DE PERSPECTIEVEN VOOR DE KOMENDE JAREN IN HET BRUSSELS GEWEST

Printed by STIB-MIVB


4 DE PERSPECTIEVEN VOOR DE KOMENDE JAREN IN HET BRUSSELS GEWEST

1. DE VOORNEMENS VAN DE REGERING VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST

DE DOELSTELLINGEN VAN HET PROGRAMMA VOOR DE INRICHTING VAN HET BOVENGRONDSE NET VOOR DE PERIODE 2006 - 2010 Na een periode van 15 jaar waarin we heel wat inrichtingen verwezen-

• alle zwarte punten die aangeduid werden op het net (er werden

lijkten maken we in de 2005 de balans van het ‘VICOM’-programma.

meer dan 250 punten beschreven), moeten bestudeerd, besproken en

Om de prestaties van de lijnen van het bovengronds net verder te ver-

opgelost worden;

beteren heeft de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

• dezelfde prestaties halen als de netten in de andere Europese steden

op 23 maart 2006 een nieuw programma goedgekeurd met de

(een vlotte doorgang waarbij alleen aan de haltes gestopt wordt ...);

volgende doelstellingen:

• de beleidsprioriteiten bepalen aan de hand van een kosten-batena-

• 90 % van het tramnet moet een eigen bedding krijgen of via

nalyse;

andere maatregelen een identieke snelheid en regelmaat halen (ter

• projecten uitvoeren die een voorbeeld vormen inzake stedelijke

herinnering: eind 2005 was 63% van het tramnet beschermd);

integratie;

• 40 % van het busnet moet een eigen bedding krijgen of via

• alle beschikbare wettelijke middelen gebruiken om de toekennings-

andere maatregelen een identieke snelheid en regelmaat halen (ter

termijnen voor de vergunningen te doen naleven.

herinnering: eind 2005 was 9% van het busnet beschermd); • een algemene reissnelheid hoger dan:

Het beheerscontract 2007-2011 vermeldt eveneens een hele reeks be-

- 20 km/u voor alle prioritaire bovengrondse lijnen die

langrijke opties vermeld voor de verbetering van de reissnelheid en de

beschreven worden in het ‘Vicom’ plan 2006-2010;

regelmaat. Zo werd in het eerste semester van 2007 ook de structuur

- 18 km/u voor de andere lijnen;

van de Gewestelijk Administratie aangepast om te beantwoorden aan

- de gemiddelde snelheid moet 12 km/u bedragen;

de objectieven van het nieuwe ‘Vicom’-programma.

55

06.8033.4-Perspectiv-NLDEF.indd 55

4/10/07 11:53:01



EEN ACTIEPROGRAMMA DAT STEUNT OP 10 BELANGRIJKE ACTIES

• Actie 6: de mobilisatie van de gemeenten

Om de vastgelegde objectieven te bereiken, werden 10 belangrijke acties beschreven:

- met elke gemeente een actieplan opstellen op basis van de lijst van de 250 zwarte punten en dit actieplan regelmatig

• Actie 1: een nieuw concept zoeken

evalueren;

‘Vicom’ staat voor ‘vitesse commerciale’ (commerciële of reissnel-

- een constructieve dialoog voortzetten;

heid) en is niet geschikt voor de communicatie met het grote

- erop toezien dat de ascontracten positieve gevolgen heb-

publiek want het begrip ‘snelheid’ is niet bepaald van toepassing op

ben voor de gemeenten en dat de gemeenten beloond wor-

de verplaatsingen in de stad en het woord ‘commercieel’ is in strijd

den voor de acties die zij ondernemen ten gunste van het

met de term ‘openbare dienstverlening’.

openbaar vervoer;

Daarom werd een nieuwe naam bedacht voor de performante lijnen van het bovengrondse net, namelijk CHRONO.

• Actie 7: beter communiceren met de klanten van de MIVB, door

Op termijn wil de MIVB zoveel mogelijk lijnen voorzien van

ze te informeren over de uitdagingen en de gevolgen

het CHRONO-label, wat de optimale dekking van het Gewest

van de nieuwe projecten

mogelijk maakt. • Actie 8: nieuwe participatieve praktijken ontwikkelen • Actie 2: reorganisatie van de studiemiddelen • Actie 9: de MIVB op alle niveaus mobiliseren

Het Gewestelijk Bestuur (BUV) stelt een herinrichtingsplan op dat als basis dient voor:

• Actie 10: institutionele maatregelen nemen

- de inrichtingen van de gewestelijke wegen door een cel van het BUV – in samenwerking met de MIVB;

- een overlegmechanisme tussen het Gewest, de politiezones,

- de inrichtingen van de gemeentelijke wegen door een vers-

de Gemeenten en de MIVB oprichten voor het concretiseren

terkte cel van de MIVB.

van performante assen;

Deze twee cellen kunnen hulp krijgen van deskundigen.

- elk Gemeentelijk Mobiliteitsplan (GMP) weigeren waarin de maatregelen ‘performante assen’ voor de MIVB die werden

• Actie 3: de actoren en partners informeren en opleiden

goedgekeurd door het Gewest, niet voorkomen (verlies van de gewestelijke subsidie);

• Actie 4: de uitvoeringsmiddelen versterken

- de MIVB-teams die boetes mogen uitschrijven uitbreiden; - bij voorrang de gewestelijke middelen aanwenden op het

• Actie 5: de budgetten optimaliseren

grondgebied van de gemeenten die deelnemen aan de

Vanaf 2007 valt het volledige budget onder de controle van de

dynamiek ‘ascontracten’ en een beleid voeren dat overeens-

‘VICOM’-coördinator. Hiervoor wordt samengewerkt met de MIVB.

temt met de gewestelijke mobiliteitsdoelstellingen; - ‘Beliris’-projecten lanceren, die onderworpen zijn aan de overlegregeling van het Gewest (coördinatie BROH – BUV – FODMV).

EEN BELEID VAN CONTRACTUALISERING MET DE PARTNERS VAN DE MIVB Interventies in het kader van ascontracten

Contracten met de gemeenten

Het ascontract werd geïntroduceerd in het GewOP en bevordert de coör-

Alle zwarte punten worden openlijk besproken met elke betrokken ge-

dinatie van het openbaar beleid op een bepaalde as. Het ascontract moet

meente. De MIVB zal elke gemeente voorstellen een samenwerkingsove-

zorgen voor een betere regelmaat en rittijd van het openbaar vervoer.

reenkomst te ondertekenen om deze zwarte punten op te lossen.

De gemeenten die zich inschrijven in deze contractuele logica, krijgen voorrang bij de toekenning van de financiële middelen van het Gewest. Alle ascontracten worden elk jaar geëvalueerd om na te gaan hoe de rittijd van bussen en trams evolueert.

56


4/10/07 11:53:02



HET ACTIEPLAN 2006 – 2010 • voorrang op de stukken met ‘zwarte punten’:

In het ‘Vicom’-programma 2006 - 2010 plannen we de volgende acties:

- Charleroisesteenweg; • absolute voorrang voor de acties op de volgende assen (de lijn-

- De Fiennesstraat;

nummers stemmen overeen met het toekomstige tram – busplan

- As Gallait-Liedts;

2007-2008):

• de behandeling van de zwarte punten in het hele Gewest.

- Middenring (trams 23, 24 en 25); - Louizalaan - Vorstlaan (trams 93 en 94);

De zwarte punten die we moeten oplossen omvatten heel wat

- Noord-Zuidas (trams 3 en 4);

assen en plekken die we moeten herinrichten in samenspraak met

- buslijnen 38, 49, 54, 63, 64, 71, 88 en 95;

de gemeenten.

Het actieprogramma 2006-2010 voor de verbetering van de werking van het bovengrondse MIVB-net (goedgekeurd door de Gewestregering op 23 maart 2006)

prioritaire assen op het bovengronds net van de MIVB ‘zwarte punten’ waarvoor een oplossing moet komen Bron: MIVB

57


4/10/07 11:53:04



Acties die we samen met de gemeenten moeten uitvoeren voor een betere werking van het bovengrondse MIVB-net (noordwestelijke sector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest)

De kaart werd opgesteld door Cooparch-R.U.

De assen in een kleur zijn het onderwerp van een actie van het Gewest en de MIVB, in samenspraak met de gemeenten.

58


4/10/07 11:53:13



Acties die we samen met de gemeenten moeten uitvoeren voor een betere werking van het bovengrondse MIVB-net (noordoostelijke sector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest)



59


4/10/07 11:53:21



Acties die we samen met de gemeenten moeten uitvoeren voor een betere werking van het bovengrondse MIVB-net (zuidwestelijke sector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest)



60


4/10/07 11:53:30



Acties die we samen met de gemeenten moeten uitvoeren voor een betere werking van het bovengrondse MIVB-net (zuidoostelijke sector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest)



61


4/10/07 11:53:38



2. DE PERSPECTIEVEN VOOR DE EVOLUTIE VAN HET MIVB-NET HET AANBOD VAN EEN GEOPTIMALISEERD BOVENGRONDS NET

Om in te spelen op de stijgende vraag en de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren, breidt de MIVB zijn vervoersaanbod uit door een hertekening van het net tegen 2007, 2008 en 2009: • in 2009 biedt het nieuwe metronet onder andere dankzij de nieuwe ‘boa’-stellen 47 % extra plaatsen/km in vergelijking met 2005; • de capaciteit van de tramen busnetten gaat eveneens stijgen door de ingebruikname van voertuigen met meer capaciteit.

Het neteffect betekent: • korte wachttijden aan de haltes;

De kans bestaat dat dit aanbod niet voldoende zal zijn want het gaat

• goede aansluitingen;

vooral om de metrolijnen en bovengrondse lijnen die volledig of bijna

• de betrouwbaarheid van de dienstverlening van alle lijnen.

volledig op eigen beddingen rijden. De verkeerssituatie van de tramen buslijnen die niet afgeschermd zijn van de opstoppingen van het

Zo kan de klant zeker zijn dat hij binnen een gekende en betrouwbare

autoverkeer kan nog verslechteren. Deze lijnen zullen dus niet kunnen

tijd aankomt op zijn bestemming op het grondgebied van Brussel, alsof

beantwoorden aan de verwachtingen van de klanten van de MIVB. De

hij de metro zou nemen in Parijs of Berlijn of de tram in Straatsburg

garantie van het ‘neteffect’ is dus uiterst belangrijk.

of Zürich. Voor de meeste bovengrondse lijnen is deze doelstelling nog niet bereikt. In vergelijking met het aantal reizigers dat we in de huidige omstandigheden vervoeren, zou het bovengrondse MIVB-net dus een bijdrage kunnen leveren aan de aanzienlijke stijging van het aantal reizigers per dag zonder dat daar grote werkzaamheden aan de infrastructuur voor nodig zijn. Op die manier beperken we de behoefte aan parkeerplaatsen en verminderen we het sluipverkeer doorheen woonwijken.

Source: STIB

Een nieuw ‘boa’ treinstel van de Brusselse metro

62


4/10/07 11:53:42



Voorbeelden van capaciteiten met de nieuwe trams en bussen van de MIVB Voertuigen: • gelede bussen (Evobus):

101 plaatsen

• tram 3000:

178 plaatsen

• tram 4000:

258 plaatsen

Op een lijn die geëxploiteerd wordt met gelede bussen: • met een frequentie van 6 minuten:

1010 reizigers / uur / richting

• met een frequentie van 5 minuten:




Op een lijn die geëxploiteerd wordt met een tram 3000: • met een frequentie van 6 minuten:






Op een lijn die geëxploiteerd wordt met een tram 4000: • met een frequentie van 6 minuten:






Een lijn die geëxploiteerd wordt door trams 4000 met een doorgangsfrequentie van 3 minuten kan potentieel 5160 reizigers per uur en per richting vervoeren.

Een nieuwe ‘tram 4000’ Bron: MIVB

63


4/10/07 11:53:44



Een nieuwe gelede bus Bron: MIVB

64


4/10/07 11:53:47



EEN AMBITIE DIE OVEREENSTEMT MET DE UITDAGING: EEN BOVENGRONDS NET MET EEN HOOG NIVEAU VAN SERVICE Geleidelijk aan moet het hele Gewest gedekt worden door een net

De meeste tramlijnen zullen hoofdlijnen met een grote capaciteit

met een hoog niveau van service: de CHRONO-lijnen. Dit net moet

zijn die het serviceniveau van een ‘light-metro’ bieden omdat ze perfect

bestaan uit:

geïntegreerd zijn in de bediende stedelijke omgeving. De hoofdlijnen

• aantrekkelijke radiale (die uitwaaieren vanuit het stadscentrum)

van de bus zullen aan de criteria van de ‘BHNS’ beantwoorden, namelijk de ‘bus met hoog niveau van service’.

of transversale (die de wijken onderling verbinden zonder via het centrum te passeren) hoofdlijnen met een grote capaciteit • performante radiale of transversale secundaire lijnen om de minder

De tramlijnen met een grote capaciteit en de ‘BHNS’-lijnen moe-

dichtbewoonde wijken te bedienen en optimale aansluitingen op de

ten een aanvulling vormen op het metronet. De MIVB-klanten

metro te garanderen.

zullen de lijnen kunnen gebruiken als een echte ‘metrotram’ en ‘metrobus’ in Brussel.

De ‘secundaire’ lijnen zijn secundair omdat hun klantenpotentieel lager ligt, maar ze moeten dezelfde betrouwbaarheid en rijsnelheid bieden

Ze zullen het skelet vormen van het toekomstige bovengrondse net

als de hoofdlijnen waarop zij een aanvulling vormen.

van de MIVB.

Het concept ‘BHNS’ Definitie van het concept

De uitvoering van het concept

De ‘Bus met Hoog Niveau van Service’ (BHNS) is – zoals de naam al

De invoering van een ‘BHNS’-as omvat:

zegt – niet specifiek gericht op snelheid maar eerder op de kwaliteit

- de integratie van de infrastructuur. Dit houdt over het algemeen een heraanleg van de weg van gevel tot gevel in,

van de dienstverlening aan de klanten.

wat enorm veel kost, maar een meerwaarde geeft aan de openbare ruimte;

Dit concept wil de structurerende lijnen van het bovengrondse openbaar vervoer, ontwikkelen via een coherente aanpak van de

- moderne voertuigen, aangepast op het gebied van com-

inrichting van de infrastructuur, de haltes, het rollend materieel

fort, veiligheid en exploitatie;

en de exploitatie. Het begrip ‘dienstverlening aan de klant’ is het

- een performante exploitatie (frequentie, rittijd, afstand tus-

belangrijkste objectief van dit concept.

sen de haltes, ...); - een optimale dienstverlening voor de klant (comfort, ma-

De reflectie over het ‘BHNS’ gebeurt onder leiding van het CERTU

terieel voor de biljettiek en informatie in ‘real time’, ...).

(Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les Een algemeen concept gericht op de klant

constructions publiques) en steunt op de goede praktijken in het buitenland en de verschillende experimenten met de netten van het

Om een succes te maken van het concept moet de klant de ‘BHNS’

stedelijk openbaar vervoer in Frankrijk.

duidelijk kunnen herkennen. De klant moet een ‘BHNS’-lijn heel snel kunnen herkennen op het plan van het net. Hij moet ook duide-

Heel wat van deze netten hebben de afgelopen twintig jaar gewe-

lijk weten aan welke service hij zich kan verwachten op deze lijnen.

rkt aan de heropleving van de tram en aan de herintegratie van de tram in het stedelijke landschap van grote steden als Parijs, Rouen

Het ‘BHNS’-net en het tramnet zijn complementair

en Nantes.

De ‘BHNS’ mag niet concurreren met de tram. Hun technische kenHet concept van het ‘BHNS’ bestaat eruit alle goede eigenschappen

merken en hun capaciteit zijn heel verschillend en ze gebruiken niet

van de tram toe te passen op de bus.

dezelfde lokale structuren. De ‘BHNS’ en de ‘tram’ zijn dus geen concurrenten maar zijn duidelijk complementair.

65


4/10/07 11:53:47



66


4/10/07 11:53:51

DE PERSPECTIEVEN VOOR DE KOMENDE JAREN IN HET BRUSSELS GEWEST

Recommend Documents