SAJTÓKÖZLEMÉNY A TELJESEN ÚJ FORD C-MAX CSALÁD INDEX Stephen Odell előszava
3
A látványos és sokoldalú, új Ford C-MAX család
4
A teljesen új Ford C-MAX – fontos jellemzők
5
A teljesen új Ford C-MAX részletesen 1. Formaterv 1.1 Új, kétmodelles C-MAX paletta 1.2 Külső dizájn 1.3 Belső dizájn 1.4 Színek és anyagok
10 10 11 12 13
2. Variálható belső tér 2.1 Grand C-MAX üléskoncepció 2.2 C-MAX üléskoncepció 2.3 Panoráma tető elektromos árnyékolóval 2.4 LED belső világítás 2.5 Fejlett szellőztetés és klímaberendezés 2.6 Rakodás és csatlakozás az élet szükséges dolgaihoz 2.7 Kézműves minőség a belső térben
15 15 17 17 17 18 18 19
3. Új, vezetést segítő technológiák 3.1 Ford Aktív parkoló asszisztens 3.2 Holttér-információs rendszer 3.3 Sebességhatároló 3.4 Elektromos gyerekzárak 3.5 Új generációs Ford HMI rendszer 3.6 Audio-, és navigációs rendszerek 3.7 Ford EasyFuel tanksapka nélküli rendszer 3.8 FordKeyFree-rendszer és FordPower motorindító gomb 3.9 Elektromos csomagtérajtó 3.10 Tolatókamera 3.11 Hegymeneti elindulássegítő
21 21 22 23 23 24 25 25 26 27 27 27
4. C-MAX vezetési minőség 4.1 Az új C-MAX vezetési minősége 4.2 Modern felfüggesztési rendszerek 4.3 Széria nyomatéki vektor szabályozás 4.4 Osztályelső járműdinamika
29 29 29 32 32
Internet: http://media.ford.com
4.5 Csökkentett zaj, vibrációk és nyersesség
34
5. C-MAX hajtásláncok 5.1 Teljesítmény és hatékonyság – tökéletes választás 5.2 Benzinmotorok részletesen 5.3 Dízelmotorok részletesen 5.4 Modern váltóművek
37 37 37 43 43
6. Fenntarthatóság 6.1 Minimális CO2 Ford ECOnetic Technológiákkal 6.2 Kistömegű kialakítás 6.3 Fenntarthatóságra tervezve 6.4 C-MAX hibridjármű stratégia
47 47 48 49 51
7. C-MAX biztonsági rendszerek 7.1 Aktív biztonsági technológiák 7.2 Passzív biztonság – a Ford módosított IPS rendszere 7.3 A hátul utazók biztonsága 7.4 Aktív vezetősegítő rendszerek
53 53 55 57 58
8. A Ford globális C-kategóriás járműstratégiája 8.1 Új, globális Ford C-kategóriás padlólemez 8.2 Globális termékfejlesztési rendszer 8.3 A Ford Valencia felkészült az új C-MAX gyártására
60 60 60 61
9. Felszereltségek és előzetes műszaki adatok
63
###
2
Előszó “Íme, a teljesen új Ford C-MAX család, amely két dolog miatt is nagyon fontos a Ford Európa számára. Először azért, mert az új, kétmodelles palettával a Ford Európa a kompakt, többcélú járművek (MAV) szegmensének új területeire törhet be. Mivel a kompakt MAVszegmensben a vevők mintegy fele olyan járművet keres, amelybe hatan vagy heten is beférnek, az új, hétüléses Grand C-MAX révén kielégíthetjük az új vásárlói csoport igényeit. Ám ez nem egy közönséges hétüléses MAV. A két oldalsó tolóajtóval, az innovatív, könnyedén átjárható üléskoncepcióval az új Grand C-MAX sokkal kényelmesebb és praktikusabb ajánlat a vevőknek – olyan, amelyet a családok nagyra értékelnek majd. A teljesen új C-MAX azért is fontos a Ford Európa számára, mert mérföldkövet jelent a vállalat ONE Ford stratégiájában. Ebben az autóban használtuk fel első ízben új, globális C-kategóriás padlólemezünket, amelyre egész sor C-kategóriás terméket építünk majd világszerte – például a 2011 elején bemutatandó új, következő generációs Focust is. Ez a modell tehát alapvető fontosságú a Ford sikerességét illetően, de mit kínál a potenciális C-MAX vásárlónak? Röviden azt jelenti, hogy az új C-MAX vevője mindenből többet kap – több funkciót és technológiát, több kényelmet és használati értéket, nagyobb teljesítményt, jobb hatékonyságot és még több vezetési élményt. Eddig sosem látott globális erőfeszítéssel a Ford világszerte a C-autós programnak szentelte erőforrásait, s e stratégia végső nyertesei pedig a vevők lesznek. A teljesen új Ford C-MAX család e stratégia sikerének első bizonyítéka.” Stephen Odell a Ford Európa elnök-vezérigazgatója
3
A LÁTVÁNYOS ÉS SOKOLDALÚ, TELJESEN ÚJ FORD C-MAX CSALÁD •
Az izgalmas, új, kétmodelles C-MAX paletta megerősíti a Ford pozícióit a kompakt többcélú járművek (MAV) mezőnyében
•
Az új C-MAX bemutat néhányat a Ford új, globális, C-kategóriás padlólemezre épülő modern funkcióiból és technológiáiból
•
A két, látványos karosszériával és utastérrel bíró, ám egymástól különböző modell tükrözi a Ford ‘kinetikus dizájn” formanyelvét
•
Két csúsztatható oldalajtajával és innovatív “átjárható” ülésrendszerével a hétüléses Grand C-MAX nagyobb teret és rugalmasságot honosít meg a C-MAX családban
•
A dinamikus, ötüléses C-MAX ötvözi a kecses, sportos formatervet, illetve a tér és praktikum hagyományos C-MAX-os értékeit
•
A gazdaságos, alacsony CO2 kibocsátású erőforrások között megtalálható az új, 1,6 literes Ford EcoBoost benzinmotor, illetve a teljesen felfrissített 1,6 és 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorok
•
A kétmodelles paletta nagyon versenyképes gazdaságosságot és CO2 emissziókat kínál: o
a C-MAX CO2 kibocsátása 1,6 literes TDCi motorral 119 g/km
o
a Grand C-MAX CO2kibocsátása 1,6 literes TDCi motorral 129 g/km
•
A C-MAX megerősíti pozícióit, mint a legélvezetesebben vezethető kompakt MAV
•
Az osztályelső vezetési dinamikát olyan új technológiák fokozzák, mint az elektromos szervokormány és a Nyomatéki vektor szabályozás
•
A precíz és agilis úttartás ötvöződik a nagyobb méretű, luxusfelszereltségű autókra jellemző kimagasló kifinomultsággal, kényelemmel és zajszintekkel
•
Számos családbarát megoldás fokozza a használati értéket és a kényelmet: Aktív parkoló asszisztens, rugalmas, padlóba hajtogatható ülésrendszer, hátul be nem kapcsolt övre figyelmeztető jelzés, elektromos gyermekzár, elektromos csomagtérajtó és tolatókamera
•
Az új, vezetést segítő technológiák közé tartozik a Holttér-információs rendszer, a Sebességhatároló és a Hegymeneti elindulássegítő
•
A Ford C-MAX család a fontosabb európai piacokon 2010 végétől lesz kapható
•
Az új C-MAX lesz az alapja a Ford első teljes-, és hálózatról tölthető európai hibridmodelljének, amely 2013-ban érkezik
4
A teljesen új Ford C-MAX – fontosabb jellemzők A teljesen új Ford C-MAX családot a vállalat ambiciózus, globális C-kategóriás stratégiájának keretében fejlesztettük ki, s a vonzerő és a stílus új szintjét honosítja meg a kompakt többcélú aktív járművek (MAV) szegmensében. A Ford C-szegmensű MAV-vásárlói most már a teljesen új, ötüléses C-MAX mellett a szintén teljesen új, hátüléses Grand C-MAX-ot is választhatják, amelynek dupla oldalsó tolóajtaja van, emellett innovatív üléskialakítása kimagaslóan nagy teret és rugalmasságot garantál. A vadonatúj Ford C-MAX családban mutatkozik be egy sor olyan modern és új technológia a kompakt MAV szegmensben, amelynek célja a kényelem, a biztonság és fenntarthatóság fokozása. Ilyen az Aktív parkoló asszisztens; ez egy olyan modern rendszer, amely párhuzamos parkoláskor automatikusan bekormányozza az autót a parkolóhelyre. Az új C-MAX az első modell a tekintetben is, hogy a C-kategóriás Fordok közül ebben vezetjük be az erős és mégis takarékos, alacsony CO2–kibocsátású Ford EcoBoost benzinmotor családot. Így az új C-MAX-ban mutatkozik be az 1,6 literes Ford EcoBoost egység is, amely – hasonlóan a globális Ford EcoBoost motorcsalád többi tagjához – ötvözi a nagy nyomású közvetlen befecskendezést, a kis tehetetlenségű turbófeltöltőt és a kettős, független szelepvezérlést, s így mintegy 20 százalékkal gazdaságosabban üzemel, mint az azonos teljesítményű, de nagyobb lökettérfogatú hagyományos motorok. A következő generációs Ford Focushoz hasonlóan az új C-MAX modellek alapja is a Ford új, globális, C-szegmensű padlólemeze. A C-MAX először Európában kerül piacra, az értékesítés 2010 végén kezdődik, míg a hétüléses Grand C-MAX-ot először az északamerikai vásárlók vehetik meg 2011 végétől.
5
Az ötüléses C-MAX lesz az alapja az Európában 2013-ra ígért öt Ford elektromos autó közül kettőnek. A C-MAX teljes hibrid és hálózatról tölthető hibridváltozatának verziója egyaránt fejlesztés alatt áll, piaci bevezetésüket 2013-ra tervezzük. Sportos ötüléses vagy látványos hétüléses A teljesen új Ford C-MAX család két egyedi és különleges modell kínált az európai Cszegmens MAV-vásárlóinak – a sportos, ötüléses C-MAX-ot vagy a tágas, új, hétüléses Grand C-MAX-ot. “A C-MAX és Grand C-MAX fejlesztése két nagyon eltérő vevőkör igényei alapján zajlott,” magyarázta Gunnar Herrmann, a Ford globális C-kategóriás járműfejlesztés igazgatója. “A Grand C-MAX ideális a fiatal családok számára, míg a sportosabb C-MAX sokkal szélesebb réteg számára lehet vonzó.” A nagyobb tér kialakítását a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel hosszabb tengelytáv és a CMAX-nál 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. A 4,52 méter hosszú karosszériában elegendő a hely hét utas vagy öt utas és egy nagy csomagtartó számára. Az ötüléses C-MAX külső méretei nagyon hasonlóak a kifutó modelléhez, s az új és vonzó sziluett ellenére a C-MAX megtartotta a tér és a használati érték hagyományos erényeit. Az új modell minden olyan vásárlói korosztály számára megerősíti vonzerejét, amely értékeli a kényelmes utasteret, a magas üléshelyzetet, a rugalmasságot és a kompakt kocsikra jellemző környezetbarát üzemet. A C-MAX és a Grand C-MAX egyaránt merész külső és belső dizájnt kapott – a fejlesztés során felhasználtuk a Ford kinetikus formanyelvének evolúcióját, s bátran építettünk olyan formai elemekre, amelyek a közelmúlt sikeres modelljein, például a Ford Fiestán, a Ford Kugán és a Ford Mondeón mutatkoztak be. Maximális sokoldalúság és használati érték Az új, hétüléses Grand C-MAX esetében az üléskoncepciót és az ajtók kialakítását tipikus családi felhasználók körében végzett részletes kutatómunka után döntöttük el, mert így azonosíthattuk a legnépszerűbb konfigurációkat.
6
A nagyobb modellben két oldalsó tolóajtót, illetve a második sorban ötletes, új üléshajtogató koncepciót alkalmaztunk. Utóbbi esetében egy mechanizmussal a középső ülés gyorsan és könnyedén a jobboldali ülés alá hajtogatható, így praktikus, átjárható tér keletkezik a két külső ülés között, s az utasok könnyedén bejuthatnak a harmadik üléssorba. Az új ötüléses C-MAX-ban az előző modell már bevált üléskoncepcióját alkalmaztuk – a második sorban három különálló, 40/20/40 arányban osztva dönthető ülés található. A Ford ötletes Comfort rendszere opció; ezzel a középső ülés elfektethető, miközben a szélső ülések átlósan hátra és befelé mozdulva fényűzőbb, 2+2 üléses elrendezést hoznak létre. A műszerfal – amely közös mindkét C-MAX modellben – megemelt, “parancsnoki hídra” emlékeztető üléshelyzetet kínál magasra szerelt váltókarral és középkonzollal. A vezető előtti kezelőszervek és kijelzők magukba foglalják a Ford Ember-gép interfész (HMI) rendszer következő generációjának elemeit, amely a Fiestában és a Mondeóban már bemutatkozott. Gazdaságos teljesítmény Az új Ford C-MAX palettán a legmodernebb erőforrás technológiák garantálják az agilis teljesítmény, a csekély fogyasztás és az alacsony CO2 emisszió lenyűgöző kombinációját. A benzinmotorok palettáját a teljesen új, négyhengeres, 1,6 literes Ford EcoBoost motor vezeti, amely elsőként e modellekben mutatkozik be, és 150, valamint 180 lóerős teljesítménnyel is kapható. Ez a motor egyike a Ford teljesen új generációs, kisebb méretű, nagyon hatékony, alacsony CO2 kibocsátású benzinmotorjainak. A vállalat európai mérnökei által globális felhasználásra kifejlesztett erőforrás kis tömegű, teljesen alumíniumból készült, 1,6 literes Ford EcoBoost motorban nagynyomású közvetlen befecskendezés, kis tehetetlenségű turbófelöltés és kettős, független szelepvezérlés működik, s takarít meg jelentős mennyiségű üzemanyagot, illetve csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
7
A C-MAX-ba szerelt 180 lóerős változat kimagaslóan jó vezethetőséget biztosít, s ezt igazolják az adatok is: a gyorsulás 0-ról 100 km/órára mindössze 8,5 másodpercig tart, 50ről 100-ra negyedik fokozatban 8,8 másodperc alatt gyorsul az autó, s a vegyes üzemű CO2 emisszió is csupán 154 g/km. A dízeles motorpalettán megtaláljuk a méltán népszerű 1,6 és 2,0 literes Ford Duratorq TDCi dízelmotorok alaposan átdolgozott változatait, amelyek most jobb teljesítményt nyújtanak, takarékosabbak és tisztább üzeműek. Ezek az erőforrások is nagyon versenyképesek az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 emisszió terén: az 1,6 literes TDCi a C-MAX-ban átlagosan 119 g/km, míg a Grand C-MAX-ban 129 g/km CO2 emissziót ér el. A hatékony, alacsony emissziót garantáló benzines és dízelmotorokhoz modern váltóművek csatlakoznak. Az új Ford Durashift hatfokozatú manuális sebességváltó első ízben kerül be az új C-MAX-ba, s ott van a modern Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltómű is, amely egyre népszerűbbnek bizonyult a kifutó modellben. A C-MAX család emellett megkapott egy sor Ford ECOnetic Technológiát is, amelyekkel tovább csökkenthető a fogyasztás és a CO2 emisszió. Ilyen az új Ford Eco üzemmód, a Fokozatvisszajelző és az Intelligens energia-visszanyerő generátor. Osztályelső dinamizmus és kifinomultság “Az előző C-MAX olyan autóként alapozta meg hírnevét, amely a lenyűgöző kényelem és a magával ragadó vezetési élmény pazar egyensúlyát garantálja,” mondta Gunnar Herrmann. “Ez a teljesen új modell ezt a teljesítményt emeli magasabb szintre, s nyújtja az autóvezetőknek az agilis, sportos úttartás és a csak a nagyobb és fényűzőbb autókban megtalálható átfogó kifinomultság osztályelső kombinációját.” A C-MAX-ban alkalmazott legfontosabb technológiák között említhetjük a teljesen új Elektromos szervokormányt (EPAS), a Control Blade hátsó futómű optimalizált, új kialakítását, az új első segédkeretet, valamint a szériában beszerelt modern, új Nyomatéki
8
vektor szabályozás (TVC) rendszert, amely még tovább javítja a kanyarstabilitást és az agilitást. Intelligens technológia a biztonságért és használati értékért Mivel ezek az első modellek, amelyek a Ford új, globális C-kategóriás padlólemezére épülnek, az európai C-MAX és a Grand C-MAX változatok számos olyan modern technológiát megkapnak, amelyek ma még jobbára csak nagyobb méretű, prémium autókban találhatók meg. Ezek közé az új technológiák közé tartoznak azok is, amelyek fokozzák a használati értéket, illetve a vevők és családjuk biztonságát. Íme, néhány innováció: •
Aktív parkoló asszisztens
•
Holttér-információs rendszer
•
Sebességhatároló
•
Figyelmeztetés hátul be nem kötött övre (csak Grand C-MAX)
•
Elektromos gyermekzár
•
Elektromos ötödik ajtó
•
Tolatókamera
A Ford új, globális C-kategóriás palettájának része Amikor 2010 végén Európában bevezetjük a teljesen új C-MAX családot, akkor kezdetét veszi a Ford új, globális C-kategóriás padlólemezére épített kompakt és közepes Ford modellek következő generációjának bevezetése is. E modellek közé tartozik majd az új Ford Focus is 2011-ben. Amint haladunk előre a megvalósításban, az erre a padlólemezre épített modellek értékesítése az egész világon megkezdődik, s 2012-re már kétmilliónál is több ilyen jármű eladásával számolunk. Az új padlólemezre legalább tíz különböző modellt és változatait építjük majd.
9
A vadonatúj Ford C-MAX részletesen 1. Formaterv “2009-es iosis MAX koncepcióautónk harangozta be, hogy miként hoz majd az új C-MAX érzelemgazdagabb, dinamikusabb dizájn t a kompakt MAV szegmensbe. Úgy véljük, hogy két különböző járművet alkottunk, amely közül a vevők nem használati értékük és sokoldalúságuk, hanem látványuk és vezetési élményük alapján választanak.” Martin Smith a Ford Európa formatervezési igazgatója 1.1 Új, kétmodelles C-MAX paletta A teljesen új Ford C-MAX család két egyedi és különleges modellt kínált az európai Cszegmens MAV-vásárlóinak – a sportos, ötüléses C-MAX-ot vagy a tágas, új, hétüléses Grand C-MAX-ot. Mivel már közel 50 százalék azoknak a kompakt MAV-vásárlóknak az aránya, akik hat-, vagy hétüléses autót szeretnének, úgy döntöttünk, hogy a C-MAX palettát egy másik modellel bővítjük ki, amely ötvözi az eredeti változat sokoldalúságát és vezetési minőségét, illetve a növekvő családok egyre nagyobb helyigényét. Az új C-MAX és a Grand C-MAX gondos tervezése során két vevőkör igényeit vettük figyelembe. Míg a C-MAX szélesebb korosztálynak készül, addig a nagyobb Grand CMAX a fiatal családok ideális választása. A nagyobb tér kialakítását a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel hosszabb tengelytáv és a CMAX-nál 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. A 4,52 méter hosszú karosszériában elegendő a hely hét utas vagy öt utas és egy nagy csomagtartó számára. Az ötüléses C-MAX külső méretei nagyon hasonlóak a kifutó modelléhez, és megtartotta a tér és a használati érték hagyományos erényeit. Az új modell minden olyan vásárló számára megerősíti vonzerejét, akik értékelik a kényelmes utasteret, a magas üléshelyzetet, a rugalmasságot és a kompakt kocsikra jellemző környezetbarát üzemet.
10
1.2 Külső dizájn Az új Ford C-MAX paletta bizonyítja, hogy a kompakt MAV-ok is lehetnek mutatósak és vonzók, miközben nagy teret és funkcionalitást kínálnak. A merész külső és belső dizájn a Ford kinetikus formanyelvének legújabb evolúciós elemeinek felhasználásával készült, s épített azokra a témákra, amelyek a közelmúltban bemutatott Ford-modelleken, a nagyon sikeres Ford Fiestán, a Ford Kugán és a Ford Mondeón már láthatók voltak. Az új modellen alkalmazott látványos ‘kinetikus dizájn’ elemek közé tartozik a dinamikusan emelkedő övvonal, a telt, ívelt felületek, a merész kerékjárati ívek, a kiugró alsó karaktervonallal megerősített erőteljes, atletikus vállak, illetve a jellegzetes, felfelé meghúzott ablakkeret a C oszlopnál. Az autó első részén az iosis MAX tanulmányautóval beharangozott, jellegzetes, trapéz alakú hűtőmaszk – a gazdagon felszerelt modellek esetében krómkerettel –, illetve a látványos új fényszórók ragadják meg a tekintetet. Eltérő karakterek Noha a két modell a B oszlopig azonos, az új Ford C-MAX és Grand C-MAX eltérő karakterekkel bírnak, amelyek tükrözik az egyes modellek vásárlóinak különböző prioritásait. Az ötüléses C-MAX szakít a hagyományos MAV gondolkodásmóddal, és sportosabb érzést keltve egy látványos személyautó képét mutatja. Kupészerű, jellegzetes tetővonala hátul lejjebb ereszkedik, ám nem csökkenti a belső tér kényelmét és a jármű használati értékét. A modern Ford járművek családtagjaként ezen az autón is merész az ablakkeret vonalvezetése – ilyen látható a Fiestán és a Kugán is –, s jellegzetes a C oszlopnál látható meredek emelkedés. Hátul az ötödik ajtó kialakítása a legújabb S-MAX-éra emlékeztet, és sportos a hátsó ablak megformálása.
11
Legalább ennyire dinamikus karakterű, de egyben a funkcionálisabb megközelítést is tükrözi a hétüléses Grand C-MAX karosszériája, amelyen merész grafikák láthatók, miközben a kocsitest egésze utal a nagyobb térre és rugalmasságra. A hosszabb tengelytávú hétüléses modell tetővonala is magasabban fut, ami kihangsúlyozza a nagy belső teret és a jó kilátását az utastérből. Európában egy Ford személyautón először alkalmaztunk mindkét oldalon tolóajtót. A két ajtó sínje az övvonal alatti részen ügyesen el van süllyesztve, így alig látszik. A hatalmas ötödik ajtó mögött alacsony a rakodóperem, a lámpák és a hátsó szélvédő közötti látványos elem pedig hasonlatossá teszi a modellt a Ford nagyobb utasszállítójához, a Galaxyhoz. Mindkét C-MAX modell látványos és dinamikus megjelenését nagyon áramvonalas formával ötvöztük. A fejlesztési folyamat közben kifinomult számítógépes modellezéssel és szélcsatornában végzett aprólékos munkával sikerült nagyon versenyképes légellenállási értékeket elérnünk: a Cd érték a C-MAX esetében 0,30, míg a Grand C-MAX esetében 0,32 lett, ami csökkenti a fogyasztást. 1.3 Belső dizájn A C-MAX belső terében ugyanezt a kinetikus formatervezési filozófiát alkalmaztuk a különböző funkciók és felületek megalkotásakor, garantálva ezzel, hogy az autó dinamikus és modern karaktere a kabinban is tükröződjön. A legfontosabb formai motívumok a legújabb Ford Fiestán látható elemek evolúciójának tekinthetők; az izmos, kifejező formákat és a nagyon merész grafikákat a 2009-es iosis MAX tanulmányautón kipróbált merész vonalak ihlették. A legfontosabb utastéri elemek közé tartozik a műszerfal felső részének szárnyszerű szekciója, amely a belső tér két oldala felé nyit. A drámai “bikaszarv” forma – ellenpontot képező metálfényezéssel – a műszerfal aljáról nyúlik lefelé, hangsúlyozva ezzel a műszerfal és a középkonzol közötti finom átmenetet.
12
A műszerfal felső része puha tapintású, szépen integrált elem, amely lágyan, látható illesztési rések nélkül öleli körbe a műszerfal többi funkcióját. A lágy, kontrasztos színkombinációk tovább fokozzák a prémium minőség érzését. A műszerfal – amely mindkét C-MAX modellben azonos – “parancsnoki hídra” emlékeztető magas üléshelyzetet kínál, s magasra került a váltókar és a középkonzol is. A műszeregység látványos, sportos megjelenésű, a főbb műszereket kör alakú, krómkeretes árnyékolók rejtik. 1.4 Színek és anyagok Az új C-MAX család modelljei számára nagy műgonddal választottuk ki a belső színeket és az anyagokat, hogy tovább erősítsük a belső dizájn modern és prémium érzését. A hangsúly a magas minőségű, hiteles anyagok és az elegáns, harmonikus színkombinációk kiválasztásán volt. A vevők összesen három különböző felszereltség közül választhatnak. Valamennyinek különleges karaktere van, amit a színkombinációk és az anyagok is kiemelnek: •
Ambiente – autentikus, hívogató utastér a sötét és a közepes színek finom kontrasztjával a műszerfalon és elegáns, sötétszínű metálfényezéssel a ‘bikaszarv’ motívumon.
•
Trend – fiatalosabb és modernebb hangulatú utastér, ezüstös árnyalattal a ‘bikaszarv’ motívumon, amely így nagyobb ellenpontot képez a sötét és a közepes tónusú színek között a műszerfalon; a merészebb mintázatú üléskárpit kiemeli a modernebb megjelenést.
•
Titanium – a prémium Titanium sorozat különlegesen modern és műszaki jellegű, és kétféle színkombinációval rendelhető. A sötétebb opciónál a műszerfalon a szürke árnyalati teremtenek kontrasztot, a középkonzolon és a ‘bikaszarv’ motívumon fényes Sterling ezüst a szín, míg az üléskárpit kifinomult csíkos mintázatot kapott. A világosabb tónusú változat melegebb szürkésbarna tónust kapott a műszerfal tetejére, s ezzel képez ellenpontot a világos kőárnyalat a műszerfal alján, az üléseken és a szőnyegeken; a ‘bikaszarv’ és a középkonzol elegáns, gyöngyház árnyalatú fényezést kaptak. A vevők fényűző, teljes bőrkárpitozást is választhatnak mindkét színárnyalattal.
13
Gondosan kimunkált, kellemes tapintású és remekül mutató részletek fokozzák a csúcsminőség érzését a teljes utastérben. Valamennyi járműben autentikus, selyemfényű krómfelületűek a belső kilincsek, a kapaszkodók, a műszerek árnyékolói, illetve a váltókar környéke, míg a szellőzőrostélyok állítógörgője fényes krómfelületet kapott. A Titanium modellek számos további részlettel gazdagabbak; többek között selyemfényű krómdíszítés van a kormány felső küllőin, a Ford Power motorindító gombon, a kézifékkaron és a szélső szellőzőrostélyok keretein. A C-MAX és a Grand C-MAX egyaránt tizenegy külső fényezéssel kapható, ezek közül kettő új metálszín – az Éjszürke kifinomult kékesszürke tónus, míg a Mars vörös látványos, bronzvörös árnyalat. A C-MAX-hoz külön metálfényezés is rendelhető – a látványos sárgásarany Rivaldafény árnyaltot először a 2009-es iosis MAX tanulmányautón láthattuk.
14
2. A belső tér rugalmassága “Amikor a C-MAX család utasterének koncepcióit fejlesztettük, arra összpontosítottunk, hogyan használják a MAV-vásárlók nap mint nap az autóikat. Véleményünk szerint a kétoldali tolóajtóval és az ülések közötti ‘átjárható’ területtel az új Grand C-MAX új mércét állít a használati érték és a sokoldalúság területén.” Giovanni de Pasca a Ford Európa vezetői környezetért felelős managere 2.1 Grand C-MAX üléskoncepció Az új, hétüléses Grand C-MAX üléskoncepcióját és két oldalsó tolóajtajának kialakítását részletes kutatómunka előzte meg. E felmérés során tipikus családokat kérdeztünk meg arról, hogy számukra mik egy kompakt MAV jármű legnépszerűbb konfigurációi. Fiatal gyerekekkel rendelkező családokat hívtunk meg, hogy vizsgáljanak meg néhány MAV autót, és végezzenek el bennük egy sor azonos feladatot. Például az ülések elfektetését és kiszerelését, a gyerekek bekötését a gyerekülésekbe, valamint többféle csomag bepakolását, illetve a bejutást a második és a harmadik üléssorba. A gyerekeket még arról is megkérdeztük, hogy leginkább hol szeretnek ülni, és hogy ahhoz az üléshez merre vezet a legkönnyebb út. Az így kapott információkra alapozva olyan kialakítás mellett döntöttünk, amely lehetővé teszi az akár hét személy számára is tágas és kényelmes tér kialakítását a kompakt külső méreteken belül, miközben a kategória legjobb használati értékét és praktikusságát nyújtjuk a családos felhasználóknak. A dizájnt a Ford modern, háromdimenziós, számítógépes virtuális tervezés (CAVE) rendszerével tökéletesítettük. A CAVE rendszer virtuális, teljes méretű belső teret hoz létre, így az olyan témák, mint a kilátás és az érzékelt tágasság a második és a harmadik üléssorban már a fejlesztés korai fázisában is tesztelhető és optimalizálható. Két oldalsó tolóajtó A vevők között végzett felmérés bebizonyította, hogy az oldalsó tolóajtók jelentik az ideális megoldást a zsanérozott oldalajtókkal szemben, mert így könnyebb a bejutás az autóba –
15
akkor is, amikor kisgyerekeknek kell segíteni a beszálláshoz –, illetve kényelmesebb a rakodás szűk parkolóhelyeken. A Grand C-MAX ezért két oldalsó tolóajtót kapott, amelyek tág nyílást tesznek szabaddá az utastér felé, optimalizált mechanizmusaik révén pedig finoman, kis erőt igényelve csúsznak a sínjükön. A biztonság fokozása érdekében az aktív ajtómegállító garantálja, hogy az ajtó ne záródhasson be váratlanul – például amikor az autó lejtőn áll. Az utastérben a minden ajtóban magasra szerelt, 360 fokos kapaszkodóba építettük be a nyitógombot, így valamennyi ajtót egy kézzel is egyszerű kinyitni és bezárni. Az ajtó belső felén kényelmes kartámasz is van, emellett pohártartó, az elektromos ablakemelők gombjai (minden modellen szériafelszerelés) és az opcionális árnyékoló kapott még itt helyet. Ötletes, ‘átjárható’ üléskoncepció A vevők körében végzett felmérés arra is rámutatott, hogy a legnépszerűbb és legrugalmasabb üléselrendezés lehetővé tette az utasoknak – különösen a kisgyerekeknek –, hogy közvetlen módon jussanak be a harmadik üléssorba, tehát ne kelljen összehajtani vagy előredönteni a második sor egyik szélső ülését. A Ford mérnökei ezért megváltoztatták a hagyományos 2+3+2 üléselrendezést, és ötletes, új üléshajtogató mechanizmust fejlesztettek ki a második üléssorba. Ezzel a megoldással a középső ülés gyorsan és könnyedén behajtogatható a jobb oldali ülés alá, így kényelmes, ‘átjárható’ tér alakul ki a két szélső ülés között. Ennek köszönhetően az utasok úgy juthatnak be a harmadik üléssorba, hogy nem kell zavarniuk a középső sor szélső helyein ülőket, ami különösen akkor hasznos dolog, ha ezekre a helyekre gyerekülések vagy ülésmagasítók vannak beszerelve. A tulajdonosoknak így meglesz az opciójuk, hogy a kényelmes, 2+2 üléses vagy szükség esetén az eredeti hétüléses elrendezést válasszák. Az ‘átjárható’ koncepciót úgy valósítottuk meg, hogy a MAV járművekben elvárt, hagyományosan rugalmas üléselrendezést semmilyen téren nem csorbítottuk.
16
A második üléssor két szélső ülése egymástól függetlenül csúsztatható, támlájuk dőlésszöge állítható, ha az utasok a harmadik sorba a hagyományos útvonalon át szeretnének bejutni – az ülések előredőlnek és előrecsúsznak, megkönnyítve a beszállást. A kisebb középső ülés a jobboldali üléshez csatlakozik, ez a két ülés együtt csúsztatható, támlájuk együtt dönthető. A második és a harmadik sor üléseit úgy alakítottuk ki, hogy elfektetésük után a padló sík legyen, függetlenül attól, hogy mennyi ülés marad a helyén. Valamennyi ledöntő mechanizmus könnyen és gyorsan kezelhető, mozgatásukhoz elég egy kéz. Azok a vevők, akik nem akarják megvenni a leghátsó két ülést, de szükségük van a nagy térre, hagyományos, ötüléses kivitelben is megrendelhetik a Grand C-MAX modellt. 2.2 C-MAX üléskoncepció Noha az új, ötüléses C-MAX sportosabb külső dizájnt kapott, ugyanolyan tágas belsőm teret kínál, mint a kifutó modell, illetve megőrizte annak kényelmét és rugalmasságát. A C-MAX üléselrendezése az elődmodell népszerű koncepcióján alapul, a második üléssorban tehát három különálló, 40/20/40 arányban osztva dönthető ülés található. A vevők rendelkezésére áll a Ford ötletes Comfort rendszere is, amely lehetővé teszi, hogy a középső ülést összehajtsuk, miközben a két szélső ülés átlósan hátramozdulva fényűző, 2+2 üléses elrendezést hoz létre. 2.3 Panoráma napfénytető elektromos árnyékolóval A C-MAX és a Grand C-MAX modellekben a tér és a kényelem érzetét tovább fokozhatjuk a fix panoráma üvegtetővel, amely majdnem akkor, mint maga a tető. A túlzott fénytől véd a sötétített üveg, sőt a panoráma üvegtető mellé szériafelszereltség a napsugárzást visszaverő bevonat is, ami csökkenti az utastér felmelegedését, továbbá jár hozzá egy elektromos belső árnyékoló is, ha árnyékra vagy magánszférára vágynak az utasok.
17
2.4 LED belső világítás A Titanium modellek modern belső világításcsomagot kapnak, amely a LED-technológiát felhasználva modern és prémium érzést teremt az utastérben. A világítás kifinomult vörös árnyalatú, a LED-ek precíz fényfoltokat teremtenek a fej feletti konzol, az ajtókilincsek, az ajtózsebek, illetve a ‘bikaszarv’ motívum mentén egészen a kesztyűtartóig. A széria belső világítás és a műszerfal-megvilágítás a Ford új Kristály kék árnyalatát kapta. A minden üléssor feletti mennyezeti lámpákban LED-ek adják a fényt – ezek együtt nagyszerű megvilágítást és harmonikus, modern összképet teremtenek. 2.5 Modern szellőzési rendszer és klímaberendezés Az új C-MAX család erőteljes fűtési-szellőzési rendszert kapott, amelynek fejlesztése során az volt a cél, hogy minden utasnak folyamatosan kényelmes környezetet biztosítson még akkor is, ha az autó tele van. A műszerfalon számos szellőzőrostély található – a két nagyobb, szélső és a középkonzol felső részén elhelyezett két függőleges rostélyt két további egészíti ki az audiorendszer gombjai alatt. A kétzónás klímaberendezéssel felszerelt Titanium modellekben két további szellőzőrostély kerül a hátsó utasok számára a két első ülés közötti konzol hátuljára. A Grand C-MAX modellen két további rostélyt alakítottunk ki a B oszlopokon. 2.6 Tárolás és csatlakozás az élet nélkülözhetetlen dolgaihoz Az utastér használati értékét fokozzák a gondosan kialakított tárolóhelyek az utastérben. Nagyok az első ajtózsebek és a kesztyűtartó, s további rakodási lehetőség van az utastér hátsó részében, s a középkonzolban is található két pohártartó. A magasabban felszerelt modellek kardánbokszában kialakított doboz nagyobb, a csúsztatható kartámasz alatt rakodórekeszt képeztünk ki. A rekeszben van hely telefon vagy MP3 lejátszó, öt CD vagy egy egyliteres palack számára.
18
Napszemüvegek vagy térképek tárolására alkalmas a bizonyos modellekben a tetőre szerelt, fej feletti konzol. Ugyanitt kapott helyet a speciális kommunikációs tükör, amellyel a vezető úgy tarthat szemkontaktust az utastér hátsó részével, hogy közben nem kell hátrafordulnia. Az új C-MAX-ban mindemellett számos csatlakozási lehetőséget alakítottunk ki: ezek közé tartozik a beszédvezérlés, a Bluetooth® telefonkihangosító, valamint a sokféle külső eszköz és médialejátszó számára létesített csatlakozási pontok A gazdagabb csomagban rendelkezésre áll a Bluetooth® audiostreaming is, így a mobiltelefonon tárolt zene vezeték nélkül is megszólaltatható az autó saját audiorendszerén keresztül. Az USB porton keresztül iPOD-on, MP3 lejátszón vagy hordozható memórián tárolt zenék játszhatók le az audiorendszeren keresztül. 2.7 Kézművesség a belső térben A Ford kijelölt egy Kézműves csapatot, amelynek egyetlen feladata az volt, hogy a termékminőség, a vizuális tetszetősség, az érintés és a kezelőszervek, gombok és felületek működtetése során a lehető legmagasabb szintjét érjék el. Az utastérben tapasztalható prémium minőség elsődleges cél volt az új C-MAX sorozat fejlesztése közben, s a Kézműves csapat a legaprólékosabban dolgozta ki a részleteket, hogy az új jármű elérje a kitűzött szinteket. A Kézműves csapat által kezdeményezett különleges megoldások: •
Festett helyett autentikus krómbevonat az utastéri alkatrészeken (például ajtókilincsek).
•
Az interfészek és a részegységek közötti átmenet kialakítása az optimális minőség, megjelenés, illetve a gyártási robusztusság érdekében.
•
Gondosan megkomponált üdvözlő és búcsúzó minták a belső világítás és a kijelzők számára, amikor a vevő beszáll az autóba, vagy elhagyja azt.
•
A vevők által megérintett pontok – kormánykerék, kartámaszok és középkonzol – felületének és tapintási érzetének optimalizálása.
19
•
Biztosítani, hogy az új LED-es Kristály kék belső világítás állandó színnel és fényerővel működjön.
A fejlesztők csapata első ízben vezette be az új, Digitális, összeszerelés előtti (DPA) folyamatot, amelynek során a tervezés korai fázisaiban kifinomult számítógépes elemző eszközökkel analizálták az egyes alkatrészek és az összeszerelt komponensek minőségét. A lehetőség, hogy az alkatrészek fizikai megjelenése előtt virtuálisan és részletesen értékelni lehetett az összeszerelést és a minőséget, illetve hogy az elemzést a mérnöki munka során tovább lehetett folytatni, jelentős előrelépést eredményezett a megmunkált minőség terén.
20
3. Intelligens, új vezetést segítő technológiák “Az új C-MAX fejlesztése közben szabadon használhattuk fel a Ford új, globális Ckategóriás padlólemezének forrásait. Ezzel megnyílt előttünk a modern és általában csak nagyobb méretű és fényűzőbb járművekben megtalálható rendszerek lenyűgöző tárháza. A vezetést segítő technológiák, mint az Aktív parkoló asszisztens vagy a Holttér-információs rendszer olyan intelligens rendszerek, amelyek segítenek majd ügyfeleinknek megbirkózni a mindennapok során tapasztalható, bonyolult közlekedési helyzetekkel.” Gereon Langen a Ford Európa C-MAX programjának főmérnöke 3.1 Ford Aktív parkoló asszisztens Az új C-MAX a Ford Európa első olyan modellje, amely rendelhető az Aktív parkoló asszisztenssel – ez egy olyan modern rendszer, amely automatikusan bekormányozza az autót a párhuzamos parkolóhelyekre. A rendszer ideális a zsúfolt nagyvárosi utcákon, hiszen képes az úttest mindkét oldalán felismerni a megfelelő parkolóhelyeket, majd gyorsan és pontosan bekormányozni az autót még meglepően szűk helyekre is – akár olyanokra is, amelyek mindössze egy méterrel hosszabbak, mint maga a jármű. A parkolóhely azonosításához a rendszer két ultrahangos érzékelőt használ (a jármű mindkét oldalán van egy), amelyek keresik a megfelelő hosszúságú szabad helyeket a parkoló autók között; a parkolóhelyek felismerése legfeljebb 30 km/órás sebességig lehetséges. Miután az Aktív parkoló asszisztens működésbe lépett – ehhez egy gombot kell megnyomni a középkonzolon –, hangjelzéssel és a kijelzőn látható ikonnal figyelmezteti a vezetőt, ha megfelelő parkolóhelyet talált. Mivel a szenzorok mindig aktívan keresik a megfelelő helyeket, a vezetőnek elég csak akkor bekapcsolnia a rendszert, amikor autójával már elhaladt egy megfelelő méretű parkolóhely mellett, s a rendszer képes lesz erre a helyre is beállni. A parkolási manőver során a vezető írásban és grafikus formában egyértelmű információkat kap a kijelzőn keresztül. A vezető kezeli a gázt és féket, kapcsolja az előremeneti vagy
21
hátrameneti fokozatokat, miközben a rendszer teljesen automatikusan kormányoz. A parkolási manőverek legfeljebb 10 km/órás sebességgel hajthatók végre. A szériában beszerelt első és hátsó tolatóradarok hangjelzéssel segítenek a vezetőnek, amikor autója túl közel került a körülötte lévő tárgyakhoz. Annak érdekében, hogy a parkolás még a legszűkebb helyen is pontos legyen, a rendszer arra kéri a vezetőt, hogy előre-, és hátraguruljon az autóval, míg a jármű tökéletesen be nem parkolt. Miután a jármű az ideális helyzetbe került, a rendszer ezt a kijelzőn megjelenített üzenettel és hangjelzéssel is megerősíti. Az Aktív parkoló asszisztenst gondosan hangoltuk, hogy a nagyvárosi utcákon tapasztalható bonyolult helyzetekkel is képes legyen megbirkózni. Amikor például a rendszer a járdaszegéllyel párhuzamosan parkolná be az autót, képes érzékelni, ha a környező autók másképpen parkolnak – például egy kerékkel a járdán –, s inkább ezekhez igazítja a parkolást. Amikor a parkolás szűk, egyirányú utcában történik, ahol mindkét oldalon parkolnak autók, a rendszer felismeri, ha a parkoláshoz szükséges ív koccanással járna, és megtagadja a parkolást az adott helyre. 3.2 Holttér-információs rendszer Ez a radar-alapú rendszer arra ösztönzi az autóvezetőt, hogy járjon el még körültekintőbben, amikor a visszapillantó tükörben ellenőrzi a mögöttes forgalmat. A rendszer a jobb és a bal oldalon, a vezető látómezejének holtterében lévő járművek észlelésekor ad figyelmeztetést. A Ford Holttér-információs rendszere fokozza a vezető éberségét, hiszen olyan helyzetekben figyelmezteti őket, amikor egy elhaladó jármű éppen a holtterükben van a bal vagy a jobb oldalon. A rendszer két többsugarú, a hátsó lökhárító külső sarkaiba telepített radarmodult használ, amelyek felismerik a holttérbe érkező járműveket, s ebben az esetben a megfelelő oldalon lévő külső visszapillantó tükörben LED-ekkel figyelmeztet. Így a vezető erős vizuális figyelmeztetést kap a közelben lévő másik járműről. A meghatározott holttér tartománya a külső visszapillantó tükörtől a jármű mögött három méterig terjed, és oldalirányban is mintegy három méter a kiterjedése.
22
A rendszer 10 km/órás sebesség fölött automatikusan működésbe lép – azaz sokkal szélesebb a működési tartománya, mint a jelenleg kapható más rendszereké –, így különösen zsúfolt, városi, szakaszosan haladó forgalomban vagy forgalmas autópályákon hatékony, ahol a leggyakoribb az ütközés. 3.3 Sebességhatároló A Sebességhatárolóval a vezető beállíthatja magának személyes sebességhatárát, így bizonyos nehéz helyzetekben – például ismeretlen utakon vagy az autópályán építkezés mellett haladva – koncentrálhat a vezetésre, s közben nem kell aggódnia, hogy véletlenül túl gyorsan hajt. Az eredmény biztonságosabb, stresszmentesebb vezetés, illetve kisebb az esély a gyorshajtás miatti büntetésekre is. A tempomat kormányra szerelt gombjaival a vezető 30 és 180 km/óra között állíthatja be személyes sebességhatárát. Amikor a jármű eléri az előre beállított tempót, a motorvezérlő elektronika a gyorsítás megakadályozása érdekében nem reagál tovább a gázpedál utasításaira. A rendszer része a ‘kickdown’ funkció is, így a vezető a maga által választott sebességhatárt – például előzés közben – mégis átlépheti. Amikor a jármű sebessége ismét a beállított érték alá esik vissza, a rendszer automatikusan újra aktiválja magát. Mivel a rendszer a fékek működtetése nélkül dolgozik, előfordulhat, hogy lejtőn a jármű sebessége mégis meghaladja a beállított értéket. Ilyen esetben a vezető azonnal villogó figyelmeztető és hangjelzést kap. A Sebességhatároló valamennyi tempomattal felszerelt C-MAX-ban szériatartozék. 3.4 Elektromos gyermekzár Az Elektromos gyermekzár funkcióval a vezető elektronikus úton aktiválhatja vagy oldhatja a hátsó ajtóban lévő gyerekzárakat. A nehezen kezelhető, hagyományos gyerekzárakkal szemben a Ford elektromos rendszere arra ösztönzi majd a vezetőket, hogy gyakrabban használják a gyerekzárat, így a hátsó ülésen utazó gyermekek biztonsága javul.
23
A gyerekzárak a vezetőoldali ajtópanelben lévő, a hátsó ablakok működtetését letiltó gombbal lehet kapcsolni. Balesetet követően a gyerekzárak automatikusan oldódnak. Az Elektromos gyermekzár valamennyi Grand C-MAX modellben, illetve a C-MAX gazdagabb felszereltségű változataiban szériaszerelvény. 3.5 A Ford HMI rendszerének következő generációja A vezető előtti kezelőszervek és kijelzők magukba foglalják a Ford Ember-gép interfész (HMI) rendszer következő generációjának elemeit, amely a Fiestában és a Mondeóban már bemutatkozott. Az új HMI rendszer legfontosabb elemei a volánra szerelt két kapcsoló, amelyekkel a jármű két nagy kijelzője irányítható: az egyik a műszerfalban, a másik a középkonzol felső részén kapott helyet. A műszerfalba telepített kijelző a járművel kapcsolatos információkat jeleníti meg, és a bal oldali kormánykapcsolóval kezelhető, míg a nagyobb, a középkonzolban lévő kijelzőn az információs és szórakoztató rendszer adatai láthatók, és a jobb oldali kapcsolóval vezérelhető. Az információ megjelenési formája, a működtetés logikája mindkét kijelző esetében azonos. Ezzel az egyszerű és innovatívan kezelhető rendszerrel a vezető úgy működtetheti a jármű fontosabb funkcióit, hogy közben nem kell elengednie a volánt, s figyelme is csak minimális mértékben oszlik meg. A műszerfalban lévő kijelző mérete és fajtája függ az autóban lévő audio-, és navigációs rendszertől. A C-MAX-ot navigációs rendszerrel megrendelő vevők autóit a legnagyobb, 12,7 cm átlójú, nagyfelbontású, színes kijelzővel szereljük fel. A szerényebben felszerelt modellekben a szórakoztató és információs rendszer fő funkcióit a műszerfalba integrált vezérlőpanelen keresztül is lehet kezelni – ez hasonlít a legújabb Fiesta mobiltelefonokra emlékeztető paneljére –, míg az új generációs, látványos Sony audiorendszerrel ellátott kocsikban a vezérlőpanel magában az audiorendszerben kapott helyet.
24
3.6 Audio-, és navigációs rendszerek Az új C-MAX-hoz többféle audio-, és navigációs rendszert kínálunk, s mindegyiknek jobb a teljesítménye, tetszetősebb és jobb az ár-érték aránya. A prémium audiorendszer opciója az új generációs Sony rendszer, amely lakkfekete előlapjával a high-end zenei rendszerekre emlékeztet. A Sony rendszerének nagyszerű a digitális hangképzési képessége, opcióként DAB tuner is kapható hozzá, illetve a kettős antenna jobb vételt is biztosít. A kilenc hangszóróval, köztük a műszerfal közepének tetejére szerelt középső hangsugárzóval ellátott rendszer szép zenei színpadot kelt életre, és kimagasló hangminőséget garantál. A vevők választhatják a módosított Ford rendszert is, amelyben hat hangszóró van. A Ford rendszere szintén lenyűgöző specifikációt kapott – része többek között a Digitális Hangprocesszor (DSP), amellyel a vezető egyéni ízlésének megfelelően állíthatja be a hangot, opcióként kapható hozzá DAB tuner, illetve a vétel minőségét ikerantenna javítja. A rendszer egy mobiltelefonra emlékeztető vezérlőpanellel kezelhető. A Sony és a Ford audiorendszerei egyaránt kombinálhatók az új, SD-kártya alapú navigációs rendszerrel, amelynek gazdag funkciótára tartalmazza a kanyartól kanyarig tartó információkat, az útmenti fontos elemeket, a háromdimenziós megjelenítést és a sebességhatárok jelzését. A rendszert olyan SD-kártyával szállítjuk, amely tartalmazza teljes Európa digitális térképét. A navigációs információk nagyméretű, 12,7 cm átlójú, nagyfelbontású, színes kijelzőn jelennek meg a műszerfalban. Megfizethető alternatívaként kínáljuk a Ford mobil navigációs rendszert. A Ford mobil navigációs rendszer ötvözi a fedélzeti audiorendszert a mobiltelefonok legújabb generációjával, s praktikus navigációs útmutatást ad azoknak a vezetőknek, akik nem szeretnék használni az autókban oly gyakran látott, a szélvédő belső felére tapasztott utángyártott rendszereket.
25
3.7 Ford EasyFuel tanksapka nélküli rendszer A C-MAX sorozatba szériafelszerelésként kerül be a Ford díjnyertes Ford EasyFuel tanksapka nélküli üzemanyagtöltő rendszere. Az egyszerűen és könnyen kezelhető Ford EasyFuel meggátolja a nem megfelelő üzemanyag tankolását, vagyis megóvja az autót egy esetleges károsodástól, illetve kényelmetlenséget és javítási költséget takarít meg az autósnak. A rendszer olyan betöltő nyílással készül, amelyet speciálisan a különböző töltőpisztolyokhoz alakítottunk ki, így a gázolajos töltőpisztoly nem használható benzinmotoros autóban és fordítva. Noha a rendszernek nem része a tanksapka, a betöltőnyílás körüli mechanikus eszközök, illetve a beömlőcső tetejénél elhelyezett speciális lapka együtt lezárják a nyílást, így a rendszer ugyanolyan biztonságos, mint a hagyományos töltőrendszerek. 3.8 FordKeyFree-rendszer és FordPower motorindító gomb Az opcionális FordKeyFree rendszer garantálja a kulcs nélküli bejutást az autóba, így a hagyományos slusszkulcsra többé nincs szükség az ajtók nyitásához és zárásához. Ehelyett a vezető a távirányítót használja, amely kényelmesen elfér a tenyerében. Az autót három külső antennával láttuk el, amelyek érzékelik a jármű-specifikus távirányító közelségét. Így az autósnak csak meg kell húznia az ajtókilincset, hogy bejusson az autóba, illetve az ötödik ajtó fogantyúját, ha a raktérhez szeretne hozzáférni. A kilincs meghúzása és zár oldása között legfeljebb 200 ezredmásodperc telik el – ennyi idő kell ahhoz, hogy a rádiófrekvenciás párbeszéd a távirányító, a külső antenna és a fedélzeti elektronikus modul között végbemenjen, majd a kilinccsel az ajtó nyitható legyen. Amikor a vezető magára hagyja az autót, elegendő csupán megnyomni az egyik első ajtó kilincsén elhelyezett kis gombot. Van egy további gomb az ötödik ajtón is, amely szintén a rendszer része. A kulcs nélküli motorindítás funkciója teljes mértékben szükségtelenné teszi a hagyományos, forgó gyújtáskapcsoló jelenlétét. A hagyományos helyzetek – gyújtás le,
26
segédberendezések, gyújtás és indítózás – mind megtalálhatók a FordPower start/stop gomb funkciói között. A gombot ergonómiai szempontok alapján a volán mellé telepítettük. A FordPower start/stop gomb minden C-MAX Titanium modellben szériatartozék. 3.9 Elektromos ötödik ajtó Az opcionális, elektromos mozgatású ötödik ajtó megkönnyíti a ki-, és a berakodást, s főleg akkor hasznos, ha kisgyerekkel együtt utazunk, vagy tele van a kezünk. Az ötödik ajtó háromféleképpen nyitható és zárható: használható a középkonzolon lévő kapcsoló, a távirányítón lévő gomb vagy a külső gomb az ötödik ajtó kilincsében. A záráshoz elég megnyomni az ajtó belső felére szerelt gombot. 3.10 Tolatókamera Az új, hátsó ajtóra szerelt kamera opcionális felszereltség az új Ford C-MAX-hoz, amennyiben az autóban van navigációs rendszer és parkolószenzorok. A kamera tiszta, széles látószögű képet ad az autó mögötti területről, s automatikusan megjelenik a 12,7 cm képátlójú színes kijelzőn, amikor a vezető hátramenetbe kapcsol.
A kamera széles látószögű képe az alacsonyan lévő dolgokat is mutatja, így csökken a kockázat, hogy a vezető tolatás közben kisebb akadályoknak vagy gyalogosnak ütközzön. A színes kijelző képére vetített grafikus vonalak az autó mögötti kétméteres területen belül mutatják a vezetőnek, hogy merre halad autójával az aktuális kormányállással. A képre vetített vonalak színe megváltozik, ha az autó közel kerül egy akadályhoz. 3.11 Hegymeneti elindulássegítő A Hegymeneti elindulássegítő széria minden új C-MAX modellben, amelyben van Ford PowerShift váltó, illetve alapfelszereltség a Titanium változatokban. A rendszer megakadályozza, hogy az autó emelkedőn hátraguruljon, miközben a vezető induláskor átteszi a lábát a fékről a gázra, és a kéziféket már kiengedte. A féknyomás ilyen
27
helyzetben még három másodpercig fennmarad, hogy a vezetőnek legyen ideje felengedni a féket, és a kuplung- és gázpedállal biztonságosan elindítani az autót az emelkedőn.
28
4. C-MAX vezetési minőség “A jelenlegi C-MAX-ot az egyik legjobban vezethető kompakt MAV járműnek tartják. Elhatároztuk, hogy ezt a pozíciót az új C-MAX-szal is megőrizzük, és olyan autó fejlesztését tűztük ki célul, amelynek vezetése még örömtelibb és agilisabb, ugyanakkor a nagyobb méretű, fényűzőbb modellek kényelmével és kifinomultságával is bír. Úgy véljük, hogy a végtermék megint új mércét állít saját szegmensében.” Dr. Norbert Kessing a Ford Európa járműdinamikai managere 4.1 Az új C-MAX vezetési minősége Az előző C-MAX bebizonyította, hogy egy többcélú, aktív jármű (MAV) is kínálhat élvezetes menetteljesítményeket, ugyanakkor nem követel kompromisszumot a kényelem és a kifinomult működés terén sem. Az új modell fejlesztése közben a Ford mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy az új modell ne csak élvezetesebb menetdinamikát kínáljon, hanem jelentős előrelépést érjen el a kifinomult működés és a zajkomfort terén is. E gyakran egymásnak ellentmondó céloknak az elérése jelentős befektetéseket tett szükségessé olyan új technológiákba, amelyek a karosszériaszerkezetet és a felfüggesztést érintik, valamint szükségessé tette az aprólékos tervezést a menetdinamika, illetve a zajok, vibrációk és nyersesség (NVH) optimalizálása terén is. A végtermék új mércét állít a kompakt MAV szegmensben vezetési minőség terén, s a vevőknek az agilis, sportos úttartás, valamint a jobbára csak nagyobb és fényűzőbb autókban megtalálható, átfogó kifinomultság különleges kombinációját kínálja. 4.2 Modern műszaki alapok Az új C-MAX szerkezete erősebb és merevebb, az új és módosított futómű- és karosszériatechnológiák átfogó palettája pedig garantálja, hogy a modell a kategória legjobb teljesítményét nyújtja a vezetési dinamika és a kifinomultság szempontjából egyaránt.
29
A karosszéria és a futómű sok eleme része a Ford globális, új C-kategóriás padlólemezének, amelynek fejlesztése közben a kimagasló vezetési minőség volt az elsődleges cél. Optimalizált karosszériaszerkezet Az új C-Max sorozat optimalizált karosszériaszerkezete jelentős mértékben erősebb az előző modellénél, s a tervezése során különösen fontos fókuszpont volt a karosszéria és a futómű csatlakozási pontjainak teljesítménye. Nagy figyelmet fordítottunk a legfontosabb területek lokális merevségének fokozására, mert ezek nem csupán javítják a karosszéria merevségét, hanem nagyon fontosak az NVH csökkentésében is. A jármű elején, a felfüggesztés felső bekötési pontjait integrált toronyösszekötővel kapcsoltuk össze. Ez a fizikai kapocs jelentősen merevebb első szerkezetet hoz létre, mérsékli az NVH-t, illetve javítja a kormányzási érzetet is. Hátul a lengéscsillapítók tornyait lokálisan erősítettük meg a D oszlop vonala mentén. Ez a plusz megerősítés csökkenti a karosszéria torzulását, fokozza a hátsó felfüggesztés teljesítményét, és segít a hátsó üléseken érzékelhető a zaj mérséklésében. A C-MAX és a Grand C-MAX modellek karosszériaszerkezeteit külön-külön optimalizáltuk, a munka során tekintetbe vettük a nagyobb modell hosszabb tengelytávját és nagyobb tömegét. Első és hátsó felfüggesztés Az új C-MAX felfüggesztésének dizájnja a jelenlegi Focus és C-Max modellekben alkalmazott technológia evolúciójának tekinthető. A futóműveket alaposan átdolgoztuk: az optimalizált új egységek a ’Control Blade’ multi-link hátsó futómű és az első segédkeret. Az első futómű továbbra is MacPherson rugóstagos elrendezésű, ám könnyebb és áttervezett komponensekből épül fel, szélesebb az első nyomtáv (a keréktől függően 10 vagy 15 mm-rel szélesebb). A módosított specifikáció részei: •
könnyebb, tömegoptimalizáláson átesett alsó lengőkarok elöl
30
•
áttervezett, kistömegű első segédkeret (járművenként 2 kg tömegcsökkentés)
•
új, üreges kanyarstabilizátor (járművenként 2 kg tömegcsökkentés)
•
áttervezett kanyarstabilizátor felfüggesztési pont a sodródás csökkentése érdekében
•
módosított lengéscsillapító szeleptechnológia a jobb gördülési kényelem, a csekélyebb gördülési zaj érdekében, de nem növekvő karosszérialengések mellett
•
újraoptimalizált gumiperselyek annak érdekében, hogy kevesebb zaj és vibráció jusson az utastérbe az út felől.
A hátsó felfüggesztésnek szintén szélesebb lett a nyomtávja (a keréktől függően 24 és 29 mm között van a változás), emellett a rendszer része lett a nagy elismerésnek örvendő, független ‘Control Blade’ multilink felfüggesztési rendszer is. A legfontosabb elemek a következők: •
újraoptimalizált ‘Control Blade’ kialakítás
•
nagyobb átmérőjű lengéscsillapítók a jobb gördülési kényelem, a csekélyebb gördülési zaj érdekében, de a karosszéria lengéseinek kordában tartása mellett
•
nagyobb agycsapágyak a merevebb szerkezet és a precízebb úttartás érdekében
•
áttervezett kanyarstabilizátor a sodródás jobb csillapítása érdekében
•
külön-külön hangolt felfüggesztés a C-MAX és a Grand C-MAX modellek számára
•
újraoptimalizált szilentblokkok csökkentik a vibrációk és a gördülési átadását
Elektromos szervokormány Az új C-MAX sorozatban teljesen új az elektromos szervokormány rendszere (EPAS), amely fontos szerepet játszik az új modell dinamikusabb vezetési karakterében. Az EPAS rendszer a legmodernebb, fogaslécre szerelt dizájn, amely képes precíz kormányzást megvalósítani, miközben természetes és önbizalmat adó kormányérzetet kelt. A rendszert gondosan hangoltuk, hogy minden sebességtartományban pontos reakciókat adjon, illetve könnyen forgatható legyen parkoláskor és kis sebességgel végrehajtott manőverek során. Összehasonlítva a kifutó modellel az új C-MAX kormányművének áttétele 16:1-ről 14,5:1re csökkent, azaz közvetlenebb és direktebb lett.
31
Amellett, hogy támogatja az új Aktív parkoló asszisztens nevű félautomata parkolófunkció bevezetését, az EPAS rendszer része sodródási kompenzáció is, amely minimalizálja a kormány megtartásához szükséges erőt, amikor az autó erős kerékdőléssel halad egy úton vagy jelentős és folyamatos oldalszélnek van kitéve. Mivel az EPAS kormányzási rendszer csak akkor nyújt rásegítést, amikor arra szükség van, a hagyományos, hidraulikus rendszerekkel összevetve mintegy három százalékkal csökkenti az átlagfogyasztást. 4.3 Széria Nyomatéki vektor szabályozás A vadonatúj C-MAX azért is különleges modell saját kategóriájában, mert ebben szériafelszerelés a modern Nyomatéki vektor szabályozás rendszer, amely tovább javítja a modell ívmeneti jellemzőit és agilitását. A Nyomatéki vektor szabályozás rendszere jellemzően inkább nagy teljesítményű kocsikban található meg, de a következő generációs Focusba is megrendelhető lesz. A Nyomatéki vektor szabályozás az autó fékrendszerét felhasználva imitálja egy nyomatéki vektor differenciál hatását, miközben a vezetési körülmények és az útviszonyok függvényében folyamatosan elosztja a motor nyomatékát a két első kerék között. Szűk kanyarból kigyorsítva a rendszer az ívbelső első kereket fékezi le, hogy a nyomaték nagyobb része a jobban tapadó és a nyomatékot az útra jobban átadni képes ívkülső kerékhez jusson el. A rendszert úgy alakítottuk ki, hogy ne csak a tapasztalt sofőröknek nyújtson örömöt vezetés közben, hanem – különösen nehéz forgalmi helyzetekben –a tapasztalatlan vezetőket is magabiztosabbá tegye. 4.4 Osztályelső járműdinamika Az új C-MAX fejlesztése közben a Ford dinamikai specialistái még agilisabb és sportosabb autót akartak létrehozni, ugyanakkor jelentős előrelépést tűztek ki célul a kifinomult működés és a kényelem terén is.
32
Az agilitás terén elvárt javulás érdekében a legfontosabb fókuszpont a teljesen új, elektromos szervokormány (EPAS) optimalizálása volt, hogy a rendszer azt a fajta precíz, természetes érzést keltse, amely valamennyi új Ford-modellnek alapvető jellemzője. “Próbáltunk már ki korábban is EPAS rendszert C-kategóriás autóinkban, ám a technológia nem volt elég érett ahhoz, hogy garantálja az általunk elvárt kormányzási érzetet,” magyarázza Norbert Kessing, járműdinamikai manager. “Amikor azonban az új, globális C-kategóriás padlólemezt fejlesztettük, ráleltünk arra az EPAS rendszerre, amely hozta azokat a jellemzőket a precizitás és a visszajelzések területén, amelyeket kerestünk.” Miután kiválasztották a megfelelő EPAS rendszert, a Ford mérnökei tesztpadokon átfogó elemzéseket hajtottak végre annak érdekében, hogy a precíz kormányérzet érdekében megtalálják a kormányzás vezérlési rendszerének optimális konfigurációját. Ezt követte a prototípusok tuningolásának hatalmas munkája, amelynek során addig hangolták az EPAS vezérlőrendszerét, amíg az elvárt járműreakcióknak megfelelő, magabiztos érzést garantálta. Az EPAS rendszerrel az új C-MAX az agilitásnak és a precíz kormányreakcióknak a MAV szegmensben különlegesnek számító szintjét érte el. “Csak azért, mert az ember MAV-ot választ, nem feltétlenül kell lemondania az agilisan és precízen reagáló autóról,” mondja Kessing. “Az új C-MAX kormányzása új mércét állít az EPAS rendszerek számára is.” A Ford járműdinamikai csapata annak is nagy fontosságot tulajdonított, hogy alaposan hangolják a rugók, a lengéscsillapítók és a gumibakok beállításait, mert ezzel biztosítható, hogy a pazar úttartáshoz magas szintű kifinomultság és menetkényelem is társul. Külön figyelmet fordítottak arra, hogy a C-MAX karosszériamozgásait jól kontrollálják, s menet közben ne legyenek túlzott vertikális mozgások, azaz a C-MAX elérje a nagyobb méretű szedánokra jellemző kifinomult és egyenletes gördülési kényelmet.
33
4.5 Csökkentett zaj, vibrációk és nyersesség A kategória legkedvezőbb NVH (zaj, vibrációk és nyersesség) értékének elérése a C-MAX sorozat tervezőinek egyik legfontosabb célja volt, és erőfeszítéseik jelentős része arra irányult, hogy harmonikus és egyensúlyban lévő hangkaraktert alakítsanak ki, miközben sorra csökkentik az egyes zajforrások – az erőforrás, a szélzaj és a gördülési zaj – szintjét, illetve mérséklik a nemkívánatos vibrációkat, zörgéseket és nyikorgásokat. Külön figyelmet kapott a fejlesztés során a különböző működési zajok csökkentése a járműben, mert ezzel az utasok számára fokozható az érzékelhető minőség. Az eredmény olyan autó lett, amely kifinomultság és kényelem tekintetében megközelíti a nagyméretű luxusjárművek színvonalát. Hajtásláncok NVH-ja A hajtásláncokból származó NVH csökkentése során részletesen optimalizáltuk a motorokat, váltóműveket és kipufogó rendszereket, a forrásuknál küszöböltük ki a nemkívánatos zajokat, illetve a hajtásláncok természetes viselkedésének elősegítésével kifinomultabb, mégis erőteljes hangkaraktert hoztunk létre. A járműben elhelyezett további hangtompító és zajelnyelő anyagokkal optimalizáltuk és csökkentettük az utastérbe jutó zaj mennyiségét. Különösen jelentős előrelépést értünk el a 2,0 és az 1,6 literes Duratorq TDCi dízelmotorok finomításával. Az új üzemanyag-befecskendező rendszerek – amelyek munkaütemenként akár több befecskendezést is képesek végrehajtani – és az optimalizált kalibrációs stratégia nagymértékben csökkentette az égés zaját és a kerregést. A motor sugárzott zaját az új, akusztikus motorborítással mérsékeltük, továbbá a 2,0 literes motor esetében az átalakított motorszerkezet két darabból álló alsó részével fokoztuk a szerkezeti merevséget. További nemkívánatos zajokat sikerült minimalizálnunk a befecskendezési rendszerben, a turbófelöltőben, valamint a közös nyomócső bemeneti furatainál, a légbeszívó terelőlapátoknál (csak a 2,0 literes TDCi esetében) és a szívórendszer csillapítóinál, továbbá az optimalizált elsődleges hajtási rendszerben végrehajtott módosításokkal.
34
Ezekkel az új megoldásokkal a dízelmotorok saját kategóriájuk legjobb zajszintjeit érik el, valamint a teljes fordulatszám-tartományban kifinomultan működnek.
Szélzaj A szélzaj csökkentése érdekében a C-MAX ugyanazt az ajtószigetelési koncepciót és szerkezetet kapta meg, mint a legújabb S-MAX és Galaxy – ennek része a folyamatos, háromperemes ablakmegvezető, valamint az optimalizált alakú külső tükörház és szigetelés. A C-MAX szélvédőjében olyan speciális, akusztikus réteg van, amely a szél és más nagyfrekvenciás zajok tartományában jelentősen csökkenti a zajátadást az utastérbe. A korábbi modellekkel összehasonlítva vastagabb az üveg az oldalsó ablakokban és a hátsó szélvédőben, illetve a kategória legjobb karosszéria-tömítési szintjét kívántuk elérni. E változások együtt jelentős zajcsökkenéshez vezettek, emellett sokkal állandóbb a hangszint eloszlása az utastérben, míg a szélzaj mértéke összehasonlítható a nagyobb méretű luxusautókéval. Gördülési NVH A C-MAX módosított karosszériaszerkezete, megnövelt torziós merevsége, merevebbé tett első és hátsó segédkeretei, illetve a dinamikus hangelnyelő anyagok szelektív alkalmazása fontos szerepet játszanak az út felől érkező zajok és rezgések csökkentésében. A karosszéria lokális megerősítései a felfogatási pontoknál szintén nagymértékben javultak. A hátsó, felső felfogatási pont merevsége például mintegy 60 százalékkal javult a szerkezeti optimalizáció modern módszereinek köszönhetően. Ezeknek a módosításoknak a hatékonyságát fokozza a részletek iránti figyelem a gumibakok rugalmasságának és merevségének hangolásakor, a hangtompító anyagok
35
alkalmazása bizonyos karosszériaelemeken, illetve az abroncsok teljesítményének a beszállítókkal együtt véghezvitt optimalizálása. Külön figyelmet fordítottunk az utastér hátsó részében további hangszigetelés beszerelésére, így a zajszint akkor is minimális marad, ha a felhasználó megváltoztatja az üléskonfigurációt. Az újfajta, a hátoldalán habosított réteggel készülő szőnyeg a padló teljes felületén nagyon hatékonyan tompítja a hangokat, míg a speciális karosszériaüregekben alkalmazott öntáguló habok, az akusztikusan optimalizált műszerfal-szigetelési koncepció és a kárpitok mögötti további zajszigetelő rétegek egyaránt hozzájárulnak a magasabb szintű zajszigeteléshez. E megoldások együtt olyan átfogó módon kezelik a zajcsökkentés témáját, hogy az előző modellhez képest az út felől érkező zajok szintje az utastérben mintegy 2 db(A)-lel lett kisebb, és saját kategóriájában modellünk ezzel vezető szerephez jutott.
36
5. C-MAX hajtásláncok “Az új C-MAX nemcsak az első olyan modell, amelyben megtalálható a modern, új, 1,6 literes Ford EcoBoost benzinmotor, hanem megjelentek kínálatában a teljesen átdolgozott TDCi dízelmotorok is. Így a C-MAX vásárlója kivételesen gazdag motorpalettáról választhat. A legmodernebb technológiák alkalmazása révén a Ford motorokkal foglalkozó mérnökei csökkentették a fogyasztást és a CO2 emissziót, ugyanakkor új szintre emelték az agilis teljesítményt és a kifinomult működést.” Graham Hoare a Ford Európa erőforrások fejlesztéséért felelős ügyvezető igazgatója 5.1 Tökéletes választás a teljesítmény és hatékonyság szempontjából Az európai Ford C-MAX sorozatban mutatkozik be először a MAV szegmensben egy sor modern, új hajtómű technológia, amelyek fokozzák a teljesítményt, javítják a fenntarthatóságot, és csökkentik a fenntartási költségeket. Amellett, hogy megkapja a Ford méltán népszerű Duratorq TDCi dízelmotorjainak átdolgozott változatait, az új C-MAX paletta elemei lesznek az új benzinmotorok is: az 1,6 literes, négyhengeres Ford EcoBoost motorok a vállalat bridgendi üzemében, Walesben készülnek majd. Ezekhez a nagyon hatékony, alacsony CO2 kibocsátású motorokhoz modern váltóművek csatlakoznak, többek között a Ford új Durashift hatfokozatú manuális váltója – amelyet első ízben használunk a C-MAX-ban –, illetve a Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltója, amely már a kifutó modellben is egyre népszerűbbnek bizonyult. 5.2 Benzinmotorok részletesen 150 és 180 LÓERŐS 1,6 LITERES FORD ECOBOOST Az új C-MAX lesz az első Ford-modell, amelybe bekerül a vadonatúj, 1,6 literes Ford EcoBoost motor.
37
Ez a négyhengeres Ford EcoBoost hajtómű a kisebb méretű, nagyon hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátású benzinmotorok teljesen új generációját képviseli. Az európai Ford mérnökök által globális felhasználásra kifejlesztett új, 1,6 literes gépben – illetve az SMAX-ban, a Galaxyban és a Mondeóban bemutatott 2,0 literes változatban – a legmodernebb hajtómű technológiákat ötvöztük annak érdekében, hogy akár 20 százalékkal kisebb fogyasztást és CO2 emissziót érjünk el a hasonló teljesítményű, de hagyományos felépítésű és nagyobb lökettérfogatú motorokhoz képest. Három kulcsfontosságú technológia kombinációja Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor kistömegű, teljesen alumínium szerkezet, amelyben három fontos technológia működik együtt:
középre beépített, nagynyomású közvetlen befecskendezés
kis tehetetlenségű turbófeltöltő
kettős, független szelepvezérlés.
Miközben ezeknek a megoldásoknak önmagukban is nagy a műszaki potenciáljuk, mindhárom együttes alkalmazása jelentős mértékben növeli a teljesítményt, és a teljes működési tartományban jóval hatékonyabb égésfolyamatokat eredményez. Ez a modern égési rendszer a teljesítmény és a takarékosság új szintjét honosítja meg a hasonló teljesítményű benzinmotorok között. Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor nagy nyomatékot ad le kis fordulatszámon, olyan agilisan reagál, mint egy nagyobb lökettérfogatú motor, ám tömege, mérete és fogyasztása egy kisebb erőforrásénak felel meg. “A Ford EcoBoost technológiák olyan előnyöket kínálnak a vevőknek, amelyeknek hatékonysága vetekszik a legmodernebb dízelmotorokéval – ilyen a lenyűgöző nyomaték kis fordulatszámon és a csekélyebb mennyiségű CO2 emisszió,” mondta Graham Hoare, a Ford Európa hajtóművek fejlesztéséért felelős ügyvezető igazgatója. “Ugyanakkor az EcoBoost motorok megőrizték a benzines erőforrások fordulatszám-barát jellegét és a dízelekhez képest olcsóbbak is, azaz a vevő mindkét motorfajta előnyeit élvezheti egyszerre.”
38
A legújabb generációs nagynyomású közvetlen befecskendezés Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor szívében egy nagynyomású, közvetlen befecskendezéses rendszer működik, amely minden hengerbe kicsi és precíz mennyiségben, akár 200 bar nyomással lövi be az üzemanyagot; a porlasztott üzemanyag cseppje jellemzően kisebb, mint 0,02 mm, azaz az emberi hajszál vastagságának egyötöde. Az 1,6 literes motorban a legmodernebb, közvetlen befecskendezéses rendszer dolgozik, amelynek középen elhelyezett injektorai éppen az égéstér szívébe spriccelik az üzemanyagot. A modern, hatfuratos injektorok úgynevezett ’irányított szórási’ rendszerrel működnek, így az egyes üzemanyag-adagokat az égés szempontjából a legmegfelelőbb helyre juttatják. A hagyományos befecskendezési rendszerekkel összehasonlítva a közvetlen befecskendezés hidegebb és sűrűbb töltést ad, aminek köszönhetően az 1,6 literes Ford EcoBoost motor nagyobb sűrítési aránnyal és nagyobb turbónyomással működhet, ez pedig tovább fokozza a hatékonyságot, illetve a kis fordulaton leadott nyomatékot. A kis tehetetlenségű turbófeltöltő agilis teljesítményt nyújt A lehető legteljesebb vezetési élmény érdekében az 1,6 literes Ford EcoBoost motorok kis fordulatszámon is nagyon nyomatékosak, vagyis bírnak azzal az erénnyel, amely a modern dízelmotorokat oly népszerűvé tette az autóvezetők körében. E motor emellett kifinomult és agilis teljesítményt ad le a teljes fordulatszám-tartományban. Ennek egyik oka a modern turbótechnológia, amely kicsi és kis tehetetlenségű, percenként akár 200.000-es fordulatszámmal pörgő rotorokat jelent. Az 1,6 literes erőforrásban Borg Warner KP93 turbófeltöltő dolgozik, amelynek optimalizált kialakítása garantálja a maximális nyomatékot nagyon alacsony fordulatszám (1.600/perc) mellett, illetve a minimális turbólyukat, amikor a vezetőnek azonnali teljesítményre van szüksége. Miközben az 1,6 literes Ford EcoBoost egység kimagaslóan agilisan működik kis fordulatszámok mellett is, a turbófeltöltő gondos hangolása révén azt is elértük, hogy mindez nem ment a széles és lapos nyomatékgörbe és a könnyed teljesítményleadás rovására magas fordulatokon. A 180 lóerős változat vezetője például a teljes nyomaték 90
39
százalékával gazdálkodhat 1.400-as és 5.500-as fordulatszám között. Ez a széles nyomatékgörbe lehetővé teszi a hosszabb váltófokozatok kialakítását is, ami tovább fokozza a gazdaságosságot és a kifinomult működést. Kettős, független szelepvezérlés fokozza a gazdaságosságot Az 1,6 literes Ford EcoBoost motorban a szívó-, és a kipufogó oldalon egyaránt függetlenül változó szelepvezérlés optimalizálja a gázáramlást az égéstérben a teljes fordulatszámtartományban. A TiVCT (Kettős, független változó szelepvezérlés) rendszer különösen részterheléses üzemmódban játszik jelentős szerepet a motor hatékonyságának és teljesítményének javításában. A TiVCT használata azt is lehetővé tette a Ford EcoBoost motorok mérnökei számára, hogy a gázlengések hatásának kiaknázásával tovább növeljék a kis fordulaton leadott nyomatékot. A gázlengések során előnyt lehet kovácsolni a szívócsőben és a kipufogó leömlőben uralkodó nyomások közötti különbségből, kis fordulaton megnövelhető a hidegebb, frissebb levegő áramlása a motorban, ez pedig nagyobb nyomatékot eredményez, illetve gyorsabban megforgatja a turbófeltöltőt. A TiVCT egy olajnyomással hajtott rendszer, amely egymástól függetlenül akár 50 fokkal is képes elhangolni a szívó vagy a kipufogó oldali vezérműtengelyt. Az optimalizált kialakítás csökkenti a CO2 emissziót Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor teljesen új szerkezet, amelyben a legmodernebb hajtómű technológia biztosítja a kimagasló teljesítményt és megbízhatóságot. A motor kistömegű, teljes egészében alumíniumból készült szerkezet, a motorblokk kivételesen merev és könnyű, precíziós, nagynyomású öntéssel, szerkezeti olajteknővel készül. A hengerfej tizenhat szelepes, DOHC rendszerű, a szíjjal hajtott vezérműtengelyek hézagoló alátét nélküli, mechanikus szelepemelő tőkéket mozgatnak. A motor kialakításakor is a maximális működési hatásfokot tartottuk szem előtt, s külön hangsúlyt fektettünk a súrlódások és a veszteségek csökkentésére. A különleges megoldások közé tartozik például a speciális, alacsony súrlódású bevonat a
40
dugattyúgyűrűkön, illetve a szeleptőkék fényesre polírozott felszíne, a változó áramlású olajszivattyú, az intelligens, energia-visszanyerő generátor, illetve az innovatív és szabadalmaztatott ’nulla áramlású’ hűtési rendszer, amelyben a motorvezérlő elektronika által vezérelt szelepek úgy szabályozzák a hűtőfolyadék áramlását, hogy a motor hidegindítást követően gyorsabban érje el üzemi hőfokát. Mivel az 1,6 literes erőforrás az általa leváltott 2,0 literes Duratec motornál jóval kisebb lökettérfogatú, újabb előnyök realizálhatók a hatékonyság terén, hiszen kisebb a belső súrlódás, alacsonyabbak a szívási veszteségek, kisebb a tömeg, gyorsabb a felmelegedés. Ezek a jellemzők mind abba az irányba hatnak, hogy az új motor valós körülmények között, autópályán és városi közlekedésben egyaránt kevesebbet fogyaszt. Annak érdekében, hogy a motor teljesítménye mindig optimális legyen, a különleges elektronikus vezérlés folyamatosan felügyeli az összes változó paramétert, többek között a TiVCT rendszert, a turbónyomást, az elektronikus gázpedál helyzetét, a gyújtás időzítését, a befecskendezési nyomást, illetve a kopogásérzékelőt. A vezérlőegység valós időben dolgozik, a motorból másodpercenként egymilliószor kap adatokat. A legszigorúbb globális emissziós normák teljesítése Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor modern égési rendszerének valamennyi elemét – beleértve a szívócső és a kipufogó leömlő kialakítását, az égéstér alakját, a befecskendezett üzemanyagpára alakját és a légmozgásokat – aprólékos munkával fejlesztettük ki, hogy ne csak a fogyasztás legyen sokkal jobb az átlagosnál, hanem a motor feleljen meg a legszigorúbb, globális emissziós normáknak is. Az erőforrás ezért minden tekintetben megfelel a legújabb, Euro 5-ös szabályozásnak, s tervezése folyamán azt is elértük, hogy teljesíti majd a még szigorúbb, Euro 6-os és a kaliforniai PZEV (részben nulla emissziójú járművek) normáit is. Az egyik legfontosabb tényező az, hogy ez a motor a katalizátort hihetetlenül gyorsan képes felmelegíteni még hidegindításkor is. Ezt azzal értük el, hogy a TiVCT rendszert felhasználva optimalizáltuk a szelepvezérlést, illetve kiaknáztuk a befecskendezési rendszer képességét, hogy égési ciklusonként többször is képes a befecskendezésre.
41
C-MAX paletta: 150 vagy 180 lóerő A C-MAX vásárlói 150 vagy 180 lóerős kivitelben választhatják az 1,6 literes Ford EcoBoost motort. Mindkét változat ötvözi a lenyűgöző teljesítményt nagy fordulaton, illetve a széles és lapos nyomatékgörbét, s mindkét motor mindössze percenkénti 1.600-as fordulatszámon adja le 240 Nm-es csúcsnyomatékát. A 150 és a 180 lóerős változatokban is rendelkezésre áll az átmeneti túltöltés, amellyel – például előzés közben – legfeljebb 15 másodpercen át 270 Nm-re nő a legnagyobb nyomaték. A túltöltés a remek teljesítmény érdekében széles fordulatszám-tartományban áll a vezető rendelkezésére – a 180 lóerős modell 270 Nm-es nyomatéka például percenkénti 1.900 és 4.000 fordulat között végig kiaknázható. A C-MAX-ba szerelt 1,6 literes motor nagyszerű vezethetőséget kínál. Az előző modell 2,0 literes, 145 lóerős erőforrásához képest a 180 lóerős Ford EcoBoost gép 0-ról 100 km/órára 9,8 helyett 8,5 másodperc alatt gyorsul fel, illetve a kis fordulaton leadott nagyobb nyomatéknak köszönhetően 50-ről 100 km/órára (negyedik fokozatban) 12,3 helyett 8,8 másodperc alatt gyorsul fel. Annak ellenére, hogy teljesítmény terén jelentős az előrelépés, a fogyasztás és a CO2 emisszió az előző 2,0 literes változathoz képest mintegy 10 százalékkal csökkent – a 180 lóerősmotorral szerelve az új C-MAX átlagos üzemanyag-fogyasztása csupán 6,6 l/100km (42.7 mpg)*, míg az átlagosan kibocsátott CO2 mennyisége 154 g/km. “Meg vagyunk győződve arról, hogy az 1,6 literes Ford EcoBoost motor saját kategóriájában, a hasonló teljesítményű benzinmotorok között a legkedvezőbb fogyasztást kínálja,” mondta Graham Hoare. “Az autóvezetők nagyra értékelik majd a kisebb fenntartási költségeket, de élvezik az agilisabb és nyomatékosabb teljesítményt is.”
42
105 ÉS 125 LÓERŐS 1,6 LITERES FORD DURATEC Ti-VCT A C-MAX benzinmotoros palettájának része a Ford bevált, 1,6 literes Duratec Ti-VCT egysége is, amely 105 és 125 lóerős kivitelben kapható. Ez a motor a korábbi 100 és 125 lóerős változatban kapható erőforrást váltja le, amelyek nem rendelkeztek a kettős, független szelepvezérlés (TiVCT) hatékonyság és teljesítmény terén nyújtott előnyeivel. Az agilis és gazdaságos, teljesen alumíniumból készült, tizenhat szelepes TiVCT motort tovább optimalizáltuk és hangoltuk, csökkentettük belső súrlódását, javítottunk a kipufogórendszer gázlengésein, s ezzel mérsékeltük a fogyasztást és fokoztuk a nyomatékot. A hatékonyság javítását célzó megoldások révén jelentős mértékben javult a fogyasztás. A C-MAX-ban a 105 és a 125 lóerős változat egyaránt 6,6 l/100 km-es (42.7 mpg)* átlagfogyasztást ér el, a CO2 kibocsátás pedig 154 g/km. Összevetve az előző erőforrásokkal, a 100 lóerős változathoz képest ez 6, míg a 125 lóerős, 1,8 literes verzióhoz képest 9 százalékos megtakarítást jelent. Az új, 105 lóerős motorral a C-MAX végsebessége 180 km/óra (112 mph), gyorsulása nulláról 100 km/órára (0-62mph) 12,6 másodpercig tart. Az új 125 lóerős géppel a végsebesség 188 km/órára nő (117 mph), a gyorsulás álló helyzetből 100 km/órára (062mph) pedig 11,5 másodpercre csökken. 5.3 Dízelmotorok részletesen Az új C-MAX-ban kapható 1,6 és 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorok a jobb teljesítmény, a kedvezőbb fogyasztás és a kifinomultabb működés érdekében teljes átalakításon estek át. A legmodernebb Duratorq TDCi egységekben az alábbi műszaki változtatásokat hajtottuk végre: •
az új generációs égési rendszernek kisebb a sűrítési aránya, nagyobb átmérőjű az égéskamrája, és kisebb az örvénylése
43
•
újak a nagynyomású, common rail befecskendező rendszerek, amelyekhez modernebb több furatú injektorok tartoznak
•
kisebb méretű és tehetetlenségű, változó geometriájú turbófeltöltőket alkalmaztunk.
A hatékonyabb égési rendszernek köszönhetően a motor megfelel a legszigorúbb, Euro 5-ös emissziós normának, ugyanakkor a korábbinál kedvezőbb a fogyasztása és a CO2 emissziója, valamint nagyobb a teljesítménye. A vezethetőség szintén jelentős mértékben javult, hiszen kis fordulaton nagyobb nyomaték áll rendelkezésre, és a motor agilisabban reagál. 95 és 115 lóerős 1,6 literes Duratorq TDCi A C-MAX-ba megrendelhető új, 1,6 literes Duratorq TDCi dízelmotor kétféle teljesítményfokozattal választható: 95 vagy 115 lóerővel. Mindkét változat nagy vonóerőt kínál széles fordulatszám-tartományban, sőt a 115 lóerős verzió esetében átmeneti túltöltéssel extra teljesítmény is elérhető: heves gyorsítás közben a csúcsnyomaték 270 helyett 285 Nm. Az 1,6 literes gázolajos erőforrás ötvözi a nagyszerű vezethetőséget és a csekély fogyasztást, hiszen mindkét változat átlagos fogyasztása csupán 4,6 l/100 km (61.4 mpg)*, és CO2 emissziójuk is csak 119 g/km a C-MAX-ban. 140 és 163 lóerős, 2,0 literes Duratorq TDCi A legmodernebb, 2,0 literes Duratorq TDCi motor bevezetése a C-MAX dízelpalettáját erősebbé és nyomatékosabbá teszi, ám mindez nem megy a fogyasztás és az emissziós értékek rovására. Az előző, 136 lóerős motort felváltja az új 140 és 163 lóerős kivitel – az erősebb modell 20 százalékkal több teljesítményt, szélesebb tartományban leadott nagyobb nyomatékot (a maximális 340 Nm percenkénti 2.000 és 3.250 között áll rendelkezésre), illetve 2.000-es fordulatszám alatt agilisabb gázreakciókat kínál. A 140 lóerősváltozat is hasonló javulást mutat fel az gázreakciók és a kis fordulaton leadott nyomaték tekintetében.
44
Noha a teljesítmény nagyobb lett, a fogyasztás és a CO2 emisszió mintegy 10 százalékkal javult a kifutó, 136 lóerős géphez képest. A 140 és a 163 lóerős új motorok egyaránt 5,1 l/100 km-es (55.4 mpg)* átlagfogyasztást érnek el, míg átlagos CO2 emissziójuk is csupán 134 g/km a C-MAX-ban (manuális váltóval). Az új 163 lóerős motorral az új C-MAX végsebessége 210 km/óra (130 mph), nulláról 100 km/órás (0-62mph) sebességre pedig 8,6 másodperc alatt gyorsul fel. Az új 140 és 163 lóerős TDCi modellekhez az új, hatfokozatú manuális vagy a modern és takarékos, hatfokozatú Ford PowerShift duplakuplungos automatikus váltót kínáljuk. A kisebb teljesítményű automatikus váltós modellre vágyó vásárlók számára a Ford PowerShift váltómű a 2,0 literes, 115 lóerős Duratorq TDCi motorral is rendelkezésre áll. A Ford PowerShift váltóval ellátott 115, 140 és 163 lóerős motorok az új C-MAX-ban 5,6 l/100 km-es (50.4 mpg)* átlagfogyasztással üzemelnek, átlagos CO2 emissziójuk 149g/km. 5.4 Modern váltóművek Új, hatfokozatú Ford Durashift manuális váltó Az 1,6 literes Ford EcoBoost benzines és az 1,6 literes Duratorq TDCi dízelmotorokkal szerelt C-MAX és Grand C-MAX modellekben teljesen új, hatfokozatú manuális található. A Durashift hatfokozatú manuális váltó a Ford legmodernebb, kis és közepes méretű autók számára tervezett váltója. Az először a C-MAX sorozatban kapható új egység a jelenlegi ötfokozatú váltók helyébe lép, s nyomatékátvivő képességéhez mérten rendkívül könnyű és kompakt méretű. A Ford más hatfokozatú manuális váltóival összehasonlítva az új egység mintegy 30 százalékkal könnyebb, miközben mérete és tömege egyezik a kifutó ötfokozatú váltóéval, noha nyomatékátvivő képessége 50 százalékkal nagyobb. A fogyasztás további csökkentése érdekében az új egységben minimalizáltuk a veszteségeket, s külön figyelmet fordítottunk a váltóművön belüli olajáramlásnak.
45
Az új váltóművet úgy alakítottuk ki, hogy a kategóriában a legjobb váltási érzetet nyújtsa, a kialakításkor a kis váltási erőszükséglet volt a fő szempont, ezért nagy kapacitású szinkrongyűrűket alkalmaztunk, míg maga a kapcsolószerkezet precíz és hatékony.
Ford PowerShift duplakuplungos automatikus váltó A C-MAX és a Grand C-MAX vásárlói választhatják a vállalat legmodernebb váltóját is. Ez a nagyon hatékony Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus egység, amely kapható a 163, 140 és a 115 lóerős 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorokhoz. A modern Ford PowerShift váltómű duplakuplungos kialakítása ötvözi a manuális váltók hatékonyságát, optimalizált fokozatáttételeit és vezetési élményét, illetve a hagyományos automatikus váltók könnyű kezelhetőségét és kényelmét. Az új váltómű sokkal hatékonyabb, mint a hagyományos, nyomaték-átalakítós egységek, s így a manuális váltókkal elérhető értékekhez közeli fogyasztással és CO2 emisszióval működtethető. A 163 lóerős, 2,0 literes Duratorq TDCi motorral szerelt a C-MAX a Ford PowerShift váltóval átlagosan 5,6 l/100 km-es (50.4 mpg)* fogyasztással és átlagosan 149 g/km-es CO2 kibocsátással működik, ugyanakkor gyorsulása nulláról 100 km/órás sebességre mindössze 9,3 másodpercig tart.
46
6. Fenntarthatóság “A fenntarthatóság maximalizálása elsődleges cél volt az új C-MAX család tervezésekor, illetve Ford ECOnetic Technológiáink tárházából jelentős erőforrásokat koncentráltunk a CO2 emisszió csökkentésére; a fokozatvisszajelzőtől kezdve számos hasznos megoldást alkalmaztunk. A kis tömegű, és visszanyert vagy visszaforgatott anyagok felhasználása tette teljessé a Ford holisztikus megközelítését, amelynek célja a megfizethető technológiák piacra dobása vásárlóink számára, akik így valóban környezetbarát és fenntartható jövőt ígérő autókat választhatnak.” Dr. Thilo Seibert A Ford Európa erőforrás stratégiai és fenntarthatósági tervezési managere 6.1 A CO2 minimalizálása a Ford ECOnetic Technológiákkal Az új C-MAX sorozatban a Ford ECOnetic Technológiák széles skálája található meg – a járműben és a hajtásláncban alkalmazott modern funkciók szerepe az emisszió csökkentése. A technológiák közül többet már kipróbáltunk az ultra-alacsony CO2 kibocsátású Ford ECOnetic termékpalettán, amely széles körben kedveltette meg magát az alacsony szénkibocsátású autózást és a magas szintű üzemanyag-hatékonyságot kereső autósok közt. Az új C-MAX-ba szériafelszerelésként az új Ford ECO üzemmód és a Fokozatvisszajelző került be a fenti technológiák közül. A Ford Eco üzemmód olyan új vezető-információs rendszer, amelyet a 2010-es év korábbi szakaszában mutattunk be a legújabb Focus ECOnetic modellben. A rendszer a vezetési attitűd megváltoztatásával segít a vezetőnek valós körülmények között gazdaságosabbá tenni autózási stílusát. A Ford Eco üzemmód egy sor, a fogyasztásra fontos hatást gyakorló paramétert figyel, például a fokozatválasztást, a defenzív vezetést, illetve autópályán a megválasztott sebességet. A rendszer ezt követően egy osztályozási séma segítségével vezetői profilt készít, amely aztán információként használható fel az adott sofőr vezetési stílusának egyre gazdaságosabbá tétele során.
47
A műszerfal kijelzőjében egy egyszerű virágszimbólummal követhető nyomon az autóvezető haladása a három fő területen: a fokozatválasztásban, a defenzív vezetésben és az autópályán választott sebességben. A fokozatvisszajelző szintén fontos támpont lehet a gazdaságosabb vezetési stílus kialakításakor. A visszajelző fénye, amely a műszerfalban gyullad ki, akkor jelez a vezetőnek, amikor magasabb fokozatba kapcsolással üzemanyag takarítható meg. A további Ford ECOnetic Technológiák, amelyek a legtöbb vagy mindegyik új C-MAX modellben megtalálhatók, a következők: •
intelligens, energia-visszanyerő generátor
•
alacsony súrlódású motor- és váltóműolaj
•
kis feszességű első ékszíj (FEAD)
•
hőszabályozó rendszer a motor bemelegedésének optimalizálása érdekében
•
alacsony gördülési ellenállású abroncsok.
Az új C-MAX-ban emellett szériafelszereltség az Elektromos szervokormány (EPAS), amely a hagyományos, hidraulikus rendszerekkel összevetve mintegy 3 százalékkal csökkenti az átlagfogyasztást. 6.2 Kistömegű kialakítás A C-MAX és a Grand C-MAX modellek a kompakt MAV-szegmensben a leginkább tömeghatékony autók közé tartoznak, hiszen saját tömegeik nagyon versenyképesek a hasonló méretű autókkal való összehasonlításban. Igaz ugyan, hogy az új C-MAX felszereltsége nagyon gazdag, magasabb szintű dinamikát nyújt, illetve új szintre lépett az NVH és a biztonság terén is – a tömege azonban mégsem gyarapodott az előző modellhez képest. A tömeghatékonyság területén elért haladás a jármű valamennyi területén, de különösen a karosszériában és a futóműben végrehajtott, szigorú mérnöki optimalizációs folyamatoknak köszönhető.
48
A többi új Ford modellhez hasonlóan az új C-MAX-ban is jelentős arányban használtunk fel nagyszilárdságú és ultra-nagyszilárdságú acélt, így minimalizálhattuk a tömeget, miközben a karosszériaszerkezet a legszigorúbb globális biztonsági követelményeknek is megfelel. Az előző modell 45 százalékával szemben az új C-MAX-ban a karosszéria 53 százaléka készül nagyszilárdságú acélból. Az eredmény hihetetlenül erős és merev szerkezet, amely robusztus utascellát alkotva óvja az utasokat balesetben, illetve előnyt jelent a járműdinamika és a kifinomult működés szempontjából is. Fontos tömegcsökkentést értünk el számos futómű-részegység műszaki optimalizálásával; többek között könnyebbek lettek az első lengőkarok, az első segédkeret és az első kanyarstabilizátor is. 6.3 Fenntarthatóságra tervezve A Ford Európa forradalmi Termékfenntarthatósági Indexe (PSI) az autóipar legátfogóbb eljárása arra, hogy értékeljük egy-egy jármű környezetvédelmi, társadalmi és gazdasági hatásait. Azt bizonyítja, hogy a Ford mennyire komolyan elkötelezett ezeken a területeken. A Ford PSI-je nyolc termékjellemzőt tekint a jármű fenntarthatósága szerint alapvetően fontosnak. Ezek a következők: •
teljes életciklusra vonatkoztatott globális felmelegedést okozó potenciál (elsősorban széndioxid-emissziók)
•
teljes életciklusra vonatkoztatott levegőminőségi potenciál (további légszennyezés)
•
a fenntartható anyagok alkalmazása (visszaforgatott és megújuló anyagok)
•
anyagkezelés (beleértve a TÜV allergia-tesztelési bizonyítványát)
•
külső zajhatás (elhaladási zaj mérése)
•
biztonság (az utasok és a gyalogosok számára)
•
mobilitási képesség (ülések száma, csomagtartó mérete a jármű méretéhez viszonyítva)
•
teljes életciklusra vonatkoztatott fenntartási költségek (a vevő összes költsége az első három évre vetítve)
49
Ezek a mérési módszerek tükrözik a Ford holisztikus fenntarthatósági megközelítésének többdimenziós természetét. A PSI a járművek új generációinak jobb fenntarthatósági teljesítményét és a folyamatos értékelés alapját teremti meg. Ennek következtében az új Ford C-MAX sokkal jobb PSI teljesítményt nyújt, mint elődje. Ebben szerepük van a C-MAX-ban felhasznált visszaforgatott és megújuló anyagoknak is. A Ford szigorú belső követelményrendszert vezetett be annak érdekében, hogy termékeiben nagyobb legyen a visszaforgatott és megújuló anyagok részaránya. Az új Ford C-MAX is része ennek a kezdeményezésnek – erőfeszítéseink nyomán több mint 300 különböző alkatrész készül visszaforgatott anyagokból, ami azt jelenti, hogy évente mintegy 20.000 tonnával kevesebb hulladékot szállítunk ki a szeméttelepekre. A Ford anyagmérnökei visszaforgatott anyagokból fejlesztenek ki alkatrészeket, s közben ügyelnek arra is, hogy ez ne menjen a minőség, a tartósság és a teljesítmény rovására. Az új C-MAX család számos alkatrésze tartalmaz visszaforgatott anyagokat. Ilyenek például a visszaforgatott farmerekből és gyapjútermékekből készített hangszigetelő anyagok; emellett számos részegység (az akkumulátor háza, fedele és alapja, a hűtő ventillátora és annak védőpereme, a motorborítás elemei, a szívócső és annak fedele, a hátsó karosszéria alatti borítás és a hűtő alsó terelőlemeze) készül vegyes fogyasztói és ipari hulladékból. Általánosságban véve az anyagok kezelése fontos szerepet játszik egy autó kifejlesztésében és gyártásában. A Ford Korlátozott Anyagkezelési Normája több mint két évtizede világossá teszi, hogy mely anyagok használatától kell tartózkodni, vagy mennyiségüket csökkenteni a Ford termékeiben, szolgáltatásaiban és folyamataiban, illetve a beszállítóktól származó alkatrészekben és anyagokban. A jármű teljes életciklusa során az anyagok kezeléséhez a Ford kifejlesztette a Globális Anyagkezelés nevű, különböző folyamatokból és eszközökből álló rendszerét. E folyamatok és eszközök segítenek a Fordnak abban, hogy kommunikálja az anyagokkal
50
kapcsolatos elvárásait a beszállítók felé, illetve hogy a beszállítók által gyártott komponensekben felhasznált anyagokat visszakövethesse. 2004-ben az előző Ford C-MAX volt a Ford első európai terméke, amely megkapta az ’Allergia teszten átesett utastér’ jóváhagyását a világhírű tesztintézménytől, a TÜV Rheinlandtól, amelynek a németországi Kölnben van a székhelye. Az új Ford C-MAX várhatóan szintén elnyeri ezt a besorolást, hiszen a Ford megalapított egy Termék Akciócsapatot, amely különböző területek szakértőit összefogva garantálja az utastér levegőminőségét és az itt található allergén anyagok mennyiségének csökkentését. A vállalat ONE Ford globális stratégiájával összhangban a Termék Akciócsapat elkötelezetten keresi és fejleszti azokat a globális megoldásokat és stratégiákat, amelyek a járművek utasterének levegőminőségével, illetve új anyagok alkalmazásának hatékonyságával foglalkoznak. 6.4 C-MAX hibridjármű stratégia Ez év elején erősítettük meg, hogy a Ford első európai hibrid modellje az ötüléses C-MAX műszakai alapjára készített modellpár lesz. A teljes hibrid-elektromos jármű (HEV) és a hálózatról tölthető hibrid-elektromos jármű (PHEV) fejlesztése folyamatban van, piaci bevezetésük időpontja 2013. Amikor az új C-MAX alapjaira épített teljes HEV és PHEV modellek elkészülnek, a vásárlók vezetési és életkörülményeik függvényében választhatják majd ki a nekik legmegfelelőbb hajtásláncot. A teljes HEV elektromos akkumulátorait a fedélzeten működő belső égésű motor, illetve az energia-visszanyerő fékrendszer tölti majd, míg a PHEV akkumulátorait külső áramforrásról, például közönséges konnektorról is fel lehet majd tölteni, és annyi elektromos áram lesz tárolható bennük, amely tisztán elektromos üzemmódban is elég lesz a hosszabb hatótávolság eléréséhez. A két hibrid C-MAX modell három másik elektromos hajtású Fordhoz csatlakozik, amelyek piaci bevezetése 2011 és 2013 között várható. A három további modell közül az
51
első a tisztán elektromos/akkumulátoros hajtású Ford Transit Connect Electric (a piaci bevezetés időpontja 2011), a második a következő generációs Ford Focus tisztán elektromos változata (2012-ben), míg a harmadik, a Ford CD padlólemezére épülő hibridelektromos modell 2013-ban érkezik.
52
7. A C-MAX biztonsági rendszerei “ Valamennyi modern Fordhoz hasonlóan az új C-MAX-ot is úgy terveztük meg, hogy kimagasló szintű aktív és passzív biztonsági megoldásokkal védje meg utasait. A Ford új, globális, C-kategóriás padlólemezének felhasználása lehetővé tette, hogy felhasználjuk a legmodernebb aktív biztonsági technológiákat, illetve kiaknázzuk annak a szerkezetnek az előnyeit, amely megfelel a világ legszigorúbb biztonsági normáinak.” Matt Niesluchowski A Ford Európa járműbiztonsági managere 7.1 Aktív biztonsági technológiák Az új Ford C-MAX sorozatban egész sor modern aktív biztonsági technológia segít a vezetőnek megőrizni a biztonságos irányítást, illetve az ütközéssel járó helyzetek elkerülését. A különleges elektronikus stabilitásprogram (ESP) számos aktív biztonsági rendszer alapja, és intelligens vezérlése révén felügyeli a jármű haladását, illetve hatékonyan – és gyakran észrevehetetlenül – avatkozik be, ha szükséges. A rendszer része: •
blokkolásgátló fékrendszer (ABS), elektronikus fékerőelosztó (EBD) és Ívmeneti fékvezérlés (CBC)
•
vészfékasszisztens (EBA), előzetes elektronikus féknyomás (EBP) és vészfékezésre figyelmeztető jelzés
•
kipörgésgátló rendszer (TCS), amely tartalmazza a hajtóművel megvalósított kipörgésgátlót (ETCS) és a fékdifferenciált (BLD)
•
hidraulikus féknyomás-emelés a hátsó tengelyen (HRB)
•
motornyomaték szabályozás (EDC)
•
nyomatéki vektor szabályozás (TVC)
•
aktív borulásgátló (ARP)
•
utánfutó kilengésgátló.
Az ESP rendszer fő elemeit és azok funkcióinak leírását lentebb találja meg.
53
Elektronikus fékerőelosztó Korlátozza a hátsó fékekre jutó féknyomást, a hátsó kerekek ne blokkolhassanak előbb, mint az elsők, és így megőrzi a stabilitást. Ívmeneti fékvezérlés Kanyarban javítja a stabilitást részleges fékezés, illetve az EBD és az ABS működése közben, mert csökkenti a nyomást az ívbelső első kerekeknél. Ez stabilizációs hatású nyomatékot eredményez, ha a jármű túlságosan befordulna az ívre. Vészfékasszisztens Vészhelyzetben segít a lehető leghatékonyabb fékezésben – amikor a rendszer észleli a vészfékezést, és hogy a vezető nem nyomja elég erősen a pedált, akkor növeli a féknyomást. Előzetes elektronikus féknyomás Amikor a jármű egy potenciálisan vészfékezésre okot adó helyzetet észlel, az ESP egysége előre felépíti a féknyomást a fékrendszerben, közelebb hozza egymáshoz a fékbetéteket és a tárcsákat, hogy segítsen csökkenteni a féktávot. Vészfékezésre figyelmeztető jelzés Vészfékezéses helyzetben automatikusan villogtatja az irányjelzőket, hogy figyelmeztesse a mögöttes forgalmat. Hajtómű kipörgésgátló rendszer Kiküszöböli a kerék túlzott kipörgését, s ezzel optimális tapadási teljesítményt és stabilitást hoz létre. A rendszer olyan szintre csökkenti a motor nyomatékát, amely a maximális gyorsításhoz éppen ideális mértékű kerékmegcsúszást enged meg. Fékdifferenciál Az egyik első kerék fékezésével ahhoz a hajtott kerékhez továbbítja a nyomatékot, amelynek jobb a tapadása. Szabályozza a nyomaték elosztását a bal-, és a jobb oldali első kerék között, garantálva ezzel, hogy mindegyik kerékre az aktuális útviszonyoknak megfelelő mértékű nyomaték jusson.
54
Hidraulikus féknyomás-emelés a hátsó tengelyen Amikor egy alaposan megpakolt autóban az ABS aktív az első kerekeknél, a hátsó tengelyre jutó féknyomást a rendszer megnöveli, hogy maximalizálja a fékek teljesítményét. Motornyomaték szabályozás Csúszós útfelületen fokozza a jármű stabilitását: a motor nyomatékát megnövelve megakadályozza, hogy a hajtott kerekek a motorfék hatására blokkoljanak. A rendszer felgyorsítja a megcsúszó kerek(ek)et, hogy tapadási erő keletkezzen az abroncs és az útfelület között. Nyomatéki vektor szabályozás Szűk kanyarban azzal fokozza a stabilitást, hogy lefékezi az ívbelső kereket, és a nyomatékot az ívkülső kerékhez irányítja. Így egyrészt javul a tapadás, másrészt csökken az alulkormányzottság (részletes leírás a 32. oldalon). Aktív borulásgátló Amikor a rendszer borulással fenyegető helyzetet észlel, lefékezi az első kerekeket, illetve nullára csökkenti a motor nyomatékát. Ezek a beavatkozások együtt alulkormányzottságot idéznek elő, csökkentik a sebességet, és minimálisra csökkentik egy esetleges borulás esélyét. Utánfutó kilengésgátló Az opcionális Vontató-csomag részeként kapható Utánfutó kilengésgátló érzékeli, amikor az utánfutó veszélyessé váló lengésekbe kezd, és a motor teljesítményének korlátozásával, illetve fékezéssel fokozatosan mérsékli a sebességet. 7.2 Passzív biztonság – módosított Ford IPS Az új C-MAX a Ford Intelligens Védelmi Rendszerének (IPS) módosított változatát kapta meg, amely magába foglalja az optimalizált, erős karosszériaszerkezetet és a legmodernebb passzív biztonsági technológiákat.
55
Az új modellt úgy alkottuk meg, hogy a legmagasabb biztonsági teljesítményt érje el a szegmensben. Átfogó megközelítésünk a rendszerek integrációjára összpontosított, mert a karosszéria így hatékonyabban nyeli az ütközés energiáját, és együttműködik a jármű visszatartó rendszereivel. Kis tömegű, erős karosszéria Hasonlóan a többi új Ford modellhez, az új C-MAX-ban is jelentős arányban használtunk fel nagyszilárdságú és ultra-nagyszilárdságú acélt, így minimalizálhattuk a tömeget, miközben a karosszériaszerkezet a legszigorúbb globális biztonsági követelményeknek is megfelel. Az előző modell 45 százalékával szemben az új C-MAX-ban a karosszéria 53 százaléka készül nagyszilárdságú acélból. Az eredmény hihetetlenül erős és merev szerkezet, amely robusztus utascellát alkotva óvja az utasokat balesetben, illetve előnyt jelent a járműdinamika és a kifinomult működés szempontjából is. A karosszériaszerkezet legfontosabb jellemzői: •
ultra-nagy erősségű bóracél alkalmazása az A és a B oszlopokban, a küszöbökben és az ajtómegerősítő keretekben, hogy kivételesen merev utascellát hozzunk létre, amely ütközés – beleértve az oldalütközéseket, az oszlopnak csapódást és a borulást – során csak minimális mértékben deformálódik.
•
integrált ajtókeret-megerősítő gyűrű és terheléselvezető idomok az ajtóknál, amelyek erős acélból készülnek, hogy ellenálljanak az oldalról érkező behatásoknak, és megőrizzék szerkezeti integritásukat.
•
nagy szilárdságú acélból épített első gyűrődőzóna, amely hatékonyan emészti fel a nagy erejű ütközések energiáját, illetve megőrzi jó gyűrődési viselkedését – a CMAX-ban és a Grand C-MAX-ban eltérő acélelemeket használtunk fel, mert tekintetbe vettük a két modell különböző tömegét.
•
nagyon nagy szilárdságú, kétfázisú acélt használtunk fel az első ütközéselnyelő szerkezetben, a küszöbidomoknál és a padlólemez kereszttartóinál, hogy a lehető legjobb legyen az energiaelnyelő képesség, és megmaradjon az utascella integritása.
56
•
első segédkeret, amely frontális ütközés során elválik a karosszéria alsó részétől. A terhelés csökkenésével ez a szabadalmaztatott rendszer megakadályozza az utascella lábterének deformálódását.
•
további terhelés-elvezető az alsó segédkereten keresztül a nehezebb Grand C-MAX modell számára.
Beépített visszatartó rendszer A módosított Ford Intelligens Védelmi Rendszer részei az első légzsákok, a 3D oldallégzsákok az első két utasnak, illetve a széria függönylégzsákok az első üléssor utasai számára. A visszatartó rendszert további biztonsági megoldások egészítik ki. A Ford horizontálisan összecsukló kormányoszlopa segít a vezető fejét és mellkasát érő terhelés csökkentésében, hiszen frontális ütközés során visszahúzódik a vezető elől. Ezt a megoldást ötvöztük az áttervezett műszerfal-kialakítással, amely megóvja az első két utas alsó lábszárát, ha az balesetben nekicsapódna a panelnek. Az első üléseket hatékonyabb överőhatárolókkal és előfeszítőkkel láttuk el, amelyek nagyobb mozgást engednek meg a biztonsági övnek. Optimalizált gyalogosvédelem Az új C-MAX orr részének kialakításakor törekedtünk az optimalizált gyalogosvédelemre is. A legfontosabb elemek e tekintetben a lökhárító és a motorházfedél kialakítása, a motortér berendezése, az összecsukló ablaktörlő lapátok, illetve a ’puha’ dizájn a szélvédő előtti területen; mindez enyhíti a gázolás hatásait. 7.3 A hátsó utasok biztonsága Az új C-MAX sorozatban a hátsó utasok biztonsága kulcsfontosságú, és ugyanolyan alaposan terveztük meg, mint az első utasokét.
57
A C-MAX-ban és a Grand C-MAX-ban valamennyi hátsó üléshez hárompontos biztonsági öv jár, a második sor szélső üléseit pedig mindekét modellben elláttuk ISOFIX gyerekülésrögzítési pontokkal. A hétüléses Grand C-MAX-ban különleges, új hátul be nem kötött övre figyelmeztető rendszer is van, amely arra hívja fel a vezető figyelmét, ha a második vagy a harmadik üléssorban valamelyik utas nem használja a biztonsági övet. Ez a funkció különösen akkor értékes, amikor kisgyerekek is utaznak az autóban. A vezetőt a műszerfalban látható jelzés és hangjelzés is figyelmezteti. A rendszer akkor is jelez, ha valamelyik övet utazás közben kötötték ki. 7.4 Aktív, vezetést segítő funkciók A számos, szériában adott aktív biztonsági funkción – például a modern fékezési, stabilitási és kipörgésgátló technológiákon – felül az új C-MAX sorozat több, vezetést segítő funkciót is kínál, amelyek fokozzák az autózás biztonságát és kényelmét. A C-MAX-ban megtalálható legfontosabb funkciók: •
Aktív parkoló asszisztens (leírás a 21-ik oldalon)
•
Holttér-információs rendszer (22. oldal)
•
Sebességhatároló (23. oldal)
A modellcsaládban elérhető, további vezetést segítő technológiák közé tartozik még: •
Automatikus fényszórók és esőérzékelő – széria a Titanium kivitelben. A szenzorok érzékelik a sötétesést, illetve a szélvédőre hullott esőt, és automatikusan működésbe hozzák a fényszórókat vagy az ablaktörlőket
•
Fényre sötétedő visszapillantó tükör – széria a Titanium kivitelben
•
Hegymeneti elindulássegítő – széria a Titanium kivitelben és a Ford PowerShift váltóval szerelt autókban (27. oldal)
•
Quickclear fűthető első szélvédő
•
Infravörös napsugárzást visszaverő szélvédő
•
Tolatókamera (27. oldal)
•
Hátsó parkolóradarok
58
•
Guminyomás érzékelő – figyelmezteti a vezetőt, ha a rendszer azt érzékeli, hogy egy vagy több abroncs leeresztett
•
Bi-xenon gázkisüléses fényszórók – a hagyományos halogén izzóknál kétszer intenzívebb fényt bocsátanak ki
•
Fényszórómosó
59
8. A Ford globális C-kategóriás stratégiája “Az új C-MAX sorozat bemutatása nagyon jelentős momentum, és világszerte megmutatja a vevőknek, milyen izgalmas termékeket várhatnak a Fordtól, amikor sorra vezetjük be közepes méretű autóink globális sorozatát. Egyértelműen az a célunk, hogy a C-kategória vásárlóinak világszerte minden más gyártónál relevánsabb, megfizethetőbb és innovatívabb technológiákat kínáljunk – és globális C-kategóriás programunk mérete ezt lehetővé is teszi.” Gunnar Herrmann Globális C-autó igazgató 8.1 Új, globális Ford C-kategóriás padlólemez Amikor 2010 végén Európában bevezetjük a teljesen új C-MAX családot, akkor kezdetét veszi a Ford új, globális C-kategóriás padlólemezére épített kompakt és közepes Ford modellek következő generációjának bevezetése is. E modellek közé tartozik majd az új Ford Focus is 2011-ben. Amint haladunk előre a megvalósításban, az erre a padlólemezre épített modellek értékesítése az egész világon megkezdődik, s 2012-re már kétmilliónál is több ilyen jármű eladásával számolunk. Az új padlólemezre legalább tíz különböző modellt és változatait építjük majd. A Ford C-kategóriás programjának globális méretei lehetővé teszik, hogy ebben a szegmensben is egyre több technológia és funkció váljon megfizethetővé. Ezt tükrözi az új motorok, futóművek és a vezetést segítő technológiák széles választéka, amelyek mind elérhetők az új C-MAX-ban. 8.2 Globális termékfejlesztési rendszer A C-MAX az első olyan termék, amelyet Európában a Ford új, Globális Termékfejlesztési Programjának (GPDS) felhasználásával alkottunk. A GPDS az új fejlesztési norma valamennyi Ford jármű számára világszerte. A GPDS folyamatnak köszönhetően az új termékek a korábbinál sokkal gyorsabban és hatékonyabb módon vezethetők be a piacra, mert lerövidül a fejlesztési idő.
60
A magasabb szintű hatékonyság szempontjából kulcsfontosságú a komputerizált szimulációs eszközök szélesebb körű alkalmazása, amelyek lehetővé teszik, hogy az alkatrészek fizikai megjelenése előtt is alapos tesztelést és fejlesztést hajtsunk végre. A komplett járművek a prototípusok elkészülte előtt virtuális vizsgán esnek át, hiszen a részletes dizájn-optimalizáció jelentős része virtuális komponensek felhasználásával zajlik. A digitális összeszerelés előtt fázisban teljes rendszereket és alrendszereket tesztelhetünk és elemezhetünk. Ez a folyamat azt is lehetővé tette, hogy a prototípus fázis bizonyos szakaszait teljesen kihagyhattuk, valamint nagymértékben hozzájárult a termékminőség és a teljesítmény fokozásához is, hiszen az alkatrészek fizikai megjelenését követően már csak apróbb változtatásokra és finomításokra van szükség. 8.3 A Ford Valencia felkészül az új C-MAX gyártására A Ford Almussafes összeszerelő üzeme a spanyolországi Valencia mellett az egyetlen európai helyszín, ahol a kétmodelles C-MAX paletta készül majd, s innen kerülnek majd ki az Észak-Amerikába szánt Grand C-MAX-ok is 2011-ben. Az új modell bevezetésének megkönnyítése érdekében C-MAX bevezető csapat alakult Valenciában 2010 elején. A gyártás, a termékfejlesztés és a beszerzés szakértőiből álló, mintegy 200 főt számláló csapat a gyárban dolgozik, és felügyeli a nagy sorozatú gyártás beindítását. A csapat vezényelte le a gyártás előtti utolsó fázisokat, s együttműködött az összeszerelő üzem személyzetével annak érdekében, hogy a termék minősége megfeleljen a Ford szigorú belső normáinak. A csapat szakértői a termékkel kapcsolatos bármilyen problémát a helyszínen gyorsan megoldottak.
61
Rugalmas gyártás Az elmúlt két évtizedben a valenciai üzem nagyon rugalmas gyártási rendszert hozott létre, többféle modellt gyártott, illetve ezek többféle változatát szerelte össze a közös gyártósorokon. A rugalmas gyártási technológiában végrehajtott még komolyabb beruházás révén a CMAX és a Grand C-MAX modellek az üzemben a Ford Fiesta és a Ford Focus modellek mellett készülhetnek. A robotizált karosszériaépítő területeket alaposan modernizálták, hogy befogadhassák a CMAX kétféle karosszériáját; többek között újak a közepes frekvenciás hegesztő-vezérlők, amelyek a C-MAX karosszériaszerkezetében az ultra-nagy szilárdságú bóracél hegesztéséhez szükségesek. A Grand C-MAX lesz a Valenciában valaha összeszerelt legnagyobb autó, ezért a gyár létesítményeit a szükséges helyeken átépítették, hogy elférjen benne a nagyobb méretű és tömegű, hétüléses modell. Áttervezett összeszerelési folyamatokat dolgoztak ki az oldalsó tolóajtók és a bonyolult, háromsoros ülésrendszer beszerelésének megkönnyítésére. A Valencia ipari park és a különleges alkatrész-beszállító rendszer Az új C-MAX összeszerelése során kiaknázhatók a Valencia ipari park hatékonysága és minőségi előnyei. A park a Ford üzeme mellett terül el, és innen érkeznek az alkatrészek a különleges Közvetlen Automatikus Beszállítói rendszeren keresztül. A Ford beszállítói az ipari parkban fontos, előszerelt alegységeket gyártanak, mint például a műszerfal, az ülések és a futómű moduljai. Ezek a készre szerelt részegységek aztán egy automatikus szállítószalag segítségével pontosan odakerülnek a szerelőszalagon, ahol szükség van rájuk. Az ily módon csökkentett szállítási igény és az alkatrészek kisebb kezelési igénye javítja a termelékenységet és a minőséget. Emellett jelentős környezeti előnyök is származnak belőle, hiszen a szállítószalag naponta mintegy 270 teherautó-fuvart tesz feleslegessé. ###
62
9. Felszereltség és előzetes műszaki adatok
Tétel
Ambiente C-MAX
1.6 TiVCT 105 LE 5 fokozatú man.
X
1.6 TiVCT 125 LE 5 fokozatú man.
Trend
Grand C-MAX X
C-MAX
X
1.6 EcoBoost 150 LE 6 fokozatú man. 1.6 EcoBoost 180 LE 6 fokozatú man. 1.6 TDCi 95 LE 6 fokozatú man.
X
1.6 TDCi 115 LE 6 fokozatú man.
Titanium C-MAX
X
Grand C-MAX X
X
Grand C-MAX X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2.0 TDCi 140 LE 6 f. man./PowerShift 2.0 TDCi 163 LE 6 f. man./PowerShift
X
X
X
X
2.0 TDCi 115 LE PowerShift
X
X
X
X
Távirányítású központi zár
X
X
X
X
X
X
Elektromos ablakemelők elöl
X
X
X
X
X
X
Motorosan állítható külső tükrök
X
X X
X
X
X
Fűthető külső tükrök Csúsztatható hátsó oldalajtók
X
Elektromos ablakemelők hátul és elektromos gyerekzár
X
X
X
O
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Ford Kulcs nélküli rendszer, Nyomógombos motorindítás
X
X
Hegymeneti elindulássegítő
X
X
X
X
O
O
Fedélzeti komputer
X
X
X
X
Klímaberendezés
O
O
X
X
O
O
Kétzónás automata klímaberendezés LED belső világítás Elektromos csatlakozás a hátsó üléssornál
X
X
Automata ablaktörlő és fényszóró Bőrborítású kormánykerék és váltógomb
16 collos acél keréktárcsák
O
X
X
16 collos könnyűfém keréktárcsák
O
X
X
O
O
17 vagy 18 collos könnyűfém keréktárcsák Ülésfűtés, fűtött szélvédő
O
O
Teljes bőr üléskárpitozás
O
O
O
O
Panoráma tető
O
O
O
O
Motoros mozgatású csomagtérajtó
O
O
O
O
Holttérfigyelő rendszer, Sebességtartó automatika
O
O
O
O
Aktív parkolássegítő rendszer
O
O
O
O
Tolatókamera
O
O
O
O
Parkolásérzékelő szenzorok hátul
O
O
O
O
Guminyomás ellenőrző rendszer
O
O
O
O
Leszerelhető vonóhorog, utánfutó stabilizáló rendszer
O
O
O
O
63
Hátsó árnyékoló, 240 V-os feszültségátalakító
O
Comfort rendszer a hátsó üléseken
O
Két különálló ülés a harmadik üléssorban
O
X = szériafelszerelés; O = opcionálisan rendelhető extra
64
O
O O
O
Előzetes műszaki adatok PERFORMANCE AND ECONOMY Üzemanyag-fogyasztás l/100 km (mpg)
C-MAX Motor 1.6 TiVCT (5 fok. man.) 1.6 TiVCT (5 fok. man.) 1.6 EcoBoost (6 fok. man.) 1.6 EcoBoost (6 fok. man.) 1.6 TDCi (6 fok. man.) 1.6 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift) 2.0 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift) 2.0 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift)
Teljesítmény (LE)
CO2 (g/km)
Város
Országút
Kombinált
Végsebesség km/h (mph)
105 125 150 180 95 115 115 140 140 163 163
154 154 154 154 119 119 149 134 149 134 149
8.7 (32.5) 8.7 (32.5) 8.8 (32.1) 8.8 (32.1) 5.4 (52.3) 5.4 (52.3) 7.1 (39.8) 6.4 (44.1) 7.1 (39.8) 6.4 (44.1) 7.1 (39.8)
5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 5.3 (53.3) 4.1 (68.9) 4.1 (68.9) 4.8 (58.9) 4.4 (64.2) 4.8 (58.9) 4.4 (64.2) 4.8 (58.9)
6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 6.6 (42.8) 4.6 (61.4) 4.6 (61.4) 5.6 (50.4) 5.1 (55.4) 5.6 (50.4) 5.1 (55.4) 5.6 (50.4)
180 (112) 188 (117) 204 (127) 217 (135) 170 (106) 184 (114) 185 (115) 201 (125) 200 (124) 210 (130) 207 (129)
Üzemanyag-fogyasztás l/100 km (mpg)
Grand C-MAX Motor 1.6 TiVCT (5 fok. man.) 1.6 TiVCT (5 fok. man.) 1.6 EcoBoost (6 fok. man.) 1.6 EcoBoost (6 fok. man.) 1.6 TDCi (6 fok. man.) 1.6 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift) 2.0 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift) 2.0 TDCi (6 fok. man.) 2.0 TDCi (6 f. PowerShift)
Menetteljesítmény
CO2 (g/km)
Város
Országút
Kombinált
Végsebesség km/h (mph)
105 125 150 180 95 115 115 140 140 163 163
159 159 159 159 129 129 154 139 154 139 154
8.9 (31.7) 8.9 (31.7) 9.2 (30.7) 9.2 (30.7) 5.8 (48.7) 5.8 (48.7) 7.4 (38.2) 6.6 (42.8) 7.4 (38.2) 6.6 (42.8) 7.4 (38.2)
5.7 (49.6) 5.7 (49.6) 5.5 (51.4) 5.5 (51.4) 4.4 (64.2) 4.4 (64.2) 5.0 (56.5) 4.5 (62.8) 5.0 (56.5) 4.5 (62.8) 5.0 (56.5)
6.9 (40.9) 6.9 (40.9) 6.8 (41.5) 6.8 (41.5) 4.9 (57.7) 4.9 (57.7) 5.8 (48.7) 5.3 (53.3) 5.8 (48.7) 5.3 (53.3) 5.8 (48.7)
177 (110) 185 (115) 202 (126) 215 (134) 166 (103) 180 (112) 182 (113) 200 (124) 198 (123) 205 (127) 204 (127)
65
50-100 km/h 31-62 mph (s)* 15.5 13.9 8.8 8.8 13.4 11.2 n/a 9.2 n/a 8.9 n/a
Menetteljesítmény
Teljesítmény (LE)
* ötödik sebességfokozatban
0-100 km/h 0-62 mph (s) 12.6 11.5 9.4 8.5 később később 11.8 9.6 10.1 8.6 9.3
0-100 km/h 0-62 mph (s) 13.5 12.3 9.9 8.9 később később 12.3 10.1 10.5 9.2 9.8
50-100 km/h 31-62 mph (s)* 14.7 14.4 9.4 9.4 13.5 11.3 n/a 9.3 n/a 9.0 n/a
HAJTÁSLÁNC Benzinmotorok
Motor fajtája
Lökettérfogat Furat Löket Sűrítési arány Max. teljesítmény Max. nyomaték
1.6 Duratec Ti-VCT (105, 125 LE)
1.6 EcoBoost (150, 180 LE)
Keresztirányban beépített soros, négyhengeres motor Ti-VCT vezérléssel
Keresztirányban beépített soros, négyhengeres turbómotor közvetlen üzemanyag-becskendezéssel és Ti-VCT vezérléssel
1596 79.0 81.4 11.0:1
1596 79.0 81.4 10.0:1
cm3 mm mm LE (kW) ford. Nm ford.
Szelepvezérlés Hengerek Hengerfej Motorblokk Vezérműtengely hajtása Főtengely Motorvezérlés
105 (77)
125 (92)
150 (110)
180 (132)
6000 150
6000 159
5700 240 (270 átmeneti túltöltéssel) 1600-4000 (túltöltés 1900-3500)
5700 240 (270 átmeneti túltöltéssel) 1600-5000 (túltöltés 1900-4000)
4000-4500 4000 (C-MAX) 2300-4500 (Grand C-MAX) DOHC, hengerenként 4 szelep, kettős, független szelepvezérlés 4, soros elrendezésben Öntött alumínium Öntött alumínium Szíjhajtás dinamikus szíjfeszítéssel Öntött acél, 4 ellensúly, 5 fő csapágy Siemens ECM EMS2101 16 Bit
Üzemanyagbefecskendezés Emisszió szabályozás
Elektronikus befecskendezés Zárt, hármas hatású katalizátor fűtött oxigénszenzorral és katalizátor-figyelő érzékelőkkel a katalizátor után Euro 5 n/a
Emissziós szint Turbótöltő Kenési rendszer
Nyomás alatt működő kenési rendszer teljes átfolyású olajszűrővel
DOHC, hengerenként 4 szelep, kettős, független szelepvezérlés 4, soros elrendezésben Öntött alumínium Öntött alumínium Szíjhajtás dinamikus szíjfeszítéssel Öntött acél, 4 ellensúly, 5 fő csapágy Bosch MED17 CAN-adatbusszal és hengerenkénti kopogásérzékelővel Nagy nyomású befecskendezés 6 furatú befecskendező rendszerrel Zárt, hármas hatású katalizátor fűtött oxigénszenzorral és katalizátor-figyelő érzékelőkkel a katalizátor után Euro 5 Borg Warner KP39 kis tehetetlenségű turbó Nyomás alatt működő kenési rendszer változó áttételű szivattyúval és teljes átfolyású olajszűrővel
A rendszer kapacitása a szűrővel Hűtés
liter
4.1
4.1
Vízpumpa termosztáttal és elzáró szelepekkel, hővezérlő rendszer
A rendszer kapacitása a hűtővel
liter
Vízpumpa termosztáttal és elzáró szelepekkel 5.5
Durashift 5 fokozatú (iB5) manuális
Durashift 6 fokozatú (B6) manuális
Váltómű
66
5.5
Dízelmotorok
Motor fajtája Lökettérfogat Furat Löket Sűrítési arány Max. teljesítmény Max. nyomaték
cm3 mm mm LE (kW) ford. Nm ford.
Szelepvezérlés Hengerek Hengerfej Motorblokk Vezérműtengely hajtása
Főtengely Motorvezérlés Üzemanyagbefecskendezés Emisszió szabályozás Emissziós szint Turbótöltő Kenési rendszer A rendszer kapacitása a szűrővel Hűtés
liter
A rendszer kapacitása a hűtővel
liter
Váltómű
1.6 Duratorq TDCi (95, 115 LE)
2.0 Duratorq TDCi (115, 140, 163 LE)
Keresztirányban beépített, négyhengeres turbódízel
Keresztirányban beépített, négyhengeres turbódízel
1560 75.0 88.3 16.0:1 115 (85)
1997 85.0 88.0 16.0:1 140 (103)
163 (120)
3750 300
3750 320
3750 340
95 (70)
115 (84)
3600 230
3600 270 (285 átmeneti túltöltéssel) 1500-2000 1750-2500 DOHC hengerenként 2 szelep 4, soros elrendezésben Öntött alumínium Öntött alumínium Vezérműszíj (főtengely a szívóoldalhoz csatlakozik) dinamikus feszítővel; A szívóoldalt a kipufogóoldallal lánc kapcsolja össze hidraulikus láncfeszítővel Süllyesztékben kovácsolt acél 8 ellensúllyal, 5 fő csapággyal Bosch Common Rail Dízel Motorvezérlő Rendszer Common rail közvetlen befecskendezés; 1650 bar üzemanyag-nyomás; 7 furatú piezo-elektromos injektorok Oxidációs katalizátor, vízhűtésű EGR és széria cDPF Euro 5 Garrett változó geometriájú turbótöltő Nyomás alatt működő kenési rendszer teljes átfolyású olajszűrővel
1500-2250
1750-2750 2000-3250 DOHC hengerenként 4 szelep 4, soros elrendezésben Öntött alumínium Öntött acél Vezérműszíj (főtengely a szívóoldalhoz csatlakozik) dinamikus feszítővel; A szívóoldalt a kipufogóoldallal lánc kapcsolja össze hidraulikus láncfeszítővel Süllyesztékben kovácsolt acél 8 ellensúllyal, 5 fő csapággyal Ford 2. Generációs Common Rail Dízel Motorvezérlő Rendszer Common rail közvetlen befecskendezés; 2000 bar üzemanyag-nyomás; 8 furatú piezoelektromos injektorok Oxidációs katalizátor, vízhűtésű EGR és széria cDPF Euro 5 Garrett változó geometriájú turbótöltő Nyomás alatt működő kenési rendszer teljes átfolyású olajszűrővel
3.8
5.5
Vízpumpa termosztáttal és elzáró szelepekkel, hővezérlő rendszer
Vízpumpa termosztáttal és elzáró szelepekkel, hővezérlő rendszer
5.8
6.3
Durashift 6 fokozatú (B6) manuális
67
PowerShift 6 fokozatú duplakuplun-
Durashift 6 fokozatú (MMT6) manuális váltómű, vagy PowerShift
gos, elektronikusan vezérelt
68
6 fokozatú duplakuplungos, elektronikusan vezérelt
MÉRETEK ÉS TÖMEGEK Méretek
Méretek (mm) Külső Teljes hosszúság Teljes szélesség tükrökkel / tükrök nélkül Teljes szélesség behajtott tükrökkel Teljes magasság (terheletlenül) Tengelytáv Nyomtáv elöl min/max. az abroncsmérettől és a függőcsapszeg dőlésszögétől függően Nyomtáv hátul min/max. Belső Fejtér elöl Legnagyobb lábtér elöl Válltér elöl Fejtér a 2. üléssorban Lábtér a 2. üléssorban (Grand min/max) Válltér a 2. üléssorban Csomagtér befogadó képessége (liter)‡ 7 üléssel, az övvonalig megrakva (szükségpótkerékkel) 7 üléssel, az övvonalig megrakva (defektjavító készlettel) 7 üléssel, a tetőig megrakva (szükségpótkerékkel) 7 üléssel, a tetőig megrakva (defektjavító készlettel) 5 üléssel, az övvonalig megrakva (szükségpótkerékkel) 5 üléssel, az övvonalig megrakva (defektjavító készlettel) 5 üléssel, a tetőig megrakva (szükségpótkerékkel) 5 üléssel, a tetőig megrakva (defektjavító készlettel) 2 üléssel, a tetőig megrakva (szükségpótkerékkel) 2 üléssel, a tetőig megrakva (defektjavító készlettel) Üzemanyagtartály befogadó képessége (liter) Benzin Gázolaj
C-MAX
Grand C-MAX
4380 2067/1828 1858 1626 2648
4520 2067/1828 1858 1684 (1698*) 2788
1544/1559
1544/1559
1554/1569
1554/1569
1041 1083 1422 981 916 1402 – – – – 432 471 627 666 1684 1723
1038 1083 1422 988 864 (864-966) 1427 (7 üléses modell) 56 92 79 115 439 475 719 755 1706 1742
55 53 (60**)
60 60
‡Az ISO 3832 szerint mérve. A méretek modellváltozattól és felszereltségi szinttől függően változhatnak. *Tetősínekkel. ** Csak 2.0 Duratorq TDCi motor.
69
Tömegek
C-MAX 1.6 Ti-VCT 105 LE 5 fok. man. 1.6 Ti-VCT 125 LE 5 fok. man. 1.6 EcoBoost 150 LE 6 fok. man. 1.6 EcoBoost 180 LE 6 fok. man. 1.6 TDCi 95 LE 6 fok. man. 1.6 TDCi 115 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 115 LE 6 fok. PowerShift 2.0 TDCi 140 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 140 LE 6 fok. PowerShift 2.0 TDCi 163 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 163 LE 6 fok. PowerShift Grand C-MAX 1.6 Ti-VCT 105 LE 5 fok. man. 1.6 Ti-VCT 125 LE 5 fok. man. 1.6 EcoBoost 150 LE 6 fok. man. 1.6 EcoBoost 180 LE 6 fok. man. 1.6 TDCi 95 LE 6 fok. man. 1.6 TDCi 115 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 115 LE 6 fok. PowerShift 2.0 TDCi 140 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 140 LE 6 fok. PowerShift 2.0 TDCi 163 LE 6 fok. man. 2.0 TDCi 163 LE 6 fok. PowerShift
Saját tömeg (kg)#
Legnagyobb megengedett össztömeg (kg)
Legnagyobb szerelvény tömeg (kg)
Max. vontatható tömeg (fékezett) (kg)
Max. vontatható tömeg (fékezetlen) (kg)
1374 1374
1860 1860
2660 2860
800 1000
685 685
1385
1900
3400
1500
690
1385
1900
3400
1500
690
1390 1390
1915 1915
3115 3115
1200 1200
695 695
1550
2050
3550
1500
775
1488
2050
3550
1500
740
1550
2050
3550
1500
775
1488
2050
3550
1500
740
1550
2050
3550
1500
775
1477 1477
2135 2135
2885 2885
750 750
735 735
1496
2200
3400
1200
745
1496
2200
3400
1200
745
1504 1504
2200 2200
3400 3400
1200 1200
750 750
1634
2300
3800
1500
815
1575
2300
3800
1500
785
1634
2300
3800
1500
750
1575
2300
3800
1500
785
1634
2300
3800
1500
750
#A legkisebb menetkész tömeg 75 kg súlyú vezetővel, folyadékokkal teljesen, üzemanyaggal pedig 90%-ig feltöltve; az adat függ a gyártási tűrésektől, a beszerelt extráktól stb. A vontatható tömeg az a legnagyobb tömeg, amellyel a megengedett legnagyobb össztömegig pakolt autó el tud indulni tengerszinten, egy 12 százalékos emelkedőn. Vontatás közben minden modellváltozat teljesítménye és fogyasztása kedvezőtlenebb. Minden modellváltozat maximális orrterhelése 75 kg. A Legnagyobb szerelvény tömegbe az utánfutó tömege is beleszámít.
70
KAROSSZÉRIA ÉS FUTÓMŰ Felépítés
Számítógéppel optimalizált, nagy hatékonyságú, hegesztett acélkarosszéria
Biztonsági elemek Karosszéria
Ford Intelligens Védelmi Rendszer (IPS) optimalizált karosszériaszerkezettel a lassulás szintjének csökkentésére; átfedéses és teljes, frontális, valamint oldalirányú és hátulról érkező ütközés esetén minimalizálja az utastér deformálódását • Első lökhárító rendszer bóracél (ultra szilárdságú acél) lökhárító rúddal és HSS (nagy szilárdságú acél) energiaelnyelő dobozokkal, amelyek az orr-részben vannak beépítve (így minimalizálhatók a javítási költségek egy kis sebességű ütközés után, különös tekintettel az enyhe szögből érkező ütközésekre). Kis és nagy sebességű ütközéseknél optimális energiaelnyelő képesség. A lökhárító rúd előtt hab található, amely minimumra csökkenti a gyalogosgázolásoknál fellépő sérülés veszélyét • Hátsó lökhárító rendszer bóracél lökhárító rúddal és hegesztett energiaelnyelő dobozokkal, amelyek minimalizálják a javítási költségeket egy kis sebességű ütközés után, különös tekintettel az enyhe szögből érkező ütközésekre • Energiaelnyelő ütközőzónák elöl és hátul, deformálódó illesztésekkel elválasztva a főbb teherviselő elemektől (pl: a lökhárító rendszereknél lézerhegesztett első és hátsó hossztartók optimalizált panelméretekkel; optimalizált első segédkeret előre programozott gyűrődéssel, amely kiegészítő teherviselő és energiaelnyelő elemként is szolgál; a Grand C-MAX esetében egy harmadik teherviselő elemet is alkalmaztunk az alsó segédkeretnél, így még hatékonyabb a becsapódás energiájának eloszlása) • Merev biztonsági cella, a nagy szilárdságú és az ultra nagy szilárdságú (bóracél) acél széles körű alkalmazásával az A és a B oszlopokban. a tető- és a küszöbszerkezetben, oldalsó megerősítésekkel a padlóban és a tetőben; az oldalirányú ütközések elleni fokozott védelem érdekében merevítő rúd a műszerfal mögött, amely lehetővé teszi a kormányoszlop kinematikájának és elmozdulásának szabályozott mozgását egy nagy sebességgel bekövetkezett frontális ütközés hatására előrelendülő testtel történő ütközéskor
A passzív védelem és a visszatartó rendszer elemei
A Ford Intelligens Védelmi Rendszer (IPS) elemei: • Teljes méretű vezetőoldali (~60 L térfogatú) és 110 literes utasoldali légzsák (a legmodernebb felfúvó technológiával) • Nagy erejű pirotechnikai övelőfeszítők (visszahúzódó előfeszítő) és överőhatároló rendszer az első üléssorban • Széria oldalsó légzsákok az első és második üléssorban • Széria mellkas-védő oldallégzsákok az első üléssorban • Vízszintesen összecsukló kormányoszlop az energiaelnyelés és a lábtér védelme érdekében • Összecsukló pedálrendszer • Passzív védelmi rendszer a nyaksérülések elkerülésére az első üléssorban • Hárompontos biztonsági öv minden ülésnél • Be nem kapcsolt biztonsági övre figyelmeztető rendszer az első üléssorban és (csak a 7 üléses Grand C-MAX esetében) a második és harmadik üléssorban is • ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer bekötési pontok a második üléssor szélső ülésein • Alkalmas az univerzális ISOFIX gyermekülések rögzítésére • Opcionális készlet az utasoldali légzsák kikapcsolására (a márkakereskedő szereli be)
71
• •
Sokféle testalkatú felnőttre – kezdve a kistermetű nőktől a nagytermetű férfiakig – optimalizált légzsákok Az ütközés erejének érzékelő rendszer, a B oszlopba és a jármű elsőhátsó részébe kihelyezett szenzorokkal
Lökhárító rendszer
Ütésálló, teljes mélységében megerősített polipropilén
A vagyonvédelmi rendszer elemei
• • • •
Mozgásérzékelős riasztórendszer (opcionális) Fejlett Ford PATS indításgátló Kulcsba épített jeladóval és manuális kulccsal működtetett központi zár (a Ford kulcs nélküli rendszer opcióként rendelhető) Az elektromos mozgatású ablakok automatikus zárása
Korrózióvédelem
24 fázisból álló festési és karosszériavédelmi eljárás; minden külső karosszériaelem cinkbevonatot kap; optimalizált foszfátszórás; elektromos úton felvitt alapozó/felületkezelő anyag, alapfényezés és felületi fényezés; az üregek alapos befújása viasszal; pvc-borítás a karosszéria alsó részén, kőfelverődés elleni védelem. Különösen nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy a peremeket pvc-vel vonjuk be. az első kerékdobokban műanyag belső dobbetét, a hátsókban textil burkolat van, karcolásgátló panel kerül a küszöbök belső felületére.
Felfüggesztés
Elöl –Független MacPherson rugóstag a függőlegestől eltolt csavarrugókkal és gáztöltésű lengéscsillapítókkal, alsó L-alakú lengőkarokkal, optimalizált első gumibakokkal, kanyarstabilizátor, amely megerősített segédkereten és folyadéktöltésű gumibakokon van Hátul – Teljesen független, multi-link Control Blade futómű nagyméretű lengéscsillapítókkal. A hátsó lengéscsillapító kétirányú felfüggesztése a karosszériához. Kanyarstabilizátor rugós csatlakozással.
Kormányzás
Fajtája – Fogasléces kormánymű elektromos rásegítéssel (EPAS) A kormánymű áttételi aránya: 14.7:1 Fordulókör (m) – 10.9 C-MAX, 11.4 Grand C-MAX (járdaszegélyek közt) Kormányfordulat két végállás közt – 2,7
Fékek
Kétkörös, diagonálisan osztott, hidraulikus működtetésű fékrendszer elölhátul féktárcsákkal. Vákuumos szervorásegítés, elektronikusan szabályozott fékerőelosztás és ABS Féktárcsák méretei (első/hűtött féktárcsa): 278 mm átmérőjű, 25 mm vastag tárcsa 300 mm átmérőjű, 25 mm vastag tárcsa (minden Grand C-MAX és C-MAX modellhez az 1.6 EcoBoost és a 2.0 TDCi motorokkal) Féktárcsák méretei (hátsó/tömör féktárcsák): 280 mm átmérőjű, 11 mm vastag tárcsa Modulálás: ABS, Kipörgésgátló, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, Nyomatéki vektor szabályozás. Opcionális Hegymeneti elindulássegítő és Utánfutó Stabilizáló
Kerekek és abroncsok
72
Keréktárcsa Keréktárcsa mérete Abroncs mérete
Préselt acél 6.5 x 16” x 50 205/55 R 16
Pótkerék
Mini szükségpótkerék
Könnyűfém 7.0 x 16” x 50 205/55 R 16 215/55 R 16 Mini szükségpótkerék
73
Könnyűfém 7.0 x 17” x 50 215/50 R 17
Könnyűfém 8.0 x 18” x 55 235/40 R 18
Mini szükségpótkerék
Mini szükségpótkerék
TELJESÍTMÉNYGÖRBÉK Ford EcoBoost 1.6 150 LE
Ford EcoBoost 1.6 180 LE
*
Megjegyzés: Az üzemanyag-fogyasztási adatok kiszámítása során az EU 80/1268/EEC Üzemanyag Fogyasztási Direktíva volt irányadó, így a mért értékek eltérhetnek a más régiókban vagy országokban számított értékektől (az adatok még nem véglegesek).
Megjegyzés: A sajtóanyagban olvasható adatok előzetes műszaki adatok, amelyek a nyomdába adás időpontjában helyesek voltak. Ugyanakkor a Ford vállalati filozófiája a folyamatos termékfejlesztés, ezért fenntartja annak jogát, hogy ezeket a jellemzőket bármikor megváltoztassa.
74
### A Ford sajtóanyagai és nagy felbontású fotói elérhetők a Ford Motor Company sajtóhonlapján (http://media.ford.com).
75
