Dekkingsplan Waddenzeegebied Notitie uitgangspunten

Dekkingsplan Waddenzeegebied Notitie uitgangspunten projectnr. 234608 110988 - DI08 revisie 04 november 2011

Auteur Save Postbus 321 7400 AH Deventer

Opdrachtgever

Waterfunctionaris - CRW secretariaat Postbus 612 8901 BK, Leeuwarden

datum vrijgave november 2011

beschrijving revisie 04 definitief

goedkeuring GJ

vrijgave MvN

Dekkingsplan Waddenzeegebied - Notitie uitgangspunten projectnr. 234608 110988 - DI08 november 2011, revisie 04

Inhoud

blz.

1 1.1 1.2

Inleiding Doel Proces

2 2 2

2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

Methode en kaartmateriaal Inleiding Uitgangspunten Toelichting Vakindeling Netwerk Opkomsttijd Kaartmateriaal en tabellen

3 3 3 4 4 5 5 6

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.4.7 3.4.8

Scenario's Inleiding Uitgangspunten Toelichting Scenario beschrijving 1 Mens en dier in nood 2 Verontreiniging oppervlaktewater 3 Ongeval met gevaarlijke stoffen 4 Brand en/of explosie 5 Ordeverstoring 6 Ecologisch incident 7 Aanvaring en/of losgeslagen schip, object of lading 8 Incidenten met veerdiensten

8 8 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12

4

Middelen

13

5

Uitwerking scenario 8 incident veerdienst

14

6

Aanbevelingen

15

Bijlagen: Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4:

Beschikbare middelen Voorbeelden uitkomsten dekkingsplan tabelvorm Verslaglegging bijeenkomsten Voorbeelden uitkomsten dekkingsplan kaartmateriaal

blad 1 van 31


1 1.1

Inleiding Doel Doel van het project "Dekkingsplan Waddenzeegebied" is het opstellen van een Dekkingsplan voor het Waddenzeegebied, een gedragen dekkingsplan waarin operationele grenzen worden bepaald. Hiervoor staat de volgende vraag centraal: welke (overheids)hulpverleningsdienst, die voldoet aan de gestelde (kwaliteits)criteria kan in de gegeven situatie het snelste ter plaatse zijn. In deze notitie zijn de aan de werkgroepgroep dekkingsplan voorgestelde uitgangspunten beschreven. Deze uitgangspunten hebben betrekking op:  De methodiek waarmee het dekkingsplan wordt opgesteld;  De weergave en normering van scenario's in het dekkingsplan;  De middelen die worden opgenomen in het plan;  Kwalificaties van het personeel;  Het gebruik van het plan. Binnen het project is gekozen voor twee sporen, één operationeel en één bestuurlijk spoor. Er is gekozen het bestuurlijke spoor volledig in te vullen en waar mogelijk operationele handvatten mee te nemen voor dat spoor.

1.2

Proces Hieronder zijn de processtappen benoemd die in dit project doorlopen zijn: Processtappen project 1. Voorbereiding 2. Bespreken uitgangspunten dekkingsplan met werkgroep 3. Inventarisatie middelen 4. Bespreken Inventarisatie middelen met werkgroep ste 5. Uitwerken 1 concept Dekkingsplan ste 6. Bespreken 1 concept Dekkingsplan in werkgroep de 7. Uitwerken 2 concept Dekkingsplan de 8. Bespreken 2 concept Dekkingsplan in Operationeel Waddenzee Overleg (OWO) 9. Uitwerken definitief Dekkingsplan 10. Presentatie stuurgroep CRW Vervolg Implementatie, vaststelling, beheer

blad 2 van 31


2 2.1

Methode en kaartmateriaal Inleiding In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten beschreven die worden voorgesteld voor het opstellen van het dekkingsplan (de methodiek). Daarnaast wordt de gehanteerde methode toegelicht.

2.2

Uitgangspunten  De actualisatie van het dekkingsplan geschiedt aan de hand van dezelfde methodiek zoals gehanteerd bij het opstellen van het dekkingsplan 2007. De methodiek gaat ervan uit dat de opkomsttijden van vaartuigen in het Waddenzeegebied berekend worden door middel van een vaarroutenetwerk geplot op vakken gebaseerd op het nautisch coördinatenstelsel. Hierdoor wordt per vaartuig per vak berekend binnen welke tijd vaartuigen kunnen arriveren en waar deze dan vandaan komt.  Als ondergrond voor het kaartmateriaal wordt gebruik gemaakt van aangeleverd kaartmateriaal door RWS.  Het dekkingsplan heeft voor maatgevend scenario's geen rekening gehouden met bedreigingen van buiten de Waddenzee. Dit vraagt namelijk een ander soort opschaling. Deze omstandigheden en de bijbehorende aanpak zijn voor o.a. de Waddenzee beschreven in de Capaciteitsnota 2006-2010 (“Om kwetsbare zee- en deltagebieden te beschermen").  Het berekenen van de opkomsttijden van alle vaartuigen, opgenomen in het plan is gebaseerd op vaartuigen die liggen in hun vertrekhaven (of vanuit een boothuis alwaar het vaartuig is gestationeerd).  Er wordt onderscheid gemaakt tussen vaarroutes die wel en niet beschikbaar zijn bij hoog- en laagwater. We gaan ervan uit dat rond hoogwater (2 uur voor tot 2 uur na HW) alle vaarroutes bevaarbaar zijn voor schepen met een diepgang van 1 meter. Bij laagwater zijn alleen de diepere betonde vaargeulen bevaarbaar en vallen delen van de Waddenzee droog. Sommige vaarroutes zijn daarom maar deels bruikbaar. In feite komen er twee dekkingsplannen voor de Waddenzee: één voor hoogwater en één voor laagwater.  Voor het passeren van een sluis is een vertragingstijd opgenomen van 15 minuten, bij een tijdig aangekondigde spoedschutting. De sluis van Lauwersoog wordt 's nachts niet bedient, voor een schutting moet in dat geval één uur gerekend worden.  Voor de toegankelijkheid van het plan, zijn de bestanden aangevuld met een boeienbestand en worden namen van significante punten/gebieden gekoppeld aan vakken.  Het beschouwde gebied komt overeen met het werkingsgebied van het IBP-W.  De berekende opkomsttijden in het dekkingsplan zijn in acht van de tien gevallen haalbaar. Harde wind tegen of ijsgang beïnvloeden de opkomsttijden bijvoorbeeld negatief.

blad 3 van 31


2.3

Toelichting

2.3.1

Vakindeling Omdat het om grote open stukken water gaat en het niet wenselijk is voor elke locatie een inzetvoorstel te maken, is een vakindeling voor de plaatsbepaling wenselijk. We hebben hiervoor een raster genomen dat is gebaseerd op de het coördinatenstelsel (noorderbreedte, oosterlengte) welke ook staan afgebeeld op de waterkaarten van de Hydrografische Dienst. De vakken hebben als nummer de coördinaat van het linksonderhoekpunt van een vak gekregen (bijvoorbeeld, vaknummer 52490435 betekent dat het linksonderpunt van dat vak als coördinaat heeft: 52°49' noorderbreedte en 4°35' oosterlengte). Indien er melding binnenkomt van een schip, dat een coördinaat doorgeeft waar het zich bevindt, is direct bekend om welk vak het gaat. Bij de landsgrenzen zijn de vakken gesneden. Deze afgesneden vakken hebben hierdoor soms geen linksonderhoekpunt meer. Deze vakken hebben als vaknummer het nummer gekregen van het linksonderhoekpunt indien het vak gewoon rechthoekig zou zijn. Voor de berekening hebben we deze vakken gekoppeld aan het dichtstbijzijnde hele vak. In enkele gevallen zijn ook de vakken in de omgeving allemaal 'halve' vakken en zijn er dus in de nabijheid geen hele vakken te vinden om aan te koppelen. In die gevallen hebben we voor de berekening de vakken gekoppeld aan het dichtstbijzijnde knooppunt op het vaartraject.

Figuur 2.1

Vakken gesneden op de landgrens

De Afsluitdijk loopt dwars door de vakindeling heen. Het is hier van groot belang dat de betroffen vakken worden gesplitst. Het maakt immers veel uit of een incident aan de ene kant of aan de andere kant van de dijk is gebeurd (o.a. voor de te alarmeren eenheden). Die vakken hebben we op de dijk geknipt. De opgeknipte vakken zijn voor de berekening gekoppeld aan een vak aan de juiste kant van de dijk. De 'halve' vakken aan beide kanten van de dijk hebben hetzelfde vaknummer gehouden. Qua coördinaat vallen beide zijden van de dijk immers in hetzelfde vak. Wel krijgen beide vakken een extra toevoeging blad 4 van 31


zodat bekend is dat er met deze vakken iets speciaals aan de hand is en bij een melding doorgevraagd moet worden over de exacte locatie.

2.3.2

Netwerk In het rekenmodel wordt per middel per vak berekend binnen welke tijd de snelste kan arriveren en waar deze dan vandaan komt. Hiervoor is uitgegaan van een netwerk met vaarroutes. Alle vakken zijn aan dit netwerk gekoppeld. Het netwerk is gemaakt met behulp van een GIS-systeem. De afstanden zijn op basis van de onderliggende kaart bekend. Er is onderscheid gemaakt tussen vaarroutes die wel en niet beschikbaar zijn bij hoog- en laagwater. We gaan ervan uit dat bij hoogwater alle vaarroutes bevaarbaar zijn. Bij laagwater zijn alleen de vaargeulen bevaarbaar en vallen delen van de Waddenzee droog. Sommige vaarroutes zijn daarom maar deels bruikbaar. In feite komen er twee dekkingsplannen voor de Waddenzee: één voor hoogwater en één voor laagwater. Er is geen rekening gehouden met afgesloten gebieden in de Waddenzee. De snelheid waarmee gevaren wordt verschilt per type boot. In het model heeft elk type middel een zogenaamde snelheidsfactor. Als standaardsnelheid is 55 km/uur genomen. De snelheidsfactor geeft aan hoe snel een vaartuig ten opzichte van de standaardsnelheid kan varen. In bijlage 1 is aangegeven wat de maatgevende snelheden zijn van de verschillende middelen. In onderstaande figuur 2.2 is een uitsnede van het vaarroutenetwerk weergegeven.

Figuur 2.2

2.3.3

Vaarroutes (blauw = deels bruikbaar)

Opkomsttijd De opkomsttijd is de tijd die verloopt tussen het overgaan van de telefoon op een van de meldkamers en het 'ter plaatse' zijn van het vaartuig (het moment van aankomst bij de incidentlocatie). De opkomsttijd bestaat uit: blad 5 van 31


1

- de verwerkingstijd van de meldkamer plus - de formatietijd van het vaartuig (inclusief eventuele opstapbemanning) plus - de vaartijd van het vaartuig naar de incidentlocatie. In figuur 2.3 is dit aangegeven.

Melding verwerken (AC tijd) alarm

Uitruktijd uitruk

Rijtijd Opkomsttijd

tijd Figuur 2.3

De elementen van de opkomsttijd

Verwerkingstijd De verwerkingstijd van de meldkamers is in het kader van dit onderzoek niet gemeten en is gesteld op 2 1,5 minuut . Dit komt overeen met het uitgangspunt dat in het dekkingsplan van de brandweer van de verschillende veiligheidsregio's wordt gehanteerd. Formatietijd De formatietijd van het vaartuig is opgebouwd uit de uitruktijd van het vaartuig en haar bemanning, waar van toepassing aangevuld met de tijd die nodig is om opstappers aan boord te nemen. Vaartijd De vaartijd van het vaartuig wordt berekend aan de hand van een zogenoemd 'netwerkmodel'. In dit model zijn de vaarroutes, die worden gebruikt en de vaarsnelheden die daar in het overgrote (80%) deel van de gevallen kunnen worden gehaald, opgenomen. Het netwerkmodel berekent de snelste vaarroute en de vaartijd daarover van de vertrekhaven van het vaartuig naar de incidentlocatie op het water.

2.3.4

Kaartmateriaal en tabellen De uitkomsten van de dekkingsberekeningen zijn in de vorm van tabellen en kaarten weergegeven. Over de tabellen: van elk vak dat staat afgebeeld op de waterkaarten van de Hydrografische Dienst is een tabel opgesteld. In de tabellen is aangegeven wat de opkomsttijd van de eerste vier vaartuigen (vertrekhaven en naam van de boot) is van elk soort middel. Daarnaast zijn ook de opkomsttijden van de scenario's gegeven. Als op de waterkaart significante punten/gebieden zijn vermeld, dan is dat in de titel van de tabel opgenomen. Enkele voorbeelden van tabellen worden opgenomen in bijlage 3 van deze notitie.

1. 2.

Hier worden alle meldkamers bedoeld die een rol hebben bij de inzet in het Waddenzeegebied (GMK's, KWC, KLPD en VP). De overdracht van een alarmering naar een andere meldkamer kost meer tijd dan de gestelde 1,5 minuut. De genoemde tijden in het dekkingsplan gaan ervan uit dat de aanname van de melding en alarmering in één meldkamer plaatsvindt. blad 6 van 31


De kaarten zijn onder te verdelen in opkomstkaarten van de middelen, dekkingskaarten van de middelen, opkomstkaarten van de scenario's en één overzichtskaart. In de dekkingskaarten is weergegeven welk vaartuig de dekking in het vak verzorgt, elk vertrekhaven heeft hierbij voor alle kaarten dezelfde kleur gekregen. In de opkomstkaart van de middelen is de opkomsttijd van het eerste middel weergegeven. De legenda is voor al deze kaarten gelijk, bij de snelle opkomsttijden in blokken van één kwartier later in één uur of meer. In de opkomstkaarten van de scenario's is de legenda afgestemd op de normering van de verschillende scenario's. Enkele voorbeelden van kaarten zijn opgenomen in bijlage 4 van deze notitie.

blad 7 van 31


3 3.1

Scenario's Inleiding In dit hoofdstuk is beschreven op welke wijze de dekking en opkomst van de acht scenario's uit het Incidentbestrijdingsplan Waddenzee in beeld gebracht zijn in het dekkingsplan.

3.2

Uitgangspunten  Het dekkingsplan geeft inzicht in de dekking van de in tabel 4.1 benoemde acht scenario's (zie tabel 3.1, kolom 2).  Om de opkomsttijd en dekking van een scenario in beeld te brengen is de opkomsttijd van het vaartuig dat wordt ingezet voor het primaire proces maatgevend (zie tabel 3.1 kolom 3).  In het dekkingsplan is de normering overgenomen uit het handboek "Incidentbestrijding op het water" (zie tabel 3.1, kolom 4).  De weergave van scenario 2, Verontreiniging oppervlaktewater, en scenario 6, Ecologisch incident, zijn gecombineerd. Scenario 6 kan een gevolg zijn van scenario 2 en vraagt in aanpak niet direct specifieke middelen op het water.  De weergave van scenario 3, Ongeval met gevaarlijke stoffen, en scenario 4, Brand en/of explosie, is ook gecombineerd omdat dit in beide gevallen vraagt om expertise van de brandweer.  De scenario's zijn realistisch in beeld gebracht, er wordt vermeld wat de verschillen zijn met worstcase. Tabel 3.1 1. Nummer

Scenario's, maatgevend middel en normering 2. Scenario

3. Maatgevende middelen

4. Maatgevende normering

1

Mens en dier in nood

Reddingsvaartuig (SAR, KNRM)

30 minuten

2/6

Verontreiniging oppervlaktewater / Ecologisch incident Ongeval met gevaarlijke stoffen / Brand en/of explosie Ordeverstoring

Oliebestrijdingsvaartuig

120 minuten

Vaartuig met brandweereenheid I Vaartuig politie

45 minuten 90 minuten

Aanvaring en/of losgeslagen schip, object of lading Veerdiensten

Vaartuig tbv verkeersmanagement

90 minuten

Reddingsvaartuigen (KNRM) 2x type Av. en 2x Type Val. en een Reddingshelikopter

xx

3/4 5 7 8

 De legenda van de 'Scenariokaarten' zijn zodanig samengesteld dat in groentinten is weergegeven waar de normering van het scenario gehaald wordt. In roodtinten is in de kaarten aangegeven waar blad 8 van 31


de opkomst van het maatgevend middel later is dan de normering in het handboek 'Incidentbestrijding op het water' aangeeft.

3.3

Toelichting In het Incidentbestrijdingsplan Waddenzee zijn conform het handboek "Incidentbestrijding op het water" een achttal scenario's opgenomen. Deze scenario's zijn onderverdeeld in een aantal subscenario's met eigen inzetvoorstellen. In het dekkingsplan is per soort middel de opkomsttijd berekend. Omdat er voor de scenario's inzetvoorstellen (alarmeringsvoorstellen) zijn, is per scenario inzichtelijk te maken binnen welke tijd welk type middel aanwezig kan zijn. De opkomsttijd van het middel dat voor de aanpak van het primaire proces wordt gealarmeerd, is in het dekkingsplan als maatgevend beschouwd voor de opkomsttijd van het scenario. In het dekkingsplan wordt op deze manier inzichtelijk gemaakt wat de opkomsttijd per scenario is. Deze zijn getoetst (voor het Waddenzeegebied) aan de basistijdsnormering zoals opgenomen in het handboek "Incidentbestrijding op het water".

3.4

Scenario beschrijving Van de acht opgenomen scenario's is hieronder een beschrijving opgenomen. De beschrijvingen zijn afkomstig vanuit het handboek 'Incidentbestrijding op het water' en het 'Rampbestrijdingsplan veerdiensten Waddenzee'.

3.4.1

1 Mens en dier in nood Onder dit type incident vallen ongevallen met betrekking tot veerboten, beroepsvaart, pleziervaart, sporters en dergelijke. Belangrijke overeenkomst is dat er mensen gered moeten worden en dat het gevaar bestaat op mogelijke verdrinking van personen of dieren in het gebied. Het scenario 'Mens en dier in nood' kan optreden als gevolg van uiteenlopende incidenten. Daarom wordt dit scenario opgedeeld in 8 deelscenario's namelijk: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8

Persoon overboord/vermist Schip in nood Watersporter in problemen Ongeval/gewonde Ziekte aan boord Neergestort vliegtuig Problemen ijs Problemen wadlopen

De risico's en maatregelen die in dit scenario een rol kunnen spelen zijn: mogelijke gewonden, ongevallen waarbij personen bevrijd moeten worden (bij beknelling), noodzaak directe medische hulp te verlenen en/of transport (vanaf het schip) naar de wal/ziekenhuis te regelen. Voor duiken geldt: De brandweer duikt niet op stromend water, dus niet op de Waddenzee. Er is een convenant tussen KWC en de Duik en demonteerploeg, in geval van nood, te duiken op de Waddenzee. Deze ploeg is blad 9 van 31


gevestigd in Den Helder en komt met een heli of een schip ter plaatse. De opkomsttijd van deze duikers is zodanig dat er maar in zeer incidentele gevallen sprake kan zijn van een reddende duik. In de praktijk zal er hooguit sprake zijn van een duik om het slachtoffer te bergen.

3.4.2

2 Verontreiniging oppervlaktewater Als gevolg van een incident kan een schip lading of brandstof verliezen, waarbij deze in het water terechtkomt en tot verontreiniging van het water leidt. Ook kan een lozing vanaf het land (calamiteit of dumping) verontreiniging van het water veroorzaken. Verschillende stoffen reageren verschillend met water: • Drijvende vloeibare stoffen zoals olie en olieachtige substanties (versmering). kunnen eventueel met schermen, veegarmen, olieboom en skimmers (opruimzuigsystemen) worden bestreden (besmering). Daarnaast moeten ze eventueel worden geruimd wanneer ze zijn aangespoeld op een waterstaatswerk zoals dijken, oevers of op het strand. • In water oplossende of dispergerende stoffen veroorzaken verontreiniging die verduistering, verzuring/verloging, opwarming, zuurstofdepletie, toxiciteit en/of bio-accumulatie kan veroorzaken. Deze verontreinigingen kunnen in principe niet opgeruimd worden maar wel zijn dusdanige maatregelen te nemen dat het verontreinigde water snel wordt afgevoerd naar bijvoorbeeld de zee of ander groot water. De stoffen die na het dispergeren overblijven zijn wel op te ruimen. Dit scenario is opgedeeld in 5 deelscenario's, namelijk: 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

3.4.3

Versmering Stof opgelost in water Stof drijft op het water Stof zinkt Verontreiniging kust/oever

3 Ongeval met gevaarlijke stoffen Het gaat hier vooral om incidenten waarbij giftige of explosieve gassen vanuit de 'verpakking' vrijkomen of giftige vloeistoffen die uitdampen en een gaswolk vormen en die een gevaar (kunnen) vormen voor de volksgezondheid. Bij een ongeval met een schip met een giftige lading kan een groter gebied bedreigd worden dan de directe omgeving (afhankelijk van de hoeveelheid vrijkomende stof, aard van de stof en de weersomstandigheden). De giftige gassen kunnen ook het vaste land bereiken en de bevolking bedreigen. Dit scenario is opgedeeld in 8 deelscenario's, namelijk: 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8

Hinderlijke lucht Vrijgekomen brandbare stof Vrijgekomen chemische stof Vrijgekomen radioactieve stof Ontstaan gaswolk Transportleiding Aantreffen explosief Gedumpte/onbekende stof

Dit scenario heeft nauwe verbanden met scenario 2 en 4. Dit is afhankelijk van de eigenschappen van de stoffen die vrijkomen.

blad 10 van 31


3.4.4

4 Brand en/of explosie Van explosiegevaar is sprake wanneer er een ongeval is opgetreden op een tanker met explosieve stoffen of gassen, een vrachtschip met lading met explosieve eigenschappen veelal in containers vervoerd, een ongeval met een gasleiding of problemen met vuurwerk en/of munitie aan boord van transportschepen danwel gevonden munitie uit het verleden. Belangrijk aandachtspunt bij explosiegevaar is een snelle ontruiming van de omgeving. Het gaat dan met name om de evacuatie van de aanwezigen op het schip. Daarnaast dient door middel van verkeersmanagementmaatregelen voorkomen te worden dat andere schepen in de gevarenzone komen. Brand kan naast de hierboven genoemde tanker met brandbare en explosieve lading ook plaatsvinden op alle andere schepen. In eerste instantie moet de brand geblust worden met brandbestrijdingsmiddelen die aan boord zijn. Op kleine schepen zal het bij uitbreiding van de brand nodig zijn om van boord te gaan voordat de brandweer arriveert. Dit betekent dat op dat moment ook het evacueren en redden van mensen een belangrijk proces is. Bij grotere schepen (veerboten) biedt het schip op zich wel meer ruimte, waardoor men minder snel genoodzaakt zal zijn om van boord te gaan. Indien het schip niet verder kan varen zal in veel gevallen een reddingsactie nodig zijn (in internationaal verband wordt gewerkt aan het instellen van een 'Safe Haven' aan boord van passagiersschepen). We onderscheiden de volgende deelscenario's, namelijk: 4.1 4.2 4.3

3.4.5

Pleziervaartuig Binnenvaartschip Rondvaartboot

5 Ordeverstoring Het scenario 'Ordeverstoring' is denkbaar op veerboten of partyschepen. Daarnaast kan ook worden gedacht aan grootschalige demonstraties en/of blokkades door belangengroeperingen (milieu, visserij etc). Er is sprake van een ordeverstoring indien de dagelijkse orde aan boord van een schip verstoord is. Als het incident wordt veroorzaakt door relschoppers aan boord zal het schip in principe doorvaren naar de haven. De kapitein waarschuwt de politie, die de relschoppers in de haven zal opwachten. Ook eventuele gewonden worden in de haven opgevangen. Vindt de afhandeling niet in de haven maar op het open water plaats dan verloopt de afhandeling en coördinatie via de afgesproken structuren. We onderscheiden de volgende deelscenario's: 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

3.4.6

Recreatie Partyboot Activisten op een vaartuig Stremming van de vaarweg Bij sluis/op de kant

6 Ecologisch incident Er wordt gesproken van een ecologisch incident als zich omstandigheden voordoen waardoor het ecologische evenwicht wordt verstoord door één van de andere scenario's of door besmettelijke dierziekten. Een virus of ziekte kan grote aantallen dode en/of zieke flora en/of fauna veroorzaken. blad 11 van 31


Bij dit scenario moeten de risico's voor de volksgezondheid continu bewaakt worden. Vooral het inperken en afschermen van de bron en het besmette gebied is in dit scenario van belang. Tevens is voorlichting een belangrijk deelproces waaraan invulling moet worden gegeven. We onderscheiden de volgende 2 deelscenario's: 6.1 6.2

3.4.7

Aangespoelde vogels/dieren Veel zieke/dode dieren in het water

7 Aanvaring en/of losgeslagen schip, object of lading Door een aanvaring of bij het verliezen van lading kan de doorvaart van andere schepen in gevaar komen. Het lokaliseren en verwijderen van het schip, object of lading is hierbij hoofdzaak. Bij het stranden of aanspoelen van objecten en goederen kan het gaan om gevaarlijke en/of ongevaarlijke objecten. Hierop dienen de maatregelen te worden aangepast. Opdrijvende materialen kunnen met netten of kranen worden opgevist en geborgen en moeten eventueel worden geruimd wanneer ze zijn aangespoeld. Zinkende stoffen en materialen kunnen eventueel worden opgebaggerd, gedregd en geborgen. Daarnaast moet onderzoek worden uitgevoerd naar mogelijk (milieu)gevaren en mogelijke oorzaak en gevolgen van het incident. We onderscheiden de volgende 4 deelscenario's: 7.1 7.2 7.3 7.4

3.4.8

In de vaarweg Gezonken Op oever/strand Vermist

8 Incidenten met veerdiensten Een acute ernstige situatie op een veerboot waarbij een snelle evacuatie van de veerboot moet plaatsvinden (groot deel aanwezigen bij aankomst van de hulpverleners reeds in vlotten) en waarbij sprake is van een groot aantal slachtoffers (doden en gewonden die spoedeisende medische hulp nodig hebben). Voor alle eerdergenoemde situaties geldt dat er personen te water kunnen raken of dat het voor de opvarenden riskant is om nog langer aan boord te blijven. Bijvoorbeeld als gevolg van een uitgebroken brand. In dit scenario leidt dit tot een veerboot op open water die niet verder kan varen waardoor de kapitein genoodzaakt is de opvarenden (1000) te evacueren, hierbij ondersteunen de SAR-eenheden. Voorbeeld begingebeurtenis: Door een samenloop van omstandigheden van slecht weer, matig zicht, onregelmatige golfslag en een sterke stroming komt een veerboot halverwege zijn veertraject in moeilijkheden. Dit kan zijn een aanvaring met een ander schip, een stranding op een zandbank of anderszins. Een combinatie van genoemde factoren behoort ook tot de mogelijkheden.

blad 12 van 31


4

Middelen In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten beschreven welke categorieën van middelen opgenomen worden in het dekkingsplan en aan welke kwalificaties deze categorieën van middelen voldoen.

Middelen

Voorbeeld

Toelichting

Reddingsvaartuigen (KNRM)

Vaartuigen van KNRM en DGzRS

Reddingshelikopter I

SAR-heli

Reddingshelikopter II

SAR-heli

Oliebestrijdingsvaartuig

Gecontracteerde bergers

Geneeskundige hulp op het water

Reddingsvaartuigen met opstapregelingen (formeel en informeel) Het tweede reddingsvaartuig van KNRM van elke post met opstapregelingen (formeel en informeel)

Alle opgenomen vaartuigen zijn 24/7 (dag en nacht) operationeel gereed binnen 15 minuten, met opgeleide bemanningsleden en goed materieel. Alle SAR-heli's zijn opgenomen. met een notice 20 minuten van 07.30-21.00, 60 minuten van 21.00-07.30 uur. Daarnaast is er met een notice van 90 min een vleugelvliegtuig (Dornier0, en met 3 uur een helikopter voor de coördinatie van oliebestrijding beschikbaar. Situatie vanaf januari 2013 met één vertreklocatie (Den Helder) en één notice van 20 minuten (24 uur per dag). Vaartuig met de huidige Quick-responscapaciteit. De formatietijd is 60 minuten voor opkomst personeel en voor het aan boord brengen van materieel. Er is ook gekeken naar oliebestrijdingsvaartuigen met uniforme snelheden. Vaartuig waarop ambulancepersoneel (2 personen) kan opstappen. (Geen maatgevend middel voor één van de scenario's). Formatietijd van 15 minuten. Vaartuig met capaciteit voor minimaal 3 opstappers (gekwalificeerd brandweerpersoneel). De bluscapaciteit van de vaartuigen of mobiele pompen die meegaan is doorgaans rond de 500 L/min. Geschikt voor de bestrijding van een kleine / beginnende brand. Voor het scenario gevaarlijke stoffen geldt: Boot met brandweer eenheid aan boord ten behoeve van de verkenning en eventuele grijpredding. Formatietijd van 15 minuten. Vaartuigen die op afstand kunnen blussen met een capaciteit 3 van minimaal 100 m . Boot met politie eenheid aan boord. De formatietijd van de schepen is minimaal 30 minuten. Als de vaartuigen in dienst zijn kan deze tijd korter zijn. De kleinere vaartuigen worden in principe niet op de Noordzee ingezet. Vaartuig met BOA, mobiel verkeersleider of vertegenwoordiger nautisch beheer aan boord. Vaartuigen van Douane en KMAR vallen ook onder deze categorie vaartuigen maar de kanttekening is dat deze vaartuigen zich ook in de Territoriale zee kunnen bevinden.

Vaartuig brandweereenheid I

Vaartuig brandweereenheid II Vaartuig politie

Gustav Meijer KLPD

Vaartuig t.b.v. verkeersmanagement

Vaartuigen Politie en Rijkswaterstaat

 De in bijlage 1 opgenomen middelen zijn met de in de bijlage genoemde specificaties opgenomen in het dekkingsplan.

blad 13 van 31


5

Uitwerking scenario 8 incident veerdienst Voor vijf locaties die liggen op de vaartrajecten van de veerboten naar de Waddeneilanden hebben we de opkomsttijden en volgorde van aankomst van de reddingboten van de KNRM en DGzRS bepaald. De locaties en opkomsttijden zijn weergegeven in figuur 5.1. Op de vijf punten in de trajecten is in de kaart aangeven hoe lang het duurt voordat er een bepaalde hoeveelheid capaciteit aan SAR-eenheden ter plaatse is. Uitgangspunt is geweest dat als er twee reddingboten type Arie Visser, twee reddingboten type Valentijn of soortgelijk aanwezig zijn met daarnaast een reddingshelikopter met notice van 20 minuten, er adequaat opgetreden kan worden. Aandachtspunt hierbij is dat de afhandeling van een 'mass rescue operation' van een verboot sterk afhankelijk is van de zelfredzaamheid van de veerboot zelf, waarbij opgemerkt dat de 'mass rescue'systemen zelf ook de nodige gevaren in zich hebben. Binnen korte tijd is het uitgesloten dat er vanuit de overheid voldoende capaciteit ter plekke is om alle opvarende van boord te halen.

Figuur 5.1 Vijf beschouwde locaties op de vaartrajecten van de veerboten met de opkomsttijden van de eerste vijf aankomende SAR-eenheden In figuur 5.1 valt op dat de verschillen in opkomst tijdens hoog- en laagwater met name in het Oostelijk wad optreden. Op het traject van Harlingen naar Terschelling/Vlieland is de capaciteit na ongeveer een half uur aanwezig, op de overige trajecten duurt het langer. In de meeste gevallen zorgen de kleine reddingsvaartuigen voor de maatgevende tijd (de tijd dat de laatste van vijf eenheden arriveert) in die gevallen zijn de grote reddingsvaartuigen al aanwezig en kan er veel gedaan worden. blad 14 van 31


6

Aanbevelingen Bestuurlijke conclusies en aanbevelingen zijn opgenomen in de oplegnotitie voor het Bestuurlijk Waddenzee Overleg (BWO) van 26 mei en 21 november. Vanuit het project dekkingsplan Waddenzeegebied zijn door de werkgroep de volgende operationele aanbevelingen geformuleerd:  In de rapportage zijn enkele voorbeelden van kaarten voor de opkomst bij laag- en hoogwater opgenomen. De gebieden die bij laagwater niet bereikt worden zijn voor alle middelen (uitgezonderd de helikopter) en scenario's gelijk.  De overschrijdingen op de normen voor scenario's vinden dan ook met name in deze gebieden plaats. Omdat varende middelen deze gebieden niet kunnen bereiken is verbetering hier niet mogelijk.

Toepassing:  Het dekkingsplan is een nadere uitwerking van het Incidentbestrijdingsplan Waddenzee. Het plan zal worden gebruikt voor: o Melding en alarmering. Het dekkingsplan is leidend voor de eerste alarmering. De procesverantwoordelijke kan hiervan afwijken indien daarvoor gegronde redenen zijn. o Inhoudelijke begeleiding van het hulpverleningsproces vanuit de meldkamers. o Het in beeld brengen van de dekking en opkomsttijd per discipline. o Operationeel gebruik GIS-kaartlagen door verschillende diensten.  Ook het Lauwersmeer zou in een volgende versie opgenomen kunnen worden in het dekkingsplan Waddenzeegebied; dit is nu niet gedaan omdat het meer geen onderdeel is van het werkingsgebied IBP-W.  De kaarten zijn operationeel ook bruikbaar in CoPI of ROT, door kaartlagen toe te voegen is er scenariospecifiek nog de nodige informatie toe te voegen, denk aan zeehondenrustplaatsen.

Gebruik:  Het plan wordt beheerd door de CRW. Het plan wordt 1x per jaar geactualiseerd.  Brandweer dient op het water gebruik te maken van brandwerende redvesten, dit is op dit moment niet overal het geval;  Als ook andere watergebieden op dergelijke wijze een dekkingsplan opstellen ontstaat uniformiteit.

blad 15 van 31


Bijlage 1:

Beschikbare middelen

blad 16 van 31


Beschikbare middelen voor dekkingsplan Waddenzee

Le

te ng

Br

ee

dte

Algemeen

t IVW en ter ie u wa em I II jd tat m/ tijd et ag eti 5k No eid eid tie 2 an ati ph nh nh =5 01 ng m ) o ma uig i m t 2 r s 1 r r i e lp r ee r ee it n v fo ig er ar t te fo c / e e ) i u / e a i o e a d j t f t e e e n e c h i i k ig v e r r w w s rti tic e pa tic ac hu na /u) rtu ve ng ige op nd nd ng ce cto liti ap No No (ca eli eli aa nd r ki jdi (kn (km tbv po bra bra sfa sh sh sv i ed se ing n-c ch pe ku tri mp ng ca eb eid eid eid nn de tis es ing ing uig uig ing es uig uig be ga po rst lis ne elh elh elh ma dd dd dd nd ar g ar t ar t art art red ieb ep us i a o e l i e l e e e a n n n a a a a e e D W V S S S r W B g B G R R V V R O V V Specificaties vaartuig Beschikbaarheid Capaciteit Functies

Reddingswezen Joke Dijkstra Dorus Rijkers

AV, Havenreddingboot

18,8

6,1

1,25 x

x

35

63

1,2

10

15

6

10

15

KNRM

Den Helder reserevloot

JF, Havenreddingboot

14,9

5,6

1x

x

34

61

1,2

10

15

4

15

10

15

KNRM

Zalm

Texel - De Koog

Float500, Reddingboot

5,1

2

0,75 x

x

25

45

0,8

10

15

3

5x

15

15

KNRM

Francine Kroesen

Texel - Oudeschild

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

3

15 x

15

10

KNRM

Beursplein 5

Texel - De Cocksdorp

Atl. 75 gelegen in de haven Val, Strandreddingboot, L-

10,6

4,1

0,75 x

x

33

59

1

10

15

4

50 500 L/m

15

15

15

KNRM

Graaf van Bylandt

Vlieland

W/NHavenreddingboot JF,

14,9

5,6

1x

x

34

61

1,2

10

15

4

90 500 L/m

15

10

15

KNRM

Huibert Dijkstra

Vlieland

15

10

KNRM

Gul

Vlieland

Atl.75, Reddingboot op trailer. KHV, L-W/N Float500, Reddingboot

15

15

KNRM

Arie Visser

Terschelling West

op trailer L-W/N AV, Havenreddingboot

KNRM

Frans Hogewind

Terschelling Paal 8

KNRM

Tonijn

Terschelling Paal 8

Val, Strandreddingboot, KHV,L-N Reddingboot Float500,

KNRM

Anna Margaretha

op trailer. L-W/N Ameland Ballummerbocht AV, Havenreddingboot

KNRM

Maria Hofker

Ameland Nes

KNRM

Koning Willem I

Schiermonnikoog

KNRM

Edzard Jacob

Schiermonnikoog

KNRM

Jan en Titia Visser Eemshaven

KNRM

Annie Jacoba Visser Noordwijk Palace

KNRM

KNRM

Den Helder

[1]

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

3

15 x

5,1

2

0,75 x

x

25

45

0,8

10

15

3

5x

18,8

6,1

1,25 x

x

35

63

1,2

10

15

6

10,6

4,1

0,75 x

x

33

59

1

10

15

4

5,1

2

0,75 x

x

25

45

0,8

10

15

3

18,8

6,1

1,25 x

x

35

63

1,2

10

15

6

Atl.75, Reddingboot op trailer, l-W/N, KHV AV, Havenreddingboot

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

3

18,8

6,1

1,25 x

x

35

63

1,2

10

15

6

Atl.75, Reddingboot op trailer, L-W/N, KHV JF, Havenreddingboot

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

14,9

5,6

1x

x

35

63

1,2

10

15

Lauwersoog buiten

Val, Havenreddingboot

10,6

4,1

0,75 x

x

33

59

1

10

15

Lauwersoog binnen

Atl.75, Reddingboot in drijvend boothuis Val, Havenreddingboot,

120 500 L/m 50 500 L/m 5x 120 500 L/m 15 x

15

10

15

15

15

15

15

15

15

15

10

15

10

15

15

10

3

120 500 L/m 15 x

15

10

4

90 500 L/m

15

10

15

4

50 500 L/m

15

10

15

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

3

15 x

15

10

10,6

4,1

0,75 x

x

33

59

1

10

15

4

50 500 L/m

15

10

7,5

2,7

0,75 x

x

32

58

1

10

15

3

15 x

15

10

9

2,9

0,75 x

x

35

63

1,2

10

15

3

20 x

15

10

15

KNRM

Jap en Wiecher Visser Politiek Veronica

KNRM

Johanna Margareta Den Oever

DGzRS

Alfried Krupp

4

145 2000m3/u

15

15

DGzRS

Bernhard Gruben

Norderney

23m Reddingskruiser

23,1

6

1,55 x

x

23

41

0,8

10

15

4

145 380m3/u

15

10

15

15

DGzRS

Woltera

Just

9,5m Reddingboot

9,41

3,61

0,96 x

x

18

32

0,6

10

15

3

26 45m3/u

15

10

15

DGzRS

Cassen Knigge

Norddeich

8,5m Reddingboot

0,93 x

x

31

0,6

10

15

15

KNRM

Harlingen

120 500 L/m 90 500 L/m

Harlingen Borkum

Lancering middelsmiddels Davit Atl.75, Lancering kraan gelegen Harder, IJsselmeerzijde. Voor 27,5 Reddingskruiser

27,5

6

8,52

1,63 x

3,12

x

23

41

17

0,8

10

15

15

15

10

3

13 x

Bristow / Kuwa Seaking S61N

Den Helder

SAR Helikopter

x

x

x

x

x

130

234

4

20

60

4

30 x

20/60

DHC / Kuwa

Westland Lynx

Den Helder

SAR Helikopter

x

x

x

x

x

135

243

4

20

60

4

6x

20/60

10

DHC / Kuwa

Agusta Bell 412SP Leeuwarden

SAR Helikopter

x

x

x

x

x

135

243

4

20

60

4

11 x

20/60

Kustwacht

Dornier 228-212

Schiphol

Vleugelvliegtuig

x

x

x

x

x

200

360

7

90

90

4

KLPD

P49

Den Helder

-

x

26

47

0,8

30

90

4

KLPD

P162

Lauwersoog

RIB

KLPD

P48

Harlingen

-

KLPD

P117

Harlingen

RIB

KLPD

P44

Delfzijl (Handelshaven)

-

notice 15 mins van 07.30-21.00, 60 mins van 21.00-07.30 uur 20

notice 20 mins van 08.00-16.30, 60 mins van 16.30-08.00 uur notice 15 mins ma.-vr. indien st.by Vlieland, 60 mins vanaf leeuwarden.

Alleen zoeken, x kan wel reddingvlot droppen 7-11 pers.

KLPD

Rijksrederij (RWS, Douane, EL&I, Kustwacht) DNZ-M Arca Scheveningen

Arca

26,4

6

1,4 x

6

2,5

0,75 x

x

30

54

1

30

90

2

12

30

30

26,4

6

1,4 x

x

26

47

0,8

30

90

4

12 620 L/m

30

30

7

2,5

0,75 x

x

35

63

1

30

90

2

12

30

30

26,4

6

1,4 x

x

26

47

0,8

30

90

4

12 620 L/m

30

30

83,0

12,8

5 bij 6 uur onbeperkt vanuit 5-6 binnen geen

5,5

Stern

Makkum

L > 20 m / < 30 km/u

21,0

5,5

1,6

Visarend

Den Helder

L > 20 m / > 30 km/u

42,8

7,1

2,6

DNZ-M

Zirfaea

Scheveningen

Zirfaea

63,0

11,5

3,9

DNN

Amasus

Lauwersoog

L < 20 m / < 30 km/u

15,5

4,7

1,0

DNN

Asterias

Eemshaven

L > 20 m / < 30 km/u

35,4

8,1

1,0

DNN

Kennemer

Harlingen

L < 20 m / > 30 km/u

30,5

7,0

1,3

EL&I

Harder

Eemshaven

L < 20 m / < 30 km/u

19,8

4,9

1,0

EL&I

Krukel

Lauwersoog

L < 20 m / < 30 km/u

18,2

4,9

1,0

EL&I

Phoca

Texel, Oudeschild

4,9

1,1

DNN

Portunus

Delfzijl

L > 20 m / n.v.t.

25,3

8,0

0,38 tot 1,25

DNN

RWS 74

Lauwersoog

L > 20 m / > 30 km/u

24,0

5,8

1,4

DNN

RWS 76

Harlingen

L > 20 m / > 30 km/u

24,0

5,8

1,4

DNN

RWS 812

Lauweersoog

L > 20 m / > 30 km/u

7,6

2,7

1,0

DNH

Scheurrak

Den Oever

L > 20 m / > 30 km/u

26,5

10,3

1,2

EL&I Kustwacht

DNN

L < 20 m / < 30 km/u

19,8

n.v.t.

200 mijl

n.v.t. onbeperkt 5 bij 6 uur 5 mijl vanuit 5 bij 6 uur 15 mijl vanuit 6 bij 6 uur 15 mijl vanuit 8 bij 6 uur 15 mijl vanuit 6 Bft 15 mijl 7 Bft bij 6 15 mijl uur 5

5 mijl

7

15 mijl

7

15 mijl geen

geen 7 bij 6 uur vanuit 5 bij 6 uur

15 mijl

13

24

0,3

10

120 120

8

15

0,3

10

43

0,8

10

22

0,3

10

120

19

0,3

10

120

2

10

10

18

0,3

10

120

3

10

7

13

0,3

10

120

3

10

18

0,3

10

120

0,3

10

120

10

10

10 8

15

120

12

> 100 2000 L/m

30 30 30

30

15

120

30

10

18

0,3

10

120

n.v.t. 25

n.v.t. 45

0,8

10

120

2

25

45

0,8

10

120

2

10

18

0,3

10

120

2

42

0,8

10

120

10

17

10

23

30

30

12

0

Siege

Harlingen

L < 20 m / < 30 km/u

15,5

4,7

1,0

9

0,3

10

120

Harlingen

L > 20 m / < 30 km/u

32,2

6,9

1,5

vanuit geen

5 mijl

Stormmeeuw

15 mijl

17

31

0,6

10

120

Stormvogel

Harlingen

L > 20 m / < 30 km/u

25,7

5,4

1,4

geen

geen

10

18

0,3

10

120

DNZ-N

Terschelling

Terschelling

B3

44,2

10,3

3,1

12

21

DNZ-N

Schuitengat

Terschelling

B4

38,2

8,7

1,8

DNZ-N

Waddenzee

Lauwersoog

B4

38,4

8,7

1,4

DNZ-N

Nieuwe Diep

Den Helder

B4

38,2

8,7

1,8

geen onbeperkt 8 bij 6 uur 15 mijl vanuit 5 bij 6 uur 5 mijl vanuit 8 bij 6 uur 15 mijl vanuit

30

24

EL&I

DOUANE

12 620 L/m

10 10

30

0,3

10

60

9

9

17

10

18

0,3 0,3

10 10

60 180

7 7

10 10

10

180

7

10

9

17

0,3

15

bluspomp 180 m3 per uur, manifolt op dek, 2 schuimkanon, 100 l schuimvormend middel 10

60

Privaat Bergers Tarzan

Den Helder

1,70

11

19

0,3

60

BDS/OOMS volgens plan RWS

Acta Marine

Jutter

Den Helder

Sleepboot

13,40

3,88

1,85

9

16

0,3

60

BDS/OOMS volgens plan RWS

Ooms

Alcmaria

Texel

Sleepboot

13,40

3,80

1,40

9

16

0,3

60

Ooms

Rekere

Texel

Sleepboot

15,40

4,50

1,90

9

16

0,3

60

Noordgat

Hurricane

0,85

47

84

1,2

Noordgat

Tempest

Terschelling

Bergingsvaartuig RIB

10,60

4,10

0,65

42

75

1,2

5

Noordgat

Typhoon

Terschelling


11,10

3,65

0,65

42

75

1,2

5

mobiele pomp 60 m3 per uur met diverse slangen en spuitstukken, mobiele pomp 15 m3 per uur, Hurican 60 mobiele pomp ca. 30 m3 per uur met slang en spuitstukken, diverse electrische klokpompen voor 5 duims slangen, mobiele schuimset (kan op elk van de hier genoemde vaartuigen) mobiele pomp 60 m 3 per uur met diverse slangen en spuitstukken, mobiele pomp 15 m 3 per uur, diverse 60 electrische klokpompen voor 5 duims slangen

Noordgat

Barracuda

Terschelling


0,95

52

93

1,2

BDS

Nomad

Harlingen


10,00

3,00

0,50

34

62

1,2

5

2 bluspomp

BDS

Andries

Harlingen

Sleepboot

20,00

3,60

1,25

9

16

0,3

5

bluspomp 160 m3 per uur

BDS

HA-32

Harlingen

Beunschip

30,00

8,50

0,80

9

16

0,3

5

Veltman

Compaen

Ameland

Bergingsvaartuig

10,80

3,20

0,60

36

65

1,2

60

Veltman

Runner

Ameland

Bergingsvaartuig

7,80

3,10

Acta Marine

Terschelling

Sleepboot

15,42


18,00

12,00

4,21

6,00

3,00

60

60 60

60

60

60

0,80

43

78

1,2

60

Waddenzee-Expedities Dutch-Harber

Lauwersoog

Bergingsvaartuig

8,00

2,50

0,60

36

65

1,2

60

Waddenzee-Expedities Dream West

Lauwersoog

Bergingsvaartuig

10,50

3,45

0,80

23

41

0,8

60

Rouzand BV

Lauwersoog

Beunschip

48,00

7,12

1,20/2,20

11

20

0,3

Rouzand Express

Rouzand BV

Vertrouwen

Lauwersoog

Beunschip

48,50

7,35

1,20/2,50

11

20

0,3

Bijma

Gruno II

Delfzijl

Sleepboot

16,00

5,00

1,55

11

19

0,3

60

Bijma

Gruno III

Delfzijl

Sleepboot

19,85

5,35

2,10

11

19

0,3

60

Bijma

Gruno IV

Delfzijl

Sleepboot

21,60

7,26

2,40

11

19

0,3

Bijma

Eemsmond I

Delfzijl

Ponton

42,50

9,33

0,45

n.v.t.

n.v.t.

Bijma

Eemsmond VIII

Delfzijl

Ponton

30,00

15,50

0,55

Ecoloss

Dolfijn

Delfzijl

Bergingsvaartuig RIB op trailer

Ubels Offshore Vrijheid

Eemshaven

Bergingsvaartuig

via Bijma

Delfzijl


Searider

Hulpdienst Northern Northern DivingBase

0

2,10

0,50

n.v.t. 19

n.v.t.

5,20

34

0,6

10,50

3,50

0,90

28

50

0,8

6,40

2,50

0,65

36

Vlieland

2,40

65 13

23

0 60

1,2 0,3

1 Daf brandblus 3500 ltr per minuut , 1 Lister algemene dienstpomp 900 ltr per minuut, 1 Bluskanon 60

Hulpdienst Northern Northern DivingDiver

Vlieland


11,50

0,55

38

68

1,2

5

12 1 dieselbluspomp 900 ltr per minuut

Hulpdienst Northern Northern DivingRanger

Vlieland


13,5

0,8

39

70

1,2

5

12 1 dieselbluspomp 900 ltr per minuut

v.d. Lee

Schiermonnikoog

60 De Boer volgens plan RWS

60

0,3

De Boer volgens plan RWS

60

Havendiensten Wasser und Schiffahrtsamt Gustav Meyer Emden Emden

Blusboot

Kon. Marine

Sleepboot Lingeklasse

Linge (+ 4 andere)

Den Helder

3,60 27,50

8,30

2,70 x

x

13

23

0,3

12

22

0,3

60

bluspomp 6000 ltr/min, worplengte 100m, waterkanon op hydr. mast (ook schuim), gasdicht15en 600 ltr60svm, ademluchtcompressor, gaspakken

9

5 ? via S.O.D

?

> 100

Bluskanon max 15 bar, 3.5 ton blusschuim.

30

15

alle vijf bemand?

Schip bemand van 08.00 - 22.30 uur

Brandweer -

-

Overig KMAR

Glinder

[1] KHV: Kusthulpverleningsvoertuig [2] l-N/W: lanceerbaar aan zowel Waddenzee - als Noordzeezijde Harlingen

L > 20 m / < 30 km/u

32,2

6,9

1,5

geen

15 mijl

17

31

0,6

10

120

30

15

blad 17 van 31


Bijlage 2:

Voorbeeld uitkomsten dekkingsplan tabelvorm

In deze bijlage een voorbeeld van de tabellen zoals deze voor alle vakken op de Waddenzee gegenereerd zijn. In dit voorbeeld is per soort middel de opkomst van de eerste vier middelen aankomende middelen opgenomen.

blad 18 van 31


Bijlage 3:

Verslaglegging bijeenkomsten

blad 19 van 31


blad 20 van 31


blad 21 van 31


blad 22 van 31


blad 23 van 31


blad 24 van 31


Bijlage 4:

Voorbeelden uitkomsten dekkingsplan kaartmateriaal

In deze bijlage worden als voorbeeld de opkomst- en dekkingskaarten opgenomen van een aantal soorten middelen.

blad 25 van 31


blad 26 van 31


blad 27 van 31


blad 28 van 31


Hoogwater

Laagwater

blad 29 van 31


Hoogwater

Laagwater

blad 30 van 31


Hoogwater

Laagwater

blad 31 van 31

Dekkingsplan Waddenzeegebied Notitie uitgangspunten

Recommend Documents