Hierbij hebben we het genoegen u uit te nodigen voor een ledenvergadering op dinsdag 26 maart 2002 van 20.00-22.30 uur in het clubhuis van de vereniging. De volgende huishoudelijke regels willen we voorstellen: 1. Clubhuis is vanaf 19:30 uur geopend 2. van 19:30 tot 20:00 koffie drinken en tekenen van presentielijst 3. 20:00 uur start vergadering 4. kwartier pauze met koffie 5. omstreeks 22:30 uur einde vergadering 6. vriendelijk verzoek vooraf en tijdens de vergadering niet te roken 7. na afloop van de vergadering zal de bar worden geopend Agenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Opening verslag vorige vergadering van 3 december 2001 (zie ’t Allemansend jan. 2002) ingekomen brieven mededelingen secretarieel jaarverslag 2001 (zie bijlage) resultaatrekening over 2001 en balans per 31-12-2001 (zie bijlage) verslag kascommissie decharge penningmeester over gevoerde beleid 2001 verkiezing nieuw reservelid kascommissie reservelid : J. van Amersfoort / lid : J. Schelpe / aftredend lid : W.J. Duyvestein
10. Voorstel investeringen 2001 (zie bijlage) 11. Samenstelling Bestuur Ad van Es treedt af en het Bestuur is in gesprek met een kandidaat.
12. 13. 14. 15.
Voorstel functionaliteit en herindeling ruim (zie bijlage) Voorstel toewijzen ligplaatsen en de wachtlijst (zie bijlage) Voorstel kanostalling als passsanten (zie bijlage) Stand van zaken (alle mondeling): a. RI&E, Arbo en milieu b. resultaat vrijwilligerswerkzaamheden en verantwoordelijkheden 16. rondvraag Het Bestuur
WATERSPORT VERENIGING RIJN & LEK 05 -03 – 2002
Exploitatie rekening Kosten in NLG.
Kosten Clubblad Onderhoud haven / parkt. Vrijwilligerskosten Verwarmingskosten Vuilcontainers Huur Domeinen Water & Elektra Personeelskosten Contributie KNWV Evenementen Administratiekosten secr. Drukwerkkosten Verzekeringen Rente Rabobank Lening Bankkosten Kleine aanschaf Afschrijvingen Inhaalafschrijvingen Overige diverse kosten Onvoorzien Clubhuis Hoogheemraadschap
Totaal
Werkelijk 1999
Begroting 2000
Werkelijk 2000
Begroting 2001
Werkelijk 2001
Begroting 2002
1.700 16528 0 5.843 6.634 16.860 8.906 10.609 4.851 7.725 1.435 0 2.011 6.387 1.176 609 80.718 0 7.816 2.350 0 0
2.500 20.000 0 6.000 6.000 17.500 9.000 10.000 5.000 8.000 1.500 1.500 2.500 6.000 1.000 1.000 82.500 0 6.000 1.000 0 0
2.603 13.918 0 6.393 5.226 17.460 9.093 0 5.224 6.352 836 5.044 3.998 6.055 441 166 91.028 10.495 6.111 817 0 0
3.000 20.500 4500 6.399 6.000 20.000 10.105 0 5.225 8.000 400 3.500 3.521 5.406 800 1.000 85.000 0 6.000 1.000 0 0
1.880 18.006 0 8.064 5.825 17.497 9.047 0 5.443 5.885 1.008 500 4.587 5.353 873 0 75.423 0 5.066 3.167 5.055 1.197
3.000 20.000 4500 8.000 6.000 17.900 11.000 0 5.600 8.000 1.500 2.500 4.600 4.900 600 500 74.000 0 6.000 1.500 7.500 1.000
182.158
187.000
191.260
190.356
173.874
189.100
Inkomsten in NLG. Werkelijk 1999 Contributie leden Liggelden leden Inschrijfgelden leden Liggelden winterberging Liggelden passanten Clubhuis Overige inkomsten Advertenties Clubblad Rente inkomsten
Totaal
Begroting 2000
Werkelijk 2000
Begroting 2001
Werkelijk 2001
Begroting 2002
24.550 67.700 7.250 13.025 28.746 5.075 8.851 1.000 1.081
24.500 67.500 2.500 12.500 27.500 12.500 8.000 2.000 0
25.357 72.767 10.675 14.935 40.543 24.085 12.080 300 -25
23.500 70.000 5.000 14.000 35.000 22.000 7.500 500 0
28.210 72.782 9.840 17.330 39.255 28.538 12.238 1.400
28.000 76.900 2.500 14.000 38.000 24.000 9.000 1.100 0
157.278
157.000
200.717
177.500
209.593
193.500
RESULTAAT
-24.880
-30.000
9.457
-12.856
35.719
4.400
Verslag penningmeester Over het algemeen is het jaar 2001 vergelijkbaar met het jaar 2000, een goed jaar waarin we een positief resultaat hebben gehaald, in 2001 FL.35.719,- Als we de afschrijvingen buiten beschouwing laten zijn de kosten met FL.8.714,- gestegen en de inkomsten met FL.8.876,- in absolute zin een gelijke toename. De afschrijvingen in 2000 vielen veel hoger uit dat toen het resultaat drukte. De afschrijvingen in 2001 zijn lager doordat een investering uit 1991 volledig is afgeschreven, afschrijvingskosten per jaar FL.14.714,-. De stijging van de inkomsten danken we aan meer contributiegelden; een hoger clubhuis resultaat en meer inkomsten uit de winterberging. De elektraopbrengsten FL.8150,-zijn gedaald met 832,- door de vastrecht inkomsten en de gepleegde diefstal. De opbrengsten van de doucheautomaten zijn gestegen tot FL.1832,- en de opbrengsten van de telefoon gedaald tot FL.34,Aan de kostenzijde zijn bijna alle posten gestegen, vooral het onderhoud aan het schip / haven en de verwarmingskosten zijn hiervan de oorzaak. Het waterverbruik is gedaald in de afgelopen 3 jaar van 803 m3 naar 503 m3. Daarentegen is het elektriciteitsverbruik sterk toegenomen, in maandelijkse bedragen van FL. 493,- naar FL. 680,- in 2001. Het clubhuis en het hoogheemraadschap zijn nieuw. De kosten van het clubhuis, in 2000 veel lager, vielen onder de post onderhoud schip / haven en is in 2001 een aparte post geworden. In 2001 werden we verrast door enkele naheffingen van het hoogheemraadschap over de jaren 1998, 1999 en 2000 die op de post onvoorzien (diverse lasten) zijn geboekt. Het drukwerk van briefpapier en enveloppen bleef in 2001 uit, we hadden voldoende voorraad. In 2002 zal men opnieuw enveloppen en briefpapier moeten laten drukken. Aan de inkomstenzijde tekent zich een stagnatie af, terwijl bijna alle posten aan de kostenzijde blijven stijgen. In de toekomst moet men rekening houden dat de posten opbrengst passanten en clubhuis sterk kunnen fluctueren doordat de opbrengsten afhankelijk zijn van de vrijwilligers. Ze vormen een groot deel van de inkomsten. De staat van herkomst bestedingen en middelen wordt op de algemene leden vergadering getoond. Deze is al af en kan nu ook al worden aangevraagd. In het afgelopen jaar is er weinig geïnvesteerd. De bouwaanvragen voor de gastank verliepen stroef zodat ook de werkzaamheden aan de helling werden uitgesteld. Dat betekent dat een aantal investeringen zijn uitgesteld en alsnog in 2002 worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er nieuwe investeringen die ook in 2002 naar verwachting worden uitgevoerd. Hieronder een overzicht. INVESTERINGEN 2002 Clubhuis Evenementen / volgboot Haven Gastank Ruim - schip Parkeerboom Totaal investeringen
FL.10.000,FL. 7.500,FL.15.000,FL.22.000,FL 20.000,--------------FL.74.500,-
INVESTERINGEN 2001 Hekwerk / gastank 10.000,Steigers 5.000,Verbeteren helling 5.000,Waterautomaten 6.000,Afsluiten clubhuis / trap 10.000,Risicoanalyse 10.000,Aanschaf goederen clubhuis 5.000,Jachthaven bolders 4.000,-
uitgesteld 2002 uitgesteld uitgesteld n.a.v. bevindingen gastank afgewezen, daling verbruik water uitgesteld, eerst risicoanalyse zie keuken investeringen , later inv. ruim zie clubhuis uitgesteld 2002 A.Nellen
MEERJAREN PLAN 2001 – 2007 Afsluiting haventerrein Aansluiting voor en achterzijde schip Uithouders grote steigers Aansluiten openbare riolering Elektriciteitskabel naar Remu-kast Investeringen Jachthaven 2001
Overzicht investeringen en afschrijvingen 2002 Investeringen Jachthaven 2001 Saldo per 1 januari 2001 Aanschaf lasapparaat Sub-totaal Afschrijvingen Saldo 31-12-2001
147.670,2.850,------------150.520,41.415,------------109.105,-
Investeringen Clubhuis 2001 Saldo per 1 januari 2001 Aanschaf koelkast Aanschaf elektrisch slot Sub-totaal Afschrijvingen Saldo 31-12-2001
268.952,1.607,3.143,------------273.702,34.008,------------239.694,
Balans per 31 –12 –2001 Bezittingen
31-12-2001
31-12-2000
Investeringen jachthaven Investeringen clubhuis Handelsvoorraden Debiteuren Vooruitbetaalde kosten Waarborgsommen Rabobank rendement rekening Kas / Bank
109.095,239.693,240,4.568,17.726,495,0 64.533,-----------436.350,-
147.659,268.951,125,4.006,14.550,495,1.738,5.841,-----------443.365,-
Eigen vermogen en schulden E.V. algemene reserve Lening Rabobank Lening leden Crediteuren Belastingdienst Vooruitontvangen contributie Overige schulden Rabobank rek courant
267.980,92.095,36.808,699,2.850,200,0
Winst
-----------35.718,-
258.523,105.091,48.905,2.064,2.850,0 0 16.475,------------9.457,-
Totaal eigen vermogen en schulden
436.350,-
443.365,-
Aan Van Betreft Datum
: : : :
ledenvergadering 26-3-2002 Bestuur Voorstel voor passantensteiger voor de kanovereniging 28-2-2002
Inleiding In het najaar 2001 is een discussie-avond geweest over het samengaan van de kanovereniging met onze vereniging. De opzet was om in het eerste jaar te komen tot een nauwe samenwerking en bij een goede samenwerking in het tweede jaar de kanovereniging te laten opgaan in onze vereniging. Daarbij was het voorstel dat de kano’s in het schip konden worden geplaatst. Het resultaat van de discussie was dat een gedeelte van de aanwezigen open stond voor een fusie tussen beide verenigingen. Daar tegenover stond een duidelijke andere mening. Deze groep had op zich geen problemen met het groter worden van onze vereniging, maar had problemen met het feit dat onze faciliteiten onvoldoende mogelijkheden geeft om zoveel leden toe te voegen aan onze vereniging. De genoemde faciliteiten hebben dan betrekking op de beperkte parkeerruimte, vooral in een paar zomerse weekenden en het feit dat het stallen van de kano’s in het schip ten koste gaat van twee compartimenten in het ruim en daarmee van de winterstalling en een aantal zomerligplaatsen. Tevens was een vraag welke belangen onze vereniging heeft bij het samengaan. De goed verlopen discussie heeft het Bestuur ertoe gebracht om na te denken over de gestelde vragen. Dat heeft ertoe geleid dat opnieuw overleg heeft plaatsgevonden met het bestuur van de kanovereniging. Tevens hebben leden van onze vereniging in de wandelgangen aangegeven welke oplossingen mogelijk zijn. Het Bestuur heeft naar aanleiding daarvan een nieuw voorstel om de kanovereniging te helpen. Het Bestuur gebruikt hier nadrukkelijk het woord “helpen”, omdat in de situatie rond de kanovereniging de laatste tijd toch de nodige ontwikkelingen hebben voorgedaan. Zoals bekend heeft de kanovereniging al vele jaren zijn onderkomen in een van de oude gebouwen van Quaadgras (op het terrein van de oude steenfabriek). Quaadgras heeft andere plannen met deze gebouwen en heeft de kanovereniging een alternatieve locatie met een aangepast, hoger financieel voorstel aangeboden. Het aanbod en de onderlinge verhoudingen tussen beide partijen hebben niet geleid tot een positief resultaat. De ledenvergadering van de kanovereniging heeft haar bestuur gevraagd om naar alternatieven te zoeken. Een van de alternatieven was het samengaan met onze vereniging. Tot zover de bekende ontwikkelingen die hebben geleid tot de discussie-nota in het najaar van 2001. In november/december hebben zich opnieuw ontwikkelingen voorgedaan die de kanovereniging ertoe hebben gebracht om met onmiddellijke ingang te vertrekken uit het onderkomen op de terrein van de steenfabriek. Zij hebben nu een voorlopige ruimte gevonden in de fruithallen aan de Zandweg. Echter hier zal men binnen een aantal maanden ook weer uit moeten. Dat betekent dat de kanovereniging binnenkort geen opslagmogelijkheden meer heeft voor de kano’s en geen makkelijke toegang heeft tot het water. De kanovereniging heeft naar aanleiding van deze ontwikkeling onze vereniging opnieuw gevraagd welke mogelijkheden er zijn. Voorstel Het Bestuur doet het volgende voorstel:
a. een steiger toevoegen aan de bestaande situatie, in het meest westelijke en ondiepe gedeelte van de haven, volgens onderstaande schets. Deze steiger heeft de afmetingen van 8,5 meter bij 23 meter en op de steiger komt een overdekte ligplaats voor de kano’s. De afmetingen zijn zodanig dat de kano’s van onze vereniging daar ook bij kunnen. Dat geeft de leden van onze vereniging de mogelijkheid om de kanosport het hele jaar uit te oefenen. Het ondiepe gedeelte (minder dan 60 cm) kan op dit moment door nagenoeg niemand van onze leden worden gebruikt b. De steiger en alle aansluitingen aan onze steigerfaciliteiten te laten betalen door de kanovereniging. c. De leden van de kanovereniging te beschouwen als passanten (met alle rechten en plichten) binnen onze vereniging. d. De kanovereniging een nader over een te komen passantentarief te rekenen voor alle faciliteiten op de steigers en het schip (elektriciteit, water, clubhuis, douches, wc’s ed). e. De leden van de kanovereniging als passanten vooralsnog geen recht te geven op parkeren op het parkeerterrein of op de weg. Het recht van parkeren kan pas komen indien de parkeerproblemen, die de vereniging op sommige dagen nu al heeft, zijn opgelost.
Steiger F
Schip Steiger C
looppad naar steigers Parkeerplaats
STEIGER KANO'S
Aan Van Betreft Datum
: : : :
ledenvergadering 26-3-2002 Bestuur Voorstel voor functionaliteit en herindeling van het ruim 28-2-2002
Achtergrond. Het ruim heeft de afgelopen jaren zijn dienst gedaan aan uiteenlopende gebruikers ervan. Voorbeelden hiervan zijn de winterberging van boten, opslag van allerhande materialen en het gebruik ervan door (groepen) mensen bij evenementen en instructiebijeenkomsten. Uit de onlangs gehouden Risico inventarisatie en evaluatie (zoals besproken in de ledenvergadering) blijkt dat er voor al deze activiteiten op dit moment onvoldoende veiligheidsvoorzieningen in het ruim aanwezig zijn. Het bestuur heeft dan ook enkele tijdelijke maatregelen genomen die op korte termijn de ernstige risico’s enigszins beperken. Verder is in de ALV afgesproken dat er een voorstel zou komen met betrekking tot het toekomstige gebruik van het ruim. Van belang hierbij is dat alle gebruikers (-groepen) bij de ontwikkeling van eventueel nieuw beleid t.a.v. het ruim betrokken zijn. Hiertoe heeft het bestuur een commissie bijeen geroepen met als opdracht: Welke wensen liggen er t.a.v. het gebruik en wat zijn de consequenties m.b.t. de veiligheid. Doe een voorstel aan de ALV zodat daar een besluit over het te volgen traject kan worden genomen. De (voorlopige) commissie. Vanuit: het bestuur ................................ Paul kraanen berging en klussen .................... Lodewijk Bicker Caarten zeillessen .................................. Jan de Ridder materiaal en onderhoud ............ Frans Buunen clubhuis en veiligheid ................ Co Kosterman Verder is er een externe deskundige betrokken welke adviseert over de te nemen veiligheidsmaatregelen. Uitgangspunten: 1. Het ruim wordt op veilige en (financieel) verantwoorde wijze door de vereniging aangepast en benut. 2. Winterberging van boten met de mogelijkheid van onderhoudswerkzaamheden. 3. Afsluitbare werkplaats met gereedschap en opslag van materialen. 4. Afgescheiden deel met vlakke vloer t.b.v. evenementen en (les) bijeenkomsten in de zomer. Voorstel: 1. In het voorste compartiment (voor in het schip) komt de werkplaats met berging voor materialen. Deze wordt afgescheiden doormiddel van een afsluitbaar gaas/hekwerk. De werkplaats is bedoeld voor lichtere werkzaamheden waarbij vuur en lassen niet voorkomen. Opslag van o.a. verfmiddelen in afsluitbare stalen kasten. Brandbaar materiaal en brandstoffen mogen niet in het ruim maar moeten in de container op de wal worden opgeslagen. 2. De twee volgende compartimenten worden geschikt gemaakt voor het plegen van onderhoud aan boten tijdens de winterstalling. Hier wordt o.a. bedoelt het schuren van hout en lakken. Wat precies wel en niet toegestaan is zal in het nog op te stellen reglement “winterberging en onderhoud”worden geëxpliciteerd. Dit betekent een ruimere stalling van boten en voldoende ventilatie- en veiligheidsvoorzieningen. E.e.a. tegen aangepast stallingtarief. Het luik dat zich in het tweede compartiment bevindt, geschikt maken voor nooduitgang. In het ruim is gebruik van water om boten te reinigen niet toegestaan. Dit in verband met het behoud van de bodem van het schip. 3. De achterste drie compartimenten (tussen toiletruimte en generator/luik) worden voorzien van een vlakke houten vloer. Deze ruimte kan dan voor twee functies worden gebruikt. Namelijk winterstalling (geen onderhoud) en allerhande groepsactiviteiten in het zomerseizoen. In deze compartimenten dienen op advies van de brandweer één of meerdere deuren naar buiten te worden aangebracht met als belangrijkste functie nooduitgang. 4. De tussenliggende compartimenten krijgen geen bijzondere functie. Zij worden van de voorste en achterste compartimenten afgescheiden door b.v. onbrandbare en stofdichte gordijnen. Het bovenluik bij de generator wordt eventueel geschikt gemaakt voor nooduitgang. Voor het hele ruim gelden de volgende aanpassingen: 5. De verlichting aanpassen. Hierbij te denken aan het logisch plaatsen van de schakelaars, nieuwe armaturen, noodverlichting en daglicht door patrijspoorten in de deuren van de nooduitgangen. 6. Één breed middenpad met duidelijk aangegeven zijroutes naar de vluchtwegen. Zoveel mogelijk op de vloer aangebrachte (witte) looppaden. De wanden van de compartimenten (in ieder geval de
doorgangen) zoveel mogelijk van lichte kleuren of reflecterend materiaal voorzien. 7. Te overwegen is het aanbrengen van stellingen om kleinere boten boven elkaar te kunnen bergen zonder ze op elkaar te stapelen. 8. De nodige veiligheidsvoorzieningen aanbrengen. Denk aan nooduitgangen, rookmelders, brandblussers en nood(uitgang)-verlichting. 9. De losse vloerdelen die voor oneffenheden of gaten zorgen, vastmaken of vervangen en in de achterste 3 compartimenten houten vloerdelen aanbrengen met inspectieluiken voor de bodem. 10. De waterleiding in het ruim laten voldoen aan de eisen t.a.v. legionella. Dit betekent loze delen verwijderen en isoleren tegen de warmte. Tevens leidingen aanleggen voor de aan te brengen brandslangen. 11. Een reglement opstellen om het gebruik van het ruim zo soepel en veilig mogelijk te laten verlopen. Consequenties: 1. Door het inrichten van de werkplaats en het mogelijk maken van onderhoud tijdens de stalling zullen er minder vierkante meters voor bootstalling beschikbaar zijn. Het zou dus kunnen dat er een wachtlijst voor stallingplaatsen komt. Voor stallingskosten in het onderhoudsgedeelte geldt een opslag van 50%. 2. Alle boten zwaarder dan 200 kg dienen op goed verrijdbare bokken of trailers aangeboden te worden om een (arbo) verantwoorde berging te laten plaatsvinden en het (midden-)pad mogelijk te maken. Mede door de veiligheidsbeperkingen van de hijskraan is berging in het schip alleen nog voor open boten tot ±500 kg beschikbaar. 3. Bij het doen van investeringen moet steeds de kostenbaten verhouding goed worden afgewogen. Het gebruik van het ruim is voor de vereniging een redelijk belangrijk gegeven. Wij menen dat het aanpassen van het ruim redelijker wijs niet meer zou mogen bedragen dan ongeveer € 10.000,-. Een voorzichtige schatting lijkt de aanpassingen binnen dit bedrag mogelijk te maken. Een werkgroep (qua samenstelling vergelijkbaar met de huidige) zal zich bezig gaan houden met de nadere uitwerking en realisatie van de plannen. Het is de bedoeling dat bij een positief advies en besluit deze zomer de aanpassingen worden gerealiseerd waardoor de winterstalling 2002 volgens het nieuwe beleid kan worden uitgevoerd.
Aan Van Betreft Datum
: : : :
ledenvergadering 26-3-2002 Bestuur toewijzen van ligplaatsen en de wachtlijst (gewijzigd voorstel) 28-2-2002
Inleiding Met het groter worden van de wachtlijst is het wenselijk meer duidelijkheid te scheppen bij het toekennen van ligplaatsen vanuit de wachtlijst. De wachtlijst heeft langzamerhand zo’n omvang gekregen dat leden, afhankelijk van het formaat van de boot, 2 a 3 jaar op de wachtlijst moeten staan, alvorens een ligplaats te krijgen. Een aantal voorbeelden maakt duidelijk dat op een aantal punten vaak discussie ontstaat. Voorbeeld a: Een lid met een eigen ligplaats verkoopt zijn boot en koopt een (veel) grotere boot. Volgens het HH reglement komt betrokkene bovenaan de wachtlijst te staan en verdrijft daarmee een ander lid die al één of meerdere jaren op de wachtlijst staat. Voorbeeld b: Een lid heeft een eigen ligplaats, maar gebruikt deze ligplaats al één jaar niet meer en is in dezelfde periode ook niet in het bezit van een boot. Een lid van de wachtlijst kan op deze plaats liggen met het gereduceerde passantentarief. Dit passantentarief is echter ong. 2 a 3 maal hoger dan het normale ligplaatstarief. Voorbeeld c: Een lid heeft binnen de familie meerdere boten en wil hier ligplaatsen voor hebben. Onduidelijk is uit de regelingen of het betrokken lid naast het extra lidmaatschap per boot ook de eenmalige bijdrage (2 * fl 250,-) dient te betalen. Voorbeeld d: Een lid met een eigen ligplaats verkoopt zijn boot en komt met een nagenoeg even grote boot terug in dezelfde ligplaats zonder hiervan melding te maken het Bestuur. Voorbeeld e: Een lid met een eigen ligplaats maakt het hele seizoen geen gebruik van zijn boot. Voorbeeld f: Meerdere leden hebben naast hun boot een bij-/volgbootje. Onder welke voorwaarde kan een volgbootje bij de eigen boot worden gehouden. Uitgaande van bovenstaande voorbeelden wordt het volgende voorstel neergelegd. Dit voorstel is op de ledenvergadering van 3 december 2001 aan de orde geweest. Onderstaand voorstel komt tegemoet aan de wensen van de vergadering. De wijzigingen ten opzichte van het eerdere voorstel heeft betrekking op de punten 1, 4, 5 en 6.
Voorstel Voorgesteld wordt de volgende uitgangspunten te kiezen: 1. Bij de aanmelding van nieuwe leden en het plaatsen op de wachtlijst wordt door de secretaris gewezen op de grootte van de wachtlijst en dat de wachttijd nu 2 tot max. 3 jaar is afhankelijk van de grootte van de boot. Gegeven de huidige doorstroom ziet het Bestuur nu geen aanleiding om een ledenstop in te voeren. De oudste inschrijving, die op de wachtlijst staat, is van januari 2000. 2. Alle leden van de vereniging hebben gelijke rechten en plichten. Toelichting : een lid die twee jaar op de wachtlijst staat heeft niet meer rechten dan een lid die al 20 jaar lid is of omgekeerd. 3. De boot is gekoppeld aan een ligplaats, dat betekent dat bij verkoop de ligplaats vervalt (zie artikel 2g). 4. De haven wordt ingedeeld in 6 categorieën van ligplaatsen, te weten: categorie 1 : kano's en kleine open boten op houten palen op het terrein categorie 2 : boten op een trailer op het parkeerterrein categorie 3 : ligplaats in het water tot max. 2 * 6 meter categorie 4 : ligplaats in het water tot max. 3 * 9 meter categorie 5 : ligplaats in het water tot max. 3,5 * 10 meter categorie 6 : ligplaats in het water tot max. 4 * 13 meter 5. Bij verkoop en binnen drie maanden aankoop (en in de box liggend) van een boot van gelijke afmetingen en passend binnen dezelfde categorie ligplaats kan bij schriftelijke aanmelding de ligplaats worden behouden. Bij aankoop van een boot in een naastliggende categorie wordt het lid bovenaan de wachtlijst geplaatst. In alle overige gevallen zal plaatsing alleen plaats kunnen vinden via de wachtlijst, ook al is het maximum bereikt ; zie punt 1. (In art 2c vervalt daarmee : “leden die hun boot vervangen door een andere boot hebben voorrang bij toewijzing”). Het volgende voorbeeld moet het duidelijk maken: Verkochte boot valt in categorie 4 en binnen 3 maanden wordt een nieuwe boot gekocht gekochte boot is weer categorie 4 ligplaats
6.
7.
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
15.
gekochte boot is categorie 3 of 5 bovenaan de wachtlijst gekochte boot is categorie 1, 2 of 6 onderaan de wachtlijst Bij geen gebruik maken van de ligplaats vervalt na drie maanden de mogelijkheid om de ligplaats voor een verdere periode te reserveren. Het Bestuur stuurt 14 dagen voor de vervaldatum een brief waarin is aangegeven dat, zonder actie van het lid, de ligplaats op de vervaldatum aan een ander lid zal worden toegewezen. Toewijzing van een ligplaats kan dan weer via de wachtlijst (onderaan) plaatsvinden. Restitutie van liggelden vindt niet plaats. (wijziging van art 2c en vervallen van art 2d lid 2). Het Bestuur kan incidenteel anders besluiten in geval een lid met een schriftelijk verzoek komt in relatie tot de punten 5) en 6) en publiceert dit besluit in de Allemansend, daarbij rekening houdend met de privacyregelgeving. Het schriftelijke verzoek kan alleen betrekking hebben op de ontheffing voor de periode van 3 maanden. Het principe is dat de leden actie moeten nemen om hun ligplaats (zonder een boot te hebben liggen) te behouden en dat het geen automatisme is. De vereniging kent één wachtlijst, waarop boten staan met hun afmetingen in de volgorde van datum van de schriftelijke aanmelding. De wachtlijst wordt in elke Allemansend gepubliceerd. Een boot kan op de wachtlijst worden geplaatst, indien de gebruiker/eigenaar lid is van de vereniging. Eén boot op de wachtlijst of in een ligplaats is gekoppeld aan één lidmaatschap van de vereniging, incl. de entreeregeling. Dit geldt niet voor volgbootjes, die aan de voorwaarden voldoen zoals bij punt 13 genoemd. Een natuurlijke persoon kan meerdere lidmaatschappen, incl entreeregelingen, hebben. De uitbreiding van het aantal ligplaatsen zal vooralsnog moeten plaatsvinden binnen de huidige oppervlakte van de haven en het terrein, waarbij de oppervlakte van het parkeerterrein niet kleiner mag worden. Het Bestuur zal jaarlijks de leden benaderen die hun boot het hele jaar niet hebben gebruikt met de vraag of de ligplaats nog is gewenst. Bij-/volgbootjes mogen onder de drie volgende voorwaarden bij de boot worden gehouden. a. Bij-/volgbootjes mogen bij de boot worden gestald indien de ligplaats daartoe de mogelijkheden biedt en de veiligheid van andere schepen niet in gevaar brengt. Een en ander te beoordeling van de havencommissaris. b. Schriftelijk zijn aangemeld bij de opgave voor de ligplaats van de boot. c. Bij-/volgbootjes zijn een onderdeel van de LOA en BOA van de boot. Bovenstaande uitgangspunten verwoorden in artikel 2 van het HH reglement. Niet genoemde punten uit artikel 2 blijven ongewijzigd.
