N i e u w s b r i e f
De Spalander Jaargang 24, nummer 4, winter 2015
Colofon De Spalander winter 2015 (verschijnt op 12 december 2015). De Spalander is het officiële verenigingsblad van Wijk- en Bewonersvereniging Spaland, de enige erkende bewonersvereniging in Schiedam Spaland. Website: www.bvspaland.nl De Spalander wordt vier keer per jaar bezorgd bij alle leden, adverteerders en abonnees. De redactie wordt gevormd door John Witjes. De volgende Spalander verschijnt in maart 2016. Reacties op deze Spalander kunnen worden ingeleverd op het redactieadres: Ringvaart 16 of worden gezonden aan: Redactie Spalander Akkerpad 57 3124 AA Schiedam E-mail:
[email protected] Twitter: @BV_Spaland
In dit nummer o.a.: Fietsen langs de A4 Bert en Birgit komen logeren Ipse de Bruggen sloopt en bouwt Kamerleden bezochten station Kethel Nog geen discussie over meer vliegen op RTHA
1
Van de voorzitter Als ik ‘s avonds met de auto langs de Slimme Watering rijd, zie ik de kerstverlichting al weer branden en dan realiseer ik mij dat het jaar 2015 zijn einde nadert. Afgelopen jaar is heel snel gegaan en als ik terugkijk is er in onze wijk en in de directe omgeving veel gebeurd. Ik geef u hierbij een kleine opsomming : Op 14 februari de officiële opening van het WOT team. Op 22 maart werd de natuurspeeltuin naast onze wijk aan de Harreweg geopend. Op 31 maart opening van de Poldervaart route. Op 11 april hebben wij het 25-jarig bestaan van deelplan de Akkers gevierd. Op 4 mei openstelling fietspad Polderdwarsweg. Op 31 mei de eerste Schiedamse bijenmarkt bij het Natuur- en Milieu-Educatiecentrum aan de Harreweg. Tevens de opening van het Beleefpad Kethelpoort . Op 6 juni is de mobile Wijktafel georganiseerd, waarbij gemeentelijke organisaties dichter naar de burger komen. Tijdens de zomervakantie is het parkeerterrein tegenover de school de Violier en de Vlinder opnieuw ingedeeld en herstraat.
Ook vond de verkiezing van de mooiste tuin in Spaland plaats. Op 13 september de opening van de nieuwe speelpolder Wijland genaamd ten noorden van de wijk de Velden langs de Harreweg. Op 18 en 19 september het Noordrand Filmfestival. Op 9 november bezoek Tweede Kamerleden aan station Kethel. Gedurende het hele jaar heeft er Buurtpreventie plaatsgevonden. En u ontving dit jaar weer vier keer het wijkblad de Spalander. Ook hebben er vijf vergaderingen plaatsgevonden van Wijkoverleg Spaland/Sveaparken. U ziet er gebeurde heel wat in zo'n jaar. De decembermaand is al weer halverwege, een maand waarin Sinterklaas, Kerstmis en Oud en Nieuw door menigeen worden gevierd. Tenslotte wens ik u fijne feestdagen toe en een fantastisch 2016. Uw voorzitter, Herbert Nikkels.
2
Bomen Windas gekapt en geplant Om de bomenstructuur aan het Windas “toekomstbestendig” te maken zijn acht grote bomen (populieren) nabij de Poldervaart gekapt. De aanblik van onze wijk is daarmee weer een stuk kaler geworden. Voorlopig dan, want op 7 december zijn er (10) nieuwe bomen geplant bij de Poldervaart: vier walnoten en zes tamme kastanjes. Nu al wordt aangekondigd dat in 2022 vijftien bomen aan de andere kant van de Poldervaart gekapt gaan worden. (JW).
Nog geen lid van de bewonersvereniging? Voor zeven euro bent u een heel jaar lid en krijgt u vier Spalanders! Stuur een mail aan
[email protected]
3
Kamerleden bezochten station Kethel, maar staatssecretaris ziet geen perspectief Eigenlijk is station Schiedam Kethel in de 25 jaar dat de wijk Spaland bestaat nooit weggeweest. Probleem is alleen dat er geen treinen stoppen. Vertegenwoordigers van diverse organen die beslissen over de toekomst van het station waren op 9 november naar de beoogde locatie van het station gekomen, waaronder de Kamerleden Carla Dik – Faber (ChristenUnie) en Betty de Boer (VVD). Dat de kans op het ooit realiseren van het station al met al niet groter is geworden bleek op 7 december. De staatssecretaris gaf wederom aan “Schiedam Kethel” niet haalbaar te achten. John Witjes Werkbezoek Kamerleden De gemeente kreeg een enthousiast “ja” te horen op de vraag of de wijkvereniging aanwezig zou willen zijn op een bijeenkomst over station Kethel. Want wij willen elke kans aangrijpen om het openbaar vervoer en de bereikbaarheid van onze wijk te verbeteren. Dus trokken Herbert Nikkels en ik op maandag 9 november naar de Kronalounge voor een presentatie van de gemeente over station Kethel door vervoersdeskundige Lex Boersma met aansluitend een discussie. Diverse sleutelfiguren waren aanwezig naast vertegenwoordigers van Spaland en Woudhoek: Tweede Kamerleden Betty de Boer (VVD), Carla Dik – Faber van de ChristenUnie en haar ondersteuner en jarenlang Kethelfan Frank Visser. Ook de wethouders Houtkamp en Van Steenderen en de Vlaardingse wethouder Van Harten waren er. Maar ook De NS, de Metropoolregio en de Provincie Zuid-Holland. Politiek draagvlak Bij de presentatie bleek dat Schiedam de wens om station Kethel te realiseren nog niet heeft opgegeven. De gemeente voelt zich volgens Lex Boersma gesteund door de politiek (met name ChristenUnie) die ongeveer jaarlijks wel een motie indient om het station te realiseren. Ook nu ligt er weer zo’n motie in de politieke koelkast waarin de minister wordt gevraagd het bouwen van het station mee te nemen in haar plannen voor een hoogfrequente dienstregeling. Geld voor intercity Dit Programma Hoogfrequent Spoor echter lijkt niet veel goeds voor Schiedam te gaan bieden. Omdat er voorlopig geen geld lijkt te zijn voor viersporigheid van het gehele traject Rotterdam – Delft, lijkt Schiedam zelfs minder goed bereikbaar
te gaan worden. Station Schiedam Centrum zou namelijk geen intercitystation meer kunnen zijn, tenzij er voor zo’n 40 miljoen euro verbouwd gaat worden aan de bestaande sporen tussen Rotterdam en Schiedam (plan Cooman). Het lijkt erop dat het Schiedam al moeite genoeg zal gaan kosten Schiedam Centrum als intercitystation te redden in de aanloop naar een nieuwe dienstregelingsstructuur in 2022. Vier sporen gaan er komen De vertegenwoordiger van de NS, mw. Lentz, gaf aan dat “op termijn” viersporigheid van het gehele stuk tussen Rotterdam en Delft onvermijdelijk is; de enige manier om het spoorvervoer in de regio toekomstvast te maken. Zij adviseerde o.a. Schiedam daarbij de salamitactiek toe te passen. Niet teveel in één keer vragen, maar stukje voor stukje. Die 40 miljoen voor Schiedam Centrum is al een hele hap.
4 Tram naar station De heer Termorhuizen van de Metropoolregio gaf aan dat als het station Kethel er komt, ook de tramverbinding tot stand moet komen. De Metropoolregio heeft daarvoor echter geen geld meer gereserveerd en dus zal het ook daar een afweging worden van belangen. Voorlopig gaat er een enorme hoeveelheid regionaal geld naar de ombouw van de Hoekse Lijn. Van die ombouw verwachten Schiedam en Vlaardingen overigens juist een impuls voor station Schiedam Centrum, omdat dit een nog belangrijker overstappunt gaat worden.
had hij het station al geadopteerd en zelfs een naambord onthuld. Kamervragen ingediend Enthousiast geworden door het bezoek aan Schiedam, hebben de beide Kamerleden schriftelijke vragen gesteld aan de minister. Vragen over het behoud van de intercitystatus voor Schiedam Centrum en uiteraard ook over de wenselijkheid van “Kethel”. Deze vragen zijn op 7 december door de staatssecretaris beantwoord. Met een teleurstellend resultaat. Antwoord staatssecretaris Staatssecretaris Dijksma antwoord namelijk dat het een grote investering zal vereisen om station Schiedam Centrum te behouden als intercitystation bij het Programma Hoogfrequent Spoor. Terwijl in heel Nederland de treinen vaker gaan rijden, zal Schiedam zes maal per uur bediend worden door een boemeltje. Er wordt nu zelfs een bedrag van bijna 50 miljoen genoemd om sporen en seinen om te bouwen tot intercityniveau. En de staatssecretaris betwijfelt of door de Hoekse Lijn het aantal overstappers op Schiedam zal toenemen.
Bewoners willen goed OV De gemeente benadrukte bij monde van de wethouders nog eens de betekenis van station Kethel voor de bereikbaarheid van bijvoorbeeld bedrijventerrein Rotterdam Noord-West en het Midden-Delfland. Ook zou het station de directe omgeving een nieuwe impuls kunnen geven. De bewoners gaven aan dat hen nu al 25 jaar een station om de hoek plus tram is beloofd en zij pleitten voor goed en betrouwbaar openbaar vervoer overdag en ’s avonds, iets wat nu nogal te wensen overlaat voor de duizenden bewoners. “Belgische toestanden” Met een bezoek aan de stationslocatie werd het werkbezoek afgerond. Daarbij verbaasden de Kamerleden zich over het feit dat de infrastructuur er nu al twintig jaar ligt. Ongebruikt en eigenlijk ziet het er niet uit. “Belgische toestanden”. Voor CU-fractiemedewerker Frank Visser was dit een weerzien met de locatie. Hij was er al eerder: tijdens de verkiezingscampagne
Kethel opnieuw afgeserveerd Over station “Kethel” is zij kort: al eerder is gezegd dat het station onhaalbaar is en zij ziet geen reden om daar nu anders over te denken. Als de regio wil dat er nog eens een onderzoek naar gedaan moet worden, moeten de gemeenten daar geld voor geven. Een onderzoek naar de bereikbaarheid van de as Den Haag – Rotterdam in brede zin zal in 2016 worden uitgevoerd. Zie het antwoord van de staatssecretaris op de vragen 9 en 10 op de volgende pagina. Beslissing IC-status medio 2016 De staatssecretaris geeft in haar antwoorden aan dat zij de komende maanden zal laten onderzoeken wat er voor nodig is om Schiedam een intercitystation te laten blijven en hoeveel dat zal gaan kosten. Daarna zal zij over dit onderwerp medio 2016 een beslissing nemen. Ophouden over “Kethel” Hoe vaak moet de gemeente nog zijn neus stoten voor het besef ontstaat dat station Kethel een mooie droom is geweest? Nu we zelfs moeten
5 vrezen voor verschraling van de dienstregeling op Schiedam Centrum zijn de kansen op het realiseren van “Kethel” niet echt toegenomen. Dat het traject tussen Schiedam en Delft ooit aan de beurt is om te verbreden tot vier sporen, is ook
wel duidelijk. Maar wanneer dat zal zijn en of er dan toch ooit nog een station Schiedam Kethel komt, is onduidelijk. Misschien moeten we er maar over ophouden?
Buurtpreventie in Spaland gestopt Tijdens het wijkoverleg hebben Ylonka Palmers en Erik Troost aangegeven te stoppen met de buurtpreventie in Spaland. Zij liepen eenmaal in de week ’s avonds een rondje door de wijken de Akkers & de Hoven en kwamen regelmatig gebreken in de buitenruimte tegen, zoals: zwerfvuil op straat of naast de A.A.P., slecht wegdek of stoeptegels die ontbreken, kapotte straatverlichting en nieuwe led straatverlichting, hondenpoep, vooral in Park Spaland in de Akkers & de Hoven. Helaas bleek dat zich ondanks herhaalde oproepen geen andere vrijwilligers zich bij hun aansloten. Met twee mens doorgaan met iets waar te weinig draagvlak voor is, was niet meer haalbaar. Vandaar dat er nu geen buurtpreventie meer is in Spaland. Erik en Ylonka, bedankt voor de vele uren die jullie hebben gegeven aan de veiligheid in de wijk.
6
Nieuwe dienstregeling: trams en bussen ongewijzigd Op 13 december is de dienstregeling 2016 van het openbaar vervoer ingegaan. Voor Spaland zijn er geen gevolgen: de dienstverlening van de RET blijft gelijk aan die van 2015. Dus ook het busje in de avond als vervanging van de tram naar onze wijk in de avond blijft bestaan. Enige wijziging is het verplaatsen van een halte van bus 51. Tram 21 (en ’s avond busje 121) blijft elk kwartier rijden, vanaf 06.25 uur de wijk uit. En terug naar huis vanaf station Schiedam Centrum is nog tot 00.13 uur mogelijk. Voor bus 53 geldt dat in de ochtendspits de frequentie eenmaal per 20 minuten is, daarna tot 18.42 elk halfuur. Vanaf het station vertrekt de laatste bus 53 naar Spaland om 18.56 uur. Buslijn 51 rijdt tussen 07.01 en 18.01 uur de wijk uit. Vanaf station Schiedam Centrum gaat de laatste bus naar Spaland om 18.27 uur. Maar die doet er wel een halfuur over. De halte Olivier van Noortstraat is overigens om voor ons onduidelijke redenen verplaatst naar onze wijk ter hoogte van Ringvaart / Windas. De naam zal nog wel veranderd moeten worden.
In mei schreef het Schiedamse college een brief aan de gemeenteraad over de dienstverlening van de RET in 2016. Waar in voorgaande jaren meestal een verdere versobering van het OV-aanbod werd aangekondigd, was dat nu niet het geval. De
diverse dienstregelingen blijven in 2016 hetzelfde als in 2015. De Metropoolregio had het te druk met zichzelf om nu al met verdergaande plannen t.a.v. het OV te komen. Maar dat zal voor 2017 wel veranderen. Om de plannen voor 2017 goed voor te bereiden, is men na de zomer gestart met de voorbereidingen voor de komende jaren. Het Schiedamse gemeentebestuur heeft alvast zijn wensenlijstje neergelegd bij de Metropoolregio: Voor Schiedam gaat het bij de aanpak voor 2017 en verder om het bieden van goede mobiliteitsoplossingen voor alle Schiedammers. Dit omvat: - het herinvoeren van de avondbediening van tramlijn 21, - de ontwikkeling van station Kethel, - het doortrekken van de tramverbinding naar station Kethel, mogelijk naar station Schiedam Centrum, - frequentieverhoging op de metroverbinding naar Spijkenisse en - het uitrollen van kleinschalig lokaal openbaar vervoer, met kleinschalige buslijnen (interne ringlijn, verbinding naar Vlaardingen) en/of direct vraaggestuurd 0V, waarbij gedacht wordt aan Argos mobiel of Uber-achtige concepten. Zowel in woonwijken als bedrijventerreinen kunnen deze flexibele systemen voor een belangrijk deel van de huidige vervoersvraagstukken een oplossing bieden. Wij zijn benieuwd wat de discussie voor 2017 gaat opleveren. (JW)
Reageren op deze Spalander? Mail aan
[email protected]
7
Fietsen langs de A4 Het kan nog. In alle rust fietsen langs de A4. Binnenkort is het met die rust gedaan. Dan gaat een onafgebroken stroom auto’s en vrachtwagens naar de Beneluxtunnel en Den Haag. tekst en foto: Herman Bonnier Ingepast in omgeving Autorijden is omgaan met dilemma’s. Als je dagelijks bij Delft of Rotterdam in de file staat, zal je je verheugen op die nieuwe A4. Aan de andere kant weet iedereen dat zo’n verkeersweg ongezond is en dat uitlaatgassen mede oorzaak zijn van de opwarming van de aarde. Bovendien wordt het groengebied Midden Delfland in tweeën gedeeld. Toch is er veel gedaan om Midden Delfland en Schiedam te sparen. Een lange tunnel is gerealiseerd tussen Schiedam en Vlaardingen en de uitloop naar Delft is kilometers lang verdiept aangelegd. De zijkanten van die uitloop zijn voorzien van geluidabsorberend materiaal. In welke mate we straks die A4 als hinderlijk gaan ervaren valt nu nog niet te zeggen. Laten we daarom maar genieten van een leuke fietstocht langs de A4. Schapen en ganzen We starten op de hoek Slimme Watering en Harreweg en gaan richting Delft op het fietspad. Langs de nieuwe Speelpolder ongeveer 800 meter tot het fietsrichtingbordje naar Vlaardingen. Daar gaan we linksaf. Na een kilometer zijn we bij het viaduct over de A4 en zien we links de ingang van de Ketheltunnel.
Nu gaan we 50 meter terug en dan linksaf (richting Delft....) over een fietspad langs de A4. Nu is het rustig met schapen en ganzen in de wei, straks zal je veel (hoe veel?) lawaai horen. Na 300 m is goed te zien dat de kronkelende Zweth de A4 kan oversteken. Nog een paar honderd meter verder gaan we bij de Oostveenseweg naar links. Weer over de A4 rijden we door tot De Kapel. Daar linksaf over de Breeweg en na 800 meter nemen we weer het fietspad (= de Vroonweerseweg) naar links. Langs de schaapskudde komen we dan weer uit bij het er nu nog staande informatiecentrum van de A4. Langs de tunnel Het beste is om komend vanuit de Vroonweerseweg direct rechtdoor te fietsen naar Vlaardingen. Dat is een mooi fietspad. Zorg ervoor dat je zo dicht mogelijk langs de A4 blijft rijden. Na een ruime kilometer passeren we tramlijn 24 en nog een kilometer verder kom je dan aan de andere kant van de tunnel. Bij de Laan van Bol’es. Het viel mij op dat de geluidschermen op dat drukke kruispunt toch wel veel lawaai tegenhouden. De Vlaardingse kant van de A4-tunnel is mooi. Begrijpelijk willen die Vlaardingers geen parkeerterrein voor de Schiedamse sportvelden. De Schiedamse kant is vooralsnog niet klaar....
8
Bert en Birgit komen logeren in Spaland Op donderdag 19 november vond het wijkoverleg Spaland/Sveaparken plaats. Een twintigtal bewoners waren naar de vergaderlocatie in basisschool de Violier gekomen. Diverse lopende zaken passeerden de revue. Treinen Zo was er een nogal vlakke presentatie over de perspectieven op station Kethel. Lex Boersma van de gemeente gaf aan dat momenteel in eerste instantie gestreden wordt voor het behoud van Schiedam Centrum als intercitystation. De kansen op een station Kethel worden er vooralsnog niet veel groter door. Zie ook het artikel verderop in deze Spalander. Onderhoud Park Spaland Het onderhoud aan de verharding van Park Spaland kwam ook aan de orde, met name de dele markeringen. Die zij al aardig weggesleten en onduidelijk is wie verantwoordelijk is voor het onderhoud. Uitgezocht wordt thans of het bij het park hoort (Irado) of bij de openbare ruimte (gemeente).
Matjes op de weg Op de fiets- en wandelbruggetjes in onze wijk liggen matten tegen slipgevaar. Sommigen beweren dat deze juist voor gevaarlijke situaties zorgen. In het voorjaar zullen de matten vervangen worden door een antisliplaag.
Bomenkap en -plant Bomenkwesties kwamen ook aan de orde. Goed zichtbaar is dat op het terrein langs de ’sGravelandseweg tegenover de Gamma alle bomen gekapt zij en dat het terrein is geëgaliseerd. Waarom? Zo ziet het er netter uit, en mogelijk trekt dit een investeerder aan die in dat gebied een bouwproject wil ontwikkelen. Woningen mogen daar vanwege Rotterdam Airport niet gebouwd worden, maar een bedrijfspand behoort tot de mogelijkheden. En langs de Slimme Watering zal de geplande bomenrij langs de heringerichte parkeerplaats op de bijenbaan binnen enkele maanden worden geplant. Oud & Nieuw Jaarwisseling: de wijkbewoners werden door de wijkprocesmanager (lees: gemeente) opgeroepen om extra alert te zijn rond kerst en de jaarwisseling. Wijkbewoners kunnen zich bij de lichtblauwe brigade aanmelden als zij op deze wijze als “extra ogen en oren” van de sterke arm willen fungeren. De politie gaf aan dat het uiteraard niet de bedoeling is dat de burgers agentje gaan spelen. Rondom de jaarwisseling worden de afvalbakken afgesloten. Hieraan worden vuilniszakken gehangen in de hoop dat deze wel heel blijven en er niet te veel zwerfvuil zal zijn op straat. Bert en Birgit En tot slot nog het bericht dat Bert en Birgit binnenkort komen logeren in Spaland. Al eerder was hier melding van gemaakt (o.a. in de Spalander), maar de procedure kostte wat extra tijd. Nog voor kerst zullen de twee koeienkoppen op stevige sokkels in het weiland bij de keerlus worden geplaatst. Zij komen slechts logeren, want op termijn zouden zij best wel weer eens terug moeten naar de omgeving Koemarkt. <<
9
Sloop en nieuwbouw bij Ipse de Bruggen Velen zal het pas opgevallen zijn toen de slopers met hun werk begonnen waren: Ipse de Bruggen vervangt momenteel de zorgwoningen aan het Gaardenpad. Twintig jaar na de bouw voldeed het complex niet meer en werd gekozen voor een rigoureuze aanpak: slopen en nieuw bouwen. De sloop is inmiddels afgerond en thans wordt er geheid om te komen tot twee nieuwe woonvleugels met 54 zorgwoningen. Begin 2017 moet de klus geklaard zijn.
John Witjes Verrassing voor velen Op de voorlichtingsavond over de nieuwbouwplannen kwam slechts een enkeling opdagen. Zoals wel vaker het geval is bij de huidige manier van bekendmaking van bouw- of sloopplannen bleek de publicatie van de aanvraag door de gemeente in Het nieuwe Stadsblad niet echt duidelijk. Aannemer Van Deelen was al begonnen met het slopen van de zorgwoningen aan het Gaardenpad toen de omwonenden eind oktober voor het eerst werden ingelicht: Aan het Gaardenpad heeft Ipse de Bruggen een terrein met daarop een dagbestedingscentrum en een zorgvoorziening. Omdat het complex in slechte staat was en niet meer aan de huidige eisen voldeed is besloten tot een grondige renovatie en vernieuwing. Het aantal mensen en auto’s op en rond het terrein verandert daarbij niet. Bij dit alles gaat het niet alleen om technische verbetering maar ook een betere uitstraling van
de gebouwen en het maken van een hoogwaardige openbare ruimte op en rond het complex. Uitgangspunt is dat het terrein het karakter van een vrij toegankelijk en autovrij park krijgt. Moerbeigaarde Van Deelen was ook de aannemer die twee jaar geleden het dagbestedingscentrum van Ipse de Bruggen heeft verbouwd. De nieuwbouw van de zorgvleugels zal eenzelfde uitstraling krijgen. Maar voor het zover is, moet er eerst gebouwd worden. De directe omgeving zal daar zeker bij het heien hinder van ondervinden. Ook de aanvoer van materialen, via de Moerbeigaarde en het doorgaande, veel gebruikte fietspad door de Gaarden zal overlast kunnen geven. Ook het speeltuintje aldaar ondervindt tijdelijke gevolgen, zo bleek uit een brief aan de omwonenden van 4 december.
10 Duurzaam karakter Als het nieuwe gebouw begin 2017 wordt opgeleverd, staat er een modern gebouw met een duurzaam karakter. Het bouwbedrijf schrijft daarover op zijn website: Het project betreft vervangende huisvesting voor de twee woonvleugels aan het Gaardenpad te Schiedam. De twee bestaande woonvleugels worden gesloopt en vervangen door circa 3.000 m²bvo nieuwbouw. Voor de huisvesting van de cliënten wordt een tijdelijke huisvesting gerealiseerd. De nieuwbouw voorziet in totaliteit 54 zorgwoningen en bijbehorende ondersteunende ruimten, zoals eetkeukens, gaarkeukens, servicepunten, personeelsruimten, etc. In het kader van duurzaamheid, energiezuinigheid en flexibiliteit, heeft de opdrachtgever ervoor gekozen een gebouw te realiseren met massief houten draagconstructie, heeft het gebouw een hoge isolatiewaarde, is de installatie uitgevoerd met warmtepompen, is hoogwaardige beglazing toegepast, etc. Het gebouw is zo ontworpen dat de individuele zorgkamers (intensieve zorg) eenvoudig uit te breiden zijn tot grotere zorgkamers, geschikt voor meer zelfstandige cliënten. Rond de nieuwbouw wordt het terrein opnieuw aangelegd. Voorzien van diverse terrassen, hekwerken, beplantingen, looppaden, etc. Overlast monitoren In de brief aan de bewoners schrijft Van Deelen dat men de overlast voor en eventuele schade aan de omgeving goed zal monitoren. Bij heiwerk ontkomen we er niet aan dat er trillingen zullen ontstaan bij het inheien van de palen. Om te monitoren dat de trillingen binnen de normen blijven, worden op een tweetal plaatsen trillingsmeters geplaatst die automatisch melden als de trillingen boven de normwaarden uit komen. Hierop zullen dan een aantal aanpassingen in het heiwerk worden ingesteld waardoor de trillingen weer binnen de norm vallen. Tijdens de kerstperiode (week 52 en 53) houden we vakantie.
Houtskeletbouw Men geeft aan dat aansluitend aan het heiwerk gestart gaat worden met de fundering. Verwacht wordt dat dit de derde week van januari gereed is. In deze periode zal ook de bouwkraan worden aangevoerd en opgebouwd. Deze zal tot de bouwvak blijven staan. Begin februari zullen de kanaalplaatvloeren aangevoerd worden waarna de begane grond gereed is. Aansluitend aan de begane grond vloer wordt het pand opgebouwd met kruislings verlijmde houten elementen. Dit is een nog niet veel voorkomende bouwmethode in Nederland. En dus uniek voor Schiedam. Zo rond de bouwvak verwachten we het pand wind en waterdicht te hebben, in deze periode zal de bouwkraan weer worden afgevoerd. Mochten omwonenden toch overlast of schade opmerken dan kan men zich melden bij de uitvoerder in de bouwkeet. Toegankelijkheid Met het realiseren van het nieuwe gebouw in een parkachtige omgeving is het naar wat de bewonersvereniging ervan begrepen heeft, ook de bedoeling dat het park toegankelijk wordt voor de overige wijkbewoners, waardoor deze zorgvoorziening niet de geïsoleerde enclave blijft die het tot nu toe was. En nu maar hopen dat de nieuwbouw aan de verwachtingen voldoet en weer minstens 20 (!) jaar meegaat.
11
Schiphol vertraagt besluitvorming Rotterdam Airport Al verschillende keren aangekondigd en evenzo vaak uitgesteld: het rapport over de uitbreiding van het aantal vluchten van Rotterdam The Hague Airport. Op 8 oktober bleek bij het overleg van de CRO dat eigenaar Schiphol het vrijgeven van het rapport heeft uitgesteld totdat er in breder verband is gesproken over de toekomst van de regionale vliegvelden. Er is nog geen nieuwe datum genoemd waarop bespreking wel plaats kan vinden. Ondertussen heeft de directeur van RTHA zijn vertrek aangekondigd. John Witjes Vertrek directeur De vraag is wat wij als omwonenden van het vliegveld moeten denken van het uitstel van de discussie over het aantal vluchten en van het vertrek van de directeur. “Helemaal niets” lijkt Roland Wondolleck te zeggen in een afscheidsinterview met het Algemeen Dagblad van 28 november. Het is “business as usual”, zo wil hij doen voorkomen. Dat iemand op zijn 62e doodgemoedereerd zijn pensioen aankondigt, het is slechts voor weinigen weggelegd in een tijd dat de overheid ons allen verplicht tot 67 jaar te blijven werken. Dat hij vervangen wordt door een van de managers van Schiphol en dat de plannen tot uitbreiding van het aantal vluchten voorlopig in de koelkast liggen, mag het feest dat vliegen heet niet verstoren.
Artikel in AD In het Algemeen Dagblad mag de heer Wondolleck nog eens de loftrompet over het vliegveld steken. Van een klein, wegkwijnend vliegveld in 1985 heeft Wondolleck een van de populairste luchthavens van Nederland gemaakt. Zijn tactiek: politiek draagvlak creëren door ondernemers te pleasen (“zakenvliegveld”) en tegelijk maatschappelijk draagvlak door vluchten
aan te bieden voor mensen in de regio. Dat Rotterdam de exploitatie overdeed aan Schiphol bleek ook een gouden greep: daarbij werd in 1990 het bestaan van het vliegveld voor 100 jaar vastgelegd. Daarna kwam er ook een “aanwijzingsbesluit” waarin o.a. afspraken gemaakt werden over aantallen nachtvluchten. Groter groeien “Het lelijke eendje is een mooie zwaan geworden” zo is te lezen in het AD. En Wondolleck roemt ook de rol die RTHA speelt in het toerisme naar Rotterdam: “Steeds meer mensen vliegen naar andere steden die hot zijn, zoals Rotterdam.” Daarom wil de vertrekkend directeur meer vluchten kunnen afwikkelen en hij wil ook een grotere aankomst- en vertrekhal. Maar dat mag dan weer niet leiden tot langere inchecktijden. Want de reiziger moet wel echt snel naar zijn bestemming kunnen. Overlast gebagatelliseerd Over geluidsoverlast voor de omgeving maakt Wondolleck zich weinig zorgen. Het is ook voor het vliegveld van belang dat de berekende geluidsproductie binnen de afspraken blijft. En ook met de uitbreiding van vluchten zal het aantal vluchten per uur nauwelijks toenemen volgens de directeur. Op deze opmerking kwam in een ingezonden stuk in het AD een week later veel kritiek van de Natuur- en Milieufederatie ZuidHolland. Randen van de nacht In die kritiek geeft men aan dat Wondolleck wel erg gemakkelijk over de geluidsoverlast heen stapt. Want meer vliegen betekent meer overlast voor de omgeving, juist omdat de huidige geluidsruimte al vol gevlogen is. Dat is nu juist de reden dat er een nieuw luchthavenbesluit moet komen. En dat het gemiddelde aantal vliegtuigen
12 per uur wel meevalt, is volgens NMZH een verkeerde voorstelling van zaken. De meeste overlast wordt veroorzaakt door de vliegtuigen in de randen van de nacht: rond zeven uur ’s ochtends en ’s avonds tegen elven. De inwoners van Spaland ervaren dat dagelijks. Als er straks meer gevlogen mag worden, zal die uitbreiding vooral in de randen van de nacht gaan plaatsvinden. Ook wordt door de NMZH getwijfeld aan de door Wondolleck geroemde economische betekenis van het vliegveld: wetenschappelijk onderzoek heeft dat tot nu toe niet aangetoond. Schiphol Voor het historisch besef over het vliegveld staan er in het artikel met Wondolleck dat eind jaren ‘80 van de vorige eeuw de gemeente Rotterdam, die toen de eigenaar was, dreigde het vliegveld te sluiten. Precies het moment dat de gemeente Schiedam een nieuwe woonwijk plande onder de vliegroutes. Toen al honderden mensen een huis
in Spaland hadden gekocht, bleek dat er geen sprake meer was van opheffen van het vliegveld, maar dat Schiphol juist een nieuwe impuls zou gaan geven. Zoals wij weten leidde dat in de eerste jaren tot erg veel nachtelijke overlast. Totdat men in ging zien dat dit écht niet meer kon. Opvolger per 1 februari Wondolleck geeft in het vraaggesprek aan veel vertrouwen te hebben in zijn opvolger, Ron Louwerse, en hem de komende weken nog in te werken tot hij definitief de leiding overneemt per 1 februari. Het blijft gissen naar de werkelijke reden van vertrek van Wondolleck, terwijl juist nu de plannen voor de toekomst in een cruciale fase zijn beland. De Spalander neemt zich voor om snel eens een gesprek met de nieuwe baas van het vliegveld aan te gaan. Want hij mag niet net als zijn voorganger zijn oren sluiten voor de negatieve gevolgen van zijn onderneming voor de omgeving. <<
Meer nieuws over onze wijk vindt u op onze website www.bvspaland.nl . En uiteraard volgend jaar weer in de Spalander van maart. Als u zelf ook eens wat wilt schrijven voor de Spalander, ga uw gang! Stuur uw kopij aan de redactie op
[email protected] . Wij wensen u een fijne kerst en een mooie jaarwisseling toe. Tot in 2016!
