PERSINFORMATIE
DE NIEUWE FORD C-MAX EN GRAND C-MAX INHOUD Voorwoord door Stephen Odell
3
De stijlvolle, veelzijdige en geheel nieuwe Ford C-MAX
5
Highlights van de nieuwe Ford C-MAX
6
De nieuwe Ford C-MAX in detail 1. Design 1.1 De twee nieuwe C-MAX modellen 1.2 Design van het exterieur 1.3 Design van het interieur 1.4 Kleuren en materialen
12 12 13 14 15
2. Veelzijdigheid van het interieur 2.1 Het stoelconcept van de Grand C-MAX 2.2 Het stoelconcept van de C-MAX 2.3 Panoramadak met elektrisch bedienbare zonwering 2.4 LED-interieurverlichting 2.5 Geavanceerde ventilatie en airconditioning 2.6 Connectiviteit en bergruimte 2.7 Hoogwaardige afwerking van het interieur
17 17 19 19 20 20 20 21
3. Nieuwe technologieën voor bestuurdersassistentie 3.1 Ford Active Park Assist 3.2 BLIS (Blind Spot Information System) 3.3 Snelheidsbegrenzer 3.4 Elektrisch bedienbare kindersloten 3.5 Het nieuwe Ford HMI-systeem 3.6 Audio- en navigatiesystemen 3.7 FordEasyFuel-tanksysteem 3.8 FordKeyFree-systeem en FordPower-startknop 3.9 Elektrisch bedienbare achterklep 3.10 Achteruitrijcamera 3.11 HSA (Hill Start Assist)
23 23 24 25 26 26 27 28 28 29 29 30
Internet: http://media.ford.com
4. Rijkwaliteit van de C-MAX 4.1 De rijkwaliteit van de nieuwe C-MAX 4.2 Geavanceerde chassissystemen 4.3 Standaard TVC (Torque Vectoring Control) 4.4 Toonaangevende rijdynamiek 4.5 Minder lawaai, trillingen en stugheid
31 31 31 34 35 36
5. Aandrijvingen van de C-MAX 5.1 De perfecte keuze voor kracht en zuinigheid 5.2 Benzinemotoren in detail 5.3 Dieselmotoren in detail 5.4 Geavanceerde transmissies
39 39 39 45 47
6. Duurzaamheid 6.1 Minder CO2 -uitstoot dankzij Ford ECOnetic-technologie 6.2 Lichter door slim design 6.3 Ontworpen op duurzaamheid 6.4 De hybride C-MAX – een nieuwe strategie
49 49 50 51 53
7. Veiligheidssystemen van de C-MAX 7.1 Actieve veiligheidstechnologie 7.2 Passieve veiligheid – het verbeterde Ford IPS 7.3 Veiligheid voor passagiers op de achterstoelen 7.4 Actieve bestuurdersassistentie
55 55 58 60 61
8. Fords strategie voor het wereldwijde C-segment 8.1 Het nieuwe internationale C-platform 8.2 Het Global Product Development System (GPDS) 8.3 Ford Valencia start productie van de nieuwe C-MAX op
62 62 62 63
9. Series Choice and Preliminary Technical Specifications
65
###
2
Voorwoord “Welkom bij het nieuwe Ford C-MAX-assortiment, dat om twee redenen belangrijk is voor Ford Europa.
Ten eerste begeeft Ford Europa zich met deze twee modellen op nieuw terrein in het segment van de MAV’s (Multi-Activity Vehicles). Ongeveer 50 procent van de kopers van een compacte MAV wil tegenwoordig zes of zeven zitplaatsen. De nieuwe 7-zits Grand C-MAX komt aan deze wens tegemoet en brengt Ford in beeld bij een geheel nieuwe groep klanten.
Maar dit is niet zomaar een 7-zits MAV. De nieuwe Grand C-MAX biedt dankzij de dubbele schuifdeuren en het innovatieve “walk-through”-stoelconcept veel meer comfort en praktische gebruiksmogelijkheden dan andere MAV’s – en dat weten gezinnen te waarderen.
De nieuwe C-MAX is ook belangrijk voor Ford omdat de auto een mijlpaal in de ONE Ford-strategie betekent. Het is namelijk de eerste auto die gebruikmaakt van ons nieuwe wereldwijde C-platform, waarop uiteindelijk een hele generatie nieuwe producten in het Csegment voor klanten wereldwijd zal worden gebouwd – ook de nieuwe Focus, die begin 2011 zal worden geïntroduceerd.
Dat deze strategie bepalend zal zijn voor het succes van Ford in de toekomst is duidelijk, maar wat betekent dit alles voor de kopers van de C-MAX?
In het kort, dat kopers van de nieuwe C-MAX meer waar voor hun geld krijgen: een completere uitrusting en modernere techniek, meer comfort en gemak, betere prestaties en verbruikcijfers, en bovendien meer rijplezier.
3
Het nieuwe C-modellengamma is het resultaat van een weergaloos internationaal ontwikkelingsprogramma, waarvoor Ford alle denkbare middelen en mensen heeft vrijgemaakt en waarvan de klant uiteindelijk het meest zal profiteren.
De nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX zijn daarvan het eerste bewijs.”
Stephen Odell chairman en CEO van Ford Europa
4
DE STIJLVOLLE, VEELZIJDIGE EN GEHEEL NIEUWE FORD C-MAX •
Twee nieuwe C-MAX-modellen versterken positie van Ford in het MAV (Multi-Activity Vehicle)-segment
•
De nieuwe C-MAX biedt een voorproefje van de geavanceerde voorzieningen en technologieën die mogelijk zijn op basis van het nieuwe internationale Ford-platform voor het C-segment
•
Twee opvallende nieuwe modellen met stijlvolle carrosserieën en interieurs op basis van de kinetic Design-vormtaal van Ford
•
De 7-zits Grand C-MAX brengt extra ruimte en flexibiliteit in de C-MAX-reeks met dubbele schuifdeuren en een innovatief ‘walk-through’-stoelconcept
•
De dynamische 5-zits C-MAX combineert sportieve, vloeiende lijnen met de welbekende pluspunten van de C-MAX, zoals veel ruimte en gebruiksmogelijkheden
•
Er is keus uit diverse zuinige motoren met een lage CO2-uitstoot, zoals de nieuwe 1.6-liter Ford EcoBoost-benzinemotor en de volledig vernieuwde 1.6- en 2.0-liter Duratorq TDCidieselmotor
•
Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn lager dan voorheen: o
De C-MAX met 1.6-liter TDCi-motor heeft een CO2-uitstoot van slechts 119
g/km o
De Grand C-MAX met 1.6-liter TDCi-motor heeft een CO2-uitstoot van slechts
129 g/km •
De C-MAX versterkt zijn reputatie van prettigst rijdende compacte MAV
•
De ongeëvenaarde rijdynamiek is verder verbeterd met nieuwe technologieën, zoals elektrische stuurbekrachtiging en TVC (Torque Vectoring Control)
•
Wendbaarheid en vlotte reacties in combinatie met een hoge mate van verfijning, comfort en het lage geluidsniveau vergelijkbaar met veel grotere luxe auto's
•
Boordevol praktische voorzieningen voor het hele gezin, zoals Active Park Assist, flexibel inklapbare stoelen, waarschuwingslampjes voor de veiligheidsgordels achterin, elektrisch bedienbare kindersloten en achterklep, en een achteruitrijcamera
•
Nieuwe technologieën voor bestuurdersassistentie, zoals BLIS (Blind Spot Information System), snelheidsbegrenzing en HSA (Hill Start Assist)
5
•
De Ford C-MAX-modellen komen eind 2010 op de grootste Europese markten
•
De nieuwe C-MAX is ook de basis voor de eerste volledig hybride en plug-in-hybride modellen die Ford in 2013 op de markt zal brengen
Highlights van de nieuwe Ford C-MAX De geheel nieuwe Ford C-MAX is ontwikkeld binnen de ambitieuze wereldwijde strategie voor het C-segment en biedt ongekende klasse en aantrekkingskracht in de markt voor compacte MAV's (Multi-Activity Vehicles).
Kopers van een Ford-MAV in het C-segment kunnen voor het eerst kiezen uit de nieuwe 5zits C-MAX en de opvallende nieuwe 7-zits Grand C-MAX, die is voorzien van dubbele schuifdeuren en een innovatief stoelontwerp dat voor extra ruimte en flexibiliteit zorgt.
De nieuwe Ford C-MAX is uitgerust met een aantal technische innovaties voor extra comfort, veiligheid en duurzaamheid die niet eerder te zien waren in de klasse van compacte MAV's, zoals Active Park Assist: het geavanceerde systeem voor fileparkeren dat de auto bijna automatisch in een parkeerplaats stuurt.
De nieuwe C-MAX is ook de eerste Ford in het C-segment die wordt aangedreven door de krachtige maar bijzonder zuinige en CO2-arme Ford EcoBoost-benzinemotoren. De nieuwe C-MAX wordt geleverd met de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor die – net als andere Ford EcoBoost-motoren – dankzij de directe inspuiting onder hoge druk, de turbocompressor met lage inertie en de dubbele nokkenas met variabele kleptiming maar liefst 20 procent minder brandstof gebruikt dan conventionele benzinemotoren met een vergelijkbaar vermogen.
Net als de onlangs aangekondigde nieuwe Ford Focus zijn de nieuwe C-MAX-modellen gebaseerd op het nieuwe wereldwijde Ford-platform voor het C-segment. De C-MAXmodellen zullen in eerste instantie (vanaf het einde van 2010) worden aangeboden in
6
Europa terwijl de 7-zits Grand C-MAX ook aan klanten in Noord-Amerika zal worden aangeboden vanaf het einde van 2011.
Op basis van de 5-zits C-MAX worden er twee elektrisch aangedreven modellen ontwikkeld, een volledig hybride en een plug-in hybride, die in de loop van 2013 in Europa op de markt zullen komen.
Keuze uit een sportieve vijfzitter en een stijlvolle zevenzitter Met de geheel nieuwe Ford C-MAX-reeks voor Europa hebben kopers van een MAV in het C-segment de keuze uit twee opvallende, zeer verschillende modellen: de sportieve CMAX met vijf zitplaatsen en de ruime nieuwe Grand C-MAX met zeven zitplaatsen.
“De C-MAX en de Grand C-MAX zijn speciaal ontwikkeld om tegemoet te komen aan de behoeften van twee sterk verschillende doelgroepen,” zegt Gunnar Herrmann, global C-car vehicle line director bij Ford. “De Grand C-MAX is de ideale keus voor jonge gezinnen, en de sportievere C-MAX spreekt klanten aan van meer uiteenlopende leeftijden.”
Om al die extra ruimte mogelijk te maken, heeft de Grand C-MAX een 140 mm langere wielbasis en is dit model bovendien 58 mm hoger dan de C-MAX. Binnen de totale lengte van 4,52 m is er volop ruimte voor zeven personen of voor vijf personen met een flinke hoeveelheid bagage.
De 5-zits C-MAX heeft ongeveer dezelfde afmetingen als het vorige model en behoudt de welbekende pluspunten van de C-MAX – ruim en praktisch – binnen de aantrekkelijke nieuwe contouren van het kinetic Design. Het nieuwe model is daardoor nog aantrekkelijker voor klanten van alle leeftijden die prijs stellen op comfort, een hoge zitpositie, flexibiliteit en compacte afmetingen.
Voor het opvallende design van het interieur en de carrosserie van zowel de C-MAX als de Grand C-MAX is geput uit de laatste ontwikkelingen in het kinetic Design, Fords eigen vormtaal die recentelijk al te zien was in de uiterst succesvolle Fiesta, Kuga en Mondeo.
7
Optimale veelzijdigheid en maximaal gebruiksgemak Het stoelconcept en de portierindeling voor de nieuwe 7-zits Grand C-MAX kwamen definitief op papier te staan nadat uitgebreid onderzoek onder gezinnen had uitgewezen welke indelingen de voorkeur hebben.
De auto is uitgerust met twee schuifdeuren en een ingenieus nieuw vouwsysteem voor de stoelen op de tweede rij, met een mechanisme waardoor de middelste stoel in een handomdraai onder de rechterstoel kan worden weggeklapt, zodat er tussen de buitenste stoelen een praktisch middenpad – de ‘walk-through’ – ontstaat, waardoor de derde rij beter bereikbaar is.
De stoelindeling van de 5-zits C-MAX is gebaseerd op het populaire concept uit het vorige model, met drie afzonderlijk neerklapbare stoelen in de verhouding 40/20/40 op de tweede rij. Klanten kunnen ook kiezen voor het optionele, slimme Ford Comfort System, waarmee de middelste stoel kan worden weggeklapt en de buitenste stoelen diagonaal naar achter en naar binnen verschuiven voor een luxere 2+2-indeling.
De zitpositie achter het stuur van beide C-MAX-modellen is hoog en biedt daardoor goed overzicht. Ook de versnellingspook en middenconsole zijn relatief hoog geplaatst. De bedieningselementen en displays in de cockpit behoren tot de nieuwste generatie van het Ford HMI-systeem (Human Machine Interface), dat voortbouwt op de veelgeprezen dashboardindeling in de nieuwste Fiesta en Mondeo.
Prestaties en brandstofverbruik De nieuwe Ford C-MAX-modellen worden aangedreven door geavanceerde motoren, die indrukwekkende prestaties combineren met een lager brandstofverbruik en minder CO2uitstoot.
De reeks benzinemotoren bestaat uit twee geheel nieuwe en dus nooit eerder ingebouwde viercilinder 1.6-liter Ford EcoBoost-motoren met 150, respectievelijk 182 pk.
8
Deze motoren maken deel uit van een compleet nieuwe generatie kleinere, uiterst efficiënte Ford-benzinemotoren met een lage CO2 -uitstoot. De lichtgewicht, geheel van aluminium gemaakte 1.6-liter Ford EcoBoost-motoren zijn in Europa ontwikkeld voor de wereldwijde markt en leveren dankzij de toepassing van directe inspuiting onder hoge druk, een turbocompressor met lage inertie en een dubbele nokkenas met variabele kleptiming een aanzienlijke besparing in het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. De 182 pk sterke motor levert in de C-MAX uitstekende prestaties – dat blijkt wel uit acceleratietijden van 0-100 km/u in 8,5 seconden en van 50-100 km/u in 8,8 seconden (in de vierde versnelling) – en toch produceert de auto maar 154 gram CO2 per kilometer. De dieselmotoren zijn gemoderniseerde versies van de veelgeprezen 1.6- en 2.0-liter Ford Duratorq TDCi. Beide uitvoeringen zijn volledig herzien om meer vermogen en rendement te leveren bij lagere uitstootwaarden.
De motoren scoren uitzonderlijk goed op het gebied van zuinigheid en CO2-uitstoot: de 1.6liter TDCi haalt 119 g/km CO2 in de C-MAX en 129 g/km CO2 in de Grand C-MAX. Het vermogen van de uiterst efficiënte benzine- en dieselmotoren met ultralage CO2uitstoot wordt op de wielen overgebracht via geavanceerde transmissies, zoals de nieuwe handgeschakelde Ford Durashift zesversnellingsbak, die voor het eerst in de nieuwe CMAX wordt gebruikt, en de automatische Ford PowerShift zestrapsautomaat met dubbele koppeling, die in het vorige model van de C-MAX steeds vaker werd gekozen.
Om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot verder terug te dringen, is de nieuwe C-MAX uitgerust met tal van nieuwe snufjes uit het Ford ECOnetic-technologieproject, zoals het nieuwe Ford Eco Mode-systeem, een schakelindicator en Smart Regenerative Charging.
Toonaangevende dynamiek en verfijning “De vorige C-MAX stond bekend om de uitstekende balans tussen uitstekende rijdynamiek en indrukwekkend comfort,” zegt Gunnar Herrmann. “Dit geheel vernieuwde model bouwt voort op die reputatie en biedt bestuurders een unieke combinatie van pittig, sportief
9
rijgedrag en een mate van verfijning die je gewoonlijk alleen in grotere, luxere auto's aantreft.”
In het chassis van de C-MAX zijn veel nieuwe technologieën toegepast, zoals het nieuwe, elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem (EPAS: Electric Power-Assisted Steering), de geoptimaliseerde nieuwe ‘Control Blade’ multi-link achterwielophanging, het semi-onafhankelijke subframe aan de voorkant en – standaard – een geavanceerd, nieuw TVC (Torque Vectoring Control)-systeem, dat voor extra stabiliteit en wendbaarheid in de bochten zorgt.
Intelligente technologie voor veiligheid en functionaliteit De Europese C-MAX en Grand C-MAX behoren tot de eerste auto's die worden gebouwd op het nieuwe, internationale Ford-platform voor het C-segment en zijn uitgerust met een indrukwekkend scala aan geavanceerde technologieën die gewoonlijk alleen beschikbaar zijn in grotere, luxere auto's.
Deze nieuwe technologieën zijn vooral terug te vinden in voorzieningen die bijdragen tot het gebruiksgemak en de veiligheid van onze klanten en hun gezin. De belangrijkste innovaties zijn: •
Active Park Assist
•
BLIS (Blind Spot Information System)
•
Snelheidsbegrenzer
•
Gordelherinnering voor de achterstoelen (alleen in de Grand C-MAX)
•
Elektrisch bedienbare kindersloten
•
Elektrisch bedienbare achterklep
•
Achteruitrijcamera
Onderdeel van de nieuwe wereldwijde C-modellenreeks van Ford De geheel vernieuwde C-MAX-reeks komt eind 2010 op de Europese markt en vormt de voorhoede van de nieuwe generatie middelgrote auto's op basis van het nieuwe, internationale C-platform waarop vanaf 2011 ook de nieuwe Ford Focus zal worden gebouwd.
10
De modellen die op dit platform staan, zullen overal ter wereld worden verkocht. Naar verwachting zullen dat er vanaf 2012 jaarlijks meer dan twee miljoen zijn. Het nieuwe platform moet uiteindelijk de basis vormen voor ten minste tien verschillende modellen of versies.
11
De nieuwe Ford C-MAX in detail 1. Design “De iosis MAX-conceptcar van 2009 was al een voorproefje van de manier waarop de twee nieuwe C-MAX-modellen meer emotie en dynamiek in het MAV-segment zouden brengen. Ik denk dat we twee unieke auto's hebben ontworpen, die bij de consument in de smaak zullen vallen om hun uiterlijk en rijeigenschappen, en niet alleen omdat ze praktisch en veelzijdig zijn.” Martin Smith executive design director bij Ford Europa
1.1 De twee nieuwe C-MAX modellen Met de geheel nieuwe Ford C-MAX-reeks hebben kopers van een MAV in het C-segment nu de keuze uit twee opvallende, onderling zeer verschillende modellen: de sportieve CMAX met vijf zitplaatsen en de ruime nieuwe Grand C-MAX met zeven zitplaatsen.
Omdat steeds meer kopers (bijna 50 procent) van compacte MAV's zes of zeven zitplaatsen wilden, werd besloten een tweede uitvoering van de C-MAX te ontwikkelen, die de veelzijdigheid en goede rijeigenschappen van het bestaande model combineert met de extra ruimte die groeiende gezinnen nodig hebben.
De nieuwe C-MAX en de Grand C-MAX zijn afgestemd op de behoeften van verschillende doelgroepen: de Grand C-MAX is de ideale keus voor jonge gezinnen, en de C-MAX spreekt klanten uit alle leeftijdsgroepen aan.
Om die extra ruimte te kunnen bieden, heeft de Grand C-MAX een 140 mm langere wielbasis en is dit model bovendien 58 mm hoger dan de C-MAX. Binnen de totale lengte van 4,52 m is er volop ruimte voor zeven passagiers, of voor vijf inzittenden en een flinke hoeveelheid bagage.
De 5-zits C-MAX heeft ongeveer dezelfde afmetingen als het huidige model en behoudt de welbekende pluspunten van de C-MAX – ruim en praktisch. Het nieuwe model is nog
12
aantrekkelijker voor klanten die prijs stellen op comfort, een hoge zitpositie, flexibiliteit en de compacte afmetingen van de auto.
1.2 Design van het exterieur De nieuwe Ford C-MAX-reeks bewijst dat compacte MAV's niet alleen stijlvol en aantrekkelijk maar tegelijkertijd bijzonder ruim en functioneel kunnen zijn.
Voor het opvallende design van het interieur en de carrosserie is geput uit de laatste ontwikkelingen in het kinetic Design, de eigen vormtaal van Ford die eerder al te zien was in de uiterst succesvolle Ford Fiesta, Kuga en Mondeo.
De nieuwe modellen worden gekenmerkt door fraaie kinetic Design-elementen, zoals de dynamisch oplopende ruitlijn, grote gewelfde vlakken, geprononceerde wielkasten, en een atletische schouderpartij, die nog wordt benadrukt door de opvallende bodemlijn, en de karakteristieke 'kick-up' van de zijruiten bij de C-stijl.
Vooraan vinden we de voor Ford zo kenmerkende trapeziumvorige ondergrille – met verchroomde rand bij de duurdere uitvoeringen – en de oogstrelende nieuwe koplampen die voor het eerst te zien waren in de iosis MAX-conceptcar.
Verschillende karakters Hoewel de nieuwe Ford C-MAX en de Grand C-MAX tot aan de B-stijl identiek zijn, hebben ze zeer verschillende karakters, die weer het gevolg zijn van de voorkeuren van de kopers van beide modellen.
De 5-zits C-MAX is een normale MAV waaraan een nieuwe invulling is gegeven met een sportievere, sedanachtige uitstraling. De vloeiende, naar achter aflopende daklijn doet zelfs denken aan een coupé, en toch is de C-MAX vanbinnen net zo comfortabel en praktisch als voorheen.
De nieuwe C-MAX is dankzij de dynamische ruitlijn zoals bij de Fiesta en de Kuga met een flinke 'kick-up' achter de C-stijl duidelijk herkenbaar als lid van de nieuwe Ford-familie.
13
Het ontwerp van de achterklep komt van zijn grote broer, de Ford S-MAX, en dat geldt ook voor de sportief ogende achterruit.
De 7-zits Grand C-MAX is net zo dynamisch van karakter maar is functioneler vormgegeven, en hoewel dit model ook opvallende lijnen heeft, zijn de extra ruimte en veelzijdigheid toch de meest opvallende kenmerken van deze auto. De zevenzitter heeft een langere wielbasis, een hogere daklijn en smallere stijlen, zodat de royale binnenruimte en het goede zicht rondom beter tot hun recht komen.
De twee schuifdeuren – een primeur voor een Europese Ford – zijn mooi geïntegreerd, doordat de rail slim is weggewerkt achter de bodemlijn aan de zijkant. De grote achterklep is ontworpen op een geringe laadhoogte, en uit de fraaie snijpunten van de achterlampen met de achterruit blijkt duidelijk de verwantschap met de Galaxy, de grootste people mover van Ford.
De stijlvolle en dynamische vormgeving van beide C-MAX-modellen is gekoppeld aan een uitstekende aerodynamica. In de ontwerpfase is gebruikgemaakt van geavanceerde computermodellen en uitgebreide windtunneltests om de aerodynamica te optimaliseren. Het resultaat: een uiterst concurrerende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,3 voor de C-MAX en 0,32 voor de Grand C-MAX. En dat draagt bij aan een lager brandstofverbruik.
1.3 Design van het interieur Het unieke interieur van de nieuwe C-MAX komt voort uit dezelfde kinetic Designvormtaal als de carrosserie, waardoor de stijl van de cabine naadloos aansluit op het dynamische, moderne karakter van het exterieur.
De hoofdthema's zijn geënt op het design van de nieuwe generatie Ford Fiesta; de gespierde, expressieve vormen en opvallende lijnen zijn geïnspireerd op de verbluffende vormen van de iosis MAX-conceptcar uit 2009.
Het ontwerp wordt gekenmerkt door de strakke, vleugelachtige vormen van het dashboard, die bovenaan doorlopen in de flanken van het interieur. De onderkant van het dashboard
14
loopt met een spectaculaire 'bull horn' – in een contrasterende metaalkleur – vloeiend door in de middenconsole.
Het bovenste gedeelte van het dashboard is uitgevoerd in een zacht aanvoelend materiaal en gaat met één elegante beweging naadloos over in de andere onderdelen van het dashboard. De indruk van kwaliteit en klasse wordt verder versterkt door subtiele kleurcontrasten.
Vanaf de hoge zitpositie in beide C-MAX-modellen heeft de bestuurder goed overzicht. Ook de versnellingspook en middenconsole zijn relatief hoog geplaatst. Het instrumentencluster oogt chique en sportief dankzij de fraaie verschroomde randen rondom de belangrijkste meters.
1.4 Kleuren en materialen De zorgvuldig gekozen interieurkleuren en bekledingsmaterialen versterken de indruk van eigentijdse klasse die de gehele cabine van de nieuwe C-MAX uitstraalt. De ontwerpers hebben gekozen voor de toepassing van kwalitatief hoogwaardige materialen en elegante, harmonieuze kleurencombinaties.
De klant kan in deze modellenreeks kiezen uit drie uitvoeringen, waarvan het unieke karakter wordt onderstreept door verschillen in kleur en materiaal: •
Ambiente – een authentiek, uitnodigend interieur met een subtiel contrast tussen de donkere en halfdonkere partijen van het dashboard en de sierlijke ‘bull horn’ in een stijlvolle donkere metaalkleur.
•
Trend – ziet er eigentijdser uit dankzij de helder zilveren metaalkleur van de ‘bull horn’, die daardoor feller afsteekt tegen het donker- en middelgrijze dashboard; het opvallende dessin van de stoelbekleding geeft het interieur een nog modernere uitstraling.
•
Titanium – de luxe Titanium heeft van de drie uitvoeringen het modernste, meest technische karakter en is verkrijgbaar in twee kleurenschema's: Dark en Light. In de Dark-uitvoering contrasteren de grijstonen van het dashboard met een helder zilverkleurig afgewerkte ‘bull horn’ en middenconsole. De stoelen zijn bekleed met stof met een chique patroon van fijne krijtstreepjes. In de Light-uitvoering heeft de
15
bovenkant van het dashboard een warme grijstoon en de onderkant een lichte steenkleur, net als de stoelbekleding en de vloermatten; de ‘bull horn’ en middenconsole zijn afgewerkt in een fraaie mica metaalkleur. Bovendien kan in beide uitvoeringen (Light en Dark) worden gekozen voor luxe lederen stoelbekleding.
De hoogwaardige afgewerkte details in de gehele cabine stralen klasse uit; de cabine is een lust voor het oog; elk onderdeel voelt even prettig aan. Alle uitvoeringen hebben gematteerd chromen deurgrendels, handgrepen, en randen rond de meters van het instrumentenpaneel en rond de versnellingspook, terwijl de regelaars van de ventilatieopeningen zijn afgewerkt in hoog glanzend chroom.
De Titanium heeft daarbij nog een aantal speciale details, zoals gematteerd chromen accenten aan de bovenste spaken van het stuur, de Ford Power-startknop, de handremhendel en de randen van de ventilatieopeningen.
Zowel de C-MAX als de Grand C-MAX zijn verkrijgbaar in elf verschillende carrosseriekleuren, waaronder twee nieuwe metaalkleuren: Midnight Sky (een stijlvolle blauwgrijs) en Mars Red (een vurige bronsrood).
De C-MAX is ook verkrijgbaar in zijn eigen, unieke metaalkleur: het verbluffende goudgele Limelight, dat voor het eerst te zien was op de iosis MAX-conceptcar uit 2009.
16
2. Veelzijdigheid van het interieur “We hebben ons bij het ontwikkelen van interieurconcepten voor de nieuwe C-MAX gericht op hoe kopers van compacte MAV's hun auto werkelijk, dag in dag uit gebruiken. Dankzij de dubbele schuifdeur en het ‘walk-through’ -stoelconcept is de nieuwe Grand C-MAX volgens ons de nieuwe norm voor gemak en veelzijdigheid in deze klasse.” Giovanni de Pasca driving environment manager bij Ford Europa
2.1 Het stoelconcept van de Grand C-MAX Het stoelconcept en de portierindeling voor de nieuwe 7-zits Grand C-MAX kwamen definitief op papier te staan na uitgebreid onderzoek onder gezinnen, waaruit de populairste indelingen naar voren kwamen voor een compacte MAV.
We vroegen gezinnen met jonge kinderen een aantal veelvoorkomende handelingen uit te voeren in verschillende proef-MAV's: stoelen neerklappen en uitnemen; kinderen vastzetten in kinderstoeltjes; allerlei bagage inladen; plaatsnemen op stoelen op de tweede en derde rij. Aan de kinderen werd gevraagd waar ze het liefst zaten en hoe ze die stoelen het makkelijkst konden bereiken.
Op basis van de uitkomsten van dit onderzoek kwam het definitieve ontwerp tot stand, dat binnen een compact exterieur volop ruimte biedt aan maximaal zeven passagiers, met ongeëvenaard gebruiksgemak voor gezinnen.
Het ontwerp werd verder verfijnd met het geavanceerde CAVE (Computer Aided Virtual Engineering)-systeem. Met CAVE kan de cabine van een auto op ware grootte worden geprojecteerd, zodat het uitzicht en ook de ruimtebeleving vanaf de tweede en derde zitrij al in een vroeg stadium van de ontwikkelingsfase konden worden getest en geoptimaliseerd.
Twee schuifdeuren Uit onderzoek bleek dat klanten liever schuifdeuren naar de achterste zitrijen hadden dan conventionele deuren met scharnieren. Daarvoor waren twee redenen: de opening is ruimer – ideaal om jonge kinderen op kinderstoeltjes te zetten – en ze zijn handiger in smalle parkeervakken.
17
De Grand C-MAX beschikt over twee schuifdeuren, die een royale instapbreedte bieden en een verbeterd mechanisme hebben, zodat ze met een geringe krachtsinspanning open en dicht gaan. Elke deur heeft voor de veiligheid een deurstop, die voorkomt dat de deur onverwacht dichtschuift, bijvoorbeeld op een heuvel.
Aan elke deur zit een hoog gemonteerde 360°-handgreep met de ontgrendelknop waarmee de deur makkelijk met één hand kan worden geopend of gesloten. Verder is de deur voorzien van een comfortabele armsteun, een kleine houder voor blikjes of flesjes, elektrisch bedienbare ramen (standaard op alle uitvoeringen) en zonwering (optioneel).
Ingenieus ‘Walk-Through’-stoelconcept Uit onderzoek blijkt dat de meeste kopers van auto's met zeven zitplaatsen – meestal met jonge kinderen – de voorkeur geven aan een opstelling van waarin de stoelen op de derde rij bereikbaar zijn zonder stoelen op de tweede rij te kantelen of neer te klappen.
Daarom hebben de ingenieurs van Ford de traditionele 2+3+2-stoelindeling onder handen genomen om tot een nieuw vouwsysteem voor de stoelen op de tweede rij te komen. Dit is gelukt met een mechanisme waardoor de middelste stoel in een handomdraai onder de rechterstoel kan worden weggeklapt, zodat er tussen de buitenste stoelen een praktisch middenpad ontstaat, de zogenaamde ‘walk-through’.
Passagiers kunnen hierdoor naar de derde rij terwijl de buitenste stoelen op de tweede rij bezet zijn – en dat is bijzonder handig als daar kinderstoeltjes of -kussens op zijn vastgemaakt. De auto kan dus worden ingedeeld als een handige 2+2+2 of als een volwaardige zevenzitter wanneer dat nodig is.
Het ‘walk-through’-concept is bovendien gerealiseerd zonder afbreuk te doen aan de flexibiliteit van de stoelindeling die verwacht wordt van een MAV.
De twee buitenste stoelen op de tweede rij kunnen onafhankelijk worden versteld (kantelen en schuiven) en – wanneer dat nodig is om passagiers toegang tot de derde rij te geven op de conventionele manier – nog verder naar voren worden geschoven en gekanteld. De
18
kleinere middenstoel is gekoppeld aan de rechterstoel en schuift en kantelt daar tegelijk mee op.
De stoelen op de tweede en derde rij zijn zo ontworpen dat ze per stuk kunnen worden neergeklapt tot een vlakke laadvloer, hoeveel stoelen er ook bezet blijven. Bovendien is er voor het neerklappen van de stoelen slechts één hand nodig; makkelijker en handiger kan het niet.
Voor klanten die geen extra zitplaatsen nodig hebben maar wel prijs stellen op de extra ruimte, kan de Grand C-MAX ook worden geleverd als vijfzitter waarin de derde rij stoelen ontbreekt.
2.2 Het stoelconcept van de C-MAX Hoewel de nieuwe 5-zits C-MAX er vanbuiten sportiever uitziet, biedt dit model nog net zoveel ruimte als het vorige model en heeft de auto beslist niet ingeboet op comfort en flexibiliteit.
De stoelindeling van de C-MAX is gebaseerd op het populaire concept uit het vorige model, met drie afzonderlijk neerklapbare stoelen met een 40/20/40-indeling op de tweede rij.
Klanten kunnen nog steeds kiezen voor het optionele, ingenieuze Comfort System van Ford, waarmee de middelste stoel kan worden weggeklapt en de buitenste stoelen diagonaal naar achter en naar binnen worden verschoven voor een luxere 2+2-indeling.
2.3 Panoramadak met elektrisch bedienbare zonwering Het gevoel van ruimte en comfort in de cabine van de C-MAX en de Grand C-MAX kan verder worden versterkt met een vast glazen panoramadak dat bijna het gehele dakoppervlak beslaat.
Het panoramadak is gemaakt van donker getint glas en is standaard voorzien van een hittereflecterende 'Solar Reflect'-coating en een elektrisch bedienbare zonnewering aan de binnenkant, die zo nodig voor schaduw en privacy zorgt.
19
2.4 LED-interieurverlichting De Titanium-uitvoeringen zijn uitgerust met geavanceerde LED-interieurverlichting, die bij het rijden in het donker voor een eigentijdse, chique sfeer zorgt.
De interieurverlichting heeft een warme rode kleur. Groepen LED-lampjes zorgen voor lichtaccenten bij de bovenconsole, de portiergrepen en langs de rand van de ‘bull horn’ tot aan het handschoenenvak.
Zowel de standaard interieurverlichting als de cockpitverlichting volgen het nieuwe Fordkleurenschema Crystal Blue. In de lampjes boven elke zitrij zitten heldere LED's, die uitzonderlijk helder licht geven en zo bijdragen tot de harmonieuze, moderne sfeer.
2.5 Geavanceerde ventilatie en airconditioning De nieuwe C-MAX beschikt over een krachtig verwarmings- en ventilatiesysteem, dat ervoor zorgt dat alle passagiers comfortabel kunnen reizen, zelfs als alle plaatsen bezet zijn.
In het dashboard zit een flink aantal ventilatieopeningen: twee grote aan de zijkanten en twee verticaal geplaatste hoog op de middenconsole, en dan nog eens twee horizontaal geplaatste onder de bediening van het audiosysteem.
De Titanium-uitvoeringen zijn voorzien van een automatisch 'Dual-zone'klimaatbeheersingssysteem en extra ventilatieopeningen voor de passagiers op de achterste rijen in de middenconsole. De Grand C-MAX heeft daarbij nog eens twee ventilatieopeningen in de B-stijlen.
2.6 Connectiviteit en bergruimte Het interieur is bijzonder praktisch ingericht met een groot aantal slim geplaatste opbergruimten, bijvoorbeeld de ruime vakken in de voorportieren, een groot handschoenenvak, extra opbergruimte en bekerhouders in de middenconsole en het achterste passagiersgedeelte.
20
De duurdere uitvoeringen hebben een grotere middenconsole met een extra opbergvak dat is afgedekt met een uitschuifbare armsteun. Dit vak is groot genoeg voor een telefoon of mp3-speler, vijf cd's of een literfles.
Extra opbergruimte voor zaken als een zonnebril en landkaarten is voorzien in de bovenconsole tegen het plafond waarmee sommige uitvoeringen zijn uitgerust. Hier bevindt zich ook de spiegel waarmee de bestuurder de passagiers achterin in de gaten kan houden zonder zich om te hoeven draaien.
De nieuwe C-MAX heeft ook een uitgebreid connectiviteitspakket met onder meer spraakgestuurde technologie, handsfree bediening via Bluetooth® en aansluitingen voor uiteenlopende externe apparaten en mediaspelers.
Met een extra pakket is het ook mogelijk muziek die op een mobiele telefoon is opgeslagen draadloos (via Bluetooth® audio-streaming) af te spelen op het audiosysteem van de auto. Als de muziekbestanden op een iPod, mp3-speler of geheugenstick staan, kan dit via een USB-aansluiting.
2.7 Hoogwaardige afwerking van het interieur Ford heeft een team (de Craftmanship group) dat zich uitsluitend bezighoudt met kwaliteit. Van alle knopjes en regelaars, voorzieningen en oppervlakken wordt gecontroleerd – met alle zintuigen! – of ze aan de allerhoogste kwaliteitseisen voldoen.
Het interieur van de nieuwe C-MAX-modellen moest aan de strengste kwaliteitsnormen voldoen, en dus onderzocht de Craftmanship group met bijna obsessieve aandacht elk detail om na te gaan of dat zo was.
21
De Craftsmanship group ontwikkelde aan aantal initiatieven: •
Echt verchroomde onderdelen in de cabine, zoals de deurgrepen, in plaats van opgespoten chroomkleurige lak.
•
Bedieningselementen en overgangen tussen onderdelen die bijdragen tot de allerhoogste kwaliteit – ook visueel – en degelijkheid.
•
Een 'choreografie' voor de interieurverlichting en het informatiedisplay die de gebruikers moet begeleiden bij het in- en uitstappen.
•
Een optimale tactiele ervaring van de belangrijkste aanraakpunten in de auto, zoals het stuur, de armsteunen van de portieren en de middenconsole.
•
Controle op de consistentie van de helderheid en kleur van de nieuwe Crystal Blue LED-interieurverlichting.
Het ontwikkelingsteam heeft voor het eerst gewerkt met het DPA (Digital Pre-Assembly)proces, een geavanceerd computerprogramma waarmee de kwaliteit van onderdelen en assemblageproducten in een vroeg stadium van het ontwerpproces kan worden geanalyseerd.
Doordat hiermee de pasvorm en kwaliteit van onderdelen virtueel – voordat de onderdelen zijn geproduceerd – in detail kan worden beoordeeld en de onderdelen in de loop van het engineeringproces steeds opnieuw worden geanalyseerd, is het kwaliteitsniveau duidelijk gestegen.
22
3. Nieuwe technologieën voor bestuurdersassistentie “Bij het ontwikkelen van de nieuwe C-MAX-reeks hebben we gebruik kunnen maken van Fords nieuwe wereldwijde platform voor het C-segment. Dat maakt het mogelijk deze nieuwe reeks uit te rusten met diverse geavanceerde systemen die doorgaans alleen te vinden zijn in veel grotere, luxere auto's, zoals systemen voor bestuurdersassistentie, Active Park Assist of het BLIS (Blind Spot Information System)-systeem. Allemaal intelligente voorzieningen waarvan onze klanten dagelijks voordeel hebben in het verkeer.” Gereon Langen C-MAX chief programme engineer bij Ford Europa
3.1 Ford Active Park Assist De nieuwe C-MAX is het eerste model van Ford Europa met Active Park Assist, een geavanceerd systeem dat de auto bij het fileparkeren automatisch in een parkeerplaats stuurt.
Het systeem is ideaal bij parkeren in overvolle straten, omdat het aan beide kanten van de weg geschikte parkeervakken zoekt en vervolgens snel en nauwkeurig inparkeert in verrassend kleine ruimten – ruimten die nog geen meter langer dan de auto zijn.
Het systeem zoekt met twee ultrasone sensoren (aan elke zijkant één) tussen de geparkeerde auto's naar ruimten die groot genoeg zijn; dit kan bij een snelheid tot 30 km/u. Wanneer het Active Park Assist-systeem is geactiveerd – met een knop op de middenconsole – wordt de bestuurder met een geluidssignaal en informatie op het display in het instrumentencluster gewaarschuwd als er een geschikte parkeerplaats is gevonden.
Omdat de sensoren altijd passief naar ruimte zoeken, kan de bestuurder het systeem zelfs activeren als de auto al voorbij een geschikt uitziende ruimte is gereden; ook dan kan het systeem nog in die ruimte parkeren.
Tijdens het parkeren krijgt de bestuurder duidelijke aanwijzingen, met zowel tekst als afbeeldingen, op het display in het cluster. De bestuurder bedient zelf het gaspedaal en de rem en selecteert de vooruit of de achteruit, terwijl het systeem volledig automatisch het
23
stuur laat draaien. Parkeermanoeuvres kunnen worden uitgevoerd bij een snelheid van maximaal 10 km/u.
De standaard parkeersensoren vóór en achter geven de gebruikelijke geluidssignalen als de afstand tot de omringende auto's te klein wordt. Bij krappe parkeerruimten geeft het systeem net zo lang aan dat de bestuurder vooruit of achteruit moet rijden totdat de auto perfect is ingeparkeerd.
Wanneer de auto op de ideale plaats staat, meldt het systeem dit met een geluidssignaal en informatie op het display.
Het Active Park Assist-systeem is geoptimaliseerd voor diverse scenario's die regelmatig voorkomen in drukke straten. Zo parkeert het systeem de auto normaal gesproken strak langs de stoeprand, maar als andere auto's bijvoorbeeld met hun wielen op de stoep staan, zal het systeem de auto op dezelfde manier parkeren, zodat hij niet uitsteekt. In een smalle éénrichtingsstraat met auto's aan beide kanten kan het systeem ook berekenen of de vereiste parkeermanoeuvre tot een botsing leidt, en als dat zo is, naar een andere parkeerplaats uitkijken.
3.2 BLIS (Blind Spot Information System) Het Ford Blind Spot Information System maakt bestuurders erop attent als er een passerende auto in de dode hoek rijdt, zowel links als rechts van de auto.
De voorziening gebruikt twee radarmodules die in de buitenhoeken van de achterbumper zijn gemonteerd en elk meerdere stralen afgeven. De radar detecteert auto's die de als dode hoek gedefinieerde sector binnenrijden. Vervolgens gaat er een LED-indicator op de betreffende zijspiegel branden als waarschuwing dat er een auto passeert. Het dodehoekgebied loopt vanaf de zijspiegel tot ongeveer drie meter voorbij de achterbumper van de auto, plus nog eens drie meter naar opzij.
Het systeem treedt automatisch in werking bij een snelheid van 10 km/u, een lagere snelheid dan bij vergelijkbare systemen die momenteel op de markt zijn, waardoor het
24
systeem ook bijzonder effectief is in het drukke stadsverkeer en bij langzaam rijdend verkeer op snelwegen, waar de kans op dit soort aanrijdingen groot is.
3.3 Snelheidsbegrenzer De snelheidsbegrenzer is een systeem waarmee bestuurders zelf een snelheidslimiet kunnen instellen, zodat ze zich in ingewikkelde situaties – zoals op onbekend terrein of bij het passeren van kilometerslange wegwerkzaamheden op de snelweg – kunnen concentreren op het verkeer en niet bang hoeven te zijn dat ze per ongeluk te hard rijden. Het resultaat is veiliger rijden met minder stress en minder kans op vervelende boetes voor snelheidsovertredingen.
Met de verbeterde cruisecontrolschakelaars aan het stuurwiel kan de bestuurder zijn persoonlijke topsnelheid instellen van 30 tot 180 km/u. Als de ingestelde snelheid is bereikt, voorkomt het motorbeheersysteem dat de auto deze snelheid overschrijdt.
Het systeem beschikt over een ‘kickdown’-functie, wat inhoudt dat de bestuurder de ingestelde limiet kan negeren – bijvoorbeeld om in te halen – door het gaspedaal hard in te trappen. Wanneer de snelheid weer afneemt tot de ingestelde limiet, wordt het systeem automatisch weer ingeschakeld.
Omdat het systeem de rem niet gebruikt, kan het voorkomen dat de auto harder dan de ingestelde topsnelheid rijdt als de weg omlaag loopt. De bestuurder ziet dan onmiddellijk een knipperend waarschuwingslampje op het display in de middenconsole. Ook klinkt er een waarschuwingssignaal.
De snelheidsbegrenzer is standaard aanwezig op alle C-MAX-uitvoeringen met cruisecontrol.
25
3.4 Elektrisch bedienbare kindersloten Met elektrisch bedienbare kindersloten kan de bestuurder de kindersloten van de achterportieren in- of uitschakelen met een eenvoudige schakelaar. Omdat het veel handiger werkt dan conventionele, mechanische kindersloten is dit systeem een stimulans om de kindersloten vaker te gebruiken, wat ten goede komt aan de veiligheid van kinderen op de achterste stoelrijen.
De kindersloten worden elektrisch bediend met een schakelaar in het portierpaneel bij de bestuurder waarmee ook de elektrische bediening van de achterruiten kan worden uitgeschakeld. De kindersloten worden automatisch ontgrendeld bij een ongeval.
Elektrisch bedienbare kindersloten zijn standaard aanwezig op alle uitvoeringen van de Grand C-MAX en op de duurdere uitvoeringen van de C-MAX.
3.5 Het nieuwe Ford HMI-systeem De bedieningselementen en displays van de nieuwe C-MAX behoren tot de nieuwe generatie van het HMI-systeem (Human Machine Interface) van Ford, dat voortbouwt op de veelgeprezen dashboardindeling in de nieuwste Fiesta en Mondeo.
Centraal in het nieuwe HMI-systeem zijn de twee vijfwegschakelaars op het stuur voor de bediening van de twee belangrijkste displays in de auto: een display in het instrumentencluster en een tweede display hoog in het midden van het instrumentenpaneel.
Het clusterdisplay wordt bediend met de linkerschakelaar en geeft informatie weer over de auto. Het grotere display midden in het instrumentenpaneel wordt bediend met de rechterschakelaar en geeft infotainment-informatie weer. De wijze waarop de informatie wordt gepresenteerd en de bediening zijn voor beide displays exact hetzelfde. Met deze eenvoudige, intuïtieve interface kan de bestuurder de belangrijkste voorzieningen bedienen zonder de handen van het stuurwiel af te halen en zonder al te veel te worden afgeleid. De grootte en het type van het display in het instrumentenpaneel is afhankelijk van het gekozen audio- en navigatiesysteem. Als bij de C-MAX een navigatiesysteem wordt besteld, is dit het grootste (5 inch) kleurendisplay met hoge resolutie.
26
In de lager geprijsde uitvoeringen kunnen de belangrijkste infotainmentfuncties ook worden bediend via een klein bedieningspaneel dat is geïntegreerd in het instrumentenpaneel – vergelijkbaar met het op mobiele telefoons geïnspireerde paneel in de nieuwste Fiesta. Bij uitvoeringen met het nieuwste audiosysteem van Sony is het bedieningspaneel geïntegreerd in de audio-unit.
De specificaties van de twee hoofddisplays zijn afhankelijk van de keuze van het audio- en navigatiesysteem.
3.6 Audio- en navigatiesystemen De nieuwe C-MAX wordt geleverd met een scala van hoogwaardige, stijlvolle en toch betaaalbare audio- en navigatiesystemen. De absolute top onder de audiosystemen waaruit kan worden gekozen, is het nieuwste Sony-systeem, dat is voorzien van een stijlvol bedieningspaneel in hoogglans zwart met de uitstraling van een high-end audio-installatie. Het Sony-systeem wordt gekenmerkt door superieure digitale signaalverwerking, een optionele DAB-tuner en verbeterde radio-ontvangst dankzij de standaard aanwezige dubbele antenne. Dit systeem telt negen luidsprekers, waaronder een centrale in het instrumentenpaneel voor een betere verdeling, en levert daarmee een uitstekende geluidsweergave.
De klant kan ook kiezen voor een vernieuwd Ford-audiosysteem met zes luidsprekers. Dit Ford-systeem heeft indrukwekkende specificaties, waaronder een DSP (Digital Sound Processor) waarmee de geluidsinstellingen kunnen worden aangepast aan de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder, een optionele DAB-tuner en een dubbele antenne. Het systeem wordt bediend via een ingebouwd bedieningspaneel in de stijl van een mobiele telefoon.
Zowel het Sony- als het Ford-systeem kan worden gecombineerd met een nieuw navigatiesysteem op basis van SD-kaarten, met gedetailleerde instructies, realistische verkeersborden, 3D-weergave en visuele informatie over snelheidslimieten. Bij het systeem wordt een SD-kaart geleverd waarop de kaarten van heel Europa staan. De navigatieinformatie wordt weergegeven op het grote (5 inch) kleurendisplay met hoge resolutie dat is ingebouwd in het instrumentenpaneel.
27
Als betaalbaar alternatief is er ook het nieuwe Ford Mobile Navigation-systeem. In het Ford Mobile Navigation-systeem is het audiosysteem geïntegreerd met de nieuwste generatie mobiele telefoons. Het resultaat is een praktisch satellietnavigatiesysteem dat kan concurreren met systemen die aan de voorruit worden bevestigd.
3.7 FordEasyFuel-tanksysteem zonder tankdop De C-MAX is standaard voorzien van het bekroonde Ford EasyFuel-systeem, het doploze tanksysteem. Het handige, gebruikersvriendelijke Ford EasyFuel-systeem is ontworpen om het tanken van de verkeerde brandstof en de bijbehorende schade, het ongemak en de kosten daarvan te voorkomen.
De opening van de brandstoftank is zo gevormd dat alleen het mondstuk van de juiste brandstofpomp erin past: een dieselmondstuk past dus niet in een benzinetank, en omgekeerd.
Rond de opening van de tank is een mechanische sluiting aangebracht, en de bovenkant van de brandstofinlaat heeft – in plaats van een dop – een speciaal klepje dat de opening afsluit. Dit sluit de brandstoftank net zo goed af als een goed sluitende tankdop van een conventioneel vulsysteem.
3.8 FordKeyFree-systeem en FordPower-startknop Met het optionele FordKeyFree-systeem is er geen sleutel meer nodig om de auto open te maken of op slot te doen. In plaats daarvan gebruikt de bestuurder een afstandsbediening die in de handpalm past. De auto is uitgerust met drie antennes, die de onmiddellijke nabijheid detecteren van de afstandsbediening die bij de auto hoort. De bestuurder kan de auto, zowel de passagierscompartiment als de bagageruimte (via de portiergreep of de greep van de achterklep of het kofferbakdeksel), vervolgens openmaken zonder de sleutel te gebruiken.
Tussen het vastpakken van een greep en het ontgrendelen van een portier of achterklep zit nog geen 200 milliseconde. In die tijd vindt er intensief radio-overleg plaats tussen de
28
afstandsbediening, de externe antennes en de elektronische boordmodules, zodat de greep kan worden ontgrendeld.
Bij het verlaten van de auto hoeft slechts op een kleine knop te worden gedrukt om de auto te vergrendelen. Op elk voorportier zit zo'n knop. Op de achterklep van de auto bevindt zich nog een knop waarmee kan worden ontgrendeld.
Het sleutelloos starten maakt de aanwezigheid van een conventioneel cilinderslot voor het starten van de auto overbodig. Het starten en stoppen van de motor gebeurt nu met de FordPower-startknop, die ergonomisch naast het stuur is geplaatst. De FordPower-startknop is standaard aanwezig in Titanium-uitvoeringen van de C-MAX.
3.9 Elektrisch bedienbare achterklep De optionele elektrisch bedienbare achterklep vergemakkelijkt het laden en lossen, vooral wanneer u boodschappen doet of onderweg bent met kleine kinderen.
De achterklep kan op drie manieren worden geopend en gesloten: met een schakelaar op de middenconsole, met een schakelaar op de afstandsbediening of met de knop op de greep van de achterklep (aan de binnenkant van de achterklep zit een schakelaar om deze te sluiten).
3.10 Achteruitrijcamera Op nieuwe C-MAX-uitvoeringen met navigatiesysteem en parkeersensoren aan de achterkant, kan ook een optionele achteruitrijcamera worden besteld. Deze camera geeft een overzichtelijk en breed beeld van het gebied achter de auto. Dit beeld wordt automatisch getoond op het 5-inch kleurenscherm als de auto in de achteruit wordt gezet.
De camera heeft een grote kijkhoek en is laag genoeg geplaatst om de bestuurder te helpen obstakels te vermijden en zo de kans te verkleinen dat er bij het achteruitrijden tegen kleine obstakels of zelfs voetgangers wordt gebotst.
Een extra raster over het beeld van het kleurendisplay markeert een gebied tot twee meter achter de auto, zodat de bestuurder kan zien waar de auto uitkomt als de huidige stuurhoek
29
wordt aangehouden. Het raster verandert van kleur naarmate de afstand tot een obstakel voor de camera kleiner wordt.
3.11 Hill Start Assist (HSA) Hill Start Assist is een standaardvoorziening in elke nieuwe C-MAX met een Ford PowerShift-transmissie en in alle Titanium-uitvoeringen.
Dit systeem voorkomt dat de auto terugrolt wanneer de rem wordt losgelaten op een helling terwijl de handrem niet is aangetrokken. De remdruk neemt pas drie seconden na het loslaten van het rempedaal af, zodat de bestuurder de rechtervoet vrij heeft om het gaspedaal in te drukken en veilig op kan trekken tegen de helling.
30
4. Rijkwaliteit van de C-MAX “De huidige C-MAX staat bekend als de best rijdende MAV. Die reputatie wilden we opnieuw waarmaken met de nieuwe C-MAX, en dus begonnen aan de ontwikkeling van een auto die nog meer wendbaarheid en rijplezier moest bieden, maar het comfort en de verfijning van een grotere, luxe auto zou evenaren. En het resultaat mag er zijn: de C-MAX is de nieuwe norm in dit segment.” Dr. Norbert Kessing vehicle dynamics manager bij Ford Europa
4.1 De rijkwaliteit van de nieuwe C-MAX De vorige C-MAX bewees al dat een MAV (Multi-Activity Vehicle) goede rijeigenschappen kan hebben, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort en de verfijning. Bij het ontwikkelen van het nieuwe model hebben de ingenieurs van Ford gestreefd naar een auto die niet alleen nog prettiger rijdt, maar ook verfijnder en stiller is.
Om deze vaak tegenstrijdige doelen te verwezenlijken, moest flink worden geïnvesteerd in nieuwe technologie voor de carrosserie en het chassis. Daarnaast moest ook veel aandacht worden besteed aan het optimaliseren van de rijdynamiek en de NVH-waarden (lawaai, trillingen en stugheid).
Het resultaat is meteen de nieuwe norm op het gebied van rijkwaliteit in het segment van de compacte MAV's: een unieke combinatie van pittig, sportief rijgedrag en een mate van verfijning die doorgaans alleen wordt aangetroffen in veel grotere, luxe auto's.
4.2 Geavanceerde chassissystemen De nieuwe C-MAX heeft een sterkere, stijvere constructie en een scala van nieuwe of verbeterde chassistechnologieën, die bijdragen tot de ongeëvenaarde rijdynamiek en finesse.
Veel van deze chassistechnologie is onderdeel van het nieuwe internationale Ford-platform voor het C-segment, dat is ontwikkeld voor optimale rijkwaliteit.
31
Geoptimaliseerde carrosseriestructuur De carrosserie van de nieuwe C-MAX is aanzienlijk stijver van constructie dan die van het bestaande model. Dit geldt in het bijzonder voor de bevestigingspunten aan het chassis. De meeste aandacht bij het verbeteren van de stijfheid ging uit naar punten die veel invloed op de rijdynamiek en de NVH-waarden hebben, en niet naar het verstijven van de gehele carrosserie.
Aan de voorkant van de auto werden de bovenste bevestigingspunten van de wielophanging onderling verbonden door een plaatstalen beugel die met het schutbord is verbonden. Deze beugel zorgt voor een duidelijk stijvere constructie aan de voorkant, waardoor de NVHwaarden lager uitvallen en de auto prettiger stuurt.
Aan de achterkant zijn de bovenste montagepunten van de schokdempers plaatselijk versterkt in de richting van de D-stijl. Door de extra stijfheid die hiermee wordt bereikt, vervormt de carrosserie minder en is de demping van de achterwielen beter, wat resulteert in minder geluid op de achterste zitrijen.
De carrosseriestructuren van de C-MAX en de Grand C-MAX zijn afzonderlijk geoptimaliseerd, omdat rekening moest worden gehouden met het verschil in wielbasis en gewicht tussen de modellen.
Voor- en achterwielophanging Het chassis van de nieuwe C-MAX is geëvolueerd uit de vernieuwende concepten die al waren toegepast in de huidige Focus en C-MAX. Deze innovatieve ophangingsystemen zijn ingrijpend vernieuwd met een geoptimaliseerde nieuwe ‘Control Blade’ multilinkachterwielophanging en een semi-onafhankelijk voorsubframe.
De voorwielophanging is opgebouwd rondom dezelfde MacPherson-veerpoten, maar de gebruikte onderdelen zijn lichter en nogmaals geoptimaliseerd, en de spoorbreedte is iets toegenomen (10 tot 15 mm, afhankelijk van de gekozen wielen). De specificaties van de vernieuwde ophanging zijn onder meer:
32
•
Lichtere onderwieldraagarmen met een betere gewichtsverdeling
•
Opnieuw ontworpen, lichtgewicht voorsubframe (dit scheelt 2 kilo per auto)
•
Nieuwe, holle stabilisatorstang (dit scheelt 2 kilo per auto)
•
Herziene, montagepunten van de stabilisatorstang om overhellen effectiever tegen te gaan
•
Betere schokdemper-kleptechnologie voor meer rijcomfort en minder bandengeluid, zonder verlies van grip
•
Geoptimaliseerde ophangingslagers, die minder bandengeluid en trillingen doorgeven
Ook de achterwielophanging heeft een breder spoor (24 tot 29 mm breder, afhankelijk van de wielen) en is voorzien van een verbeterde versie van de veelgeprezen onafhankelijke ‘Control Blade’ multilink-wielophanging. De belangrijkste onderdelen van dit nieuwe systeem zijn: •
Geoptimaliseerd ‘Control Blade’-ontwerp
•
Schokdempers met een grotere diameter voor meer rijcomfort en minder bandengeluid, zonder verlies van grip
•
Grotere wiellagers voor extra weerstand tegen camber, wat resulteert in preciezer sturen
•
Herziene, montagepunten van de stabilisatorstang om overhellen effectiever tegen te gaan
•
Afzonderlijke wielophangingsinstellingen voor de C-MAX en de Grand C-MAX
•
Geoptimaliseerde ophangingslagers, die minder bandengeluid en trillingen doorgeven
Elektrische stuurbekrachtiging In de nieuwe C-MAX wordt gebruikgemaakt van een geheel nieuw EPAS (Electric PowerAssisted Steering)-systeem, dat een belangrijke bijdrage levert aan de extra dynamische rijeigenschappen van het nieuwe model.
Het ultramoderne EPAS-systeem is gemonteerd op de tandheugel, zodat het de extra stuurkracht zeer precies kan doseren en zeer natuurlijk en vertrouwd aanvoelt voor de
33
bestuurder. Het systeem is zo afgesteld dat het bij hoge snelheden beheerst en stabiel reageert, en bij lage snelheden (bijvoorbeeld bij het inparkeren) steviger ingrijpt voor moeiteloos sturen.
Ook de stuuroverbrengingsverhouding van de nieuwe C-MAX is veranderd ten opzichte van het oude model (14,7:1 in plaats van 16:1), zodat de auto sneller en directer reageert.
Het EPAS-systeem ondersteunt het halfautomatische parkeersysteem en biedt daarnaast compensatie voor zijwaartse afwijking (Pull-Drift Compensation), zodat het tegensturen op sterk bollende wegen of bij constante harde zijwind veel minder moeite kost. En omdat het EPAS-systeem alleen werkt als dat nodig is, valt ook het brandstofverbruik circa 3 procent lager uit dan met een conventionele elektrische stuurbekrachtiging.
4.3 Standaard Torque Vectoring Control (TVC) De geheel vernieuwde C-MAX is als enige in zijn klasse standaard uitgerust met een geavanceerd TVC-systeem (koppelaanpassing aan de stuurbeweging) om de wendbaarheid en stabiliteit in bochten verder te verbeteren. Dit systeem is ook beschikbaar in de nieuwe Ford Focus en wordt doorgaans vooral gebruikt in sportieve auto's.
Torque Vectoring Control gebruikt het remsysteem van de auto om het effect van een koppelvectordifferentieel na te bootsen, waarbij het koppel continu optimaal wordt verdeeld tussen de twee voorwielen afhankelijk van de rijomstandigheden en het wegdek.
Wanneer in nauwe bochten wordt geaccelereerd, wordt het binnenste voorwiel afgeremd, zodat er meer koppel naar het buitenste wiel gaat. Dit leidt tot meer grip en een betere handelbaarheid. Het systeem is niet alleen ontworpen voor ervaren, enthousiaste bestuurders, maar geeft ook minder ervaren bestuurders meer vertrouwen en controle, vooral in moeilijke rijomstandigheden.
34
4.4 Toonaangevende rijdynamiek Bij het ontwikkelen van de nieuwe C-MAX wilden de Ford-specialisten op het gebied van rijdynamiek de auto een wendbaar en sportief karakter geven, en tegelijk de mate van comfort en verfijning nog aanzienlijk verhogen.
Om de gewenste extra wendbaarheid te bereiken, werd vooral gekeken of het EPASsysteem kon bijdragen tot het precieze, voorspelbare weggedrag dat zo’n belangrijk kenmerk is van alle recente Ford-modellen.
“We hebben al eerder EPAS-systemen in onze C-modellen getest, maar de technologie was nog niet ver genoeg om het gewenste stuurgedrag te bereiken,” verklaart Norbert Kessing, vehicle dynamics manager. “Maar toen we het nieuwe C-platform gingen ontwikkelen, vonden we eindelijk een EPAS-systeem dat zo nauwkeurig en direct reageerde als wij wilden.”
Nadat het juiste EPAS-systeem was gekozen, moesten de ingenieurs van Ford het nog uitgebreid testen, in een unieke testopstelling, om uit te vinden wat de optimale afstelling van het stuursysteem was om de gewenste precisie en gevoeligheid te bereiken.
Vervolgens moesten we in een groter aantal prototypen het EPAS-regelsysteem verder afstellen totdat het stuur voorspelbaar en zeker aanvoelde en exact de juiste respons leverde op de bewegingen van de auto.
Dankzij het EPAS-systeem is de nieuwe C-MAX wendbaarder en stuurt hij preciezer dan elke andere MAV.
“Dat je voor een MAV kiest, wil nog niet zeggen dat je geen plezier beleeft aan een auto die wendbaar en sportief is,” zegt Kessing. “Het stuursysteem van de nieuwe C-MAX is voortaan de nieuwe norm voor alle EPAS-systemen.”
Het Ford Vehicle Dynamics-team gaf ook een hoge prioriteit aan het nauwkeurig op elkaar afstellen van veren, dempers en ophangingslagers, zodat het comfort en verfijning van de auto niet zouden achterblijven bij de goede stuureigenschappen.
35
Het team besteedde extra aandacht aan het beheersen van abrupte verticale bewegingen, zodat de C-MAX net zo soepel en comfortabel zou rijden als de meeste grote sedans.
4.5 Minder lawaai, trillingen en stugheid Het tegengaan van lawaai, trillingen en stugheid (NVH - Noise, Vibration, Harshness) was een andere belangrijke doelstelling bij het ontwerpen van de nieuwe C-MAX. Het accent lag op het creëren van een evenwichtige, rustige geluidskarakteristiek door middel van het terugdringen van de geluidsproductie van afzonderlijke delen van de aandrijving, van de wind, van de banden, alsook ongewenste trillingen, geratel of gepiep.
Er werd ook speciale aandacht besteed aan het dempen van geluiden van bewegende delen in de cabine, om zo de kwaliteitsbeleving van de inzittenden te versterken.
Het resultaat is een auto die qua comfort en verfijning nauwelijks onderdoet voor de meeste grotere, luxe auto's.
Geluidsproductie van de aandrijving Het terugdringen van de NVH-waarden (lawaai, trillingen en stugheid) richtte zich vooral op het optimaliseren van de motoren, transmissies en uitlaatsystemen om ongewenste geluiden bij de bron aan te pakken en de motoren soepeler te laten draaien, zodat er een meer verfijnde geluidskarakteristiek ontstaat. Verder is er in de auto extra isolerend en absorberend materiaal gebruikt om de geluidsoverdracht naar de cabine te verminderen.
De grootste verbeteringen zijn bereikt met de 2.0-liter en de 1.6-liter Duratorq TDCidieselmotoren. Dankzij nieuwe brandstofinspuitsystemen – die per verbrandingscyclus meerdere keren kunnen inspuiten – en optimale motorkalibratie is het geluid van de verbranding en de aandrijving sterk verminderd. Het geluid van de motor is verder gedempt met een nieuwe, geluidwerende kap. Verder is het cilinderblok van de 2.0-liter motor nu opgebouwd uit twee delen, wat de hele constructie stijver maakt.
Andere ongewenste geluiden zijn eveneens aangepakt met aanpassingen aan het inspuitsysteem, de turbocompressor en de basismotor met onder meer inlaatopeningen in de
36
common-rail, geleidekleppen in de luchtinlaat (alleen op de 2.0-liter TDCi), dempers in het inlaatsysteem en een geoptimaliseerde primaire aandrijving.
Met deze nieuwe voorzieningen zijn het eigenlijk geheel nieuwe dieselmotoren, die bij elk toerental ongekend stil en soepel zijn voor auto's in deze klasse.
Windgeruis De voorruit van de C-MAX heeft een speciale dempende laag tegen geluiden in het hogere frequentiebereik, waarin windgeruis doorgaans ligt. Hierdoor is in de cabine aanzienlijk minder windgeruis te horen.
In vergelijking met het vorige model is voor de zijruiten en de achterklep iets dikker glas gebruikt. Ook is er extra aandacht besteed aan de afdichting; we kunnen wel stellen dat de nieuwe C-MAX de best afgedichte carrosserie in deze klasse heeft.
Al deze aanpassingen hebben tot een betere verdeling van het geluid in de cabine en een flinke vermindering van het geluid in het algemeen geleid, ook van windgeruis, waardoor het geluidsniveau nu vergelijkbaar is met dat van grote, luxe auto's.
Lawaai, trillingen en stugheid De carrosserie van de C-MAX is structureel verbeterd. Door de hogere torsieweerstand, de toegenomen stijfheid van het voorste en achterste subframe en de selectieve toepassing van dynamische dempers is het lawaai van wegcontact sterk verminderd.
Ook de montagepunten van de chassisonderdelen aan de carrosserie zijn plaatselijk versterkt en daardoor veel stijver. Zo is het bovenste bevestigingspunt achteraan maar liefst 60 procent stijver door optimalisatie van de dragende delen.
De effectiviteit van deze verbeteringen is nog eens verhoogd door extra aandacht te besteden aan de stijfheid en mechanische eigenschappen van de ophangingslagers, door geluiddempend materiaal op plaatdelen aan te brengen en de banden te optimaliseren in samenwerking met de toeleveranciers.
37
Het achterste gedeelte van de cabine is voorzien van extra isolerend materiaal, zodat het geluid bij elke denkbare opstelling van de stoelen minimaal is.
De gehele vloer is bekleed met extra zware vloerbekleding met schuimrug voor optimale isolatie tegen geluid van onderaf. Daarnaast zijn bepaalde holtes van de carrosserie gevuld met zelfexpanderend schuim, is de akoestische isolatie van het dashboard geoptimaliseerd en is de afdichting van diverse panelen verbeterd, waardoor de auto op alle punten beter is geïsoleerd.
Het resultaat van deze totaalaanpak is dat het weggeluid circa 2 db(A) minder bedraagt dan in het vorige model, een mate van verfijning waarmee de nieuwe C-MAX de concurrentie ver achter zich laat.
38
5. Aandrijvingen van de C-MAX “De nieuwe C-MAX is de eerste Ford die zowel met de geavanceerde nieuwe 1.6-liter Ford EcoBoost-benzinemotor, als met diverse compleet vernieuwde TDCi-dieselmotoren kan worden geleverd. De kopers van de C-MAX beschikken dus over een ruime keuze; er is altijd wel een aandrijving die aan hun behoeften voldoet. De motorbouwers van Ford zijn er, door toepassing van de modernste technologie, in geslaagd het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen en tegelijkertijd de mate van verfijning en het direct beschikbare vermogen te verhogen.” Graham Hoare executive director powertrain development bij Ford Europa
5.1 De perfecte keuze voor kracht en zuinigheid De Europese Ford C-MAX-reeks betekent het debuut voor diverse geavanceerde aandrijvingstechnologieën in het compacte MAV-segment, technologieën die een positief effect hebben op de prestaties, de duurzaamheid en de gebruikskosten.
Naast verbeterde versies van de veelgeprezen Duratorq TDCi-dieselmotoren zal de nieuwe C-MAX ook verkrijgbaar zijn met een aantal benzinemotoren, waaronder – een primeur – de geheel nieuwe 1.6-liter viercilinder Ford EcoBoost, die in Bridgend (Wales) zal worden geproduceerd.
Deze bijzonder efficiënte motoren met een lage CO2-uitstoot worden gekoppeld aan een geavanceerde transmissie, zoals de nieuwe handgeschakelde Ford Durashiftzesversnellingsbak die voor het eerst in de nieuwe C-MAX wordt gebruikt, en de automatische Ford PowerShift-zesversnellingsbak met dubbele koppeling, die steeds vaker door klanten van het huidige model wordt gekozen.
5.2 Benzinemotoren in detail 1.6-LITER FORD ECOBOOST MET 150/182 PK De nieuwe C-MAX-modellen zijn de eerste Fords die overal ter wereld kunnen worden uitgerust met de geheel nieuwe 1.6-liter Ford EcoBoost-motor.
39
Deze viercilinder EcoBoost-motor maakt deel uit van een compleet nieuwe generatie kleinere, uiterst efficiënte benzinemotoren van Ford met een lage CO2 -uitstoot. De nieuwe Ford EcoBoost-motoren met een inhoud van 1.6- en 2.0-liter (recentelijk geïntroduceerd in de S-MAX, Galaxy en Mondeo) zijn door Ford in Europa ontwikkeld om wereldwijd te worden ingebouwd. Door toepassing van de nieuwste motortechnologie kunnen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot tot wel 20 procent worden verlaagd ten opzichte van conventionele benzinemotoren met een grotere inhoud en hetzelfde vermogen.
De drie belangrijkste technologieën De superlichte, van aluminium gemaakte 1.6-liter Ford EcoBoost-motor is gebaseerd op drie belangrijke technologieën:
Een centraal gemonteerd systeem voor directe inspuiting onder hoge druk
Een turbocompressor met lage inertie
Een dubbele nokkenas met onafhankelijke, variabele kleptiming
Met elk van deze technieken kan winst worden geboekt, maar de combinatie van alle drie leidt tot significant betere prestaties en een veel betere verbranding bij elk toerental.
Dit geavanceerde verbrandingssysteem levert ongekend veel vermogen voor benzinemotoren in deze klasse, en dat bij een uitzonderlijk laag verbruik. De 1.6-liter Ford EcoBoost levert qua koppel bij lage toeren en qua reactie op het gaspedaal de prestaties van een motor met een grote cilinderinhoud, maar heeft de afmetingen, het gewicht en het brandstofverbruik van een veel kleinere motor.
“Met Ford EcoBoost-technologie krijgt de klant de beschikking over voordelen die tot nu waren voorbehouden aan de allermodernste dieselmotoren, zoals een indrukwekkend koppel bij lage toerentallen en een geringe CO2-uitstoot,” zegt Graham Hoare, executive director powertrain development bij Ford Europa. “Maar de EcoBoost-motoren hebben het bijkomende voordeel dat ze hoge toerentallen aankunnen voor sportief rijden en dat ze voordeliger zijn dan diesels – zodat de klant in feite het beste van twee werelden krijgt.”
40
De nieuwste generatie directe inspuiting onder hoge druk Het hart van de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor wordt gevormd door het directe brandstofinspuitsysteem, dat de benzine onder zeer hoge druk (tot wel 200 bar) in kleine, nauwkeurig afgemeten hoeveelheden in de cilinders spuit – de druppelgrootte is gemiddeld nog geen 0,02 mm, een vijfde van de dikte van een mensenhaar.
De 1.6-liter motor werkt op basis van de nieuwste generatie directe inspuiting, met centraal gemonteerde injectoren die de brandstof rechtstreeks in het midden van de verbrandingskamer spuiten. De geavanceerde injectoren hebben elk zes gaatjes en een ‘nevelrichtsysteem’ dat de brandstofnevel exact daar in de cilinder spuit waar het nodig is voor een efficiënte verbranding.
Vergeleken met conventionele brandstofinspuiting wordt bij directe inspuiting een koeler brandstofmengsel geproduceerd met een grotere dichtheid, waardoor de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor een hogere compressieverhouding heeft en ook de druk van de turbocompressor hoger is, met als gevolg een lager brandstofverbruik en betere prestaties bij lage toerentallen.
Turbocompressor met lage inertie voor een vlotte reactie Voor nog meer rijplezier leveren 1.6-liter Ford EcoBoost-motoren hetzelfde stevige koppel bij lage toeren dat de nieuwste dieselmotoren zo geliefd maakt, in combinatie met de vlotte, goed doseerbare acceleratie van een benzinemotor. Bij elk toerental.
Dit komt doordat de geavanceerde turbo kleinere rotors heeft, die dankzij hun lage inertie moeiteloos meer dan 200.000 rpm draaien. De 1.6-liter motor is uitgerust met een Borg Warner KP39-turbocompressor met een geoptimaliseerd ontwerp voor maximale koppelafgifte bij zeer lage toerentallen (1600 rpm) en een minimale vertraging (‘turbo-lag’) wanneer de bestuurder even flink wil opschieten in het verkeer.
Hoewel de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor zeer vlot reageert bij een laag toerental, garandeert de zorgvuldig afgestemde turbo dat dit niet ten koste gaat van een breed, flexibel vermogensbereik en goede prestaties bij hogere toerentallen. Zo is 95 procent van het maximumkoppel van de 182 pk-uitvoering beschikbaar tussen 1500 en 5500 rpm. Door
41
deze enorme spreiding van het vermogen kan vaak in een hogere versnelling worden gereden, wat gunstig is voor de zuinigheid en de souplesse.
Meer efficiency door dubbele nokkenas met onafhankelijke variabele kleptiming In de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor hebben de in- en uitlaatkleppen een onafhankelijke variabele timing, zodat de gasstroom door de verbrandingskamer optimaal is bij elk toerental. Dit zogeheten Ti-VCT-systeem speelt een belangrijke rol bij het verbeteren van de motorefficiency en -prestaties, met name bij deellast.
Het gebruik van Ti-VCT heeft de ingenieurs van de Ford EcoBoost ook in staat gesteld de hoeveelheid koppel bij lage toerentallen verder te verbeteren door te profiteren van het zogeheten ‘spoeleffect’. Dit treedt op wanneer drukverschillen tussen het in- en uitlaatspruitstuk de stroom van koelere, frisse lucht door de motor bij lage toerentallen vergroten, waardoor extra koppel wordt gegenereerd en de turbo sneller op toeren komt.
In het Ti-VCT-systeem worden door oliedruk aangedreven, rotorachtige actuators gebruikt die de hoek van de nokkenas met 50 graden kunnen bijstellen voor zowel de in- als de uitlaatkleppen.
Minder CO2-uitstoot door geoptimaliseerd ontwerp De 1.6-liter Ford EcoBoost-motor is een geheel nieuw ontwerp dat op basis van de nieuwste aandrijftechnologie is ontwikkeld voor uitstekende prestaties en betrouwbaarheid.
De lichtgewicht motor bestaat geheel uit aluminium, met een extreem stijf, licht, in zand gegoten cilinderblok met meegegoten lagerbalk en een oliecarter dat ook een dragende functie heeft. De DOHC-cilinderkop telt zestien kleppen en de riemaangedreven nokkenassen drijven direct werkende, mechanische klepstoters aan zonder klepstelring.
42
Het motorontwerp is geoptimaliseerd voor een zo hoog mogelijk rendement, waarbij wrijving en overig verlies zoveel mogelijk zijn beperkt. De meest opvallende kenmerken van de motor zijn de wrijvingverminderende laag op de zuigerveren en de extreem glad gepolijste klepstoters, de oliepomp met variabel debiet, het slimme accuoplaadsysteem en het innovatieve, gepatenteerde ‘no flow’-koelsysteem dat de aanvoer van koelvloeistof via het motorbeheersysteem regelt, zodat de motor sneller opwarmt bij een koude start.
Het voordeel van de nieuwe 1.6-liter Ford EcoBoost-motor ten opzichte van de oude 2.0liter motor is dat de nieuwe efficiënter werkt door lagere interne wrijving, lagere pompverliezen, een lager gewicht en het sneller bereiken van de bedrijfstemperatuur. Zodoende kan de brandstofbesparing van deze motor in alle denkbare omstandigheden – in de stad en op de snelweg – ook daadwerkelijk worden gerealiseerd.
Om in alle omstandigheden optimale motorprestaties te waarborgen, regelt een ultramodern elektronisch motorbeheersysteem de belangrijkste variabelen van het Ti-VCT-systeem, de turbodruk, de gaskleppositie, het ontstekingstijdstip, de druk en hoeveelheid van de brandstofinspuiting en de pingelsensor. De regeleenheid leest 'in real time' een miljoen keer per seconde de gegevens uit de motor.
Voldoet aan de strengste emissienormen ter wereld Elk element van het geavanceerde verbrandingssysteem van de 1.6-liter Ford EcoBoostmotor, waaronder het ontwerp van de in- en uitlaatnokken, de vorm van de verbrandingskamer, het sproeipatroon van de injectoren en de luchtbeweging, is nauwkeurig ontwikkeld. Niet alleen om een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren, maar ook om te voldoen aan de strengste emissienormen ter wereld.
De motor voldoet volledig aan de recentste Euro V-normen en aan de toekomstige, veel strengere Euro VI-norm, alsook aan de PZEV-norm (Partial Zero Emission Vehicles) van Californië en andere federale normen in de VS.
Het is van groot belang dat de katalysator extreem snel wordt verhit bij een koude start. Dit wordt bereikt door de kleptiming met het Ti-VCT-systeem
43
te optimaliseren en meerdere brandstofinspuitingen per verbrandingscyclus te laten plaatsvinden.
C-MAX: keuze tussen 150 of 182 pk Kopers van de C-MAX kunnen kiezen uit een 150 of 182 pk-versie van de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor. Beide varianten hebben een indrukwekkend piekvermogen in combinatie met een zeer brede, vlakke koppelkromme: het maximale koppel van 240 Nm wordt met beide versies al bereikt bij slechts 1600 rpm.
Beide versies, die met 150 pk en die met 182 pk, hebben een Transient Overboostvoorziening, waarmee het maximale koppel gedurende 15 seconden kan worden verhoogd tot 270 Nm voor een inhaalmanoeuvre of snelle acceleratie. Overboost levert geweldige prestaties over een breed snelheidsbereik – bij de 182 pk-versie is deze 270 Nm beschikbaar tussen 1900 en 4000 toeren.
De C-MAX met 1.6-liter motor levert uitstekende rijprestaties. Zo accelereert de nieuwe 182 pk sterke Ford EcoBoost-motor veel sneller van 0-100 km/u dan de 145 pk 2.0-liter benzinemotor van het vorige model (8,5 in plaats van 9,8 seconde), terwijl het hogere koppel bij lage toeren tot uiting komt in de spectaculaire acceleratie van 50-100 km/u (8,8 in plaats van 12,3 seconde in de vierde versnelling).
Ondanks de veel betere prestaties zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot 10 procent lager dan van de oude 2.0-liter motor: de nieuwe C-MAX met de 182 pk sterke motor heeft een gecombineerd brandstofverbruik van 6,6 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 154 g/km.
“We zijn ervan overtuigd dat de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor een uitzonderlijk laag brandstofverbruik heeft voor benzinemotoren met een dergelijk vermogen,” aldus Graham Hoare. “Maar de lage bedrijfskosten zijn niet het enige voordeel; ook de power, het vermogen onderin, zal bestuurders zeker aanspreken.”
44
1.6-LITER FORD DURATEC TI-VCT MET 105/125 PK Het assortiment benzinemotoren van de C-MAX omvat onder meer de beproefde 1.6-liter Duratec Ti-VCT-motor van Ford, met een vermogen van 105 of 125 pk.
Deze motor komt in de plaats van de 1.6-liter met 100 pk en de 1.8-liter met 125 pk, die niet zo zuinig en sterk waren als de nieuwe motoren met dubbele nokkenas en onafhankelijke variabele kleptiming (Ti-VCT).
De pittige, zuinige, volledig uit aluminium bestaande Ti-VTC-motor met 16 kleppen is verder geoptimaliseerd en getuned. De interne wrijving is verlaagd en het uitlaatsysteem krijgt meer lucht, waardoor het brandstofverbruik lager en het koppel hoger is. Door het verbeterde rendement is de motor een stuk zuiniger geworden. Met beide versies (die met 105 pk en met 125 pk) kan in de nieuwe C-MAX een gecombineerd brandstofverbruik van 6,6 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 154 g/km worden bereikt – een reductie van 6 procent ten opzichte van zijn 100 pk sterke voorganger, en 9 procent ten opzichte van zijn 125 pk sterke voorganger, de 1.8-liter.
Met de nieuwe 105 pk-motor heeft de C-MAX een topsnelheid van 180 km/u en accelereert de auto van 0-100 km/u in 12,6 seconde. Met de nieuwe 125 pk-motor is de topsnelheid 188 km/u en schiet de auto van 0-100 km/u in 11,5 seconde.
5.3 Dieselmotoren in detail De 1.6- en 2.0-liter Duratorq-dieselmotoren voor de nieuwe C-MAX-reeks zijn volledig vernieuwd en bieden meer vermogen, een lager brandstofverbruik en meer verfijning.
De nieuwste Duratorq TDCi-motoren hebben een groot aantal veranderingen ondergaan, waaronder: •
Een geheel nieuw verbrandingssysteem, met een lagere compressieverhouding, een wijdere verbrandingskamer en minder werveling
•
Nieuwe common-rail brandstofinspuitsystemen met hogere druk en geavanceerde injectoren met meerdere gaatjes
•
Kleinere turbocompressors met een lage inertie en een variabele geometrie
45
Door het efficiëntere verbrandingssysteem voldoen de motoren aan de strenge, nieuwe Euro V-normen. Bovendien zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot lager en heeft de motor meer vermogen.
De rijkwaliteit is ook aanzienlijk verbeterd, met meer direct beschikbaar vermogen en meer trekkracht bij weinig toeren.
1.6-liter Duratorq TDCi-motor met 95/115 pk De nieuwe 1.6-liter Duratorq TDCi-dieselmotor is voor de C-MAX verkrijgbaar in twee uitvoeringen: met 95 en met 115 pk. Beide uitvoeringen bieden een grote hoeveelheid trekkracht en een goede spreiding van het koppel. De 115 pk-motor levert daarnaast extra vermogen via de Transient Overboost-voorziening, waardoor het maximumkoppel wordt verhoogd van 270 Nm naar 285 Nm bij snel accelereren.
De 1.6-liter dieselmotor koppelt uitstekende rijkwaliteit aan een uitzonderlijk laag brandstofverbruik: beide uitvoeringen hebben een gecombineerd brandstofverbruik van 4,6 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 119 g/km in de C-MAX.
2.0-liter Duratorq TDCi-motor met 140/163 pk De nieuwste 2.0-liter Duratorq TDCi-dieselmotor voorziet het dieselassortiment voor de CMAX van extra vermogen en koppel, maar niet ten koste van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. De vorige 136 pk-motor maakt plaats voor nieuwe 140 en 163 pk-versies, waarbij de krachtigste versie 20 procent meer vermogen levert, een betere spreiding van het koppel (waarbij het maximum van 340 Nm wordt geleverd tussen 2000 en 3250 tpm), en een vlottere reactie onder 2000 tpm. De 140 pk-motor biedt vergelijkbare verbeteringen in het direct beschikbare vermogen en de hoeveelheid koppel bij lage toeren.
46
Hoewel de motoren meer vermogen leveren, zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met 10 procent lager ten opzichte van het huidige 136 pk-model. Zo heeft zowel de uitvoering met 140 pk als die met 163 pk een gecombineerd brandstofverbruik van 5,1 liter/100 km en een CO2-uitstoot van 134 g/km in de C-MAX (met handgeschakelde versnellingsbak).
Met de nieuwe 163 pk-motor heeft de C-MAX een topsnelheid van 210 km/u en accelereert de auto van 0-100 km/u in 8,6 secondes.
De nieuwe TDCi-modellen met 140 en 163 pk kunnen worden geleverd met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak of de geavanceerde en zuinige automatische Ford PowerShift-transmissie met dubbele koppeling en zes versnellingen. Voor klanten die wel een automaat maar niet zoveel vermogen willen, wordt de Ford PowerShift-transmissie ook aangeboden in combinatie met de 115 pk-versie van de 2.0-liter Duratorq TDCi-motor.
In combinatie met de Ford PowerShift-transmissie halen deze motoren (met 115, 140 en 163 pk) in de nieuwe C-MAX een gecombineerd brandstofverbruik van 5,6 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 149 g/km.
5.4 Geavanceerde transmissies Nieuwe handgeschakelde Ford Durashift-transmissie met zes versnellingen De C-MAX en Grand C-MAX die zijn uitgerust met de 1.6-liter Ford EcoBoostbenzinemotor of de 1.6-liter Duratorq TDCi-dieselmotor, worden geleverd met een volledig nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak.
De handgeschakelde Durashift-zesversnellingsbak is de nieuwste versnellingsbak van Ford voor kleine en middelgrote auto's. Deze nieuwe versnellingsbak wordt voor het eerst toegepast in de nieuwe C-MAX-modellen en komt in de plaats van de bestaande vijfversnellingsbakken. Het nieuwe ontwerp is uitzonderlijk licht en compact in vergelijking met de hoeveelheid koppel die wordt geboden.
47
Vergeleken met de andere handgeschakelde zesversnellingsbak van Ford is de nieuwe zesversnellingsbak 30 procent lichter, en toch is dit nieuwe model niet zwaarder of groter dan de huidige vijfversnellingsbak voor kleine auto's, ondanks de extra versnelling en 50 procent meer koppel.
Om het brandstofverbruik verder te beperken, is het nieuwe ontwerp geoptimaliseerd voor een zo hoog mogelijk rendement, waarbij speciale aandacht is besteed aan de oliestroom in de transmissie.
De nieuwe versnellingsbak is van ongeëvenaarde kwaliteit, met een indeling die is geoptimaliseerd voor soepel en licht schakelen, een synchronisatiefunctie met hoge capaciteit en een nauwkeurig en efficiënt schakelsysteem.
Automatische Ford PowerShift-transmissie met dubbele koppeling Kopers van de C-MAX en de Grand C-MAX kunnen ook kiezen voor de geavanceerde en uitermate efficiënte automatische PowerShift-zesversnellingsbak met dubbele koppeling, die leverbaar is bij de 163, 140 en 115 pk-versie van de nieuwste 2.0-liter Duratorq TDCi-diesel.
De soepele, geavanceerde Ford PowerShift-transmissie heeft een dubbele koppeling en weet zuinigheid, optimale overbrengingsverhoudingen en rijplezier te combineren met de souplesse en het gemak van een conventionele automaat.
De transmissie is aanzienlijk efficiënter dan traditionele automaten met koppelomvormer. Hierdoor zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vergelijkbaar met die van een handmatige versnellingsbak.
Met de 2.0-liter Duratorq TDCi-motor met 163 pk en de Ford PowerShift heeft de C-MAX een gecombineerd brandstofverbruik van 5,6 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 149 g/km, terwijl een indrukwekkend acceleratievermogen wordt gerealiseerd: van 0 tot 100 km/u in slechts 9,3 seconden.
48
6. Duurzaamheid “Duurzaamheid stond centraal bij het ontwikkelen van de nieuwe C-MAX. Daarom hebben we veel tijd en geld geïnvesteerd in het terugdringen van de CO2-uitstoot met behulp van het Ford ECOnetic-technologies programma. Het gebruik van lichte, maar ook gerecyclede en hernieuwbare materialen passen in de holistische benadering waarmee Ford duurzame technologie betaalbaar maakt, zodat onze klanten een groene keuze kunnen maken wanneer ze een auto kopen.” Dr Thilo Seibert manager powertrain strategy and sustainability planning bij Ford Europa
6.1 Minder CO2-uitstoot dankzij Ford ECOnetic-technologie In de nieuwe C-MAX-reeks zijn veel Ford ECOnetic-technologieën toegepast – geavanceerde voorzieningen waarmee de uitstoot van de motor en van andere onderdelen van de auto kan worden teruggedrongen. Dit zijn onder andere: •
Smart Regenerative Charging
•
Wrijvingverlagende motor- en transmissieolie
•
FEAD (Front End Accessory Drive) met lage spanning
•
Warmtebeheersystemen voor een optimale opwarming
•
Banden met lage rolweerstand
De nieuwe C-MAX is standaard uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging, die de CO2uitstoot met circa 3 procent verlaagt ten opzichte van een conventioneel, hydraulisch bekrachtigingssysteem.
6.2 Lichter door slim design De C-MAX en de Grand C-MAX behoren tot de lichtste auto's in het segment van compacte MAV's. Qua leeggewicht kunnen maar weinig auto's met deze afmetingen aan de C-MAX tippen.
Hoewel de nieuwe C-MAX veel meer voorzieningen biedt en duidelijk beter presteert op het gebied van rijdynamiek, geluidsdemping en veiligheid, is de auto beslist niet zwaarder dan het vorige model.
49
Deze geoptimaliseerde verhouding tussen gewicht en uitrustingsniveau is bereikt door de auto, vooral de carrosserie en het chassis, tijdens het ontwerpproces grondig te herzien.
Zoals bij andere recente auto's van Ford bestaat het belangrijkste deel van de carrosserie van de C-MAX uit het zeer sterke tot ultrasterke staalsoorten. Daardoor kon het gewicht worden beperkt en de structuur worden versterkt om aan de strengste internationale veiligheidseisen te voldoen.
In totaal bestaat 53 procent van de carrosserie uit extra sterk staal, vergeleken met 45 procent bij het huidige model. De structuur is dan ook enorm stijf en vormt een stevige veiligheidskooi die inzittenden in het geval van een botsing beschermt en zeer gunstig is voor de voertuigdynamiek en de verfijning – en dat zonder extra gewicht.
Daarnaast werd er een aanzienlijke gewichtsbesparing bereikt door optimalisatie van een aantal chassisonderdelen, zoals de onderwieldraagarmen, het voorste subframe en de stabilisatorstang.
6.3 Ontworpen op duurzaamheid De baanbrekende Product Sustainability Index (PSI) van Ford Europa is tot nog toe het uitgebreidste beoordelingsinstrument voor de gevolgen van auto's voor het milieu, de samenleving en de economie. Deze index laat zien hoezeer Ford zich verplicht om het voortouw te nemen bij de aanpak van de duurzaamheidsproblemen.
Met de PSI toetst Ford acht productkenmerken die als essentiële duurzaamheidsaspecten van een auto zijn aangemerkt. Dit zijn: •
De potentiële gevolgen voor het broeikaseffect tijdens de hele levenscyclus (voornamelijk CO2-uitstoot)
•
De potentiële gevolgen voor de luchtkwaliteit gedurende de levenscyclus (overige uitstoot)
•
Het gebruik van duurzame materialen (hergebruikte en hernieuwbare materialen)
•
Stoffenbeheer (waaronder allergietest volgens TÜV-certificaat)
•
Het door de auto geproduceerde omgevingsgeluid (voorbijrijden)
50
•
Veiligheid (voor inzittenden en voetgangers)
•
De mobiliteitscapaciteit (passagiers- en bagagecapaciteit ten opzichte van het formaat van de auto)
•
De eigendomskosten tijdens de levenscyclus (totale kosten voor de klant in de eerste drie jaar)
Deze factoren vormen een afspiegeling van het multidimensionale karakter van duurzaamheid en de holistische benadering van Ford. De PSI vormt een basis voor de permanente beoordeling van nieuwe autogeneraties en voor verbeterde duurzaamheid. Daardoor presteert de nieuwe Ford C-MAX beter op de PSI-indicatoren dan het vorige model.
Ook het gebruik van gerecyclede en hernieuwbare materialen in de C-MAX is van groot belang. Ford heeft zichzelf strenge regels opgelegd voor de toepassing van deze materialen in Ford-producten. De nieuwe Ford C-MAX is onderdeel van dit initiatief, dat er al toe heeft geleid dat meer dan 300 onderdelen worden gemaakt van gerecycled materiaal, waardoor jaarlijks circa 20.000 ton minder materiaal als afval hoeft te worden gestort.
Materiaalspecialisten bij Ford ontwikkelen onderdelen van gerecycled materiaal zonder enige concessie te doen op het gebied van de kwaliteit, de levensduur of de prestaties.
Voor de nieuwe C-MAX-reeks zijn diverse onderdelen van (gedeeltelijk) gerecycled materiaal gemaakt. In het geluiddempende materiaal zitten bijvoorbeeld gerecyclede spijkerbroeken en katoenen kleding; in bepaalde plastic onderdelen zit afval van consumenten en bedrijven, zoals bijna alle onderdelen van de accu, de ventilatorschoepen en -omkasting, het motordeksel, het inlaatspruitstuk en -deksel, de achterste beschermplaat van de carrosserie en de onderspoiler van de radiateur.
Materiaal- en stoffenbeheer speelt een belangrijke rol bij het ontwikkelen en produceren van auto's. Al meer dan 20 jaar bepaalt de Ford Restricted Substance Management Standard welke materialen moeten worden vermeden of afgeschaft in producten, processen en diensten van Ford en in de onderdelen en materialen van toeleveranciers.
51
Om materialen gedurende de levenscyclus van auto's te beheren, heeft Ford een groot aantal processen en systeemhulpmiddelen ontwikkeld onder de naam Global Materials Management. Met deze processen en hulpmiddelen kan Ford toeleveranciers informeren over eisen waaraan materialen moeten voldoen en bijhouden welke materialen zij in hun productie gebruiken.
In 2004 ontving de voorganger van de nieuwe C-MAX als eerste Ford-product het keurmerk "Allergy Tested Interior" van de wereldberoemde, onafhankelijke onderzoeksorganisatie TÜV Rheinland, gevestigd in Keulen. De nieuwe Ford C-MAX zal dit keurmerk naar verwachting ook mogen ontvangen, aangezien Ford inmiddels een internationaal Product Action Team met experts op allerlei vakgebieden heeft opgericht, dat aan een betere luchtkwaliteit en minder allergene stoffen in de cabine werkt.
Het Product Action Team zal, in lijn met de internationale ONE Ford-strategie, onderzoeken welke strategieën er in aanmerking komen om problemen in relatie tot de luchtkwaliteit in auto's te voorkomen en de effectiviteit en toepassing van betere materialen te bevorderen.
6.4 De hybride C-MAX – een nieuwe strategie Eerder in 2010 maakte Ford bekend dat de eerste hybriden voor de Europese markt gebaseerd zullen zijn op de vijfzits C-MAX: een HEV (Hybrid Electric Vehicle) en een PHEA (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) die nog in ontwikkeling is en in 2013 op de markt komt.
Zodra deze volledige hybride (HEV) en de oplaadbare hybride (PHEV) op basis van de nieuwe C-MAX verkrijgbaar zijn, kunnen de klanten precies de aandrijving kiezen die bij hun rijstijl en leefomgeving past.
Volledig hybriden (HEV's) laden hun accu op met hun eigen verbrandingsmotor en met de energie die wordt teruggewonnen tijdens het remmen, terwijl de accu's van oplaadbare hybriden (PHEV's) kunnen worden aangesloten op het stopcontact, zodat ze genoeg spanning hebben om met alleen elektrische energie een bepaalde afstand af te leggen.
52
Aan deze C-MAX-uitvoeringen worden nog drie andere elektrische Fords toegevoegd, die tussen 2011 en 2013 op de markt zullen komen. Dit zijn de volledig accuaangedreven Ford Transit Connect Electric, aangekondigd voor 2011, een zuiver elektrische variant van de nieuwe generatie Ford Focus, verwacht in 2012, en een ander hybride-elektrisch model van de volgende generatie op basis van het CD-platform, verwacht in 2013.
53
7. Veiligheidssystemen van de C-MAX “De nieuwe C-MAX is net als alle andere nieuwe Fords ontwikkeld met het oog op optimale veiligheid, zowel actieve als passieve. Op basis van het nieuwe wereldwijde Fordplatform voor het C-segment konden de allernieuwste veiligheidstechnologieën worden toegepast in een constructie die op zichzelf al voldoet aan de strengste veiligheidseisen ter wereld.” Matt Niesluchowski vehicle safety manager bij Ford Europa
7.1 Actieve veiligheid De nieuwe Ford C-MAX-modellen zijn voorzien van een zeer uitgebreid technologiepakket voor actieve veiligheid, voorzieningen waarmee de bestuurder de auto beter onder controle kan houden en aanrijdingen kan voorkomen.
Het hightech ESP (Electronic Stability Programme)-systeem is de kern van de meeste actieve-veiligheidsvoorzieningen. Dit systeem controleert constant, op basis van slimme algoritmen, alle bewegingen van de auto en grijpt zo nodig in – effectief maar vaak onmerkbaar. Het systeem bestaat uit de volgende componenten: •
ABS (Anti Lock Braking) met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) en CBC (Corner Brake Control)
•
EBA (Emergency Brake Assist), EBP (Electronic Brake Prefill) en noodstopwaarschuwingslichten
•
TCS (Traction Control System), bestaande uit ETCS (Engine Traction Control System) en BLD (Brake Lock Differential)
•
HRB (Hydraulic Rear-Axle Boost)
•
EDC (Engine Drag torque Control)
•
TVC (Torque Vectoring Control)
•
ARP (Actief Rollover Protection)
•
TSC (Trailer Sway Control)
54
De hoofdonderdelen van het ESP-systeem en de werking ervan worden hieronder beschreven.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Beperkt de remkracht die op de achterremmen wordt toegepast om de stabiliteit te handhaven om te voorkomen dat de achteras blokkeert voordat de vooras blokkeert.
CBC (Corner Brake Control) Verbetert de stabiliteit in bochten als niet alle wielen remmen (bijvoorbeeld tijdens ingrepen van het EBD of ABS), door de druk op de binnenrand van de voorwielen te reduceren. Dit zorgt voor een stabilisatiekoppel als de auto te veel 'indraait'.
EBA (Emergency Brake Assist) Zorgt voor optimale remkracht in noodsituaties door de remdruk te verhogen als wordt gedetecteerd dat de bestuurder niet hard genoeg op het rempedaal trapt.
EBP (Electronic Brake Prefill) Als wordt gedetecteerd dat er mogelijk een noodstop moet worden gemaakt, brengt het ESP het remsysteem alvast op druk, waardoor de ruimte russen de remblokken en -schijven wordt verkleind, zodat de auto eerder tot stilstand kan komen.
Noodstop-waarschuwingslichten Dit systeem laat de noodknipperlichten automatisch knipperen bij een noodstop, zodat achteropkomend verkeer wordt gewaarschuwd.
ETCS (Engine Traction Control System) Dit systeem voorkomt het overmatig doorslippen van de wielen, zodat de auto optimale tractie en stabiliteit houdt. Het motorkoppel wordt verlaagd tot een niveau waarbij minimale wielslip optreedt, zodat de acceleratie optimaal is.
55
BLD (Brake Lock Differential) Dit systeem brengt koppel over naar het aangedreven wiel dat het meeste grip heeft, door een van de voorwielen iets af te remmen. Het koppel wordt constant tussen het linker- en rechterwiel verdeeld, zodat elk wiel op elke ondergrond de maximale hoeveelheid tractie heeft.
HRB (Hydraulic Rear-Axle Boost) Wanneer het ABS ingrijpt op de voorwielen van een zwaarbeladen auto, wordt de remdruk op de achteras verhoogd voor extra remkracht.
EDC (Engine Drag torque Control) Dit systeem zorgt bij gladheid voor extra stabiliteit door het motorkoppel te verhogen om te voorkomen dat de aangedreven wielen blokkeren door remmen op de motor. Het systeem wordt toegepast om de slippende wiel(en) meer snelheid te geven, zodat de banden weer tractie krijgen.
TVC (Torque Vectoring Control) Verbetert de stabiliteit in krappe bochten door het binnenste wiel af te remmen en meer kracht over te brengen naar het buitenste wiel, waardoor de tractie toeneemt en het onderstuur afneemt (zie de beschrijving op pagina 34).
ARP (Actief Rollover Protection) Als de auto over de kop dreigt te slaan, worden de voorwielen afgeremd en wordt het motorkoppel gereduceerd tot nul. Door deze combinatie ontstaat er onderstuur en neemt de snelheid af, zodat de kans op omslaan afneemt.
TSC (Trailer Sway Control) Als een aanhanger gevaarlijk begint te slingeren, vermindert de TSC (onderdeel van het optionele trekhaakpakket) geleidelijk de snelheid door het motorvermogen te verminderen en de remmen te gebruiken.
56
7.2 Passieve veiligheid – het verbeterde Ford IPS De nieuwe Ford C-MAX beschikt over een verbeterd IPS (Intelligent Protection System), een systeem voor passieve veiligheid op basis van een extra sterke carrosseriestructuur in combinatie met de laatste veiligheidstechnologie.
Bij de ontwikkeling van het nieuwe model is gestreefd naar de beste beveiliging in dit segment. Daarbij is gekozen voor een integrale aanpak: een carrosserie die de energie van een botsing effectief absorbeert in combinatie met veiligheidssystemen die de inzittenden beschermen.
Een lichte en toch zeer sterke carrosserie Zoals bij andere recente auto's van Ford bestaat het belangrijkste deel van de carrosserie van de C-MAX uit zeer sterke tot ultrasterke staalsoorten. Zo is het gewicht beperkt en de structuur versterkt om aan de strengste internationale veiligheidseisen te voldoen.
In totaal bestaat 53 procent van de carrosserie uit extra sterk staal, vergeleken met 45 procent bij het huidige model. De structuur is dan ook enorm sterk en stijf, en vormt een stevige veiligheidskooi die de inzittenden beschermt in het geval van een botsing en grote voordelen biedt qua voertuigdynamiek en verfijning.
De belangrijkste kenmerken van de carrosserie zijn: •
Ultrasterk boriumstaal in de A-stijlen, de B-stijlen, de treeplanken en verstevigingsbalken in de portieren, waardoor er een extreem stijve kooiconstructie ontstaat die bij aanrijdingen minimaal vervormt– zelfs bij aanrijdingen van opzij, zijdelingse botsingen tegen vaste objecten en impacts waarbij het dak wordt belast.
•
De met belastingspaden geïntegreerde verstevigingsrand rond de portieren is uitgevoerd in extreem sterk staal, zodat de auto bij impacts van opzij niet indeukt en de kooiconstructie intact blijft.
•
Een voorste kreukelzone van sterke staalsoorten die bij een botsing makkelijk grote krachten absorberen en op een voorspelbare manier vervormen – de C-MAX en Grand C-MAX hebben, op basis van het verschil in gewicht, elk hun eigen materiaaldikten voor optimale bescherming.
57
•
Zeer sterk tweefasenstaal in de voorste kreukelzone, de zijdorpel en dwarsbalken in de bodem voor maximale energieabsorptie en minimale vervorming van de veiligheidskooi rondom de inzittenden.
•
Een voorste subframe dat zo is ontworpen dat het loskomt van het onderste bevestigingspunt aan de carrosserie in het geval van een botsing. Omdat dit gepatenteerde ontkoppelingssysteem energie opneemt, is er minder vervorming bij de voetruimte van de passagierscel.
•
Extra belastingspad via het onderste subframe in de zwaardere Grand C-MAX.
Geïntegreerd veiligheidssysteem voor inzittenden Het verbeterde IPS (Intelligent Protection System) van Ford bestaat uit afzonderlijke eentraps-airbags en 3D-airbags die het hoofd en de borstkas van de bestuurder en bijrijder beschermen. Verder zijn er standaard zijairbags voor de stoelen op de eerste en tweede rij.
Maar het veiligheidssysteem in de cabine telt nog een aantal aanvullende onderdelen: zo beweegt de horizontaal inschuifbare stuurkolom in het geval van een aanrijding bij hoge snelheid van de bestuurder af, zodat er minder kracht wordt uitgeoefend op het hoofd en de borstkas van de inzittende. Daarbij is het instrumentenpaneel aangepast, zodat het bij een botsing zo veel mogelijk meegeeft als de benen van de inzittenden ertegenaan komen. De voorste stoelen zijn uitgerust met effectievere gordelspanners, die de veiligheidsgordels verder kunnen aanspannen, met spankrachtbegrenzers.
Optimale bescherming voor voetgangers Bij het ontwerpen van de nieuwe C-MAX is ook gekeken naar mogelijkheden om voetgangers beter te beschermen.
Belangrijke elementen hierbij zijn het ontwerp van de bumper en de motorkap, het inklapbaar ruitenwissermechanisme, de indeling van het motorcompartiment en een nieuwe ‘zachte’ zone in de carrosserie, die het effect van een botsing met de onderzijde van de voorruit moet verminderen.
58
7.3 Veiligheid voor passagiers op de achterstoelen De veiligheid van passagiers op de achterstoelen van de nieuwe C-MAX is essentieel. Daarom is er net zo veel aandacht aan besteed als aan de veiligheid van passagiers op de voorstoelen.
Alle achterstoelen van de nieuw C-MAX en Grand C-MAX zijn uitgerust met 3-punts veiligheidsgordels, terwijl de buitenste stoelen op de tweede rij ook ISOFIXbevestigingspunten hebben (in beide modellen).
De 7-zits Grand C-MAX heeft bovendien een nieuw herinneringssysteem voor de achtergordels, dat de bestuurder waarschuwt als een passagier op de tweede of derde rij de veiligheidsgordel niet (of niet goed) heeft vastgemaakt. Deze voorziening is vooral nuttig als er met jonge kinderen in de auto wordt gereden. De bestuurder wordt gewaarschuwd met een melding op het display in het instrumentencluster; ook klinkt er een waarschuwingstoon. Het systeem waarschuwt ook als er onderweg een veiligheidsgordel wordt losgemaakt.
7.4 Actieve bestuurdersassistentie Naast al deze standaardsystemen voor de veiligheid op basis van geavanceerde technologieën voor de remmen, stabiliteit en tractie biedt de nieuwe C-MAX een groot aantal voorzieningen die de bestuurder actief assisteren voor extra veiligheid en comfort tijdens het rijden.
De belangrijkste nieuwe voorzieningen in de C-MAX zijn: •
Active Park Assist (zie de beschrijving op pagina 23)
•
BLIS (Blind Spot Information System, zie de beschrijving op pagina 24)
•
Snelheidsbegrenzer (zie de beschrijving op pagina 25)
Overige technologie voor bestuurdersassistentie die beschikbaar is in deze serie, is onder meer: •
Automatische bediening van de koplampen en ruitenwissers – standaard in Titanium-uitvoeringen: als de sensoren vaststellen dat er weinig licht is of dat het regent, worden automatisch de koplampen of ruitenwissers ingeschakeld
59
•
Automatisch dimmende achteruitkijkspiegel – standaard in Titanium-uitvoeringen
•
Hill Start Assist – standaard in Titanium-uitvoeringen en auto's met Ford PowerShift (zie de beschrijving op pagina 30)
•
Verwarmbare Quickclear-voorruit
•
Warmtewerende Solar Reflect (IR) voorruit
•
Achteruitrijcamera (zie de beschrijving op pagina 29)
•
Parkeersensoren achter
•
DDS (Tyre Deflation Detection System) – waarschuwt de bestuurder als een of meer banden te weinig spanning hebben
•
Bi-xenon HID-koplampen – geven twee keer zo veel licht als conventionele halogeenlampen
•
Koplampsproeiers
60
8. Fords strategie voor het internationale C-segment “De introductie van de nieuwe C-MAX-reeks is een belangrijk moment en laat klanten overal ter wereld zien dat ze zeer fraaie producten mogen verwachten in Fords nieuwe wereldwijde assortiment middelgrote auto's. We streven ernaar klanten in het C-segment overal ter wereld meer zinvolle, betaalbare en innovatieve technologieën en voorzieningen te bieden dan welke fabrikant dan ook. En dankzij de schaal waarop we C-modellen produceren is dat ook mogelijk.” Gunnar Herrmann global C car vehicle line director
8.1 Het nieuwe wereldwijde Ford-platform voor het C-segment De nieuwe C-MAX-reeks die in Europa op de markt komt, vormt de voorhoede van de nieuwe generatie middelgrote Fords die zijn gebaseerd op het nieuwe wereldwijde Cplatform, waarop ook de nieuwe Ford Focus zal worden gebouwd vanaf 2011.
De modellen die op dit platform staan, zullen overal ter wereld worden verkocht. Naar verwachting zullen dat er vanaf 2012 jaarlijks meer dan twee miljoen zijn. Het nieuwe platform moet uiteindelijk de basis vormen voor ten minste tien verschillende modellen of versies.
Doordat Ford wereldwijd auto's produceert op hetzelfde C-platform, is het pakket van financieel haalbare technologieën en voorzieningen groter dan het ooit is geweest voor auto's in dit segment. Dat zien we terug in de ongelooflijke hoeveelheid nieuwe technologieën op het gebied van de aandrijving, de carrosserie en bestuurdersassistentie die verkrijgbaar zijn bij de nieuwe C-MAX-modellen.
8.2 Het Global Product Development System (GPDS) De C-MAX is het eerste product dat in Europa is ontwikkeld volgens het nieuwe GPDS (Global Product Development System)-ontwerpproces, dat voortaan standaard wordt gebruikt voor alle auto's van Ford wereldwijd.
Met het GPDS-proces is de ontwikkeltijd van nieuwe producten veel korter, zodat ze aanzienlijk sneller en efficiënter op de markt kunnen worden gebracht.
61
De grootste bijdrage tot de hogere efficiëntie bij het ontwikkelen van auto's komt van computersimulatieprogramma's, waarmee producten steeds vaker virtueel kunnen worden getest voordat ze in productie gaan.
Complete auto's worden tegenwoordig virtueel getest voordat er zelfs maar een prototype wordt gebouwd. En ook de meeste designdetails worden geoptimaliseerd op het moment dat de onderdelen nog virtueel zijn. Ook complete systemen of subsystemen kunnen virtueel worden geassembleerd voor analyses en tests.
Door dit proces kan er een complete prototypefase worden overgeslagen en zijn de producten er qua prestaties en kwaliteit op vooruitgegaan, omdat er vrijwel geen verbeteringen meer nodig zijn zodra het fysieke onderdeel is geproduceerd.
8.3 Ford Valencia start productie van de nieuwe C-MAX op De Ford-fabriek in Almussafes, vlak bij Valencia, is de enige Europese locatie waar beide modellen van de nieuwe C-MAX worden geproduceerd. In deze Spaanse fabriek zal in 2011 ook de Grand C-MAX worden geproduceerd voor de export naar Noord-Amerika.
Ter ondersteuning van de introductie van het nieuwe model is er begin 2010 in Valencia een interdisciplinair C-MAX-team opgericht dat bestaat uit 200 specialisten op het gebied van fabricage, productontwikkeling en inkoop. Dit team begeleidde vanuit deze fabriek de start van de grootschalige productie.
Onder leiding van dit team werd het laatste pre-productiemodel gebouwd in samenwerking met medewerkers van de fabriek om te zien of het product aan de strenge kwaliteitseisen van Ford voldeed. De laatste productieproblemen werden snel ter plaatse opgelost door de verschillende experts in het team.
Flexibel fabricageproces In de afgelopen twee decennia heeft de productiefaciliteit bij Valencia een zeer flexibel productieproces ontwikkeld, dat veel verschillende modellen en carrosserievarianten kan maken op één en dezelfde productie- en assemblagelijn.
62
Verdere investeringen in technologie voor flexibele fabricageprocessen hebben ertoe geleid dat in dezelfde fabriek de C-MAX en Grand C-MAX naast de Ford Fiesta en Ford Focus kunnen worden geproduceerd.
De gerobotiseerde carrosseriestraat is aangepast aan de twee nieuwe C-MAX-carrosserieën. Zo is er geïnvesteerd in een nieuwe controller voor het middenfrequent lassen van het extreem sterke boriumstaal dat in de carrosserie van de C-MAX wordt gebruikt.
De Grand C-MAX wordt de grootste auto die ooit in Valencia is gemaakt. Daarom moesten allerlei installaties in de fabriek worden aangepast aan het hogere gewicht en grotere afmetingen van de nieuwe zevenzitter. Ook zijn bepaalde assemblageprocessen herzien om de schuivende achterportieren en de iets complexere zitindeling – de derde zitrij – beter te kunnen monteren.
Industrieterrein Valencia met uniek leveringssysteem voor onderdelen Voor de productie van de nieuwe C-MAX maakt Ford Valencia dankbaar gebruik van de efficiency en kwaliteit van het aangrenzende industrieterrein: onderdelen van dit industrieterrein worden direct op de assemblagelijn gezet via een direct, automatisch leveringssysteem.
De toeleveranciers op dit industrieterrein maken belangrijke, volledig geassembleerde producten, zoals dashboards, stoelen en wielophangingsmodules. Deze assemblageproducten worden met een geautomatiseerd transportsysteem via een kabelbaan precies op het juiste moment naar de plaats op de assemblagelijn gebracht waar ze worden gemonteerd.
Hierdoor wordt de onderdelenlogistiek een stuk eenvoudiger, wat weer goed is voor de productiviteit en kwaliteit. En het milieu: dankzij de kabelbaan worden er elke dag 270 ritten met vrachtauto's uitgespaard.
###
63
9. Series Choice and Preliminary Technical Specifications
Feature
Ambiente C-MAX
1.6-litre TiVCT 105PS 5-sp man
X
1.6-litre TiVCT 125PS 5-sp man
Trend
Grand C-MAX X
C-MAX
X
1.6-litre EcoBoost 150PS 6-sp man 1.6-litre EcoBoost 182PS 6-sp man 1.6-litre TDCi 95PS 6-sp man
X
X
1.6-litre TDCi 115PS 6-sp man
X
Titanium C-MAX
X
Grand C-MAX X
X
Grand C-MAX X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 140PS 6-sp man/PowerShift
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 163PS 6-sp man/PowerShift
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 115PS PowerShift
X
X
X
X
Remote power central locking
X
X
X
X
X
X
Power front windows
X
X
X
X
X
X
Power door mirrors
X
X X
X
X
X
Power heated door mirrors Dual sliding rear side doors
X
Power rear windows and power child locks
X
X
X
O
X
X
X
Trip computer
X
X
X
X
X
X
Air conditioning
O
O
X
X
O
O
Dual zone automatic climate control LED Ambient interior lighting Auxiliary power point in rear compartment
X
X
Automatic front wipers and headlamps Leather steering wheel and gear knob
O
O
FordKeyFree-System, FordPower Starter Hill Start Assist 16-inch steel wheels
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
O
O
X O
O
O
O
O
O
O
O
Panorama Roof
O
O
O
O
Power Operated Tailgate
O
O
O
O
Blind Spot Information Sys, Cruise Control
O
O
O
O
Active Park Assist
O
O
O
O
Rear view camera
O
O
O
O
Rear parking sensors
O
O
O
O
Deflation detection system
O
O
O
O
Retractable towbar, trailer stability assist
O
O
O
O
O
O
16-inch alloy wheels 17- or 18-inch alloy wheels Heated seats, heated windscreen Full leather seats
Rear sunblinds, 240V power converter Rear seat Comfort System
O
Dual individual third row seats
O
X = available as standard feature; O = optional feature available at extra cost
64
O O
O
Preliminary Technical Specifications PERFORMANCE AND ECONOMY Fuel consumption l/100 km (mpg)
C-MAX Engine 1.6 TiVCT (5-sp man) 1.6 TiVCT (5-sp man) 1.6 EcoBoost (6-sp man) 1.6 EcoBoost (6-sp man) 1.6 TDCi (6-sp man) 1.6 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift) 2.0 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift) 2.0 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
Power (PS)
CO2 (g/km)
Urban
Extra Urban
Combined
Max speed kph (mph)
0-100 kph 0-62 mph (sec)
50-100 kph 31-62 mph (sec)*
105 125 150 182 95 115 115 140 140 163 163
154 154 154 154 119 119 149 134 149 134 149
8.7 (32.5) 8.7 (32.5) 8.8 (32.1) 8.8 (32.1) 5.4 (52.3) 5.4 (52.3) 7.1 (39.8) 6.4 (44.1) 7.1 (39.8) 6.4 (44.1) 7.1 (39.8)
5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 4.1 (68.9) 4.1 (68.9) 4.8 (58.9) 4.4 (64.2) 4.8 (58.9) 4.4 (64.2) 4.8 (58.9)
6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 4.6 (61.4) 4.6 (61.4) 5.6 (50.4) 5.1 (55.4) 5.6 (50.4) 5.1 (55.4) 5.6 (50.4)
180 (112) 188 (117) 204 (127) 217 (135) 170 (106) 184 (114) 185 (115) 201 (125) 200 (124) 210 (130) 207 (129)
12.6 11.5 9.4 8.5 TBC TBC 11.8 9.6 10.1 8.6 9.3
15.5 13.9 8.8 8.8 13.4 11.2 n/a 9.2 n/a 8.9 n/a
Fuel consumption l/100 km (mpg)
Grand C-MAX Engine 1.6 TiVCT (5-sp man) 1.6 TiVCT (5-sp man) 1.6 EcoBoost (6-sp man) 1.6 EcoBoost (6-sp man) 1.6 TDCi (6-sp man) 1.6 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift) 2.0 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift) 2.0 TDCi (6-sp man) 2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
Performance
Performance
Power (PS)
CO2 (g/km)
Urban
Extra Urban
Combined
Max. speed kph (mph)
0-100 kph 0-62 mph (sec)
50-100 kph 31-62 mph (sec)*
105 125 150 182 95 115 115 140 140 163 163
159 159 159 159 129 129 154 139 154 139 154
8.9 (31.7) 8.9 (31.7) 9.2 (30.7) 9.2 (30.7) 5.8 (48.7) 5.8 (48.7) 7.4 (38.2) 6.6 (42.8) 7.4 (38.2) 6.6 (42.8) 7.4 (38.2)
5.7 (49.6) 5.7 (49.6) 5.5 (51.4) 5.5 (51.4) 4.4 (64.2) 4.4 (64.2) 5.0 (56.5) 4.5 (62.8) 5.0 (56.5) 4.5 (62.8) 5.0 (56.5)
6.9 (40.9) 6.9 (40.9) 6.8 (41.5) 6.8 (41.5) 4.9 (57.7) 4.9 (57.7) 5.8 (48.7) 5.3 (53.3) 5.8 (48.7) 5.3 (53.3) 5.8 (48.7)
177 (110) 185 (115) 202 (126) 215 (134) 166 (103) 180 (112) 182 (113) 200 (124) 198 (123) 205 (127) 204 (127)
13.5 12.3 9.9 8.9 TBC TBC 12.3 10.1 10.5 9.2 9.8
14.7 14.4 9.4 9.4 13.5 11.3 n/a 9.3 n/a 9.0 n/a
* in fourth gear
65
POWERTRAIN Petrol Engines
Type Displacement Bore Stroke Compression ratio Max power Max torque
1.6-litre EcoBoost (150, 182PS)
Inline four cylinder petrol with Ti-VCT, transverse
Inline four cylinder turbo petrol, direct fuel injection and Ti-VCT, transverse
1596 79.0 81.4 11.0:1
1596 79.0 81.4 10.0:1
cm3 mm mm
PS (kW) at rpm Nm
at rpm
Valve gear Cylinders Cylinder head Cylinder block Camshaft drive Crankshaft Engine management Fuel injection
105 (77) 6000 150
125 (92) 6000 159
4000-4500 4000 (C-MAX) 2300-4500 (Grand C-MAX) DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing 4 in line Cast aluminium Cast aluminium Timing belt with dynamic tensioner Cast iron, 4 counterweights, 5 main bearings Siemens ECM EMS2101 16 Bit Electronic port fuel injection
Emission control
Close coupled three-way catalyst system with heated oxygen sensors and catalyst monitor sensors post catalyst Euro Stage 5 n/a Pressure-fed lubrication system with full flow oil filter
Emission level Turbocharger Lubrication system System capacity with filter Cooling system
litres
System capacity incl heater
litres
Transmission Gear ratios
1.6-litre Duratec Ti-VCT (105, 125PS)
150 (110) 5700 240 (270 with transient overboost) 1600-4000 (overboost 1900-3500)
182 (134) 5700 240 (270 with transient overboost) 1600-5000 (overboost 1900-4000)
DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing 4 in line Cast aluminium Cast aluminium Timing belt with dynamic tensioner Cast iron, 4 counterweights, 5 main bearings Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control High pressure direct fuel injection with 6 hole injectors Close coupled three-way catalyst system with heated oxygen sensors and catalyst monitor sensors post catalyst Euro Stage 5 Borg Warner KP39 low inertia turbo Pressure-fed lubrication system with variable displacement pump and full flow oil filter
4.1
4.1
Water pump with thermostat and valves
Water pump with thermostat and valves, with thermal management system
5.5
5.5
Durashift 5-speed (iB5) manual C-MAX Grand C-MAX 5th 0.878 5th 0.878 4th 1.108 4th 1.108 rd 3 1.414 3rd 1.414 nd 2 2.038 2nd 2.045 st 1 3.583 1st 3.545 Reverse 3.615 Reverse 3.615 Final Drive 4.059 Final Drive 4.067
Durashift 6-speed (B6) manual
66
6 0.69 5th 0.821 4th 1.032 3rd 1.357 2nd 2.048 1st 3.727 Reverse 3.818 Final Drive 4.067
Diesel Engines
Type Displacement Bore Stroke Compression ratio Max power Max torque
PS (kW) at rpm Nm
at rpm
Cylinders Cylinder head Cylinder block Camshaft drive
Crankshaft Engine management Fuel injection
Emission control Emission level Turbocharger
System capacity incl heater Transmission
2.0-litre Duratorq TDCi (115, 140, 163PS)
Inline four cylinder turbo diesel, transverse
Inline four cylinder turbo diesel, transverse
1560 75.0 88.3 16.0:1
1997 85.0 88.0 16.0:1
cm3 mm mm
Valve gear
Lubrication system System capacity with filter Cooling system
1.6-litre Duratorq TDCi (95, 115PS)
95 (70) 3600 230
115 (84) 3600 270 (285 with transient overboost) 1500-2000 1750-2500 DOHC with 2 valves per cylinder 4 in line Cast aluminium Cast aluminium Timing belt (crankshaft to intake) with dynamic tensioner; Intake to exhaust chain with hydraulic tensioner Drop forged steel, 8 counterweights, 5 main bearings Bosch Common Rail Diesel Engine Management System Common rail direct fuel injection; 1650 bar injection pressure; 7-hole piezo-electric injectors Oxidation catalyst, water cooled EGR and standard cDPF Euro Stage 5 Garrett variable geometry turbocharger Pressure-fed lubrication system with full flow oil filter 3.8
litres
115 (85) 3750 300
140 (103) 3750 320
163 (120) 3750 340
1500-2250
1750-2750 2000-3250 DOHC with 4 valves per cylinder 4 in line Cast aluminium Cast iron Timing belt (crankshaft to intake) with dynamic tensioner; Intake to exhaust chain with hydraulic tensioner Drop forged steel, 8 counterweights, 5 main bearings Ford 2nd Generation Common Rail Diesel Engine Management System Common rail direct fuel injection; 2000 bar injection pressure; 8-hole solenoid injectors
Oxidation catalyst, water cooled EGR and standard cDPF Euro Stage 5 Garrett variable geometry turbocharger Pressure-fed lubrication system with full flow oil filter 5.5
Water pump with thermostat and valves, with thermal management system
Water pump with thermostat and valves, with thermal management system
5.8
6.3
litres
Durashift 6-speed (B6) manual Durashift 6-speed (MMT6) manual transmission and PowerShift 6-speed dual clutch, electronically controlled
Gear ratios 6th 0.622 5th 0.738 4th 0.919 3rd 1.258 2nd 2.048
6th 0.789 5th 0.943 4th 0.868
67
1st 3.727 Reverse 3.818 Final Drive C-MAX 3.611 Grand C-MAX 3.824
68
3rd 1.241 2nd 1.952 1st 3.583 Reverse 5.099 Final Drive (1/2/3/4) 3.69 (Reverse/5/6) 2.69
DIMENSIONS AND WEIGHTS
Dimensions
Dimensions (mm) Exterior Overall length Overall width with/without mirrors Overall width with folded back mirrors Overall max height (unladen) Wheelbase Track front min/max depending on tyre size and wheel offsett Track rear min/max Interior Front headroom Front max legroom Front shoulder room 2nd Row headroom 2nd Row legroom (Grand min/max) 2nd Row shoulder room Luggage capacity (litres)‡ 7-seat mode, laden to package tray (with mini spare) 7-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit) 7-seat mode, laden to roof (with mini spare) 7-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit) 5-seat mode, laden to package tray (with mini spare) 5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit) 5-seat mode, laden to roof (with mini spare) 5-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit) 2-seat mode, laden to roof (with mini spare) 2-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit) Fuel tank capacity (litres) Petrol Diesel
C-MAX
Grand C-MAX
4380 2067/1828 1858 1626 2648
4520 2067/1828 1858 1684 (1698*) 2788
1544/1559
1544/1559
1554/1569
1554/1569
1041 1083 1422 981 916 1402 – – – – 432 471 627 666 1684 1723
1038 1083 1422 988 864 (864-966) 1427 (7-seat model) 56 92 79 115 439 475 719 755 1706 1742
55 53 (60**)
60 60
‡Measured in accordance with ISO 3832. Dimensions may vary dependent on the model and equipment fitted. *With roof rails. **2.0 Duratorq TDCi engine only.
69
Weights
C-MAX 1.6 Ti-VCT 105PS 5-sp man 1.6 Ti-VCT 125PS 5-sp man 1.6 EcoBoost 150PS 6-sp man 1.6 EcoBoost 182PS 6-sp man 1.6 TDCi 95PS 6-sp man 1.6 TDCi 115PS 6-sp man 2.0 TDCi 115PS 6-sp PowerShift 2.0 TDCi 140PS 6-sp man 2.0 TDCi 140PS 6-sp PowerShift 2.0 TDCi 163PS 6-sp man 2.0 TDCi 163PS 6-sp PowerShift Grand C-MAX 1.6 Ti-VCT 105PS 5-sp man 1.6 Ti-VCT 125PS 5-sp man 1.6 EcoBoost 150PS 6-sp man 1.6 EcoBoost 182PS 6-sp man 1.6 TDCi 95PS 6-sp man 1.6 TDCi 115PS 6-sp man 2.0 TDCi 115PS 6-sp PowerShift 2.0 TDCi 140PS 6-sp man 2.0 TDCi 140PS 6-sp PowerShift 2.0 TDCi 163PS 6-sp man 2.0 TDCi 163PS 6-sp PowerShift
Kerb weight (kg)#
Gross Vehicle Mass (kg)
Gross Train Mass (kg)
Max. Towable Mass (braked) (kg)
Max. Towable Mass (unbraked) (kg)
1374 1374 1385 1385 1390 1390 1550 1488 1550 1488 1550
1860 1860 1900 1900 1915 1915 2050 2050 2050 2050 2050
2660 2860 3400 3400 3115 3115 3550 3550 3550 3550 3550
800 1000 1500 1500 1200 1200 1500 1500 1500 1500 1500
685 685 690 690 695 695 775 740 775 740 775
1477 1477 1496 1496 1504 1504 1634 1575 1634 1575 1634
2135 2135 2200 2200 2200 2200 2300 2300 2300 2300 2300
2885 2885 3400 3400 3400 3400 3800 3800 3800 3800 3800
750 750 1200 1200 1200 1200 1500 1500 1500 1500 1500
735 735 745 745 750 750 815 785 750 785 750
#Represents the lightest kerbweight assuming driver at 75 kg, full fluid levels and 90% fuel levels, subject to manufacturing tolerances and options, etc., fitted. Towing limits quoted represent the maximum towing ability of the vehicle at its Gross Vehicle Mass to restart on a 12 per cent gradient at sea level. The performance and economy of all models will be reduced when used for towing. Nose weight limit is a maximum of 75 kg on all models. Gross Train Mass includes trailer weight
70
BODY AND CHASSIS Structure
Computer-optimised, high-efficiency, unitary-welded steel
Safety elements - Body
Ford Intelligent Protection System (IPS) with optimised body structure to achieve moderate deceleration levels whilst minimising intrusions into the passenger compartment in offset and straight front impacts, side impacts and rear impacts: • Front bumper system, consisting of boron (Ultra High Strength Steel) bumper beam and HSS (high strength steel) crash cans, bolted to the front side rails (to minimise repair cost in a low speed impact, also considering slightly angled impacts), optimised for maximum energy absorption in low and high speed crash events, with controlled deformation in bumper facia in front of the beam to minimise effect of an impact to pedestrians • Rear bumper system, consisting of a boron steel bumper beam with welded HSS crash cans, optimised for maximum energy absorption in low speed impact to minimise repair cost, also considering slightly angled impact directions • Front and rear energy-absorbing crumple zones through well defined deformation patterns of the main structural elements such as bumper systems; front and rear laser welded siderails with optimised panel gauges; optimised front subframe with controlled deformation pattern serving as additional load path and energy absorbing unit; Grand CMAX features a third load path via a lower subframe to distribute impact energy more effectively • Stiff occupant protection cell through utilisation of HSS and UHSS materials (boron steel) in the A and B pillar, roof and sill architecture, supported by lateral structural elements in floor and roof, also delivering excellent side impact and side pole impact protection, cross beam and steering column support to enable well controlled steering column kinematics and ride down during the interaction with a forward moving front occupant in a high speed frontal crash
Passive safety and restraint system elements
Ford Intelligent Protection System (IPS) featuring: • Full size driver (~60L tethered volume) and 110L passenger airbags featuring latest single stage inflator technology • High power pyrotechnic belt pretensioners (retractor pretensioner) and belt load limiting for front-seat safety belts • Standard inflatable side curtains for front, and second row seat occupants • Standard thorax-protecting side airbags for front occupants • Horizontal stroking steering column for optimised energy absorption and leg protection • Safety Pedals • Passive neck injury protection system on front seats • Three-point safety belts in all positions • Safety belt reminders for driver and front passenger, and (7-seat Grand C-MAX only) for 2nd and 3rd row seats • ISOFIX child seat attachment anchors on outboard seats second row • Approval for universal ISOFIX child seats • Optional passenger airbag deactivation kit (dealer fit). • Optimisation for wide range of human body profiles, from 5 per cent female to 95 per cent male • Crash severity sensing system with satellite sensors in B-pillars and front-end module
71
Bumper system
Damage-resistant, full-depth moulded reinforced polypropylene
Security system elements
• • • •
Perimeter alarm with interior volume sensing (optional) Advanced Ford PATS immobiliser Key fob and manual-key operated central locking (FordKeyFreeSystem available as option) Global closing feature for power windows
Corrosion protection
24-stage paint and body protection process, including zinc precoating for all relevant exterior panels, optimised dip phosphate coat, electrocoat primer, primer/surfacer and basecoat/clearcoat system, plus comprehensive cavity wax injection, PVC underbody coating and stone chip protection. Thick PVC sealing beads for flanges. Front plastic wheel arch liners, rear textile wheel arch liners, anti scuff strips on inner doorsills.
Suspension
Front – Independent MacPherson struts with offset coil spring over gas filled damper units and lower L-arms with optimised front rubber bushings and rear hydro-bush mounted on separate reinforced cross-member subframe, anti roll bar. Rear – Fully independent multi-link Control Blade with large dampers. Rear damper with dual path body mounts. Anti-roll-bar connected to spring links.
Steering
Type – Rack and pinion steering with rack-mounted Electric Power Assisted Steering (EPAS) Direct steering gear ratio: 14.7:1 Turning circle (m) – 10.9 C-MAX, 11.4 Grand C-MAX (Kerb-to-Kerb) Turns lock-to-lock – 2.7
Brakes
Dual circuit, diagonally split, hydraulically operated front and rear with disc brakes. Vacuum servo assisted with electronically controlled four-channel brake distribution ABS Brake disc dimensions (front/ventilated discs): 278 mm diameter, 25 mm thick discs 300 mm diameter, 25 mm thick discs (for all Grand C-MAX, and C-MAX with 1.6 EcoBoost and 2.0 TDCi) Brake disc dimensions (rear/solid discs): 280 mm diameter, 11 mm thick discs
Modulation: ABS, Traction Control, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, Torque Vectoring Control. Optional Hill Start Assist, Trailer Stability Assist Wheels and tyres Wheel type
Pressed Steel
Alloy
Alloy
Alloy
Wheel size Tyre size
6.5 x 16” x 50 205/55 R 16
7.0 x 16” x 50 205/55 R 16 215/55 R 16 Mini-spare wheel
7.0 x 17” x 50 215/50 R 17
8.0 x 18” x 55 235/40 R 18
Mini-spare wheel
Mini-spare wheel
Spare wheel and tyre
Mini-spare wheel
72
POWER CURVES Ford EcoBoost 1.6-litre 150 PS
Ford EcoBoost 1.6-litre 182 PS
73
2.0-litre Duratorq TDCi 140 PS / 103 kW
*
Note: Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel Economy Directive EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of the world (data not yet final). Note: The data information in this press release reflects preliminary specifications and was correct at the time of going to print. However, Ford policy is one of continuous product improvement. The right is reserved to change these details at any time. ### Ford news releases and high-resolution photographs are available on the Ford Motor Company media Web site (http://media.ford.com).
74
