Transportasi
ANALISIS PEMILIHAN TIPE INTERCHANGE JALAN TOL KUTA – TANAH LOT – SOKA (044T) Putu Kwintaryana Winaya Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Udayana Email :
[email protected]
ABSTRAK Sektor perhubungan, khususnya darat merupakan salah satu sektor yang sangat penting dalam pembangunan, mengingat sektor ini akan terus berkembang sejalan dengan pertumbuhan jumlah penduduk, kebutuhan perjalanan dan aktivitas masyarakat yang menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas sehingga kebutuhan akan jalan raya sebagai sarana perhubungan darat akan semakin meningkat. Dalam perkembangannya jalan yang merupakan sarana perhubungan tidak lagi mampu berfungsi karena arus lalu lintas yang makin padat sehingga terjadi berbagai permasalahan seperti terjadi kemacetan, biaya perjalanan mahal, waktu tempuh yang lama serta kenyamanan lalu lintas yang tidak terjamin. Dari permasalahan ini, dapat ditempuh beberapa pemecahannya, misalnya adanya pelebaran jalan, pembukaan jalan baru. Untuk pembukaan jalan baru dapat dipilih alternatif jalan bebas hambatan. Persimpangan tak sebidang (interchange) yang dimaksudkan adalah suatu sistem penghubung jalan raya yang diperbantukan dengan satu atau lebih pemisah bidang untuk melayani pergerakan lalu lintas antara dua atau lebih jalan raya atau jalan bebas hambatan pada level yang berbeda. Setiap persimpangan mencakup pergerakan lalu lintas menerus dan lalu lintas yang saling memotong pada satu atau lebih kaki persimpangan dan mencakup juga pergerakan perputaran. Sehubungan dengan pola pergerakan yang bervariasi pada persimpangan tak sebidang, maka perlu dilalukan analisis yang mendetail dalam perencanaan geometrik pada simpang jalan Soka – Tanah Lot – Kuta, beserta menganalisis alternatif pengaturan persimpangan sehingga nantinya didapatkan perencanaan dan pengaturan yang efektif dan efisien serta memberikan tingkat pelayanan simpang tak sebidang yang memadai.Masalah yang sering timbul dalam merencanakan Jalan Tol adalah pembebasan lahan. Untuk mengurangi penggunaan lahan, maka salah satu usaha adalah dengan memilih tipe simpang tak sebidang (Interchange) dengan tepat tanpa mengurangi kenyamanan dan keamanan pemakai jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk merancang geometrik simpang tak sebidang dan mendapatkan alternatif terbaik di dalam pemilihan desain persimpangan tak sebidang pada jalan bebas hambatan Soka – Tanah Lot – Kuta yaitu penggunaan lahan seminimal mungkin. Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan dapat ditarik beberapa kesimpulan : Alternatif terbaik dalam pemilihan tipe simpang tak sebidang pada simpang susun Seseh dengan pertimbangan luas lahan yang minimum adalah tipe Trumpet dengan luas lahan yang diperlukan adalah 80.931 m2.Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan pada tahun 2041 Ruas Tol Seseh - Buduk akan mempunyai derajat kejenuhan lebih dari 0,6 atau tingkat pelayanan jalan C sehingga diperlukan penambahan lajur. Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan sampai akhir tahun rencana (2042) Ruas Tol Nyanyi – Seseh dan ruas tol Seseh – Batubelig belum melewati kapasitasnya dengan derajat kejenuhan kurang dari 0,6 sehingga belum perlu dilakukan penambahan lajur. Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan sampai akhir tahun rencana (2042) Ramp ke semua arah belum melewati kapasitasnya dengan derajat kejenuhan kurang dari 0,6 sehingga belum perlu dilakukan penambahan lajur. Kata Kunci : Interchange, Jalan Tol
1. PENDAHULUAN Transportasi merupakan urat nadi kehidupan, dan mempunyai fungsi sebagai penggerak, pendorong dan penunjang pembangunan. Transportasi sebagai suatu sistem, terdiri atas sarana dan prasarana yang didukung oleh tata laksana dan sumberdaya manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Banyak elemen yang terkait dalam sistem transportasi baik sarana, prasarana, maupun pergerakan, antara lain: kelaikan, sertifikasi, perambuan, kenavigasian, sumberdaya manusia, geografi, dan demografi. Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
T - 19
Transportasi
Sektor perhubungan, khususnya darat merupakan salah satu sektor yang sangat penting dalam pembangunan, mengingat sektor ini akan terus berkembang sejalan dengan pertumbuhan jumlah penduduk, kebutuhan perjalanan dan aktifitas masyarakat yang menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas sehingga kebutuhan akan jalan raya sebagai sarana perhubungan darat akan semakin meningkat. Dalam perkembangannya jalan yang merupakan sarana perhubungan tidak mampu berfungsi karena arus lalu lintas yang makin padat sehingga terjadi berbagai permasalahan seperti terjadi kemacetan, biaya perjalanan mahal, waktu tempuh yang lama serta kenyamanan lalu lintas tidak terjamin. Dari permasalahan ini, dapat ditempuh beberapa alternatif pemecahannya, misalnya dengan pelebaran jalan, penambahan lapisan perkerasan jalan (overlay) atau pembukaan jalan baru. Untuk pembukaan jalan baru dapat dipilih alternatif jalan bebas hambatan. Jalan bebas hambatan (free way) adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus yang memberikan pelayanan menerus / tidak terputus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya persimpangan sebidang serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan (PP No.15/2005). Jalan bebas hambatan tentunya memerlukan biaya yang tidak murah dan umumnya berstandar tinggi. Untuk jalan – jalan yang berkualitas tinggi pemerintah menempuh kebijaksanaan untuk tidak menyediakan dana pembangunan dan pemeliharaan jalan tersebut dengan pertimbangan masih banyak daerah yang memerlukan dana untuk pembuatan jalan baru atau meningkatkan jalan yang sudah ada. Jalan keluar yang dianggap dapat mengatasi dilema tersebut adalah pembuatan jalan tol dengan menerapkan persimpangan tak sebidang dibeberapa persimpangan tol. Dengan pembuatan jalan tol secara tidak langsung pemakai jalan akan membiayai pembangunan dan pemeliharaan jalan itu sendiri, dapat dikatakan bahwa sistem tol di Indonesia didasarkan pada pertimbangan keadilan dan pemerataan penggunaan dana pembangunan, disamping pertimbangan ekonomi. Masalah yang sering timbul dalam merencanakan Jalan Tol adalah pembebasan lahan. Untuk mengurangi penggunaan lahan yang digunakan, maka salah satunya adalah dengan pemilihan tipe simpang tak sebidang (Interchange) dengan tepat tanpa mengurangi kenyamanan dan keamanan pemakai jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk merancang geometrik simpang tak sebidang dan mendapatkan alternatif terbaik di dalam pemilihan desain persimpangan tak sebidang pada jalan bebas hambatan Soka – Tanah Lot – Kuta dengan penggunaan lahan seminimal mungkin.
2. KAJIAN PUSTAKA Karakteristik Tipe Simpang Tidak Sebidang Terdapat beberapa karakteristik kunci keenam tipe utama simpang tidak sebidang. Garber & Fontaine, (Virginia Transportation Reasearch Council, 1999), telah membahas karakteristik kapasitas relatif, ROW, dan biaya terhadap tipe simpang tidak sebidang diamond, SPUI, partial cloverleaf, full cloverleaf, trumphet dan directional, seperti ditampilkan pada Tabel 1. Tabel 1. Ringkasan Karakteristik Persimpangan Tak Sebidang Keperluan Kapasitas Biaya Keterangan Right of Way Diamond Rendah Rendah Rendah Simpang paling sederhana SPUI Rendah Sedang Rendah – Didesain untuk kota, masalahSedang masalah akomodasi pejalan kaki Partial Sedang Sedang Sedang Loop harus diatur untuk melayani Cloverleaf pergerakan belok kanan terbesar Full Cloverleaf Tinggi Sedang Tinggi Area jalinan aman dan kapasitas harus cukup Tipe Simpang
Trumphet
Sedang – Tinggi
Sedang
Directional
Sangat Tinggi
Tinggi
Sedang – Tinggi Sangat Tinggi
Digunakan pada simpang dengan tiga kaki Simpang dianjurkan untuk menghubungkan sesama jalan bebas hambatan
Sumber : Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, 2004 Masih dari sumber yang sama, pada Tabel 2 ditampilkan perbandingan sistem pada simpang tidak sebidang antara tipe full cloverleaf, directional/semi directional dan fully directional. Sedangkan Tabel 3 adalah perbandingan tingkat pelayanan pada simpang tidak sebidang. Keputusan tipe mana yang akan digunakan harus berdasarkan karakteristik fisik dan kondisi lalu lintas lokasinya.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 20
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
3. METODE PENELITIAN
Jenis dan Sumber Data Jenis data yang digunakan adalah data sekunder yang diperoleh dari publikasi atau laporan instansi terkait. Data sekunder merupakan data yang bersumber dari berbagai publikasi Instansi Pemerintah, Lembaga Penelitian, laporan hasil studi terkait yang telah dilakukan sebelumnya. Data Konsultan, tan, Publikasi ilmiah serta laporan laporan-laporan sekunder yang akan digunakan adalah data prediksi LHR tahun 2016 dimana jalan tol Soka – Tanah Lot – Kuta direncanakan akan dibuka. Rancangan Penelitian Sesuai esuai tujuan yang hendak dicapai, maka konsep rancangan penelitian secara skematis ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1 Skema Rancangan Penelitian
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24 24-26 Oktober 2013
T - 21
Transportasi
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 22
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
Gambar 2 Skema Pemilihan Tipe Simpang Tidak Sebidang
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24 24-26 Oktober 2013
T - 23
Transportasi
Menentukan LHRT LHRT ditentukan berdasarkan LHR tahun 2008 yang dijadikan sebagai tahun dasar perencanaan. Dari hasil survei tersebut data LHRT untuk 30 (tiga puluh) tahun mendatang dapat diprediksi dengan faktor pertumbuhan lalu lintas per tahun yang didapat berdasarkan data LHR 2008-2010. Untuk memprediksi volume lalu lintas yang akan melalui ruas jalan Kuta-Tanah Lot-Soka sampai dengan umur proyek (30 tahun) dilaksanakan berdasarkan 3 (tiga) hal, yakni: Faktor pertumbuhan lalu lintas Normal (Normal Growth) Faktor pertumbuhan lalu lintas Bangkitan (Generated Growth) Volume Lalu lintas Alihan dan Faktor Pertumbuhannya (Diverted Growth) Ada berbagai faktor yang mempengaruhi pertumbuhan lalu lintas diantaranya adalah pertumbuhan LHR, pertumbuhan kepemilikan kendaraan, dan pertumbuhan ekonomi. Namun keberadaan data historis yang dapat dipertanggungjawabkan merupakan kendala dalam melakukan prediksi. Untuk itu, prediksi pertumbuhan lalu lintas didasarkan atas keberadaan data historis baik dari data statistik maupun dari data hasil survai yang telah dilakukan sebelumnya. Tabel 2 Rekapitulasi Perkiraan Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas Tingkat No Variabel pertumbuhan “i” Kategori % per tahun 1. Pertumbuhan LHR 5,51 Sedang (Medium) 2. Pertumbuhan Ekonomi 3,69 Rendah (Low) Pertumbuhan Jumlah Kendaraan 3. 10.64 Tinggi (High) Bermotor Departemen Pekerjaan Umum Prop. Bali, 2008
4. HASIL DAN PEMBAHASAN Prediksi Arus Menerus dan Belok Simpang Untuk memprediksi besarnya arus menerus maupun berbelok pada tiap-tiap kaki simpang dipergunakan data matrik O – D, persentase pengalihan ke jalan tol dan LHRT dalam Pra Studi Kelayakan Jalan Tol. Untuk mengetahui arus pada masing-masing ruas di tahun-tahun mendatang diprediksi selama 30 tahun dari tahun 2016 rencana jalan tol dibuka sampai tahun 2046. Kapasitas ruas tol adalah 9200 smp/jam/2arah.
Departemen Pekerjaan Umum Prop. Bali, 2008 Gambar 3 Skema ruas tol dan prediksi pergerakan belok pada simpang susun Seseh pada tahun 2006 Prediksi Arus Ruas Jalan Tol Nyanyi – Seseh Lalu lintas harian rata-rata ruas jalan tol Nyanyi – Seseh pada tahun 2008 adalah 7868 smp/hari/2 arah seperti pada Gambar 3 diatas. Berdasarkan tingkat pertumbuhan lalu lintas sedang (5,51% per tahun) diperkirakan sampai akhir tahun perencanaan, volume lalu lintas jalan tol masih berada dibawah kapasitasnya dengan derajat kejenuhan kurang dari 0,6 sehingga belum perlu menambah jumlah lajur.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 24
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
Pemilihan Tipe Simpang Tidak Sebidang Untuk pemilihan tipe simpang mengacu pada Gambar 2 Skema Pemilihan Tipe Simpang Tidak Sebidang dimana untuk jalan dengan simpang tiga kaki dapat dipilih dua tipe yaitu tipe Trumpet dan tipe Semi Directional. Sedangkan Persimpangan Tak Sebidang dianjurkan untuk mempergunakan simpang tipe Directional untuk simpang tidak sebidang yang menghubungkan sesama jalan bebas hambatan. Dari pertimbangan-pertimbangan diatas maka pemilihan tipe simpang tidak sebidang untuk simpang susun Seseh dipilih alternatif simpang tipe Trumpet dan simpang tipe Directional. Luas Lahan Simpang Tidak Sebidang Kebutuhan lahan untuk pembangunan simpang tak sebidang ini dapat diketahui dari luas area yang ditandai sesuai dengan jarak ruang milik jalan pada gambar desain simpang berikut:
Gambar 4 Luas area simpang tipe Trumphet minimum Directional minimum
Gambar 6 Luas area simpang tipe Trumphet ideal
Gambar 5 Luas area simpang tipe
Gambar 7 Luas area simpang tipe Directional ideal
Rekapitulasi Parameter Perancangan Geometrik Simpang Dalam merancang Simpang Susun Seseh terdapat beberapa parameter desain geometrik yang dapat dipilih untuk mendapatkan luas lahan simpang yang berbeda-beda. Beberapa parameter perancangan geometrik simpang tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
T - 25
Transportasi
Tipe Simpang Trumpet Directional
Tabel 3 Parameter Perancangan Geometrik Parameter Perancangan Geometrik V tol V ramp e R Rumija (km/jam) (km/jam) (%) (m) (m) Minimum 80 40 10 50 50 Ideal 80 40 6 145 50 Minimum 80 80 10 280 50 Ideal 80 80 6 495 50
Tipe Luas
Luas Lahan ( m2 ) 80.931 218.836 171.123 315.217
5. KESIMPULAN Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan maka dapat ditarik beberapa kesimpulan dalam perancangan geometrik simpang tak sebidang Simpang Susun Seseh sebagai berikut: Alternatif terbaik dalam pemilihan tipe simpang tak sebidang pada simpang susun Seseh dengan pertimbangan luas lahan yang minimum adalah tipe Trumphet dengan luas lahan yang diperlukan adalah 80.931 m2. Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan pada tahun 2045 Ruas Tol Seseh - Buduk akan mempunyai derajat kejenuhan lebih dari 0,6 atau tingkat pelayanan jalan C sehingga diperlukan penambahan lajur. Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan sampai akhir tahun rencana (2046) Ruas Tol Nyanyi – Seseh dan ruas tol Seseh – Batubelig belum melewati kapasitasnya dengan derajat kejenuhan kurang dari 0,6 sehingga belum perlu dilakukan penambahan lajur. Berdasarkan prediksi pertumbuhan lalu lintas dengan tingkat pertumbuhan sedang diperkirakan sampai akhir tahun rencana (2046) Ramp ke semua arah belum melewati kapasitasnya dengan derajat kejenuhan kurang dari 0,6 sehingga belum perlu dilakukan penambahan lajur.
DAFTAR PUSTAKA Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum Prop. Bali dan Universitas Udayana, 2006, Pra Studi Kelayakan Jalan Tol Tohpati Kusamba, Beringkit – Batuan – Purnama, Soka – Kuta, Denpasar. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, 2004, Pedoman Perencanaan Persimpangan Jalan Tidak Sebidang, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1992, Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 2004, Undang-undang No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Pustaka Widyatama, Yogyakarta.. McShane W. R., Roess R. P., 1990, Traffic Engineering, Prentice Hall Inc, New Jersey. Oglesby C. H., Hicks R. G., 1990, Teknik Jalan Raya, Terjemahan, Erlangga, Jakarta. Pem. Prop. Bali, Badan Pusat Statistik (2004), Data Bali Membangun 2004 Presiden Republik Indonesia, 2005, Peraturan Pemerintah No. 15 Tahun 2005 Tentang Jalan Tol, Jakarta Saodang H., 2004, Konstruksi Jalan Raya, Nova, Bandung. Sukirman S., 1999, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Nova, Bandung. Tamin, O.Z., 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung. Warpani S., 1993, Rekayasa Lalu Lintas, Bharata, Jakarta.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 26
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
