BAB III ANALISIS SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

BAB III ANALISIS SISTEM KONTROL ELEKTRONIK 3.1. KronologisPermasalahan Kondisi dari suatu mobil tidak selamanya baik, seiring dengan waktu dan cara pemakaian, prosedur perawatan berkala maupun kesalahan produksi, maka kondisi prima tersebut akan berangsur-angsur menurun sehingga bisa timbul kerusakan. Begitu pula dengan sistem kontrolelektronik yang memungkinkan untuk terjadinya malfungsi akibat dari kerusakan pada komponennya.

Gambar 3.1 Malfungsipada MIL (Sumber: DokumentasiKijangInnovaTipe TR1-FE)

Permasalahan yang ditemukan saat tinjauan sistem kontrolelektronikToyota Kijang

Innova

TGN40

kinerjamesinkurang

tahun

optimal

2004

atautidak

ini dapat

adalah bekerja

dengan

gejala

secara

benar,

diindikasikan oleh lampu peringatan chek engine yang terus menyala. Lampu peringatan ini seharusnya hanya menyala selama tiga detik saat kunci kontak diputar

ke

posisi

ON

dan

akan

menyala

Khoeruman, 2012 Analisis Electronic Control Unit Pada Kijang Innova Type V Tahun 2004 Universitas Pendidikan Indonesia|repository.upi.edu

lagi

apabila

terjadipermasalahanpadasistemkontrolelektroniktidakmelakukan disaat engine dihidupkan. Bagian 1

Bagian 2


fungsinya

Bagian 3 Gambar 3.2 Wiring Diagram SistemKontrolElektronik (Sumber: Toyota Astra Motor, 2004:2)

Terjadinyamalfungsisistempada MAF membuat ECU skid control menyalakanlampuperingatan

check

engine.

Aruspositifdaribateraimelewatiintegration relay padajunction blokruangmesin, menuju junction conektorlaluke MAF meter 3 ke VG pada ECM dan 4 ke E2G. seletah di program oleh ECM akanmemberikanarusantara terminal MREL menujumain relay 2 pada integration relay unit b ke J1 melalui EB yang di teruskankemasa.

Penyebab

dari

permasalahan

diatas

karena

ECUmenerimamalfungsidarisistem sensor yang tidakmelakukaninput data, sehinggatidakterbacaoleh ECM. Sehinggaakibatsistem input tidakberfungsi ECM


memberikanperingatankepadapengemudidanseluruhsistemuntuktidakmelakuk ankinerjasecarabenar. 3.2. PersiapanSebelumMelakukanPembongkaran. Sebelum melakukan pembongkaran tempatkan kendaraanpada tempat yang bersih, terang, nyaman untuk bekerja, serta sediakan peralatan yang dibutuhkan : 1.

Keselamatankerja Keselamata kerja adalah hal yang sangat penting sekali dalam melakukan

pekerjaan dibengkel,karena keselamatan kerja ini sangat mempengaruhi sekali bagi keselamatan mekanik maupun keselamatan orang lain. Secara garis besar keselamatan kerja dikelompokan menjadi 3 kelompk besar yaitu : a.

Keselamatan pesertapraktek 1) Gunakan pakaian paktek lengkap dengan sepatu safety. 2) Berpraktek dengan serius dan hati – hati. 3) Tanyakan hal yang tidak dimengerti. 4) Bekerjalah dengan hati-hati dan jangan main-main dalam melakukan praktek

b.

Keselamatan kendaraan (engine) dan peralatan 1) Gunakanlah peralatan sesuai dengan fungsinya. 2) Jangan meletakan komponenengine dan peralatan disembarang tempat sewaktu praktek. 3) Bersihkan peralatan setelah selesai praktek. 4) Letakan kembali peralatan pada tempatnya. 5) Gunakanlah dan patuhilah prosedur pemakayan alat

c.

Keselamatan Lingkungan. 1) Bersihkan tempat praktek dari oli, air dan sampah yang berserakan. 2) Tempat kerja yang bersih memberikan motivasi dalam melaksanakan praktek.

2.

Peralatan

Peralatan yang digunakan selama melaksankan praktek, yaitu :


a.

Alat-alattangan. 1) Obeng plus (+) danobeng minus (-). 2) Tang.

b.

Alatukur. 1) Multitester 2) Scanner Bosch

3.3. TinjauanPermasalahan Gejala permasalahan yang seringterjadipadasistemkontrol elektronik dan area

yang

patut

dicurigai

sebagai

sumber

kemungkinan

terjadinya

permasalahan yang perlu diperiksapadasistemkontrol elektronikToyota Kijang Innova TGN40 tahun 2004, dapatdilihatselengkapnyapadatabeldibawahini.

Tabel 3.1. Gejala dan area yang dicurigai pada Toyota Kijang Innova No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi

Jikarangkaian MAF meter P0100/31 hubungansingkatatauterbuka lebihdari 3 detik

P0102/31

Jikarangkaian MAF meter terbukalebihdari 3 detik

Hubungansingkatatauterbuka padarangkaian intake air P0110/24 temperature sensor selama 0.5 detik

         

Hubungansingkatpadarangkaian P0112/24 intake air temperature  sensor selama 0.5 detik   Hubunganterbukapada rangkaian intake air P0113/24 temperature  sensor selama 0.5 detik  P0115/22 Hubungansingkatatauterbuka 

Area Yang Dicurigai Hubungansingkatatauterbukapadarangkaian MAF meter MAF meter ECM Hubunganterbukapadarangkaian MAF meter MAF meter ECM Hubungansingkatatauterbukapadarangkaian IAT sensor IAT sensor (built into MAF meter) ECM Hubungansingkatpadarangkaian IAT sensor IAT sensor (built into MAF meter) ECM Hubunganterbukapadarangkaian IAT sensor IAT sensor (built into MAF meter) ECM Hubunganterbukaatausingkatpadarangkaian


padarangkaian sensorECT selama 0.5 detik

  

Hubungansingkatpadarangkaian P0117/22 sensor ECT selama 0.5  detik   Hubunganterbukapada P0118/22 rangkaian sensor ECT selama  0.5 detik 

sensor ECT. Sensor ECT ECM Hubunganterbukapadarangkaian sensor ECT. Sensor ECT ECM Hubunganterbukapadarangkaian sensor ECT. Sensor ECT ECM (Sumber: Toyota Astra Motor, 2004:32)

3.4. Data SpesifikasiSistemKontrolMesinTipe 1 TR-FE Tabel 3.2 Data Service

(Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:32)


Tabel 3.3 Data SepesifikasiMomenPengencangan

(Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:14)

3.5. Diagnosis (PemeriksaanAwal) ECU motormemilikifungsi OBD (On-Board Diagnostic) yang secarakonstanmemonitorsetiap

sensor

danaktuator.

Setelahkerusakanterdeteksi, kerusakan di rekamsebagai DTC (Diagnostic Trouble Code) dan MIL (Malfunction Indicator Lamp) pada meter kombinasiakanmenyalauntukmemberitahukankepadapengemudi. Berdasarkan tabel 3.1 menjelaskan bahwa gejala motor tidak bekerja secara benar, yang perlu pertama kali dicurigai sebagai sumber malfungsi adalah rangkaian sistemcontrol elektronik, rangkaian switch dan actuator. Selanjutnya untuk mengetahui Diagnostic Trouble Code (DTC) sebagai kode dari malfungsi yang tersimpan, terutama pada ketiga list tersebut dapat dilakukan dengan cara proses diagnosis. Terlebihdahuludalam melakukan diagnosis yaitu memeriksabatrai, teganganbatrai jangan kurang dari 11 volt.Kemudian proses diagnosis dapatmenggunakanscannertipe KT31 atau SST 09843-18040 yang akandijelaskan di bawahini: MenghubungkankeKendaraanGunakankabel linkuntukmenghubungkan Periksaposisidata

Scanner

BOSCH

linkconnector

kendaraandalampedomanperbaikankendaraan.

data (KT31)kekendaraan. (DLC3)

Saatmenghubungkankabel

data link ke Scanner BOSCH dandata link connector (DLC3) kendaraan, masukkandenganlurusdanlembutkedalamkonektor.


Gambar 3.3.Pemeriksaan DTC dengan scanner (Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:5)

hygg

Scanner BOSCH

Kabel Data Link

DLC3

Gambar 3.4 Alat Diagnosis Scanner Elektrikal Engine (Sumber: Dokumentasi penulis, 08/2012)

Jikatelahmenghubungkanalat scanner ke DLC3 lalukitamemutarkuncikontakkeposisi ON.Makasetelahmenghubungan DTC akanmembacadanmengikutipetunjuk scanner saatitu DTC yang munculadalah: 

P0102 Air Flow Meter Circuit Malfungsi



P0113 Intek Air Temperature Circuit High input

Gambar 3.5.Diagnostic Trouble Code (DTC)engine And ECT (Sumber: Dokumentasi Penulis)


Setelah DTC diketahuiyaitu P0102 Air Flow Meter Circuit Malfungsidan P0113 Intek Air Temperature Circuit High input, untukmemastikanbawha yang bermasalahitubenarpadakomponen MAF sensordilakukanpembacaan data list engine and ECT. Pembacaan data list speed

sensordapatdilakukandenganmenggunakanscanner.

Caranyahampirmiripdengan proses pencarian DTC, namunbedanya di pemilihan mode pencarianyaitumemilih mode data list bukanDTC danmotor di hidupkan.

Gambar3.6 Data list Engine and ECT (Sumber: Dokumentasi Penulis, 08/2012)

Saatmotordihidupkanakanterlihatseluruhaktifitasakanterbacaatautampi lanlayarscanner. NamunpadatampilanlayarscannerpadasaatitumenunjukanJikategangankelu aran

sensor

kurangdari

0.2

V

ataulebihdari

danjikakeduakondisiterusmeneruslebihdari

3

4.9

V

detik.Monitor

iniakanjalanselama 3 detik (3 detikpertamapadamesin idle) setelahmesin start

(1

trip

detection

logic)

dantidakterkontrol,

halinimembuktikanbahwabenarkomponen MAF terdapatmasalah.


3.6. Pembongkaran Setelahdiketahuibenarbahwakomponen

MAF

sensor

yang

mengalamikerusakan, makadilakukanpembongkaran.Pembongkaraninidilakukanuntukmemudahk ansaatdalam

proses

pemeriksaankomponen

yang

bermasalah.

Dibawahiniakandijelaskanurutancarapembongkaran MAFsensor: 1. Melepaskanhunbungankonektor MAF meter

Gambar3.7MelepasKonektor MAF (Sumber: Dokumentasi Penulis)

2. Melepaskan 2 sekrupdan MAF meter

Gambar3.8 Melepas MAF (Dokumentasi Penulis)


3. Tahapanselanjutnyayaitulihatkonsisidari

filter

udaratersebutapabilatelahterdapatkotoran yang tidaksesuaidengansetandar di

ganti.

Sehinggadapatmenghambat

flow

yang

masukdanjugadapatmerusakkomponen MAF. 3.7. Pemeriksaan

Gambar 3.9KontruksiPemeriksaan MAF (Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:12)

1. Melakukanpemeriksaantegangankeluar a. Hubungkandanberikanteganganbatraipada terminal 1 (+B) dan 2 (E2G) b. Setelahitumengunakan Voltmeter, hubungkan probe tester positifke terminal VG dan probe tester negatifke terminal E2G c. Tiuplahkedalam meter MAF danperiksabahwategangannyaberfrekuensi. 2. Memeriksa sensor IAT Ukurtahananantara terminal 4 (THA) dan 5 (E2) Tabel 3.4 Sesifikasi IAT Kondisi

Kondisi yang Ditentukan


-20oC (-4oF)

13.6 sampai 18.4 kΩ

20oC (68oF)

2.21 sampai 2.69 kΩ

60oC (140oF)

0.493 sampai 0.667 kΩ (Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:12)

3. Pemeriksaansecara visual

Gambar 3.10 Pemeriksaan MAF (Platinum Hot Wire Heater) (Sumber: Toyota Astra Motor, 2008:21)

4. Melakukanpemeriksaansecara

visual

dariberbagaibendaasingpadaplatinum hit ware (teater) darimassaair flow metersepertigamardiatas. 5. Seletahmelakukanpemeriksaankomponen, terakhirpemeriksaankonektor yang terbubunglangsungpada ECU.


Gambar3.11Melepas MAF (Sumber: Dokumentasi Penulis, 08/2012)

3.8. Pemasangan MAF 1. Melakukanpemasangansensor MAFdiusahakanujung sensor bebasdaribendaasingataukotoran 2. Memasang 2 sekrupdiusahaanmengunakan torsi yang besar 3. Hubungkankonektor MAF meter 4. Setelahterpasangsemua, memeriksasinyal MAF. Hal

inidilakukanuntukmengecekbahwaMAF sensor yang barudapatmengirimkansinyalpada ECU skid control. 3.9. Penghapusan DTC dan Cross chack Setelah dilakukan pemasangan MAF sensor, dilakukan proses penghapusan DTC yang masih tersimpan. Hal ini dilakukan untuk menghapus malfungsi sistem sinyal yang disimpan ECU skid control didalam memorinya, Penghapusan DTC tersebut dapat dilakukan dengan menggunakan SST 09843-18040 atau scanner KT


Gambar3.12Penghapusan DTC (Sumber: Dokumentasi Penulis, 08/2012)

SetelahmelakukanpenghapusanakankeluarSystem OKseperti di gambar di

atas.

Sehinggamalfungsitidakkeluar

di

tampilandinyatakansistembekerjadenganbaiksemua.bilamafungsitampilke mbalitidakadaperubahansetelahmelakukan DTC menggunakan scanner lakukanpenggantiankomponen

yang

bermasalahtersebutkarenadapatberdampakmerusakkomponen yang lain.

3.10.

PembahasanMasalah Prinsipdasarnyasistemkontrolelektoniktidakakanmudahrusakapabilaper

osedurperbaikanyadilakukandenganbaikdanbenar, terkecualikarenafaktorumurataufaktorkesalahanpengerjaan. Setelahdilakukanprakteklangsung

di

lapanganmelaluibeberapabeberapametode, khususnyametodeobservasiatauterjunlangsungkelapangan, ternyataadabeberapamasalah

yang

seringterjadisetelahmelakukanpengecekanternyatalampuperingatanmotorp ada MIL menyaladanuntukmemastikanpermasalahanterdapatdimana kami menggunakanalat

diagnosis

denganalat


scanner

boschterdapatpermasalahanpada

MAF

tidakberfungsisecarabenar.

Sehinggapenginput datake ECU tidakadadanmengakibatkanmotorkurang optimal. Gejalapengebebterjadinyakerusakanpada

MAF

disebabkancarapengerjaandanpemeriksaantidakdilakukandenganprosedurs ehinggaterdapatbendaasing yang terdiam di sensor penginput data tersebutdanpemasangankonektortidakdailakukandenganbaik.

Sehingga

ECU tidakmemberikan output dengantepatdanmotortidakbekerjasecara optimal.


BAB III ANALISIS SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

Recommend Documents