DEBAT FLEET
Vincent Gaeremynck, Christophe Kumps, Koen Snoeys, Pieter Goossens, Brigitte Goossens, Miguel Deroover en Gunther Schrevens
ZEVEN FLEETSPECIALISTEN ROND DE TAFEL
“De autosector evolueert zoals IT: diensten renderen, niet de hardware” De autosector staat garant voor innovatie, en dat was de jongste jaren niet anders. Elektrische en hybride voertuigen, ongebreidelde ‘connectiviteit’ en alternatieve leaseoplossingen zagen het licht: de particuliere chauffeur en de leaserijder werden nooit zo verwend. Constructeurs, autoverdelers en leasingmaatschappijen dingen allemaal om de gunst van een steeds kieskeurigere consument, die zijn wagen vandaag niet alleen rationeler bekijkt, maar vaak ook heel andere prioriteiten stelt. Meer nog: voor de aanstormende generatie jongeren is het hebben van een eigen wagen niet langer een droom. Genoeg uitdagingen dus. En genoeg stof voor een debat tussen zeven fleet-professionals.
Een sector onder druk M.M.: De autobranche staat onder druk. Hebben we het plafond bereikt? Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “De sector is in elk geval aan het veranderen. Het is continu zoeken naar een win-winevenwicht. Samenwerken op een gezonde manier voor alle partijen. Sommige leasingmaatschappijen verkiezen te werken 44
met een select aantal ‘keydealers’, waardoor onze marges onder zware druk komen te staan. Als verdeler is het een uitdaging steeds inventief te blijven en zich te onderscheiden in extra dienstverlening.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “In operationele leasing zijn we jaren aan een stuk verwend geweest. Nu is de rek uit de markt en wordt het moeilijk. Dat is pijnlijk, want als je wil groeien, moet je rechtstreeks aan het marktaandeel van de concurrentie
THEMA KL EIN BOV EN P RO F IE L
D E BAT F LE E T
HET PANEL: Christophe Kumps: sales manager bij GMS-Groep, MercedesBenz concessiehouder, met locaties in Leuven en Herent. De GMS-Store in Herent is bovendien een erkend Nearly New Car Center en officieel Nissan-verdeler. Gunther Schrevens: afgevaardigd bestuurder van de Groep Schrevens, die vanuit vestigingen in Leuven, Zaventem en Overijse 2000 Renaults en Dacia’s per jaar verkoopt, waarvan ruim de helft aan grote bedrijven. Miguel Deroover: fleetverantwoordelijke bij BMW Ottevaere in Boortmeerbeek-Hever. Deroover heeft een ruime achtergrond in de fleetsector bij onder meer de leasemaatschappijen Arval en Alphabet. Brigitte Goossens: fleetmanager Seat Import bij D’Ieteren. In die hoedanigheid is ze onder meer verantwoordelijk voor de ondersteuning van dealers. Pieter Goossens: manager Marcom & Innovation bij Athlon Car Lease/De Lage Landen, gespecialiseerd in veranderingstrajecten. Koen Snoeys: B2B manager bij pechbijstandsorganisatie en mobiliteitsclub VAB. Vincent Gaeremynck: eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Volvo-verdeler Lacom, met locaties in Leuven en Vilvoorde.
raken. De markt staat zwaar onder druk. Veelzeggend: ondanks de enorme cafetariaplannen van bijvoorbeeld BNP Paribas Fortis en Belfius, die vorig jaar duizenden leasewagens in gebruik namen, is de markt amper 1 % gegroeid.” Brigitte Goossens (D’Ieteren Seat Import): “Ik heb tegenwoordig het gevoel dat ik eerder een prijs verkoop dan een product, zeker met die cafetariaplannen. Het probleem: wie vroeger als particulier een wagen kocht, krijgt die vandaag vaak via zijn bedrijf. Alleen ligt de marge voor de dealer dan een pak lager.” Gunther Schrevens (Groep Schrevens): “Voor ons als dealer zijn die cafetariaplannen inderdaad niet interessant. Daarom zoeken we rendement in andere activiteiten, zoals de tweedehandsmarkt.” Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom): “De autobranche evolueert zoals de IT: aan de hardware verdien je nauwelijks iets, wel met de diensten die je aanbiedt. Zo is het bij ons ook.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “We hebben zeker ons plafond niet bereikt. Bijvoorbeeld cafetariaplannen maken dat voertuigen sneller vernieuwd worden, de bestuurders sneller mee zijn met nieuwe technologieën, ecologie, enzovoort. Als dealer moet je hierop inspelen en optreden als belevings-/kenniscentrum. Tijden veranderen, het is aan ons om mee te evolueren.”
M.M.: Hoe staan de fabrikanten daartegenover? Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom): “Fabrikanten zijn hun relatie met de distributeurs aan het herbekijken. Het idee groeit dat ze hun distributeurs op termijn niet meer nodig zullen hebben. Kijk naar BMW en Volvo die allebei experimenteren met e-commerce. We moeten zeer goed nadenken over onze rol in de toekomst.” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “We merken duidelijk dat het showroombezoek afneemt.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “Er worden inderdaad meer en meer regels opgelegd, inspanningen geëist, resultaten verwacht. Wij merken daarentegen wel dat transparante communicatie en gefundeerde argumentatie ervoor zorgen dat er naar ons wordt geluisterd. Zelfs door een instituut als ons moederhuis!” M.M.: Bovendien is er een consolidatiebeweging aan de gang bij dealers, via fusies en overnames. Gunther Schrevens (Groep Schrevens): “Invoerders proberen hun backoffice zo over te dragen aan ons en zelf te besparen op overheadkosten. De grotere concessiehouders voeren vandaag veel functies uit die vroeger nog bij de invoerder zaten.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “Dat is op zich geen nieuw fenomeen. In Nederland en Duitsland werken ze al jaren zo. De kleine garagist verdwijnt. Ook erg opvallend: er wordt niet alleen gekeken naar meerdere vestigingen om zo een natuurlijk territorium af te bakenen, maar zeer zeker ook naar een multi-merkenverhaal.” Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom): “België is een heel specifiek land. Elke centrumstad wil zijn eigen concessie behouden, terwijl die in het buitenland veel verder van elkaar liggen. Maar zo verplicht je dealers wel om meerdere vestigingen te hebben. Want je hebt een bepaald volume nodig om rendabel te werken.” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “Wie vandaag als concessie niet investeert, vliegt eruit. Het aantal concessies zal in de komende jaren afnemen.”
Op naar een ruime mobiliteitsbenadering M.M.: Om even advocaat van de duivel te spelen: zijn de files niet het gevolg van de enorme hoeveelheid bedrijfswagens op de Belgische wegen?
“Elektrische wagens kosten een inspanning van de gebruiker. Je moet na elke rit de kabel eruit halen en inpluggen in een laadpaal. Dat doe je liever niet in de vrieskou of als het pijpenstelen regent.” Gunther Schrevens, Groep Schrevens
45
D E BAT F LE E T
“Sommige auto’s van twee jaar geleden lijken vandaag haast fossielen. De nieuwe generatie bedrijfswagens zijn tegenwoordig al rijdende multimediacomputers.” Christophe Kumps, GMS-Groep
Brigitte Goossens (D’Ieteren Seat Import): “Niet akkoord. Ook wie geen bedrijfswagen heeft, moet toch op zijn werk geraken?” Koen Snoeys (VAB): “Die files hebben te maken met de eigenheid van de Belg. We blijven nu eenmaal graag in ons dorp wonen, terwijl we gaan werken in de stad. In België kan dat nog, omdat we zo klein zijn. In Duitsland of Frankrijk is dat gewoon niet haalbaar. Daar verhuizen mensen zonder problemen voor hun job.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “In ‘The Guardian’ stond onlangs een artikel met de belangrijkste redenen voor de files in ons land. De populariteit van bedrijfswagens haalde de eerste plaats, maar ook onze cultuur om bij mama en papa in de buurt te blijven wonen, scoort hoog. Plus een goed draaiende economie, en een openbaar vervoer dat op niks trekt.” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “België is een klein, dichtbevolkt transitland, dat verander je niet. We willen ons snel en makkelijk verplaatsen wanneer wij dat wensen, maar het openbaar vervoer beantwoordt onvoldoende aan deze behoefte. Dus bedrijfs- of privé-wagen, het zijn onze gewoontes en de infrastructuur die moeten veranderen.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “Vergeet ook niet dat de grote werkgevers aanwezig zijn in of aan de rand van steden. Kijk naar het netwerk van openbaar vervoer in Brussel tegenover een stad als Londen. We worden verplicht om de wagen te nemen.” M.M.: Sommige leasemaatschappijen experimenteren met het zogenaamde mobiliteitsbudget, dat werknemers de kans geeft om ook andere vormen van mobiliteit te gebruiken. Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Wij zijn een voorloper daarin. Dat is waar we op termijn naartoe moeten. Er is geen ‘one size fits all’-oplossing voor mobiliteit. Iedereen heeft specifieke noden, dus geloven we in een aanpak op maat. Maar we hebben nog een lange weg te gaan. Er zijn zoveel obstakels: onze fietspaden, bijvoorbeeld, zijn in niets te vergelijken met de Nederlandse, en de staat van sommige bushaltes is hallucinant. Hoe kan je dan verwachten dat mensen het openbaar vervoer gebruiken?”
“Door de cafetariaplannen krijgt wie vroeger als particulier een wagen kocht, die vandaag vaak via zijn bedrijf. Alleen ligt de marge voor de dealer dan een pak lager.” Brigitte Goossens, Seat Import
46
Koen Snoeys (VAB): “Bij VAB geloven we in multimodale mobiliteit: een mix van mogelijkheden, maar altijd met inbegrip van de auto. Uiteraard zijn we voor de uitbreiding van het openbaar vervoer en meer fietsers op de weg.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “Ook constructeurs haken in op die trend. Kijk maar naar de Smart E-Bike van Mercedes. Ons publiek wordt jonger, en die jongeren hebben vandaag een heel ander beeld dan vroeger over hoe en waar ze een auto gebruiken. Mobiliteit beperken tot een leasewagen zal als concept met de tijd verdwijnen. Zowel constructeurs als leasemaatschappijen spelen hier al sterk op in door creatieve formules aan te bieden. De gezinssituaties en woonplaats varieren sterk, een aanbod op maat kan hier een oplossing bieden, via Smart voor stadsverkeer, E-bike, … De zekerheid van een bedrijfswagen in hoofde van de werknemer omturnen naar zekerheid van mobiliteit? Voor de jongere generatie is dit oké, voor de oudere ligt dit moeilijker. Voor hen is het een prestigekwestie. Vooraleer dergelijke projecten kunnen slagen, is er wel nog werk aan de winkel, zoals één fiscaliteit voor al deze diensten – fiets, openbaar vervoer, openbare parking, wagen, … – en één betaalmiddel.” Koen Snoeys (VAB): “Jongeren denken vandaag eerder in termen van gebruik dan bezit. Dat zie je in grote steden als Londen en Berlijn. Autodelen explodeert daar.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Niet verwonderlijk, want als je er goed over nadenkt, dan botst autorijden gigantisch met hun digitale bestaan.” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “Ik geloof sterk in het mobiliteitsbudget. De jongere generatie wil flexibel kunnen omgaan met tijdsbesteding en mobiliteit, afhankelijk van waar ze wonen, werken, hobby’s beoefenen, hun gezinssituatie, ...
DEBAT FLEET
“Als we kijken naar de totale gebruikskost en het voordeel alle aard, dan scoren elektrische wagens toch goed. Sommige elektrische voertuigen bieden bedrijven echt voordelen.” Pieter Goossens, Athlon Car Lease
Een auto bezitten hoeft niet per se. De wagen zal echter nooit weg te denken zijn uit ons leven.” M.M.: Spelen constructeurs daarop in? Christophe Kumps (GMS-Groep): “Zeker, sommige auto’s van twee jaar geleden lijken vandaag haast fossielen. De nieuwe generatie bedrijfswagens zijn tegenwoordig al rijdende multimediacomputers. Mercedes-Benz heeft ‘Mercedes connect me’ ontwikkeld. Simpelweg betekent dit dat u en uw auto elektronisch met elkaar verbonden zijn en uw wagen dus een deel wordt van uw persoonlijke belevingswereld. Het systeem houdt u op de hoogte van de technische gezondheid van het voertuig, verwittigt de hulpdiensten bij ongeval, vindt uw wagen terug, ... De evolutie reikt deze technologieën aan, de wagen moet dus wel volgen.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Twee jaar, dat is twee iPhones geleden. Tegenwoordig moet je Spotify in je wagen hebben, want wie heeft er nog muziek in huis? Een heel tastbaar voorbeeld: Google betaalde onlangs 1 miljard dollar voor Waze, een sociaal navigatieplatform dat gebruikers toelaat om te navigeren op basis van de input van duizenden andere gebruikers. Mensen zullen in de toekomst echt geen 2000 euro meer neerleggen voor een ingebouwde navigatie met cd of geheugenkaart.” Brigitte Goossens (D’Ieteren Seat Import): “Heel frappant in dat opzicht, is de recente facelift van de Seat Ibiza. Aan het exterieur werd bijna niets veranderd, de veranderingen zit binnenin: alles draait om ‘connectiviteit’.” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “Een auto is vandaag een leefwereld geworden met uitgebreide multimedia waarin je je als klant thuis voelt. Kijk maar naar MINI. Ook binnen BMW wordt hard gewerkt aan mobiliteit, zoals carsharing, de mogelijkheden van de Connected Drive, ...”
M.M.: Heeft de crisis onze kijk op auto’s veranderd? Brigitte Goossens (D’Ieteren Seat Import): “Mensen zien het veel rationeler dan vroeger en gaan op zoek naar zaken die ze rechtstreeks voelen in hun portemonnee, bijvoorbeeld door in de plaats van een grote auto te kiezen voor een kleinere wagen met een carwash-kaart die hen elke maand 20 euro oplevert.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “En ze stellen veel scherpere prioriteiten, waarbij de auto niet altijd op de eerste plaats komt. Kijk maar naar die cafetariaplannen: grote bedrijven bieden hun personeel een bedrijfswagen aan, maar ze kunnen in de plaats daarvan ook kiezen voor meer pensioensparen of extra verlof.”
Elektrische voertuigen M.M.: Ondanks de hoge verwachtingen van enkele jaren geleden rijden er maar bitter weinig elektrische auto’s rond. Miguel Goossens (BMW Ottevaere): “Dat heeft alles te maken met het beperkte rijbereik – ook al volstaat dat ruim voor het woonwerk- en privé-verkeer van de meesten onder ons – en het al bij al nog kleine, niet altijd even aantrekkelijke aanbod. Het wordt ook weinig gestimuleerd door de overheid. En een mentaliteitswijziging vergt tijd.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Ook de fiscaliteit speelt een rol. Kijk naar Nederland en Noorwegen, daar werpt het gunstige fiscale regime echt vruchten af. Bovendien moeten mensen erin geloven. En dan helpt de marketingmachine van de grote merken. Vorig jaar kon je geen boekje openslaan of je zag reclame van de BMW i3. Het resultaat, hoe klein ook, is er wel. We stellen vast dat onze klanten dit jaar om elektrische voertuigen vragen, tegenover nul vorig jaar.” Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom): “Elektrische mobiliteit wordt toch totaal niet ‘gefaciliteerd’ in België: er zijn geen laadpalen en de aankoop is een zeer dure grap. Bovendien: wat met de restwaarde? Daar heeft voorlopig niemand een zicht op. Want hoe lang gaan de batterijen mee?”
“Jongeren denken vandaag eerder in termen van gebruik dan bezit. Dat zie je in grote steden als Londen en Berlijn. Autodelen explodeert daar.” Koen Snoeys, VAB
47
DEBAT FLEET
“Fabrikanten zijn hun relatie met de distributeurs aan het herbekijken. Het idee groeit dat ze hun distributeurs op termijn niet meer nodig zullen hebben.” Vincent Gaeremynck, Lacom
Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Als we kijken naar de totale gebruikskost en het voordeel alle aard, dan scoren elektrische wagens toch goed. Sommige elektrische voertuigen bieden bedrijven echt voordelen, maar het probleem is alleen dat de overheid ze niet goed verkoopt.” Gunther Schrevens (Groep Schrevens): “Maar het kost ook een inspanning van de gebruiker. Je moet na elke rit de kabel eruit halen en inpluggen in een laadpaal. Dat doe je liever niet in de vrieskou of als het pijpenstelen regent. Om nog te zwijgen van de beperkte infrastructuur: ik reed onlangs met een Renault Zoé naar onze vestiging in Vilvoorde, maar daar stond al iemand anders te laden. Resultaat: ik heb drie uur kunnen wachten!” Koen Snoeys (VAB): “Ook de pechverhelping moeten we aanpassen aan elektrische wagens. De klant merkt er niets van, maar voor onze wegenwachters impliceert het een veiligheidsrisico omwille van de hoogspanning. Als de bedrading openligt na een ongeval, moeten ze er sowieso afblijven vanwege elektrocutiegevaar. Daarom hebben onze 270 wegenwachters een veiligheidstraining gevolgd. Uiteraard kan ook een elektrisch voertuig een lekke band hebben.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “Hybride is de overgang naar elektrisch rijden, daar hybride alle nadelen van een puur elektrische motor oplost, zoals autonomie, angst om stilvallen, tankmogelijkheden, … Deze tussenstap is noodzakelijk om de gebruikers vertrouwd te maken met de technologie en een platform te creëren waar men deze verder kan ontwikkelen. Bij Mercedes-Benz brengen we nu bijvoorbeeld de benzine/ elektrische S500 Plug-In Hybrid op de markt, en de puur elektrische B-klasse Electric Drive.”
Fleetadvies aan bedrijven M.M.: Hebben jullie nog praktisch fleetadvies voor bedrijven?
Vincent Gaeremynck (Volvo Lacom): “Koop een rekenmachine om alles goed te kunnen becijferen. (lacht, en is vervolgens weer serieus) Zorg dat je alle parameters verzamelt van financiering, service, verzekering, voordeel alle aard en brandstof tot fiscaliteit om de keuze zo rationeel mogelijk te maken. Bij Lacom staan er professionele fleetspecialisten ter beschikking die je kunnen adviseren met je vlootbeheer.” Gunther Schrevens (Groep Schrevens): “Ik raad aan om niet alleen te kijken naar het financiële plaatje, maar ook naar de service die je krijgt om de wagen mobiel te houden.” Christophe Kumps (GMS-Groep): “En laat ons als dealer meedenken. We leveren een waaier aan diensten, waarmee we veel bedrijfsleiders aangenaam kunnen verrassen. Een full-package of totaalconcept waardoor ze niet alleen kunnen besparen maar ook vernieuwen. We nemen graag een stuk van hun ‘workload’ over!” Miguel Deroover (BMW Ottevaere): “Hou de keuze beperkt tot 2 à 3 merken voor de volumekorting (TCO) – elk merk heeft tegenwoordig wel een uitgebreid aanbod fiscaalvriendelijke wagens – en overweeg ‘single-suppliership’. De relatie is een pak persoonlijker. Een aanpak op maat werkt kosten- en tijdsbesparend en vereenvoudigt uw processen. Onderschat het voordeel te werken met een ‘keydealer’ niet. Ook wij kunnen ons steentje bijdragen aan de huidige mobiliteits- en milieuproblematiek met interessante oplossingen en fiscaal advies.” Brigitte Goossens (D’Ieteren Seat Import): “Durf ook af te stappen van wagenlijsten. Wij geloven veel meer in budgetten.” Pieter Goossens (Athlon Car Lease): “Behandel werknemers bovendien als klanten met elk een eigen, zeer specifieke situatie. Daarop kan je anticiperen door voldoende flexibiliteit in te bouwen in het wagenparkbeheer.” Koen Snoeys (VAB): “De leasingmaatschappijen bieden vandaag professionele bijstandsoplossingen, maar voor specifiek maatwerk of voertuigen in aankoop kan je ook rechtstreeks bij VAB terecht.” Tom Mondelaers (Foto’s: Steff Gilissen)
“Wie vandaag als concessie niet investeert, vliegt eruit. Het aantal concessies zal in de komende jaren afnemen.” Miguel Deroover, BMW Ottevaere
48
