D66 Lansingerland voor een duurzame gemeente
Uitkomsten fietsenquête Lansingerland Berkel Centrum en Station Berkel Westpolder
maart 2015 1
Inleiding D66 Lansingerland gaat voor een nog duurzamere gemeente. Daarom wil zij het fietsgebruik meer stimuleren. En zo mogelijk ook het autogebruik terugdringen. Fietsen is goed voor het klimaat, de leefomgeving, de gezondheid en bovendien heeft het een positief effect op het ruimtegebruik. ‘Heeft het wel zin?’ wordt vaak gezegd, ‘is het mogelijk mensen uit de auto te krijgen?’. Over het algemeen is natuurlijk ook bekend dat individuele voorkeuren voor auto of fiets moeilijk te beïnvloeden zijn. De één vindt het relaxed om met de auto de stad in te gaan, ondanks de files en het zoeken naar een schaarse parkeerplaats. De ander raakt alleen al bij de gedachte gestrest en krijgt juist op de fiets een gevoel van vrijheid. Kortom, die individuele basisvoorkeur is niet eenvoudig te doorbreken. Natuurlijk vormt het weer een belangrijke reden om niet te gaan fietsen. Tegen slecht weer is weinig te doen. En ook de meest fanatieke fietsers nemen soms de auto vanwege de mogelijkheid om de wekelijkse boodschappen te kunnen vervoeren. Toch wilde we die uitdaging uit gaan en om meer inzicht te krijgen in de wensen van de bewoners met betrekking tot het fietsen. Zo kunnen we te weten komen wat er voor nodig is om meer mensen op de fiets te krijgen. Daarom heeft D66 Lansingerland een kleine enquête uitgevoerd onder de inwoners. Op een paar momenten zijn schriftelijke enquêtes afgenomen bij station Westpolder en in het centrum van Berkel en Rodenrijs. Ook was er de mogelijkheid om een online enquête in te vullen. In totaal zijn er een kleine 75 enquêtes ingevuld. De uitkomsten van deze enquête willen wij graag meenemen als input voor de herziening van het Mobiliteitsplan Berkel Centrum. Input voor de herziening mobiliteitsplan. Het mobiliteitsplan in Berkel centrum wordt herzien. Vlak voor de zomervakantie 2015 zal het concept mobiliteitsplan gereed zijn en in het najaar vindt de inspraak plaats en zal het plan door de raad worden vastgesteld. Voor de eerste fase is een online enquête uitgezet. De resultaten van de raadpleging van de inwoners van Lansingerland over de verkeersstromen zijn voor de eerste fase op hoofdlijnen:
Aan verkeersveiligheid en bereikbaarheid wordt heel veel waarde gehecht; Er is behoefte aan meer parkeerplaatsen voor fietsen en auto’s in het winkelcentrum van Berkel; Het fietsgebruik moet gestimuleerd worden; Er is een verbetering nodig van de routes voor vrachtauto’s voor bevoorrading; Als verkeer door woonwijken naar het centrum moet, moet dit verkeer zo veel mogelijk verspreid worden over de verschillende woonstraten.
In het nieuwe mobiliteitsplan van Berkel moet dus veel aandacht komen voor de fiets (daar lijkt het op het moment nog aan te ontbreken!). Ook zijn de vragen over de verdeling van het verkeer enkel gesteld aan de automobilist en wordt alleen bij de verkeersveiligheid een onderverdeling gemaakt naar type. De focus op de fiets in het mobiliteitsplan kan en moet dus beter! Daarom zullen we de wethouder dan ook vragen deze uitkomsten mee te nemen in het mobiliteitsplan en specifiekere vragen op te nemen voor de fiets en daar ook specifieker aandacht aan te besteden.
2
Algemeen in Lansingerland Over het algemeen blijkt dat de inwoners op zich tevreden te zijn over de fietsvoorzieningen en fietsveiligheid in Lansingerland. Het cijfer dat ze geven is gemiddeld een 7. Neemt niet weg dat er voldoende ruimte is voor verbetering. De volgende punten worden genoemd. Stalling:
Te weinig stalplaatsen bij het OV: een gebrek aan stalplaatsen bij bushaltes staat hierbij op nummer 1 en de RandstadRail op nmr 2. Welke halte van de RandstadRail dat betreft is niet helemaal zeker, maar gezien de uitkomsten van de interviews bij station Westpolder lijkt het erop dat het hier over de voorzieningen op stadion Rodenrijs gaat.
Verkeersonveilige plekken voor de fiets:
De uitrit bij Berkelsekade: het zicht na het verlaten van de 'poort' op de Oostmeerlaan is bijna nul. Verbetering? Groter en breder spiegelbord ophangen. Fietstunnel onder N209, nabij rotonde aan het einde van de Boterdorpseweg, naar bedrijventerrein Weg en Land. Verbetering? Waarschuwingsbord aan beide kanten. Kruising Oudelandselaan - Spoorsingel: de hele spoorsingel tijdens school aanvangstijden tegelijk met woonwerkspits voor fietsers. De hoofdfietsroute vanaf Rodenrijs langs de Pinksterbloemlaan, fietstunnel en de Westersingel die de Laan van Romen kruist (erg gevaarlijk kruispunt). Ook daar de spits tijdens de school aanvang- en stop tijden. Langs de hele Boterdorpseweg in de avond. Berkelse dijkje zou moeten worden verbreed of er moet een vrijliggend pad komen. Het fietspad vanaf station Rodenrijs, langs de HSL lijn en langs de scholen Melanchthon Bergschenhoek en het Wolfert Lyceum. Daar staan geen lantaren palen en dat is heel gevaarlijk 's avonds. De brug van de Naardermeerstraat naar de Wilgenlaan (kruising Noordeindseweg). De landscheiding is erg donker. Het fietspad achterlangs bij Hergenborch is erg donker. De nieuwe fietstunnel in Bergschenhoek is onveilig. Het ontbreken van verlichting op de fietspaden Landscheiding-Oostersingel. Het ontbreken van verlichting op het fietspad naar station Rodenrijs. De bocht in het tunneltje bij de N209/N472/Bergweg-Zuid. Rare constructies zoals bij Westersingel waar fietsers opeens naar de andere kant van de weg moeten. Wegen waar fietsers en auto's de rijbaan delen en waar soms behoorlijk hard wordt gereden, bijvoorbeeld Kleihoogt, Oude Leedeweg, Rodenrijse weg. Als daar al een relatief lage maximum snelheid geldt, dan wordt die vaak niet nageleefd doordat handhaving ontbreekt. De Noordeindseweg: het wegvak Wilgenlaan-Herenstraat . Het hoofdfietspad met oversteek nabij het zwembad/ de Oostersingel. De voorrang zou hier omgedraaid moeten worden. Zebrapad op hoek bij de nieuwe Hoogvliet: de oversteek wegplaatsen van de hoek van het gebouw. Fietsen op de Rodenrijseweg is niet zo veilig omdat de auto's veel te hard rijden. 3
Berkel Centrum Uit de enquêtes blijkt duidelijk dat het centrum een verbetering dient te krijgen w.b.t. stalplaatsen. Er worden in ieder geval stallingsplaatsen aan de kant van de Xenos en Intertoys gemist. Maar ook bij en rondom het zebrapad bij de kruising Centrumpassage-Herenweg, bij Blue Wave, de Bloemenzaak en Bakker Ammerlaan, staan de fietsen – vooral in het weekendzonder fatsoenlijke stallingsmogelijkheid.
Centrumpassage/Herenweg: een plek waar stalling gemist wordt ? Bovenaan het lijstje van fietsonveiligheid staan twee plekken. De eerste plek is de situatie in het centrum van Berkel langs het parkeertracé omdat voorrangverlenging onduidelijk is. Op een gedeelde eerste plek staat de situaties bij de rotondes op weg naar het centrum. In twee richtingen komen fietsers aan en dat zien de automobilisten niet goed. Menigeen heeft verhalen over botsingen tussen fietser en auto’s op die plek. RandstadRail station Westpolder Een kleine meerderheid van de geënquêteerde (56%) komt met de fiets naar Berkel Westpolder. Een kwart komt lopend, de anderen komen met auto of OV. Mensen pakken de auto vanwege het weer, de afstand , maar toch ook gewoon omdat mensen niet zo’n fietser zijn. De meerderheid komt met de fiets omdat het sneller is en makkelijker parkeren is dan met de auto. Uit de enquête blijkt dat iedereen de voorzieningen goed waardeert. Mensen hadden een paar ideeën voor verbetering. Voor station Westpolder is een van de meest genoemde aanbevelingen camera’s bij de stalling. Wanneer je het hebt over bereikbaarheid dan vindt 91% van de ondervraagden dat het station met de fiets goed bereikbaar is. Een paar mensen vinden dat het beter kan. Zoals de fietsenstalling: de meeste mensen zijn dik tevreden, maar een paar mensen zeggen dat ze beter kunnen; ze zijn rommelig of men ziet ze liever (helemaal) overdekt. Ook de veiligheid komt aan bod. Men vind over het algemeen het station redelijk veilig (61%), al worden er wel fietsen gestolen of soms is er een vernieling geweest.
4
Foto’s van vandalisme bij station Berkel Westpolder
5
Conclusies en aanbevelingen Verbetering van de fietsinfrastructuur en de stallingen stimuleert fietsers én mensen die overwegen om te gaan fietsen. En mensen vinden de snelheid van de fiets een belangrijk voordeel ten opzichte van de auto. Wat er voor zorgt dat mensen meer de fiets pakken, is in Lansingerland niet anders dan in de rest van Nederland. Namelijk: snelle, comfortabele en veilige fietsroutes, bij voorkeur vrij liggende fietspaden, goede routes naar het centrum en goede stallingsmogelijkheden dichtbij winkels, het liefst voor de deur. Deze uitkomst bevestigt ook dat de focus moet komen op goede voorzieningen en infrastructuur en dat het loont daarin te investeren.
Mensen willen zo dicht mogelijk bij de winkel hun fiets parkeren, de nietjes staan in dit geval iets te ver weg.
Veel mensen verwachten ook van gemeenten toch vooral infrastructurele maatregelen. Maar ook bij infrastructuur moet en kan de beleving van de reistijd per fiets een belangrijk ontwerpcriterium zijn. Denk aan rechtstreekse routes, minimale wachttijden en de fiets 6
parkeren voor de deur. Maar ook voorrang en groene golven zijn belangrijke ontwerpprincipes om mee te nemen. Veel mensen vinden al dat de fiets kan concurreren op reistijd en dat kan verder uitgebuit worden in de communicatie. Met name voor inwoners die relatief dicht bij het centrum wonen is de reistijd een ijzersterk verkoopargument van de fiets. Voor de verder gelegen wijken moet de nadruk meer liggen op ‘gezond’ en ‘frisse neus halen’. Het bagageprobleem van de fiets is niet eenvoudig op te lossen. Fietsers investeren vaak in hun eigen oplossing, zoals de aloude fietstassen en kinderzitjes. Daarnaast verschijnen er de laatste jaren steeds meer bakfietsen, aanhangfietsen en transportfietsen in het straatbeeld. Belangrijk is dat er voldoende plekken voor de deur van de winkels zijn om ook deze bakfietsen of fietsen met een karretje erachter te kunnen parkeren. In de reacties op de enquête worden verschillende ideeën geopperd: Bagagekluisjes bij de fietsenstalling, zodat je je aankopen in ieder geval tijdelijk kunt opbergen. Uitlenen van kinderbuggy’s bij de fietsenstalling. Ook een bezorgservice voor (impuls-)aankopen wordt geopperd. Voor Berkel Westpolder is het belangrijk om goed te blijven monitoren of de stallingen voldoende blijven, ook wanneer de groei nog verder toeneemt. Met betrekking tot veiligheid en tegengaan van vandalisme is het openen van gratis bewaakte fietsenstallingen echt een uitkomst!. Voor het centrum van Berkel zijn een aantal belangrijke aanbevelingen gedaan met betrekking tot fietsveiligheid en fietsvoorzieningen. De toegang naar Berkel Centrum langs het parkeerterrein moet meer overzichtelijk worden gemaakt. Er worden stallingsplaatsen voor de winkels gemist bij de uitbereiding bij de Xenos/Intertoys, bij het zebrapad van de Centrumpassage/Herenstraat en verderop bij het Kruidvat.
Mensen stallen hun fiets zo dicht mogelijk bij de deur van de winkel
7
Kortom -
Absolute top prioriteit heeft de verbetering van de gevaarlijke situaties bij de rotondes in Berkel en Rodenrijs.
-
Er is meer aandacht nodig voor fietsvoorzieningen, - veiligheid en infrastructuur. Dit moet een apart onderwerp worden in het Mobiliteitsplan.
-
Ontwerp rechtstreekse routes en zorg dat fietsers voor de deur kunnen parkeren en het liefst nog overdekt en bewaakt (dit vooral bij de stations).
-
Stimuleer mensen om te gaan fietsen door vooral in te spelen op de tijdswinst en het parkeergemak. Voor mensen die verder weg wonen zou gericht moeten worden op het feit dat fietsen goed is voor je gezondheid.
-
Bespreek met ondernemers de ideeën hoe het fietsgebruik verder gestimuleerd kan worden, bijvoorbeeld door te denken aan een bezorgservice, uitleentassen, etc.
-
Organiseer gratis bewaakte fietsenstallingen bij stations omdat dit mensen over de streep haalt om met de fiets te komen.
-
Denk aan goede verlichting van de fietspaden die wat meer afgelegen liggen. Mensen vinden het onveilig om daar te fietsen.
8
