DEZE WEEK. 14 Telematicadag. 10 Helft kleine 3 Opleving komt te laat. 5 CIS niet langer bestand tegen. 6 IHC Merwede steeds groter

121e jaargang nummer 50 Zaterdag 12 december 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart BV claimt achterstallig betalingen van vereniging

Rijn en IJssel aan de afgrond

DEZE WEEK

9 Satellieten pikken alle

14 Telematicadag

10 Helft kleine

3 ‘Opleving komt te laat’

vissersvaartuigen inactief

Door Dirk van der Meulen

5 CIS niet langer bestand tegen

11 Herbouwplan

6 IHC Merwede steeds groter

13 Overheid en

malaise

De Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn en IJssel moet een gewenste terugkeer naar de koepelorganisatie Kantoor Binnenvaart fi nancieel zwaar bezuren. De vereniging kreeg van de Maatschappij tot Exploitatie van Vaartuigen Rijn en IJssel BV, die tot voor kort het verenigingssecretariaat en de fi nanciële administratie verzorgde, de rekening gepresenteerd voor achterstallige betalingen sinds 2003. De schuld liep intussen op tot 212.791,04 euro.

BV-directeur Adri Groenewold: ‘Zakelijke afhandeling scheiding’

Verwevenheid Na het overlijden van voorzitter Johan Groenewold op 28 januari dit jaar werd voor de Vereniging Rijn en IJssel alles anders. Penningmeester Leen van Waardenberg nam het voorzitterschap er voorlopig bij. De ledenvergadering in het voorjaar bepaalde dat aan de complexe verwevenheid tussen vereniging en BV, ontstaan in een kwart eeuw onder het beleid van Groenewold, een eind moest komen. In een bestuursvergadering op 3 juli jl. werd besloten de administratie in eigen hand te nemen. Bestuurslid Hans Valk zou het penningmeesterschap op zich nemen en bestuurslid Wily Sep het secretariaat. Van Waardenberg stelde in september de leden in een nieuwsbrief van de laatste ontwikkelingen op de hoogte en meldde ook dat het bestuur voornemens was de vereniging aan te sluiten bij Kantoor Binnenvaart (KB). Met de leden werd in een vergadering op 10 oktober de offerte van KB besproken, de ledenvergadering stemde in met de aansluiting per 1 januari 2010.

Zover is het overigens nog niet. Er wordt over gesproken, maar formeel moet het nog worden geregeld, zegt een woordvoerder van Kantoor Binnenvaart desgevraagd.

Overdracht Advocaat mr Richard van ’t Zelfde werd recent door het bestuur aangetrokken als adviseur van de vereniging. In eerste instantie zette hij zich in voor de overdracht van zowel

BEL GRATIS 24u/24

+31 (0)800 4888400 (NL) +32 (0)800 48884 (B)

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Koppelverband verliest bak 2) STC-scholier gewond na steekpartij 3) Vervroegde pensionering zit er niet meer in 4) Stuurman zet schip in de oever 5) CIS failliet verklaard

Willem Barentsz

banken trekken scheepsbouw fi nanciering vlot

Aantal bekeken pagina’s: 121.312 Bezoeken aan de site: 35.569

Vervolg op pagina 3

NN-winst nog niet verdeeld ROTTERDAM Sociaal-economische organisaties, die eind vorige eeuw Binnenvaart Nederland (BN) beeindigden, zijn het over de verdeling van de winst uit een tijdens BN gesloten mantelcontract nog niet eens. Er is een ‘aanzienlijk’ saldo, bevestigt Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart, de organisatie die door de vereffenaars als bewaarder en zaakwaarnemer werd aangewezen. Het geld bleef over uit de winstdeling van een arbeidsongeschiktheidsverzekering, waarvoor BN in 1996 een mantelovereenkomst sloot met verzekeraar Nationale Nederlanden. ‘We wilden meer grip krijgen op de kosten van arbeidsongeschiktheidsverzekeringen die schippers destijds afsloten om het eigen-risico te verzekeren. De indruk bestond dat daar aardig winst op werd gemaakt. De winst overtrof uiteindelijk verre onze verwachtingen. Na een aanloopperiode met verlies kwam drie jaar lang de winst ten goede aande afsluitende partijen. Daar tegenover stond dat we ons hadden verplicht tot gemeenschappelijke acties om risico’s in de binnenvaart te verminderen.’ Dat leidde ondermeer tot campagnes (voorgefinancierd door de deelnemende partijen) voor veilig werken, een risico-inventarisatieprogramma en recentelijk de Arbocatalogus Binnenvaart. Veldman noemt het een geslaagde actie, vooral omdat de premie in samenspraak met de verzekeraar tot tweemaal toe met 20 à 25% kon worden verlaagd. ‘Zo’n 1000 deelnemende schippers betaalden uiteindelijk nog maar de helft van de oorspronkelijke premie.’ Zoals beoogd, zal er in de toekomst geen winst meer overblijven. In 2004 werden de boeken van Binnenvaart Nederland gesloten, maar er is nog geen zicht op verdeling van het positieve saldo omdat de organisaties het over een verdeelsleutel nog niet eens zijn. Vereniging Rijn en IJssel is één van de rechthebbende organisaties. Rijn en IJssel BV heeft beslag laten leggen op het geld waar vereniging Rijn en IJssel recht op zou hebben. Veldman spreekt van een ‘handicap’, die niet bevorderlijk is om tot een verdeling te kunnen komen. (DvdM)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

Een opvarende van de veerboot Stena Europe is vrijdagavond 30 november overboord geraakt en verdronken.

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Kort nadat de Stena Europe uit de haven van Rosslare aan de Ierse oostkust was vertrokken, kreeg de kustwacht de melding dat een vrouw overboord was gevallen. Direct voer de reddingboot Donald & Barbara Broadhead de haven van Rosslare Harbour uit om in het gebied nabij de South Long Buoy, circa drie mijl oost van Rosslare Harbour naar de drenkelinge te zoeken. Een helikopter van de Ierse kustwacht, de Stena Europe, de Ierse veerboot Isle of Inishmore en de snelle MOB’s (Man Overboard Boat) van beide veerboten zochten het gebied onder leiding van de Donald & Barbara Broadhead af. De vrouw werd kort na middernacht gevonden. Ze was toen al overleden. De identiteit van de circa veertig jarige vrouw en de reden dat ze in zee terecht kwam zijn nog niet bekend. (BS)

‘Waarom moet ik per marifoon vragen of de Bics gegevens aangekomen zijn’, vraagt de kapitein als hij zich meldt bij Millingen. De gegevens blijken er te zijn. ‘Bij mij moet je niet zijn met dit soort problemen. Ik vind het grote onzin hoe het systeem werkt. Met een product of leeg schip ben je sneller klaar met de gegevens in de hoorn blèren, dan met handmatig invoeren en overal verifiëren, omdat je geen ontvangstbevestiging krijgt’, stel ik. ‘Wij krijgen soms een ontvangstbevestiging. Ik vind er hier een van twee weken geleden’, constateert mijn man op de laptop. Een paar uur later meldt de kapitein zich bij verkeerscentrale Duisburg. Hij moet alle gegevens per marifoon doorgeven, want ze zijn niet aangekomen. De digitale snelweg heeft binnen Europa soms onbetrouwbare grenzen.

sionering’

de financiële administratie als het secretariaat. Op 20 oktober kwam die overdracht na lang aandringen rond. Maar Rijn en IJssel BV liet het daar niet bij en claimde vervolgens de nog openstaande vorderingen. Begin augustus werd het bestuur van de vereniging al een eerste rekening van alle nog openstaande posten toegestuurd. Die was gericht aan de voorzitter op het adres van zowel de vereniging als de BV (Boomstraat 29 in Dordrecht). Van Waardenberg heeft die eerste rekening nooit gezien, zegt hij desgevraagd. De schrik sloeg hem om het hart toen hij in oktober het hoog opgelopen factuurbedrag onder ogen kreeg, en kort daarop werd geconfronteerd met beslagen op de bankrekeningen van de vereniging.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De mooiste foto KAMPEN

Recherche onderschept binnenschip met cocaïne GENT

De FIOD-ECD heeft 25 november een lading van 150 kilo cocaïne aangetroffen op een binnenvaartschip uit het Belgische Gent. De cocaïne heeft een straatwaarde van ongeveer 8,2 miljoen euro.

ROSSLARE

Ontvangstbevestiging

7 België wil pallets

15 ‘Gebruik slooppot voorpen-

www.reintjes-gears.com

Vrouw overboord van Stena Europe

HENRIETTE

in China

onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Lek door stuurfout HANNOVER

Een Nederlands binnenvaartschip is zondagmiddag rond vier uur op het Mittellandkanaal ter hoogte van Bückeburg-Rusbend in de oever gevaren.

Het schip was met 928 ton magnesiet in de opvaart toen de stuurman per ongeluk van koers veranderde. Er vielen geen gewonden. Volgens de Wasserschutz was de 37jarige stuurman van het schip verantwoordelijk voor het ongeluk. Hij veranderde per ongeluk van koers. Met een tegenmanoeuvre wist hij echter niet te voorkomen dat het schip in de oever belandde. Hierdoor ontstond aan stuurboordzijde onder de waterlijn een gat ter grootte van een vuist. Met behulp van de lenspomp kon het schip haar reis naar de anderhalve kilometer verderop gelegen ligplaats Rusbend vervolgen. De gealarmeerde brandweer van Bückeburg-Rusbend wist daar het lek te dichten. De schade aan het schip bedraagt rond de 10.000 euro. (EvH)

In samenwerking met het Arrondissementsparket Amsterdam, begon het HARC-team (Hit and Run Containerteam) van de FIOD-ECD Amsterdam een onderzoek naar mogelijke invoer van cocaïne aan boord van een zeeschip afkomstig uit Zuid-Amerika. De drugs zaten verstopt onder de waterlijn van het zeeschip in de haven van Gent. De smokkelaars haalden de cocaïne onder het zeeschip vandaan. Vanuit Gent werden de drugs met een binnenvaartschip naar Nederland gebracht. In Nederland trof het HARC-team 150 kilo cocaïne aan en nam het in beslag. Er werden vijf doorzoekingen verricht en zes personen gearresteerd. De actie werd uitgevoerd door de FIOD-ECD in samenwerking met de Douane en de regiopolitie Zeeland. (EvH)

Marine and Industrial applications

Omdat het geld er niet is, heeft Rijn en IJssel BV beslag laten leggen op de banktegoeden van de vereniging, zo blijkt uit stukken die de redactie van Weekblad Schuttevaer in handen kreeg. Woensdag deze week zou een vervolgzaak dienen voor de Rechtbank Rotterdam. De vereniging kan geen juridisch verweer betalen, laat voorzitter Leen van Waardenberg weten. Zaterdag is er een extra ledenvergadering van de vereniging. Rijn en IJssel werd in 1912 opgericht, stichtte ooit zelf de BV voor het behartigen van de zakelijke belangen van de leden en telt nu nog circa 45 leden.

SERVICE

AIS-signalen op

Evertsen pakt piraten Zeevaart moet DEN HAAG over op gasolie Het Nederlandse fregat Evertsen heeft woensdagavond 150 mijl ten zuiden van het Omaanse Salalah dertien piraten opgepakt die hadden geprobeerd een koopvaardijschip te kapen.

BRUSSEL

Dat heeft de Nederlandse Marine laten weten. Bij de kaping losten de kapers enkele schoten, maar omdat ze niet aan boord konden komen vertrokken ze naar een in de buurt liggend vissersschip. De Evertsen was op dat moment niet ter plaatse, maar zette de achtervolging in en wist het visserschip te onderscheppen. Aan boord van het moederschip van de kapers werden wapens, munitie, enterhaken en ladders gevonden. Ook waren twee Tanzaniaanse vissers aan boord, die al enkele maanden werden gegijzeld door de piraten. Volgens de commandant van de Evertsen zullen de piraten niet worden vrijgelaten, omdat ze in feite op heterdaad zijn betrapt. Ze worden waarschijnlijk overgedragen aan Afrikaanse autoriteiten. (EvH)

De maatregel vloeit voort uit de Europese Zwavelrichtlijn die moet leiden tot een betere luchtkwaliteit. De maatregel verplicht schepen om na de jaarwisseling brandstof te gebruiken die maximaal 0,1 procent zwavel bevat. In de praktijk komt dat neer op gebruik van gasolie. Ook in de Amerikaanse havens wordt in 2010 het zwavelgehalte begrensd op 0,1 procent. Door de schonere brandstof zal de uitstoot van zwaveloxiden en fijnstof verminderen. Berekeningen van DCMR Milieudienst Rijnmond, wijzen uit dat de fijnstof-concentratie nabij de havens met 8 tot 22 procent zal afnemen. In de tweede helft van 2010 worden ook de milieuregels voor schepen op zee aangescherpt. Vanaf juli 2010 moet in de Noordzee en de Oostzee 33 procent minder zwavel in de brandstof zitten dan nu het geval is. Vanaf 2012 moet wereldwijd minder zwavel in de brandstof zitten. (HH)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Deze foto van de bouw van het nieuwe distributiecentrum van Wärtsilä in Kampen is door de lezers van het vakblad Cobouw verkozen tot foto van het jaar. De foto is gemaakt door freelance fotograaf van Weekblad Schuttevaer Alex de Haan (Persbureau Noordoost). Voor het centraal Europees distributiecentrum moesten 8500 betonnen heipalen de grond in worden geslagen door IJB Groep uit Lemmer. Het centraal distributiecentrum van het scheepsmotorenconcern komt in 2011 in bedrijf. (Foto Alex de Haan/Persbureau Noordoost)

Afgemeerde zeeschepen moeten vanaf 1 januari zwavelarme brandstof gebruiken in alle havens van de Europese Unie.

Brand op autoschip ANTWERPEN

Een brand op het autoschip City of Berytus heeft donderdagavond in de Antwerpse Waaslandhaven voor veel schade gezorgd.

Drie matrozen raakten lichtgewond toen ze door de rook werden bevangen. Zij werden met rookvergiftiging overgebracht naar het ziekenhuis. Het autoschip lag in het Verrebroekdok. Het had 600 auto’s aan boord. Vrijdagochtend had de brandweer het vuur onder controle. De oorzaak van de brand is nog niet duidelijk. De brandweer denkt aan een technisch defect in de machinekamer van het schip of aan een voertuig. (EvH)

VAARBANEN.NL Erik Hietbrink (STC) 29ste Havenman ROTTERDAM

De Havenpersclub Kyoto heeft bestuursvoorzitter Erik Hietbrink van het Scheepvaart en Transportcollege (STC) in Rotterdam gekozen tot de 29ste Havenman van het Jaar. Hij volgt Ben Vree van Smit op. De leden van Kyoto kozen Hietbrink

uit waardering voor zijn inspanningen om, met Rotterdam als kenniscentrum, goed opgeleide mensen af te leveren aan de maritieme sector, waarmee hij bouwt aan de toekomst van scheepvaart, havens en het cluster daaromheen. Hietbrink reageerde verheugd dat hij ‘na twintig jaar werken in en voor de haven’ deze onderscheiding heeft gekregen. De officiële benoeming van Hietbrink is 11 januari. (EvH)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Provincie gaat Alphense bruggen vanaf 2011 centraal bedienen ALPHEN AAN DEN RIJN

De provincie Zuid-Holland neemt in 2011 de bediening van vier Alphense bruggen over van de gemeente en gaat ze centraal bedienen vanuit een nieuwe locatie nabij de hefbrug Gouwesluis. Van hieruit worden straks in totaal tien bruggen bediend. Dat zijn de gemeente Alphen aan den Rijn en de provincie vorige week met elkaar overeengekomen.

De bediening van alle gemeentelijke bruggen, behalve de Rijnhavenbrug, gaat over naar de provincie. De bruggen blijven wel eigendom van de gemeente. Een aantal brugwachters neemt hun jarenlange ervaring mee en komt in dienst van de provincie. Door het installeren van nieuwe apparatuur, bekabeling, software en noodzakelijke aanpassingen aan de bruggen is de brugbediening voor de toekomst volgens de gemeente en de provincie volledig bedrijfszeker. Een geavanceerd monitoringsysteem met camera’s zorgt voor een veilige bediening. Alphen aan den Rijn is een centrale plek in vijf van de tien provinciale vaarwegtrajecten. De Oude Rijn (twee trajecten), de Gouwe, de Heimanswetering en het Aarkanaal komen hier samen. De staandemastroute tussen Zeeland en Groningen voor zeilschepen met een mast hoger den zes meter loopt door Alphen aan den Rijn. De gemeente is daarmee voor de provincie van belang. De provincie stimuleert het goederenvervoer over water in de dichtbevolkte Randstad, werkt aan vermindering van opstoppingen in het vervoer over land en streeft naar de meest milieuvriendelijke oplossing voor goederenvervoer. Concentratie van de brugbediening in centrale posten is een middel om dat doel te bereiken en de efficiency te vergroten. De provincie wil de brugbediening over de vaarwegen die in haar beheer zijn concentreren in vijf centrale posten. Een tweetal, in Leiden en Leidschendam, is al in gebruik genomen. De derde komt dus over twee jaar in Alphen aan den Rijn. (PvV)

Grindwinning Maas kost toch veel geld MAASTRICHT

Het Consortium Grensmaas wil dat een deel van de belastinginkomsten wordt gebruikt om een tegenvaller bij de grindwinning bij de verbreding en verdieping van de Grensmaas te compenseren.

Met het verzoek, dat zowel bij Rijkswaterstaat als bij de provincie is ingediend, gaat het consortium in tegen de beoogde doelstelling dat de grindwinning juist geld moet opleveren voor de beveiliging tegen hoogwater langs de Grensmaas. Bij de werkzaamheden, die begin dit jaar zijn begonnen, zijn volgens het consortium nu al tegenvallers die in de miljoenen lopen. Probleem is dat op veel locaties waar natte grindwinning zou plaatshebben nu toch is gekozen voor droge grindwinning. Die methode is veel duurder, er zijn meer vergunningen voor nodig en de grindopbrengst is een stuk lager. Dat hier toch voor is gekozen houdt verband met beperking van de geluidsoverlast, in opdracht van de overheid. Het consortium is dat ook van mening dat de staat hiervoor moet opdraaien. Projectbureau De Maaswerken heeft het consortium inmiddels gevraagd aan te tonen dat de tegenvaller redelijkerwijs niet op het consortium zelf is te verhalen. De provincie is voorlopig niet van plan geld op tafel te leggen, maar heeft wel verklaard open te staan voor een goede argumentatie. (HM)

r r

het weer

Na wekenlang min of meer dezelfde luchtdrukverdeling op de weerkaarten gaat het er dit weekend het één en ander veranderen. Een krachtig hogedrukgebied komt zaterdag met zijn kern boven Engeland te liggen. Zijn uitloper wordt boven de Baltische staten verwacht. Daardoor draait de wind in het westen en midden van Europa naar noordoost tot oost, en daarmee wordt koude

nederlandse binnenwateren:

lucht vanuit Rusland aangevoerd. De vorstgrens ligt zaterdagmiddag over Polen en Tsjechië. Daarbij valt er plaatselijk een winterse bui, maar de grootschalige neerslaggebieden wijken uit naar de oceaan en het zuidoosten van Europa. Maar ook in Scandinavië wordt zondag een lagedrukgebied verwacht en bijbehorende storing zou naar Nederland kunnen komen, als het hogedrukgebied met de kern

naar Ierland opschuift. Wat de wind betreft, waait het aan de Noorse westkust, in het noorden van Spanje, in het zuiden van Italië en aan de westkust van Griekenland het hardst. In al deze gebieden is, vooral zaterdag, windkracht 7 mogelijk. De verwachting voor dit weekend is betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zwakke tot matige wind, kracht 2 ‡ 3. Zaterdag een noorden- tot noordoostenwind, zondag waarschijnlijk west tot zuidwest. nederlandse kust: Zaterdag noord tot noordoost, kracht 3. Zondag waarschijnlijk west tot zuidwest, rond 4 Bft. Golfhoogtes rond 0,5 meter. oostzee: Zaterdag noordelijk, 4 ‡ 5 Bft. Zondag west tot zuidwest, windkracht 5 tot 6. Golfhoogtes veelal 0,5 tot 1 meter. ierse zee: Dankzij een hogedrukgebied beide weekenddagen weinig wind, rond kracht 2. Golfhoogtes afnemend naar 0,5 meter op zondag. Het kanaal: Zaterdag noordoost, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. Zondag noord tot noordoost, rond kracht 3. Golfhoogtes rond 0,5 meter. golf van Biskaje: Beide weekenddagen oosten- tot noordoostenwind, 5 tot 7 Beaufort. De golfhoogtes variÎren tussen veelal 1,5 en 3 meter. westelijk deel middellandse zee: De wind komt dit weekend meestal uit richtingen tussen noord en oost met 4 tot 6 Bft., plaatselijk 7 Bft. Golfhoogtes: 1-3 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010 1030

1020 970

980

990

1030 1000 1020

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Hydrographic Office blokkeert uitrol ENC Track systeem

Britten zetten Datema de voet dwars Door Hans Heynen

De United Kingdom Hydrographic Office (UKHO), de Britse hydrografische dienst, bemoeilijkt de uitrol van het ENC Track systeem, waarmee Datema onlangs de Maritime Innovation Award 2009 won. De UKHO wil niet dat Datema haar elektronische kaarten op het ENC Track systeem installeert omdat gebruikers de kaarten nu tijdens een reisvoorbereiding gratis kunnen inzien.

De Britten vinden dat licentierechten voor het gebruik van een kaart moeten worden betaald zodra ze voor de eerste keer worden geopend. De Britten worden gesteund door een meerderheid van de 28 bij het International Centre voor ENC’s (IC-ENC) aangesloten nationale hydrografische diensten. GrootBrittannië had als IC-ENC-lid om een stemming gevraagd. De bij het in Noorwegen gevestigde ENC-centrum Primar aangesloten nationale hydrografische diensten steunen Datema wel. Het ENCTrack-systeem van Datema registreert precies waar een schip vaart en berekent zo welke kaarten moeten worden geopend.

Vergoeding Datema en Primar uit Stavanger proberen met het IC-ENC en de UKHO tot een oplossing te komen. Gesproken wordt over een vergoeding voor het openen van kaarten van de UKHO en de haar steunende hydrografische diensten tijdens de reisvoorbereiding. Vraag is hoe hoog zo’n eventuele vergoeding moet zijn. Over veel kaarten die tijdens de reisvoorbereiding worden gebruikt zijn immers al licentierechten betaald, omdat ze al eerder zijn gebruikt.

• Een voorbeeld van de posities van een schip met het ENC Track-systeem. De lichte blokken geven aan welke kaarten moeten worden geopend en betaald. (Illustratie Datema)

De meeste andere kaarten worden al kort na de reisvoorbereiding door het ENCTrack-systeem als geopend geregistreerd, omdat het schip daar dan vaart. Alleen als een reis niet doorgaat of voor een andere route wordt gekozen, blijft een deel van deze ‘previews’ gratis. Gesproken zou worden over een vergoeding van zo’n tien procent van de licentiekosten over deze kaarten. Een aparte afspraak zou kunnen worden gemaakt voor grote cruiseschepen, omdat die hun reizen meestal een jaar vooruit plannen.

Teveel petten Voor de introductie van ENCTrack onderzocht Primar, via wie Datema haar kaarten betrekt, of ENCTrack in strijd was met de regels. ‘Het systeem voldeed ruimschoots aan onze eisen en die van de leden’, zegt Peter Scott van Primar, die het onderzoek leidde. ‘Net als de aangesloten hydrografische bureaus vinden wij het bovendien extreem belangrijk elk initiatief te steunen dat de acceptatie van Ecdis in de scheepvaart vergroot.’

Ook volgens directeur Gerry Larsson Fedde, van de Noorse Hydrografische Service, onder wiens verantwoordelijkheid Primar valt, steunen de leden het systeem volledig. ‘We discussiëren nu met de UKHO om ze over te halen deze belangrijke innovatie te steunen. We zijn optimistisch en verwachten het probleem in de nabije toekomst op te lossen.’ Larsson Fedde stelde eerder de huidige licentiesystemen ter discussie, omdat ze niet meer aansluiten bij de ontwikkelingen in de informatica die deze nieuwe distributiemogelijkheden creëren. Volgens Willem Amels, van Datema Delfzijl, heeft de UKHO teveel petten op. ‘Er komt een Solarplicht aan voor alle nationale hydrografische diensten om digitale informatie voor ENC-kaarten beschikbaar te stellen. De Britse hydrografische dienst is echter commercieel zo direct betrokken bij de verkoop van ENC-kaarten, dat de commerciële belangen zwaarder lijken te wegen dan veiligheidsbelangen. De UKHO had en heeft met zijn

Strenge regels voor proef 110-meters door Alde Feanen

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

EERNEWOUDE

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 12 december 2009

Mocht de provincie Friesland in januari besluiten dat er bij wijze van proef klasse V-schepen door het natuurgebied Alde Feanen bij Drachten mogen varen, dan wordt dat aan strenge regels gebonden.

Dat bleek tijdens een bijeenkomst van het Overlegorgaan Nationaal Park Alde Feanen, waarbij ook gedeputeerde Adema aanwezig was. Vorig jaar heeft adviesbureau Grontmij onderzoek gedaan naar de gevolgen van de vaart door het natuurgebied met 110-meterschepen. Op zes van de negen meetpunten bleek toen dat bodemmateriaal in beweging komt als het schip langs komt. Een klasse V-schip levert een 22 procent grotere retourstroom op dan een klasse IV-schip (80 meter) en de daling van de waterspiegel is 13 procent groter. De provincie wil

weten of in de haven van Drachten daadwerkelijk meer goederen te verwerken krijgt als er grotere schepen mogen komen, zoals de plaatselijke ondernemers beweren. Mocht dat waar zijn, dan werpt zich de vraag op of er een heel nieuw kanaal tussen het PM-kanaal en Drachten moet komen, zoals de gemeente Smallingerland graag wil. De provincie wil daar pas over praten als de overslag in Drachten is gegroeid van 1,2 miljoen tot 2 miljoen ton per jaar. Zoals bekend, is het Overlegorgaan zeer kritisch over het toelaten van grote schepen in het natuurgebied. Mocht de proef doorgaan dan wordt die gebonden aan regels als een maximumsnelheid van vijf kilometer per uur, geen schepen tussen negen uur ’s avonds en negen uur ’s ochtends en geen lege schepen. Gedeputeerde Adema benadrukte dat het toelaten van grotere schepen ‘sowieso’ tijdelijk van aard zal zijn. (JvdW)

papieren (Admiralty) kaarten een soort monopolie en wil dat op digitaal kaartengebied ook graag zijn.’ Om beter met de UKHO en de an-

Gouma van Essberger Tankers uit Dordrecht. ‘Met ENC Track hoefde men zich aan boord geen zorgen meer te maken over de benodigde

Gratis inzien kaarten stuit op weerstand dere IC-ENC te kunnen overleggen is Datema onlangs valued reseller geworden van IC-ENC. Datema kan daar nu direct kaarten betrekken. Eerder werden de IC-ENCkaarten via Primar gekocht. Amels heeft goede hoop dat een meerderheid van de IC-ENC-leden alsnog overstag gaat. ‘Veel leden waren niet principieel tegen, maar konden de consequenties niet zo snel overzien en steunden daarom de UKHO.’

Teleurgesteld De vroege gebruikers van het systeem van Datema zijn teleurgesteld over de opstelling van de Britten. ‘Het systeem was in de testfase al een succes’, zegt directeur Johan

licenties voor een reis en in slecht weer konden alle benodigde kaarten voor een alternatieve route worden geopend. Het vergroot het gevoel van veiligheid aan boord.’ Gouma hoopt dat er een compromis kan worden gevonden. Ook Datema wil graag verder met het systeem. ‘Ik verwacht dat we begin volgend jaar met een definitieve oplossing komen. In de tussenliggende periode wil Datema op voorhand een groot aantal licenties inkopen om die in het systeem te kunnen gebruiken en aan te bieden.’ www.ic-enc.com www.primar.no www.datema.nl

Antwerpen verbetert informatiesysteem ANTWERPEN

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft een nieuwe versie van het haveninformatiesysteem APICS (Antwerp Port Information and Control System) ontwikkeld. Deze software ondersteunt onder meer de verkeersleiding bij het opstellen van de open afvaartplanning voor de scheepvaart.

APICS werd in 1989 ingevoerd. Twintig jaar later valt het niet meer weg te denken in de haven. APICS ondersteunt de sleepbootactiviteiten, de sluisplanning, het ligplaatsenbeheer, de goederenbehandeling en de registratie van gevaarlijke goederen. De enorme databank is intussen het belangrijkste instrument geworden van verkeersleiders, sluisleiders en dokmeesters. Maar ook buiten het Havenbedrijf maken bijvoorbeeld de douane, federale politie, loodsen, binnenschippers, scheepsagenten en goederenbehandelaars er gebruik van. APICS werd in de loop der jaren geregeld aangepast, maar door tal van technologische ontwikkelingen is het nu aan een structurele herziening toe. Met APICS2 gaat het Havenbedrijf van een passief registratie- en volgsysteem naar een actieve toepassing waarin gebruikers hun plannings- en beslissingsprocessen kunnen optimaliseren. In nauw overleg met dochteronderneming Amaris en verschillende gebruikers wordt de software in vier fases ingevoerd. Pas vanaf de derde fase, in 2011, worden de veranderingen zichtbaar voor de meer dan 800 gebruikers. Vanaf 2012 is APICS2 volledig operationeel. (JGL) www.havenvanantwerpen.be/apics2

WADDENZEE Gat van Stompe; gewijzigde markering. Opgenomen: zuid-cardinale ton S-VV-ZW uit 53° 03,0658’ N-005° 04,6682’ E en S-VV-ZO uit 53° 03,0688’ N-005° 05,1322’ E. Malzwin oost voorbij Amsteldiep; gewijzigde markering. Opgenomen: zuid-cardinale ton M-VV-ZO uit 52° 59,1582’ N-004° 56,9485’ E en M-VV-ZW uit 52° 59,5027’ N-004° 56,4707’ E. Malzwin midden; bijzondere markering. Volgende mossel hangcultuur tijdelijk opgenomen: MZI libo W-6 A; MZI paal W-6 C; MZI tonnen W-6 B, W-6 E, W-6 F en W-6 D. Texelstroom; gewijzigde markering. Opgenomen: west-cardinale ton B-VV-W uit 53° 00,3738’ N-004° 50,8207’ E, oost-cardinale ton B-VV-ZO uit 53° 00,1868’ N-004° 51,1733’ E en oost-cardinale ton B-VV-NO uit 53° 00,7270’ N-004° 51,9377’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VA 25 in 53° 24,5139’ N-005° 49,7864’ E; VA 25A in 53° 24,5408’ N-005° 49,9199’ E; VA 27 in 53° 24,5380’ N-005° 50,0953’ E; VA 29 in 53° 24,4717’ N-005° 50,2839’ E; VA 31 in 53° 24,3487’ N-005° 50,5010’ E. Visjagersgaatje; gewijzigde markering. Opgenomen: zuid-cardinale lichtboei genaamd VG-MZI-B met lichtkarakter VQ(6)+LFl.10s uit 52° 57,9760’ N-004° 59,2890’ E en VGMZI-A uit 52° 58,1430’ N-004° 58,6620’ E. Vlieter; gewijzigde markering. Opgenomen: noord-cardinale ton VL-VV-N uit 53° 01,7313’ N-005° 05,5825’ E en west-cardinale ton VLVV-W uit 53° 01,5455’ N-005° 05,3094’ E. EEMS Oude Westereems, Oort, Lutjewad, Spruit, Zuid Oost Lauwers; gewijzigde markering. Verlegd: de gele bolvormige lichtboei GSP 1; karakter Fl(5)20s geel, met topteken geel liggend kruis, in 53° 31,2667’ N-006° 40,8249’ E en de gele ton GSP 1 in 53° 31,2263’ N-006° 40,8831’ E. Midden tussen de boei en de ton positie zweeft een meetinstrument (hydrofoon) boven de zeebodem. NOORDZEE Westereems; bijzondere markering. De golfmeetboei Borkum Noord (BRKN 1) is verlegd in 53° 44.186’ N-006° 37.294’ E en voorzien van een licht met karakter Fl (5) Y 20s. FLEVOLAND Algemeen; gewijzigde bediening. Van 28 t/m 31 december bediening van 9 tot 17 uur bij Ketelsluis, Kampersluis, Urkersluis, Marknessersluis, Friese sluis, Voorstersluis, Blauwe Dromer, Vollenhoverbrug, Elburgerbrug, Tollebekerbrug, A. de Witbrug en Zwolsebrug op afroep via 06 18 30 39 19 en Noordersluis, Zuidersluis en Vaartsluis lokale bediening aanwezig. GELDERLAND Bovenstrooms Stuwkanaal in Driel, NederRijn; Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-Rijn; Amerongen, sluis; Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; Driel, sluis; Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; gewijzigde bediening. Aanpassing bedieningstijden van de stuw en sluiscomplexen, Driel, Amerongen en Hagestein: 24 en 31 december bediening tot 18 uur, 25 december bediening van 8 tot 18 uur, 26 december bediening van 8 tot 20 uur en 1 januari bediening vanaf 8 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. Oude IJssel; geen bediening. Ivm. feestdagen geen bediening sluizen en bruggen Oude IJssel van 24 december 12 uur tot 27 december 23:59 uur en van 31 december 12 uur tot 1 januari 23:59 uur. Info: sluiswachter, VHF 20 of (0313) 47 25 70. Waal; kmr. 885; bericht ingetrokken. De verondieping thv. kmr. 884.6 aan de linkeroever is opgeheven. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; geen bediening. Voor Zaandijk Julianabrug geen bediening op 17 december van 8 tot 12 en van 13 tot 18 uur en doorvaarthoogte max. KP+435 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening op 14 december van 1 tot 5 uur voor spoorbrug Zaandam en doorvaarthoogte KP+323 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Nauernasche Vaart; Voorzaan; geen bediening. Voor alle kunstwerken in en over Voorzaan, Achterzaan of Binnenzaan en Nauernasche Vaart geen bediening van 24 december 16 uur tot 27 december 9 uur en van 31 december 16 uur tot 2 januari 7 uur. Algemeen; gewijzigde bediening. In afwijking van de normale sluitingstijden zijn de beweegbare bruggen voor de scheepvaart gesloten van 24 december 20 uur t/m 27 december 10 uur en van 31 december 2 uur t/m 2 januari 10 uur. Binnenvoorhaven Koopvaardersschutsluis; Koopvaardersschutsluis; beperkte service. Bediening op aanvraag Koopvaardersschutsluis van 15 t/m 17 december van 22 tot 6 uur. Informatiepunt marifoonkanaal. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Braaksluis; beperkte service. Bediening op aanvraag Braaksluis op 11 december van 7 tot 16 uur. Info: tel. 06 53 36 13 98. Langedijker Vaart; Roskamsluis; beperkte service. Bediening op aanvraag Roskamsluis op 14 december van 7 tot 16 uur. Info: 06 53 36 13 98. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; beperkte service. Bediening op aanvraag Aalsmeerderbrug op 11 december van 8 tot 12 uur. Info: (0800) 020 06 00. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; beperkte service. Bediening op aanvraag Cruquiusbrug op 10 december van 13 tot 17 uur. Info: (0800) 020 06 00. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening van 15 t/m 18 december van 0:20 tot 5:50 uur. Westfriesche Vaart; Westfrieschesluis; beperkte service. Bediening op aanvraag Westfrieschesluis op 10 december van 7 tot 16 uur. Info: 06 53 36 13 98. ZUID-HOLLAND Algemeen; gewijzigde bediening. Ivm. kerst en oud en nieuw zijn van 21 december t/m 3 januari de openingstijden van de bruggen in Maassluis tijdelijk veranderd in 8:30 tot 15:30 uur. Alleen voor noodgevallen kan afgeweken worden. Vanaf 4 januari zijn de openingstijden weer zoals bekend vanaf 6 tot 20 uur. Algemeen; geen bediening. Bruggen en sluizen in de provincie ZH gelegen binnen het district Stedelijk Gebied worden niet bediend op 24 en 31 december van 18 tot 23:59 uur, van 25 december 0 uur tot 28 december 6 uur en van 1 januari 0 uur tot 4 januari 6 uur. Info: S. van het Veld, 06 13 02 81 64 t/m 27 december en J.G.M. Huisman 06 51 38 58 28 vanaf 28 december. Beneden-Merwede; Dordrecht, Merwedekade, ligplaats; Oude Maas; Dordrecht, Buitenwalevest; Zwijndrecht, ligplaats; mededeling. Ivm. met afmeren in de regio Drechtsteden van 21 december tot 4 januari worden de volgende uiterste breedtes van deze

ligplaatsen bekendgemaakt. Dordrecht Merwekade: max. breedte 50 m; Buiten Walevest: max. breedte 55 m; Bunkerschip Zwaans: max. breedte in de lijn van de Buiten Waleves; Bunkerschip Delta: max. breedte 45 m; Buiten Kalkhaven: max. breedte onderste gedeelte max. 20 m, middelste gedeelte max. 35 m en bovenste gedeelte max. 50 m; Papendrechtse straat: max. breedte 35 m; Wantij/Lijnbaangebied: max. breedte 50 m.(voor de hulpdiensten doorvaart houden); Groothoofd: vrijhouden voor auto afzetplaats en hulpdiensten. Zwijndrecht Euryzakade: max. breedte tot buitenzijde Bunkerama. Tussen de Bunkerschepen. Fiwado/Bunkerama: in de lijn van de Bunkerschepen, max. breedte tot 32 m. Nobel: max. breedte 35 m, lengte schepen max 135 m en Zomerlust: vrijhouden voor auto afzetplaats en hulpdiensten. Papendrecht Molenpolder: max. breedte tot de buitenzijde bunkerstation BP. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Biesboschhaven; mededeling. Het afmeren tijdens de feestdagen in de Biesboschhavenbuiten in Werkendam van 21 december tot 4 januari moet gebeuren dat de invaart/uitvaart van en naar de Biesboschsluis altijd gevrijwaard blijft. Info: RVC. Dordrecht , VHF 71 of (0800) 023 62 00. Binnenvoorhaven (Voornse Sluis); Spijkenisse, Voornse sluis; stremming. Stremming Voornse sluis Spijkenisse t/m 13 december. Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Boerengatbrug op 20 december van 15 tot 18 uur. Info: HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; geen bediening. Geen bediening Gouwsluis Gouwespoorbrug op 15 december van 1:11 tot 5:36 uur. Info: Hefbrug Gouwsluis, VHF 18 of (0172) 47 30 93. Hollandsche IJssel; Krimpen a/d IJssel, ligplaats; mededeling. Ivm. het ligplaats nemen tijdens de feestdagen binnen de gemeente Krimpen a/d IJssel in de periode tussen 21 december tot 4 januari worden de volgende uiterste breedtes van deze ligplaatsen bekend gemaakt. Deze ligplaatsen worden verdeeld in drie lengtes, gezien vanaf de Sliksloot tot aan de gele boeienlijn die de markering van een gesloten Algerakering aangeeft. De bovenste lengte: max. breedte van 23 m. De middelste lengte: max breedte van 35 m. De onderste lengte: max. breedte van 45 m. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Ouderkerk a/d IJssel, ligplaats; mededeling. Ivm. het afmeren tijdens de feestdagen in Ouderkerk a/d IJssel van 21 december tot 4 januari worden de volgende uiterste breedtes van deze ligplaatsen bekendgemaakt. Deze ligplaatsen worden verdeeld in vier lengtes, gezien vanaf kmr. 12.8 tot aan kmr 13.1 (linkeroever). De bovenste lengte: max. breedte van 35 m, de beide middelste lengtes: max breedte van 55 m en de onderste lengte: max. breedte van 40 m. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven, Erasmusbrug; Leuvehaven, Nieuwe Leuvebrug geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Erasmusbrug en Nieuwe Leuvebrug op 20 december van 15 tot 18 uur. Info: HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; duikwerkzaamheden. Nabij de kadeconstructie Pr. Hendrikkade en Stieltjeskade bijzondere voorzichtigheid Rotterdam Koninginnebrug t/m 24 december van 8 tot 16 uur. Deze werkzaamheden vinden in de regel bij laag water plaats. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arkel op 15 en 22 december van 12:44 tot 12:50 uur. Info: Grote Merwedesluis, VHF 18 of (0183) 63 33 08. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Van Brienenoordbrug op 20 december van 15 tot 18 uur. Info: HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 16 december van 0:15 tot 5:45 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; beperkte service. Voor Algerasluis bediening op 24 december van 6 tot 17 uur, geen bediening van 25 t/m 27 december en 1 en 3 januari, bediening van 28 t/m 31 december en 2 januari van 8 tot 17 uur. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesboschsluis; beperkte service. Voor Biesboschsluis bediening op 24 december van 6 tot 17 uur, geen bediening van 25 t/m 27 december en 1 en 3 januari, bediening van 28 t/m 31 december en 2 januari van 8 tot 17 uur. Info: RVC. Dordrecht , VHF 71 of (0800) 023 62 00 Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis, Afgedamde Maas; Wilhelminasluis, Andel; beperkte service. Voor Andel Wilhelminasluis bediening op 24 december van 6 tot 17 uur, geen bediening van 25 t/m 27 december en 1 en 3 januari, bediening van 28 t/m 31 december en 2 januari van 8 tot 17 uur. Info: RVC. Dordrecht , VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 15 december van 9:37 tot 14:50 uur en 22 december van 9:37 tot 14:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Veerse Meer; Zandkreeksluis; bericht ingetrokken. Stremming Zandkreeksluis t/m 11 december is opgeheven. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Kreekraksluizen is opgeheven. NOORD-BRABANT Industriehaven in Helmond; Helmond, brug in de Churchilllaan; Oude Zuid-Willemsvaart; Sluis 8; Sluis 9; gewijzigde bediening. Voor de sluizen 8 en 9 en de brug Churchilllaan de volgende bedieningstijden: 24 december van 6 tot 14 uur, 31 december van 9 tot 14 uur, 28, 29 en 30 december van 9 tot 17 uur, 2 januari normale bedieningstijden, 1e en 2e kerstdag, 27 december en nieuwjaarsdag geen bediening. (Deze bedieningstijden komen overeen met de bedieningstijden van RWS op dit gedeelte van de Zuid Willemsvaart). Info: gem. Helmond, (0492) 58 75 42. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Transocean Winner

Ligging

58-51,40 N 002-15,30 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws

Slopershamer in de aanslag

Kotterorganisatie

VLISSINGEN

STELLENDAM 5/12 – Er komt geen landelijke kotterorganisatie. Jaap Hennekeij – voorzitter van de PO/Beheergroep Delta Zuid – betreurt dat, zo maakte hij bekend op een vergadering van Vissersvereniging Zuid-West. De Federatie van Visserijverenigingen komt in een nieuw samenwerkingsverband van PO’s.

www.visserijnieuws.nl

Wegvervoer wint BRUSSEL 3/12 - Sinds de toetreding van een aantal Oost-Europese landen tot de EU is het vervoer tussen Duitsland en die landen met gemiddeld 24 procent gegroeid. Het marktaandeel van het wegvervoer bedroeg in 2003 nog 48,2 procent, maar was eind vorig jaar al tot 58,7 procent opgelopen. Dat ging ten koste van binnenvaart, spoorvervoer en shortsea.

www.nieuwsbladtransport.nl

Megakraan EEMSHAVEN 5/12 - Mammoet uit Schiedam heeft een 130 ton zware en zestig meter hoge goederenkraan geplaatst in de Eemshaven. Mammoet verwacht een forse toename van de overslag en aanvoer van goederen en heeft daarom gekozen voor een permanente plek in de Eemshaven.

www.rtvnoord.nl

Ms Alm op tv ROTTERDAM 4/12 - Het ms Alm van Pieter en Adri Romijn is vanaf donderdag 10 december ieder uur te zien in het tv-programma 010Water. In de zesdelige serie neemt Gert van ‘t Hof het water in Rotterdam onder de loep, op het gebied van veiligheid, recreatie, leefbaarheid, bereikbaarheid, economie en innovatie.

www.schuttevaer.nl

Brabantse terminals 4/12 - Vier grote inland terminals in Brabant gaan een nauwe samenwerking aan en hebben daartoe een gezamenlijk dochterbedrijf opgericht, Brabant Intermodal. Het gaat om Oosterhout Container Terminal, Barge Terminal Tilburg, ROC Waalwijk en Inland Terminal Veghel.


d’Halve Maen DRACHTEN 4/12 - Jacob Zwerver (41) uit Akkrum wordt de nieuwe SKSschipper op d’Halve Maen. Zwerver was vorig jaar fokkenist aan boord van het skûtsje.

www.leeuwardercourant.nl

Onbereikbaar IJMUIDEN 2/12 - Ondanks de aanleg van een nieuwe zeesluis bij IJmuiden zal de Amsterdamse haven onbereikbaar blijven voor de grootste container- en bulkschepen. De Velserspoortunnel, de Velsertunnel en Wijkertunnel liggen in de weg.

www.nrc.nl

Fords per schip CRAIOVA 1/12 - Deze week vond het eerste transport per binnenschip plaats van Ford Transit Connects vanuit de fabriek in het Roemeense Craiove naar Kelheim in Beieren. Het transport werd uitgevoerd door twee schepen van Rederij BLG CarShipping die een capaciteit hebben van 220 voertuigen elk.

www.ttm.nl

Binnenvaartkade MIDDELBURG 2/12 - Industrieterrein Arnestein in Middelburg krijgt binnen twee jaar een binnenvaartkade. Het project, inclusief bedrijfsverplaatsingen, kost dertien miljoen euro.

Vervolg van voorpagina De ‘schuld’ was eerder nooit een probleem geweest. ‘Johan regelde alles’, volgens Van Waardenberg. ‘Ik was formeel penningmeester, maar de familie Groenewold runde de hele tent.’ De invorderingsactie noemt hij ‘beneden peil, rancuneus’. ‘Als we een bedrijf zouden zijn, waren we nu zakelijk geruïneerd.’ Mevrouw Adri Groenewold, directeur van Rijn en IJssel BV, ziet het als een zakelijke afhandeling na vijftien jaar instandhouden van het verenigingsapparaat. ‘Scheiden is lijden. Als je ervoor kiest de vereniging te scheiden van de BV, moet je staan voor de consequenties, ook de financiële. Hoe wij dat intern altijd hebben opgelost doet er verder niet toe. Het bestuur heeft altijd geweten van de schulden aan de BV. Geen geld? De vereniging heeft toch leden…?!’, zegt mevrouw Groenewold. Die verder benadrukt dat het niet haar keus was te stoppen met de dienstverlening aan de vereniging.

Het eerder dit jaar aangevaren en vervolgens total loss verklaarde containerschip MSC Nikita (2686 teu) is, onder haar nieuwe naam Niki, door de Kotug-slepers RT Magic en RT Spirit van Rotterdam naar de Scheldepoort-werf in Vlissingen gesleept. Volgens de nieuwe eigenaar, Scheepssloperij Nederland uit ’s-Gravendeel, worden van de romp wellicht nog twee grote transportpontons gemaakt. Anders is de kans zeer groot dat het containerschip wordt gesloopt. De MSC Nikita kwam in de nacht van zaterdag 29 op zondag 30 augustus voor de kust van Hoek van Holland in aanvaring met het vrachtschip Nirint Pride. Hierbij liep de MSC Nikita in het achterschip een groot aanvaringsgat op, waardoor het water ging maken. Bergers van Kotug slaagden er in het vaartuig drijvend te houden en veilig naar Rotterdam te slepen. Na het lossen van de lading werd het schip drooggezet in dok 7 op de Keppel Verolmewerf. Daar werden noodreparaties uitgevoerd. Het total loss verklaarde vaartuig werd hierna verkocht aan Scheepssloperij Nederland. (Foto PAS Publicaties)

Deelbetalingen

CCR voorziet langzaam herstel vervoersvraag

‘Opleving komt te laat voor binnenvaart’ in de binnenvaart echter nog niet tot meer vervoer. De CCR verwacht voor 2010 in het staalvervoer geen substantiële opleving. Vanwege de zeer sterke afname van de staalproductie liep het kolenvervoer de eerste zes maanden terug met twintig procent.

Door Erik van Huizen

marktaandelen van wegen spoorvervoer heeft weten over te nemen, wat met name aan de zeer lage vrachtprijzen te danken is. Maar ook hier wordt niet op korte termijn op een snelle en krachtige opleving van de transportvraag gerekend.’

1/12 - De nieuwste revolutie in de wereld van de scheepvaart is de SeaOrbiter. Dit is een soort kruising tussen de Enterprise uit Star Trek en een zeepaardje. Het resultaat is het eerste verticale schip ter wereld, dat ervoor moet zorgen dat mensen kunnen genieten van de prachtige wereld onder water.

vakantie.excite.nl

DP World DUBAI 27/11 - De Golfstaat Dubai heeft uitstel van betaling aangevraagd voor Dubai World. Die staatsholding is onder meer eigenaar van DP World, een van de grootste containerafhandelaars ter wereld en van rederij P&O Ferries.


voerd, waardoor de dalende vraag van de kant van de chemische sector grotendeels werd gecompenseerd. Tot dit najaar werd de markt geleidelijk aan wat rustiger, in de herfst volgde een seizoensgebonden opleving. Voor de komende maanden verwacht de CCR een relatief zwakke transportvraag tot aan het voorjaar van 2010.

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) vreest dat een economische opleving te laat zal komen voor veel binnenvaartbedrijven in de droge-ladingsector. Hoewel sinds de zomer in de Tankvaart zeehavens een licht herstel optrad, kampt de bin- Geen herstel In de tankvaart had vooral de chenenvaart volgens de CCR nu nog steeds met een Ook voor de bouwmaterialen en con- micaliënvaart last van de crisis. Nieuwe schepen tainers verwacht de CCR op korte Het vervoer van chemicaliën liep De crisis in de binnenvaart is volgens twintig procent lagere vraag naar vervoer. termijn geen herstel. In de loop van met meer dan 24 procent achteruit. de CCR te wijten aan overcapaciteit.

‘Hoewel het dieptepunt van de crisis is gepasseerd, verwachten deskundigen een geleidelijk herstel dat jaren duurt’, meldt de CCR in haar beschrijving van de economische situatie in de binnenvaart. ‘Dat is voor de binnenvaart zeer problematisch. Met name in de droge-ladingvaart zijn talrijke particulieren die door de geringe vraag naar vervoer en de zeer lage vrachtprijzen in hun bestaan worden bedreigd. De vrachtprijzen dekken de kosten nauwelijks. Daardoor bevindt een aantal exploitanten in de droge-ladingvaart zich in een zeer precaire situatie. Zonder ondersteuning van banken is het risico van een spiraal van faillissementen zeer groot. Veel scheepsexploitanten hebben in de huidige situatie onvoldoende fi-

DEN HAAG

De Nederlandse overheid gaat de gronden waarop een zeebrief kan worden ingetrokken verruimen. Bij het intrekken van de zeebrief vervalt het recht om onder Nederlandse vlag te varen. Met de maatregel wil de overheid beter kunnen optreden bij incidenten en demonstraties waarbij de internationale weten regelgeving worden overtreden.

Incidenten in 2008 en 2009 leidden bij de Nederlandse overheid tot de overtuiging dat effectieve mogelijkheden hiertegen op te treden ontbreken. Na de verruiming kan elk ernstig incident aanleiding geven tot een toetsing. De overheid denkt dat hier vooral een preventieve werking vanuit gaat. Volgens Nederland is de verruiming niet in strijd met het zeerechtverdrag van de Verenigde Naties. Die laat het aan de nationale wetgevers over om in weten regelgeving voorwaarden te stellen voor verlening van de nationaliteit aan schepen en het recht de vlag te voeren. Het VN-zeerechtver-

DORDRECHT

De economische crisis in de binnenvaart heeft ook invloed op schipperskinderen. De vragen hoe een kind de crisis ervaart en hoe ouders daarmee kunnen omgaan zijn zaterdag 12 december onderwerp van discussie op de themamiddag van het Censis Begeleidingsorgaan (BO).

De themamiddag begint na de jaarvergadering van het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende beroepsbevolking (LOVT). Op de laatste ledenvergadering van het LOVT in juni sprak voorzitter Sjak Klein al over de economische crisis in de binnenvaart en de effecten daarvan op de kinderen. ‘De situatie in de binnenvaart is het laatste halfjaar erg verslechterd, de vrachtprijzen zijn gedaald naar een niveau waarbij van een verantwoorde bedrijfsvoering geen sprake meer

‘Johan regelde alles’

nanciële armslag om lang het hoofd boven water te houden.’ In de droge-ladingvaart liep het vervoer in de meeste sectoren met te minste twintig procent terug. Alleen in de landbouwsector viel de terugval mee. Het was de enige sector waar ten tijde van de maïsoogst een tekort aan laadcapaciteit was. De landbouwproducten vertoonden een stijging van meer dan 35%, voedermiddelen en overige levensmiddelen stagneerden. Het vervoer van meststoffen daalde met dertien procent. Het vervoer van staal daalde met ruim veertig procent. Dit geldt zowel voor grondstoffen als voor gereed product en halffabricaat. Het dieptepunt werd in april bereikt. Daarna herstelde de staalproductie zich licht. Dit leidde

de eerste zes maanden daalde de hoeveelheid vervoerde bouwmaterialen in vergelijking met vorig jaar meer dan twintig procent. Hoewel de steunmaatregelen inmiddels de eerste vruchten afwerpen, en dan vooral op het niveau van de openbare werken, is er in de particuliere sector alleen nog sprake van stabilisatie. In de herfst werden mondjesmaat nieuwe opdrachten geregistreerd. Het containervervoer daalde bijna twintig procent. ‘Als men de ontwikkeling bekijkt van het vervoer naar het achterland vanuit de zeehavens en deze vergelijkt met de ontwikkeling van het zeevervoer van containers, dan kan men vaststellen dat de door de binnenvaart naar het achterland vervoerde volumes minder terugliepen (-16,6%) dan het vervoer over zee (-18,4%). Dit lijkt te bevestigen dat de binnenvaart in deze crisisperiode

Nederland wil bij incidenten vlag sneller kunnen intrekken drag verplicht de vlaggenstaat echter ook effectief zijn rechtsmacht uit te oefenen over de schepen die onder zijn vlag varen.

Verantwoordelijk Directe aanleiding voor de verruiming is een aanvaring in februari tussen een Japanse walvisjager en de Steve Irwin van de Sea Shepherd Conservation Society, een organisatie die zich bezighoudt met de bescherming van walvissen. De schepen van Sea Shepherd varen onder Nederlandse vlag. Sea Shepherd verklaarde zich aan de weten regelgeving te houden. maar uit een rapport van de Inspectie verkeer en Waterstaat (IVW) blijkt dat Sea Shepherd zich niet aan haar woord heeft gehouden. Hoewel het rapport geen helderheid geeft over de precieze toedracht van de aanvaring, oordeelt IVW dat de kapitein van de

Steve Irwin en zijn bemanning en de Japanners de internationale regels omtrent goed zeemanschap en het internationale zeeaanvaringsreglement overtraden. Uit het onderzoek bleek dat de Steve Irwin de verantwoordelijkheid droeg voor de aanvaring.

Vervolgen IVW legde de in het rapport geconstateerde overtredingen voor aan het Openbaar Ministerie (OM) voor eventuele strafrechtelijke vervolging. Het OM besloot dat een strafrechtelijke aanpak geen haalbare kaart was en bovendien onvoldoende effectief. ‘Een eventueel strafrechtelijke onderzoek mondt vermoedelijk uit in een zeer langdurig, kostbaar en technisch heel lastig onderzoek met een grote kans op een uiteindelijk onbewezen strafzaak. Als gevolg van het internationale karakter van

Binnenvaart wint wel van weg en spoor Volgens de CCR denkt dat de productie in de chemische industrie het dieptepunt intussen is gepasseerd. Maar het zal naar verwachting nog een aantal jaren duren voordat de vervoercijfers weer het niveau van 2008 liggen. De aardoliesector was één van de weinige sectoren die sinds de herfst van 2008 tot aan de lente van 2009 niet onder de gevolgen van de crisis te lijden had. Het vervoer werd alleen beïnvloed door de ontwikkelingen op de aardoliemarkt. Er werden grote hoeveelheden aardolieproducten ver-

de zaak is het vergaren van bewijs voor een belangrijk deel afhankelijk van de medewerking van andere staten. De Japanse overheid is naar verwachting niet snel bereid die medewerking te verlenen. Een strafrechtelijk onderzoek neemt ook de handelingen van de walvisvaarders onder de loep. Ook bevinden de betrokkenen zich in het buitenland en is het vaststellen van de exacte plaats, het tijdstip en de toedracht van het delict naar verwachting problematisch. Verder is van belang dat geen aangifte is gedaan en dat de gezagvoerder en stuurlieden van de Steve Irwin niet de Nederlandse nationaliteit, noch een vaste woon- of verblijfplaats hebben. Tenslotte is van belang dat Australië al een strafrechtelijk onderzoek heeft lopen naar hetzelfde.’ Overigens is het kabinet niet van plan om op basis van het incident van 6 februari de zeebrief van de Steve Irwin in te trekken. ‘Pas vanaf de datum dat de wijziging van de Zeebrievenwet van kracht wordt geldt deze voor alle in Nederland geregistreerde zeeschepen.’ (EvH)

www.pzc.nl

Verticaal schip


Ouders discussiëren over wat de crisis met een kind doet is. Het wachten is op het moment waarop de eerste klappen gaan vallen. Wij hebben als LOVT-bestuur niet de illusie dat we hier invloed op kunnen uitoefenen, maar we maken ons wel zorgen over de gevolgen die het kan hebben op kinderen. Op een internaat heeft de leiding aan de ouders aangegeven dat de kinderen ’s nachts huilen en wakker liggen, omdat ze de gesprekken van de ouders over de crisis oppakken. Op zondagavond zijn er op het internaat vaak harde discussies over vrachtprijzen en dergelijke. Daar moeten ouders echt op letten.’

Ervaringen delen Als vervolg op de LOVT-vergade-

ring van juni, houdt Censis BO zaterdag een middag met als thema ‘Hoe ervaart een kind de crisis?’ Zijn of haar belevingswereld staat centraal, evenals de vraag hoe volwassenen het beste met de crisis en het kind kunnen omgaan. Psycholoog Barbara Gutteling van Censis BO en werkzaam bij de Nijmeegse Radboud Universiteit, houdt een lezing over de mogelijke psychologische conflicten waarin een kind terecht kan komen door een crisis waar zijn of haar ouders mee te maken krijgen. Na de lezing van Gutteling volgt een forum waarin pubers, ouders en groepsleiding verder praten.

De ledenraad- en jaarvergadering van het LOVT begint om half elf met de jaarrede van voorzitter Sjak Klein. Omdat Klein aftreedt als voorzitter, is dit tevens zijn laatste jaarrede. Behalve Klein zijn ook Levina den Herder en Bouwe de Graaf aftredend. Herkiesbaar zijn Jikke van Terwisga en Willeke van Veen. Nieuwe kandidaten voor het bestuur zijn Marella de Waal en Myrna Verburg. Op de LOVTvergadering in juni maakte Klein al bekend dat Jikke van Terwisga zijn taak als voorzitter overneemt. Elisabeth Arjaans neemt het secretariaat over. De LOVT-vergadering begint om 10 uur op internaat De Singel aan de Burgemeester De Raadtsingel 93a in Dordrecht. De themamiddag van Censis BO begint om één uur. Vanaf drie uur is er een afscheidsborrel voor Klein. (EvH)

Het ritme waarmee nieuwe schepen op de markt kwamen nam in de drie eerste kwartalen van 2009 echter niet af. In de droge-ladingvaart kwamen tot half november 62 motorvrachtschepen met een totale capaciteit van meer dan 226.000 ton in de vaart. De tonnenmaat van de nieuwe schepen is intussen toegenomen tot een gemiddelde scheepsgrootte van 3300 ton. De CCR verwacht wel dat in de droge-ladingvaart langzaam maar zeker een einde komt aan de nieuwbouwgolf. In de tankvaart kwamen er in dezelfde periode 47 tankers met een gezamenlijke capaciteit van 125.600 ton bij. Voor het einde van 2009 worden nog meer nieuwe eenheden verwacht, met name omdat de vloot structureel moet worden vernieuwd om te kunnen voldoen aan de voorschriften voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Vervoerssector EU wil hogere prioriteit BRUSSEL

Negen vervoersorganisaties die in Europa de binnenvaart en het weg-, spoor- en luchtvervoer vertegenwoordigen, vragen de nieuwe Europese Commissie om een krachtiger vervoersbeleid.

In een gezamenlijke brief aan Commissievoorzitter Barroso stellen zij dat het vervoersbeleid een hogere prioriteit moet krijgen, die meer in overeenstemming is met het belang van het vervoer in Europa. De vervoersorganisaties stemmen in met de richtsnoeren die Barroso in juli publiceerde voor het nieuwe dagelijks bestuur van de EU, dat begin volgend jaar aantreedt en waarin de beperking van de CO2-uitstoot centraal staat. Maar ze vinden dat hun sector voor het overige maar weinig aan haar trekken is gekomen bij de huidige Commissie. Toch is de vervoerssector in de EU goed voor zeven procent van het bruto binnenlands product en ruim vijf procent van de werkgelegenheid. Tot de organisaties die de brief aan de Commissie ondertekenden, behoren onder meer de ECSA (de Europese scheepseigenaren), de EFIP (federatie van Europese binnenhavens), de ESO (Europese schippersorganisatie) en de ESPO (de organisatie van de zeehavens in Europa). De negen Europese vervoersorganisaties staan niet alleen met hun kritiek aan het adres van de Commissie. Verschillende EU-lidstaten hadden eerder al hun ongenoegen geuit over het feit dat Europees Transportcommissaris Antonio Tajani weinig of geen initiatieven heeft genomen tijdens zijn mandaat. In de nieuwe Commissie krijgt de Italiaan toch de zware portefeuille van Industrie. Tajani heeft er overigens geen volledig mandaat als Transportcommissaris op zitten. Hij verving tussentijds de Fransman Jacques Barrot, die naar een andere post binnen de Commissie overstapte. Ook Barrot blonk niet uit met initiatieven. (JS)

De jaarlijkse vergoeding van 35.000 euro voor dienstverlening, secretariaat- en algemene kosten was veel meer dan de vereniging kon opbrengen. Het bedrag werd sinds 2003 telkens maar voor een deel betaald, vanwege ontoereikend saldo van de verenigingskas. De penningmeester excuseerde zich op 26 december 2003, nadat de reserves waren uitgeput, als volgt: ‘Het geringe aanbod van werk in de sector baart ons zorgen en betekent voor velen geringe inkomsten, dan wel (gedwongen) bedrijfsbeëindiging. Inherent hieraan is een dalend ledenbestand, c.q. contributie-inkomsten.’ Penningmeester Van Waardenberg stelde destijds in een reactie aan de BV voor de jaarlijkse vergoeding ‘naar draagkracht aan te passen’ en de hoogte van de bijdrage 2003 ‘in nader overleg’ vast te stellen. Dat voorstel herhaalde hij elk jaar opnieuw. Maar uiteindelijk werd er in het overleg tussen Johan Groenewold de BVdirecteur en Johan Groenewold de verenigingsvoorzitter niets aangepast en Groenewold’s overlijden kwam ook in dat opzicht te vroeg. De schuld kon zo jaar na jaar toenemen, maar de huidige BV-directie

vindt dat ze een rekening heeft te vereffenen, nu de vereniging overstapt naar Kantoor Binnenvaart. Mr Van ’t Zelfde komt er (‘tot mijn spijt’) achter dat er meer aan de hand is dan het lang vasthouden van de verenigingsadministratie door de BV. Hij brengt de leden op de hoogte in een brief van 30 oktober. De tijd begint te dringen, want de BV heeft de overzichtsfactuur van augustus op 6 oktober nogmaals gestuurd. Dat de penningmeester dan al heeft toegezegd de 35.000 euro voor 2009 volledig te zullen overmaken, weerhoudt de BV er niet van een advocaat in te schakelen ter incasso van de totale vordering. Bovendien worden via de rechtbank in Arnhem (waar de vereniging formeel is gevestigd) op 22 oktober beslagen gelegd op de bankrekeningen van de vereniging bij de Postbank, ABN Amro en ING Bank. Zo’n (derden)beslag geldt ook voor gelden die Kantoor Binnenvaart onder zich zou hebben en die ooit aan de vereniging zouden worden toebedeeld (zie kader). Op de beslagen volgt 19 november een dagvaarding voor een verdere procedure, die woensdagochtend deze week dient voor de rechtbank in Rotterdam. De vereniging zal zich daar niet verweren, laat voorzitter Van Waardenberg weten, want er is geen rechtsbijstandsverzekering en het geld ontbreekt om zelf de kosten van rechtsbijstand te dragen. Als het tot een verstekvonnis komt, kan de vereniging alsnog binnen veertien dagen in verzet komen. Na de ledenvergadering van zaterdag is er dus nog tijd genoeg. In de vergadering komt ook een schikkingsvoorstel van Rijn en IJssel BV ter tafel. Daarvoor zou 148.000 euro op tafel moeten komen en zou de vereniging tevens haar tien prioriteitsaandelen moeten overdragen aan Rijn en IJssel BV. Van Waardenberg heeft nog geen idee welke kant het opgaat. De nieuwe penningmeester Hans Valk heeft (‘na veel beraad om hem moverende redenen’) eind oktober bedankt voor het bestuurslidmaatschap. Buiten Van Waardenberg en Sep zitten als algemene leden nog Wytze van der Velde en Niels Groenewold in het bestuur van de Vereniging Rijn en IJssel.

‘Wel specifieke vaarwegkennis nodig’

CCR erkent Hongaarse papieren Door Erik van Huizen STRAATSBURG

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gaat per 1 april 2010 Hongaarse radargetuigschriften en vaarbewijzen A en B erkennen. Dat heeft de CCR op haar najaarsvergadering van 3 december bekendgemaakt.

Met de erkenning van de Hongaarse documenten wil de CCR de toegang van gekwalificeerde werknemers tot de Rijnvaartmarkt vergemakkelijken. Met de erkenning krijgen de houders van vaarbewijzen of radarbevoegdheidsbewijzen het recht op de Rijn te varen. De CCR wil hiermee de verplichtingen van het bedrijfsleven vereenvoudigen en bijdragen aan de totstandkoming van een grote Europese binnenvaartmarkt. Het Hongaarse radarbevoegdheidsbewijs wordt zonder aanvullende voorwaarden op de Rijn erkend. Houders van het Hongaarse vaarbewijs van de categorieën A en B mogen op de Rijn varen als zij aan een aantal aanvullende voorwaarden voldoen. Zo moeten voor de vaart over de hele Rijn of voor het riviergedeelte tussen de sluizen van Iffezheim (km 335,92) en Spijksche Veer (km 857,40) de

houders van een vaarbewijs kunnen aantonen dat zij over de vereiste specifieke vaarwegkennis voor de Rijn beschikken. Schippers van vijftig jaar of ouder moeten een bewijs van lichamelijke en geestelijke geschiktheid overleggen. De erkenning van de Hongaarse documenten is wat betreft de CCR, na de erkenning van de Belgische, Nederlandse, Duitse, Roemeense en Tsjechische vaarbewijzen, een volgende stap in een reeks. Een aantal andere staten heeft inmiddels eveneens verzoeken om erkenning ingediend. Die behandelt de CCR in de loop van 2010. Ook werkt de CCR aan de erkenning van dienstboekjes.

Nieuwe voorzitter De Belg Geert van Keer (62) bekleedt vanaf 1 januari 2010 voor twee jaar het voorzitterschap van de CCR. Van Keer is doctor in de rechten. Hij is sinds 1974 in dienst bij het Belgische ministerie van Buitenlandse Zaken als adviseur-generaal. Sinds 2004 is hij op buitenlandse zaken verantwoordelijk voor de Benelux en de grensoverschrijdende samenwerking met Frankrijk en Duitsland. Sinds 2008 is hij hoofd van de Belgische delegatie bij de CCR. (EvH)

Hoge schuldenlast door zestig bestelde schepen

Staatssteun voor CMA CGM in zicht Door Hans Heynen MARSEILLE

Containerrederij CMA CGM uit Marseille krijgt waarschijnlijk financiële steun van de Franse regering wanneer de rederij een regeling kan treffen met de schuldeisers om de zware schuldenlast te herstructureren.

‘De regering sluit een interventie dan niet meer uit’, aldus staatssecretaris voor Verkeer Dominique Bussereau. De verklaring van de regering kwam nadat onderhandelingen van CMA CGM over een herstructurering van de schuldenlast met 63 Europese en Aziatische banken hun derde maand ingingen. De schuldenlast bedraagt 5,6 miljard dollar. Een groot deel daarvan houdt verband met eerder geplaatste orders voor de bouw van zestig containerschepen. CMA CGM hoopt voor het einde van het jaar overeenstemming te bereiken met de schuldeisers, ruim een maand later dan gepland. De onderhandelingen concentreren zich op het overhalen van Koreaanse scheepswerven

om de levering van veertig containerschepen twee jaar uit te stellen en gedeeltelijk te annuleren. Vorige maand leverden de Zuid-Koreanen nog de CMA CGM Christophe Colomb (365 x 51,20 meter) op, die met een capaciteit van 13.300 teu het nieuwe vlaggenschip van de rederij is. Potentiële investeerders woonden vorige week gesprekken bij op het ministerie van Financiën in Parijs. Voorzitter Jacques Saadé van CMA CGM wil dat ze 300 tot 400 miljoen dollar in het bedrijf steken voor een periode van vijf tot zeven jaar. De regering zou CMA CGM daarbij kunnen helpen door geld uit het door de staat beheerde Strategische Investerings Fonds beschikbaar te stellen. Dat fonds is opgezet om Franse sleutelbedrijven door de crisis te manoeuvreren. CMA CGM is de op twee na grootste containerrederij ter wereld. De rederij verwacht eind dit jaar quitte te draaien, na een verlies van 515 miljoen dollar te hebben geleden in de eerste zes maanden van 2009. CMA CGM verwacht in 2010 weer winst te maken. (HH)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 12 december 2009 Zaterdag 2009

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

!"

#

$

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

%

& '

&

() * %+ !,- )

'

&

()

+. '

& ()

+/ & * %+ !,-

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

% !! .001 .! .0!0 2 3 45 ( 65 !0" 4

5 7 8 5 9(( 4

5 0!!,6/!0/, : 45 #

/ 4

SCHEEPSACCU’S

H O A C

@::EADK>C<>I @^cYZgZc]ZWWZca^Z[YZcdY^\!odcYZga^Z[YZZcVVcYVX]ildgYZcoZ c^Zi\Zaj``^\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!YZoZbdZiZcWZ]VcYZaY ldgYZcbZi\ZkdZa#JlâiZg^bbZghcd\_VgZckVc\Zc^ZiZc#6ai]Vch! odYZc`Zcl^_ZgdkZg#BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

% ., .001 /! .001 5 # ) 4 & 7 !000 ; .!00

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

.! .0!0

& 5

5 < 600!5 "//0 =( 4 $

> ? ,&,!5 ! ( @ >

5 < A0!A5 "//0 #( 4

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

2 4

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca

Bureau Maritieme Dienstverlening

8DCI>CJ>C9:K66GI

Wij kunnen voor u verzorgen: - een schipper (oproepbasis) - een monteur voor reparatie en onderhoud - bemiddeling aan- en verkoop schepen - taxatie en verzekering Uw zorg is ons vak en alles tegen zeer redelijke prijzen.

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

XXXXJFMFWFSUOM

|XCFESJKWFO [PFLNBDIJOF

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

//////////////////////////////

(* $ )&,(*

Info: 058-8446282 of 06-49960449 BEWAAR DEZE ADVERTENTIE! 6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

#=5*,4*)0*9614=)7!*,.78*6*396*&9%*6.8&7 .,.8&1*.3,&3,*3

64*59.8,&3,*3

4(0.3,&3,*3 48*38.&&1:6./&1&626*1&.7 *3:49).,*(43>,96&8.*)4462.))*1:&3 )6&&.7(-&0*1&&67 ❚ *3:49).,8*.38*,6*6*3.3&3)*6*7=78*2*3 2.))*1778&3)&&6)!"4)'97.38*6+&(* ❚ +2*8.3,*3< <<< ❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

*8*1).*5 $60 #-**8-*61&3)7 ;;;2&6'1*&9842&8.43(42


l e z e r s s e rv i c e

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
Te berg te dal, wij voeren overal - een Rijnschipper verhaalt Een verhaal over een doorsnee schippersgezin dat ons terugbrengt naar de tweede helft van de vorige eeuw. Het laat zien hoe het was om als schipper het hoofd boven water te houden. Er wordt een realistisch beeld geschetst van soms moeilijke jaren waarin dikwijls weken op werk werd gewacht. Zonder kieskeurig te zijn, werden alle soorten lading vervoerd om de kosten van het schip maar op te varen. Het levensverhaal van Gerrit Schouwstra begint in de crisisjaren van de vorige eeuw. Het beschrijft zijn jeugd en oorlogsjaren op de luxemotor Flevo. Daarna lezen we over de moeilijke start die de binnenvaart na 1945 maakt. Dan volgt in 1961 de bouw van de kempenaar Drechtstad. Vanaf dat moment worden de belevenissen van het jonge gezin op de voet gevolgd en beschreven aan de hand van herinneringen die Gerrit Schouwstra voor zijn kinderen optekende. Deze beleving van een stuk recente geschiedenis brengt herinneringen naar boven die nooit vergeten mogen worden. De honderden foto’s maken het verhaal compleet.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Te berg te dal, wij voeren overal” en betaal € 32,50* per boek. * is incl. BTW/verzendkosten.

Bedrijf/schip

:…………………………………………………………………………

/**+2(;8- 51:5(+8

Naam

:…………………………………………………………………………

#" !"" $ & 4'3+49 *+>+4

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Telefoon

:…………………………………………………………………………

%+49+2/41 55,* ',*+2/4- +.++8

/8+):/+ )5453/+ +4 5(/2/:+/:

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99

varend bestaan


Schipperskerstfeest in Pelgrimskerk ROTTERDAM-IJSSELMONDE

Het jaarlijkse Schipperskerstfeest voor varenden en oud-varenden wordt tweede Kerstdag 26 november gehouden in de Pelgrimskerk aan de Reyerdijk 51 in Rotterdam-IJsselmonde.

Volgens de organisatie wordt het een feest van ontmoeting, herkenning en bemoediging. ‘Het draait om de herinnering aan de geboorte van Jezus Christus. Zijn komst betekent een beslissende wending in geschiedenis. Die boodschap, de komst van het heil voor mensen, moet worden doorgegeven.’ Ds Louis Krüger houdt een overdenking met als thema Het Geheim. Onder begeleiding van organist André de Jager wordt bekende kerstliederen gezongen. Koorzang ontbreekt niet. Maarten Wassink is er met het Choir Company Joh. de Heer-koor. Voor kinderen is er een apart programma. Tijdens de dienst wordt gecollecteerd voor het werk van de Stichting Galilea. De stichting, opgericht in 2003, richt zich in het bijzonder op onderwijs, landbouw en evangelisatie. Door middel van kleinschalige projecten wordt gewerkt aan de verbetering van de levensomstandigheden van mensen in Kenia. De afgelopen zes jaar heeft de stichting zich gericht op Wiga in de provincie Nyanza, één van de armste gebieden in Kenia. Minder dan honderd mensen op een populatie van 15.000 hebben hier een betaalde baan. Na de viering is er gelegenheid om elkaar te ontmoeten en contacten te vernieuwen. De viering begint om 16 uur en eindigt rond 17.30 uur. De toegang is vrij, de kerk is rolstoeltoegankelijk en er is voldoende parkeergelegenheid. (EvH)

Ms Alm op televisie ROTTERDAM

Het ms Alm van Pieter en Adri Romijn is donderdag 10 december te zien in het televisieprogramma 010Water.

In de zesdelige serie neemt Gert van ‘t Hof het water in Rotterdam onder de loep, op het gebied van veiligheid, recreatie, leefbaarheid, bereikbaarheid, economie en innovatie. Herman Pleij, emeritus hoogleraar Historische Nederlandse Letterkunde, houdt op elk thema een inleiding. Bovendien brengt Van ’t Hof in elke aflevering van 010water een bezoek aan een andere Delta in de wereld. Rotterdam werkt nauw samen met steden als New York en Jakarta. Wat kan Rotterdam van deze steden leren en vice versa? In aflevering 2 gaat het over de bereikbaarheid van Rotterdam. De Rotterdamse haven groeit, de aanleg van de Tweede Maasvlakte is in volle gang. De druk op de mobiliteit in deze regio wordt alleen maar groter. De A15 kan die groei niet aan en dus moet meer per spoor en over het water worden aan- en afgevoerd. De binnenvaart lijkt de meeste kansen te bieden, maar diezelfde binnenvaart wordt momenteel keihard getroffen door de crisis. Aan deze aflevering hebben Pieter en Adri Romijn van het ms Alm een bijdrage geleverd. Het RTV-programma is op internet terug te zien via www.010water.nl. (EvH)

Vaarbelasting In reactie op het artikel ‘Verburg ziet af van vaarbelasting’ in de Schuttevaer van 28 november het volgende. Als ex-beroepsvaarder en fervent watersporter ben ik blij dat er (nog) geen vaarbelasting komt, maar als ik lees dat het voorstel vanuit de watersportsector komt verbaas ik mij daar wel over. Men kan eigenlijk wel raden uit welke hoek de wind waait, de bobo’s en commerciëlen willen weer wat reguleren en de watersporters moeten nog een veer laten, terwijl ze al in elke haven geplukt worden door de commercie of gemeenten. Elke bootbezitter wordt al op hoge kosten gejaagd door het havengeld van zijn vaste ligplaats, de dubbelbelaste witte gasolie, het doorvaartgeld door een stad of brug en bepaalde vaarwateren, het in veel havens verplichte lidmaatschap van een of

andere overkoepelende watersportvereniging (waar men niets meer van hoort of ziet) en als hij ergens een haven invaart kan hij ook direct flink apart betalen voor de voorzieningen bovenop het havengeld. Al met al wordt de watersporter al flink gepakt, dus waarom een vaarbelasting voor zogenaamde voorzieningen? Welke zijn dit dan, vraag ik me af. Zover ik weet zijn er maar enkele plaatsen te vinden in Nederland waar het vrij liggen is en dat is meestal achter het anker, de rest is voor de gemeenten en de commercie en bij veel bruggen hangt het klompje, zoals Verburg terecht opmerkte. Ook de opmerking over een belasting voor een veilige vaart, milieu en knelpunten slaat nergens op, mijns inziens. Voor een veilige vaart kun je alleen zorgen als de mensen over gedegen kennis beschikken met praktijk en theorie (vooral praktijk) en vooral de Tupperware-dozen met hun hon-


lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

derden pk’s, waar velen (de goede uitgezonderd) geen notie hebben van wat ze uitrichten, evenals de waterscooters (vaak anderen lastigvallend met hun fratsen) en voor het milieu zijn er al maatregelen. Het draagvlak van de Taskforce is niet overgenomen, welke mensen zijn dit en wie vertegenwoordigen zij eigenlijk? Niet de watersporters denk ik, want bij ons in de haven (130 boten) weet niemand het, ondanks dat elke boot een verplichte bijdrage betaalt aan een overkoepelend KNWV. Welke knelpunten zijn er eigenlijk als iedere watersporter voor zijn plezier aan het varen is? Dan heb je

toch de tijd volgens mij en laat Verburg dan maar een deel van de vier miljoen besteden aan wat beschutte goede ankerplaatsen, dan hoeft niet iedereen een haven in voor de nacht, maar ja, dat zal het addertje wel zijn, dat brengt geen geld op. Wel, ik ben benieuwd wat de heren van de watersportsector gaan verzinnen voor de toekomstvisie en misschien, heel misschien horen we daar nog iets van, anders weet ik echt niet waarvoor ik een verplichte bijdrage moet betalen. A. Lagendijk Fijnaart

‘Gasolieverslindende CCR2-techniek’ Onze veerboot vaart per zomerseizoen 500 retourtjes Enkhuizen-Stavoren. Dat is goed voor 1500 uren op de teller. Sinds decennia brachten twee Scania zescilinders van 215 pk ons bootje op hun gemak met 18,3 kilometer over het IJsselmeer. Eén generatorset draait voor de stroomvoorziening. De Scania’s werden afgelopen winter vervangen, door brandnieuwe zescilinder CCR2-diesels van 230 pk en ook de generatorset werd vervangen door zo’n milieubewuste set. Allemaal milieugecertificeerd. De schroeven werden iets versteld. Mijn simpele veronderstelling dat deze moderne CCR2-motoren ongetwijfeld goed voor het milieu en ook voor de portemonnee zouden zijn (behalve dan bij de aanschaf) ging helaas niet op.

Afgelopen zomer wederom 500 retourtjes, dezelfde snelheid, route, diepgang en waterstand, dus onder identieke omstandigheden, gaven ze echter een verbruik te zien van 90.000 liter. Per seizoen bunkerden we voorheen 80.000 liter, al jarenlang hetzelfde. Milieubewust investeren kost ons 10.000 liter extra brandstof per jaar, dat is 12,5% meer dan met die ouderwetse oude motoren. Ik denk dat er weinig schepen zijn die zo onder gelijke omstandigheden varen als wij. Wij varen nooit volle kracht, maar altijd op GPS-snelheid 18,3 kilometer per uur. Mijn advies derhalve: is uw oude motor versleten, overweeg nog een revisie in plaats van investeren in brandstofverslindende CCR2-techniek. Veenma Mps Bep Glasius Rederij V&O

Vrijwillig toerbeurtsysteem failliet met tekort van 18.000 euro

CIS niet langer bestand tegen malaise Door Annemarie van Oers

vrachter en zonder ons te beperken tot graantransporten.’

Het Franse toerbeurtsysteem Cale Info Service (CIS) Informatiebron is failliet. Voor veel Frankrijkvaarders kwam dit be- ‘Dit jaar de CIS failliet en volgend richt als een schok. Op 30 november meldde CIS jaar wij’, reageert een Franse schipper. Ook veel Nederlandse spitsendat naar aanleiding van een buitengewone be- schippers zien de toekomst somber in, stuursvergadering uitstel van betaling was aange- zonder CIS. Een ‘vrije vaarder’ had zelfs wel een donatie willen doen om vraagd. ‘De kosten en rekeningen stapelen zich op. de CIS in stand te houden, vanwege De inkomsten nemen steeds verder af als gevolg het stabiliserende effect van het systeem op de vrachtprijzen. Anderen van de crisis, de boycot van bepaalde bevrachters wijzen erop dat de spitsenvaart wel eerder crises heeft overleefd. en de betalingsachterstand van schippers.’

Op 12 december zou daarom een ledenvergadering plaatshebben over de toekomst van het systeem. Op 2 december bleek dat de handelsrechtbank in Douai CIS al failliet had verklaard. Volgens CIS-directeur en spitsenschipper Claudy Christiaens hebben zijn echtgenote en hij er alles aan gedaan om de CIS voort te zetten, maar was er geen andere mogelijkheid meer. ‘Bij de sluiting van de CIS was er een tekort van ongeveer 18.000 euro. Dit had kunnen worden weggewerkt op voorwaarde dat snel meer transporten zouden worden aangeboden. Maar iedereen weet dat december en januari rustige maanden zijn, omdat de silo’s drie weken dicht gaan. Het huidige dossier heeft voor mij als directeur waarschijnlijk geen consequenties. Maar als we koste wat kost hadden willen doorgaan was het tekort over drie maanden misschien wel verdrievoudigd geweest, wat voor mij en mijn eigen bedrijf fataal zou zijn geweest. De leden zijn niet aansprakelijk.’

Snel reageren De reacties die hij van leden krijgt zijn gemengd, zegt Christiaens. ‘Een

meerderheid is teleurgesteld door het verdwijnen van de CIS, die in elk geval een overzicht van het ladingaanbod gaf. Maar iedereen was zich bewust dat het moeilijk was een systeem overeind te houden dat qua aantal in de minderheid is. Het was ook moeilijk andere vervoerders voortdurend te zien passeren, soms met meerdere reizen achter elkaar, terwijl wij een week of langer lagen te wachten. Er is daar een goede Franse uitdrukking voor: allemaal verantwoordelijk, maar niet schuldig. ‘Wat de bevrachters betreft, als er een wedstrijd in hypocrisie was gehouden, hadden er veel kans gemaakt te winnen, want hun voornaamste zorg was het verdwijnen van de reservecapaciteit. Voor ons komt het erop aan snel te reageren, want binnenkort zitten we qua tarief in hetzelfde schuitje als de grote schepen.’ Christiaens sluit een nieuwe vorm van samenwerking niet uit. ‘Maar momenteel staan de plannen op standby, want die waren gebaseerd op de mogelijkheid de CIS uit te breiden naar nieuwe klanten, zonder verplichte tussenkomst van een be-

Michel Guyonnet van bevrachtingskantoor Logistra noemt de CIS een ‘formidabele informatiebron’ voor bevrachters die met spitsen werken. Hij verwacht niet dat er voor hem zelf veel verandert. ‘We zullen wel meer moeten gaan bellen om schepen te vinden.’ Maar voor sommige schippers zal het moeilijker worden, verwacht Guyonnet. In tegenstelling tot veel van zijn collega’s, die uit principe of vanwege de prijs, weigerden werk via het systeem aan te bieden, had hij er wel reizen op willen blijven zetten, maar dan tegen wat lagere vrachten. ‘De graanhandel is in tegenstelling tot de industrie een onregelmatige markt en vraagt daardoor om variabele prijzen.’ Als er binnenkort schippers failliet gaan ligt dat volgens Guyonnet niet aan de sluiting van de CIS, maar aan het gebrek aan werk. ‘Het Franse graan is momenteel te duur.’ Guyonnet verwacht echter dat er in april, mei weer volop verkocht zal gaan worden, zodat alle schepen weer een paar maanden nodig zijn en de vrachtprijzen zullen stijgen.

Schippersvereniging CIS was de ‘bedrijfspoot’ van schippersvereniging Coordination Associative des Transporteurs Fluviaux (CATF). De CATF werd in 1997

opgericht om, na de sluiting van de Franse schippersbeurzen per 1 januari 2000, een vrijwillige toerbeurt in stand te houden. Omdat een vereniging geen commerciële activiteiten mag uitvoeren, zoals personeel in dienst hebben, werd het bedrijf CIS opgericht. De CATF was hiervan voor 98 procent aandeelhouder en de CATF-bestuursleden Bernard Pora en Thierry Bican namen de rol van directeur op zich. Na het vertrek van Bican, die voor een bevrachtingskantoor ging werken, stond Pora lange tijd alleen aan het roer, met CATF-voorzitter Claudy Christiaens als vervangend directeur. Toen Pora in mei dit jaar weer fulltime ging varen, werd Christiaens CIS-directeur. De CATF blijft overigens gewoon bestaan.

Oorspronkelijk was de bedoeling de reizen ook naar de op toer staande schippers te faxen, zodat die niet meer per se zelf naar de kantoren hoefden te komen. Omdat dit technisch niet haalbaar bleek, werd overgestapt op WAP, een uitgeklede vorm van mobiel internet. Met de door de Franse Staat in het kader van de liberalisering beschikbaar gestelde subsidie aan samenwerkingsverbanden werden alle geïnteresseerde CATFleden (ook de buitenlandse) tegen een kleine eigen bijdrage voorzien van een GSM met WAP-mogelijkheid. Bovendien kon iedereen via de CATF een tamelijk voordelig GSMabonnement afsluiten bij provider SFR. Begin 2003 kwam de informatie ook via internet beschikbaar, met bijbehorend GPRS-abonnement.

Steeds minder lading en deelnemers Opzet van CIS was om, via internet, enerzijds de aangesloten schippers een overzicht van het beschikbare werk tegen vaste (bodem)prijzen aan te bieden en anderzijds de deelnemende bevrachters gestructureerd scheepsruimte te offreren. In de zes CIS-kantoren, in Douai, Compiègne, Conflans, Reims, SaintMammés en Saint-Jean de Losne konden de leden op volgorde van leegkomst een keuze maken uit de aangeboden reizen in het betreffende district. Die reizen konden de bevrachters direct in het ‘Navis’systeem invoeren, waarna ze elke werkdag rond half elf door middel van een beamer in de ‘zalen’ werden geafficheerd. Bevrachte schippers betaalden hiervoor 2,5 procent provisie aan de CIS. Reizen die bleven staan mochten ‘s middags ‘vrij’ worden aangeboden.

Het was de bedoeling na verloop van tijd volledig over te stappen op internetbevrachting, ook om de personeels- en huurkosten te drukken. Maar dat is er, mede door de behoudende CATF-achterban, nooit van gekomen. Desondanks heeft de CATF/CIS zeker een voortrekkersrol gespeeld op het gebied van ICT-gebruik in de Franse binnenvaart.

Kwantumkorting Als vrijwillig toerbeurtsysteem in een geliberaliseerde markt had CIS van het begin af aan moeite zich staande te houden. In mei 1999 hadden dertien van de circa twintig Franse bevrachtingskantoren zich bereid verklaard al hun reizen via het systeem aan te bieden, wat neerkwam op zo’n tweederde van het totale (graan)ladingpakket. De meeste bevrachters opereerden ech-

ter al vanaf het begin ook op de vrije markt. Om werk te behouden zag de CIS zich gedwongen bevrachters kwantumkortingen te geven of, in Zuid-Frankrijk, vrachten ‘onder de prijs’ te afficheren. In januari 2001 werd gestaakt voor hogere vrachtprijzen. Een jaar later werd de provisie tijdelijk verhoogd naar drie procent en werd de collectieve ladingverzekering opgezegd, omdat de CIS in de rode cijfers was beland. In 2003 kwam er een ‘Zone Europe’ bij, waarop bevrachters reizen vanuit het buitenland naar Frankrijk konden aanbieden. Toen de gasolieprijzen in 2004 stegen werd een vermindering van de kwantumkorting afgedwongen en in 2005 werd een variabele gasolieclausule ingevoerd. In 2007 stond het systeem er, mede doordat veel schippers hun provisiefacturen niet of laat betaalden, weer slecht voor en werd de provisie verhoogd naar 2,7 procent. In 2008 sloot het CISkantoor in Saint-Jean na het vertrek van de plaatselijke medewerkster. Dit jaar werden ook de kantoren van Saint-Mammés, Conflans en Reims gesloten en de betrokken medewerkers ontslagen.

Teloorgang In de eerste jaren bevrachtte de CIS zo’n twee miljoen ton per jaar, afgelopen jaar was dat nog 663.000 ton, ofwel 2456 reizen. Bij de start waren zo’n 850 schippers lid van de CATF/ CIS en op het hoogtepunt waren er 1030 leden. Maar de laatste jaren nam het ledental af. Doordat veel schippers met pensioen gingen, op een ander marksegment overstapten, maar vooral doordat ze het systeem uit ontevredenheid verlieten. Dat laatste gebeurde vooral in tijden van weinig aanbod. Op 2 december 2009 had de CATF/CIS nog 160 leden. Bijna de helft daarvan stond ‘op toer’ toen het systeem failliet ging.

‘Wie taxeerde de Veronica?’ Als gepensioneerd binnenvaartondernemer en abonnee van Weekblad Schuttevaer wil ik het volgende onder de aandacht brengen in Lezers aan het Woord. Inzake de kommer en kwel tengevolge van de binnenvaartcrisis worden wij uitvoerig geïnformeerd in uw blad, hiervoor dank. In Schuttevaer nummer 49 van 5 december wordt een executoriale verkoop aangekondigd van een verlengde motorkempenaar, gebouwd in 1965, groot 726 ton, genaamd Veronica. Dit op verzoek van de Rabohypotheekbank NV in Amsterdam en de Coöperatieve Rabobank Zwijndrecht/Hendrik Ido Ambacht. Voor de financiering is een akte gepasseerd op 7 november 2008 bij notaris E.J. van Leusden. De vordering is op 9 november 2009 nog 451.007,32 euro plus nog te vallen kosten. Om een dergelijke lening te krijgen op een schip van circa 45 jaar oud, is het gebruikelijk dat er een taxatierapport van een erkende taxateur wordt overlegd. De bank bepaalt dan hoeveel vreemd en eigen vermogen nodig is voor een financiering (65/35%?). Kijk ik naar de lening van 451.000 euro, dan vraag ik mij af wie dit schip zo hoog heeft getaxeerd. Is hier naar beste weten en kunnen gehandeld of iemand een oor aangenaaid? De Rabobank Zwijndrecht/Hendrik Ido Ambacht bestond vorig jaar honderd jaar en heeft hiervoor een boek uitgegeven met als titel ‘Slapen doe je ’s nachts’. Ik vraag mij af wie hier heeft zitten slapen. G.J. Mookhoek Zwijndrecht

Politie zoekt getuigen DRIEBERGEN

De waterpolitie wil graag in contact komen met personen die mogelijk getuige zijn geweest van enkele incidenten waarbij zware voorwerpen vanaf een brug over het Amsterdam-Rijnkanaal op binnenvaartschepen werden gegooid.

De incidenten hadden plaats in november. Eén opvarende is hierbij licht gewond geraakt en er is materiële schade aangericht. Ook personen die anderszins informatie hebben over deze incidenten of over verdachte omstandigheden rond de bruggen op het AmsterdamRijnkanaal tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede worden verzocht contact op te nemen met de waterpolitie. De waterpolitie is 24 uur per dag te bereiken via: 0343-535353.

Krimpen te duur KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

Binnenschippers in Krimpen aan den IJssel betalen teveel havengeld. Dat vindt lijsttrekker Bert Luijendijk van de partij Stem van Krimpen. ‘Het is niet uit te leggen dat zij hetzelfde betalen als woonschepen. Die hebben een aansluiting voor elektriciteit, water en het riool.’ (EvH)

Havenarts Roland Van Cleempoel met pensioen

Te laat naar de dokter Door Justin Gleissner ANTWERPEN

Antwerpse havenartsen krijgen soms zeelieden op hun spreekuur die zo lang zijn doorgelopen met een ernstige aandoening, dat de ziekte ongeneeslijk is geworden, met alle dramatische gevolgen vandien. Volgens dokter Roland Van Cleempoel heeft dat veel te maken met de ontoereikende medische infrastructuur in veel niet-Europese havens, waardoor dergelijke patiënten worden ‘doorgeschoven’ van de ene haven naar de andere.

Zelfs in Noord-Amerika verwijzen de spoeddiensten zieke zeelieden soms door als blijkt dat ze geen of niet de juiste creditcard op zak hebben. Van Cleempoel is sinds dit jaar met pensioen als havenarts in Antwerpen; de functie die hij sinds 1 januari 1972 bekleedde. In 36 jaar heeft hij heel wat zieke zeelieden op zijn spreekuur gehad en zich daarbij dikwijls geërgerd aan de onachtzame manier waarop dergelijke patiënten in het buitenland soms worden behandeld. Maar ook over de binnenvaartschippers, voor wie hij eveneens havenarts was, kan Van Cleempoel een boekje opendoen. ‘Een schipper wil altijd varen; ook al staat hij met veertig graden koorts aan het roer of ligt zijn vrouw ziek te bed. Alleen als een kind ziek is, zal hij overwegen toch maar te blijven liggen. Soms toch echt onverantwoord.’ Geneeskunde voor varenden moet in de genen zitten, zegt Van Cleempoel. Hij werd in Baasrode geboren als

schipperszoon en woonde als kind aan de Sint-Aldegondiskaai op ’t Eilandje in Antwerpen, waar hij met vriendjes ravotte rond het Bonapartedok en Willemdok. Die ‘jongen van ’t kantje’, ging wel geneeskunde studeren aan de Leuvense Universiteit, waar hij in 1969 afstudeerde als dokter in genees-, heel- en verloskunde. Aan het Tropisch Instituut in Antwerpen studeerde hij daarna ook nog tropische geneeskunde.

Afrika In datzelfde jaar vertrok hij als arts naar Zaïre, waar hij onder anderen met leprapatiënten werd geconfronteerd. Hoewel hij geen chirurg was, verrichtte hij toch veel operaties, zoals amputaties, blindedarmoperaties en keizersneden. Dit was het normale werk van alle geneesheren in dit Afrikaanse land. In december 1971 keerde hij terug naar België en vestigde zich als huisarts aan de Sint-Paulusstraat in hartje-schipperskwartier. Meteen bood hij ook zijn diensten aan in het Hulpcentrum van het Rode Kruis aan kaai 142 waar hij 27 jaar lang dagelijks twee uur dienst zou doen. 142 is een begrip in de Antwerpse haven en staat voor de eerste opvang van zeelieden, schippers en alle slachtoffers van werken verkeersongevallen in de haven. In 1973 werd hij fulltime havenarts in samenwerking met de inmiddels overleden havenarts Hellemans. Vanaf 1972 coördineerde hij in Antwerpen een wachtdienst voor havenartsen. Om de drie weken was er een weekend wachtdienst. In 1985 ontstond Mediport, een associatie met de artsen Verbist en Verhaert. Vanaf 1979 tot 2008 was hij ook

docent maritieme geneeskunde aan de Hogere Zeevaartschool (HZS) in Antwerpen. Bij Mediport wordt de plaats van Van Cleempoel sinds dit jaar ingenomen door dr. Stéphanie Closset. Mediport is een groepspraktijk van huisartsen, gevestigd aan de Italiëlei 71 en dag en nacht bereikbaar. Altijd heeft een van de drie havenartsen wachtdienst. Hun mobiele telefoon lijkt dan ook wel aan hun oor geplakt. Ze gaan ook geregeld op scheepsbezoek. De havenartsen worden in hun praktijk veelal geconfronteerd met huis-, tuin- en keukenkwalen, daarin verschillen varenden niet van walbewoners. Voor de zeelieden komen daar nog wel specifieke vaccinaties bij tegen tropische ziekten. Ook geslachtsziekten komen nog steeds voor; zij het in mindere mate. Bij scheepsbezoeken worden en passant ook de EHBO-kastjes aan boord gecontroleerd.

Snelle diagnose Van de havenarts wordt verwacht dat hij zeer snel een diagnose kan stellen en beslissingen nemen. want het schip blijft soms minder dan twaalf uur in de haven. Een goede samenwerking met specialisten, het Tropisch Instituut en andere klinieken en medische laboratoria is daarvoor een eerste vereiste. En terwijl een walpatiënt doorgaans één à twee weken moet wachten op de uitslag van een scan of bloedonderzoek, wordt dat in Antwerpen nog dezelfde dag geleverd als het een zeeman of een schipper betreft. ‘Het is van belang dat iedere zeeman zijn medisch dossier meeneemt en dat dit door de havenarts, waar ook ter wereld

• Dr. Roland Van Cleempoel neemt afscheid als havenarts in Antwerpen maar legt zijn stethoscoop nog niet neer. (Foto Justin Gleissner) wordt aangevuld, zodat men steeds de medische voorgeschiedenis kent van betrokkene in geval hij in een van zijn volgende havens opnieuw medische hulp nodig heeft’, betoogt Van Cleempoel. Mediport verstrekt ook radiomedisch advies zowel aan zeeschepen ‘all over the world’ als aan binnenvaarders op de Rijn, de Donau, de Rhône, de Merwede en zelfs in het Kattendijkdok, om de hoek van de artsenpraktijk.

Ook voor binnenvaarders acht Van Cleempoel het van belang dat zij steeds hun medisch dossier en dat van alle opvarenden aan boord hebben voor het geval dat… ‘Onze ervaring is dat de medische kennis van schippers te laag is in verhouding tot de risico’s van hun beroep. Naast een medicijnkastje aan boord, dat wel wat meer mag bevatten dan aspirientjes en een hoestsiroop, moet de schipper ook op een correcte wijze de koorts en bloeddruk kunnen opnemen en in

datzelfde kastje moet ook een lijst hangen met alle noodnummers die hij op de te varen trajecten eventueel nodig kan hebben.’ Belgische schippers in Duitsland blijken in noodgevallen soms niet zonder meer te worden opgenomen in een ziekenhuis, omdat hun verzekeringspapieren niet worden geaccepteerd. Van Cleempoel heeft bij herhaling telefonisch moeten regelen dat een van zijn patiënten toch terecht kon.

Van Cleempoel mag dan met pensioen zijn, zijn privépatiënten kunnen wel nog bij hem terecht in zijn praktijk aan de Italiëlei 51. Ook zijn patiënten in het Gouden Anker, een rusthuis voor schippers en zeelieden, een ander geesteskind van hem, blijft hij bezoeken. En verder blijft deze schipperszoon ook verknocht aan een ander levenswerk: het Museum Rijn- en Binnenvaart in het Bonapartedok.

scheepsbouw & offshore


HARTLEPOOL

De Heerema Fabricage Groep heeft een order geboekt voor de bouw van twee dekmodules (topsides) voor platformen in het nieuwe Sheringham Shoal Offshore windpark dat voor de kust van Norfolk wordt aangelegd.

Heerema krijgt order voor windturbinepark

De dekmodules worden op de Heerema-werf in het Engelse Hartlepool gebouwd. De bouwopdracht voor de elk duizend ton wegende dekmodules is afkomstig van Areva T&D UK Ltd, in opdracht van de Noorse maatschappijen Statoil en Statkraft, die elk voor vijftig procent eigenaar worden van het nieuwe windpark. Met de order is de werkgelegenheid bij de werf in Hartlepool voorlopig veiliggesteld. Op de werf wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de fabricage van een 6000 ton wegende dekmodule voor het Buzzard-project van Nexen Petroleum. Deze module wordt vlak na de jaarwisseling opgeleverd. De nieuwe order betekent werk voor de werf tot september 2010. Dan moeten de twee 30,50 meter lange, 17,70 meter brede en 16 meter hoge

dekmodules bedrijfsklaar worden opgeleverd. Het Sheringham Shoal Offshore windpark moet eind 2011 operationeel zijn en groene stroom gaan leveren aan 220.000 Britse huishoudens. Voor de Heerema Fabricage Groep is het niet de eerste keer dat er constructies voor windparken worden gefabriceerd. In mei 2008 kreeg de werf in Hartlepool van Siemens ook al een order voor het ontwerp en de bouw van een transformatormodule. Deze had een gewicht van 2100 ton en was bestemd voor een windpark voor de kust van Suffolk. Verder bouwde de Heerema-werf in Vlissingen in 2009 een 1500 ton wegende jacket en een 3300 ton wegende dekmodule voor het Borwin Alphaplatform. Dit gebeurde in opdracht van ABB. Dit platform was bestemd voor het Borkum 2 windturbinepark dat voor de Duitse Noordzeekust wordt aangelegd. (PAS)

•

Artist’s impression van één van de dekmodules die Heerema Hartlepool bouwt voor het Sheringham Shoal Offshore windpark. (Afbeelding Heerema)

Minder werk aan de dijk, meer in het Verre Oosten


CUXHAVEN

Rederij Ulrich Harms in Hamburg heeft opnieuw een zeesleper aan haar snelgroeiende vloot toegevoegd. Het betreft de Uranus met een trekkracht van 280 ton. Hiermee is deze zeesleper de sterkste van de Harmsvloot en ook de sterkste ooit in Duitsland gebouwd.

De doop en overdracht hebben plaatsgehad bij de Mützelfeldt-werf in Cuxhaven, waar de Uranus eerder dit jaar ook van stapel is gelopen. Bijzonder zijn haar grote vermogen van 18.000 kW (24.500 pk) en trekkracht van 280 ton. Verantwoordelijk hiervoor zijn vier MaK 9 M32C hoofdmotoren van elk 4500 kW, die

OSLO

Classificatie- en certificeringsmaatschappij Det Norske Veritas (DNV) neemt het Franse SOF Conseil over.

De aquisitie voorziet in een versterking van de positie van het Noorse bedrijf in vooral de energiecluster

Supersleper voor Ulrich Harms via tandwielkasten twee verstelbare schroeven in straalbuizen aandrijven. Vrijvarend kan een snelheid van achttien knopen worden gehaald. Verder is de sleper uitgerust met twee 1200 kW boegschroeven en een 400 kW hekschroef. De sleper is 74,30 meter lang, 18,50 meter breed, heeft een holte van 9,50 meter en een diepgang van acht meter. De bouw is via MAN Ferrostaal bij de Mützelfeldt-werf uitbesteed. De Uranus kan, naast het uitvoeren van zeesleepwerk, ook ten behoeve van de offshore-industrie ankerwerk uitvoeren en booreilanden en pijpen-

DNV neemt Franse SOF Conseil over in Frankrijk en Noord-Afrika (met name Algerije), waar SOF Conseil een flink aantal afnemers bedient. De Franse energiecluster omvat vol-

leggers verhalen en voor bergingsen brandbluswerk worden ingezet. Het werkdek met hekrol heeft een oppervlak van 315 vierkante meter. Aan boord is accommodatie voor 59 personen. Met de komst van de Uranus bestaat de zeesleepvloot van Harms uit acht moderne zeeslepers. Deze zijn alle vanaf 2005 door de Mützelfeldtwerf opgeleverd. Hiervan zijn in april van dit jaar de Pegasus en in juni de Centaurus in de vaart gekomen. Beide hebben een vermogen van 8078 pk en een trekkracht van ruim honderd ton. Bij voornoemde werf is momenteel nog de Orcus, een zusje van de Uranus, in aanbouw. Deze sleper wordt binnenkort opgeleverd. (PAS)

gens DNV diverse grote spelers die bovendien ook bezig zijn terrein te winnen op diverse andere voor de Noren belangrijke markten. Omgekeerd kan SOF Conseil profiteren van het wereldwijde netwerk van DNV, zo blijkt uit de toelichting bij de overname. (WV)

‘Stapje terug om winstgevend te blijven’

IHC Merwede steeds groter in China

IHC Merwede legt helling in mottenballen

Door Jacques Kraaijeveld

HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepsbouwer IHC Merwede sluit half maart voor onbepaalde tijd de helling van Merwede Shipyard aan de Rivierdijk in Hardinxveld-Giessendam. IHC concentreert de productie voor de offshore in de grotere vestiging in Krimpen aan de IJssel. Circa honderd medewerkers kunnen hun werk voortzetten op andere locaties. De ongeveer 200 medewerkers van de afdelingen ontwerp, in- en verkoop blijven in Hardinxveld-Giessendam aan de slag.

De ontwikkelingen bij IHC Merwede geven een tegengesteld beeld. Enerzijds gaat een van de hellingen in eigen land dicht, anderzijds nemen de activiteiten in China aanzienlijk toe. In het laatste land ziet de directie een buitengewoon potentieel, gezien de investeringen van de overheid en het enorme aantal havens en vaarwegen.

Terwijl IHC Merwede daar de ene na de andere opdracht binnenhaalt, lijkt de orderportefeuille in eigen land zoetjesaan op te drogen. ‘We hebben de maritieme vakbeurs Marintec in Shanghai gekozen voor de introductie van de allereerste in China gebouwde snijkopzuiger, de IHC 8527MP, die is ontworpen voor de Chinese markt. Het baggerschip is ook volledig gebouwd in China. We nemen voor de eerste keer deel aan deze beurs. Daarmee willen we een vastere voet in het Verre Oosten realiseren’, zegt Walter Hoebée, area manager voor China en aftersales director. De snijkopzuiger van IHC Merwede is de opvolger van de IHC 7025MP, die ook al was ontworpen voor de Chinese markt. Bezoekers van de beurs konden er nader mee kennis maken. ‘Deze twee baggerschepen zijn het resultaat van onze samenwerking met Dalian Liaonan Shipyard. De IHC 8527MP is nog eens extra bijzonder vanwege de ongeëvenaarde productiviteit en omdat hij is ontworpen met het oog op redundantie. De IHC 7025MP heeft zichzelf al bewezen: sinds de introductie in 2007 zijn er 22 van verkocht en daarvan zijn er al 19 afgeleverd.’

• De snijkopzuiger IHC 8527MP is voor de Chinese markt ontworpen en bovendien volledig in China gebouwd. (Artist’s impression IHC Merwede) Hoewel het prototype van de IHC 8527MP nog maar net is afgebouwd, zijn er van dit type ook al acht verkocht. Hoebée: ‘De IHC 7025MP is het enige baggerschip dat exclusief is gebouwd voor de Chinese markt. Het heeft meer accommodatie, zodat men er volcontinu mee kan werken. De zuiger kan dieper zuigen en heeft het vermogen om over een veel grotere afstand te persen. Vanaf de introductie was duidelijk dat er ook vraag was naar een baggerschip met meer vermogen en daarom is de grotere versie ontworpen.’

Simulatoren Naast het nieuwe baggerschip introduceert IHC Merwede ook twee nieuwe trainingsimulatoren voor de IHC 7025MP en de IHC 8527MP. De simulators komen in Tianjin te

staan. ‘Al meteen toen we in 2007 begonnen met de speciale serie Chinese baggerschepen, bleek er veel behoefte aan opleiding en training. We bieden nu een volledig trainingsprogramma. ‘We willen dat het tot de markt doordringt dat we niet zomaar bagger-

De vloot bevoorraders van de Southern North Sea (SNS) Pool, die vanuit Helder onder de vlag van Peterson SBS opereert, is uitgebreid met de Havila Borg.

Het is een heel nieuw type platformbevoorradingsvaartuig, dat is gebouwd naar een ontwerp van Havyard Design uit het Noorse Fosnavaag. De gloednieuwe Havila Borg vaart onder de vlag van Havila Shipping uit Fosnavaag en is van het nieuwe type Havyard 832 CD.PSV. Een ongeveer 4000 dwt platformbevoorradingsvaartuig met een lengte van 80,40 meter, een breedte van 17,60 meter en een holte van 7,70 meter. Het werkdek heeft een oppervlak van 805 vierkante meter. Onderdeks is een groot tankenpark gesitueerd voor het transport van brandstof, boor- en drinkwater, cement, methanol, glycol, brine en boorspoeling. Het nieuwe vaartuig blinkt niet alleen uit door de grotere ladingcapaciteit, maar ook door speciale voorzieningen om de uitstoot van schadelijk rookgassen te minimaliseren. Hiervoor heeft de dieselelektrische bevoorrader van DNV de CD-notatie gekregen. CD staat voor Clean Design. Het schip heeft achter twee azimuth schroefu-

nits, voor twee boegschroeven en een type 2 dynamisch positioneringssysteem. Aan boord is accommodatie voor 25 personen. De maximumsnelheid bedraagt vijftien knopen. De Havila Borg (bnr 85) is gebouwd op de Havyard in het Noorse Tomrefjord. Deze werf maakt net als het ontwerpbureau Havyard Design deel uit van de Havyard Group. Na de oplevering van het nieuwe bevoorradingsvaartuig is ze direct naar Den Helder vertrokken. SNS Poolmanager Peterson SBS heeft de Havila Borg voor een periode van een jaar gecharterd, met twee opties om dit contract met een jaar te verlengen.

Nog meer nieuwbouw Voor het nieuwe type Havyard 832 CD bestaat veel belangstelling. Kort na de Havila Borg leverde de Havyard in Leirvik ook een zusterschip, genaamd Havila Herøy, aan Havila Shipping op. Voor dit vaartuig was eveneens direct werk voorhanden. De Havila Herøy gaat vijf jaar voor Maersk Oil in de Deense sector van de Noordzee aan de slag. De bevoorrader krijgt hierbij Esbjerg als uitvalsbasis. Havila Shipping heeft intussen bij de Simek-werf in Flekkefjord nog een bouworder voor een bevoorrader

advies zolang een schip in gebruik is. Eén aspect hiervan is Condition Monitoring, waarmee we materieel op afstand bewaken. Zo bepalen we het beste moment voor onderhoud, zodat onverwachte reparaties tot het minimum beperkt blijven.’

Presentatie eerste in China gebouwde snijkopzuiger schepen verkopen maar dat we een volledig dienstenpakket aanbieden met inbegrip van training, advies en ondersteuning. Schepen, materieel en service, dat is onze visie. ‘Deze visie heeft geleid tot het Life Cycle Support Programme. Hiermee bieden we onderhoud en

Nieuw type bevoorrader DEN HELDER

Door Jacques Kraaijeveld

Expansie Momenteel heeft IHC Merwede een faciliteit in Guangzhou voor de productie van strategische zware industriële componenten. Met 200 medewerkers kan deze fabriek 2000 ton staal per jaar verwerken. Er zijn plannen voor verdere uitbreiding.

‘We zouden er graag nog een reparatiewerkplaats, een productiehal en een machinewerkplaats bij hebben.’ Het Chinese hoofdkantoor van IHC is gevestigd in Beijing, de reserveonderdelen komen uit Tianjin en in Tangu is een servicecentrum. De Chinese markt is erg belangrijk voor de baggerindustrie. Met zeven grote rivieren, een enorm kustgebied en ongeveer 1000 havens biedt China bijna onbegrensde mogelijkheden. Bovendien investeert de Chinese regering momenteel zo’n 400 miljard euro in havens en infrastructuur. ‘De omvang van de ontwikkelingen is adembenemend. Verschillende projecten met een oppervlak van 100 tot 200 vierkante kilometer zijn gelijktijdig in ontwikkeling, zoals Cao Fei Dian en het nieuwe ontwikkelingsgebied Bin Hai.’

De directie van IHC Merwede voert overleg met de ondernemingsraad en de vakbonden. Er vallen geen gedwongen ontslagen. Presidentdirecteur Govert Hamers legt uit dat IHC Merwede de laatste jaren met factor drie is gegroeid, maar dat de markt nu krimpt. ‘De crisis klopt ook bij ons op de deur’, zegt Hamers. ‘Het aantal medewerkers is de afgelopen jaren verdubbeld tot zo’n 3000 mensen, plus nog eens 1700 inleners. Ook hebben we alles in het werk gesteld om goed personeel aan te trekken en op te leiden. De maatregel is een stapje terug om winstgevend te blijven. Het gaat niet slecht met ons, het gaat nog steeds prima. ‘We hebben een eigen leerschool met negentig mensen. We hebben daarin veel geïnvesteerd en we willen daar zeker mee doorgaan. Ook zullen we ervoor zorgen dat onze kennis en know-how niet verloren gaan. We verwachten dat de markt ten slotte weer zal aantrekken en dan zijn wij er klaar voor.’

Marktomstandigheden IHC Merwede is ontstaan door een samengaan van IHC Holland (Industriële Handels Combinatie Holland) en Merwede Shipyard. Beide bedrijven bestaan meer dan honderd jaar. IHC is gespecialiseerd in baggerscheepvaart, Merwede Shipyard bouwt onder meer voor de offshore-industrie. IHC Merwede heeft vestigingen in HardinxveldGiessendam, Sliedrecht, Kinderdijk, Krimpen aan de IJssel, Delfgauw, Hendrik-Ido-Ambacht, Heusden, Goes en Dordrecht. Daarnaast zijn er vestigingen in China, Rusland en

India. In Krimpen aan de IJssel is een grotere werf met meer capaciteit. Daar wil de directie de offshore concentreren. ‘We zijn een gezond bedrijf’, beklemtoont Hamers, ‘en dat willen we volgend jaar ook zijn door ons nu aan te passen aan de nieuwe marktomstandigheden. We willen dat beheerst en netjes doen, voordat het echt verkeerd zou kunnen gaan.’ Tot 2012 zijn er voldoende opdrachten in portefeuille, maar voor daarna is dat onzeker. IHC Merwede heeft momenteel in portefeuille: twee hopperzuigers voor Boskalis, een hopperzuiger voor DEME, drie cutterzuigers voor verschillende opdrachtgevers, een kraanschip in afbouw en nog een opdracht voor Seven Oceans. ‘We verwachten in 2010 wel nieuwe opdrachten te krijgen. Dat is dit jaar ook gelukt.’

Begrip vakbond Het personeel is vorige week geïnformeerd. Volgens vakbondsbestuurder Ruud van den Bergh van FNV Bondgenoten ligt er nu een adviesaanvraag bij de ondernemingsraad en zijn er gesprekken met de werkgever aan de gang. ‘In de scheepsbouw vindt ook elders in Europa het een en ander plaats. In Duitsland en Denemarken gaan werven dicht. In Frankrijk krijgt een werf staatssteun, in Spanje hebben werven belastingvoordeel om de tent overeind te houden’, schetst Van den Bergh de huidige situatie. ‘De directie van IHC Merwede wil de helling in Hardinxveld tijdelijk in de mottenballen leggen, ik schat voor zo’n anderhalf jaar. Vaklui worden niet aan de kant gezet, ze gaan aan het werk op de andere werven.

Grote teleurstelling Een medewerker van de werf heeft zo zijn twijfels over de toekomst van de vestiging in Hardinxveld-Giessendam. Hij haalt in een ingezonden brief in de plaatselijke krant Het Kompas zijn gram: ‘De boodschap van de directie was voor ons een klap in het gezicht. Er was een order op handen van baggermaatschappij Boskalis, maar de heer Hamers was van ziens dat dit schip niet gebouwd diende te worden op de locatie Hardinxveld, maar op de locatie Krimpen, wat gezien wordt als het paradepaardje van IHC. De opdrachtgever had echter met klem verzocht het schip te bouwen in Hardinxveld, gezien de jarenlange goede ervaring en het vakmanschap dat de klant hier genoten heeft. ‘De tweede optie om de werf te redden heeft het ook niet gehaald. Deze bestond uit het werk in Leusden met personeel over te brengen naar Hardinxveld. De sluiting van dat gehuurde terrein stond al gepland voor januari. Op zijn minst wederom zeer opmerkelijk dat er van deze mogelijkheid geen gebruik wordt gemaakt. Wat een verdriet en verslagenheid onder de werknemers waarvan een groot aantal 25 jaar en zelfs veel langer, tot wel veertig jaar, trouwe dienst hebben. Hartverscheurend, en dit door een staaltje mismanagement.’

Medewerkers die in Hardinxveld tegen hun pensioen aanzitten, gaan er wellicht eerder uit.’

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Gaskraan open DEN HELDER

van dit type geplaatst. Dit vaartuig gaat, nadat het in het derde kwartaal van 2010 is opgeleverd, ook op basis van een meerjarencontract voor Maersk Oil aan het werk. Bij de Simek-werf is onlangs ook de Stril Mariner (bnr 121) van stapel gelopen. Dit is eveneens een Havyard 832 CD type bevoorrader. Verder is bij deze werf nog een zusterschip (bnr 122) in aanbouw. Dit schip wordt in maart 2010 opgeleverd. Het tweetal kan naast bevoorraden ook als redding- en standbyvaartuig worden ingezet. Op de Havyard in Leirvik wordt ook nog voor de Indiase rederij Garware Offshore Service uit Mumbai een Havyard 832 LSE type bevoorrader (bnr 105) gebouwd. Een met vier meter verlengde versie van het basisontwerp. Kortom, het nieuwe ontwerp van Havyard Design lijkt in de offshore-industrie een vliegende start te hebben gemaakt. (PAS)

•

De gloednieuwe Havila Borg tijdens haar eerste bezoek aan Den Helder. De bevoorrader is van een geheel nieuw Noors ontwerp. (Foto PAS Publicaties)

GDF SUEZ E&P Nederland produceert sinds kort gas uit het E17aveld op circa 150 kilometer ten noordwesten van Den Helder.

Hiervoor is in dit veld een nieuw gasproductieplatform geïnstalleerd. Dagelijks wordt nu ruim een miljoen kubieke meter gas via het NGT-netwerk in Uithuizen aangeland. Het E17a-PA gasproductieplatform bestaat uit een 55 meter hoge en 860 ton wegende jacket en een 1932 ton wegende bovenbouw (topsides). De bovenbouw is 22 meter lang, 26 meter breed, 30 meter hoog en telt vier dekken, met daarboven een helikopterdek. De beide platformdelen zijn gebouwd bij HSM in Schiedam. Hertel bouwde de 125 ton wegende powermodule en een tien-persoons accommodatiemodule. Andere opvallende kenmerken zijn de dertig meter lange affakkeltoren en de Liebherr-kraan. HSM fabriceerde de topsides in één van haar grote constructiehallen, terwijl de jacket op het buitenterrein werd geconstrueerd. Eind mei vertrokken de jacket en 580 ton aan stalen heipalen naar zee om door het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting in het E17-blok te worden geïnstalleerd. Kort daarop gebeurde hetzelfde met de bovenbouw. (PAS)

vervoermarkt


Binnenvaart maakt nu al de balans op van een slecht jaar

D

e balans opmakend tegen het einde van het jaar, stellen veel binnenvaartondernemers vast dat ze veel dagen leeg hebben gelegen. De tellingen lopen uiteen van 100 tot 200. Een panellid is teleurgesteld dat hij de prijzen niet omhoog heeft kunnen krijgen door niet voor elke prijs te gaan varen, maar leeg te gaan liggen. ‘We doen dus maar mee aan de dumptarieven. Omdat in Nederland helemaal niets meer te verdienen valt, gaan we maar leeg naar het kanaal.’

M

enig schipper vreest dat de laatste maand van het jaar niet veel beter wordt dan de eerste elf maanden. Een enkeling heeft er dit jaar al vroeg genoeg van en stopt met varen. ‘Tegen de tijd dat we gaan laden, zijn we al een week leeg. Het zijn gewoon oneerbiedige reizen. Ik begin er dit jaar niet meer aan.’ Veel binnenvaartschippers lukten het de afgelopen week nog steeds niet om een acceptabele prijs te krijgen voor een reis. Toch meldden de meesten genoeg werk. ‘Aanbod is er genoeg, maar de prijzen blijven laag. Er is best wel wat werk, maar het lukt de bevrachters nog steeds het voor minimale prijzen weg te krijgen. Eigenlijk zouden de prijzen met zoveel werk omhoog moeten.’ Een enkeling scoorde een privésuccesje. ‘Ik heb er twintig procent bijgekregen’, meldt een schipper trots.

B

Zeeschepen

ij de EMO gingen woensdag de laatste kolen uit de Torm Saltholm. Diezelfde dag kwam de Margot N voor de wal met erts. Een dag later gingen de laatste kolen uit de Bet Fighter en werd begonnen met het lossen van de ertsschepen Cap Grace en de Aquajoy. Zaterdag loopt de Sideris GS binnen met kolen. Peterson in Rotterdam krijgt donderdag Silver Pegasus voor de wal met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 19 december komt in Rotterdam de Eden Maru binnen met sojaschroot en -pellets.

Waterbus vaart in zomer langer DORDRECHT

Aquabus, het samenwerkingsverband van Doeksen en Arriva, dat de FastFerry-diensten in de Drechtsteden overneemt van Connexxion, gaat de dienstregeling in de zomer uitbreiden.

Daar staat tegenover dat in de wintermaanden ‘s avonds minder vaak wordt gevaren. Van april tot en met oktober komen er extra vaarten in de weekenden. Zo komen er in het weekend uurdiensten naar Sliedrecht, inclusief Hollandsche Biesbosch, vaart de dienst ‘s avonds twee uur langer door tussen Dordrecht en Rotterdam en tussen Zwijndrecht/ Papendrecht en Dordrecht en komen er halfuurdiensten tussen Dordrecht en Rotterdam. De nieuwe dienstregeling gaat begin januari 2010 in. In de periode daarna worden de schepen volledig gerenoveerd. Ook wordt de uitstraling van de haltes verbeterd. In 2012 worden twee milieuvriendelijke nieuwe schepen in de vaart gebracht op de routes De De waterbus vervoerde het afgelopen jaar zo’n 1,8 miljoen reizigers.

Finse overslag HELSINKI

De overslag in de Finse zeehavens lag de eerste tien maanden van dit jaar 19,1%, lager dan in dezelfde periode van 2008. Volgens de Associatie van Finse havens bedroeg de overslag in totaal 65.054.471 ton. De invoer bedroeg 35.242.067 ton (-20,5%) en de uitvoer 29.812.404 (-17,5 %). (HH)

aan de reis

In Amsterdam komt donderdag de Een partij steentjes werd van Globulus binnen met sojaschroot Eemshaven naar Rotterdam geOp basis van ons schipperspanel en -pellets. Zondag komt de Mabracht voor 3 euro per ton. Gralaspina Castle voor de wal met nulaat ging van Heerenveen naar maïs en sojaschroot en -pellets en de Aquitina met Rotterdam voor 1,50 euro per ton. Een partij bentoniet sojaschroot en -pellets. Maandag loopt de Dyna Voy- van Rotterdam naar Duisburg leverde 4 euro per ton ager binnen met sojaschroot en -pellets. Zondag 20 op. Benzine ging van Rotterdam naar Amsterdam december komt de Selinda binnen met sojaschroot voor 2 euro per ton. en -pellets. Een dag later volgt de Aghios Makarios Duitsland met sojaschroot en -pellets. unstmest ging van Ludwigshaven naar RotterNederland dam voor 6,25 euro per ton, van Ludwigshafen olen gingen van Rotterdam naar Bottrop voor naar Topul voor 10 euro per ton en van Ludwigsha2,40 euro per ton. Van Amsterdam naar Wanne fen naar Farciennes voor 9,50 euro per ton. gingen kolen voor 2,75 euro per ton en naar Hoechst Kali werd van Hanau naar Geel gebracht voor 6,25 euro voor 6,25 euro per ton. Kolen gingen van Amster- per ton. Een partij gips werd van Düsseldorf naar Engis dam naar La Maxe voor 4,50 euro per ton. gebracht voor 3,50 euro per ton. Een partij zand werd Van Sluiskil naar Heilbronn ging een partij kunstmest van Schwelgern naar Wenen gebracht voor 10 euro per voor 7,50 euro per ton. Kunstmest ging van Sluiskil ton. ‘Zeer slecht’, typeerde de schipper zijn reis. naar Heilbronn voor 8 euro per ton en van Stein naar Gips ging van Düsseldorf naar Kallo voor 1,95 euro Andernach voor 5 euro per ton op. per ton. Grind werd van Rummersheim naar Arkel Een partij zout ging van Rotterdam naar Lahnstein gebracht voor 5 euro per ton. Cokes gingen van Duisvoor 2,75 euro per ton en van Amsterdam naar Bras- burg naar Vlissingen voor 3,55 euro per ton. sert voor 3,15 euro per ton. Een partij maïs werd van Mannheim naar Delden Maïs ging van Oss naar Noord-Holland voor 2,60 gebracht voor 6,50 euro per ton. Soja werd van Brake euro per ton. Palmpellets gingen van Amsterdam naar naar Dorsten gebracht voor 5,25 euro per ton. Tarwe Noord-Duitsland voor 6 euro per ton. Tarwe ging van ging van Worms naar Rotterdam voor 7,50 euro per Vlaardingen naar Lochem voor 2,50 euro per ton en ton, van Maagdenburg naar Rotterdam voor 7,75 euro van Zwijndrecht naar Rotterdam voor 1,50 euro per per ton, tarwe van Hanau naar Zwolle leverde 9 euro ton. Raapschroot van Spyck naar Heijen leverde 3 per ton op. Voor rogge van Nienburg naar Weert werd euro per ton op. Sojabonen van Rotterdam naar Mainz 10 euro per ton betaald. leverde 5 euro per ton op. Sojaschroot van Rotterdam Bietenpulppellets gingen van Bad Wimpfen naar naar Waspik ging weg voor 3,50 euro per ton. Doetinchem voor 9,65 euro per ton. Coils gingen van IJmuiden naar Gelsenkirchen voor België/Frankrijk 3,45 euro per ton. Draad van Alblasserdam naar Hamm leverde 3,75 euro per ton op. Slakken van Rotterdam en schipperse van een 1200-tonner kreeg zo’n naar Homberg brachten 1,80 euro per ton op. schandalige binnenlandse reis aangeboden dat

K

K

E


ze de reis weigerde. ‘De tweede keer weigerden we ook voor dat tarief te varen. Daarna zijn we nooit meer gebeld. We liggen al weken stil, we zijn de wanhoop nabij.’ Volgens de schipper van een Kempenaar steken verladers hierdoor grote winsten in de zakken. ‘En wanneer we proberen er iets aan te doen stappen ze op de NMa af. Als we iets willen veranderen moeten we de Nieuwe Waterweg en De Schelde drie dagen dichtgooien met koppelverbanden en 135-meterschepen. Dan wordt er gepraat en is het zo geregeld. In de jaren zeventig zijn ook harde acties gevoerd en verdubbelden de vrachtprijzen.’ Een spitsenschipper met ruim veertig dienstjaren, denkt dat de bom van onvrede volgend jaar barst. ‘Zodra de banken de stekker eruit halen gaat het faillissementen regenen. Dan gaan honderden, misschien zelfs duizenden, binnenvaartondernemers failliet. Die hebben dan niets meer te verliezen.’ Tarwe ging van Farciennes naar Genemuiden voor 5,75 euro per ton. Brouwgerst ging van Metz naar Koblenz voor 4,75 euro per ton. Gerst werd van Givet naar Mersem gebracht voor 3,50 euro per ton. Van Metz naar Lochem ging gerst voor 5,50 euro per ton. Raapschroot werd van Frouard naar Mannheim gebracht voor 5,50 euro per ton. Grind ging van Lanklaar naar Harderwijk voor 3 euro per ton. Het vervoer van containers van Willebroek naar Antwerpen bracht ruim 27 euro per teu op.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Minister Crevits trekt 1,5 miljoen euro uit

België wil pallets in binnenvaartschepen De Vlaamse minister van mobiliteit en openbare palletvervoer moet bijvoorbeeld worden geïnvesteerd in aangepaste werken Hilde Crevits trekt de komende drie jaar an- schepen, kades of kranen. Ook is er derhalf miljoen euro uit om het transport van pal- in de opstartfase een kostennadeel ten opzichte van het vervoer via lets over het water te bevorderen. Crevits wil meer de weg. Dit bemoeilijkt de modal De voorgestelde steunmaatvervoer over water en ze denkt dat met pallets met shift. regel moet als katalysator werken bouwmaterialen, frisdranken en niet bederfbare le- om bedrijven ertoe aan te zetten om via de binnenvaart te gaan vensmiddelen een belangrijke modal shift mogelijk pallets vervoeren.’ is van de weg naar het water. Eerdere proeven hierDe steun mee in Nederland (Distrivaart) mislukten. Verladers in verschillende be-

Crevits wil met de subsidie zoveel mogelijk palletgoederen naar het water halen. ‘Het Vlaamse binnenvaartnetwerk is, na Nederland, het dichtste van Europa. Dit schept dus mogelijkheden om via de binnenvaart meer vracht te vervoeren. Maar de binnenvaart is vooral bekend van het transport van bulk en containers. De steunmaatregel moet ervoor zorgen dat verschillende marktspelers op korte termijn technieken uitwerken voor palletvervoer via de binnenvaart, dat ze die met succes inzetten en dat ze fungeren als voorbeeldfunctie voor een ruimere groep geïnteresseerden en voor andere potentiële goederenstromen. Ik trek hiervoor 1.525.000 euro uit.’

Ruim potentieel Uit een haalbaarheidsstudie dat het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) in opdracht van de waterwegbeheerders W&Z en De Scheepvaart uitvoerde, bleek al eerder dat het vervoer van gepalletiseerde bouw-

materialen zoals gipsblokken, snelbouwstenen en gevelstenen, en ‘fast moving consumer goods’ (FMCG) met frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen, een grote potentie heeft. In het segment van de bouwmaterialen zou het kunnen gaan om

drijfssectoren, bedrijven actief in de binnenvaartsector zoals reders, schippers en verladers kunnen bij Waterwegen & Zeekanalen of De Scheepvaart een aanvraag indienen voor investering- of exploitatiesteun. Een ingediend project moet als doelstelling hebben de operationele opstart van een palletstroom via de binnenwateren te realiseren.

Potentieel van zes tot zeven miljoen ton goederen per jaar zes tot zeven miljoen ton. Jaarlijks wordt over de Belgische wegen 61,1 miljoen ton aan palletgoederen vervoerd. Dit vervoer is echter al zo geoptimaliseerd dat de binnenvaart qua kosten niet kan concurreren met de weg. In de studie concluderen de onderzoekers ook dat er veel behoefte is aan investeringen in innovatieve overslagmethoden. Crevits geeft daarom subsidie voor zowel de investeringen als de exploitatie. ‘Voor

Ook wordt gekeken naar de inzetbaarheid van het ingediende project op de lange termijn. Een beoordelingscommissie toetst de aanvragen op rendement en volumegarantie, realiteitswaarde en uitvoeringswaarde, modal shift, maatschappelijke meerwaarde (het aantal kilometers op Vlaams grondgebied) en algemene inzetbaarheid. De steunaanvrager moet jaarlijks gedurende vijf jaar na het toekennen van de steun, een vooropgesteld

Palletvervoer in Nederland DEVENTER Nederland deed al eerder proeven met het vervoer van pallets over het water (Distrivaart). Met het palletschip Riverhopper wilde Mercurius Scheepvaart de palletmarkt openbreken voor de binnenvaart. Gebrek aan lading en medewerking zorgden ervoor dat het project geen succes werd. Een van de oorzaken van het falen van Distrivaart is volgens Mercurius het feit dat de achttien logistieke managers van de bij het project betrokken bedrijven niet met 12.500 euro over de brug wilden komen om de aanloopverliezen voor een jaar af te dekken en daarmee de exploitatie voorlopig veilig te stellen. Omdat Mercurius toen zelf al veel had geïnvesteerd in het project, was deze weigering uiteindelijk de reden om de laad-losinstallatie uit het schip te halen. Het schip ging met containers varen. Nieuwe poging Eind vorig jaar maakte het Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) Brabant bekent dat ze ging kijken of ze het palletvervoer over het water nieuw leven kon inblazen. Met het nieuwe initiatief wilde MCA proberen een graantje meepikken van de ladingstroom van vele miljoenen pallets per jaar over de weg. Het nieuwe plan ging uit van het gecombineerde transport over water en weg van bierkratten en aanverwante producten vanaf de fabriek van Bavaria in Lieshout. Duidelijk was al wel dat in het plan afscheid werd genomen van het geautomatiseerde stellingsysteem van Distrivaart. Een jaar later heeft MCA besloten niet langer energie te steken in het plan voor palletvervoer over water. ‘We kwamen er achter dat het toch teveel ging om de techniek’, vertelt projectleider Ad Verhoeven. ‘En daar houdt MCA zich niet mee bezig. We wachten nu af wanneer de techniek beschikbaar komt. Dan zien we wel weer verder.’ (EvH)

tonnage of volume behalen. Bij de investeringssteun wordt een eenmalige financiële tegemoetkoming uitbetaald volgens de tachtig (overheid)/twintig (privé)-regel tot maximaal 200.000 euro. De exploitatiesteun houdt ondersteuning in op basis van operationele meerkosten ten opzichte van palletvervoer via de

weg per overgeslagen pallet. Onder die kosten vallen de totale logistieke meerkosten, door-to-door, dus inclusief het voor- en natransport. De Vlaamse regering keurde het voorstel van minister Crevits vorige week goed. De maatregel wordt nu aangemeld bij de Europese Commissie. (EvH)

‘Volgend jaar ook de Moezel op’

HARDINXVELD Den Breejen Shipyards uit Hardinxveld heeft het ms Isis (135 x 11,45 meter) afgebouwd in opdracht van Euromaritime Shipbuilding, die het schip turn key opleverde aan Jeroen en Tilly Rigter.

‘We zijn inmiddels een paar maanden in de vaart en het loopt lekker’, zegt Jeroen Rigter. ‘Het is een fijn schip, niks mis mee, al moeten we nog wel een keer naar de werf om wat zaken af te maken, maar dat is normaal bij een nieuwbouwschip.’ Omdat de Isis tijdens de laagwaterperiode in de vaart kwam is er, op de proefvaart na, nog niet zwaar beladen mee gevaren. ‘De afgelopen maanden hebben we meestal vrachten van 2000, 1800 of 1200 ton opgevaren, afhankelijk van de waterstanden. Voordeel van het lage water is wel dat we, net als iedereen bijna continu varen. Af en toe liggen we een dagje stil, maar dat is het wel. Wanneer het water stijgt, zal dat wel veranderen, want er zijn genoeg schepen. Daar hebben we zelf aan meegewerkt en misschien zijn we over vijf jaar wel blij dat die schepen zijn gebouwd.’ Omdat er door het lage water meer

‘Het is een groot drama voor de tijd van het jaar’

‘I

k heb nu eindelijk eens tijd voor mijn collega’s’, meldt een bevrachter die normaal gesproken rond deze tijd met zijn oor aan de telefoon en met zijn gezicht in zijn beeldscherm zat gedoken. Hij had vorige week amper iets te doen. ‘Voor de maand december is het echt een groot drama, zoals het er nu voorstaat. Er zijn veel lege schepen en de prijzen liggen op niet meer dan zomerniveau. De schippers reageren wisselend. De een besluit alvast stil te gaan liggen, anderen besluiten nog leeg op te gaan, zodat ze voor de kerst weer terug kunnen zijn.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water stijgt aan het einde van de week. Gaf de pegel van Pfelling vorige week nog 3,70 meter aan, aan het begin van de week daalde het water hier nog naar 3,48 meter, aan het einde van de week staat het water op 3,75 meter. Konstanz gaf vorige week 2,90 meter aan, begin deze week kwam daar een paar centimeter bij. De waterstand bij Maxau bleef op 4,50 meter vrijwel op dezelfde stand. Kaub daalde aan het begin van de week van 2,15 naar 1,89 meter. Aan het einde van de week geeft Kaub ongeveer 2,50 meter aan. In Koblenz daalde water in eerste instantie van 2,85 naar 2,26 meter. Aan het einde van de week was daar zoveel water bijgekomen dat de waterstand weer op de stand van het begin van de week stond. Het water bij Keulen daalde begin deze week van 3,20 meter naar 3,03 meter. Aan het einde van de week stijgt het water daar weer naar 3,75 meter. Ruhrort gaf vorige week 4,40 meter water aan, midden van de week bedroeg de waterstand hiet 4,10 meter, aan het einde van de week kwam daar nog 85 centimeter bij.

D

e bevrachters zijn niet scheutig met prijzen. Ook al omdat ze melden niet veel te doen hebben. Voor lading van Gent naar Utrecht werd 1,60 euro per ton betaald. Voor 2 euro ging er lading naar de Ruhr. Verder hoorde een bevrachter dat er lading naar Frouard gaat voor 6 euro per ton. Zelf vragen ze zich af of de schipper nog wel kan varen voor de lage prijzen van dit moment. Volgens een bevrachter is het ook voor hem ook een kwestie van een uitweg vinden en in leven te blijven. ‘Want ik zie het niet positief in. Wij hebben veertig procent minder omzet gemaakt. Want iedereen is bereid met je te werken als je maar de goedkoopste bent. Daarom moeten we soms prijzen bieden waarvan wij ook wel weten dat het voor de schipper eigenlijk niet kan. Je gooit dan een partij voor 2 euro op de markt. Een veel te lage prijs. Komt er niemand voor dat geld, dan gooi je er een kwartje bij. Dan heb je er ineens vier. Zo werkt het op dit moment.’

E

en bevrachter die vooral werk naar Noord-Duitsland heeft, spreekt als enige van een eindejaarssprintje. ‘Het is eindenlijk een beetje zoals het hoort in de maand december. Maar je moet het echt zien als een sprintje van een paar weken. Na de kerst is het weer rustig als altijd.’ Het eindejaarssprintje deed de prijzen voor veevoer naar Oldenburg goed. Normaal wordt ongeveer 4,50 euro per ton betaald, de laatste week steeg dit naar 5,25 tot 5,50 euro per ton.

Tankvaart

D

e olieprijzen daalden maandag door tegenvallende berichten. Zo waren cijfers over de industriële orders in Duitsland teleurstellend. Er was sprake van krimp in plaats van groei in orders. Het versterkte het negatieve sentiment op financiële markten en leidde tot lagere aandelenindexen. De vraag naar het achterland concentreert zich op belading in december. Sinds geruime tijd hebben wij te maken met een onveranderde fundamentele marktsituatie richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Waarbij de importeur nog steeds, met een ‘contango’ op de ICE Londen voor heatingoil, het prijsrisico voor zijn voorraden kan afdekken en de vraag richting eindverbruiker(s) beperkt blijft. Ondanks een stabiele vraag naar benzine en dieselolie kan dat ‘heatingoil-gat’ nog steeds niet volledig worden opgevuld. Met Kerstmis en het einde van het jaar voor de boeg, zal een verdere marktontwikkeling voor een groot deel afhangen of partijen vroegtijdig hun programma voor december willen afwikkelen en/of de winter eerder dan voorgaande jaren invalt, wat eindverbruikers er mogelijk toe brengt toch nog wat meer voorraad in te slaan. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten ‘innerdeutsch’ en transporten vanuit Duitsland richting ARA bleven van invloed op de markt. Echter, een kopersmarkt, met meer aanbod aan scheepsruimte dan vraag houdt de transportmarkt onder druk. Als alternatief blijven bevrachters/particulieren, die normaal actief zijn langs de Rijn, nu ook scheepsruimte aanbieden voor transporten binnen de ARA-range en de Benelux. PJK-Rijnvrachttarieven per 8 december 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 10001200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,25/3,55 5/5,30 5,75/6,05 8,25/8,55 9,75/10,05 16/16,50

Benzines 3,55/3,85 5,30/5,60 6,05/6,35 8,55/8,85 10,05/10,35 16,50/17

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Nieuwe Isis vaart fijn Door Hans Heynen

vraag naar scheepsruimte is vaart Rigter niet extra zuinig. ‘Dat is nu lastig met de planning, maar wanneer het rustiger wordt is zuinig varen zeker een optie om op de kosten te besparen.’ De Isis vaart niet op een vaste route en neemt alle soorten lading mee. Om het vaargebied zo ruim mogelijk te houden koos de familie Rigter voor een breedte van 11,45 meter. ‘Daar was ik heel stellig in. Dat maakt het makkelijker om op de Boven-Rijn te varen, dan zit je niet meteen vast als de grote sluis bij Straatsburg eruit ligt.’ Vanaf volgend jaar vaart de Isis ook op de Moezel. ‘Nu moet je daar met dit schip nog een apart certificaat voor halen, maar volgend jaar wordt dat afgeschaft.’

Supermarkt Colruyt test binnenvaart

Voortstuwing

BRUSSEL

De Isis is uitgerust met een aluminium luikenkap van Blommaert. Met open luiken kan het schip 264 teu meenemen in vier lagen. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillar 3508 hoofdmotoren van 1065 pk elk bij 1600 toeren. De motoren drijven door Wärtsilä geleverde schroeven in straalbuizen aan. Verhaar leverde de boegschroeven. Het schip heeft een hefbaar stuurhuis van EBR, waarin De Leeuw een lessenaar bouwde met naviga-

Duizend vrachtwagens van de weg halen is het streefdoel dat de discounter Colruyt in België zich stelt door voortaan lading die in Antwerpen wordt gelost per binnenschip te vervoeren naar het distributiecentrum in Gellingen.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

• Het ms Isis en het ms Arese gebruiken elkaar als koppelbak tijdens de geladen proefvaart. Het ms Arese (135 x 11,45 meter, 4406 ton) is gebouwd bij Scheepswerf Hans Boost in Trier en eigendom van Arese Shipping uit Zwijndrecht. De Arese is uitgerust met twee 1150 pk Caterpillar hoofdmotoren. (Foto Arie Jonkman) tieapparatuur van Radio Holland, waaronder een AIS-transponder van Nauticast.

De in 2007 gebouwde vorige Isis (110 x 11,45 meter, 3234 ton) is verkocht aan schipper De Haeck

uit België. Ook het casco van dit schip kwam uit Orsova en werd afgebouwd bij Den Breejen. De nieuwe

naam van dit met een Caterpillar 3512HD van 1700 pk uitgeruste schip is Verso.

Colruyt slaat daarmee twee vliegen in één klap: het fileprobleem op de Antwerpse ring en E19 wordt omzeild, terwijl de supermarktketen tevens haar ecologische imago kan

oppoetsen. De overstap kan rekenen op steun van het Brussels Gewest. Dat biedt de verlader via de containerterminal CFNR 12 euro per container aan. Jaarlijks ontvangt Colruyt in Gellingen 400 tot 500 containers die ook weer leeg terug moeten naar de zeehaven. Na de proef in Gellingen zou Colruyt kunnen overwegen ook haar distributiecentrum in Halle, gelegen aan het kanaal Brussel-Charleroi, via de binnenvaart te bevoorraden. Promotie Binnenvaart heeft enthousiast gereageerd op de modal shift. Voorzitter Filip Martens verwacht dat anderen het voorbeeld van Colruyt zullen volgen. (JG)

12

personeelsgids



Nautiker in allen Positionen willkommen

River Advice ist das führende, unabhängige Kompetenz- und Dienstleistungszentrum in der Flusskreuzfahrt. Das stark wachsende, inhabergeführte Unternehmen entwickelt Projekte in der Binnenschifffahrt für Reiseveranstalter, Investoren und Banken und übernimmt das vollständige Management von Flusskreuzfahrtschiffen. In 2010 managen wir die Schiffe MS Alemannia, MS Avalon Affinity, MS Avalon Creativity, MS Avalon Felicity, MS Avalon Luminary, MS Avalon Scenery, MS Bellissima, MS Britannia, MS Excellence, MS Fidelio, MS Johannes Brahms, MS Königstein, MS Olympia, MS Princesse de Provence, MS Rembrandt, MS River Art, MS River Explorer, MS River Navigator, MS River Odyssey, MS Spirit of Caledonia, MS Sound of Music und suchen zur Verstärkung unserer nautischen Abteilung per sofort oder nach Vereinbarung Mitarbeiter für die folgenden Positionen:

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

$$"&%'%"#!$"+%$%&"'" (%#$"#("'%&"#$%'& ' # %#)&& &"&,&%""%#!*' '#*'

% ##"#%

" !"#

! ! $

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

-IREILLEHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP%NJIJ

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Wir erwarten: • Mehrjährige Erfahrung in der Binnenschifffahrt in der jeweiligen Position • Rhein- und/oder Donaupatent in den Positionen 1. und 2. Kapitän (weitere Patente von Vorteil aber nicht Bedingung) • Gute Fachkenntnisse in der jeweiligen Position • Gute deutsche und/oder englische Sprachkenntnisse • Gute Umgangsformen • Freude am Beruf Wir bieten: • Eine abwechslungsreiche, selbstständige und verantwortliche Tätigkeit auf einem der von uns gemanagten Flusskreuzfahrtschiffe • Einen Schweizer Arbeitsvertrag inklusiv sozialer Absicherung (Kranken-, Renten- und Unfallversicherung) • Eine der Position angemessene Vergütung • Die Möglichkeit der persönlichen und fachlichen Weiterentwicklung • Einen sicheren Arbeitsplatz in einem gesunden wachsenden Unternehmen Ihre schriftliche Bewerbung richten Sie bitte an: River Advice Ltd Nauenstrasse 63A / Postfach 4002 Basel Schweiz

$$"'% "&

NBBU

Corporate Captain 1. und 2. Kapitäne Steuerleute Matrosen Maschinisten

Oder per E-Mail an: Mika Mihic, HR Assistant Nautik Tel. +41 61 205 18 60 [email protected] www.riveradvice.com

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

//////////////////////////////

Rederij Ringoot en zoon nv

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Kapitein

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

In bezit van: - Rijnpatent - Radarpatent - ADNR certificaat

t Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen

Wij bieden u: - Werken op moderne schepen - Vrijetijdsregeling mogelijk - Aantrekkelijk loon

- in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Kapitäne Mit: - Rheinpatent - Radarpatent - ADNR-Zertifikat

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Navigeer je carrière

Kom bij ons aan boord! Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Zeevaart • HWTK’s alle schepen Rotterdamse haven • HWTK’s alle schepen • 1e STM all ships wereldwijd • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Maritieme Officieren vast contract behoort tot de mogelijkheden • 2e WTK all ships Walfuncties • Ass. Nautisch/ Technische Dienst • QHSE • Beleidszaken Maritiem Bagger • HWTK • Leergierige WTK Offshore • Barge master • Maroff JDPO • HWTK + 2e WTK all ships • STM + sleepervaring • STM + anchorhandling • Rigger Binnenvaart • Schipper GVB • Matroos / Stuurman Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Wir bieten: - Moderne Schiffe - Anziehend Lohn - Freihaben möglich

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

www. schuttevaer .nl

$ ,' %$''$+$ '%*,()'(&&'.)/'$( ""$!&)%%''$($ ,' #)"%)$%)$$+$$(/) %+'"$('/ $"+$(($ $$%$ %*'$"

)%$+'")$$'$$ "+$(()'*/+%"$+$ *'%&(&%")!#")'%$0)$+%%' #)$#'"$(!%%&+' $*$!%%*#$)('#$/ $ ()%'(%$)-)&")()

AANGEBODEN TE HUUR :

DUWBAK MET LUIKEN EN PAPIEREN. TEL 0032475608734

Gevraagd

Kapiteins Ibv patent Mannheim. Voor tank- en duwvaart.

Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

www.schuttevaer.nl

!"% "")+ !"#

! "!

# # " P " "$ $ &**""" "! $$

$%%"'(! "%$$&" "$ !#$%# & $" ' "

Inl. 06-53156506 www.Amatha.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

techniek


Antennes kunnen niet zomaar via elk soort draad met de ontvanger worden verbonden. Aan deze kabels worden hoge eisen gesteld. In het algemeen moet de kabel hoogwaardiger zijn naarmate de frequentie waarop het apparaat werkt hoger is. De marifoon werkt op een frequentie van circa 150 MHz, wat vroeger als zeer hoge frequentie gold. Dit is nog terug te vinden in de afkorting VHF (Very High Frequency). Maar door de draad tussen de parabool en de satellietontvanger lopen signalen met een nog tien maal zo hoge frequentie. Een draad die geschikt is voor de marifoon hoeft nog niet geschikt te zijn voor de satellietontvanger.

Alle antennekabels hebben gemeen dat ze coaxiaal zijn uitgevoerd. Dit type kabel wordt ook wel ‘afgeschermd’ genoemd omdat, anders dan bij bijvoorbeeld het tweelingsnoertje van de schemerlamp, beide geleiders niet naast elkaar lopen, maar de één binnen de omhulling van de

ander. De assen van beide geleiders vallen samen, vandaar de naam co-axiaal. De binnenader is een gewone koperen draad, terwijl de buitenader als een koker- of buisvormige rondgevlochten draad is uitgevoerd. De buitenader is vrijwel altijd met de aarde verbonden. Op schepen is ‘aarde’ de metalen huid van het schip. Door deze constructie is het vrijwel onmogelijk dat ongewenste signalen de binnenader bereiken. Alleen wat de antenne oppikt wordt dus doorgestuurd naar de ontvanger. De binnenader is afgeschermd van de buitenwereld met al z’n stoorsignalen.

Impedantie

• Deze coax-kabel is van binnen naar buiten opgebouwd uit een koperen geleider, een isolator, een stroomgeleidende folie, een gevlochten koperen geleider en een isolatielaag.

Regering erkent Alewijnse als AISen radardeskundige NIJMEGEN

Verkeer en Waterstaat heeft Alewijnse Marine Systems erkend als deskundige voor het onderhouden en keuren van AIS-transponders, radars en bochtaanwijzers op binnenvaartschepen.

Alewijnse is een van de eerste Nederlandse leveranciers van navigatieapparatuur die deze officiële bevoegdheid krijgt. Uit veiligheidsoverwegingen eist de Inspectie Verkeer en Waterstaat volgend jaar van leveranciers en installateurs een deskundigheidsverklaring om deze installaties te mogen onderhouden en keuren. Voor 2012 moeten in Nederland 8000 schepen worden uitgerust met een inland AIS-systeem. Ook in België en Duitsland moeten binnenvaartschepen worden uitgerust met AIS. In Nederland en Duitsland kan hiervoor subsidie worden aangevraagd. Alewijnse Marine Systems heeft vestigingen in Nederland, Roemenië, Denemarken, Oekraïne, Vietnam en China en realiseert met zo’n 1100 medewerkers 120 miljoen euro omzet. (HH) www.alewijnse.nl

Cat dieselelektrisch PAPENDRECHT

Caterpillar heeft een nieuwe variant van de 3512 en 3516 ontwikkeld voor gebruik in dieselelektrische voortstuwingsinstallaties. Het gaat om de Cat 3512C en de Cat 3516C Diesel Electric Propulsion of DEP-motoren. De DEP generatormotoren zijn geoptimaliseerd voor generatortoerentallen. De 3512C levert 1360 kW, 1550 kW, of 1700 kW en de 3516C 2000 kW of 2250 kW. (HH)

Kloosterboer wordt FrigoCare ROTTERDAM

Samskip verandert 1 december de naam van zijn Rotterdamse en Noorse (Aalesund) koelhuizen van Kloosterboer in FrigoCare. De koelhuizen van Kloosterboer Aalesund en Kloosterboer Terminal Rotterdam maken sinds mei 2005 deel uit van Samskip. Samskip heeft ook nog koelhuizen op IJsland en op de Faeröer-eilanden. (HH)

Een van de vele functies van een condensator is om een hoge weerstandswaarde te hebben voor gelijkstromen, maar een lagere weerstandswaarde voor wisselstromen. Vandaar dat een coax-kabel die met een normale (gelijkspannings) Ohm-meter wordt gemeten, waarden aanwijst die zeer hoog zijn, maar dat op diezelfde kabel een veel lagere waarde van 50 of 75 Ohm kan zijn gestempeld. Deze lage waarden zijn de wisselspanningsweerstanden,

Coax-kabel (1)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Condensator Binnen- en buitenader worden op een constante afstand gehouden door middel van een plastic of schuimvulling van enkele millimeters dik. Deze vulling bepaalt voor een groot deel de kwaliteit van de kabel. Zowel plastic als schuim is op zichzelf goede isolatoren. Een Ohmmeter zal een zeer hoge weerstandswaarde aangeven tussen binnen- en buitengeleider. Maar Ohm-meters zetten een zwak gelijkspanningssignaaltje op beide delen van de coax-draad en gelijkspanning is niet waarvoor ze zijn ontworpen. Bij de hoge frequenties waarmee de moderne elektronica werkt, treden er andere effecten op die niet met een Ohm-meter zijn te meten. Beide aders van de coax-draad zijn op korte afstand van elkaar geplaatst, met hiertussen een isolerende massa. Daarmee krijgt de kabel een opbouw die vergelijkbaar is met een condensator. Ook dit onderdeel bestaat uit twee metalen delen (meestal opgerolde dunne platen of folies) die gescheiden zijn door lucht, mica of plastic.


ook impedanties genaamd, die net als de gewone weerstand wordt uitgedrukt in Ohms. De wisselspanningsweerstand wordt bij elke condensator bepaald door de grootte van de beide ‘platen’ (in dit geval de oppervlakte van de beide aders), hun onderlinge afstand en tevens de aard van de isolator ertussen. Dit zou inhouden dat er geen impedantie-waarde op een draad gestempeld kan worden, omdat een korte draad een andere impedantie zal hebben een lange draad. Dat is ook zo, maar de 50 Ohm-waarde van de antennedraad is dan ook de ‘karakteristieke impedantie’, die geldt voor een oneindig lange draad en bij een bepaalde frequentie.

Decibellen Schuimvullingen doen het beter bij hoge frequenties dan massieve teflonachtige plastics. Een kabel die het bij de marifoon goed doet, kan bij de satelliet-tv teleurstellende resultaten opleveren. Het omgekeerde zal zelden het geval zijn. Wat het goed doet bij de hoogste frequenties, doet het meestal ook wel goed op de lagere frequenties. Behalve de karakteristieke impedantie is er nog een tweede eigenschap van een coax-kabel van belang en dat is de demping per honderd meter. Die wordt uitgedrukt in decibellen. De dempingsfactor hangt voor een groot deel

af van het gebruikte isolatiemateriaal in de coax-kabel. Even opletten: een hoog aantal decibels is juist niet prettig. Het geeft aan dat de kabel het signaal per 100 meter hard dempt en dat er maar weinig signaal bij de ontvanger zal aankomen.

• Vrijwel alle instrumenten in de mast van een schip zijn

met coaxdraad verbonden, ook minder kritische opnemers als windsnelheidsmeters.

‘Gegevens alleen te koop voor IMO-gecertificeerde autoriteiten’

Satellieten pikken alle AIS-signalen op Door Hans Heynen

Tegen illegale vispraktijken

Het Canadese exactEarth brengt drie microsatellieten in een baan om de aarde waarmee wereldwijd AIS- signalen van zee- en binnenvaartschepen kunnen worden opgevangen. exactEarth zegt de gegevens alleen aan IMOgecertificeerde maritieme autoriteiten en organisaties te zullen verkopen.

Met de vorig jaar gelanceerde test satelliet volgde exactEarth voor de Canadese ministeries van Visserij en Oceanen en van Defensie, vissersschepen op de noordelijke Stille Oceaan. De schepen gebruikten door de Verenigde Naties verboden visserijmethoden. De testsatelliet registreerde in een door de Canadese overheid aangewezen zeegebied van zes miljoen vierkante kilometer alle AIS-signalen. Data van vissersschepen werden gecombineerd met aanvullende informatie van de ministeries zelf, wat het mogelijk maakte met vliegtuigen gericht te controleren boven schepen waarvan de posities bekend waren. Een aantal vissers werd betrapt met veertig kilometer lange drijfnetten. De Verenigde Naties heeft deze vismethode in 1992 al verboden, maar vissers uit een aantal landen houden zich daar niet aan. Deze methode heeft een verwoestend effect op het zeeleven. De netten vangen alles wat op hun pad komt, waardoor waardevolle visbestanden verloren gaan. Canada is één van de landen die deze vismethode actief bestrijdt. (HH)

• Wereldkaart met AIS-posities van op de oceaan varende schepen. Vorige maand is een langlopend contract gesloten met een geschatte waarde van 37 miljoen dollar in zeven jaar. De satellieten zijn nu in aanbouw. Twee worden in de eerste helft van 2010 gelanceerd, een derde eind 2010. Bedoeling is de Space-based AIS (S-AIS)-service vanaf juni 2010 aan te bieden. In Europa heeft onder meer de European Maritime Safety Agency (EMSA) interesse in het systeem. ‘Met drie satellieten hebben we eind 2010 een werelddekkende service’, zegt marketingmanager George Best

Microsatellieten Microsatellieten zijn een nieuwe ontwikkeling in de ruimtetechniek, mogelijk gemaakt door ontwikkelingen in de elektronica. Ze wegen niet meer dan honderd kilo, dat is tien keer lichter dan traditionele satellieten. Daardoor kunnen ze voor een fractie van de prijs worden gelanceerd. Het lanceren van een microsatelliet kost tien tot twintig miljoen dollar, tegen zestig tot 300 miljoen voor de conventionele satellieten. Bijkomend voordeel is dat ze een stuk sneller kunnen worden gebouwd. (HH)

van exactEarth. ‘De verversingssnelheid van de gegevens ligt met drie satellieten echter nog niet hoog genoeg. Rond de polen is dat eens in de twee tot drie uur en rond de evenaar eens in de zes tot negen uur. Daarom lanceren we in 2011 nog drie satellieten. Met zes satellieten worden de positiegegevens van schepen in de poolgebieden elke 45 minuten ververst en rond de evenaar binnen maximaal 90 minuten.’

Enorme vloot Wereldwijd zijn zeker 70.000 schepen uitgerust met AIS-transponders. Om die signalen in de ruimte te ontvangen hoeven deze transponders niet te worden aangepast. De op een hoogte van 650 kilometer om de aarde cirkelende microsatellieten, vangen de AIS signalen zo op. Probleem is dat de satellieten zo’n wijde horizon hebben (een cirkel van 5000 kilometer), dat ze de signalen van duizenden schepen kunnen ontvangen. Omdat schepen elkaars signalen maar tot een afstand van zo’n 50 kilometer ontvangen, zijn de uitzendtijden of slots van die signalen niet op elkaar afgestemd. De satellieten krijgen straks honderden signalen tegelijk binnen. Bij normale AIS-transponders worden in zo’n geval de zwakste signalen weggedrukt. Voor de satellieten is dat natuurlijk geen optie. exactEarth heeft daarom

een ‘de-colliding’-techniek ontwikkeld, die gelijktijdig binnenkomende AIS-signalen uit elkaar trekt. ‘We hebben er vijf jaar aan gewerkt’, zegt president Peter Mabson van exactEarth. ‘We hebben vorig jaar een kleine testsatelliet gelanceerd en die detecteerde in oceaangebieden met meer dan 1500 schepen, meer dan tachtig procent van die schepen. De testsatelliet is veel kleiner dan de satellieten die we volgend jaar lanceren. De testsatelliet kon 1000

•

S-AIS-beeld van de West-Europese kustgebieden.

Ontvanger houdt duizenden zenders uit elkaar schepen detecteren in 90 seconden, de nieuwe satellieten moeten dat in 60 seconden kunnen. Een satelliet vliegt in tien minuten over een gebied. De nieuwe satellieten kunnen dus in tien minuten 10.000 schepen detecteren.’ Dat is geen overbodige luxe, want volgens exactEarth kunnen satellieten boven de Atlantische Oceaan met 7000 AIS-schepen tegelijk te maken krijgen.

Deal Bedoeling is dat de satellieten de signalen naar grondstations stuurt in Canada, Noorwegen, Chili en

Zuid-Afrika, vanwaar ze worden doorgezonden naar Canada. Data van groepen schepen of schepen in bepaalde gebieden worden vervolgens gecodeerd verzonden naar de klanten (NMEA-format). De satellieten volgen een Noord-Zuidkoers over de polen, waarbij de aarde onder de satellieten doordraait. Ze vliegen dus steeds boven een andere meridiaan. Voor het downloaden van de gegevens is half november een eerste langlopend contract gesloten met het Noorse Kongsberg Satellite Services (KSAT), eigenaar van het Svalbard Satellite Station (SvalSat)

Veth heeft geen last van orderdroogte PAPENDRECHT

Veth Propulsion uit Papendrecht lijkt geen last te hebben van de orderdroogte in de scheepsbouwindustrie.

Tijdens Europort Rotterdam boekte Veth een flink aantal nieuwe opdrachten. Aan Bergen Dieselcontact in Noorwegen werd een VT200 Tunnelthruster verkocht, er werd een opdracht binnengehaald voor de levering en plaatsing van

•

Een contraroterende roerpropeller in de werkplaats van Veth Propulsion.

drie sets van twee Z-Drives (type VZ-550) in drie duwboten in 2010 en 2011 en de familie Maes en Trico Shipyard bestelden twee boegschroeven (type Veth-Jet 4-K-1200) voor het mts Barcelona (Moseltank AG). Ook zijn diverse voortstuwingsinstallaties besteld voor passagiersschepen, offshore supplyschepen en binnenvaarttankers. Korte tijd na de beurs bestelde de Volkswerft in Stralsund, onderdeel van de Hegemann Groep, vijf sets van twee Z-Drive roerpropellers en vijf Compact-Jet boegschroeven voor een aantal nieuwe passagiersschepen voor scheepvaartbedrijf Premicon in München. De schepen worden uitgerust met twee flexibel opgehangen contraroterende Veth Z-Drives VZ-

800A-CR en een Veth Compact-Jet CJ-1000 boegschroef. Volgens directeur Erik Veth is het succes voor een belangrijk deel te danken aan de constante productinnovaties. ‘Onlangs hebben we de bedieningspanelen een facelift gegeven, we hebben de piloot compleet vernieuwd, een aantal details op de meeloophendels veranderd en de Veth-Jet heeft een volledig kleurendisplay gekregen. We bieden nu ook een optie voor een geïntegreerd minidisplay. Innovatie is in onze bedrijfsmissie één van de belangrijkste dingen. Van de 120 werknemers is een aantal fulltime bezig met productontwikkeling.’ (HH) www.veth.net.

dat op 78 graden Noorderbreedte ligt. Dat is een gunstige locatie, omdat alle satellieten daar elke 90 tot 100 minuten contact mee kunnen maken. Voor KSAT is de deal ook interessant. ‘Wij geven al maritieme satelliet-informatie door aan de European Maritime Safety Agency (EMSA), beelden van olievlekken op zee. Het aan die informatie koppelen van AIS-gegevens is een logische stap in de ontwikkeling van de dienstverlening’, vindt president Rolf Skatteboe van KSAT. KSAT bouwt een nieuwe schotelantenne voor de satellieten van exactEarth, met een diameter van 7,30 meter. KSAT beschikt al over back-upcapaciteit via bestaande antennes. ‘S-AIS zorgt voor betere zichtbaarheid van het maritieme verkeer. We zien er naar uit daarin een rol te spelen’, aldus Skatteboe. www.exactearth.com

Brittanniëhaven geasfalteerd ROTTERDAM

Kraaijeveld heeft in opdracht van Havenbedrijf Rotterdam de kademuur van Broekman Distriport in de Brittanniëhaven verlengd en verzwaard. Achter de kademuur is een betonnen ontlastvloer op paalfunderingen gelegd en voor de kademuur is de bodem twee meter dieper uitgebaggerd. Hierna is een 25 centimeter dikke bodembescherming aangebracht van asfaltmatten. De matten zijn met een speciaal hijsframe op hun plek gelegd. Na het plaatsen zijn de naden afgegoten met gietasfalt zodat een ononderbroken asfaltlaag is ontstaan. Door opwaarderen van haven en kademuren kunnen er dieper stekende schepen meren. (HH/foto Kraaijeveld)

• Het geluidwerende scheepsraam van RAFA uit Leusden. (Foto Hans Heynen)

RAFA ontwikkelt geluidwerend raam LEUSDEN

RAFA in Leusden heeft een scheepsraam ontwikkeld, dat binnendringend geluid met de helft verminderd. Normale dubbelglas scheepsramen zijn opgebouwd uit een tien millimeter dikke glasplaat aan de buitenkant en een vijf of zes millimeter dikke glasplaat aan de binnenzijde, gescheiden door een spouw van rond acht millimeter. Bij het geluidwerende raam is het buitenraam opgebouwd uit een laminaat van twee lagen glas en een laagje transparante folie, die tussen die glasplaten in zit.

De glasplaten zijn respectievelijk acht en zes millimeter dik. De binnenruit is vier millimeter dik. De twintig millimeter brede spouw is gevuld met het edelgas Argon. Dat gas verhoogt de isolatiewaarde nog verder. Het in een sponning van zeevast aluminium of messing geplaatste geluidwerende raam is 43 millimeter dik, tegen 23 millimeter voor een normaal scheepsraam van dubbel glas. ‘De extra geluidwerende scheepsramen zijn geschikt voor het beter

isoleren van de accommodatie van de roef van een binnenschip’, zegt Erwin Septer van RAFA. ‘We hebben deze ramen ontwikkeld omdat er geluiden uit de markt kwamen dat machinekamergeluid soms de roef binnendrong via de ramen. Een van de oorzaken daarvan is, dat op achterschepen soms een versterking optreedt van geluid dat tussen het stalen dekhuis en de hoge gesloten stalen verschansing resoneert. Die ruimte werkt dan als een soort klankkast. Met de nieuwe ramen kan dat geluid met 1,5 dB omlaag worden gebracht. Dat lijkt weinig, maar het scheelt de helft.’

Autobus RAFA leverde onlangs ook de speciale ramen voor een amfibische autobus voor Splashtours uit Rotterdam. Bedoeling is dat er vanaf volgend jaar excursies met toeristen mee worden gemaakt die gedeeltelijk over land en door het water gaan. De bus moet daarvoor worden goedgekeurd door de Scheepvaartinspectie en de Rijksdienst voor het Wegverkeer. De schipper/chauffeur moet in het bezit zijn van een groot vaarbewijs en een groot rijbewijs. (HH)

10

visserij


Terschelling wil visrechten houden TERSCHELLING

De raad van Terschelling heeft zijn afkeuring uitgesproken over de extra maatregel die is gekoppeld aan het Aalbeheerplan van het ministerie van LNV.

Vanaf 1 januari 2011 wil LNV geen vergunningen meer verlenen voor de recreatieve kustvisserij met vaste vistuigen. Gevolg is dat vissen met fuiken en staand want, een van de kleinschalige vormen van historisch medegebruik van het wad, niet langer is toegestaan. De raad vindt dit volkomen onnodig en uitte zijn verontwaardiging in een motie, die LNV op andere gedachten moet brengen. De motie was een initiatief van de VVD en werd ook op Ameland aangenomen. De raad vraagt het college van burgemeester en wethouders op korte termijn te overleggen met LNV, graag in samenspraak met de andere Waddeneilanden. Op de eilanden behoort het vissen met vaste netten met vergunning al sinds mensenheugenis tot het kleinschalig historisch medegebruik van de natuur. De diverse vormen van dit gebruik zijn omschreven en zouden worden beschermd, maar deze maatregel wordt zowel door Terschelling als Ameland als een onaanvaardbare beknotting gezien via ‘slinkse wegen’, aldus de motie. LNV neemt de maatregelen vanwege de overbevissingsproblematiek. Het ministerie zegt niet alleen maatregelen te eisen die beroepsvissers treffen, maar wil ook recreatieve vissers in hun hobby beperken. Volgens de motie was men ‘zelfs in Brussel verbaasd over deze extra maatregel. Bij ons weten is nog nooit een bruinvis of zeehond in de botnetjes verongelukt. Een verwijzing naar het vangen van paling in deze netten is volkomen uit de lucht gegrepen. Was het maar waar, paling vangen met deze maaswijdte.’ Wethouder Iemke van Zwol schaarde zich van harte achter de strekking van deze motie en zegde toe er samen met de andere eilandbesturen werk van te maken. (GM)

De Vlieter voor mosselbanken HARLINGEN

Bij de Afsluitdijk komt 143 hectare beschermd gebied voor de ontwikkeling van meerjarige stabiele mosselbanken.

In dit gebied, beter bekend als ‘de Vlieter’, mogen geen mosselen worden opgevist of andere bodemberoerende activiteiten worden uitgevoerd. De mosselsector en de natuurbeschermingsorganisaties hebben vorig jaar een convenant gesloten waardoor er op den duur steeds meer gebieden in de Waddenzee worden gesloten voor bodemberoerende mosselzaadvisserij. Dit besluit van minister Gerda Verburg is daar een uitwerking van. Ondertussen wordt verder gezocht naar alternatieven voor de mosselsector. Een voorbeeld daarvan is de ‘mosselzaadinvanginstallatie’, waarmee nu uitgebreid wordt geëxperimenteerd. (JvdW)

Discard-verbod OSLO

De Noordoost-Atlantische Visserijcommissie (NEAFC) voert voor de internationale wateren in het gebied een discard-verbod in.

De commissie omvat de oeverstaten Noorwegen, Groenland, de Færøer, IJsland, Rusland en de EU. Het verbod betreft belangrijke vissoorten, waaronder makreel en haring, maar ook bijvoorbeeld heek en schelvis. Volgens de commissie is de maatregel belangrijk met het oog op de ontwikkeling van een duurzaam beheer van de visstanden. Bovendien meent zij dat daarmee ook een duidelijk signaal wordt afgegeven aan andere regionale visserijbeheerorganen en de wereldvoedselorganisatie FAO, die eveneens beleid voert tegen discard en voor vangstbeperking. Hoe het unaniem aanvaarde verbod in de praktijk moet worden gehandhaafd zal nog nader worden uitgewerkt, zo heet het in de overeenkomst. (WV)

ijsselmeer Urk liet vorige week een stijging zien en een aanvoer van zestien schepen. De hoogste besomming bedroeg 7112 euro en de totale omzet 38.485 euro. De roofvis bestond uit 216,5 kilo snoekbaars voor 9,83 en 3570,5 kilo voor 6,87, 182,5 kilo grote snoek voor 2,65 en twee kilo snoek mix voor 2,99 en 566,5 kilo rode baars voor 3,14 euro. Aan witvis was er 9069,5 kilo grote blei voor 0,59, 203,5 kilo middel voor 0,37 en 1445 kilo kleine blei voor 0,16, 2237,5 kilo voorn voor 0,93 en 32 kilo karper voor 0,63 euro. De 38,5 kilo krab bracht 6,88 op en de 2063,5 kilo bot 0,74 euro. (WBV)


Wim van Toor 25 jaar op Scheveningse visafslag

URK

Van stokhouder tot afslager Door W.M. den Heijer SCHEVENINGEN

Het gebeurt tegenwoordig niet vaak meer dat personeel zo lang verbonden is aan een bedrijf. Voor Wim van Toor was het een fluitje van een cent. De 25 jaar dat hij werkzaam is bij de Scheveningse visafslag zijn voorbijgevlogen.

In die periode heeft hij roerige tijden meegemaakt en ook een behoorlijk dip in de aanvoer. De laatste jaren gaat het qua omzet ontzettend goed en daar komt bij dat Van Toor elke ochtend met plezier naar z’n werk gaat. ‘Ik begon als halknecht, toen de visafslag nog in handen was van de gemeente Den Haag en de verkoop van de vis nog verbaal plaatsvond. We hadden toen Cor Bal, Leen Spaans, Leen Roeleveld en Simon Krul die elke ochtend de kopers op een verbale veiling trakteerden. Zij waren traditionele afslagers. Behalve

halknecht was ik ook stokhouder, een wel bijzonder ouderwetse omschrijving overigens. Dat dateert nog uit de tijd dat de vis op het strand werd verkocht’, zegt Van Toor, wiens vader aanvankelijk werkzaam was als vrachtwagenchauffeur en later als vissorteerder. Van Toor groeide dus op in een vissig klimaat, want zijn oom was eveneens vissorteerder en zijn neef Leen maakt nog steeds deel uit van de huidige sorteerploeg. ‘Met een ploegje van vijf medewerkers runnen we de afslag. Dat is aanzienlijk minder dan 25 jaar geleden. Maar nu is alles geautomatiseerd en gecomputeriseerd.’ Van Toor is begin jaren negentig achter de klok begonnen en inmiddels is hij afslager. Hij vindt het prachtig om de veilklok te laten draaien, want het vergt de nodige scherpte en ‘het is altijd prettig te vernemen als zowel de handelaren als de aanvoerders tevreden zijn over het verloop van de veiling.’

Markt niet bestand tegen verdubbeling aanbod Na twee weken slecht weer waren de weersomstandigheden weer normaal en was de aanvoer met 18.750 kisten van 63 kotters meer dan het dubbele van vorige week. Grootste stijger was de schol, die met ruim 12.000 kisten tweederde van de aanvoer uitmaakte. De vangsten waren goed, een flink aantal kotters dat zich tot voor kort vooral op tong en tarbot toelegde, kwam nu met vangsten van 150 tot 300 kisten. Maar tegen een verdubbeling van het aanbod bleek de markt niet bestand.

• Wim van Toor is er trots op dat de Scheveningse afslag weer een stevig deuntje meeblaast. (Foto W.M. den Heijer)

LEI brengt kleinschalige zeevisserij in beeld

Helft kleine vissersvaartuigen inactief Door Menno Smit

De Nederlandse vloot van kleine vissersvaartuigen telt rond de 388 schepen, waarvan er 171 als niet actief worden beschouwd. Dat heeft de sectie Visserij van het LEI becijferd. Het is voor het eerst dat het instituut deze groeiende sector in kaart brengt, ook al zijn de kleine vissersvaartuigen al langer een bekend beeld in elke visserijhaven. Het zijn scheepjes met verschillende lengte, breedte en uitrusting, waarvan sommige schijnbaar nooit varen en anderen dagelijks.

In de LEI-publicatie ‘Visserij in cijfers 2009’ is nu een hoofdstuk gewijd aan deze kleinschalige visserij. Het LEI gebruikt voor deze sector de naam ‘overige kleine zeevisserij’. De omvang en resultaten van deze groep vissers zijn bepaald door middel van een enquête. Alle eigenaren van kleine schepen, die volgens logboekgegevens een opbrengst hadden van minder dan 50.000 euro, kregen een enquêteformulier toegestuurd. Ruim dertig procent van de formulieren is ingevuld terugontvangen. Omdat via de individuele logboekgegevens (VIRIS) van de ‘hogere besommers’ al het nodige bekend was, kon nu een totaaloverzicht van deze kleinschalige visserij worden gemaakt. Daarnaast zijn de schepen op basis van de gebruikte visserijtechniek onderverdeeld in drie groepen: staandwantvisserij, andere kleine visserijen en niet-actieve schepen.

Totale vloot In 2008 bestond de totale vloot van de overige kleine zeevisserij uit 388 vaartuigen. Hiervan werden 217 vaartuigen als actief beschouwd en 171 als niet-actief. De actieve schepen zijn weer onderverdeeld in 66 staandwantschepen en 151 schepen die andere visserijen beoefenen. Het totaal motorvermogen bedroeg 54.000 pk, hiervan werd bijna 27.000 pk actief ingezet. De totale opbrengst van de actieve schepen lag rond de 10,6 miljoen euro, waarbij in 2008 een positief nettoresultaat werd behaald van 3,5 miljoen euro. De inzet van de actieve vloot loopt sterk uiteen. Het

DEN HAAG

Op tijd verstuurd en toch te laat binnengekomen. Dat gebeurde met de aanvraag voor een subsidie van een visser op Urk.

Het ministerie van LNV oordeelde keihard. Te laat is te laat. Een strop voor de visser van tenminste 30.000 euro, aldus diens raadsman. De visser ging in hoger beroep bij de Raad van State, nadat hij eerder aan het kortste eind trok bij de rechtbank in Zwolle. De subsidieaanvraag vanwege stopzetting van de activiteiten werd vanuit het kantoor van de raadsman verstuurd. Dat gebeurde

• Drie (flinke) schepen van de overige kleine zeevisserij in de haven van Den Oever. De WR-152 Rana van Aad Meeldijk is 11,97 meter lang, 175 pk en vist met staand want op tong en kabeljauw. De WR-35 Amstelmeer van Henk Bodde is 12,20 meter, 120 pk en vist met een sleepnet op spiering. De WR-16 Deo Volente van Dries Wiersma is 14,45 meter, 105 pk en vist met een sleepnet op spiering en fuiken op paling. Voor deze drie schepen is de visserij seizoenswerk en nevenberoep. (Foto Menno Smit) aantal zeedagen per schip varieerde bijvoorbeeld van 3 tot 115 dagen en de opbrengst tussen de 1000 en 320.000 euro. Er waren in totaal 543 personen werkzaam in de overige kleine zeevisserij. Omdat de meeste schepen maar een beperkt aantal dagen op zee zijn, is het aantal fulltime eenheden flink lager. De totale werkgelegenheid kwam dan uit op 130 manjaren. De cijfers tonen aan dat het om een beperkt, maar relevant deel van de markt gaat. Ter vergelijking: de ‘normale’ actieve Nederlandse kottervloot telde volgens het LEI in 2008 308 kotters met een totaal motorvermogen van 239.000 pk, 1312 opvarenden en totale opbrengst van 252 miljoen euro)

Staandwantvisserij De staandwantvisserij is de afgelopen jaren sterk gegroeid, onder meer door de overstap van een aantal voormalige boomkorvissers. Sinds september 2009 kent ook de staandwantvisserij een beperking van de groei door maximering van het aantal licenties en het aantal netten per licentie. Van de 66 schepen hadden 28 een motor kleiner dan honderd pk, zeventien schepen hadden meer dan 200

Uittredende visser in clinch met LNV enkele dagen voor de zogenoemde fatale termijn. Volgens de rechtbank vormde het postsysteem van de raadsman onvoldoende bewijs voor het verzenden van de aanvraag. En volgens de regels is het aan de verzender om te bewijzen dat de aanvraag op tijd is verstuurd. LNV weigert de aanvraag alsnog te behandelen. Die kwam namelijk twee dagen te laat binnen. En hoewel

pk. De staandwantvloot besomde in totaal 4,8 miljoen euro, daarvan bleef 1,2 miljoen als nettoresultaat over. Ongeveer 45 procent van de staand-

(151 stuks) zijn heel verschillend. Er is schelpdiervisserij op de Noordzee, visserij met vaste tuigen op kreeft en paling in de kustwateren en de

Voor veertig procent is visserij nevenberoep wantvissers beschouwden de visserij als hun hoofdberoep. De gemiddelde besomming van deze schepen bedroeg 140.000 euro. De besomming van vissers, die de visserij als nevenberoep aangaven, lag met 27.500 euro veel lager. Gemiddeld wordt met ruim twee personen per schip gevaren. De bemanningskosten zijn met 35 procent dan ook de grootste kostenpost, de brandstofkosten zijn met twaalf procent relatief laag. De gemiddelde waarde van een staandwantschip was 166.000 euro. Tong is verreweg de belangrijkste vissoort voor de staandwantvloot met kabeljauw op ruime afstand op een tweede plaats. Andere aangevoerde soorten zijn schar, zeebaars, harder en wijting.

Andere kleine zeevisserij De activiteiten van deze schepen

het ministerie erkent dat daar ook wel eens fouten worden gemaakt, is er geen reden om de visser het voordeel van de twijfel te gunnen. De regeling voor uittredende vissers geeft daar geen mogelijkheid toe. De voorzitter van de Raad van State bevestigde dat. In deze regeling is expliciet aangegeven wanneer de aanvraag binnen moet zijn, aldus de voorzitter. Ruimte voor coulance is er dan niet. De officiële uitspraak volgt over zes weken. Maar duidelijk is wel dat er voor de visser geen hoop is. (AvdW)

Zeeuwse delta, spieringvisserij met de zegen etc. Men gebruikt meest passieve vistuigen zoals fuiken en kubben, maar ook hengels en vaart met schepen die kleiner zijn dan twaalf meter. Er zijn echter ook enkele kleine schepen die de boomkorvisserij uitoefenen en een aantal schepen die passieve en actieve visserijmethoden combineren. De schepen zijn relatief oud, bijna veertig procent was ouder dan twintig jaar. Ruim de helft had een motor kleiner dan 75 pk, 27 schepen hadden een motorvermogen groter dan 200 pk. Bijna veertig procent van de vissers gaf aan dat visserij een nevenberoep was en had een gemiddelde jaaropbrengst van minder dan 15.000 euro. Vissers voor wie deze visserij hoofdberoep is, hadden gemiddeld een veel hogere opbrengst. De totale opbrengst van deze tak van

TERSCHELLING

De raad van Terschelling heeft zijn afkeuring uitgesproken over de extra maatregel die is gekoppeld aan het Aalbeheerplan van het ministerie van LNV.

Vanaf 1 januari 2011 wil LNV geen vergunningen meer verlenen voor de recreatieve kustvisserij met vaste vistuigen. Gevolg is dat vissen met fuiken en staand want, een van de kleinschalige vormen van historisch medegebruik van het wad, niet langer is toegestaan. De raad vindt dit volkomen onnodig en uitte

visserij wordt geschat op 5,8 miljoen euro met een nettoresultaat van 2,3 miljoen. Er waren ruim 300 personen werkzaam in de sector, maar door het beperkte aantal zeedagen komt het aantal fte’s uit op negentig. De gemiddelde waarde van een schip kwam op 57.000 euro. Enquête en logboekgegevens gaven geen duidelijk beeld van de samenstelling van de vangst. Een deel van de aangevoerde vis bestond hoogst waarschijnlijk uit niet gequoteerde vissoorten.

Liggers Een flinke groep schepen (171 stuks) in de overige kleine zeevisserijvloot is niet actief geweest in 2008, dat wil zeggen dat deze schepen geen enkele (geregistreerde) visreis hebben gemaakt. Bijna de helft van de respondenten gaf aan dat het schip alleen wordt gebruikt om quota op te parkeren. Daarnaast waren er ook vervoersschepen en schepen die als bijboot werden gebruikt voor een groter schip. Inactieve schepen zijn in het algemeen kleine en oude schepen, met een gemiddelde lengte van elf meter en een gemiddelde leeftijd van 26 jaar. De gemiddelde waarde is met 41.000 de laagste van de drie onderscheiden groepen.

De prijsdaling kondigde zich donderdag al aan toen er twee kotters met 600 kisten waren. Al bij het begin van de vrijdagveiling bleek dat de hoop op betere tijden wat de scholopbrengsten betreft was vervlogen. Alleen de grote schol bleef iets duurder dan de soorten 2, 3 en 4, die bijna voor een eenheidsprijs van 1,25 werden verhandeld. De maandagmarkt deed het nog slechter en het lukte zelfs niet helemaal om alle schol voor doordraai te behoeden. Het tongaanbod werd iets groter door redelijke en af en toe goede vangsten. Alleen de twee grootste tongmaten deden een stapje terug ten opzichte van vorige week, de overige tongmaten werden nog een fractie duurder. Tarbot is een vissoort waarvan de markt veelal heftig reageert op kleine aanvoeren. Dat was ook vorige week het geval. Deze week was het aanbod weer tamelijk groot en kwam het prijspeil weer op het normale niveau. De griet volgde het marktbeeld van de tarbot, waarbij vooral de griet 2 voor matige prijzen van de hand ging, een situatie die overigens al enkele maanden bestaat. De tongschar is kennelijk het dieptepunt van de zomermaanden te boven. Het aanbod was groter dan de voorgaande weken, dankzij enkele kotters met grotere partijen. Dat de handel grootte en kwaliteit nauwlettend in de gaten houdt, bleek maandag toen een flinke partij tongschar 3 werd verkocht voor 3,95 euro. Dat verklaart het grote verschil tussen de gemiddelde dagprijzen van vrijdag en maandag. De schar en bot volgden de prijsbewegingen van de schol en werden wat goedkoper. Een flink deel van het aanbod van deze soorten was afkomstig uit de Oostzee, er waren partijen van 300 en 500 kisten. Zoals vrijwel altijd bij de aanvoer uit de Oostzee waren er grote onderlinge verschillen; zo werd er schar verkocht voor 1,20 maar ook voor 0,65. De prijs van de schar uit de Noordzee kwam vrijwel overeen met de vermelde dagprijzen. De kabeljauw ging ondanks de kleine aanvoer weer naar een bedenkelijk laag peil, in veel gevallen bleef zelfs de grootste soort beneden 3 euro. Kreeft was er dankzij een tweetal kotters wat meer; aan een deel van de prijzen kan niet teveel waarde worden gehecht, alleen de kreeft 2 en 3 van maandag geven een enigszins reëel beeld. De meeste aanvoer was er op

Nieuwe vismarkt LAUWERSOOG

De haven van Lauwersoog krijgt vanaf juni 2010 iedere zaterdag een verse vismarkt.

Het project wordt voorbereid door een werkgroep bestaande uit de Stichting Waddengroep (duurzame streekproducten), vertegenwoordigers van de gemeente De Marne en van het bedrijfsleven, waaronder de visafslag. Het bureau Luyt Marketing & Ma-

Terschelling wil visrechten houden zijn verontwaardiging in een motie, die LNV op andere gedachten moet brengen. De motie was een initiatief van de VVD en werd ook op Ameland aangenomen. De raad vraagt het college van burgemeester en wethouders op korte termijn te overleggen met LNV, graag in samenspraak met de andere Waddeneilanden. Op de eilanden behoort het vissen met vaste netten met vergunning al sinds mensenheugenis tot het kleinschalig histo-

risch medegebruik van de natuur. De diverse vormen van dit gebruik zijn omschreven en zouden worden beschermd, maar deze maatregel wordt zowel door Terschelling als Ameland als een onaanvaardbare beknotting gezien via ‘slinkse wegen’, aldus de motie. LNV neemt de maatregelen vanwege de overbevissingsproblematiek. Het ministerie zegt niet alleen maatregelen te eisen die beroepsvissers treffen, maar wil ook recreatieve

vrijdag met 9591 kisten van 33 kotters (34.603 kilo tong, 7208 kisten schol), voor de maandagmarkt meldden zich 22 aanvoerders met 6628 kisten (18.310 kilo tong, 4168 kisten schol). De weekomzet van Visveiling Urk bedroeg ruim 1,8 miljoen euro. De weekresultaten van de individuele vissers waren redelijk en voor een aantal zelfs goed. De aanvoer bestond uit: 58.631 kilo tong, 19.818 kilo tarbot, 7551 kilo griet, 3527 kilo tongschar, 5280 kilo kreeft, 604 kilo ham/zeeduivel, 12.181 kisten schol, 1555 kisten schar, 1326 kisten bot, 237 kisten kabeljauw (Noordzee), 398 kisten kabeljauw (Oostzee), 157 kisten wijting, 57 kisten rog, 63 kisten poon, 3858 kilo krabben, 2594 kilo wulken, 505 kilo pijlstaartinktvis, 1506 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 15,30 14,40 grootmiddel 13,98 13,60 kleinmiddel 13,48 13,22 klein I 11,70 11,85 klein II 8,32 8,45 tarbot: super 30,47 27,30 1 22,90 21,53 2 14,03 14,55 3 11,13 11,70 4 10,71 10,44 5 8,40 9,05 6 4,85 5,00 griet: super 11,71 9,44 1 8,59 7,80 2 4,44 4,28 3 3,00 3,38 tongschar: 1 8,90 10,25 2 7,93 7,75 3 7,25 5,20 Noorse kreeft: 1 -,-- 3,40 2 2,74 4,41 2 kl. 2,54 0,86 3 2,81 3,46 staartjes -,-- 4,80 zeeduivel: 1 -,-- 7,25 2 7,97 7,15 3 7,09 7,05 4 5,97 5,80 5 3,50 3,76 schol: 1 1,44 1,38 2 1,25 1,21 3 1,26 1,19 4 1,24 1,13 schar: 0,87 0,80 bot: 0,54 0,50 kabeljauw (Noordzee): 1 3,23 2,85 2 3,02 2,85 3 2,66 2,35 4 2,30 1,90 5 1,93 1,71 6 1,40 1,30 kabeljauw (Oostzee): 1 2,25 1,81 2 2,42 2,10 3 1,87 1,72 4 1,70 1,50 5 1,59 1,25 6 1,05 1,01 wijting 0,68 0,84 rode poon: 1 2,85 2,80 2 2,33 2,40 3 0,77 0,80 grauwe poon: 0,44 0,42 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 9,85 9,58 2 5,18 6,86 3 5,50 -,--

nagement heeft in opdracht van de Waddengroep een haalbaarheidsonderzoek verricht. De onderzoekers zijn van mening dat er op de markt alleen duurzame en dagverse vis als zeebaars, schar, tong, harder en bot en ook garnalen, kokkels en Japanse oesters moeten worden verkocht. Producten die bij voorkeur door de kleinschalige regionale visserij moet worden aangeleverd. De vismarkt is bestemd voor de liefhebbers van het zeebanket en voor de toeristen. (TK)

vissers in hun hobby beperken. Volgens de motie was men ‘zelfs in Brussel verbaasd over deze extra maatregel. Bij ons weten is nog nooit een bruinvis of zeehond in de botnetjes verongelukt. Een verwijzing naar het vangen van paling in deze netten is volkomen uit de lucht gegrepen. Was het maar waar, paling vangen met deze maaswijdte.’ Wethouder Iemke van Zwol schaarde zich van harte achter de strekking van deze motie en zegde toe er samen met de andere eilandbesturen werk van te maken. (GM)

waterkant



Varend monument voor evenementen in binnen- en buitenland

Herbouwplan schip Willem Barentsz Door Johan van der Wal

DEN HAAG

De Raad van State moet een einde maken aan de te beperkte ligplaatsvergunning van een sleepbooteigenaar uit Amsterdam. De eigenaar eiste dat tijdens een zitting bij de Raad in Den Haag.

De man zegt slachtoffer te zijn geworden van jarenlang onduidelijk beleid van de gemeente Amsterdam en het latere stadsdeel Zuider-Amstel. Hoewel het stadsdeel liever ziet dat de oude stoomsleepboot uit 1911 uit de Amstel in de Rivierenbuurt

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 10 december 1939

DIE GOEDE OUDE TIJD

teressant, omdat juist in deze periode van de zestiende eeuw op het gebied van ambachtelijke producties een

Er zijn plannen een replica te bouwen van het expeditieschip Volhouder van Willem Barentsz. Bedoeling is het laat zestiende-eeuwse schip zo exact mogelijk te reconstrueren. De toekomstige replica zou kunnen worden ingezet als varend monument voor evenementen in binnen- en buitenland.

Behalve een toeristische attractie moet de bouw waardevolle informatie opleveren over de techniek en het zeegedrag van dit scheepstype. Hoewel het oorspronkelijke schip waarschijnlijk in de regio Amsterdam is gebouwd, willen de initiatiefnemers - Koos Westra en Gerald de Weerdt - het schip bij voorkeur in Friesland bouwen. Terschelling zou het meest voor de hand liggen, aangezien Barentsz van dat eiland afkomstig was, maar de toelevering van bouwmaterialen en het aantrekken van voldoende vrijwilligers zou een lastig of duur probleem kunnen worden. Harlingen biedt de initiatiefnemers meer mogelijkheden. De voorkeur gaat daarom nu uit naar Harlingen. De bouw op een voor toeristen goed bereikbare locatie zou bovendien een goede aanvulling zijn op de historische binnenstad en sluit aan bij

11

‘Nieuwsgierig naar vaareigenschappen’ aantal opvallende nieuwe technieken werden toegepast. Daarnaast zijn de initiatiefnemers bijzonder nieuwsgierig naar de vaareigenschappen, aangezien deze vaartuigen - naar de maatstaven van vandaag - op het gebied van betrouwbaarheid een twijfelachtige reputatie hebben. Maar uit de geschiedenis blijkt juist dat met deze schepen zonder grote problemen toch zeer lange reizen werden gemaakt, tot zelfs ontdekkingsreizen rondom de ‘gehele aardkloot’.

GRONINGEN

De organisatie van WinterWelVaart gaat tijdens de komende editie van het winterevenement - 18 tot 22 december in de binnenstad van Groningen - de chartervaart promoten.

• Dit model zou het oorspronkelijke ontwerp van de Volhouder dicht benaderen. (Tekening Gerald de Weerd) de toeristische ontwikkeling van Willemshaven en Westerzeedijk. Daarnaast zijn er in Harlingen en omgeving diverse maritieme instituten en opleidingen die in dit project zouden kunnen participeren in de vorm van stages en onderzoek, aldus de initiatiefnemers.

Nova Zembla Willem Barentsz ondernam met de Uithouder in 1596 zijn laatste poging om een route om ‘de Noord’ te

vinden. Het schip raakte echter bij Nova Zembla vast in het ijs en de bemanning moest overwinteren in het zelfgebouwde ‘Behouden Huys’. Dit werd één van de meest heroïsche overlevingstochten uit de maritieme geschiedenis van Nederland. Uitgangspunt voor bouw van het schip is dat het een zo zuiver mogelijke reconstructie van het originele schip moet worden. Specialisten als Gerald de Weerdt, conservator van het Museum ‘t Behouden Huys op

Sleepbooteigenaar valt over onduidelijk beleid Amsterdam verdwijnt, werd uit coulance toch een ligplaatsvergunning verleend. Maar wel met de beperkingen dat die niet overdraagbaar is en dat de sleper niet als woonschip mag worden verhuurd. De booteigenaar vindt dat onterecht. Bovendien vindt hij dat het stadsdeelbestuur het besluit heeft genomen zonder daarbij argumen-

schepen met een ligplaatsvergunning te legaliseren. Daar heeft de booteigenaar echter nooit gebruik van gemaakt.

ten te noemen. Die werden pas bij een rechtszaak bij de Amsterdamse rechtbank bekendgemaakt. De rechtbank vond dat overigens geen probleem. Volgens het stadsdeel heeft de booteigenaar kansen laten liggen om eerder een vergunning aan te vragen. Er zouden meerdere gedoogronden zijn geweest om alle daar liggende

De doorbraak van de stoommachine kwam in 1850, ijzeren zeilrompen werden omgebouwd tot stoomslepers en de zeilloggers werden stoomtrawlers. Na 1900 gebeurde in de binnenvaart hetzelfde door de komst van de eerste, betrouwbare gloeikopmotoren. De zeiltjalken, klippers en aken werden motorschepen met hulptuig. Er kwam een stuurhut achterop, de den werd doorgetrokken en verhoogd, zelfs het casco werd verlengd.

Vlak voor en na de Tweede Wereldoorlog werden kleine motorscheepjes opgekocht door vissers. Er ging een stuk tussenuit, de boeiing werd opgetrokken en zo had je voor weinig geld een prima garnalenkottertje en dat in een tijd dat ijzer en motoren moeilijk te krijgen waren. Schepen kunnen in de loop van de geschiedenis verschillende gedaantes aannemen. In juni 1929 werd op de werf G. Amels in Makkum een stoomsleper van ruim 21 meter gebouwd. Er werd 4000 kilo cement tussen de wrangen gestort. De stoomketel had een verwarmd oppervlak van 58 vierkante meter, het vermogen was 175 indicateur paardenkracht. De naam werd waarschijnlijk ss Gamma volgens de meetbrief 4319B Rott 1929. In een volgende meetbrief uit 1938 lezen we, dat Adrianus Hendricus Arends uit Geertruidenberg de eigenaar is van de Gamma. De sleepboot was vooral actief in de Rotterdamse haven, maar mocht ook tot drie mijl uit de kust en de Rijn op tot Mannheim. Ook al werden de rode stuurboord lantaarn en de platte brander in de top voor zee goedgekeurd en stond er een Plimsolmerk in de zij. Uit de papieren blijkt niet, dat de boot ook op open zee mocht slepen.

Kromhoutmotoren Volgens een latere meetbrief R 30789 uit 1959 blijkt, dat de ss Gamma nu is omgebouwd tot het cement overslagschip Mars

Terschelling en voormalig hoofd van het Museum voor Scheepsarcheologie in Flevoland, en Ab Hoving, hoofd scheepsmodellencollectie van het Rijksmuseum in Amsterdam, hebben de afgelopen jaren uitvoerig onderzoek gedaan naar de constructie en vorm van dit laat zestiende-eeuwse expeditievaartuig. Op basis hiervan is een ontwerp gemaakt dat het oorspronkelijke schip zeer dicht benadert. Voor de wetenschap is het project in-

Die stelt dat hij nooit is aangeschreven door het stadsdeel toen de gedoogvergunningen werden aangekondigd. Hij zegt te zijn overgeslagen, omdat het stadsdeel zijn schip altijd als een bedrijfsvaartuig heeft gezien, terwijl wonen al jaren de hoofdbestemming was. Het schip werd af en toe nog wel gebruikt voor sleepwerk. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

E

DE RFENIS

Met voorlichting wil de organisatie het varen met charterschepen bij een breed publiek onder de aandacht brengen. De mensen van WinterWelVaart zijn er bij eerdere edities van het evenement achter gekomen dat niet iedereen op de hoogte is van de mogelijkheden van de chartervaart en dat ook niet iedereen weet hoe men een schip kan boeken. Daar wil de organisatie verandering in brengen. Tijdens de kerstmarkt op het evenemententerrein wordt een stand ingericht waarin schippers vertellen over het varen op deze schepen. Het publiek kan daar met allerlei vragen terecht. Ook is er een speciale folder gemaakt waarin een overzicht staat van alle charterschepen die op WinterWelVaart komen. In die folder informatie over het schip en hoe men het schip kan boeken. Daarnaast zijn er aan boord van de Spes Mea verschillende lezingen waarin een schipper, met behulp van veel beeldmateriaal, vertelt over het varen op een charterschip. Ook is er op de website van het evenement een speciale plek waar veel informatie staat over het boeken van een vaarvakantie (www.winterwelvaart.nl/varen). Het publiek kan tijdens het hele evenement zelf een kijkje nemen aan boord van de schepen. De eenentwintig schepen die op WinterWelVaart liggen, zijn allemaal gratis

Deel 425

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Zeilschoener Mars Tekst en foto’s Hajo Olij I van de NV Eerste Nederlandse Bulk Overslag in Koudekerk aan de Rijn. De stoommachine en de ketel zijn eruit, twee zescilinder Kromhoutmotoren TS 117 van 105 pk bij 1000 toeren uit 1959 zorgen voor de voortstuwing. Twee cementketels en een complete zuigen losinstallatie stonden aan boord. Overigens staat ook vermeld, dat het schip vroeger Agatha zou hebben geheten. In 1986 werd Johan Casper de Groot uit Zaandam eigenaar. Al deze gegevens komen uit een stapel officiële papieren, meetbrieven en certificaten. Het is verre van zeker dat dit allemaal klopt. Als u meer informatie heeft, wordt uw reactie zeer op prijs gesteld!

Zetschipper

‘Mijn vader was zeeman, hij voer als machinist op kleine coasters, vertelt Douwe Popma. ‘Op de LTS in Leeuwarden leerde ik voor constructiebankwerker, op mijn veertiende begon ik al als maat op een charterschip. Jitze Grondsma, één van de stichters van Zeilvloot Lemmer-Stavoren, zette me op mijn achttiende als schipper op een skûtsje. Sindsdien ben ik ’s zomers al ruim dertig jaar zetschipper en ’s winters doe ik ijzerwerk, op werven of bij particulieren aan boord. ‘Op mijn negentiende kocht ik voor 8000 gulden een gezonken hevelaakje, de Vrouwe Alida, in 1899 gebouwd bij Boot in Alphen aan de Rijn. Ze lag in de Noorderhaven in Groningen en ik kampeerde in het paviljoen. Ze zeilt nu nog als de Doch Edoch. ‘Arnold en Henriette Hylkema van de Buffel vroegen of ik meeging, ze wilden de Atlantische Oceaan overzeilen naar Canada. • De Mars in de prille opbouwfase in Harlingen. (Foto Hajo Olij) Ze hadden van de romp van de

Volop bedrijvigheid op deze foto uit 1947. De sleepboot vertrekt net met een volle baggerbak en voor de wal liggen twee schepen van Reederij van der Schuyt. Met paardentractie worden de goederen

aan- en afgevoerd. Ook de beide loodsen zijn van Van der Schuyt. Het schip met de witte romp zou de Stad Tiel 1 of 2 geweest kunnen zijn. Wie kan ons verder helpen?

WinterWelVaart promoot chartervaart

• Sfeer tijdens een eerdere editie van WinterWelVaart (Foto WinterWelVaart) toegankelijk voor het publiek. De schipper is aan boord om iedereen te vertellen over het schip en de (vaar)mogelijkheden.

Uniek winterevenement WinterWelVaart wordt dit jaar voor het derde jaar georganiseerd. Het winterevenement in de binnenstad van Groningen staat met allerlei activiteiten stil bij de bijzondere band die Groningen met de scheepvaart en scheepsbouw heeft. Een belangrijke plek binnen het evenement wordt

ingenomen door het Noordelijk Scheepvaartmuseum. Het museum is één van de initiatiefnemers van het evenement en op de binnenplaats en in het museum zijn veel speciale activiteiten. Het museum is tijdens het hele evenement, net zoals alle schepen, voor het publiek gratis toegankelijk. De andere initiatiefnemers van het evenement zijn de vereniging Historische Zeilvaart en de stichting Groninger Welvaart. WinterWelVaart wordt vrijdag 18 december om 17:00 uur geopend.

Aansluitend zijn alle schepen geopend en zijn er tot 22:00 uur diverse optredens. Zaterdag is WinterWelVaart geopend van 11:00 tot 18:00 uur en zondag van 13:00 tot 18:00 uur. WinterWelVaart wordt gehouden rondom de kades van de Hoge, Lage en Kleine der A, Pottebakkersrijge en Zuiderhaven in de binnenstad van Groningen. Alle informatie op www.winterwelvaart.nl. WinterWelVaart is ook te volgen op Twitter: www.twitter.com/winterwelvaart.

kon ik twee geklonken stalen masten overnemen, het is vroeger een lichtschip geweest. Ze staan in potten op dek, eronder zitten de waterdichte schotten. Over zestien meter heb ik een dooskiel van 35 centimeter onder het schip gehangen en gevuld met ponsdoppen. ‘Ik wilde een makkelijke tuigage, kleine zeilen en geen bakstagen of zwaarden. De achtermast kreeg een hekstag. Van allerlei charterschepen heb ik oude zeilen gekregen. De houten kap van de ingang, het stuurwiel en de rondhouten, alles komt van andere schepen. Dat vind ik ook het mooiste: andermans afgedankt spullen krijgen hier een nieuw leven. Daarom is het hier ook zo’n zooitje, ik bewaar alles en kom door mijn werk natuurlijk veel tegen. Bovendien zou het hele project anders ook onbetaalbaar worden.’

Geweerd ‘Een paar maanden geleden voeren we naar Den Helder. Ik ging bij de Tres Hombres helpen met laswerk aan de kiel. Ik vind het prachtig, wat die jongens willen: weer vrachtvaren onder zeil. We moesten uitwijken en liepen hopeloos vast. Er zat niet anders op dan te wachten op de volgende vloed. Prompt kreeg ik bezoek van een patrouilleboot en een prent van 75 euro, omdat de thuishaven niet op het schip stond. Bij Den Helder aangekomen, mocht ik van de Havendienst niet naar binnen. Ze vonden het een wrak. Over discriminatie op uiterlijk gesproken! Natuurlijk weet ik • De stagzeilschoener Mars komt bij windkracht 5 tot leven. (Foto Hajo ook wel, dat het schip er nu niet uitziet. Het boeisel zit vol roest, er ontbreken stukken en Olij) in de loop van haar geschiedenis heeft het heel wat deuken opgelopen. Ik ben van plan sleepboot Assistent een tweemast schoener gemaakt. Ik was het boeisel pas als laatste aan te pakken. Er moet achterop diep onder de indruk van de voortreffelijke eigenschappen op een Fries, elliptisch hek komen. Maar daar gaat heel wat uren zee en besloot zelf ook zo’n casco te gaan zoeken. Ik werkte in laswerk in zitten en daar heb ik nu even geen tijd en geld voor. die tijd bij Scheepsreparatie Friesland in Harlingen en zag daar Na lang onderhandelen mocht ik dan van de Havendienst wel een foto van het casco van een voormalige stoomsleper, maar heel even aan een kade in een afgelegen industriegebied ver Lex Tichelaar wilde me niet vertellen, waar die lag. ‘Samen van het centrum liggen. met een vriend zijn we in de weekenden overal gaan zoeken. ‘Zoals ze nu bij tjalken en klippers bezig zijn alles nauwgezet Na zes weken was het raak, bij een werfje in de Houthaven in weer in de oude staat terug te brengen en te klinken, ik vind Amsterdam lag het schip. Er stonden twee lange ijzeren palen het prachtig. Maar ik wil met de Mars op zee zeilen. Bij winden een stuurhutje op dek. Voor 24.000 gulden heb ik haar in kracht vijf wordt ze pas wakker. En kijk eens naar de prachtige 1992 gekocht en naar Leeuwarden gesleept en gestript.’ vloot zeeschepen, die nu weer rondzeilt. De Jacob Meindert, de Twister en de Tolkien, stuk voor stuk goede zeilschepen Oude spullen en allemaal met de romp van een sleepboot als basis. Lang ‘De Kromhout aan bakboord was in de soep gelopen, die aan geleden bouwden ze de zeilschepen om tot stoomslepers, nu stuurboord had water in de carterolie, dus die gingen er direct draaien we de geschiedenis weer terug.’ maar uit. Van de logger Spica kon ik de DAF 1160 overnemen, ze vonden hem te licht. Het is een in licentie gebouwde Scheepsgegevens Leyland van 175 pk. Stagzeilschoener Mars. Als stoomsleper gebouwd in 1929 bij ‘Het bemanningsverblijf in het achteronder was nog origineel, G. Amels te Makkum. Lengte: 21,11 meter. Breedte: 5,05 meter. dus dat liet ik zitten. Het achterdek bleek goed, de rest ging eruit. Diepgang: 2 meter. Tonnage: 20,3. Zeiloppervlak: 200 m2. Motor: Ik heb er nieuwe dekken ingelegd en een laag opbouwtje gelast, zescilinder DAF 1160, 175 pk. Koppeling: Mason 5:1 met vierblads want ik wilde veel dekruimte. Van de schoener Noorderlicht loopschroef, diameter 1,20 meter.

12 8

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 2009

Voorlichtingsbijeenkomsten Stichting Scheepvaart

NIEUWS EN VEILIGHEID

Postbus 9138, 1006 AC AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

AZVZ: de maritieme zorgverzekeraar De maritieme maatschappij AZVZ is de enige zorgverzekeraar die zich specifiek richt op werknemers bij een maritiem bedrijf en hun gezinsleden. En dat doet AZVZ al bijna 60 jaar. AZVZ heeft geen winstoogmerk. Dus bij AZVZ betaalt u gegarandeerd een bodempremie en krijgt u de zorg die bij u past. En een aparte tandartsverzekering is niet eens nodig!

Een vaste traditie van de Stichting Scheepvaart vormen de jaarlijkse voorlichtingsbijeenkomsten voor maritieme werkgevers. Dit jaar vonden de bijeenkomsten plaats op 25 november in Groningen en op 2 december in Rotterdam. Lea van Vlier, voorzitter van de Stichting Scheepvaart, opende de bijeenkomsten. De werkgevers werden geïnformeerd over de mogelijkheden die het Europees Sociaal Fonds biedt om bepaalde opleidingen met subsidie te kunnen volgen en wat de werkgever daarvoor moet doen. Klaas Zijlstra van het adviesbureau De Winter Subsidium (zie foto) nam dit onderdeel voor zijn rekening.

Waarom overstappen naar AZVZ? 1. Maximale korting op de basisverzekering: 10%. 2. Zeer hoge kortingen op de aanvullende verzekering tot 65%. 3. Uitgebreid verzekeringspakket waaronder: a. volledige vergoeding van alle behandelingen door bijna elke fysiotherapeut in Nederland; b. psychologische hulp; c. vele soorten alternatieve geneeswijzen; d. zeer ruime vergoedingen van tandartskosten. 4. Geen medische selectie. 5. Het bestuur van AZVZ bestaat uit vertegenwoordigers van de maritieme sectoren. Kijk voor meer informatie op onze website www.scheepvaartnet.nl of bel naar 020 - 586 66 66. Of stuur een e-mail naar [email protected] Wilt u zich meteen aanmelden? Download dan een aanmeldingsformulier van onze website.

Werklozen in dienst: sociale lasten blijven Minister Donner is niet van plan om de sociale lasten te schrappen voor werkgevers die werklozen in dienst nemen. De voorgestelde maatregel kan er toe leiden dat werkgevers op arbeidsplaatsen die anders ook bezet worden, werklozen in dienst nemen als gevolg van de verlaging van de lasten, maar dat de maatregel geen extra werkgelegenheid schept. Het kan zelfs ten nadele werken van mensen die toch al een moeilijke positie op de arbeidsmarkt hebben. Dit heeft minister Donner in een brief aan de Tweede Kamer geschreven als reactie op een voorstel van de PVV tijdens de


algemene politieke beschouwingen. Voor personen met een grotere afstand tot de arbeidsmarkt zijn meer en ook andere re-integratiemaatregelen nodig dan een verlaging van sociale lasten, aldus de minister.

Verzekeren eigen risico Ook werden de werkgevers geïnformeerd over de mogelijkheden tot het

Klaas Zijlstra van De Winter Subsidium geeft een toelichting op de subsidieregeling van het Europees Sociaal Fonds. dragen van eigen risico voor de WGAuitkering (Regeling Werkhervatting Gedeeltelijk Arbeidsgeschikten). Werkgevers kunnen dit risico verzekeren bij een particuliere verzekeraar. De op de ma-

ritieme sector gerichte Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996 is bezig met het ontwikkelen van een voordelige verzekering voor het dragen van dit eigen risico.

Overzicht van de zaal in Rotterdam met een deel van de aanwezige werkgevers.

Zoals bij de belastingdienst Tenslotte stond men stil bij de gewijzigde premie-inningssystematiek voor de verschillende scheepvaartfondsen per

Aantal werkzoekenden blijft stijgen Het aantal bij UWV WERKbedrijf ingeschreven niet-werkende werkzoekenden (NWW) is in oktober met 4.700 (1,0%) gestegen tot 493.400. Het is daarmee nog ver verwijderd van de vorige top in 2004 toen het aantal werkzoekenden boven de 700.000 uitkwam. Eind oktober ontvingen 288.800 mensen een WW-uitkering, 11.000 meer dan in september. Vergeleken met een maand geleden is het aantal werkzoekenden in de leeftijd 25-35 jaar met 1,8 procent toegenomen tot 93.400. Onder jongeren tot 25 jaar en bij 45-plussers was net als de voorgaande maanden sprake van een geringe toename. Naar opleiding bekeken nam het aantal werkzoekende mbo’ers het sterkst toe (2,2%). Regionaal lopen de ontwikkelingen uiteen van een stijging in Friesland met 3,2 procent tot een daling in Limburg met 0,7%.

Dynamische markt Dat de arbeidsmarkt ook in deze tijd van stijgende werkloosheid een grote dynamiek kent, blijkt uit het aantal personen dat zich tot en met oktober dit jaar inschreef en uitschreef als werkzoekende bij het WERKbedrijf. Zo was het aantal werkzoekenden dat zich meldde als werkzoekende fors

Tot en met oktober van dit jaar dienden werkgevers 212.000 vacatures in bij UWV WERKbedrijf, 17 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar. Enkele grote dalers zijn de han-

Nederland herkozen in Raad IMO

Nederland heeft zich met de herverkiezing voor de periode 2010-2011 verzekerd van een zetel in het "dagelijks bestuur" van dit VN-agentschap, dat verantwoordelijk is voor internationale regelgeving op het vlak van de maritieme veiligheid, beveiliging en bescherming van het mariene milieu.

Meer WW-uitkeringen

Vacatures en ontslag

gelijk aansluiting worden gezocht bij de systematiek die nu geldt voor de belastingsdienst. De overstap op deze nieuwe systematiek vraagt de nodige aanpassingen in de bedrijfsprocessen.

Nederland is op 27 november j.l. herkozen als lid van de Raad van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Tijdens de 26e Algemene Vergadering van de IMO te Londen werd hiermee een reeds begin dit jaar gestarte herverkiezingscampagne succesvol afgesloten.

hoger dan vorig jaar (+31%), maar bleef ook het aantal werkzoekenden dat zich uitschreef op een hoog niveau.

Het aantal lopende WW-uitkeringen is in oktober 2009 met 10.900 (3,9%) gestegen tot 288.800. Naar leeftijd bekeken deed de sterkste toename zich voor in de leeftijdsgroep 35-55 jaar. Vergeleken met een jaar geleden nam het aantal WW-uitkeringen toe met 128.000, een stijging met bijna 80 procent. In oktober werden 38.500 WWuitkeringen beëindigd, vooral vanwege werkhervatting.

1 januari 2010. Het huidige systeem, waarbij op jaarbasis en achteraf de definitieve gegevens worden opgevraagd en wordt afgerekend, wordt gewijzigd. Per 1 januari aanstaande zal zo veel mo-

elkaar komt, stuurt als een soort dagelijks bestuur de Organisatie aan. Naast de Assemblee met alle lidstaten en de Raad bestaat IMO uit vijf commissies die werkzaam zijn op het gebied van maritieme veiligheid, beveiliging, milieu, facilitatie, technische samenwerking en wetgeving.

Maritieme natie

Onderdeel VN Voor de arbeidsbemiddeling en bij- of omscholing op maritiem gebied is er sinds vorig jaar het CWI Servicepunt Maritiem in Rotterdam. del (-36%), de industrie (-23%) en de bouwnijverheid (-23%). In de zorgen welzijnssector bleef het aantal vacatures op niveau, terwijl het aantal vacatures in het openbaar bestuur en bij financiële instellingen iets toenam.

Ontslagvergunningen UWV WERKbedrijf verleende in ok-

tober 2.250 ontslagvergunningen om bedrijfs-economische reden, 400 minder dan in september. Het aantal ontslagaanvragen dat werkgevers indienden, lag in oktober wel een stuk hoger dan in september. In de eerste tien maanden van dit jaar verleende het WERKbedrijf ruim twee keer zoveel ontslagvergunningen als in de vergelijkbare periode vorig jaar.

De Internationale Maritieme Organisatie is als onderdeel van de Verenigde Naties verantwoordelijk voor de wereldwijde regelgeving op het gebied van de zeescheepvaart. Op 27 november j.l. is tijdens de Assemblee uit de 169 landen die partij zijn bij het IMO-verdrag een nieuwe Raad van 40 landen gekozen. Nederland heeft door middel van herverkiezing haar positie in die Raad kunnen behouden.

Vijf commissies Deze Raad, die tweemaal per jaar bij

De Raadszetel zal de komende twee jaar worden bezet door functionarissen van het Directoraat Generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De scheepvaartexpertise binnen Nederland en de actieve rol die Nederland als maritieme natie binnen de IMO speelt hebben zeker bijgedragen aan de herverkiezing. Deze Raadszetel stelt Nederland in staat om het beleid van de Organisatie mede te sturen en de belangen van de Nederlandse scheepvaart, onze havens en het mariene milieu te dienen.

NETTO PREMIES AZVZ 2010 per maand, voor verzekerden van 18 jaar of ouder

Zeevarenden: Koopvaardij Zeevisserij Zeegaande waterbouw

Gezinsleden van zeevarenden

Basisverzekering

€ 90,36

€ 90,36

Walwerknemers 1 Varenden Binnenvaart Varenden niet-zeegaande waterbouw Gepensioneerden Gezinsleden van deze vier groepen € 90,36

AV Plus

€ 11,34

€ 22,68

€ 22,68

€ 32,40

Subtotaal

€ 101,70

€ 113,04

€ 113,04

€ 132,80

AV Top

€ 12,25

€ 12,25

€ 12,25

€ 17,50

Totale premie

€ 113,95

€ 125,29

€ 125,29

€ 150,30

Soort verzekering

Boekendames De boekenkisten voor de zeevaart zijn nog altijd veelgevraagd. Nettie de Monte-de Ronde (midden) en Gerda Etienne-Steegman van de Bibliotheek voor Varenden waren met nieuwe en nostalgische houten boekenkisten aanwezig op de internationale beurs Europort in Rotterdam. Nieuwe schepen nemen nog steeds een abonnement op de boekenkist. Jaarlijks vinden ruim 850 ruilingen plaats, ergens op de wereld. De boekendames hadden ook de E-reader meegenomen. Wie lid is van de bieb kan hierop complete boeken downloaden.

1

Overige verzekerden

€ 100,40

Op de jongste jaarvergadering van de redersvereniging KVNR benoemde voorzitter Tineke Netelenbos oud-directeur Pieter Van Agtmaal (links) en oud-voorzitter Aart Korteland tot ereleden van de KVNR.

Van een maritiem bedrijf of daaraan gelieerd bedrijf

www.schuttevaer.nl

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

5SFG[FLFS [PFLFO nOWJOEFO

XXXXJFMFWFSUOM

-&*+)+ )"&/-$"**&% '*+,* )"&/-$"**&% "& ')#&*!"(0)&$ ...)#&*!"(0)&$

TE KOOP Merk Type N.o. PK o.p.m. Bouwjaar

Industrie 6201 4732 190 600 jan. 1975

Deze motor is voor onderdelen te koop. De motor is ingezet voor bemaling van een polder, hierdoor relatief gezien weinig draai uren. De lagers van de motor zijn kapot. De motor is incl. de vertragingskast van Flender 600/246 en warmtewisselaar voor het koelwater. Zelf demonteren op locatie en per hoogste bieder. Voor meer informatie of om een bod te doen kunt u terecht bij: [email protected]

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

wacht te kooi


Matthieu Borsboom wordt nieuwe marinecommandant DEN HELDER

Borsboom begon zijn marineloopbaan in 1978 als adelborst op het Koninklijk Instituut voor de Marine. Na zijn aanstelling tot officier in 1981, vervulde hij vele operationele plaatsingen aan boord van marineschepen. In 1998 kreeg Borsboom het commando over een marineschip, het multipurposefregat Hr.Ms. Tjerk Hiddes. Ook voerde hij het bevel over Hr.Ms. Van Speijk. Na zijn bevordering tot kapitein-ter-zee volgde de benoeming tot directeur van het ‘Centrum voor automatisering van mission-critical systems’ Force Vision. Na een functie bij de Defensiestaf, werd Borsboom in juni 2007 Directeur Operationele Behoeftestelling, Beleid en Plannen. Eind vorig jaar vertrok hij voor een uitzending van één jaar naar Afghanistan. Daar vervulde hij op het hoofdkwartier van de ‘International Security Assistance

Arctic Sea lost hout in Algerije

Clipper en Nordic Tankers fuseren

BEJAJA

KOPENHAGEN

Het ms Arctic Sea, dat afgelopen zomer op mysterieuze wijze werd gekaapt, heeft eind vorige maand eindelijk haar lading Fins hout in Algerije afgeleverd.

De Deense reders Clipper Group en Nordic Tankers bundelen hun producten chemicaliëntankerorganisaties. De bedrijven komen gezamenlijk te beschikken over een vloot van zeventig schepen van 5000 dwt tot 25.000 dwt, waarvan het leeuwendeel afkomstig is uit de boedel van Clipper. De fusie houdt in dat de partners verder gaan onder de naam Nordic Tankers. Niettemin krijgt Clipper niet alleen een meerderheidsbelang in de maatschappij, maar neemt het daarin ook de directie- en managementszetels over. De partners zijn van plan hun marktaandeel in het producten chemicaliënvervoer over water fors te vergroten, zo blijkt uit de toelichting. Clipper is één van de grootste rederijen in Denemarken en is onder meer ook actief als vervoerder van bulk- en projectlading. (WV)

Het schip heeft gelost in de Algerijnse haven Bejaia, onder scherp toezicht van Algerijnse veiligheidspolitie. Volgens de Algerijnse krant El Khabar weigerden de Algerijnse autoriteiten het schip in eerste instantie de toegang tot de haven. Later mocht het wel naar binnen, waarna het eerst uitgebreid werd onderzocht door veiligheidsofficieren. De Arctic Sea was met een nieuwe bemanning van veertien personen uit Malta vertrokken. Daar werd het eerder door de Russische marine overgedragen aan de autoriteiten. De Arctic Sea loste rond 4000 ton hout. (HH)

13

Orderdroogte houdt in 2010 waarschijnlijk aan

Force’ (ISAF) te Kabul de functie van plaatsvervangend commandant Stability Operations. Luitenant-generaal der mariniers Rob Zuiderwijk, gaat met functioneel leeftijdsontslag. Hij begon zijn militaire loopbaan in 1968 bij het Korps Mariniers. In 1973 volgde hij de basisvliegopleiding, gevolgd door de helikoptervliegopleiding. Hierna diende hij op verschillende functies binnen de Marineluchtvaartdienst. Zo vloog hij als ‘search and rescue’ piloot bij vliegtuigsquadron 7. Na het volgen van de commando- en paraopleiding bij het Korps Commando Troepen kreeg hij zijn groene baret en parawing. Na diverse functies, van docent, operatieofficier tot commandant van Marinierskazerne Savaneta, kreeg Zuiderwijk in 1998 het commando over de Groep Operationele Eenheden van het Korps Mariniers. Vanaf 2001 vervulde Zuiderwijk de functie van Commandant der Zeemacht in het Caraïbisch Gebied, waarna hij benoemd werd tot Commandant van het Korps Mariniers en tevens plaatsvervangend Commandant Zeestrijdkrachten. Luitenant-generaal der mariniers Rob Zuiderwijk werd op 13 januari 1951 geboren te Den Haag en is Commandant Zeestrijdkrachten sinds 31 augustus 2007. (HH)

Schout-bij-nacht Matthieu Borsboom wordt 22 januari de nieuwe commandant van de Koninklijke Marine. Hij wordt dan tegelijk bevorderd tot viceadmiraal. Borsboom volgt luitenant-generaal der mariniers Rob Zuiderwijk op als Commandant Zeestrijdkrachten.


Overheid en banken trekken scheepsbouwfinanciering vlot Banken en overheid hebben een akkoord bereikt over de kredietborgstellingsregeling voor de scheepsbouw. De banken weigerden vier jaar lang de regeling te gebruiken. Ze vonden de risico’s te groot. De details van de ‘Garantieregeling Scheepsnieuwbouw’, zoals de regeling nu heet, worden binnenkort gepubliceerd. ‘De belangrijkste hobbels zijn genomen, het gaat nu nog om details’, zegt vice-voorzitter Marnix Krikke van Scheepsbouw Nederland. ‘De regeling wordt op korte termijn actief, het is een kwestie van weken. Het aanvragen van kredietgaranties voor nieuwbouwprojecten is al mogelijk.’ De banken werken nu dus mee aan de regeling en zullen voor nieuwbouwprojecten kredietgaranties aanvragen bij de overheid. Over een paar weken komt er een definitieve versie. In combinatie met de Willekeurige Afschrijving, die het mogelijk maakt investeringen in schepen in twee jaar af te schrijven, kan dit de orderintake van de Nederlandse Scheepsbouwindustrie stimuleren en dat is hard nodig. Sinds oktober 2008 zijn er nagenoeg geen orders meer binnengekomen bij de scheepswerven. De verwachting is dat in 2010 de eerste werven zonder werk komen te zitten.

Minder huiverig Het binnenhalen van orders blijft echter moeilijk. Dat komt mede door de scherpe eisen die banken voor de kredietverstrekking hanteren. ‘Dat maakt nieuwe schepen moeilijk financierblaar’, stelt Scheepsbouw Nederland in de vorige week gepubliceerde ‘Conjunctuurmeting 2009’. ‘Wel hebben we de indruk dat banken de laatste tijd minder huiverig worden’, nuanceert Krikke. ‘We hebben er bij banken op aangedrongen de branche niet over een kam te scheren en nieuwbouwplannen individueel te beoordelen. We hebben het gevoel dat banken meewerken wanneer opdrachtgevers en werven een goed verhaal heb-

ben en een goed businessplan weer welwillend bekijken.’ Een probleem bij het starten van nieuwe projecten is dat banken dertig tot veertig procent eigen vermogen willen zien. Dat is een eis waarop veel nieuwbouwprojecten op voorhand stranden. Krikke waarschuwt dan ook voor teveel optimisme. ‘De scheepsbouw zit nog altijd in zwaar weer en de eind vorig jaar ingetreden orderdroogte houdt in de meeste sectoren aan, vooral uit de handelsvaart en binnenvaart zijn weinig nieuwe orders te verwachten.’ In nichemarkten, zoals offshore, bagger en security, zit nog wel beweging. ‘Bouwers van kleine patrouilleschepen, zoals Damen en De Haas zitten nog goed in het werk en we praten nu met de Rijksrederij, die alle overheidsschepen beheerd, om te stimuleren dat de overheid orders voor nieuwe schepen tijdig plaatst. De Rijksrederij beheert 135 schepen en een deel daarvan is oud en aan vervanging toe.’ In de baggersector lijkt evenmin sprake van structurele overcapaciteit. Wel neemt de concurrentie uit China toe, mede door het stelen van innovaties. Dit probleem is inmiddels op Europees niveau aan de orde gesteld. ‘Als branchevereniging helpen we onze leden intellectueel eigendom te beschermen. Daarnaast is het natuurlijk nodig te blijven vernieuwen om de concurrentie een stap voor te blijven.’

Meer offertes Komend jaar wordt kritisch voor de Nederlandse scheepsbouwindustrie. Op een aantal werven dreigt een tekort aan opdrachten en zal minder arbeidskracht nodig zijn. Toch hebben de meeste nieuwbouwwerven

nog genoeg orders om 2010 door te komen. Een aantal heeft ook in 2011 nog voldoende werk. Omdat een aantal opdrachten naar achteren zijn geschoven, doen sommige werven langer met hun orderportefeuille. Door minder onderaannemers in te huren kunnen ze hun eigen mensen langer aan de gang houden. Het aantal annuleringen is in Nederland beperkt gebleven. Boeteclausules maken dit weinig aantrekkelijk. Hoewel er nauwelijks nieuwe opdrachten binnenkomen zijn de ontwerpafdelingen van de werven wel drukker met het maken van offertes. Dat kan wijzen op naderend herstel

marktprobleem. Wanneer stijgende olieprijzen voor meer vraag zorgen, kan de markt aantrekken.’ Wel is er toenemende concurrentie nu Duitse- en Koreaanse werven die tot voor kort containerschepen bouwden en nu in deze nichemarkt stappen.

Toeleveranciers Het inzakken van de wereldmarkt raakt ook de maritieme toeleveranciers. De orderportefeuille is nog goed, maar de orderintake is sterk teruggelopen. Voor grotere bedrijven, die op diverse markten actief zijn, is de orderpositie beter dan voor de kleinere bedrijven, die vooral van

Scheepsbouw Nederland voorzichtig optimistisch in bepaalde sectoren. Volgens Krikke groeit het aantal aanvragen echter ook omdat opdrachtgevers de tijd nemen en zich veel breder oriënteren dan voorheen.’

Minder reparatie In de eerste helft van 2009 was er op de Nederlandse reparatiewerven voor zeeschepen nog een behoorlijke werkbezetting. Na de zomer is het reparatieaanbod bij een aantal echter sterk gedaald. De markt voor reparaties van offshore-eenheden is op dit moment zeer grillig. Bedrijven in de binnenvaartsector bereiden zich volgens het onderzoek van Scheepsbouw Nederland voor op langdurige schaarste aan orders. Zij proberen door diversificatie nieuwe orders te krijgen. Ombouw naar dubbelwandige tankers biedt perspectieven. Bedrijven als Nederlof Scheepsbouw in Geertruidenberg en Bodewes in Millingen zijn al op dit gebied actief. Het personeelsbestand op de binnenvaartwerven kan in 2010 dalen. Hoewel er in de offshore geen structurele overcapaciteit aan schepen is, zorgen de aangescherpte financieringsnormen voor problemen bij het binnenhalen van nieuwe orders. ‘Maar er is geen fundamenteel

de Nederlandse markt afhankelijk zijn. Vanaf de tweede helft van 2010 verwacht ruim 40% van de ondervraagden echter een toename in orders, 35% is hierin neutraal en ruim 15% verwacht een afname.

Shake-out De meeste megajachtbouwers zitten nog zeker anderhalf tot drie jaar vol. Toch zijn er ook in deze sector geen nieuwbouwopdrachten gerapporteerd. Wel is in de loop van 2009 weer interesse getoond door potentiële klanten. Hoewel de orderportefeuilles van de grote jachtwerven langer doorlopen dan van andere werven, is de situatie zorgelijk aan het worden omdat de doorlooptijd van megajachten lang is. ‘De Monaco Boat Show (de belangrijkste op dit gebied) is echter positief verlopen en deze werven voorzien een langzaam herstel’, zegt Krikke. Wereldwijd heeft een sanering plaats, waarbij vooral nieuwkomers op de markt lijken te sneuvelen. ‘Zo zit een aantal Aziatische en Turkse megajachtbouwers in problemen.’ De afzet van seriematig gebouwde kleinere jachten is dit jaar zeer sterk gedaald, waardoor diverse jachtwerven in Nederland (die veelal lid zijn van de HISWA) en het buitenland in grote problemen zitten. (HH)

Vrachten dalen alweer In de droge ladingmarkt daalden afgelopen week de vrachten voor de panamaxen, met name in het Verre Oosten. Dit kwam vooral als gevolg van de daling van de huren en vrachten van de capesizers. Het vervoer van kolen naar China nam af, enerzijds door weersomstandigheden in Noord-China en verder door de stijging van de prijzen van geïmporteerde kolen waardoor de binnenlandse kolen weer meer in beeld kwamen. De Iron Man (72.861dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Zhangzhou, via Australië, teruglevering China voor $ 32.000 per dag. Op de Atlantische routes bleven de huren voor de panamaxen redelijk stabiel. De Nordmosel (72.257 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Gibraltar, via Pascagoula, teruglevering Montoir voor $ 38.000 per dag. De supramaxen bleven het wel goed doen op de Atlantische routes. Er was voldoende ladingaanbod in de Verenigde Staten en Zuid-Amerika, veelal met het Verre Oosten als bestemming. De Star Delta (52.434 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf, teruglevering Singapore/Jpan voor $ 48.000 per dag. Voor de kleinere handysizers is de markt niet echt slecht, maar

vrachtenmarkt voor de wintermaanden ook niet erg goed. De Argyroula (26.516 dwt, 1997) werd gechartrd oplevering Algerije, via West-Europa en de Rode Zee, teruglevering Port Said voor $ 13.000 per dag. Het zijn vooral de capesizers die te maken hebben met een veel zwakkere markt, na een sterke stijging tot huren van $ 110.000 per dag is er inmiddels alweer ruim twintig procent van af. Voor een rondreis in de Pacific liggen de huren voor de capesizers inmiddels rond $ 69.000 per dag, voor reizen van Brazilië naar China rond $ 90.000. Op langere termijn ziet het er somber uit voor de capesizers, dan komen er zo’n 700 schepen bij. Volgens experts kunnen in 2010 de huren voor de capesizers gemiddeld weleens dalen tot rond $ 25.000 per dag. In de containermarkt besloot de CKYH (Cosco Container Line, K Line, Yang Ming en Hanjin) om de capaciteit tussen Azië en Noord-Amerika terug te brengen met tien procent op de dienst naar de Westkust van Amerika en met twintig procent naar de Oostkust. Deze beslissing werd genomen omdat traditioneel in de komende maanden het ladingaanbod daalt. Bovendien stijgen de brandstofkosten weer, wat ook bij deze beslissing meespeelde. Op de Atlantische route, Europa-Oostkust Verenigde Staten werd nog dieper gesneden, een kleine dertig procent capaciteitsvermindering. De huren verbeterden uiteraard niet. De Taurus (1876 teu, 1998) werd voor vier tot negen maanden gecharterd voor $ 4300 per dag, de RDO Concet (6966 teu, 2009) voor twaalf maanden met een optie van nog twaalf maanden voor $ 8500 per dag. Niet alleen de lage huren zijn een probleem voor de reders van containerschepen, ook de accountants veroorzaken hoofdpijn. Want hoe waardeer je de waarde van een schip dat weliswaar tientallen miljoenen heeft gekost, maar slechts een paar duizend dollar per dag verdient? Vooral voor beursgenoteerde rederijen is dit een groot probleem. Alle reders, maar met name de reders van containerschepen, hebben moeite om aan geld te komen om de zaak draaiende te houden. De banken houden de hand op de knip en veel rederijen moesten inmiddels obligaties uitgeven die slechts tegen hoge rentes te plaatsen zijn. Percentages van twaalf procent zijn geen uitzondering. Zelfs de grootste containerreder, Maersk, moest bij de Deense overheid aankloppen voor hulp. In de tankermarkt lagen de vrachten voor suezmaxen voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten rond worldscale 82 of rond $ 30.000 per dag en het lijkt erop dat dit vrachtniveau nog wel even zal standhouden. Dat is beduidend beter dan de daginkomsten van de grotere vlcc’s die iets boven $ 14.000 liggen, terwijl de kleinere aframaxen rond $ 15.000 per dag verdienen.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Anet (bouwjaar 2007, IMO 9357509) van E.A.K. Bos in Winterswijk is 23 november in Delfzijl herdoopt in Jeanette. Het bedrijf laat nieuwbouwen en het nieuwe schip gaat Anet heten, waarna de Jeanette op termijn wordt verkocht. Ze werd gebouwd bij Ferus Smit Leer onder nummer 375. Het passagiersschip Kurmangazy (bouwjaar 1998, IMO 9172088, 3262 brt, 1064 nrt) van Holland Shipyards in Hardinxveld is begin oktober richting Rotterdam gesleept door de sleepboot Watergeus. Cantieri Nav. SMEB in Messina bouwde haar onder nummer 179 als Cezanne G.A. voor STC Societa Trasporti e Crociere in Italië. In 1999 werd zij herdoopt in Cezanne Gi.A en vervolgens heette zij Aliya (2003), Kazan (2004) en London Night (2008). In juni 2009 werd zij verkocht aan Roborg in Delfzijl en kwam in beheer bij Wagenborg Kazakhstan met als roepsein PBWA. Nieuwbouw Op 16 november is de Anet (8999 bt, 4585 nt, 686 teu) in Shanghai gearriveerd voor afbouw. Zij ging 10 oktober bij Damen Shipyards in Yichang te water en wordt komend voorjaar opgeleverd aan Egbert Bos in Winterswijk. Peters uit Kampen heeft 26 november in Harlingen de CFL Proud (bouwnummer 819, IMO 9386433) overgedragen aan Canada Feeder Lines. Er is een negende schip van de serie in aanbouw. Daarna volgen schepen van een nieuw type.

• De Beltdiep gaat op proefvaart. (Foto Bert Romeling)

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Op dit schip werd een 188 jaar oude traditie in ere hersteld. Niet alleen de rederijvlag werd gehesen, maar onder toeziend oog van secretaris G.J. de Boer van Koninklijk College Zeemanshoop, ging ook de kapiteinsvlag in top. Die vlag met nummer 272 is van kapitein Martin E. Remeeus, fleetcommander van CFL, één van de effectieve leden van KCZ. Het Koninklijk College Zeemanshoop werd 1 mei 1822 in Amsterdam opgericht door achttien kapiteins van de Groote Zeilvaart als onderlinge verzekering voor gezagvoerders ter koopvaardij. Later werd dat uitgebreid met financiële steun aan wie voor een stuurmansrang wilde studeren, stimulering van belangstelling voor de zee en de koopvaardij en voordrachten aan kapiteins en stuurlieden van de grote handelsvaart over nieuwe ontwikkelingen. De kapiteins kregen het recht de signaal- of nummervlag te voeren. Deze vlag was rood met een wit anker aan de bovenhals en witte nummers aan beide zijden. (www. zeemanshoop.nl en www.cfl.com) De nieuwe sleephopperzuiger Shoalway van Boskalis is 1 december in Sliedrecht aangekomen voor afbouw. Het is bouwnummer 221 van Intervak. De Erieborg (7250 brt, IMO 9463437, 432 teu) van

Scheepvaartonderneming Erieborg in Delfzijl is 26 november door 43 moeders, allemaal werkzaam bij Wagenborg, gedoopt. Ze werd gebouwd bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl onder nummer 839. De roepnaam is PBVT. De Beltdiep (IMO 9376787, 4125 brt) van Feederlines in Groningen voer eind november proef. Afbouwer is Bodewes Shipyards in Hoogezand. Rederij ForestWave Navigation uit Heerenveen investeert 72 miljoen in zes schepen. Volgens directeur Sam Gombra gebruiken ze de helft minder energie en stoten ze negentig procent minder schadelijke stoffen uit. De eerste van de ECO 6500-schepen, de Forest Navigator, komt eind 2011 gereed. Op 3 december heeft Mitsubishi Heavy Industries de Sepang Express (914.850 mt) opgeleverd aan Vroon in Breskens. Het is een Pure Car and Truck Carrier met een capaciteit van 3900 auto’s. Ze is de derde van vier schepen. BigLift Shipping in Amsterdam laat zeven schepen bouwen. Dat zijn de Happy Delta, Happy Diamond, Happy Dover, Happy Dragon, Happy Dynamic, Happy Sky en Happy Star. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Jo Clipper (bouwjaar 1981, IMO 7907611) van J.O. Odfjell Chemical Carriers V in Rotterdam is onlangs gesloopt in India. Ze werd gebouwd bij Ankerlökken Verft Florö onder nummer 114 en kwam in 1992 onder de vlag van de Nederlandse Antillen en in 1996 onder Nederlandse vlag (PFEZ) voor Winterport Investment I in Rotterdam. Nadat ze in 2005 onder Noorse vlag was gebracht, werd ze in januari 2008 verkocht en herdoopt in Gem of Mangalore. De Gesina (bouwjaar 1950, IMO 5079006, 263 brt, 195 epk Brons) is in oktober geschrapt uit Lloyd’s Register. Scheepswerf Worst & Dutmer in Meppel leverde haar onder nummer 100 op als Gesina aan W. Fortuin uit Zwartsluis. In 1952 werd ze verkocht aan Rederij Contact in Delfzijl (W. Boll) en herdoopt in Contact. Na verkoop aan R. Lapthorn & Co. in Rochester werd ze in 1980 herdoopt in Hootact, maar nog datzelfde jaar weer teruggedoopt in Contact voor B.T. Cuckow in Rochester. In 1985 werd ze verkocht aan de Caribbean Island Shipping Line in Willemstad/NA en sinds 1997 voer ze onder Venezolaanse vlag. De Istrian Express (bouwjaar 1983, 13.251 gt) is in oktober als Thor Mariner gesloopt in Bangladesh. Datzelfde gebeurde een maand eerder in India met de Iberian Express (bouwjaar 1982, 13.251 gt) als Thor Master. De Greta (bouwjaar 1972, IMO 7228429) is na verkoop aan Taurus Shipholding in Panama in augustus herdoopt in Secure. Ze werd gebouwd bij Storviks Mek. Verksted in Kristiansund onder nummer 49

• De Shoalway van Boskalis. (Foto Ruud Zegwaard) als Binna voor het Noorse Tronstad Brug. In 1978 werd ze verkocht aan J. Schokkenbroek in Groningen en herdoopt in Greta. Vervolgens heette zij Lundevaag (1986), Tri-Star (1991), Michelle (1991), Wenche (1994) en Lundenes (1995). De Gulf Empress (bouwjaar 1977, IMO 7514323) van Gulf Maritime (Holland) in Groningen is dit jaar verkocht aan Island Princess in Georgië en herdoopt in Island Princess. Ze werd gebouwd bij de Büsumer Werft onder nummer 263 als Mercandian Star voor K/S Merc-Scandia XV in Denemarken. In november 1982 werd ze herdoopt in Gulf Empress en vervolgens heette ze Midia (1985), Polly Pioneer (1988), UB Pioneer (1993), Apollo Pioneer (1996), Batoul A (2003). De Markes (bouwjaar 1980, IMO 7902623) van Marjola I in Rotterdam is in 2009 verkocht aan Grus Management op Malta en herdoopt in Asteropa. Rauma-Repola Oy leverde haar onder nummer 300 op als Mustola. Daarna droeg ze de namen Miniland (1984), Alkes (1988), Vik (1989), Stella Arctic (1993), Markes (1996), Stemo (2000), Mariana (2002) en Marvita (2003). De P&O Nedlloyd Vera Cruz (bouwjaar 1984, IMO 8205371) is in augustus in India gesloopt. Van der Giessen-de Noord bouwde haar als bouwnummer 931 Nedlloyd Van Diemen voor Nedlloyd Lijnen in Rotterdam. In 1998 werd ze herdoopt in P&O Nedlloyd Vera Cruz en in december 2004 verkocht aan Waterman Steamship Corp.. In mei 2006 werd ze herdoopt in Santa Cruz en

na vervlagging naar de Marshall Islands in 2008 herdoopt in Hari Bhum. De Nedlloyd Barcelona (bouwjaar 1979, IMO 7708900) is in november gesloopt in India. Van der Giessen-de Noord bouwde haar onder nummer 916 voor Nedlloyd Lijnen in Rotterdam. In 1992 werd ze herdoopt in Doctor Lykes, in 1998 in Lykes Commander, in 2000 in Commander Express en in 2004 in BSLE Express. De Jo Lind (bouwjaar 1982, IMO 8101305) is in november gesloopt in India. Ankerløkken Nye Verft Florø bouwde haar onder nummer 117 als Johnson Chemspan voor Johnson Line Singapore. In mei 1988 werd J.O. Odfjell Chemical Carriers VI in Rotterdam eigenaar en herdoopte haar in Jo Lind. Na verkoop aan Executive Ship Management in Singapore heette zij sinds januari 2008 Gem Of Kakinada. De Leona (bouwjaar 1960, IMO 5205423), de voormalige Leendert Broere van Gebr. Broere in Dordrecht, heet sinds oktober 2009 Mwafak 1 en vaart onder de vlag van Sierra Leone. Ze werd gebouwd bij D.W. Kremer Sohn in Elmshorn onder nummer 1085 en werd na verkoop in 1975 herdoopt in Seifallah. Vervolgens heette ze Sekavin IV (1992), Marigo (2004) en Leona (2006). De Scandinavian Express (bouwjaar 1965, IMO 6602290) van Vroon in Breskens is in oktober verkocht en herdoopt in Layla 1. Bouwer was Kristiansands Mek. Verksted onder nummer 206. Sinds 2007 was ze als Wesam-B Koreaans eigendom.

14

telematica



AIS-subsidie ligt voor u klaar ROTTERDAM

Iedere binnenvaartondernemer kan 2100 euro subsidie ontvangen van Verkeer en Waterstaat voor de aanschaf van een AIStransponder. De regeling geldt tot 31 december 2012.

Met de subsidieregeling wil de overheid de aanschaf stimuleren van het Automatic Identification System (AIS), dat geleidelijk en vooralsnog op vrijwillige basis wordt ingevoerd. Binnen enkele jaren zal dit systeem een vooraanstaande rol gaan spelen in de verkeersbegeleiding op de binnenwateren. De subsidie is beschikbaar voor alle bedrijfsmatig opererende schepen op de binnenwateren en alle schepen met een lengte van twintig meter of meer. Het geld is alleen bedoeld voor de aanschaf en installatie van een inland AIS-transponder en niet voor de koppeling met radar of elektronische kaart. De 2100 euro wordt voldoende geacht voor de aanschaf van een beperkt systeem. De subsidie is tot stand gekomen

1. Wat is AIS?

• Belangstelling voor AIS-trans-

ponders op de Spiegeldag van Rijkswaterstaat. (Foto Dirk van der Meulen)

Schipper Traversée ontwikkelt webapplicatie voor coöperatieve uitwisseling

LogoS brengt marktinzicht gevens op geen enkele manier aan derden ter beschikking worden gesteld (tenzij met toestemming van het lid). Voor een E-logboek kent LogoS twee soorten accounts: het gratis light account en het niet gratis pro account. De verschillen worden in detail uitgelegd op de LogoSwebsite. In het pro account zijn relevante reis-, omzet-, kwartaal-, jaarcijfers en directe kosten door middel van tabellen en grafieken zichtbaar. Hiermee kan snel het verloop en de ontwikkeling van de onderneming worden vastgesteld en vergeleken met voorgaande kwartalen en jaren. Zo is eenvoudig te zien hoe de exploitatie in het omzet en directe kosten gebied zich ontwikkeld en of gestelde doelen worden behaald.

van de markt. ‘Dat geeft tijdens de onderhandeling een stevige bodem’, weet Hartmann uit eigen ervaring.

Hoofdtaken Hartmann stelde zichzelf en zijn applicatie een drietal hoofdtaken: 1. Door online vrachtprijscalculatie de leden meer marktinzicht en transparantie te bieden.

Indexgrafiek geef helder marktbeeld

Particuliere binnenvaartondernemers in deze coöperatie werken online samen door het uitwisselen van getallen. Leden maken op de website een individuele reisprognose via een ‘gestandaardiseerd’ calculatiemodel. Door de toevoeging van reisprognoses ontstaat onder meer een indexgrafiek voor een helder marktbeeld, de LogoS|index. Alle Europese leden van LogoS kunnen via internet de indexwaarden via grafieken bekijken en daarmee inzicht krijgen in de ontwikkeling van de binnenvaartmarkt. Zo hebben ze tijdens vrachtonderhandelingen direct zicht op ‘waarde’ van de nog te maken reis in verhouding tot de eigen financiële doelstellingen en de rest

Met antwoorden van

Bureau Telematica Binnenvaart (BTB)

www.senternovem.nl/ais

Schipper Ed Hartmann van de Traversée helpt collega’s met ‘sturen op getallen’ voor een betere vrachtopbrengst. Hij bouwde vanuit eigen ervaring een model voor calculeren van de best passende vrachtprijs en liet er een webapplicatie van maken. LogoS (‘LogoS Online Marktcalculatie coöperatie U.A.’) is bovendien een samenwerkingsverband in de vorm van een bedrijfscoöperatie. Hartmann geeft tijdens de Telematicadag op 30 december in Nijmegen een live demonstratie van LogoS.

De oorspronkelijke naam van Hartmann’s geesteskind was te lang voor registratie: ‘Europese coöperatie raad van particuliere online marktcalculerende binnenvaart ondernemers U.A.’ (U.A.= ‘uitgesloten aansprakelijkheid’). Hij legt de nadruk op het woord ‘van’, om aan te geven dat het gaat om een coöperatie van Europese schippers.

10 vragen over AIS

in samenwerking met Duitsland, waar op 1 november 2009 een gelijksoortige regeling van kracht is geworden. Schepen onder Nederlandse vlag kunnen niet deelnemen aan de Duitse regeling en schepen onder Duitse vlag niet aan de Nederlandse. Schepen met een andere vlag kunnen deelnemen aan een van de twee programma’s, als ze aantonen een regelmatige gebruiker te zijn van het vaarwegennet van Nederland of Duitsland. Voor de subsidieregeling ontvangt Verkeer en Waterstaat een bijdrage uit het EU-programma van de Trans-Europese Netwerken. Subsidieaanvragen kunnen worden ingediend bij SenterNovem die deze regeling uitvoert. Daar is ook meer informatie over deze regeling te krijgen. (EvH)

2. Door online indexvergelijking een marktbeeld creëren en meer marktinzicht ontwikkelen. 3. Door meer marktinzicht een betere onderhandelingspositie voor de particuliere binnenvaart realiseren. De internettoepassing LogoS is een hulpmiddel, geen oplossing voor alle problemen op de binnenvaartmarkt. Het is geen coöperatie die gaat vertellen wat zijn/haar leden wel of niet moeten doen. Ook is het geen coöperatie die als bevrachter gaat optreden of werk van de markt haalt en haar leden aanbiedt. En verder is LogoS geen coöperatie die onderlinge prijsafspraken gaat maken, of lijsten met minimumtarieven gaat opstellen.

‘Uitgangspunt is elkaar als Europese particuliere binnenvaarders met eenduidige en snelle reisberekeningen op de hoogte te brengen van de marktsituatie’, zegt de schipper van de Traversée. ‘Via indexwaarden, die afgeleid worden van omzet- en reisgegevens geven deze grafieken een beeld van de marktontwikkelingen.’ Hij benadrukt dat het gaat om de uitwisseling van volledig geanonimiseerde informatie, waaruit een marktbeeld voor algemeen gebruik gaat ontstaan. Bij voldoende deelname zal er volgens Hartmann een kennis- en expertisecentrum ontstaan van marktinzichten met gebruik van vaste calculatiemodellen.

reis. Die reisgegevens worden vervolgens getoetst aan de LogoS|index en daarmee aan ‘de markt’. Tenslotte kan de schipper zijn reisprognose toetsen aan de eigen ondernemersdoelstelling. Tijdens de (telefonische) onderhandelingen over een reis kan de schipper via het beeldscherm heel direct vaststellen of een reis wel of niet marktconform wordt aangeboden. Met behulp van grafische voorstellingen is direct af te leiden hoe de eigen prestaties ten opzichte van de markt liggen. Daarbij is ook direct vast te stellen of een reis aan de eigen financiële doelstelling voldoet.

Reisprognose

Alle individueel ingevoerde gegevens worden opgeslagen in een persoonlijk online E-logboek. Deze gegevens zijn voor niemand anders toegankelijk. Ook zullen deze ge-

De online reisprognose heeft drie functies, legt Hartmann uit. Allereerst is het de bedoeling een voorspelling te maken van de aangeboden

E-logboek

Advertentie

Coöperatie LogoS is een privé-initiatief van binnenvaartschipper Ed Hartmann en financieel administratiekantoor

Trisum in Dordrecht (Pieter Blok). ‘Er is voor een coöperatie gekozen om ondernemers in de binnenvaart de gelegenheid te geven deze organisatie mee uit te dragen’, vertelt Hartmann. ‘De toekomst gaat uitwijzen hoe zich dat zal ontwikkelen. De actieve binnenvaart ondernemer kan in deze ontwikkeling een belangrijke rol gaan spelen.’ Nadrukkelijk zegt hij: ‘Dit initiatief is geen oplossing van de crisis, het verricht geen wonderen. Voor particuliere ondernemers in de binnenvaart is het een mogelijkheid om op een nog nooit vertoonde manier door nieuwe technieken samenwerking te zoeken en in te spelen op de markt.’ Op de site wordt stap voor stap uitgelegd wat de opzet is, hoe de calculatie werkt en wat de mogelijkheden en voorwaarden voor deelname zijn. (DvdM) www.logoseuropa.eu

Programma Telematicadag 30 december 2009, KSCC Nijmegen De Telematicadag voor de binnenvaart, die traditioneel gehouden wordt in de ‘vergaderdagen’ tussen Kerst en Oud & Nieuw, is 30 december opnieuw het domein van schippers met interesse voor computers en computertoepassingen aan boord.

In het gevarieerde programma is veel ruimte vrijgemaakt voor River Information Services (RIS) en de invoering van AIS-transponders in de binnenvaart. Daarbij is het aantal workshops ten opzichte van vorig jaar gehalveerd. Er zijn er telkens vier tegelijk, maar het ochtendprogramma wordt ’s middags herhaald. De ruimte voor onderling contact en overleg - altijd een belangrijk aspect van de Telematicadag in het KSCC Schipperscentrum - is gebleven. Nieuw is de testopstelling van Rijkswaterstaat met geavanceerde ICT-apparatuur en mobiele verbindingen. Enkele delen daarvan worden de hele dag tentoongesteld en gedemonstreerd op het benedendek door RWS’er Kores Wouters. De deuren van het KSCC Schipperscentrum aan de Waalhaven in Nijmegen gaan om 10.00 uur open. Er is koffie voor de liefhebbers. De opening van de Telematicadag is om 10.15 uur door Bernhard van Welzenes, directeur KSCC en landelijk Aalmoezenier. Hij geeft meteen het startsein voor de Dagmarkt op het Plaza, met stands van toeleveranciers en organisaties.

Workshops

25$1-(:(5)6&+((365(3$5$7,(EY 6&+((36(10$&+,1(5(3$5$7,(

':$56+(//,1*0

'5,-9(1''2.0

1LHXZHUGDPPHUGLMN

7HOHIRRQ

LQIR#RUDQMHZHUIQO

3RVWEXV$% $PVWHUGDP

7HOHID[

ZZZRUDQMHZHUIFRP

AIS staat voor Automatic Identification System, een systeem dat automatisch de identiteit, positie, snelheid en vaarrichting van een schip plus de aanduiding van gevaarlijke lading uitzendt op twee hiervoor gereserveerde marifoonkanalen. De gegevens worden regelmatig uitgezonden, afhankelijk van de omstandigheden. Zo zendt een schip dat snel vaart berichten uit met een kortere interval dan een afgemeerd schip. In de binnenvaart kan de vaarwegbeheerder verlangen dat een AIS in een bepaald vaargebied constant om de 2 seconden uitzendt. Met de nieuwe ITU/IEC standaard voor de maritieme AIS-stations, wijkt Inland AIS wat dit betreft niet langer af van AIS voor de zeevaart. Ieder schip dat is uitgerust met AIS kan berichten ontvangen van andere schepen in de buurt, die ook zijn uitgerust met AIS. Een AIS-apparaat heeft een klein beeldscherm waarop de ontvangen gegevens (doorgaans in tekst) te zien zijn. Voor een Inland (=binnenvaart)-AIS apparaat is dit niet verplicht, omdat invoer en presentatie van gegevens veelal via een gekoppelde PC zal geschieden. Het bereik van een AIS is vergelijkbaar met het bereik van de marifoon op hoog vermogen. Verkeersposten kunnen AIS-signalen ontvangen en koppelen aan hun radarsystemen. Een AIS kan worden aangesloten op de computersystemen aan boord van een schip en /of op de radarinstallatie, als deze daar geschikt voor is. In dat geval is het mogelijk om de echo van een schip op de radar te voorzien van een naam: de echo is niet langer anoniem. De informatie uit de AIS kan ook gebruikt worden om schepen met naam te zichtbaar te maken op elektronische (ECDIS )kaarten.

2. Wat is een transponder? Transponder is een verzamelnaam voor apparaten of technieken voor automatische identificatie en volgen van auto’s, schepen of vliegtuigen. Een AIS is een voorbeeld van een transpondersysteem.

3. Waarom is AIS nodig? De vaarwegbeheerder heeft AIS nodig om zijn beheerstaak te kunnen vervullen, op het gebied van verkeersmanagement (verkeersbegeleiding vanaf verkeersposten), verkeersveiligheid en ondersteuning van incidentmanagement (snel hulp bieden bij aanvaringen en calamiteiten). Verkeersaanbod en verkeersintensiteit zijn met AIS beter te volgen. Dit is van grote waarde voor de overheid bij het ontwikkelen van beleid op het gebied van vervoer en het benutten van de vaarwegen. Op langere termijn kan de overheid mogelijk bezuinigen op de inzet van verkeersposten, omdat de schepen zelf over voldoende informatie beschikken. Bij de navigatie aan boord levert AIS een aanvulling op andere navigatiesystemen: identificeren van omringende schepen wordt gemakkelijker. Door het grote bereik kun je verder vooruit kijken. Het verkeersbeeld is anders: je kunt dus ook om een hoekje kijken, hetgeen met radar niet kan. Klanten van de binnenvaart kunnen beter bediend worden als ze behoefte hebben aan positie-informatie over lading tijdens het transport.

4. Wat is er in het convenant binnenvaart over AIS afgespro-

ken? Sector en overheid zijn in het convenant overeengekomen dat de sector mee zal werken aan vrijwillige invoering van InlandAIS, op voorwaarde dat de problematiek rond de privacy wordt opgelost. Ook is overeengekomen dat de overheid in ieder geval een deel van de kosten voor invoering van Inland-AIS op binnenvaartschepen voor zijn rekening zal nemen. Het convenant maakt melding van Inland-AIS (binnenvaart-AIS), ter onderscheiding van AIS voor de zeevaart. De overheid heeft toegezegd omwille van de privacy uitsluitend de positie-informatie en de identiteit van een schip uit het AIS bericht nodig te hebben. Alle overige informatie kan voor de doelstellingen van de overheid beter via een elektronische melding met BICS (elektronische IVSmelding) worden doorgegeven. Hiermee is voor het grootste deel van de informatie de discussie over privacy oplosbaar.

5. Is Koninklijke Schuttevaer nu voor of tegenstander van

AIS? Koninklijke Schuttevaer is voorstander van een vrijwillige invoering van AIS, indien de kosten hiervan door het rijk worden vergoed. Zolang de problemen rond de privacy niet zijn opgelost en zolang een meerderheid van de schippers tegen een verplichte invoering is, blijft Koninklijke Schuttevaer tegen een verplichte invoering.

6. Waarom is niet gekozen voor AI-IP?

AI-IP maakt gebruik van mobiele netwerken en internet. Deze kunnen wel eens uitvallen en dat was voor de overheid reden om te kiezen voor AIS. Hierbij heeft elke zender/ontvanger aan boord zijn eigen energievoorziening. Valt het AIS-signaal van een schip weg, dan blijven de AIS-signalen van andere AIS-schepen in de omgeving in de lucht.

Radiojournalist Johan Dibbets interviewt vanaf 10.35 uur in een eerste ronde de inleiders van een viertal workshops: Projectleider Ivo ten Broeke over RIS in Nederland, schipper Ed Hartmann over calculeren met LogoS, Evert van der Laar van SenterNovem over VoortVarend Besparen en Han van Roozendaal met voorlichting en educatie over zijn werk als onderwijscoördinator. De workshops duren van 10.55 tot 11.35 uur. Meteen daarna begint de tweede ronde workshops. Met opnieuw korte interviews vooraf. Johan Dibbets praat met STC-docent Marleen Buitendijk over het zelf maken van stabiliteitsberekeningen, met Therry van der Burgt van Rijkswaterstaat over Fairway Information Services (FIS, elektronische vaarweginformatie), met RWS’er Anton Huurman over logistiek LIVRA (sluisplanning), Dirk van der Meulen van Schuttevaer / VAART! over meer halen uit je e-mail en met Pieter-Jan Nefkens van Nefkens Advies over elektronische conferenties met WebEx. De lunch van 12.30 tot 13.45 uur wordt aangeboden door VoortVarend Besparen. Tijdens de lunch doet Bureau Telematica een aankondiging over een nieuwe activiteit om opmerkelijke intiatieven in het zonnetje te zetten.

7. Hoe gaat de introductie van AIS in z’n werk?

Middagprogramma

9. Zal in de toekomst iedereen verplicht worden om AIS aan

De workshops van de ochtend worden ’s middags herhaald, om iedereen die er ’s ochtends niet bij kon zijn een herkansing te geven. Er zijn twee blokken workshops, de eerste begint om 14.00 uur en de tweede om 15.00 uur. Na afloop is er vanaf kwart voor vier een foto-impressie te zien van de Telematicadag. Op het Plaza vindt om 16.00 uur de afsluiting van de Telematicadag plaats met een receptie tot 17.00 uur. De Telematicadag werd mede mogelijk gemaakt door: KSCC, Autena Marine, Dekatel, E.Novation, Fotograaf Gerard Valk, Nefkens Advies, Rabobank Oosterschelde, Rijkswaterstaat, SenterNovem, Tekstregie, VoortVarend Besparen, Weekblad Schuttevaer. Last minute wijzigingen zijn te vinden op de website van Bureau Telematica Binnenvaart. (DvdM) www.binnenvaart.org

AIS zal op vrijwillige basis ingevoerd worden. Er zal een subsidieregeling uitgewerkt worden. Eind 2009 zal deze regeling worden gepubliceerd.

8. Zijn er voor mij kosten aan AIS verbonden?

Aanschaf en installatie van AIS kunnen via een subsidieregeling (grotendeels) voor rekening van het Rijk komen.Details hierover worden eind 2009 bekend gemaakt. De kosten van integratie met andere systemen aan boord (elektronische kaart en radar) zijn afhankelijk van de uitvoering van apparatuur en programmatuur die reeds aan boord voorhanden is. Moderne Inland ECDIS kaarten en moderne radarapparatuur zijn voorbereid op integratie. Als typegoedkeuring van geintegreerde systemen aan de orde is, gaan we er vanuit dat de overheid de integratie bekostigt. Terugkerende kosten zijn: afschrijving en onderhoudskosten voor het AIS apparaat en kosten van systeembeheer bij vergaande systeemintegratie aan boord. te schaffen? Op de langere termijn is dit waarschijnlijk. Als het aan Koninklijke Schuttevaer ligt, zal deze verplichting dan gelden voor alle verkeersdeelnemers op hoofdvaarwegen, dus ook de recreatievaart. 10. Kan ik met mijn schip op AIS navigeren? Nee! Zowel AIS als Inland-AIS zijn bij de huidige stand van de techniek niet geschikt voor navigatie. Beide apparaten zijn navigatieondersteunend. De radar blijft het meest betrouwbare navigatieinstrument. Het is belangrijk om dit onderscheid consequent te blijven maken, ook wanneer AIS gemeengoed wordt. Anders kan het gebruik van AIS een extra veiligheidsrisico opleveren. Meer vragen en antwoorden over AIS op www.binnenvaart.org of rechtstreeks via deze verkorte link http://bit.ly/4BDTA7

kielzog 8 ** ** Sudoku

Oplossing

2 7 3 4 6 5 9 1 8

1 6 9 7 2 8 5 3 4

5 4 8 3 1 9 6 2 7

‘Gebruik slooppot voor pensionering’ 8

2 1

** Sudoku8 **

Meijer was tot voor kort garnalenvisser, terwijl Flikkema in de gebouwenautomatisering werkzaam is. Het duo volgde een opleiding aan de zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl hoewel Flikkema, niet onbekend met de garnalenvisserij, nooit het zeegat uit is geweest. Het tweetal heeft met een groot doorzettingsvermogen iets meer dan vier jaar aan hun magnum opus gewerkt om de geschiedenis voor het nageslacht vast te leggen. Ze doken in de archieven en interviewden tientallen

8

De twee auteurs hebben er een standaardwerk van gemaakt met bijzondere illustraties en veel oude foto’s. Niet alleen wordt de geschiedenis van de plaatselijke vissers en robbenjagers weergegeven, maar het heeft ook een streekhistorisch karakter meegekregen.

15

voor de boeg DONDERDAG 10 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 11 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 12 DECEMBER Terneuzen, Opstandingskerk: 15 uur, ds. J.H. Becker, HA. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 13 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J.S. Heutink, Ede en 19 uur, ds. J. van Dijk, Zeist . Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, S.G. Buisman en 19 uur, ds. T.A.R. de Zwart; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. H.P. Keuter, Winschoten en 17 uur, dr. D.J. Steensma, Veenwouden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. G.J. Hiensch. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 12 uur, kerstmarkt; 17.30 uur, reünie busreis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, studentendienst; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets.

Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H. Olde. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 14 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor; aanbrengen kerstversiering. DINSDAG 15 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 13.30 uur, kerstworkshop; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 16 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Rotterdam, KSCC: 11 uur, guldenmisviering.

colofon

• Frans en Gre Schipper brachten negen kinderen groot op de 700-tonner Adora. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘We hebben het niet rijk gehad, maar wel goed’ dringen in de stuurhut tot hij werd opgebouwd. In de zomervakantie maakten we altijd lange reizen. De kinderen hebben het nu nog over die tijd.’

Windhandel De huidige tijd en de crisis in de binnenvaart verbaast ze soms. Ze hebben de indruk dat er te gemakkelijk geld is gegeven. ‘Het probleem is dat de jongeren geld hebben verdiend door de schepen telkens met winst te verkopen. Nu is de handel stilgevallen en moeten de vrachten

nen. Daarom is het beter te blijven varen, constateren ze. ‘We mogen niet mopperen, maar je moet wel alles doen en in Duitsland willen varen. De tarieven binnenlands liggen een stuk slechter.’

Aan de wal

het opbrengen en dat gaat niet. Over de hele linie is het moeilijk, maar als je rustig hebt geleefd heb je minder inkomen. Moet je in deze tijd je dure schip, huis en allerlei leasecontracten voor auto’s betalen dan heb je een probleem.’ Het grootste probleem van Frans en Gre is dat stoppen met varen geld kost. Als ze het schip in de hoek leggen zijn ze per week 72 euro aan havengeld kwijt, vijftig euro aan gasolie, plus de vaste kosten. Terwijl ze met het schip tot nu toe een goede boterham kunnen verdie-

boeken Het mag als hun levenswerk worden bestempeld: het boek Noordpolderzijl Thuishaven voor vissers en robbenjagers, dat werd geschreven door Albert Flikkema en Siewert Meijer. Het gaat over de geschiedenis van het Noord-Groninger waddenhaventje, dat door publicist Wouter Klootwijk (aan zee) onlangs als ‘het kleine, bijna geheime haventje bovenin Groningen’ werd aangeduid.

3 4

Gre vindt daarom dat het geld uit de sloopfondsen moet worden gebruikt om ouderen de gelegenheid te bieden te stoppen. In principe komt het geld hen ook toe, stelt ze. ‘Wij hebben er altijd aan betaald. Het geld dat in de slooppot zit is opgebracht door onze generatie.’ Dat banken kleinere schepen moeizaam financieren is een probleem van alle tijden, constateert Frans. Hij liep er zelf tegenaan toen hij dit schip kocht. ‘Ik moest hard praten toen ik dit schip wilde kopen. De bank had liever dat ik een grote kocht.’ Het echtpaar begon op een spits, de Onderneming 2 van Rinus de Korte. Daarop voeren ze vijftien jaar. Daarna kwam in 1984 dit schip, de Express 153. Ze verbouwden haar, zodat ze er met alle kinderen op konden wonen. Op de Adora brachten ze negen kinderen groot. Ze vertellen enthousiast over die periode. ‘Het was een andere tijd. Tegenwoordig zie nog nauwelijks kinderen in de box spelen. Maar wij hadden een box op de luiken. Dat vonden de kinderen geweldig. Met een zwembadje, mutsje en een emmertje vermaakten ze zich uren. Als het regende spanden we een zeiltje over de box, dan hadden ze een tentje. Die box moesten we afbreken tijdens het laden en lossen. Dan stonden ze te

9 3 9 4 2 6 5

Frans en Gre SchipperHoekman varen op de 700-tonner Adora. Ze komen op de leeftijd dat ze overwegen te stoppen. Maar dat kunnen ze eigenlijk niet, omdat hun schip niet gemakkelijk verkoopbaar is. Jongeren varen liever op een groter schip en de banken willen oudere, kleine schepen niet financieren.

?

Door Henriette Driesen-Joanknecht

3

4 8 7 9 5 2 1 6 3

7

7

3 1 5 6 7 4 2 8 9

8 5 3

9 2 6 1 8 3 7 4 5

8

8 9 1 5 4 6 3 7 2

7 4 2 2 1 6

6 3 2 8 9 7 4 5 1

9 5 7 4 6 5

Oplossing

Frans en Gre Schipper varen door, omdat stoppen teveel geld kost

7 5 4 2 3 1 8 9 6

5 4 8 3 1 9 6 2 7

19 december - Marco Mooij en Cristina Costa, Druten.

1 6 9 7 2 8 5 3 4

Huwelijk

oplossing 2 7 3 4 6 5 9 1 8

14 december - Jeanet Oorburg, 16 jaar, ms Tyro, Nieuwegein.

3 9 8 4 2 6 3 8 5 4 3 7 ? 7 4 2 8 2 1 5 9 5 7 4 6 3 6 5 8 7

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

4 8 7 9 5 2 1 6 3

12 december - Jessica van der Hoff, 17 jaar, ms Concordantie, Werkendam. - Maria N.C. Parel, 8 jaar, a/b Polar Star, Werkendam. - Pieter van der Stelt, 6 jaar, a/b Enterprise, Werkendam.

Steunpunt Binnenvaart

2 1

3 1 5 6 7 4 2 8 9

Jarig

- Topconferentie Maasvlakte 2, 16 december, STC Rotterdam - Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Transport & Logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Offshore Mariculture 2010, 19-21 mei, Dubrovnik

9

9 2 6 1 8 3 7 4 5

Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis (Schutsluis Engelen); gewijzigde bediening. 24 en 31 december van 5 tot 17 uur, 28, 29, 30 december en 2 januari normale bedieningstijden, 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: sluis Engelen, VHF 18 of (073) 631 12 91. Markkanaal; Marksluis; gewijzigde bediening. Van 24 december tot 2 januari voor de Marksluis de volgende bedieningstijden: 24 en 31 december van 6 tot 17 uur, 28, 29, 30 december en 2 januari normale bedieningstijden en 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: centrale bediening Oosterhout, VHF 18 of (0162) 49 07 91. Wilhelminakanaal; gewijzigde bediening. Op het Wilhelminakanaal de volgende bedieningstijden: 24 en 31 december van 6 tot 17 uur, 28, 29, 30 december en 2 januari normale bedieningstijden en 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: centrale bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Zuid-Willemsvaart; gewijzigde bediening. Tussen Den Bosch (kmr. 123.7) en de kruising met het Wilhelminakanaal (kmr. 90) de volgende bedieningstijden: 24 en 31 december van 6 tot 17 uur, 28, 29, 30 december en 2 januari normale bedieningstijden, 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: centrale bediening Schijndel, VHF 20 of (073) 549 83 19. Zuid-Willemsvaart; gewijzigde bediening. Tussen de kruising met het Wilhelminakanaal (kmr. 90) en de Belgische grens (kmr. 47.9) de volgende bedieningstijden: 24 december van 6 tot 14 uur, 31 december van 9 tot 14 uur, 28, 29, 30 december van 9 tot 17 uur, 2 januari normale bedieningstijden en 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: centrale bediening Helmond, VHF 22 of (0492) 52 33 15. LIMBURG Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming oude kolk Belfeld tnb. BELGIË Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; stremming. Stremming Van Cauwelaertsluis t/m 7 januari 2011. Kanaal Gent-Oostende; Doksluis; stremming. Stremming Doksluis op 10 en 11 december van 8 tot 17 uur. Kanaal Gent-Oostende; keersluis Beernem; diepgang. Ivm. verondieping diepgang max. 250 cm tussen Schipdonk en keersluis Beernem tnb. Zuid-Willemsvaart; Boorsem, brug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd brug Boorsem van 15 december t/m 15 januari. DUITSLAND Aller; beschikbare waterdiepte. Ivm. waterstandsverlaging beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tussen kmr. 0 en 14.7 tot 22 december 16 uur. Dahme Wasserstrasse; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 2.6 en 6.9 is opgeheven. De lichten zijn weer in bedrijf. Datteln-Hammkanal; brug Dortmunderstrasse (kmr. 11.1); bericht ingetrokken. De werkzaamheden en doorvaarthoogtebeperking brug Dortmunderstrasse zijn opgeheven. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 2378.7 en 2379.5 zijn opgeheven. Normale meldplicht marifoonkanaal. Elbe; doorvaartbreedtes. Doorvaartbreedtes verminderd: met 11 m linkeroever tussen kmr. 162.7 en 163.2, met 9 m rechteroever tussen kmr. 161.3 en 161.7, met 8 m rechteroever tussen kmr. 173.2 en 173.5, met 10 m linkeroever tusen kmr. 174.2 en 175.9, met 7 m rechteroever tussen kmr. 176.7 en 177.1 en met 10 m rechteroever tussen kmr. 76.1 en 76.2 tnb. Elbe; mededeling. Ivm. de ingebruikname van de nieuwe Revier- en Betriebszentrale Magdeburg wordt de scheepvaart in de stroomengte Magdeburg ook op feestdagen van 6 tot 22 uur geregeld. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremmingen voor hefwerk Luneburg-Scharnebeck: oostbak op 14 december van 7 tot 16 uur, 1 bak op 22 december, 5 en 19 januari, 2 en 16 februari, 2, 16 en 30 maart, 13 en 27 april, 11 en 25 mei, 8 en 22 juni van 7 tot 16 uur. Main; sluis Limbach (kmr. 367.2); sluis Viereth (kmr. 380.7); bericht ingetrokken. De beperkingen in de boven voorhaven sluis Limbach zijn opgeheven. Main; sluis Knetzgau (kmr. 359.8); bericht ingetrokken. De bouwwerkzaamheden sluis Knetzgau zijn beëindigd. Main; Schweinfurt; beperkingen. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van de WSD Sud (het haven gebied Schweinfurt) de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren t/m 30 april. Neckar; gewijzigde markering. Kmr. 23,8 (groen), 3m verlegd naar het midden; kmr. 26,7 en 26,9 (rood) opgenomen; kmr. 26,8 (rood) nieuw uitgelegd; kmr. 27 en 27,2 (rood), 3m verlegd naar het midden; kmr. 27,4 (rood), 3m verlegd naar het midden; kmr. 27,6 (rood), 3m verlegd naar het midden; kmr. 28,5 (groen), 3m verlegd naar het midden; kmr. 28,7 (groen) nieuw gelegd; kmr. 28,8 en 28,9 (groen) opgenomen; kmr. 28,85 (groen) nieuw gelegd; kmr. 29 (groen), 3m verlegd naar de oever. Rhein; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 25 m rechteroever tussen kmr. 785 en 785.3 tnb. De verondieping is niet gemarkeerd. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); bericht ingetrokken. Stremming sluis Oberhausen is opgeheven. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Brandenburg (kmr. 55.6); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 210 cm zuidkolk Brandenburg t/m 31 januari. Bij afmeren in de bovenvoorhaven kan scheepvaart dieper dan 200 cm alleen de ligplaats aan de rechteroever gebruiken. FRANKRIJK Aa; bericht ingetrokken. Stremming ivm. hoogwater tussen kmr. 10.5 en 28.4 is opgeheven. Aa; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 112 en 121.2 is opgeheven. Canal d’Aire; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 63.5 en 106 is opgeheven met een max. snelheid van 6 km/u. Canal de Bourbourg; bericht ingetrokken. Stremming ivm. hoogwater tussen kmr. 9.4 en 21 is opgeheven. Canal de la Colme; bericht ingetrokken. Stremming ivm. hoogwater tussen kmr. 121.2 en 143 is opgeheven. Canal de Neufosse; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 108 en 112 is opgeheven. Canal de Neufosse; sluis Flandres (kmr. 107.9); sluis Fontinettes (kmr. 106); bericht ingetrokken. De stremming ivm. hoogwater tussen sluis Fontinettes en sluis Flandres is opgeheven. Canal de Saint-Quentin; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 90.7 en 92.5 op 16 december van 8:15 tot 12 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr. 1.1); stremming. Stremming sluis Niffer van 24 december 21 uur tot 25 december 5 uur en van 31 december 21 uur tot 1 januari 5 uur. Canal lateral a l’Oise; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 0 en 3 op 16 december van 8:15 tot 12 uur. Lys; bericht ingetrokken. Stremming ivm. hoogwater tussen kmr. 0 en 19 is opgeheven. Moselle; sluis Fontenoy (kmr. 364); bericht ingetrokken. Gegroepeerd schutten sluis Fontenoy is opgeheven. Rhône; sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Chateauneuf du Rhône (kmr. 164); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); gewijzigde bediening. Nadat eerst de sluizen Bourg-lès-Valence en Avignon uitgerust waren met téléconduite worden nu ook de sluizen Beauchastel, Logis-Neuf en Chateauneuf hiervan voorzien. De scheepvaart moet zich systematisch aanmelden bij de sluizen. Ook moet via de marifoon de boodschap worden gedaan: Je suis amarré, vous pouvez lancer l’éclusage. Rhône; mededeling. De schipper moet zich melden bij de sluismeester als hij in de sluis is afgemeerd, zodat deze kan gaan schutten tussen kmr. 0 en 323 tnb. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 29); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Douai (kmr. 28) tot 11 december 12 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); bericht ingetrokken. Stremming kolk 55 x 8.20 m sluis 3 Bougival opgeheven. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185/165 x 12 m sluis 6 Notre Dame de la Garenne op 21 december van 9 tot 12 en van 14 tot 17 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ybbs-Persenbeug is verlengd t/m 19 januari.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

8 9 1 5 4 6 3 7 2

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

6 3 2 8 9 7 4 5 1

scheepvaartberichten


7 5 4 2 3 1 8 9 6


Van hun kinderen voer een zoon negen jaar mee, maar koos uiteindelijk voor een baan aan de wal. Hij vond varen leuk, maar wilde niet varen zoals zijn leeftijdsgenoten dat doen en bijvoorbeeld dag en nacht de Moezel op. Hij had zijn elektropapieren en werkt nu bij Leeuwesteijn in Dordrecht. Daar is hij projectleider op nieuwbouwschepen. ‘Hij moest van ons eerst zijn papieren halen voor hij naar boord kwam. Alle kinderen hebben geleerd, dat vonden we belangrijk. Een paar van hen werken bij watergebonden bedrijven. Onze tweede zoon werkt bij De Klerck in de jachtbouw en twee dochters kwamen op het internaat in Werken-

In het haventje komen nog altijd enkele Usquerder garnalenkotters, als de vaarweg tenminste op diepte wordt gehouden. Een aantal van hen is om die reden uitgeweken naar Lauwersoog. Het dorp Usquert, met een vissersenclave in een landbouwgemeenschap, was overigens in het verleden een zelfstandige gemeente waartoe ook Noordpolderzijl behoorde.

Zeehondenvellen Het boek is aan de hand van verschil-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Adora. Lengte: 57 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,67 meter. Tonnage: 721. Europanummer: 2313913. Motor: Deutz, 420 pk. Bouwjaar: 1956. Thuishaven: Goes. Eigenaar: VOF Adora.

dam terecht. We hebben een dochter die onderwijzeres is, een met SPW, kunstacademie’, noemen ze op. Beiden kijken tevreden terug op het leven dat achter hen ligt. ‘We hebben het niet rijk gehad, maar wel goed. De kinderen hebben zonder leningen alles kunnen leren wat ze wilden. Wat moet je dan meer? Ja stoppen. Op dat punt is het onbegrijpelijk dat er zoveel van ons geld in de slooppot zit.’ (HDJ)

van stapel

Boek geeft ruchtbaarheid aan ‘bijna geheim haventje’ vissers, oud-vissers en andere direct betrokkenen. De historie van Noordpolderzijl gaat terug tot 1811, toen werd begonnen met de bedijking van de Noordpolder aan de Groninger waddenkust. In dat jaar werd ook de eerste steen gelegd voor de bouw van een uitwateringssluis (zijl is het Groninger woord voor sluis). Noordpolderzijl is anno 2009 een piepklein gehucht waar de oude sluiswachterswoning, ’t Zielhoes genoemd, tegenwoordig als huiskamercafé een centrale functie inneemt. Het is een trekpleister voor veel mensen die over de dijk even een blik op het wad willen werpen. De café-uitbater en een kantonnier zijn de enige bewoners.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

lende thema’s opgezet. De hoofdstukken variëren van het begin van de visserij, de vangsttechnieken in de garnalenvisserij, de schepen, de vissers en de beviste zeegaten tot de drogerijgarnalen, de handel en afslag, de onderlinge samenwerking, de robbenjacht, de Waddeneilandjes Rottumeroog en Rottumerplaat, terwijl in het laatste hoofdstuk ‘Fortuinen der zee’, de stormen en rampen, de Tweede Wereldoorlog, de schipbreuken en andere tragische gebeurtenissen worden beschreven. Een apart hoofdstuk is gewijd aan de robbenjacht, want de Usquerder vissers waren fervente robbenjagers. Met hun buit, de zeehondenvellen en traanolie, konden ze hun visserijinkomsten aanvullen. Voor iedere geschoten zeehond, destijds als schadelijk wild beschouwd, werd een premie uitgekeerd. De jagers uit Noordpolderzijl kwamen zelfs in de Zuid-Hollandse en Zeeuwse kuststreken terecht. In 1962 werd deze jacht verboden. Flikkema en Meijer hebben veel uit de kast gehaald om er eendrachtig een lezenswaardig lees- en kijkboek van te maken. Hun boekwerk werd in ’t Zielhoes gepresenteerd. Niet vaak zal het op Noordpolderzijl zo druk zijn geweest. (TK)

‘Noordpolderzijl Thuishaven voor vissers en robbenjagers’ (ISBN 978-

90-9023-656-8) telt 320 pagina’s en is een uitgaven van Stichting voorheen ‘De Eendracht’-Usquert p/a Wadwerderweg 60 9988 SZ Usquert en kost 34,50 euro.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

Vliegende storm in museum DEN HELDER

In het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers te Den Helder is de tentoonstelling ‘Vliegende storm’ geopend. Te zien zijn spectaculaire luchtfoto’s van schepen in zwaar stormweer. De foto’s zijn gemaakt door luchtfotograaf Herman IJsseling van Flying Focus. Volgens museumdirecteur Henk Stapel boezemt de tentoonstelling ontzag in voor de geweldige kracht van golven. ‘De tentoonstelling sluit goed aan op het thema van het reddingmuseum: schipbreuken, redders en drenkelingen.’ In de winter is het museum elke zondag geopend en tijdens de kerst- en voorjaarsvakantie dagelijks. De tentoonstelling loopt tot 1 maart 2010. (Foto PAS Publicaties)

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie ADVERTENTIES


Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

!NDEREVERZEKERAARS WORDENSTEEDSGROTER


D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

www.schuttevaer.nl BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers,

2 verhaal, 2 spanlieren, generator Beunschip 66 x 9,26 mtr 1388 Ton Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 mtr 40 Ton evt autokraan Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk

Koppelpontons en vlotten

Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen

iÌiÊ>ÃÌÕLivÌ°°°Ê }ÊiÛiÊ}i`Õ`Ê>ÃÌÕLivÌ°°°ÊÊ ÊÛiÀL`ÊÕÊiÛiÊ`À°°°Ê7>ÌÊÃÊÕÜÊ«ÃÕiÀ¶ 1ÊiÌÊ`>ÌÊÛ>ÃÌÊÜi]ÊiiÊÃV>ìÊÌÊÌÊ>ii]ÊÀÀÌ>ÌiÊ>°ÊÊ iÌÊLÊ À`Ê iìÀ>`°Ê iÊ6iÀi}}Ê À`Ê iìÀ>`Ê««iÌÊÕìÀÜiÌÃiÊÊ >>`>VÌÊiÊLiÌÀii`Ê>>ÊÞ«iÀìÀiÊivwVlÌiÊiÊÃii`°ÊÊ 1ÊLiÌÊÌiÃÌÌiÊ}iiÊÕiÀ° 6iÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊ«ÊiÌÊÜ>ÌiÀ]Ê`>ÊÛiÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊLÊÃ

Machinefabriek Hasselt

Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter. Vervangende woonruimte beschikbaar.

*ÃÌLÕÃÊ££ä]Ên{{äÊ ÊÊiiÀiÛii /iiv\Êäx£Î®ÊÈÓÎÊäÇn]Ê>Ý\Êäx£Î®ÊÈÓÊ£ÈÇ

>\ÊvJÀììÀ>`°V ÜÜÜ°ÀììÀ>`°V

Ambachtsweg 18-32 8061 RN Hasselt ") 74

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC IVR erkend keurbedrijf voor stuurwerken

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 0527-241850

www.admiraalbv.com. www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com. www.machinefabriekhasselt.nl.

We wish to thank our whole team, both at sea and ashore, for their dedication shown during the past year to make JR Shipping what it is today. Your contribution gives us confidence for the future. Merry Christmas, a Happy New Year and Good Sailing to Everyone!

JR Shipping Group JR Shipping BV

JR Ship Management BV JR Ship Crew BV JR Ship Brokers & Consultancy BV JR Ship Investments BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen, T 0517 431 225, F 0517 431 720, [email protected], www.jrshipping.nl

JR Ship Cruise BV

DEZE WEEK. 14 Telematicadag. 10 Helft kleine 3 Opleving komt te laat. 5 CIS niet langer bestand tegen. 6 IHC Merwede steeds groter

Recommend Documents