OP ZAKENREIS VOOR EEN ECONOMY PRIJS bimonthly magazine,1 general post office 3000 leuven mail. | publisher danny verheyden SNBGEN_BAN_22x210_QN
5/14/10 10:31:38 AM
the number one belux magazine for the business travel decision maker | june - july 2010 | issue 127
CSA Czech Airlines: EU’s most punctual
Zelf zakenreizen boeken! Met ATP Online bespaar je tijd. Veel tijd. In slechts drie gemakkelijke stappen boek je vluchten, hotels en huurauto’s. Ook efficiënter werken? Ervaar het zelf. www.atponline.pro
Zakenreizen boekt u zelf. Vergelijk, bespaar, beheer.
www.atponline.pro
colofon
is a publication of dvproductions
Publisher Danny Verheyden Founder - director Walter Roggeman office Danny Verheyden Willem Lepelstraat 28, B-2000 Antwerp M +32 475 94 49 72 F +32 3 336 68 37 E
[email protected] W www.travel2.be Editor In Chief Danny Verheyden editors Pascal Baetens Chris Berkein Fred Braeckman Liesbet Cornelissen Phil De Bouck Corinne Le Brun Walter Roggeman Lieve Simeons Jean Speetjens Marc Sprengers Pascal Struyve Jan Torfs Bernard Tuyttens Marlies Van Bouwel Jan Van Steen Marc Vandermeir Miet Waes Photographers & editors Daniël Geeraerts Art direction & production Drukkerij Van der Poorten Print & distribution Drukkerij Van der Poorten Circulation 9.000 (NL, FR, Eng) Subscription Belgium: 30 euro (1 year) Other contries: 45 euro (1 year)
D
edito aar zijn de volumes weer…
De aswolk is in….rook opgegaan, en plots ziet de horizon er voor de luchtvaart weer beter uit. De IATA-carriers noteerden in mei een toename van het internationale passagiersverkeer met bijna 12% in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Ervan uitgaande dat het zakenreissegment vanaf het huidige derde kwartaal aan een echte remonte zou beginnen (dat beweerden toch alle analisten vorig jaar), duiken er opnieuw betere zakenreistijden op aan de horizon. De groei van de luchtvaart verschilt echter van werelddeel tot werelddeel. En, toeval of niet, Europa was de minst presterende van allemaal, met een voor de eerste 5 maanden van het jaar gecumuleerde groei van 2,3%, tegenover een + 4,8% voor de Noord-Amrikaanse markt. Dit laatste wijst er alleszins op dat er weer meer transatlantisch wordt gevlogen vanuit de USA, en dat is bemoedigend. Latijns-Amerika liet een +10% optekenen, Azië-Pacific een + 12% en het Midden-Oosten een vrij spectaculaire + 20%. Bedrijven laten hun managers ook opnieuw reizen, en voor long haul reizen ook opnieuw in Business Class. Tijdens de eerste 5 maanden van het jaar werd er een stijging van +15% van de BSP genoteerd in ons land. Dat compenseert nog niet de globale terugval vorig jaar met -25%. Maar: er worden opnieuw evenveel tickets verkocht dan in 2008, al ligt de gemiddeld ticketprijs nog altijd lager. De volumes zijn terug, nu nog de marges… Danny Verheyden, Publisher
contents
BTO 5 De toeristische sector: “un géant qui s’ignore”
coverstory 6 CSA Czech Airlines: EU’s most punctual airline
AVIATION 8 Adria Airways: nieuwe A319 op Brussel
CHECK-IN CHECK-OUT 10 Tests van Jet Airways tussen Brussel en Toronto, en van Finnair tussen Helsinki en Bangkok
The publisher denies any responsability for opinions expressed by contributors or copyright of pictures provided by them.
HOTELLERY 14 Conrad Brussels renoveert
june - july 2010 business travel2
3
BUSINESS TOURISM & FASHION
Europe
is a part of Italiana News
Newspaper for businessmen, investors, travellers and curious people - Editor: Giovanni Giacchi - Advertising:
[email protected]
S W E N C I M O N S N ECO O I N I P ism r O u o T D d n a N s c i t A rategies Poli t
S s s e n i Bus
e n i z a g s w e N e s e e r l l F e r x u r You B n i s s e r P e Fre
www.btfnews.com e-mail:
[email protected] 4
business travel2 issue 127
bto & batm
De toeristische sector : “un géant qui s’ ignore” Beseft nauwelijks eigen belang en omvang
De mening van Bernard Tuyttens, Algemeen Secretaris Belgian Travel Organisation (BTO)
Nu en dan duikt in discussie of teksten het begrip toeristische sector op. De sector leidt met andere woorden minstens een leven in het collectief bewustzijn. Hoe wordt hij ervaren? Stel jezelf de vraag en je komt uit op wat iedereen erover meent te weten. Hij is dienstverlend, erg alert en bovenal omnipresent.
L
aten we er even het vergrootglas bij halen. Dienstverlenend. Inderdaad, hij levert maar voor een gedeelte tastbare goederen af. Een restaurant levert maaltijden, dat kan men nog min of meer tastbaar noemen. Het gaat in essentie om diensten. Overnachtingen, vakanties, zakenreizen, campings, vakantiewoningen, autocarreizen, attracties, gastenkamers, recreatie, enz. Erg divers. Alle geledingen samengeteld: zondermeer erg groot. Om zaken duidelijk te maken: er is meer tewerkstelling in de toeristische sector dan in de gecombineerde staal – en textielsector. Veel meer. En hij blijft volgens de jongste peilingen van de tewerkstellingsdiensten een gegeerde sector. Allerminst oubollig. Waarom? Omwille van het tweede kenmerk. Erg alert. Binnen de toeristische sector worden nauwelijks discussies gevoerd over innovatie. Innovatie, dat is iets wat er sinds mensenheugnis alom en op grote schaal toegepast wordt. Zaken gaan wat minder, geen nood , daar komt duikt al een
nieuw business model op. Hij is een creatieve sector. Innovatie, dat is iets om constant en effectief toe te passen, iets om te doen. Niet iets om veel mooie woorden rond te verzinnen. Behoort hij ook tot de kenniseconomie? Misschien wel. Maar ook hier speelt iets vreemds: zijn zelfkennis, met andere woorden zijn kennis over het terrein waarop gespeeld wordt, is erg ongelijk. De toeristische ondernemer weet heel veel over een reeks zaken (nauwkeurige cijfers inbegrepen), over andere tast hij in het duister. Het statistisch beeld en apparaat van de sector is zoiets als een pointillistisch schilderij: er is een algemeen beeld, dat samengesteld is uit duizenden kleine puntjes, met ertussenin lege spaties. Hoe groot is de sector? Wat is zijn preciese omvang? Het antwoord op die vraag heeft te maken met zijn derde kenmerk: omnipresence. Zo omnipresent dat niemand kan omschrijven waar hij precies zit. Van de zakenreis tot het zondagse uitstapje. Van het dierenpark tot de georganiseerde vakantie. Van trein tot vliegtuig. Volgens de cijfers van de Europse Commissie stelt hij in België zowat 220.000 mensen tewerk. Het WTTC spreekt voor België over 393.000 tewerkgestelden. Eenduidigheid bestaat er niet over dat cijfer. Waarom niet? Er is niet zoiets als een algemeen erkende standaard van wat hij werkelijk omvat. Er is geen preciese definitie. Maar alle studies erkennen dat zijn belang ook en vooral qua tewerkstelling immer stijgend is. Het is één van de groeiers. Met een beduidende bijdrage tot het BBP. Alweer volgens de WTTC zou dat in 2020 tot 9% stijgen. Vreemd, maar waar. Hij wordt nauwelijks als dusdanig erkend. Hij is met andere woorden een ondergewaardeerde sector. Dat is hij ongetwijfeld in de ogen van de beleidsmakers, misschien ook in de ogen van het grote publiek. Erg conjunctuurgevoelig, dat wel. Maar altijd naar buiten gericht. Open. Gericht op groei en duurzame ontwikkeling. Het gaat om economie met een brede brug naar cultuur. Imagovormend voor diverse regio’s. Met constante influx van nieuwe technologieën. Met een vanzelfsprekende meertaligheid. bt
june - july 2010 business travel2
5
coverstory
CSA Czech Airlines: EU’s most punctual Airline
Na een eerste mislukte privatiseringsronde (Air France/KLM trok zich terug als kandidaat-overnemer), en nu de noodzakelijke herstructurering haar vruchten begint af te werpen (men streeft naar een verzesvoudigde verbetering van het resultaat van 2009), wil het voor 95% door de Tsjechische overheid gerunde CSA Czech Airlines zich opnieuw klaar maken voor een een nieuwe privatisering, die in 2013-2014 moet afgerond worden. “De privatisering van de maatschappij is en blijft een strategisch gegeven voor CSA, aldus Pavel Sarf, area manager Belux bij CSA Czech Airlines. Doel is om op een nog efficiëntere wijze onze core-business uit te voeren.”
D
ie core-business situeert zich, bestemmingsgewijs, in de Europese Unie en Centraal-Azië. Dit jaar werden Tashkent en Dubrovnik als nieuwe bestemmingen geïntroduceerd, terwijl het aantal frequenties op Belgrado, St. Petersburg, Damascus, Beirut en Caïro werden opgedreven. In het eigen netwerk biedt CSA nu 68 bestemmingen in 38 landen aan. De rol van de luchthaven van Praag als transfer luchthaven mag dan ook niet onderschat worden. “In de SkyTeam alliantie spelen wij een “feeder” rol richting Parijs en Amsterdam, aldus Pavel Sarf. Omgekeerd brengen de andere SkyTeam leden ons vele “nieuwe” passagiers aan.” Vlootgewijs maakt CSA sinds 2006 werk van een geleidelijke uitfasering van de B737 toestellen, ten voordele van nieuwere exemplaren uit de A320 familie. In de afgelopen maand mei was CSA de best scorende airline, binnen de Association of European Airlines, inzake ontime departures. Het aantal vertragingen langer dan 15 minuten, werd tot een minimum beperkt. En als er dan eens een vertraging optreedt, dan bedraagt die gemiddeld niet meer dan 4,7 minuten. “De luchthaven van Praag is minder verzadigd dan andere Europese luchthavens, aldus Sarf. Er wordt ook een metro-lijn aangelegd naar het stadscentrum, op 15 km van de luchthaven; deze zou in 2018 gerealiseerd moeten zijn.” Productgewijs kunnen passagiers sinds deze zomer een keuze maken uit een groter aanbod aan verfrissingen aan
6 business travel2 issue 127
coverstory
boord,inclusief Tsjechische wijn en bieren om een aangepaste maaltijd te begeleiden. In Business Class serveert men warme maaltijden op nieuw tafelgerei,met een waaier aan (alcoholische) dranken. Houders van een Silver, Gold of Platinum kaart van het OK Plus frequent flyer programma genieten ook een gratis upgrade naar Business Class ( indien beschikbaar.) Mogelijkerwijs voert CSA een rescheduling door van de 18 wekelijkse Brussel-Praag vluchten, het one-day return business verkeer terwille.
Een SkyTeam business lounge is er op Brussels Airport nog niet. Momenteel wordt er gebruik gemaakt van de Diamant Lounge, vanaf september zullen de business class klanten mogelijk ook in de lounge van Alitalia terecht kunnen. In de business class lounge in Praag kunnen transit-passagiers, buiten de gebruikelijke faciliteiten, ook een douche nemen. “CSA Czech Airlines is altijd op zoek naar evenwicht tussen product, kwaliteit, service en prijs, met als uitgangspunt de veiligheid van onze passagiers”, zo besluit Pascal Van de Moortel, die met Pavel Sarf hét duo van het sales and marketing team vormt, en het vaandel van CSA hoog houdt... dv
10 jaar SkyTeam
Onlangs werd de 10de verjaardag van de SkyTeam alliantie gevierd met een etentje in het restaurant La Grande Ecluse, in de directe buurt van het Brusselse Zuidstation. Op onze foto: Linda Van Looveren Head of Sales BENELUX - Cityjet, Marco van Nieuwkerk Key Account/Corporate Benelux - Alitalia, Wieteke Huijzer Sales Executive - China Southern Airlines, Guy Gijsbrechts Head of Marketing and Commercial policies (vanaf 1 augustus aanstaande Head of Sales Belux - AIR FRANCE and KLM Belgium & Luxembourg, Jan Fenestra Sales Manager – Delta Air, Inc., Pavel Sarf Area Manager Belgium & Luxembourg - Czech Airlines, Park, KH Sales Manager BENELUX - Korean Air, Pascal Van de Moortel Sales Manager - Czech Airlines, Vincent COSTE General Manager - AIR FRANCE and KLM Belgium & Luxembourg, en Cristiano Castelli General Manager Belgium and Luxembourg - Alitalia Compagnia Aerea Italiana S.p.A
june - july 2010 business travel2
7
aviation
Adria Airways: nieuwe A319 op Brussel Adria Airways zette onlangs een nagelnieuwe A319 in op de Brussel-Ljubljana route.
D
e frequentie op de route werd teruggebracht van 3 naar 2 toestellen, maar door de inzet van een groter toesteltype is de aangeboden capaciteit toegenomen tot een 200 à 230 seats per dag (tegenover 3 x 50 seats met de Canadair Jet), aldus Bertrand Vanden Broeck, sales manager Adria Airways. De CRJ900 vliegt de passagiers vanuit Brussel naar Ljubljana om 9u05, de A319 doet dat om 20u45”.
“
Traffic beyond?
“In Ljubljana bieden we alleszins een aantal interesante doorverbindingen aan naar Pristina, Skopje, Montenegro, Macedonië, Albanië ook…Het zijn bestemmingen die zowel vanuit leisure als zakelijk oogpunt aan een opmars bezig zijn”.
Adria Airways blijft met een full service product op de markt opereren.
“In Business Class zijn alle maaltijden warm, in Economy Class krijg je een koud ontbijt, en een slaatje overdag, aldus Vanden Broeck. Onze stoelenconfiguratie is full leather, ongeacht de klasse waarin je vliegt. Business Class passagiers krijgen een fast lane aangeboden op Brussels Airport. De kleine, symphatieke luchthaven van Ljubljana wordt dra uitgebreid met een hotel en een winkelcentrum”.
De MICE-business richting Slovenië draait ondertussen goed. Het EU-voozitterschap tijdens het eerste semester van 2008 heeft Slovenië zeker beter “op de kaart” geplaatst.
8
business travel2 issue 127
Bertrand Vanden Broeck
“Slovenië is zonder meer een goed product, aldus Vanden Broeck. De bestemming ligt op minder dan 2 uur vliegen, de variëteit terplekke is groot, de wegen zijn goed, de prijzen liggen niet zo slecht. Met als gevolg een stijgende belangstelling voor de bestemming.” Overigens werd Bertrand Vanden Broeck onlangs voor 2 jaar aangesteld als chairman van de AOC (Airline Operators Committee), de vereniging van de luchtvaart maatschappijen die op Brussels Airport, en dit ter opvolging van Patrick Hereng van United Airlines, die voortaan de functie van vice-chairman op zich neemt. dv
Erik van Markus: “Wij beantwoorden aan de behoeften van de klant.”
ATPI wil de komende jaren zijn positie in onze markt aanzienlijk verbeteren. Bouwstenen daarvoor zijn innovatie en internationalisatie, binnen een nieuwe structuur. Erik van Markus, General Manager Sales en Account Management, licht de ambitieuze plannen toe.
Welke zijn de speerpunten van het nieuwe beleid van ATPI?
“Wij hebben een duidelijk beeld van de wensen van onze klanten en die hebben vooral te maken met service, kostenbesparing en het milieu. Service staat bij ATPI altijd al voorop en nu zullen wij die optimaliseren door middel van innovatie en een vernieuwde structuur.
Wat moeten wij ons voorstellen bij het begrip innovatie?
“Bij ons wordt innovatie gericht op middelen die het proces verbeteren of ondersteunen. De belangrijkste ontwikkeling daarbij is ATP Online. Daarmee kunnen onze klanten in een Windows omgeving binnen zes klikken een reis boeken met daarbij de laagste prijsgarantie. Dit is een nieuwe service die door ATPI in eigen huis is ontwikkeld en vele voordelen kent. Iedere boeker kan in één oogopslag de beschikbaarheid bekijken in combinatie met de reistijden en de daarvoor geldende tarieven. De klant ziet onmiddellijk – online - het verschil met een alternatieve boeking. Zo kan soms door een paar uur eerder of later te reizen een aanzienlijke kostenbesparing worden gerealiseerd. “
En wat betekent de nieuwe structuur?
“De structuur die wij nastreven volgt twee pistes. Op de eerste plaats hebben wij ons globale bereik onlangs verder uitgebreid tot een aanwezigheid in 20 landen met in totaal 45 eigen kantoren. Wij willen geen megalomane multinational zijn, maar we volgen met onze vestigingen de wensen en behoeftes van onze klanten. Dat geeft ons voldoende volume om “economies of scale” te bereiken, die zich vertalen naar de scherpste tarieven, ofwel kostenbesparingen voor de klant. Ten tweede behouden wij in deze structuur onze kleine teams waarin onze klanten hun vertrouwde contactpersoon hebben. Mocht de klant gebruik maken van ATP Online, dan kan deze contactpersoon de online boeking te allen tijde overnemen als die noodzaak zich voordoet. Dat betekent dus maximale flexibiliteit in onze service naar de klanten. Online als de klant daarmee voldoende wordt bediend, en persoonlijk als een inhoudelijk advies gewenst is.”
Hoe groot is de rol die het milieu speelt?
“In het reisbeleid moeten de milieuaspecten steeds beter geborgd zijn. Onder onze klanten zien we die behoefte groeien, hoewel de wensen onderling nog ver uiteen lopen. Maar binnen de compliance regels die bij, met name, internationale organisaties- van toepassing zijn, kun je de milieuaspecten niet meer
Erik van Markus, General Manager Sales & Account Management, ATPI
wegdenken. ATPI kent daarin de weg en kan op maat adviseren en de uitvoering realiseren.”
Zijn er nog andere, aanvullende services die ATPI aanbiedt?
“Ons bestaansrecht zit in de toegevoegde waarde. ATPI is een full service Travel Management Company. Onze filosofie is een zo volledige mogelijke en persoonlijke dienstverlening te geven. Klanten kunnen bij ATPI terecht voor de basisdiensten zoals vluchten, hotelaccommodatie, wagenverhuur, treinreservaties, visumaanvragen, reisverzekeringen, en nog veel meer. Daarnaast bieden wij nog extra diensten aan zoals het Emergency Tracking System; ten tijde van de stofwolken die onlangs het luchtruim blokkeerden hebben wij door snel te schakelen toch nog duizenden van ons reizigers kunnen repatriëren. Wij weten op ieder willekeurig moment waar elke reiziger zich bevindt. Nu communiceren wij nog via email, maar daar zullen wij binnenkort informatie per mobiele telefoon aan toevoegen. Zo weet onze reiziger zich te allen tijden verzekerd van de laatste informatie en adequate service.”
publiscope
ATPI WIL ONDERSCHEIDENDE TMC ZIJN
check-in check-out
In Check-in/Check-out analyseert de redactie de diverse onderdelen van een vliegreis. Is het eersteklas, dan schrijven we het. Kan het echt niet door de beugel dan vermelden we het evenzeer. Onverbloemd. Wat een uitstekend verdient, krijgt f f f f f. Was de prestatie armtierig of heel magertjes, dan hangt er een f f f f f aan vast.
Jet Airways
maatschappij Jet Airways Heenvlucht 9W230/08 april 2010 Brussel-Toronto 10.15-12.30u (Business) Terugvlucht 9W229/12 april 2010 Toronto-Brussel 18.10-07.50u+1 (Economy)
aan koude en warme ontbijthapjes (westers of Aziatisch) op het buffeteiland. Met nog eens plaats voor 80 extra gasten, ging pal tegenover het bestaande salon recent de Amber Lounge open. Transitpassagiers tussen Noord-Amerika en Indië v.v. beschikken nu over in totaal vijf douches om zich op te frissen. Een echte weelde!
Vluchten uitgevoerd in codeshare met Brussels Airlines.
fffff
Vliegtuigtype Airbus 330-200 met 30 stoelen in Première (Business) en 196 in Economy
5. Cabine
1. Pre-flight/Call center
Binnen de 24 uren voor vertrek probeer ik de check-in via het web. Lukt niet. Het call center dan maar. Een telefoon leert dat dit handigheidje niet geldt op de transatlantische vluchten vanuit Brussel. De nieuwsgierige vliegreiziger vindt op de frisse Belgische versie van de internationale webstek makkelijk zijn weg. Geen zondvloed aan overtollige clicks. Stap voor stap, leuk vormgegeven, logisch opgebouwd en voorzien van flink wat nuttige tips. Een zoekmotor ontbreekt, maar wie het Engels machtig is, vindt er makkelijk zijn weg.
fffff
2. Check-in & inscheping
Er staan lange rijen wachtenden, maar dank zij de zes Economy (EY) balies schuiven de passagiers snel. Aan de twee afzonderlijke Business Class (BC) counters verloopt het inchecken doeltreffend en zonder poespas. Zo hebben we het graag. 45 minuten voor vertrek kondigt een honingzoete stem in de lounge het vluchtvertrek aan. BC-reizigers maken gebruik van de pre-boarding of een aparte sluis die hen voorrang verleent op de EY-passagiers. Toronto’s Pearson luchthaven streelt de zintuigen: heel veel ruimte door de eigentijdse architectuur, overal licht met een voorbeeldige signalisatie. Snelle, no-nonsense check-in. De veiligheidscontrole verloopt zoals het hoort. Grondig dus. Daarbij demonstreren de Canadezen hoe efficiëntie en vriendelijkheid hand in hand gaan. Het inschepen start exact één uur voor vertrek. Voor families met jonge kinderen of andersvaliden is pre-boarding voorzien. Eco-
10 business travel2 issue 127
nomy-reizigers gaan volgens rijnummer aan boord.
fffff
3. Bagage
BC-passagiers kunnen liefst drie koffers van elk 23 kg (totaal 69 kg !) meenemen. Daarmee is 9W genereuzer dan zijn concurrenten. In Economy geldt de beperking van één bagagestuk van maximum 23 kg, volledig in lijn met de andere transatlantische carriers. Het Priority Label op de heenreis werkt uitstekend. Bij aankomst in Toronto tuimelt mijn koffer nauwelijks een kwartier na het stilzetten van de motoren als koploper van het bagagepeleton van de rolband. Noch op de heen-, noch op de terugreis ontmoet mijn handbagage de weegschaal.
fffff
4. Lounge
Met 12 inkomende en uitgaande vluchten tussen 07.50 u en 10.30 u’s morgens vormt de 9W-lounge in Zaventem een kruispunt voor premiumreizigers. De lounge, met 520 m2 de grootste in Zaventem bestaat uit vijf compartimenten. Stijlvolle mini-salons, aangekleed met comfortabele designzetels die hun bijdrage leveren tot de gezelligheid. Het inspireerde het Engelse lifestyleblad Condé Nast Traveller om deze lounge op te nemen in hun shortlist van de top 25 van de meest spraakmakende wachtsalons op deze aardbol. Ondanks de drukte heerst er rust. Tot de standaarduitrusting behoort een soort business aquaruim met vijf laptops inclusief wifi-toegang en 12 flatscreenstv’s. Op dit morgenuur tref ik een scala
Met zijn 30 donkerblauwe zetels etaleert de BC-cabine kraaknette klasse. Een tikje traditioneel? Absoluut, maar wel een cabinedeel dat bol staat van de vliegvoorzieningen die een geoefend reiziger op prijs stelt. De sleetse kapstokken in de stoelzak voor me steken schril af tegen de rest van de stijlrijke uitrusting. Ook in Economy geven monochrome, klassieke blauwe kleuren de toon aan in de passagierskajuit.
fffff
6. Seat pitch
In tegenstelling tot de visgraatopstelling op de vluchten van/naar NewYork, Mumbai en Chennai staan de BC-zetels op de Torontovluchten in een conventionele 2-2-2 configuratie opgesteld. Met een seat pitch van 82” (2,08 m) resulteert dit in een oceaan aan ruimte. Dankzij een kleine yoga-oefening vindt mijn laptop zijn stroomaansluitpunt. Als ik de rugleuning van de zetel onderuit laat zakken komt een flatbed te voorschijn – 171° vlak. In Economy staan de Recaro-zetels in een 2-4-2 indeling. Kussentje en slaapdeken komen standaard. Ook voor de wat hoger uitgevallen medemens biedt de zetelafstand van 31-32” net voldoende beenruimte. f f f f f ExBRU f f f f f Ex YYZ
7. Crew ratio
Drie air hostesses staan in voor de goede zorgen van de BC-passagiers. Zes bemanningsleden maken het dan weer de maximum 196 EY-reizigers naar de zin. In een telkens vrijwel volgeboekte EY-cabine veroorzaakt het personeelstekort vrij lange wachttijden in de bediening.
fffff
check-in check-out
veroorzaakt het drukke tarmacverkeer een klein half uur taxiën. De kloeke staartwind van de straalstroom draagt er toe bij dat we de opgelopen vertraging bij het vertrek moeiteloos inhalen. Precies om 07.50 u kust de A330-200 de grond van de Brusselse Rand.
8. Service
Zowel op de heen– als op de terugvlucht zorgt een bijdehandse crew voor een efficiënte service. Hoewel de goedlachse, Aziatische gastvrijheid als een rode draad door het volledige vluchtverhaal loopt, noemt de bemanning de BC-passagiers niet bij naam. De boordaankondigingen galmen enkel in het Hindi en het Engels. Geen Belgische kranten, magazines of toilet kit. Op simpele aanvraag krijg ik oorplugjes, een oogmasker en een tandpastaset aangeboden. Na take-off wordt een warm handdoekje uitgereikt - waarom deze handeling niet nog eens net voor de landing herhalen? Tijdens de heenreis verduistert de crew een kwartier na afloop van de lunch de cabine. Mooi maar meedogenloos. Midden de dag (13 u Brusselse tijd) met tijdens de komende vijf uren nog flink wat pc-werk voor de boeg, vind ik dit geen geslaagd initiatief. Daarna blijft het eerder windstil aan het crew-front. Evenmin kranten of magazines in Economy, hoewel het individuele vliegvermaakprogramma (met een degelijke koptelefoon) in de rug van de stoel voor me, alles goedmaakt. Voor vertrek uit Toronto krijg ik een verfrissingsdoekje toegestopt. Ondanks een nagenoeg volle bezetting, trekt de unisono Indische crew zich heerlijk uit de slag.
fffff
9. Inflight entertainment
Het gevarieerd inflight entertainment programma bestaat uit een interactief video- en audiosysteem, identiek voorhanden in BC en EY. In BC krijg je een pico bello ruisonderdrukkende koptelefoon toegestopt. Ook het scherm (27 cm) vertoont royale afmetingen. In EY komt er begrijpelijk minder luxe bij kijken maar op de kwaliteit van de muziekweergave valt niets af te dingen. Om nog maar te zwijgen van de enorme keuze aan diverse films met flink wat Bolly- en Hollywood titels, muziek, spelletjes, internationale en Indische tv-zenders, een rist aan luisterboeken rond managementthema’s of 23 mini-taalcursusjes.
fffff
10. Maaltijden & drankjes
Bij elk Jet Airways vertrek uit Brussel verbinden twee Belgische topchefs hun naam aan de menukaarten in BC en EY. Voor de westerse keuken werkt men samen met sterrenchef Yves Mattagne van het Brusselse Sea Grill restaurant. Wie de Indische keuken prefereert, proeft gerechten die zijn samengesteld in de keuken van het befaamde Indische restaurant La Porte des Indes. Hoewel de transfer van een gastronomische keuken naar 10 km hoogte geen sinecure is, slaagt 9W er toch in om met creativiteit en verse ingrediënten aan boord te schitteren. De cashew noten als koud knabbeltje bij de aperitiefronde lopen verloren bij wat volgt : een bouillon van asperges met shitake champignons, Saltimbocca kip met een geconfijte groentencombinatie en een chocolade-pistache mousse met Engelse saus om af te ronden. Een Californische Kendall-Jackson Chardonnay staat borg voor een heerlijke escorte. Een kaasschotel vergezeld van een 20 jaar oude Graham’s Port sluit het eetfestijn af. Anderhalf uur voor de landing komt nog een tussendoortje: gerookte zalm met dilleroom verpakt in een wrap met mediterrane groentjes. Evenzeer van topmakelij. Op de terugvlucht komen alleen Indische gerechten (vegetarisch of kip op Indische wijze) zonder enig westers alternatief op het tabletje. f f f f f ex Brussel f f f f f ex Toronto
11. Taksvrij aanbod aan boord
De glossy JetBoutique-brochure bevat de gebruikelijke luxeproducten die je aan boord van de meeste internationale vluchten aantreft.
fffff
12. Stiptheid
Op de heenvlucht gaan de deuren om 10.22u dicht. Exact 20 minuten later hangen we in de lucht. Stipt op tijd zetten we voet aan de grond op de modelluchthaven van Toronto Pearson. Op de terugreis
fffff
13. Thuisbasis
Zaventem fungeert dan wel niet als 9W thuisbasis maar het vormt met 42 wekelijkse vluchten en een team van zo’n 50 eigen medewerkers wel haar Europese knooppunt. Zo kan niemand naast de opvallend blauw-geel-goudkleurige verkoopsbalie in de vertrekhal kijken. Ook bij de inrichting van hun luxelounge zetten de Indiërs de grote middelen in. In nauwelijks drie jaar kroonde Jet Airways zich tot de belangrijkste lange-afstandspeler in Zaventem. Met Brussel als bruggehoofd verbindt het dagelijks drie steden in India (Delhi, Mumbai en Chennai) met drie Noord-Amerikaanse bestemmingen (New York– JKF/Newark en Toronto).
fffff
14. Het detail
Het beroepscredo van de internationaal gelauwerde keukenchef Yves Mattagne luidt “There is God in small things”. Vertaald naar 9W : niet enkel de hoofdzaken tellen, maar de details maken een vliegreis tot een feest.
15. Slotsom
“Met een snelheid van 880 km/uur, een paradijselijke hap nuttigen terwijl je luistert naar klassieke muziek. Heerlijk, heerlijk. Wat is dit een feestelijke locatie op 10 km hoogte, terwijl de ruige Ierse westkust zich onder ons ontrolt”, dacht ik. Als één van de snelst groeiende airlines ter wereld zweert 9W bij een klassiek kwaliteitsconcept zonder veel risico. Op het vlak van dienstverlening scoort de Indische carrier uitstekend. Op culinair vlak verdienen de Indiërs vanuit Brussel zelfs het predikaat “top”. Toch is de Indian flavour tijdens het volledige vliegproces doorgaans iets minder kruidig aanwezig dan verwacht. Is dit een minpunt ? Zeker niet. Want ook zonder die extra herkenbare klemtoon neemt de airline met het logo van de “vliegende zon” nu al een plaats in binnen de selecte kring van premium carriers.
june - july 2010 business travel2 11
check-in check-out
In Check-in/Check-out analyseert de redactie de diverse onderdelen van een vliegreis. Is het eersteklas, dan schrijven we het. Kan het echt niet door de beugel dan vermelden we het evenzeer. Onverbloemd. Wat een uitstekend verdient, krijgt f f f f f. Was de prestatie armtierig of heel magertjes, dan hangt er een f f f f f aan vast.
Finnair
met aardbeiencake, ijs en fruit.
fffff
maatschappij Finnair
route Helsinki - Bangkok
vlucht 13 december 2009
Vliegtuigtype MD-11
1. Pre-flight
‘Discover the Short Northern Route’. Vliegen met Finnair is inderdaad de snelste manier om vanuit Brussel in Bangkok te geraken. Je moet dan 19:20 uit Brussel vertrekken met aankomst in Helsinki 22:50. Al om 23:50 vertrek naar Bangkok, waar aankomst 14:35 ’s anderdaags. Onklopbaar!
fffff
2. Connectie
In de Finnair lounge op Brussels airport heerst een gezellige sfeer, met zijn hoge tafels en barkrukken. Er is gratis internet en veel leesvoer. De tv staat aan, zonder geluid. Self service, krokante broodjes, drank voor elk wat wils. Van de 18 zetels in Business Class zijn er 5 bezet. Het is dan ook zondag. Voortreffelijk eten overigens: slaatje vooraf, lamsvlees in rode wijnsaus en fris citroengebak om af te ronden. Ook de dranken die vloeien als op de bruiloft van Cannae, zijn het vermelden waard: champagne Joseph Perrier, een Alzasser Réserve Pinot Noir en een Tempranillo 2006 Coronas van Torres. De ijspegelglaasjes doen denken aan Finland in de winter. Alles wordt geserveerd met design koffie- en theeporselein van Schönwald. Na een vlucht van 2u30 en een perfecte landing ondanks stevige rukwinden taxiën we, onder begeleiding van Nat Cole en Sinatra, swingend Helsinki in.
fffff
3. Overstap
Er wordt geen rekening gehouden met het feit dat transitpassagiers op weg naar Bangkok niet in Eskimotenue reizen. In onze tropenkledij moeten we trap af, bus in en weer uit, in de vrieskou. Verkleumd voor we weer binnen waren...
12 business travel2 issue 127
Grote troef van Finnair is hun korte overstaptijd. Precies daardoor dreigt het dit keer echter mis te lopen, wellicht mede omwille van de vertraging opgelopen in Brussel. Boarding is voorzien om 23:05 aan gate 32, zo staat op onze passes. In looppas spoedt de meute zich naar de gate in kwestie die verlaten blijkt, al staat onze check-in op de monitors wel degelijk op gate 32. Lichte paniek onder de overstappers want wat nu gedaan en Last Call op het scherm. Uiteindelijk maar rijkelijk te laat komt het bericht dat we naar 31X moeten. Zich van geen kwaad bewust is men daar in alle rust de Finnen aan het inchecken. Opgelucht knikken we mekaar toe. Warm hadden we het er alvast van gekregen.
fffff
4. Aan boord
Relax, you’re flying Finnair. Tevreden installeren we ons in de brede, comfortabele zetels met een zee van plaats voor onze benen. Strenge, gelaarsde stewardessen hangen jassen aan kapstokken en verzekeren zich ervan dat niet het kleinste tasje blijft rondslingeren. Veel ruimte om persoonlijke spullen tijdens de vlucht op te bergen is er niet. Take-off om tien over middernacht, twintig minuten te laat.
fffff
5. Maaltijd
Onze tafeltjes worden gedekt met stevig linnen, het feest kan beginnen. Als voorgerecht krijgen we een tomatensoep met geitenkaas, een kubusje sla en zalm met mierikswortelsaus. Fijne Scandinavische kost, met pompernikkel. Voor het hoofdgerecht hebben we de keuze uit gebraden kalkoen met rösti, steak in teryaki saus of zalm met spinazie, een waar probleem voor decidofoben. Liefhebbers van zoet worden blij gemaakt
6. Wijnkaart
Bij een dergelijk festijn hoort lekkere wijn. En die wordt met gulle hand uitgeschonken, wat Finnen weten te appreciëren daar dat lekkers in hun eigen land zo waanzinnig duur is. De Champagne van het huis is een Joseph Perrier, een Cuvée Royale Brut anno 2003. In het wit mochten we kiezen tussen een Chardonnay 2007 uit Boergondië, gebotteld door Régnard, of een Fusional van het zelfde jaar uit Marlborough, Nieuw- Zeeland. Geperst met liefde en met de knowhow van Henri Bourgeois uit Sancerre. Indrukwekkender waren de rode wijnen. Beide gedurende 12 maanden gerijpt in eiken vaten: een stevige Cru Bourgeois 2003 van het domein Château Coufran uit de Haut-Médoc, een combinatie van Merlot en Cabernet Sauvignon . Die vonden we lekkerder dan de Zuid-Italiaan uit de streek van Brindisi: Li Veli Pezzo Morgana 2004 gemaakt uit Negroamaro druiven.
fffff
7. Entertainment aan boord
Er was geen muziek, geen film. We kregen ook geen uitleg waarom dit het geval was...
fffff
8. Slaapcomfort
Niet nagemeten op hoeveel centimeter na er totaal horizontaal kan gegaan worden. Het zal niet veel schelen. Geen last gehad van lawaaiige toiletdeuren of keukengerammel. Niemand leest ofschoon er fijne, flexibele individuele leeslampjes zijn, iedereen is braaf en/of dronken. Voor we het weten hangen we al ergens boven Baai van Bengalen.
fffff
9. Ontbijt
Net zoals tijdens het diner zijn er weer opties: omelet met kaassaus en braadworst of een schotel gerookte kaas, kalkoen en groenten of ontbijtgranen, yoghurt en vers fruit.
fffff
check-in check-out
Finnair
3. Ontbijt
maatschappij Finnair
route Bangkok - Helsinki
vlucht 10 maart 2010 Vliegtuigtype A330
1. Check-in
Bij aankomst op Suvarnabhumi staat het al op de monitors: 6 hours delay! Aan de balie wordt ons meegedeeld dat we kunnen gaan rusten in een hotel vlakbij, waar ook eten voorzien is. Vooral interessant voor Economy passagiers. Als Business traveller lijkt een paar uur dutten in de lounge ons een betere optie. Al gauw hebben we de gigantische British Airways luxeruimte voor ons alleen. WiFi, volop lekkers te eten en te drinken, comfortabele douchekamers met alles erop en eraan en plenty sofa’s. Het trouwe luchthavenpersoneel blijft mee een nachtje door doen, de receptioniste blijft heel vriendelijk en wakker op post en leden van de keuken of schoonmaakploeg slapen in een hoekje onder dikke witte badhanddoeken. Want het is er koud! Tot we de thermostaat vinden die op 12 graden staat en hem een draai naar een warmhartiger 20 geven.
Nog wat (slaap)dronken kunnen we dan eindelijk inchecken. Geprivilegieerde Business Class passagiers kunnen dat zonder aanschuiven via een aparte ingang, al dan niet met schuldgevoel tegenover de aanschuivende meute.
fffff
2. Aan boord
Een fonkelende, splinternieuwe Airbus 330! Ook de crew is jong en er lopen een paar Thais tussen. Naast elke brede, comfortabele zetel zit in een vakje een flesje mineraalwater klaar. Dekens en kussens à gogo. Elke passagier krijgt een etui met daarin de gebruikelijke niemendalletjes. Wie zou ze toch samenstellen? Elk jaar zit er wat anders in maar onveranderlijk komen ze uit China. Tijd voor de traditionele champagne en het hete doekje. In de toiletten staan een voorraad handige reisscheermesjes (het schuim zit in de steel), tandenborstels en handcrème.
fffff
Gezien de vertraging wordt beslist te beginnen met het ontbijt en het diner te serveren een paar uur voor de landing in Helsinki. Goed idee, dan slapen we niet op een volle maag. De omelet is doorbakken, maar het bijhorende worstje van kippenvlees is lekker en smaakt. Er zijn ook ontbijtgranen, yoghurt en vers fruit, dat ook tijdens de vlucht beschikbaar is. Er staan goed gevulde fruitkorven bij de keukens.
fffff
4. Entertainment aan boord
Hieraan moeten we speciaal aandacht besteden want grandioos. We kwamen haast niet aan slapen toe! Alles gebeurt op je groot individueel scherm met touchscreen.
fffff
5. Slaapcomfort
Nieuw zijn de bedden, die zalig liggen.
fffff
6. Maaltijd
Als voorgerecht krijgen we een excellente romige champignonsoep en grote, gegrilde gamba’s met pomelo-sla. Voor het hoofdgerecht hebben we de keuze uit steak met noedels, gemarineerde kip met rijst of ravioli met champignons. Ten slotte als toetje een mini kuipje Häagen-Dazs. We vragen om kaas maar die is er niet.
fffff
7. Wijnkaart
Finnair heeft blijkbaar zijn vaste wijnleveranciers want de negentalige kaart kennen we al van de vlucht Helsinki – Bangkok drie maanden geleden. Ze is identiek gebleven!
fffff
8. Aankomst
Na een comfortabele vlucht, tenminste voor wie door turbulenties kan heenslapen, landt onze stampvolle 330 op Vantaa. Er ligt nog sneeuw in Helsinki.
fffff
june - july 2010 business travel2 13
hotellery
Conrad Brussels renoveert Vanaf de zomer wordt er in het Conrad Brussels werk gemaakt van een renovatie van de helft van het kamer bestand, met name de classic en de deluxe kamers.
“5
jaar geleden werden de premium kamers, de suites, de bar en ook het restaurant reeds onder handen genomen, aldus general manger Marc De Beer. In die bar kan men overigens om de 6 weken wisselende kunstwerken van jong talent bewonderen”.
Conrad Brussels draait voor 80% op een zakelijk clientele, waarvan de helft in de MICE sector gesitueerd kan worden. Even terugbkikken op 2009…? “De government-oriented business is op hetzelfde niveau gebleven, de leisure is toegenomen, en in het algemeen merken we sinds het vierde kwartaal van 2009 een lichte heropleving, aldus De Beer. Maart 2010 was zeer goed, april goed zonder meer. De Amerikaanse markt leeft weer op, de Britse nog iets sneller. We gaan met onze zalen ook meer de evenementiële toer op.” Sinds eind 2008 is het Conrad Brussels volledig wireless geworden. Een troef naar bedrijven toe. “Bedrijven die bij ons vergaderen, kunnen hun eigen bandbreedte laten vastleggen, gescheiden zeg maar van het algemene internet verkeer. Op die manier zijn ze verzekerd van internet in alle omstandigheden.” Conrad is eigendom van de Blackstone Group, die drie luxemerken beheert: Waldorf Astoria, Waldorf Astoria Collection en Conrad.
14 business travel2 issue 127
“Momenteel zijn er 18 Conrad Hotels in portefeuille, en 15 in constructie, waarvan 13 nieuwbouw en 2 overname hotels, aldus De Beer. Het enige nieuwbouw hotel in de EU betreft een nieuw resort in de Algarve, met een opening voorzien tijdens het laatste kwartaal van dit jaar”. De Beer zetelt in het bestuur van de Brussel Hotel Association. Ook hij kent de problematiek van de promotie van Brussel… “Het doel van BHA (wij zijn met BHA ook lid van de Brusselse Kamer van Koophandel) is een betere oplossing Mark De Beer, gm van het Conrad Brussels aan te bieden naar politieke vertegenwoordiging toe, aldus De Beer. We hebben ook te weinig betrokkenheid ervaren bij de opstart van Square, we wachten nog steeds op hun agenda. Daarnaast kijken we ook uit naar het nieuwe congressencomplex ook op de Heizel. Dat zal Brussel nog beter op de kaart zetten.” dv
