Dopravní studie Teplice - Trnovany, úpravy na místních komunikacích v rámci projektu "Do školy bez rizika" - 1 -

Dopravní studie Teplice - Trnovany, úpravy na místních komunikacích v rámci projektu "Do školy bez rizika"

-1-

PRŮVODNÍ ZPRÁVA DOPRAVNÍ STUDIE TEPLICE - TRNOVANY, ÚPRAVY NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH KOMUNIKACÍCH V RÁMCI PROJEKTU

"DO ŠKOLY BEZ RIZIKA"

OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1. DŮVOD ZPRACOVÁNÍ STUDIE STUDIE 2.2. ZÁKLADNÍ PODMÍNKY ŘEŠENÍ ŘEŠENÍ 2.3. MAPOVÉ A VÝCHOZÍ PODKLADY PODKLADY 2.4. CHARAKTER ÚZEMÍ 3. PRŮZKUM ÚZEMÍ 3.1. PRŮZKUM SOUČASNÉHO STAVU STAVU 3.2. VYHODNOCENÍ 4. NÁVRH ŘEŠENÍ 4.1. MOŽNOSTI ÚPRAV NA KOMUNIKACÍCH KOMUNIKACÍCH 4.2. DOPRAVNÍ ÚPRAVY 4.2.1. PŘECHOD U AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY ZASTÁVKY 4.2.2. PŘECHODY U ŠKOLY 4.2.3. MÍSTO PRO PŘECHÁZENÍ NEDBALOVA 4.2.4 4.2.4. OSTATNÍ ÚPRAVY 5. ORIENTAČNÍ VÝMĚRY A ZÁBORY ZÁBORY POZEMKŮ 6. ODHAD NÁKLADŮ 7. ZÁVĚR

Dopravně-inženýrská projekční kancelář Obvodová 742/18, Ústí nad Labem 400 07

Ing. Vladimír Budinský IČO 134 701 08 AI pro dopravní stavby, ČKAIT – 0400084


-2-

1. IDENTIFIKAČNÍ DENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

NÁZEV:


STUPEŇ:

Studie

MÍSTO:

Město Teplice

OBJEDNATEL:

SZŠ a MŠ Teplice příspěvková organizace U Červeného kostela 110 41501 TEPLICE telefon: 417 565 960, 960, e-mail: [email protected]

ZASTOUPENÝ:

paní Mgr. Dagmar Kellnerovou Kellnerovou ředitelkou školy

KONTAKTNÍ OSOBA OSOBA: OBA:

pan Daniel Pokorný koordinátor projektu

ZHOTOVITEL:

Ing. Vladimír Budinský Obvodová 742/18 400 07 Ústí nad Labem IČO 134 701 08




-3-

2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1. DŮVOD ZPRACOVÁNÍ STUDIE STUDIE Studie byla zadána v rámci spolupráce na grantu Nadace Partnerství. Jde o projekt z programu „Na zelenou“, který je určen základním a středním školám. Nadace Partnerství je největší českou nadací zabývající se dopravou a ekologií. Účelem grantu je zmapování dopravně nebezpečných míst, se kterými se žáci setkávají při cestě do a ze školy. Žáci na projektu aktivně spolupracují; sami svojí prací místa mapují, svá zjištění zapracují do třídních map, ze kterých bude zhotovena souhrnná školní mapa a vytvořen strategický dokument zahrnující výsledky průzkumu a zaměřený na dlouhodobé směřování školy v oblasti dopravní výchovy. Školní mapa nejvíce rizikových míst byla jako konečný výstup předána dopravnímu konzultantovi k vypracování dopravní studie, kterou škola na závěr projektu předloží jako návrh ke konečnému řešení zástupci Magistrátu města Teplic.

Mapa problémů, výstup žáků školy




-4-

Úkolem zakázky bylo provést vlastní doplňující průzkum v prostoru vytipovaném žáky základní školy a to pouze v upřesněném území v bezprostředním kontaktu se školou (původním úkolem žáků bylo provést průzkum v daleko širším měřítku i mimo vlastní lokalitu školy). V přípravné fázi projektu bylo pořizovatelem stanoveno dopravně a technicky vyřešit pouze čtyři základní problémové lokality. Požadavkem na návrhovou část dokumentace bylo stanovit, jak a za jakých podmínek lze zlepšit dopravní uspořádání v dané lokalitě ve vazbě na zkvalitnění bezpečnosti pohybu žáků ve směru bydliště – škola a škola – jídelna na Nedbalově ulici. Objednatelem zakázky je SZŠ a MŠ Teplice, příspěvková organizace, U Červeného kostela 110, Teplice. Zakázka má charakter dopravní studie. Je určena pro potřeby příslušných městských orgánů a projektanty jako podklad pro další stupně dokumentace, které by směřovaly k realizaci díla.

2.2. ZÁKLADNÍ PODMÍNKY ŘEŠENÍ ŘEŠENÍ Podmínkou pořizovatele studie bylo, aby projektant provedl na základě podnětů vedení školy a spolupracujících žáků školy doplňující průzkum dopravní situace v prostoru základní školy a v Nedbalově ulici u jídelny, kam se žáci přesouvají v době oběda. Na základě takto získaných informací bylo navrženo řešení, které zajišťuje (pokud to bude reálné vzhledem k daným možnostem) odpovídajícím způsobem bezkonfliktní dopravní pohyb žáků v dopravním prostoru zájmového území školy. Podmínky řešení vyplývají z ústních jednání; lze je specifikovat v následujících bodech: o

V první etapě návrhu dopravní studie bude proveden podrobný průzkum území a celkový stav dopravy (komunikace, chodníky, stav současných přechodů pro chodce) bude dokumentován v grafické části studie.




o

-5-

Podrobně budou řešeny přechody u školy v Riegrově ulici, u školy v ulici U Červeného kostela, v prostoru autobusové zastávky v ulici U Červeného kostela a prostor u jídelny v místě kde děti přecházejí Nedbalovu ulici.

o

Minimalizovat rozsah úprav mimo parcely, které jsou ve vlastnictví města.

o

Danou problematiku řešit v rozsahu měřítek obvyklých pro obdobnou dokumentační činnost v území. Návrh dopravy bude zpracován v měřítku M 1 : 200 resp M 1 : 500 pro širší vztahy.

o

Dále bylo dohodnuto spolupůsobení pořizovatele a zpracovatele v otázce zajištění veškerých potřebných podkladů a získání základních informací ohledně řešeného území.

2.3. MAPOVÉ A VÝCHOZÍ PODKLADY PODKLADY Pro vypracování dopravní studie jsou nezbytné mapové podklady, které jsou postačující pro řešení dopravní problematiky v řešeném a nejbližším zájmovém prostoru. Město Teplice má k dispozici digitální mapový podklad, který je pro tento účel vhodný. Projektantovi byl tento podklad pro vypracování studie Magistrátem města Teplice předán s tím, že bude použit pouze pro účely zpracování této studie. Dále pořizovatel stanovil podmínky, kde je obsažen požadavek na respektování příslušných materiálů, norem a předpisů. Základním výchozím podkladem pro vypracování studie byly: ČSN 73 6110

Pro výpočty a stanovení technických parametrů byly použity údaje, postupy a metodika, obsažené v normě. Ta je výchozím podkladem, podle kterého je třeba při návrhu postupovat.




-6-

ČSN 73 60 56

Pro stanovení základních parametrů parkovacích stání a manipulačního prostoru u těchto stání byly použity údaje obsažené v této normě. 6425ČSN 73 6425 -1

Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 1: Navrhování zastávek Vyhláška č.30/2001 Sb. MDS

v aktuálním znění a s poslední změnou provedenou vyhláškou č. 290/2001 Sb. k 4.10. 2011. Vyhláška obsahuje pravidla provozu na pozemních komunikacích. Sb.,, Metodika k vyhlášce č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.

Územní plán města Teplice Dopravní úpravy jsou plošně zanedbatelné a nevyvolávají nové zábory pozemků s územními dopady. Zpracovateli byla v průběhu vlastních prací poskytnuta pořizovatelem řada dalších materiálů, informací a dokumentací, které se dané problematiky týkaly.

2.4. CHARAKTER ÚZEMÍ Řešené území leží na katastru města Teplice. Lokalita je v rovinatém terénu. Území má vazbu na nadřazený komunikační průtah. Ulice U Červeného kostela je napojena na Masarykovu třídu. Místní komunikační síť je v lokalitě a širším zájmovém území daného prostoru dělena na nadřazenou a doplňující uliční síť. Nadřazenými místními komunikacemi jsou ulice U Červeného kostela, Riegrova a Emílie Dvořákové, kde je vedena městská hromadná doprava. Ostatní ulice mají charakter obslužných tras, zpřístupňující konkrétní objekty bydlení a vybavenosti.




-7-

3. PRŮZKUM ÚZEMÍ Konkrétnímu návrhu dopravních úprav předcházely průzkumové práce v terénu. Průzkum probíhal ve dvou odlišných rovinách: průzkum území prováděný žáky školy pod metodickým vedením pedagogů; průzkum by proveden velmi pečlivě a byl mimo jiné zaměřen na problematiku konfliktu pěších a automobilové dopravy z pohledu žáků. Pro vlastní technické řešení mají výsledky tohoto průzkumy informativní charakter. Je však nutné zdůraznit, že v rovině výchovně vzdělávací má tato aktivita žáků školy nesporně vysoký přínos. průzkum provedený projektantem; vizuální průzkum bez metodicky náročného sčítání pohybu vozidel a chodců (pro návrh je postačující, dopravní závady jsou evidentní i bez náročného sčítání). Zkoumané lokality vycházely z průzkumů žáků školy a byly pak v konečném výsledku stanoveny pořizovatelem dokumentace. Na jejich základě jsou pak získávány základní představy o celkovém dopravním řešení v dané lokalitě.

3.1. PRŮZKUM SOUČASNÉHO SOUČASNÉHO STAVU Lokalita leží v prostoru vymezeném ulicemi Riegrova, U Červeného kostela, Emílie Dvořákové, Nedbalova a Edisonova. Území zahrnuje pouze komunikace, chodníky a veřejnou zeleň, zástavba nebude úpravami dotčena a občanská vybavenost také ne.

Lokalita - „Přechod u autobusové zastávky“ Ulice U Červeného kostela je obousměrná o šířce 6,5-7 m. Je vybavena u zástavby jednostranným chodníkem, na protější straně je zelený pás se samostatným chodníkem. Stávající autobusové resp. trolejbusové zastávky jsou umístěny zčásti naproti sobě v dopravním prostoru místní komunikace, takže při současném stání vozidel MHD je znemožněn ostatním vozidlům objezd




-8-

zastávky. Chodci, kteří použili MHD, pak chaoticky přecházejí vozovku často těsně před a za trolejbusem a pro vozidla míjející zastávku jsou zdrojem konfliktních situací. V tomto místě není k dispozici přechod pro pěší, nejbližší přechod je u školy ve vzdálenosti 95 m.




-9-

Lokalita - „Přechody u školy“ U objektu školy jsou k dispozici dva přechody pro pěší – v ulici Riegrova a v ulici U Červeného kostela. Přechod v ulici Riegrova je neosvětlený a má délku cca 9,5 m. Část plochy vozovky je u chodníku u objektu školy vyšrafována (vodorovné dopravní značení „V 13a“), za přechodem je na Riegrově ulici vodorovným dopravním značením vymezen parkovací pruh pro osobní vozidla. Chodníky u přechodu jsou bez slepecké dlažby. Do prostoru přechodu resp. k jeho hraně je vyveden manipulační sjezd přes chodník od Penny Marketu na Riegrovu ulici. Sjezd je používán sporadicky a pouze pro zásobování. Podle průzkumu je přechod frekventovaný a je využíván nejen žáky školy ale i zákazníky Penny Marketu.




- 10

-

Přechod v ulici U Červeného kostela má šířku 4 m a délku cca 7 m. Přechod je bez osvětlení, je poměrně frekventovaný. Chodníky u přechodu jsou bez slepecké dlažby.




- 11

-

Lokalita - „Místo pro přecházení Nedbalova“ U objektu ZŠ Edisonova je z boční strany z ulice Nedbalova přístup do školní jídelny, kterou využívají žáci SZŠ a MŠ Teplice. Žáci přitom přecházejí Nedbalovu ulici, která je v současnosti jednosměrná. Její rovný přímý úsek svádí řidiče k rychlé jízdě a ohrožují děti přecházející ulici do školní jídelny.

3.2. VYHODNOCENÍ Smyslem úvodní etapy dopravní studie bylo prověřit, jaký je současný stav dopravních ploch a zařízení dané lokality a jakým způsobem bude možné konfliktní situaci v tomto prostoru vyřešit.




- 12

-

Při zpracování dokumentace bylo využito všech dostupných prostředků k získání nutných informací o této problematice a při návrhu pak byly zohledněny. Na podkladě zjištěných skutečností vyplynula pro další fázi zpracování studie následující fakta: o

Z výsledků průzkumu území lze konstatovat, že stávající dopravní situace není ve vztahu k bezpečnosti pěších, pohybujících se v prostoru křižovatek u školy, ideální. Stávající přechody nejsou vybaveny tak, aby optimálně splňovaly současné nároky na bezpečný provoz u školských zařízení.

o

Prostor u zastávek MHD v ulici U Červeného kostela je pro pěší, přecházející ulici, nepřehledný a vyvolává řadu konfliktních situací.

o

Přecházení ulice Nedbalova u jídelny ZŠ Edisonova není řešeno vůbec. V místě nejvyšší koncentrace pěších směřujících, ke vchodu do jídelny, je vyhrazené parkovací stání, kde je nedostatečný rozhled.

4. NÁVRH ŘEŠENÍ 4.1. .1. MOŽNOSTI ÚPRAV ÚPRAV NA KOMUNIKACÍCH Jedním z požadavků pořizovatele bylo provést rozbor a návrh opatření, který by naznačil postup při realizaci dopravních úprav v prostoru školy včetně návrhu opatření, vedoucí ke zkvalitnění bezpečnosti chodců. Při řešení otázky, jak stanovit optimálně fungující systém dopravní obsluhy v kombinaci s pohybem chodců bylo zohledněno následující: o Veškeré technické úpravy ve vybraných lokalitách lze uplatnit na terénu bez rozsáhlých zásahů do území a bez výrazných investičních nákladů. o Rozhodující investiční položkou budou úpravy týkající se osvětlení přechodů.




- 13

-

o Pro zajištění vyššího stupně bezpečnosti na přechodu v Riegrově ulici bude navržena vysazená plocha v oblouku před přechodem; mimo jiné se tak zvětší rozptylový prostor u přechodu. o Nové přechody budou vybaveny prvky pro osoby s omezenou schopností orientace - osoby se zrakovým postižením (slepecká dlažba); soulad s přílohou č.2 k vyhlášce č.398/2009 Sb. o V ulici U Červeného kostela bude nově navrženo omezení rychlosti vozidel na 30 km/hod; toto opatření umožní zřídit přechod pro chodce v prostoru zastávek MHD. o V ulici Nedbalova, která je jednosměrná, bude postačovat místo pro přecházení s předsazenými zpomalovacími polštáři, tvořenými z kruhových umělohmotných prvků průměru 500 mm.

4.2. DOPRAVNÍ ÚPRAVY Podkladem pro návrh dopravních úprav byly výsledky průzkumů, uvedené v úvodní části dokumentace. Pracovní návrhy byly projednávány s OD MmT a DI PČR Teplice a upraveny do výsledné podoby.

4.2.1. PŘECHOD U AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY Stávající nevhodně umístěné zastávky, vyznačené na vozovce vodorovným dopravním značením (VDZ - V11a), jsou navrženy k posunutí tak, aby mezi nimi vznikl dostatečný prostor pro zřízení přechodu pro chodce. Podle výpočtu a v souladu s normami je nutný odstup začátku vyznačené zastávky od přechodu ve vzdálenosti 9,5 m. To platí pouze za předpokladu, že je na místní komunikaci omezena rychlost na 30 km/hod. Omezení rychlosti je vyjádřeno SDZ „B20a“ a to v celém mezikřižovatkovém úseku ulice U Červeného kostela (úsek od křižovatek Emílie Dvořákové – Riegrova). Přechod má délku 6,50 m mezi obrubami, jeho šířka je 4 m. V místě zeleného pásu je navržena vysazená chodníková plocha. V místech přechodu jsou navrženy snížené obrubníky s max. výškou obruby 2 cm. Na ně navazují




- 14

-

rampové části obrubníků. Nájezdové rampy mají sklon 12% (max. normový sklon je do 12,5%). Signální a varovné pásy jsou provedeny v slepecké dlažbě. Šířky signálních pásu jsou 0,8 m, varovné pásy mají šířku 0,4 m. Přechod je vybaven osvětlením, sloupy jsou umístěny 1 m před přechod ve směru jízdy. Po obou stranách přechodu ve směru jízdy jsou navrženy svislé dopravní značky „IP6“. Návrh nového přechodu pro chodce vyvolá dodatečné zpevnění plochy před nově umístěnou zastávkou.

4.2.2. PŘECHODY U ŠKOLY Přechod ulice U Červeného kostela Nově navržený přechod je umístěn v původní poloze s tím, že je rozšířen o 1 m na celkovou šířku 5 m (v Teplicích se upřednostňuje v místech, kde to je možné, šířka přechodu pro chodce š = 5 m). Přechod má délku 6,50 m mezi obrubami. V místě na straně u školy je navržena malá vysazená chodníková plocha. V místech přechodu jsou navrženy snížené obrubníky s max. výškou obruby 2 cm. Na ně navazují rampové části obrubníků. Nájezdové rampy mají sklon 12% (max. normový sklon je do 12,5%). Úprava vyžaduje rozšíření plochy pro pěší v zeleném vnitřním pásu tak, aby korespondovala s novou šířkou přechodu. Signální a varovné pásy jsou provedeny v slepecké dlažbě. Šířky signálních pásu jsou 0,8 m, varovné pásy mají šířku 0,4 m. Přechod je vybaven osvětlením, sloupy jsou umístěny 1 m před přechod ve směru jízdy. Po obou stranách přechodu ve směru jízdy jsou navrženy svislé dopravní značky „IP6“. Stávající zábradlí u chodníku před školní budovou zůstane zachováno.

Přechod ulice Riegrova Nově navržený přechod je umístěn v původní poloze, šířka přechodu je zachována.




- 15

-

Přechod má délku 6,50 m mezi obrubami a ve srovnání se současným stavem je jeho délka zkrácena. Na nároží v místě na straně u školy je navržena vysazená chodníková plocha. V místech přechodu jsou navrženy snížené obrubníky s max. výškou obruby 2 cm. Na ně navazují rampové části obrubníků. Nájezdové rampy mají sklon 12% (max. normový sklon je do 12,5%). Signální a varovné pásy jsou provedeny v slepecké dlažbě. Šířky signálních pásu jsou 0,8 m, varovné pásy mají šířku 0,4 m. Přechod je vybaven osvětlením, sloupy jsou umístěny 1 m před přechod ve směru jízdy. Svislé dopravní značky „IP6“ se u přechodu nenavrhují, přechod v křižovatce je její součástí a SDZ není tedy nutné. Stávající zábradlí u chodníku před školní budovou zůstane zachováno. Nově je navrženo zábradlí u vysazené chodníkové plochy, navazuje na stávající zábradlí. V rámci komplexní úpravy přechodu je také navržena úprava parkovacího pruhu s vymezením prostoru pro nezbytné rozhledové pole pro řidiče ve směru k vyznačenému přechodu (ČSN 73 6110, čl. 10.1.4.2 a tab.17).

4.2.3 4.2.3. MÍSTO PRO PŘECHÁZENÍ NEDBALOVA V ulici Nedbalova je navrženo nové místo pro přecházení. Jeho poloha odpovídá potřebách školy, kde vznikl požadavek na zajištění bezpečného přesunu žáku ve směru k objektu (zpřístupnění školní jídelny) základní školy Edisonova. Délka místa pro přecházení je 6 m, šířka 4 m. V prostoru místa pro přecházení jsou navrženy snížené obrubníky s max. výškou obruby 2 cm. Na ně navazují rampové části obrubníků. Nájezdové rampy mají sklon 12% (max. normový sklon je do 12,5%). Signální a varovné pásy jsou provedeny v slepecké dlažbě. Šířky signálních pásu jsou 0,8 m, varovné pásy mají šířku 0,4 m. V souladu s požadavkem na zvýšenou bezpečnost chodců při přecházení ulice jsou před místem pro přecházení navrženy zpomalovací polštáře kruhové o průměru 500 mm.. Po straně místa pro přecházení ve směru jízdy je navržena svislá dopravní značky „IP2“.




- 16

-

Součástí úpravy je přemístění vyhrazeného stání do nové polohy před místo pro přecházení.

4.2.4 4.2.4. OSTATNÍ ÚPRAVY Ve výkresové části studie je uvedena úprava vodorovného dopravního značení na Smetanově náměstí. Úprava nově vymezuje prostor pro parkování osobních vozidel v počtu cca 12 stání s tím, že průjezd z Riegrovy ulice do Edisonovy je fyzicky uzavřen (např. betonové svodidlo). Tento návrh není součástí dopravní studie školy, jedná se o souběžně zpracovávané řešení dopravně komplikovaného území u kostela. Ve studii jej uvádím proto, že touto úpravou dojde také k určité regulaci pohybu pěších v prostoru před školou.

5. ORIENTAČNÍ VÝMĚRY A ZÁBORY ZÁBORY POZEMKŮ Plošné výměry jednotlivých druhů úprav jsou uvedeny v grafické části dokumentace (číselné údaje nových ploch jsou v závorce). Všechny nové zábory pozemků jsou bezkonfliktní, dotčené parcely jsou ve vlastnictví města Teplice.

6. ODHAD NÁKLADŮ Propočet nákladů je orientační, skutečné náklady je nutné upřesnit v následujících stupních dokumentace. Předmětem návrhu dopravních úprav jsou následující položky, které jsou v dokumentaci uvedeny. Práce neuvedené jsou ostatní práce, které souvisejí s dopravními úpravami. U velkých nenáročných akcí obvykle postačuje 10% rezerva. V tomto případě je nutné počítat s daleko většími náklady, protože ve studii jsou kalkulovány Dopravně-inženýrská projekční kancelář Obvodová 742/18, Ústí nad Labem 400 07



- 17

-

investiční prostředky pouze na čisté plochy bez inženýrských sítí, dopravního značení apod. Není neobvyklé, že celkové náklady jsou pak mnohem vyšší. V následující kalkulaci jsou tedy spíše směrodatné hodnoty jednotlivých výměr úprav. V odhadu nákladů je uvažováno s 20% na práce neuvedené. Ceny jsou bez DPH.

Chodník ze zámkové dlažby: Zámková dlažba

670,- Kč/m2

Podíl na obruby jednostr.

120,- Kč/m2

Podíl zemních prací

80,- Kč/m2

Příplatek na barvu dlažby

50,- Kč/m2

Celkem

910,- Kč/m2

Slepecké prvky: Vodící pás přechodu Vodící pás š. 55

1.800.- Kč/m´

Dlažba pro nevidomé Dlažba pro nevidomé (200x100x60) – včetně podílů na zemní práce aj.

1.500.-Kč/m2

Osvětlení přechodu pro obousměrný 6 m přechod 2x50.000,-Kč

100.000,-Kč

Bourací práce Bourání chodníků, vozovek

300,-Kč/m2

Dopravní značení svislé. Dopravní značka včetně osazení

4.000,- Kč/ks

Retardér – zpomalovací polštáře Náklady odhadem

cca 15.000,- Kč/šířka MK

Zábradlí Náklady odhadem


cca 1.200,- Kč/m´



- 18

-

PŘECHOD U AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY Chodníky u přechodu

11+20 m2

910,-Kč/m2

30 tis.Kč

Chodníky u zastávky

54 m2

910,-Kč/m2

50 tis.Kč

Bourání chodníku

20 m2

300,-Kč/m2

10 tis.Kč

Dlažba pro nevidomé

3+5 m2

1500,-Kč/m2

10 tis.Kč

Osvětlení přechodu Dopravní značení svislé

100.000.-Kč 3 ks

4 000.-Kč

Mezisoučet Mezisoučet

100 tis.Kč 10 tis.Kč 210 210 tis.Kč

Na práce neuvedené

40 tis.Kč

Celkem

250 250 tis.Kč

PŘECHODY U ŠKOLY Přechod ulice U Červeného kostela Chodníky u přechodu

12+9 m2

910,-Kč/m2

20 tis.Kč

Bourání chodníku

20 m2

300,-Kč/m2

10 tis.Kč


6+10 m2

1500,-Kč/m2

20 tis.Kč

Osvětlení přechodu Dopravní značení svislé

100.000.-Kč 3 ks

4 000.-Kč

Mezisoučet

100 tis.Kč 10 tis.Kč 160 tis.Kč


30 tis.Kč

Celkem

190 tis.Kč

Přechod ulice Riegrova Chodníky u přechodu

32 m2

910,-Kč/m2

30 tis.Kč

Bourání chodníku

6 m2

300,-Kč/m2

- tis.Kč


6+4 m2

1500,-Kč/m2

20 tis.Kč

Osvětlení přechodu

100.000.-Kč

100 tis.Kč

Vodící pás přechodu

6 m´

1800,-Kč/m´

10 tis.Kč

Zábradlí

10 m´

1200.-Kč/m

10 tis.Kč

Mezisoučet Na práce neuvedené Celkem


170 tis.Kč 30 tis.Kč 200 200 tis.Kč



- 19

-

MÍSTO PRO PŘECHÁZENÍ NEDBALOVA Chodníky u přechodu

11+11 m2

910,-Kč/m2

30 tis.Kč

Bourání chodníku

22 m2

300,-Kč/m2

10 tis.Kč


4+4 m2

1500,-Kč/m2

10 tis.Kč

Vodící pás přechodu

6 m´

1800,-Kč/m´

10 tis.Kč

Retardér – zpomal. polštáře

šířka MK

Dopravní značení svislé

2 ks

20 tis.Kč 4 000.-Kč

10 tis.Kč

Mezisoučet

90 tis.Kč


20 tis.Kč

Celkem

110 110 tis.Kč

7. ZÁVĚR Návrh úprav dopravních ploch a zařízení představuje nabídku, která zvyšuje bezpečnost pěších, pohybujících se v dopravním prostoru u školy. Odhadované investiční náklady mají pouze informativní charakter.

Dne 20. 11. 2013


ing. Vladimír Budinský


Dopravní studie Teplice - Trnovany, úpravy na místních komunikacích v rámci projektu "Do školy bez rizika" - 1 -

Recommend Documents