#154 TWEEMAANDELIJKS INFORMATIETIJDSCHRIFT – FEBRUARI / MAART 2014
THOMPSON Op de fiets in familie DOSSIER
INTERVIEW
EVENEMENT
CORNER
EXPERT
Garageconcepten
Philippe Muyters, Vlaams minister van Financiën
92ste Autosalon
Sector landbouwmachines Edenred: De verloningsoplossingen die motiveren
DO H i3 C S W NI M 32 CH B P.
AUTOTECHNICA BE PART OF IT 30/03 - 02/04 TE
:
ER
I SS
Professionele handelaar?
Koop tweedehandswagens in enkele kliks bij Arval! Via 1 simpele muisklik op de website www.motortrade.arval.com: Alle wagens met foto’s en omschrijving op onze website Permanente keuze uit minimaal 100 wagens Personenwagens en lichte vracht, alle merken en modellen Kopen via biedlijsten en stocklijsten met vaste prijzen Aansluiting is gratis en geen dossierkosten bij aankoop
Sluit u gratis en zonder verplichting aan via onze website:
www.motortrade.arval.com
Voor meer informatie: Arval, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem –
[email protected] – 02 240 01 99 Arval is een autoleasingmaatschappij met een vloot van bijna 30.000 multimerkvoertuigen, zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Jaarlijks verkoopt Arval, na het einde van het leasingcontract, 6.000 voertuigen aan professionele handelaars. Geïnteresseerd? Neem dan een kijkje op www.motortrade.arval.com.
arval.be 2
EDITO
“FEDER AUTO op alle fronten”
FEDERAUTO op de barricade FEDERAUTO heeft haar politiek memorandum verfijnd voor de komende verkiezingen, zowel op federaal als gewestelijk en Europees vlak, en is klaar om op de barricade te staan indien nodig. De mobiliteitssectoren leveren de vervoersmiddelen die de motor zijn van onze globaliserende economie. Individuele mobiliteit van personen en mobiliteit van goederenvervoer raken het sociaal en economisch weefsel van de samenleving en zijn fundamenteel voor de zelfontplooiing en ontwikkeling van mens en bedrijf. Maar de autosector is in crisis. De huidige automotive en aanverwante sectoren kampen met verschillende uitdagingen op sociaal, economisch en ecologisch vlak. De consument verandert zijn kijk op de auto en de mobiliteit in het algemeen. Het beleid moet steeds uitgaan van het principe dat de economische groei gevrijwaard moet blijven en maatregelen om de mobiliteitsproblemen aan te pakken mogen geen impact hebben op de Belgische competitiviteit. Een van de hoofdpunten van FEDERAUTO is de autofiscaliteit met zowel de taxatie naar de gebruiker toe als de benadering van de kosten in de personenen vennootschapsbelasting in het algemeen. De complexiteit en het uitblijven van een strategische visie over meerdere jaren brengt enorme schade aan de mobiliteitsmarkt omdat de onzekerheid regeert en hierdoor geen investeringen bij de bedrijven kunnen gebeuren in de richting van duurzame mobiliteit, zodat mensen en bedrijven voor verrassingen komen te staan zoals het geval was bij de invoering van het voordeel van alle aard (VAA). Verschillende fiscale aspecten moeten in overleg met de gewesten gebeuren om een coherente beleidsvisie te ontwikkelen en dat in samenspraak met de beroepsfederatie. Neem kennis van het politiek memorandum van FEDERAUTO op onze website en u zal merken dat we op alle fronten aanwezig zijn.
Philippe Pirson Afgevaardigd Bestuurder
3
DE ACTUALITEIT VAN DE FEDERATIE
25
rkiezingen etgevende ve w e al e er d fe De s de regional elfde dag al ez d p o n lle en zu e verkiezing en Europes ag d n zo p o plaatsvinden 4. 25 mei 201
MEMORANDUM VOOR DE DRIE VERKIEZINGEN IN 2014
16.000 bedrijven, 89.500 werknemers en een omzet van meer dan 103,2 miljard EUR. Toch niet te onderschatten ? FEDERAUTO heeft een boodschap voor de politieke wereld.
D
e federale wetgevende verkiezingen zullen op dezelfde dag plaatsvinden als de regionale en Europese verkiezingen op zondag 25 mei 2014. Tien essentiële punten volgens FEDERAUTO: nood aan een duurzame termijnvisie op autofiscaliteit ; aandacht en betrokkenheid voor kmo’s als mobiliteitsproviders ; één sociale overlegstructuur ; arbeidsflexibiliteit en competentiekracht met de buurlanden ; ondersteund beleid dat onderhoud en periodieke controle verfijnt ; vorming en opleiding afgestemd op de noden van de mobiliteitsbedrijven ; milieuheffingen en -taksen op afvalstromen herzien ; vestigingsvereisten als belangrijke instrumenten voor verkeersveiligheid en consumentenbescherming ; ondersteuning om een echte ombudsdienst ; kmo’s toelaten zich opnieuw “ondernemer” te voelen.
SUCCES LEREN. GLASURIT RATIO CONCEPT PLUS We leven en leren. Glasurit RATIO Concept Plus biedt een scala aan effectieve instrumenten voor het instellen van ongebruikt potentieel – van de optimalisatie van uw bestaande werkprocessen tot het aansnijden van nieuwe werkgebieden. En onze zeer geschikte consultants bieden u steeds optimale ondersteuning, zowel bij technische zaken als bij de bedrijfsvoering. Ook u kunt profiteren van de voordelen van Glasurit RATIO Concept Plus - en uw concurrenten achter u laten. ProFit with Glasurit.
BASF Coatings Services NV/SA, Rijksweg 14, B-2880 Bornem, Tel 0800 20 476, Fax 0800 97 651, www.glasurit.com
5
INHOUD
Nr. 154 - Tweemaandelijks informatietijdschrift – februari / maart 2014
DE ACTUALITEIT VAN DE FEDERATIE §§Het memorandum voor de drie verkiezingen van 2014 komt eraan. P. 6
Interview
P.20
Philippe Muyters, Vlaams minister van Financiën
LE DOSSIER Het succes van onafhankelijke garages zit in de lift.
P.8
Maar of men erin slaagt het landschap werkelijk te wijzigen, hangt af van het bestaan van concepten. Of waar vraag en aanbod mekaar vinden.
EVENEMENTEN
P.24
Salon
92e Autosalon
MENSEN §§Portret: Jean-Pol Quarante, zaakvoerder van Golden Bikes in Rebecq. P. 14 §§Verkiezing: Philippe Henry aan het stuur van FEDERAUTO Wallonie. P. 16 §§FEDERAUTO Vlaanderen: nieuwe voorzitter en bezoek Umicore. P. 18 §§Interview: Jean-Paul Gailly, voorzitter van de FEDERAUTO Awards. P. 20
6
§§Salon: AutoTechnica 2014. P. 28 §§FEDERAUTO in actie: het leven en de actualiteit van de leden. P. 30 §§Salonagenda. P. 31
FEDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw 164, Jules Bordetlaan – B-1140 Brussel Tél. 02 778 62 00 – Fax 02 778 62 22
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON
www.federauto.be
Redacteurs : Luc DE SMET, Tony DE MESEL, Serge ISTAS, Daniel LABOURS, John RENIERS, Michaël VANDAMME, Jos VERMEIREN, Frédéric VAN VLODORP, Etienne VISART.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.
Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX
Redactie in samenwerking met: Un pas plus loin
Opmaak: Unimédia Éditions Opvolging & productie: Unimédia Éditions – Patricia GENTILE – 04 224 74 82 – p.gentile@uni‑media.be Advertentiewerving: i‑TWO MEDIA – 02 787 02 00 – sales@i-twomedia.be Druk: Imprimerie Bietlot
TECHNIEK
IN DE PRAKTIJK
P.32
P.48
Dossier
de grote match van de kleine BMW i3
Corner
Sector landbouwmachines
PUB
§§Nieuwe producten. P. 38
§§Bedrijfsportret: Thompson, op de fiets in familie. P. 51
§§Concept car: Honda FCEV Concept. P. 40
§§Bedrijfsportret: Groep Delorge-Peerlings, gooi naar groei. P. 53
EXPERTS
P.41
Edenred
De verloningsoplossingen die motiveren
§§Segmentering auto: analyse van het jaar 2013. P. 55 §§Segmentering moto: tweede semester 2013. P. 60 §§Autosector: het eenheidsstatuut arbeider/bediende. P. 62
45.000 voertuigen in één muisklik
§§EDUCAM: nieuwe opleiding pechverhelping. P. 42 §§RentaSolutions: focus op elektronische facturatie. P. 43 §§AutoScout24: de resultaten van zijn derde Europese enquête. P. 44
FEDERAUTO biedt haar leden gratis onbeperkt toegang tot de elektronische versie van haar oranje boekje, 24/24 u. Deze databank bevat 45.000 voertuigen in België verkocht sinds 2003. Met kenmerken, opties, foto’s, quotering en rechtstreekse toegang tot Car-Pass.
www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig is nog nooit zo transparant verlopen.
7
DOSSIER ONAFHANKELIJKE GARAGES
Onafhankelijke garages in België
EEN KWESTIE VAN CONCEPTEN UITWERKEN Het succes van onafhankelijke garages zit in de lift. Maar of men erin slaagt het landschap werkelijk te wijzigen, hangt af van het bestaan van concepten. Of waar vraag en aanbod mekaar vinden. door Michaël Vandamme
I
s er één rode draad die doorheen het verhaal loopt ? Beslist, en dat is onmiddellijk de grootste gemeenschappelijke deler van hetgeen enkele prominente actoren uit de sector van de ‘onafhankelijke garages’ ventileren. “Een tijd geleden bezat de merkendealer de absolute hegemonie”, legt Maarten Voet, Concept Manager bij Bosch uit. “Inmiddels is het zwaartepunt in het voordeel van de onafhankelijke spelers beginnen verschuiven. Het is absoluut geen overdrijving om van een historische shift te spreken. Wat niet wegneemt dat de af te leggen afstand nog groot is. Begrijp: er is nog een aanzienlijk potentieel aanwezig dat benut kan worden. Waarom is deze realiteit nu precies wat ze is ? Tal van elementen spelen. De aard van de Belgische consument die vooral naar zekerheid streeft, en dit associeert hij met de merkendealer. Toch kan hij die kwaliteit ook bij de onafhankelijke garages vinden. Weet u, zo’n 75 % van de systemen in een wagen is afkomstig van Bosch ?
Bosch-aanpak
“Een concept kan verschillende vormen aannemen, daarvan zijn onze onmiddellijke buurlanden Frankrijk en Nederland treffende illustraties”, benadrukt Maarten Voet. “De Nederlandse markt is een sterke conceptmarkt. Maar ook Frankrijk is op dat vlak interessant. Zo zie je er bijvoorbeeld dat grossisten vaak aan de basis van de uitbouw van een concept liggen. Bosch Car Service en AutoCrew gaan uit van de ontwikkelaar van de systemen: Bosch, en dat is onze sterkte. We dienen onze technische kennis niet in te kopen bij een externe partij, we hebben ze zelf in huis. Bosch is als ontwikkelaar van systemen als ABS, stabiliteitscontrole, hybride-aandrijving en zoveel meer, meer dan ooit dé partner voor een garage die mee wil zijn met de laatste nieuwe technologieën. Omdat Bosch systemen maakt die heel wat merken in hun wagens installeren, zijn onze garages ook perfect multimerk getraind. We helpen iedere bestuurder met een service van bumper tot bumper !” 8
Tom Van Meenen: “Twee jaar na datum is duidelijk dat de uitbouw van ons 1,2,3///AutoService-concept een schot in de roos was.”
IN HET KORT Er beweegt iets in de wereld van de onafhankelijke garages. Steeds meer ziet men de voordelen van de schaalvergroting in. Een noodzaak ook, al was het maar omwille van de professionalisering van de markt. In het welslagen hiervan zijn de uitgewerkte concepten essentieel – we focussen op enkele voorbeelden. Welke opties laat dit open voor de merkengarages die steeds zwaarder onder druk komen te staan ? En hoe bekijkt men de dingen in buurland Nederland, toch wel een voortrekkersland ?
De technologie in de meest betrouwbare auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?
Batterijen van VARTA® zijn ontworpen om kracht en betrouwbaarheid te leveren. De geavanceerde PowerFrame ® roostertechnologie garandeert bovendien superieur startvermogen, snel opladen en een langere levensduur. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op onze ongeëvenaarde expertise, service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com
It all starts with 9
DOSSIER ONAFHANKELIJKE GARAGES
“Onze aanpak moet je als een keten beschouwen”, vervolgt Maarten Voet. “Links staat Bosch, in het midden de grossist en rechts de garage. Wij zien het als onze taak om als concept department, Bosch Car Service en AutoCrew, de band met de garage te onderhouden. Wij bieden dan ook een meerwaarde op het gebied van marketing, training, maar niet onbelangrijk door een kwaliteitslabel te verschaffen. Net als de merkengarage plaatsen we de focus op kwaliteit, maar anders dan zij kunnen wij ons meer richten op het werk als dusdanig, terwijl de concessies gebonden is door alle mogelijke verplichtingen die hen door de merken opgelegd worden. Net dit laatste maakt ook de sterke prijzen van de onafhankelijke garages mogelijk.”
Concept Doyen
De naam Doyen was al gevallen. Maar voor we het concept aankaarten, een afbakening van hun activiteiten. “Samenvattend kan je ons bestempelen als een speler op de aftermarket, waar we instaan voor de invoer en verdeling van auto onderdelen in de brede zin van het woord”, legt Tom Van Meenen, API Network and Concept Manager bij Doyen, uit. “We zijn actief op de Belgische, Nederlandse en Franse markt, en onze hoofdzetel ligt in België. Op zich leveren we grossiers, met name ons APIOMDAT DE KLOK OP SPECIALISEREN STAAT...
“Het groeiend succes van de onafhankelijke garages moet in een bredere beweging in de automotive begrepen worden”, legt Ingrid Festjens, Directeur van RSM Automaterialen, uit. “Concessies worden meer de plek voor de verkoop van een nieuw voertuig, terwijl er zich een markt van onafhankelijke spelers aftekent die zich vooral rond onderhoud profileren. Ook het tweedehandsgebeuren komt steeds meer in handen van specialisten te liggen. De toegenomen kwaliteit van wat multimerkspelers aanbieden is hier niet vreemd aan. Professionaliseren is echter een must, geen facultatieve optie. En net hierdoor worden ze steeds meer een alternatief voor de concessie, en dit doorgaans met een factuur die tot 20 % goedkoper is ! Een belangrijke verklaring voor dit laatste is de druk op de concessiehouders die maar niet afneemt. Men kan zich trouwens afvragen of een situatie van dergelijke opgelegde investeringen nog langer houdbaar is ?” 10
Maarten Voet: “Anders dan de merkengarages, kunnen de onafhankelijke garages meer de focus op het werk als dusdanig leggen.”
netwerk wat staat voor Auto Parts International. De API-grossiers werken met onze producten en implementeren de concepten die we uitwerken, terwijl wij hen de zekerheid van een volledig productgamma en tal van logistieke diensten garanderen.”
123 GARAGE
“Onze dienstenverlening eindigt echter niet bij die groothandel”, aldus Tom Van Meenen. “Omdat we al geruime tijd merkten dat onafhankelijke garages belangstelling betoonden voor een ondersteuning op technisch en marketing-vlak, werkten we 1,2,3/// AutoService uit, een garageconcept dus.” Dit is voorbehouden voor de garagisten die evenzeer bij ons API-netwerk aangesloten zijn. Wat aangeboden wordt, overstijgt ruimschoots technische assistentie van de bij ons gekochte producten. We hebben het hier over een heuse business support, kant-en-klare marketingacties, de zogenaamde Digital Signage – een geheel van tv-schermen die ontspannende of promotionele mededelingen verspreiden, een website, permanente opleiding enz. “Of we hiermee de vraag van de sector goed begrepen hebben, laat zich raden door het succes van dit 123///AutoService-concept”, analyseert Tom Van Meenen. “Twee jaar geleden gingen we met 40 garages van start. Inmiddels is hun aantal tot 120 opgeklommen, en ik vermoed dat we 2014 zullen kunnen afsluiten met 150 aangesloten garages. Het spreekt voor zich dat we ooit aan een plafond zullen raken, dat is eigen aan onze al bij al beperkte markt. Ter illustratie: in Frankrijk alleen al bestaan er zo’n 30-tal vergelijkbare garageconcepten ! Maar dat vraag en aanbod zich hier gevonden hebben en deze match zich rond 1,2,3///AutoService kristalliseert, staat buiten kijf.”
313 Doyen in België... • 313 werknemers • 170 miljoen EUR omzet
216 Bosch vestigingen in België... • Bosch Car Service : 104 • AutoCrew : 23 • Bosch Injection Systems : 89
QUALISERVICE CERTIFICERING
“Met QualiService wil FEDERAUTO het imago van de sector van de niet-merkgebonden garages naar de particuliere eindgebruiker verstevigen en promoten”, legt Frédérique Daublain, Algemeen Secretaris van REPARAUTO, uit. “Heel concreet is het vertrekpunt een checklist, opgesplitst in zes hoofdstukken: inschrijvingsvoorwaarden, uitrusting op gereedschap en atelier, uitstraling van het bedrijf, klantvriendelijkheid, interne werking en administratie en tot slot veiligheid en hygiëne. In functie van de antwoorden op diverse vragen wordt bepaald of een gegeven garage in aanmerking komt voor certificatie. Deze certificering gebeurt door controles van een onafhankelijk orgaan, bedrijfsbezoeken e.d. Einddoel is natuurlijk de klant de zekerheid te geven dat hij in deze garages topkwaliteit mag verwachten.”
Afspraken van morgen niet missen
ONAFHANKELIJKE GARAGE MOET SCOREN OP GOOGLE Het succes van onafhankelijke garages zit in de lift. Maar of men erin slaagt het landschap werkelijk te wijzigen, hangt af van het bestaan van concepten. Of waar vraag en aanbod mekaar vinden. door Michaël Vandamme
“
Het vertrekpunt moet de uitdagingen van morgen voor onafhankelijke garages zijn”, klinkt het bij Autodistribution (AD). Ze zijn talrijk, en manifesteren zich op verschillende vlakken. Een toelichting. “Wij zijn een aankoopgroepering van grossisten”, legt Karel Van Dael, Business Unit Manager BE / LU bij Autodistribution (AD), uit. “Automatisch impliceert dit een bepaalde dienstverlening naar onze klanten toe. Want wat heeft onze klant nodig ? Het is een permanente bekommernis. De juiste stukken, dat spreekt. Maar ook zoveel meer. De distributie is van belang. Net als de kennis van hetgeen verkocht wordt, het gebruik ervan, kortom, de data om het samen te vatten. Op enkele jaren tijd zijn de dingen fundamenteel veranderd. Ik doe de waarheid beslist geen geweld aan door te stellen dat de klassieke, onafhankelijke, vaak multimerkgarage zoals we die al zovele jaren kennen het alleen nauwelijks nog kan rooien. Zij hebben ondersteuning nodig, en aan die vraag willen wij tegemoetkomen.” Het brengt ons bij de volgende stap van zijn verhaal. “Wij bieden een concept aan, dat klopt, maar kenmerkend hieraan is dat dit niet ontwikkeld werd op maat van de eigen organisatie”, benadrukt Karel Van Dael. “Dit is pertinent. Ons vertrekpunt zijn de vragen waar een grossist mee zit. In belangrijke mate worden die
Karel Van Dael: “Ook hybride voertuigen of start-stopsystemen moeten vandaag al een bekommernis van de onafhankelijke garage zijn.”
11
DOSSIER ONAFHANKELIJKE GARAGES
ingegeven door wat de garage bezighoudt. Door ons hierop af te stemmen en de eigen organisatie weg te cijferen, zitten we als het ware een level lager, en dus dichter bij de onafhankelijke garage.”
“Internet is risico”
Puttend uit de ervaring de noden van de onafhankelijke garages in kaart te brengen, werpen we hem de vraag welke uitdagingen hij dan precies ziet voor de voeten ? Het internet blijkt een cruciale factor te zijn. “Een uitdaging, maar onmiddellijk ook een risico”, stelt hij. “Mond-aan-mond-reclame volstaat niet langer. Vandaag nestelt de klant zich achter computer of tablet, start zijn onderzoek en vergelijkt. Voor een onafhankelijke speler is het met andere woorden essentieel geworden dat hij zich bij zo’n opzoeking prominent weet te plaatsen. Waar kan ik de beste garage in mijn regio vinden ? De vraag leeft bij menig potentieel klant. Multimerkgarages moeten zich met andere woorden beter kunnen verkopen. Concurrentie neemt vandaag immers een andere vorm aan dan vroeger. Het is een treffende illustratie van een vorm van ondersteuning die broodnodig geworden is.”
Algemene upgrade
“Ik denk dat iedereen in de sector het erover eens is dat we een aanzienlijke upgrade meemaken, een heuse professionalisering”, zegt Karel Van Dael. “Voor mij is een belangrijke barometer de DE KEUZES VAN DE MERKENDEALERS
Verschillende factoren zorgen ervoor dat de werkplaats van de merkendealer onder druk staat. Er is het koopkrachtverlies en de oplopende autokosten. De opkomst van de webshops ook, wat de transparantie ten goede komt. Ook de lagere kilometrage van auto’s speelt een rol. En last but not least de toenemende concurrentie van de onafhankelijke garages. Diverse strategische opties staan open. Verder doen zoals men bezig is bijvoorbeeld, wat impliceert dat men binnen het eigen merk (en) verder marktaandeel moet veroveren. Een erkend (merk) herstellerschap verwerven is een tweede mogelijkheid. Hierbij verruimt men de huidige activiteiten, wat potentieel biedt. Tegelijkertijd begeeft men zich ook op een onontgonnen markt en treedt men in concurrentie met al aanwezige actoren. Verder in die richting werkend, kan men zich aansluiten bij een bestaande universele formule. Dit levert extra ondersteuning op, maar verhoogt ook de afhankelijkheid van de sterkte van de gekozen formule. Of kiest men voor de ontwikkeling van de eigen universele formule ? Hierbij legt men de lat hoog, maar deze vierde optie is ook de manier om de hoogste ogen te gooien. Niet in het minst op vlak van ondernemerschap, dat minder belemmeringen zal kennen dan in de overige drie grote keuzes. 12
Karel Van Dael: “Ons concept werd op maat van de garage ontwikkeld”
“MARKTEN GROEIEN NAAR MEKAAR TOE”
“De tijd van een strakke scheiding tussen merkgebonden garages en onafhankelijke spelers is niet meer”, beklemtoont Karel Van Dael. “De ene evolutie is afdoende gekend. Het zijn de onafhankelijke garages die dankzij hun troeven de concurrentie van de merkconcessies opdrijven. Klopt ook, toch zien we tegelijkertijd een andere beweging. De activiteiten van de merkenconcessies hebben zich eveneens verruimd. Men is niet vies om ook eens een onderhoudsbeurt of herstelling op een ander merk uit te voeren. Er is ook het overnamegegeven. En wat als een klant ook met de auto van echtgenote aanklopt ? Van een ander merk, voor alle duidelijkheid (lacht). De behoefte aan informatie die uit dergelijke situaties ontstaat doorbreekt het hokjesdenken van weleer.” opleidingen die we aanbieden. Waar je mensen vroeger soms echt over de schreef moest trekken, is het aanbod vandaag sneller volgeboekt. Een gunstige evolutie, als u het mij vraagt. Het bewijst dat het bewustzijn van de professionalisering van onze sector steeds dieper doordringt. De tijd staat niet stil ? Men kan vandaag niet meer zeggen dat pakweg kennis van hybride voertuigen of start-stopsystemen toekomstmuziek zijn. Vandaag rijden ze het atelier van de multimerkspelers binnen.” “Een gedegen technische kennis is niet enkel nodig voor een gegeven interventie op een voertuig correct uit te voeren”, waarschuwt Karel Van Dael. “De meerwaarde zit hem ook in het louter informeren van een klant. Ook hier zie je een complexere realiteit dan voorheen. Toch wil een klant antwoorden. Hoe lang gaat iets duren ? En vooral: welk prijskaartje hangt eraan vast ? Men moet in staat zijn om die correcte antwoorden te geven. Om dit te bewerkstelligen, kijkt men steeds vaker in onze richting.”
Nederland gidsland
GENERATIEWISSEL VOEDT SUCCES UNIVERSELE GARAGE Spreken we over onafhankelijke garages, dan is het verschil tussen de Belgische en de Nederlandse context gigantisch. Interessant wordt het pas echt wanneer naar de oorzaken gekeken wordt. Hierover een gesprek met Clem Dickmann hadden, vennoot bij het Nederlandse Aumacon. door Michaël Vandamme
“
De bekommernis voor de eigen identiteit is lange tijd erg groot geweest bij de Nederlandse onafhankelijke garage”, steekt Clem Dickmann van wal. “Maar de dingen veranderden, dat was om verschillende redenen onvermijdelijk. Ongetwijfeld speelde de Nederlandse realiteit een belangrijke rol. Er is nu eenmaal een context waar je niet omheen kan. Op het vlak van infrastructuur bekeken, is Nederland een erg toegankelijk land. Er wordt ook slechts één taal gesproken, wat de zaken minder complex maakt dan in België. Automatisch creëer je zo omstandigheden die de implementatie van een bepaald concept op een toch niet onbelangrijke markt makkelijker mogelijk maakt. Toch is er meer aan de hand, meen ik. Je kan het contrast tussen de Belgische en Nederlandse markt niet verklaren, louter op basis van het voorgaande.”
Nederlandse psyche
“Dit klinkt misschien wat zwaar, maar ik denk dat de psychologie van de Nederlandse consument een erg belangrijke factor is”, vervolgt Clem Dickmann. “Die heeft een zeer eigen profiel dat erg op prijsbewustheid gefocust is. De doorsnee Belgische klant is daar wellicht minder mee begaan. Bij hem primeren andere zaken. De wil om kwaliteit te krijgen natuurlijk, dat spreekt, maar die wens wordt vrijwel onmiddellijk gekoppeld aan de overtuiging dat de klassieke merkendealer op dat vlak de beste garantie biedt.” “En dan is er nog een ander noemenswaardig punt, meer markt gegeven”, analyseert Dickmann. “Op momenten dat de concurrentie toeneemt, staat de marge zwaar onder druk. Het is de realiteit van menig onafhankelijke garage. Vele antwoorden kunnen hier niet op gegeven worden. Uitbreiden, groeien, en op die manier een schaalvergroting bewerkstelligen is een klassiek advies. Terecht ook, maar jammer genoeg niet voor iedereen weggelegd. Niet elke speler kan of wil die stap zetten. Een andere optie, en nu komen we ter zake, is sleutelen aan de inkoopzijde. Door de handen in mekaar te slaan, kan men de kosten op dit vlak drukken. Dit is zonder meer een belangrijke driver.”
Dubbele beweging
“Misschien stelt zich dat wat minder scherp bij u, maar in Nederland zien we dat vele merkdealers hun concessie verliezen”, legt Clem Dickmann uit. “Over de redenen wil ik het nu niet hebben, maar de gevolgen zijn wat ze zijn. Het wat paradoxale is dat deze spelers gewoon zijn om in grotere structuren te werken, de merken dus. Waar bij de ene het verliezen van de onafhankelijkheid onwennig maakt, speelt bij hen net het omgekeerde. Er bestaat precies een wens om zich terug in een bredere structuur in te bedden. Het levert een interessante dubbele beweging op. Onafhankelijke spelers die na de dingen grondig onderzocht en geanalyseerd te hebben besluiten dat schaalvergroting onvermijdelijk en wenselijk is, enerzijds. En aan de andere kant ex-concessies die zich precies in comfortabeler voelen in een groter netwerk. Hoeft het gezegd dat je op die manier het recept van een win-win krijgt ?”
Universele specialist
“Er is één bepaalde ontwikkeling die me opvalt”, stelt Clem Dickmann. “Steeds meer vervaagt de tweedeling tussen merken onafhankelijke garage. Er ontwikkelt zich een soort gulden middenweg. Het ene uiterste werd bekleed door de concessie die de reputatie had en heeft duur te zijn. Aan het andere uiterste bevindt zich de universele garage met de perceptie beduidend goedkoper te zijn en een aanvaardbare kwaliteit aan te bieden. Stilaan krijg je ook een tussen categorie. Daar tref je zonder meer specialisatie en kwaliteit aan, maar doorgaans gebonden door enkele merken. Meer dan een teken aan de wand is dat je ook in dit segment duidelijke concepten ziet ontstaan. Een heus netwerk van specialisten van pakweg Peugeot of Toyota – en er zijn er meer ! - krijgt gestalte, zonder dat die herkenbare link er is van de klassieke merkenconcessie.” www.aumacon.nl
13
MENSEN
Portret van Jean-Pol Quarante
EEN GENERATIESTRIJD TUSSEN MOTO EN SCOOTER De crisis hakt in op het moto-gebeuren dat mooi weer en welbehagen vergt. Jean-Pol Quarante, zaakvoerder van Golden Bikes in Rebecq, weet er alles van. door Luc De Smet
D
e in het oog springende showroom van Golden Bikes ligt langs een drukke baan onder de taalgrens in Rebecq. De ruime vitrine is beveiligd als een burcht: gracht, rotsblokken, bewakingsdienst, honden,... Quarante is er al vier keer overvallen. Enkele weken geleden nog was er een inbraak. Hij blijft er erg zen bij. Quarante volgde een opleiding mecanicien en baatte 22 jaar lang een autogarage uit in Brussel. Hij had ooit twee servicestations, een herstelgarage, een garage voor tweedehandswagens en een autoverhuurbedrijf. Voor zijn plezier sleutelde hij aan koersmotoren. Hij kreeg het op zijn heupen toen automerken hun voorwaarden -design van de showroom, computers en software, streefcijfers,...steeds strakker aanspanden. Zeventien jaar geleden lanceerde hij zich uitsluitend in het motogebeuren. Eerst met een partner in Elsene, daarna solo. Dat is ondertussen al 11 jaar geleden. In 2011 -na 3 jaar crisis- zakte het aantal medewerkers van 6 naar 3. Jean-Pols vader van 86 steekt al eens een handje toe in de boekhouding.
Winst op accessoires
Jaarlijks verzet Golden Bikes een 40-tal nieuwe moto’s en een 70-tal scooters naast een 60-tal occasies. De klant vindt er het Japanse Suzuki, de Italiaanse Moto Guzzi, Vespa en Piaggio, de Taiwanese Sym en de Chinese Mash (met Suzuki-motor, retro looks en betaalbaar). Quarante verwacht echter dat vooral de Metropolis, Peugeot’s nieuwste driewieler, gensters zal slaan. Naast de nieuwe toestellen, helmen, accessoires en kledij is er ook een ruim aanbod occasiemachines. En een drukke werkplaats. Klanten komen van 50 km in de omtrek. Er komen er zelfs uit Frankrijk om er hun Moto Guzzi een beurt te geven. Golden Bikes mikt op service.
14
Van nieuwe moto’s alleen is het immers niet echt goed leven. Moto’s zijn een ontspanningsproduct waaraan de consument minder besteedt in crisistijd. Quarante ervaart dat velen zich bij hem informeren en de machines ‘voelen’ maar dan elders -goedkoper- kopen om bij hem weer aan te kloppen voor de service. Dat is niet evident. Bij de officiële invoerder kan hij de prijs niet halen van het parallel-circuit. Klanten komen gemiddeld drie keer langs voor ze in de buidel tasten. “De marge van een monomerkendealer is groter. Vroeger was de motard trouw aan zijn merk. Nu lijkt de prijs overheersend. Zeker bij jongeren. Met een breder gamma kan ik ze naar een ander merk verwijzen.” Dealercontracten grijpen steeds dieper in het binnenste van het bedrijf. Invoerders zijn veeleisend en leggen quota op. “Depot bestaat al lang niet meer. Je koopt je moto’s in. Soms staat die een jaar of meer in de etalage. Model, kleur en details veranderen elk jaar. De klant wil uiteraard steeds het nieuwste model. Soms verkoop je dan met verlies.” Moto’s komen bij de verkoper in een kist aan. Hij moet die opbouwen. “Vroeger zat die montagekost van 150 à 170 EUR in de verkoopprijs. Nu is die eruit gehaald.” Klanten onderhandelen echter steeds over de prijs. “Op de aanbevolen prijs ‘moet’ je korting geven.” Het eerste dat valt, is de montagekost. “Maar nieuwe moto’s trekken wel de klanten om hier hun accessoires en occasies te vinden.”
Service aan de klanten
Onderhoud is een service aan de klanten. “Je verdient op de stukken in het atelier maar niet op het werk.” Een doorsnee moto vergt elke 10.000 km een onderhoudsbeurt. Gemiddeld doet een motorijder 5.000 à 6.000 km per jaar. De eerste kosten komen er dus pas drie jaar na aankoop. “Scooters zijn dan relatief duurder. Een eerste onderhoud is er al op 3.000 km. Scooters rijden meer en vallen ook meer. Als je garage wil draaien, moet je scooters doen.” Maar de werkelijkheid is dat scooterrijders hun
1997 Jaar waarin exclusief uarante zich Q l o -P an Je e moto. focust op d
machine oprijden en pas inchecken bij brokken. “Wie in deze stiel het hoofd boven water wil houden, moet dus alles doen.” Ook occasiemachines waarop de winst groter kan zijn. “In het toch motovriendelijke Frankrijk zullen er in 2013 een 1.500 winkels / garages hun deuren gesloten hebben. We schatten dat het aantal moto-winkels in België op een jaar tijd gehalveerd zal zijn”, aldus Quarante. Ook de toegang tot de markt wordt moeilijker. “Een moto afstellen gewoon door te snuiven, lukt niet meer. Het vergt topapparatuur en investeren zelfs om goedkopere scooters te regelen of te herstellen.” Die machines komen tegenwoordig, net zoals auto’s, met computers en injectie, ABS, antidribbling en antiwheeling - die voorkomt dat de moto steigert- actieve, elektrische ophanging. Zelfs automatische versnellingen. Elektronica wordt steeds belangrijker.
Jean-Pol Quarante laat klanten nu al testrijden op de Metropolis, de nieuwste driewieler van Peugeot.
Driewieler in de plaats van zware moto
Vroeger had de motorijder een typisch profiel. Onvervaard, geen schrik van regen of wind, technisch geïnteresseerd en zelfbehelpend. Motorijders dragen zorg voor hun uitrusting en rijden hun machine op tijd binnen voor onderhoud. Dat beeld vindt Quarante niet terug in de jongeren die eerder voor de goedkopere scooter kiezen. “Scooterrijders rijden zelfs in skikledij op hun voertuig en rollen het enkel binnen bij panne.” Quarante verwacht niet dat dit publiek op 40 of 50 jaar op een moto overstapt. Hij heeft dan ook geen goed oog in het voortbestaan van de moto. In België zou de overheid al eens wat meer promotie voor het vervoermiddel kunnen maken. “Je kan alle kosten en uitrusting inbrengen als je met je moto naar het werk rijdt...” Zware moto’s gaan er uiteindelijk uit, verwacht Quarante. “Ik zie niet hoe de moto nog kan terugkomen.” Hij ziet wel een ontluikende markt voor driewielers. Zo laat hij klanten nu al testrijden op de nieuwe Metropolis van Peugeot. De machine biedt meer stabiliteit bij het rijden “maar als je stilstaat, moet je alles uitzetten en blokkeren want anders gaat je toestel geheid omver.”
Golden Bikes mikt op service, accessoires, occasies én nieuwe machines. Vroeger was de motard trouw aan zijn merk. Nu lijkt de prijs overheersend.
15
MENSEN
Verkiezing
PHILIPPE HENRY AAN HET STUUR VAN FEDERAUTO WALLONIË De Luikenaar werd aangesteld als voorzitter van FEDERAUTO Wallonië. Als man die van uitdagingen houdt, brengt Philippe Henry vele nieuwe en concrete ideeën aan voor de leden. door Frédéric Van Vlodorp
“
Samen hoger !”. Deze slogan van F EDERAUTO heeft Philippe Henry met enthousiasme omarmd. Hij zit voortaan aan het stuur van F EDERAUTO Wallonië na eerst de regionale afdeling van Luik te hebben geleid. “Ik zal pogen iedereen bij die dynamiek te betrekken”. De Luikenaar heeft tevens de wens geuit om te worden omringd door voormalige voorzitters die binnenkort vicevoorzitters worden. Philippe Henry verwacht ook dat zijn bestuurders actief hun bijdrage zullen leveren en hij zal nauw samenwerken met de algemeen secretaris van F EDERAUTO Wallonië, Serge Istas. “Hoe sterker we zijn, hoe meer onze competenties in het algemeen zullen stijgen”, aldus de nieuwe voorzitter die het aantal leden, dat in Wallonië in de duizenden loopt, nog wil zien groeien. De man, die een graad in zowel bedrijfsbeheer als mechanica heeft, weet zich te omringen. “In mijn professioneel leven kan
60
elt meer voorzitter st e w u ie n e D in zijn sen tewerk dan 60 men r mobielsecto met de auto . tiviteiten gelinkte ac
ik rekenen op een performante ploeg, zodat ik tijd kan vrijmaken voor FEDERAUTO.”
Een zeer volledige groep
Philippe Henry, die in de voetstappen van zijn vader – al in de jaren ’50 een pionier voor Mercedes-Benz – is getreden, staat aan het hoofd van alle activiteiten van het merk Mercedes-Benz sinds 1988. Oordeelt u zelf: twee concessies “Garage de l’Avenir” (in Beyne-Heusay, in de buurt van Luik, en in Visé) en drie verkooppunten zonder de carrosserieafdelingen voor alle merken naast de concessies te vergeten. De nieuwe voorzitter geeft zo werk aan meer dan 60 mensen. In een kwarteeuw heeft deze sportfanaat (van de autosport uiteraard maar ook van voetbal, tennis en golf) diverse projecten rond zijn favoriete merk op touw gezet: zoals de verhuis en de constructie van een nieuw gebouw van 5.000 m 2 op de 26.500 m 2 grote site van de oude kolenmijn van Wérister, een uitbreiding met 2.500 m 2 voor de concessie in Visé op een terrein van 30.000 m 2, de implementatie en de voortzetting van een kwaliteitszorgsysteem (ISO 9001:2000 en ISO 9001:2008), de lancering van de verkoop van ultralichte voertuigen, de creatie van een “drive-in” park voor tweedehandswagens, de aanleg van een 4×4 parcours of, vorig jaar, de opening van een “Opportunity Car Center” gewijd aan tweedehandswagens op de “boulevard de l’automobile” in Luik. Ten slotte komt in 2014 de officiële goedkeuring om alle merken te bedienen in de Luikse carrosserieafdeling.
Onder de naam “Groupe Henry Automobiles”
Philippe Henry leidt twee Mercedes-Benz-concessies in de provincie Luik.
16
Wat kon de man, die ook handelsrechter en een door het BIV erkend vastgoedmakelaar is, ertoe brengen warm te lopen voor FEDERAUTO ? “Ik ga graag nieuwe uitdagingen aan, ik hou ervan andere horizonten op te zoeken en mijn eigen kunnen te verbeteren” antwoordt de 55 jaar oude Philippe Henry. “Zo leg ik mezelf graag doelstellingen op ; als je erin slaagt, word je er
Philippe Henry, voortaan bevoegd voor heel Wallonië, leidt ook de regionale afdeling van FEDERAUTO in Luik. De nieuwe voorzitter zal binnenkort een audit laten uitvoeren.
alleen maar rijker van !”. De vader van drie kinderen is er ook bijzonder trots op dat zijn zoon in het familiebedrijf wil stappen.
Een georganiseerd man
slachtoffer van huurders van nummerplaten die hun afspraken niet nakomen. De nieuwe voorzitter van F EDERAUTO Wallonië pleit eveneens voor toegang tot de bestanden over technische controles.
De nieuwe voorzitter zal binnenkort een audit laten uitvoeren en steunt daarbij op een gestructureerde methode met inbegrip van een SWOT-analyse, hij zal de rol van de regionale afdelingen en de bestuurders bepalen, de vergaderingen stroomlijnen met op het budget afgestemde doelstellingen, opvolgings- en evaluatietools,...
Op een heel ander vlak lanceert Philippe Henry projecten over milieuvergunningen. “Zo zullen wij met een oplossingenpakket voor de dag kopen dat vragen en antwoorden biedt voor om het even welk lid. Dit zal hen in staat stellen efficiënter en veiliger te werken om zich in regel te stellen.”
Gesterkt door zijn ervaring in het zakenleven zal Philippe Henry het proces begeleiden door gebruik te maken van zeven sleutelposities. “In een concessie, net zoals in vele andere ondernemingen, bestaan er zeven sleutelposities (verkoop, reparatie, carrosserie, stock, financiën en beheer, klantenmarketing, human resources en EDUCAM-opleidingen), die aan de beroepen kunnen worden aangepast en continu in de cockpit kunnen worden opgevolgd. Als er zich een probleem voordoet in een van die sleutelposities, verliest het vliegtuig als het ware aan hoogte en dienen we ons zorgen te maken !”
Voor de nieuwe voorzitter vormt elektriciteit de dynamiek van de toekomst. Philippe Henry wil deel uitmalen van de dynamiek van EVA Wallonië en Brussel-Hoofdstad (Electric Vehicles in Action), een platform met het oog op ondersteuning en lobbying gewijd aan elektrische voertuigen. Dit platform werd opgericht in 2013 in navolging van zijn Vlaamse tegenhanger en biedt de diverse actoren in de sector de mogelijkheid om hun wensen op het gebied van laadinfrastructuur, opleidingen, signalisatie, technische ondersteuning en aangepaste fiscaliteit kenbaar te maken aan de autoriteiten. F EDERAUTO Wallonië heeft de ambitie om in de verschillende provincies informatie- en testsessies voor mandatarissen te organiseren..
De Luikenaar hecht veel belang aan de goede werking van ondernemingen. “Ondernemingen blijven enkel bestaan als ze winstgevend zijn. Dit geldt voor alle sectoren en merken.”
Praktische projecten
Philippe Henry heeft al diverse oplossingen ontwikkeld binnen de regionale afdeling van F EDERAUTO in Luik en hoopt deze naar de rest van Wallonië uit te breiden. Dit is onder andere het geval voor een ambitieus project met betrekking tot technische controles. “Wij willen de taken van onze leden verlichten” zegt Henry. “Zo willen wij hun oproepen prioritair behandelen om zo de wachttijden te verkorten of een afspraak maken de volgende dag.” Onze onze leden zijn zo niet langer het
Philippe Henry steunt tevens ten volle het project “Luik elektrische hoofdstad in 2020” in samenwerking met HEC-Universiteit van Luik. Het ontbreekt de Luikenaar dus niet aan heel praktische ideeën voor de F EDERAUTO leden en toekomstige leden ! “In mijn functie wens ik iemand te worden die waardevolle informatie voor iedereen “centraliseert”. Ik beschik over drie jaar om meerwaarde en efficiënte te bieden. Delen, solidair zijn en ontwikkelen: dat zijn de drie prioriteiten die ik tijdens mijn mandaat in de praktijk wil brengen.”
17
FEDERAUTO VLAANDEREN
CHRIS OST GEEFT FAKKEL DOOR AAN MARTINE SPOREN In de schoot van de Gewestraad FEDERAUTO Vlaanderen werd op 2 december een nieuwe voorzitter verkozen in de Borse van Amsterdam te Aalst. door Jos Vermeiren
V
oorzitter Chris Ost (Honda / Volvo Wetteren) gaf begin december na een maximale legislatuur van twee keer drie jaar de fakkel door aan Martine Sporen (Toyota Celis Antwerpen). In aanwezigheid van de bestuurders uit Vlaanderen werd Martine Sporen, zaakvoerder van Toyota Celis in Hoboken (Antwerpen) en huidig vicevoorzitter van F EDERAUTO Antwerpen voor een legislatuur van drie jaar verkozen tot voorzitter van F EDERAUTO Vlaanderen. Daarnaast werden ook twee vicevoorzitters aangeduid die de werking mee zullen ondersteunen: Raf Geurts (Geurts Car Center in Genk) en Chris Ost (Garage Ost in Wetteren). V.l.n.r. Raf Geurts (vicevoorzitter), Martine Sporen (voorzitter), Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris) en Chris Ost (vicevoorzitter).
BEDRIJFSBEZOEK UMICORE Een 70-tal leden van FEDERAUTO brachten op 29 november een bezoek aan UMICORE. door Jos Vermeiren
B
ij Umicore in Hoboken werken 1.600 mensen aan materialen voor een beter leven. Onder meer uit afgedankte gsm’s en pc’s halen ze 17 verschillende edelmetalen, gaande van goud over zilver tot germanium en platina. Door deze afgedankte toestellen te recycleren, leggen ze de basis voor schone technologieën: zonnecellen, herlaadbare batterijen en autokatalysatoren.
18
De aanwezigen konden tijdens het bezoek op de foto met een goudstaaf.
CarGarantie: Uw partner voor garantie en klantenbinding
• Garantie tot 10 jaar
Klantenbinding tot de volgende autoaankoop. Met onze garantie- en klantenbindingsprogramma’s bindt u uw klanten gedurende meerdere jaren aan uw bedrijf.
• Professioneel klantencontactcentrum • Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling • Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding
CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be
Uw batterijenspecialist
80 Fabrikant
10" - 26"
Voor elke wagen de juiste batterij, vraag gerust onze prijslijst!
Pro-fit
Hankook: Beste prijs - kwaliteit
Opti-fit
Exellent: 5 batterijen voor 1000+ automodellen
Xtreme:De goedkoopste
Opti-fit Nu met WDK certificatie verkrijgbaar
Runflat eenvoudig met de Drietand Quellinstraat 42
Tel. 03 201 51 10
www.dqn.be
B-2018 Antwerpen
Fax 03 231 58 01
[email protected]
Xtreme AGM: Start-stop batterijen
Xtreme Classic: Oldtimer batterijen
Northstar: Beste kwaliteit voor SUV/offroad Nijverheidslaan +50/56, B-8540 Deerlijk - België T +32 (0) 56 61 79 77 - F +32 (0) 56 61 79 55 - 8
[email protected]
19
INTERVIEW
Jean-Paul Gailly
“WE MOETEN BEWEGEN, OF WE GAAN NIET VOORUIT !” De nieuwe directeur van Mobiel Brussel, Jean-Paul Gailly, heeft een multimodale kijk op verplaatsingen in de stad. Hij zal de jury van de FEDERAUTO Awards voorzitten. door Frédéric Van Vlodorp
N
adat Jean-Paul Gailly 11 jaar lang aan het hoofd stond van het directoraat-generaal Wegvervoer en Verkeersveiligheid van de FOD Mobiliteit & Vervoer, bemant hij sinds december een kantoor op het knooppunt van talloze vervoermiddelen, in de CCN-toren van het Noordstation. Vanuit zijn raam heeft de nieuwe directeur van Mobiel Brussel zicht op auto’s, bussen, trams, tweewielers en in de verte op het kanaal. En onder zijn voeten rijden treinen en metro’s ! Een werkomgeving die deze socioloog van opleiding, met specialisatie in mobiliteit, op het lijf is geschreven.
normaliseren, vroeg ze me de vervoerssector te beheren. Na een geslaagde evaluatie werd ik tot directeur-generaal van de FOD Mobiliteit & Vervoer benoemd. Ik was meer bepaald verantwoordelijk voor de homologatie, inschrijving en technische keuring van voertuigen, evenals voor andere sectoren zoals verkeersveiligheid of personen- en goederentransport. In dit kader werkte ik samen met de verschillende betrokken instanties, waaronder F EDERAUTO.
Wat is uw standpunt rond deze kwestie ?
Ik vermeld drie projecten uit verschillende domeinen.
Ik ben geen voorstander of tegenstander van iets ! Mijn credo is het delen van de openbare ruimte, zoals in de ‘straatregels’ wordt bepaald. Ik pleit ervoor dat de verschillende vervoermiddelen zo goed mogelijk naast elkaar kunnen bestaan. Ik wens problemen niet dogmatisch te benaderen. Bovendien ben ik van plan de openlijke, respectvolle dialoog met de sectoren voort te zetten.
Jean-Paul Gailly, dateert deze uitwisseling met actoren zoals F EDERAUTO uit een ander tijdperk van uw loopbaan ?
Na mijn parcours als staatsambtenaar in verschillende sectoren, werkte ik aan het kabinet van Isabelle Durant (toen vicepremier en minister van Mobiliteit en Vervoer). Nadat vrachtwagens in september 2000 de weg versperden en ik de situatie hielp
20
Kunt u enkele voorbeelden geven van samenwerkingsprojecten met professionele instanties ? 1. Inschrijvingen via het internet
Deze inschrijvingen stegen van 2 à 3 % tot meer dan 75 %. Sinds 1 januari bent u er wettelijk toe verplicht als het technisch haalbaar is. Begin 2015 zal de dienst worden uitgebreid naar ingevoerde wagens.
2. Technische keuring
Boven op de keuring op afspraak, die succesvol is, wordt momenteel een project getest dat eind dit jaar zal worden beoordeeld. Binnen dit project wordt de technische keuring op verplaatsing gehouden op een 20-tal locaties, nl. verschillende centra voor bedrijfswagens en bepaalde grote transportbedrijven. Er wordt een voorbehouden keuringslijn geplaatst, die door de FOD werd goedgekeurd en in het gebouw van het BIVV gecontroleerd. Controleurs van de technische keuringsinstanties verplaatsen zich, wat voor de bedrijven in kwestie een heuse tijd- en geldwinst betekent.
3. Homologatie
Voor de ‘2e fase’ van de homologatie, een specialiteit van een groot deel van de Belgische kmo’s, werd het innoverende systeem I-FAST ontwikkeld dankzij de uitstekende samenwerking binnen de sector. Met de oprichting van ‘Type Approval Belgium’ (Belgisch gelijkvormigheidsattest) heb ik tevens een nieuw project opgestart om de homologatieactiviteiten verder te optimaliseren via een gezamenlijke administratieve / sectorale instantie (naar het voorbeeld van Car-Pass). Rond deze vzw, waarvan de uitwerking door de volledige sector en
Jean-Paul Gailly vindt dat de nieuwe mobiliteit talloze mogelijkheden schept voor de professionele instanties van FEDERAUTO.
IN HET KORT Is goederenvervoer ook een van uw prioriteiten ? Mobiel Brussel bepaalt de mobiliteitsstrategie in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Bovendien beheert ze projecten in het kader van de aanleg, de vernieuwing en het onderhoud van de openbare ruimte en het gewestelijk wegennet (wegen, tunnels, … ), evenals de infrastructuur voor openbaar vervoer (metrostations, tramhaltes, … ) en taxi’s. Dit Brusselse orgaan speelt tevens een cruciale rol bij de verdeling van informatie via verschillende kanalen om het leven van gebruikers te vergemakkelijken.
Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet wordt ondersteund, wordt in een positieve sfeer met de gewesten onderhandeld en ik ben er zeker van dat we samen succes zullen boeken...
Slaat dit project een brug met uw nieuwe functie ?
Het klopt inderdaad dat bepaalde bevoegdheden die ik binnen de FOD op mij nam, zoals homologatie en technische keuring, onder invloed van de regionalisering worden overgeheveld. Net zoals mijn collega’s van het gewestbestuur hecht ik er veel belang aan dat deze overheveling vlot verloopt.
Heeft deze institutionele hervorming gevolgen binnen Brussel ?
De oprichting van het Brussels Hoofdstedelijk Parkeeragentschap (parking.Brussels), die onlangs de directeur van het Antwerpse agentschap heeft aangesteld, is bv. al een gevolg ervan. Er staat een harmonisatie van de 19 gemeenteplannen en het gewestplan op het programma inzake parkeer- en mobiliteitsstrategieën.
Wat zijn uw prioriteiten op het gebied van mobiliteit in het Brussels Gewest ?
Na enkele weken in mijn nieuwe functie is het nog te vroeg om mijn prioriteiten af te bakenen. Dit gezegd zijnde ligt de nadruk op de ontwikkeling van alternatieve vervoermiddelen (te voet, met de fiets, carpooling, …), wat trouwens al goed uitgewerkt is a.d.h.v. verschillende realisaties. Mobiel Brussel verleent ook haar steun aan het openbaar vervoer (ze waakt over het beheercontract van de MIVB), met onder andere projecten i.s.m. De Lijn om ontbrekende verbindingen in te lassen.
Dat ligt voor de hand en vrachtwagens spelen trouwens een nuttige rol in de logistieke keten. Om te vermijden dat ze het stadscentrum zouden betreden, werken de Haven van Brussel en Mobiel Brussel bijvoorbeeld aan een distributiecentrum met elektrische wagens. De bedoeling is goederen van grote vrachtwagens over te laden op kleine voertuigen, die de verdeling in het centrum van de hoofdstad op zich zouden nemen.
Is de stadstol iets voor morgen ?
Dit is opnieuw een agendapunt, maar er werd nog geen beslissing genomen. Er bestaan talloze soorten tol met een reeks gevolgen en hiervoor is een gedetailleerde analyse nodig.
Wat verwacht u van de instanties van FEDERAUTO op het gebied van mobiliteit ?
Er is voor hen een belangrijke rol weggelegd ! In de stad doen geleidelijk aan andere voertuigen (elektrisch, kleinere modellen, …) hun intrede en er wordt steeds meer gecarpoold. Ook de tweewieler, al dan niet elektrisch, heeft een veelbelovende toekomst binnen die nieuwe mobiliteit.
700 Dit is het jaarbudget van Mobiel Brussel in miljoenen.
570 Dit is het aantal agenten dat bij Mobiel Brussel werkt.
Een voorbeeld van een samenwerkingsproject tussen professionele instanties en de politie is de strijd tegen fietsdiefstal. Dit schept nieuwe mogelijkheden voor de leden van F EDERAUTO. MODALE SPREIDING – MEEST GEBRUIKT VERVOERMIDDEL OP EEN GEMIDDELDE DAG VOOR EEN VERPLAATSING IN EN ROND HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST
Auto - bestuurder
Inkomend 50,10%
Intern 23,90%
Uitgaand 51,90%
TOTAAL 32,90%
Auto - passagier
13,30%
8,10%
12,00%
9,70%
Totaal aantal auto’s Tram Metro Bus Totaal MIVB Taxi Te voet Motor (bromfiets) Fiets Trein Bus De Lijn Bus TEC Anders Totaal Aantal verplaatsingen
63,30% 1,20% 0,50% 0,90% 2,60% 0,00% 2,10% 0,70% 0,40% 26,90% 2,60% 0,30% 1,00% 100,00% 757
32,00% 8,30% 10,00% 6,00% 24,40% 0,30% 37,00% 0,80% 3,50% 0,90% 0,50% 0,10% 0,60% 100,00% 2995
63,90% 0,80% 1,10% 0,60% 2,50% 0,00% 1,60% 0,70% 0,40% 25,70% 2,40% 0,40% 2,20% 100,00% 747
42,60% 5,80% 6,90% 4,30% 17,10% 0,20% 25,30% 0,80% 2,50% 9,40% 1,20% 0,20% 0,90% 100,00% 4499 BRON BELDAM 2010
21
INTERVIEW
Vlaams minister van Financiën Philippe Muyters
NIEUWE BIV IS RESULTAAT OVERLEG MET SECTOR Sinds 1 januari is in Vlaanderen de toepassing van vernieuwde Belasting op Inverkeerstelling (BIV) algemeen, begrijp: de overgangsregelingen zijn niet meer. “De doelstelling was om op een budgetneutrale manier een vergroening van de BIV te bewerkstelligen”, klinkt het bij Vlaams minister Muyters. door Jos Vermeiren en Michaël Vandamme
“
Om goed deze vernieuwde BIV te begrijpen, moet deze belasting in een breder kader geplaatst worden”, steekt Vlaams minister van Financiën Philippe Muyters van wal. “Wat auto’s betreft, hebben we twee belastingen in Vlaanderen: de verkeersbelasting en de BIV. De verkeersbelasting is een jaarlijks gegeven, de BIV eenmalig. En geldt voor elk voertuig dat in gebruik wordt genomen, nieuw of tweedehands. Het is geen toeval dat we ons op deze BIV hebben geconcentreerd. Want precies door dat eenmalig karakter, kunnen de gevolgen beter ingeschat worden.”
Philippe Muyters: “FEDERAUTO is meer dan een ledenorganisatie”
“HET ONDERNEMERSCHAP ACHTER DE AUTOMOTIVE”
22
“Net als zovele mensen ben ik een frequent gebruiker van de auto”, legt minister Muyters uit. “De wagen is een belangrijk instrument om mijn job uit te voeren, maar ook meer dan dat. Ik maak er ook jaarlijks gebruik van om met vakantie te gaan. Als ik het retorisch mag stellen ? Kan men zich nog een samenleving zonder auto’s voorstellen ? Natuurlijk niet. Maar wat me mateloos boeit is al wat zich achter die wagen schuilhoudt. Het hele proces. De productie. Maar ook de commerciële kant: het aan de man brengen van deze wagens. Je treft er heel wat ondernemerschap aan, wat gezien mijn VOKA-achtergrond, op mijn grote belangstelling kan rekenen, het zal u niet verbazen (lacht). Te vaak worden ondernemers met de vinger gewezen. En dit terwijl hun rol in het bakken van de taart, die vervolgens verdeeld wordt, essentieel is.”
Vergroenen als filosofie
“Geheel in de filosofie van de Vlaamse Regering, wilden we de BIV vergroenen”, verduidelijkt Philippe Muyters. “Dit betekent dat we rekening houden met zowel milieu- als klimaatelementen. Met klimaat doel ik natuurlijk op de CO2. Hoe lager de uitstoot, hoe beter. Het milieu, en dan heb ik het over de euronorm, is echter een meer complex gegeven. Want in de euronorm zitten op zich al vier parameters. Hoe beter een wagen op al deze punten scoort, des te lager de BIV zal zijn. Dit principe is echter slechts het eerste luik van het verhaal. Want het kon niet de bedoeling zijn dat deze ingreep tot een al dan niet verdoken belastingverhoging zou leiden. De maatregel moest met andere woorden over het geheel gezien budgetneutraal zijn. Natuurlijk zal de BIV individueel soms hoger of lager komen te liggen dan voorheen. De inkomsten die de overheid uit de geïnde BIV haalt, mogen niet hoger liggen dan voorheen. De uitgewerkte regeling is een verzoening van beide uitgangspunten. En daar zijn we vrij goed in geslaagd, durf ik wel stellen.” “Een tijdje geleden was ik in de showroom van een tweedehandsgarage”, zegt Philippe Muyters. “Twee voertuigen trokken mijn aandacht. De vraagprijs was in beide gevallen 3.000 EUR, maar de vergroende BIV van beide modellen was heel verschillend: 1.000 EUR voor het ene model en voor het andere...250 EUR. Dit illustreert het sturend effect van deze vernieuwde BIV, want 750 EUR verschil bij dezelfde aankoopprijs zal voor vele mensen toch van belang zijn.”
FEDERAUTO onderschrijft mee het algemeen belang Met tevredenheid blikt Philippe Muyters terug op de bespre kingen met zowel de consumenten- als belangenorganisaties, FEDERAUTO inbegrepen. “Overleg is essentieel om tot duurzame gedragen oplossingen te komen”, stelt hij. “En dat hier soms behoorlijk wat tijd in kruipt, zie ik alvast als een tegenargument. Door rond de tafel te gaan zitten, kan je tot beslissingen komen die evenwichtiger zijn. Automatisch zal hun draagvlak ook groter zijn. Misschien kropen er wel twee maanden in de besprekingen over de manier waarop deze vernieuwde DIV concreet ingevuld ging worden. Maar het resultaat is wat telt. Deze tijdsinvestering wordt dan ook dubbel en dik terugverdiend.” “FEDERAUTO, zo leerde ik aan de onderhandelingstafel, is natuurlijk een ledenorganisatie, maar daarmee is de kous niet af ”, vervolgt minister Muyters. “Er is ook het algemeen belang dat jullie mee onderschrijven. Dit is een permanente achtergrond, waardoor ook het verschil wordt gemaakt. Want het is net door meer te zijn dan een zuivere ledenorganisatie, dat jullie een gesprekspartner voor de overheid zijn. In het omgekeerde geval zou elk gesprek niet meer dan een steriel gebeuren kunnen zijn.”
Informatiecampagne
“Informeren is in deze ontzettend belangrijk”, benadrukt minister Muyters. “Bij de aankoop van een wagen moeten de mensen goed beseffen wat alle gevolgen hiervan zijn. Door voor een minder groen voertuig te kiezen, kan de total cost of ownership plots een stuk hoger komen te liggen. Om die reden komt er een affichecampagne. We hebben ook een applicatie laten uitwerken, gratis te downloaden op smartphone of tablet, die de precieze BIV in een gegeven situatie berekent. Door deze applicatie betrek je de koper ook. Hij of zij moet immers de parameters invoeren. Belangrijk bij dit informeren en sensibiliseren – en dit breng ons bij de kern van het overleg dat we voerden – is dat het op geen enkele manier tot administratieve overlast voor de sector mag leiden. Ik geef toe dat we aanvankelijk van plan waren een grotere verantwoordelijkheid voor het voorafgaandelijk berekenen van de BIV bij de verkoper wilden leggen. Maar door rond de tafel te gaan zitten werd ik op mijn beurt geïnformeerd over de vergaande gevolgen die dit voor hen zou hebben. Deze gesprekken leidden tot een bijsturing van het initiële plan. En dit komt dan weer het draagvlak ten goede.” Philippe Muyters met Jos Vermeiren : “Het vergroenen van de BIV kadert in een bredere filosofie van de Vlaamse regering.”
23
EVENEMENTEN
150
92e Autosalon
2
het aantal m
EEN STAND 100 % ADVIES
d
van de stan
Dit jaar hebben vier partners een ruimte van 150 m² gedeeld in de patio. Zoals aangekondigd heeft het BIVV ook deelgenomen aan het Autosalon om FEDERAUTO, GOCA en Car-Pass te steunen in hun gemeenschappelijke boodschap: mijn auto, nooit zonder een professional. door Jean-François Dinant
H
et gemeenschappelijk kenmerk van de stand was een voertuig ontwikkeld in samenwerking met EDUCAM dat de opheldering van enkele basiselementen van de auto mogelijk maakt. Het visueel aspect werd versterkt door uitsnijdingen in de carrosserie om de essentiële onderdelen naar voren te brengen voor de veiligheid van autobestuurders. Een gemeenschappelijke quiz van FEDERAUTO-GOCA-Car-Pass-BIVV vatte de gegeven uitleg aan de bezoekers samen. Deze laatsten konden hun geluk beproeven voor mooie prijzen: een copilootplaats in de VW Fun Cup aangeboden door Car-Pass, een tankkaart aangeboden door Total, een rijstage aangeboden door het BIVV en een set winterbanden.
De persdag
Een stijging van 150 % van het aantal audiovisuele sequenties en tientallen artikels in de geschreven pers zijn het resultaat van een eerste dag dat bestemd was voor de pers. Journalisten waren aanwezig op de stand van FEDERAUTO. Dit jaar werd de focus duidelijk gericht op de gezondheid van de huidige en toekomstige autodistributie, de mechanische garanties en de relatie tussen de importeurs en hun netwerk.
Gala-avond
Niet iedereen werd op dezelfde manier ontvangen aan de ingang van het Salon. Aangepaste kledij was verplicht. De uitnodiging van de organisatoren was echter duidelijk genoeg... De verwachte relaties op de F EDERAUTO-stand (en haar partners) lijken nochtans hun weg naar de patio te hebben gevonden. Een onvergetelijke avond met meer dan 250 gasten die de reputatie van de confederatie versterkt.
24
Balie van Brussel
Hoewel de woorden “advocaat” en “gratis” niet vaak bij elkaar passen, was de lange en mooie samenwerking tussen F EDERAUTO en de Balie van Brussel (Franse en Nederlandse) weer aanwezig op het Salon. Elke middag was er een georganiseerde permanentie om de bezoekers van het Salon gratis advies te geven. De advocaten hebben zonder uitzondering de vragen van iedereen beantwoord gaande van de autofiscaliteit tot de garantie en de verkeersdossiers.
Car-Pass
De beroemde Beetle met de kleuren van Car-Pass is niet onopgemerkt gebleven. Het voertuig is een echt communicatiemiddel om de reputatie van de vzw te verbeteren bij een breed publiek. Ze zal niet ontgaan aan de wijdverspreide mode bij de bezoekers van het salon die bestaat in het absoluut systematisch willen openen van de deuren van het voertuig.
GOCA
Rijbewijs of technische keuring, geen enkele vraag is onbeantwoord gebleven door de GOCA-specialisten. Door de verplichte, duurzame ontwikkeling waren de informatiefolders alleen verkrijgbaar via digitale displays gelegen in de directe omgeving van de stand.
BIVV
Het BIVV, dat al aanwezig was op het Salon, heeft besloten om de zichtbaarheid te verhogen d.m.v. een tweede boodschap gericht op de structuren van het instituut. Het was het ideaal moment om de vragen in het kader van de regionalisering te beantwoorden.
Elio Di Rupo, Eerste minister en Philippe Pirson, Afgevaardigd bestuurder van F EDERAUTO tijdens het bezoek op de stand.
Ministeriële bezoeken
JF Dinant (FEDERAUTO), Thierry van Kan (FEBIAC) en Kris Peeters, Minister-President van de Vlaamse regering
25
EVENEMENTEN
De gala-avond
Pierre en Valérie Leburton (Garage Leburton), Ronald De Belder (Garage Mathieu), Eric Geentjens (Garage Special) en Tim Schouwenaar (Garage Schouwenaar).
Hilaire Baetens (Carrosserie Baetens-Eksaarde), Luc Schets (FEDERAUTO) en Johan Cobbaut (Algemeen directeur GOCA).
Jos Vermeiren (FEDERAUTO), Paul Van Assche en Chris Ost (Autobedrijf Ost).
Christian Neumann (Auto-expert), Alexandre en Véronique Leemans (Trucks MPH) en Bruno Vandersteen (BBB Expertex). Ludovic Veys, Carl Veys (Voorzitter van FEDERAUTO) en Luc Missante (Algemeen directeur FEDERAUTO).
Yves Oschinsky en Juan Le Clercq (Balie van Brussel), Mimi Pirson.
Philippe Pirson (Afgevaardigd bestuurder FEDERAUTO), Luc Bontemps (Afgevaardigd bestuurder FEBIAC ), Mimi Pirson en Pierre Marsia.
26
De stand FEDERAUTO-GOCA-Car-Pass-BIVV in de Patio.
De stand
Het didactisch voertuig ontwikkeld door EDUCAM.
De Beetle Car-Pass en de ontmoetingsplaats voor een gratis raadpleging van een advocaat.
27
EVENEMENTEN
2
502 m
De FEDERAUTO-specialisten verhuizen
EEN POP-UP STORE OP AUTOTECHNICA
n de pervlakte va Dit is de op rie delen d in O-stand die T U A R E D FE lounge, het worden: de verdeeld zal dat platform en specialisten ers. van de partn
FEDERAUTO-specialisten zullen beschikbaar zijn voor professionals van de sector rechtstreeks van op AutoTechnica van 30 maart t.e.m. 2 april. Zoek niet verder, wij hebben het antwoord gevonden. door Jean-François Dinant
D
it jaar verhuist FEDERAUTO gedurende drie dagen en vestigt zich in het hart van haar beurs AutoTechnica. Geen betekenisloze woorden maar iets concreet dankzij de specialisten die aanwezig zullen zijn voor de gelegenheid. De oppervlakte van de stand zal 502 m 2 groot zijn en zal in drie delen verdeeld worden: de lounge, het specialistenplatform en dat van de partners.
Meten is weten. Met FEDERAUTO-statistieken zullen wij u bewijzen dat er een betrouwbare tool bestaat op het vlak van inschrijvingsstatistieken. De tool voor de kostprijsberekening zal ook in demoversie beschikbaar zijn en zal u veel bijleren over uw bedrijf.
Specialisten
Of je nu adviseur bij de Studiedienst of woordvoerder bent van een beroep vertegenwoordigd binnen de confederatie, de specialisten zullen een permanentie organiseren op de stand om een antwoord te geven op alle vragen van de bezoekers. Een directe en snelle dienst voor elke bezoeker op fiscaal, sociaal, commercieel, technisch of milieuvlak. Een programma op basis van de behandelde onderwerpen zal binnenkort beschikbaar zijn om een bezoek aan de Beurs voor Autoprofessionals efficiënt te organiseren.
Tools
De F EDERAUTO-stand zal uitgerust zijn met verschillende tools die ter beschikking worden gesteld van de leden. Auto-i, de uitgebreide digitale versie van de overnamequotering, zal in demoversie beschikbaar zijn om de overnamewaarde van meer dan 60.000 auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen te berekenen. 28
Partners
De F EDERAUTO-partners zullen van de partij zijn op de beurs en zullen beschikbaar zijn op de stand. Uw vragen met betrekking tot verzekeringen, fleetvoertuigen, boekhouding, telefonie, sociaal secretariaat, veiligheid, energie, outplacement en waarom niet op vlak van koffie zullen beantwoord worden.
30/03 09u00 18u00
31/03 01/04 02/04 13u00 21u00
13u00 21u00
13u00 21u00
EEN PASSIE VOOR AUTOMOTIVE?
30/03 - 02/04/2014
Registreer u nu voor uw bezoek op www.autotechnica.be.
BENELUX VAKBEURS VOOR AUTOMOTIVE PROFESSIONALS www.facebook.com/autotechnica.be
29
EVENEMENTEN
FEDERAUTO
IN ACTIE door Jean-François Dinant
JOHN CALEMEYN (GROUP GHISTELINCK) John Calemeyn zet als sponsor van Zulte Waregem “Gouden Schoen” Thorgan Hazard in de bloemetjes na zijn verkiezing tot beste voetballer van België.
DRIES VAN HAUT - SIGMA De nieuwjaarsreceptie van Sigma vond plaats op het Autosalon. Het was een bevoorrecht moment voor voorzitter Dries Van Haut om te verklaren dat de bouwsector de ruggengraat van de economie is. Bron foto: InfraStructure
CARL VEYS EN OLIVIER CHASTEL FEDERAUTO heeft een protocolovereenkomst ondertekend met Olivier Chastel, minister van Administratieve Vereenvoudiging. Volgens deze overeenkomst verbinden de door de Confederatie vertegenwoordigde sectoren zich onvoorwaardelijk tot het aanpassen van hun werkprocessen in het kader van de elektronische facturatie. JOS VERMEIREN & PHILIPPE MUYTERS Vlaams minister van Financiën Philippe Muyters, VAB, Touring, FEBIAC en FEDERAUTO willen de groene Belasting op Inverkeerstelling extra bekendheid geven zodat de mensen nog meer geneigd zijn om een milieubewuste auto aan te schaffen.
30
GARAGE HOUTTEQUIET (TEMSE) Op 30 januari organiseerde VDAB in samenwerking met UNIZO de dag van de IBO (individuele Beroepsopleiding) ter promotie van deze succesvolle tewerkstellingsmaatregel. De dag werd afgesloten met een bedrijfsbezoek aan Garage Houttequiet in Temse in aanwezigheid van Karel Van Eetvelt (gedelegeerd bestuurder UNIZO), Fons Leroy (gedelegeerd bestuurder VDAB) en Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen).
FEDERAUTO & FACEBOOK Op de Facebook-pagina vindt u de belangrijkste gebeurtenissen, fotoreportages, het nieuws, commentaar terug ... en aarzel niet om uw mening te geven over onderwerpen die u aangaan. www.facebook.com/Federauto
FEDERAUTO & TWITTER Op de Twitter-ruimte vindt u korte en informatieve nieuwsberichten over brandend nieuws of over actuele en toekomstige gebeurtenissen. En ... aarzel niet om onze account of die van onze medewerkers te volgen. @federauto
AGENDA MAART 2014 30/03-02/04/14 30/03-02/04/14
Brussel (BE) AutoTechnica Brussel (BE) Service Station, Shop & Carwash
APRIL 2014 30/03-02/04/14 30/03-02/04/14
Brussel (BE) AutoTechnica Brussel (BE) Service Station, Shop & Carwash
MEI 2014 27-30/05/14
HET MAGAZINE VAN DE PROFESSIONAL UIT DE AUTOHANDEL EN -REPARATIE EN DE AANVERWANTE SECTOREN
MAGAZINE
UW BEDRIJF VERDIENT HET
Een gedenkwaardige gebeurtenis in uw bedrijf ? Een inauguratie ? Het ondertekenen van een nieuw contract ? Neem contact op met de redactie via news@federauto. be en wij zorgen voor de publicatie in die rubriek.
Essen (DE) Reifen
JULI 2014
25/07-28/07/14
Libramont (BE)
Landbouwbeurs
SEPTEMBER 2014 12-13/09/14 16-20/09/14
Kortrijk (BE) DetaXpo Frankfurt (DE) Automechanika
31
TECHNIEK
37.630
Blik op de toekomst
3 een BMW i isprijs van as b e d ad la is Dat f snel Extender o e g an R e er d d t zon kom opties – dan systeem of uurt b e d in r prijs dichte EUR. van 50.000
DE GROTE MATCH VAN DE KLEINE BMW I3
Als eerste premiummerk dat zich op de markt van de elektrische wagens waagt, heeft BMW kosten noch moeite gespaard om deze match te winnen, en meteen ook een nieuwe dimensie te geven aan de automobielconstructie in de ruime zin. Wat zijn de gevolgen voor onze sectoren ? door Etienne Visart
of toch bijna, is nieuw met diverse op dit niveau ongeziene technologische hoogstandjes. Het concept zou net zo goed een zware match kunnen worden voor de monteurs die dit soort ‘monster’ op dagelijkse basis moeten onderhouden of repareren. De Münchense autoconstructeur heeft echter niets aan het toeval overgelaten, en ook daar is dus aan gedacht, ten minste voor de erkende BMW i-concessiehouders (aanvankelijk +/- 10 % van het netwerk !) en voor bepaalde werkzaamheden. Voor andere, meer complexe ingrepen zijn er teams beschikbaar in gespecialiseerde reparatiecentra.
Lichtheid en veiligheid
Met een globaal gerekende lengte van minder dan 4 m is de BMW i3 het kleinste model uit het assortiment van de fabrikant uit München.
H
opelijk zal de familie Graton het ons niet kwalijk nemen dat wij onze titel hebben ontleend aan het allereerste album van Michel Vaillant, de held van een al 57 jaar lopend epos met 72 stripverhalen. Met zijn ‘i’-assortiment hoopt BMW het minstens even goed te doen, en even lang, en daarbij een omwenteling teweeg te brengen in de geschiedenis van het merk, maar ook in die van de automobielsector. Net zoals bij Toyota met zijn eerste hybride auto, de Prius, maakt ook de styling buiten en binnen van de kleine i3 het onderscheid met de andere modellen van het merk op spectaculaire wijze duidelijk. De hierbij aanleunende i8, een hybride sportcoupé, zal dit identiteitsstreven bevestigen in de loop van de zomer. Voor de lezers van F EDERAUTO Magazine zullen wij ons hoofdzakelijk buigen over de technische aspecten, want alles
32
Gewicht is de vijand, en al helemaal bij elektrische wagens. De BMW i3 is bijzonder licht voor een auto van 4 m lang en een capaciteit van 4 passagiers en 260 liter bagage: zij weegt leeg slechts 1.195 kg in de basisversie. Er moet echter wel worden gewaakt over de veiligheid van de inzittenden en de technische onderdelen in alle omstandigheden en met inachtneming van de wettelijke richtlijnen en de eisen van de consumenten. Dat leidt meestal tot het tegenovergestelde gewichtsresultaat, zeker bij gebruik van conventionele materialen zoals staal. De contradictie wordt nog belangrijker om tot een concurrerende verkoopprijs te komen, maar voor de i3, die (nog !) geen massawagen is, was deze laatste factor niet doorslaggevend voor het project. Van bij de eerste ontwikkelingen van de concept-i3, bijna 7 jaar geleden, heeft BMW dan ook intense gesprekken over het unieke carrosserie- en veiligheidsconcept van dit model gevoerd met de internationale instellingen die de crashtests uitvoeren. De auto is voorzien van een hele serie veiligheidssystemen en -functies voor normale werkingsomstandigheden, maar ook, belangrijker nog, bij ongevallen. Alle reddingsscenario’s zijn van tevoren geanalyseerd. In het kader van standaard snijtests is gebleken dat de redding van de inzittenden van een i3 na een ongeval perfect
IN HET KORT Constructie in modules Met zijn nieuwe ‘i’-serie, die onlangs werd geïntroduceerd met de kleine i3 en binnenkort wordt aangevuld met de coupé i8, gooit BMW zich in het segment van de (vrijwel) volledig elektrische modellen, maar het voert vooral een op alle vlakken vernieuwend autoconcept in. De constructeur uit München beperkt zich immers niet tot het monteren van een elektrische motor in een nieuwe carrosserie. Hij innoveert enerzijds via een bouwwijze met twee modules, op basis van aluminium voor de ene en van koolstofvezelversterkte kunststof voor de andere, en anderzijds met de praktijkinvoering van de duurzame ontwikkeling in zijn fabrieken.
vergelijkbaar is met die van de inzittenden van een gewone auto, of zelfs makkelijker: de onderdelen zijn immers doorgaans minder zwaar en makkelijker te snijden dan bv. hogeweerstandsstaal. Daarnaast is ook alles onderzocht voor de accu’s, van het gedrag bij brand tot de afvloeiing van het bluswater, zonder de vlamuitbreiding en de blusvereisten te vergeten. Met het oog op een maximale veiligheid bij een scenario van dit type wordt de hoogspanningsaccumulator geïsoleerd van het hoogspanningssysteem zodra de veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden (gordels en airbags) worden geactiveerd, en de op het systeem aangesloten onderdelen worden ontladen. De kans op een kortsluiting die een elektrische ontlading of brand zou kunnen veroorzaken, is dus vrijwel uitgesloten.
Om het extra gewicht van de elektrische onderdelen te compenseren, mikt BMW dus systematisch op een lichte constructie en het innoverende gebruik van de gekozen materialen. De architectuur van de BMW i3 omvat twee elementen: de actieve Drive-module in aluminium, met de aandrijving, de verbindingen met de grond, de energie-accumulator, de structurele functies en de systemen die bij botsing worden geactiveerd, en de Life-module in koolstofversterkte vezel die de cabine vormt.
647 Dat is de inhoud van de tweecilinder op benzine (in optie) die 34 pk ontwikkelt om een generator aan te drijven die stroom produceert om de maximale autonomie uit te breiden tot 300 km.
De draagstructuur van de Drive-module van de BMW i3 bestaat uit aluminium steunen en onderdelen in gegoten aluminium, kataforetisch bekleed. Het ontwerp van dit frame biedt een ideale stek voor de accu en zorgt voor een optimale massaverdeling, met een ultralaag zwaartepunt in de auto. De Drivestructuur van de BMW i3 is een complexe gelaste constructie, bestaande uit zo’n 160 onderdelen. Wanneer alle onderdelen gelast zijn, vormen de lasrupsen een totale lengte van 19 meter. De koolstofvezels worden door het bedrijf SGL ACF geproduceerd in thermoplastische vezel van polyacrylonitril (afgekort tot CRFP – carbon fiber reinforced polymer), in het Amerikaanse Moses Lake. Eerst ondergaan alle elementen van de vezels een complex procedé onder gasatmosfeer in verschillende stappen om ze te scheiden totdat een stabiele grafitische vezelstructuur wordt verkregen van vrijwel zuivere koolstof. De vezels hebben een diameter van amper 7 micrometer (0,007 mm). Ter vergelijking: een mensenhaar is circa 50 micrometer dik.
Ondanks de buitenafmetingen verlenen de tegenover elkaar geplaatste deuren en de afwezigheid van de tussenstijlen en centrale console de BMW i3 een indrukwekkende ruimte en bewegingsvrijheid.
33
TECHNIEK
DE MENING VAN EDUCAM !
De BMW i3 is opgebouwd uit twee afzonderlijke modules. De eerste module is het aluminium kader.
Voor gebruik in de automobielconstructie worden zo’n 50.000 individuele vezels vervolgens gebundeld tot strengen die dan worden opgerold voor latere verwerking. De strengen worden in feite omgevormd tot lichte matten, waarin de vezels in alle richtingen wijzen. De matten worden opgebouwd in meerdere lagen, ook in verschillende richtingen, en vormen gelaagde matten of stacks (stapels) die dan worden uitgesneden. Dat is het basismateriaal waarin onderdelen en andere stukken in CRFP worden vervaardigd.
Transformatie tot carrosserie-onderdelen
In de Duitse innovatie- en productiecentra van Landshut en Leipzig, waar telkens drie lijnen draaien voor de fabricage van carrosserie-onderdelen in CRFP, worden de gelaagde matten verwerkt tot onderdelen voor de i3 en binnenkort ook de i8. Eerst krijgt de uitgesneden stack via opwarming een stabiele driedimensionale vorm. Vervolgens kunnen meerdere van deze voorgevormde ruwe stukken worden gecombineerd tot een groter onderdeel. Zo kunnen ook grotere carrosserie-onderdelen worden gemaakt, waarvan de vervaardiging in aluminium of staalplaat zo niet moeilijker dan toch zeker trager en duurder zou uitvallen. Na de opbouw en de voorvorming volgt een proces om de voorgevormde stukken in vorm te gieten door de injectie van hars onder hoge druk volgens de RMT-technologie (Resin Transfer Moulding). Bij deze technologie wordt vloeibare hars onder hoge druk geïnjecteerd in de ruwe voorgevormde stukken in een gietvorm. Het materiaal dankt zijn stijfheid en zijn uitstekende eigenschappen aan de verbinding die ontstaat tussen de vezels en de hars, en aan de daaropvolgende uitharding. De persen moeten werken bij parameters voor de temperatuur, druk en tijd die exact zijn vastgelegd door de experts, tot de hars een sterke band heeft gevormd met de uitharder en volledig uitgehard is. De afwerking, zoals het schoonsnijden van de omtrek van het werkstuk en het boren van gaten, is een andere fase in het procedé. Daartoe worden de stukken bewerkt in een speciale installatie waar het snijden met een waterstraal gebeurt. Vervolgens worden 34
Paul-Henri Gilissen, Managing Director van EDUCAM, is vanzelfsprekend voorstander van de nieuwe technologieën, ook gelet op het feit dat de toekomst van de automobielsector staat of valt met een grotere diversiteit van de mobiliteitsvormen, maar hij heeft wel vragen bij de toekomst van de sector, zowel inzake de garages als voor de carrosseriebedrijven. “De BMW i3 is een verzameling van nieuwe technologieën. Zowel op het niveau van de onderdelen als op dat van de aandrijflijn en de carrosserie, waarvoor op grote schaal wordt gebruikgemaakt van koolstofvezel in harsbad. Vandaag staan erg weinig carrosseriebedrijven klaar om dit type voertuig te repareren. Als hoofd van het orgaan voor de sectorale opleidingen moet je vooruitzien, de ontwikkelingen opsporen en het potentieel van al deze nieuwe technologieën analyseren, maar ook ze leren te beheersen. Dat kost echter allemaal geld, soms veel geld: de directe kosten (het materiaal en het gereedschap) liggen hoog en ook de indirecte kosten voor de opleiding van de operatoren lopen op. Veel bedrijven zien op dit moment nog geen mogelijkheid voor deze investeringen, gelet op het beperkte aantal auto’s van dit type op de markt. Het pad naar de toekomst is echter uitgestippeld, en wie weigert die realiteit onder ogen te zien, staat moeilijke momenten te wachten. Het is nodig om alle actoren van de automobielsector te mobiliseren om deze programma’s te ondersteunen, nog gezwegen van de verantwoordelijkheid van de politieke wereld, die van doorslaggevend belang kan zijn voor de ontwikkeling van schonere en modernere producten.”
Wanneer CFRP droog is en geen hars bevat, kan het materiaal bijna zoals textiel worden bewerkt. Aangezien de vezels van het bestanddeel in functie van de impulsen worden gericht en gestapeld, kan het materiaal naar wens in vorm worden gebracht.
de te verlijmen oppervlakken gezandstraald. Voor een conventionele carrosseriezijkant in staalplaat zouden, in tegenstelling tot een in CRFP gevormd stuk, meerdere binnen- en buitenonderdelen het ene na het andere moeten worden geassembleerd. De CRFP-structuur van de Life-module van de BMW i3 telt slechts ongeveer een derde van het aantal carrosserie-onderdelen van een conventioneel ontworpen carrosserie in staalplaat. De i3 is de allereerste BMW met een volledig in kunststof uitgevoerde huid. Alleen het in gerecycled CRFP uitgevoerde dak vormt hierop een uitzondering. Onderdelen in kunststof wegen de helft minder dan in staalplaat, en bieden tegelijk ook een betere corrosieweerstand. Bovendien is het materiaal ook ongevoelig voor (kleine) schokken. 25 % van het materiaal dat gebruikt wordt voor de thermoplastische buitenstukken is ofwel gerecycled, ofwel
geproduceerd op basis van hernieuwbare materialen. Bij het lakwerk dat het procedé beëindigt, krijgen de huidonderdelen hun glans en weerstand tegen omgevingsfactoren, zoals steeninslag en UV-straling.
Specifieke methodes
Bezitters van een BMW i3 genieten 24 u per dag hulp en bijstand, een uitgebreid systeem voor klantenservice en de gebruikelijke garantie. Bij pech kunnen de bijstandsvoertuigen en de BMWgarages via een diagnosetool achterhalen welke onderdelen defect zijn, en zo in korte tijd de i3 weer rijklaar maken. Wat het volume en de kwaliteit van het onderhoud betreft, is er geen verschil met de andere auto’s van het merk met conventionele motor. Alle nodige onderhouds- en reparatiewerk wordt uitgevoerd door de ‘BMW i’-servicepartner, in het kader van een compleet servicepack. Volgens onderzoeken van de autoverzekeraars en de ongevalsexperts van BMW veroorzaken de meeste ongevallen tegenwoordig slechts lichte schade. Bij deze ongevallen, die goed zijn voor circa 90 % van alle ongevallen bij conventionele auto’s, raakt enkel de buitenkant beschadigd. Gelet op het feit dat de i3 volledig omkleed is met een stevige kunststof huid die geschroefd en geclipst is, worden kleine botsingen opgevangen zonder blutsen in de carrosserie, zoals wel het geval zou zijn bij staalplaat. Krassen in het lakwerk veroorzaken geen corrosie. Indien nodig kunnen de onderdelen van de buitenkant van de i3 snel en zonder grote kosten worden vervangen: de reparatiekosten liggen ongeveer 40 % lager dan bij een conventioneel ontwerp. Bij een reparatie wordt de Drive-module, een aluminium structuur die in seriefabricage is gelast, hersteld met zogeheten ‘koude’ reparatiemethodes, zoals lijmen en vastklinken. De makkelijke
De tweede module vormt hoofdzakelijk de cabine en is gemaakt uit CFRP (plastic materiaal verstevigd met koolstofvezels).
35
TECHNIEK
VERLAGING VAN DE IMPACT VAN DE PRODUCTIE OP HET MILIEU
repareerbaarheid van de CRFP-structuur van de Life-module stond van bij de tekentafel centraal in het bestek. Zo zijn er meerdere secties gedefinieerd voor de zijkant in geval van reparatie, maar het is net zo goed mogelijk om de volledige zijkant te vervangen.
Dankzij het geraamte van het dashboard uit magnesium, een zeer hard materiaal, kon het gewicht in twee opzichten worden beperkt. Ten eerste werden geometrisch geoptimaliseerde stukken ontwikkeld en ten tweede werd het aantal stukken ingeperkt.
Als na een zijdelingse schok slechts een beschadigd stuk onderaan moet worden vervangen, zal in de garage gewoon dit stuk – een reparatiesectie – worden uitgesneden, met behulp van een gepatenteerde frees. Vervolgens wordt het vervangstuk op maat gemaakt en in de auto gemonteerd. Het nieuwe stuk wordt bij de snijpunten geïntegreerd met behulp van specifieke reparatie-elementen. De erkende concessiehouders zullen een beschadigde buitenkant van de carrosserie kunnen repareren. Gelet op de specifieke eigenschappen van de LifeDrive-module zullen reparatiecentra met gespecialiseerde medewerkers auto’s repareren die beschadigd zijn geraakt op het niveau van de structuur in aluminium of CRFP. 36
BMW streeft er ook naar om de impact van de productie op het milieu tot een minimum te beperken. De nadruk ligt dan ook op aspecten zoals de energiebevoorrading en het waterverbruik, de uitstoot van solventen en het hergebruik van afval. Deze doelstellingen gelden voor alle vestigingen in het productienetwerk van de BMW i. Van bij de productie van de koolstofvezels in Moses Lake, in de Amerikaanse staat Washington, wordt de vereiste energie uitsluitend geproduceerd via ter plaatse beschikbare waterkracht, dus volledig zonder CO2-uitstoot. In Duitsland wordt het snijafval van de BMW-fabrieken in Landshut en Leipzig herwerkt in Wackersdorf en onder andere gebruikt voor de BMW i-modellen. Nu al is zo’n 10 % van de koolstofvezels die worden gebruikt voor een BMW i3 afkomstig van gerecyclede vezels. In de constructiehal van de CRFP-carrosserie is er geen geluidsoverlast meer door schroeven, klinken of vonken door het lassen: alle onderdelen worden volautomatisch geassembleerd met behulp van de meest geavanceerde lijmtechnieken. Het nieuwe lakatelier in Leipzig maakt gebruik van methodes voor droge scheiding en veroorzaakt dus geen afvalwater. Het vereist ook slechts een kwart van de energie die normaal nodig is voor dit deel van de productie. Bovendien ligt de hoeveelheid water die nodig is voor het lakken van een BMW i3 70 % lager dan bij een klassieke carrosserie. Bij het frezen van een dashboard wordt het slijpsel en ander stof meteen opgezogen door de in de installatie ingewerkte evacuatiekanalen. De atmosferische vervuiling en die van de installatie zijn zo met 98 % teruggebracht. Het opgezogen overtollige materiaal wordt vervolgens gerecycled en kan weer in het productieproces worden gebracht. De extra elektriciteit ten slotte die nodig is voor de productie van de BMW i-modellen in de fabriek van Leipzig wordt geleverd door vier op het terrein van de fabriek geïnstalleerde windturbines. En dat zijn nog maar enkele voorbeelden …
210x148_NL_Wartungspakete.indd 1
12.12.2013 12:13:45
30/03 - 02/04/2014
VAKBEURS VOOR BENZINESTATIONS, SHOPS EN CARWASH 30.03 - 02.04 2014
Registreer u op www.service-station.be voor een GRATIS
toegang
www.service-station.be 37
TECHNIEK
NIEUWE
PRODUCTEN door Jean-François Dinant
PNEUMATISCHE TITANIUM RATELS De productiviteit kan altijd verbeteren dankzij het gebruik van power tools. Twee gloednieuwe voorbeelden daarvan zijn Facoms pneumatische 3 / 8-inch en 1 / 2-inch titanium ratels. Ze zijn uiterst geschikt voor gebruik in de autosector, industrie en machinebouw waar ze snel en makkelijk moeren en bouten vast- en losschroeven. • Gewicht: 1.3kg • Snelheid: 400 RPM • Max. Koppel: 90Nm / 65 • Lengte: 314 mm • Gemiddeld luchtverbruik: 110 l.min / 3.88 cfm • Minimum diameter van de slang: 3 / 8” / 10 mm • Trillingen: 6.37 m / s / 1.04 k • Geluidsniveau: 101.2 dB (A) www.facom.be COLOR MANAGER AkzoNobels Automotive & Aerospace Coatings (A&AC) introduceert Colors on Display en Color Variant Descriptor, twee additionele en krachtige nieuwe opties in het Color Manager programma. Met de lancering van deze tools levert A&AC een gemakkelijke oplossing voor haar klanten wanneer de autokleurcode ontbreekt, de autokleurcode naar meer dan één kleur verwijst of een gloednieuwe autokleur nog niet is afgebeeld in de conventionele documentatie. www.akzonobel.com / aac
HYDRAULISCHE REMDELEN Hella Pagid, leverancier van originele remdelen, breidt haar productportfolio aanzienlijk uit met hydraulische remdelen. Vanaf nu biedt Hella Pagid de keuze uit een uitgebreid assortiment remdelen van meer dan 7.400 producten. Naast remblokken, remschijven en accessoires zoals slijtindicatoren, behoren nu ook remklauwen, remslangen, hoofdremcilinders en wielremcilinders tot het assortiment. www.hella.com / techworld
EN BREF AutoScout24 AutoScout24.be, de Belgische marktleider in auto- motoren truckzoekertjes, en onderdeel van de grootste autosite van Europa, viert dit jaar haar 15de verjaardag. Naast de promotie naar de meer dan 100.000 dagelijkse bezoekers uit België, zorgt het lokale team er ook voor dat alle advertenties zichtbaar zijn in de 18 Europese landen waar AutoScout24 aanwezig is. Deze Europese aanpak vanuit één lokaal punt zorgt ervoor dat alle aangesloten dealers op een eenvoudige manier automatisch hun stock kunnen promoten naar meer dan 11,5 miljoen unieke bezoekers per maand in Europa. Deze strategie wijst erop dat er nog vele verjaardagen gaan volgen.
38
MyTotalSource Er beweegt wat in MyTotalSource, de webshop van TVH Thermote & Vanhalst. Met de implementatie van diverse nieuwe opties wordt 2014 alvast dynamisch en klantvriendelijk ingezet. Daar blijft het niet bij, later dit voorjaar volgt nog een nieuwe applicatie. www.tvh.com
bezoekers. Dat zou zich moeten vertalen in een dynamischere markt en een goed commercieel jaarbegin voor onze exposanten. Die exposanten waren over het algemeen bijzonder tevreden: het aantal contacten dat werd gelegd en het aantal offertes dat werd uitgeschreven overtrof haast ieders verwachting en zijn een goeie basis voor succes.
Autosalon Het Auto- en Motorsalon van Brussel sluit de deuren van de voorbije 92ste editie. Met in totaal circa 585.000 bezoekers knoopt het Salon opnieuw aan met groeicijfers van de bezoekersaantallen (561.555 in 2012). Die grotere opkomst is wellicht ook een indicatie van een herwonnen optimisme en vertrouwen bij onze
Bridgestone BMW heeft met de elektrisch aangedreven i3 een echte doorbraak gerealiseerd. Recht doen aan zowel de ongeëvenaarde zuinigheid als de prestaties vroeg niet slechts om een nieuwe band, maar om een heel nieuw bandenconcept. Als antwoord hierop kwam Bridgestone met de ologic-technologie, die de voordelen van
KOPLAMP MET EEN VLEUGJE KLEUR Philips blijft op het gebied van autoverlichting voorop lopen met de introductie van ColorVision – de eerste koplamp die brandt met een vleugje kleur in de autoreflector en tegelijk de weg verlicht met 60 % meer wit licht. De ColorVision, die begin oktober werd vrijgegeven voor de Europese markt, biedt bestuurders een revolutionaire manier om hun auto te personaliseren met een keuze uit koplampen in de kleuren blauw, groen, geel of paars. www.philips.com
MODULAIRE LEDLICHTLIJNSYSTEEM
MOBIELE REINIGINGSSTATIONS De Kärcher-technologie die tijdens de Dakar Rally wordt ingezet - HD1040B, G2600, G4000 en HD7140 Xpert - zorgt voor een waterbesparing van 80 % in vergelijking met het traditionele wassen met spons en waterslang. Bovendien is hoge druk een duurzaam alternatief voor het gebruik van reinigingsmiddelen en leidt het vaak tot betere resultaten op kortere tijd. Het afvalwater van de installaties tijdens de rally zal worden opgevangen en gerecycleerd. www.karcher.be RONDVIBRATOR Phibo Industries zal naast zijn eigen procesinstallaties nu ook drie verschillende aanvullende technieken aanbieden die garant staan voor een typische finishing bereikt door vibrerende processen: oppervlaktebehandeling d.m.v rond- en rechte vibratoren, sleepslijpmachines (Drag finishing) en Roto Tep installaties (Wave finishing). www.phibo.be
een grote diameter koppelt aan een smal loopvlakdesign. Het resultaat is een band die aanzienlijk beter presteert voor wat aerodynamica en rolweerstand betreft, zonder dat dit ten koste gaat van de uitstekende grip op een nat wegdek. Axalta Coating Systems Axalta Coating Systems, een van de wereldspelers in vloeibare en poedercoatings, gaf vandaag de aanzet voor de uitbreiding van zijn productiecapaciteit voor lakken met de bouw van een milieuvriendelijke fabriek voor watergedragen lakken in het district Jiading in Shanghai. Het gaat om een investering van zo’n 50 miljoen US$. Axalta-voorzitter en CEO Charlie Shaver kondigde tijdens een ceremonie, bijgewoond door de lokale verantwoordelijken, officieel de nieuwe fase aan in het engagement van de onderneming tegenover de Chinese auto-industrie. VAB Fleet Services Automotive Services heet de nieuwe divisie van VAB Fleet Services die gericht is op de ondersteuning van de verkoop van tweedehandsauto’s en nieuwe stockwagens. VAB zelf
noemt het een nieuwe kijk op marketing en verkoop waarbij professionele ondersteuning (marketing en verkoop) wordt geboden aan dealers, invoerders en constructeurs. Via het systeem ‘ Automotive Sales Support’ kunnen deze partners gebruik maken van een resem diensten die helpen om de flow van tweedehandsvoertuigen te automatiseren. Touring Mobilis Free Mobiliteitsorganisatie Touring lanceert vandaag een nieuwe smartphone-applicatie waarmee de weggebruiker op de meest efficiënte manier alle mogelijke up-to-date verkeersinformatie ontvangt. Verplaatsingen kunnen dankzij deze applicatie veel beter worden gepland en onderweg worden aangepast. De optimale samensmelting in één en dezelfde app van Touring Mobilis en Touring Move leidt voor de weggebruiker tot minder tijdverlies in files, minder verbruik en dus minder pollutie, minder conflictsituaties en minder stress. De ontwikkeling van deze applicatie pas perfect in de langetermijnvisie van Touring die erop gericht is de mobiliteit voor ieder individu in gelijk welke omstandigheden te verzekeren. Bovendien is de applicatie gratis en dus voor iedereen vrij toegankelijk.
De IL2 Plus is hét nieuwe modulaire LED-lichtlijnsysteem van HELLA dat zeer geschikt is voor verschillende toepassingen. Bovendien is de IL2 Plus eenvoudig te installeren én te onderhouden. Voortdurende innovatieve ontwikkelingen en beschikbaarheid van reserveonderdelen zorgen onder andere voor een flexibele aanpassing op lange termijn. Dit betekent dat het systeem een lange levensduur heeft en zeer toegankelijk is voor de meest moderne toepassingen op het gebied van verlichting van o.a. hoogbouwmagazijnen, logistieke hallen, productiehallen en werkplaatsen. www.hella.be
European Car Dealers De “European Car Dealers (ECD)”, een divisie van CECRA, schat dat dit jaar 12.570.000 personenauto’s zullen ingeschreven worden in Europa. Dit vertegenwoordigt een stijging van 1,9 % t.o.v. vorig jaar, waarbij 12.338.660 auto’s werden ingeschreven. Vancia Car Lease Gedurende 2013 steeg het totaal aantal bestelde wagens voor het eerst in de geschiedenis van Vancia Car Lease: waar 2012 nog goed was voor 987 stuks, steeg dit aantal tot precies 1013 in 2013. Dit brengt VCL op een totaal van 3.746 lopende langetermijncontracten, waarvan 334 via Vancia France, bijna 10 % dus. Niet te verwonderen als je weet dat Vancia Car Lease het enige leasingbedrijf is dat voor België én Frankrijk alle diensten centraliseert op dezelfde hoofdzetel en waarbij de klant voor beide landen dus slechts 1 contactpersoon heeft. Alle wagens met bestemming Frankrijk worden namelijk in België aangekocht.
39
CONCEPT CAR
Honda FCEV Concept
MET BRANDSTOFCEL Tijdens het autosalon van Los Angeles, eind 2013, heeft Honda deze opmerkelijke FCEV Concept voorgesteld. door Tony De Mesel
1
1. WATERSTOF Algemeen wordt aangenomen dat de auto van de toekomst over een brandstofcel zal beschikken die met waterstof wordt gevoed. De waterstof wordt onder gasvorm getankt net zoals u gas zou tanken. Waterstof is een bijproduct van de chemische industrie maar kan ook moedwillig worden geproduceerd.
2. PROCES 2
In de brandstofcel wordt de waterstof omgezet in elektriciteit die dan gebruikt wordt voor de aandrijving van de elektrische motor van de auto. Voornaamste uitdagingen bij de ontwikkeling van een dergelijk aandrijfsysteem zijn de opslag van de waterstof, de compactheid en het rendement van de brandstofcel en de werking van de brandstofcel bij de meest extreme temperaturen.
3. GESCHIEDENIS
3
Honda is al twee decennia actief in de brandstofcelauto. Een eerste proefmodel zag het licht in 2002 en deze werd de FCX genoemd. In 2008 volgde de FCX Clarity waarvan 100 exemplaren werden gebouwd. De meeste daarvan werden in reële gebruiksomstandigheden ingezet in de Verenigde Staten. Er rijden ook twee exemplaren in Europa.
4. GENERAL MOTORS
4
5 40
In 2013 heeft Honda een samenwerkingsakkoord met General Motors afgesloten. Bedoeling is de krachten te bundelen wat tijd- en kostenbesparend is. Honda zelf wil in 2015 zijn eerste brandstofcelauto voor het grote publiek lanceren. Eerst zouden de Japanse en de Amerikaanse markt aan bod komen.
5. GESTROOMLIJND Met de FCEV Concept wil Honda tonen welke stijlrichting deze brandstofcelauto zal volgen. Vast staat dat er gekozen wordt voor een heel gestroomlijnde koets. Wat vooral opvalt bij de FCEV Concept zijn de gedeeltelijk bedekte achterwielen, de buitenspiegels die door camera’s zijn vervangen en, wat niet meteen zichtbaar is, de vlakke bodem die ook onderaan de auto een goede luchtstroming garandeert. De FCEV Concept heeft een actieradius van 450 kilometer en in vergelijking met de FCX Clarity is de brandstofcel 33 % compacter terwijl het rendement met 60 % is toegenomen.
EXPERTS
Edenred
DE VERLONINGSOPLOSSINGEN DIE MOTIVEREN Edenred, de uitgever van de Ticket Restaurant®-maaltijdcheques, laat zijn licht schijnen over de verschillende beschikbare voorafbetaalde diensten om werknemers te fideliseren en te motiveren. door Bastien Pellegrin
H
et meest voorkomende voordeel in België en het meest gewaardeerde bij werknemers is zonder twijfel de maaltijdcheque. De maaltijdcheque die aanvankelijk bestond in papieren formaat, is sinds twee jaar overgeschakeld naar een elektronisch formaat met de Ticket Restaurant®-kaart.
Wettelijk kader:
• Uw bijdrage bedraagt maximaal 5,91 EUR en deze van uw medewerkers minimum 1,09 EUR ;
Ticket EcoCheque®: groen en duurzaam
De Ticket EcoCheque® (max. 250 EUR / jaar) betekenen een echte bijkomende koopkracht georiënteerd naar meer verantwoorde en meer “groene”, heel alledaagse aankopen zoals wasmiddelen, lichaamsverzorgingsproducten, biovoeding... Er zijn heel wat mogelijkheden om Ticket EcoCheque® te gebruiken om het maandelijks budget te verlichten of om uzelf een plezier te toen. (Waarom geen cursus ecodriving ?)
• de maximale zichtwaarde bedraagt dus 7 EUR (ongeveer 140 EUR / maand) ; • 100 % vrijgesteld van sociale lasten ; • niet-belastbaar voor de medewerker ; • aftrekbaar tot 1 EUR per cheque voor de werkgever.
Meer voordelen en vereenvoudigd beheer:
• Gedaan met de maandelijkse verdeling van omslagen: de medewerkers krijgen hun maaltijdcheques overgemaakt op een “online rekening”. • De medewerkers zijn autonoom dankzij een online webruimte en de hulp van een call center: • nakijken van het saldo en de transacties, keuze van een PIN-code... • Gedaan met de vergeten cheques onderin een tas: de maaltijdcheques zijn toegankelijk via een soort “betaalkaart”. De oudste cheques worden als eerste gebruikt en wanneer ze hun vervaldatum naderen wordt de gebruiker per e-mail verwittigd. De elektronische formule kent sinds zijn lancering een exponentieel succes, zowel bij de HR professionals als bij de gebruikers. Bijna 50 % van de werkgevers hebben de stap reeds gezet naar de elektronische versie en we verwachten ons aan een omschakeling van 100 % tegen eind 2014.
Ticket Compliments® Supreme Award of Sport & Culture
Edenred schenkt eveneens de mogelijkheid aan werkgevers om hun medewerkers te belonen door hen Ticket Compliments® Supreme Award-cadeaucheques te schenken, bruikbaar voor de aankoop van heel wat goederen. De Ticket Compliments® Sport & Culture zijn bijvoorbeeld inwisselbaar voor een abonnement in een sportclub, of voor concerttickets.
EXCLUSIEF AANBOD VOOR DE LEDEN VAN FEDERAUTO
Als lid van FEDERAUTO geniet u van voordeeltarieven wanneer u oplossingen van Edenred wilt toekennen aan uw medewerkers. Meer info op www.federauto.be 41
EXPERTS
Nieuwe opleiding pechverhelping
ANTWOORDEN BIEDEN OP VRAGEN TERREIN EDUCAM Service biedt sinds kort een nieuwe opleiding aan: “Veilig pech verhelpen en slepen”. Deze is erg praktisch opgevat en komt tegemoet aan de behoeften van de sector. door EDUCAM
“
Deze tweedaagse opleiding kwam er na ruim overleg met de sector”, legt Roel Stinissen, Sales Director bij EDUCAM Service, uit. “Vele uren hebben we met Detabel, de Groepering van de takel- en bergingsbedrijven, overlegd. Het eindproduct sluit dan ook nauw op hun behoeften aan. En niet onbelangrijk: de opleiding geeft recht op de EDUCAM-premie. Voor bedrijven in het Vlaams Gewest komt ze ook in aanmerking voor een subsidie in het kader van de KMO-portefeuille.
Doelstellingen
“De opleiding huldigt een dubbele benadering”, zegt Maarten Bornauw, Development Coordinator bij EDUCAM Service. “Er is een technische component en er zijn tal van best practices. Deze laatsten kunnen bijvoorbeeld betrekking hebben op contacten met klanten, die niet altijd in de beste omstandigheden verlopen. Na het volgen van deze opleiding zal een cursist weten wat de vereiste handelingen zijn om een wagen te kunnen slepen, welk relevant materiaal hij daarvoor inzet en welke persoonlijke beschermingsmiddelen hij gebruikt. Via ADR-etiketten leert hij gevaarlijke ladingen identificeren en hoe ermee om te springen. Hij zal ook kunnen inschatten of een snelle reparatie mogelijk is. Zo niet, en dat komt het meest voor, moet hij slepen. Niet toevallig heet de cursus pech verhelpen én slepen.”
Wilt u meer informatie over deze opleiding ? Bel ons op het nummer 02 778 63 30 of mail naar info@educam.be.
42
De opleiding richt zich tot iedereen die zich in het takelen wil bekwamen.
Veiligheid
Welk is het publiek ? “Starters in het takelbedrijf vormen een eerste segment”, antwoordt Maarten Bornauw. “Ook mecaniciens die starten met depannageopdrachten. Maar we willen daar niet te strikt in zijn en eigenlijk richten we ons tot iedereen die zich in veilig takelen wil bekwamen. Het accent ligt op personenwagens, maar er is ook aandacht voor utilitaire voertuigen en vrachtwagens. Dit is een basiscursus, waarna vervolmaking mogelijk is.” “De focus van deze cursus ligt uitdrukkelijk op de praktijk”, besluit Roel Stinissen. “En aandacht voor veiligheid loopt er als een rode draad doorheen. Zo worden cursisten met concrete situaties geconfronteerd: waar parkeer je je voertuig in een gegeven situatie ? Wat doe je met een lekke band aan de kant van de snelweg ? Wij leren hoe cursisten hier gepast op kunnen reageren. Dit is precies wat van deze opleiding verwacht mag worden.”
EXPERTS
Renta Solutions
FOCUS OP ELEKTRONISCHE FACTURATIE Renta ondertekende een protocol ter promotie van elektronische facturatie. door Etienne Visart
E
lektronische facturatie is een hot item. Net zoals de overheid, willen een aantal beroepsfederaties en -organisaties, waaronder ook Renta vzw en Renta Solutions, hun schouders zetten onder de verdere promotie en uitbouw van elektronische facturatie. Als gangmaker van het REI-platform (Renta Electronic Invoice) binnen Renta Solutions, maakt Henri Jeandarme, director operations, de balans op.
(FEDERAUTO Magazine) Renta Solutions bvba beheert zelf een belangrijk elektronisch facturatieplatform. Was het nodig om dit initiatief van minister Chastel te steunen ? Henri Jeandarme: Als pionier in de elektronische facturatie steunt Renta Solutions inderdaad welgemeend dit charter. We durven zelfs te stellen dat we ook andere partners als F EDERAUTO en FEBIAC op dit vlak konden inspireren.
Michel Van den Broeck, voorzitter Renta vzw, en Olivier Chastel, Minister van Administratieve Vereenvoudiging na de ondertekening van het Protocol.
(FEDERAUTO Magazine) Hoe lang bestaat REI reeds en wat houdt het praktisch in ?
(FEDERAUTO Magazine) Hoe werd dit nieuwe platform onthaald ?
(FEDERAUTO Magazine) We veronderstellen dat de opstart van een dergelijk platform maar mogelijk is als er voldoende transacties zijn.
(FEDERAUTO Magazine) Wat brengt de toekomst ?
Henri Jeandarme: Het REI-platform is al sinds 2006 actief. Het gaat hier over een overeenkomst tussen 3000 partijen (garages en bandencentrales) en 15 leasemaatschappijen waarbij de betaling van de factuur aan de garage of bandencentrale wordt gegarandeerd wanneer deze betrekking heeft op een goedgekeurde interventie. Het platform maakt het voor de garage / bandencentrale gemakkelijker om het leasebedrijf te factureren én houdt rekening met een aantal elementen die specifiek zijn voor de garagesector.
Henri Jeandarme: Renta beheerde reeds ROB België, nu MRT genoemd. De lancering van een tweede platform dat op automatische wijze de goedkeuringen in MRT factureert, was een logische stap.
Henri Jeandarme: Bij de aanvang werd een zekere terughoudendheid ervaren. Deze had vooral te maken met het nieuwe van REI. Na goed twee jaar werden echter 90 % van alle MRTfacturen via REI verstuurd. Steeds meer gebruikers begrijpen dat REI een enorme winst in tijd, efficiëntie en geld oplevert. Zo bewijst een recente studie van KPMG dat het voordeel van elektronische facturatie oploopt tot meer dan 9 EUR per factuur ! Bovendien is elke REI-factuur correct net omdat ze gebaseerd is op een goedgekeurde aanvraag. En dat herleidt op zijn beurt het debiteurenbeheer zeer drastisch.
Henri Jeandarme: Uiteraard staat de wereld niet stil, integendeel. Op dit ogenblik ontwikkelt Renta Solutions een platform dat de aankoop van ongeveer 70.000 (leasing) auto’s per jaar zal begeleiden. Ook die facturen zullen, tussen dezelfde partners, op digitale wijze worden verstuurd en verwerkt. Wordt vervolgd. 43
EXPERTS
AutoScout24 levert de resultaten van zijn 3de Europese enquête
DE AUTO VAN MORGEN door Axel Ophoff
A
utoScout24 is uitstekend geplaatst om naar de mening en verwachtingen van de Europese automobilisten te peilen. De onlangs bestelde enquête bij marktonderzoeksbureau GfK bij 8.800 personen in 7 landen laat zien hoe de Europese bestuurders zich de auto van morgen voorstellen. Sommige thema’s komen steeds terug: automobilisten wensen intelligentere en veiligere auto’s, terwijl de kosten van de automobiliteit onder controle moeten blijven. Onze telefoon is al “smart” of intelligent, binnenkort is onze auto aan de beurt. De bestuurders verwachten dat hun auto hen evenveel connectiemogelijkheden zal bieden als hun smartphone. Veel constructeurs houden nu al rekening met deze eis en rusten hun modellen uit met een internetverbinding. Maar dat is nog maar een begin, want zowel qua functies als toepassingen zijn de mogelijkheden vrijwel onbeperkt. De auto van morgen zal steeds meer informatie uitwisselen met zijn omgeving, de verkeersinfrastructuur en de andere voertuigen. Met zijn intelligentie zal hij de bestuurder een reeks taken uit handen nemen.
Meer veiligheid
Voor de Europese bestuurders moet hun auto in de toekomst vooral maximale veiligheid bieden. Het hoeft dus niet te verbazen dat zij in de eerste plaats kiezen voor gevarenherkenning en actieve ingrepen in risicosituaties (82,1 % van de antwoorden). Onmiddellijk daarna volgt de “eCall”, een systeem dat bij een ongeval onmiddellijk en automatisch een noodnummer belt. Dit is trouwens iets voor de nabije toekomst: de Europese reglementering bepaalt dat alle nieuwe voertuigen vanaf 2015 een eCall aan boord moeten hebben. In dezelfde zin wenst 79,6 % van de bevraagde personen dat hun auto over een diagnose- en oplossingensysteem voor defecten zou beschikken. Drie personen op vier kunnen zich voorstellen dat hun voertuig via een soort “zwarte doos” een ongevalsrapport rechtstreeks naar de verzekeringsmaatschappij zou opsturen. Rijondersteuning en intelligente preventie van files scoren elk 77,3 %, terwijl 67,9 % van de bestuurders verkeersinformatie op de voorruit wenst. Het belang dat automobilisten aan deze 44
functies hechten, verschilt per land. Belgen zijn hiervoor het minst enthousiast (nauwelijks 50 % heeft er belangstelling voor). “Uit onze enquête blijkt dat alle leeftijdscategorieën veel interesse hebben voor de geconnecteerde auto van de toekomst. Alle bestuurders en zeker de oudsten zien er duidelijke voordelen in voor hun veiligheid. Het lijkt er dus op dat de nieuwe functies in
de toekomst eerder ons comfort en onze veiligheid ten goede zullen komen dan ontspanning aan boord zullen brengen. Entertainmentfuncties zullen eerder terug te vinden zijn op topklassewagens of gezinsauto’s”, verklaart Thomas Weiss, Automotive Expert bij AutoScout24.
De automatische piloot is niet voor morgen, maar …
Seriemodellen die zonder bestuurder rijden, zijn nog verre toekomstmuziek, maar het idee van de automatische piloot wint veld bij constructeurs én consumenten. Zij zien in dat dergelijke systemen niet langer tot het domein van de sciencefiction behoren. 64,2 % van de bevraagde personen verklaarde bereid te zijn om de automatisch piloot in te schakelen op het hele traject of in bepaalde omstandigheden. Er zijn grote verschillen tussen de landen. De Oostenrijkers en Spanjaarden staan er helemaal voor open, maar dat geldt niet voor de Fransen. “De autoconstructeurs hebben nog heel wat werk voor de boeg. Zij moeten de voordelen van de zelfsturende auto uitleggen en concreet aantonen. Veel bestuurders vrezen dat zij een stuk persoonlijke vrijheid moeten inleveren. Toch bieden deze systemen aanzienlijke voordelen voor het comfort en de veiligheid, zeker op lange trajecten, als je ziek bent, oud of gewoon vastzit in een file. Vergeet ook het geoptimaliseerde verbruik niet …”, meent Thomas Weiss. De Europese bestuurders aanvaarden daarentegen moeiteloos dat het autoconcept radicaal zou worden omgegooid. Zij vinden dat de functie (rendement, milieuvriendelijkheid) bepalend is voor de vorm. Twee Europeanen op vijf zijn ervan overtuigd dat de auto van de toekomst er heel anders zal uitzien dan het beeld dat wij er nu van hebben.
Op veiligheid staat geen prijs …
Zoals bij de vorige enquête van AutoScout24 is veiligheid de belangrijkste prioriteit voor de Europeanen. 92,8 % vindt veiligheid belangrijk of heel belangrijk. De Belgen laten voor dit aspect alleen de Oostenrijkers en de Fransen voorgaan en scoren met 93,8 % boven het Europees gemiddelde. “Ondanks de daling van het aantal ongevallen en het aantal dodelijke slachtoffers op de wegen en ondanks de passieve en actieve veiligheidssystemen op steeds meer modellen, blijft meer veiligheid de belangrijkste verwachting van de Europese automobilist. De constructeurs hebben dus gelijk als ze veel aandacht aan veiligheid blijven besteden bij de productie van nieuwe voertuigen”, zegt Thomas Weiss. Het hoeft dus niet te verbazen dat 43,1 % van de bevraagde bestuurders bereid is om meer dan nu te betalen voor de veiligheid van de passagiers. 35,3 % van de Europeanen zou ook meer dan nu willen betalen voor milieuvriendelijkheid. Maar één persoon op vijf verklaart het tegenovergestelde. Ten slotte zou 34 % aanvaarden om meer bij de aankoop te betalen voor lagere onderhoudskosten en minder kans op defecten of herstellingen (tegenover één persoon op vier die hiervoor minder zou willen betalen). Maar de bevraagde personen voelen er niet veel voor om geld uit te geven aan entertainment- of informatiesystemen. De autoconstructeurs zullen er ongetwijfeld rekening mee moeten houden dat slechts 16,7 % hiervoor geld op tafel wil leggen. Dit is duidelijk geen prioriteit voor bijna één derde van de bevraagde bestuurders.
Toyota levert met zijn Fun Vii een mooi voorbeeld van een totaal ander autoconcept. Het koetswerk bestaat volledig uit led-beeldschermen die reclame kunnen weergeven. 42,3 % van de bevraagde personen (en vooral de jongere bestuurders) toonde zich bereid om tegen een vergoeding in dit soort voertuigen rond te rijden.
45
EXPERTS
Naar een meer betaalbare mobiliteit en meer comfort
De Europese automobilisten willen voordeliger of in elk geval rendabeler rijden. Zoals bij de vorige enquête is dit de op één na hoogste prioriteit. De reden hiervoor is ongetwijfeld ongerustheid over de energiekosten. Het valt trouwens op dat de landen die het zwaarst gebukt gaan onder de crisis, hier de meeste aandacht aan besteden: Spanjaarden en Italianen vinden de mobiliteitskosten belangrijker dan de andere Europeanen. Vooral in Spanje weegt de kostenfactor nu veel zwaarder door, met een stijging met 5,3 % t.o.v. de vorige studie, terwijl de gemiddelde Europese stijging slechts 0,7 % bedraagt.
Bijna de helft van de bevraagde personen vindt dat de auto van de toekomst in de eerste plaats innoverend en modern moet zijn, ongeacht waar hij geproduceerd wordt Het klopt dat de mobiliteitskosten in het algemeen en de kosten van de automobiliteit in het bijzonder de laatste jaren aanzienlijk gestegen zijn. Een duurzame evolutie van de autokosten is echter slechts mogelijk als het alternatieve transportaanbod wordt verruimd. Elektrische auto’s kosten nu nog meer dan auto’s met een verbrandingsmotor. En zelfs als de kosten per kilometer zouden dalen, blijft het openbaar vervoer het belangrijkste alternatief voor de auto.
46
Slechts 2,4 % van de bevraagde Europeanen zou in de toekomst bereid zijn om zijn auto te laten staan, ongeacht de kosten van het transportalternatief Momenteel zou slechts 2,4 % van de bevraagde Europeanen bereid zijn om in de toekomst de auto te laten staan, ongeacht de kosten van het transportalternatief. 37 % vindt dat een bepaald traject met de auto goedkoper zou moeten zijn dan een treinticket. 20,9 % aanvaardt een vergelijkbare prijs en 15,4 % is bereid om meer te betalen voor een treinticket. Samen met de Nederlanders zijn de Belgen het meest gehecht aan hun auto. 10,3 % bevestigt dat zij altijd voor de auto zullen kiezen, ook als die duurder zou zijn. In de enquête werd ook gepeild naar de meningen over de infrastructuurkosten, meer bepaald in verband met een alternatief vervoermiddel: de elektrische auto. De ontwikkeling ervan hangt nauw samen met de investeringen in de oplaadinfrastructuur. Maar wie moet dit betalen ? De Europeanen zijn het hierover niet eens. 34,8 % meent dat de gemeenschap de kosten zou moeten dragen. Italië en Spanje, nochtans twee landen die door de crisis worden getroffen, tellen de meeste aanhangers van dit idee (respectievelijk 43 % en 40,3 % van alle antwoorden). Daarentegen vindt bijna 30 % van de Belgen (meer dan het Europees gemiddelde van 22,7 %) dat het in de eerste plaats de gebruikers zijn die de rekening moeten betalen. Omgekeerd is één Europeaan op vijf de mening toegedaan dat mensen die niet elektrisch rijden belast zouden moeten worden omdat ze niet overstappen. Op Europees niveau vindt 14,7 % van de respondenten dat de energieleveranciers en constructeurs van elektrische voertuigen in de oplaadinfrastructuur moeten investeren.
Samen met de Nederlanders zijn de Belgen het meest gehecht aan hun auto. 86,8 % van de bevraagde personen geeft voorrang aan de hoogste mate van comfort tijdens het rijden. Dit is vrijwel dezelfde score als voor milieuvriendelijkheid en duurzaamheid (86,4 %). De Belgen onderscheiden zich van de andere Europeanen door het belang dat ze hechten aan het rijplezier (81,9 %), terwijl dit bijvoorbeeld voor de Oostenrijkers veel minder van tel is (63,2 %). 80 % van de Europeanen vindt dat de auto van morgen in de eerste plaats praktisch moet zijn en dat rijgenot minder belangrijk is (75,3 %).
“De constructeurs moeten nu bereid zijn om te investeren en de uitdaging aan te gaan om te innoveren en moderne oplossingen aan te bieden. Dit is hun enige kans om hun positie te behouden of te versterken in een wereld die op autogebied steeds meer gedomineerd wordt door wereldspelers”, besluit Thomas Weiss.
Genuanceerde Europese voorkeur
De Chinese en Indische autoreuzen zijn steeds nadrukkelijker aanwezig op de internationale autobeurzen. Omdat deze landen niet alleen auto’s produceren, maar ook over de vereiste knowhow beschikken, zijn het spelers waarmee men terdege rekening moet houden. Om bij ons door te breken, moeten deze constructeurs voldoen aan de specifieke eisen van de Europese markt, bv. voor wat de stedelijke mobiliteit betreft. In de toekomst zouden innovaties wel eens van hen afkomstig kunnen zijn en zouden zij ook in Europa reële meerwaarde kunnen bieden, ten nadele van de automerken van het oude continent. Bijna de helft van de bevraagde personen vindt dat de auto van de toekomst in de eerste plaats innoverend en modern moet zijn, ongeacht waar hij geproduceerd wordt. Toch zegt de andere helft dat zij de voorkeur geven aan een in Europa of in het eigen land gebouwde auto. De meest chauvinistische autokopers blijken de Fransen te zijn: 63,4 % zou in de eerste plaats een Franse auto kopen.
47
CORNER
Sector Landbouwmachines
NOODZAKELIJKE TOEKOMSTGERICHTE HERVORMINGEN Voortaan is er Fedagrim als overkoepelende organisatie, aangesloten bij FEDERAUTO, die Agramadis en Veremabel geïntegreerd heeft. Een hervorming is een zaak van coherentie, maar ook een bittere noodzaak. door Michaël VANDAMME
E
r beweegt wat in de sector van de landbouwuitrustingen. Waar voorheen een iets verwarrende situatie bestond met organisaties als Fedagrim, Veremabel of nog Agrimadis, is er vandaag sprake van een consolidatie. De realiteit ziet er plots simpeler uit: enkel nog Fedagrim, aangesloten bij F EDERAUTO. Voor ons was dit dé aanleiding om met drie betrokken actoren te gaan praten. Wat zijn de moeilijkheden, uitdagingen maar ook troeven van de sector ? En vooral, wat is de context waarin deze vereenvoudiging van de belangenvertegenwoordiging van de sector plaatsvond ? Namen plaats rond de tafel tijdens een druk Agribex-salon in Brussels Expo: Jef Vervaet, van HILAIRE VAN DER HAEGHE, en voorzitter van Agrimadis, Joost Merckx, van MERCKX MACHINES en voorzitter van Veremabel, en tot slot Jan Packo, van PACKO AGRI en voorzitter van Fedagrim.
( F E D E R AU T O M a g a z i n e) E r k w a m e e n merkelijke vereenvoudiging in het landschap van de landbouwuitrustingen. Kan u achtergrond en omstandigheden hiervan schetsen ?
Jan Packo: “Om dit goed te begrijpen is het belangrijk te weten waar elk van de respectievelijke organisaties precies voor stond. Mijn collega’s verbeteren me als ik me zou vergissen (lacht), maar het zit zo: Fedagrim, waarvan ik zelf voorzitter van ben, groepeerde de merken die in België actief zijn, maar ook de filialen van die merken. Fedagrim doet ook de organisatie van de Agribex-beurs. Veremabel was een organisatie die al meer dan 40 jaar de lokale verdelers, de dealers zeg maar, verenigde. Agrimadis, om het rijtje compleet te maken, overigens ook aangesloten bij F EDERAUTO, vertegenwoordigde de invoerders. Je voelt zo aan dat deze versnippering weinig stichtend was. Dubbel lidmaatschap was dan ook schering en inslag.” Jef Vervaet: “Deze hervorming is vooral de uiting van een sector die er zich groeiend van bewust is aan één zeel te moeten 48
trekken. Want laat ons wel wezen, het louter vaststellen dat het organisatorisch eenvoudiger kan volstaat niet om een dergelijke operatie te doen slagen. Er moet een reëel draagvlak bestaan, en dat is er vandaag. Kijk, 10 jaar geleden was dit niet mogelijk geweest, daar ben ik rotsvast van overtuigd. Waarom kan het vandaag wel ? Steeds meer zien we dat de problemen waarmee dealers, invoerders en constructeurs geconfronteerd worden gelijklopend zijn. Er is de voorbije jaren ook heel wat veranderd in de distributie. Verschillende ontwikkelingen springen in het oog. Er is een groeiende rechtstreekse betrokkenheid van de fabrikant. De invoerder staat beduidend dichter bij de klant. En de dealer is in sommige gevallen ook invoerder geworden. Deze toenaderingen rijpten het klimaat.” Joost Merckx: “Een belangrijke trigger die dealers en invoerder dichter bij mekaar bracht was de technologische evolutie die zo kenmerkend is voor onze sector. We kunnen het er straks beslist uitgebreider over hebben, maar punt is dat deze ontwikkeling ons allen dwingt professioneler te worden.”
Typisch Belgische markt (FEDERAUTO Magazine) De bouwstenen zijn allemaal vernoemd: fabrikant, invoerder, dealer...In hoeverre is hun verhouding kenschetsend voor de Belgische markt ?
Jef Vervaet: “Een viertal jaar geleden nam ik deel aan een colloquium over de distributie in de landbouw. De omschrijvingen die toen gegeven werden zijn nog geldig. Wat moet een dealer doen ? Zoveel mogelijk... alles wat hij kan. En wat is het takenpakket van de invoerder ? Zowat alles wat dealer of de fabrikant niet willen of kunnen doen en alles wat hij, als invoerder, goedkoper kan doen dan de dealer of fabrikant. Waar vroeger de spanning vooral bestond tussen dealer en invoerder, zien we de laatste
Last op invoerders neemt toe “Een fabrikant maakt de producten. Met de distributie op de Belgische markt wil hij zich maar beperkt bezig houden. Dat is de realiteit, met als gevolg dat de last op de schouder van de invoerders steeds groter wordt. Die moeten zorgen voor het stockeren, maar nog belangrijker: ze moeten ook financieren. De fabrikant is vooral gericht op een zo groot mogelijke productie en verzekerde afname. Wat daarna volgt is het probleem van invoerder en dealer.” Jan Packo, Packo Agri
Takenpakket van dealer en invoerder “Wat moet een dealer doen ? Zoveel mogelijk,... alles wat hij kan. En wat is het takenpakket van de invoerder ? Zowat alles wat de dealer of de fabrikant niet willen of kunnen doen en alles wat hij, als invoerder, goedkoper kan doen dan de dealer of de fabrikant. Waar vroeger de spanning vooral bestond tussen dealer en invoerder, zien we de laatste jaren een verschuiving. Het is vandaag eerder tussen fabrikant enerzijds, en anderzijds de dealer en invoerder, dat de kern van de spanning zich kristalliseert.” Jef Vervaet, Hilaire Van der Haeghe
jaren een verschuiving. Het is vandaag eerder tussen fabrikant enerzijds, en anderzijds de dealer en invoerder, dat de kern van de spanning zich kristalliseert.”
Schaalelement is van belang
Jan Packo: “Een fabrikant maakt de producten. Met de distributie op de Belgische markt wil hij zich maar beperkt bezig houden. Dat is de realiteit, met als gevolg dat de last op de schouder van de invoerders steeds groter wordt. Die moeten zorgen voor het stockeren, maar nog belangrijker: ze moeten ook financieren. De fabrikant is vooral gericht op een zo groot mogelijke productie en verzekerde afname. Wat daarna volgt is het probleem van invoerder en dealer.” Joost Merckx: “Het moet gezegd dat de situatie die mijn collega’s heel correct schetsen erg uniek is voor de Belgische markt. Waar in andere landen de merken zich steeds meer met de distributie gaan inlaten, is die interesse hier quasi onbestaande. Persoonlijk zie ik hier twee belangrijke verklaringen voor. Om te beginnen is er de omvang van onze markt. Die is klein, erg klein als je vergelijkt met landen als Duitsland of Frankrijk. Maar ook het feit dat er bijna geen Europese producenten gevestigd zijn in België, speelt een rol.”
(FEDERAUTO Magazine) Jullie hadden het over een professionalisering van dealer én invoerder...
Jef Vervaet: “De typische Belgische dealer is vrij klein, en doorgaans een familiegebeuren. Te vaak schiet het professionalisme er tekort. In de praktijk zie je dat in vele gevallen de knowhow zich vooral bij de invoerder situeert. Precies daarom hebben invoerder en dealer mekaar nodig.”
JAN PACKO Vroeger werkte zowat elke smid aan een tractor. De moderne tractor is echter een complexe machine geworden waarin bijvoorbeeld elektronica een prominente rol speelt. Het schaalelement speelt hier dus een belangrijke rol: van een dealer die jaarlijks nauwelijks enkele machines verkoopt kan je niet verwachten dat hij de vereiste kennis heeft.
Het onvermogen om voldoende te investeren
JEF VERVAET Vaak moeten we vaststellen dat dealers en zelfs invoerders niet alle reële kosten (durven) doorrekenen aan hun klanten. Daarnaast liggen onze loonkosten zeer hoog. Combineer beiden en je belandt bij een belangrijk pijnpunt: het onvermogen om voldoende te investeren... Met mijn excuses om clichématig over te komen, maar onze sector kampt op de eerste plaats met zichzelf.
49
Unieke Belgische situatie “Het moet gezegd dat de situatie die mijn collega’s heel correct schetsen erg uniek is voor de Belgische markt. Waar in andere landen de merken zich steeds meer met de distributie gaan inlaten, is die interesse hier quasi onbestaande. Persoonlijk zie ik hier twee belangrijke verklaringen voor. Om te beginnen is er de omvang van onze markt. Die is klein, erg klein als je vergelijkt met landen als Duitsland of Frankrijk. Maar ook het feit dat er geen eigen nationale fabrikanten zijn, speelt een rol.” Joost Merckx, Merckx Machines
Technologische ‘trigger’ (FEDERAUTO Magazine) Het viel daarnet al even, technologie is een belangrijke “trigger”, zei Joost. Joost Merckx: “Absoluut, en op verschillende vlakken. De sturing wordt steeds anders. Er wordt gebruikgemaakt van satellieten. Er is telematica. Het potentieel naar de toekomst toe is enorm. Dit is net de professionalisering. Meer nog, het stuurt ze ook.”
Jef Vervaet: “Professionalisering heeft sowieso betrekking op de volledige landbouwsector. Ik zag onlangs het voorbeeld van een Nederlandse fruitteler. Eén keer voerde hij met zijn tractor de geplande werkzaamheden uit en van dan was het traject in de computer opgeslagen en kon hij onbemand het werk herhalen wanneer hij dat wenste.” Jan Packo: “In dat kader wil ik vermelden dat vroeger zowat iedere smid aan een trekker werkte. De moderne tractor is echter een complexe machine geworden waarin bijvoorbeeld elektronica een prominente rol speelt. Het schaalelement speelt hier dus een belangrijke rol: van een dealer die jaarlijks nauwelijks enkele machines verkoopt kan je niet verwachten dat hij de vereiste kennis heeft.”
Rentabiliteit graag ! (FEDERAUTO Magazine) Wat zien jullie als de grootste uitdaging voor jullie sector ?
Nederlands voorbeeld is interessant
JOOST MERCKX In de ons omringende landen, denk aan Nederland, is de verloning afgestemd op de dringende herstellingen buiten de normale werkuren. Op die manier wordt een 24 uursservice duurzaam georganiseerd. In onze kleine familiale bedrijven staat de dealer zelf steeds klaar om een optimale service aan de klanten te bieden.
Nederland. Het aangerekende uurtarief van de dealer bedraagt er gemiddeld 55 EUR, in België schommelt dit tussen de 30 en 45 EUR. Zo’n situatie is niet houdbaar. Bekijken we maar de rentabiliteit van de dealers. Uit onderzoek blijkt dat een aantal van hen virtueel failliet zijn. Dat ze overleven, is bij gratie van de invoerders. Zouden die zich strikter opstellen, dan was het voor velen onder hen het einde.” Jan Vervaet: “Noem het gerust operatie ‘save the dealer’, dat is beslist geen overdrijving.” Joost Merckx: “Deze scheeftrekking heeft gevolgen op diverse vlakken. Zoals gezegd, er is dikwijls niet voldoende ruimte om de noodzakelijke investeringen te doen. Zo houden velen het hoofd boven water door het bedrijf boven alles te stellen ten koste van vele andere belangrijke aspecten zoals het familieleven. Daarbij is het is moeilijk om gemotiveerd personeel te vinden en te houden, en dan denk ik specifiek aan het probleem van de loonkost. Zeker in onze veeleisende sector waarbij ook tijdens het weekend en ‘s nachts herstellingen uitgevoerd moeten worden. In de ons omringende landen, denk aan Nederland, is de verloning afgestemd op de dringende herstellingen buiten de normale werkuren. Op die manier wordt een 24 uursservice duurzaam georganiseerd. In onze kleine familiale bedrijven staat de dealer zelf steeds klaar om een optimale service aan de klanten te bieden, en dat is een hele opdracht om gelijke tred te houden met de technologische (r)evolutie.”
Jef Vervaet: “Vaak moeten we vaststellen dat dealers en zelfs invoerders niet alle reële kosten (durven) doorrekenen aan hun klanten. Daarnaast ligt onze loonkost zeer hoog. Combineerbeiden, en je belandt bij een belangrijk pijnpunt: het onvermogen om voldoende te investeren....”
Jan Packo: “Wat Jef zegt is volkomen terecht. En beschouw dit a.u.b. niet als clichématig geklaag. Het volstaat de vergelijking met Nederland te maken, om de kern van het probleem te illustreren. Gemiddeld ligt de loonkost in België 10 % hoger dan in 50
Jef Vervaet, van Hilaire Van der Haeghe en voorzitter Agrimadis, Jan Packo, van Packo Agri en voorzitter Fedagrim, en Joost Merckx, van Merckx Machines en voorzitter Veremabel
IN DE PRAKTIJK
2.000
Thompson
l
te aanta son geschat p m o h T r o Do e-bikes
OP DE FIETS IN FAMILIE
“Een nadeel van België, is de kleine markt. Maar een familiebedrijf kan er wel nog overleven”, zegt Luc De Smet, zaakvoerder van fietsenbouwer Thompson in Lessen. door Luc De Smet
D
at doet Thompson met een vrij volledig portfolio kwaliteitsfietsen, innoveren met koersfietsen met kader in koolstofvezel én succesvolle elektrische fietsen. “Onze kracht is onze knowhow. We weten wat waar aan te kopen. We monteren ook nog zelf. Maar het blijft opletten.” De markt van de gewone fiets zakte de eerste zes maanden van 2013 met 20 %. Tegelijk sprong de internetmarkt de hoogte in met kortingen van 20 %. “Als de fabrikant dat moet financieren, hangen we”, waarschuwt De Smet die zich ver weg houdt van het internetverhaal en de marge van zijn dealers in binnen- én buitenland beschermt. De fietsenmarkt werd bovendien een ‘modisch’ gebeuren. “Vanaf juli weigert de vakhandel nog aan te kopen. Want de nieuwe modellen komen er straks aan. De druk van onverkochte stocks is gigantisch. Fout aankopen of slecht verkopen kleuren het verhaal heel snel bloedrood.” Het is een risicovolle business. Of je hebt teveel of te weinig. “Hoe overleven in een open markt met dalende winstmarges én buitenlandse leveranciers die zes maanden leveringstermijn vragen ?”
“Uiteindelijk heb je als fietsenbouwer genoeg aan een band en een stel schroevendraaiers. Je kan onmiddellijk starten. Veranderen de omstandigheden, dan verhuis je je hele operatie op een paar weken tijd.” De productie van de onderdelen daarentegen is wel hightech. “Die verhuis je niet zomaar.” “Hoe succesvol je bent als fietsenmaker hangt af van hoe goed je aankoopt, je design en je marketing verzorgt”, zegt De Smet. De grootste spelers zetten een ‘merk’ in de markt en assembleren zelf niks. Ze laten alles maken. “Voor ons is de uitdaging daar tegen op te boxen door onze kostenstructuur te optimaliseren en zo goed mogelijk aan te kopen.”
We houden internet af
“Wij houden internet af ”, zegt De Smet. Hij stelt vast dat merkfietsen op internet aangeboden worden met kortingen van 20 % en meer. En gratis thuis geleverd binnen de 24 uur. Daarbij schiet
OEM-wereld
De fietsenwereld is gekenmerkt door het OEM-gebeuren. “Er zijn een 7-tal OEM-fabrikanten in de wereld. Ze produceren waar het het goedkoopst is,” zegt De Smet. Thompson koopt dus kaders en onderdelen aan in het buitenland en assembleert in België. De hamvraag is of men kan concurreren tegen de goedkope import. Goedkope import van Chinese fietsen wordt afgeschermd met invoerrechten. Die fietsen nemen dan soms eerst een omweg via Tunesië, bijvoorbeeld. “Als wij teveel betalen voor kaders en onderdelen in China, zijn we niet meer competitief.” Meer dan ooit een familiebedrijf: zaakvoerder Luc De Smet, zijn dochter Isabel, zijn zoon Tim en diens vriendin Spring, en zijn zus Christine (V.l.n.r.).
51
BEDRIJFSPORTRET
15.000
voor de dealer nauwelijks nog marge over. “Maar een Thompson koop je er niet. De dealer wordt dan ook niet geconfronteerd met de bradage op internet.” Dat kan enkel met een merk dat er ‘staat’. Dat is dan weer marketing.
Jaarlijks verkochte fietsen bij Thompson.
In het verleden had Thompson voldoende aan de eigen markt. De voorbije vijf jaar vindt het ook omzet in Nederland, Ierland, Noorwegen,... Elk jaar showt het op de grote EuroBike-beurs in het Duitse Friedrichshafen. Sinds twee jaar is er ook een Thompson Japan. De fietsenbouwer zet hoogwaardige, vooral koersfietsen op pallets het vliegtuig op. “De Belgische koersfiets heeft er brand-waarde”, aldus De Smet die nu tussen 10 en 20 % van de omzet in export vindt. Meer dan de helft daarvan in koersfietsen.
Het e-bike verhaal
E-bikes waren lange tijd een ‘risky business’. Technische problemen zijn niet van de lucht. Ook vandaag blijft het opletten geblazen. “Er is overaanbod. Terwijl de aantallen stijgen, zakken de winstmarges. Maar met Bosch, die het kant-en-klare elektrische pakket levert, nam ik de handschoen uiteindelijk toch op.” Deze e-bikes worden door een OEM-fietsenfabrikant in onderaanneming gebouwd.
Bekende wielrenners zoals onder andere “IJzeren” Briek Schotte hebben grote zeges behaald op een Thompson fiets !
MEER DAN OOIT EEN FAMILIEBEDRIJF
Thompson ging in 1921 van start in het centrum van Geraardsbergen. Na WO II assembleerde het familiebedrijf zelfs bromfietsen en moto’s tot 125 cc. In de jaren ‘60 bouwde het met een 30-tal mensen een 6 à 7.000 fietsen per jaar. “Toen ik er in 1975 bij kwam, deden we nog 3 à 4.000 fietsen. Vandaag zitten we weer aan 15.000 stuks”, zegt zaakvoerder Luc De Smet. De derde generatie ! In 1990 trok hij Thompson naar het industrieterrein in Lessen / Lessines. “We werkten ondertussen met onderaanneming.” Tien jaar geleden startte Thompson er zelfs een lakkerij. Vooral het aandeel van de goedkopere fiets en de mountainbike verminderde in het brede aanbod stads- en sportfietsen, cross country, renfietsen en elektrische fietsen. “We verzetten steeds meer in koersfietsen en e-bikes.” Thompson telt nu 25 mensen en is meer dan ooit een familiebedrijf. Naast zaakvoerder Luc De Smet (61) werken er ook zijn zoon Tim (productontwikkeling) en diens vriendin Spring (aankoop), zijn dochter Isabel -dierenarts van opleiding maar nu ‘bedrijfsleidster’- en zijn zus Christine (boekhouding). 52
“We stapten juist op tijd in het elektrische gebeuren met een betrouwbare leverancier en tegen een redelijke prijs.” Voor 2014 heeft hij een 2.000 e-bikes gepland. Dat is goed voor zo’n 3 miljoen EUR in de omzet.” Dat is stevig op een omzet die sinds 2007 tussen 5 en 7 miljoen EUR bleef hangen maar in 2013 wellicht 8,5 miljoen EUR haalt.
De Belgische koersfiets heeft ‘brand-waarde’ in het buitenland. Thompson exporteert tussen 10 en 20 % van de omzet. Meer dan de helft daarvan zijn koersfietsen.
BEDRIJFSPORTRET
166
Groep Delorge-Peerlings
rs medewerke Het aantal ep in de gro
GOOI NAAR GROEI
In 2008 haalde het familiebedrijf Garage Delorge, dat 90 jaar geleden in Sint-Truiden van start ging, Peter Guelinckx als externe partner in. Ondertussen is het gegroeid, en of ! door Luc De Smet
G
arage Delorge Hasselt, dat VW-, Audi- en Skoda-wagens verdeelt, lijfde in 2009 al -in volle financiële en automotive crisis- garage Delorge Borgloon bij de groep in. “In 2008 maakten we met 23 werknemers 28 miljoen EUR omzet. Een jaar later kwam daar een 20-tal mensen en 17 à 18 miljoen EUR omzet bij”, rekent Guelinckx, afgevaardigd bestuurder van Groep Delorge-Peerlings. Zijn visie is eenvoudig: steeds blijven groeien. “Dit is een vervangingsmarkt.” In 2010 klampte de importeur Guelinckx en Delorge aan om het dealership van Audi en VW in Hasselt over te nemen. “We kochten de aandelen van de vroegere dealer over. Plots waren we met 88 mensen die 80 à 90 miljoen EUR omzet maakten.” Ondertussen trok Delorge Quality Used Cars de occasieverkoop van wagens van start, wat tegelijk omzet in de werkplaats genereerde. Maar ook begon het aan de bouw van twee nieuwe vestigingen met afzonderlijke showroom -telkens voor 32 wagens- en werkplaats voor Audi en VW. Via de familie Baert (Concentra) wist men 3,2 ha aan te schaffen langs de Hasseltse ring. De grondprijs was stevig. De stad eiste bovendien dat de nieuwe gebouwen meer werkgelegenheid zouden verschaffen. De constructeurs vroegen Delorge de Corporate Identity and Corporate Design (CICD) van het merk te volgen. De voorschriften over vloer, ramen, uitzicht,... vulden twee kleppers van lastenboeken.
te huur of te koop. We onderhandelen met verschillende partijen. Door samen te werken met anderen wisten we iets neer te zetten dat anders onmogelijk was.” Op de Hasseltse ring mocht geen carrosseriebedrijf meer komen. Daarom investeerde Delorge in 2012 extra 1,5 miljoen EUR in Borgloon waar het zijn carosserieactiviteiten voor VW, Audi en Skoda concentreert. �De klant zet zijn wagen hier af en wij verzorgen het transport heen en terug�, vertelt Guelinckx. Vroeger waren er drie carrosseriewerkplaatsen. Nu is het functioneler en goedkoper werken in één. Het is ook makkelijker rekruteren van vakmensen. �Nu we een grotere speler worden, stellen mensen spontaan hun kandidatuur.”
Ideale tandem
In juni 2012 werden er bovendien nog twee garages geïntegreerd in de groep: Garage Peerlings -VW, Skoda, My Way- in Lommel en Peerlings Automotive -Audi en VW- in Overpelt. “Wij zochten een strategische partner”, zei Hilde Peerlings die de garages in
Samen sterk
“Alleen konden we dat allemaal niet aan. We zochten dus samenwerking met anderen”, aldus Guelinckx. Audi stapte mee in het Audi-leefwereldverhaal. Ook andere bedrijven kwamen de ruimte vullen. Het architectenkantoor, dat het gebouw ontwierp, heeft er zijn lokalen. Het ingenieursbedrijf Grontmij huurt er 2.400 m 2 voor 150 mensen. FlexPoint interim heeft er zijn HQ. Een nieuw advocatenkantoor ging er van start evenals het HR-bedrijf Motmans-Van Havermaet. “Er is nog een 2.000 m 2
Hilde Peerlings staat in voor de operationele leiding terwijl Peter Guelinckx het strategisch beleid uittekent van de nieuwe Groep Delorge-Peerlings. “Een ideale tandem.”
53
PETER GUELINCKX
HILDE PEERLINGS
De groep doet drie merken met een absolute scheiding tussen elk. Die trend zet zich in de toekomst door
We kunnen zuinig en spaarzaam werken omdat we bij onze drie merken blijven.
2005 opstartte. Nu staat ze in voor de operationele leiding van de nieuwe Groep Delorge-Peerlings. Guelinckx staat in voor het strategisch beleid. In koor: “Een ideale tandem.” De groep telt nu 166 medewerkers die samen 100 miljoen EUR omzet maken en jaarlijks een 3.500 wagens verzetten. De kmo heeft nu een mid-management structuur met een operationeel verantwoordelijke, marketingmanager, salesmanager en aftersalesmanager voor elk van de merken en een HR-manager voor de hele groep. “Die functies en de boekhouding kunnen we in Hasselt centraliseren.”
Elke overname moet zichzelf terugverdienen
“We gaan niet overnemen om over te nemen en een concurrent kwijt te zijn. Het moet telkens een meerwaarde hebben.” Wel is er ook in de breedte geëxpandeerd, o.a. met een kortetermijnverhuuractiviteit. De groep focust op Limburg -“Het is en blijft een aparte markt”- en wil niet over-stretchen. Hij werft lokaal aan. Zijn marketing is op de lokale markt afgestemd: sponsoren van plaatselijke brandweer, jeugdwerking,... “In 2014 jaar willen we ons toeleggen op de social media en nog feller doorgaan op online marketing”, zegt beheerder Hilde Peerlings. Er komt een nieuwe website met een webwinkel in opbouw... “Men kan er alles behalve reserveren en aankopen via de site. Op dit ogenblik kan je de dealer nog niet wegdenken. Driekwart van de klanten heeft zich via internet al geïnformeerd voor hij door de deur komt.” Aan de dealer om de droom van de klant om te zetten in een proefrit. In deze moeilijke markt koopt de klant rationeler aan. Men kijkt naar de motorisering, de regeling voordelen alle aard,... “Klanten downsizen van 2.2 54
naar 1.8 en van 1.8 naar 1.6 en rusten hun voertuig functioneler uit. Zowel particulieren als bedrijven kiezen eerder voor comfort dan sportiviteit”, ervaart Guelinckx.
Positieve toekomst
Beide beheerders geloven sterk in het voortbestaan van de auto en zien de toekomst positief in. Peerlings: “We kunnen zuinig en spaarzaam werken omdat we bij onze drie merken blijven. Maar het wordt moeilijker. Merken eisen investeringen. Hun normen zijn hoog gesteld. Van het personeel wordt een veel hogere opleidingsgraad en competentie gevergd. Als dealer moeten we grotere volumes kunnen realiseren.” Tussen de concessie, invoerder en fabriek ontstaat een nieuwe relatie. “Vroeger was een rechtstreeks contact met de fabriek ondenkbaar. Die kiest nu voor globalisering en vraagt onze feedback over zijn producten.” Een merk wordt een hele leefwereld waarrond geworven en gefideliseerd wordt. Dealers verkopen niet enkel wagens meer maar ook lifestyle artikelen: jassen, rugzakken,... “De groep doet drie merken met een absolute scheiding tussen elk. Die trend zet zich in de toekomst door”, verwacht Guelinckx. “Je moet centraal in je consumptiekring zitten. In de toekomst gaan we wellicht naar één grotere belevingstoonzaal en kleinere servicesites.”
100 In miljoen euro, het jaarlijks omzetcijfer van Groep Delorge-Peerlings
SEGMENTERING
Analyse van het jaar 2013
INSCHRIJVINGEN NIEUWE WAGENS door John Reniers
Totaal wagens 2013
Marktaandeel 2013
Evolutie 2013 / 2012
CA
12020
2,47 %
20,89 %
44
85657
17,62 %
14,07 %
A
33993
6,99 %
8,77 %
C
111715
22,98 %
1,75 %
MARKT
486065
100,00 %
-0,14 %
B
95211
19,59 %
-2,27 %
SW
91003
18,72 %
-6,21 %
Kleine en Middelgrote Monovolumes
61977
12,75 %
-6,63 %
D
68262
14,04 %
-6,75 %
Grote Monovolumes
9144
1,88 %
-10,02 %
H2
2912
0,60 %
-11,46 %
H1
18436
3,79 %
-15,19 %
CO
5091
1,05 %
-30,10 %
D
e bijgevoegde tabel geeft een schematisch overzicht van de stand van zaken: welke modellen kennen een daling, welke een stijging en wat is het marktaandeel van de verschillende segmenten ? In het jaar 2013 werden in totaal 486.065 nieuwe personenwagens in het verkeer gebracht. Vergeleken met dezelfde periode in 2012 betekent dit een daling van de inschrijvingen met +0,14 %.
55
SEGMENTERING
SEGMENT A - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
FIAT 500
9405
1340
10745
31,60
6870
56,40
RENAULT TWINGO
2386
294
2680
7,88
2740
-2,19
CITROEN C1
2126
0
2126
6,25
2067
2,85
VOLKSWAGEN UP
2095
0
2095
6,16
2408
-13,00
PEUGEOT 107
1963
0
1963
5,77
2333
-15,86
SUZUKI SWIFT
1659
190
1849
5,43
2100
-11,96
OPEL ADAM
1461
0
1461
4,29
0
TOYOTA AYGO
1343
0
1343
3,95
1512
-11,18
KIA PICANTO
1322
0
1322
3,88
1701
-22,29 -3,90
MERK
FIAT 500
Het segment van de stadswagentjes stijgt met 8,76 %. De Fiat 500 staat op nummer één en laat de Renault Twingo ruim achter zich. De Fiat 500 is in absolute cijfers eveneens de grootste stijger. De Lancia Ypsilon sluit de top 10.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 6,99 %
LANCIA YPSILON
970
67
1037
3,05
1079
ANDERE
7119
253
7372
0
8443
31849
2144
33993
100,00
31253
TOTAAL
8,76
SEGMENT B - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
RENAULT CLIO
5339
6444
11783
VOLKSWAGEN POLO
6045
3587
9632
PEUGEOT 208
4447
4558
OPEL CORSA
5597
2707
FORD FIESTA
5265
CITROEN C3
3222
MINI MINI/COOPER
1976
TOYOTA YARIS PEUGEOT 207
MERK
RENAULT CLIO
Dit marktsegment daalt met 2,27 % t.o.v. 2012 en is goed voor 95.211 voertuigen. Op nummer één staat de Renault Clio, gevolgd door de VW Polo. De Peugeot 208 is procentueel de grootste stijger met een groei van 281,21 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 19,59 % TOTAAL 2012
2013 / 12_%
12,37
8308
41,82
10,11
10012
-3,80
9005
9,45
5583
61,29
8304
8,72
9675
-14,18
2491
7756
8,14
9270
-16,34
2057
5279
5,54
7132
-25,99
3038
5014
5,26
5443
-7,89
4145
528
4673
4,90
4430
5,48
2569
1176
3745
3,93
3398
10,21 -9,19
AUDI A1
1414
2186
3600
3,78
3964
ANDERE
16899
9521
26420
0
30203
56918
38293
95211
100,00
97418
TOTAAL
-2,27
SEGMENT C - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
VOLKSWAGEN GOLF
5051
11313
16364
14,64
14446
13,27
RENAULT MEGANE
983
7654
8637
7,73
12597
-31,44
OPEL ASTRA
2321
5336
7657
6,85
10069
-23,96
AUDI A3
1004
6528
7532
6,74
6155
22,37
BMW SERIE 1
886
6323
7209
6,45
7523
-4,18
MERCEDES A
974
5412
6386
5,71
662
864,65
CITROEN BERLINGO
1313
4747
6060
5,42
6889
-12,04
PEUGEOT PARTNER
1124
4470
5594
5,00
6063
-7,74
FORD FOCUS
1679
3184
4863
4,35
6027
-19,32 91,67
MERK
VOLKSWAGEN GOLF
De VW Golf en de Renault Mégane staan op plaats één en twee. De Opel Astra staat op een mooie derde plaats. De Mercedes A Klasse wordt een te duchten concurrent voor dit segment op plaats vier en is procentueel de grootste stijger met 864,65 %. Het segment gaat omhoog met 1,74 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
KIA CEE D
1550
2617
4167
3,73
2174
ANDERE
15071
22175
37246
0
37191
31956
79759
111715
100,00
109796
TOTAAL
56
MARTKAANDEEL SEGMENT : 22,98 % 2013 / 12_%
1,74
SEGMENT D - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
BMW SERIE 3
737
11043
11780
17,25
8269
42,45
VOLVO V40
444
5722
6166
9,03
1821
238,60
SKODA OCTAVIA
689
5369
6058
8,87
6006
0,86
AUDI A4
277
5457
5734
8,39
6943
-17,42
VOLKSWAGEN PASSAT
155
4896
5051
7,39
6369
-20,70
MERCEDES C
151
4414
4565
6,68
6213
-26,53
PEUGEOT 508
469
3121
3590
5,25
4658
-22,93
VOLVO V60
250
2981
3231
4,73
3591
-10,03
OPEL INSIGNIA
205
2348
2553
3,74
3713
-31,25 -26,75
MERK
BMW SÉRIE 3
Plaatsen één en twee zijn in dit segment zijn voor de BMW 3 Serie en de Volvo V40. Plaats drie in dit segment wordt ingenomen door de Skoda Octavia. Het segment daalt met 6,75 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 14,04 %
AUDI A5
505
2020
2525
3,69
3447
ANDERE
3832
13177
17009
0
22173
7714
60548
68262
100,00
73203
TOTAAL
2013 / 12_%
-6,75
SEGMENT H1 - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
BMW SERIE 5
159
5801
5960
32,32
7157
-16,73
AUDI A6
112
4039
4151
22,51
4607
-9,90
MERCEDES E
401
3024
3425
18,57
3738
-8,38
SKODA SUPERB
80
2210
2290
12,42
2880
-20,49
VOLVO V70
12
737
749
4,06
1086
-31,04
JAGUAR XF
33
611
644
3,49
678
-5,02
AUDI A7
21
415
436
2,36
674
-35,32
TOYOTA GT 86
316
0
316
1,71
98
222,44
2
226
228
1,23
332
-31,33 -25,72
MERK
BMW SÉRIE 5
De eerste plaats in dit segment wordt ingenomen door de BMW 5-reeks gevolgd door de Audi A6. Voornaamste stijger in dit segment is de Toyota GT. Het segment daalt met 15,19 % ten opzichte van 2012.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 3,79 %
VOLVO C70 LANCIA THEMA ANDERE TOTAAL
3
49
52
0,28
70
120
65
185
0
417
1259
17177
18436
100,00
21737
-15,19
SEGMENT H2 - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
MERCEDES CLS
22
403
425
14,59
474
-10,34
BMW SERIE 6
74
299
373
12,80
514
-27,44
PORSCHE 911
348
0
348
11,95
332
4,81
MERCEDES S
101
188
289
9,92
294
-1,71
BMW SERIE 7
10
203
213
7,31
229
-6,99
VOLVO S80
13
189
202
6,93
268
-24,63
PORSCHE PANAMERA
69
113
182
6,25
363
-49,87
JAGUAR
60
53
113
3,88
115
-1,74
PORSCHE CAYMAN
113
0
113
3,88
11
927,27 -10,82
MERK
MERCEDES CLS
De Mercedes CLS is de leider in deze klasse voor het jaar 2013. In dit segment stijgt procentueel de Porsche Cayman het sterkst met 927 %. Het marktsegment daalt met 11,47 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 0,60 %
AUDI A8
17
82
99
3,39
111
ANDERE
440
115
555
0
578
1267
1645
2912
100,00
3289
TOTAAL
-11,47
57
SEGMENTERING
MIDDELGROTE EN KLEINE MONOVOLUMES - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013
RENAULT MEGANE SCENIC
Het marktaandeel van de kleine en middelgrote monovolumes daalt met 6,36 %. Hier geen verrassingen. De Renault Mégane Scénic staat op nummer één gevolgd door de Citroën C4. Binnen de top 10 is de Ford B-Max met een procentuele stijging van 756,18 % de absolute stijger.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 12,75 %
MERK
BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
RENAULT MEGANE SCENIC
1011
11953
12964
20,92
12219
6,10
CITROEN C4 PICASSO
554
4442
4996
8,06
4886
2,25
OPEL ZAFIRA
1151
3429
4580
7,39
5689
-19,49
MERCEDES B
843
3384
4227
6,82
5507
-23,24
FORD FOCUS C-MAX
1027
2807
3834
6,19
4907
-21,87
PEUGEOT 5008
131
2832
2963
4,78
3499
-15,32
OPEL MERIVA
1881
1081
2962
4,78
3870
-23,46
VOLKSWAGEN TOURAN
339
2623
2962
4,78
3223
-8,10
FORD B-MAX
1895
1016
2911
4,70
340
756,18 21,74
CITROEN C3 PICASSO
1180
1586
2766
4,46
2272
ANDERE
9639
7173
16812
27
19968
19651
42326
61977
100,00
66380
TOTAAL
-6,63
GROTE MONOVOLUMES - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013
VOLKSWAGEN SHARAN
De VW Sharan is de leider in deze groep. De Renault Espace wint wat terrein t.o.v. de VW Transporter. We noteren op plaats drie een sterke prestatie van de Renault Trafic. Het marktsegment daalt met 10,02 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 1,88 %
MERK
BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
VOLKSWAGEN SHARAN
39
1415
1454
15,90
2157
-32,60
RENAULT ESPACE
1
936
937
10,24
1225
-23,52
RENAULT TRAFIC
0
845
845
9,24
768
10,02
VOLKSW. TRANSPORTER
5
819
824
9,01
901
-8,55
FORD GALAXY
13
655
668
7,30
1042
-35,90
OPEL VIVARO
0
622
622
6,80
431
44,31
KIA CARENS
63
425
488
5,33
5
9660,00
FORD TRANSIT
0
468
468
5,11
257
82,10
VOLKSW. MULTIVAN
4
394
398
4,35
364
9,34
NISSAN NV200
94
273
367
4,01
514
-28,60
ANDERE
8
2065
2073
0
2498
227
8917
9144
100,00
10162
TOTAAL
-10,02
BREAKS - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
BMW SERIE 3
182
5973
6155
6,76
2191
180,92
CITROEN BERLINGO
1313
4747
6060
6,66
6889
-12,03
PEUGEOT PARTNER
1124
4470
5594
6,15
6063
-7,74
SKODA OCTAVIA
490
4153
4643
5,10
4580
1,38
AUDI A4
127
4076
4203
4,62
4788
-12,22
RENAULT MEGANE
274
3832
4106
4,51
6059
-32,23
VOLKSWAGEN PASSAT
85
3977
4062
4,46
4893
-16,98
VOLKSWAGEN CADDY
859
2410
3269
3,59
2697
21,21
VOLVO V60
250
2981
3231
3,55
3591
-10,03 -28,35
MERK
BMW SÉRIE 3
De BMW 3 Reeks verdringt de PSAgroep met de Citroën Berlingo en de Peugeot Partner van hun bijna klassieke plaatsen één en twee. BMW is tevens de grootste absolute stijger in dit segment. Het segment daalt met 6,21 % t.o.v. 2012.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPEL ASTRA
401
2733
3134
3,44
4374
ANDERE
7890
38656
46546
51
50905
12995
78008
91003
100,00
97030
TOTAAL
58
MARTKAANDEEL SEGMENT : 18,72 %
-6,21
CABRIO’S - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
FIAT 500
3987
1148
5135
42,72
1980
159,34
VOLKSWAGEN BEETLE
341
361
702
5,84
0
MINI MINI/COOPER
367
267
634
5,27
717
-11,58
PEUGEOT 308
154
375
529
4,40
842
-37,17
VOLKSWAGEN GOLF
229
243
472
3,93
593
-20,40
CITROEN DS3
169
302
471
3,92
0
PEUGEOT 207
300
132
432
3,59
650
-33,54
AUDI A5
152
230
382
3,18
435
-12,18
OPEL CASCADA
231
95
326
2,71
0
MERK
FIAT 500C
Kaskraker in dit segment is de FIAT 500C. De VW Beetle eindigt mooi tweede voor de Mini. Het segment stijgt met 20,89 %. Dit is hoofdzakelijk te wijten aan het succes van de FIAT 500.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 2,47 %
SMART FORTWO
276
33
309
2,57
321
ANDERE
1460
1168
2628
22
4405
7666
4354
12020
100,00
9943
TOTAAL
-3,74
20,89
COUPES - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
2013 / 12_%
RENAULT MEGANE
262
746
1008
19,80
1436
-29,81
PEUGEOT RCZ
169
265
434
8,52
544
-20,22
AUDI A5
108
260
368
7,23
631
-41,68
SMART FORTWO
321
37
358
7,03
425
-15,76
MERCEDES C
74
252
326
6,40
634
-48,58
TOYOTA GT 86
316
0
316
6,21
98
222,45
VOLKSW. SCIROCCO
117
193
310
6,09
547
-43,33
MERCEDES E
19
290
309
6,07
465
-33,55
PORSCHE 911
219
0
219
4,30
207
5,80
MERK
RENAULT MÉGANE
De Renault Mégane voert dit segment aan met een marktaandeel van 19,8 %. De absolute stijger in dit segment is de Toyota GT. Nieuw in dit segment is de BMW 4 Reeks. Dit model werd recent gelanceerd en daarom is het nog even afwachten welke plaats het gaat opeisen de komende maanden.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 1,05 %
BMW SERIE 4
50
166
216
4,24
0
ANDERE
767
460
1227
24
2296
2422
2669
5091
100,00
7283
TOTAAL
-30,10
4 X 4 - TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2013 TOT 31.12.2013 BENZ. 2013
DIESEL 2013
TOTAAL 2013
SEGM %
TOTAAL 2012
NISSAN QASHQAI
2003
5656
7659
8,94
7686
-0,36
HYUNDAI IX35
2546
4934
7480
8,73
4494
66,44
KIA SPORTAGE
1348
3137
4485
5,23
4085
9,79
VOLKSWAGEN TIGUAN
806
3435
4241
4,95
5003
-15,24
DACIA DUSTER
835
3345
4180
4,87
5945
-29,69
PEUGEOT 3008
499
3607
4106
4,79
5031
-18,39
NISSAN JUKE
1364
2729
4093
4,77
3653
12,04
DACIA SANDERO
2111
1663
3774
4,40
1196
215,55
OPEL MOKKA
1663
1635
3298
3,85
84
3826,19 20,29
MERK
NISSAN QASHQAI
De eerste plaats in dit segment is voor de Nissan Qashqai die hiermee de Hyundai IX35 van de eerste plaats houdt. Noteer de sterke prestatie van de Opel Mokka op plaats negen. Dit segment stijgt met 14,06 % vergeleken met 2012.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARTKAANDEEL SEGMENT : 17,62 %
VOLVO XC60 ANDERE TOTAAL
26
2938
2964
3,46
2464
7757
31620
39377
0
35453
20958
64699
85657
100,00
75094
2013 / 12_%
14,06
59
MOTOSEGMENTERING
-12 %
Tweede semester 2013
hrijvingen
t.o.v. de insc
IS HET UITERSTE BEREIKT?
2012
Met slechts 22.152 inschrijvingen legt 2013 nog de nadruk op de daling van de verkoop begonnen in 2009. Kan de sector hopen dat het uiterste bereikt is ? door Daniel Labours
D
e gezondheid van de distributie van motorfietsen en scooters dat, al niet meer zo schitterend is sinds enkele jaren, is zeker niet beter op het einde van vorig boekjaar. Met 22.152 inschrijvingen van nieuwe machines, registreert de sector een daling van 12 % t.o.v. van 2012 en van 18 % t.o.v. van 2011... Op enkele uitzonderingen na werden alle marktsegmenten - en zeker de belangrijkste met betrekking tot het volume - beïnvloed door deze nieuwe verlaging. In feite hebben alleen de buggy’s (72 < 68), motorfietsen tot 125 cc (2.019 < 1.995) de supersportmotoren (797 < 683), de touringmotoren (1.340 < 1.325), de trailmotoren (2.570 < 2.264), evenals trikes (61 < 251) een lichte, maar nog steeds aanzienlijke stijging genoteerd. Helaas voor anderen is de daling sterk, zeer sterk zelfs. Zo zijn de roadsters gedaald van 3.821 naar 3.536 verkochte eenheden, de customs van 1057 verkochte eenheden naar 965 verkochte eenheden, de enduro van 897 eenheden naar 819 eenheden, quads van 1238 verkochte eenheden naar 1.141 verkochte eenheden, de sport – touring van 321 verkochte eenheden naar 136 verkochte eenheden en de trialmachines van 73 verkochte eenheden naar 69 verkochte eenheden. Erger nog, de scootersegmenten, die gedeeltelijk de daling van de inkomsten ondergaan door de sector compenseerden, ervaren ook een tamelijk grote vertraging. Zo dalen scooters van meer dan 125 cc van 2.855 naar 2.266 verkochte eenheden en die van maximum 125 cc is gedaald van 7.852 naar 5.829 inschrijvingen. Hetzij een daling van 25,8 % voor scooters van maximum 125 cc die meer dan zeker toe te schrijven is aan de verandering die de reglementering over het rijbewijs voor motorfietsen en scooters begin 2013 heeft ondergaan. Om over na te denken.
Glimlachen en irritaties
Weinig merken blijven ongedeerd bij een werkelijke marktinstorting. Dus ondanks een daling van 9 % (2.986 < 3.288), behoudt Honda in extremis zijn leiderspositie. Het Japanse merk wordt op de voet gevolgd door een Piaggio die ondanks een aanzienlijke daling van de omzet (2.721 < 3.594) “redt wat er nog te redden valt”, maar door BMW wordt ingehaald (2.341 < 2.161) met een statige toename die bijna brutaal is in de huidige context... 60
Door handig in te spelen op de neo-retrogolf, heeft Triumph een benijdenswaardige positie op vele markten kunnen herwinnen.
Yamaha dat buiten het podium valt, kan zich niettemin gelukkig prijzen dat hij de schade heeft beperkt met een verlies van slechts 5,5 % (1.972 < 2.095) van de inschrijvingen. Het merk met de drie stemvorken wordt in de rangschikking van de verkopen gevolgd door Sym (1.276 < 1.681), Harley Davidson (1.202 < 1.249), KTM versterkt ook zijn groei (1.181 < 1.004) Kawasaki (1,051 < 1,211), Kymco (904 < 1.058) en Triumph dat de top 10 afsluit, haalt dan ook een mooi tweecijferig resultaat met 867 verkochte machines tegenover 772 vorig jaar.
Geen geld meer ?
De economische crisis verklaart zeker veel van de erg slechte resultaten aan het eind van het afgelopen boekjaar. Kunnen we er echter uit afleiden dat de verkoopprijs de aankoop van een moto automatisch zal tegenhouden ? Afgaande van de behaalde scores door bepaalde merken bestaat er twijfel. In feite kan je BMW, KTM, Triumph, MV Agusta, Victory, Norton en natuurlijk Harley Davidson eerder plaatsen in de categorie van de premiummerken waarvan de catalogusprijzen soms erg.. verrassend zijn. Toch vormen ze samen meer dan 25 % inschrijvingen van het jaar en zelfs nog meer in het motorfietssegment als we in aanmerking nemen dat slechts een van die merken aanwezig is in de 125 cc-markt. Er zijn nog Belgen die bereid zijn om hun geld in een motorfiets te steken en niet noodzakelijk de goedkoopste op de markt...
FEDERAUTO
rijdt voor u... ! s n e e n e v e s r e haar partn
HET MAGAZINE VAN V DE PROFESSIONAL UIT DE AUTOHANDEL EN -REPA P RATIE PA ATIE EN DE AANVERW A WANTE SECTOREN
MAG MA G AZI AZ I N E POWERED BY
02/787 02 00
02/260 03 40
02/708 48 98
02/481 18 11
02/549 36 46
FLEET PROFILE
0479/94 92 41
FLEET PROFILE
02/270 51 33
02/548 94 66 FLEET PROFILE
0800/35 000
FLEET PROFILE
02/679 55 59
FLEET PROFILE
FLEET PROFILE
www.federauto.be 61
IN DE PRAKTIJK
De autosector
HET EENHEIDSSTATUUT ARBEIDER/BEDIENDE Het was sinds de afgelopen zomer van 2013 volop in het nieuws : het zogenaamde “eenheidsstatuut”, dat finaal geen volledig eengemaakt statuut blijkt te zijn vermits de bouwsector er tussenuit valt en er nog tal van onzekerheden blijven. door Philippe Decrock
F
EDERAUTO heeft de problematiek op de voet gevolgd en organiseerde een seminar met het VBO (sprekers waren Bart Buysse, Monica De Jonghe (beiden van het VBO) en Luc Missante en Philippe Decrock van F EDERAUTO), om de juridische nieuwigheden te duiden en aan te geven wat dit in de autosector betekent op vlak van wijzigingen en wat ook de uitdagingen zijn binnen de autosector op sociaal vlak (vorming en opleiding en vele andere sectorale cao’s).
Wat zijn de grote wijzigingen ?
Het gaat daarbij om verschillen in proeftermijn, jaarlijkse vakantie, gewaarborgd loon en carensdag, economische werkloosheid, schorsingen van de uitvoering van de arbeidsovereenkomst, willekeurig ontslag, en ‘last but not least’, opzegtermijnen. Vooral dit punt is een groot struikelblok in de onderhandelingen tussen de vakbonden en werkgevers geweest. Als men weet dat de ontslagkost van een bediende snel vijf maal hoger ligt dan het ontslag van een arbeider, dan kan men de vrees van het bedrijfsleven voor een zuiver eenheidsstatuut beter begrijpen.
Compromistekst
Het compromis voorziet vanaf 1 januari 2014 in een systeem waarbij de rechten gedefinieerd worden in functie van een getrapte opbouw van anciënniteit, onderverdeeld in drie fasen: de eerste vijf jaar dienst, de volgende periode tot 20 jaar dienst en ten slotte na een anciënniteit van 20 jaar. Het nieuwe systeem mag echter nooit afbreuk doen aan opgebouwde en verworven rechten uit het verleden. Zoals hierna verder uitgelegd, maakt dit er de berekening niet eenvoudiger op. Om de (her) inzetbaarheid van werknemers te verhogen voorziet de compromistekst nog twee maatregelen: (i) er is recht op outplacement van zodra een werknemer onder de nieuwe regeling een opzegtermijn van 30 weken of een overeenkomstige opzegvergoeding geniet ; vandaag is outplacement slechts verplicht voor werknemers ouder dan 45 en bij herstructureringen ; (ii) de sectoren kunnen ter waarde van 62
één derde van de opzegtermijn – of vergoeding een andere manier zoeken om de herinzet van werknemers te bevorderen. De bouwsector vormt een uitzonderingsregime: deze sector krijgt (voorlopig) geen eenheidsstatuut. Tot slot zal in de schoot van de Nationale Arbeidsraad (NAR) gewerkt worden aan een regeling rond motivering van het ontslag en goed personeelsbeleid bij ontslag. Wat hieronder moet verstaan worden, is echter minder duidelijk.
Geharmoniseerde opzegtermijnen FEDERAUTO-strategie ?
FEDERAUTO wil met de sociale partners werk maken van één gemengd paritair comité op termijn waarin de arbeiders en bedienden samen werk maken van een sterke onderbouwde sociale sector waarin plaats is voor instroom van goed opgeleide technische en commerciële medewerkers ten dienste van onze kmo’s. Samen met EDUCAM wordt nu al een studie rond arbeidsmarktbeleid voorbereid om de toekomstige arbeidsprofielen van de medewerkers in de ruime mobiliteitssector vast te leggen. Op basis van deze knowhow wil F EDERAUTO het voortschrijdend eenheidsstatuut ombuigen in één werkelijke opportuniteit om de autohandel en -reparatie en haar aanverwante sectoren (machines en tweewielers) op sociaal vlak voor te bereiden op de uitdagingen van morgen, zeker op vlak van de gewijzigde mobiliteitsopvattingen. Meer weten over de inhoud van de workshop & over dit onderwerp ?
Kies verstandig Kies Finixa
Als autofabrikant of invoerder waarborgt u de kwaliteit van uw wagens / Als concessiehouder eist u de beste materialen voor uw herstellingen / Als koetswerkhersteller wilt u competitief herstellen / Als fleet owner heeft u recht op een kwaliteitsvolle herstelling
Kies daarom voor Finixa. Finixa is een compleet programma voor de koetswerkherstelling, verdeeld in 58 landen, innovatief, kwalitatief en tevens geproduceerd in België...
www.finixa.com
Meer weten? Klik door naar ons volledig assortiment op www.finixa.com of stuur uw aanvraag naar
[email protected]
63
Europese dekking inbegrepen www.autoscout24.be - Marktleider in België en in Europa - Uw advertenties zichtbaar in 18 landen - Vertrouwd door 45.390 professionele klanten - 84.216.475 maandelijkse bezoeken - 2.130.427 voertuigen te koop - Lokale klantendienst in uw taal - Standaard Europees bereik - Eenvoudige procedures
België 4.200 professionele klanten 5.591.743 maandelijkse bezoeken 102.865 voertuigen te koop
Nederland 4.428 professionele klanten 6.135.780 maandelijkse bezoeken 226.488 voertuigen te koop
Spanje 2.303 professionele klanten 5.191.913 maandelijkse bezoeken 89.772 voertuigen te koop
Oostenrijk 1.116 professionele klanten 3.202.186 maandelijkse bezoeken 73.353 voertuigen te koop
Frankrijk 8.685 professionele klanten 2.934.558 maandelijkse bezoeken 182.942 voertuigen te koop
Duitsland 17.533 professionele klanten 40.184.329 maandelijkse bezoeken 956.443 voertuigen te koop
Italië 7.125 professionele klanten 18.565.760 maandelijkse bezoeken 340.940 voertuigen te koop
www.autoscout24.be • www.autoscout24.ru • www.autoscout24.pl • www.autoscout24.se • www.autoscout24.hr • www.autoscout24.com.tr www.autoscout24.bg • www.autoscout24.cz • www.autoscout24.ro • www.autoscout24.com.ua • www.autoscout24.ch • www.autoscout24.com
AutoScout24 kantoren AutoScout24 beschikbare talen 64
Bronnen: november 2013 – Omniture – AutoBiz – AutoScout24
,##4
' 4 8# 4 + 0)
