DE TANDSTAAF. Bergstrecke Sectie Nederland. Verein Furka. Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland

Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland

DE TANDSTAAF

Nummer 4 - December 2013

Boven: Om dit plaatje weer te kunnen maken moeten we nog even wachten... (Foto Peter Witkop) Onder: ...want voorlopig ziet Gletsch er zo uit (foto © DFB-dieselcrew)

Nummer 4 - December 2013

In dit nummer 2

Van de redactie

3

Van de voorzitter

4

Sectiebijeenkomst Mannheim

Sectie Nederland www.furkabahn.nl

Nederlandse en Duitse secties bij elkaar 6

Verslag Präsidentenkonferenz Oude traditie in ere hersteld

8

Drachenfelsbahn Königswinter Een tandradbaan in de buurt

10 Najaarsbijeenkomst 2013 Stomen in de najaarszon 11 Contributie 2014 12 Algemene informatie Adressen, tips en informatie

Agenda 21 t/m 23 februari 2014 Rail 2014, met stand van de Sectie Nederland (onder voorbehoud) 15 maart 2014 Ledenvergadering VFB Sectie Nederland te Arnhem Kijk voor de actuele agenda op www.furkabahn.nl Redactiesluiting Tandstaaf 1-2014: 2 februari 2014 Tips voor de agenda? mail naar [email protected] Foto omslag: Ed Groenendijk

Van de redactie Voor u ligt alweer de laatste Tandstaaf van dit jaar. Nadat de vorige Tandstaaf door logistieke problemen wat vertraging had opgelopen leest u dit bericht als het goed is ruimschoots voor de kerstdagen. Gelukkig is het toch weer gelukt om ook deze Tandstaaf weer goed te vullen. Er zijn in de afgelopen periode diverse officiële en minder officiële bijeenkomsten geweest in Zwitserland en in Nederland. Zo is de Präsidentenkonferenz, een bijeenkomst van alle sectievoorzitters, in ere hersteld en heeft ook de jaarlijkse bijeenkomst van Nederlandse en Duitse secties weer plaatsgevonden. En ook onze eigen najaarsbijeenkomst mag in dit rijtje natuurlijk niet ontbreken. Ongeveer 20 leden bezochten deze bijeenkomst die werd gehouden bij de Stoomtram Hoorn-Medemblik. Naast al deze huishoudelijke berichten heeft Jacob van der Woude nog een reisverslag geschreven van zijn bezoek aan de Drachenfelsbahn. Een goede gelegenheid op niet al te grote afstand om aan uw tandrad-trekken te komen. Tenslotte treft u, zoals altijd bij de laatste Tandstaaf van het jaar, de factuur aan voor uw lidmaatschap van 2014. Gerard Geist geeft elders in deze Tandstaaf tekst en uitleg over de laatste ontwikkelingen op dit gebied. Rest ons nog om iedereen die op enigerlei wijze in het afgelopen jaar een bijdrage heeft geleverd aan de Tandstaaf hiervoor hartelijk te bedanken. Wij hopen ook volgend jaar weer een beroep op u te mogen doen! Diederik van Nimwegen Jeroen Wolff

Foto’s gezocht! De redactie van De Tandstaaf is dringend op zoek naar recente en minder recente foto’s van onze Strecke en omgeving om ook in de toekomst de Tanstaaf van fraaie foto’s te kunnen blijven voorzien. Zo kunt u ons helpen:  Foto’s ontvangen wij graag via [email protected], grotere aantallen via bijvoorbeeld WeTransfer.  Foto’s niet verkleinen of bewerken in verband met de benodigde kwaliteit  Foto’s moeten van voldoende tot goede kwaliteit zijn (scherpte, belichting e.d.)

Het bestuur van de VFB Sectie Nederland nodigt u uit voor de

Jaarvergadering op zaterdag 15 maart 2014 te Arnhem Meer informatie in de volgende Tandstaaf 2

De Tandstaaf

Van de voorzitter Er is weer een jaar voorbij gevlogen. We kunnen terugkijken op een geslaagd rijseizoen in Zwitserland, zonder al te grote problemen. Onze eigen sectie kan terugkijken op twee geslaagde bijeenkomsten in het voorjaar en najaar, waar de nodige diehards weer aanwezig waren. In de komende jaren zal nog steeds het nodige werk verzet moeten worden in Zwitserland. Een echt spoorbedrijf vergt het nodige aan onderhoud aan spoor en materiaal en vermoedelijk zal ook de natuur zo nu en dan roet in het eten willen gooien en voor extra werkzaamheden zorgen. In dat kader mogen we nog steeds trots zijn dat onze, relatief kleine, sectie het nog steeds voor elkaar weet te krijgen om drie werkweken te vullen. Rest mij verder iedereen prettige feestdagen te wensen en veel dank naar mijn bestuursleden en naar alle andere leden, die zich het afgelopen jaar weer volledig belangeloos ingezet hebben voor de vereniging en niet in de laatste plaats naar al onze Froni’s, die er weer een veilig werkseizoen van hebben gemaakt. Hans Croes

Op 23 juni van dit jaar reed er een extra Glacier Express in een bijzondere samenstelling: met de Pullman-rijtuigen van de RhB. De rit over de Furka-Bergstrecke werd per DFB-stoomtrein afgelegd, waarna de fraaie trein in Realp wachtte op haar reizigers. (foto Jan Rümke) Nummer 4, december 2013

3

Sectiebijeenkomst Mannheim Nederlandse en Duitse secties bij elkaar 13 oktober 2013 zijn de vertegenwoordigers van de Duitse en Nederlandse secties afgereisd naar Mannheim voor hun jaarlijkse bijeenkomst. Alleen de sectie Berlijn-Brandenburg moest helaas verstek laten gaan. Het centraal bestuur werd vertegenwoordigd door Bernd Hillemeyer, de sturende kracht achter de Duitse en Nederlandse secties. Vanuit Zwitserland was Annan, de communicatieman van de DFB er ook. Uiteraard was het eerste onderwerp het afschaffen van de gedelegeerdenbijeenkomst in het najaar. De vrees is dat er een tweedeling komt tussen enerzijds de Zwitserse secties en de D/NL secties. De bijeenkomst van de sectievoorzitters in het najaar wordt daarom als bindende factor belangrijk gevonden. Om deze laatste bijeenkomst meer inhoud te geven zijn er ideeën om dit een tweedaagse bijeenkomst te laten worden met afwisselend in Duitsland en Zwitserland. Het voorstel om het dan af en toe in Nederland te houden werd niet met applaus ontvangen. Maar details en concrete plannen hiervoor zijn er nog niet. De extra kosten zullen dan ook weer boven komen, en dat was nu net de belangrijkste reden om de najaars gedelegeerdenvergadering af te schaffen. De sectie Nürnberg zal de webmasters opnieuw benaderen over de cursus voor de website van de VFB. Er waren een paar secties die vonden dat het weer eens tijd werd om de contributie te verhogen. Maar dat maakte geen kans. Dus ook in 2014 gaat de contributie niet omhoog. Ook de Duitsers komen er na vele jaren achter dat de ledenwerving op de treinen beurzen weinig oplevert. De aandacht moet dan ook veel meer uitgaan naar 4

Gerard Geist

andere bronnen zoals: bericht in de regionale kracht over bijvoorbeeld een Froni, busreizen met een korte werkweek maar wel met een rondleiding om te proeven (Manfred Willi ziet het wel zitten), Fronarbeit via een reisbureau (zoals actieve vakanties), folders met actieve vakantie maar dan zonder de trein te prominent op de voorgrond, een stand bij de open dagen van een busmaatschappij enz. Dus veel ideeën die moeten worden omgezet. De sectie Norddeutschland gebruikt “onze” DFB-film als promotiefilm op de beurzen. Ze vinden het een geweldige film. Dus alle dank gaat uit naar Kees van den Burg en de leden die hebben geholpen met de totstandkoming. Er zijn wel eens jong, heel jonge Froni’s. De minimale leeftijd die de Zwitsers aanhouden is 16 jaar. Verzekeringstechnisch zitten wij toch meer aan de 18 jaar vast. Manfred Willi heeft behoefte aan een groepsleider die 2 á 3 weken aan één stuk in Zwitserland komt werken. Dus als je je geroepen voelt meld je dan bij een van de bestuursleden in Nederland of rechtstreeks bij Manfred Willi. De DFB ziet het wel zitten om speciale projecten onder te brengen bij een sectie. Bijvoorbeeld het onderkomen in Oberwald door de sectie Bern is een mooi voorbeeld. Maar er zijn veel meer projecten te bedenken. Ook de Nederlandse secties zou iets kunnen adopteren. De komende wintermaanden kunnen we daar mooi over nadenken. Er is een grote schoonmaak door het drukwerk gegaan en het aantal verschillende folders zijn verminderd. Binnenkort zijn ze ook als pdf via internet verkrijgbaar. De DFB is in gesprek met de MGB over het 100-jarig bestaan van de lijn. De DFB De Tandstaaf

wil graag iedere zondag een originele trein maar dat is gezien het aantal benodigde personeelsleden niet haalbaar. 30 juni bestaat de lijn 100 jaar en zal er een trein met eregasten rijden. De feestweek wordt echter in augustus gehouden omdat dat logistiek beter uitpakt en dan ook veel minder kans heeft op andere gelijktijdige feesten. De feestweek is van 14 tot 17 augustus, met op 14 augustus een trein van Brig naar Gletsch en op 15 augustus een trein van Gletsch naar Brig. Op 1 augustus komt er dus geen feest omdat blijkt dat de nationale feestdag door de mensen thuis wordt gevierd. Tegen de verwachting in heeft de dieseltrein tussen Oberwald en Gletsch drie keer zoveel bezoekers getrokken. Het mogen meenemen van de fiets heeft ook een positieve werking gehad. Volgend jaar zal als proef tussen half augustus en half september een extra trein Realp – Gletsch rijden en afhankelijk van de ervaringen wordt dat vanaf 2015 standaard. Het jaar 2013 heeft iets meer reizigers dan 2012 gebracht. Het aantal Russen, Chinezen en Indiërs neemt toe. Door de

andere culturen vergen deze groepen wel een andere benadering. Iets onder de overweg in Gletsch naar Oberwald wordt een stuwmeer gebouwd. Het uitzicht bij de Rhonebrücke wordt daardoor helaas minder spectaculair. In 2014 wordt gestart met de bouw en dit jaar zijn de voorbereidende sonderingswerkzaamheden begonnen. Onze trein kan gewoon blijven rijden. Het logo van de VFB zal veranderen. De tekst “Verein” verdwijnt en alleen de trein blijft er op staan. Het gaat om de trein en niet om de SFB, VFB, of DFB. Dit maakt het verwarrend. Als proef zullen de webcams in Gletsch, Tiefenbach en Realp deze winter ook aan blijven. De stroom en telefoon worden daarom niet afgesloten. Dat kost geld maar bij succes is het de moeite waard om te zien hoe het in de winter er aan toe gaat. Er wordt ook gewerkt aan een webcam in Oberwald. Tot slot nog een idee waar aan wordt gewerkt. Gletsch zal misschien wel gebruikt worden voor een jazzfestival, openluchttheater of openluchtbioscoop.

Net onder Gletsch zijn de eerste werkzaamheden voor de nieuwe waterkrachtcentrale begonnen (foto © DFB-dieselcrew) Nummer 4, december 2013

5

Verslag Präsidentenkonferenz Oude traditie in ere hersteld Nadat in de laatste voorjaars-delegiertenversammlung was besloten om de najaars-delegiertenversammlung af te schaffen is de Präsidentenkonferenz weer in ere hersteld. De eerste maal was recent in Olten. De voorzitters van 14 secties van de VFB waren aanwezig. Sektion Ostschweiz heeft blijkbaar 3 voorzitters, gezien de aanwezigheid van 3 personen. Na opening van de bijeenkomst waren er eerst wat nieuwsberichten:

Hans Croes opbouw (het is in feite een modulair opgezette fotowand) erg lang duurt en diverse foto’s van slechte kwaliteit zijn. Verder is ook het vervoer een issue en wordt zelfs voorgesteld een Volkswagenbus aan te schaffen voor het vervoer, hoewel een en ander in een beetje personenauto past.

Na de inleidende schermutselingen werd in kleine groepjes gediscussieerd hoe we potentiële leden zouden kunnen vinden en benaderen. Veel nuttige ideeën zijn - De VFB is op 3 december 30 jaar oud. aangedragen en het bestuur gaat dit ver- De VFB heeft een aansprakelijkheids- der uitwerken. verzekering afgesloten. In beginsel is de Aan het eind van de ochtend was er nog bedoeling dat dit ook voor alle secties een leuke presentatie van de PR-chef geldt, momenteel is echter alleen Aargau van de sectie Zürich, Alfredo Degen. Hij (vanwege de werkplaats) met name ge- hield een goede spiegel voor hoe te hannoemd. delen op beurzen e.d. Een interessante - In 2014 bestaat het spoor Brig-Gletsch opmerking van hem was dat het de DFB 100 jaar. Van 15 tot 17 augustus is er in ontbreekt aan een goede slogan; hier ieder geval een jubileumfeest door de gaat aan gewerkt worden. DFB. Onduidelijk is wat de VFB gaat Na de lunch ging de discussie verder. doen. Eventueel is er vanuit de ZV financiële Er is een korting bedongen bij het verzen- ondersteuning mogelijk bij het bezoek den van Dampf an der Furka. Dit scheelt van beurzen, er moet dan echter wel toch weer enige duizenden Franken per transparantie in kosten en baten zijn. jaar. Belangrijk thema van de rest van de dag was hoe werven we leden en Froni’s en hoe binden we ze aan de vereniging. Het ledenaantal bedraagt op 9-11 8084, fractioneel lager dan eind 2012. In Zwitserland zijn informatiestands ontwikkeld, die centraal zijn opgeslagen en door de secties gebruikt kunnen worden bij hun optreden op een beurs e.d. Hier is al jaren gedoe over. Er zijn nu 2 werkende prototypes, waarvan slechts enkele mensen blijken te weten dat ze er zijn. Verder wordt er kritiek geleverd op het feit dat de 6

Hierna kwam het hoofdstuk Froni’s aan bod. Uiteraard blijft er vanuit de DFB behoefte aan ondersteuning, waarbij vooral meer specialisten gewenst zijn. Op de korte termijn is er dringend behoefte aan treindienstleiders, conducteurs, een huismeester in Gletsch en personeel voor de kaartverkoop. Ook keukenpersoneel is een issue. Bij voorkeur moet elke groep een keukenhulp meebrengen, waarbij deze dan wel bijtijds aangekondigd moet zijn om doublures te voorkomen. Tevens verdient het de voorkeur als elke sectie voldoende SiWä’s heeft, zodat zij in eigen behoefte kunnen voorzien. Vervolgens De Tandstaaf

werd nogmaals in groepen verder gediscussieerd hoe we onze Froni’s in de eerste plaats krijgen en vervolgens ook behouden. Tenslotte volgde nog een presentatie van Paul Güdel, tegenwoordig voorzitter van de IGRG (InteressenGemeinschaft Region Gletch). Doelstelling is het behoud van Gletch en omgeving, Paul zei letterlijk dat het voor een deel van Gletch al vijf over twaalf is. Uiteraard is het standaard probleem geld. Naar het schijnt heeft de SFB besloten niet meer te investeren in het Blaue Haus, daar het bouwkundig in niet al te beste staat verkeert. Bijkomend probleem is dat Gletch als een soort cultureel erfgoed beschermd is en dit gevolgen heeft voor wat wel en niet kan/mag. Er is een onderzoek gedaan in samen-

Nummer 4, december 2013

werking met de universiteit Bern naar het bestaansrecht van Gletch, waar een lijvig rapport over geproduceerd is. Het Kanton heeft zijn eigen onderzoek gedaan, het resultaat hiervan wordt op korte termijn bekend gemaakt. Uiteraard is het behoud van Gletch ook belangrijk voor de Dampfbahn. Financieel zullen we echter weinig kunnen betekenen. Tenslotte werden de voorlopige datum bekend gemaakt voor het overleg tussen de Duitse en Nederlandse secties te Mannheim: 18-10-2014 en de volgende SPK: 25-10-2014. Strak gepland dus. Om 17.00u werd de bijeenkomst gesloten, al met al kan teruggekeken worden op een zinvolle dag voor de vereniging.

7

Drachenfelsbahn Königswinter

Een tandradbaan in de buurt Op 9 oktober 2013 kregen mijn vrouw en ik een uitstapje aangeboden door onze dochters naar Königswinter aan de Rijn vanwege een bezoek aan de Tandradbaan die daar is gelegen. Het gaf nogal een probleem om in het station te komen, want er moesten ontzettend veel traptreden genomen worden door mijn invalide vrouw, maar uiteindelijk kwamen wij aan in het stationnetje. Men had voor kaartjes gezorgd, dus dat ging uitstekend. De treinbestuurder hielp ons om in het voertuig te klimmen en ook om er weer uit te stappen. Het was voor het eerst sinds een lange tijd, dat wij weer in het buitenland waren.

Jacob van der Woude ter. De steilste helling bedraagt 20% (Furka-Bergstrecke: 12%) De aanleg verliep voortvarend en zo kon het geschieden, dat op 17 juli 1883 de baan in gebruik kon worden genomen. De totale kosten waren toen hoog, 617.000 Duitse Mark. U mag het geloven of niet maar het werd een succes. Men vervoerde in de periode van Juli tot en met November 1883 al 62.500 personen. De Drachenfelsbahn werd dé toeristische attractie van dit deel van het Rijndal.

In het jaar 1913 werd het bedrijf aan de bekende fabrikant Ferdinand Mülhens verkocht. Hij was de eigenaar van Kölnisch Wasser (4711, Eau de CologHet is een van de oudste tandradbanen ne). Van af dat moment was de Drachenvan Duitsland, de geschiedenis gaat te- felsbahn een familiebedrijf, en dat is het rug naar 1883. In 1882 werd de Duitse tot nu toe gebleven. Lokaalspoorweg- en trambedrijf Drachen- In eerste instantie werd met stoomlocofelsbahn opgericht en kon men beginnen motieven gereden, maar na 72 jaar werd met de bouw van het tracé. De aanleg de lijn geëlektrificeerd met 750 volt gelijkstond onder leiding van ingenieur Riggen- spanning, en in 1955 reed de eerste bach. Het tracé werd circa anderhalve elektrische trein . De laatste stoomrit kilometer lang en moest een hoogte over- vond plaats in 1960. winnen vanuit Königswinter naar de top Na de elektrificatie werd ook het dalstavan het Drachenfelsplateau van 220 me- tion geheel verbouwd en bleef ruim 50 8

De Tandstaaf

jaar ongewijzigd. Pas in oktober 2004 werd het station gerenoveerd en geheel gemoderniseerd. Dit duurde tot april 2005 en het ziet er nu prachtig uit. In het station is een museum met modelspoorbaan aangelegd en men kan er terecht voor toeristische informatie. Door de toename van toeristen werd in de winter van 1975/1976 een passeerspoor gebouwd halverwege het traject. Het station aldaar kreeg de naam Schloss Drachenburg. Op het eindpunt kan men genieten van het prachtige uitzicht over het Rijndal. Ook het oude restaurant heeft een volledige nieuwe aanbouw gekregen met heel veel glas. Wij waren diep onder de indruk, dat hier een tandradbaan zo dicht bij Nederland was. De Drachenfelsbaan beschikt over in totaal 54 motor- en bijwagens in de kleur groen. De totale reisduur is nu circa 20 minuten en dan is men boven met een prachtig uitzicht. Voor het station beneden staat stoomlocomotief nummer 2 uit 1927 als monument.

Fraai uitzicht over het Rijndal

Een bezoek aan de Drachenfelsbahn is een aanrader. Er wordt dagelijks gereden van januari tot half november. De dienstregeling is afhankelijk van het seizoen maar er geldt tenminste een uurdienst. Voor meer informatie en de exacte dienstregeling kunt u terecht op www.drachenfelsbahn-koenigswinter.de. Königswinter ligt nabij Bonn, op ca. 250 kilometer van Utrecht.

Gezeten in de (inmiddels bijna museale) motorwagens heb je een prima uitzicht over het traject en de omgeving (alle foto’s Jacob van der Woude) Nummer 4, december 2013

9

Najaarsbijeenkomst 2013 Stomen in de najaarszon Het heet de najaarsvergadering maar vergaderd wordt er al lang niet meer. Vergelijk het met een schoolreisje, alleen nu met een trein in plaats van de bus. Vanaf een uurtje of tien druppelden zo’n 20 leden van ons clubje binnen op het stationnetje van de Museumstoomtram Hoorn – Medemblik. Eerst natuurlijk wat met elkaar babbelen op het station, in de grote loods met erg leuke stoomtrammetjes en rijtuigen of elders op het emplacement maar van lieverlede begint het tocht te kriebelen omdat het gesis van het dappere stomertje toch echt aan ons begint te trekken. Nu hadden de meeste weermannen en weervrouwen, die Nederland rijk is, voorspeld dat het toch best weleens een mooie dag zou kunnen worden. Dat was niet onopgemerkt gebleven want de toeloop was erg fors. Dat werd simpelweg opgelost door er maar een rijtuig achteraan te koppelen, en nog één en nog één!!

Henk Huisman natuurlijk een erg leuk stationnetje stond, historisch ingericht uit “die goeie ouwe tijd”. Uiteindelijk werd toch nog redelijk op schema Medemblik bereikt. In de stationsrestauratie genoten we van het VFB-kopje koffie (of iets anders) en na een kort ommetje gingen de meesten naar de boot om varend naar Enkhuizen de “driehoek” te vervolgen. Natuurlijk zijn enkele echte fanatieke stomers met de trein terug gegaan, maar daar hoorde ik niet bij. Waarschijnlijk zijn ook zij goed thuis gekomen want het bestuur heeft geen berichten van vermissing ontvangen. Het bleef inderdaad schitterend weer voor de tijd van het jaar en een “vlak zeetje” hield zelfs de meest zeeziek-gevoeligen in een uitstekende conditie, en dus ook in een uitstekende stemming. Een flink deel van de VFB-ers heeft ook ervaren dat bij het NS-station van Enkhuizen een erg leuk gelegen terras aanwezig is, met uitzicht op een levendige haven. Zoals bij de meeste schoolreisjes keerden wij “moe maar voldaan huiswaarts”.

Het was dan ook dik elf uur toen flink puffend de Museumstoomtram, zoals de officiële naam luidt, het station van Hoorn verliet. Al snel slingerde de trein zich door het Westfriese landschap. Diverse bloemen- en koolsoorten passeerden ons (eigenlijk andersom natuurlijk) en dat gaf weer aanleiding tot de uitwisseling van kennis op dit vlak tussen agrarisch georiënteerde reisgenoten. In Wognum volgde een stop waar Met de stoomtram door het Westfriese landschap. (foto Hans Croes)

10

De Tandstaaf

Contributie 2014 op de factuur). Omdat de vereniging voor iedere betaling een deel moeten betalen aan de bank hebben we graag dat u het geld via internetbankieren over maakt, Het verplichte deel bevat de contributie, want dat is voor ons goedkoper. Als ik uit en als u het ook heeft de kosten voor “de het overgemaakte bedrag niet kan opmaken hoe het moet worden verdeeld, dan Tandstaaf” en de “1000’er club”. neem ik contact met u op. Het vrijwillige deel geeft als herinnering de vrijwillige bijdragen die u vorig jaar Let op: Vanaf komend jaar (2014) moet u heeft gegeven. Uiteraard is het uw eigen voor het overboeken gebruik maken van keuze of en hoeveel u in 2014 als gift wilt het IBAN-nummer. Het IBAN-nummer is het huidige banknummer (6240 212 ) van geven. de VFB aangevuld met enkele letters en Uw gift is en blijft vrijwillig en die keuze nummers van de bank. Het IBANrespecteren wij. nummer staat ook op de factuur. De contributie en de kosten voor “de Mocht u nog vragen hebben, bel of mail Tandstaaf” hebben we voor het jaar 2014 mij dan. niet hoeven te verhogen. Hieronder vindt u een overzicht. Graag uw betaling doen onder vermel- Gerard Geist, ding van uw lidmaatschapsnummer (staat penningmeester VFB-NL Bij deze Tandstaaf zit ook de factuur voor de contributie 2014. De factuur is verdeeld in een verplicht deel en een vrijwillig deel.

Overzicht contributie 2014 Enkel lidmaatschap:

€ 45,- (per jaar)

Jeugdlid (tot 26 jaar):

€ 22,50 (per jaar)

Gezinslidmaatschap:

€ 67,50 (per jaar)

Lidmaatschap voor het leven:

€ 900,- (eenmalig)

Tandstaaf binnen Nederland:

€ 10,- (per jaar)

Tandstaaf binnen Europa:

€ 13,50 (per jaar)

Tandstaaf buiten Europa:

op aanvraag

Bankgegevens: IBAN: NL33 INGB 000 6240 212, BIC INGBNL2A, t.n.v. VFB Sectie Nederland te Almelo

Nummer 4, december 2013

11

Over Ons - VFB Sectie Nederland Informatie over de vereniging

Bestuur

Oprichting De vereniging is opgericht op 12 mei 1990, als onderdeel van de Zwitserse Verein FurkaBergstrecke (VFB)

Voorzitter Hans Croes Rietgors 21 3271 XC Mijnsheerenland tel. 0186 - 602819 [email protected]

Missie De Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland zet zich in voor het behoud van de historische Furka-Bergstrecke in Zwitserland. De vereniging De VFB Sectie Nederland is onderdeel van de internationale vereniging VFB. De VFB biedt haar leden op allerlei manieren de gelegenheid om zich actief in te zetten binnen de vereniging en informeert hen via het Nederlandse blad ‘De Tandstaaf’, het Zwitserse blad ‘Dampf an der Furka’ en via internet. Giften Giften voor de Sectie Nederland zijn altijd van harte welkom op rekening NL33 INGB 000 6240 212 ten name van Verein Furka-Bergstrecke Sectie Nederland te Almelo. Kijk voor meer informatie op onze website, www.furkabahn.nl Fronarbeit (vrijwilligerswerk) Een belangrijke taak van de vereniging is het onderhoud van de spoorlijn. Hiervoor reizen jaarlijks vele vrijwilligers af naar Zwitserland om zo actief een bijdrage te leveren aan het behoud van de lijn. Ook u kunt meehelpen! Kijk voor meer informatie op onze website, www.furkabahn.nl

Secretaris Henk Huisman Munnikhofsestraat 29 6653AB Deest tel. 06 - 46087040 [email protected] Penningmeester en ledenadministratie Gerard Geist Wanschersdwarsweg 4 7603 NS Almelo tel. 0546 - 867214 [email protected] [email protected] Public Relations Peter Westmijze Keizershof 112 6834 DK Arnhem tel. 026 - 3215699 [email protected] Jeroen Wolff Herengracht 46 2511 EJ Den Haag tel. 06 - 38315397 [email protected]

Colofon

Lid worden?

De Tandstaaf Is een uitgave van de VFB Sectie Nederland en verschijnt 4 keer per jaar.

Als u het werk van de vereniging wilt steunen, kunt u lid worden. Als lid krijgt u altijd als eerste de actuele informatie en krijgt u korting bij diverse sponsoren én bij de DFB in Zwitserland. Ook kunt u als lid de handen uit de mouwen steken tijdens één van de Fronarbeit-weken in Zwitserland en zo bijdragen aan het behoud van de spoorlijn.

Abonnement Een abonnement op de Tandstaaf kost € 10,per kalenderjaar (buiten Nederland € 13,50). Samenstelling: Diederik van Nimwegen Jeroen Wolff Eindredactie:

Het bestuur

Redactieadres: Diederik van Nimwegen Nieuweweg 45D 2132CL Hoofddorp tel. 06-13049622 [email protected] Adverteren Mail naar [email protected], of neem contact op met Diederik van Nimwegen

Het lidmaatschap van de VFB kost u slechts € 45,- per kalenderjaar. Een gezinslidmaatschap kost € 67,50 (beiden excl. Tandstaaf) Wilt u lid worden, of wilt u meer informatie, dan kunt u contact opnemen met de penningmeester. Weet u iemand (of uzelf) met interesse voor treinen of een ‘ontspannende’ werkweek? Meldt hem of haar dan nu aan!

Bestuur en Redactie wensen u prettige feestdagen een voorspoedig 2014! Foto: Ed Groenendijk