrapportage, Melding entrepotopslag, Douane scan proces, Transitaangifte 1.1, Melding veterinaire lading en MRN-notificatie 1.0. Aan de services Barge planning 2.1, Rail planning, Road planning internet 2.1 en Road planning EDI betalen alleen de terminals mee. Zij behalen de grootste voordelen. Ongewijzigd, dus via de algemene inkomsten van het Havenbedrijf, blijft de financiering van de services Melding schip 2.2 en Veterinair inspectie proces 2.0. Deze services zijn van strategisch belang voor de haven. Om die reden betaalt het Havenbedrijf ook het vervoerdersdeel van Barge planning 2.1, Rail planning, Road planning internet 2.1 en Road planning EDI.

Argos koopt tweede deel Nerefco raffinaderij ROTTERDAM - Oliemaatschappij Argos Oil breidt haar opslagterminal uit in het havengebied van Pernis. Na de succesvolle verbouwing tot een multifunctionele terminal van het eerste deel van de raffinaderij van Nerefco in 2003, neemt Argos het grootste deel van het resterende deel van het terrein over. Het totale grondoppervlak komt na de overname van elf op ongeveer dertig hectare. De uitbreiding wordt gebruikt voor opslag, bewerking en productie van olieproducten. Na de verbouwingen en de bouw van nieuwe tanks, waarmee al een begin is gemaakt, stijgt de tankcapaciteit van 200.000 kubieke meter tot ruim 500.000 kubieke meter.

De opdracht voor de bouw is gegund aan de Verwater Groep. De Argos Groep financieert de aankoop zelfstandig. Als onderdeel van de transacBEESD- Volvo Penta gaat fors investeren in de motorenfabriek in Vara en vergroot daarmee de huidige capaciteit van de vestiging tot circa 18.000 dieselmotoren per jaar. De vestiging in Vara produceert de door Volvo Penta zelf ontwikkelde dieselmotoren voor de plezier- en beroepsvaart. Sinds de opening van de vestiging in 1977 hebben deze motoren in combinatie met de bekende Aquamatic aandrijvingen voor Volvo Penta.

Vanaf vorig jaar produceert de fabriek in Vara uitsluitend de nieuwe generatie D4/D6 dieselmotoren die Volvo Penta in 2003

tie gaat Argos samen met het Havenbedrijf Rotterdam de steigercapaciteit aanzienlijk vergroten. Peter Goedvolk, oprichter en directeur van Argos

Oil: “Door de extra steigers en diepgang kunnen wij de service leveren waar onze klanten om vragen, en kunnen wij logistiek meer rendement op de terminal maken. De diepgang van de steiger is 13 meter, de totale kadelengte is 280 meter. De extra ruimte stelt Argos daarnaast in staat om een langgekoesterde wens in vervulling te laten gaan, om aan het productieproces van biobrandstoffen deel te nemen. Voor 2006 en 2007 is er een ambitieus bouwprogramma opgezet voor de aanpassing en

Productie biobrandstoffen door Argos Oil in havengebied Pernis uitbreiding van de opslagcapaciteit en de bouw van een biodieselfabriek op het terrein in Pernis”. De investering van Argos levert een grote bijdrage aan de versterking van de Rotterdamse haven als spil voor olieproducten. Voor een deel van het ter-

Volvo Penta investeert in Vara heeft geïntroduceerd. De D4/D6 is verkrijgbaar met vermogens van 225 tot 435 pk. De D4/D6 heeft nieuwe industriestandaards gesteld in termen van milieu, comfort en prestaties. Dit zijn ook de motoren die Volvo Penta verkoopt in combinatie met het gerenommeerde en prijzen winnende nieuwe aandrijfsysteem voor boten – Volvo Penta IPS, met naar voren gerichte schroeven. De vraag naar de nieuwe Vara

motoren – zowel voor schroefaandrijving als het IPS ontwerp – is groot. “De D4/D6 is aangepast en afgestemd uitsluitend voor gebruik in de scheepvaart. De motoren bieden eigenschappen die ongeëvenaard zijn in de scheepvaart, ongeacht of het gaat om het milieu of de prestaties”, zegt Göran Gummeson, President van Volvo Penta. In reactie op de toegenomen vraag naar de D4/D6 investeert Volvo Penta nu fors in de vesti-

ging in Vara. Daar neemt de capaciteit toe van iets meer dan 13.000 tot circa 18.000 motoren per jaar. Bij een volledige benutting van de capaciteit levert de investering twintig nieuwe arbeidsplaatsen op, waarmee het totaal aan medewerkers iets boven de driehonderd personen komt. Deze investering, plus de introductie van de nieuwe D4/D6 serie in de afgelopen jaren, betekent voor Volvo Penta een totale investering van 800 miljoen euro in de productiefa-

oliemaatschappijen te streven naar zwavelarme brandstof voor binnenvaartschepen. Volgens cijfers van het Havenbedrijf schommelt het aandeel van de binnenvaart voor de hele haven nu nog rond de 30 procent, terwijl in het Havenplan 2020 een aandeel van 40 procent

wordt voorzien. De binnenvaart zelf berekende voor 2003 en 2004 een binnenvaartaandeel van bijna 50 procent. Dit verschil wordt veroorzaakt omdat de branche ook de lege containers meetelt. Het Havenbedrijf telt alleen de geladen containers.

Gemeentebelastingen Rotterdam zoekt binnenschippers op Ook strenge aanpak wanbetalers binnenhavengeld ROTTERDAM - Vanwege het succes van de strenge aanpak waarmee Gemeentebelastingen Rotterdam schulden van wanbetalers int, krijgen nu ook schippers met deze aanpak te maken. Schippers die regelmatig facturen ontvangen van de Rotterdamse belastingdienst hebben onlangs een mailing ontvangen waarin de aanpak wordt aangekondigd. Als zij niet aan hun betalingsverplichting voor binnenhavengeld voldoend, krijgen ze eerst een telefonische aanmaning of schriftelijk overzicht met openstaande schulden. Als zij dan nog niet betalen, dan schakelt Gemeentebelastingen de deurwaarder in.

De bijzondere invorderingsacties van Gemeentebelastingen Rotterdam blijven niet onopgemerkt. De ge-

meente werkt daarbij soms samen met de politie om beslag te leggen op inboedels, banktegoeden of auto’s. In de media is al veel aandacht besteed aan de actieve manier waarop Gemeentebelastingen Rotterdam ervoor zorgt dat degenen die moeten betalen, dat ook werkelijk moeten doen. Ook de schippers krijgen vanaf heden dus te maken met een dergelijke aanpak. Sinds de privatisering van het Rotterdamse Havenbedrijf moeten schippers bij de gemeentebelastingen opgave doen van hun verblijf in het havengebied. De hoogte van het bedrag dat zij aan binnenhavengeld moeten betalen, hangt af van de duur van het verblijf in de haven en van de eigenschappen van een vaartuig. Na opgave ontvangen schippers van de gemeentebelastingen een factuur.

rein heeft Argos langjarige tankopslagovereenkomsten gesloten. Goedvolk is van mening dat deze stap goed past in de doelstelling van Argos om te transformeren van traditionele oliehandelaar naar veelzijdige energieleverancier. ciliteiten in Vara. Dat heeft er voor gezorgd dat zowel de productie als het aantal medewerkers is verdubbeld. In de afgelopen jaren zijn ook uitgebreide milieumaatregelen doorgevoerd. Dankzij een nieuw warmte terugwinsysteem en andere energiebesparende maatregelen, is de olieafhankelijkheid van de vestiging sinds begin 2000 meer dan gehalveerd. Göran Gummeson: “Wij zijn trots op onze vestiging in Vara en zijn verheugd dat de productiefaciliteit in Vara met deze nieuwe investering tot één van de hoekstenen van Volvo Penta’s activiteiten zal blijven behoren”.

moeten bij de gemeentebelastingen opgave •doenSchippers van hun verblijf in het Rotterdamse havengebied.

SCHEEPVAARTKRANT

KVB MON-DESIR

WOENSDAG 18 OKTOBER

SCHEEPVAARTKRANT

KVB MON-DESIR

PAGINA 16 - 17

WOENSDAG 18 OKTOBER

In opdracht van de familie v/d Stelt is het nieuwbouw koppelverband ‘Mon-Desir’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat 20 4251 ZM Werkendam Tel. 0183-500413 Fax 0183-500417 www.paansstoffering.nl

IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel. 078-6910472, Fax 078-6910477 E-mail: [email protected] Web: www.ihclagersmit.com

Zwets Werkendam BV Kampers Scheepskonstruktie BV

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853

Papendrecht - Tel. 078-6151611, Fax 078-6153994

DMT Sales ltd Tel.: +31 6 2060 3538, Tel.: +40 726 133 972 Fax +31 348 408489 E-mail: [email protected] Web: www.dmt-sales.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

DAP Barging

Van Wijk BV Werkendam

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Willemskade 15a, 3016 DK Rotterdam Postbus 23428, 3001 KK Rotterdam Tel. 010-2827788, Fax 010-2827655 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Papendrecht - Tel. 078-6411500, Fax 078-6153994

k.v.b. ‘Mon-Desir’ Schepen Onderlinge Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel. 050 5255500, Fax 050 5255515

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166

Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel. 0180-487227, Fax 0180-487228

Biesboschhaven Zuid 5a Werkendam Tel. 0183-500151, Fax 0183-505694 E-mail: [email protected]

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel. 0183-503300, Fax 0183-502848 E-mail: [email protected] Web: www.kieboomwerkendam.nl

TeamCo Shipyard BV

www.smart-display.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505 E-mail: [email protected] Web: www.teamcoshipyard.nl Den Bosch T: 0412-655557 [email protected] www.speedheat.nl

Specialist bedrijfsmatige verzekeringen Hoogstraat 29, 4251 CH Werkendam E-mail: [email protected] - Web: www.vanderstraaten.nl

Tel. 0183-501598 Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733

Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o. 09-401 Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0)24 2675900, Tel.: +48 (0)24-2675901 Fax +48 (0)24 2675902 E-mail: [email protected] Web: www.centromost.com.pl

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Installatiebedrijf Trefwoord:

MON-DESIR Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Loze Stoep 22, 4251 CZ Werkendam Tel. 0183-504423, Mobiel: 06-53 365022

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected]

Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

KVB MON-DESIR

WOENSDAG 18 OKTOBER

SCHEEPVAARTKRANT

KVB MON-DESIR

PAGINA 16 - 17

WOENSDAG 18 OKTOBER

In opdracht van de familie v/d Stelt is het nieuwbouw koppelverband ‘Mon-Desir’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat 20 4251 ZM Werkendam Tel. 0183-500413 Fax 0183-500417 www.paansstoffering.nl

IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel. 078-6910472, Fax 078-6910477 E-mail: [email protected] Web: www.ihclagersmit.com

Zwets Werkendam BV Kampers Scheepskonstruktie BV

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853

Papendrecht - Tel. 078-6151611, Fax 078-6153994

DMT Sales ltd Tel.: +31 6 2060 3538, Tel.: +40 726 133 972 Fax +31 348 408489 E-mail: [email protected] Web: www.dmt-sales.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

DAP Barging

Van Wijk BV Werkendam

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Willemskade 15a, 3016 DK Rotterdam Postbus 23428, 3001 KK Rotterdam Tel. 010-2827788, Fax 010-2827655 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Papendrecht - Tel. 078-6411500, Fax 078-6153994

k.v.b. ‘Mon-Desir’ Schepen Onderlinge Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel. 050 5255500, Fax 050 5255515

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166

Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel. 0180-487227, Fax 0180-487228

Biesboschhaven Zuid 5a Werkendam Tel. 0183-500151, Fax 0183-505694 E-mail: [email protected]

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel. 0183-503300, Fax 0183-502848 E-mail: [email protected] Web: www.kieboomwerkendam.nl

TeamCo Shipyard BV

www.smart-display.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505 E-mail: [email protected] Web: www.teamcoshipyard.nl Den Bosch T: 0412-655557 [email protected] www.speedheat.nl

Specialist bedrijfsmatige verzekeringen Hoogstraat 29, 4251 CH Werkendam E-mail: [email protected] - Web: www.vanderstraaten.nl

Tel. 0183-501598 Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733

Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o. 09-401 Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0)24 2675900, Tel.: +48 (0)24-2675901 Fax +48 (0)24 2675902 E-mail: [email protected] Web: www.centromost.com.pl

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Installatiebedrijf Trefwoord:

MON-DESIR Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Loze Stoep 22, 4251 CZ Werkendam Tel. 0183-504423, Mobiel: 06-53 365022

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected]

Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

www.sk-octopus.com

Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505 E-mail: [email protected] Web: www.teamcoshipyard.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

Veka Shipbuilding TeamCo Shipyard BV

Gezamelijk een

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 18

WOENSDAG 18 OKTOBER

BV het

levert in goede samenwerking met nieuwe koppelverband ‘Mon-Desir’ op.

wensen wij familie goede en behouden

van der Stelt vaart.

Veka Shipbuilding BV verzorgde de cascobouw en levering van het koppelverband. TeamCo Shipyard BV de uitvoering en regie van de complete afbouw.

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 18 OKTOBER LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. MON-DESIR: VEKA SHIPBUILDING BV

• Levering casco en complete schip TEAMCO SHIPYARD BV

• Complete afbouw CENTROMOST

• Bouw casco REINTJES BENELUX BVBA

• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 664L/5,044:1 IHC LAGERSMIT BV

• 2 Stel schroefaskokerafdichtingen Supreme LD 220 en bijbehorende met witmetaal gevoerde lagerbussen VOORDENDAG VAN DER STELT

• Schroefasinstallatie en roerinstallatie DAMEN MARINE COMPONENTS

• 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima Ø 1714 mm VERHAAR OMEGA BV

• 2x Omega boegschroef type 31130, Cummins N-14, 535 pk/1800 tpm SUN ROESTVASTSTAAL BV

• Diverse RVS werkzaamheden waaronder hoogglans uitlaten en relingen BLOKLAND NON FERRO

• Beunkoelers ZWETS WERKENDAM BV

• Pompen, appendages en suppletietanks MOSTERT PIJPLEIDINGEN

• Leidingsystemen machinekamers • Montage afsluiters • Hydrauliekleidingen INVAL INDUSTRIAL VALVES HOLLAND

• Afsluiters • Peiltoestellen

• Niveau schakelaars • Koppelingen

TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN

• Machinekamerplaten DISCOM BV

• 35 dB(A) dempers met vonkenvanger BEERENS BV

• • • • • •

Alu. sierdakradarmast type Brixon Alu. stuurhuistrap Alu. sierradarmast type Reïntrade RVS enkele schuifmast Spiegels + RVS spiegelsteunen Diverse alu. + RVS kleinmaterialen

DMT SALES LTD

• Ankerlieren, ankers en kettingen • Staaldraden en koppellieren KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE BV

• Stuurhuis met hefgeleidekolom en hydrauliek RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie uitlaatgassensystemen en woning WERKINA WERKENDAM BV

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Sigma Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision Modi antenne systeem • Tresco kaartplotter • Complete airco installatie • Lading- en hoogtemeter RADIO HOLLAND NETHERLANDS

Levering via Werkina: • 2 Furuno RHRS2005RC rivierradar • Radio Zeeland Sigma-550 combipiloot • Radio Zeeland Sigma-120 echolood • Radio Zeeland Sigma-130 windmeter • Radio Zeeland Sigma-700 intercom • 2x Sailor RT-2048 marifoon

www.sk-octopus.com

K.v.b. Mon-Desir knallend de vaart in WERKENDAM - Afgemeerd aan

de nieuwe kade van de Beatrixhaven in Werkendam is op zaterdag 14 oktober het nieuwbouw koppelverband Mon-Desir I en Mon-desir II gepresenteerd. Het koppelverband werd in opdracht van de familie van der Stelt gebouwd en als compleet project door VeKa Shipbuilding in samenwerking met TeamCo Shipyard opgeleverd. De doopplechtigheid werd opgeluisterd met een knallend vuurwerk dat in het ruim van de bak werd ontstoken, aansluitend vonden de vlagwisseling en het overdrachtsprotocol plaats. De bouw van het koppelverband Mon-Desir is onderdeel van een project van drie koppelverbanden met de Speranza als eerste, de Mon-Desir als tweede en de Vrido als derde. De casco’s van de laatste twee schepen werden op de Centromost werf in het poolse Plock gebouwd. In zijn dooptoespraak gaf Peter Versluis van VeKa Shipbuilding aan nu ook aandelen in deze werf te hebben gekocht, in de komende jaren zal de werf in een strak schema elke acht weken een casco voor VeKa gaan opleveren. De familie Van der Stelt kent een actieve loopbaan in de scheepvaart. Jan en Jolanda waren zo’n 22 jaar geleden bezig in de spitsenvaart en stapten met veel energie en kennis van zaken over op grotere schepen. De overstap naar dit koppelverband is dan ook een kroon op hun inzet en een prestatie waar het echtpaar tijdens de feestelijke presentatie diverse felicitaties voor mocht ontvangen.

VAN WIJK BV WERKENDAM

• Boegschroef SD 800 A • Spudpaal • Autokraan 17 meter, 1500 kG

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 19

Eigenschappen Het koppelverband Mon-Desir heeft de totaal afmeting van 172 x 11.45 x 3.35 meter. Het schip heeft een lengte van 93 meter en een draagvermogen van 2738 ton, de bak meet 79 meter en heeft een draagvermogen van 2508 ton. Daarmee hebben beide vaartuigen een ruim met een lengte van 62,5 meter zodat beide 160 TEU groot zijn. Eén belangrijk kenmerk van het verband is de lage kruiplijn die op circa 4,80 meter zonder ballast ligt. Dit is gerealiseerd door de stuurhut in zijn geheel voor de roef te laten zakken. Hierdoor wordt de woning op zich wel wat kleiner maar dit is gecompenseerd door naast de stuurhut aan beide zijden een volledige slaapkamer in te richten. Daarbij is een tweepersoons bed dwarsscheeps gemaakt waarbij een groot deel onderdeks benut is. De opgang naar de stuurhut is vanuit een lager punt dan de vloer van de roef gemaakt. De koppeling van schip en bak kan zonder kruisdraden, het verband is plat gekoppeld waarbij de kop en bak een pasvorm hebben middels een rondlopende buisvormige holte in het schip met

een breedte van 25 cm en een diepte van circa 15 centimeter waarbij na koppeling geen zijwaartse beweging meer mogelijk is. De Mon-Desir is zeer breed uitgerust, zo hebben schip en bak het nodige boegschroefvermogen en zijn beide vaartuigen uitgerust met spudpalen, twee op het schip en paal op het voorschip van de bak. Tevens is in de nodige woonruimte, zowel op het voorschip als voorop op de bak zijn woningen ingericht voor een uitgebreide bemanning. De familie Van der Stelt voorziet een vaste continue vaart waar een volle bezetting voor vereist is.

TeamCo Shipyard De afbouw van het schip begon eind juni bij TeamCo Shipyard in Heusden, de afbouw van de bak startte al in mei. VeKa Shipbuilding en TeamCo Shipyard spreken van een gesmeerde samenwerking die in een goede toekomst voorziet. Nadat procedures en bestekken op elkaar waren afgestemd verlopen afbouwprojecten in een optimale samenwerking waar beide bedrijven forse synergie voordelen uit kunnen halen. Voor TeamCo is de start in Heusden een groot succes en heeft de werf in haar 11 maanden bestaan een volgeboekt jaar. Na de opbouw van de infrastructuur die begin dit jaar plaats vond, is de afbouwwerf nu echt op dreef en heeft zo’n 34 vaartuigen in opdracht staan.

Projectverloop De familie Van der Stelt liep al lang rond met nieuwbouwplannen en na contact met bedrijfsadviseur Ad van Berchum kregen de plannen meer vorm het geen uiteindelijk resulteerde in deze nieuwbouwopdracht. Vorig jaar september werd de definitieve overeenkomst afgesloten en begon de Centromost werf aan de bouw van beide casco’s. Van der Stelt was vele malen in Polen aanwezig en controleerde de vorderingen nauwkeurig. Het resultaat hiervan is uitstekend casco dat zijn prijs meer dan waard is. Zoveel waard dat Peter Versluis bij de overdracht nog aanbod het schip over te willen nemen, maar daar werd uiteraard niet op ingegaan. Tijdens de afbouw verbleef de familie Van der Stelt een paar maanden in Heusden in de werfwoning die gelegen is aan de grens van het werfterrein. Tijdens de open dag was de goede sfeer tijdens de afbouw onderwerp van gesprek. Als blijk van waardering voor het prettige verblijf in Heusden overhandigden Jan en Jolanda van der Stelt een kado aan Gerrie van Tiem en Marcel Zweers die het kado namens het hele TemCo werfteam in ontvangst namen.

Uitrusting De voortstuwing van het koppelverband wordt geleverd door

twee Caterpillars van het type 3512 B DITA met een vermogen van 1380 PK elk. De beide boegschroeven zijn Verhaar. De bak is ingericht voor de zelfstandige vaart waarbij de Verhaar boegschroefinstallatie ook als permanente voortstuwing benut kan worden. Hiertoe is vanaf de kopschroefunit een schuin aflopende beun richting het achterschip onder de buikdenning gebouwd zodat een optimaal vaarrendement wordt gerealiseerd is. Achterop de bak staat een boegschroefinstallatie van de firma Van Wijk in het stuurrooster model Bij de verzekering van schip en bak als ook de persoonlijke verzekeringen waren meerdere partijen betrokken. De familie van der Stelt is al van hun start op het water klant bij assurantiekantoor van Der Straaten. Optredend als assurantie-tussenpersoon werkte Van der Straaten voor de scheepsverzekering samen met Overvliet assurantiemakeleaars die de verzekering bij de Schepen Onderlinge Nederland UA onder bracht.

Bevrachting De bevrachting van de MonDesir I en Mon-Desir II is ondergebracht bij DAP Barging BV uit Rotterdam. DAP Barging verzorgt grote ladingstromen vanuit het ARA gebied naar het Duitse achterland. Hiervoor zijn flexibele schepen nodig die ook over een echt lage kruiplijn beschikken (onder de vijf meter). Die eigenschap hebben maar weinig nieuwbouwschepen zodat in deze vaargebieden de vraag naar dit soort schepen alleen maar toeneemt. Zo is de Mon-Desir een van de weinige nieuwbouwers die ook naar Lünen kunnen varen. Daarbij voorziet DAP Barging een toenemend transport van kolen naar Duitsland zodat de vraag naar dit soort schepen alleen maar toe zal nemen. In heel Duitsland is een investering van 20 miljard Euro voorzien ten behoeve van de bouw van meerdere electriciteitscentrales waarvan de meerderheid op kolen en bruinkool gaat draaien. Zo staan nieuwe centrales gepland in Lünen en Walsum en verkeren de plannen voor een kolengestookte centrale met een capaciteit van 750 Megawatt in Herne in een ver gevorderd stadium. Met de bouw van de nieuwe centrale in Duisburg-Walsum alleen al is een bedrag van 800 miljoen Euro gemoeid. In totaal betreft de nieuwbouw van electriciteitscentrales in Duitsland een capaciteit van zo’n 20.000 Megawatt, op Europese schaal is de nieuwbouw ter waarde van zo’n 130.000 Megawatt gepland. Meer informatie over de totstandkoming van de Mon-Desir I en Mon-Desir II en de geleverde diensten is te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina.

SYGO BV

• Scheepslading- en hoogtemeter op bak en schip DACOM BV

• TravelVision satellietantenne • LCD TV met dvd spelers • PC’s en Telefooncentrale HOOGENDOORN

• Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar FA. P.A. PAANS & ZN

• Complete stoffering SPEEDHEAT DEN BOSCH

• Electrische vloerverwarming in stuurhuis en woning INSTALLATIEBEDRIJF HOKO

• Sanitaire installatie machinekamer VERSTEEG KEUKENS & SANITAIR BV

• Sanitair, tegels, montage en tegelwerk WINDEX ENGINEERING BV

• Complete airconditioning installatie KIEBOOM-WERKENDAM

• • • • • • •

Gasolie Shell smeeroliën en vetten, Afmeertouwen en koppeldraden Norsap stuurstoel Sigma verfproducten Gedore gereedschappen Diverse onderhoudsproducten OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS in samenwerking met VAN DER STRAATEN ASSURANTIEKANT.

• Verzekeringen SCHEPEN ONDERLINGE NED U.A.

• Schepenverzekering DAP BARGING

• Bevrachting

Chinese casco’s voor het eerst via Suezkanaal ROTTERDAM - Het ponton Sainty 3 is op zaterdagmiddag 14 oktober in Rotterdam aangekomen met twaalf binnenvaartcasco’s en vier duwbakken. Dit is het eerste cascotransport dat via het Suezkanaal is gekomen, waardoor de kans op schade tijdens het transport aanzienlijk kleiner was. In totaal werden 10.700 zeemijlen onder gunstige weersomstandigheden afgelegd. De lading van de Sainty 3 bestond uit een casco van 135 bij 17, 50 meter, een casco van 135 bij 17,05 meter, eentje van 135 bij 11,45 meter, drie casco’s van 135 bij 14,20 meter en vier van 110 bij 11,45 meter. Daarnaast nam het ponton nog twee koppelverbanden mee (100 - 86 x 11,45 en 104 – 86 x 11,45) plus twee standaard erts duwbakken van 76 bij 11,45 en twee container duwbakken van 88 bij 11,45. De hoofdopdrachtgevers van de bouw zijn Rensen Shipbuilding en Concordia Shipyards.De casco’s zijn bestemd voor diverse belanghebbende partijen uit Nederland en België. Transporten vanuit China

gingen voorheen altijd via de oceanen, waar men vaak te

maken kreeg met slecht weer. De casco’s liepen daardoor re-

gelmatig schade op. Via het Suezkanaal is er minder kans

op schade en is sprake van betrouwbare vaartijden.

SCHEEPVAARTKRANT

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK

• REPARATIE EN INSTALLATIE

SNEL • FLEXIBEL • SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 • 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 • FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] • WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103 Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 20

WOENSDAG 18 OKTOBER

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

www.sk-octopus.com

Zomeractie bij Radio Holland

Wegens suc verleng ces d tot 20/1 0

e r a b w u o r t e b t s Mee a p o r u E radar in atis laptop! r g t e m NU Radio Holland heeft de zomer in het hoofd en biedt alle binnenvaarders in Europa een spectaculaire actie! De rivierradar met de BESTE prijs/kwaliteitsverhouding in Europa, de RHRS2005RC CRT, is NU verkrijgbaar tegen een extra scherpe prijs en bij aanschaf tijdens de actieperiode* krijgt u NU een gratis A-merk laptop erbij cadeau! De actie loopt tot 15 september 2006*, dus wees er snel bij want zoals altijd geldt: Op=Op!

Kenmerken Toshiba laptop: • • • • • •

‘Voortvarend ondernemen begint bij de ING Bank’

De RHRS2005 is de kleuren rasterscan rivierradar waar vele binnenvaartschippers mee varen op de Europese waterwegen. Kenmerken: kwaliteit, bedrijfszekerheid, betrouwbaarheid en een scherpe prijs/kwaliteitsverhouding. Een garantie voor een veilige en duidelijke vaart!

Intel Celeron M processor 380 Windows XP Professional 512MB Geheugen 60GB HDD Capaciteit DVD Super Multi (Double Layer) drive 15.0" XGA TFT Scherm

ptop!

NU met gratis la

Bel nu onze binnenvaartafdeling voor meer informatie: 010-4283230 of email [email protected]. U kunt natuurlijk ook informeren bij uw eigen Radio Holland contactpersoon.

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel. 010 428 3344; Fax 010 428 1498.

Rotterdam binnenvaart: tel. (010) 201 22 00, Maasbracht: tel. (0475) 34 89 01, Zwijndrecht: tel. (078) 619 92 02, Zwolle: tel: (038) 429 23 03

E-mail: [email protected] Internet: www.radioholland.nl RH dealers Nederland/België: Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

NV / SA Revisiebedrijf

PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

Claes & Zonen

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK

BV

Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties

CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) 412974 - 06-53 212228

Reparatie & Service

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 Website: www.phplanken.nl

75

AL JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. IN MM: LXBXH NETTOPRIJS P/S v.a. 15-10-2006 PZS 5400 540 650 x 420 x 450 € 1.515,PZS 6480 630 750 x 420 x 450 € 1.790,Dealer PZS 7560 730 860 x 420 x 450 € 1.945,PZS 8640 830 970 x 420 x 450 € 2.080,PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 € 2.370,PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.585,Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: € 205,- ex BTW. Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, ex. BTW Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Prijswijzigingen voorbehouden

Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: € 770,- p/s ex BTW.

-

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

+

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 21

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

FIWADO CALPAM biedt “Service met Vaart” ZWIJNDRECHT - Fiwado Calpam

is een organisatie van bunkerstations die producten levert op strategisch gesitueerde locaties langs de drukst bevaren waterwegen van Nederland, België, Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, Duitsland, Oostenrijk, Hongarije en Bulgarije. Het leveringspallet bevat Binnenvaart gasolie volgens VOS specificaties; smeeroliën en vetten van gerenommeerde merken; een breed assortiment scheepsmaterialen en nog veel meer. DOOR ELBERT VISSERS

Fiwado Calpam onderscheidt zich in de bunkermarkt met een ongeëvenaarde service, innovatieve kwaliteitsproducten en klantgerichtheid. Fiwado Calpam maakt deel uit van de Totalgroep de grootste oliemaatschappij van Europa. Het hoofdkantoor van Fiwado Calpam is gevestigd op de bovenverdieping van het FIWADO bunkerstation te Zwijndrecht.

FIWADO BV De naam Calpam is tijdelijk aan de naam FIWADO toegevoegd vanuit verkooptechnisch oogpunt omdat per 01-01-2006 FIWADO het nautische deel van

Calpam heeft overgenomen inclusief het personeel, de bunkerstations, de bunkerboten en alle bijkomende zaken. Het bedrijf zelf blijft de naam FIWADO BV houden dat zal niet veranderen ook. Fiwado is een volle dochter van Total maar opereert zelfstandig in de markt en vertegenwoordigt ook diverse andere oliemerken en producten. Zeker door de overname van Calpam is hier nog een beduidende uitbreiding van het assortiment bijgekomen. Algemeen directeur Frans Melcher de Leeuw en salesmanager EvertJan Bulder zijn onze gesprekspartners op het Fiwadobunkerstation te Zwijndrecht. Het management van Fiwado is klein omdat de diverse bunkerlocaties hun eigen locatie- en/of bunkerschip-manager hebben. Deze zijn behoorlijk autonoom en dienen hun eigen klantenbestand te onderhouden. Persoonlijk contact en het ‘elkaar kennen’ zijn belangrijk, zeker bij de binnenvaart. Om deze reden houdt het management zich daar minder mee bezig. Zij zijn verantwoordelijk voor het overall management, de inkoop, administratie, financiën en het personeelsbeleid. Willie Verberck is als opera-

Europees dekkend netwerk tions manager verantwoordelijk voor alle techniek aan boord van de bunkerstations en bunkerboten. Daarnaast vallen ook de kwaliteitcontrole en de certificeringen waaronder ISO 9002 onder zijn verantwoordelijkheid. FIWADO is de enige bunkermaatschappij in Nederland die ISO gecertificeerd is. Kwaliteit en de bewaking daarvan staat bij FIWADO heel hoog in het vaandel. De brandstof wordt voornamelijk ingekocht bij TOTAL Nederland. De binnenvaartgasolie wordt geproduceerd volgens strenge normen en de FIWADO organisatie heeft een eigen controle en kwaliteitssysteem ontwikkeld waarbij binnenkomende en af te leveren binnenvaartbrandstof continu op kwaliteit wordt gecontroleerd. FIWADO levert gegarandeerd minimaal de VOS kwaliteit binnenvaartgasolie aan haar klanten. Heel het traject van productie tot levering aan de klant speelt zich binnen de TOTAL organisatie af waardoor kwaliteitgarantie beter te geven zijn.

Service Service is een geliefde kreet die iedere verkopende organisatie groot uitschreeuwt maar vaak niet invult. Bij Fiwado wordt hier wel invulling aangegeven. Alle Fiwado Calpam bunkerstations bieden hetzelfde basisassortiment aan oliën en vetten, tagrijnproducten en wat er verder nodig kan zijn op een schip. Dit basis assortiment wordt lokaal aangevuld met specifieke producten, die variëren van levensmiddelen tot watersportartikelen. Naast het geboden brede assortiment, voorzien de Fiwado Calpam bunkerstation ook in periodieke keuringen van veiligheidmaterialen en analyses van drinkwaterkwaliteit en dergelijke. Vanzelfsprekend bieden de Fiwado-Calpam bunkerstations ook drinkwaterfiltersystemen. In totaal zijn ongeveer 5.000 verschillende artikelen uit voorraad leverbaar. De winkels zijn uitstekend voorzien van alles wat op een schip nodig kan zijn en ook de keukenvoorraad kan aangevuld worden. De meeste bunkerlocaties werken samen met

een locale supermarkt om bestelde boodschappen te leveren die dan op de bunkerstations gekoeld of in de diepvries worden bewaard tot het schip ze komt ophalen of de bunkerboot ze aan boord kan afleveren. Er zijn binnen Nederland 12 eigen FIWADO bunkerstations en in totaal 24 bunkerboten van 70 tot 150 M3. Deze meeste boten hebben natuurlijk ook drinkwater en alles wat besteld is aan boord. Daarnaast is er nog een aantal “vrije” bunkeraars die de FIWADO vlag voeren en namens FIWADO kunnen leveren.

Europa Ook Europees bestaat er een sterk netwerk met het zusterbedrijf NOWAG in Duitsland en partners in Wenen, Budapast en Rousse (Bulgarije). Via de moedermaatschappij is er een sterke vertegenwoordiging in Frankrijk (Rhone) en zelfs in Portugal en Spanje. Klanten van FIWADO kunnen bij al deze partners bunkeren op rekening van FIWADO in Nederland en krijgen daar ook de rekening van. Dat bespaart veel moeilijke administratieve afhandeling voor de klant. Alle bunkerlocaties zijn desgewenst 24 uur per dag en dat 365 dagen per jaar geopend.

Niemand zal klant worden bij een bunkerstation vanwege de spaarpunten maar het is een leuk extra. Zo ook bij FIWADO die hiervoor gebruikt maakt van de bekende “TOTAL PowerPoints” en Wehkamp Kadobonnen. Leuke cadeaus die als vanzelf bij elkaar worden gespaard. “Service met Vaart” is de invulling die Fiwado aan het begrip service geeft.

Brandstofkwaliteit: Voorlopig heeft FIWADO weinig signalen uit de markt dat men een andere kwaliteit brandstof verlangt dan de VOS-kwaliteit. Met een paar klanten wordt hierover wel gesproken maar er hangt uiteindelijk een prijskaartje aan. FIWADO houdt al enige jaren rekening met de mogelijkheid dat ze in de toekomst verschillende brandstofkwaliteiten gaat leveren en de bunkerschepen en boten zijn daar logistiek al op ingericht. Dankzij de directe relatie met Total is het leveren van Bio-diesel of een andere kwaliteit brandstof op zeer korte termijn te realiseren. Alle bunkerlocaties te noemen zou te ver voeren bij een dergelijk uitgebreid netwerk maar via het centrale nummer +31(0) 78 620 15 15 is alle informatie te verkrijgen en door geregeld een bezoekje brengen aan de site www.fiwadocalpam.com kan men de lopende aanbiedingen goed bijhouden.

Pensioenregeling Binnenvaart ROTTERDAM - De leden van vakbonden CNV en FNV hebben ingestemd met een nieuwe pensioenregeling in de Rijn- en binnenscheepvaart. De stemming sloot op 22 september. Na telling bleek er een meerderheid voor de voorgelegde regeling te zijn. Daardoor kon op 27 september door de sociale partners in de Rijn- en binnenscheepvaart een handtekening worden gezet onder het pensioenakkoord.

Per 1 januari van dit jaar is voor de pensioenregeling nieuwe fiscale wetgeving van kracht geworden. De daarin gestelde pensieonleeftijd is 65 jaar. De mogelijkheid om vroeger uit te treden is nog wel aanwezig. De huidige overgangsregeling voor 61-jarigen loopt af op 31 december. Op 1 januari 2007 gaat de nieuwe overgangsregeling in die het mogelijk maakt dat de deelnemers in het pensioenfonds gemiddeld op een leeftijd van 63 jaar en drie maanden kunnen stoppen, in plaats van met 65 jaar. De overgangspremie wordt op dat moment verlaagd van 5,8 procent naar de afgesproken 4,05 procent. Het pensioengevend salaris levenslange ouderdomspensioen (LOP) bedraagt honderd procent van het voor de deelnemer geldende en tot een jaarbedrag herleide loon. Hierin zijn alle vaste en variabele loonbestanddelen meegenomen. De heffing voor het tijdelijk overbruggingspensioen (TOP) is een vast percentage van de franchise (18.351 euro). De heffingsgrondslag voor de overgangsregeling is het Sv-loon ( sociaal verzekeringsloon). Het maximum Sv-loon bedraagt in

Zand uit Twentekanaal als baggerspecie onder A36

• Salesmanager Evertjan Bulder (links) en Algemeen directeur Frans Melcher de Leeuw (rechts)

Het hoofdkantoor van Fiwado Calpam is gevestigd op de bovenverdieping van het FIWADO bun•kerstation te Zwijndrecht

Shortsea, binnenvaart en rail promoten intermodaal vervoer GOES - Bureau Voorlichting

Binnenvaart (BVB), het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping (VSS) en Rail Cargo Information bundelden op woensdag 5 oktober hun krachten. Gezamenlijk presenteerden deze vertegenwoordigers van binnenvaart, shortsea en spoor hun mogelijkheden op het gebied van intermodaal vervoer. Dit deden zij in het Van der Valk hotel te Goes. Het is duidelijk dat de drie modaliteiten niet meer elkaars concurrenten zijn. Tegenwoordig is samenwerken het sleutelwoord, zodat de klanten optimaal bediend kunnen worden.Wat betreft regio Zeeland zien binnenvaart en spoor ook kansen in de nieuwe Westerschelde Container Terminal. Ingrid van Gelderen van het VSS beet het spits af met een duidelijke presentatie over het voorlichtingsbureau voor Shortsea Shipping met als thema ‘Shortsea: de snelweg van de 21ste eeuw’. Een snelweg die volgens Van Gelderen nog lekker leeg is. Het voorlichtingsbureau voor de shortsea bestaat inmiddels al negen jaar, vanaf juni 1997. De doelstellingen zijn onder andere: het vergroten van de bekendheid van shortsea, informatie geven over de mogelijkheden ervan, het signaleren van knelpunten. Daarnaast is het bureau een informatiebron voor bedrijven en overheid. In totaal werd er in 2005 in de Nederlandse havens 271 miljoen ton aan goederen vervoerd per shortsea. Deze manier van vervoer heeft volgens Van Gelderen aardig wat voordelen. “Het biedt huis-aanhuis vervoer aan, waarbij één

persoon alles regelt. Er is sprake van gegarandeerde transittijden en het is goedkoper dan wegvervoer. De gebruiker heeft een keus uit vele opties, aangezien er via shortsea meer dan tweehonderd havens aangedaan kunnen worden. Tot slot is shortsea milieuvriendelijker dan het wegvervoer”. Volgens de voorlichtster van VSS zit er één nadeel aan het gebruik van shortsea: “Het duurt vaak langer dan via de weg. Daar kunnen we niet omheen”. Van Gelderen constateert dat shortsea makkelijk gebruikt kan worden in combinatie met de andere modaliteiten zoals het spoor en de binnenvaart. “Modaliteiten kijken steeds vaker naar elkaar”.

Rail Gilbert Bal van Rail Cargo sprak over de vele mogelijkheden van het spoor, soms ook in combinatie met de overige mo-

daliteiten. Volgens hem gaat het goed met het spoor. Zo waren er in 1993 nog maar vier intermodale railoperators, in 2006 zijn dat er al twintig. “Vervoer per spoor is snel en goedkoop, zeker als er lading terug is. Daarnaast is er sprake van een hoge betrouwbaarheid en voorspelbaarheid en er is een dagelijkse verbinding naar dertig economische centra. Volgens Bal zijn er in de toekomst kansen voor het spoor en de binnenvaart, met de ontwikkeling van de Westerschelde Container Terminal (WCT). “Daarbij is het niet zo dat wij met elkaar moeten concurreren, samenwerken kan immers ook”. Onlangs maakte het Havenbedrijf Rotterdam overigens bekend dat zij samen met Zeeland Seaports wil werken aan de ontwikkeling van de containeroverslag. Een onderzoek van Van der Hek en Van den Driest heeft aangetoond dat het

Voorlichting Binnenvaart (BVB), het Voorlichtingsbu•reauBureau Shortsea Shipping (VSS) en Rail Cargo Information bundelden op woensdag 5 oktober hun krachten.

samenwerkingsverband tussen het havenbedrijf van Rotterdam en Zeeland Seaports moet worden gewijzigd in een samenwerkingsvorm die zich richt op de ontwikkeling van de WCT. Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf: “Wij onderschrijven deze conclusie en zijn van mening dat het Havenbedrijf hierin een belangrijke toegevoegde waarde kan hebben voor de Zeeuwse havens. Rotterdam heeft immers veel ervaring met containeroverslag, kent de markt goed en kan in een samenwerkingsvorm bovendien een deel van de investeringskosten dragen”.

Binnenvaart Lisette Booij van het BVB sloot de middag af met een presentatie over de mogelijkheden van de binnenvaart. Volgens haar is het imago van deze sector de laatste jaren sterk veranderd. “Er komt steeds meer inzicht in wat er nu allemaal kan met de binnenvaart”. Ook voor de binnenvaart is bij de komst van de WCT een belangrijke rol weggelegd. Door gebruik te maken van de binnenvaart, is er minder sprake van overlast, herrie en daarnaast is een schip milieuvriendelijker dan een vrachtwagen. “Ik ben van mening dat de terminal er moet komen, omdat het een goede impuls is voor de regio”. De belangrijkste boodschap van de informatiemiddag is dat met binnenvaart, shortsea en rail een groot deel van Europa bereikt kan worden. Er moet dus niet geconcurreerd worden, maar samengewerkt. Door het bundelen van goederenstromen, ontstaan er voor alle modaliteiten weer nieuwe kansen.

ALMELO - Zand uit het Twentekanaal wordt gebruikt als baggerspecie. Het is de eerste keer in ons land dat zand uit een kanaal voor dit doel wordt gebruikt. Voor de aanleg van een deel van de A36 tussen Almelo en Wierden, ter hoogte van de aansluiting met de A35, is licht vervuild zand uit het kanaal gebruikt. DOOR MAURICE VELTHUIS

Schuttevaer beantwoordt vragen over ligplaatsen Duitsland ROTTERDAM - De afgelopen maanden heeft het secretariaat van de Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer veel vragen gekregen over het mogelijk verdwijnen van ligplaatsen in Duitsland. Op de site van Schuttevaer wordt antwoord gegeven op enkele vragen.

Een van de vragen luidde of de ligplaatsen in Keulen wel of niet terugkomen. Volgens Schuttevaer heeft de IA een brief in bezit van 24 maart 2005 waarin is bevestigd dat de ligplaatsen zeker terugkomen. Op 5 oktober heeft Schuttevaer opnieuw een gesprek met Häfen und Güterverkehr Köln. In Wallersheim was vroeger een mogelijkheid om de auto af te zetten. Op een gegeven moment was er het probleem dat men niet meer van het terrein af kon komen. Dit is volgens Schuttevaer naar verluidt sinds kort wel weer mogelijk. De IA kreeg tevens een aantal vragen over het gebruik van de ligplaatsen in de invaart van de Moezel te Koblenz. ‘Wie mag nu welke ligplaatsen gebruiken’, luidde de vraag. De invaart aan de bakboordszijde is verdeeld voor de passagiers- en beroepsvaart. Aan de overzijde was altijd een plaats voor koppelverbanden; deze is of wordt voor koppelverbanden en normale beroepsvaart.

Bingen De onderhandelingen over de ligplaatsen in Bingen zijn volgens Schuttevaer slecht verlopen. Er is nu alleen nog een calamiteitenplaats. Er wordt nog geprobeerd om aan de beneden zijde iets te maken; hier is binnenkort een gesprek over met de Duitse vakbonden. “Wij geven echter niet op. De IA zal er op aandringen dat in de Schutzhaven een ligplaatsmogelijkheid voor de binnenvaart komt. Daarnaast zal zij een gesprek aangaan met de WSA Bingen en de gemeente Bingen”, aldus Schuttevaer op haar website. In Mainz wordt de gehele kade voor de beroepsvaart afgesloten en ook de haven gaat dicht voor de schippers. In Wiesbaden (aan de overkant) vestigt zich een nieuw overslagbedrijf. Daarvoor is ook een overslagkade nodig. Hiervoor is een gezamenlijk concept voor de overslagfunctie en lig- en wachtfunctie opgesteld. Rheinlandpfals is verzocht hiervoor geld beschikbaar te stellen. “Omdat wij doordrongen zijn van het feit dat ligplaatsen voor de binnenvaart van groot belang zijn, zoeken wij naast de bestaande wegen, nieuwe wegen om beleidsmakers te beïnvloeden. Daarom heeft er ook een gesprek plaatsgevonden met iemand van de Nederlandse Ambassade in Berlijn. Van hen krijgen wij een advies over het bewandelen van nieuwe wegen”.

Voor het zand is aangebracht, heeft het een speciale behandeling ondergaan, om te voorkomen dat de aanwezige vervuiling kan wegspoelen. Daardoor kan het zonder bezwaar gebruikt worden voor de aanleg van de A36. Voordeel van het gebruik van baggerspecie is, dat er minder zand nodig is voor de aanleg van de weg en dat de baggerspecie zelf niet ergens opgeslagen hoeft te worden. In dit Twentse geval betekent het dat er voldoende materiaal voor de ondergrond van de weg gewonnen kan worden, dicht bij de bouwplek. Bovendien is het project ter verbreding en verdieping van het Twentekanaal verzekerd van afzet van het gewonnen zand. De specie is bewerkt volgens een speciaal Duits procédé., “Hierdoor kan matig verontreinigde baggerspecie zonder bezwaren voor het milieu worden ingezet als bouwmateriaal”, aldus een woordvoerder van Rijkswaterstaat. De methode is afkomstig van het Duitse bedrijf Detlef Hegemann. Twaalf jaar geleden werd baggerspecie voor het eerst gebruikt in de haven van Bremen. Rijkswaterstaat heeft aanvullend onderzoek laten doen naar ‘gedrag en eigenschappen’ van het materiaal. Dit ook om ervoor te zorgen dat het materiaal voldoet aan de eisen van het Bouwstoffenbesluit. Omdat het voor het eerst is dat baggerspecie wordt gebruikt onder een weg, zal Rijkswaterstaat de stabiliteit van de weg de komende jaren nauwgezet in de gaten houden. “Het is een proef. Maar we verwachten geen problemen”, aldus de woordvoerder. “Er is zo’n 60.000 kubieke meter baggerspecie gebruikt. Het product is duurder dan zand, omdat het moet worden bewerkt. Maar de korte aanvoerlijn van de specie naar de weg betekent dat er minder transportkosten zijn. En er zijn geen stortkosten voor het deponeren van de specie in een speciale opslagplaats”.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 22

WOENSDAG 18 OKTOBER

NIEUWBOUWSCHIP

.$03(56

TE HUUR:

DUWBAK 1750 TON (ex sleepschip), 3000 m3, 88 x 10.90 x 2.67 m, 2 ruimen, stalen vloer, 500 pk boegschroef, Rijn + Donau attest met luiken.

Informatie Telefoon: 06-51 439194

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

32036(59,&(

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

www.onscomputers.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ

www.duwbakhuren.nl

TE KOOP: Partyboot, bj. 1985, 55.00 x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/’88, 22.50 x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. ‘56/’87, 41.45 x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

Compleet afgebouwde tankschepen - 86 x 9.5

Te koop: MST1221 TON E K OOP: bj. 1970, 80 x 9,35 x 2,50 efficiënt schip evt. inruil Tel.: 06-31 97360 of 0032-478 980759

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

Gevraagd: STUURMAN Op mcs week op/week af Loon notk Tel.: 0032-477 257874

Für MTS 1600 tonnen suchen wir: Polnische oder Tsjechische

STEUERMANN / MATROSE Tankererfahrung verlangt Ebenso kenntnisse der deutschen spräche Gehalt nach niederlandischen konditionen Freie verpflegung und Heimreise.

Auskunft über Rufnummer 0031 - 651185312

HUIZINGA & SNIJDER BV E-mail: [email protected] Web: www.huizinga-snijder.nl Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0)183-500862, Fax: 0183-500739 Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam

TE KOOP AANGEBODEN: Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

www.huizinga-snijder.nl

Scheepsservice op locatie

E co l i ner

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton bj. ‘60 49 x 6.64 x 2.30 m. 775 ton bj. ‘62 62 x 7.20 x 2.62 m. 800 ton bj. ‘58 67 x 7.45 x 2.76 m. 937 ton bj. ‘57 70 x 7.25 x 2.67 m. 1042 ton bj. ‘56 75 x 8.20 x 2.54 m. 1084 ton bj. ‘58 80 x 8.20 x 2.52 m. 1040 ton bj. ‘29 67 x 9.20 x 2.55 m. 1106 ton bj. ‘63 80 x 8.20 x 2.62 m. 1121 ton bj. ‘72 80 x 8.20 x 2.62 m. 1145 ton bj. ‘62 80 x 8.20 x 2.65 m. 1171 ton bj. ‘57 80 x 8.22 x 2.66 m. 1179 ton bj. ‘39 80 x 9.49 x 2.52 m. 1201 ton bj. ‘65 80 x 8.20 x 2.66 m. 1287 ton bj. ‘68 85 x 9.37 x 2.52 m. 1305 ton bj. ‘58 80 x 9.05 x 2.83 m. 1315 ton bj. ‘73 80 x 9.00 x 2.78 m. 1377 ton bj. ‘60 85 x 9.50 x 2.72 m. 1391 ton bj. ‘61 85 x 9.50 x 2.62 m. 1454 ton bj. ‘54-’82 86 x 9.05 x 2.70 m. 1492 ton bj. ‘27 80 x 9.18 x 2.86 m. 1549 ton bj. ‘70 86 x 9.50 x 2.72 m. 1603 ton bj. ‘76 85 x 9.50 x 3.03 m. 1825 ton bj. ‘61 100 x 9.55 x 2.87 m. 2000 ton bj. ‘81 100 x 9.50 x 3.00 m. 2084 ton bj. ‘73 100 x 9.50 x 3.01 m. 2174 ton bj. ‘73 105 x 9.50 x 3.00 m. 2412 ton bj. ‘85 95 x 10.50 x 3.45 m. 2427 ton bj. ‘90 108 x 10.50 x 3.18 m. 2462 ton bj. ‘80 105 x 10.50 x 3.17 m. 2596 ton bj. ‘74 110 x 10.57 x 3.19 m. 3042 ton bj. ‘83 108 x 11.40 x 3.45 m. 3217 ton bj. ‘72 108 x 12.00 x 3.50 m.

.$03(56

6&+((36.216758.7,(

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

TE KOOP

www.sk-octopus.com

518 559 158 529 527 542 579 528 483 73 572 534 480 543 474 571 477 532 530 525 6 522 549 568 459 488 569 573 432 570 10 494

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop. DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

Gevraagd: STUURMAN EN KAPITEIN Met groot vaarbewijs week op week af Tel.:0475-276843 078-6121246 of Tel.: of 06-55 195004 0475-712041 Te Koop: TSJECHISCHE DUWBAK bj. 1986, 71,07 x 10,47 x 2,52 mtr, 1450 ton 90 Teu Containers klasse Veritas tot dec 09 stabiliteitsberekening geen luiken enkelw. salen vloer goed onderh. Tel.: 0032-475 891634

DIVERSE METAALBEWERKING MACHINES www.laba.nl Te koop: K&R NA 25 BOEGSCHROEF-DIMO JET POMPEN Geheel gereviseerd en inwendig voorzien van BELZONA coating; Tevens inkoop van oude NA pomp GELUK Vlissingen BV Tel.: 0118-470995 www.belzonageluk.nl

MINI PC PENTIUM 3 Vanaf € 150,-

Tel.: 0166-600440

FRANSE MOTOR 960 TON MS. ‘Silence’, 70 x 8,18 x 2,88, SI tot 2011, nieuwe vlak Azobé met 6 mm stalen vloer, waterdicht met de trimvullingen, gelast, 2 ruimen, alu dek, éénmansbedienig luikenwagen, 540 pk Caterpillar ± 2000 uren, 200 pk Da-Capo boegschroef, complete navigatie apparatuur, autokraan. Verkoper kan 20% startkapitaal geven. Prijs Euro 250.000,-

Tel.: +49 171 3298392 of [email protected] Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Brandblusboot

Sleep/Duwboot/IJsbreker, bj. 1971, multifunctioneel, 22 x 6 x 2 mtr., 350 pk Bolnes, pompcapaciteit 14.000 ltr p/min., bouwwerf fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. • Stoere kotter verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type 1160. • Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. • Kotter bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 mtr., 1x 250 pk Gardner, gejogeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Eiken viskotter bj. 1967, 16.75 x 5.11 x 1.70 mtr., 1x 300 pk MWM (1991), mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleper bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro 22.500,• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, motor 565 Cat. Ex. RV 14 2000 uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Kotterjacht bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.5 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef. • 2x Pilot bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, Loodstender 23.50 x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl • Sleepboot Amsterdammer, bj. 1925, 14.10 x 3.60 x 1.50 m 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343. Pas gehellingd en geheel geschildert • Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Vlet 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. • Damenvlet 1956, 12 x 3.30 x 1.00 mtr., 190 pk MWM, Euro 32.500,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

www.scheepsaanbod.nl

Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN

Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl Gevraagd: BINNENVAART SCHEEPJE ca. 22 mtr, niet omgebouwd Tel.: 06-55 780877 of 0031-20 6146902 Te koop: HYDRAULIERSETS Met RVS tank Tel.: 0168-472211

Te koop RONDVAART EN PARTY REDERIJ In de regio Rijnmond met eigen ligplaatsen. Veel vast werk. Tel.: 06-20 745710 Te koop: MTS ARGONAUT 1499 ton, 2100 m3, met nieuwe klasse werk en financiering Tel.: 0032-475 798202 Mr Sels

WEBASTO VERWARMING ACCULADERS HYDRAULIEK Hoge korting www.wilmink.org

BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

Gevraagd:

www.huizinga-snijder.nl

STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

Ben je geinteresseerd? Schrijf of mail naar bovenstaand adres T.a.v. Dhr Michel van den Herik (Bellen kan ook)

MATROOS In bezit van dienstboekje, Internationale vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k.

Tel.: 06-53 534773, b.g.g.: 06-53 920257

W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER ® Diverse Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand • Motortankschepen • Motorsleepboten • Motorvletten • Motorbeunschepen • Duwboten • Duwbakken • Partyboten • Dekschuiten • Pontons • Recreatievoertuigen • etc. Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010-4667106, Fax 010-4669664 E-mail: [email protected] GEVRAAGD: MS 110 X 11.45 bj. na 1990. MS 1000/1200 t. gelast / MS ca. 1300 t. bj.1920/’30. Aanvraag is zonder inruil.

OOSSE

Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 - Fax 078-6193508 - Auto. 06-53 104705

TE KOOP / HUUR:

DIVERSE DEKSCHUITEN met certificaten

Tel.: 06-53 756553

Wegens toenemende drukte en uitbreiding van de werkzaamheden zijn wij dringend op zoek naar huurschepen tussen 500 en 2000 ton, met ijzeren vloer, op regie basis voor de vaart Nederland - België en beperkt Duitsland.

Fransbergen Trading & Shipping BV Informatie R. Fransbergen telefoon: 0475-464848 of 06-22 445650

Werf van formaat

VAN SANTEN

Wat wordt er van hem verwacht: • Affiniteit met de scheepvaart • Flexibele instelling geen 9 tot 5 mentaliteit • Technisch inzicht • Rijbewijs B • Commerciële vaardigheden • Leeftijd tussen 20 en 27 jaar • Ervaring in een commerciële functie is wenselijk Wat bieden wij: • Gedegen opleiding • Goede secundaire arbeidsvoorwaarden • Gezellige werkomgeving • Salaris overeenkomstig met functie • Doorgroeimogelijkheden • Vrijheid

GEVRAAGD:

aangeboden: KLEINREPARATIE / ONDERHOUD LASWERK ECT. Info via Roland Tel.: 06-42929065 of e-mail: [email protected]

SCHEPEN GEVRAAGD

Scheepvaartbedrijf

BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862

Sol b.v. is een jong bedrijf dat gespecialiseerd is in totale service aan binnenzeevaart en offshore. Ons bedrijf maakt deel uit van Reikon Beheer samen met nog 5 andere ondernemingen. Door de steeds drukker wordende werkzaamheden zijn wij op korte termijnop zoek naar een

Chauffeur/ vertegenwoordiger (M) TE KOOP:

TE HUUR: Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.

Kootstertille Tel.: 0512 - 33.20.85

Grondmolen 89 3352 CD Papendrecht T : 078-6414417 F : 078-6413915 M : 0612-999470 E : [email protected]

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 - Auto. 06-53 136771

NIEUWBOUW CASCO afm. 135x17.05x5.50m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x11.45x4.25m NIEUWBOUW CASCO afm. 110x11.45x3.65m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m MVS 3797 ton, bj.2000, 135x11.45x3.42m, duwsteven 2x1040 pk Cat, cont. stuurhut, alu luiken, 2x kopschr. MVS 2618 ton, bj.1971, 105x11.00x3.22m 1700 pk Cat bj. 2006, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2272 ton, bj. 1959/1973, 110x11x2.83m, 1200 pk MAK rev 2001, schuifluiken, kopschroef. MVS 1859 ton, bj.1974, 95x9.50x2.89m, 1250 pk Cummins, bj 1995, cont. stuurhut, alu.luiken, kopschr. MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m, 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef. MVS 1742 ton, bj 1972, 85x9.50x3.13m, 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef. MVS 1122 ton, bj.1972, 80x8.20x2.63m, 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef. MVS 1121 ton, bj.1955, 80x8.20x2.52m, 830 pk MWM/Deutz bj. 2000 alu. schuifluiken, kopschroef Duwbak 2322 ton, bj 1979, 76.5x11.40x3.47m woning op achterschip, Verhaar boegschroef 260 pk Duwboot, bj.1954, 27x5.90x2.32m, 800 pk Caterpillar bj.1997, woning: kamer, keuken, 5x slaapkamer, 2x douche. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

TE KOOP: Mbs DOMINO 1135 ton, 661m3, bj. 1965, afn, 70 x 8.24 x 3.11 m, motor Caterpillar, bwj. 1997, 548 pk boegschroef 320 pk, autokraan 12m, woning 2002 vernieuwd, nieuwe voor- en achterschotten, inruil bespreekbaar, ruime financieringsmogelijkheden.

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 18 OKTOBER FRESNES - Het grote publiek kon

op zaterdag 30 september kennis maken met de verbeteringswerken die in de regio Nord-Pas de Calais worden uitgevoerd op de Schelde en op het kanaal naar Duinkerke.Tijdens een voorafgaand bezoek door een aantal lokale notabelen en technici werd het duidelijk dat niet alle schippers helemaal gelukkig zijn met de voor hen te bescheiden aanpak door waterwegbeheerder VNF. DOOR THEO FRISON

De werken die nu in uitvoering zijn staan in het gewestplan, afgesproken tussen de regering en het gewest. Het gaat daarbij om het aanpassen van de vaarweg voor schepen van de klasse Va (1.500 - 3000 ton). Als die werken voleindigd zijn zal de vaarweg volgens VNF directeur Philippe Rattier de helft van de schepen van het Rijn-Herne-Kanaal type kunnen ontvangen. Momenteel is dat maar 3 procent. Nu is de regio bovendien slechts bereikbaar voor één procent van de grote Rijnschepen. Dat moet nadien 35 procent worden. Momenteel wordt vooral het traject tussen Dourges en de Belgische grens aangepakt. Waar nodig is de vaarweg uitgebaggerd of de vaargeul verbreed. Er worden ook milieuvriendelijke oeverversterkingen uitgevoerd. Toonaangevend is echter het programma om alle bruggen op

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 23

www.sk-octopus.com

VNF opent deuren werken aan de Schelde een minimum doorvaarthoogte van 5,25 meter te brengen. Daar waar de brug niet kan worden opgevijzeld door de slechte toestand van het bouwsel, wordt de nieuwe brug direct op 7 meter gebouwd. Van het voorbeeld dat België citeert, waar alle bruggen over het Albertkanaal stap voor stap op 9 meter worden gebracht, kunnen de Franse waterwegbeheerders slechts dromen. Maar door de huidige verbeteringswerken krijgen de vaarwegen van het net Nord - Pas de Calais volgens Rattier niettemin een volwaardige aansluiting op het Europese netwerk van waterwegen.

Schippers niet gelukkig met ‘spaarzame’ verhoging bruggen Daarmee kan de capaciteit van de schepen daar verhogen, vooral dan voor de steengroeven uit de regio.

Werken

Bruggen Heel wat schippers zijn niet gelukkig dat de overheid de lat (en de bruggen) zo laag heeft gelegd. Ze denken daarbij aan de aanzienlijke bedragen die de uitbouw van een snelwegennetwerk al heeft gekost en nog kost. Argument van de overheid is dat een verdere verhoging ook een hogere en dus langere oprit vereist. Vooral bij spoorbruggen kan dat een serieuze meerkost betekenen. Maar het gebeurt ook waar de ligging van een brug van die aard is dat de extra bouwkosten binnen de perken zouden blijven. Toen een groep notabe-

binnenschip passeert onder de opgevijzelde brug van Neuville. De schipper aarzelde niet •om1.zijnEenopinie over het ‘spaarzame’ opvijzelen van de brug te laten horen.

FOTO T. FRISON

len en technici op donderdag 28 september een voorbezoek aan de werken maakte, werd hen bij het bezoeken van de werf aan de brug van Neuville duidelijk gemaakt wat sommige schippers denken. Een voorbijvarend schipper die de bezoekers opmerkte riep aan het gezelschap, geleid door Philippe Rattier, regionaal directeur van VNF, zijn mening toe. “Waarom slechts een halve meter? Waarom de brug niet direct een meter hoger brengen?”

Condé-Pommeroeul

•

Ghent Drediging aan het werk bij het verbeteren van de oeverbescherming stroomopwaarts van de sluis van Fresnes. FOTO T. FRISON

Wanneer deze werken zijn beëindigd, zal ook het kanaal Condé-Pommeroeul worden aangepakt. Groot probleem bij het heropenen van dit kanaal, dat normaal grotere schepen langs een kortere weg in de richting van Strépy-Thieu brengt, was is verwerken van het vervuilde slib. Wanneer men enkel rekening houdt met de maanden

dienst van het kanaal, is het nog ‘splinternieuw’. De vervuiling op Frans grondgebied werd veroorzaakt door industrieel vervuild slib dat werd aangevoerd door de Haine. Die stroomt op Waals grondgebied en werd daar jarenlang zwaar vervuild door een bedrijf uit de omgeving. De Franse overheid, die tot voor kort weinig belangstelling toonde voor het verbeteren van de grensoverschrijdende vaarwegen in de regio, vond daarin een mooi excuus. Het heette dat de Belgen zelf maar hun rotzooi moeten opkuisen. Maar de bedrijven uit de regio Nord-Pas de Calais drongen nu ook sterk aan op de heropening, vooral sedert de opening van Strépy-Thieu. Tijdens een gezamenlijke presentatie van de havens van Charleroi en Duinkerke in Charleroi werd deze kaart dan ook fors uitgespeeld. Heel wat export van ruw staal naar Wallonië gebeurt immers vanuit de haven van Duin-

kerke, momenteel de centrale productieplaats van Arcelor.

Termijn Intussen heeft de Waalse minister van openbare werken Daerden zich kordaat met het probleem beziggehouden. Er werd onderzoek gestart in verband met de verwerking en zuivering van het baggerslib, dat in de oude industriestreken van Wallonië wel vaker door een historische vervuiling is belast. Hij drong ook bij de Franse overheid aan om een oplossing te bereiken. Nu wordt eindelijk een termijn vastgelegd voor deze werken, die ook voor de economie van de regio van belang zijn. De werken kunnen einde 2007 starten en zouden einde 2011 klaar zijn. Dan is de regio klaar om de verwachte toevloed van schepen uit het Seine-bekken, in transit naar België, te verwerken. In 2007 moeten anderzijds ook baggerwerken starten op het kanaal naar Calais.

De belangrijkste opdracht is het verhogen van de bruggen. Daarbij wordt de brug eerst helemaal losgemaakt van de bevestiging aan de oever. Ook worden alle leidingen die over de brug lopen onderbroken. Die werden bij de brug van Neuville voorlopig in een koker geborgen, die naast de brug werd afgezonken. Dan werden aan de funderingen nieuwe betonnen steunen voor de brug gegoten. Eens voldoende verhard, werden daarop vijzels geplaatst, die telkens tot een bepaalde hoogte werden opgespannen. Wanneer de vijzels hun maximum hoogte hadden bereikt, werden ze een voor een vervangen door vijzels die op een hoger niveau weer werden aangespannen. Daarvoor werden ook nieuwe betonnen steunblokken stap voor stap op een hoger niveau gebracht. Wanneer het brugdek 50 centimeter hoger lag konden de verbindingen met de opritten op een hoger niveau worden hersteld. Tijdens geheel de operatie moest er over gewaakt worden dat het brugdek steeds waterpas bleef. Voor de bezoekers werden onder aan de brug panelen aangebracht die de operatie nauwgezet omschreven.

Oeververbetering De bezoekers konden ook de werken bezoeken aan de oeververdediging stroomopwaarts van de sluis van Fresnes. Die sluis is de laatste voor de Belgische grens, net voor de splitsing met het kanaal Condé-Pommeroeul. Stroomopwaarts van de sluis worden over een totale afstand van 13 kilometer houten palen ingeheid, waaraan houten panelen worden bevestigd die tot net boven de waterspiegel uitkomen. Zo wordt het impact van de golf-

VNF ouvre les chantiers sur l’Escaut au public FRESNES - Le samedi 30 septem-

bre, le grand public pouvait découvrir les chantiers dan s la région du Nord-Pas de Calais dans le cadre de la valorisation de l’Escaut entre Valenciennes et la Belgique.Travaux qui concernent le réseau fluvial entre la frontière Belge et le port de Dunkerque. Au ours d’une visité préalable par des techniciens et des notables, il devenait clair que pas tous les bateliers sont heureux avec la façon ‘modeste’ du VNF de traiter le rehaussement des ponts. SUR THEO FRISON

Les travaux en cours cadrent dans un ‘contrat de plan état-région. Il s’agit d’améliorer et moderniser le réseau fluvial dans la région Nord-Pas de Calais, le rendant accessible pour les bateaux de la classe européenne Va (1.500/3000 tonnes). A la fin des travaux, le réseau sera selon le directeur VNF Philippe Rattier accessible à la moitié des bateaux du typa RHK. Actuellement c’est le cas pour 3 percent de ces bateaux. Pour le moment, le réseau est accessible pour 1 percent des grands bateaux rhénan, après se sera 35 percent. Pour le moment on s’occupe du trajet entre Dourges et Mortagne (frontière belge). A certains endroits le chenal de navigation est dragué ou le canal élargi. On réalise aussi des travaux de protection des berges. Mais le rehaussement des ponts est l’élément le plus important des travaux. En vue des trafics grandissants de conteneurs par la voie fluviale, tous les ponts jusqu’au port de Dunkerque doivent être rehaussés. Pour des raisons de crédits, les autorités ont décidé de limiter ce rehaussement à 5,25m. Seulement si le pont ne peut pas être rehaussé, il sera directement reconstruit à 7m, le but ultime des adaptations. Mais quand cet rehaussement final sera effectué n’est pas

clair. Quand on parle du rehaussement progressif des ponts sur le canal Albert en Belgique à 9m, les autorités fluviales en France n’ont qu’à rêver. Mais selon le directeur Philippe Rattier, la fin de la phase actuelle des travaux permettra l’ouverture du réseau fluvial de la région Nord-Pas de Calais au réseau fluvial européen.

Ponts Pas mal de bateliers ne sont pas heureux de voir que les autorités sont tellement économes quand il s’agit de rehausser les ponts. Ils pensent aux crédits énormes qui ont été investis et qui le sont toujours pour étendre le réseau d’autoroutes. L’argument des autorités est qu’un rehaussement plus intensif des ponts demanderait à cause des bretelles d’accès plus hauts et plus longs des dépenses plus importantes, surtout pour les ponts ferroviaires. Mais il y a aussi des cas où les frais additionnels resteraient dans les limites. C’est certainement le cas à Neuville. Pendant une visite préalable pour des techniciens et des notables, le jeudi 28 septembre, leur visite ai chantier de Neuville les affrontait avec ce problème. Un batelier passant, ayant remarque le groupe guidé par le directeur Philippe Rattier, exprimait clairement son opinion. “Pourquoi se limiter à 50cm ? Pourquoi ne pas rehausser le pont directement d’un mètre ?”

Condé-Pommeroeul A la fin de ces travaux, ce sera enfin le tour au canal CondéPommeroeul. Le grand problème pour la réouverture de ce canal, conçu pour permettre à des bateaux plus grands et plus longs de rejoindre la Wallonie par une route plus courte que l’Escaut est la présence d’une quantité de boue polluée. Si on compte le temps de fonctionnement du canal, il est encore ‘flambant neuf’. Traditionnellement, les gouvernements français, influencés

surtout par le port du Havre, ont toujours freiné l’amélioration du contact fluvial entre le France et la Belgique. Pour le canal de Condé, ‘les Belges n’avaient qu’à résoudre le problème de la boue polluée’. Il était donc à eux de débarrasser le canal de cette boue dont personne ne voulait. Mais avec l’ouverture de l’ascenseur de Strépy-Thieu, les

Des bateliers pas heureux avec la façon ‘économe’ de rehausser les ponts lon des travaux publics Michel Daerden, confronté dans toute la Wallonie avec le problème de pollution historique dans toute

chercher une solution pour la réouverture d’un canal qui contient un cocktail spécial : 80cm d’eau et boue polluée à volonté.

pont de Neuville des panneaux expliquaient les opérations techniques lors du rehausse•mentSousdulepont.

PHOTO T. FRISON

ports de Charleroi et de Dunkerque ont organisé une présentation commune, attirant les expéditionnaires Carolingiens vers le port d’exportation le plus proche. Pour Dunkerque, la route Escaut Condé-Pommeroeul est aussi la plus courte pour transporter l’acier brut d’Arcelor vers les aciéries en Wallonie. Le port de Dunkerque et les entreprises de cette région en général poussaient donc du côté français à l’ouverture de ce canal.

Délai Entre-temps, le ministre wal-

cette ancienne région d’économie lourde, c’est occupé du problème. Une recherche scientifique à été mis en route pour trouver des moyens économiquement réalisables pour le traitement de la boue. Une sérier de terrains de dépôts était cherché en collaboration des communes. Comme il était aussi le ministre qui avait permis de terminer la construction de l’ascenseur de Strépy-Thieu, il avait intérêt a voir l’ascenseur utilisé au maximum. Il a utilisé son influence près de son collègue français pour

Avec le support des autorités de la région Nord-Pas de Calais, il a obtenu que le principe de la réouverture soit accepté. Et maintenant, la région à réussi à joindre ces travaux au dossier de la modernisation de l’Escaut. Pour la première fois, des délais ont été fixés. Les travaux devraient commencer fin 2007, la fin est prévue pour fin 2011. Alors la région sera prête pour accueillir l’afflux de grands bateaux, dont beaucoup seront en transit vers la Belgique. En 2007 commenceront aussi les travaux de dragage au canal

de Calais, importants surtout pour les carrières de cette région.

Travaux Mais la mission la plus importante des travaux est le rehaussement des ponts. Le pont en question est d’abord détaché de ses connexions terrestres, et ensuite placé sur des mortiers pour être relevé en petites doses. Quand les mortiers ont atteint la limite de leur capacité, on augmente le support fixe sous le pont, pour recommencer à zéro avec les mortiers. Pour le pont de Neuville les conduites qui passent par le pont étaient placées d’abord dans un étui qui est placé au fond du canal. Pendant toute l’opération les techniciens veillent à ce que le pont reste toujours en équilibre. Les mortiers doivent simultanément êtres augmentés. Une fois atteint le niveau de 50cm, et le pont placé sur des supports définitifs, les connexions avec la route peuvent être refaites. Pendant la ‘porte ouverte’ du chantier, des panneaux sous le pont informaient les nombreux visiteurs pas à pas de cette technique assez spéciale. Les visiteurs pouvaient aussi visiter les travaux d’aménagement des berges à l’amont de l ‘écluse de Fresnes. C’est la dernière écluse en France avant la frontière belge. La bifurcation du canal Condé-Pommeroeul est à quelques centaines de mètres en aval. Pour le moment dans une section de 13km en amont de l’écluse, des pieux en bois sont fixés dans le sol à peu de distance de la berge. Des panneaux en bois traité y sont fixés, qui dépassent légèrement le niveau d’eau. Vers le sol une espace libre permet l’évacuation de l’eau qui déplace lors des vagues causées par les nombreux bateaux, mais cela permet aussi l’accès aux poissons, qui y trouvent un bon endroit de reproduction. Ces travaux, qui veillent aussi à garantir la profondeur prévue,

slag op de dijken, veroorzaakt door de vele motorschepen die dagelijks van het kanaal gebruik maken, gebroken. Die houten panelen gaan niet tot op de bodem, zodat overspoelend water gemakkelijk kan weglopen. Dat maakt het ook mogelijk voor de vissen om deze zone als paaigrond te gebruiken. Deze werken, waarbij de kanaaldiepte ook op peil wordt gehouden, worden uitgevoerd door de firma Ghent Drediging. Op sommige plaatsen moet de vaarweg ook breder worden gemaakt. Tijdens vorige werken op het traject van 30 kilometer tussen Valenciennes en Mortagne (grens) is al van de gelegenheid gebruik gemaakt om de eigenlijke dijken al op de nieuwe lijn te brengen. Zo werd al inofficieel een aanzet gegeven aan de verbetering op dat laatste stuk naar de grens. Daar bleef nog 1 miljoen kubiek meter aarde te verplaatsen, alsmede 600.000 kuub sedimenten die mogelijk vervuild zijn. Er werden drie stortplaatsen in de sector aangelegd om het slib te bergen.

Kanaal van Roubaix Het bedrijf dat al heel wat baggerwerken uitvoerde op de Schelde en de Deûle, gebruik hoofdzakelijk pontons met een grijpkraan. Voor de verbeteringswerken aan het kanaal van Roubaix, dat aangepast werd voor de pleziervaart richting België, moest het bedrijf speciaal kleinere pontons aanschaffen. Dat kanaal werd tot na de Tweede Wereldoorlog gebruikt voor de bevoorrading van de industrie in de driehoek Rijsel-RoubaixTourcoing, maar viel daarna in onbruik. Nu wordt de omgeving van het kanaal verfraaid, en midden een groene omgeving werden ook nieuwe woonwijken gebouwd met zicht op het kanaal. Volgens directeur Philippe Rattier ligt het daarbij in de bedoeling de bevolking weer dichter bij het water te brengen. Aan de sluis van Fresnes werd voor de bezoekers een tent geplaatst, waar ze een uitgebreide tentoonstelling konden bezoeken over het geheel van de geplande en al gedeeltelijk uitgevoerde werken. sont effectués par Ghent Dredging, une société belge qui n’est pas lié à Dredging International d’Anvers, mais qui effectue des travaux d’entretien des voies fluviales du Nord depuis plusieurs années. A certains endroits, le chenal de navigation est élargi. C’est relativement facile, parce que pendant des travaux ultérieurs sur le trajet entre Valenciennes et Mortagne (frontière belge) on avait déjà mis les berges sur la ligne prévue pour le futur. C’était déjà un début in officiel par la région de prévoir les travaux sur ce dernier morceau français du fleuve. Mais il restait 1 million de m3 de terre à déplacer, ainsi que 600.000 m3 de sédiments, possiblement pollués. Trois décharges ont donc été prévues dans les environs.

Canal de Roubaix L’entreprise belge qui a déjà exécuté des travaux sur plusieurs chantiers sur le réseau fluvial dans la région, surtout sur l’Escaut et la Deûle, utilise surtout des pontons avec une mobile. Pour les travaux de modernisation sur le canal de Roubaix, il fallait acheter des pontons plus petits, vu les dimensions de ce canal. Jusqu’après la seconde guerre mondiale, ce canal était utilisé par les nombreuses entreprises le long du canal, entreprises qui ont généralement disparus depuis. Maintenant le canal a été remis en état pour permettre un passage alternatif pour les plaisanciers. Lié à ces travaux, des terrains vagues dans cette zone industrielle du passé étaient reconvertis en zones d’habitation avec vue sur le canal, et entourés de verdure. Selon le directeur VNF Philippe Rattier on voulait ainsi rapprocher la population sur la réalité des voies fluviales. A l’écluse de Fresnes, centre de cette opération ‘chantiers ouverts’, les visiteurs trouvaient dans une large tente une exposition sur le programme de travaux qui veut revaloriser les voies fluviales dans la région, un programme qui prévoit encore pas mal d’initiatives.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 24

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

AIRCONDITIONING

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl

Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening

Het ijk van Columbus...

4301 AD Zierikzee

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER

Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248

ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER

ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER

Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt.

Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter.

Te koop MVS ‘’KRISPIJN’’ Bj. 1961, 855 ton, 67 x 7,29 x 2,67 mtr, 973 pk Cat bj. 1999 electron straalbuis, alu. overz. hut, rasterscanradar, autokraan tot 17 mtr, 24 teu 1250 m3, 3 ruimen, in prijs verlaagd! Tel.: 06-23 225501 of 0049-172 5940981

CE

Tel 0183 - 561193

Fax 0183 - 564166

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Te koop: MS 1229 TON 80 x 9 x 2,47 mtr, bj. 1972 1060 pk bj. 1999 straab. nautisch compleet Tel.: 06-53156145 of 0049-171 6059645

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Werkendam • • • • •

Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

Mr M.A. van Rotterdam Poststraat 32

Biesboschhaven No. 2 4251 NL Werkendam Postbus 79 4250 DB Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501178 E-mail: [email protected] Website: www.vanwijkwerkendam.nl

Te koop:

Bezoekadres: Noordeinde 176

VOORMALIG POLITIEVAARTUIG

Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht T. 078-6841400 F. 078-6841409 Theo : 06-11 000237

Te koop: COMPACTE DRAAD ANKERLIEREN Electrische aangedreven met enkele of dubbele trommel. Ook te gebruiken als verhaallier of sputpaal div. modellen tevens nieuwe ankers op voorraad gewicht van 10 - 1200 kg. Tel.: 0475-461959

Aluminium stuurhuizen Aluminium werken Roefdeuren Radarmasten RVS

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Website:

www.kb-plus.nl

13 x 3.4 x 1.2 m, bj. 1983, alu. opbouw, Mercedes 268 pk, Schottel- aandrijving, vr. pr. Euro 85.000,(Ref 1660)

• Administraties • Fiscale begeleiding

www.fikkers.nl Tel.: 050-3111404

• Begeleiding (door)starters

E-mail:

[email protected]

• Financieringen

Gevraagd per direct: SCHIPPER Op een van onze binnenvaartschepen voor provianering van zeeschepen in het Rotterdams havengebied ibv adnr of bereid dit te halen. Voor info Motordienst Fix B Terschlusen Tel.: 06-53917041

Voor een grenzeloos & Waterdicht advies

Te koop: POEDERSTOFTANKER ORIENT 618 ton met huurcontract voor 5 dgn pwk Tel.: 06-32 13619

SCHEPEN GEVRAAGD

TE KOOP:

DA-CAPO

UW SCHIP = EEN SCHILDERIJ !! ik schilder: ter plekke / van foto elk formaat - met lijst www.leodelijster.nl Klik op: opdrachten/ binnenvaart

Wegens toenemende drukte en uitbreiding van de werkzaamheden zijn wij dringend op zoek naar huurschepen tussen 500 en 1100 ton, met ijzeren vloer, voor de vaart Nederland - België en beperkt Duitsland.

Fransbergen Trading & Shipping BV Informatie R. Fransbergen telefoon: 0475-464848 of 06-22 445650

SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK

GEZOCHT: PER DIRECT

STUURMAN/MATROOS

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 Tel.: 078-6121246 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Op kraanschip, weekend vrij.

Telefoon: 06-18 222516

of 06-55 195004

TE KOOP:

DUWBOOT ‘ANACONDA’ 25.45 x 4.90 x 1.87 mtr., bj. 1914 - verbouwd 1995, Volvo 862 pk.

MTS ALBERDINA 2615 T 109.70 x 11.40 x 3.50 mtr., bj. 1993, Deutz 1680 pk - bj 1992, alle geldige papieren, complete uitrusting

Hellingen tot 80 ton Voor inbouw van: schroefassen, motorinbouw en hydrauliekcomponenten Wij beschikken over een eigen draai & freeswerk afdeling voor snelle en goede service op maat.

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP:

Ook voor hydraulische boegschroeven of bijvoorbeeld kranen kunt u bij ons terecht.

Voor meer info: www.deboldert.nl of 0515-442290

TE KOOP: zeer compacte

OLIEBAD DRAADLIEREN

KVB VANDOR 1086 T 80.00 x 8.24 x 2.52 mtr., ± 1400 m3, bj. 1963, MTU 1200 pk - bj 2001.

MTS DESIREÉ 1022 T 79.79 x 8.17 x 2.56 mtr., bj. 1956, MWM 1000 pk rev 2005, 12 tanks, geldige papieren tot 30-11-2010

Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 2950,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4250,- ex BTW.

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 572 / ms / bj. 1957 / 1171 ton / 80 x 8,22 x 2,66 m. / 1650 m3 / 2x Cat.- 482 pk. per stuk - bj. 2000 / boegschr. 272 pk / aluminium luiken / vlak + stalen vloer van 2005 / gezandstr. in 2004 / grote won. 4 slpk.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

BOZAGRO MARINE SERVICES B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

www.duwbakhuren.nl

Rondvaart / Partyboot, 40.62 x 7.00 x ca. 1.85 mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. 2006, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca. 36.04 x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

Dringend te koop gevraagd: TANKER CA 3000 ton

Tel.: 06-25 331594 of 0032-89 384763 gevraagd: STUURMAN Per 01-11 op mvs 2500 ton loon + vrije tijd notk, zondag niet varen Tel.: 06-53 983442

Gevraagd: MATROOS Per direct op m/s Fauve, Loon: cao-binnenvaart wknd vrij, vakanties in overleg, moet in bezit zijn van dienstboekje Tel.: 0049-174 9099297 Gevraagd: MATROOS / VOLMATROOS Op m/s Volharding Tel.: 06-53361631 of 0049-171 6061366 Te koop: RWS VLET bj. 1692, L 14,85 m 53.000 euro marktplaats.nl->watersport->motorboten ->vlet Straalwerk

STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

MCS NO FEAR 1652 T 85,00 x 9,50 x 3,02 mtr., bj. 1972, MAK 1200 pk - bj 1972 - rev 1996, 1 ruim 1700 m3, SI + ADNR tot sept 2008

MET SPOED GEVRAAGD ! Jonge Motorvrachtschepen en Motortankschepen Schepen 105/135 mtr. x 10.50/11.45 mtr

Scheepvaart bedrijf “Renate” TEL.: 010-4292741 FAX: 010-4288071 Mob.: 06-54 206939

S

C

H

E

E

P

S

W

E

F

RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

E: [email protected] www.scheepvaartbedrijfrenate.nl

www.zoekschip.nl

R

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

GEVRAAGD:

KAPITEIN op koppelverband ‘Jabo’, 14 dagen op - 14 dagen af, loon n.o.t.k.

Telefoon: 06-22 787752 NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512 751 - Fax 0162-520365 b.g.g. 0162-454 755 of 0162-517380

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 25

Eerste steen voor tweede Scheldebrug

• Zo krijgen de schippers vanaf 2009 de tweede brug in Temse te zien. TEMSE - Op feestelijke wijze werd in een feesttent op de Wilfortkaai in Temse symbolisch door Vlaams minister van openbare werken Kris Peeters de eerste steen ingemetseld voor de tweede Scheldebrug. Dat gebeurde met de hulp van de burgemeesters van Temse en Bornem. De tweede steen zal er morgen nog niet liggen, maar de minister beloofde wel dat de procedure van de aanbesteding nu op schema wordt verder gezet. Einde van de werken wordt verwacht in de zomer van 2009. DOOR THEO FRISON

Begin oktober 2006, verkiezingstijd, is een goede tijd om eerste stenen te leggen. Vooral als er burgemeesters bij betrokken zijn. Wanneer de betrokken minister bovendien in de regio ook als ‘duwer’ op een lijst kan-

dideert, is het moeilijk om die eerste steen uit te stellen tot na 8 oktober. Belangrijk is echter, ook voor de scheepvaart, dat de machinerie voor de constructiewerken op gang is gebracht. Tegen 2009 moet de brug, die net als de oudere zuster ernaast kan openklappen voor de zeeschepen of schepen met een hoge lading, in gebruik worden genomen. Het probleem van vervanging of vergroting van de Scheldebrug aan Temse staat al lang op de agenda. Eerst was het de Boelwerf in Temse die zich beklaagde dat de doorvaartbreedte te capaciteit van de scheepswerf beperkte. Na elke tewaterlating was het een millimeterkwestie om de nieuwe zeeschepen veilig stroomafwaarts voorbij de brug te loodsen. Met het ontstaan en de groei van de industriezone Puurs-Bornem werd de brug

FOTO WATERWEGEN EN ZEEKANAAL

dan weer te smal voor het wegverkeer. Uiteindelijk wees een onderzoek door het kabinet van minister Peeters uit dat het verbreden van de bestaande brug naar drie rijbanen - wat toen de ‘haalbare’ optie was - veel duurder en minder efficiënt zou uit-

Peeters ondertekent de oorkonde die in een metalen •buis2.zalKrisworden ingemetseld. Ook zijn vulpen waarmee hij en nadien de burgemeesters en de betrokkenen bij de bouw ondertekenden ging mee in de buis. FOTO T. FRISON De Ryck van Temse.

Ontwerp Het ontwerp voor de tweede brug oogt veel moderner en

Brugdelen worden mogelijk door binnenvaart aangevoerd vallen dan het bouwen van een tweede brug ernaast. Bovendien zou het wegverkeer bij aanpassingswerken nog ergere hinder ondervinden dan voordien. Het uitwerken van een haalbaar ontwerp gebeurde in enge samenwerking met de burgemeesters van de betrokken gemeenten, Jo Van Eetvelt van Bornem en Luc

vooral mooier dan de bestaande, die voor de mensen van Temse zowat aan het zicht zal worden onttrokken. Na het einde van de werken beschikken de autobestuurders en de vrachtwagens in elke richting over twee rijbanen. Hiermee wordt een groot knelpunt weggewerkt in de verbinding van de snelweg

Antwerpen-Gent in Sint Niklaas en de snelweg Antwerpen-Brussel in Breendonk. De voetgangers en fietsers winnen nog het meest. Ze krijgen allebei een afzonderlijke en brede weg over de brug. Voor de voetgangers worden daarbij zitbaken voor zeventig personen op de brug geplaatst. Temse rekent er op om zo meer van de fietsers aan te lokken, die vooral tijdens de zomermaanden gebruik maken van het drukbezochte fietspad op de Scheldedijk aan de overzijde. Voor de scheepvaart zal er weinig veranderen. Doorvaarthoogte en breedte worden identiek aan de al bestaande brug. Ook de pijlers van de nieuwe brug worden ingeplant op dezelfde as als die van de bestaande brug.

Bijkomende werken De brug moet na dertig maanden worden opgeleverd. Maar eerst moest de nodige ruimte worden geschapen. De bestaande loskade van een bedrijf voor bouwmaterialen wordt verplaatst stroomafwaarts van de brug, wat meteen de toeristische aanblik van Temse verbetert. Om dat mogelijk te maken moet dan weer eerst de Yachtclub verhuizen, die daar nu is gevestigd. Die vertrekt naar een gedeelte van de ‘Zaat’, het terrein van de vroegere Boelwerf. Op die terreinen, die te lang leeg bleven, werd ook al een groot woonproject gelanceerd. Al die voorbereidende werken vallen mee in het project, evenals het aanpassen van de weginfrastructuur, met inbegrip van een betere aansluiting voor voetgangers en fietsers naar de Wilfortkaai toe. Die kaai is ook de thuishaven voor passagiersschepen zoals de Verdi en de Mozart , die regelmatig reizen op de Schelde of tussen Brussel en Antwerpen verzorgen.De werken zijn toegewezen aan de ‘THV Tweede Scheldebrug Temse’, bestaande uit de firma’s Hye, Cordeel, Aelterman, in Fabricom-GTI. Bouwheer wordt ir. Leo Clinckers van de nv Waterwegen en Zeekanaal in Willebroek. De totale prijs voor deze opdracht bedraagt 23,5 miljoen euro plus BTW. Er wordt gerekend dat de werken in de zomer 2009 beëindigd zijn. Vooral in Temse hoopt men in dat geval nog wat van de toeristenstroom aan de overkant mee te pikken.

Binnenvaart Zeer waarschijnlijk zit er in dit project ook een opdracht voor de binnenvaart. Om de 8 brugdelen veilig naar de bouwplaats, namelijk de Schelde te brengen, ligt het vervoer over water voor de hand. Dat is overigens bij bruggenbouwer Aelterman gebruikelijk. Tijdens de werken aan de brug zal worden toegezien dat de hinder voor de scheepvaart beperkt blijft.

Belgisch schippers beboet voor glastransport ANTWERPEN - De schippers van het Belgische binnenschip ‘Twins’ voelen zich oneerlijk behandeld door de Nederlandse Waterpolitie. In januari van dit jaar werden ze beboet voor een transport van gemalen glas, grondstof voor de glasproductie. Ze hadden volledig geldige papieren voor dit transport, maar de vracht werd door de Waterpolitie van Breda bij een controle prompt als afval bestempeld.Voor afval is een speciale transportvergunning nodig. “Nochtans was het vervoer ook voor de Nederlandse wetgeving in orde”, aldus de schippers. DOOR THEO FRISON

Jef Mathys en Alphonsina De Wilde zijn al jarenlang schippers. Ze hebben weliswaar geen groot schip, maar zorgen er wel voor dat hun schip op alle vlakken in orde is. Ze krijgen regelmatig opdrachten met bestemming Nederland en hebben dat steeds zonder problemen gedaan. Maar nu voelen ze zich als Belgische schippers geviseerd, nadat ze op 11 januari 2006 tij-

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Dunkerque choisit EDF pour un terminal méthanier DUNKERQUE - Le port Autonome de Dunkerque (PAD) aura bientôt un nouveau joyau à sa couronne. Le 6 octobre, le conseil d’administration a choisi EDF parmi cinq candidats pour un projet de construction et d’exploitation d’un terminal méthanier, installation permettant de recevoir des navires transportant du gaz naturel liquéfié, pour le ré gazéifier et le rendre propre à la consommation domestique ou industrielle. Il est question d’un investissement de 500 millions d’euro. SUR THEO FRISON

EDF veut ainsi faire un point d’ancrage pour l’alimentation en gaz du Nord de l’Europe. Avec cette nouvelle acquisition, le PAD ce met encore plus à la hauteur de Zeebruges, le port voisin de la côte de Flandre qui a utilisé la venue des méthaniers comme un argument pur étendre le port avant. Aussi à Dunker-

Nederlandse politie bestempeld gemalen glas als afval

Des investissements de 500 millions d’euro

dens een controle door de Nederlandse Rivierpolitie werden beboet wegens het vervoer van afvalstoffen zonder speciale vergunning.

Afval? Op 5 januari hadden ze van het bevrachtingkantoor MaxxThiebaut opdracht gekregen om gemalen glas, bestemd voor de productie van Heineken bierflesjes, in Moerdijk af te leveren. Jef Mathys begrijpt het niet goed. ‘Het gaat om gerecupereerd glas, dat op kleur werd gesorteerd, gewassen en vermalen om dienstig te zijn als zuivere grondstof voor de glasproductie. Jaarlijks wordt hiervan 40.000 tot 45.000 ton van België naar Moerdijk vervoerd. Het is fijn gemalen, zoals grind, maar totaal gezuiverd. Toen we in het gespecialiseerde bedrijf gingen laden, moesten we zelfs extra het ruim reinigen om het gema-

len glas niet te vervuilen”. “Het is een zuivere grondstof, zuiverder dan zand. We hadden ook voor Nederland alle papieren gekregen dat het ging om een grondstof waarvan het vervoer geen speciale vergunning vereist. Maar toch werden we door de Nederlandse Waterpolitie tijdens een controle ter hoogte van Steenbergen beschuldigd van het zonder vergunning vervoeren van afval. Ze namen een kopie van onze vrachtbrief en van de documenten die het vrije vervoer bevestigden. Ze namen dat alles mee en zegden dat ze de zaak zouden controleren”. Alphonsina de Wilde, echtgenote van Mathys vervolgt:”We gingen er van uit dat alles in orde zou komen, maar een tijdje later kregen we een brief om een boete van 350 euro te betalen. Alhoewel we zeker waren het recht aan onze zijde te hebben,

Jef Mathys voor zijn schip. Hij begrijpt het optreden van de Nederlandse Waterpolitie •nietSchipper goed.

que, le terminal se trouvera le plus près possible de la mer. Le site a été choisi dans de Port Avant Ouest, en face du terminal pour pétroliers, au site ‘le Clipon’. Ainsi le temps d’entrée et de sortie du port est réduit au minimum, les navires se retrouvent immédiatement en pleine mer. La construction du terminal coûtera environ 500 millions d’euro. L’administration du port estime que le terminal en fonctionnement créera de50 à 70 emplois. Il faudra compter avec deux années d’études préparatoires et de 3 années de construction. Le terminal pourra être mis en exploitation en 2011. Il sera capable d’accueillir des méthaniers d’une capacité de 260.000m3. En première phase d’exploitation, ce trafic pourra générer un trafic de 4 à 5 millions de tonnes par an. Mais ces trafics pourraient encore se développer, compte-tenu de la croissance de la demande de gaz en Europe.

FOTO T. FRISON

Dagvaarding

• De ‘Twins’ aan de kade in het Albertdok. Het schip heeft net een lading steenkolen ingenomen.

FOTO T. FRISON

“Op 9 september ontvangen we dan een dagvaarding om op 2 oktober voor de rechtbank in Breda te verschijnen, wegens ‘al dan niet opzettelijk, bedrijfsafvalstoffen tegen vergoeding te hebben vervoerd’”. Een verzoek om uitstel van de advocate wordt afgewezen, en op 4 oktober komt dan een reactie van de advocate. Het gerecht zou de boete toch aanvaarden en de dagvaarding intrekken. “Maar toch ging het om een grondstof en niet om afval! Maar de maximale straf op dit ‘delict’ is een gevangenisstraf tot twee jaren

of een taakstraf en een geldboete van de vierde categorie, gaande tot 16.750 euro! Toch kon de rivierpolitie op internet gemakkelijk lezen dat het vervoer van glas geen afvalstof is! Is het gemakzucht?” Momenteel heeft de ‘Twins’ in Antwerpen een lading steenkolen ingenomen. Maar weldra hebben ze terug een opdracht om in het bedrijf in Wallonië een lading poederglas voor Moerdijk te laden. Ze blijven er van overtuigd dat het om een gewoon transport gaat, waarvoor bij het vervoer zeker geen milieuvergunning nodig is. Maar helemaal gerust is het schippersgezin na de interventie van de Nederlandse rivierpolitie niet.

Gevoel

“Dergelijke gebeurtenissen geven u het gevoel dat de Belgische schippers niet altijd op gelijke manier behandeld worden. Aan de ene kant hoort men van gevaarlijke milieutransporten vanuit Nederland, maar anderzijds worden wij aangepakt omwille van een zuivere grondstof, waarvoor alle documenten in orde zijn. We hoorden ook van een Belgisch schipper die in Rotterdam werd beboet voor een ‘milieutransport’ toen hij er fijne steenkolen (‘schlamm’) vervoerde. Als lid van het VBR gingen we na de recente uitspraak, die niet de terechte vrijspraak werd, praten met het bestuur van deze schippersvereniging. Ook zij waren verbaasd en verontrust over deze bestraffing”.

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

hebben we dat betaald. Op 22 mei blijkt dat onze storting niet werd doorgestort ‘omwille van een foute nummer’”.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

SCHEEPVAARTKRANT

Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels Minder roetuitstoot Meer vermogen Minder brandstofverbruik

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN (cap v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’

Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Caterpillar, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä etc.

720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

€ 1.640,-

€ 1.782,-

€ 1.926,-

topfabrikant

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel.: 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: info@snijderfiltertechniek.nl Web: www.snijderfiltertechniek.nl

R&R BUDGETBOATS

STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV

Binnenscheepvaartbevrachting RICHARD DE WILDE Industriepark 4, Brechtsebaan 18A B-2900 Schoten Tel. : +32 (0)3 6854004 Fax : +32 (0)3 6854001 GSM : +32 (0)475 685187 Website: www.steja.be E-mail : [email protected]

In- en verkoop Verhuur Schadeherstel Buitenboordmotoren Watersportartikelen

Tel./Fax: 078-6100347 Mob.: 06-22 939154 06-51 422682

www.renrdesign.nl www.butgetboats.nl

heeft hart voor de vaart! Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam Telefoon 010-4129500, Fax 010-4046402 Web: www.scheepvaartkrant.nl

+ Startmotoren en

www.onscomputers.nl

LAP TOPS Vanaf € 295,-

Tel.: 0166-600440

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

typen startaccu’s

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. • Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

MAATWERK & DESIGN Roestvrijstraal Aluminium Slijpen & Polijsten Voor boot en woning Klein constructiewerk

Laat maar waaien!

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 571 / ms / bj. 1973 / 1315 ton / 80 x 9,00 x 2,78 m. / 1700 m3 /Mitsubishi 1197 pk van 2000 / boegschr. 320 pk / schuifluiken / stalen vloer / nw. alu. stuurhut van 2006 / nw. naut. app. van 2005 / compl. gezandstr. / zeer goed onderhouden / goed kanaalschip.

620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

Brandstof voorfilter/waterafscheider

DONALDSON

HUIZINGA & SNIJDER BV

B E T E R I N Z E E M E T VA N A N D E L

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

SEPAR

www.sk-octopus.com

C&P-04.04.062

DE BUG

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 26

WOENSDAG 18 OKTOBER

3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer.

www.overdekt-stralen.nl Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT ! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: 038 - 4771303, 0527 - 241850

Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel. 078-6920055, Fax 078-6920056 E-mail: [email protected], Web: www.novetec.nl

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl Fax: 078-6991415

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

Leverancier van o.a.: • Hydraulische componenten (ook RVS) • Rubber en kunststof slangen • Diverse koppelingen + klemmen

24 uur bereikbaar ☎ 078-6991414

Wij leveren ook: • Rubbervorm en spuitartikelen • Wasrol bekledingen • Wielbekledingen • Rubber metaalverbindingen • Rubber stootblokken • Steutelgatfenders • Rubber leguanen

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS De verkoop van de Kalkman ballastjets gaat heel goed. Gerenommeerde afbouwers van nieuwbouw schepen bestellen ze in grote aantallen. Zoals u op de foto ziet liggen er weer 25 gereed om te worden afgeleverd bij diverse scheepswerven t.b.v. nieuwbouw en bestaande schepen. Kalkman ballastjets zijn een succes door: • De lage constructie, het ruim is daardoor in de meeste gevallen volledig te ledigen, • De schroefunit incl. de schroef in zeer korte tijd demonteerbaar is, • De schroeftunnel van roestvrijstaal is, dit geeft een hoge levensduur • De jet ook prima werkt tijdens het varen • De degelijke constructie SCHEEPSTECHNIEK BV

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnelboegschroef SB - BB

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Gamma boegschroef met stuurtooster

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 27

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

ORLACO speelt het Smart Ook mogelijk om camerabeelden te verzenden verleningsinstanties gebruikt . De core-business van Orlaco zijn camera’s en monitorsystemen maar ook alle toebehoren is natuurlijk leverbaar zoals: kabels, schakeldozen, Pan en Tilt units, bedieningseenheden en nu dus nieuw het SmartDisplay. Dit systeem wordt de kern van de nieuwe digitale camerasystemen die Orlaco gaat leveren.

• De Orlaco zoomcamera BARNEVELD - Het SmartDisplay

is de nieuwste innovatie van een puur Nederlands bedrijf dat wereldwijd voorop loopt waar het camera’s en camerasystemen betreft, de firma Orlaco. Het SmartDisplay zorgt ervoor dat op ieder soort monitor alle camerabeelden op diverse manieren getoond kunnen worden. Geen onoverzichtelijke hoeveelheid monitoren meer in de stuurhut maar op één scherm kunnen zowel nautische programma’s als de camerabeelden getoond worden. DOOR ELBERT VISSERS

Duidelijk dat Smart op ‘slim’ slaat en dat is dit systeem zeker. SmartDisplay staat los van het beeldschermtype dat men gebruikt. Of dit nu een ‘oude beeldbuis’ of een bestaande platte monitor is het werkt uitstekend en alles is met een muisklik te bedienen. Ook kan men kiezen voor een touchscreen waarbij men door een vingerdruk op het scherm ook alle functies kan gebruiken. Orlaco staat voor “Ogen, Rechts, Links, Achter, Compleet Overzicht”. In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt is het een puur Nederlands bedrijf dat wereldwijd een topnaam heeft op het gebied van camera’s en camerasystemen. Het is trouwens de enige Europese producent van camera’s en die productie vindt in Barneveld plaats. Niet voor niets won dit bedrijf de Innovation Award 2005 met hun explosieveilige kleuren CompactCamera. Heel opvallend is dat het bedrijf, voor de maritieme sector, slechts twee typen ‘zicht’ camera’s produceert maar die dan wel in zeer veel verschillende uitvoeringen voor even zovele toepassingen aanbiedt.

De CompactCamera is, in basisuitvoering, een bal met een diameter van 55 millimeter en een vaste lens. In kleurenuitvoering is de lichtgevoeligheid 0,4 lux en de zwart/wit uitvoering slechts 0,1 lux. Dit houdt in dat de camera’s ook in het donker goed zicht brengen. Hij is leverbaar met horizontale kijkhoeken van 17 tot 145 graden. Bij de binnenvaart zijn, voor het gangboord, de compact camera’s met 17 graden lens aan te bevelen terwijl op het voorschip vaak voor een zoomcamera wordt gekozen. In machinekamers is een groothoek aan te bevelen om zoveel mogelijk de hele ruimte in beeld te hebben. De zoomcamera is rechthoekig 206 millimeter lang, 123 millimeter hoog en 134 millimeter breed en heeft een zoomwerking van 18 maal optisch en 12 maal digitaal, in totaal 216 maal zoom. Daarmee kun je zelfs de knoopjes van de matroos zijn overhemd op het voordek tellen. De lichtgevoeligheid is 0,7 lux bij de kleurenuitvoering en 0,05 lux bij Zwart/wit uitvoering . Alle camera’s zijn overdrukstikstofgevuld, dus 100 procent waterdicht (IP69) en uitgevoerd met een verwarmde chemisch geharde lens. Ze zijn schok- en vibratiebestendig en werken met een hoge resolutie. Desgewenst zijn alle camera’s ATEX gecertificeerd leverbaar, waardoor ze voldoen aan de EEX norm als explosieveilige camera’s die onder de meeste explosiegevaarlijke situaties gebruikt mogen worden. Naast de zichtcamera’s levert Orlaco ook thermische camera’s die puur op basis van temperatuursverschillen zichtbare beelden op de monitor laten verschijnen. Deze worden overwegend in de procesindustrie, brandweer en bij hulp-

Smartdisplay Hoewel de naam het laat vermoeden slaat de naam niet op een nieuwe monitor of display die Orlaco gaat leveren. Het is puur een softwareprogramma die de analoge camerasignalen omzet naar digitale (TCP/IP) en deze digitale beelden dan op alle soorten monitoren, displays, tv’s of flatscreens in vele combinaties kan vertonen. Tot nu toe was het gebruikelijk om voor iedere camera in de stuurhut een display te monteren om de zichtmogelijkheden vanuit de stuurhut te verbeteren. Twee gangboordcamera’s en één voorop begint al aardig standaard te worden terwijl steeds meer schippers ook het achterschip en de machinekamer beter in het oog willen houden. Drie displays voor de camera’s was al veel maar vier, vijf of nog meer is niet meer realiseerbaar binnen het directe zichtbereik van de roerganger. Zeker omdat het zicht op twee radars en de kaartsysteem-monitor ook onmisbaar zijn. Orlaco heeft met haar SmartDisplay een eenvoudige en afdoende oplossing gevonden. Het systeem werkt onder alle gangbare computerbesturingssystemen en dit maakt het mogelijk zowel het kaartsysteem als de diverse camerabeelden op een monitor zichtbaar te maken. Niet meer een groot aantal kleine monitors maar één flink Flatscreen waarop alles tegelijk of afwisselend te presenteren is. Uiteindelijk heeft men de grootste behoefte aan een duidelijk beeld van wat men wil bekijken. Dat is tijdens het varen op ruim vaarwater het kaartsysteem maar tijdens het doorvaren van een smalle opening de beide gangboordcamera’s en mogelijk

in de sluis ook nog de voordekcamera. Alles kan tegelijk, door het beeldscherm in de split modus te zetten krijgt men beide gangboorden in beeld terwijl men midden boven ook de voordekcamera laat zien. Op de achtergrond kan het kaartsysteem blijven draaien zodat men dat na de sluis of brug weer direct in beeld kan hebben. Het is zelfs mogelijk het kaartsysteem samen met een of meerdere camerabeelden te presenteren terwijl alle functies, via een eenvoudig menu, met trackbal of (draadloze) muis beschikbaar zijn. Heeft men een touchscreen dan is hiermee het systeem zelfs met handschoenen aan bedienbaar. Wil men in de woonkamer via de televisie mee kunnen kijken, dan is dat geen probleem, de digitale techniek maakt bijna alles mogelijk. Zelfs het bedienen van de ‘Pan en Tilt-unit’ en de zoomfunctie loopt via de muis of het touchscreen De

wens van de klant bepaalt de mogelijkheden, want bijna alles kan.

TCP/IP Is een bekend en vaak toegepast netwerkprotocol wat het zelfs mogelijk maakt de beelden via het Internet te versturen zodat men aan de wal mee kan kijken. Met GPRS werkt dat niet wegens een te lage communicatiesnelheid maar via het binnenvaart WiFi netwerk is dit goed mogelijk. Om problemen met de aansluiting te voorkomen worden de Orlaco camerasystemen alleen via dealers geleverd en geïnstalleerd. Het betreft hier geen hobbycamera’s maar hoogwaardige industriële camera’s/elektronica waarbij de aansluitkwaliteit een belangrijke rol speelt om het optimale resultaat te bereiken. Bestaande Orlaco camera’s zijn perfect in het nieuwe SmartDisplay systeem te integreren. Daar het digitale beelden betreft, zijn zij eenvoudig op de harde schijf van de computer op te slaan. Hiervoor zijn speciale “storage” programma’s verkrijgbaar waardoor constant het beeld, een vooral ingestelde tijd, bewaard wordt waarna het weer wordt overschreven.

• De monitor in splitmodus met de twee gangboorden in beeld Zwart/wit of kleur Kleur is de standaard en zwart/wit wordt vaal ouderwets genoemd. Feit is wel dat zwart/wit camera’s lichtgevoeliger zijn en speciaal in het donker langer een duidelijk beeld geven. Orlaco levert dan ook complete zwart/wit systemen hoewel meestal voor kleur wordt gekozen. Deze ontwikkeling zet zich steeds meer door omdat er niet veel nieuws meer wordt ontwikkeld voor de zwart/wit systemen. De kleuren camera’s worden dankzij betere chips steeds lichtgevoeliger. De cameramo-

nitor systemen van Orlaco zijn volledig conform de recente CE, ADR en EMC specificaties en worden volgens het kwaliteitssysteem ISO 9001-2000 geproduceerd. Daarnaast is iedere gewenste certificering van de camera’s en systemen mogelijk. Voor een goed advies moet men bij een van de vele dealers zijn of ga eerst een kijken op de Orlaco website www.orlaco.com of www.smart-display.nl of bellen met de afdeling maritiem +31-342 404 555. mogelijkheden genoeg en het is de moeite meer dan waard.

Schuttevaer beantwoordt vragen over ligplaatsen Duitsland ROTTERDAM - De afgelopen maanden heeft het secretariaat van de Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer veel vragen gekregen over het mogelijk verdwijnen van ligplaatsen in Duitsland. Op de site van Schuttevaer wordt antwoord gegeven op enkele vragen.

Een van de vragen luidde of de ligplaatsen in Keulen wel of niet terugkomen. Volgens Schuttevaer heeft de IA een brief in bezit van 24 maart 2005 waarin is bevestigd dat de ligplaatsen zeker terugkomen. Op 5 oktober heeft Schuttevaer opnieuw een gesprek met Häfen und Güterverkehr Köln. In Wallersheim was vroeger een mogelijkheid

om de auto af te zetten. Op een gegeven moment was er het probleem dat men niet meer van het terrein af kon komen. Dit is volgens Schuttevaer naar verluidt sinds kort wel weer mogelijk. De IA kreeg tevens een aantal vragen over het gebruik van de ligplaatsen in de invaart van de Moezel te Koblenz. ‘Wie mag nu welke ligplaatsen gebruiken’, luidde de vraag. De invaart aan de bakboordszijde is verdeeld voor de passagiersen beroepsvaart. Aan de overzijde was altijd een plaats voor koppelverbanden; deze is of wordt voor koppelverbanden en normale beroepsvaart.

Bingen De onderhandelingen over

de ligplaatsen in Bingen zijn volgens Schuttevaer slecht verlopen. Er is nu alleen nog een calamiteitenplaats. Er wordt nog geprobeerd om aan de beneden zijde iets te maken; hier is binnenkort een gesprek over met de Duitse vakbonden. “Wij geven echter niet op. De IA zal er op aandringen dat in de Schutzhaven een ligplaatsmogelijkheid voor de binnenvaart komt. Daarnaast zal zij een gesprek aangaan met de WSA Bingen en de gemeente Bingen”, aldus Schuttevaer op haar website. In Mainz wordt de gehele kade voor de beroepsvaart afgesloten en ook de haven gaat dicht voor de schippers. In Wiesbaden (aan de overkant) vestigt

zich een nieuw overslagbedrijf. Daarvoor is ook een overslagkade nodig. Hiervoor is een gezamenlijk concept voor de overslagfunctie en ligen wachtfunctie opgesteld. Rheinlandpfals is verzocht hiervoor geld beschikbaar te stellen. “Omdat wij doordrongen zijn van het feit dat ligplaatsen voor de binnenvaart van groot belang zijn, zoeken wij naast de bestaande wegen, nieuwe wegen om beleidsmakers te beïnvloeden. Daarom heeft er ook een gesprek plaatsgevonden met iemand van de Nederlandse Ambassade in Berlijn. Van hen krijgen wij een advies over het bewandelen van nieuwe wegen”.

Sleepdienst Bouius brengt multifunctionele Manna 2 in de vaart ROTTERDAM - “De binnenvaart moet innovatiever”, roepen Jan en alleman en dan heeft men het vooral over schaalvergroting en hightech zaken.Vaak wordt vergeten dat ook de kleine binnenvaart nadenkt over slimme toepassingen en oplossingen.Toch is dat precies wat G.S. Bouius van de gelijknamige sleepdienst uit Noardburgum heeft gedaan. Hij heeft bij jacht- en scheepsservice Stroobos BV een duwboot laten bouwen die geheel naar zijn inzichten is ontworpen.

Bouius is vooral actief in het baggerwerk in steden. Baggeren in steden betekent werken op klein vaarwater en in grachten met veel, overwegend lage bruggetjes. Dit werk gebeurt met het duwbootje Manna van 8,5 bij 2,5 meter, met in de machinekamer 2 Perkins motoren van 65 pk. Voor het grotere werk heeft hij de duw-sleepvlet Binger van 16 x 4.20 meter, met als voortstuwing een MWM van 400 pk. Om materialen te vervoeren en opgediepte bagger en vuilnis af te voeren beschikt Bouius over twee onderlossers van 80 kuub. Een leuke vloot, die per 14 oktober is versterkt met de hagelnieuwe Manna 2, een naar eigen ontwerp gebouwde multifunctionele duwboot van 8 bij 3 meter en een diepgang van 0,65 tot 0,85 meter, afhankelijk van hoeveel er wordt geballast. De kruiphoogte is maar 1.10 meter en dat komt doordat er een beweegbare stuurhut is geplaatst. Dat werd mogelijk door heel efficiënt met de aanwezige ruimte om te springen. De stuurhut kan een meter zakken met behulp van drie cilinders. De resterende ruimte onder de stuurhut en onder de gangborden is benut voor het wegwerken van de gasolietanks, met een totale inhoud van twee kuub.

Passen en meten

•

Na flink passen en meten konden alle technische voorzieningen in een compacte ruimte worden samengevoegd, zodat er voldoende ruimte overbleef voor een beweegbare stuurhut.

Ook in de motorkamer was het puzzelen om alle voorzieningen een plaatsje te geven. Bouius koos voor twee John Deere motoren van elk 85 pk, met draaibare straalbuizen die goed beschermd worden door

vlakke roosters. Die roosters houden het in het water rondzwevende vuil buiten en dienen meteen ook voor de koeling. De Manna 2 is geheel volgens de regelgeving van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (ISW) gebouwd bij Jacht- en Scheepsservice Stroobos BV uit Stroobos. Bert Strijker van Stroobos BV: „Dit is een mooie opdracht voor ons. Een duwboot met deze afmeting vraagt flexibel en inventief bouwen, een kolfje naar onze hand“. De technische bouwtekening kwam van de tekentafel van Brancon. Bouius: “Jacques Brands van Brancon heeft mijn ideeën heel goed vertaald. Hij heeft daarvoor heel veel moeten passen en meten, maar alles bleek tenslotte mogelijk. De Manna 2 is daardoor een unieke, multifunctionele boot geworden, met veel innovatieve techniek. Ik heb nog rond gekeken op de website van Senter of ik op onderdelen in aanmerking kwam voor subsidie, maar daarvoor moet je echter héél veel meer investeren. Bovendien is de regelgeving zo ingewikkeld dat je er een subsidiedeskundige voor in de arm moet nemen. Wat ik dan via de subsidie uitspaar ben ik weer kwijt aan een deskundige, ik doe het nu dus maar zonder”. Werk is er genoeg voor een dergelijke boot. Is het niet in de directe omgeving dan wel in België en Duitsland. “Het voordeel van deze boot is dat hij op een trailer kan worden geplaatst en over de weg naar plaatsen kan worden gebracht die je over water niet kan bereiken”. Dat mag gerust bijzonder worden genoemd.

stuurhut kan een meter zakken, zodat de Manna 2 een kruiphoogte heeft van niet meer dan •1.10Demeter.

FOTO JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS

Bouius koos voor twee John Deere motoren van elk 85 pk, met draaibare straalbuizen die goed •beschermd worden door vlakke roosters.

FOTO JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS

SCHEEPVAARTKRANT

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

HEINEN & HOPMAN R OT T E R DA M B . V.

www.sk-octopus.com

DE ADVIESMARATHON IS GESTART BIJ ING BANK ZWIJNDRECHT

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 28

WOENSDAG 18 OKTOBER

1%

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T T US OU

De adviesmarathon is ook bij ons gestart. 100 dagen lang bieden wij u persoonlijk advies voor rendement op de lange termijn. En speciale aanbiedingen voor financieel voordeel.

RENTEKORTING*

WITH

OP UW MKB

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

WERKKAPITAALKREDIET

Zo kunt u als ondernemer direct ter zake komen voor het optimaal financieren van uw plannen. Nu tijdelijk extra aantrekkelijk met 1% rentekorting* op het MKB Werkkapitaalkrediet gedurende 5 jaar.

Kom voor meer informatie en de voorwaarden langs bij ons kantoor of kijk op www.ingbank.nl. ING Bank Zwijndrecht

* Kredietlimiet max. 125.000 euro Vraag naar de actievoorwaarden

van Gent en

Kooi

Burgemeester de Bruïnelaan 140, tel. (078) 619 92 02

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord

NIEUWBOUW EN REPARATIE

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

www.vlek-scheepsinstallatie.com

SNELLE SERVICE

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

24 uurs goede vaart service !!

Uw specialist in: • startlucht compressoren • werklucht compressoren • persluchtdrogers en toebehoren • modulebouw

■ Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw ■ Verkoop diverse nautische apparatuur

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

■ Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) ■ Motor Management Systeem (M.M.S.) ■ Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur ■ Zeer compacte CPU ■ Kleinste bereik 150 mtr.

Klokweg 16, 3034 KK

Rotterdam

Te l . : 0 1 0 2 3 3 0 0 0 2

✱

Diverse occasions Rivier Radars

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

✱

ACCU'S

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 85 150 Amp. - 12 V € 105 200 Amp. - 12 V € 125 230 Amp. - 12 V € 150 6V450 AH € 205 Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V

€ 1250 € 1400 € 1650 € 1850 € 2100 € 2300 € 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Willem van de Veldenweg 51 2451 BB LEIMUIDEN Fax: 0172-500456, Tel.: 0172-500456 E-mail: [email protected]

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Transporten over weg, binnenwater en zee

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

k Wege or ns ti 95 ng jar i tmge b es 50 taan %

www.daveco.nl

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

Officieel Distributeur Binnenvaart Verhaar Omega BV 2340 AC Oegstgeest Tel.: 071-5572631

Maxwellstraat 1, 1976 AD IJmuiden, Tel. 0255-548585 Fax: 0255-516446, [email protected], www.ackmarine.nl

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

BEERENS BV

KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

W U L

RA

N I M

O

VO

Diverse modellen op voorraad !!!!

M U I

U L A

BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN.

KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw! Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners.

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN RV EN SE ICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561

Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok!

Ben Griffioen 06-53 393834

Andre Ruissen 06-53 393832

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 18 OKTOBER ANTWERPEN - In Antwerpen komen bittere reactie los op het blokkeren van de natuurcompensaties bij de uitbaggering van de Schelde door een motie in het Nederlandse parlement. Dat gebeurde vlak nadat de Tweede Maasvlakte wel in recordtempo werd aanvaard, en enkele dagen vooraleer het Vlaamse parlement het verdrag tussen beide landen zou goedkeuren.

www.sk-octopus.com

Bittere Antwerpse reacties op stemming Nederlands parlement Delwaide:”Onze toegevingen waren steeds eenrichtingverkeer”

DOOR THEO FRISON

Voor de Antwerpse havenschepen Leo baron Delwaide komt het zwaar aan. Hij heeft zich steeds ingezet voor de uitvoering van dit dossier, dat samenhangt met de bouw van het Deurganckdok. Voor de havenschepen, die deze week niet in de gemeenteraad werd verkozen, maar die voordien al in het einde van zijn carrière had aangekondigd, komt het als een bitter afscheidsgeschenk uit het Noorden. Hij denkt meteen terug aan alle vroegere besprekingen met Nederland, die veelal leken op een ‘processie van Echternach’: drie stappen vooruit, twee stappen achteruit. Na een toegeving kwam er steeds weer een nieuwe kink in de kabel. Aan een collega van de Gazet van Antwerpen verklaarde hij dan ook bitter ‘onze toegevingen waren steeds éénrichtingsverkeer’.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 29

Havenschepen baron Delwaide stond steeds argwanend •tegenover de bereidheid van Nederland om met de partners van Benelux houdende overeenkomsten te sluiten.

Schelde-Rijn Hij herinnert zich ook de bouw van de Schelde-Rijn verbinding, waarvoor zijn vader zo-

FOTO T. FRISON

veel inspanningen heeft geleverd. Dat project werd ook door het Nederlandse parlement geblokkeerd, en zo 25 jaar uitge-

steld. Nadien is gebleken dat de bouw zowel voor Rotterdam als voor Antwerpen voordelen heeft opgeleverd. De rekeningen werden echter vooral door België betaald. Het ligt de havenschepen zwaar dat Nederland bij de onderhandelingen over de Schelde verdragen talrijke voorwaarden koppelde, onder meer in verband met natuurcompensaties. Nu is het teruggeven van overstromingsgebieden aan de stroom in Vlaanderen al geruime tijd erkend als de enige manier om op lange termijn de toename van overstromingen tegen te gaan. In verband met de verwachte stijging van het zeeniveau is dat geen overbodig initiatief. Door dergelijke maatregelen in Zeeuws-Vlaanderen door een motie te blokkeren worden de landbouwers uit de streek niet permanent voor overstromingen gevrijwaard,

maar de verdieping van de Schelde wordt hiermee, gezien de voorwaarden in de Schelde verdragen onmogelijk gemaakt.

Motie Op aandrang van Nederland werd in een ‘Ontwikkelingsschets voor het Schelde-estuarium’ het uitdiepen verbonden aan drie voorwaarden: veiligheid, natuurlijkheid en toegankelijkheid. “Met deze motie wordt meteen de natuurpijler onder die verdragen uitgeschopt.” Delwaide vreest dan ook dat het tijdschema voor de baggerwerken niet zal gerespecteerd worden. Hij vreest voor de reacties van de reders, die op deze werken hadden gerekend. Hij hoopt nog dat het Nederlandse parlement de ondertekende akkoorden zal respecteren, maar vreest dat de juridische weg uiteindelijk nog de enige oplossing zal zijn.

Sas van Rouveroy nieuwe havenschepen GENT - Terwijl het in Antwerpen nog lang niet duidelijk is wie op 1 januari 2007 in de zetel zal gaan zitten van de schepen voor de haven, is de zetelverdeling in Gent op de avond van 11 oktober al bekend gemaakt. Sas Van Rouveroy (49) (VLD) blijft eerste schepen en wordt nu de nieuwe baas van de Gentse haven. Daarmee volgt hij Daniël Termont op die per 1 januari 2007 tot burgemeester van Gent wordt benoemd. DOOR THEO FRISON

Vroeger werd de haven van Gent enkel vertegenwoordigd door de havencommandant, kapitein De Wilde. In het schepencollege leek de verantwoordelijkheid voor de haven zeker geen belangrijke functie, verbonden als ze was aan andere

functies zoals feestelijkheden. De haven leek daarbij meestal minder belangrijk. Toen Daniël Termont twaalf jaar geleden op deze schepenzetel belandde, keerde het tij. Hij leerde kapitein De Wilde kennen en die werd stilaan een goede vriend.

Samen trokken ze nu aan hetzelfde zeel om de haven van Gent weer op de wereldkaart te zetten. Dat Termont toch nog altijd zijn andere functies trouw bleef, getuigt van zijn werkkracht. Ook de feestelijkheden werden beter ontwikkeld, en dat heeft zeker ook bijgedragen tot zijn electorale succes, dat na het afscheid van burgemeester Beke leidde tot zijn aanstelling als burgemeester van Gent.

Daniël Termont wordt burgemeester van Gent

Havenbedrijf Daniël Termont kreeg twaalf jaar geleden een haven onzer zijn hoede die door kapitein De Wilde uit de vergetelheid was getrokken. Van Rouveroy echter krijgt een haven, die al volledig op autonome basis werd geherstructureerd en waarvan de administratie met kapitein Van Craeynest wordt geleid door een ervaren ‘man uit het vak’. Zijn voorganger heeft geijverd voor het aantrekken van nieuwe bedrijven, voor de bouw van het Kluizendok, voor de verbreding en Na twaalf jaar als havenschepen wordt Daniël Termont met verdieping van het Zeekanaal FOTO T. FRISON en de bouw van een grotere nieuwjaar burgemeester van Gent. zeesluis in Terneuzen. Termont was ook de man die vaak krijgt nu als schepen voor de hij al enkele dossiers op de tafel, gedurfde stappen zette om haven en voor de innovatie een want ook Termont had zich innauwere contacten met de na- reeks solide afgewerkte dossiers gezet voor het aantrekken van buur aan de kop van het kanaal onder zijn hoede. Als schepen de bio-industrie, zoals het winvoor de haven zal hij regelmatig nen van de grondstoffen voor uit te bouwen. moeten optreden bij internatio- biodiesel, een sector die in de Solide nale besprekingen met grote meeste West-Europese landen Van Rouveroy, die na het af- bedrijven. Vooral het verder ver- opgang maakt. Havenschepen scheid van burgemeester Beke sterken van de contacten met Van Rouveroy heeft nog tot 1 jawel had gehoopt om als eerste Brazilië zal daarbij in een eerste nuari 2007 de tijd om zich op schepen de volgende burge- periode wel aan bod komen. zijn nieuwe functie voor te bemeester van Gent te worden, Wat de innovatie betreft krijgt reiden.

•

Rouveroy wordt vanaf nieuwjaar de nieuwe schepen •voorSasdeVan haven van Gent.

FOTO STAD GENT

Wortmann-Kool wil verplichte Europese vrachtbrief voor containers De vrachtbrief is momenteel in Europa wel verplicht in de binnenvaart. Een schipper moet daarom op elk moment over de juiste ladingpapieren beschikken. Afschaffing van deze verplichting dreigt, omdat de verplichting onderdeel is van een zwaar verouderde Europese verordening uit de jaren zestig, met allerlei maatregelen om oneigenlijke concurrentie te voorkomen. Daarom staat de veror-

BRUSSEL - CDA-Europarlementariër Corien Wortmann-Kool wil

een einde maken aan containers die als black boxes (onbekende inhoud) door Europa vervoerd kunnen worden. Dat is belangrijk om risico´s in verband met veiligheid en beveiliging beter aan te kunnen pakken. Momenteel is vaak zelfs voor vervoerders en de autoriteiten niet duidelijk wat ze precies vervoeren. Dit kan zo niet langer, aldus Wortmann-Kool. dening nu op het dereguleringslijstje van Commissievoorzitter Barroso om afgeschaft te worden. Voor het wegvervoer bestaat in Europa niet eens een

verplichting.Corien WortmannKool: “Het is terecht dat deze verordening op de nominatie staat om geschrapt te worden. We moeten echter het kind niet

met het badwater weggooien en de discussie openen over een verplichte vrachtbrief om risico’s van veiligheid en security beter aan te kunnen pakken. Het kan niet zo zijn dat containers in Europa als black boxes vervoerd worden en vervoerders en autoriteiten niet weten wat erin zit”. In plaats van de verouderde verordening stelt zij daarom voor om in Europa een vrachtbrief verplicht te stellen

voor alle containers, die vervoerd worden over weg, water en spoor. Corien WortmannKool heeft vragen gesteld aan de Europese Commissie. Hierin vraagt zij om opheldering over de plannen rondom afschaffing van de Europese verordening voor de binnenvaart uit de jaren zestig. Wortmann-Kool vraagt tevens of de Commissie haar voorstel voor instelling van een Europese vrachtbrief voor containervervoer wil oppakken.

Huchem voldoet aan HACCP-normen VLAGTWEDDE - Wie zijn ruim moet schoonmaken met een middel dat HACCP gecertificeerd is, bijvoorbeeld voor het vervoeren van voedsel, kan daarvoor terecht bij Huchem Special Products b.v. De producten van Huchem zijn ook verkrijgbaar bij de bunkerstations. HACCP staat voor Hazard

Analysis Critical Control Points. In duidelijke taal is dat een analyse van kritische punten waarop extra goed gelet moet worden. Bij HACCP wordt het hele productieproces nagelopen op mogelijke gevaren voor de voedselveiligheid. Door de gezondheidsrisico’s in bereidingsen behandelingsprocessen op te zoeken, en ze beheersbaar te

maken, wordt de veiligheid van het product verhoogd. Alle producten van Huchem Special Products voldoen aan deze HACCP-normen en kunnen dus zonder probleem gebruikt worden voor het reinigen van het scheepsruim. Daarmee springt de specialist in reinigingsproducten in op de ontwikkelingen in de markt. Opdrachtgevers ei-

sen immers steeds vaker dat ruimen met HACCP-gecertificeerde producten gereinigd zijn. Voor vragen over de producten van Huchem kan men terecht bij Folkert Braad, telefoon 06 50 50 11 81, of via [email protected]. Meer informatie is tevens te vinden op de website www.huchem.nl, die binnenkort weer vernieuwd wordt.

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

Vlaamse binnenvaartcijfers in stijgende lijn HASSELT - Uit de cijfers voor het eerste halfjaar van 2006 komt

de haven van Zeebrugge naar voren als grootste groeier, met maar liefst 40 procent toename. In totaal beliep het binnenvaartvervoer in Vlaanderen 53 miljoen ton, dit terwijl de maritieme overslag is toegenomen tot 118 miljoen ton. Dat blijkt uit het overzicht dat onlangs door Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is gepubliceerd.

DOOR THEO FRISON

In het binnenland stegen de ladingen, maar vooral de lossingen langs de binnenwateren. PBV ziet daarin het succes van het kaaimuurprogramma, dat heel wat bedrijven heeft aangezet om het vervoer langs de waterweg op te starten of uit te breiden. De lossingen stegen tot 15,59 miljoen ton, de ladingen tot 4,29 miljoen ton. Daarbij werd de afstand tussen beide langzaam kleiner, want de ladingen stijgen al vijf jaar lang drie maal sneller dan de lossingen. Na 2005 wordt ook voor 2006 een daling vastgesteld van het aantal gevaren tonkilometer. Dat wordt toegeschreven aan de daling van het transitverkeer, vooral de doorvoer van ertsen naar de hoogovens van Luik.

Havens Dat de binnenvaart zo veel meer presteerde in de haven van Zeebrugge, wordt vooral toegeschreven aan de toenemende congestie op de autowegen van en naar deze kusthaven. Die werd veroorzaakt door de opvallende toename

Zeebrugge wint er in eerste halfjaar 40 procent bij van de containeroverslag. Nood breekt wet, en omdat één binnenschip ondanks de beperkingen rond Brugge toch 90 TEU kan vervoeren, bleek dit alternatief aantrekkelijk. Vandaar een stijging met 40 procent van de binnenvaartoverslag, die steeds op een laag pitje hadden gestaan. In Antwerpen zijn sedert de opening van het Deurganckdok meer containers naar Antwerpen gekomen, die voordien door plaatsgebrek in Rotterdam moesten worden gelost. Meteen daalde de binnenvaart containeroverslag tussen Rotterdam en Antwerpen. Ook worden er door een reorganisatie van de markt door de binnenvaart minder lege containers rondgevaren. Dat droeg bij tot een daling van het containervervoer op de binnenvaart terminals met 1,29 procent.

PSA verkoopt roro aan Japan ANTWERPEN - Het was geen geheim dat toen Port of Singapore Authority (PAS) de Antwerpse groep Hesse-Noordnatie kocht van de CMB holding, dat hoofdzakelijk was vanwege de containerterminals, die in de haven van Antwerpen over een monopoliepositie beschikten. Het mocht niet verbazen dat PSA de andere activiteiten van de groep van de hand zou doen. Zo vond PSA in de Japanse groep Nippon Yusen Kaisha (NYK) een overnemer voor de roro activiteiten van PSA in Antwerpen en Zeebrugge.

DOOR THEO FRISON

Meteen wordt de Aziatische inbreng in beide havens nog wat gevarieerder. Het gaat daarbij niet alleen om het lossen en laden op de terminals, maar ook om de centra waar de nieuwe wagens worden klaargemaakt voor de aflevering aan de klant. Zo’n 275 werknemers veranderen zo van werkgever. Volgens ‘De

Gazet van Antwerpen’ zou het begin van een eigen sleepbedrijf ‘PSA Marine’ in Antwerpen zijn afgeblazen. Etienne Van Aerschot keert daarmee terug naar zijn vorige positie binnen PSA. Na de verkoop van de fruitoverslag, die uiteindelijk in handen kwam van het Gentse ‘Sea-Invest’ dat ook in Duinkerke actief is, wordt nu alleen nog voor het stukgoed een overnemer gezocht.

Duinkerke wijst EDF aan voor methaanterminal DUINKERKE - De Autonome Haven van Duinkerke (PAD) krijgt er weldra nog een juweeltje op de kroon bij. Op 6 oktober is de Franse energieleverancier EDF door de havenadministratie uit vijf kandidaten uitgekozen om een methaanterminal in de haven op te zetten. De bouw van de terminal betekent een investering van 500 miljoen euro. De terminal komt in 2011 in bedrijf en dient voor de bevoorrading van de Noord-Europese markt in methaangas. DOOR THEO FRISON

Met deze nieuwe aanwinst treedt Duinkerke in de voetstappen van buur Zeebrugge, waar de aanvoer van aardgas een van de argumenten was bij de uitbouw van de haven. Ook in Duinkerke komt de gasterminal zo dicht mogelijk bij de zee. De ligging die werd uitgekozen ligt in de Westelijke haven, waar ook de grote terminal voor bulkgoederen en de containerterminal bedrijvig zijn. De gasterminal komt echter helemaal aan het binnenvaren van deze haventoegang, namelijk op het begin van de lange strook van ‘Le Clipon’ die het ‘Canal des Dunes’ aan de zeezijde afschermt. Daar is een terrein beschikbaar aan de Westelijke voorhaven, vlak tegenover de terminal voor petroleumtankers. De tijd van aanvaart en vertrek van de schepen zo dan ook zeer beperkt zijn.De terminal, die zowat 500 miljoen euro zal

Investeringen geschat op 500 miljoen euro kosten, zal niet alleen instaan voorde opslag, maar ook voor de omvorming van het vloeibaar gemaakte aardgas naar gas, bruikbaar voor het gebruik. De havendirectie rekent dat deze installatie tussen de 50 en 70 arbeidsplaatsen van verschaffen. Er wordt gerekend met twee jaar voorbereidende studies en drie jaar bouw. De terminal zal gastankers met een capaciteit van 260.000m3 kunnen ontvangen.In een eerste fase wordt gerekend op een jaarlijkse omzet van 4 tot 5 miljoen ton per jaar. Maar die trafieken kunnen nog toenemen gezien de permanente ontwikkeling van de gasmarkt in Europa.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 30

WOENSDAG 18 OKTOBER

Uw PARTNER voor LADING!

www.sk-octopus.com

&FO
TDIJQ
NPFU
WBSFO

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

"BOWBSJOH HFIBE .PUPS CFTDIBEJHE (SPUF LBOT EBU PO[F FYQFSU
BM JO EF MPTIBWFO PQ V TUBBU UF XBDIUFO PN EF OPPE[BLFMJKLF BDUJF
UF POEFSOFNFO 6X [BLFO NPFUFO JNNFST [PWFFM NPHFMJKL EPPS HBBO %BBSPN IFCCFO XJK FJHFO FYQFSUT JO WBTUF EJFOTU ;JK TUBBO
 VVS QFS EBH  EBHFO QFS XFFL LMBBS PN V UF IFMQFO CJK TDIBEF
4OFMIFJE WBO IBOEFMFO QFSTPPOMJKLF CFUSPLLFOIFJE FO LFOOJT WBO
CJOOFOWBBSU[BLFO [JKO EF POEFSTDIFJEFOEF LBSBLUFSFJHFOTDIBQQFO
WBO PO[F FYQFSUT 6 CFOU OPH OJFU WFS[FLFSE CJK 4DIFQFO 0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE /FFN EBO TOFM FFOT DPOUBDU PQ WPPS FFO BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0)3-231.16.13 FAX + 32 (0)3-226.66.07 MAIL: [email protected] Nieuwe winkel en magazijn Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 Antwerpen

Meer dan 20 jaar ervaring

is en blijft OPSTE DE GOEDKO Koolteer 20 liter € 30,00

51,21

€ € € € € € € € €

71,00 73,38 1,22 17,10 24,67 23,23 1,50 25,00 8,95

€ 3,70 € 22,95 € 1100,00 € 2,50 € 17,33 € 7,25 € 1,93 € 17,33 € 64,45 € 22,29 € 49,50 € 73,20 € 55,00 € 2,65 € 97,17 € 109,82 € 412,00 € 60,00 €1150,00

Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw

€ 294,99 € 349,99 € 419,99 € 898,99

BALLASTPOMPEN Los met Pouly € 185,92 € 195,84 € 239,87 € 691,62

€ 364,40

RUIMVERF MET CERTIFICAAT

€ 49,95

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP

32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

01

 #&530,,&/ #*+ #*//&/7" "35

&

€ 171,-

PS 8-STRENG TOUW

WWW.EUROSHIPSERVICES.NL

COFFEE LINE Sliedrecht - Oude Tonge

32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd.

Vrijblijvende afspraak of offerte

KASBERGEN

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens € 54,-

06-15605874 UpTo, een lekkere doordrink koffie voor op uw werk, in diverse smaken en soorten

DEALER VAN:

1e vulling gratis

3 containers - 6 smaken incl. cappuccino

€30,50

nu voor

SUPERPRIJS

Oók huurkoop Vanaf € 26,- p.mnd.

€ 995.-

BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: 0487-571498 Fax: 0487-573350 E-mail: [email protected]

Direct gekoeld drinkwater zonder flessen

AANBIEDING RHEA MACHINE

LEVISLUX, 4L WIT

Luxe motor 1800 demo en Luxe motor 2200

bij aankoop nieuwe koffiemachine

(geldig t/m 30 okt.)

NIEUW!! TOONZAAL-WERKPLAATS: Langeweg 10, 3255 LT Oude-Tonge, Fax: 0184-421721 E-mail: [email protected] Web: www.coffeeline-kasbergen.com

www.fransbergen.nl

Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company

Altijd de gunstigste prijs / kwaliteits verhouding en onderhouds / reparatieservice

€ 33,47

GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kG

€ 250,RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON

€ 617,25

HUIZINGA & SNIJDER BV

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 569 / ms / bj. 1985 / 2412 ton / 95 x 10.50 x 3.45 m. / 2500 m3 / MWM - 750 tpm. - 1080 pk rev 2005 / boegschr. 430 pk - bj. 2005 / schuifluiken / 1 ruim / stalen vloer / duwsteven / 90 teu.

SUPER PRIJZEN

DEKWASDRUKPOMP

STOPTOUW PE-GROEN

10 liter




 


 XXXTPOOM

FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

HOULEY BORSTELWERK AAN

Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk - 380 V

20 liter alu. of RB

-

VERFSPUIT

STRIPS

BALLASTPOMPEN

25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 100 ton 7,5 pk

€ 66,-

MET RADARREFLECTOR

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

220/380 V.

0' 73 "

AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser

&

 &/ ""  /53 & " 8 (  &,, 8 0'  &-* 8 '&  +,& 40 35&  0 / ""  ''&3 / / 5

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

REDDINGSBOEI

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW

25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 125 ton 7,5 pk

70 03

STORK

-

€

… HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
… QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ … 
WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF

#

Rustol, 5 liter T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw Lamp, 24 V - 60 W. Sjorbanden 9 meter - 5 ton 13 meter - 5 ton T.L. Armaturen, 2 x 20 W. Gedistilleerd water, 5 liter Epoxy teer, 5 liter Poetslappen katoen Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kG Reddingsboot gekeurd, 3.60 m Navigatie lamp, 24 V - 25 W. Super-X-cleaner 10 liter schuimend Palrein, 10 liter Tricoflex slang PM 1” - 25 mm Overal blauw Autohijsbanden, 4 stuks Belgisch - Ned. vlag, 150-200 cm Carburator Norm: Marin: Ternolinteer, 20 liter Isolatieband 1100° 10 cm Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 5,0 m Compressor 3 pk, continu gebruik Gasoliepomp, zelfaanzuigend Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter

&O
WFS[FLFSJOHTWPPSXBBSEFO
NPFUFO
BBOUSFLLFMJKL
[JKO

Bij complete rol 220 mtr.

EXTRA 5% KORTING

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm € 2,05 36 mm € 2,70 40 mm € 3,30

SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex

€ 375,-

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS MATRASSEN EN LATTENBODEMS Noord-Koninginnewal 20A 5701 NK Helmond Tel.: 0492-527294

Optimale service voor uw slaapcomfort

www.opmaatslapen.nl [email protected]

Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

• Dekbedden • Kussens • Betaalbare mooie bedmode

Scherpe prijzen en op maat gemaakt

Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

electrotechnisch installatiebedrijf

van Fraeijenhove BV

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden. Afgebouwd door De Groot Motoren

Afgebouwd door De Groot Motoren

Afgebouwd door De Groot Motoren

ati

Afgebouwd door De Groot Motoren

E-mail: [email protected] http:// www.de-groot-motoren.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht - Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

E-mail: [email protected] http:// www.ballegooy.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs!

☎ 0115-613464

ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV

www.fraeijenhove.nl

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

e

n e e

sterke combin e r e b

Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service

De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht.

Camos Satelliet TV Antenne

Verkoop en reparatie van:

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 31

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

EINDHOVEN - Duurzaam en efficiënt goederenvervoer in ZuidNederland is het doel van Incodelta in deze regio. Nodig is voortdurend nieuwe uitdagingen aan te gaan. Organisatie-, regio- en zelfs landgrenzen spelen hierbij geen belemmering. Incodelta legt onverwachte contacten en durft nieuwe wegen in te slaan. Dat werd nog eens benadrukt door het thema van het Incodelta Platform 2006 op 5 oktober in de Witte Dame in Eindhoven: ‘ Een grenzeloze aanpak’. DOOR ADRIAAN DE BOT

”Een miljoen ton goederen zijn in 2005 door Nederland vervoerd. Tweederde daarvan krijgt het Incodeltagebied ZuidNederland te verwerken. De economie verwacht een groei van 50 tot 80 procent tot 2020. Dat betekent meer transport”. Eric Janse de Jonge, voorzitter van de Incodelta-stuurgroep, geeft met deze cijfers de aftrap van de bijeenkomst. “Om te kunnen voldoen aan de groeiende vraag naar transport is een kwaliteitsnet in Zuid-Nederland noodzakelijk. Er is veel bereikt en er staat veel op stapel. Innovaties worden door bedrijven opgepakt. De overheid helpt bij deze veranderingsprocessen. Incodelta zal daarom zeker volgend jaar een doorstart maken”, is de overtuiging van de stuurgroep. Magician George Parker, is als dagvoorzitter gevraagd en hij weet het antwoord. “De geest van de mens bestaat voor 95 procent uit brein, slechts 5 procent is verstand. Dat is zijn geluk. Want in het brein schuilt de visie. Die heb je nodig om je doel te bereiken. Verstand werkt remmend en houdt zich bezig met regels. Het brein wordt met name gevoed door discrepanties en maakt geen onderscheid tussen fictie en feiten”. Afgewisseld met magisch optreden blijkt Parker in staat de mensen te boeien met zijn humoristische intermezzo’s en prikkelende uitspraken.

Overheid “Realiseer concrete projecten, regionaal en grensoverschrijdend”, is de opdracht die Aad Orgelist als programmaleider in 2000 kreeg. Terugblikkend constateert Orgelist, die op deze dag met prepensioen gaat dat de ervaring heeft geleerd dat Incodelta zich niet slechts moet bezig-

Innovaties worden door bedrijven opgepakt, meldt Eric Janse • Aad Orgelist: Investeringen in het achterland blijven achter. •de Jonge FOTO: A.DE BOT

Incodelta breekt lans voor meer investeringen in achterland houden met het organiseren van de transitostroom tussen de grote havens en het achterland. Neen, Incodelta moest zich ook richten op de achterlandregio met de inlandknooppunten, containerterminals enzovoort. Globalisering leidt tot schaalvergroting maar ook tot grote verschuivingen. “Noord-Rijnwestfalen heeft voor een belangrijk deel de logistieke regie in handen. Bijna 50 procent van de containerstromen van en naar Noord-Rijnwestfalen loopt nu al via de Duitse havens Hamburg en Bremen”, meldt Orgelist. “In ZuidNederland zijn 30 terminals en 60 industriehavens actief, die een even grote economische impact hebben als de mainports”. Toch liggen de prioriteiten wat betreft de investeringen bij de mainports en de achterlandverbindingen zoals de Tweede Maasvlakte, het Deurgangsdok in Antwerpen en de Betuwelijn. “Investeringen in het achterland blijven achter”, constateert Orgelist. Hij betwijfelt of de inlandterminals voldoende overslagcapaciteit hebben om de explosieve containergroei op te vangen. Het economisch belang in ZuidNederland is gediend met onder anderen het onderhouden en opwaarderen van kleine vaarwegen en regionale spoorverbindingen. Regionale zeehavens zo-

als Vlissingen, Terneuzen, Dordrecht en Moerdijk dienen meer aandacht te krijgen. Hetzelfde geldt voor projecten die gericht zijn op samenwerking en schaal-

niscentrum en bezit een contactennetwerk. Samenwerking over de grenzen naast een open organisatiestructuur bieden uitkomst, hopelijk samen met de

Orgelist: “Samen grenzen verleggen is de sleutel voor de toekomst” vergroting. Een belangrijke taak blijft ondermeer multimodaal vervoer ook al heeft de overheid dit beleid al lang verlaten. De markt heeft behoefte aan een herkenbare overheid; die staat echter steeds verder weg. Brussel is voor de ondernemer onbereikbaar. Zuid-Nederland is een uitzondering, bij andere provincies ontbreekt de affiniteit voor grensoverschrijdend goederenvervoer. Dit thema ligt bij de overheid moeilijk wan vervoer richt zich over de grenzen heen en is marktgericht. Vervoer is complex, niet alleen mobiliteit maar ook economie, milieu en ruimte spelen een rol. De overheid heeft via Incodelta als ondernemende organisatie een instrument om flexibel, dynamisch en creatief in te spelen op de ontwikkelingen in de markt. “Incodelta richt zich op praktische innovaties, is een ken-

vier provincies”, besluit Orgelist.

Short sea ”Tien projecten worden op dit moment uitgevoerd en een aantal nieuwe opgestart”, begint Ard de Vries zijn toelichting op enkele concrete projecten. “Uitgangspunt is partijen samen te brengen en zo te komen tot voorbeeldprojecten die vervolgens de markt in beweging moeten brengen”. Waterslag en Delta Kustvaart dragen bij aan de modal shift van de weg naar het water en het spoor. In samenwerking met Vlaanderen beweegt het project Waterslag zich sinds januari 2006 over de grenzen. De kleinere kanalen beter benutten in beide regio’s door middel van koppelverbanden is de uitdaging. Verdubbeling van de lading is vervolgens het resultaat. Brussel heeft subsidie verleend voor het bouwen van een speciaal

aangepaste duwbak. Onderzoek heeft uitgewezen dat de lengte van de sluizen in beide regio’s identiek is. Een verladersonderzoek bij bedrijven aan de kanalen laat zien dat de marktmogelijkheden groot zijn: 3,5 miljoen ton en 15.000 containers per jaar. Het project Delta Kustvaart richt zich op short sea transport als alternatieve vervoerswijze. Naast binnenvaart en spoor biedt ook de modaliteit short sea grote kansen. Meer lading vanuit het Incodeltagebied vervoeren gebeurt op twee manieren. Lading vanaf de inlandterminals naar met name regionale zeehavens vervoeren, waarna verscheping volgt naar een Europese bestemming. De andere optie is vanaf een inlandterminal per short sea schip lading vervoeren direct naar een Europese bestemming. “Er lopen op dit moment drie pilots. Het meeste transport naar Scandinavië gaat tot nu toe over de weg. Het is duidelijk dat de potentie voor het geschetste alternatief groot is” besluit de Vries zijn toelichting.

”Frisdenker” ”De hoogte van de tol is afhankelijk van het formaat vrachtauto, er is een keurmerk ingevoerd voor milieuvriendelijk transport en betonelementen worden ter plekke gemaakt. Het waterver-

voersconcept is sterk ontwikkeld, de scheepsmotoren zijn schoner, zuiniger en stiller. De luchtkwaliteit is goed”. Zo schetst Tjeu van Mierlo , directeur van de Zeeuwse Milieufederatie zijn toekomstbeeld. “Wat we nodig hebben om dat doel te bereiken is een frisdenker”. Sjang Emons, directeur van de Emons Group ziet in 2020 milieuquota voor luchtkwaliteit, fijnstof en geluid, waarbij de vervuiler betaalt. Een optimaal gebruik van het wegennet is mogelijk met een 24-uurs economie. Kritiek is er ook. “De overheid is een onbetrouwbare partner”, luidt zijn stelling. De afspraak was om zijn vrachtauto’s op biodiesel in Duitsland ontheffing te verlenen van accijns tot 2009. Deze toezegging is al weer ingetrokken. “Samen grenzen verleggen is de sleutel voor de toekomst”.

Openheid ”De mens leert van tegenstellingen. In de oudheid was er de tegenstelling tussen de stadsstaat Athene en Sparta. De laatste stad leunde op militaire kracht waarbij kinderen al vanaf zes maanden voorbestemd waren als soldaat de stad te dienen. Athene was de stad van de denkers, van de openheid die slechts kon uitmonden in democratie. Athene is een miljoenenstad geworden, Sparta is in de vergetelheid geraakt. Die openheid willen we allemaal maar toch zijn we benauwd voor nieuwe stappen, voor verandering”. Professor Jacques Claes uit Antwerpen verwoordt de intentie van deze middag. “Ons heil ligt in de bevrijding, citeerde hij Sartres, “en elke theorie is een graf, maar ook een waarschuwing”, liet Claes horen. “Technisch rationeel denken leidt tot uniformiteit. De eigenheid moet behouden blijven”. Zeer enthousiast memoreert Claes in dat verband de succesvolle actie in Nederland door de treinmachinisten die bezwaar hadden tegen de ‘rondjes rond de kerk’. Dat voorstel werd daardoor van tafel gehaald. Ellen Verkoelen, directeur van de Zuid-Hollandse Milieufederatie tenslotte bedankt namens de stuurgroep de vertrekkende Aad Orgelist voor het vele werk. “Een praktisch gericht man, niet ambtelijk, een gedreven persoon en een kunstenaar”. Ter gelegenheid van zijn afscheid werden in de zaal een groot aantal schilderijen van zijn hand tentoon gesteld.

Alphatron Marine opent vestiging in Antwerpen ANTWERPEN - Ter uitbreiding van een dekkend netwerk voor de zeevaart met meerdere vestigingen langs onze kustwateren heeft Alphatron Marine een vestiging in Antwerpen geopend. Er werd een geschikte locatie gevonden in het pand van Alphatron binnenvaartdealer SEDNA die is gevestigd aan de Vaartkaai 12 langs het Albertkanaal in Merksem/Antwerpen.

Alphatron Marine is actief op het gebied van maritieme electronica en met name de navigatie, communicatie- en controle apparatuur. Daartoe is Alphatron officieel fabrieksvertegenwoordiger van grote merken als JRC (Japan Radio Company), Sailor, Thrane & Thrane, Kelvin Hughes, Yokogawa, Saab, Skipper, Elac en Consilium. Daarnaast voert Alphatron een complete productenlijn onder eigen label. Alphatron is actief in alle sectoren van de scheepvaart en biedt een 24-uurs servicedienst. De vestigingsmanager van Alphatron Marine Belgium BvbA is Sijbrand Stam, hij is al zo’n 16 jaar ervaring in de service van electronica op zeeschepen en mega-jachten en is nu ruim een jaar bij Alphatron in dienst. Vanuit de vestiging in Antwerpen wordt technische ondersteuning verleend aan de zeevaart en de binnenvaart, tevens is een magazijn met spare-parts ingericht. Het pand is een centraal punt voor alle agenten is dan ook in Alphatron huisstijl (met rood en zwart) ingericht zodat de eigen sfeer voor iedereen direct herkenbaar is. Voor SEDNA betekent dit ook een belangrijke wisselwerking en een invulling van het pand dat nog gedeeltelijk leeg stond. De firma SEDNA is en blijft dealer van Alphatron producten

Links op de foto vestigingsmanager Sijbrand Stam samen met •de heer Winkel, hij biedt tijdelijke ondersteuning op commercieel gebied en was nauw betrokken bij de opzet van deze vestiging voor de binnenvaart, het is de verwachting dat beide bedrijven voordeel hebben van deze gecombineerde vestiging. Een van die voordelen is de moderne ROTTERDAM - Het Centraal Bu-

reau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart en de Vereniging van Sleep- en duwbooteigenaren ‘Rijn & IJssel’ hebben minister Peijs van Verkeer en Waterstaat gevraagd haar invloed aan te wenden voor het treffen van een overgangsmaatregel voor de reeds bestelde fase-1 motoren. De levertijd voor deze motoren is voor een groot aantal pas na 1 juli 2007. Echter, dan mogen die motoren niet meer worden ingebouwd. De vier organisaties stellen in een brief aan de ministers dat een groot aantal nieuwbouwcasco’s onder constructie is, of onderweg naar Nederland om

showroom waar SEDNA eveneens gebruik van gaat maken.

Factoren De opening van deze vestiging

is een optelsom van meerdere factoren die allemaal dezelfde richting aan gaven. Als eerste geeft de haven van Antwerpen een sterke groei te zien met een toenemend aantal scheepsbewegingen. Dit was ook bij Alphatron merkbaar waarbij het aantal opdrachten uit België een groeiende lijn te zien gaf. Als tweede wordt gestreefd naar kortere responstijden en besparing op reistijden. Het zal duidelijk zijn dat storingen en service binnen het Antwerpse nu sneller en economischer kunnen worden afgehandeld. Een derde belangrijke factor is de terugtredende Nederlandse overheid die sinds augustus van dit jaar de jaarlijkse keuring van radio-telefonie installaties aan boord van zeeschepen uit handen heeft gegeven. Deze taak wordt nu ook door Alphatron Marine uitgevoerd en zal een stijging van de werkzaamheden te zien geven. En natuurlijk is een stijgende

Levertijd fase 1 motoren meer dan anderhalf jaar daar afgebouwd te worden. Voor de meeste van deze schepen zijn fase-1 motoren besteld, omdat die volgens de planning ruim voor 1 jul1 2007 afgeleverd zouden worden. Wereldwijd is er echter een buitengewoon grote vraag naar nieuwbouw schepen ontstaan. De levertijden lopen daardoor extreem lang uit. Een groot aantal casco’s wordt daardoor pas na 1 juli 2007 afgeleverd en dan mag de fase-1 motor niet meer worden ingebouwd. De wereldwijde fabriekscapaciteit voor scheepsmotoren is al voor langere tijd

volgeboekt. De levertijd voor de fase-2 motoren bedraagt inmiddels ook al meer dan anderhalf jaar. Dat maakt het tevens onmogelijk om in plaats van de bestelde fase-1 motoren een fase-2 motor te laten leveren. “Het behoeft geen betoog dat de betreffende binnenvaartondernemers hierdoor ernstig gedupeerd zullen worden”, zeggen de bonden. “We willen niet aandringen op uitstel van invoering van fase 2. Wel stellen we voor dat, naar analogie van de EUrichtlijn, een overgangsmaatregel wordt getroffen voor de reeds

verkoop ook een streven. Waar de Belgische markt nog minder vertrouwd is met het Alphatron product is een centraal verkooppunt eigenlijk onmisbaar. ‘De producten zijn goed, het marktaandeel in Nederland ligt een stuk hoger dus in België is nog een hoop in te realiseren’ aldus directeur Luuk Vroombout. Tegen het marktbeeld in waar bedrijven juist vestigingen sluiten is hij het die tegendraads handelt en voorstander is van uitbreidingen als deze. Alle factoren blij elkaar resulteerden in de slotconclusie dat een vestiging in Antwerpen een essentiële aanvulling van het kust-netwerk zou betekenen. Een grote hal van zo’n 300 M2 is voor de helft opgedeeld en als kantoorruimte over twee verdiepingen opnieuw opgebouwd en ingericht. Hier bevinden zich de showroom, het magazijn, een werkplaats, een kantine, een kantoor en vergaderruimtes. Het betreft een voorzichtige start waarbij de plan-

ning en coördinatie nu nog vanuit Rotterdam plaats vindt. Op termijn is een personeels uitbreiding voorzien van zo’n vier tot zes mensen die in de regio worden aangeworven.

bestelde motoren. Naar schatting gaat het om tachtig motoren”. De organisaties wijzen de minister er op dat de betreffende binnenvaartondernemers de dupe worden van omstandigheden die noch zijzelf, noch de

gecertificeerd en beschikbaar. Fabrikanten werken hard om hun motoren voor de deadline gecertificeerd te krijgen en hebben er ook vertrouwen in dat dit zal lukken. Maar vooralsnog zijn er geen motoren met grotere

Economische service Vestgingsmanager Sijbrand Stam ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet. Met zijn zestienjarige ervaring is hij in staat om service en onderhoud zo economisch mogelijk uit te voeren. Niet direct het vervangen van complete onderdelen, eerst goed beoordelen wat er noodzakelijk aan onderhoud toe is of welke storing er precies op treedt. Sijbrand Stam hierover: “Het vervangen van een component met de soldeerbout kan soms net zo goed zijn dan het uitwisselen van het complete onderdeel. Op locatie is binnen een half uur wel duidelijk wat er precies aan de hand is en hoe de zaak zo snel en economisch mogelijk kan worden opgelost’.

Binnenvaartorganisaties willen overgangsmaatregel voor bestelde motoren motorenleveranciers kunnen beïnvloeden. Daarnaast uiten de organisaties hun twijfel over de beschikbaarheid van voldoende fase-2 motoren na 1 juli 2007. “Tot dusver zijn alleen motoren met een betrekkelijk gering vermogen

vermogens beschikbaar”. De binnenvaartorganisaties zijn voornemens om dit probleem ook onder de aandacht te brengen bij het directoraat-generaal ENTR van de Europese Commissie en bij de Centrale Rijnvaart Commissie.

Peijs wil opheldering kosten vaarbewijs DEN HAAG - De minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, wil van de stichting VAMEX een nadere toelichting op de tarieven die burgers moeten betalen voor het afleggen van het examen klein vaarbewijs. De minister schrijft in antwoord op vragen van het CDA-Kamerlid Eddy van Hijum dat zij de VAMEX, verantwoordelijk voor de organisatie van het examen, om opheldering heeft gevraagd over de jaarrekening. Ook wil zij het financieel toezicht op de examinering aanscherpen. De minister geeft toe dat het ministerie tot op heden weinig inzicht heeft in de prestaties, de kosten en het functioneren van de VAMEX.

CDA-Kamerlid Van Hijum hekelde eerder het ontbreken van transparantie in de opbrengsten en kosten rond het examen klein vaarbewijs. De CDA’er heeft - net als vele vaarschoolhouders - de indruk dat de tarieven niet kostendekkend zijn, maar dat de watersportbonden via de stichting VAMEX geld verdienen aan de examinering. Uit de antwoorden valt, zij het met enige voorzichtigheid, af te leiden dat de kosten in Nederland relatief hoog zijn ten opzichte van andere landen en ten opzichte van het theorie-examen bij auto en brommer. Van Hijum wil dat minister Peijs goedkeuring onthoudt aan de begroting voor 2007 van de VAMEX, als de stichting geen duidelijkheid verschaft over kosten en opbrengsten.

CBRB komt met geactualiseerd Handboek Arbozorg Binnenvaart ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) geeft een nieuw, geheel geactualiseerd, Handboek Arbozorg Binnenvaart uit. De nieuwe uitgave vervangt de oude, uit 1997 daterende versie en is aangepast aan de sindsdien op vele punten gewijzigde arbowetgeving.

In tegenstelling tot het oude papieren handboek is het nieuwe uitsluitend op CD-ROM verkrijgbaar. Hierdoor is het mogelijk rekening te houden met het feit dat veel bedrijfsrisico’s in de binnenvaart deelsectorspecifiek zijn. Ook de wettelijk verplichte risicoinventarisatie en -evaluatie (RIE) kan veel efficiënter worden uitgevoerd. Door de in het handboek opgenomen elektronische vragenlijst in te vullen, wordt automatisch een op het bedrijf toegespitst plan van aanpak opgesteld. Het nieuwe handboek is zodoende geschikt voor gebruik op elk soort schip. Of het nu een spits of een duwboot is, en ongeacht de deelsector (passagiersvaart, containervaart, drogeladingvaart, tankvaart, duwvaart, sleep- en bijzondere transporten). Het Handboek Arbozorg Binnenvaart kan schriftelijk bij het CBRB worden besteld. De kosten bedragen 25 euro voor CBRB-leden en 75 euro voor niet-leden, excl. BTW en verzendkosten. Een van de aanleidingen tot de uitgave van het nieuwe handboek is de totstandkoming van een zogeheten BrancheRIE voor de binnenvaart. Op aansporing van het CBRB hebben de sociale partners daarover in het voorjaar van 2006 overleg gevoerd. Daarbij is overeenstemming bereikt over een RIE-instrument; inmiddels is ook de erkenning van dit instrument als BrancheRIE voor de binnenvaart aangevraagd. De status van BrancheRIE biedt een belangrijk voordeel voor ondernemingen die maximaal 25 werknemers in dienst hebben: zij komen bij gebruik van de BrancheRIE in aanmerking voor een verlichte, en dus kostenbesparende, toetsing door hun arbodienst. Verder opent de BrancheRIE de mogelijkheid om ondernemingen die maximaal tien werknemers in dienst hebben geheel vrij te stellen van de verplichting om hun RIE te laten toetsen door een Arbo-dienst. Daarvoor geldt evenwel als voorwaarde dat de BrancheRIE in de CAO wordt opgenomen.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 32

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Oude en Nieuwe Systemen

Zeer gesch ikt voor ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE navigatie Professionele

Flexibele Klimaatregeling

Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM

Dealer van: Tholen : T: 0166-600440 Barendrecht : T: 0180-625268

Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem

F: 0166-600447 E: [email protected] M: 06-51 233531 E: [email protected]

Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar.

www.onscomputers.nl

Henk Jacobs

SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding!

Bel 0180-464648

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Airconditioning

airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230

Nieuw concept / Nieuw Design

scheepsnieuwbouw & reparatie

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat

overdekte nieuwbouw

van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip.

reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883 E-MAIL: [email protected] - WEB: WWW.AIRCONOMICSBV.NL

Samen aanpakken!

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. √ √ √ √ √

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-676140, Fax 0184-676160 E-mail: [email protected]

Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO. Swets is met spoed op zoek naar :

BV MACHINEFABRIEK

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers BEL: 078 6772911

Lieren uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676

WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

www.scheepsaanbod.nl

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

Swets. Specialisten aan het werk !

FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

Binnenvaart Voor zowel tankers als droge ladingschepen: Matrozen : i.b.v. geldig dienstboekje Stuurlieden : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon Schippers : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers

: i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam

Zeevaart HWTK’s en 2e WTK’s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland

Schrijf in via www.swets-plaza.nl of bel met 078 619 12 90

Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

es feel great! in g n e e k a m We

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. WAALKADE B.V. Nijmegen F. TULLEMANS B.V. Maasbracht SCHREURS BV Wessem FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation.

Tel.: +32 (0)3-2313636 Tel.: +32 (0)476 572829 Tel.: 06-52 637335 Tel.: 024-3772360 Tel.: 0475-464985 Tel.: 0475-561290 Tel.: 0596-613549

VALVOLINE OIL NEDERLAND

VALVOLINE BELGIUM

Pesetastraat 5 2991 XT BARENDRECHT Tel.: 010 - 4975900, Fax: 010 - 4975965

Tel.: +32 (0)15-286750 Fax: +32 (0)15-286770

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE ®

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 33

WOENSDAG 18 OKTOBER

www.sk-octopus.com

Examendata 2006 VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN BASISDIPLOMA EN CHEMIE DIPLOMA, ter verkrijging van de ADNR verklaring - gehouden te Rotterdam - middag Examendata Woensdag 13 december 2006

Iedere dinsdag

Iedere zondag

‘Beurzen’ in Restaurant Brasserie Westerkade, Scheepmakerij 100 te Zwijndrecht Wekelijks terugkerende ontmoetingsavond, in opvolging van de traditionele dinsdag beursmiddagen, voor een ieder die bij de binnenvaart betrokken is. Entree vrij, vanaf 17.00 uur. Inlichtingen 078-6129122 Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 10.00 uur Voorganger: D. van den Boogaart, kinderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930 O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

Jaar 2006 Oktober

Sluitingsdatum 15 november 2006

6 oktober

LOVT

Ledenvergadering LOVT

Nijmegen

7 oktober

De Meerpaal

Reunie in het kade van 60 jaar Meerpaal

Capelle a/d IJssel

7 oktober

Vereniging De Binnenvaart

Najaarsbijeenkomst

D

Politiek brengt bezoek aan de LOVK DORDRECHT - Het Dordtse raadslid Elly van Wenum (CDA) was op maandag 2 oktober, samen met het Tweede Kamerlid Jan de Vries (CDA), op werkbezoek bij het onderwijs aan varende kleuters van de Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK). Zij bezochten in Dordrecht allereerst de ligplaatsschool ‘Het Zwanejong’. De twee vonden het ‘verrassend’ om te horen dat het iedere dag weer afwachten is hoeveel kleuters er op school komen.

November

18 november

Dekatel

Landelijk zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten

Arnhem

D

December

9 december

LOVT

Jaadvergadering LOVT / Censis BO (Juka Internaat)

Zwijndrecht

D

21 december

Sionskerk vd Pr. Margriet Intern.

Kerstviering

Zwolle

A

23 december

Sav Ahoy

Kerstbal WTC

Rotterdam

26 december

Schippers Kerstfeest Rotterdam

Schippers Kerstfeest, Pelgrimskerk (IJsselmonde)

Rotterdam

Van Wenum en De Vries waren onder de indruk van de methode ‘Stappen Langs het Water’, voor het verzorgen van onderwijs aan boord. Ze waren tevens onder de indruk van het leerlingvolgsysteem, dat samen met het mentoraat in de afgelopen jaren de kwaliteit van het onderwijs aan de kleuters zichtbaar heeft verbeterd. Na de kleuterperiode gaan schipperskinderen naar een reguliere school. Dat gebeurt meestal vanuit een internaat. Daarom is aansluitend aan het

bezoek aan Het Zwanejong, schippersinternaat De Singel bezocht. Het Tweede Kamerlid de Vries schrijft daarover op zijn weblog: “Ik was getroffen door de sfeer in dit internaat. Maar ook door de wijze waarop met waarden en normen wordt omgegaan. Een beter gezinsvervangende voorziening kun je je niet wensen!” Zowel LOVK als De Singel waarderen de aandacht vanuit de politiek voor onderwijs aan varende kinderen en voor het internaat. Men maakte dan ook graag van de gelegenheid gebruik om knelpunten onder de aandacht van Jan de Vries te brengen. Zo werd vanuit de LOVK gewezen op de noodzaak om de ontwikkeling van varende kleuters – net als die van peuters aan de wal – vanaf het begin van de peuterperiode te kunnen stimuleren. De medewerkers van het internaat De Singel grepen de gelegenheid om de achterblijvende financiering van de internaten onder de aandacht te brengen.

M

Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt. Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. Ingrid Sijbrands, Tel. 010-412 95 00

KSCC KSCC NIJMEGEN VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 11.00 UUr H. Mis.

Creatieve soosmiddag.

Creadoelessen.

DONDERDAG 10.30 UUR

DINSDAG 24 OKTOBER 20.00 UUR

Tekenles (even weken). 13.00 UUR

cursus Marifoon. 20.00 UUR Schiemandswerk.

MAANDAG 10.30 UUR

Cursus Engels.

WOENSDAG 25 OKTOBER

Stafvergadering (om de week). DINSDAG 10.00 UUr Gymnastiek. 18.00 UUr repetitie KSCC zangkoor.

15.30 UUR

Verzorgen bulletin (om de week).

Ontmoetingsdag en vergadering KSV Schuttevaer GLD.

19.30 UUR

DINSDAG 31 OKTOBER 20.00 UUR

Cursus vaarbewijs.

cursus Marifoon.

VRIJDAG 09.30 UUR

DONDERDAG 2 NOVEMBER 10.30 UUR

19.30 UUR

Bloemschikken Kerk. Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Extra activiteiten:

Creadoelessen.

DONDERDAG 19 OKTOBER 10.30 UUR

GEEN

Cursus vaarbewijs. 20.00 UUR

Cursus Marifoon. WOENSDAG 13.30

Bridge (om de week). 14.00 UUr

VRIJDAG 3 NOVEMBER 18.00 UUR

Internetcafé. KSCC MAASTRICHT Extra activiteiten:

KSCC ROTTERDAM VASTE ACTIVITEITEN:

aanwezig. Bibliotheek is open. Extra activiteiten:

ZONDAG 11.00 UUR:

DONDERDAG 19 OKTOBER 13.30 UUR

H.Mis, aansluitend koffiedrinken.

Pergamano.

DINSDAG 10.00 UUR;

Pergamano.

Repetitie zangkoor. Extra activiteiten: Geen

VRIJDAG 27 OKTOBER 18.00 UUR Vrij-

DONDERDAG 26 OKTOBER 13.30 UUR

willigersavond in ‘Scheepsdiep’. ZONDAG 29 OKTOBER 10.30 UUR

Woord- Communiedienst. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER VASTE ACTIVITEITEN:

MAANDAG 30 OKTOBER 14.00 UUR Ver-

ZONDAG 10.30 UUR:

Pergamano.

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid

LANDELIJK KSCC ACTIVITEITEN: Geen

gadering Dienstcentrum. DONDERDAG 2 NOVEMBER 13.30 uur

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR

Bijzondere activiteiten:

Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

OP WOENSDAGAVOND:

Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes.

DONDERDAG 19.30 UUR:

DINSDAG 19.30 UUR:

VRIJDAG 19.30 UUR

Sjoelen en kaarten.

Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

WOENSDAG 13.30 UUR:

Sjoelen en kaarten.

Repetitie zangkoor.

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2.Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover

Praxis, Groningen. Telefoon 050 - 311 64 77. HET LANDELIJK BUREAU IS BEREIKBAAR OP TELEFOONNUMMER 0228 52 49 62, MOBIEL 06 50 28 52 61. E-MAIL: [email protected]

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op

sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. Telefoon mobiel 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E-mail:[email protected], Telefoon 0620 112319 (Dekatel)/ 010-2060600

Tweede Kamerlid Jan de Vries (CDA) is onder de indruk van de •kwaliteiten van de LOVK.

FOTO LOVK

LO

VK

School voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters

Uw kind wordt binnenkort 3 1/2 jaar ? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep. • Onderwijs vanaf 3 1/2 jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België.

INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel Plus tel. nr 06 30230437 Bezoek onze website www.lovk.nl

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND ALGEMEEN Bericht 2006.6175.0 - Kornwerderzand, Buitenhaven te; Kornwerderzand, brug in de A-7; Oponthoud .v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud brug in de A-7 Kornwerderzand van maandag 30 oktober t/m zondag 12 november tussen 16:00 en 18:00 dagelijks

GRONINGEN Bericht 2006.5991.0 - Toeleidingskanaal Oosterhornhaven; Weiwerderbrug; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Weiwerderbrug op dinsdag 31 oktober 2006

Bericht 2006.6100.0 - Eemshaven Doekegat; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden haveningang shortseahaven tot nader bericht

FRIESLAND Bericht 2006.6087.0 - Stroobossertrekvaart; Stremming I.v.m. werkzaamheden (plaatsen van damwand in de omgeving van Kollum) geldt de volgende beperking: Stremming traject Westergeest - PM kanaal van donderdag 26 oktober t/m dinsdag 7 november 2006

DRENTHE Bericht 2006.5627.1 - Verlengde Hoogeveensche Vaart; Hoolbrug; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5627.0 van 22-09-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Hoolbrug van maandag 30 oktober t/m zaterdag 11 november 2006

OVERIJSSEL Bericht 2006.6054.0 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening IJsselspoorbrug Zwolle op vrijdag 3 november 2006 van 00:20 tot 05:50

Bericht 2006.6078.0 - Zwolle-IJsselkanaal; Werkzaamheden Van 23 tot 26 oktober 2006 worden er vanaf een werkschip boringen verricht tussen kmr 0.0 en 0.9.

IJSSELMEER Bericht 2006-0000 - Westerhavensluis - Medemblik Werkzaamheden aan de westerhavensluis: week 3,4 en 5 gestremd week 6 is de sluis weer doorvaarbaar week 7.8 en 9 gestremd

gende beperking: Stremming westkolk Prinses Irenesluis op zaterdag 28 oktober 2006 van 08:00 tot 16:00

Bericht 2006.6178.0 - Noordhollandsch Kanaal; Stolperbasculebrug; Geen bediening

Bericht 2006.6035.0 - AmsterdamRijnkanaal; KMR 35; Stremming

I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Stolperbasculebrug tot nader bericht

I.v.m. bijzonder transport geldt de volgende beperking: Stremming thv kmr 35 van zaterdag 28 oktober 22:00 tot zondag 29 oktober 06:00 Scheepvaart zal ligplaats worden toegewezen aan het Kanaleneiland te Utrecht en te Maarssen. Andere brugdelen zullen steeds op zaterdag 22:00 worden aangevoerd, data zijn nog niet bekend evenals de datum voor het invaren. Stremmingen hiervoor zullen steeds per bericht worden bekend gemaakt.

NOORD HOLLAND Bericht 2006.5909.0 - Schinkel; Schinkelspoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Schinkelspoorbrug niet bediend: - Van zaterdag 21 oktober 01:00 tot maandag 23 oktober 2006 05:20 Op woensdag 25 oktober 2006 van 01:25 tot 05:15 - Van zaterdag 28 oktober 01:00 tot maandag 30 oktober 2006 01:55

Bericht 2006.5969.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor spoorbrug Zaandam: Geen bediening op donderdag 19 oktober 2006 van 08:27 tot 08:49 - Geen bediening op donderdag 19 oktober 2006 van 08:58 tot 09:12 - Geen bediening op donderdag 26 oktober 2006 van 08:27 tot 08:49 - Geen bediening op donderdag 26 oktober 2006 tussen 08:58 en 09:12

Bericht 2006.6018.0 - AfgeslotenIJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming 1 kolk Oranjesluizen van maandag 16 oktober t/m vrijdag 8 december 2006 De Prins Willem Alexandersluis wordt in deze periode normaal bediend.

Bericht 2006.6022.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Zaandam Prins Bernhardbrug van maandag 30 oktober 06:00 tot donderdag 2 november 2006 22:00: - Oponthoud - Doorvaart breedtebeperking enkele uren, doorvaart mogelijk afhankelijk van scheepsafmetingen en plaatselijke omstandigheden. De afmetingen die tijdens de werkzaamheden kunnen passeren zijn niet van te voren in te schatten. De doorvaart wordt tussen de werkzaamheden door volledig vrijgegeven. De doorvaart wordt geregeld door het patrouillevaartuig “Zaanstad 1” op marifoonkanaal 10.

Bericht 2006.5919.1 - Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; Geen bediening

GELDERLAND

I.v.m. werkzaamheden wordt Spaarnespoorbrug niet bediend: - Op dinsdag 24 oktober 2006 van 09:11 tot 11:47

Bericht 2006.5942.0 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; Geen bediening

Bericht 2006.6030.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden wordt Zutphen IJsselspoorbrug niet bediend: - Op zondag 22 oktober 2006 van 03:20 tot 06:50 - Op maandag 23 oktober 2006 van 03:15 tot 05:00 - Op woensdag 25 oktober van 09:39 tot 09:51

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen op woensdag 8 november 2006 van 11:00 tot 15:00 voor Zaandam Prins Bernhardbrug: - Geen bediening - Doorvaart hoogte KP+4.12 cm

Bericht 2006.6000.0 - Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; Geen bediening

Bericht 2006.6040.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Coenbrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden wordt Oude IJsselspoorbrug Doetichem niet bediend: - Op maandag 9 oktober 2006 van 12:56 tot 13:08 en van 13:26 tot 13:38 - Op maandag 16 oktober 2006 van 12:56 tot 13:08 en van 13:26 tot 13:38 - Op maandag 23 oktober 2006 van 12:56 tot 13:08 en van 13:26 tot 13:38 informatie bij: brugwachter, via tel.: 0314 33 24 16 of via marifoonkanaal 18

Bericht 2006.6053.0 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening IJsselspoorbrug Zutphen op woensdag 1 november 2006 van 09:39 tot 09:51

Bericht 2006.6060.0 - Waal; KMR 915; Evenement Zaterdag 21 oktober 2006 van 21:00 tot 21:30 zal er vuurwerk afgestoken worden aan de linkeroever thv. kmr 914.8. De scheepvaart dient hier rekening mee te houden. informatie bij: Verkeerspost Tiel tel.:0344 61 96 72 marifoonkanaal 69 en 64

Bericht 2006.6079.0 - Kanaal Zutphen-Enschede; Werkzaamheden Op 26 en 27 oktober 2006 worden er vanaf een werkschip boringen verricht tussen kmr 1.0 en 1.3.

Bericht 2006.6080.0 - Geldersche IJssel; Zutphen, ligplaats; Hinderlijke waterbeweging vermijden Tot medio 2007 worden er vanaf werkvaartuigen werkzaamheden verricht aan de kade te Zutphen. De scheepvaart dient hinderlijke waterbeweging te vermijden, ter plaatse wordt dit kenbaar gemaakt door een rood/wit bord.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Coenbrug van woensdag 29 november 22:00 tot donderdag 30 november 2006 06:00 Doorvaarthoogte KP+615 cm.

Bericht 2006.6042.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Prins Clausbrug, Wormerveer; Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, West-Knollendam; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Geen bediening West-Knollendam Beatrixbrug op zaterdag 16 december 2006 van 07:00 tot 17:00 - Geen bediening Wormerveer Prins Clausbrug op zaterdag 16 december 2006 van 07:00 tot 17:00 - Oponthoud West-Knollendam Beatrixbrug op zondag 17 december 2006 - Oponthoud Wormerveer Prins Clausbrug op zondag 17 december 2006 Doorvaarthoogte Beatrixbrug KP+325 cm, Clausbrug KP+705 cm

Bericht 2006.6048.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zaandam niet bediend: - Van woensdag 1 november 22:00 tot donderdag 2 november 2006 06:00 - Op donderdag 2 november 2006 van 08:27 tot 08:49 - Op donderdag 2 november 2006 van 08:58 tot 09:12 - Op zaterdag 4 november 2006 van 21:50 tot 22:12 Doorvaarthoogte KP+300 cm

Bericht 2006.6081.0 - Schinkel; Schinkelspoorbrug; Geen bediening

FLEVOLAND

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Schinkelspoorbrug van zaterdag 4 november 01:00 tot maandag 6 november 2006 05:20

Bericht 2006.6076.0 - Zwolsevaart; Marknessersluis; Gewijzigde bediening

Bericht 2006.6105.0 - Nauernasche Vaart; Krommenie, brug; Stremming

Gedurende het winterseizoen van woensdag 1 november 2006 t/m zaterdag 31 maart 2007 zal de Marknessersluis op afroep bediend worden via tel.: (0527) 25 24 12. Deze regeling kan mogelijk tot enige wachttijd leiden.

I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming brug Krommenie op woensdag 8 november 2006 van 07:00 tot 17:00

UTRECHT Bericht 2006.6034.0 - Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; Gedeeltelijke stremming I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de vol-

Bericht 2006.6108.0 - Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zaandam Prins Bernhardbrug van zaterdag 21 oktober 07:00 tot maandag 23 oktober 2006 06:00. Doorvaarthoogte KP+412 cm

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 34

WOENSDAG 18 OKTOBER

SCHEEPVAART

BERICHTEN

ZUID HOLLAND

023 62 00

Bericht 2006.5844.1 - Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; Bericht ingetrokken

Bericht 2006.6180.0 - Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006.5844.0 van 02-10-2006 is vervallen. Brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk wordt weer bediend.

I.v.m. werkzaamheden geldt een oponthoud max.5 uur Goereesesluis: - Van dinsdag 17 oktober t/m donderdag 30 november 2006 op dinsdag, woensdag en donderdag tussen 07:00 en 17:00 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00

Bericht 2006.5938.0 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug niet bediend: - Op woensdag 18 oktober 2006 van 13:00 tot 13:15,13:27 tot 13:42,13:47 tot 14:02 en van 14:08 tot 14:23 Op zondag 22 oktober 2006 van 01:45 tot 05:20 - Op maandag 23 oktober 2006 van 00:15 tot 05:20

Bericht 2006.5914.1 - BenedenMerwede; Baanhoekspoorbrug; Geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2006.5914.0 van 04-10-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt Baanhoekspoorbrug niet bediend: - dinsdag 10, 17, 24, 31 oktober 2006 van 12:36 tot 12:50 - donderdag 2, vrijdag 3 november 2006 van 01:20 tot 05:15 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, marifoonkanaal 71 of tel. 0800-023 62 00

Bericht 2006.5915.1 - Wantij; Wantijspoorbrug; Geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2006.5915.0 van 04-10-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt Wantijspoorbrug niet bediend: dinsdag 10, 17,24, 31 oktober 2006 van 12:36 tot 12:50 - donderdag 2, vrijdag 3 november 2006 van 01:20 tot 05:15 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, marifoonkanaal 71 of tel. 0800-023 62 00

Bericht 2006.5938.1 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2006.5938.0 van 04-10-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug niet bediend: - Op woensdag 18,25 oktober en 1 november 2006 van 13:00 tot 13:15,13:27 tot 13:42,13:47 tot 14:02 en van 14:08 tot 14:23 Op zondag 22, 29 oktober 2006 van 01:45 tot 05:20 - Op maandag 23 oktober 2006 van 00:15 tot 05:20 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal 71 of tel.: 0800-0236200

Bericht 2006.6006.0 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening spoorbrug Grotebrug van maandag 13 t/m donderdag 16 november 2006 van 22:00 tot 06:17 dagelijks Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal 71 of tel.: 0800-0236200

Bericht 2006.6020.0 - Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug van dinsdag 24 t/m woensdag 25 oktober 2006 van 00:10 tot 05:40 dagelijks informatie bij: Verkeerscentrale Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010 - 252 2601 of marifoonkanaal 11

Bericht 2006.6101.0 - Delftse Schie; Haagvliet of Trekvliet; Rijn-Schiekanaal; Baggerwerkzaamheden

ZEELAND Bericht 2006.5952.0 - Veerse Meer; Zandkreeksluis; Beperkingen Van 23 oktober 2006 tot naar verwachting 6 april 2007 12:00, zal groot onderhoud plaatsvinden aan de basculebrug (Oosterscheldezijde), van de Zandkreeksluis te Kats. Hiertoe zal de brug in nagenoeg verticale stand worden gebracht en gezekerd. Voorts wordt de staande brug geheel omkleed met een tentconstructie, welke enkele meters zal uitsteken in de doorvaartopening. Als gevolg hiervan ontstaat een beperking in de doorvaartbreedte van het oostelijk buitenhoofd (Oosterscheldezijde) van de sluis tot 15.00 m. T.b.v. de doorstroom van het landverkeer, dient tevens rekening te worden gehouden met aangepaste bedieningstijden van de Hongersdijckbrug (Veerse Meerzijde): - tijdens werkdagen zal in de spitsuren, 07:00 tot 09:00 en 16:00 tot 18:00, geen brugbediening plaatsvinden; - mogelijkheid tussentijds neerlaten van de brug, in verband met passage hulpverlenende diensten. De scheepvaart wordt verzocht tijdens het inen uitvaren met aangepaste snelheid te passeren en de vrije zijde van de oostelijke doorvaartopening aan te houden. Overige informatie: Reguliere bedieningstijden Zandkreeksluis, dagelijks 06:00 tot 24:00 Bereikbaarheid Zandkreeksluis, tel.: (0113) 60 02 83, of marifoonkanaal 18. De minste hoogteligging van de onderzijde Hongersdijckbrug bedraagt NAP+3.40 m. Het peil van het Veerse Meer kan ‘s zomers vari∂ren tussen NAP en NAP0.10 m, ‘s winters tussen NAP- 0.70 m en NAP-0.50 m. Het streven is dat het winterpeil 30 oktober a.s. zal zijn bereikt.

Bericht 2006.5955.1 - Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Vlakespoorbrug niet bediend: - Op dinsdag 17 oktober 2006 van 00:00 tot 06:00, van 12:52 tot 13:36 en 23:00 tot woensdag 18 oktober 2006 06:05 Op woensdag 18 oktober 2006 van 08:22 tot 16:49 en van 23:00 tot donderdag 19 oktober 2006 06:05 - Op vrijdag 20 oktober 2006 van 00:00 tot 05:30 - Op zondag 22 oktober 2006 van 00:20 tot 06:25 - Van maandag 23 oktober 23:00 tot dinsdag 24 oktober 2006 06:05 - Van dinsdag 24 oktober 23:52 tot woensdag 25 oktober 06:05 - Van woensdag 25 oktober 23:00 tot donderdag 26 oktober 06:05 - Van donderdag 26 oktober 23:52 tot vrijdag 27 oktober 06:05 - Op zondag 29 oktober 2006 van 00:50 tot 06:30 - Op maandag 30 oktober 2006 van 00:50 tot 05:15 - Op dinsdag 31 oktober 2006 van 00:00 tot 06:05 Doorvaarthoogte vaste overspanning NAP+10.50 m.

www.sk-octopus.com

BELGIE Bericht 2006.5918.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Marchienne au Pont; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Marchienne au Pont van donderdag 26 oktober 19:30 tot maandag 30 oktober 2006 06:00

Bericht 2006.5920.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming thv. kmr 34.2 van donderdag 26 oktober 22:00 tot maandag 30 oktober 2006 06:00

Bericht 2006.5921.0 - Canal NimyBlaton-Peronnes; Afmeerverbod I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod linkeroever thv. kmr 4.8 op zondag 22 oktober van 08:00 tot 17:00

Bericht 2006.5745.1 - Visserijvaart; Lousbergbrug; Doorvaart Hoogte Vorig scheepvaartbericht 2006.5745.0 van 27-09-2006 is vervallen. I.v.m. schilderwerken aan de Walpoortbrug en de Lousberg voetgangersbrug op de Gentse Binnenwateren van maandag 2 tot ca. 31 oktober 2006 is doorvaarthoogte van de Lousberg thv. de hanstelling beperkt tot 3.00 m en tot 2.40 m voor de Walpoortbrug.

Bericht 2006.6119.0 - Ringvaart om Gent; Baggerwerkzaamheden Van maandag 16 oktober t/m 10 november 2006 vinden in de wachthaven van Evergem baggerwerkzaamheden plaats. Er wordt gebaggerd in het midden van de wachthaven over een breedte van ca. 80 meter. I.v.m. deze baggerwerkzaamheden kunnen de aanmeerfaciliteiten beperkt worden.

Bericht 2006.6122.0 - Dender; sluis Dendermonde; Oponthoud I.v.m. een duikoefening gelden de volgende beperkingen voor sluis Dendermonde: - Oponthoud op zaterdag 21 oktober 2006 tussen 14:30 en 23:59 - Hinderlijke waterbeweging vermijden op zaterdag 21 oktober 2006 van 14:30 tot 23:59

Bericht 2006.6123.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever brug Humbeek van maandag 16 oktober t/m vrijdag 3 november 2006. Het ponton met kraan is ter plaatse bereikbaar via marifoonkanaal 20.

Bericht 2006.6125.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; hefbrug Willebroek; spoorbrug Willebroek; Stremming I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op maandag 30 oktober 2006 van 19:45 tot 21:00 tussen spoorbrug Willebroek en hefbrug Willebroek: - Stremming - Afmeerverbod voor schepen met hoge opbouw

Bericht 2006.6128.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt een oponthoud sluis Anderlecht: - Op donderdag 12 oktober 2006 tussen 11:00 en 14:00 - Op dinsdag 24 oktober 2006 tussen 09:00 en 23:59

DUITSLAND Bericht 2006.5854.0 - Lahn; Stremming

Bericht 2006.6047.0 - Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in de N-257; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Sohlschwelle Heugelheim thv kmr -2.5 van maandag 9 oktober tot vrijdag 10 november 2006

Bericht 2006.0082.1 - Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; Stremming

I.v.m. werkzaamheden wordt Van Brienenoordbrug niet bediend: - Van vrijdag 20 oktober 21:00 tot maandag 23 oktober 2006 05:30 - Van vrijdag 27 oktober 21:00 tot maandag 30 oktober 2006 05:30 informatie bij: Haven Co÷rdinatie Centrum, de wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.:010 252 24 00 of marifoonkanaal 19.

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming zuidkolk Krammersluizen op vrijdag 24 november 2006 van 07:00 tot 22:00 - Stremming noordkolk Krammersluizen op maandag 27 november 2006 van 07:00 tot 22:00 - Stremming noordkolk Krammersluizen op vrijdag 1 december 2006 van 07:00 tot 22:00 - Stremming noordkolk Krammersluizen van dinsdag 28 t/m donderdag 30 november 2006 van 07:00 tot 18:00 dagelijks - Geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen op maandag 4 december 2006 van 07:00 tot 22:00 - Geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen op vrijdag 8 december 2006 van 07:00 tot 22:00 - Geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen van dinsdag 5 t/m donderdag 7 december 2006 van 07:00 tot 18:00 dagelijks Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1415 cm

Bericht 2006.6107.0 - Boerengat; Boerengatbrug; Geen bediening

Bericht 2006.6055.0 - Kanaal door Walcheren; Sloebrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Boerengatbrug: - Van donderdag 12 oktober 23:00 tot vrijdag 13 oktober 2006 06:00 - Van maandag 16 oktober 23:00 tot dinsdag 17 oktober 2006 06:00 - Van donderdag 19 oktober 23:00 tot vrijdag 20 oktober 2006 06:00 - Van maandag 23 oktober 23:00 tot dinsdag 24 oktober 2006 06:00 informatie bij: Traffic Center Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.:010 252 26 01 of marifoonkanaal 11.

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 5 december 08:00 tot vrijdag 8 december 2006 08:00 voor Sloebrug: - Geen bediening - Doorvaart hoogte max.490 cm bij een kanaalpeil van 0,90+ N.A.P.

Vanaf maandag 16 oktober tot op of omstreeks vrijdag 24 november vindt tussen Den Haag en Overschie, op werkdagen tussen 07.00 en 19.00 uur, op diverse locaties in dit vaarwegtraject baggerwerkzaamheden plaats met behulp van een kraanponton met daar langszij afgemeerd een baggerbak. informatie bij: de Geestburg, per marifoonkanaal 18, of tel (070) 399 32 85 de Abtswoudsebrug, per kanaal 18, of tel (015) 256 37 17 Hoornbrug, per marifoonkanaal 18, of tel (070) 399 97 08

Bericht 2006.6103.0 - Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; Geen bediening

Bericht 2006.6111.0 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug niet bediend op woensdag 1 november 2006 van 13:00 tot 13:15, 13:27 tot 13:42, 13:47 tot 14:02, 14:08 tot 14:23. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.:0800 023 62 00.

Bericht 2006.6157.0 - Noord; KMR 984; Stremming I.v.m. tewaterlating geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 983.6 en 984.6 op zaterdag 18 november 2006 van 15:00 tot na tewaterlating. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen dienen stipt te worden opgevolgd. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal 71 of tel. 0800 -

LIMBURG Bericht 2006.6186.0 - Kanaal Wessem-Nederweert; Sluis Panheel; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming nieuwe kolk Sluis Panheel op maandag 27 november 2006 van 08:00 tot 17:00

Bericht 2006.6187.0 - Kanaal Wessem-Nederweert; Sluis Panheel; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming nieuwe kolk Sluis Panheel op maandag 8 januari 2007 van 08:00 tot 17:00

Bericht 2006.6188.0 - Zuid-Willemsvaart; Sluis 15; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Sluis 15 van zaterdag 16 december 15:00 tot maandag 18 december 06:00, of zoveel langer of korter dan nodig is.

Vorig scheepvaartbericht 2006.82.0 van 0901-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Ruhrsluis Duisburg t/m zondag 7 januari 2007

Bericht 2006.5946.0 - Wesel-Dattelnkanal; Gewijzigde bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende service: Op alle sluisen in het Wesel-Dattelnkanal wordt er geschut op zaterdag 21 en zondag 22 oktober 2006 van 22:00 tot 06:00 zondag 22 en maandag 23 oktober 2006 van 22:00 tot 06:00

Bericht 2006.5995.0 - Elbe Seitenkanal; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden op kruising Mittellandkanal/ElbeSeitenkanal van donderdag 5 oktober t/m woensdag 15 november 2006.

Bericht 2006.5933.1 - Saar; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5933.0 van 04-10-2006. HSW St.Arnual is weer onderschreden.

Bericht 2006.5999.0 - Oberweser; brug Kirchohsen; Ontmoeten verboden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Ontmoeten verboden brug Kirchohsen van vrijdag 20 oktober t/m vrijdag 15 december 2006

Bericht 2006.6001.0 - Finowkanal; sluis Grafenbruck; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Grafenbruck van maandag 16 oktober 2006 t/m vrijdag 16 februari 2007

Bericht 2006.6002.0 - Finowkanal; sluis Ragose; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Ragose van maandag 16 oktober t/m woensdag 15 november

Bericht 2006.6003.0 - Spree-OderWasserstrasse; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. evenement geldt een hinderlijke water-

beweging vermijden binnenstad Berlijn: - Op zaterdag 21 oktober 2006 van 09:00 tot 18:00 - Op zondag 22 oktober van 08:00 tot 13:00

Bericht 2006.6016.0 - DortmundEms-Kanal; Hase-Hefbrug; Stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Hase-Hefbrug: - Stremming op maandag 30 oktober 2006 van 07:00 tot 14:00 - Oponthoud max.2 uur op dinsdag 17 oktober

Bericht 2006.6017.0 - HavelOder-Wasserstrasse; Hefwerk Niederfinow; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Hefwerk Niederfinow van dinsdag 2 januari 06:00 tot zaterdag 31 maart 2007 06:00

Bericht 2006.6023.0 - Saale; brug Nelben-Konnern; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming brug Nelben-Konnern: - Op dinsdag 24 oktober 2006 van 08:00 tot 18:00 - Op donderdag 26 oktober 2006 van 08:00 tot 18:00 - Op maandag 6 november 2006 van 08:00 tot 18:00 - Op dinsdag 21 november 2006 van 08:00 tot 18:00 - Op donderdag 23 november 2006 van 08:00 tot 18:00 - Op maandag 4 december 2006 van 08:00 tot 18:00

Bericht 2006.5522.1 - MuritzElde-Wasserstrasse; sluis Domitz; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5522.0 van 18-09-2006 is vervallen. De diepgang van 120 cm bij sluis D÷mitz wordt weer gegarandeerd

Bericht 2006.5547.1 - Main; sluis Kostheim; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5547.0 van 19-09-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming zuidkolk sluis Kostheim vanaf maandag 23 oktober 2006 06:00 tot nader bericht.

rems kmr 13.9-15.5 op zondag 5 november 2006 op het moment waar het bijzonder transport zich bevind. - Stremming Leda kmr 23.124.8 op zondag 5 november 2006 van 02:00 tot 07:00. Er geldt een afmeerverbod op bovenstaande gestremde gedeelte. Tussen Leerort en Emden geldt een inhaalverbod en ontmoeten verboden. Deze bekendmaking van de WSA Emden in de Duitse taal betreffende Sperrungen wegen _berf_hrung eines gro_en Werftschiffes is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer.

Bericht 2006.5565.1 - Britzer Verbindungskanal; Landwehrkanal; Spree-Oder-Wasserstrasse; Teltow-Kanal; Werkzaamheden Vorig scheepvaartbericht 2006.5565.0 van 20-09-2006 is vervallen. Ivm werkzaamheden aan de afmeervoorzieningen dient de scheepvaart t/m 30 november 2006 rekening te houden met enige hinder: - Britzer Verbindungskanal thv kmr 31.5 linkeroever (Margraff Br_cke) - Spree-Oder Wasserstrasse thv kmr 23.1 rechteroever (Kirche Stralau) - SpreeOder Wasserstrasse thv kmr 18.0 rechteroever (Rolandufer) - Landwehrkanal tussen kmr 1.4 en 1.8 (Unterschleuse) - Teltowkanal thv kmr 28.0 rechteroever

Bericht 2006.6132.0 - TeltowKanal; Oponthoud I.v.m. oefeningen geldt de volgende beperking: Mogelijk oponthoud thv. spoorbrug Dreilinden (kmr 6.4) op donderdag 19 oktober 2006 tussen 08:00 en 15:00

Bericht 2006.6133.0 - Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Muhle; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Neue Muhle van maandag 11 december 2006 t/m vrijdag 9 februari 2007

Bericht 2006.5368.1 - BerlinSpandauer Schifffahrtskanal; Bericht ingetrokken

Bericht 2006.6134.0 - Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); Afmeerverbod

Vorig scheepvaartbericht 2006.5368.0 van 11-09-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 10.6 (Kieler brug) en kmr 12.2 (SpreeOder-Waserstrasse) is opgeheven.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 319.4 en 325.1 tot dinsdag 31 oktober 2006 20:00

Bericht 2006.6067.0 - Mosel; sluis Fankel; Stremming

Bericht 2006.6142.0 - Rhein; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Fankel van dinsdag 24 oktober 19:00 tot woensdag 25 oktober 2006 09:00

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 735.3 en 755.7 op zaterdag 28 oktober 2006 van 12:00 tot 17:00

Bericht 2006.6083.0 - Rhein; Afmeerverbod

Bericht 2006.6143.0 - Rhein; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod kademuur rechteroever tussen kmr 425.2 en 424.5 tot vrijdag 1 december 2006 15:00

Op zondag 22 oktober 2006 van 19:00 tot 20:00 wordt op de rechteroever thv kmr 655.7 vuurwerk afgestoken

Bericht 2005.6362.1 - Main; sluis Gerlachshausen; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2005.6362.0 van 23-11-2005 is vervallen. Wisselend afmeerverbod in sluis Gerlachshausen is opgeheven.

Bericht 2006.6089.0 - DortmundEms-Kanal; Kustenkanal; Mededeling De scheepvaart dient in de winter van 2006/2007 rekening te houden met een beperkte winterdienst bij de sluizen, voorhavens en ligplaatsen vallend onder de WSA Meppen.

Bericht 2006.6090.0 - Muritz-EldeWasserstrasse; sluis Mallis; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Mallis van woensdag 1 november 2006 t/m donderdag 5 april 2007

Bericht 2006.6093.0 - Donau (Duitsland); Afmeerverbod I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 2226.7 en 2227.0 van maandag 16 oktober 12:00 tot donderdag 19 oktober 18:00

Bericht 2006.6094.0 - Donau (Duitsland); brug Pfatter; Doorvaart Hoogte I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaarthoogte min.200 cm t.h.v. hangstelling brug Pfatter op donderdag 26 oktober 2006 van 07:00 tot 18:00

Bericht 2006.6146.0 - Ruhr; sluis Mulheim-Raffelberg; Doorvaart Lengte I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart lengte max.110 m sluis Mulheim-Raffelberg van woensdag 25 oktober 06:00 tot vrijdag 17 november 2006 18:00

Bericht 2006.6147.0 - RheinHernekanal; sluis Oberhausen; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming noordkolk sluis Oberhausen van dinsdag 17 oktober 07:30 tot vrijdag 20 oktober 2006 14:00

Bericht 2006.6165.0 - Elbe; Stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen : - Stremming afvaart thv kmr 31.4 op zaterdag 28 oktober 2006 van 10:00 tot 14:00 - Stremming opvaart thv kmr 51.2 op zaterdag 28 oktober 2006 van 10:00 tot 15:30

Bericht 2006.6176.0 - RheinHernekanal; Beperkingen I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 16 oktober 07:00 tot dinsdag 24 oktober 2006 19:00 tussen kmr 14.2 en 14.8: - Voorbijlopen verboden - Ontmoeten verboden

FRANKRIJK

Bericht 2006.6096.0 - Mosel; Stremming

Bericht 2006.5849.0 - Canal des Vosges; sluis 46 Mereville; sluis 47 Messeins; Stremming

I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen tussen kmr 0.00 en 0.1 op zaterdag 21 oktober 2006 van 22:00 tot 22:15 - Stremming Afmeerverbod

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 46 Mereville en sluis 47 Messeins van woensdag 1 november t/m woensdag 6 december 2006

Bericht 2006.6097.0 - WeselDattelnkanal; sluis Ahsen; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2006.5850.0 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; sluis 14 Mittersheim; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming grote kolk sluis Ahsen: - Van maandag 16 t/m donderdag 19 oktober 2006 van 08:00 tot 14:00 dagelijks - Op vrijdag 20 oktober 2006 van 08:00 tot 12:00

Bericht 2006.6098.0 - Rhein; brug Schierstein; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Schierstein van maandag 16 t/m zaterdag 21 oktober 2006 van 21:00 tot 05:00 op werkdagen

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Diane Capelle en sluis 14 Mittersheim van maandag 13 november 2006 t/m donderdag 15 maart 2007

Bericht 2006.5851.0 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 16 Altviller; Sarre Canalisee; sluis 30 Grosbliederstroff; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 16 Altviller en sluis 30 Grosbliederstroff van donderdag 1 februari t/m donderdag 15 maart 2007

Bericht 2006.6114.0 - DortmundEms-Kanal; keersluis Gelmer; Stremming

Bericht 2006.5853.0 - Canal Marne - Rhin; sluis 18 Lutzelbourg; sluis 41 Ingenheim; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Gelmer kmr 78.2 op maandag 6 november 2006 van 09:00 tot 15:00

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 18 Lutzelbourg en sluis 41 Ingenheim van vrijdag 3 november t/m dinsdag 19 december 2006

Bericht 2006.6116.0 - Leda; Unterems; Keersluis Gandersum; Stremming

Bericht 2006.5855.0 - Canal Marne - Rhin; sluis 2 Rechicourt le Chateau; sluis 22 Dombasle; Stremming

I.v.m. bijzonder transport gelden de volgende beperkingen: - Stremming Keersluis Gandersum van zaterdag 4 november 11:00 tot zondag 5 november 2006 12:00 - Stremming Unterems kmr 0.0-13.9 op zaterdag 4 november 2006 van 12:00 tot 15:30 - Stremming Unterems kmr 0.0-13.9 op zondag 5 november 2006 van 02:00 tot 16:00 - Stremming Unte-

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 22 Dombasle van vrijdag 3 november t/m dinsdag 19 december 2006

•

Zie volgende pagina

SCHEEPVAARTKRANT • Vervolg Scheepvaartberichten

Bericht 2006.5857.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis Rhinau; sluis 79 Lutzelau; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Rhinau en sluis 79 Lutzelau van vrijdag 9 februari t/m donderdag 8 maart 2007

Bericht 2006.5858.0 - Ill; sluis A Petite France; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis A Petite France van maandag 8 januari t/m zaterdag 10 februari 2007

Bericht 2006.5859.1 - Yonne; sluis Chainette; sluis La Graviere; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5859.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis La Graviere en sluis Chainette van maandag 6 november 09:00 tot woensdag 20 december 2006 17:00

Bericht 2006.5860.1 - Yonne; sluis Epineau; sluis Port Renard; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5860.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Port Renard en sluis Epineau van maandag 6 november 08:00 tot dinsdag 5 december 2006 18:00

Bericht 2006.5861.0 - Canal de Bourgogne; sluis 56-S Colombiere; sluis 76-S St Jean de Losne; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 56-S Colombiere en sluis 76-S St Jean de Losne van dinsdag 2 januari t/m vrijdag 23 maart 2007

Bericht 2006.5862.0 - Canal de Bourgogne; sluis 13-Y Pont Royal; sluis 55-S Dijon; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 55-S Dijon en sluis 13-Y Pont Royal van zaterdag 11 november t/m zondag 31 december 2006

Bericht 2006.5863.0 - Canal de Bourgogne; sluis 114/115-Y Migennes; sluis 13-Y Pont Royal; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 114/115-Y Migennes en sluis 13-Y Pont Royal van dinsdag 2 januari t/m vrijdag 16 maart 2007

Bericht 2006.5864.0 - Canal de Briare; sluis 34 La Reinette; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen Briare en sluis 34 La Reinette van zaterdag 11 november t/m zondag 31 december 2006

Bericht 2006.5866.0 - Seine; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 9.3 tot zondag 31 december 18:00

Bericht 2006.5868.0 - Canal du Centre; sluis 1 Ocean; sluis 26 Bessons; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 26 Bessons en sluis 1 Ocean van zaterdag 11 november t/m zondag 31 december 2006

Bericht 2006.5869.0 - Canal du Centre; sluis 1 Mediterranee; sluis 34bis Crissey; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Mediterranee en sluis 34bis Crissey van maandag 13 november t/m zondag 31 december 2006

Bericht 2006.5872.0 - Canal de Briare; sluis 34 La Reinette; Canal du Centre; sluis 36 Buges; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 34 La Reinette en sluis 36 Buges van zaterdag 4 november t/m zondag 3 december 2006

Bericht 2006.5873.0 - Canal Lateral a la Loire; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal Lateral a la Loire van zaterdag 11 november t/m zondag 31 december 2006

Lutzelau tot nader bericht handmatig bediend.

Bericht 2006.5887.0 - Canal du Nivernais; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal du Nivernais van zaterdag 11 november t/m vrijdag 15 december

Bericht 2006.5888.0 - Canal du Nivernais; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal du Nivernais van zaterdag 3 februari t/m vrijdag 16 maart 2007

Bericht 2006.5889.0 - Canal de Roanne a Digoin; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal de Roanne a Digoin van zaterdag 11 november t/m zondag 31 december 2006

Bericht 2006.5890.0 - Rhone; sluis Port St. Louis; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Port St. Louis van zaterdag 17 t/m zondag 25 maart 2007

Bericht 2006.5891.0 - Canal du Midi; sluis Bayard; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming pand Bayard van dinsdag 7 november t/m donderdag 1 maart 2007

Bericht 2006.5892.0 - Seille Canalisee; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Seille Canalisee van zaterdag 11 november t/m vrijdag 15 december

Bericht 2006.5894.0 - Seille Canalisee; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Seille Canalisee van zaterdag 3 februari t/m vrijdag 16 maart 2007

Bericht 2006.5895.0 - Saone; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Saone van vrijdag 23 t/m zaterdag 31 maart 2007

Bericht 2006.5896.0 - Canal de Neuffosse; Snelheidsbeperking I.v.m. werkzaamheden geldt een snelheidsbeperking max.6 km/u thv kmr 101.248 : Rechteroever op vrijdag 20 oktober 06:30 tot zaterdag 18 november 2006 00:00 Linkeroever op 18 november tot vrijdag 22 december 20:30

Bericht 2006.5897.0 - Saone; sluis Drace; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Drace van vrijdag 23 maart t/m maandag 2 april 2007

Bericht 2006.5899.0 - Rhone; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Grand Rhone inclusief sluis Barcarin van zondag 25 maart t/m maandag 2 april 2007

Bericht 2006.5879.1 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 14 Montbeliard; Bericht ingetrokken

Bericht 2006.5924.0 - Moselle; sluis Orne/Richemonts; sluis Pagny/Moselle; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Pagny/Moselle en sluis Orne/Richemonts tot nader bericht

Bericht 2006.5925.0 - Moselle; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 308.4 en 348.6 tot nader bericht

Bericht 2006.5931.0 - Canal de Bourgogne; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 119.7 van maandag 9 oktober 2006 09:00 tot maandag 8 januari 2007 19:00

Bericht 2006.5937.0 - Canal Marne - Rhin; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 310.7 (sluis 51) en 313.0 tot nader bericht

Bericht 2006.5876.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

Bericht 2006.5882.1 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 67 Jardin Philippe; sluis 68 La Prise d’eau; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5882.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming tussen sluis 68 La Prise d’eau en sluis 67 Jardin Philippe is opgeheven

Bericht 2006.5893.1 - Canal Lateral a la Garonne; sluis Castets en Dorthe; sluis Gravieres; Bericht ingetrokken

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming sluis 14 Montbeliard tot nader bericht

Vorig scheepvaartbericht 2006.5893.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming tussen sluis Gravieres en sluis Castets en Dorthe is opgeheven

Bericht 2006.5882.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 67 Jardin Philippe; sluis 68 La Prise d’eau; Stremming

Bericht 2006.5926.1 - Saone; keersluis Chemilly; keersluis Port sur Saone; keersluis Scey sur Saone; Stremming

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 68 La Prise d’eau en sluis 67 Jardin Philippe tot nader bericht

Bericht 2006.5885.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 76 Boofzheim; sluis 79 Lutzelau; Gewijzigde bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006.5926.0 van 04-10-2006 is vervallen.I.v.m. hoogwater gelden de volgende beperkingen van dinsdag 3 oktober 17:30 tot vrijdag 6 oktober 2006 00:00: - Stremming keersluis Chemilly Stremming keersluis Port sur Saone - Stremming keersluis Scey sur Saone

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: I.p.v. automatische bediening worden de sluizen tussen sluis 76 Boofzheim en sluis 79

Bericht 2006.5961.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 85 Strasbourg; Stremming

lisee; sluis 30 Grosbliederstroff; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5910.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming i.v.m. hoogwater tussen kmr 63.4 (sluis Sarregemines) en kmr 75.6 is opgeheven

Bericht 2006.5924.1 - Moselle; sluis Pagny/Moselle; Bericht ingetrokken

Vorig scheepvaartbericht 2006.5867.0 van 02-10-2006 is vervallen. Stremming tussen sluis 23 Hagenbach en sluis 35 Zillisheim is opgeheven

Van maandag 23 oktober 16:00 tot donderdag 30 november 16:00 is de veiligheidsbalk van de westkolk van sluis Gambsheim buiten bedrijf.

Vorig scheepvaartbericht 2006.5886.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming tussen brug Pasteur en brug Zaepfel is opgeheven.

Vorig scheepvaartbericht 2006.5925.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 308.4 en 348.6 is opgeheven

Bericht 2006.6140.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis Rhinau; Gewijzigde bediening

Bericht 2006.6167.0 - Grand Canal d’ Alsace; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2006.5960.1 - Saone; keersluis Chantes; keersluis Savoyeux; keersluis Soing; Stremming

Bericht 2006.5939.1 - Moselle; Bericht ingetrokken

Ivm werkzaamheden dient de scheepvaart welke gebruik wil maken van sluis Rhinau zich van maandag 23 oktober 09:00 tot vrijdag 10 november 2006 18:00 10 uur tevoren te melden bij sluis 48 Vendenheim via tel. 03.88.69.31.30

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 169.0 en 171.0 tot zaterdag 16 december 2006 07:00

Bericht 2006.6144.0 - Seine; sluis Mericourt; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. calamiteit (instorten kademuur) gelden de volgende beperkingen tot nader bericht voor linkeroever boven brug Fronsac: - Hinderlijke waterbeweging vermijden -Afmeerverbod

Vorig scheepvaartbericht 2006.5960.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 214.0 en 407.0 is vervallen

Vorig scheepvaartbericht 2006.5939.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 347.8 en 392.1 is opgeheven.

Bericht 2006.6028.0 - Escaut; brug Bleuse Borne; Werkzaamheden

Bericht 2006.6058.0 - Canal de la Meuse; sluis 41 Romery; Stremming

Van maandag 9 oktober t/m zondag 5 november 2006 vinden aan brug Bleuse Borne werkzaamheden plaats.

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 133.1 en sluis 41 Romery tot nader bericht

Bericht 2006.5978.0 - Yonne; brug Tournelle; brug Villeneuve; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2006.6029.0 - Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; Stremming

Bericht 2006.6059.0 - Moselle; Waarschuwing

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms sluis Mericourt tot donderdag 19 oktober 2006 18:00

I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Tournelle van dinsdag 24 oktober 07:00 tot woensdag 25 oktober 2006 19:00 - Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Villeneuve van woensdag 25 oktober 07:00 tot donderdag 26 oktober 19:00

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Troussey (kmr 272.4) en kmr 133.2 tot nader bericht.

I.v.m. obstakels geldt de volgende beperking: Opletten ivm obstakels tussen kmr 359.0 en 386.4 tot nader bericht

Bericht 2006.6145.0 - Oise; sluis Pontoise; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2006.6065.0 - Seine; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Pontoise van zaterdag 14 oktober 06:00 tot zaterdag 28 oktober 2006 20:00

Bericht 2006.5979.0 - Escaut; sluis Pont Malin; Werkzaamheden

Bericht 2006.6033.0 - Rhone; Hinderlijke waterbeweging vermijden

T/m vrijdag 24 november 2006 vinden op sluis Pont Malin werkzaamheden plaats.

Bericht 2006.5981.0 - Canal de St. Quentin; sluis 6 Bracheux; Gewijzigde bediening

I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden haven Edouard Herriot thv kmr 3.5 van dinsdag 14 november 08:00 tot woensdag 15 november 2006 17:00

Vanaf maandag 10 november 2006 17:00 wordt sluis Bracheux automatisch bediend.

Bericht 2006.6036.0 - Garonne; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2006.0702.2 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming linkeroever thv kmr 50.2 van woensdag 11 oktober 07:00 tot maandag 23 oktober 2006 19:00

Vorig scheepvaartbericht 2006.702.1 van 2202-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kleine kolk sluis Vogelgrun tot dinsdag 31 oktober 2006 18:00

Bericht 2006.5937.1 - Canal Marne - Rhin; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5937.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 310.7 (sluis 51) en 313.0 is opgeheven.

Bericht 2006.6007.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim; sluis Rheinau; sluis Vogelgrun; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Vogelgrun tussen kmr 211.0 en 212.3 van maandag 16 oktober 07:00 tot vrijdag 10 november 2006 19:00 - Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Marckolsheim tussen kmr 225.2 en 226.2 van maandag 6 november 07:00 tot vrijdag 8 december 2006 19:00 Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Rheinau tussen kmr 240.5 en 241.6 van maandag 4 december 07:00 tot vrijdag 22 december 2006 19:00

Bericht 2006.6009.0 - Canal des Vosges; sluis 27 Fouys; diepgang I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Beschikbare waterdiepte beperkt bovenstrooms sluis 27 Fouys tot nader bericht

Bericht 2006.5847.1 - Canal des Vosges; sluis 1 Trusey; sluis 46 Corre; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5847.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Trusey en sluis 46 Corre van woensdag 1 november 07:00 tot woensdag 6 december 2006 17:30

Bericht 2006.5848.1 - Canal des Vosges; sluis 22 Igney; sluis 45 Flavigny; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5848.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 22 Igney en sluis 45 Flavigny van woensdag 1 november 07:00 tot woensdag 6 december 2006 17:30

Bericht 2006.5849.1 - Canal des Vosges; sluis 46 Mereville; sluis 47 Messeins; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5849.0 van 02-10-2006 is vervallen. De stremming tussen sluis 46 Mereville en sluis 47 Messeins van woensdag 1 november t/m woensdag 6 december 2006 is geannuleerd.

Bericht 2006.5855.1 - Canal Marne - Rhin; sluis 2 Rechicourt le Chateau; sluis 22 Dombasle; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5855.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 22 Dombasle van vrijdag 3 november 07:00 tot dinsdag 19 december 2006 17:30

Bericht 2006.5876.1 - Canal Rhone Rhin (Sud); Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5876.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 28.5 en 28.6 is opgeheven.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming westkolk sluis Gambsheim op maandag 23 oktober 2006 van 07:00 tot 16:00

I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max.250 cm spoorbrug Ars tot nader bericht

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden voetbrug Bray thv kmr 88.5 van donderdag 19 oktober 06:30 tot vrijdag 20 oktober 20:30

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Carandeau van vrijdag 6 oktober 07:00 tot vrijdag 20 oktober 2006 18:00

Bericht 2006.6164.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2006.5925.1 - Moselle; Stremming

Bericht 2006.5975.0 - Canal d’Aire; voetbrug Bray; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2006.5977.0 - Aisne; sluis Carandeau; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2006.5867.1 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 23 Hagenbach; sluis 35 Zillisheim; Stremming

heim op donderdag 9 november 2006 van 07:00 tot 16:00

Bericht 2006.6166.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Waarschuwing

Bericht 2006.5886.1 - Ill; brug Pasteur; brug Zaepfel; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 21.2 en 24.7 op zondag 22 oktober 2006 van 09:30 tot 11:30

bovenstaande sluizen als volgt bediend: maandag t/m zaterdag van 07:00 tot 18:00 zon- en feestdagen van 09:00 tot 18:00

Bericht 2006.6136.0 - Moselle; spoorbrug Ars; diepgang

Vorig scheepvaartbericht 2006.5924.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen sluis Pagny/Moselle en haven Thionville-Illange is opgeheven

Bericht 2006.6031.0 - Canal de Colmar; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming thv kruising Ill tot nader bericht

Bericht 2006.6039.0 - Rhone; Gewijzigde markering Van maandag 16 oktober 07:00 tot vrijdag 17 november 2006 19:00 wordt de volgende bebakening vervangen: - tussen kmr 236.5 en 243.7 (tak Avignon) - tussen kmr 240.2 en 243.5 (tak Villeneuve)

Bericht 2006.6044.1 - Saone; Werkzaamheden

Bericht 2006.6045.0 - Grand Canal d’ Alsace; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 63.4 (sluis Sarregemines) en kmr 75.6 tot nader bericht

www.sk-octopus.com

Vorig scheepvaartbericht 2006.5879.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming sluis 14 Montbeliard is opgeheven.

Bericht 2006.5972.0 - Oise; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006.5961.0 van 04-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 132.0 (sluis 85) en kmr 135.5 (sluis 86) is opgeheven.

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 347.8 en 392.1 tot nader bericht.

Bericht 2006.5879.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 14 Montbeliard; Stremming

BERICHTEN

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 79 Lutzelau en keersluis 80 Kraft tot nader bericht

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 39.3 en 39.4 tot nader bericht

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 159.0 en 42.3 tot nader bericht

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Ontmoeten verboden brug Wavrin van donderdag 12 oktober 06:30 tot donderdag 2 november 2006 20:30

SCHEEPVAART

De scheepvaart dient rekening te houden met het zetten van bakens tussen kmr 24.0 en 119.0 tot vrijdag 27 oktober 2006 17:00.

Bericht 2006.5939.0 - Moselle; Stremming

Bericht 2006.5877.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

Bericht 2006.5971.0 - Canal de la Deule; brug Wavrin; Ontmoeten verboden

Bericht 2006.5961.1 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 85 Strasbourg; Bericht ingetrokken

Bericht 2006.5875.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 28.5 en 28.6 tot nader bericht

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 132.0 (sluis 85) en kmr 135.5 (sluis 86) tot nader bericht.

Bericht 2006.5907.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); keersluis 80 Kraft; sluis 79 Lutzelau; Stremming

Bericht 2006.5910.0 - Sarre Canalisee; sluis 30 Grosbliederstroff; Stremming

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 35

WOENSDAG 18 OKTOBER

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 184.0 en 187.0 van maandag 9 oktober 07:00 tot maandag 20 november 2006 07:00

Bericht 2006.6046.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 0 en 1.1 van maandag 9 oktober 07:00 tot maandag 20 november 2006 07:00

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. kmr 24.7 tot zondag 31 december 2006 18:00

Bericht 2006.6068.0 - Canal de St. Quentin; sluis 13 Bantouzelle; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis 13 Bantouzelle van maandag 23 oktober 08:00 tot vrijdag 3 november 2006 17:00

Bericht 2006.6070.0 - Seine; Stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen in section 310 tussen kmr 240.0 en 242.0: - Stremming op zondag 22 oktober 2006 van 10:00 tot 12:00 en van 14:30 tot 16:30 - Hinderlijke waterbeweging vermijden op zondag 22 oktober van 10:00 tot 14:00

Bericht 2006.6071.0 - Seine; Afmeerverbod I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 241.8 en 243.0 van vrijdag 20 oktober 08:00 tot maandag 20 november 2006 08:00

Bericht 2006.6072.0 - Oise; sluis Sempigny; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming rechterkolk sluis Sempigny tot nader bericht

Bericht 2006.6073.0 - Canal de Bergues; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 3.1 en 7.0: Zondag 22 oktober 2006 van 10:00 tot 12:00 en van 13:30 tot 15:30

Bericht 2006.6074.0 - Rhone; sluis Chateauneuf du Rhone; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud sluis Chateauneuf du Rhone tot maandag 13 november 2006 19:00

Bericht 2006.6049.0 - Canal de Neuffosse; brug Asquin; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2006.5838.1 - Canal Lateral a l’Aisne; sluis 3 Berry au Bac; Stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen brug Asquin: - Stremming rechter doorvaartopening van vrijdag 20 oktober t/m vrijdag 17 november 2006 - Stremming linker doorvaartopening van zaterdag 18 november t/m vrijdag 22 december 2006

Vorig scheepvaartbericht 2006.5838.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis 3 Berry au Bac van zondag 5 november 18:00 tot maandag 11 december 2006 07:00

Bericht 2006.6050.0 - Canal de St. Quentin; Afmeerverbod I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Afmeerverbod tussen kmr 51.7 en 52.7 op zaterdag 21 oktober 2006 van 13:00 tot 23:59

Bericht 2006.6051.0 - Canal d’Aire; brug Avelettes; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van woensdag 8 november 2006 06:30 tot dinsdag 16 januari 2007 20:30 voor brug Avelettes: - Snelheidsbeperking max.6 km/u - Ontmoeten verboden

Bericht 2006.2429.2 - Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 19 Verdun; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.2429.1 van 22-08-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 19 Verdun tot zondag 22 oktober 2006 19:00

Bericht 2006.2942.1 - Canal de St. Quentin; sluis 31 Fargniers III; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.2942.0 van 02-06-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming rechterkolk sluis 31 Fargniers III t/m zondag 5 november 2006 18:00.

Bericht 2006.2943.1 - Canal Marne - Rhin; scheepslift St. Louis/Arzviller; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.2943.0 van 02-06-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming scheepslift St. Louis/Arzviller van maandag 16 oktober 07:00 tot dinsdag 19 december 17:30

Bericht 2006.5877.1 - Canal Rhone - Rhin (Sud); bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5877.0 van 03-10-2006 is vervallen. Stremming tussen kmr 159.0 en 42.3 is opgeheven

Bericht 2006.5910.1 - Sarre Cana-

Bericht 2006.5885.1 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 76 Boofzheim; sluis 79 Lutzelau; Bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2006.5885.0 van 03-10-2006 is vervallen. De automatische bediening tussen sluis 76 Boofzheim en sluis 79 Lutzelau worden weer normaal bediend.

Bericht 2006.5907.1 - Canal Rhone - Rhin (Nord); keersluis 80 Kraft; sluis 79 Lutzelau; Bericht ingetrokken

Bericht 2006.6152.0 - Seine; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 200.7 en 201.2 van maandag 16 oktober 08:00 tot donderdag 26 oktober 2006 19:00

Bericht 2006.6156.0 - Marne; sluis Azy; sluis Charly; diepgang I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max.130 cm tussen sluis Charly en sluis Azy tot maandag 6 november 2006 08:00

Bericht 2006.5853.1 - Canal Marne - Rhin; sluis 18 Lutzelbourg; sluis 41 Ingenheim; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.5853.0 van 02-10-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 18 Lutzelbourg en sluis 41 Ingenheim van vrijdag 3 november 07:00 tot dinsdag 19 december 2006 17:30

Bericht 2006.6161.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming oostkolk sluis Gambsheim op donderdag 30 november 2006 van 07:00 tot 16:00

Bericht 2006.6162.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming oostkolk sluis Gambsheim op maandag 13 november 2006 van 07:00 tot 16:00

Bericht 2006.6169.0 - Isle; brug Fronsac; Beperkingen

Bericht 2006.6173.1 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Waarschuwing Van maandag 13 november 16:00 tot donderdag 30 november 2006 16:00 is de veiligheidsbalk van de oostkolk van sluis Gambsheim buiten bedrijf.

Bericht 2006.6177.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 11.9 en 12.4 van dinsdag 24 oktober 08:00 tot donderdag 26 oktober 2006 17:00

Bericht 2006.6182.0 - Oise; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. kmr 79.0 (pand Verberie) tot vrijdag 29 december 2006 20:00

Bericht 2006.6183.0 - Aisne; sluis 14 Herant; sluis 15 Carandeau; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen tot vrijdag 24 november 2006 18:00: - Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever beneden sluis 15 Carandeau (kmr 105.1) - Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever boven sluis 14 Herant (kmr 97.8) De scheepvaart dient zich tijdig te melden via marifoonkanaal 10

Bericht 2006.6185.0 - Rhone; brug Lafayette; brug Morand; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Lafayette en brug Morand van maandag 23 oktober 07:30 tot vrijdag 17 november 2006 17:00

OOSTENRIJK Bericht 2006.6025.0 - Wiener Donaukanal; Afnemend water

Ivm werkzaamheden wordt de afvoer in het Wiener Donaukanal van 30 t/m 31 oktober en van 6 t/m 24 november beperkt tot 80 m3/s.

Bericht 2006.6163.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2006.6026.0 - Donau (Oostenrijk); sluis Ybss-Persenbeug; Gewijzigde bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming westkolk sluis Gambs-

Van 9 t/m 20 oktober 2006 is het afroepsignaal van sluis Persenbeug buiten gebruik.

&,)43%.$

3.%,

Vorig scheepvaartbericht van 03-10-2006 is vervallen . Stremming tussen sluis 79 Lutzelau en keersluis 80 Kraft is opgeheven

Bericht 2006.6091.0 - Moselle; brug Gelot; Beschikbare waterdiepte I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max.280 cm brug Gelot tot nader bericht De doorvaartopening voor de opvaart is gesloten

Bericht 2006.6102.0 - Seine; Afmeerverbod I.v.m. passagiersschepen geldt de volgende beperking: Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 167.1 en 167.2 op donderdag 19 oktober 2006 van 08:00 tot 16:00

Bericht 2006.6113.0 - Rhone; Hinderlijke waterbeweging vermijden

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHEßß INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVANßß GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand de Vallabregues kmr 239.0 van maandag 16 oktober 07:00 tot vrijdag 17 november 2006 19:00

Bericht 2006.5157.1 - Aisne; sluis Carandeau; sluis Couloisy; sluis Fontenoy; sluis Herant; sluis Vauxrot; sluis Vic sur Aisne; sluis Villeneuve St. Germaine; Gewijzigde bediening Vorig scheepvaartbericht 2006.5157.0 van 01-09-2006 is vervallen. Vanaf heden worden

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 18 OKTOBER

PAGINA 36

ZOEKT U EEN SCHIP? www.sk-octopus.com