R-net komt eraan!
R-net is een initiatief van het OV-bureau Randstad, een samenwerkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de provincies NoordHolland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland, de stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het stadsgewest Haaglanden en Bestuur Regio Utrecht. Voor het aanpassen van infrastructuur en haltes werkt de provincie Zuid-Holland samen met de betrokken gemeenten. Heeft u vragen of opmerkingen over deze brochure? Laat het ons weten. Stuur uw email naar:
[email protected]
Colofon Dit is een uitgave van de provincie Zuid-Holland November 2012 (2e oplage) Provincie Zuid-Holland Postbus 90602, 2509 LP Den Haag www.zuid-holland.nl Samenstelling en redactie Directie Ruimte en Mobiliteit, provincie Zuid-Holland Kaarten Provincie Zuid-Holland Fotografie Otto Snoek, Krimpen aan den IJssel Kick Smeets, Amsterdam (pagina 5) Tweedrie, Leiden (pagina 8 midden boven) Ontwerp VormVijf, Den Haag Drukkerij OBT bv, Den Haag Publicatienummer 232104
Inhoudsopgave De route naar R-net
5
Wat is R-net?
7
Kenmerken van R-net
9
Stapsgewijs naar R-net
13
Alphen aan den Rijn – Gouda
15
Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn)
17
Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk
19
Noordwijk – Voorhout – Sassenheim – Schiphol
21
Alphen aan den Rijn – Leimuiden – Schiphol
23
Leiden Centraal – Zoetermeer
25
Leiden Centraal – Leiderdorp
27
Gouda – Schoonhoven
29
Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge
31
De route naar R-net Deze brochure gaat over de invoering van R-net in ZuidHolland. R-net is een afkorting van Randstad-net. Het is dé kwaliteitsstandaard voor het OV in de Randstad. Herkenbaar OV, haltes in kenmerkende rode kleur, een eigen logo, hoogwaardige kwaliteit, een hoge frequentie, deels aparte busbanen, voorzieningen voor ketenmobiliteit, betere reisen overstapinformatie en concentratie van ruimtelijke ontwikkelingen rondom de knooppunten. Dat is waar R-net voor staat.
Met de introductie van R-net maken we de sprong naar betrouwbaarder, sneller en comfortabeler openbaar vervoer. Het is onze ambitie om voor de dienstregeling 2013/2014 de verbinding Zoetermeer – Leiden op R-net-niveau te hebben. Dan rijden er niet alleen de kenmerkende rode R-net-bussen, maar zijn ook de infrastructuur en de haltevoorzieningen grotendeels aangepast, inclusief alles wat nodig is om ketenmobiliteit te faciliteren. In de jaren daarna komen de andere verbindingen aan de beurt.
Zuid-Holland ontwikkelt zich steeds meer tot één samenhangend stedelijk gebied. Deze ontwikkeling gaat gepaard met een groeiende mobiliteit binnen, tussen en naar de stedelijke kernen. Het regionale openbaar vervoer heeft een belangrijke taak om de groeiende mobiliteit in goede banen te leiden, zodat het stedelijk gebied van de provincie bereikbaar en leefbaar blijft. De investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer werken bovendien structurerend op de ruimtelijk-economische ontwikkeling van de regio.
De toekomst van Zuid-Holland? Dat is een bereikbare toekomst!
Ingrid de Bondt Gedeputeerde Verkeer en Vervoer
We verbeteren het openbaar vervoer stapsgewijs. Vanaf 9 december 2012 rijdt de nieuwe concessiehouder Arriva in het noordelijk deel van Zuid-Holland (concessiegebied ZuidHolland Noord). Hiermee wordt de volgende stap gezet in het opvoeren van de kwaliteit die we aan reizigers bieden. Zo zijn de bussen comfortabeler. Alle bestaande Interliners zijn vervangen door nog luxere Qliners. Daarnaast zijn twee bestaande streekdiensten opgewaardeerd naar Qliners. Dat geldt voor de Route Noordwijk via Sassenheim naar Schiphol en voor de route Zoetermeer via Leiden naar Schiphol.
R-net komt eraan!
5
Wat is R-net?
Door de ruimtelijk ontwikkeling te concentreren rondom knooppunten van hoogwaardig openbaar vervoer, zal de omvang van de reizigersstromen toenemen. Een keuze voor zo veel mogelijk ‘gestrekte tracés’ betekent dat een deel van de reizigers, ten opzichte van de huidige situatie, een grotere afstand tot de haltes moet overbruggen. Onderzoek wijst uit dat reizigers daartoe bereid zijn – op voorwaarde dat hun totale reis daardoor sneller wordt of de frequentie van het openbaar vervoer toeneemt. Het verwachte succes van R-net zit hem in een wisselwerking tussen goed openbaar vervoer, ruimtelijke ontwikkeling en economische groei. Hierdoor kan frequenter en beter openbaar vervoer worden aangeboden. Dit is een zichzelf versterkend proces.
R-net bestaat uit trein, metro, (snel)tram en bus. Het Randstedelijk netwerk is bedoeld voor verplaatsingen tussen 2,5 en 35 kilometer.
HSL
R-net
zeer geschikt
geschiktheid van het systeem
De provincie verliest de sociale functie van het openbaar vervoer niet uit het oog. Die wordt geborgd door in de aanbesteding van nieuwe concessies in het programma van eisen de te ontsluiten kernen te benoemen. Daarnaast wordt beoogd met steeds beter renderende R-netverbindingen het financieel mogelijk te maken een goed ontsluitend onderliggend busnet in stand te houden.
intercity
Verschillende vervoerbedrijven voeren binnen de Randstad de R-net-formule in. Het netwerk is overzichtelijk en heeft een hoog kwaliteitsniveau; hoger dan het overige stads- en streekvervoer. R-net biedt rechtstreekse verbindingen bij grote vervoerstromen en soepele overstapmogelijkheden. Het biedt hoge frequenties waardoor de reiziger nooit lang hoeft te wachten. Daarnaast is R-net zeven dagen per week beschikbaar van de vroege ochtend tot de late avond.
lokaal
Het verkeer in de binnensteden van de Randstad loopt steeds meer vast. Dat gaat ten koste van de bereikbaarheid en het leefklimaat. Vooral het autoverkeer zorgt voor problemen. De oplossing ligt in beter openbaar vervoer. R-net is een netwerk van OV-verbindingen dat uiterlijk in 2028 de hele Randstad zal beslaan (de ‘R’ staat voor Randstad). R-net garandeert een optimale bereikbaarheid van de belangrijkste werklocaties, woongebieden en voorzieningen.
0,5
2,5
35
100 200
R-net rijdt al in Noord-Holland en tussen Amsterdam en Almere. De reizigers ervaren het systeem als herkenbaar en hoogwaardig. Het biedt goede reis- en overstapinformatie, heeft eenduidige tarieven, kent uitstekende aansluitingen op het lokale openbaar vervoer, Sprinters en Intercity’s, en is voorzien van fietsenstallingen en P+R-terreinen. De optelsom van alle faciliteiten maakt dat reizigers het hoogwaardige openbaar vervoer beoordelen als een reëel alternatief voor de eigen auto. Onderzoek wijst uit dat reizigers vooral wachttijd als negatief ervaren. Het onderscheidend karakter van R-net is spoorboekloos rijden, in ieder geval in de spits op werkdagen in de maatgevende spitsrichting. De consequentie is dat een frequentie van minder dan vier keer per uur en minder dan zes keer per uur in de spits géén R-net is. Ingroei is tot 2028 mogelijk. Dat betekent dat een lijn die nog niet aan alle eisen voldoet, maar op termijn wel, een R-net-lijn mag zijn.
750
reisafstand (km)
De kenmerken van R-net zijn: betrouwbaarheid, frequentie, snelheid, samenhang, herkenbaarheid, aantrekkelijkheid en comfort.
R-net komt eraan!
7
Kenmerken van R-net Betrouwbaarheid Betrouwbaar houdt in dat ritten niet uitvallen en voertuigen ‘op tijd’ vertrekken. Ze mogen nooit te vroeg vertrekken. Voor een reiziger is het van belang dat hij op het geplande tijdstip aankomt en dat aansluitingen gehaald worden. Infrastructurele maatregelen zorgen er voor dat vertragingen onderweg tot een minimum beperkt blijven. Overigens wijst onderzoek uit dat reizigers betrouwbaarheid belangrijker vinden dan snelheid.
Frequentie Een reiziger ervaart wachttijd als twee maal zo lang als rijtijd. R-net maakt afstanden in de regio gevoelsmatig kleiner door de hoge frequentie waarmee wordt gereden. Het onderscheidend karakter van R-net is spoorboekloos rijden, in ieder geval in de spits op werkdagen in de maatgevende spitsrichting. Frequent betekent: voor de bussen minimaal zes keer per uur in de spits en tijdens de overige uren minimaal vier keer per uur; voor de regionale treinverbindingen Alphen aan den Rijn – Gouda en Dordrecht – Geldermalsen minimaal vier keer per uur in de spits en tijdens de overige uren minimaal twee keer per uur. De spits loopt van 06.0009.00 uur en van 16.00-19.00 uur op werkdagen.
Snelheid Het openbaar vervoer kan alleen concurreren met de auto als het voldoende snelheid maakt. Wanneer het reistijdverschil een factor 1,5 overschrijdt in het nadeel van het OV, dan kiest meer dan 75 procent voor de eigen auto. In het programma van eisen van R-net per 2028 is opgenomen dat de dienstregelingsnelheid (tussen halten, zonder stoptijden) maximaal 20 km/uur langzamer is dan de toegestane snelheid. Voor de binnensteden en woonwijken is deze eis
niet altijd haalbaar, en is de eis om die reden als ‘wenselijk’ geclassificeerd. Bestaande infrastructuur zal daarom ten behoeve van R-net worden opgewaardeerd. Dat gebeurt met doorstromingsmaatregelen of vrijliggende busbanen. Daarnaast wordt zoveel mogelijk gekozen voor gestrekte ofwel korte routes. Een hogere snelheid en een kortere route betekent uiteraard minder reistijd. Verderop in deze brochure in de pagina’s per corridor is de reistijd in de ochtendspits nu en in de toekomst met elkaar vergeleken en is goed te zien welke verbetering R-net gaat opleveren. De huidige reistijd (Connexxion) en die per 9 december 2012 (Arriva) zijn gebaseerd op de dienstregeling. De toekomstige reistijd is vooralsnog indicatief en zal in de definitieve planuitwerking per corridor nader worden vastgesteld.
Samenhang De reiziger ervaart R-net als één samenhangend systeem. De onderdelen van het netwerk sluiten naadloos op elkaar aan. Met R-net wordt geïnvesteerd in de aanleg van ontbrekende schakels die het meeste effect hebben op de bereikbaarheid. Voertuigen bieden op elk moment actuele reisinformatie (ook akoestisch) voor zowel bus, tram als trein. Hierbij mag het niet uitmaken wie de opdrachtgever of vervoerder is van een aansluitende verbinding.
Aantrekkelijkheid R-net stelt hoge eisen aan materieel en haltevoorzieningen. Trefwoorden: mooi, schoon, milieuvriendelijk en modern. De voertuigen zijn geluidsarm en uitgerust met één of meer camera’s en moderne communicatieapparatuur om de sociale veiligheid te waarborgen. De haltes en stations zijn voldoende verlicht.
Comfort Materieel en halte- en stationsvoorzieningen zorgen voor moeiteloos en gerieflijk reizen. De OV-medewerkers zijn servicegericht. Voertuigen bieden voldoende capaciteit zodat alle reizigers in de spits mee kunnen, en alle reizigers buiten de spits een zitplaats hebben. Voertuigen hebben comfortabele stoelen met voldoende beenruimte. De verwarming en verkoeling zijn goed geregeld. Het zicht naar buiten wordt niet belemmerd door vuil of reclame. Het geluidsniveau, trillingen en schokken blijven tot een minimum beperkt. Tracés kennen geen drempels of scherpe bochten. Voertuigen zijn voorzien van een gelijkvloerse instap. Zij zijn toegankelijk voor alle reizigers, dus ook voor: • reizigers in een rolstoel; • reizigers die slecht ter been zijn; • reizigers met een visuele of auditieve beperking; • reizigers met veel bagage; • reizigers met kinderen.
Herkenbaarheid De verbindingen, uitstraling en informatievoorziening zijn zodanig vormgegeven dat de reiziger het gehele R-net als één netwerk ervaart. De toepassing van de uniforme huisstijl is afhankelijk van de ingang van nieuwe concessies en de vervanging van haltevoorzieningen.
Haltes en stations zijn het visitekaartje voor de reiziger. Zij zijn ruim opgezet, zijn dragers van de R-net-huisstijl, bieden voldoende schuilmogelijkheid, geven dynamische reis- en overstapinformatie en bieden voorzieningen voor ketenmobiliteit, zoals goede aansluitingen op knooppunten, fietsparkeren en P+R-locaties.
R-net komt eraan!
9
12
Stapsgewijs naar R-net De vervoersautoriteiten van de Randstad (vier provincies en vier stadsregio’s) hebben met elkaar afgesproken om in de periode tot 2028 een hoogwaardig netwerk van OV-verbindingen te realiseren. Deze brochure beschrijft de invoering van R-net binnen de concessies die door de provincie Zuid-Holland worden aanbesteed. Voor zes buscorridors worden drie situaties vergeleken: 1) de situatie tot 9 december 2012; 2) de situatie vanaf 9 december 2012, als de nieuwe concessie Zuid-Holland Noord ingaat; 3) de situatie na invoering van R-net. De buscorridor Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge valt onder de concessie Hoekse Waard – Goeree-Overflakkee, die per 2014/2015 opnieuw zal worden aanbesteed. Hierdoor zal voor deze corridor alleen de huidige situatie met de komst van R-net worden vergeleken. Deze brochure geeft verder een toelichting op twee spoor-corridors, waarvan de huidige situatie en de overgang naar R-net worden beschreven. Het gaat achtereenvolgens om de corridors: ■■ Alphen aan den Rijn – Gouda (trein) ■■ Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn; trein) ■■ Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk (bus) ■■ Noordwijk – Voorhout – Sassenheim – Schiphol (bus) ■■ Alphen aan den Rijn – Leimuiden – Schiphol (bus) ■■ Leiden Centraal – Zoetermeer (bus; inclusief de passage Leiden) ■■ Leiden Centraal – Leiderdorp (bus)
■■ ■■
Gouda – Schoonhoven (bus) Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge (bus)
De kaart hiernaast geeft een overzicht van alle geplande R-netverbindingen in de Randstad.
De situatie tot 9 december 2012 In de situatie tot 9 december 2012 rijdt de NS met Sprinters tussen Alphen aan den Rijn en Gouda, en rijdt Arriva met light trains tussen Dordrecht en Geldermalsen. Connexxion en Arriva rijden met streekbussen en met vormen van ‘hoogwaardig openbaar vervoer’ (HOV). De productformules voor HOV zijn bij deze vervoerders respectievelijk Interliner en Qliner. De HOV-bussen maken veelal gebruik van vrijliggende busbanen en autosnelwegen en bieden extra comfort. Voor deze sneldiensten geldt een HOV-tarief per kilometer; dit ligt hoger dan het basistarief.
De situatie vanaf 9 december 2012 In het voorjaar van 2012 is het busvervoer in de regio ZuidHolland Noord aanbesteed. De nieuwe vervoerder, Arriva, breidt per 9 december 2012 het aantal regionale HOV-lijnen uit, in de vorm van Qliners. De Qliners zullen het comfort bieden van touringcars met luxe stoelen, meer beenruimte, wegklapbare arm- en voetsteunen, individueel regelbare klimaatregeling, een laag geluidsniveau in het voertuig, USB-aansluitingen om o.a. smartphones op te laden en gratis WiFi. Net als bij de Interliners is het de bedoeling om met meer comfort en directe, snelle verbindingen een reizigersgroep te trekken die de streekbus niet snel als alternatief voor de eigen auto zal kiezen.
R-net De provincie Zuid-Holland kiest er voor om bij de invoering van R-net eerst het merendeel van de voorzieningen aan te brengen (zoals aangepaste infrastructuur, haltes en voorzieningen voor ketenmobilteit) en daarna de R-netproductformule te introduceren. Het onderscheidend karakter van R-net is spoorboekloos rijden, in ieder geval in de spits op werkdagen in de maatgevende spitsrichting. De invoering van R-net gebeurt volgens het ’ingroeimodel’. Dat wil zeggen dat niet op één moment het hele netwerk wordt omgebouwd tot R-net, maar dat dit geleidelijk gebeurt, afhankelijk van het gereed komen van infrastructurele voorzieningen en van de exploitatiemogelijkheden. Veel Qliner-verbindingen worden in de toekomst R-net, maar niet allemaal. Voor een aantal busverbindingen is het nog de vraag of zij kunnen gaan voldoen aan het programma van eisen per 2028. Het betreft de woon-werk-spitsverbindingen die met name overdag en in de weekenden de frequentieeisen van R-net 2028 niet zullen halen. Hiervoor is verderop in deze brochure een lagere frequentie dan vier keer per uur vermeld. De pagina’s hierna geven een beschrijving van de verschillende corridors. Op de begeleidende kaarten staan R-net-haltes ingetekend. De precieze ligging van deze haltes is niet definitief. Hierover voert de pr0vincie nog overleg met de gemeenten. Op de foto’s ziet u soms gelede bussen. De provincie ZuidHolland zal vooralsnog alleen ongelede bussen laten rijden.
R-net komt eraan!
13
16 20
10 20
NS SPRINTER
R-net
CORRIDOR
Alphen aan den Rijn – Gouda NS
Nieuwe Concessie
De Nederlandse Spoorwegen rijden sinds 2010 de verbinding Gouda – Alphen aan den Rijn als Sprinter. De trein rijdt twee maal per uur tussen Gouda en Alpen aan den Rijn en rijdt in de brede spits door naar Leiden Centraal. Op het traject is het reguliere NS-tarief van kracht.
De treinverbinding zal voorafgaand aan de invoering van de dienstregeling 2016 worden aanbesteed. Er gaan light trains onder R-net-vlag rijden, met een frequentie van twee keer per uur en vier keer per uur in de brede spits. Voorafgaand daaraan bouwt de provincie twee nieuwe stations: Waddinxveen Zuid en Boskoop Snijdelwijk. Deze komen in 2016 gereed voor gebruik. Alle stations zullen op R-net-niveau worden gebracht. Ook komen er extra voorzieningen voor ketenmobiliteit, zoals goede aansluitingen op het overige OV, fietsparkeren en P+Rlocaties. De directe verbinding met Leiden komt te vervallen, vanwege de geplande frequentieverhoging op het traject Leiden – Utrecht naar eveneens vier keer per uur. In Alphen aan den Rijn komt een goede aansluiting tussen beide treinverbindingen.
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten
NS
NS
R-net-ambitie
Sprinter treintarief 2 2 2 2 2 2 19 nee
Sprinter treintarief 2 2 2 2 2 2 19 nee
R-net treintarief 4 2 4 2 2 2 201 ja
1 Reistijd neemt toe vanwege twee extra haltes.
R-net komt eraan!
15
Arriva MERWEDELINGELIJN
19 20
12 20
07 20
ARRIVA STOPTREIN
R-net
CORRIDOR
Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn) MerwedeLingelijn
R-net
Sinds 2007 rijdt Arriva deze voormalige NS-treindienst, aanvankelijk in een halfuursdienst, met nieuw Spurtmaterieel (light train). Vanaf 2011 wordt tussen Dordrecht en Gorinchem een kwartierdienst gereden. Er zijn vier nieuwe stations geopend: Dordrecht Stadspolders, Sliedrecht Baanhoek, Hardinxveld Blauwe Zoom en Boven-Hardinxveld. Daarnaast zijn er twee nieuwe stations gepland: Gorinchem Papland en Leerdam West.
De stations worden op R-net-niveau gebracht. Ook komen er extra voorzieningen voor ketenmobiliteit. Bij de nieuwe concessieverlening in 2019 zullen de bestaande voertuigen aan de R-net-huisstijl worden aangepast.
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten
Arriva
R-net-ambitie
ML-lijn treintarief 4 4 4 2 2 2 55 nee
R-net treintarief 4 4 4 2 2 2 55 nee
R-net komt eraan!
17
18
Arriva STREEKBUS
R-net
Connexxion
Arriva
R-net-ambitie
Connexxion
Arriva
R-net-ambitie
Vanuit Noordwijk lijnen 40 en 44 vanaf Piquéplein via Rijnsburg streekbus
Vanuit Noordwijk lijnen 20 en 21 vanaf halte Duinpark via Rijnsburg streekbus
Vanuit Noordwijk vanaf Vuurtorenplein via Katwijk over de N206 R-net
Vanuit Katwijk lijn 33 vanaf halte Poolster via de N206
Vanuit Katwijk via de N206
streekbus
Vanuit Katwijk lijnen 30 en 31 vanaf halte Poolster via N206 streekbus
basistarief
basistarief
HOV-tarief
ochtendspits
8
8
dag
8
avondspits
Lijnen
Kwaliteit Tarief Frequentie
20
12 20
05 20
Connexxion streekbus
R-net
basistarief
basistarief
HOV-tarief
1
6
8
122
8
5 (+2)
4
8
10
8
8
6 (+2)
10
8
12
avond
2
4
3 (+2)
1
2
6
zaterdag
4
4
3 (+2)
2
4
6
zondag
4
4
Reistijd in in minuten de spits Infra-aanpassingen
31 nee
6 (+2)
3 (+2)
2
4
6
3
36
31
27
27
23
nee
ja
nee
nee
ja
6(+2) wil zeggen: 6 keer per uur een R-net-bus via route Katwijk – N206 en 2 keer per uur een streekbus via rechtstreekse verbinding Leiden-Centraal – Oegstgeest – Rijnsburg – Noordwijk. 2 Deze frequentie is van toepassing voor het gedeelte vanaf het gemeentehuis in Katwijk tot station Leiden Lammenschans. 3 De langere reistijd wordt veroorzaakt door de introductie van een ringlijnsysteem in Noordwijk. Voor de meeste reizigers blijft de reistijd gelijk. 1
CORRIDOR
Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk
Connexxion streekbus
Arriva streekbus
Katwijk en Noordwijk worden nu richting Leiden ontsloten door een groot aantal streeklijnen via de N206 en de route door Oegstgeest en Rijnsburg, zoals door lijn 33, 40 en 44.
Arriva heeft in de nieuwe dienstregeling de lijnen vanuit Katwijk vervangen door de vergelijkbare streeklijnen 30 en 31 en voegt de frequente bussen samen op een centrale corridor langs de N206. Een uurdienst zorgt voor de ontsluiting van de kernen Valkenburg en Rijnsburg. De lijnen 40 en 44 vanuit Noordwijk worden vervangen door de lijnen 20 en 21. De dienstregeling wordt nog niet uitgevoerd met Qliners. Het aantal ritten in de dienstregeling is op de hoogfrequente as van de 30 en 31 vanuit Katwijk, maar ook vanuit Noordwijk, in de avond iets hoger dan in het verleden. Op termijn biedt een eventuele nieuwe wegverbinding via Nieuw-Rhijngeest naar het Bio Science Park de mogelijkheid om lijnen 20 en 21 via deze route te laten rijden, zodat Noordwijk en Rijnsburg een rechtstreekse verbinding met het Bio Science Park krijgen.
R-net Door bundeling van buslijnen op deze corridor wordt op het gezamenlijke traject tussen Katwijk en Leiden in de spits een frequentie van twaalf bussen per uur geboden, waarvan zes bussen per uur doorrijden naar Noordwijk en zes naar Katwijk. Het onderliggende busnet in Katwijk en Noordwijk wordt aangepast in samenhang met het HOV-netwerk. De huidige rechtstreekse buslijnen tussen Katwijk/Noordwijk en Leiden worden vervangen door HOV-buslijnen. Wel zal er een rechtstreekse busverbinding Noordwijk – Rijnsburg – Leiden Centraal blijven bestaan.
Benodigde maatregelen: • aanleg busbaan door Bio Science Park tot en met het Transferium A44; • aanleg busbaan vanaf de 1ste aansluiting N206 naar Nieuw Valkenburg langs de nieuwbouwlocatie Duinvallei tot de Zeeweg; • aanleg fiets- en voetgangerstunnel onder de Zeeweg om de doorstroming op de Zeeweg te bevorderen; • doorstromingsbevorderende maatregelen op traject naar het Vuurbaakplein in Katwijk en naar het Picképlein in Noordwijk; • reconstructie eindpunt Vuurbaakplein in Katwijk; • upgraden van bestaande en nieuwe bushaltes naar R-netkwaliteit. Op het gedeelte tussen het Transferium A44 en de eerstvolgende aansluiting N206 naar Nieuw Valkenburg zullen de HOV-buslijnen gebruik maken van de geplande verbeterde infrastructuur van de RijnlandRoute. Dat levert op dit trajectdeel een aanzienlijke capaciteitsverbetering op. Uitgangspunt is dat de RijnlandRoute inclusief de Knoop Leiden-West zodanig wordt aangelegd dat de bussen vlot kunnen doorrijden en er geen doorstromingsbeperkingen zijn.
R-net komt eraan!
19
16 20
12 20
05 20
Connexxion streekbus
Arriva Qliner
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits
Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten Noordwijk – Sassenheim Noordwijk – Schiphol
R-net
Connexxion 59/61 met overstap streekbus basistarief 2 2 2 2 2 2
Arriva 361
R-net-ambitie n.n.b.
Qliner HOV-tarief 2 2 2 2 2 2
R-net HOV-tarief 6 4 6 4 4 4
26 891 nee
25 79 nee
22 68 ja
1
Inclusief wachttijd voorplein station Sassenheim i.v.m. overstap van lijn 59 op lijn 61. De verbinding Noordwijk – Schiphol is rechtstreeks bij exploitatie door Arriva m.i.v. 9 december 2012.
CORRIDOR
Noordwijk – Voorhout – Sassenheim – Schiphol
Connexxion Streekbus
Arriva Qliner
De huidige streeklijn 59 verbindt op alle dagen Noordwijk en NS-station Sassenheim; dit station is vooral belangrijk voor de verbinding met Schiphol en de regio Amsterdam. Streeklijn 61, vanuit Sassenheim, biedt Lisse eveneens een verbinding met NS-station Sassenheim, maar ook een rechtstreekse verbinding met Schiphol. Reizigers uit Noordwijk die naar Schiphol willen, moeten in Sassenheim overstappen van lijn 59 op lijn 61 of op de trein.
De Qliner 361 vervangt per 9 december 2012 de lijnen 59 en 61, waarbij Arriva kiest voor een kortere route zonder overstap in Sassenheim. Qliner 361 biedt een directe aansluiting op NS-station Sassenheim en een rechtstreekse verbinding met Schiphol vanuit Noordwijk.
R-net Voor deze route wordt voorzien dat R-net uiteindelijk via nieuw te ontwikkelen woningbouw ten westen van Nieuw Vennep, via de Zuidtangent, naar Schiphol gaat rijden. De frequentie gaat in de spits omhoog van twee keer per uur naar zes keer per uur. Deze corridor is onderdeel van de Planstudie die onlangs is uitgevoerd in het kader van Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het tracé en de verbeteringen op deze route worden in samenwerking met de provincie Noord-Holland en de projectgemeenten vastgesteld en gerealiseerd. Het trajectdeel in Noord-Holland wordt gefaseerd uitgevoerd in relatie tot de voortgang van het woningbouwprogramma in de Westflank. Het trajectdeel in Zuid-Holland wordt de komende jaren reeds uitgevoerd.
Benodigde maatregelen: • doorstroming verbeteren op traject Parallelboulevard aansluiting N206; • verbeteren doorstroming traject Voorhout – Sassenheim door aanpassing rotondes op Oosthoutlaan; • verbeteren doorstroming traject Rijksstraatweg – NS-station Sassenheim; • aanpassen van rotondes, wisselbusstroken + VRI’s, optimalisaties van diverse bochten in de gemeente Teylingen en de gemeente Lisse; • deels busbanen langs de N208; • upgraden van bestaande en nieuwe bushaltes naar R-net-kwaliteit: Noordwijk zes haltes, Voorhout vier en Sassenheim twee haltes, en Lisse vier haltes. In de exploitatie maakt de huidige lijn 59 tussen Noordwijk en Voorhout plaats voor een rechtstreekse verbinding tussen Noordwijk, Voorhout en Sassenheim, doorgaand richting Schiphol. In het HOV-netwerk gaat de frequentie in de spits omhoog van twee keer per uur naar zes keer per uur om R-net-kwaliteit te kunnen bieden.
Op dit trajectgedeelte wordt een HOV-verbinding gerealiseerd tussen Noordwijk en de stations van Voorhout en Sassenheim en verder naar de gemeente Lisse, waardoor de verbindingen vanuit Noordwijk richting Haarlem en Schiphol/Amsterdam sterk verbeteren. In de gemeente Teylingen wordt een rondweg aangelegd. De doorstroming kan daardoor verder worden geoptimaliseerd.
R-net komt eraan!
21
Arriva Qliner
15 20
12 20
05 20
Connexxion INTERLINER
R-net
CORRIDOR
Alphen aan den Rijn – Leimuiden – Schiphol
Connexxion Interliner
Arriva Qliner
R-net
Interliner 370 rijdt op alle dagen met een hoge frequentie vanuit Alphen aan den Rijn via Leimuiden naar Schiphol. Voor Leimuiden is dit de sneldienst naar Alphen aan den Rijn en Schiphol. Door de groei van Alphen aan den Rijn en de positie van Schiphol als economische motor van de regio is het gebruik op deze lijn de afgelopen jaren gestaag gegroeid.
Qliner 370 vervangt Interliner 370, waarbij de route en frequentie van de buslijn gelijk blijven. Arriva biedt extra ritten in de nacht, waardoor de lijn 7 dagen per week 24 uur per dag gaat rijden.
De frequentie wordt in de spits verhoogd van zes bussen per uur naar acht bussen per uur. De gewenste doorstromingsmaatregelen buiten de bebouwde kom zijn al in uitvoering (project ‘buscorridor Alphen aan den Rijn-Schiphol N207’) in het kader van Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer van het ministerie. Zo worden er extra busstroken en/of vrijliggende busbanen langs de N207 aangelegd. Welke maatregelen binnen de bebouwde kom van Alphen aan den Rijn nodig zijn, wordt nog onderzocht in samenwerking met die gemeente. Dankij een tweede Drechtbrug en een verbeterde passage door Leimuiden gaan de snelheid en betrouwbaarheid van de corridor verder omhoog. Benodigde maatregelen: • upgraden van bestaande bushaltes naar R-net-kwaliteit.
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Gemiddelde s nelheid Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag nacht in minuten
Connexxion
Arriva
R-net-ambitie
370 Interliner HOV-tarief 6 4 6 2 2 2 0 46 nee
370 Qliner HOV-tarief 6 4 6 2 2 2 1 46 ja
n.n.b. R-net HOV-tarief 8 4 8 4 4 4 1 41 ja
R-net komt eraan!
23
13 20
12 20
05 20
Connexxion streekbus
Arriva Qliner
R-net
12+2 wil zeggen: 12x per uur voor lijn 206 en 2/uur voor lijn 32 2 Vanwege de koppeling van de lijn Zoetermeer – Leiden aan de lijn Leiden – Leiderdorp is de frequentie in Leiderdorp hoog (12/uur). 3 De rijsnelheid verbetert wel, maar de reistijd blijft gelijk aangezien er twee nieuwe haltes worden aangedaan: Stompwijk en P+R A4 bij Zoeterwoude Dorp. 1
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Gemiddelde s nelheid Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten
Connexxion 206 en 32 streekbus basistarief 12+21 4+2 6+2 2+1 2+2 0+2 26 nee
Arriva 365 Qliner HOV-tarief 122 6 12 2 4 2 26 nee
R-net-ambitie n.n.b. R-net HOV-tarief 12 6 12 4 4 4 263 ja
CORRIDOR
Leiden Centraal – Zoetermeer
Connexxion Streekbus
Arriva Qliner
Streeklijn 206 (met parallel de meer ontsluitende lijn 32 door Stompwijk en Zoeterwoude) verbindt op alle dagen het noordwesten van Zoetermeer direct met station Leiden Centraal. Lijn 206 is de afgelopen jaren gestaag gegroeid in reizigers en ritten.
De nieuwe Qliner 365 verbindt op alle dagen Zoetermeer met Leiden. De route blijft vrijwel ongewijzigd. Lijn 32 is opgeheven. De kernen Zoeterwoude Dorp en Stompwijk kunnen gebruik maken van de hoogfrequente lijn 365.
R-net Op deze corridor zal R-net voor het eerst zichtbaar worden. De frequentie voldoet op werkdagen al aan de R-net eisen. Daarbuiten zijn nog verbeteringen mogelijk. Wellicht kunnen de R-net-bussen vanuit Zoetermeer op termijn doorrijden van Leiden naar Katwijk, zodra de corridor Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk gereed is. Beoogd wordt het huidige hoge aantal bussen door de Breestraat in Leiden te verminderen (12 i.p.v. 30 bussen/uur/richting). Ten aanzien van het toekomstbeeld voor de HOV-buscorridor Leiden Centraal-Leiden Lammenschans hebben Gedeputeerde Staten en de gemeente Leiden, na overleg met de Universiteit Leiden en de gemeenten Leiderdorp en Oegstgeest, gekozen voor een tracé via de Hooigracht en Langegracht. Om de aanleg en het gebruik van de HOV-corridor Leiden Centraal-Leiden Lammenschans via de Hooigracht en Langegracht mogelijk te maken is het noodzakelijk maatregelen te nemen om de binnenstad van Leiden en met name de Hooigracht autoluw te maken. Er wordt naar gestreefd om het deel van de HOV-corridor tussen Leiden Lammenschans en Leiden Centraal tegen het einde van de openbaarvervoerconcessie Zuid-Holland Noord 20122020/2022 te hebben gerealiseerd.
Uitgangspunt voor de aanleg van deze HOV-buscorridor is dat de HOV-verbindingen Katwijk–Zoetermeer en Noordwijk– Leiden Lammenschans, die van de HOV-buscorridor gebruik zullen maken, een optimale doorstroming krijgen in balans met de ruimtelijke kwaliteit van de Leidse binnenstad. Op korte termijn zal slechts beperkt worden geïnvesteerd in de passage Leiden. Het Lammenschansplein in combinatie met de Lammebrug en zijn openingsregime zorgt op deze corridor voor onregelmatigheid in de dienstregeling. De aanrijroutes lopen grotendeels via vrije busbanen. In het kader van de RijnlandRoute wordt of de Lammebrug verbreed of er wordt een nieuwe oeververbinding aangelegd. Op de Europaweg zijn daarnaast wellicht in de richting van de A4 busbanen nodig (richting Leiden liggen die er al). Benodigde maatregelen: • aanleg twee nieuwe haltes: Zoeterwoude P&R A4 en Stompwijk; • verbeteren doorstroming traject Europaweg in de zuidelijke rijrichting; • upgraden van bestaande bushaltes/knooppunten naar R-net-kwaliteit.
R-net komt eraan!
25
N og plannen te
12 20
05 20
Connexxion streekbus
Arriva Qliner
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits Infra-aanpassingen
R-net
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten
Connexxion 48 en 49 streekbus basistarief 6 4 6 2 4 2 22 nee
Arriva 365 Qliner HOV-tarief 6 6 6 2 4 2 19 nee
R-net-ambitie n.n.b. R-net HOV-tarief 6 6 6 4 4 4 16 ja
CORRIDOR
Leiden Centraal – Leiderdorp
Connexxion Streekbus
Arriva Qliner
R-net
De streeklijnen 48 en 49 verbinden station Leiden Centraal met Leiderdorp. Deze lijnen rijden beiden tussen Leiden Centraal en Leiderdorp Rijnlandziekenhuis.
Qliner 365 vervangt de streeklijnen 48 en 49. Dit is de Qliner vanuit Zoetermeer naar Leiden centraal, die vervolgens doorrijdt naar Leiderdorp via de Engelendaal. De Qliner verbindt bovendien op alle dagen Leiderdorp met Schiphol, twee keer per uur. Voor Leiderdorp en Roelofarendsveen is de lijn een snelle verbinding met Leiden en Schiphol.
De frequentie voldoet al op werkdagen al aan de R-net-eisen. Daarbuiten zijn nog verbeteringen mogelijk. Op het gedeelte Leiden Centraal–Schipholweg–Willem de Zwijgerlaan maakt de lijn gebruik van reeds gerealiseerde businfrastructuur, waarbij alleen de haltevoorzieningen zullen worden verbeterd. Op het trajectgedeelte kruising Willem de Zwijgerlaan/IJsselmeerlaan/Sumatrastraat–Zijlbrug– Engelendaal–kruising Engelendaal/Rietschans wordt de doorstroming verbeterd door de aanleg van extra busstroken. Voor het traject Engelendaal–eindpunt Rijnland Ziekenhuis wordt overlegd met de gemeente Leiderdorp welke maatregelen mogelijk zijn om de doorstroming te verbeteren. Benodigde maatregelen: • verbeteren doorstroming traject kruising Willem de Zwijgerlaan/IJsselmeerlaan/Sumatrastraat–ZijlbrugEngelendaal–kruising Engelendaal/Rietschans door o.a. aanleg fietsbrug en busbaan op bestaand fietspad; • verbeteren doorstroming traject Engelendaal door aanpak kruispunten: rechtsafbeweging gebruiken voor bus en aanpassing van de VRI’s; • verbeteren doorstroming Persant Snoepweg; • upgraden van bestaande bushaltes naar R-net-kwaliteit.
R-net komt eraan!
27
Arriva STREEKBUS
N og plannen te
12 20
05 20
Connexxion streekbus
R-net
CORRIDOR
Gouda – Schoonhoven
Connexxion Streekbus
Arriva streekbus
R-net
Op de corridor tussen Schoonhoven en Gouda rijdt Connexxion nu de hoogfrequente streeklijn 197.
Arriva handhaaft deze drukke lijn maar maakt de dienstregeling in de spits regelmatiger.
De frequentie voldoet op werkdagen al aan de R-net-eisen. Daarbuiten zijn nog verbeteringen mogelijk. Voor deze corridor zal nader worden onderzocht welke doorstromingsmaatregelen nodig zijn. De verwachting is dat de investeringen beperkt zullen blijven. Wel zullen de bestaande bushaltes naar R-net-kwaliteit worden opgewaardeerd.
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in m inuten
Connexxion 197 streekbus basistarief 7 4 4 2 2 1 42 nee
Arriva 197 streekbus basistarief 8 4 4 2 2 1 40 nee
R-net-ambitie n.n.b. R-net HOV-tarief 8 4 6 4 4 2 38 nee
R-net komt eraan!
29
15 20
08 20
ARRIVA streekbus
R-net
CORRIDOR
Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge Arriva streekbus
R-net
Vanaf Oude Tonge rijden de streekbussen 130 en 136 via de Schaapsweg/N59 en de A29 naar Rotterdam Zuidplein. Over deze corridor rijden ook bussen vanuit Zeeland en Middelharnis naar Rotterdam Zuidplein. Aangezien de concessie Hoekse Waard – Goeree-Overflakkee later wordt aanbesteed, zijn er geen wijzigingen per december 2012.
De frequentie voldoet op werkdagen al aan de R-net-eisen. Daarbuiten zijn nog verbeteringen mogelijk. Op dit traject, en met name op het aansluitende traject naar Middelharnis, zijn infrastructurele werken in voorbereiding. Dit maakt het op termijn mogelijk de R-net-bus in een lagere frequentie te laten doorrijden naar Middelharnis. De mogelijkheid wordt onderzocht of een aantal lijnen in zuidelijke richting na Oude Tonge in een lagere frequentie kunnen doorrijden naar Stellendam en Zeeland. De bestaande bushaltes worden naar R-net-kwaliteit opgewaardeerd.
Lijnen Kwaliteit Tarief Frequentie
Reistijd in de spits Infra-aanpassingen
ochtendspits dag avondspits avond zaterdag zondag in minuten
Arriva 130 en 136 streekbus HOV-tarief 6
R-net-ambitie n.n.b. R-net (2028) HOV-tarief 6
4 6 1 2 1 37 nee
4 6 2 4 2 36 ja
R-net komt eraan!
31
