14 september u. kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge

Verslag infomoment infomoment heraanleg ‘t Zand 14 september 2015 – 19.30 u. kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge

1. verwelkoming, voorstelling panel en agenda door Jonathan Nowakowski • welkom. • voorstelling panel: − de heer Renaat Landuyt, burgemeester − mevrouw Annick Lambrecht, schepen mobiliteit − de heer Franky Demon, schepen voor ruimtelijke ordening − de heer Maarten Van de Voorde, ontwerpteam West 8, Snoeck & Partners en Atelier Roland-Jéol − de heer Alain Strubbe, dienst Verkeerszaken Politie Brugge − de heer Steve Demulder, hoofdcoördinator − de heer Jonathan Nowakowski, Communicatie & Citymarketing (moderator) Technische assistentie: Concertgebouw Brugge Verslag: Sabien Stieperaere • Agenda en verloop 1. verwelkoming, voorstelling panel en agenda 2. inleiding 3. voorstelling heraanleg 4. vraagstelling en bespreking 5. slotwoord

Jonathan Nowakowski Renaat Landuyt Maarten Van de Voorde

• Aanwezigen: 150-tal personen 2. inleiding door burgemeester Renaat Landuyt Aanleiding heraanleg: - Waterinfiltratie in ondergrondse parking - Elektriciteitsvoorzieningen verouderd en niet toereikend voor evenementen - Verouderde en energieverslindende verlichting - Slechte staat bevloering - Te weinig en niet-comfortabele fietsenstallingen - Tekort aan (kwalitatieve) openbare toiletten − − − −

eind 2014: lancering opdracht internationale ontwerpwedstrijd voor herinrichting 't Zand en Vrijdagmarkt begin 2015:keuze van 5 ontwerpteams uit de 20 kandidaturen juni 2015: keuze van het weerhouden concept door de jury juli 2015: tentoonstelling alle ontwerpen en maquettes Mogelijkheid tot suggesties tijdens tentoonstelling en via http://www.brugge.be input van alle betrokken stadsdiensten en instanties zoals o.a. Concertgebouw, Interparking en De Lijn bilateraal overleg met de overkoepelende horecaverenigingen en Boeveriecomité is lopende Vandaag: informatievergadering Concertgebouw

Infomoment heraanleg ’t Zand – 14 september 2015 – kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge

1

−

Voor eind 2015: ontwerpplan klaar

Bij dit project viel de eenvoud op. Het was ook het enige ontwerp dat geen gebouw plaatste op ’t Zand. Dit ontwerp kwam als enige tegemoet aan twee fundamentele bezorgdheden: - het plein blijft even groot - het plein wordt versterkt – steviger Als extra: het ontwerp grijpt terug naar oude plannen, zie Marcus Gerards (nog van voor de tijd van spoorweg en station). Door de aanleg van spoorweg (vroeger) en daarna de tunnel richting bestaand station werd de oude binnenstad ‘doorgesneden’. Dit ontwerp houdt hier geen rekening mee en gaat terug naar de middeleeuwse structuur. We kunnen de binnenstad terug groter maken. West-Brugge komt terug naar het centrum. Het Concertgebouw wordt opgenomen in het Koning Albertpark door er groen voor te plaatsen. We krijgen de mogelijkheid om het water van de reien dat er is/was terug bereikbaar te maken. Met dit ontwerp behouden we een plein dat steviger zal zijn, krijgen we er ook een stuk park bij, een aantrekkelijke plaats aan het water en een grotere binnenstad. Zorgpunt: kruispunt Boeveriestraat, Hauwerstraat, Vrijdagmarkt. We willen bijkomend ook het sluipverkeer in het woongebied West-Brugge regelen.

3. voorstelling heraanleg door Maarten Van de Voorde

(a.d.h.v. een powerpointpresentatie) Dialoog bij voorontwerp Ik kom de voorstellen tonen die tijdens de wedstrijd ook getoond zijn en wil graag in dialoog gaan met jullie over dit project. Het project zit in een voorontwerpfase. We toetsen het voorontwerp af bij verschillende belanghebbenden en deskundigen. Ook de bevolking is een belangrijke actor. Jullie kennen het plein goed en tonen een betrokkenheid met het plein. Als jullie opmerkingen bij aftoetsing bij deskundigen enz; relevant zijn, kan het plan aangepast worden. Met de bouw van het concertgebouw heeft Brugge al een sterke aantrekkingskracht gerealiseerd op ’t Zand. We hebben een analyse gedaan van de ruimte die ’t Zand geweest is doorheen de tijd en merkten dat in die evolutie West-Brugge wat afgesneden raakte van het centrum. Levendig plein Het plein is een gekend evenementenplein. Het is een oud plein maar met een hedendaags gebruik. Het evenementengebeuren vraagt een maximaal open en degelijk plein. De noodzakelijke open ruimte staat in contrast met de gezellige ‘intiemere’ sfeer van de terrassen onder de bomen. Het plan wil die gezelligheid uitbreiden. Nu is de gezelligheid ingeperkt door diverse barrières zoals toegangsgebouwtjes parking, rijweg, paaltjes en banken. Aan de overkant van het plein heb je niet meer het gevoel nog in het centrum van de stad te zitten. Plein met bomen bomen Het leek ons een goed idee om het Concertgebouw een soort voorplein te geven met bomen met daarnaast ’t Zand als open ruimt voor multifunctionele evenementen. Plaatsen van bomen sluit niet uit dat je er een markt kan houden.


2

Bomen zijn historisch gezien een belangrijk onderdeel van ’t Zand. Vandaar dat we de bomen willen behouden en er bijplaatsen. Bomen zijn een meerwaarde voor het plein en de pleinbeleving. Het bestuur heeft een studie besteld omtrent een analyse van de staat van de bomen. We hebben ook contact met de Groendienst. De studie is nog niet afgerond. We zullen zeker nieuwe bomen planten en we zullen dat proberen te doen met bomen die weinig ‘vuil’ afgeven. Stedenbouwkundig Stedenbouwkundig gezien maken we de verbinding Boeveriestraat met Zuidzandstraat over ’t Zand. Het is de meest logische en directe verbinding. We maken zo weinig mogelijk barrières tussen WestBrugge en het centrum. Hiermee tonen we aan dat die twee stadsdelen evenwaardig zijn. ’t Zand, maar ook West-Brugge, ligt dan niet meer ‘aan de rand’ maar centraal in de historische binnenstad. Vandaag is dat niet zo. Er is nu minder activiteit in West-Brugge. Er is een totaal andere beleving van de Boeveriestraat t.o.v. de Zuidzandstraat terwijl die twee straten niet ver uiteen liggen. Het levendiger maken van een stadsdeel heeft voor- en nadelen. We zijn er van overtuigd dat het opnemen van West-Brugge in het centrum op lange termijn de waarde van de historische kern ten goede komt.

Uitzicht Enerzijds blijft ‘t Zand een groot plein (noodzakelijke ruimte nodig voor activiteiten) en anderzijds ligt het in een middeleeuwse stadsstructuur (kleiner, gezellig,…). Om die twee gegevens te kunnen koppelen wilden we het horizontale vlak breken in een aantal facetten/vlakken. Het zicht op ’t Zand biedt eerst zicht op de vlakken van het plein op de voorgrond met daarachter een soort ‘voile’ van bomen als eerste scherm die de ruimte definieert, omarmt. Daarachter zie je een eerste skyline, nl. dat van de historische bebouwing (gevels) rondom het plein. Vervolgens zie je de stedelijke skyline met de torens die er bovenuit steken.

Technische Technische opbouw Het plein moet een grote drukbelasting/gewicht aankunnen. De toestellen van bijv. de Meifoor worden steeds groter/zwaarder. De parking onder ’t Zand is in de jaren ’80 degelijk gebouwd met grote overspanningen. De ingenieur toen heeft nooit gedacht dat er op ’t Zand dergelijke grote, zware constructies zouden moeten komen. Gevolg: het beton buigt zacht mee onder het zware gewicht en trilt lichtjes mee. Die trillingen zorgen voor scheurtjes in de waterdichting waardoor we momenteel waterinfiltratie hebben. Oplossing: Het ontwerp voorziet een degelijk opbouw van de parking. We maken geen nieuwe parking, maar zullen het dek verstevigen. We ontmantelen het plein tot op de draagstructuur. We leggen er een nieuwe waterdichting op (dik, resistent en wat elastisch). Daarbovenop komt een betonplaat die de druk verdeelt.

1. 2. 3. 4.

bestrating in gezaagde granietklinkers, dikte 18cm legbed, hogesterktemortel 35MPa, dikte 7cm gewapende betonplaat, dikte 20cm aanvulling in drainerend zandcement / ophoging in lichtgewicht drainerend korrelbeton, variabele dikte 5. 2-laagse gietasfaltafdichting & beschermlaag in gietasfalt, dikte 4,5cm


3

6. bestaande draagstructuur ondergrondse parking Materiaal verharding Op dat ‘dek’ komt dan een klassiek bestratingssysteem met ‘kasseien’ (natuurstenen). Het zullen geen bolle oncomfortabele kasseien zijn, maar ‘t wordt wel een technisch degelijke, dikke natuurstenen verharding. We willen bij de vlakken van het plein werken met verschillende kleuren/texturen (is nog in onderzoeksfase. Volgens de functie ervan kan dat variëren van een heel vlakke bestrating tot een ruwere verharding. Dat zorgt ook voor een visueel brekend effect. We kunnen heel wat functionele elementen integreren in natuursteen: symbolen, aanduiding fietsen, blindengeleiding, pelgrimsroute, geïntegreerde deksels, afwatering…

Marktfunctie Marktfunctie We bekijken samen met de stad ook de organisatie van de zaterdagmarkt. De markt wordt haaks geplaatst en ingedeeld in zones met daartussen een soort ‘pleinen’. Ook wat de meifoor betreft bekijken we de organisatie. Het is belangrijk dat ze er kan doorgaan.

Uitvoering van de werken Werken gebeuren niet in één keer, maar gefaseerd en zouden een 21 maanden in beslag nemen. Er worden eerst werfzones gedefinieerd, die worden deel per deel aangelegd en afgewerkt. Daarna schuift de werfzone op. Er blijft altijd een deel van ’t Zand toegankelijk. De waterdichtheid van de parkeergarage moet in grotere vlakken worden aangepakt. Dit moet goed worden ingepland. Comfort weggebruikers Om een vrij plein te creëren, willen we het plein zoveel mogelijk aan de zwakke weggebruikers geven, nl. voetgangers en fietsers. Daarom willen we zo weinig mogelijk obstructies plaatsen. Er staan nu al de toegangsgebouwtjes van de parking en bomen. We zochten naar een organisatie van het plein met zo weinig mogelijk wegen. Openbaar vervoer Het duurzaam openbaar vervoer mag zichtbaar blijven en krijgt een ‘ereplaats’ op het plein. Het is een collectief vervoermiddel die veel mensen nodig hebben. We proberen de rijrichtingen van de bus aan één kant van het plein te organiseren. Er staan nu ook heel veel fietsbeugels en er is al een ondergrondse fietsenstalling. Het gebruik van de ondergrondse fietsenstalling is zeer veilig maar behoorlijk complex waardoor minder bruikbaar voor het kort stallen van de fiets. Fietsenstallingen De bestaande ondergrondse fietsenstalling met badgesysteem zou toegankelijker gemaakt worden. Hellingen zouden barrières in het plein maken en nemen teveel ruimte in. We opteren in het ontwerp voor ‘flauwe’ trappen met fietsgoten aan de zijkant. Er zijn drie toegangen voorzien: toegang kant Zuidzandstraat, kant Smedenstraat en optimaliseren bestaande toegang concertgebouw.


4

De veilige fietsenstalling ‘met badges’ blijft bestaan als onderdeel in de toegankelijke fietsenstalling. Er wordt nog onderzocht of een soort comfortabel roltapijtsysteem kan aangelegd worden (i.p.v. trappen).

Openbare toiletten Momenteel zijn centraal op verdieping -1 van de parking publieke toiletten. We willen bij de renovatie van de fietsenstallingen ook bijkomende openbaar toiletvoorzieningen maken verspreid over het plein (mannen/vrouwen/mindervaliden/verschonen baby). We onderhandelen met Interparking voor gebruik van ruimte. Ook over de exploitatie ervan wordt nagedacht en bestaan al ideeën.

Openbare verlichting Een plein constant volop verlichten is wel veilig maar minder duurzaam. Aan de randen van het plein, de boomzone, willen we de huidige lichtintensiteit van de binnenstad doorzetten met zelfde kleur en warmte van licht met gewone stedelijke armaturen (4 à 5 meter hoog). Op het centrale deel komen grote masten. Bij deze verlichting kan de lichtintensiteit aangepast worden volgens de functie. We gebruiken hierbij de expertise van Roland Jéol die o.a. het verlichtingsplan in Lyon heeft uitgetekend. We kiezen voor een vrij sobere verlichtingsarmatuur. In de palen wordt veilige stroomvoorziening geïntegreerd. Er komen ook ondergrondse aansluitkasten. Verkeersciculatie erkeersciculatie We proberen het verkeer zo eenduidig en zo eenvoudig mogelijk te organiseren met zo weinig mogelijk impact op ’t plein. Als het plein niet gebruikt zou worden voor activiteiten, zou het verkeer makkelijker te organiseren zijn. Maar 260 dagen is er een obstructie en kan je niet over het plein rijden dus voorziet het ontwerp dat je niet over het plein kan rijden. Openbaar vervoer De bus krijgt een positie op het plein met ook een verbinding naar station waar we de auto bij voorkeur uit weglaten. De verbinding voor auto’s van ’t Zand naar Unesco-rotonde wordt doorknipt. Daardoor krijg je een ruimte voor alleen maar bussen. Toeristenbussen kunnen een halte hebben, zowel aan de kant van concertgebouw (bij bijv. congressen in concertgebouw, hoteltoeristen) als aan de overkant (ook voor hotels, bagage enz.). Van daar kunnen ze te voet naar hun hotel op ’t Zand. Vandaag is dit veel comfortabeler en kunnen deze autocars tot voor het hotel rijden en daar inladen / uitladen. Maar we moeten er rekening mee houden dat we transformeren van een randstedelijk plein naar een binnenstedelijk plein. In die context zijn deze afstanden draaglijk. Taxi’s zullen hun standplaats hebben op de kop van de Boeveriestraat. Enkele parkeerplaatsen zullen voor hen gereserveerd worden. Een stukje van de luifel van ‘t busstation zal worden ontmanteld om de verbinding met Boeveriestraat te kunnen maken. Het uitwerken van de studies vergt grondig onderzoek. Er liggen een aantal scenario’s op tafel. Onze voorkeur gaat uit naar het compact scenario. We moeten nog verdere studie doen omtrent verkeersconflicten, kruisend verkeer enz.


5

autoverkeer We willen de stad niet auto-vrij. De stad moet toegankelijk blijven. We willen het buurtverkeer oplossen in de assen Noordzandstraat – Boeveriestraat en Noordzandstraat – Smedenstraat. Er zijn verschillende modellen in onderhandeling. We proberen met deze modellen het sluipverkeer in het westelijk deel te reduceren/vermijden. Dat zal een invloed hebben op het verkeer. Het meest optimale model:

De grote verbinding Bevrijdingslaan – Station gaat ondergronds. De dwarsingen gebeuren bovengronds. De toelevering voor de horeca zal mogelijk blijven tijdens de venstertijden. Het knooppunt Boeveriestraat t.h.v. het busstation is belangrijk en moeten we veilig maken. Daarvoor zijn een paar ingrepen nodig. Verbinding knooppunt Boeveriestraat aan busstation – Unesco-rotonde moet niet mogelijk zijn voor autoverkeer. Ook verbinding Noordzandstraat – Unescorotonde is niet noodzakelijk. Wie de stad uit wil, kan dat door Noordzandstraat, richting Smedenstraat of Hoefijzerlaan te rijden. Het laatste stukje van de Hauwerstraat wordt ook doorgeknipt. Het gaat maar over 100 m. In de Boeveriestraat willen we wel verkeer, maar we willen daar geen aanzuigeffect zodat het geen autosnelweg wordt. Wij delen deze bezorgdheid. We willen ook niet meer auto’s in de binnenstad. We hebben de verbinding op einde Hendrik Consciencelaan en einde Boeveriestraat – richting rotonde doorknipt. In de toekomst komt daar een fietstunnel. Daar heeft voetgangers- en fietsverkeer prioriteit. Om in die buurt sluipverkeer te weren en om de buurt ook toegankelijk te houden, zullen enkele straten van rijrichting moeten wijzigen. Vanuit verkeerstechnische studies en als gevolg van een opeenvolging van ingrepen die in de stad al in uitvoering zijn, gaan we er vanuit dat de Noordzandstraat een verkeersluwere hoogwaardige winkelstraat wordt met minder verkeer. Daarom zouden we het verkeer vanuit die straat willen afbuigen, richting Hoefijzerlaan – Bloedput, met ook afbuigend verkeer van Hoefijzerlaan – richting Smedenstraat. Fietsverkeer Doorgaand fietsverkeer op fietsknooppuntenroute (Guido Gezellelaan – Hendrik Consciencelaan) met doorgaand verkeer door de stad op assen Zuidzandstraat – Boeveriestraat en Noordzandstraat – Smedenstraat. Op het plein zijn geen fietsvoorzieningen getroffen. Daar is de fiets en ook de voetganger ‘te gast’. Er zullen fietscomfortabele stroken zijn met gezaagde stenen en je kan er eigenlijk rijden waar je wil, uiteraard met respect voor andere weggebruikers.

(Burgemeester Renaat Landuyt neemt even het woord over.) De schema’s liggen nog niet vast en zijn bron van verschillende gesprekken. Het Schepencollege heeft hieromtrent nog geen standpunt ingenomen. Het is goed dat iedereen over die problematiek nadenkt. Het knooppunt busstation – Boeveriepoort is een cruciaal punt dat we om veiligheidsredenen moeten aanpakken. We kunnen ook voor West-Brugge een aantal goede zaken verwezenlijken. De verbinding Noordzandstraat – Smedenstraat geeft volgens mij niet zoveel problemen. Voor mij is het belangrijker dat het verkeer niet teveel bochten moeten nemen op het plein zelf.


6

Het probleem situeert zich noodzakelijk op het knooppunt busstation – Boeveriestraat. Wij merken dat het onderwerp zeer gevoelig ligt. We willen het plein aangenaam maken voor fietsen voetgangers, bewoners, maar het moet ook leefbaar blijven voor hotels en winkeliers. De discussie wordt zeker verder gevoerd.

(de heer Maarten Van de Voorde neemt opnieuw het woord) We moeten de oefening maken en kunnen advies geven. Wij gaan tijdens deze fase in dialoog met mensen met kennis van zaken (verkeersveiligheid, politie, stadsdiensten). Daarnaast heeft ook de politiek een visie. Maar ook mensen die er wonen, leven, werken hebben een mening. Grote belangrijke projecten komen stapsgewijs tot stand. We moeten de tijd nemen om tot een gedragen project te komen. We vertrekken niet vanuit een houding van behoud maar van vernieuwing en zoeken naar het optimale. Water aan de Westmeers Er moesten nog enkele vuilwaterafkoppelingen van panden gerealiseerd worden om de geurhinder te beperken. De overwelving van de reien wordt wat opengemaakt waardoor het een attractief element wordt op het plein. Het water is gebaggerd en blijkt zuiver te zijn. We willen het ook toegankelijker maken. Fontein De fontein is ook een onderwerp geweest van de wedstrijd en we mochten daar vrij over nadenken of we ze zouden behouden of niet. Wij vonden dat de fontein in functie van wat op het plein gebeurt een obstructie is. We begrijpen de aantrekkingskracht. Maar we proberen met de ruimte onder de bomen voor het concertgebouw en met banken en met het open water, een nieuwe ontmoetingsplek te maken aan water. Het gaat hier om Brugge, gekend van zijn reien en ook Venetië van het noorden genoemd. Een nieuwe fontein is niet nodig. Brugge kan beter het historisch watersysteem opwaarderen.


7

4. vraagstelling en bespreking 1.

Heer (bewoner Zuidzandstraat): Zuidzandstraat):. Ik leef sedert 1934 en wordt 82 jaar. Ik ken goed de ziel van Stad Brugge. Frank Van Acker heeft de fontein opgericht op ’t Zand. Het heeft nog steeds waarde. Toeristen en mensen gaan nog steeds naar de fontein. Ik hoop dat de fontein niet zal afgebroken worden. Vroeger liepen mensen van de Markt naar de Sint-Salvatorskerk en zwaaiden ze af richting Onze-Lieve-Vrouwekerk. Nu gaan ze tot aan ’t Zand, omwille van de mooi belichte fontein.

2.

Heer :. Bedankt voor de mooie toelichting. Ik spreek als woordvoerder van de handelsgebuurtekring van ’t Zand, Vrijdagmarkt en Beursplein (Brugge West - Hanza). We zijn eerstelijnsbetrokkenen. Er zijn veel (90 %) horecazaken rond ’t Zand. Het ontwerp oogt goed. In dit ontwerp wordt West-Brugge weer opgenomen in het ei van Brugge en niet meer stiefmoederlijk behandeld. De verzuchtingen van de handelsgebuurtekring zijn jullie al bekend. - probleem van de huisvuilophalingen: moet opgelost worden (het is ook een probleem voor de horeca op andere plaatsen in de binnenstad). Als er kosten aan verbonden zouden zijn, zijn wij bereid om ons steentje bij te dragen. - knelpunt ’t Zand – Boeveriestraat : geen tweede ‘Bloedput’ zoals aan de Hoefijzerlaan. - fontein: ik heb 28 jaar de zaak ‘de Londres’ gehad op ’t Zand. Als de fontein binnen dit project weg moet, hoop ik dat er een passende plaats voor gevonden wordt (suggestie : plaats de fontein op de Unesco-rotonde. Zorg er in ieder geval voor dat de fontein ergens opnieuw een blikvanger wordt.

Burgemeester: Burgemeester Verwijzen naar Frank Van Acker raakt bij mij een gevoelige snaar. We hebben ook de suggestie gedaan richting de wedstrijd om de fontein te behouden. Maar geen van de 5 ontwerpers heeft de fontein gerecupereerd in hun ontwerp. Het enige ‘water-element’ zat in het winnend project. Wij stellen vast dat de fontein het in de ontwerpen niet heeft overleefd. Wij hebben onszelf de opdracht gegeven om voor de fontein een alternatief te vinden. Wij zoeken naar een geschikte locatie en staan open voor alle suggesties. Maar het hele concept van het plein staat of valt met het wegnemen van die fontein. Als je de fontein niet wegneemt, kan het plein niet in die zin veranderen. Maar we benadrukken wel een ander sterk Brugs gevoel dat ook al in het oorspronkelijk concept van Frank Van Acker zat, nl. dat het plein ervoor zorgt dat West-Brugge weer betrokken wordt bij de binnenstad. Nu gaan we nog een stap verder en grijpen we terug naar het concept van voor de tijd van het station op ’t Zand. De vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat de stad doorsneden werd (trein, Hoefijzerlaan, tunnel). Met dat concept proberen we dat te herwerken. Het verdwijnen van de fontein wordt gecompenseerd door terug te grijpen naar de kaart van Marcus Gerards. Hiermee hopen we effectief te bereiken dat de binnenstad een stuk groter wordt. Met de studie rond de R30 gaat men nog verder in het meer leefbaar maken van de oppervlakte en duwt men het verkeer weg naar de ondergrond. Er zit dus een logica in. We proberen een goeie plek te vinden voor de fontein. Wat betreft het huisvuil van de horeca. We laten de optie open om met het afval ‘ondergronds’ te gaan, maar we zoeken dit nog verder uit (partner IVBO, kostprijs,…). Als we het op deze plek doen, moeten we het ook op andere plaatsen kunnen garanderen.


8

We spreken hier over een project van 8 miljoen euro (van de Brugse belastingsbetaler) die we gebruiken om dit plein aan te pakken. Er moet geen constructie bijkomen, voordeel: we kunnen met dat geld een gezellige plek aan het water creëren. We zien dit ook aan de Langerei (zwemmersponton - de Canal Swimmersclub): iedere Bruggeling vindt dat een fantastisch idee. Nu krijgen we aan ’t Zand een voorstel die zoiets gezelligs creëert… Ik hoop dat men in de toekomst zal zeggen: ‘spijtig van de fontein, maar het is nu toch ook fantastisch…’

3.

Heer Andries Neirynck: Neirynck Het plan van ’t Zand is een leuke denkoefening. Ik ken het plein al zeer lang (als student, als werknemer in de binnenstad,…). Ik gebruik ’t Zand dagelijks. Nog niet zo lang geleden zijn er investeringen gebeurd om het wegdek van ’t Zand te vernieuwen. Deze studie lijkt op een brainstorm en is in mijn ogen ‘weggegooid geld’. Vorige week werd nog een studie voorgesteld (van studiebuream Mint) over de heraanleg van de ring in Brugge. Er volgt nog een MER over de ring. ’t Zand is een stuk van die Ring. Het is onbegrijpelijk dat we hier vanavond samenzitten over ’t Zand, zonder te spreken over het mobiliteitsplan of de andere lopende studie van de ring. Boeveriestraat: Ik vind het fantastisch dat West-Brugge twee woonfuncties bijkrijgt (zone VTI en Beursplein), maar ik vind het volledig fout dat we een autostrade aanleggen in de Boeveriestraat, die bedoeld is als fietscorridor naar de achterkant van het station. De Boeveriestraat is een fietsstraat en een woonstraat. Sluipverkeers zal langs deze weg Brugge binnenrijden.

Burgemeester: Het is geen specialiteit van me om geld weg te ‘smijten’. De vernieuwingen van het wegdek zijn gebeurd door de Vlaamse Overheid in functie van het busvervoer. Maar daarmee is het waterprobleem van de parking niet opgelost. Om het probleem van de waterinsijpeling op te lossen moesten wij dat probleem (zorg van Stad Brugge en Interparking) de heraanleg van ’t Zand ruimer bekijken. Alles wat we doen, past in de planning van de Vlaamse administratie. Ik benadruk dat de studie van de Vlaamse Overheid over de R30, waaraan wij ook meegewerkt hebben, mogelijkheden biedt om verkeers- en doorstromingsoplossingen te vinden. Als de Vlaamse administratie zelf voorstelt om verkeer meer ondergronds te brengen, wie zijn wij dan om deze voorstellen tegen te houden. Met deze studie wordt een visie vastgelegd. Hierdoor winnen we een paar jaar om in de toekomst de kleine ring aan te pakken. Het past ook in de noodzakelijke werken die nodig waren aan ’t Zand. Ik ben ervan overtuigd dat het een goede besteding is en de studie van het winnend project wijst ook aan, technisch gezien, dat het ‘waterprobleem’ van de parking opgelost raakt. Alles wat in het winnende project zit, is verantwoord. Jonathan Nowakowski: Nowakowski Wat met de Boeveriestraat ? Burgemeester: We willen geen autostrade creëren. Het is de bedoeling om ‘autoluwheid’ aan te moedigen. We willen minder autoverkeer omwille van de leefbaarheid van de stad en het komt ook het commerciële/economische leven ten goede. Er komt een fietstunnel vanuit Sint-Michiels richting Boeveriestraat. Dit zal voor de hele regio SintMichiels een andere manier worden om met de fiets naar de binnenstad te komen. Je zal onder het spoor, over het water, naar de binnenstad kunnen fietsen. Dit zal een nieuwe dynamiek veroorzaken. Je krijgt eerder een snelweg van/voor fietsers. Op het eind van de Boeveriestraat (knooppunt met Vrijdagmarkt) is er een uitdaging om dit kruispunt veilig te maken.


9

4.

Mevrouw Ann Soete: Soete Ik zit hier als raadslid voor de oppositiepartij nva. Hopelijk zal het beleid met kennis van zaken beslissingen nemen. Wie heeft momenteel meer kennis van zaken dan de mensen die er wonen, er handel drijven, er investeren, werknemers tewerk stellen ? Spreek met deze mensen. Laat die personen een stem hebben in het beleid en de beslissingen. Ik heb niet goed begrepen in uw betoog hoe het zit met de verkeersstromen in Boeveriestraat en Hauwerstraat. Graag nog wat toelichten. Zult u de mensen die in de Smedenstraat, Zuidzandstraat werken en de omliggende hotels een stem geven om mee te laten beslissen. U hebt nu al ideeën over bussen die toeristen moeten afzetten ter hoogte van het concertgebouw en dan te voet moeten gaan met hun valies. Maar niet iedereen is zo mobiel en jong. Er zijn ontzettend veel grote hotels in die omgeving. Meneer Van de Voorde, kom eens in Brugge wonen en spreek eens met die mensen.

Maarten Van de Voorde: Ik hoor graag dat ik jong ben en ik zou wel graag naar Brugge komen wonen. U hebt niet van mij gehoord dat ik de mensen die er wonen, de winkeliers, de horeca, niet respecteer, integendeel. We werken al een twintigtal jaar aan stedelijke stadsvernieuwingsprojecten, kankers in steden die we transformeren naar bloeiende buurten. We doen aan regeneratie van moeilijke knopen, ontwrichte systemen waar soms nog met moeite bewoners zijn in het begin en waar door transformatie van openbare ruimtes weer leven geïnjecteerd wordt. ‘Sans gêne’ durf ik zeggen dat we ervaring hebben in het aanpassen van stedelijke weefsels om die leefbaar te maken. Wij brengen eenzijdig een idee naar Brugge en heb dat idee door middel van een wedstrijd en voor een uitgebreide jury (waar mensen in zaten van diverse stadsdiensten, beleid enz.) verdedigd. Ik kom hier naar jullie en deel dit idee met jullie en ga in dialoog. Vandaag is een moment om te spreken. Wij passeren jullie niet. Mensen met kennis van zaken van Brugge zitten met ons mee aan tafel. Met de Politie zaten wij al meerdere keren samen. Zij weten wat de problemen zijn en hoe de stad functioneert. Wij zaten ook al met mensen van de horeca samen en we hebben van gedachten gewisseld. Ze hebben kennis genomen van toeleveringsmogelijkheden. We willen niemand benadelen. Zij hebben opmerkingen geformuleerd. Zo zijn er nog veel doelgroepen (fietsers, bewoners, toeristen,…) Ook Interparking is een belangrijke partner. We proberen alle agenda’s samen te brengen en we bestuderen alle bekommernissen, suggesties. Van veel pijnpunten zijn we al op de hoogte (bijvoorbeeld het stankprobleem bij de afvoer van het openbaar urinoir). Het is niet omdat ik niet in Brugge woon, dat ik de problemen niet ken. De vertegenwoordigers van de doelgroepen geven mij de juiste informatie en wij proberen aan de hand daarvan een haalbaar voorstel uit te werken. We zullen niet aan alle punten van alle agenda’s kunnen beantwoorden. Schepen Franky Demon: Toen we het plan voorstelden waren er honderdvijftig ideeën die er nog bijgekomen zijn wat Maarten al voor een stuk verwerkt heeft in zijn plan. Er zijn mensen van de Horeca, de fietsersbond, De Lijn, het Boeveriecomité. We zullen moeten groeien naar elkaar. De Burgemeester vindt ook dat de ‘knip’ die gemaakt wordt tussen Noordzandstraat en Smedenstraat, waanzin is voor de handel. We zullen wellicht nog eens terug moeten komen om een infovergadering te beleggen in een latere fase. Feit is dat we het plein degelijker moeten maken zodat na een evenement de Wegendienst niet weer alle tegels moet herleggen. Er zijn recent inderdaad stukken weg heraangelegd door AWV rond ’t Zand, maar dat was toen ook echt noodzakelijk. Infomoment heraanleg ’t Zand – 14 september 2015 – kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge 10

Het is nu het moment om het plein volledig en samen aan te pakken. 5.

Opmerking: Wacht dan tot het MER van de R30 er is.

6.

Suggestie door mevrouw op 1ste balkon (gebruikte geen micro, dus slechte geluidsopname): suggestie plaatsing fontein Unesco-rotonde.

Maarten Van de Voorde: We zijn bij het ontwerp vertrokken vanuit de functie van ’t Zand in zijn brede context, dus ook de evenementen die erop plaatsvinden. Wij proberen met het ontwerp zo veel mogelijk flexibiliteit te garanderen naar de toekomst toe. Een stad evolueert, het is een soort hard-ware, een structuur waarbinnen allerlei evenementen en functies moeten inpassen. Het beleid en ook de mensen die er wonen vragen naar een ruimte waar dergelijke zaken kunnen plaatsvinden. Een fontein in het midden van het plein kan ‘geen kwaad’ – tot er iets gebeurt en er brandweer of ambulances bij moeten kunnen… Als je het plein louter functioneel bekijkt als evenementenplein dan staat die fontein in de weg. In beeld en emotie onderschrijf ik jullie gevoel. Ook technisch is de fontein versleten (niet de beelden of wat je ziet), maar wel het technisch gedeelte die eronder zit. In de parking zit op -5 een grote citern met een pompinstallatie. Die installatie moet het water heel hoog pompen en ziet daardoor enorm af. Elk jaar wordt de fontein na de meifoor gereinigd en wordt een nieuwe bodem aangelegd in epoxy. Het herstel is een enorme maatschappelijke kost voor jullie (46.000 euro). Vandaag worden bijna nergens meer grote fonteinen aangelegd (wel kleinere drinkwatervoorzieningen. Het beheer van de installaties is zeer technisch en kostelijk. Aangezien Brugge al beschikt over een eigen watersysteem (de reitjes) kan beter het bestaande aanwezige water gebruikt worden als aantrekkingspunt. Ik begrijp wel jullie gevoel omtrent deze fontein. Ze heeft heel wat betekend voor vele Bruggelingen. Vanuit het beleid kwam de vraag om een goeie locatie te zoeken voor de fontein. Bedankt voor de suggestie om de fontein te plaatsen op de Unesco-rotonde. Er is een ideeënbus geplaatst en je kon suggesties doorgeven via de stedelijke website. Het wordt een zoektocht en debat om er een goeie plek voor te vinden. Als ‘beeld’ zal de fontein zeker niet verdwijnen uit Brugge. 7.

Opmerking/bekommernis door mevrouw op 1ste balkon (gebruikte geen micro, dus slechte geluidsopname) : geen plek genoeg voor autocars. Hotelgasten zullen ver moeten lopen. Er komen heel wat autocars toe. Ze kunnen best laden en lossen bij het hotel. Laden en lossen van zo’n car neemt ook veel tijd in beslag.

Maarten Van de Voorde: We zijn er ons van bewust. De ruimte is beperkt naast het concertgebouw. Het bussysteem van De Lijn (bussen die toekomen en op tijd moeten vertrekken) heeft prioriteit. Daarnaast proberen we de ruimte die er is maximaal te benutten om die tourcars een plek te geven. We kunnen maar 1, maximaal 2 bussen plaatsen aan de kant van het concertgebouw. Op die plaatsen (kant concertgebouw) kunnen toeristenautocars eigenlijk geen uur blijven staan. Er bestaat in die zone ook een lus van De Lijn (zodat je een halte hebt aan het Concertgebouw).

Infomoment heraanleg ’t Zand – 14 september 2015 – kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge 11

De plaatsen kant concertgebouw heb ik (naar mijn idee) voorzien voor gasten van het concertgebouw (bij evenementen, congressen, ….). Dat zijn mensen die geen bagage hebben. Voor autocars voor hotels hadden wij plaatsen in gedachten aan de overzijde (kant groenzone). Daar kan je bussen wat langer laten staan en dan staan ze meteen aan de juiste zijde van het plein. Het is niet ‘onze’ bedoeling (dat van de ontwerper dus) dat daar bussen blijven parkeren. Daarvoor is er nog het kanaaleiland waar een hele parking voorzien is. Autocars kunnen er wel een poos blijven staan – de tijd nodig om te laden en te lossen. Wij weten niet over hoeveel bussen het gaat. We moeten de informatie traceren over hoeveel bussen het gaat (per dag/uur) en dan kunnen we bekijken hoeveel ruimte we daarvoor moeten voorzien.

8. Opmerking/bekommernis door meneer op 1ste balkon (gebruikte geen micro, dus slechte geluidsopname): geen verslag mogelijk (ook niet aan de hand van het gegeven antwoord). Burgemeester: Burgemeester Ik volg je redenering. We moeten onze blik verruimen om alle effecten te zien bij wat voorgesteld wordt. 9.

Opmerking/bekommernis door meneer op 1ste balkon (gebruikte geen micro, dus slechte geluidsopname): Hoe verloopt het verkeer in de Hauwerstraat ? Wordt dat afgesloten en waar kunnen de auto’s nog naartoe ?

Maarten Van de Voorde: Voorde Het einde van de Hauwerstraat tegenaan de Vrijdagmarkt wordt afgesloten voor autoverkeer. Auto’s maken een rondgaande beweging (rond Beursgebouw). Daar is enkel nog bestemmingsverkeer. 10. Heer Patrick Daels (gemeenteraadslid NV-A): Er is een bestaand circuit dat nu door auto’s gevolgd wordt (bijv. van Sint-Andries naar Sint-Kruis): auto’s rijden via Smedenpoort richting Hauwerstraat, dan naar ’t Zand en dan rijden ze door naar de Unesco-rotonde. Het is de bedoeling om dat te vermijden. Hoe zal het verkeer verlopen als ze van Sint-Andries komen, door de Smedenpoort rijden en dan naar Sint-Kruis willen ?

Franky Demon: Demon Ik denk dat we het er over eens zijn dat we dat verkeer niet meer door de binnenstad zullen laten rijden. Dat verkeer moet langs de Stationslaan, Balkonrotonde naar Unesco-rotonde rijden om zo naar SintKruis te rijden. We willen ze niet meer door de binnenstad laten rijden. 11. Paul Gervoyse (Boeveriecomité): Het project dat ik het liefst zag, heeft gewonnen. Ik vrees ook dat het doorgaand verkeer dat nu via de Hauwerstraat z’n weg zoekt naar de ring, z’n weg zal zoeken via de Hendrik Consciencelaan, Boeveriestraat en zo door de stad zal rijden om op die manier naar Sint-Kruis te rijden. Het zou jammer zijn dat het doorgaand verkeer de stad zal dwarsen. Dat zou een aanzuigeffect kunnen hebben voor veel verkeer, toeristen die Brugge binnenkomen, toeleveringsbedrijven.. Onlangs liep ik op de vesten tussen 7 - 8 u. en ik schrok ervan hoeveel vrachtwagens en kleine vrachtwagens de binnenstad inmoeten. Die zouden dan door de hele Consciencelaan en de Boeveriestraat moeten rijden. Dat is volgens mij te belastend voor die woonstraten. We zijn zeer tevreden dat we een overleg gehad hebben. We hebben ook suggesties naar voor gebracht. We vragen om daar rekening mee te houden. Volgende week maandag is er ook een


bewonersvergadering die wij inrichten voor West-Brugge waar iedereen antwoorden zal kunnen krijgen op de vragen die ze zullen stellen i.v.m. dit nieuwe project.

Burgemeester Wij proberen met zoveel mogelijk mensen contact te hebben. Steve Demulder legt alle contacten. Maar men voelt dat de zorg van de ene, een andere zorg bij een andere groep teweeg brengt. Ik ken de bestaande praktijk van de vluchtroute om via Hauwerstraat naar ’t station te rijden. Voor de mensen die daar wonen is dat een andere beleving. Als we iets doen voor de mensen van de Hauwerstraat, zijn er directe implicaties voor de Boeveriestraat. Het is inderdaad de bedoeling om sluipverkeer dat vandaag bestaat, te ontmoedigen. We willen de site leefbaar houden. We willen met dat concept aan West-Brugge en z’n bewoners een meerwaarde geven. 12. Heer uit SintSint-Andries: Andries ik bezondig mij ook wel eens aan het rijden van Sint-Andries naar de Unesco-rotonde via de Hauwerstraat. Ik vind dit plan om dat tegen te gaan een goede zaak. Maar bestaat er een mogelijkheid om, wie van Sint-Andries komt, langs de ventweg te leiden van de Expresweg, richting Bevrijdingslaan. Dat kan je nu doen. Dan moet je op ’t einde, voor je de Bevrijdingslaan neemt richting ’t Zand en tunnel, heel even op de Expresweg. Bestaat de mogelijkheid om bij de heraanleg van het knooppunt Bevrijdingslaan – Expresweg ervoor te zorgen dat de ventweg die nu richting Bevrijdingslaan loopt, om die door te trekken tot aan de Bevrijdingslaan, zodat men vanuit Sint-Andries, langs de ventweg, op de Bevrijdingslaan, richting ’t Zand kan rijden, zonder op de Expresweg te moeten komen. Misschien is dat een alternatief.

Alain Strubbe: Strubbe In onderhandelingen met AWV over aanpassingswerken aan de Bevrijdingslaan (lichten die daar zouden verdwijnen) is die problematiek ook ter sprake gekomen. AWV heeft toezeggingen gedaan op die by-pass door te trekken zodat, eens je op de by-pass zit van de Expresweg, je de bocht kan nemen richting Bevrijdingslaan. Dit zal aangepakt worden, nog voor de feitelijk werken starten aan het kruispunt Bevrijdingslaan – Expresweg. Burgemeester De uitvoeringsdatum moet gecheckt worden bij AWV. Ze hebben vertraging opgelopen bij de aanbesteding. Eens dat gedeblokkeerd is, kan die bocht aangepakt worden. Dit zal zorgen voor vlotter verkeer in de Bevrijdingslaan. 13. Heer (Léon): Als je in de Boeveriestraat woont en je wil naar het station of naar de E40. Hoe moet je daar, volgens jullie plan, naartoe rijden met de auto ? Volgens mij kan je niet anders dan door Brugge rijden.

Alain Strubbe: Strubbe De ontsluiting van de Boeveriestraat gebeurt via de Smedenstraat. Het is enkel het laatste stuk van de Boeveriestraat, tussen Kopstraat en Vrijdagmarkt die door het stadscentrum zal moeten rijden.

(Maarten Van de Voorde verduidelijkt het traject op het plan) Steve Demulder We hebben bekeken voor West-Brugge, hoe we de rijrichtingen zouden kunnen aanpassen. Het komt erop neer dat het verkeer van het laatste stuk van de Boeveriestraat (stuk met de ‘godshuisjes’ en hotels) stadsinwaarts moet rijden. Infomoment heraanleg ’t Zand – 14 september 2015 – kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge 13

We zijn de oefening nog aan het maken en bekijken nog hoe we dat het best aanpakken. De rest van de Boeveriestraat, kan, door de gewijzigde rijrichting, ofwel door de Maagdenstraat, richting Smedenpoort, Stationslaan naar station. We onderzoeken nog de verschillende mogelijkheden. We hebben dit vorige week ook al besproken met het Boeveriecomité. We hebben al studies gedaan naar herkomst-bestemmingsverkeer en tellingen laten uitvoeren in functie van de R30. Soms tot 70 % van het verkeer rijdt door West-Brugge om naar de ring te gaan. Dit is geen goede situatie voor de bewoners. Nu kunnen we dit aanpakken en erover nadenken. Als we alles nog moeten blijven mogelijk maken, zal het verkeer ook niet verminderen. We moeten keuzes maken en we doen dit graag in overleg. Wil je toch nog altijd de kortste weg kunnen nemen, dan zal er nog altijd evenveel verkeer zijn. Dat kan niet de bedoeling zijn. Het Boeveriecomité heeft waardevolle en zinvolle voorstellen gedaan. We moeten het nog verder bekijken en hierbij ook nadenken over verkeersveiligheid. 14. Heer (Léon): Kan je niet gewoon rechtdoor rijden in de Hauwerstraat ?

Steve Demulder: Demulder: Dan heb je twee kruispunten heel dicht op elkaar. Het kruispunt Boeveriestraat/Vrijdagmarkt is al een moeilijk kruispunt. Is het dan zinvol om er net naast opnieuw een kruispunt met afslaande beweging te realiseren? In het voorstel, gaan we voor eenvoud. 15. Mevrouw: Ik had vragen bij de ontsluiting van de Boeveriestraat. Als je er woont en je wil naar Sint-Kruis of Assebroek, de Baron Ruzettelaan, dan wil ik niet via de Stationslaan moeten rijden. Dan kies ik voor mijn gemak en rij ik toch door de stad. Je jaagt in dit voorstel weer mensen door de stad. Jonathan Nowakowski: Bedankt voor uw opmerking. 16. Heer: Jullie willen in dialoog gaan met Horeca, bewoners…Ik wil daar nog graag een gesprekspartner aan toevoegen, nl. de scholen in de binnenstad. De bereikbaarheid is voor ons van levensbelang. Ik ben directeur van Sint-Jozefshumaniora in de Noordzandstraat. Mijn collega van de Zilverstraat is hier ook. Wij drukken onze bezorgdheid uit omwille van de bereikbaarheid. De school telt 600 leerlingen, 80 personeelsleden…Heel wat leerlingen komen gelukkig met de fiets of bus. Maar toch worden nog heel wat leerlingen tot aan de school gebracht met de auto. Wij zijn bekommerd, ook met het nieuwe mobiliteitsplan dat op stapel staat.

Steve Demulder Dit is een terechte opmerking. Ik stel voor dat we na de vergadering gegevens uitwisselen en binnenkort met jullie rond de tafel zitten.


17. Mevrouw: Ik woon in de Boeveriestraat en ik begrijp niet goed hoe het verkeer op het eind van de Boeveriestraat zal verlopen. De auto’s zullen dus door de binnenstad rijden ? Dus dan zal er veel verkeer zijn in de Boeveriestraat ?

Steve Demulder Dit is eerder al duidelijk aan bod gekomen. Maarten Van de Voorde: Als alleen de bewoners door de binnenstad zullen moeten rijden, dan valt dat goed mee. We delen de bezorgdheid: we willen geen aanzuigeffect krijgen op de Boeveriestraat als toegangsstraat naar de binnenstad. Daarom dat ook de politie mee heeft bepaald dat je al een hele weg om moet rijden van de Smedenstraat om zo naar de Boeveriestraat te gaan. 18. Mevrouw: Maar wordt de Boeveriestraat toch bijna de enige toegang tot de binnenstad?

Maarten Van de Voorde: Nee, want naast het concertgebouw blijft de ontsluitingsweg bestaan naar de binnenstad. Dat zal de weg worden voor toelevering enz. De binnenstad blijft wel bereikbaar. 19. Christa Deschepper (vereniging Blinden en Slechtzienden): Ik ben aangenaam verrast dat er gedacht is aan onze doelgroep. Ik hoor hier veel bekommernissen over de auto, maar ik bekommer mij meer over voetgangers en bussen. Jullie hebben nagedacht over voelbare verschillen zodat we onze weg zouden kunnen vinden (tactiele banen ?). Ik denk dat we best op tijd mee kunnen kijken hoe dat in het plan kan uitgewerkt worden. Momenteel is ’t Zand niet zo makkelijk. Zal alles ‘effen’ aangelegd worden of komen er nog stoepranden ? Zullen er nog bussen rijden vanop ’t Zand, richting Steenstraat ?

Maarten Van de Voorde: Uw vragen zijn terecht en werden bij de presentatie niet toegelicht maar ze zijn wel geïntegreerd in het ontwerp. Ik kan me niet uitspreken over de exploitatie van De Lijn, maar ik denk (kijkt naar de Burgemeester) dat die wel behouden blijft. We hanteren het principe om de looplijnen vrij te houden langs de gebouwen. De oversteekplaatsen zijn beperkt. Het patroon van ’t Zand (plein) met vlakken en lijnen leent zich ertoe om subtiele hoogteverschillen te maken zodat je een geleiding kan maken. Als ons project al wat verder staat, komen wij graag tot jullie of de bevoegde diensten, om de voorzieningen te overlopen. Dan kunnen jullie dat ook communiceren binnen jullie doelgroep. Er is ook een zone op het plein dat zo goed als vlak is. De ruimte voor het Concertgebouw wordt een vrijere ruimte zonder obstakels.

(Maarten duidt op het plan de zones op het plein aan die gelijkgronds zullen zijn.) Er is gekozen voor aanleggen van boordstenen, waar het verkeerstechnisch het ‘gevaarlijkst’ is, nl. op het kruispunt Boeveriestraat, Vrijdagmarkt en Zuidzandstraat. De straat zelf die het plein dwarst, zou gelijkgronds zijn met minimale verhoging - greppel. Er zit ook een greppel in de straat, die parallel loopt met de terrassen. Aan de terrassen staan ook bomen.


Jullie kunnen ons hierin nog adviseren. Burgemeester Het is een oefening die we ook op andere plaatsen willen doen. We willen tactiele looplijnen voorzien en we zullen dat in samenspraak doen met de verenigingen. 20. Tine Herreboudts (secretaris vzw Smedenstraat): We hebben een zaak in de Smedenstraat overgenomen van onze ouders. We maakten al de heraanleg mee van de Smedenstraat (met een mooi resultaat). Nu hebben we de heraanleg van de Noordzandstraat. Sta mij toe, en met mij veel collega’s handelaars, even te panikeren, als we weer bijna twee jaar in ‘werken’ zullen zitten. Er is een plan opgesteld met fases, maar er wordt altijd wel ergens gewerkt. De doorgang van Assebroek, Sint-Kruis enz. via station, zullen niet meer rechtstreeks in de Smedenstraat terechtkunnen. Ik was ook bezorgd over de doorgang Noordzandstraat – Smedenstraat (maar dat komt wellicht goed). We merken nu al, bij verkeersluwe shoppingsdagen, worden de shoppingstraten afgezet aan het begin van de straat. Politie sluit ook al vaak de doorgang af vanaf De Unesco-rotonde richting Concertgebouw. Wij hebben die vraag al een paar keer gesteld. Als ze uit de tunnel komen moeten ze een ommekeer maken (aan de Bloedput?) om in de Smedenstraat te geraken. Dat vormt een groot probleem.

Maarten Van de Voorde: De bekommernis van het al of niet doorknippen van de doorgang Noordzandstraat – Smedenstraat kwam al aan bod. De werkgroepen zullen dat samen met de stadsdiensten verder moeten bestuderen. We kunnen geen heraanleg doen zonder te werken. Ons voorstel is om het in fases – blokken te doen. Hoe minder fases, hoe sneller het gebeurt, maar ook hoe groter de zones zijn die ‘last’ hebben. Daar zijn we zoekende naar een goed evenwicht tussen duur van de werken en bereikbaarheid van het plein zodat we toch op een pragmatische en economisch gunstige manier de werken kunnen uitvoeren. De ‘knoop’ aan ’t Zand – Smedenstraat – Noordzandstraat zal een tweetal maanden in beslag nemen, De totale duur van de werken zou misschien 2 jaar kunnen duren. We werken zone per zone, werken zone per zone af en schuiven dan op.

5. Slotwoord door Burgemeester Burgemeester Renaat Landuyt We zaten hier samen in een gespreksfase. Het was niet louter een informatievergadering. We hebben vanavond veel bijgeleerd. We moeten de as Noordzandstraat – Smedenstraat niet blokkeren. We krijgen ook inspiratie vanuit het Boeveriecomité. Over het bewuste kruispunt (met bussen, fietsen, auto’s) aan Boeveriestraat – Vrijdagmarkt wordt nog nagedacht. De opmerkingen die jullie geven zijn leerzaam. De bedoeling is dat we de vergunningsaanvragen nog dit jaar doen en dat na de Meifoor in 2016 de gefaseerde werken kunnen starten. We willen West-Brugge ook aangenamer maken voor de bewoners en het is een uitdaging om de Smedenstraat sterker te maken. Door West-Brugge meer naar de binnenstad toe te brengen willen we bereiken dat de winkelstraat Noordzandstraat overloopt in de Smedenstraat. Het samenbrengen van West-Brugge en het centrum zal positieve effecten hebben die we niet mogen onderschatten. We hopen dat te kunnen doen met inspraak en zullen in de mate van ook rekening houden met de opmerkingen. Op de website www.brugge.be staat vanaf morgen de presentatie die u vanavond zag, online.

(Jonathan Nowakowski bedankt de aanwezigen voor hun komst) Infomoment heraanleg ’t Zand – 14 september 2015 – kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge 16

14 september u. kamermuziekzaal Concertgebouw Brugge

Recommend Documents