CGT voor superjachten

CGT voor superjachten

EXHIBITION & CONFERENCE

7 OCTOBER 2 0 1 0 DEN HELDER, THE NETHERLANDS WILLEMSOORD, 10.00h - 19.00h o rg a n iz e d b y

n a v I n g o

) a ssocia tio n w ith

s u p p o rte d b y

s Development Company Holland North

nhn

w

g

- | 0

H O LLA N D I

t I

www.o ffsh ore-energy201 O.com

!

In h o u d s o p g a v e

Bezoek ook onze website: www.swzonline. nl

14

Jaarverslag redersvereniging 2009

Weer aan de slag De va ka n tie s zijn voorbij, m aar w ie in de k om ende m a an d e n de w e r k v lo e r t o c h even w il ve rla te n kan kiezen uit een keur aan

N e d e rla n d s e reders ge love n in de toekom st. Zij

c o n gre sse n , sym posia en a n dere v akbijeen

blijven in ve ste re n in v lo o tv e rn ie u w in g , het

komsten. W a a rm e e n a tu u rlijk niet gezegd dat

v e rb e te re n van de stages, het m aritiem e o n d e rw ijs

dit vaka n tie is. Zo kan men begin s e p te m b e r

en m ilieu-innovaties, m a a r een " le v e l playing fie ld "

enige dagen d o o r b re n g e n op de S M M - b e u r s

v o o r het v e s tig in g s k lim a a t is een b a s is v o o rw a a rd e .

in Hamburg, die volle d ig is v o lge b o ekt. In dit n u m m e r ruim e a a n d a c h t v o o r dit evenem ent. Deze z om er bere ikten ons b e rich te n dat enkele m aritie m e p eriod ie ke n in m o e ilijk ­ heden k w a m e n to e n hun u itge vers failliet

22

Special SM M Hamburg 2010

gingen. W ij prijzen ons gelu kkig dat onze u itg e e fp a rtn e r een sterke positie he e ft en w ij d a a rd o o r o n v e rm in d e rd kunnen d o org a an met

V a k te n to o n s te llin g e n en beurzen zijn als het w a r e de

de p ro d u ctie v a n ons zeer g e w a a rd e e rd e ,

spie g el van de m arkt en S M M 2010 t o o n t aan d a t de

te c h n is c h m aritiem e tijd s c h r ift S W Z M a ritim e .

s c h e e p s b o u w de op g a a n d e lijn w e e r h e e ft o pg e p akt. De

Deze w a a rd e r in g moge ook blijken uit het fe it

kre d ie tc ris is w a s een w e e k na de S M M 2008 bego n n en en

dat de illu s tra to r van de ru b rie k M a ritie m e

2009 w a s een d e s a stre u s ja a r v o o r de w e re ld s c h e e p s -

M a rk t, de h e er Hans de W ild e , m et zijn

bouw . M o m e n te e l h ee rst er e c h te r een s fe e r van

bijdrage v o o r d it n u m m e r zijn 20-jarig jubileum

v e rtro u w e n in v e rd e r e c o n o m is c h herstel van de

v ie rt als fr e e la n c e r van ons blad. Een fe lic ita tie

s c h e e p s b o u w in d u s trie .

v o o r zijn tr e ffe n d e plaatje s bij de c olu m n van M e n s o de J o n g is hie r z eker op zijn plaats. Door de uitg eb re ide a a n d a c h t v o o r de S M M

40

Ockels' Ecolution voor het eerst te zien op natte Hiswa

w a s er w e in ig ruim te v o o r a rtik ele n, m aa r ik w ijs t o c h graag op een in te rv ie w met W u b b o Ockels, die zijn duurzam e zeiljac h t Ecolution v o o r h et v o e tlic h t brengt.

'O v e r tie n ja a r krijg je een p roble em m et de

B estrijdin g van piraterij blijft de g e m o e d e ren

m a rk tw a a rd e als een zeil- of m o to rja c h t niet

bezighouden. B e s c h e rm in g aan boord door

duurzaam is,’ m ee n t W u b b o Ockels. Het is

middel van het z o g e naa m d e c ita d e lc o n c e p t is

één van de redenen v o o r zijn Ecolution, een

een m o gelijkheid . Een artikel daarover, met

met ruim 130 a c cu 's v o lg e s to u w d en krap 26

c o m m e n ta a r van een de sku nd ig e , in dit

m e te r lang zeiljacht, d a t t e v e n s de w o n in g

nummer.

van Ockels en zijn v r o u w J o o s w o rd t. Het

Het g e b ru ik va n de C om pensated

ca sc o w e rd bij M a r v is J a c h t b o u w g e b o u w d

Gross T o n n a g e -fa c to r is een

en he e ft o n d e r m ee r o p s lag ta n k s vo or

goede m a a t v o o r het

w a rm te , v lo e rv e r w a r m in g , een w a rm te p o m p

v e rge lijke n van de

en v e rs te lb a re s ch ro eve n .

s c h e e p s b o u w o u tp u t. Echter, v o o r s u p e rja c h te n b leek de ge h a n te e rd e fo rm u le niet goed to epasbaar.

Verder in dit nummer

De TU D elft kreeg de o p d r a c h t van SYBass, de b r a n c h e ­

2 4 6 16 18 36

N ieuw s M a ritie m e m arkt M aand m aritiem N ieuw e CG T-waarden voor su p e rja ch te n R otterdam O ffshore Industry Het "c ita d e lc o n c e p t"

43 44 46

N ieuw e uitgaven M ARS R eport V e re n ig in g sn ie u w s

orga n isa tie van grote ja c h t ­ b o u w e rs , CGT-factoren v o o r su p e rja c h te n te o n tw ik k ele n . Het r e su lta a t va n dit o nderzoek, uitg e voe rd d o o r jon g e w e t e n ­ s c h a p p e rs bij M a ritie m e

Omslag: Driemaster Rickmer Rickmers in de haven i

Tec h n ie k aan de TU Delft, kunt u

Hamburg (foto G.J. de Boer)

lezen in dit nummer. Ir. K ee s D irkse, h o o fd re d a c te u r

Oproep aan de lezers van SW Z Maritime De re d a ctie van SWZ M a ritim e b e w a a rt sinds

S ch ip en W e r f en S W Z M a ritim e b ew a re n .

ve rm in kin g v o o rk om en . U kunt ons melden

ja a r en dag één e x e m p la a r van elke editie van

Indien u de bijlage uit 1959 o v e r het SS

w e lk e ja a rg a n g e n u b e s c h ik b a a r w ilt stellen

ons tijd s c h rift. Iedere ja a rg a n g w o r d t

Rotterdam he e ft b e w a a rd , w ilt u die dan

op sw z.ro tte rd a m @ p la n e t.n l of op het

in g eb o n d en en d ie nt als n a s la g w e r k vo o r

a fstaan (e ve n tue e l tijd elijk ) aan de redactie ?

re d a c tie a d re s (zie colofon).

bestuur, re d a ctie en lezers. Er w e rd bij ons

In v e rba n d m et h et v o o rn e m e n om alle edities

Omdat w e s le ch ts één extra e x e m p la a r van

o o k w e l eens iets uit gele end, m aar helaas

te dig ita lis e ren en op onze w e b s ite te

elk tijd s c h r ift nodig hebben, kan het zijn dat

nie t altijd ge re to u rn e e rd .

pla atsen, zijn w e oo k g e ïn te re s s e e rd in losse,

w e u zullen bed a n ke n v o o r de moeite. W e

In 1959 w e rd in S chip en W e r f u itgebreid

dus niet in g e bo n d en , e x em p lare n van

hopen d at U d a a rv o o r begrip kunt opb re n ge n .

a a n d a c h t besteed aan het SS R otterdam en er

ja a rg a n g e n van 1986 en eerder.

A ls v e rz e nd in g te lastig of te k o stb a a r is,

w e rd zelfs een extra bijlage g e p u b lic e e rd van

Om de tijd s c h rifte n te s ca n n e n m oeten w e nu

kunnen w e m is s ch ie n een a n de re o plo ssin g

m e e r dan honderd pagina's. Die bijlage blijkt

onze in g e b on d e n e x em p lare n opensnijd en .

bedenken.

nu m et o nb e k en d e be s te m m in g ve rtro kke n .

A ls w e de bes ch ik k in g hebben ove r een extra

Bij v o o rb a a t d a nk v o o r u w a ssis tentie .

W ij doen hierbij een b e roep op onze lezers die

serie losse exem pla re n kunnen w e die

De re d a c tie

Sym posium N V K K - Eerst leren en dan varen? De N e d e rla n d e s e V ere n ig ing van K apitein s te r

leren en dan v a re n ? " ove r het o p leiden en

Het sym posium v in d t plaats in het

K oop va ard ij o rg a n is e e rt op v rijdag 8 o k to be r

b e m a nn e n van de N e d e rla n d s e koop vaa rd ij in

e v e n e m e n te n c e n tru m van het M a r in e ­

2010 v o o r de zevende keer een sym posiu m .

de to e k om s t.

e ta b liss e m e n t aan de K aa te n b u rg s tra a t 7 te

Deze ke er in s a m e n w e rk in g met het

O nder v o o rz itte rsc h a p van de h e er M.A.

A m ste rd am . N ad ere in fo rm a tie via g e rrits e .g @ h e tn e t.n l.

O ud e rke rkfon d s, d a t d it ja a r h aar zilveren

B us k e r is er van 13.00 t o t 16.00 uur een

ju bile u m viert.

g e v a rie e rd pro g ram m a m et d iv erse inleiders

Dit ja a r is gekozen v o o r het th e m a "E e rst

uit overh e id, KVNR, reders en NVKK.

O M A E2Q 1 1 In Rotterdam Van 19 t o t 24 juni 2011 o rg a n is e e rt de KIVI NIRIA A fd e lin g Offshore Tec h n ie k de in te rn a tio n a le Ocean, Offshore and A rc tic Engineerin g c o n fe re n tie (OMAE2011) in het W TC in R otterdam . De OMAE w o r d t ja arlijk s b ez o ch t d o o r ruim 750 d e e ln e m e rs v a n u it het

h o o g w a a rd ig N e d e rla n d s o nd e rzo e k binnen

o ffsho re -o n d e rz o e k : J an Vugts, Jo P in kster en

die sector.

J o h a n W ic h e rs . Tot slo t w o r d t er o o k g e zoch t

- Het betrekken van s tud e n te n bij het o ffs h o re b e d rijfs le v e n en -onderzoek. - Het v e rs te rk e n van de band tussen in g en ie u rs en te c h n ic i bin nen die se cto ren .

naar papers rond ty p is ch N e d e rla n d s e o n d e r w e r p e n zoals: - D redg in g and d e e p w a te r mining. - T r a n s p o r t a t io n , in s tallatio n and removal.

in te rn a tio n a le o ffs h o re b e d rijfs le v e n , de

De org a n isa tie is in handen van h et Local

- W i n d tu rbin e s.

u n ive rsiteite n en re se a rc h instituten.

Organizing C ommittee in s a m e n w e rk in g met

- Oil spill recovery.

In tern a tio na a l w o r d t de OMAE gezien als dé

een gro e p jo nge ing e nieu rs van N ed e rla n d s e

De d e adline v o o r a b s tra c ts is 27 s e p te m b e r

plek w a a ro p o n d e rzo e k e rs en in ge n ie urs

m a ritie m e o rg a n isa tie s zoals A llsea s, Biglift,

2010, in te die n e n via w w w .o m a e 2 0 1 1 .c o m .

elk a a r ja a rlijks on tm o e te n en de laatste

B lu e w a te r, B osch Rexroth, Boskalis,

V oo rb e e ld e n van ty p is c h e O M A E -p u b lic a tie s

o n tw ik k e lin g e n op gebie d van o n d erzo e k en

D o c k w is e , GustoMSC, Heerem a M a rin e

kunt u o p v ra g e n via o m ae2011@ kiv in iria .nl.

o n tw e r p u itw isse le n.

C on tra cto rs, Huism an Equipment, M A R IN ,

Het Local Organizing Committee: dr.ir. Bas

N a a s t het o rg a n ise re n van een goede

Shell, Smit, The Offshore Partners en TU Delft.

B u c h n e r (Voorzitter, M A R IN ), prof. dr.ir. René

c o n fe re ntie , zijn de d o els te llin ge n v o o r de

Gezien de d o els te llin g is de o rg a n isa tie op

H uijsm ans (TU Delft), ir. Frank Lange

OMAE2011:

zoek na a r bijdrag e n v a n u it N ed e rlan d . Dat

(Heerema M a r in e C ontractors), ir. Frank

- Het in te rn a tio n a a l profile re n van het

kan in de tien norm a le OMAE Symposia, maar

S liggers (Shell E&P) en dr.ir. J a a p Harm

N e d e rla n d s e o ffshore en m aritie m e

o o k in de S pecia le Symposia te r ere van drie

W e s th u is ( G u s t o M S C ) .

b edrijfsle ven.

N e d e rla n d s e re se a rc he rs , die een b elangrijke

V oor m e er inform atie : w w w .o m a e 2 0 1 1 .c o m .

- Het in te rn a tio n a a l p re se n te re n van

r o l h e b b e n g e s p e e l d o p h e t gebie d van

Clean Seas - maritiem Technologie Netw erk Het M a ritie m Kennis Centrum (MKC) is in 2010

t e c h n o lo g is c h e o n tw ik k e lin g richting te geven

em issies n a ar de lucht: w e lk e w e tg e v in g

het th e m a tis c h n e tw e r k 'Clean Seas' gestart.

d o o r kennis en info rm a tie die nu s p e c ifie k bij

k o m t eraan en w a t w o r d t er o n tw ik k eld ?

V oor u itvoerin g van de a c tiv ite ite n hie rvan is

ke nn isins tellin g en , ov e rh e d e n en m aritie m e

- 15 d e c e m b e r: o n d e rw a te rg e lu id : emissies,

s a m e n w e rk in g a a n ge g a a n m et het Platform

b edrijven a an w e zig is te delen en b e s c h ik b a a r

S ch ee p s e m is sie s . Doel is om de k e n n is ­

te maken en zo gezam enlijk e o n tw ik k e lin g s ­

u itw is s e lin g t u s s e n industrie en k e n n is ­

a c tiv ite ite n te stim u le ren . Daarom w o rd e n

em issies n a ar het w a t e r t e re du cere n : w a t

in stellingen te s tim ule re n en initia tie ven te

een v ijfta l bije e nk o m s te n g e o rg a n is e e rd met

zijn u rgente em is sie s en w e lk e t e c h n o lo ­

bundele n. Het Clean Seas M T N w o r d t

d a arin p re se n ta tie s ove r de laatste stand van

g e fin a n c ie rd met geld en uit het M a ritie m

te c h n ie k en o n tw ik k e lin g o n d e r andere

e ffe c te n , m aa tre g e len en to e k o m s tig beleid. - 20 ja nuari: o p k o m e n d e te c h n o lo g ie ë n om

g is ch e op lo s sin g e n zijn b e schikbaar? - 17 fe b ru a ri: zero im p a c t in (gevoelige)

Innovatie P rogramma.

b e doeld v o o r o v erh eid, kennisinstellin ge n ,

ku stge b ie de n : w e lk e te c h n o lo g ie is nodig

M e t het M a ritie m Beleid zet de ELI in op

re derijen, w e rv e n en to e le v e ra n c ie rs . Via

v o o r een em is sie lo os schip?

d uurzam e o n tw ik k e lin g , w a a rb ij een brede

d is cu s s ie s w o r d t g e a n a ly se erd w a a r behoefte

ben a de rin g, g e r ic h t op alle em is sie s van

aan is en w a a r v e rd e r o n d e rzoe k en ve rde re

w w w .s c h e e p s e m is s ie s .n l en w w w . im a r e s . n l.

s ch ep e n , een v o o rw a a r d e is. N ie u w e

o n tw ik k e lin g g e w e n s t is. V oor h et komend

V oor m e er inform atie : S an d e r Glorius van

o n d e r w e r p e n zoals o n d e rw a te rg e lu id en

half ja a r zijn de vo lg e n d e bijee n kom ste n

IMARES, s a n de r.g loriu s@ w u r.nl, of David

in tro d u c tie v a n ex o tis ch e soo rte n d o o r

gepla nd:

A nink van S c h e e p s b o u w N e de rla nd ,

a a n g ro e i op de romp komen h ie rd o o r op de

- 16 s e p te m be r: in d ice s v o o r m ilieuprestaties:

d a n @ s c h e e p s b o u w .n l.

a genda van de lidstaten. Het doel van het M TN is om m aritiem

V oor het pro g ra m m a van de b ije e nko m ste n zie

nut, no odzaak en v e rd e re o n tw ik k elin g . - 17 n ovem ber: e ffic ië n tie van s che p e n en

Kenniscentrum Duurzaam Schip In s e p te m b e r 2010 s ta rt h et K en n isc e n tru m

to e le v e r a n c ie r s en de overheid.

p rojecten : w a rm te t e ru g w in n in g aan boord;

D uurzaam S chip m et een n ie u w e p r o je c t­

De p ro je cte n du re n een half ja a r en w o rd e n

d ie p te filtratie; nautic arm; ele k tro n is ch e

periode. Het K en n isc e n tru m is een in ititatief

uitg e vo e rd d o o r een p ro je c tg ro e p van drie a

z eekaarten; o n tw e r p m a c h in e k a m e r

van de KVNR, V eren ig in g HME, H o g e sch oo l

v ie r derd e - en v ie rd e ja a rs s tud e n te n van de

v e e sc h e p e n ; w a te r s to fin je c tie ; s jo rren van

Zeela nd en M a ritie m Ins tituu t de Ruyter. Het

h b o -o p leid in g m a ritim e o p e ratio n s , soms in

lading; v e rg e lijkin g b a lla s tw a te rtre a tm e n t-

K e n n isc e n tru m v o e rt elk half ja a r p ro je cten

s a m e n w e r k in g m et a nd e re s tu d ie ric h tin g e n ,

system en en e rgo n o m ie van de brug.

uit, g e re la te e rd aan m a ritie m en d u u rz a a m ­

o n d e r begele id ing van d o c e n te n en

Heeft u ideeën v o o r een p ro ject, neem dan

heid (zoals veilig he id , k oste n efficie nc y ,

pro fe s sio n a ls uit het w e rk v e ld . Het on derzoek

c o n ta c t op met Chantal S ch e ib e rlic h ,

o n tlastin g van het milieu, a rb e id s o m s ta n d ig ­

w o r d t a fg e s lo ten m et een o n d e rz o e k s ra p p o rt

K en n isc e n tru m D uurzaam S chip, 06-43426442.

heden), in o p d r a c h t van rederijen, m aritie m e

en een prese n ta tie . V oorb e e ld e n van

INeS presenteert e -le a n rn g voor binnenvaart INeS is de dig itale w e e ta l van de b in n e n v a a rt

Donau, Rijn, M a a s en Scheld e.

ove r w a t e r kan de b in n e n v a a rt de kom ende

op internet. M e t INeS is het Europese EWITA-

De in het E W IT A -p ro je ct o n tw ik k e ld e

jaren een cen tra le rol s pele n en een

p roje ct, d a t innovatieve e-le a rn ing -fa ciliteiten

in te ra c tie v e w e b s ite s v o rm e n een b e la n g rijk

v e rs c h u iv in g rea lis eren in lo gis tie ke ketens.

v o o r de in te rm o da le m arkt o n tw ik k elt,

mid del in het v e rs p re id e n van b in ne n v a art-

Bezoek g ra tis de vo lg e n d e w e b s ite s : v o o r

a fge ro n d. H ie rm ee is een solide basis gelegd

kennis. De in fo rm a tie m oet n ie uw e , goed

Rijn, M a a s, S c h e ld e g e b ie d w w w .in e s r m s .in fo

v o o r to e k o m s tig e in fo rm a tie - en le e rbe h o efte n

o p ge le id e a r b e id s k ra c h te n aa n trekken .

en v o o r D o na u g ebie d w w w .in e s - d a n u b e .in f o .

van b in n e n v a a rtb e d rijve n , -o p le id in g e n en

D a a rn a a s t maken ze alle p artijen in de

V oor m e er inform atie : S tich tin g P roje cten

geïn te res s e e rd e tr a n s p o rtg e b ru ik e rs . Het

lo gis tie ke keten b e w u s t van de m ogelijkh ed e n

B innenvaart, t e le fo o n n u m m e r 010-7989830 of

re su lta a t is INeS D anube en INeS RMS:

die tr a n s p o rt o ve r w a t e r biedt. M e t m ilie u ­

e-mail s p b @ b in n e n v a a rt.n l.

m ode rn e In la n d N a v ig a tio n o l.e a rn in g

vo ord e le n , u itb reid in g van het v a a r w e g e n n e t

S y s te m s v o o r de s tr o o m g e b ie d e n van de

en o n tw ik k e lin g van n ie u w e v e rv o e rs s y s te m e n

M a ritie m e m a rk t Door Menso de Jong

Vandaag kopen, morgen afzeggen Snel kopen bij een oplopende vrachtenm arkt, maar het contract cancellen als het even tegenzit is m ogelijk nu juristen vele knappe ontsnappingsclausules hebben bedacht. De m aritiem e pers juicht over het contract, maar w o rdt niet ingelicht als het niet doorgaat omdat de vrachten- en aandelenm arkten even tegenzitten, zoals vanaf eind juni het geval w as. Het geeft aan dat de w ereldeconom ie toch minder robuust is dan velen hadden gehoopt. Nu de VS zich m o eilijk nieuw e schulden kan perm itteren om de econom ie op te krikken, heeft president Obama een nieuw e geldbron aangeboord in BP's desastreuze oliebron in de Golf van M exico. Bovendien komt er ongetw ijfeld een nieuw e golf van offshoreregulering aan. Voorlopig geen hoogconjunctuur

Dankzij een minder volatiele, m a a r w e l weinig aantrekkelijke markt zijn er

Vele analisten waarschuwen ons voorlopig geen hoogconjunctuur te

o oktankerreders die een gunstige toekomst blijven verw achten. Natuurlijk

verw achten. Toch is de rederswereld gefixeerd op de korte termijn,

zullen de markten te zijner tijd de w eg omhoog w e e r vinden, maar w ie

aangemoedigd door grafieken waarbij liet laagtepunt van eind 2008 als

prefereerde te w achten met investeringen in tankers of bulkers tot ten

uitgangspunt is genomen. Toch zijn, na een voortgaande stijging to t half

minste einde zomer komt niet in de krant.

mei, de vrachtenmarkten v oor droge lading vervolgens gedaald met zelfs

In de containervaart wil zelfs het voorzichtige Evergreen dat niets bestelde

een gevoelige klap neerwaarts eind juni. Tot 10 juli daalden de vrachten

tijdens de hoogconjunctuur van 2007/8, de komende tijd honderd container­

voor Capesizes en Panamaxes met 56%, die voor Suezmaxes en handysizes

schepen laten bouwen en is reeds in onderha ndeli ng met w erven v oor de

met respectievelijk 41 en 26%. Het einde lijkt niet in zicht. Daarom kan er

eerste twaalf. W el blijft Evergreen afkerig van de m inderflexibele 12/13.000

weinig terechtkomen van alle recente, vertrouw enw ekkende aankopen en

teu'ers. Ontegenzeggelijk heeft er de laatste maanden een geweldige en

nieuwbouwbestellingen. Als ze niet doorgaan, zwijgt iedereen.

o nverwachte verbetering plaatsgevonden bij de containervaart. Amerikaanse afschepers denken zelfs dat reders kartelafspraken maakten over opleggen en langzaam varen om zo de vrachten op te krikken, maar je kan natuurlijk ook zeggen dat afschepers een kartelafspraak hebben de reders vooral n ie tte informeren over hun vervoersverwachtingen. Maersk zegt allang desgewenst bijvoorbeeld driejarige contracten te willen afsluiten w a a n /o o r evenwel nauwelijks belangstelling zou bestaan. Overigens berust het optimistische beeld geheel op de aanname dat Amerikaanse en Europese consumenten hun aankopen hebben hen/at. De importeurs kunnen evenwel het koopgedrag van consumenten hebben overschat, mede wegens de voortdurende schuldenkwestie in Europa en de VS, w a a rd o o r zij nieuwe aanvoer moeten terugschroeven. Ondertussen zijn de eerste vijf opgelegde containerschepen verkocht omdat de banken het businessplan van de KG-eigenaren afwezen. Dankzij oplopende tw eedehandsprijzen krijgen de banken hun geld terug, aannemende dat de kopers later niet terugkrabbelen.

Prijzenfestijn dankzij BP President Obama ontpopt zich als een handig politicus die zijn vrienden bij

contract

vakbonden en advocatenlobby goed bedient. Snel na de ramp met de 'D eepwater Horizon' voor de monding van de Mississippi kwam hij met het plan dat BP een fonds moest instellen voor schadevergoedingen to t een totaal van 20 miljard dollar, mijlenver boven de wettelijke limieten. Schadejuristen zijn dus v o o rja re n van w e rk voorzien. Het bedrag plus de miljarden benodigd v oor het afsluiten van het lek, zullen ongetwijfeld de Amerikaanse economie enigszins stimuleren. Dat is meegenomen nu het Congres weinig w il w eten van een verder oplopende staatsschuld. Ook

Menso de Jong w a s jarenlang agent m het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medew erker van SWZ Maritime

moedigde Obama de pers aan de gevolgen van de olielozing zo schril

haar 20 miljard geheel vrijwillig is aangeboden zonder enig presidentieel

mogelijk w e e r te geven, hoewel je zo'n tien ja ar na een grote olielozing met

machtsmisbruik. Het verbieden van nieuwe boringen in diep w a te r (>150

een vergrootglas moet zoeken naar de laatste restjes ervan. Van een

meter) is populair bij de meeste kiezers behalve die in Louisiana, w a a r een

staatsman v e rw a c h t je een genuanceerder reactie door het publiek ook

rechter het verbod afwees als zijnde onvoldoende onderbouwd (geen

voor te houden dat overeenkomstige ongevallen nooit zijn uit te sluiten,

bewijs, alleen vermoedens, dat BP onzorgvuldig w as) en inconsistent

vooral zolang de Amerikanen grote energieverspillers blijven en meer olie-

(vliegen verbied je niet als een vliegtuig zonder duidelijke oorzaak

import het handelstekort zal doen oplopen met het risico dat verkopers

neerstort). De staat is uiteraard iri beroep gegaan, maar verloren dat in

betaling in dollars zullen weigeren.

eerste instantie.

Tot genoegen van de vakbonden werd aanvankelijk alleen Amerikaans

Waarschijnlijk w is t Obama dat prudente oliebedrijven plannen hadden

materieel en personeel ingezet bij de bestrijding van het lek. Mede door

boringen in diep w a te r uit te stellen to t meer bekend is w aarom het bij BP

publieke kritiek daarop, werden eind juni althans Boskalis en Dockwise ook

misging. Door het snel te verbieden greep hij de kans zijn publieke imago op

ingeschakeld. W ann e er de lezer het voorgaande onder ogen krijgt, kan de

te vijzelen. Ook komt er nieuwe regelgeving w a tt e n dele een erkenning is

zaak to t meer normale proporties zijn teruggekeerd zodra een extra boring

dat het Amerikaanse toezicht onvoldoende w as, w a t oliebedrijven kon

naast de put het lek heeft afgesloten. Bij een overeenkomstig ongeval tussen

aanmoedigen te besparen op veiligheid. Misschien moet de offshore in

Australië en OostTim or bleek dat de enige, effectieve oplossing. V oorzover

navolging van de scheepsbouw meer doelgerichte regels krijgen.

mij bekend, is hierover nog geen officieel onderzoekrapport verschenen.

Itidien inderdaad blijkt dat een tw eede boring het meest effectief is, kan

Zoals Australië en Zuid-Korea reeds demonstreerden, lijkt de rechterlijke

natuurlijk ook de eis komen bij elke nieuwe productieboring in diep w a te r

macht ook in de VS minder invloed te krijgen, de publieke macht

een tw eede voorzorgsboring ernaast te maken, althans in w ateren dichtbij

daarentegen juist meer. De laatste oordeelt, gesteund door de president,

kusten in (nog) rijke landen. Gebruik van asbest is ook volledig verboden in

dat BP ongelimiteerd aansprakelijk moet zijn, zelfs voordat er enig

deze landen, maar scheepsbouwers in Turkije, China, India en Vietnam

onderzoek naar de oorzaken is gereedgekomen. BP zal w el verklaren dat

lijken zich daar nauwelijks aan te houden.

P ro d u c te n

v o o r to e p a s s in g e n a a n

b o o rd v a n

LucliLajniuig algemeen ülupjpr

Beveiliging f f llc la n r r i

BranduoP en

j t i l m M r a « o o r b e w h e r r « «ig van- p t f w n c

iLMlmcer Tlli*ir%

s ch e p e n

e n

o ffs h o re

iv is ta ü a tk s

Door G.J. de Boer

Nieuwe opdrachten IHC Dredgers D redging C orporation of India (DCI) in V isa k h a p a tn a m hee ft bij IHC D re d g ers tw e e 5500 m3- sle e p h o p p e rzu ig e rs besteld. Het c o n tr a c t w e rd op 29 april 2010 gete ke n d in de Indiase hoo fdsta d N e w Delhi en is inm iddels e ffectie f. De DCI D redge XIX en DCI Dredge XX ( b o u w n u m m e rs 1264 en 1265) w o rd e n g e b o u w d op één van de s c h e e p s w e r v e n van IHC M e r w e d e in N e d erla n d. V olgens de pla nnin g w o r d t de eerste h o p p e rzu ig e r in 2012 o p g ele v e rd. De b ela n g rijk ste g e g e v e n s zijn: L o.a. (I.I.) x B x H = 114,00(106,401x 21 ,3 0 x7,5 0 meter. De b a g g e rd ie p g a n g w o r d t 6,50 meter en de m a xim ale b a g g e rd ie p te 25,00 meter. De n ie u w e ho ppers hebben een v a a rs n e lh e id van circa 14 knopen. Aan boord is a c c o m m o d a tie

De DCI Dredge XIX is de eerste van twee 5500 m3-hoppers voor DCI

v o o r 35 personen. D a a rn a a s t h e e ft IHC D re dg e rs een o p d r a c h t

C 0 2- u its to o t per m3 in zijn klasse u itg e re ikt

zuiger over een bakkenlaadsysteem . De

v e rk re g e n van DEME in Z w ijn d r e c h t (België)

krijgt.

flexib e le p a a lw a g e n o m v a t o n d e r a n de re een

v o o r de b o u w van de 11.650 m3 s le e p h o p p e r­

DEME he e ft te v e n s een jum bo zelfvarende

b uffersy ste e m w a a rm e e bagg e ren bij g rotere

zuig er B re ug h e l ( b o u w n u m m e r 1267), die bij

s n ijk op z uig e r bij IHC D re d g ers besteld, de

d ein in g m og elijk is. De A m b io rix w o r d t

IHC M e r w e d e in K in d e rd ijk op stapel w o r d t

A m b io rix ( b o u w n u m m e r 1268), die kan

g e b o u w d bij IHC M e r w e d e in H ard in xve ld -

gezet. De o p le v e ring is g e pland v o o r de

b a g g e ren in w a te r d ie p te s va n 6 t o t circa 35

Giessendam m et ople ve rin g medio 2012. De

t w e e d e helft van 2011. De a fm e tin g e n w o rd e n :

meter. De A m b io rix w o r d t met een to ta al

bela n g rijkste g eg e v e n s zijn: L o.a. in c lu sie f

L o.a. (1.1.) x B x H = 121,50 (111,40) x 28,00 x

g e ïn s talle e rd v e rm o g e n v a n 26.100 k W één

la dd e r (l.l.) x B x H = 123,80 (104,40) x 25,20 x

9,80 (9,00) meter. De v a a rs n e lh e id is op

van de ste rkste snijkopzu ig ers te r w e re ld die

8,20 meter. Er is a c c o m m o d a tie v o o r 43

o n tw e r p d ie p g a n g circa 15 knopen. Er is

o n d e r m e e r g e s c h ik t is v o o r het b a gg e ren van

personen.

a c c o m m o d a tie v o o r 26 b e m an n in g s led e n . Bij

z w a re grond en g e steente. De zuig er w o r d t

Ten behoeve van het in S in ga p ore in a a n b o u w

het o n tw e rp w e r d veel a a n d a c h t besteed aan

u itg e ru s t met tw e e bin n e n b o o rd b a g g e r-

zijnde D P -va lp ijp sc h ip Flintstone h e eft DEME

min imale C 0 2-uitstoot, w a a r v o o r de B reughel

p om pen en een o n d e r w a te rb a g g e r p o m p op

v e rd e r een v olledig n ie u w o n tw ik k e ld flexib el

een Green C ertificate van beste v e rh o u d in g

de c u tterla d de r. V e rd e r b e s c h ik t de s n ijk o p ­

v a lp ijp s ys te e m v o o r s te e n s to rtin g e n op d iep te s to t 2000 m ete r bij IHC Deep Sea D redgin g & M in in g besteld.

DLS 4200 De N atio n al P etroleum C o n stru ction Company Ltd. (NPCC) in Abu Dhabi h ee ft met de Chinese w e r f Z henhua H eavy Industrie s een c o n tr a c t g eslo te n v o o r de b o u w van de DLS 4200, een k ra a n -p ijp le g s c h ip dat d o o r het V la a rd in g s e o n tw e r p b u re a u Ulstein Sea of S olu tio n s is o n tw o rp e n . Op dit sch ip w o rd e n de zoge n aa m de 'd o u b lé jo in t S -la y ’c a p a c ite ite n m et 4200 sT h ijs c a p a c ite it g e c o m b in e e rd . De DLS 4200 is o n tw o rp e n v o o r w e r e ld w ijd e inzet en u itg e ru s t m et een 10-punts a n k e rs ys te e m v o o r o p e ra tie s in de A ra b is c h e Golf en India. Het schip w o r d t De sleephopperzuiger Breughel wordt in Kinderdijk gebouwd

u itg e ru s t m et een A m Clyde M o d e l 80-kraan,

G errit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a r itim e en bekend s c h r ijv e r van m a ritiem e boeken

die 4200 sT (3800 mT) op 38,1 m e te r v a nu it vaste positie ove r het a c h te rs c h ip kan hijsen. Roterend kan het schip t o t op 39,6 m e te r 3635 sT (3300 mT) hijsen. Twee vaste s c h ro e ve n van elk 5500 k W g even het schip een k ruissnelheid van 13 knopen. Om het s chip later naar DP klasse 2 te kunnen o p w a a rd e re n , is ruim te g e re s e rv e e rd v o o r v ijf in tre kb a re ro e rp ro p e lle rs van 3500 k W elk. Het to ta a l geïn stalle e rd v e rm o g e n is 22.120 k W (of 33.180 k W als DP2). De a fm etin g en van het sch ip zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 196,90 (191,70) x 43,40 x 19,60(7,50) meter.

Het kraan-pijpenlegschip DLS 4200 is ontworpen door Ulstein Sea o f Solutions

Kiellegging MPI Discovery Op 15 mei is bij de Chinese w e r f Cosco N a n to n g de kiel gele gd v o o r de MPI D iscovery, het tw e e d e w in d tu r b in e in s ta lla tie s ch ip v o o r MPI, een w e r k m a a ts c h a p p ij van Vroon Offshore. Het eerste vaa rtu ig, de M P I A dv e n tu re ( b o u w n u m m e r N 270), w o r d t in het eerste k w a rta a l van 2011 in Europese w a te re n v e rw a c h t, de MP I D isc o v e ry (b o u w n u m m e r N 271) v o lg t een half ja a r later.

Het windturbine-installatieschip M PI Adventure

Tewaterlatingen M arietje Marsilla

S tro o bo s b o u w t v o o r de c o m bin a tie Danser-

n o v e m b e r 2009 aan de fa m ilie D anser

Bij B a rk m e ije r S hip yards in S tro ob o s is op 25

Van G e n t/W a g e n b o rg in Delfzijl. De s c h e p en

o v e rg e d ra g e n . De bela n grijkste te c h n is c h e

juni de M a rie tje M a rs illa (b o u w n u m m e r 320,

v a n h et typ e B M 8200 zijn o n tw o r p e n d oor

g eg e v en s zijn: to n n a g e s : 3956 bt, 2627 nt en

imo 9458248) te w a t e r gelaten, na te zijn

H enk Danser, sam en met zijn zoons, Hendrik -

8334 d w t; a fm e ting e n : L o.a. (IJ.) x B x H (dg) =

g e d o o p t d o o r M a n o n de Haan. Dit 1A

J a n , A n d rie s en M a rtijn , en de w e rf. Het

126,20 (120,26) x 15,20 x 9,50 (6,50) meter;

ijsve rste rkte m u ltip u rp o se s ch ip is het tw e e d e

e erste schip van de serie, de M a rie tje A ndrea

ruim inh o u d 9770 m3 (345.000 cft), c o n tain e r-

van een serie van v ie r die B ark m e ije r

( b o u w n u m m e r 319, imo 9361134), w e rd op 14

c a p acite it: 305 teu, w a a rv a n 125 teu op dek.

meter, ruim in ho u d 17.415 m3 (615.000 cft), c o n ta in e r c a p a c ite it 475 te u, w a a rv a n 191 aan dek. De m p c c 13850 w o r d t v o o rtg e s tu w d d o o r een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L32C, van 6118 rpk/4500 k W op een s c h r o e f in een straa lb uis v o o r een s n elh eid van 14 knopen. De v e rw a c h te o p lev e rin g van de Fivelborg is medio septe mber. De volg e n d e s c he p e n in deze serie w o rd e n steeds met een interval van zes m aa n d en o p g ele v e rd. De Flevoborg m oet eind m a a rt in de v a a rt komen.

Ensara V rijdag 9 juli is bij B o d e w e s S hip ya rd s in Floogezand de Ensara ( b o u w n u m m e r 774, imo 9433377) te w a te r gelaten. Dit s chip is het vijfde van een serie van zes 7575 d w t- s c h e p e n die de w e r f v o o r R eederei Erwin S tra h lm a n n in M a r n e b ouw t. Het v o o rs ch ip , d a t w e rd g e b o u w d bij Pro Con Stal in Szczecin, kwam

De tewaterlating van de Ma rietje M arsilla op 25 ju n i (foto H. Zuur)

op 9 d e c e m b e r 2009 op een ponton in Delfzijl De voortstuw ingsinstallatie bestaat uit een

b o uw t. Dit type h ee ft een to n n a g e van 8911 bt

aan. Het zesde en laatste schip van de serie

B & W M A N - h o o fd m o to r , type 9L27/38, m et een

en 4419 nt. De a fm etin g e n zijn: L o.a. (LI.) x B x

w o r d t de Fangha ( b o u w n u m m e r 775, imo

v e rm o g e n van 2999 k W bij 750 tpm via de

H (dg) = 154,60 (148,13) x 17,50 x 11,55 (8,15)

9433389).

ta n d w ie lr e d u c tie k a s t op een ve rs te lb a re s c h r o e f in een straa lb u is m et een d ia m e te r van 3430 mm v o o r een d ie ns ts n e lh e id van 14 knopen. De g e p la n d e o p le v e rin g is eind dit jaar. Inm id dels is de b o u w b egonnen v o o r het derde schip (b o u w n u m m e r 321, imo 9481594) m et o p le v erin g in a ug u stu s 2011. H e tv ie r d e en laatste (b o u w n u m m e r 322, imo 9481609) kom t v e rv o lg e n s in fe b ru a ri 2012 in de vaart.

Fivelborg Bij Ferus S m it in Leer is op do n d e rd a g 1 juli zo n d er c e re m o n ie e l de Fivelborg ( b o u w ­ n u m m e r 393, imo 9419307) te w a te r gelaten. De Fivelborg is de derde van een serie van negen ijs klasse 1A v e rs te rk te m p c c ’s 13850 die Ferus Smit v o o r Koninklijke W a g e n b o rg

De Fivelborg werd op 1ju li zonder ceremonieel in Leer te w ater gelaten (foto H. Zuur)

Opleveringen Edenborg

Koninklijke W a g e n b o rg . Het sch ip w a s op 17

bela ng rijkste g e g e v en s zijn: to n n a g e s : 7196 bt,

Na de d o o p c e re m o n ie , die w e rd v e rr ic h t d o o r

m a a r t t e w a t e r gelaten. De Edenborg is de

3607 nt, 11.287 d w t; a fm e tin g e n: L o.a. (I.I.) x B

m e v r o u w E.C.M. N ie stern-D ijk stra,

d e rde v a n een serie van v ie r ijsklasse 1A

x H = 137,90 (131,50) x 15,87 x 11,00 (8,00)

e c h tg e n o te van de h e er ing. B.H. N ie stern,

m u ltip u r p o s e - c o n ta in e r c a r r ie rs 11300 die KNS

meter; ruim in h ou d : 13.648 m3 (482.000 cft);

v o o rm alig d ir e c te u r van Koninklijke N ie stern

v o o r W a g e n b o rg b ou w t. De s ch e p e n zijn de

c o n ta in e rc a p a c ite it: 432 teu, w a a rv a n 176 aan

Sander, is de E denborg (b o u w n u m m e r 840,

g ro o ts te die to t d u s v e r in N o o rd -N e d e rla n d

dek. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit

imo 9463451) op 4 juni o v e rg e d ra g e n aan

d w a rs s c h e e p s te w a te r zijn gelaten. De

een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L32C, van

v e rric h t. Het w e r k d e k he eft een o p p e rv la k van 685 m2. De belan g rijkste te c h n is c h e geg e v en s zijn: to n n a g e s 3578 bt, 1073 nt en 3030 dw t; afm etin g en : L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 76,85 (70,31) x 18,00 x 6,10 x 5,00 meter. De d ie s e l­ e lek tris ch e v o o rts tu w in g b e s taa t u it v ie r C a te rp illa r-h o o fd m o to re n en v ie r g e n e rato re n , to ta a l v e rm o g e n 6500 rpk op t w e e r o e r ­ prop e llers (2 x 1424 kW), s n elh eid 12 knopen. De tw e e b o e g s c h ro e v e n hebben elk een v e rm o g en van 968 kW. A a n boord is a c c o m m o d a tie v o o r zeventig personen.

Amado Daniël Op 6 juli v e rtro k de A m a d o Daniël uit R otterdam naar de Golf va n M e x ic o . Het d u ik o n d e rs te u n in g s v a a rtu ig is bij S c h e e p s w e r f De Hoop in Lobith g e b o u w d

De Edenborg na de proefvaart op 28 mei (foto F.J. Olinga)

v o o r O c e an o g rafia SA de CV in Cuidad del Carm en. De A m a d o Daniël ( b o u w n u m m e r 425,

6115 rpk/4500 kW , v o o re e n snelheid van 15

C o n s tru c to r w e r d op 12 jan u a ri opg ele ve rd

knopen. Het vie rd e en laatste schip van de

aan CV S c h e e p s fo n d s H anzevast Diving

imo 9440370) is met de in s e p te m b e r 2008

serie, de E broborg (b o u w n u m m e r 841, imo

S u p p o rt V essel ten behoeve van N o o rd h o e k

o p g e le v erd e en identie ke Don A m a do

9463451) w o r d t in d e c e m b e r in de v a a rt

S hipping 2 (N o o rd h o e k Offshore) in Zierikzee.

(b o u w n u m m e r 424, imo 9440368) langdurig

g e b rach t.

Op 14 m a a rt k w a m het o ffs h o re w e rk s c h ip in

g e c o n tr a c te e rd v o o r o ffs h o re w e rk in

V lissin g en aan om d o o r V D S S ta a lb o u w o n d e r

o p d r a c h t van de M e x ic a a n s e staatsolie-

Noordhoek Constructor

regie van N o o r d h o e k te w o rd e n volto o id. Het

m a a tsc h a p p ij Pemex. De kiel v o o r de A m a d o

Op 8 juni h e e ft de N o o rd h o e k C o n stru c to r

a f b o u w w e r k b estond o n d e r a ndere uit het

Daniël w e rd gele gd op 1 s e p te m b e r 2008

(b o u w n u m m e r P-20715, imo 9524932) op de

pla atsen en aa n sluite n van de duik kam ers,

w a a rn a het o ffs h o re v a a rtu ig op 15 n o v e m b e r

N o ordzee met s u c c e s de uitg eb re ide

in stallatie van het bij B aya rd s g e b o u w d e

2009 te w a t e r w e r d g ela ten. De A m a d o Daniël

p ro e fv a a rte n en te s te n a fgerond. Het DP 2

a lu m inium h elidek en de m o ntage van de 100-

w e rd op 22 ja n u ari van Lobith naar S chiedam

m u ltifu n c tio n e le duik- en c o n s tru c tie v a a rtu ig

to n s Kenz-Figee o ffs h o re k ra a n . Het v a a rtu ig is

g e s le e p t om v e rd e r te w o rd e n a fg e b o u w d . De

is o n tw o rp e n d o o r S c h e e p s w e r f De Hoop in

u itg e ru s t met een 12-mans sa tu ra tie d u ik -

te c h n is c h e ge g e v e n s zijn: ton n a g e s : 7217 bt,

Lobith en g e b o u w d bij Niigata S hipbuildin g &

systee m b estaande uit t w e e kam ers en een 3-

2165 nt, 5500 d w t; a fm e ting e n : L o.a. (I.l.) x B x

Repair Inc. in N iigata. De te w a t e rla tin g vond

p e rso o n s duik bel, w a a rm e e to t een maxim ale

H (dg) = 105,13 (90,06) x 24,42x 7,00 (5,00)

plaats op 7 a u g u s tu s 2009. De N o o rd h o e k

die pte van 200 m e ter d u ik w e r k kan w o rd e n

meter. De d ie s e le le k trisc h e v o o rts tu w in g s instaNatie b e s ta a t u it v i e r Caterpillarh o o fd m oto re n , type 3516B, gekop peld aan vie r g e n e ra to re n met een to ta a l v e rm o g en van 10.340 rpk/7600 k W op t w e e ro e rp ro p e lle rs van elk 2040 rpk/1500 k W v o o r een snelh eid van 11 knopen. De drie b o e g s c h ro e v e n in tu n n e ls hebben elk een v e rm o g e n van 900 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is 600 m3. De A m a d o Daniël is g e s c h ik t v o o r d u ik o p e ra tie s te n behoeve van het uitvo ere n van c o n s tru c tie ­ w e rk , in spectie s, o n d e rh o u d en re p a ra tie s t o t op een die pte van 300 meter. Het va a rtu ig is voorzie n v a n een 12-mans s a tu ra tied u ik systeem m et d e c o m p re s s ie k a m e rs v o o r zes en v ie r personen. De m oo n po o l h e eft als a fm eting e n 3,6 x 3,6 meter. De Liebherr-

De Noordhoek Constructor werd op 8 ju n i officieel in dienst gesteld

o ffs h o re k ra a n he e ft een S W L van 300 ton op

De KTK Barakuda tijdens de reis van Galati naar Panama

en w o rd e n g e s ta tio n e e rd in de haven van Panama. De belan g rijkste g eg e v e n s van de A SD 2810 zijn: to n n a g e 285 bt en 85 nt, a fm etin g en : L o. a. ( I . l . ) x B x H (dg) = 28,67 (25,79) x 10,43x 4,60 (4,80) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s taa t uit tw e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3516 B TA HD/C, met een v e rm o g e n van

De Don Am ad o is identiek aan de Am ad o Daniël (foto Flying Focusj

20 m eter, de dekkraan heeft een hijsverm ogen

De Caballo Siete Leguas he eft als to n n a g e s

van 10 ton op 15 meter. Het w e r k d e k h ee ft een

1502 bt, 450 fit, 2050 d w t en als a fm e ting e n : L

vrij o p p e rv la k van 1000 m2. A an boord is

o.a. x B x H (dg) = 66,62 x 12,80 x 5,50 (4,65)

a c c o m m o d a tie v o o r 250 pe rsonen in één-,

meter. De d ie s e le le k trisc h e v o o rts tu w in g

t w e e - of v ie rp e rs o o n s h u tte n . Het helidek is

h e e ft een v e rm o g e n van 4050 rpk. Na

g e s c h ik t v o o r he liko p ters van het type Bell

o v e rd r a c h t v e rtro k het vaa rtu ig op eigen

412.

k ra c h t n a a r M e x ic o .

Caballo Siete Leguas

KTK Tribon en KTK Barakuda

S c h e e p s w e r f De Hoop in Foxhol leverde het

Op 2 juni zijn in Galati de KTK Tribon

De KTK Tribon b ij aankomst in Willemstad/Curagao op 11 ju li

b e v o o rra d in g s v a a rtu ig Caballo Siete Leguas

(b o u w n u m m e r 511554/1166, imo 9510668) en

(foto Kees Bustraanj

(b o u w n u m m e r 431, imo 9549190) op aan

KTK B arakuda (b o u w n u m m e r 511555/1167,

O cea n og ra fia SA de CV in Ciudad del Carmen.

imo 9550498) d o o r Damen S hipyards

4920 rpk of 3678 k W bij 1600 tpm v o o r een

Het va a rtu ig v e rtro k op 2 juni van de w e r f

o v e rg e d ra g e n aan Kom pania di Tou Korsou.

tr e k k r a c h t van 58,9 ton, s nelh eid 13,5 knopen.

n a a r Delfzijl v o o r het houden van de p ro e f­

De tw e e ASD 2810 s le e p bo te n w e rd e n op 26

Beide s lee p b ote n v e rtro k k e n op 11 juni op

v a a rt op de Eems.

m a a rt 2010 uit v o o rra a d g e k o c h t d o o r KTK SA

eigen k ra c h t van Constanta via M a lta en Las Palmas n aar Bahia Las M in a s (Panama).

Dubai watertaxi Damen S hipya rd s kreeg na in te rn a tio n a le in ­ s chrijv in g o p d r a c h t van Roads and Tran spo rt A u th o r ity (RTA) in Dubai v o o r de o n tw ik k e lin g en levering van tien unieke w a te r ta x i’s (b o u w nurnmers 539701-539710) die d ien s t zullen doen in de Dubai Creek. In n a u w e s a m e n ­ w e rk in g met L ig h tw e ig h t S tru c tu re s in Delft w e rd beslo ten de w a te r ta x i gehe e l van een lic h tg e w ic h t koolstofvezel v e rs te rk t epoxy te b o u w en . De p ro d u ctie van de eerste vijf, do o r Damen a an g e d u id als Fast Ferry 1004, begon in n o v e m b e r 2008 in D elft en het eerste p ro to ­ type w e r d in de z om er van 2009 in Gorin chem De Caballo Siete Leguas tijdens de proefvaart op 1 ju n i (foto Flying Focus)

getest. V oo r de p ro d u ctie w a re n 45 gie tm allen

in 438 t w e e p e r s o o n s h u tte n en h onderd vijfp e rsoo n s h utte n . De Stena H o llandic a heeft 5500 m e te r g a ra g e le n g te met een vrije hoogte van 4,8 m e te r b e s c h ik b a a r v o o r 300 tra ile rs + 230 p e rso ne n a uto's of een com b ina tie daarvan. De identieke Stena B rita nn ica ( b o u w n u m m e r 164, imo 9378450), die op 24 april 2010 te w a te r w e rd g elaten, m oe t medio o k to b e r 2010 in de v a a rt komen. In de loop van 2011 gaan de n ieu w e s ch ep e n van Stena Line in Hoek van Holland g eb ru ikm a ke n van w a ls tro o m . De aan de kade liggende s c h e p en hoeven dan niet la n ge r de h u lpm o to ren te laten dra a ie n v o o r het o p w e k k e n v a n stroom . De lu c h tk w a lite it in de Damen Shipyards bouwde tien innovatieve watertaxi's voorRTA in Dubai

d ire cte om g e v in g van de S te n a -te rm in a l zal d o o r deze investering a anzie nlijk ve rb e te re n .

nodig. De vijf w a re n in m aart 2010 gereed en

w a a rn a de Stena H o llandic a drie dagen later

De vorig e Stena H ollandica k w a m op 16 mei

w e rd e n per lic h te r naar A n tw e rp e n ve rvo e rd.

v e rtro k van W is m a r n a a r H a r w ic h . O p 12 m ei

v o o r de laatste maal in H oek van Holland aan.

D aar w e rd e n ze v e rp a k t en v e rs c h e e p t naar

kw a m het sch ip v o o r de eerste maal in Hoek

Na lossing en een b e m a n n in g s w is s e l v e rtro k

Dubai. De t w e e d e serie van v ijf w o r d t u iterlijk

v a n Holland aan. De ge g e v e n s van de Stena

het schip dezelfde dag n aar een Poolse

in a ug u s tu s o p g e le v e rd en v e rs c he e p t. De

H o llandic a zijn: to n n a g e s : 64.039 bt, 36.870 nt

s c h e e p s w e r f om te w o rd e n v e rb o u w d . De

luxueuze, ruim e w a te r ta x i’s zijn voorzie n van

en 11.600 dw t; afm e tin g e n: L o . a . x B x H (dg) =

vorig e Stena H o llandic a en Stena B rita n n ica

m et le er beklede s toele n v o o r t ie n p assagiers

240,87 x 32,68 x 15,50 (6,50) meter. De

w o rd e n na v e rb o u w in g o m g e d o o p t to t Stena

m et een eigen tv - s c h e r m en v ee l b e enruim te.

v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit tw e e

Germ anic a en Stena S c a n d in a v ic a en

B ove n d ien is er ruim te v o o r een rolstoel. De

M A N - d ie s e lm o to re n , typ e 8L48/60CR en tw e e

v e rv o lg e n s ingezet op de route Kiel -

taxi's zijn v e rd e r v oorzien van a ir c o n d itio n in g

M A N - d ie s e lm o to re n , type 6L48/60CR, op tw e e

Göteborg v.v.

en g e tin t glas. De a fm e ting e n zijn: L o.a. x B x

v e rs te lb a re s c h ro e v e n , to ta a l 33.600 k W /

Union Gold

H (dg) = 11,00 x 4,10 x 1,80 (0,60) meter. De

43.480 rpk v o o r een die n s ts ne lh e id van 22

v o o rts tu w in g w o r d t g ele verd d o o r tw e e

knopen. De tw e e W a rts ila - b o e g s c h ro e v e n

Op 26 mei is in H arlingen de Union Gold

Y a n m a r-d ie s elm o to ren , type 6LY2-STE, to ta al

hebben elk een v e rm o g e n van 3000 kW. Aan

( b o u w n u m m e r 9327, im o n u m m e r 9479565)

v e rm o g e n 514 k W bij 3100 tprn via tw e e ZF 280

boord is a c c o m m o d a tie v o o r 1376 passagiers

d o o r Damen S hip yard s B ergum officie e l

ta n d w ie lk a s te n op tw e e Rolis R o y c e -w a te rje ts , type K am e w a FF310 v o o r een d ie ns ts n elh e id van 34,5 knopen. De Fast Ferry 1004 h e eft een b em a nn in g van tw e e personen.

Stena Hollandica FIKFI Prinses M a r g r ie t he e ft op din sdag 8 juni in H oek van Holland de officiële doop v e rr ic h t van de Stena H o lla nd ica , de eerste s u p e rfe rry v o o r de d ie ns t Hoek van Holland - H a rw ic h van Stena Line. De Stena Hollandic a ( b o u w n u m m e r 159, imo 9419163) is g e b o u w d bij W a d a n Yards M T W GmbH in W ism a r. Het sch ip is 9 n o v e m b e r 2006 besteld d o o r Stena Rederi Ab Goteborg, op 22 s e p te m b e r 2008 w e r d de kiel gele gd en de te w a te rla tin g v olg de op 7 juni 2009. Van 26 t o t 28 m a a rt w e r d de eerste p ro e fv a a rt op de Oostzee geh ou d e n. De o p lev e rin g v ond plaats op 7 mei

Na de doopceremonie op 8 ju n i vertrok de Stena Hollandica naar Harwich Ifoto G.J. de Boer)

M ee t us at S M M Hamburg, hall B7

o M A R B L E Always one step ahead!

S M M s h ip b u ild in g • m a c h in e ry S. m a r in a te c h n o lo g y In t e r n a t io n a l t r a d e f a ir H a m b u rg 7 - 1 0

S e p te m b e r 8 Q 1 Q

dally S . 3 0 a m - B p m w w w . a m m -H a m b u r g .c o m

Marble Automation K e te ld ie p 6, 8321 M H U rk

Bridge watch alarm system

Emergency telegraph

The N e th e rla n d s +31 (0)527-687953 w w w . m a r b Iea u to m a tio n .c o m

j

Scheepswerf Talsma Heeg - Franeker - Groningen

ZIMA GRATIS digitale nieuwsbrief!

Altijd -op de hcofitc van

actuelenieuwsfeiten? O n tv a n g d e d ig ita le

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditioneleen werkschepen. ' Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het Van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

nieuwsbrief van SWZ maandelijks in uw inbox!

Meld u nu aan via w w w .sw zonliné.nl

o v e rg e d ra g e n aan Union Tra n sp o rt Group Plc

s ch e p e n van deze serie w o rd e n de Union

ballast 6,50 meter; ru im inh o u d 3435 m3

in Bromley. Twee d a gen la ter v e rtro k de

S ilver (b o u w n u m m e r 9377, im o n u m m e r

(121.000 cft); c o n ta in e r c a p a c ite it 5 4 te u in

Combi C oaster 2500 v o o r de eerste reis naar

9374909) en de Union Bronze (b o u w n u m m e r

ruim. De CC 2500 w o r d t v o o rtg e s tu w d d oor

Gent om rollen staal te laden v o o r Cardiff.

9380, im o n u m m e r 9479577) die nog dit ja ar

een A B C -h o o fdm o to r, type 6MDZC, 1104 k W

Daarna g aa t het s chip in een vaste lijnd ien st

w o rd e n opge leve rd. De drie s ch e p e n v aren

bij 800 tpm op een va ste s c h r o e f m et een

v aren tu s s en Gent en Engelse havens. De

o n d e r de vlag van het eiland M a n m et als

d ia m e te r van 2000 mm in een stra alb u is vo o r

Union Gold is de eerste van een serie van drie

th u is h a v e n Douglas.

een p ro e fto c h ts n e lh e id v a n 11,2 knopen. De

s ch e p e n van het type CC 2500. De casco's

De belan g rijkste g eg e v e n s van de Combi

b u n k e rc a p a c ite it is 135 m3 MDO. De

w o rd e n g e b o u w d bij C eskoslo venska Plavba

C oaster 2500 zijn: to n n a g e s 1767 bt en 2574

b o e g s c h r o e f h e eft een v e rm o g e n van 267 kW.

Labska a.s. (CSPL) in Decin w a a rn a de

d w t; afm e tin g e n L. o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 87,50

Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r zes

a fb o u w in B ergum plaatsvin dt. De v o lg e nd e

(84,30) x 11,45 x 5,40 (4,15) meter; kruiplijn in

personen.

De Union Gold is de eerste van drie Combi Coasters 2500 voor Union Transport (foto Flying Focus)

Jachten Sea Axe 6711 A m e ls , V lissingen, v e rk o c h t in juli de eerste Sea A xe 6711, een 6 7-m eter Fast Yacht S up p o rtva a rtu ig , dat w o r d t g e b o u w d d oor Damen Shipyards. Dit v a a rtu ig krijgt een vrije d e k ruim te van 360 m2 en een h e lid e k op het a c h te rs c h ip m et een m axim aal ta k e -o ffg e w ic h t van 5000 kg. A a n boord komt a c c o m m o d a tie v o o r 21 b e m a n n in g s le d e n en overig personeel. De s n elh eid w o r d t 25 knopen.

De Sea Axe 6711 is het eerste Fast Yacht Supportvaartuig dat door Damen wordt gebouwd

Nederlandse reders geloven in de toekomst. Zij blijven investeren in vlootvernieuwing, het verbeteren van stages, maritiem onderwijs en milieu-innovaties, maar een "level playing field" voor het vestigingsklimaat is een basisvoorwaarde.

Het ja a rve rs la g van de Koninklijke V e ren ig in g van N ed e rla n d s e

ve rs la g b evin d t N e d e rla n d zich op dit m o m e n t in Europa op de

Reders biedt een in te re s sa n t o v e rz ic h t van w a t onze reders in deze

z evende plaats w a t b e tre ft fisc a le m a ritiem e reg elingen. S am en met

perio de bezighoudt, met in te rv ie w s, g ra fie k e n en fra a ie m aritie m e

a n dere m aritiem e partijen w o r d t g e ple it v o o r een b ete r maritiem

plaatjes. De v e re n ig in g s tre e ft n aa r v e rb re d in g , ziet zich als de

vestig in g s klim a a t. In een b rie f aan de Tw e e de K am er en het ka b ine t

basis van onze m aritiem e c lu s te r en r ic h t zich op alle bedrijven die

w o r d t g e v ra ag d een a c tie p a k k e t v o o r a a n v u llen d e m a a tre g e le n in

z e e gaande s ch e p en e x p lo ite re n en b edrijven die b indin g hebben

de fisc a le sfeer. Ter o n d e rs te u n in g van het v e rz o e k aan onze

m et de N e d e rla n d s e z e e sc he e p va a rt.

reg e ring is hierin fig u u r 1 o p g e n o m e n w a a rin de groei van een a antal s c h e e p s re g is te rs o ver de perio de 2004-2008 w o r d t g eto on d

Zorgen over vestigingsklimaat

ten opzic hte van de groei van de to ta le w e re ld v lo o t. Het

Het ja a r 2009 w a s v o o r onze red e rs geen g e m a k ke lijk jaar; het

N e d e rla n d s e reg ister blijft in deze perio de du ide lijk achter.

w e r e ld w ijd e z e e tra n s p o rt w e r d be h o o rlijk g e tro ffe n d o o r de te ru g v a l in de e c o n o m is c h e bedrijvig he id . Ook v o o r de nabije

Bemanningen en opleidingen

to e k o m s t zijn de v o o ru itz ic h te n heel on g e w is. Het is o n d u id e lijk of

H o e w e l d o o r de e c o n o m is c h e p rob le m e n de g ro ots te s c h a a rs te op

de w e re ld h a n d e l en h et z e e tra n s p o rt w e e r v o ld o e n d e to e n em e n .

de a rb e id s m a rk t v o o r ze e va re n de n (tijdelijk) is g e w e ke n , is het

Onze rede rs v e rk e re n op veel d ee lm a rk te n nog in e c o n o m is ch

v o lg e n s de KVNR b e la n g rijk d at er v o ld o e n d e N e d erla n ds e

z w a a r w e e r . De n o o d z a a k v a n een in te rn a tio n a a l c o n c u rre re n d

o ffic ie re n w o rd e n o pgeleid. Figuur 2 to o n t de tr e n d m a tig e

o n d e rn e m in g s k lim a a t w o r d t h ie rd o o r des te groter. V olgens het

o n tw ik k e lin g van het a a n ta l N e d e rla n d s e z e e varenden sinds 1991.

W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Llo yd’s Register Londen en als r e d a c te u r v e rb o n d e n aan S W Z M a ritim e

Duitsland

A antal

studenten

afgestudeerden

HBO

795

114

M B O -4 (alle sch e pe n )

999

178

M B O -3 (kleine sch e p en ) Totaal

Sengapere

Totaal aantal

162

76

1956

368 Tabel / (bron: KVNR)

iulns

onze reders zelf op dit g ebie d am bitieuze r e d u c tie d o e ls te llin g e n g e fo rm u le e rd : in 2050 m oe t een em issie loo s ze eschip r e a lite it zijn en is de to ta le C 02- u its to o t m et vijftig p ro c e n t g e r e d u c e e rd ten

Dpwmarlsen

o p zich te van 2020. Op h et eerste ge z ich t lijken dit, gezien de lange perio des, nogal loze d oe ls te llin ge n , m a a r men m o et zich realiseren

jm ^ d

d a t de g em id de ld e leeftijd w a a ro p s ch e p e n w o rd e n g e s lo o p t boven de dertig ja a r ligt en v o o r een aantal s ch e e p s ty p e n (b a g g e rs ch e p e n ,

Z w eden

s h o rts e a s c h e p e n ) d a a r nog aa nzie nlijk boven kan liggen. Om w a t te be re iken m o et er naar de lange te rm ijn w o rd e n gekeken.

C n ï f c f n la fld

Nieuwe schepen Malta

De tite l van het hier be s p ro k e n J a a rv e rs la g luidt: "D e N e d e rla n d s e z eevaart, w a a rd om in te in v e s te re n " en dat doen onze red ers ook gezien de cijfe rs uit "F a irp la y S o lu tio n s " van ju li/a u g u s tu s 2010. Per

N-edorland

1 juli 2010 w a re n er v o o r N e d e r la n d s e rede rs vo lg en s deze ge g e v en s W o r ld F le f!

304 z ee sc h ep e n in bestellin g m et in to ta a l 4,8 miljoen d w t, w a a rv a n Figuur 1

237 v o o r re gistra tie o n d e r onze va d e rla n d s e d rie k le u r (m et ruim 2 m iljo en dwt). De s a m e n ste lling van het to ta le o r d e r b o e k v a n 304 s c h e p e n is: 165 g en e ra l c argo, 17 c o n ta in e rs c h e p e n , 42 ta n k e rs, 23

W e llic h t kan hierbij als c o m m e n ta a r w o rd e n o p g e m e rk t d a t s om m ig e

b u lk c a rrie rs , 24 m is c e lla ne o u s, 1 ro-ro, 8 v rie s s c h e p e n en 24

red e rs deze te ru g v a l in aantal N e d e rla n d s e b e m a n n in g s le d e n op

s c h e p e n v o o r de offshore.

grond van e c o n o m is c h e o v e rw e g in g e n niet b ijz onder a c tie f hebben

Zie v o o r m eer u itg eb re ide in form atie : w w w . k v n r. n l.

te g e n g e w e r k t. Dat n e e m t niet w e g d a t de b e s c h ik b a a rhe id aan N e d e rla n d e rs v o o r d it beroep oo k veel te w e n s e n overliet. Hoe het

Söul

ook zij, sinds geru im e tijd s pannen een aa n tal van onze red e rs en de R e d ers v eren ig in g zich o p r e c h t in om jo n ge n s en meis je s v o o r dit v a k w a rm te krijgen (zie o n d e r a ndere w w w .z e e b e n e n g e z o c h t.n l). Goed op ge le id e en e rvare n w e rk n e m e r s blijven hard nodig. Een b e la n g rijk bijko m e n d a rg u m e n t v o o r deze in itia tie ven is het besef d at de ze e va a rt de k ra a m k a m e r is v o o r de m aritiem e sector. Elke g oede o ffic ie r is een e rvaren k ra c h t op de w a l in spe in de m aritie m e cluster. Tabel 1 laat het aantal s tu de n ten en a fg e s tu d e e rd e n van de m aritiem e o p le id in ge n in 2009 zien. De bij de KVNR aan g e slo te n

ÏOOI

red e rs geven s tud e n te n van de m aritiem e o p le id in ge n een stage- en b a a n g a ra n tie , o o k in deze e c o n o m is c h m oeilijke tijden.

2001

M ilieu Ondanks d at er in d e c e m b e r 2009 in K ope n ha g e n geen akkoord w e r d b e re ikt o ve r re d u c tie v e rp lic h tin g e n , beseffen N e d e rla n d s e

*07

red e rs d at vro e g of laat o ok de z e e s c h e e p v a a rt m et m a a tre g e le n op het gebie d van C 0 2- u its to o t w o r d t g e c o n fro n te e rd . Het is daarbij e ssentie el dat er u niform e m a a tre g e le n komen v o o r alle landen en vla g g en . Een ge lijk speelveld , an d e rs leidt het to t uitvlaggen. Om goed v o o rb e re id te zijn op deze v e rw a c h te m a a tre g e len , hebben

Figuur 2

S c h e e p s o n tw e rp Door ir. R.G. Hekkenberg, ir. J.F.J. Pruijn en ir. C.M. van Hooren

Nieuwe CGT-waarden voor superjachten Om de output van verschillende scheepsbouwlanden goed te kunnen vergelijken, ontwikkelde de OECD de zogenaamde Compensated Gross Tonnage (CGT)-factoren. Deze CGT-factoren zijn echter slechts bepaald voor een beperkt aantal scheepstypen. SYBAss gaf daarom de TU Delft, sectie Ship Design, Production & Operation, de opdracht aparte CGT-factoren voor superjachten te ontwikkelen.

Sinds ja a r en dag w o r d t de o u tp u t van s c h e e p s b o u w la n d e n en

s n ijkop zu ig e rs en ja c h te n , die m eer r e c h t doen aan hun

-in d u strie ë n onderlin g v e rg e le k e n . Het is e c h te r een grote uitdagin g

com p lexite it.

om s ch e p e n van v e rs c h ille n d e ty p e s op een juis te m a n ie r met

SYBAss, de w e r e ld w ijd e b e la n g e n b e h a rtig e r van de b o u w e rs van

elk a a r te v erg e lijke n : hoeveel b u lk c a rrie rs van w e lk e afm e tin ge n

s u p e rja c h te n c o n sta te e rd e in 2008 dat de g r o e p e rin g van ja c h te n

staan qua s c h e e p s b o u w o u tp u t g elijk aan het b o u w e n van een

o n d e r de kop " p a s s e n g e r s h ip s " geen r e c h t deed aan de

c o m p le x b a g g e rsc h ip als de Vox M a x im a ? Een v e rg e lijkin g op basis

co m p le x ite it van s u p e rja c h te n en dat d a a rom het belang van de

van a fm e tin g e n of Gross Tonnage zou v o o rb ijg a a n aan de

ja c h tb o u w s e c to r en de w a a rd e van een ja c h t o n v o ld oe n d e to t

c o m p le x ite it van zo’n schip en leiden to t een o nju is t v e rg elijk. Dit

uitd rukkin g kon w o rd e n g e bra ch t. Ook van de v o o r de S lZ -re g elin g

p roble em is al lang g e le d en o n de rke n d ; de OECD h e e ft z ogenaam de

geld en d e fa c to re n w e r d v e rm o e d d at deze de c o m p le x ite it van

C om pensated Gross Tonnage (CGT)-factoren opg e ste ld , w a a rm e e

ja c h te n o n d e rsc h a tte . SYBAss g a f d a aro m de TU Delft, s e ctie Ship

g e c o m p e n s e e rd w o r d t v o o r het v e rs c hil in c o m p le x ite it van

Design, P ro du ction & Operation, o p d r a c h t apa rte CGT-factoren vo or

v e rs c h ille n d e sch e e p s ty p e n . Op basis van de CGT-waarde van

s u p e rja c h te n te o ntw ik k ele n .

s ch e p e n kan zo een eerlijk (er) v e rg e lijk tus s e n de s c h e e p s b o u w o u tp u t van landen en in d ustrie ën w o rd e n gemaakt.

CGT-factoren

N a a s t d it h igh -le veIge b ruik van C GT-waarden zijn er o o k m eer

De m a n ie r w a a ro p het CGT van s c h e p en b e paald w o r d t is vrij

basale to e p a s s in g e n , m et een d ire c te re fin a n c ië le impact:

eenvo ud ig , m aa r een p a a r ja a r g e le den w e l gew ijzigd. Tot 2007 w e rd

bijv o o rbe e ld v o o r de N e d e rla n d s e S lZ -s u b s id ie re g e lin g w o rd e n

v o o r s ch e p e n bin nen een bepa ald e gross t o n n a g e (GT) range het

C GT-waarden g e b ru ik t om v o o r s ch e p e n van v e rs c h ille n d e ty p e s en

GT v e rm e n ig vu ld ig d m et een s c h e e p s ty p e a fh an k e lijk e c o m p e n sa tie -

afm e tin g e n 'e erlijk e ' s u b sid ie p lafo n d s v a s t t e stellen.

factor, die bin nen een range van gro o tte s c o n s ta n t w a s en dus t r a p s g e w ijs verliep. In 2007 is deze a a n p a k v e rv a n g e n d o o r een

Beperkingen van de CGT-methode

fo rm u le van de vorm CGT = A *G T B , w a a r d o o r de c o m p e n s a tie fa c to r

De CGT-factoren zijn e c h te r s le ch ts b e paald v o o r een b e pe rkt

v e rlo o p t v o lge n s een c o n tinu e krom me. Hierbij b e p a a lt de B -w a a rd e

aantal sch e e p s ty p e n : s u p e rja c h te n hebben geen eigen c ategorie,

het v e rloo p van de krom me v o o r s ch e p e n van hetzelfde type bij

m a ar w o rd e n bij de OECD-methode g e g r o e pe e rd o n d e r " p a s s e n g e r

w ijz ig e n d e gross to n n a g e s en b e pa a lt de A - w a a r d e hoe het

s h ip s ", te r w ijl a n dere v o o r de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w

s c h e e p s ty p e zich v e r h o u d t t o t a n dere s ch e e ps ty p e n .

bela ng rijke s ch ee p s ty p en , zoals b a g g e rs c h e p e n , s le e pb o ten en fa s t c r e w s uppliers, o n d e r " N o n - c a r g o - c a r r y in g - v e s s e ls " w o rd e n

Gevolgde methode

g e s ch a a rd , w a t in essentie het v u iln is v a t van de m e thode is w a a r

V oo rd a t nie u w e C GT-waarden v o o r s u p e rja c h te n b e paald kunnen

de grote d iv e rs ite it aan n ie t-v ra c h ts c h e p e n (met uitzonderin g van

w o rd e n , is het zinvol je af te v ra g e n w a a r deze w a a rd e n op

v iss e rs s c h e p e n , fe r r ie s en p a s sa g ie rs sc h e p e n ) in is g e bundeld . Het

g e b a s ee rd zijn. Het g a a t hie r niet zozeer om de c o m p le x ite it van het

moge duid e lijk zijn d at het h ie rd o o r m oeilijk w o r d t om de o u tp u t van

schip, m aar om de hoeve elh eid w e r k die er uit die c o m p le x ite it

w e rv e n die deze s c h e e p s ty p e n b o u w e n te bepale n. In geval van de

v o o rtvlo e it; o ver het a lg e m e e n b re n g t een c o m p le x s chip m e e r w e r k

S lZ -re g elin g w o r d t als gevolg hie rvan zelfs g e w e r k t met spe cifie ke

m et zich mee dan een e e n v o ud ig e r schip van dezelfde afm etin g en .

(buiten OECD b epaald e) CGT-factoren v o o r sle e p h op p e rzu ige rs,

Deze extra in s pannin g (nie t a lleen van de w e rf, m a ar ook van haar

R obert H e kken b erg en J e ro e n Pruijn zijn beide un iv e rs itair d o c e n t en p ro m o v e n d u s s c h e e p s p ro d u c tie bij de afdelin g MT&T, fa c u lt e it 3mE, TU Delft. Chris van Hooren is g e p e n s io n e erd design m a n a g e r bij Feadship en zelfstandig adviseur.

c o -m a k e rs en to e le v e ra n c ie rs ) v e rta a lt zich in een hogere

gebie d g e e ft aan in w e lk e range de CGT-waarde van ja c h te n als

(kost)prijs van het schip. Ide a lite r zijn n ie u w e CGT-waarden vo o r

fu n c tie van hun GT kan liggen, w a a rb ij de b la u w e lijn die er

ja c h te n dus ge b a s ee rd op een v e rg e lijk van de kostprijs v an ja c h te n

d o o rh e en loo p t de uite in d e lijk v o o rg e s te ld e krom m e is. V oo r deze

m et die van an dere s ch e p e n van ty p e s w a a r w e l CGT-waarden vo or

k rom m e geldt: A = 278 en B = 0.58. Uit het bestaan van het grijze

bestaan. Dit le vert e c h te r de c o m p lic a tie op d a t de w e rv e n zeer

gebie d kan w o rd e n g e c o n c lu d e e rd d at er enige ruim te is vo o r

c o n c u rre n tie g e v o e lig e in form a tie zouden m oeten prijsgeven te r w ijl

dis cu s s ie ove r de uiteindelijke ligging van de CGT-kromme vo o r

dit nog niet het g e w e n s te ex a cte beeld van de kostp rijs van het

s u p e rja c h te n . Dit is onverm ijde lijk, niet alleen o m d a t ja c h te n v rijw e l

sch ip ople vert, o n d e r a nd e re do o r o n b e k en d e w in s tm a r g e s bij c o ­

altijd "c u s to m m a d e " zijn en dus bij id entie ke a fm e ting e n een zeer

makers. Dit pad is dus als niet b e g a a n b a a r b e s c h o u w d , en te re c h t,

v e rs c h ille n d niveau v a n a fw e r k in g en u itru sting kunnen hebben,

zo ble ek al snel uit de ge s p re k ke n met de v e rs c h ille n d e w e rv e n . Als

m aa r o ok d o o rd a t v e rs c h ille n in efficie n cy, w e rk w ijz e en

a lte rn a tie f is een methode g e h a n te e rd w a a rb ij de w e rv e n per

koste nn ivea u per w e r f nou ee nm aal v e rs c h ille n en d at o o k de

hoo fd g ro e p van het schip (huil, propulsio n, e le c tric a l, enzovoort)

kosten- en prijsnive au s van een sp e cifie k e w e r f en h a ar c o -m a ke rs

a a n ga ve n w e lk p e rce n ta g e van de kostprijs w a s uitb e ste e d of

en to e le v e r a n c ie r s met de tijd flu c tu e re n . Het moge d u id e lijk zijn d at

in g e k o c h t en w e lk aantal m an u re n ze er zelf aan hadden besteed.

om dezelfde reden deze ruim te v o o r dis cu s s ie er o ok g e w e e s t is bij

H ie rd o o r kan een 'm a n u u r-e q u iv a le n t' van de prijs van het ja c h t

het bepalen van de o o rsp ro n ke lijke CGT-krommen

w o rd e n g e s c h a t die v o ldo e n de b e tr o u w b a a r is v o o r de CGT-analyse, m aa r die de d a a d w e rk e lijk e kostprijs v o ld o e n d e v e rb lo e m t om niet

Impact

m ee r a c h te rh a a ld te kunnen w o rd e n op een d e ta iln ive au d at uit

Uit de o n d e rs ta a n d e fig u u r is d u id e lijk het g rote v e rs c h il m et de

c o n c u r r e n tie o o g p u n t g e voelig is. Door ditzelfde te doen vo o r

k rom m e s v o o r n o n - c a rg o -c a rry in g -v e s s e ls , fe r r ie s en p a s s a g ie rs ­

s ch e p e n w a a rv a n w e l C GT-waarden bekend w a re n kon b e n c h ­

s ch e p e n te zien. De studie h ee ft dus a a n g e to o n d d a t de CGT-

markin g plaa tsvind e n en konden A - en B -w a a rd e n w o rd e n bepaald.

w a a rd e n v o o r s u p e rja c h te n a anzie nlijk hog e r liggen d a t w a t t o t nu toe w e rd g e h a nte e rd , zo w el d o o r de OECD als bij de N e d e rla n d s e

Resultaten

s u b sid iereg e ling . H ie rm ee h ee ft de w e r e ld w ijd e ja c h tb o u w in d u s tr ie

V oo r het krijgen van een b e tr o u w b a re s ch a ttin g is het va n c ru c ia a l

een k ra c h tig middel v e rw o r v e n om zichzelf b e t e r t e profile ren en

belang dat er v o ld oe n d e d a tap u n te n (sch e p en ) w o rd e n

h aar e c o n o m is c h e belang in z ic h te lijk te maken.

g e a n aly se e rd, m a a r o o k d a t deze van v e rs c h ille n d e w e rv e n uit v e rs c h ille n d e landen afko m stig zijn, om te zorgen d a t er een re p re s e n ta tie f beeld v a n de industrie o n ts ta a t en te v o o rk o m e n dat de p ro d u c tie w ijz e en e ffic ie n c y van een s p ecifie k e w e r f een o n e v e nre d ig e s tem pel drukken op het o v e rall-b e eld . D oor de g e zam enlijk e inspanning van

40»

de ond e rzo e ke rs, de m e d e w e rk e rs van SYBAss en de w e rv e n zijn u itein d e lijk data v e rk re g e n van m ee r dan v e e rtig s u p e rja c h te n , d a t w il zeggen, ja c h te n lan g e r dan 40 meter, die in de laatste drie

ECr

ja a r g e b o u w d zijn bij v rijw e l E'*»"'# * — CüT hoev

alle S Y B Ass-le den. Z o w e l TU D elft als SYBAss e rkennen en

1 “PGiTP

w a a rd e r e n het in hen gesteld e

— OSTP*!

v e rt ro u w e n om op c o rre c te , co n fid e n tië le w ijze om te gaan m et de g ele v e rde data en de d o o r de b edrijven ge leverde in s p a n nin g e n om deze data te a g g re gere n . In de fig u u r is het re su ltaa t van de analy se van de s ch e p e n te zien. Het grijze

lööo

iStfl Qïï

SÖÖÖ

Doorir. W. de Jong

Rotterdam Offshore Industry Met een keur aan deskundige sprekers en prima presentaties werd op 3 juni in het clubgebouw van de Koninklijke Roei - en Zeilvereniging "de Maas" in Rotterdam, een congres over offshore on sea en offshore on shore gehouden, Een tiental bedrijven en organisaties gaven een uitgebreid overzicht van waar Nederlandse bedrijven zich in de offshore-industrie mee bezighouden en waaruit de duidelijke conclusie kon worden getrokken dat dit een heel belangrijk onderdeel is van onze vaderlandse maritieme cluster. De a ftrap w e rd g eg e v en d o o r Bram van M a n n e k e s van de NOGEPA

1,5 m iljard euro per ja ar en de kunst d aarbij is om deze

die, nam ens de v ijftie n in N e d e rla n d a c tiev e olie- en ga s e xp lo ra tie -

in v e stering e n zodanig te kiezen d at de op b re n g s te n van het extra

en p r o d u c tie b e d rijv e n , ve rte ld e w a t de tre n d s zijn. Figuur 1 to o n t de

gas e n/o f olie da a r vo ld o e n d e te g e n op w e g e n . V e rb e te rd e

v e r w a c h te o n tw ik k e lin g van de N e d e rla n d s e g a s p ro d u c tie en in zijn

s e ism isc h e system en, horizontaal boren, efficië nte re

p re sen ta tie ging hij met name in op m a a tre ge le n die kunnen w o rd e n

p la tfo r m o n tw e r p e n en w e ll- s tim u la tio n -te c h n ie k e n kunnen daarbij

g e tro ffe n om de te ru g g a n g in p ro d u ctie zoveel m oge lijk te

een bela ng rijke rol spelen. Het v e rk e n n e n van o n c o n ve n tio n e le

beïnvlo eden. Dit v e re is t een c o n s ta n t in ve ste rin g sn iv e a u van zo'n

gasve ld en b ie dt d aarbij o o k m o g e lijkhe d en : " s h a le gas en tig h t g a s ". Zoals r e c e n t o o k in de N e d e rla n d s e pers w e r d g e p u b lic e e rd , hee ft in A m e rika de o n tw ik k e lin g van zulke o n c o n ve n tio n e le gasve ld en to t een w a re revolu tie geleid w a a r d o o r de im p o rt n aar de V.S. van gas th a n s v eel m in d e r is dan v e rw a c h t. V oor kleinere o ffs ho re gasve lde n w o r d t o o k g e d a c h t aan een "g a sto - w ir e " - o p lo s s in g w a a rb ij h et gas w o r d t g eleid naar een w in d e n e rg ie p a r k en d a a r w o r d t o m ge ze t in e le k tris ch e energie zodat bij w e in ig of geen w in d het pa rk to c h energie kan blijven leveren. Figuur 2 t o o n t de v e r w a c h te o n tw ik k e lin g van het aantal p ro d u c e re n d e velden, w a a rb ij w e rd o p g e m e rk t dat de to ta le kosten van het slopen van de in sta lla ties op het N e d e rla n d s e pla t m e e r dan 2 miljard euro bedragen.

Offshore on sea Figuur 1. De verwachte ontwikkeling van de Nederlandse gasproductie

b e s p ra k de innovatie s, o n tw ik k e lin g e n en uitda g in ge n v o o r de

» TO ï

J o h a n P ennekam p van CEDA (Central D redgin g A ss o cia tio n ) b a g g e rin d u strie v o o r " O ffs h o re on S ea ". Zoals de t r e n c h te c h n o lo g ie

SC

1 r n

*a m ï 1 1 n L = ___ __ 1 1 § 1 r m m t « u rw m » i 1 1 1 1 i n ï m n i ï ï M i l l I I I 1 SC 1 1 1 1 1 1 1 1 I l F P H ■ 3 w * c 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 R1 111 1 r P H H H i <&' ^

^

^

^

v o o r kabels en leidingen: g ro te re diam eters, die p ere ligging, m o e ilijkere (ha rd ere , bevroren) g ron d g e s te ld h e id , d ie p e r w ate r, b e ter ve re iste b e s c h e rm in g te g e n ankers, ijsgang, enzovoort. G rond verze t op g ro te re diepte, eilanden in zee (bijvoorb ee ld v o o r energie, zie boven o p m e rk ing over "g a s -to -w i re "-in s ta Naties), fu n d e rin g e n op g ro te re diepte zoals v o o r w in d m o le n s en d e lfs to ffe n w in n in g op zeer diep w ate r. De g ro e ie n d e vra a g n aar som m ig e d e lfsto ffe n en de m ogelijke u itputtin g van mijnen op land s tim u lere n de bela ng stellin g v o o r w in n in g van de rijkd om m e n van de zee, zoals m ang a an en kobalt. Een a a n ta l b edrijven in v e ste e rt in deze o n tw ik k e lin g e n en h e e ft c o n c e s s ie s van de V ere nig d e Natie s

Figuur 2. De verwachte ontwikkeling van het aantal producerende velden

om op de o c e a a n d e lfsto ffen te w in n e n.

W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Llo yd’s R egister Londen en als r e d a c te u r v e rb o n d e n aan S W Z M a ritim e

Gashydraten

Offshorewindmarkt als groeimarkt

Rob L uijnenburg van Fugro (dit b e d rijf v e rz a m e lt en in te rp re te e rt

G e rrit-Ja n S ch e p m a n van GustoMSC,

g e g e v en s van het a a r d o p p e r v la k en o n d e rlig g e n d e lagen en

m aritie m in g e n ie u rsb u re a u en o n de rd ee l

a d v is e e rt ten behoeve van in fra s tru c tu re le o n tw ik k e lin g e n ,

van de S B M Offshore Groep, in tro d u c e e rd e

w e r e ld w ijd , op zee en op land) b e s p ra k de v o o rn a a m s te

zijn be d rijf en een aa n tal v an de huidige

o n tw ik k e lin g e n in o ffs h o re -s u rv e y s v o o r de e n e rgie se c tor:

a c tiv ite ite n en innovatie s. De

o n tw ik k e lin g e n in steeds d ie p e r w a te r, in o ffs h o re w in d e n e rg ie , in

o ff s h o re w in d m a r k t w o r d t als een g ro e im a rk t

p o o lg e bie d e n en o n d e rzo ek naar o ffs h o re g a shyd rate n .

gezien en h e eft hun s p e cia le b e la ngstellin g.

Zoeken naar olie en gas in polaire gebie de n v ra a g t om nie u w e

Dit w o r d t ge ïllu stre e rd d o o r fig u u r 4.

te c h n ie k e n om ze e bo d e m g e g e ve n s te kunnen verz a m e le n o n d e r het

Figuur 5 t o o n t de n ie u w e w in d tu r b in e -

ijs. D a a rv o o r is a u ton o m e, op afstand bestu u rde s u rv e y -a p p a ra tu u r

in s ta lla tie s c h e p e n o n tw o r p e n d oor

nodig, o n d e rw a te rp la a ts b e p a lin g , bijzondere s o ftw a re en nieu w e

GustoM S C w e lk e th a n s of bin nen afzie nbare

r e c o v e r y - te c h n ie k e n om de a p p a ra tu u r w e e r te ru g te krijgen.

tijd o p e ra tio n e e l zijn.

G a shydraten zijn g a s m o le c u le n o m g e ve n d o o r w a t e r in ijsvormige

Hij b e s p ra k v oo rts een re vo lu tio n a ir

to e s ta n d en on tstaan als gas en w a t e r bij lage te m p e ra tu u r en hoge

ja c k in g s y s te e m v o o r h e f-e ila n d e n w a a rb ij

d ruk sam en komen. Zij komen v e rs p re id in de diepe zeebodem voor,

m et v ie r sets ja c ks een pla tfo rm in een

niet zo g e c o n c e n tre e r d als c o n ve n tio n e le gasveld en. Huidige

c o n tinu e b e w e g in g w o r d t o p g e lic h t m et 24

s c h a ttin g e n geven aan d a t er tw e e keer zoveel gas op aarde in de

m per uur en c a p a c ite it van 5300 ton per

vorm van g a s h yd ra te n zou zijn dan de c o n ve n tio n e le gasvo o rra a d .

poot.

Figuur 3. Windmolen in detail

Het e c o n o m is c h e belang van o ffs h o re w in d p a rk e n v o o r dit b e d rijf is

W indparken alleen haalbaar met lagere MWh-kosten

erg groot: Gusto h e e ft t w a a lf van die s ch e p e n o n tw o rp e n , to ta le

George B akker van het Prinses A m a lia w in d p a rk , beha n de ld e de

w a a rd e 1,25 m iljard euro w a a rv a n een vijfde v o o r de do o r hun

o rg a n isa tie , de b o u w en te c h n o lo g ie van dit w in d p a rk , sinds juli

g elev e rde o n tw e r p e n en e q uip m ent. Van d a t G usto-deel w e rd

2008 in g ebruik. Dit e n e rg ie p a rk h e e ft 200 miljoen euro g ek o st en

tw in t ig p r o c e n t in N e d e rla n d besteld, circ a 50 miljoen euro.

b e s taa t uit zestig w in d tu r b in e s van 2 M W elk m et een to tale m axim ale o p w e k c a p a c ite it van 120 M W . Figuur 3 laat in detail een

Innoveren is leuk, maar w el tough

w in d m o le n van dit pa rk zien. De tu rb in e s leveren hun energie aan

J o o p R odenburg van H uis m an Equ ipment, b e s p ra k aan de hand van

een o ffs ho re h ig h -vo lta g e -sta tio n v a n w a a r de energie met een

v o o rb e e ld e n , m aa r d o o r s p e k t m et prikke le nd e p ersoonlijke

s p a nn in g van 150 kV n aar land w o r d t g e b rach t.

g ezic h tsp u n te n en e rva rin g e n , in nova tieve o n tw e r p e n en de rol

Hij be s p rak ook e v entueel to e k o m s tig e w in d p a rk e n , m aa r merkte

w e lk e deze v o o r zijn be d rijf en de o ffs h o re -in d u s trie spelen.

daarbij op dat o ffs ho re w in d e n e rg ie p r o je c te n v o o r N e d e rla n d alleen

A ls vo o rb e e ld nam hij a lle r e e r s t de m a stkra a n , in 1975 o n tw o rp e n ,

mog e lijk zijn bij lagere M W h - k o s te n . De s c h r ijv e r van dit artikel

m aa r pas na zeven ja a r d o o r een kla nt g e a c c e p te e rd . Dat w a s de 40

m e rk t hierbij op dat het magazine S c h e e p s b o u w N e d e rla n d van juni

mt m a s tk raa n v o o r de J u m b o Challenger. Figuur 6 t o o n t de ve rde re

2010 o ver het A m a lia w in d p a rk s c h r e e f d at v orig ja a r tw e e d e r d e van

o n tw ik k e lin g van H uis m an m a s tk ra ne n .

de inkom sten van dit park a fk o m s tig w a re n uit subsid ie en de rest

In 1984 o n tw ie r p zijn bedrijf A c tiv e Heave C om pensatio n (AHC),

uit de g e le v e rd e M W - u re n .

m aa r d a t liep uit in een moeiz aam o n tw ik k e lin g s tra je c t d a t het

All in one go

g ro o t s u c c e s m e t th a n s m e e r dan v e e rtig van deze system en

b e d rijf m a a r m et moeite o v erle e fd e. Het w e rd u ite in d e lijk to c h een M ic h a e l Kalm van Ju m b o Offshore, d o c h te r van het in 1968 o p g e ric h te fa m ilie b e d rijf, a c tie f in h e t t r a n s p o r t ove r zee v a n zw a re

L - —

L T ’J T T — r — r - r —

n —

—

lading, b e s p ra k de o n tw ik k e lin g en de filo sofie van zijn o n d e rn em in g . Het c o n ce p t: "Lift, Ship & Install, All in One Go", met a n d ere w o o rd e n , neem m et eigen h ijs c a p a c ite it in een haven of aan een w e r f een o ffs h o re c o n s tru c tie aan boord, v a a r d a ar d e s g e w e n s t de halve w e re ld mee rond en plaats die c o n s tru c tie m et eigen mid d e len d ir e c t op de plaats w a a r de in stallatie w o r d t g ebruik t. Zijn re derij h e e ft d a a rv o o r o n d e r a n d e re s ch e p e n met dynam ic positio n ing en een h ijs c a p a c ite it van 1800 ton beschik baar. Dit v o o rk o m t d ub b ele be ha n d elin g en b e p e rkt het aa n ta l in te rfa c e s in het to ta le p roject. M e t een aantal v o o rb e e ld e n lichtte hij de w e rk in g van dit c o n c e p t toe en to o n d e aan d at je met dit c o n c e p t je eigen m a rk t kunt creëren.

Figuur 4. GustoMSC ziet de offshorewindmarkt als groeim arkt

HOLL AN D

SHIPYARDS WHERE QUALITY MEETS FLEXIBILITY

,.LLiXJLLi_L_L

OFFSHORE MODULES TUGS SHORTSEA CONSTRUCTION ACCOMMODATION VESSELS

HOLLAND SHIPYARDS BV HM ERDUK436 3372 BW HARDINXVELD - GIES5ENHAW www . h o lla n d -s h i p y a r d s .n l

- INLAND NAVIGATION ■SHIP REPAIR - PROJECT CARGO VESSELS -SPECIAL PROJECTS

o p e ra tion e e l. Hij gaf daarb ij als c o m m e n ta a r d at in no vere n le uk is, m aa r to u g h ;o p korte te rm ijn v e rliesg e v en d , niet veel klanten w illen de eerste zijn bij re vo lu tio n a ire d o o rb ra k e n en als in n ove ren d b e d rijf loop je een beh o o rlijk risico. M a a r d a t h e e ft zijn b e d rijf er n iet van w e e rh o u d e n met veel inzet d o o r te gaan en re vo lu tio na ire o n tw e r p e n te p re se n te re n v o o r het leggen van o ffs h o re p ijp e n en b oorinstallaties. Hij w e e s daarbij op een in te re s s a n t v e rs c h il tu s s e n de m a nie r w a a ro p het boren n a ar olie en gas is g e o rg a nis e e rd en de m a n ie r w a a ro p p ijp le g c o n tra c te n w o rd e n gegeven. Bij h et boren krijg t het b o o rb e d rijf een da y -ra te en d a t b e p e rkt de drive om te v e ra n d e re n ; elke dag w o r d t betaald en het ve rd e re ris ico is v o o r de o p d ra chtge ve r. Het is dus extra m oeilijk om b o o rb e drijv e n in in no va tie s te in tere sse re n. In de p ijp le g w e re ld w o r d t d a a re n te g e n het leggen van pijpen als lu m p - s u m - c o n tra c te n uitge g eve n w a a rb ij

f?3

ige? 1W5 Iffg

3W1

3C0S

30!ï

de c o n tr a c to r die zo'n c o n tr a c t krijgt ju ist zeer g e ïn te res s e e rd is in o ptim ale te c h n ie k e n . Dat hee ft w e e r als b e z w a a r d at iedere klant

Figuur 6. Ontwikkeling van de mastkraan

zijn eigen unieke o n tw e r p w il hebben en d a t m a a k t het o ok moeilijk iets aan die klanten te ve rd ie n en . M a a r er zijn u it e in d e lijk to c h

Windparken steeds belangrijker Harold Linssen van Keppe! V erolm e b ra c h t de a a n w e zig e n op de hoogte van de filo so fie van zijn b e d rijf en o n d e rs tre e p te daarb ij hoe b e la n g rijk v o o r het K ep p e lc o n c e rn , m et tw in t ig w e rv e n w e r e ld w ijd , het belang van de o ffs h o re b u s in e s s is. Dit w a s te v e n s het einde van een g e s la ag d e co n fe re n tie , g e o rg a n ise e rd d o o r M a n a g e m e n t P ro d u c tie s m et als da g v o o rz itte r M ic h ie l W ijs m u lle r van Offshore Ship Designers. Figuur 5. De nieuwe NG-serie windturbine-installatieschepen van GustoMSC

Eén o n o n tk o o m b a re c o n clu s ie van deze c o n fe re n tie w a s d at v o o r veel o ffs h o re b e d rijv e n de aanle g van w in d p a rk e n op zee een

b o o r c o n tra c to r s die w a t n ie u w s w ille n en zo w o r d t th a n s de

bela ng rijke a c tiv ite it is g e w o rd e n . Gezien de p ro g n o se s van de

HuisDrill 12000 g e b o u w d v o o r Noble Drilling. Zie fig u u r 7 v o o r een

E uropean W in d Energy A s s o c ia tio n (EWEA) kan dit v oo rlo pig zo

a rtis t im pression.

blijven. Op dit m o m e n t zijn er in Europa zeventien offsho re w i n d ­

Ten slotte pre se n te e rd e hij een o n tw e r p v o o r een W in d Turbine

parken in a a n b o u w met in to ta a l 3500 M W en v o o r 52 parken heeft

S huttle, w a a rm e e co m p le te w in d tu r b in e s in één ke e r kunnen

men g o e d k eu rin g v erle e nd , goed v o o r 16.000 M W ge ïnstalle erd

w o rd e n g e p la a ts t en m et een w e rk b a a r h e id van m e e r dan ta c h tig

verm o gen.

p r o c e n t op de Noordzee. Hij v roeg zich af hoe lang het zou duren v o o r deze innovatie d o o r een kla nt zou w o rd e n g e a c c e p te e rd .

Innovatieve schepen en installaties van IHC Merwede Twan V oo g t van IHC M e r w e d e Offshore & M a rin e , to o n d e in zijn p re se n ta tie mooie p la atje s van in novatieve s ch e p e n en installatie s d o o r zijn b e d rijf re c e n te lijk g e b o u w d v o o r de offshore. Zoals de "S e v e n O ce a n s", w in n a a r van de KNVTS S chip van het J a a r prijs in 2008, de "S e v e n A tla n t ic " en de " W e ll E n h a n c h e r", s ch e p e n die in eerde re editie s van dit blad u itgebreid zijn b e s ch re ven . Hij be s pra k v e rv o lg e n s de m o g e lijkh ed e n van IHC Deep Sea D redgin g & M in in g m e tte c h n o lo g ie v o o r Deep Sea E xcavation en Riser & Lifting System s. Een rece nte ove rn a m e d o o r IHC van een b e drijf in ZuidA frika g e s p e c ia lis e e rd in S ea flo o r M in in g v e rg r o o t de m o g elijkh e d en van zijn bed rijf om op dit gebie d een g ro te re rol te gaan spelen. Figuur 7. De HuisDrill 12000 voor Noble Drilling

Door G.J. de Boer

Keeping the course

zicht op de nen van m bw§ •o g j de Boer)

Hamburg 201

Vaktentoonstellingen en beurzen zijn als het w are de spiegel van de markt en SM M 2010 toont aan dat de scheepsbouw de opgaande lijn w eer heeft opgepakt. De kredietcrisis begon een w eek na de SM M 2008 en 2009 was een desastreus jaar voor de wereldscheepsbouw. Momenteel heerst er echter een sfeer van vertrouwen in verder economisch herstel van de scheepsbouwindustrie. Van 7 to t 10 s e p te m b e r w o r d t in H am burg de 24ste in te rn a tio n ale

China nieuwe nummer t in scheepsbouw

s ch e e p s -, m a c h in e b o u w - en m arine te c h n o lo g ie te n to o n s te llin g

V oo r de S M M 2010 w a s 90.000 m2 e xp o sitie ru im te b e s c h ik b a a r en

g e h ou d e n, g e o rg a n ise e rd d o o r H am burg M e s s e und Congress. De

die is vo lge b o ekt. M in s te n s 2000 exposa nte n uit m eer dan zestig

g ro ots te b u iten la n dse d e e ln e m e r aan S M M is N e d e rla n d m et een

landen hebben op de in te rn a tio n a le s c h e e p s b o u w te n to o n s te llin g

o pp e rvla k te van 4000 m2. H o n d e rd v e e rtie n N e d e rla n d s e w e rv e n en

s ta n d ru im te g e re se rve e rd . Er w o rd e n m e e r dan 50.000 bezoekers

to e le v e rin g s b e d rijv e n hebben zich v o o r de S M M 2010 a angem eld .

van alle c o n tin e n te n (circa h onderd landen) v e rw a c h t. Deze

V e re nigin g Holland M a rin e E quipm ent ( II M L j h ee ft een re serve ring

bezoekers zijn v o o r v e e rtig p ro c e n t afko m stig uit Duitsla nd en vo o r

g e m a a k t v o o r een N e d e rla n d s paviljo en m et een o p p e rvlak te v an

zestig p r o c e n t uit o v erige landen.

850 m2 in hal B7, s ta n d n u m m e r 40. In het M a ritim e by Holland

De o n tw ik k e lin g e n in de w e re ld s c h e e p s b o u w hebben o ok hun

p aviljo en zijn 48 N e de rla n d s e b edrijven o n d e rg e b ra c h t. Evenals in

w e e rs la g op de vra a g n aar e x po sitie ru im te , vo o ral v a n u it de V o lks ­

2004, 2006 en 2008 w o r d t m et m e d e w e rk in g van de Koninklijke

rep u b lie k China. N a a s t de c o n c e r n s China State Shipbuildin g

M a r in e en het C onsulaat G eneraal H am burg tijd e n s de beurs

C o rporation (CSSC) en China S hipbu ild in g In du stry Corp oration

tr a d it ie g e tr o u w een grote n e tw e r k r e c e p tie g e o rg a nise e rd . Deze

(CSIC), die al ja ren e x p o sa n t zijn op de S M M , hebben veel nie u w e

w o r d t g e ho u d e n v o o r g e no d ig d en - N e d e rla n d s e s ta n d h o u d e rs en

Chinese w e rv e n en to e le v e r a n c ie r s zich aa n g em eld . De to eloo p

Duitse rela tie s - op 9 s e p te m b e r aan boord van het Lucht

w a s zelfs zo g ro o t d at niet alle a a n v rag e n g e h o n o re e rd konden

C om m ando Fregat Hr.Ms. Tromp. De o p e n in g s c e re m o n ie van S M M

w o rd e n . De Chinese deeln am e is g e c o n c e n tre e r d op de b o v e n ­

2010 en GMEC v in d t pla ats op de v o ora v o nd , 6 septe mber, in het

v e rd ie p in g van de East Foyer m et een grote v e rs c h e id e n h e id aan

C ongress Center H am burg. Efthimios E. M itro p o u lo s , S e c re ta ris -

bedrijven. Er zijn o o k c u lina ire s p e c ia lite ite n uit China te krijgen.

G e n e r a a lv a n d e IM O en één van de m eest to e g e w ijd e v o o rv e c h te rs

De V o lks re p u b lie k China h e e ft Z u id-Korea als s c h e e p s b o u w n a tie

v o o r v e rb e te rin g van b e s ch e rm in g van de w e re ld z e e ë n , zal als

in gehaald en kom t n aar S M M 2010 als de n ie u w e n u m m e r één.

c e re m o n ie m e e s te r de g en o d ig d e n to e s p re ke n . Groene te c h n o lo g ie

Volgens Clarkson Research S erv ic e s he eft China v a n a f 1 ja nu a ri

is zonder m eer het h o o fdthem a op de S M M 2010.

2010 de eerste plaats in g e n om e n op de m ondia le s c h e e p s b o u w -

Gerrit de B oer is r e d a c te u r van S W Z M a ritim e en bekend s c h rijv e r van m aritiem e boeken

ranglijs t, zowel op basis va n in 2009 o n tv an g e n o p d ra c h te n als de

die m om e n te e l w o r d t a a n g e vo e rd d o o r China, Korea, J a p a n en

huidige o rd e rp o rte fe u ille . V olgens Clarkson o m v a t het w e r e ld w ijd e

Europa, zijn v e rte g e n w o o r d ig d . Koshipa (Korea S h ip b u ild e rs ’

o r d e rb o e k p e r 1 jan u ari 7954 n ie u w e s ch e pe n m et een to n n a g e v an

A s s o c ia tio n ) is a a n w e zig met de grote s c h e e p s b o u w - c o n c e r n s

152.500.000 bt. China h e e ft o p d ra c h te n v o o r 3144 van deze sche p e n

Hyundai H eavy Industrie s (HH ]j en S am sung H eavy Industrie s (SHi).

m et een to n n a g e van 53,2 miljoen bt (een w e r e ld w ijd m a rk ta an d e el

SHI p re s e n te e rt n ie u w e o n tw e r p e n van zeer m ilie u vrien d e lijk e

van 34,9%). De K oreaanse s c h e e p s w e r v e n hebben in hun o rd e rb o e k

s ch e p e n die v a n a f 2015 dertig p r o c e n t m in d e r C 0 2 u itstoten dan nu,

1843 s ch e p e n m et 52,8 miljoen bt (34,6%) staan.

De derde s c h e e p s b o u w n a tie , J a pa n , is o n d e r a n de re v e rte g e n ­

De leid ende positie v an China is zelfs nog g ro te r bij v orig jaar

w o o rd ig d d o o r J S M E A , de J a p a n M a r in e Equipm ent A ss o cia tio n .

g e b oe kte n ie u w b o u w o r d e r s . In 2009 b esteld en re derijen als gevolg

Behalve de n a dru kke lijke a a n w e zig h e id van de Europese s c h e e p s ­

van de e c o n o m is c h e cris is s le ch ts 401 n ie u w e s ch e p e n m et 7,9

b o u w is v o o r het e erst de g ro o ts te en m ode rn ste w e r f van India,

miljoen bt. H e t m a rk ta a n d e e l van China w a s in dat ja a r 191 n ie u w -

Pipavav S hipyard Ltd., a a n w e zig. N ie u w e e x p osanten zijn o o k de

b o u w s c h e p e n m et 3,5 miljoen bt (44,4%), te r w ijl Z u id-Korea ord e rs

A rab S hipbu ild in g and Repair Yard uit Bahrain en Papua N e w

kreeg v o o r 113 s c h ep e n m et 3,2 miljoen bt (40,1%). Na China en

Guinea D o ck y a rd Ltd die LN G -tan kers b o uw t. De w e rv e n zijn g e c o n ­

Zuid-Korea s ta a t J a p a n op de derde pla ats (15,2%). Op grote

c e n tre e rd in de hallen B2, B3 en B4. De grote s ta n ds van Damen

a fstand v o lg t de rest van de top tien in de w e re ld s c h e e p s b o u w :

S hip ya rd s (540) en IHC M e r w e d e (300) bevin den zich in hal B4.

V ie tn a m (1,5%), India (1,4%), de Filippijnen (1,4%), Duitsla nd (1,2%),

De b o u w v a n grote c ru is e s c h e p e n is uitg e b re id v e rte g e n w o o r d ig d

Brazilië (0,9%), Turkije (0,8%) en N e de rla nd (0,5%). India, na China

d o o r de w e rv e n g r o e p e n STX Europe (v/h Aker, met w e rv e n in

één van de s ne lst g ro e ie nd e e c o n o m ie ë n in de w e re ld , zal w e l op

Finland en in Frankrijk)), Fincantie ri Cantieri Navali Italiani (met

korte te rm ijn V ietn a m inhalen en de v ie rd e plaats innemen.

w e rv e n in M o n fa lc o n e en M a rg h e ra ) en de M e y e r W e r f t in

In het eerste k w a rta a l v an 2010 is Z u id -K o re a to c h w e e r iets

P apenburg am Ems. De w e rv e n in het c ru is e s c h e p e n s e g m e n t

in gelo pen op China. De Zu id -K o re a a n s e w e rv e n boekten in die

hadden in april een goed gevuld e o rd e rp o rte fe u ille : to ta a l 25

perio de 74 n ie u w b o u w o r d e r s , to ta a l 1,5 miljoen bt te g e n o v e r China

c ru is e s c h e p e n , 2.150.000 bt m et een w a a rd e van 14,8 m iljard dollar,

42 s ch e p e n m et 0,8 miljoen bt. Op 1 april 2010 hadden de Chinese

in c lu s ie f de in die maand o pg e le v e rd e C ele brity Eclipse (121.878 bt,

w e rv e n 3108 n ie u w b o u w s c h e p e n m et 52,6 miljoen bt (34,3%) en de

M e y e r W e r f t ) en Azura (115.055 bt, Fincantieri). De grote drie van

K oreaanse w e rv e n 1790 s ch e p e n m et 50,8 miljo en bt (34,2%) in de

Europa b o u w e n tw in t ig c ru is e s c h e p e n . De o v erige v ijf (kleinere)

o r d e rp o rte fe u ille . Het w e re ld o r d e r b o e k g ro eid e in het eerste

c ru is e s c h e p e n w o rd e n g e b o u w d bij de Italiaanse w e r f T. M a rio tti

k w a rta a l van 2010 met 164 s che p e n, to ta a l 3 miljoen bt, to t 8061

( tw e e s ch e p e n v a n elk 32.000 bt); Irving S hipb u ild ing in H alifax (een

s ch e pe n , to ta a l 153,2 miljoen bt.

van 8700 bt), Chesapeake S hip bu ild in g (een van 3000 bt) en de Spaanse w e r f Factoria N aval de M a rin .

SM M druk bezocht door delegaties

De o ve rn a m e van de N oorse A k e r Yards Group d o o r het Koreaanse

De landen m et de m eeste ex p osanten zijn g astland Duitsland, N o o r­

w e r v e n c o n g lo m e r a a t STX b e te k e nt o n g e tw ijfe ld het o v e rd ra g en

w e g e n , h e tV e r e n ig d K oninkrijk, Italië, Finland en China, naar

van k n o w h o w va n STX Europe naar de n ie u w e eigenaar. Eind 2009

om va n g op de S M M de num m ers 1 to t en met 7. M in is te rs en

maakte SHI bekend dat het als eerste Koreaanse w e r f gaat

a fg e v a a rd ig d e n van veel d e e ln e m e n d e landen, w a a ro n d e r

b egin nen m et de b o u w v a n c ru is e s c h e p e n w a a rm e e het einde van

d e le g a tie s uit N e de rla nd , N o o rw e g e n en Turkije, hebben hun kom st

de d o m in an te positie van de Europese w e rv e n w o r d t ingeluid. SHI is

n a ar H am burg aa n g e ko n d ig d , evenals de M in is te rie s van Transport

d o o r het A m e rik a a n s e Utopia g e s e le c te e rd om een c ru is e s c h ip te

& C om m u n ic a tion en van N a tio na l E conom y uit Oman.

b o u w e n v o o r een bedrag van 1,1 m iljard do llar m et o p le v e rin g in

Ook is er een In d ia -w o rk s h o p om de expertise en h et m a rk tp o te n tie el

2013.

van de Indiase s c h e e p s w e r v e n en m aritie m e to e le v e r a n c ie r s te

M o m e n te e l b e s ta a t de w e re ld c r u is e v lo o t uit 281 s che p e n die per

to n e n, als m ede hun m o g e lijkhe d e n to t s a m e n w e rk in g m et de

ja a r 17,8 miljoen p assag ie rs v e rv o e re n . De v e rw a c h tin g is dat er in

in te rn a tio n a le industrie . Mr. Shri G.K. Vasan, de Indiase M in is te r

2015 w a a rs c h ijn lijk 300 c ru is e s c h e p e n in de v a a rt zijn met een jaar-

v o o r S ch e e p v a a rt, is één van de v e rw a c h te bezoekers.

c a p a c ite it va n 20 miljoen passagiers.

Turkse w e rv e n en to e le v e r a n c ie r s zijn op de S M M a an w e zig met v e e rtig e x p osanten op m ee r dan 500 m2, w a a rv a n de meeste zijn

Nationale paviljoens

o n d e r g e b r a c h t in het Turkse paviljo en op de b o v e n ve rd ie p in g van

De be la n grijk ste s c h e e p s b o u w n a tie s zijn op de S M M s a m e n ­

hal B3. Turkije is als s c h e e p s b o u w la n d in de a fg elope n jaren

g e b r a c h t in nationale paviljoens. Er zijn n ationale paviljoens van

o p g e k lo m m e n t o t de top tie n van de w e re ld s c h e e p s b o u w . Circa 180

o n d e r a ndere China, Turkije, N o o rw e g e n , N e de rla nd , Ja p an ,

bedrijven p rese n te re n hun p ro d u cte n en diensten v o o r het ee rst op

D en e m a rken en Italië in de hallen B1 to t en m et B4 (boven), B1

de S M M H am burg aan het publiek.

begane gro n d en B7. Het belang van de S M M w o r d t nog eens

Scheepsbouwers sterk vertegenwoordigd

z eventien naar dertig. N ie u w zijn dit ja a r o n d e r a n d e re de paviljoens

Alle s c h e e p s b o u w n a tie s uit de top tien van de w e r e ld s c h e e p s b o u w .

van India, Z w e d e n en Sin gapore.

b e n a d ru k t d o o r de stijging van het aantal nationale paviljo en s van

Toeleveranciers en jachtwerven

M e t als h oo fd th em a de to e k o m s t van s c h e e p s fin a n c ie rin g w o r d t op

De m achinebouw sector voor voortstuw ing is ondergebracht in de

6 s e p te m b e r o n d e r v o o rz itte rs c h a p van H e rb e rt Fromme, c o rr e s p o n ­

hallen A3 en A4. De ele ktro n ica en e le k tris ch e p ro d u cte n , de

d e nt van Lloyd's List, d o o r de Financial Times D eu ts ch lan d in

g ro o ts te s e c to r die is v e rte g e n w o o r d ig d op de S M M , zijn s a m e n ­

s a m e n w e rk in g m et H MC (H am burg M e s s e und Congress) h et derde

g e b r a c h t in B6, de g ro o ts te hal met een o p pe rvla k te van 13.000 m2.

in tern a tio na le Ship Finance Forum geho u d en m et v o o ra a n s ta a n d e

In deze hal is o o k de navig atie - en c o m m u n ic a tie a p p a r a tu u r

in tern a tio na le sprekers, w a a r o n d e r Prof. Dr. M a rtin Stopford,

p ro m in e n t a an w e zig . In hal A1 is de m ilie u te c h n o lo g ie , zoals allerlei

d ir e c te u r van Clarkson R esearch met een inleiding " W in n e r s and

s yste m e n v o o r w a te rb e h a n d e lin g , a fv a lv e rw e rk in g en d r in k w a te r ­

Losers - Ship Finance Follow in g the S erio us Crisis ", Torsten Temp,

voo rzie n ing te n to o n g e s te ld . Essentieel zijn w a te r - en o lie s ch e id in g s-

v e ra n t w o o r d e lijk in de RvB van de HSH N o rd b a n k v o o r s ch e e p v a a rt,

system en, b a llastw a te r, r io o lw a te rz u iv e rin g en a fv o e r e n d rin k w a te r-

tr a n s p o rt en ene rg ie m et het o n d e r w e r p "T h e Future of Ship Finance

zuivering. In dezelfde hal zijn oo k d e k u itru stin g en la d in g b e h a n d e lin g

- B a c k t o the Roots" en S a n d e r S chakela ar, CFO van JR Shippin g,

o n d e rg e b ra c h t. Interie urs, in c lu s ie f v e rw a r m in g , v e ntila tie en air­

m et de p re sen ta tie "B a d B anks fo r Ships - W h a t Rescue S ch e m e s

c o n ditio n ing , c o a tin g s ,r o e s tp r e v e n tie en een u itg eb re id a s so rtim e n t

Really Help the S e c to r? " o v e r de h e rs tru c tu rin g s m a a tre g e le n

aan v e ilig h e id s m id d e le n zijn te zien in hal B5. De to e le v e r in g s ­

w a a rm e e hij erin sla agde de N e d e rla n d s e c o n ta in e rfe e d e rre d e rij

bedrijven, ook één van de g ro otste s e c to re n op de S M M , p re se ntere n

d o or de cris is heen te loodsen.

w e e r de n ie u w s te te c h n o lo g ie ë n . Deze bedrijven leveren ook aan de

De tw e e d e c o n fe re n tie h e e ft als them a het milieu. W e rv e n en

s u p e rja c h ts e c to r ,d ie aa n w e zig is m et een aantal g e r e n o m m e e rd e

m aritie m e to e le v e r a n c ie r s hebben zich intussen ingesteld op de

ja c h tw e r v e n , als de to t de Thyssen Krupp M a rin e S ystem s be h o re nd e

n ie u w o n tw ik k e ld e v o o rs c h r ifte n van de IMO w a a rm e e de grenzen

Blohm & V o s s -w e r f in H am burg, A m e ls (de ja c h tw e r f van de Damen

v o o r emissie w o rd e n bepaald.

S hip ya rd s Group), A be k in g & Rasm ussen in L em w erder, Lloyd W e r f t

In de meeste ge vallen leiden m ilie u te c h n o lo g ie ë n to t het r e d u ce re n

B re m e rh a v e n en de Italiaanse Fin cantie ri Group.

van s ch a d e lijke em is sie s en boven die n to t een zuin ig er b ra n d s to f­ v e rbruik . Op de S M M zijn op dat g eb ie d de laatste o n tw ik k e lin g e n te

DeTV-toren als

Congressen en conferenties

zien in s c h e e p s o n tw e r p en v o o rts tu w in g s in s ta lla tie s . Er zijn

Tijdens de S M M v in den m eer dan 150 e v en e m e n te n plaats, te w e te n

p re se n ta tie s van in no vatie ve a u to m a tis e rin g en n a v iga tie s ys te m e n

c o n fe re n tie s , w o rk s h o p s , v e rg a d e rin g e n , r e ce p tie s en gezam enlijk e

en een hele reeks van a ndere a p p a ra tu u r v o o r o n d e r andere

p e rsc o n fe re n tie s . De bela ng rijkste c o n g re s se n en con fe re n tie s , die

b a lla s tw a te r m a n a g e m e n t en a fv a lv e rw e rk in g.

beurscomplex

v o o r of tijd e ns de S M M 2010 w o rd e n g e ho u d en , hebben als

GMEC (Global M a ritim e E nvironm ental Congress) w o r d t v o o r de

(foto GJ. de Boer)

o n d e rw e rp e n : fin a n c ie rin g van s ch e pe n , milieu en offshore.

eerste keer g e h ou d e n op 7 en 8 s e p te m b e r in het Congress Center

richtpuntvoorhet

Hamburg. H e tt w e e d a a g s e c o n g re s is g e o rg a n ise e rd d o o r H MC in s a m e n w e rk in g m et J o c h e n Deerberg. Op dit co n g re s w o rd e n meer dan 700 v e r te g e n w o o r d ig e r s van in dustrie , politiek, w e te n s c h a p , s c h e e p v a a rt en m ilie u o rg a n is a tie s v e r w a c h t die c o n c re te o plossing e n m oeten fo rm u le re n en v e rd e r u itw e rk e n m et als doel een m e er e c o lo g is c h e en m ilie uvrie n de lijk e sch e e p v a a rt. W h y Shipping? M e t deze prikkele n d e v raag be g in t David Dingle, v o o rz itte r van de E uropean Cruise C ouncil en CEO va n Carnival UK het eerste van vijf panels. De o v erige panels w o rd e n geleid d o o r Dr. H erm ann J. Klein, v o o rz itte r van de Raad van B es tu u r van G e rm a ­ n is c h e r Lloyd, S pyros Polemis, v o o rz itte r van de In tern a tion a le K am e r van S ch e e p v a a rt, Emanuele Grim aldi, CEO van de Grimaldi Group en Tom Boardley, d ir e c te u r Lloyd's Register of Shipping. B on d s k a n s e lie r A ng ela M e rk e l is evenals van de S M M b e s c h e r m ­ v ro u w e van h et G M E C -co ng re s. De B on d s k a n s e lie r h e c h t grote w a a rd e aan een e ffic ië n t g e b ru ik van g ro n d sto ffe n en een m ilie uvrie n de lijk e sch e e p v a a rt. M e t een a a n de e l van rond 95 p r o c e n t in het in te rc o n tin e n ta le en 45 p r o c e n t in het Europese v e rv o e r is en blijft s c h e e p v a a rt het bela n grijkste m iddel van g o e d e re n v e rv o e r in de w e re ld . De s c h e e p v a a rt he e ft ook een v o o rtre k k e rs ro l bij de ve rd e re o n tw ik k e lin g van de w e re ld h a n d e l en g lob a lisering , zoals de k a n se lier zal b e n ad rukke n in h aar w e lk o m s t­ w o o rd . Zij v e r w a c h t b e langrijke im pulsen van het c o n g re s die m oeten leiden to t een e ffic ië n te r g e b ru ik van g ro n d sto ffe n om een

SWZ MARITIME

g ro tere bijdrage te leveren aan b e s c h e rm in g van milieu en natuur.

to e le v e r a n c ie r s v o o r de b o u w en levering v a n sp e cia le s chepen.

Een t w e e d e p rim e u r op S M M is de p ub lic a tie van de S M M Green

Deze w o rk s h o p w o r d t d oo r het Duitse M in is te rie van Econom ie en

Shippin g Guide 2010. Deze ge zam enlijk e uitgave van S eatrade en

T echnologie g es ub sidiee rd .

H am burg M e s s e bevat in form a tie o ve r GMEC en de laatste stand

D a a rn a a s t zijn er nog drie e v e ne m en te n die de moeite w a a rd zijn:

van zaken van t e c h n ie k en innovatie op h et gebie d van milieu.

• De tra d itio n e le CIM AC Circle (Conseil In te rn a tion a l des M a c h in e s

Het derde bela ng rijke e v e n e m e n t tijd e n s de beurs is de w o rk s h o p

a Combustion), een raad van d e sku n d ig e n op het geb ie d van

S M M Offshore D ialogue op 8 en 9 s e p te m b e r m et als o n d e rw e rp

v e rb ra n d in g s m o to re n , ho udt op 9 s e p te m b e r een c o n fe re n tie over

n ie u w e p e rsp e c tie v e n v o o r de s c h e e p s b o u w in d u s trie . De sessie w o r d t g e op e n d met een d ie p g a a n d e ana lyse v a n de o ffs h o re m a rk t d o o r J oh n W e s tw o o d , d ir e c te u r van de e n e rg ie c o n s u lta n t D o u g las ­ W e s t w o o d Ltd. In het eerste ged e e lte, Oil & Gas D ialogue, w o rd e n v ra g e n o v e r de potentie van de markt, huidige en to e k om s tig e

to ta l c o s t o f o w n e rs h ip v a n s ch e e p s d ie s e lm o to re n . • Het uitreik en van de A m v e r A w a r d s f A u t o m a t e d M u tu a l A s s is ta n c e Vessel Rescue) d o o r de U.S. Coast Guard en de C ham ber of S hipping o f A m e ric a . • “ T h in k Ing", een in itia tie f van de V erb a n d D e u ts c h e r M a s c h in e n -

b e h o efte n aan spe cia le o ffs h o re v a a rtu ig e n , enzo vo o rt besproken.

und A n la g e nb a u (VD M A ) en de V erb a nd fü r S ch iffb a u und

De t w e e d e dag be gin t met Deep Sea M in in g D ialogue w a a rb ij een

M e e r e s te c h n ik (VSM) om s c h o o lv e rla te rs uitg eb re id te

o v e rz ic h t w o r d t g egeven w e lk e g ro n d sto ffe n w e r e ld w ijd g e w o n n e n

in fo rm e re n o v e r hun c a rriè re m o g e lijk h e d e n in de s c h e e p s b o u w .

kunnen w o rd e n , w e lk e te c h n o lo g ie ë n v o o r o n tginnin g reeds bestaan, w e lk e erva rin ge n in m iddels zijn o p g ed a a n en w e lke o p lo s sin ge n nodig zijn. De m id dag w o r d t g e w ijd aan Offshore W in d Energy D ialogue. Dit r e la tie f n ie u w e te rre in van e n e r g ie w in n in g

De SM M 2010 is van dinsdag 7 september tot en met vrijdag 10 september 2010 dagelijks geopend van 9.30 tot 18.00 uur.

b e te k e n t een g ro o t pote n tie e l v o o r de w e rv e n en m aritie m e

World shipbuilding: data by ship type Ship type

Orderbook at end D ecem ber 2009

2009 Contracts

No.

CGT

Tanker

1340

32,438,343

Bulker

3120

61,135,052

803

26,247,739

7

Contain ership Gas c a rrie r

No.

2009 D eliveries

CGT

No.

CGT

72

2,040,137

573

13,023,12.5

194

4,160,986

531

9,899,087

252,913

271

6,892,215 4,527,760

179

4,764,940

12

118,705

98

Other

2512

27,868,339

116

1,299,638

1042

9,176,254

Total

7954

152,454,413

401

7,872,379

2515

43,518,441

World shipbuilding: data by builder country Ship type

Orderbook at end D ecem ber 2009

2009 Contracts

2009 D eliveries

No.

CGT

No.

CGT

No.

CGT

China P.R.

3144

53,225,664

191

3,492,435

809

11,613,020

South Korea

1843

52,838,998

113

3,154,721

511

15,357,500

J a pa n

1151

23,215,562

8

175,635

453

9,262,965

India

221

2,190,219

2

9,503

29

151,169

V ie tnam

178

2,283,815

4

34,824

15

133,487

N e th e rla n d s

152

760,858

7

66,594

72

303,590

Turkey

142

1,274,138

11

65,52.9

83

674,888

Brazil

91

1,426,185

22

349,297

13

95,500

Philippines

89

2,169,569

0

0

19

350,317

Germany

84

1,916,490

4

25,302

41

732,948

Other

859

11,152,915

39

498,541

470

4,843,058

Total

7954

152,454,413

401

7,872,381

2515

43,518,442

Data is corrected as o f 1st January 2010

Source: Clarkson Research Services

SM M Shuttle Bus to B Malls

SM M

©® Sternschanze

shipbuilding • machinery 6 marine technology international trade fair hamburg

TAXI

Shuttle Bus to Hotels and Car Park Heiligengeistfeld

7 - 10 September 2 0 1 0 daily 9 .3 0 am - S pm

Hall A1

West Entrance

Ship Operation Equipment, Environmental Technologies Deck Equipment, Cargo Handling Systems N ational Pavilion ®

Central Multi-Storey Car Park

Hall A2

Pumps, Valves, Compressors

Hall A3-A 4

Prime Movers and Propulsion Systems, Lubrication

Hall B1

N ational Pavilions I 3 B

Hall B2

Shipyards, Shipbuilding Industry

E

Production Equipment Ship Engineering 5 Design N ational Pavilions

Hall B3

Shipyards, Shipbuilding Industry N ational Pavilions

Hall B4

Shipyards, Shipbuilding Industry N ational Pavilions

Hall B5

Messehallen

General O utfitting / Interior O utfitting, Heating, Ventilation, A ir Conditioning TAXI

Safety Equipment, Fire Protection M arine Coatings I Corrosion Protection

Hall B6

Hall B7

/

N avigation and Com m unication

®

In fo c o u n te r

Electric Drives, A utom ation, Light, Sensors & Indicators, Software & EDR Electric Equipment

IS

First A id

M arine Technology

@1

In te rn e t Term ina!

[B

Business C enter

Q

C onference Rooms

S

R esta u ra n t

□

G uest C lub

Shipbuilding M aterial N ational Pavilions

Subject to modifications and amendments. As of June 2010.

South Entrance

y

ED C a sh p o in t

□

IQ hall plan N

. Underground Car Park, HMC

al Entrance

©

S Park Planten un Blomen

CCH - Congress Center Hamburg Underground Car Park C C H

ES©® Dammtor For the latest news, please visit w w w .sm m -h am b u rg.con

P f Hamburg Messe East Entrance

©

round Car Park

H am burg Messe un d C ongress G m bH ■M esseplatz 1 ■2 0 3 5 7 H am burg ■G erm any P hone: + 4 9 4 0 3 5 6 9 - 0 ■Fax: + 4 9 4 0 3 5 6 9 - 2 2 0 3 ■in fo @ s m m -h a m b u rg .c o m

Stephansplatz

Shuttle Bus to Hotels H a m b u rg M e s s e u n d C o n g re s s

Heinrich-Hsrtz-Himi Heinnth-HertjTover Eingang West W est Entrance

A n der Verbindungsbahn

Bundesstr. C C H -Congress Center Hamburg

Tiergartenstr. Eingang M itte Central Entrance

Lagerstr.

Eingang / Foyer Ost East Entrance / Foyer

A uß en alster Fernverkehr Long-distance traffic

I

I Fernverkehr |Long-distance traffic |

j Fernverkehr

leiligengeistfeld Valentinskamp

B innen alster

POWER VOOR MARINE PROFESSIONALS

'jiijflrtjv:'-

ntrttamuru inptuntntni C d n « l*H t £ >.vnilHHi>
H J

MAMkfifMËWl C D W % y it* * m

w w w c o p - a d v ie s nl

H

f i- i- z m

m

A

N

D

m .v T J

V£R $PAm N G

Kies. vrcsr de- v eardeien H f t « W t « f k t t M l dnn-ijl -#l*fct)rï«tfw0

vaorl^luw ir'i en üubrL *. ilH ndna'd Volv; P kh Lb generetD f's*!»" Volvo P cn li, zuinig fln em is*l*-im i door pebnafc van b«pro«M« autometi*!* l«ehisk.

De btsd'i jlsactlv n eten van *H «Drsnd Verepanrngi B V nchten xk Ti v to 'n a m eli|k o p h«t bew er t en en leveren van em deröeten w o r de petrochem ische irtduitrie, brvflgen . uit ^feg^rin dM C tn*, Q iti ip e o n ü irn e ï de a c w e rk irq w.'» ■schrDS'fHSïen, oittenassen »oerkomncen, stam tere, Hen ie n elc en »iet n w c N n M i bewerken ven

TOnrtrwïtie»

www,Klletir«tid-Yerï(ian«ngi nl

H*ircul#'sw»q [O

4339 PL Middelburg t 11 -110-6/4022

VOLVO P E N T A ■ * r w * i y n J v s ip i e i n lB r < i m

Bedrijfspresentaties SHHM 2010 Allard-Europe

te c h n o lo g y in th e

A lla rd -E u ro p e is al ja re n een b e tro u w b a re p a rtn e r v o o r bedrijven

a reas of e le c tric

o ver de hele w e re ld . In onze staal- en ijz ergie terij w o rd e n dankzij

drives, energy

c o m p e te n te mensen, n ie u w e te c h n o lo g ie ë n en g e a v a nc e e rd e

ge n e ra tio n , alarm,

m a c h in e s elke dag unieke g ie tstukk e n g e p ro d u c e e rd . Om onze

m o n itorin g and

positie aan de w e re ld to p te blijven w a a rm a k e n , in ve stere n w e bijna

c o n trol systems,

20 miljoen euro in n ie u w e m ach in e s, uitb re id ing van g e b o u w e n en

s w itc h b o a r d s and

c a p a c ite it en v e rb re d in g v a n ons p e rso n e e ls b e sta n d Het

c o n trol desks,

in ve ste rin g sp la n 2009-2012 omvat:

cabling,

M o d elm akerij: veilig ere opslag en b e he e r van modellen; uitbreid in g

com m issio nin g ,

en v e rb e te rin g van de w e rk ru im te en de o p s la g p la a ts en v erv a n gin g

m a in te n a n c e se rv ic e , revisions and repairs. W e are co n tin u o u s ly

v an een ge d ee lte van de be staa n d e h o u tb e w e rk in g s m a c h in e s .

in novatin g, f o r in sta n ce w ith :

G ieterij: gro te re

• in -h o u se built c o m p a c t d ir e c t w a te r c oole d fre q u e n c y c on verte rs ;

s m e ltc a p a c ite it

• B IM A C a d v a n c e d ala rm and m o n ito ring system;

v o o r z w a a rde re

• su b m e rsib le motors;

g ie tstu kk e n en

• the p ro c e s s of system in te gra tio n and in stalla tio n , w ith a

m eer flexib iliteit;

c o m b in a tio n of above and o th e r s yste m s many p ro je cts are

hogere s m e ltc a p a ­

e xecu ted , lo c a lly as w e ll as internationally, on tu r n - k e y basis or

cite it to t m e e r dan

as a p a c ka ge deal, th is in co m b in a tio n w ith a d ir e c t and open

37T; ve rd u b b e lin g

re la tio n w ith o u r customer.

van de vorm zone

On her stand 06.EG.262, B ak k e r S lie d re c h t w ill pay a tten tion to:

d ie o o k e e n nie uw e

• S p e c ific D ynam ic P ositioning system s

v e rrijd b a re zand-

• Green Technology: s pe cial a tten tion w ill be paid to the ben efits of

m e n g e r krijgt; v e rs te v ig in g van de g e b o u w s tru c - tu u r ; plaatsing

fle x e n e rg y and hybrid drive te c h n o lo g y . In ou r stand w e w ill

van lo o pkra ne n m et een h e f c a p a c it e it t o t 80 ton en v e rn ie u w in g van

s h o w a w o rk in g m odel of en e rg y saving and c ontrol, w ith re sp e c t

de o ps la g ru im te v o o r s c h ro o t- en le g erin g selem e nte n ,

to: re d u ctio n of fue l co n su m p tio n ; re d u ctio n of em issio n s (C 0 2

B ram erij: betere ergo n om ie v o o r het w elzijn van onze w e rk n e m e rs ;

and NO ); partia l e m is sio n fre e o p e ra tio n ; s m a lle r diesel engines;

in stallatie van een afzuiging per slijplocatie met een a a n g e p a s t lucht-

p e ak shaving; integ ra tio n of Fuel Cells, s uitable f o r in tegratio n

d e b ie t en een betere g elu id s d e m p in g en in stallatie van een d r a a i­

w ith m e c h a n ic a ls system s

ta fe l en m a n ip u la to r v o o r s lijp e n /b ra n d e n van g rote re gie tstukken.

Some to p ic s of ou r o rd e r portfo lio a t t h i s moment:

K w aliteitsco n tro le: m eer ruim te v o o r een betere p ro d u c tc o n tro le

• one heavy lift ve sse l f o r S e a w a y Heavy Lift w ith DP3;

en extra ruim te v o o r N DO -onderzoek.

• one diving s u p p o rt vessel fo r Subsea7, Seven A tla n tic w ith DP3;

N ie u w b ew erkin g sa telier: extra m a c h in es v o o r een betere s ervic e;

• one pipelay vessel fo r S ubsea7, Seven Pacific w ith DP2;

n ie u w g e b o u w m et inpla ntin g van de b e s taande b e w e rk in g s c e n te rs ;

• th re e patrol vessel fo r S w e d is h C oastguard w ith d ie s e l-e le c tric

n ie u w e c a rro u s e ld ra a ib a n k met d ra a icirk e l van 4,7 rn (voorzien van spin del en d u b b e ls ta a n d e ru itv o e rin g ) en n ie u w e vijfassige k otte r­ b a n k m et een w e rk h o o g te van 5m en een w e rk le n g te van 13 m.

prop u lsion w ith DP2; • fo u r d ie s e l-e le c tric prope lled heavy c u tte r d re d g e rs 23.520 kW fo r Ja n De Nul;

U itbreiding van ons personeelbestand: pe rso on lijke opvo lg in g en

• one heavy c u tte r d r e d g e r 15.700 k W fo r Huta/Ceta.

serv ic e ; o p rich tin g van een R & D -a fd elin g ; uitbre idin g van ons

I: w w w . b a k k e rs lie d r e c h t.c o m

p e rso n e e ls b e sta n d in de e n g in e e rin g a fd e lin g en v e rd e re v e rb re d in g van onze kw a lite itsa fd e lin g .

Bolier

!:: w w w . a lla r d - e u r o p e .c o m .

M a c h in e fa b r ie k B olie r B V - t o g e t h e r w ith its s ub sid iary M o te u rs M a rin e M e d ite r a n n e e - is an a u thorized m arine d e a le r fo r M a K

Bakker Sliedreoht

p o w e r s yste m s and resp o nsib le f o r the sales and s e rv ic e in the

B ak k e r S lie d re c h t is an a ll-ro u nd and d y n a m ic e le c tric a l engin e e ring

B en e lu x co u n trie s, France and N orth A fric a . W e o ffe r a full range of

com p a n y, driven by in novation and spe cialism , at home in alm ost

marine a p p lic a tio n s e rv ic e s, fro m the sales p ro ce ss, t h ro u g h the

every a s p e c t of th e e lec tro te c h n iq u e s . Our c lients can c h o ose from

p ro je c t phase and p ro d u c t c om m is s io n in g, to parts su p p ly and

a w id e range of op tio n s w ith regard to en erg y and au to m a tio n

lo gis tic s, m ain te n a n ce , re pa ir and engine upgrade.

Having s e rv ic e fa c ilitie s in D o rd r e c h t (the N e th erla n d s) and

re ce ive c o m p re h e n s iv e analy sis of routin e lu b ric a n t samples. Our

M a rs e ille (France), a 24-hour/7 days s e rv ic e d e sk and an extensive

te c h n ic a l te a m p rovides reliable in te rp re ta tio n s of th e t e s t results

s to c k of new, used, r e c o n d itio n e d and r e m a n u fa c tu re d spare parts

and a c tio n a b le re c o m m e n d a tio n s based on the data.

fo r both c u rr e n t and le g a c y M a K engin es B olie r is able to s u p p o rt

W e also o ffe r DOT.FAST, a co m p le te s ervice fo r on b oa rd te s tin g of

c u s to m e rs any time and e v e ry w h e re , th e re b y offering c o s t-e ffe c tiv e

used c y lin d e r drain oil sa m p le s and re g u la r la b o ra to ry analysis w ith

s o lu tio n s w h ile f o c u s in g on min imizing the v e s s e l’s d o w n time. The

e x pe rt ad vice fro m e x p e rie n c e d engin eers. Drip Oil A na ly s is is

s e rv ic e fa c ility in D o rd r e c h t has a fu lly equ ip p ed w o rk s h o p fo r

re c o m m e n d e d by the m a jo r s lo w -s p e e d engin e builde rs to bette r

c le anin g, in sp ectin g, repairing, r e c o n d itio n in g and r e m a n u fa c tu rin g

und e rsta n d piston runnin g c o n d itio n s and to b etter m anage the total

M a K parts and c o m p on e n ts , N a p ie r and KBB tu r b o c h a rg e r s and

co st of ope ra tio n s.

W o o d w a r d fuel systems. W ith a quaysid e length of 225 meters,

Recently, Chevron has la un c h e d its Clarity lu b ric an ts line w h ic h

ve sse ls - w ith a m axim um de p th o f 5,50 m e te rs - can be do cke d . In

strike s a p e r fe c t ba la n ce b e tw e e n e n v iro nm e n tal responsibility,

additio n th e re are th re e stern dry d o c ks s p e c ific a lly fo r propeller,

prem iu m p e rfo rm a n c e and o p e ra tio n a l cost. They are n o n -to x ic to

sh aft and ru d d e r re pa irs and ove rh a u ls. B olier is p art of the Ron

a qu a tic sp e cie s as d ete rm in e d by LC50 testin g of this or sim ila r

P o w e r Group of Pon E quipm ent & P o w e r Systems.

fo rm u la tio n s and are also in h ere n tly biod e g rad a b le, minimizing lo n g -te rm e n v iro n m e n ta l co n ce rn s. Come and see ou r Clarity p ro d u cts at S M M , hall A3, stand 040. I: w w w .c h e v ro n m a rin e p r o d u c ts .c o m

Eekels Elektrotechniek B.V. D o m otica aan boord van een ja c h t is een veel o m v atte n d e installatie. 0 m deze in stallatie e ffic ië n t te o n tw e rp e n en te bou w en , h e eft Eekels een c o n fig u ra tie p ro g ra m m a o n tw ik k e ld . Na het s p e c ific e re n van de fu n c tio n a lite it van de d o m o tic a -in s ta lla tie w o rd e n de c o m p o n e n te n en de a d re ss e rin g v a n h et systeem M a K is a s u b sid ia ry of Caterpillar. The c u rr e n t M a K p ro d u c t line is

a u to m a tis c h bepaald.

c o m p rise d of m ed iu m -s p e e d fo u r-s tro k e diesel engine models

De b e s tu rin g s te c h n ie k aan boord van een ja c h t is ge b a s e e rd op de

rang ing fro m 1020 to 16,000 k W (at speeds rangin g fro m 500 to 1000

Europese Installatie Bus (EIB)

rpm), w h ic h can all be o p e ra te d w ith h eavy fu e l oil. M a K engin es

m et de K N X -s ta nd a a rd.E r is

span a broad range of prop u lsion and au x ilia ry a p p lic a tio n s in

g ekozen v o o r h et K N X -systeem

(p rim arily ) the m arine m a rk e t fo r all ty p e s o f v e ss e ls - o c e a n -g o in g,

o m d a t dit een open sta n d a a rd is

o ffshore, c oastal, or inland w a t e r w a y - and fe a tu re a high level of

m et d aarbij de o n d e rste un in g

reliability, lo w o p e ratin g costs and c o m p lia n c e w ith e n viro n m e n tal

van een g ro o t aantal

em is sio ns reg ula tio ns. For a d d itio na l in fo rm atio n on Bolier, Pon

le v e ra nc ie rs. Te ch n isch is het

P o w e r Group and M a K p o w e r system s please c h e c k o u r w e b site s.

een g ro o t v o o rd e e l d at alles d o or

I: w w w . b o l ie r . n l, w w w . p o n . n l , h ttp ://m a rin e .c a t.c o m .

m iddel van één kabel ve rb o n d e n is.

Chevron

Na het s y s te e m o n tw e rp w o r d t

Chevron is a global e n e rg y c o m p a n y w h ic h sup plie s p ro d u cts and

de in stallatie in de w e rk p la a ts

s e rv ic e s un d er the Chevron, Texaco and Caltex brands. Our vision is

van Eekels m o d u la ir o p g e b o u w d .

to be the global en erg y c o m p a n y m ost a dm ired fo r its people,

H ie rd o o r w o r d t de installatie tijd

p a rtn e rsh ip and p e rfo rm a n c e . Chevron M a rin e Lu b rican ts is one of

en d o o rlo o p tijd aan boord van

the la rg e st s u p plie rs of marine lu b ric a n ts and is reco g nize d in the

h et ja c h t verko rt. Een tw e e d e

m arine m a r k e t f o r its qua lity p ro d u c ts and se rvice s, w h ile fo c u s in g

v o o rd e e l van p ro d u ctie in eigen huis is een extra Icwaliteits-controle

on safety, reliability, e ffic ie n c y and re s p e c t fo r the e n vironm ent. All

v o o rd a t de in stallatie naar de w e r f v e rz o n de n w o rd t.

o ur m arine lu b ric a n ts are fu lly a p p ro ve d by, or meet the re q u ire ­

Een g ro o t o n d e rd e e l van d o m o tica aan boord van een ja c h t is de

m ents of, all m ajor orig in a l e q u ip m e n t m a n u fa c tu re rs (OEMs).

LED -verlichtingsinstaN atie. V oo r deze LED -verlichting he eft Eekels

Chevron's blend of in d us try ex pertise and leading edge p ro d u cts

s p e cifie k een Lighting Control A u to m a tio n Panel (LCAP) met daar

and s o lu tion s have c rea te d a n e w s e rv ic e and s u p p o rt model th a t

lokaal b ijb eh o re nd e d rive rp a n e le n o n tw ik k e ld . De input van deze

c re a te s lo w e r o p e r a tio n a l costs w h ile maxim iz ing e q u ip m e n t uptime.

LCAPs is de EIB met het K N X -p roto c o l. De o u tp u t van de LCAPs is

It is fo c u s e d on w h a t you need most: re lia b ility-b a s ed lubric atio n.

a a n /u it een 1-1 OVolt dim sig naal. De c o m p o n e n te n en de a d re ss e rin g

P redictive m e as u res and ana lysis play an im p o rta nt role. Our FAST

van de in stallatie zijn met het c o n fig u ra tie p ro g ra m m a van Eekels

(Fluid A na lys is S ervice & Trending) progra m enab le s c u s to m e rs to

g e g e n e re e rd . De o n d e rv e rd e lin g en o p b o u w van de panelen w o r d t

geoptim aliseerd v o o rzo min m ogelijk kabellengte aan boord. De b ed ie nin g is d o o r p u ls sc h a k ela ars , een to u c h s c r e e n of via W ifi met bijv o o rbe e ld een IPod. De installatie blijft p r o g ra m m e e rb a a r en kan

EUROPORT 2011

8 - 1 1 NOVEM BER2011

aan n ie u w e eisen van de kla nt a a n g e p a s t w o rd e n ook via sh o re s u p p o rt. Eekels bezet s ta n d n u m m e r 52 in hal B7.

prog ra m m a w o r d t hie r uitgebreid a a n d a c h t aan besteed. Centraal

I: w w w .e e k e ls .c o m

th e m a hierbij is: " A v a n c e d Technolo gy, Your a c c e s s to the fu tu r e ".

Efm

w a a rm e e zij de to e k o m s t p os itie f te g e m o e t treden.

U w belang s taa t bij efm vo o ro p . M e t één te le fo o n tje naar efm

N e d e rla n d s taa t w e re ld w ijd bekend om h aar m aritie m e kennis,

o n d e rling e s c h e p e n v e rz e k e rin g regelt u nu: s ch a d e -, c a sc o - en

h o o g w a a rd ig e te c h n o lo g ie en in no va tie ve s c h e e p s w e r v e n . Daarom

B ezoekers va n E urop o rt 2011 gaan na a r huis met n ieu w e inzic hten

v e ilig h e id s in s p e c tie s en -a d vie s v o o r u w schip.

is E uro p o rt dé ple k w a a r " A d v a n c e d T e c h n o lo g y " s a m e n ko m t. In

S chepen verzekeren is een specialistische markt. Efm -verzekeringen

s a m e n w e rk in g m et HME o rg a n is e e rt E urop o rt o ok in 2011

in M e p p e l is al 170 ja ar expert op het gebied van s c h e p en v e rz ek e rin ­

" A d v a n c e d T e c h n o log y C o n fe re n c e s " in h et vrij to e g a n k e lijk e

gen. W ij kennen van oud sh er de specifieke kenmerken en risico's van

E uroport Theater. V o o ra a n s ta a n d e sp ele rs uit de m a rk t p rese n te re n

de beroeps- en recreatievaart. W ij bieden m aatw erk, w a a rd o o r u

per s e c to r de n ie u w ste te c h n o lo g is c h e o n tw ik k e lin g e n in korte,

bepaalt hoe c o m ple e t de dekking v o o r u w schip of boot m oet w orden.

d y n a m is ch e w o rk s h o p s . N a tio n a le en in te rn a tio n ale bezoekers

Uiteraard tegen zo laag mogelijke kosten. Efm is een onderlinge

kunnen zo hun kennis en erva rin g met elk a a r delen. De Central

verzekeraar, zonder w in sto o g m e rk. W ij zijn van, en w e rk e n vo o r schippers. H ierdoor bieden

voortvarené w w f a n fl

D redgin g A s s o c ia tio n (Cl DA) o rg a n is e e rt tijd e n s E uro po rt 2011 w e d e ro m het v o o ra a n s ta a n d e c o n g re s CEDA D red g ing Days.

w ij een perfe cte dekking

Uniek aan E uroport is d a t p ro fe s sio n a ls uit alle m a ritie m e s e c to re n

tegen gunstige, stabiele

v e rte g e n w o o r d ig d zijn. V akm en se n w e rk z a a m in de zeevaart,

premies, w a n t u w belang is ons belang. A ls m a rk tle id e r

b inn e n vaa rt, o ffsh o re , baggerij, w o rk b o a ts , c o n s tru c tie s c h e p e n ,

in de b ero e p s- en zeilende

o rië n te re n op n ie u w e p ro d u c te n , die n sten en to e le v e ra n c ie rs . Het

m e g a ja c h te n , vis se rij en m arine komen n aar E uroport om zich te

p a s s a g ie rs v a a rt is efm g ro o t g e n oe g om co n tin u ïte it te g a ra n dere n

aantal in te rna tion a le e xp o san te n en b ezoekers g roe it per editie. Er

en c o n c u r r e r e n d e p ro d u cte n en d iensten te leveren. W e zijn ook

zijn ook veel landen met een n a tionaal paviljoen v e rte g e n w o o r d ig d .

klein genoeg om onze klanten te kennen.

I: w w w .e u r o p o r t.n l

Efm h e e ft tie n eigen, IV W -g e c e rtific e e rd e experts. Onze experts nem en zelf s c h a d e s op, vo ere n zelf in s p ectie s en keurin ge n uit en

Lloyd's Register Group

mogen s c h ep e n in alle soo rte n en m aten c e rtific e re n . W ij maken op

Lloyd's Register Group is an org a n isa tio n w ith a c le a r purpose. Our

korte te rm ijn afsp ra ke n , kennen de m a rkte n en hebben goede

mission is 'to se cu re fo r the b e n e fit of th e c o m m u n ity high te c h n ic a l

c o n ta c te n in de b ranche. H ie rd o o r w o rd e n zaken en s ch a d e s snel

s ta n d a rd s of design, m a n u fa c tu re , c o n s tru c tio n , m ain te n a n ce ,

en e ffic ië n t a fg e h an d eld . Door u te v e rz e ke ren bij efm b e s c h ik t u

o p e ration and

a u to m a tis c h o v e r de m e e s t v a k b e k w a m e e x p e rtis e d ie n s t in de

p e rfo rm a n c e f o r t h e

b e ro e ps- en re c re a tie v a a rt. U ite raa rd zijn w e v o o r s ch a d e s en

purpose of enha n cing

c a la m ite ite n dag en n a c h t bereikbaar. M a a r onze d ie n s tv e rle n in g

the s a fe ty o f life and

g a a t verder. U o n tv a n g t als efm -verze ke rd e o o k t w e e keer pe r ja a r

p ro pe rty at sea, on land

ons efm -m a g azin e met nuttig e in form atie , pre ve n tie tip s, te c h n is c h e

and in the air' and 'to

zaken en to e lic h tin g op n ie u w e w e t- en regelg evin g.

a d v a n ce public

Efm is een echte onde rlin g e. In 2009 hebben onze v e rz e ke rd e n in de

e d u c atio n w ith in

b e ro e p s v a a rt 10% premie van het v o o rg a a n d e ja a r re to u r g ekregen.

eng in ee rin g and

I: w w w .e fm .n l

te c h n o lo g ic a l dis cipline s'.

Europort 2011

W e w o r k a round the w o rld to assess and c e rtify system s, assets

E uro p ort b e h o o r t t o t de g ro o ts te m aritiem e v akb eu rzen t e r w e re ld .

and fa c ilitie s , to help im prove qua lity and inc re a s e safety. Our

Profe ssio n als uit alle s e cto re n van de s c h e e p s b o u w in d u s trie komen

e xpertise co vers shipping, o th e r a reas of tr a n s p o rta tio n p a rtic u la rly

van 8 t o t en m et 11 n o v e m b e r 2011 naar de b e lan g rijk ste havenstad

rail, oil and gas, gene ral in dustry and m a n u fa ctu rin g, and

van Europa, R otterdam , om de n ie u w s te te c h n ie k e n te ontdekken.

m a n a g e m e n t s ystem s. W e have 7700 people in some 240 o ffic e s

De in te rn a tio n a le m aritiem e industrie v ra a g t op div erse gebie d e n

w o r ld w id e w h o share ou r c le a r purpose. B ec a u s e life matters,

om op lo ssin ge n . Van w a te r - en lu c h tem iss ie s , veilig h eid van het

safe ty is not negotiable. S ince o u r fo u n d a tio n in 1760 w e have

p e rson e e l to t en met het o n d e rh ou d e n van m a c h in e p a rk e n op

re spo n d e d to c ha n g e and led the d e v e lo p m e n ts t h a t have helped

afstand. Z o w e l op de b e u rsv lo e r als in een aa n vulle n d kennis-

make lives sa fe r and help ed b u sine sse s prosper.

rep a ra tie b e d rijve n

Our m arine business principally involves the classification of ships, w e s e t s ta n d a rd s of quality and relia b ility d urin g th e ir d esign,

en m aritie m e

c o n s tru c tio n and o p e ratio n , as w e ll as ca rry in g o u t s ta tu to ry

d ien s tv e rlen ers .

in s p e ctio n s f o r national a d m inis tra tio n s, req uire d by in tern a tion a l

De d e e ln e m e rs

s h ip pin g c o n ve n tio n s and codes. W e also help ship o w n e rs and

zijn: A jax-C hubb

o p e ra to rs to u n d ersta nd the risks th e y fa c e and to im prove t h e ir

B rand be ve iligin g ,

busin ess p e rfo r-m a n ce . For a c e n tu ry th o u g h , ou r e xpertise has

A le w ijn s e M a rin e

exte nd e d f u r t h e r than shipping. W e also provid e in d e p e n d e n t risk

Systems, A m a rc o n

m a n a g e m e n t s olu tio ns t h a t o ptim is e a s se t p e rfo rm a n c e in oil and

BV, B ayards A lu m in iu m

gas, rail, utilities, gene ra l e n g in ee rin g and m an u fa ctu rin g. LRQA, o u r m a n a g e m e n t s yste m s business, p rovid e s c e rtific a tio n of

C o nstruc tie s BV, Benes M a c h in e fa b r ie k BV, Bot G roningen BV, C-

co m p lia n c e w ith in te rn a tio n a l m a n a g e m e n t s yste m s s tandards. W e

Job & P artners BV, C -N autical, C ombim ac, Corrosion & W a t e r -

help c lie n ts use m a n a g e m e n t system s to re d u ce risks and im prove

Control BV, Cramm Yachting System s BV, Dagin M a rin e Technology,

th e ir bu sin ess p e rfo rm a n c e . Our aim is to be the in d e p e n d e n t third

DBR G eneratorsets, D oedijns H yd ra ulic s BV, Dutchi M o to rs BV,

pa rty of c h o ic e helping to make the w o rld a sa fe r a nd more se cure

E conosto M a ritie m , Eekels E le ktro te ch n ie k BV, Euroglide BV,

place, becau se life matters.

E uro po rt/ A h o y R otterdam , Future Pipe Industrie s BV, Gebr. De

I: w w w .lr.o rg

Haan, Holland M a rin e S erv ic es A m s te rd a m BV, IHC M e ta lix BV,

Maprom

A u to m a tio n BV, M a c h in e fa b r ie k B org e r BV, M a c h in e - en

M a p ro m Engineerin g BV, based in D o rd re c h t, the N e th e rla n d s, has

L ie re n fa b rie k C. K ra aijeveld BV, M a m p a e y Offshore In d u strie s BV,

K alkm an S c h e e p s te c h n ie k BV, K am pers Pump Servic e, M a rb le

spe cialize d in w a te r -lu b ric a te d pro p u lsio n s ys te m s and w a te r-

M M E Group, N e w T he x Ned BV, N ie ste rn S a n d e r Repair, Rodenstaal,

lu b ric a te d p ro p e lle r s ha ft c o m p o n e n ts since 1S69. Over th o s e fo rty

S M S T BV, Roemeg BV/ S ta co Europe BV, Rotodyne V entilatore n BV,

years, the s yste m s have proved to be a more e n v iro n m e n ta lly sound

Rotor BV, Reggiana Riduttori S.r.L., S ch e en BV, Serdijn S h ip re p a ir

a lte rn a tive than

BV, S S M -E u ro p e BV, S tra a lte c h n ie k In te rna tio n al BV, TKF, TNO, VDL

the c o n tam in ating ,

Klima BV, W in te b VOF en W R S M a rin e In s p e c tio n s and S ervic es.

oil- and grea se-

De Koninklijke M a r in e is ook dit ja a r a a n w e zig op S M M m et haar

lu bric ate d

lu c h tv e rd e d ig in g s - en c o m m a n d o fre g a t. Hr. M s. Tromp.

a lte rna tives . Their

T r a d itie g e tro u w w o r d t een n e tw e r k r e c e p tie aan boord v a n dit schip

long -te rm

g eh o u d e n op d o n d erda g 9 s e p te m b e r v a n a f 18.30 uur. De

relia b ility is quite

n e tw e r k r e c e p tie is er s p e c ia a l v o o r d e e ln e m e rs aan het M a ritim e

rem arkable.

by Holland Paviljoen en genod ig d en .

This w a s proven

Deze a c tiv ite it w o r d t uitge voe rd in o p d r a c h t va n NL EVD

d u rin g the dry-

Inte rn a tion a al, o n d e rd e e l van A g e n ts c h a p NL van het m in isterie van

d o c king of th e in

E con o m is c h e Zaken.

1981 -bu ilt p u s h b o a t V eerh a v e n V (picture) in F ebruary 2009, it w a s

HME is de o rg a n is a to r van het M a ritim e by H olland Paviljoen. V oor

d is co v e re d th a t the vessel had logged more th a n 204,000 running

m e er in form atie : Sandra M o lle m a , e x p o rtm a n a g e r Europa en

hours on tw o of its th re e M a p ro m -s u p p lie d clo sed w a te r lu bricate d

A m e rika HME (T: (010) 44 44 333 of E: s m @ hm e .nl).

stern tu b e system s w ith o u t ever c h a ng in g its p ro p e lle r shaft

I: w w w .h m e .n l

bearings, shafts o r s ha ft sleeves. A c c o rd in g to the te c h n ic a l d e p a rtm e n t of the p u s h b o a t o w n e rs

Maritime Museum Rotterdam

Thysse nK rup p V ee rhaven BV, all the M a p ro m d e m o u n ta b le ru b b e r

S ituated in the bustling h e a rt of Rotterdam, the M a ritim e M u s e u m

stave bea rin g s and the M a p ro m NCB h a rd -c o a te d tail s h aft liners

R otterdam is the o lde s t m a ritim e museum in the N e th e rla n d s. The

have n e v e r been rep la ced . The shafts th e m s e lv e s have been pulled

m useum 's c o lle c tio n is one of the w o rld 's top m a ritim e c o lle c tio n s in

ju s t o nce in 28 y e a rs in o r d e r t o c h ange fro m c o n v e n tio n a l installed

te rm s of qua lity and size. The museum not o nly tells the story of our

stuffin g boxes to M a p ro m GS S haft Seals.

c o u n tr y ’s rich s h ip bu ild in g and m a ritim e history, b ut also enables

I: w w w .m a p ro m .n l

v isito rs to e x p e rie n c e the c u rr e n t reality and fu tu re of this fa s c in a tin g m a ritim e w o rld . The varie d and c o n tin u o u s ly c h anging

Maritime by Holland Paviljoen

e x hib itio ns and p o p u la r d is cu s s io n s and events p ro g ra m m e make

In Hal B7, s ta n d n u m m e r 40, v in d t de S M M - b e z o e k e r dit ja a r het

the museum a p e r fe c t m eetin g place f o r yo u n g and old.

M a ritim e by Holland Paviljoen. Het M a ritim e by Holland Paviljoen is

The hig hlig h ts of th e 2010-2011 p ro g ra m m e are:

850 m2 g ro o t en p re s e n te e rt de e xpertise van 46 N e d e rla n d s e

* Fashion, A h o y I : the fa s h io n exhibition 'Fashion, A h o y !' o ffe rs an

m aritie m e bedrijven w a a r o n d e r m a r itie m e to e le v e ra n c ie rs , sch e e p s -

o v e rv ie w of in te rn a tio n a l haute c o u tu re and p rê t- à -p o r te r from

Paris and

Te c h n iek h ee ft de oplo ssin g. W ij v e rz o rg en g ro o t en klein m a c h ina a l

London. Leading

w e r k en vo e ren s p e c ia lis tis c h e w e rk z a a m h e d e n uit v o o r o n d e r

d es ig n s from

andere de v o lg e n d e b ranches:

fa s h io n houses

• M a r itie m e s e c to r

in c lu d ing Dior,

• N a tio n a le en in te rn a tio n a le raffina d e rijen

Gaultier, Chanel

• E ne rg ie s e cto r

and h o m e ­

• Offshore

g r o w n Dutch

• Sta a lp ro d uctie b ed rijve n

d e s ig n e rs such

• M a c h in e fa b r ie k e n

as V ik to r & Rolf

• S ch e e p s re p a ra tie b e d rijv e n

have been

• Grafis che en v e rp a k k in g s in d u s trie

b ro u g h t

• L e v e ra n c ie rs v a n diesel- e n /o f g a s m o tore n

t o g e th e r in an exhib itio n th a t is the firs t of its kind in the

Dankzij de gun stige ligging zijn w ij goed b e re ikb a a r via de w e g of

N ethe rla n ds.

tr a n s p o rt o ver h et w a te r. V oor kleine tra n s p o rte n kunnen w ij u van

• M a in P o r t Live - Peel the rhythm of R otterdam port: light, sound

d ien s t zijn met onze eigen tra n s p o rtd ie n s t. B oven d ie n zijn w e VCA-

and a c tio n w ill make you exp e rie n c e the w o rld 's la rg e st port in

g e c e rtific e e rd en g e c e rtific e e r d om m a g n e tisc h en p en e tra n t

m in iature. W a tc h the ships 're a l-tim e ' and explo re the h istory of

s c h e u ro n d e rz o e k u it t e v o e re n o n d e r a u s p icië n van SKNDO level 2.

the port of R otterdam w ith the tim e n a v ig a to r in the c o n tro l room.

Nog geen kla nt van MRC Techniek? W e laten u graag zien w a t w e in

• M u s e u m ship 'B u ffe l': this ship has been resto re d to its o rig in al state (1868) and equip ped w ith a n e w exhib ition. The c a n n o n s are

huis hebben om o o k v a n u een te v re d e n kla nt te maken. I: w w w . m r c t e c h . n l

roarin g and the steam en gin e s are going full speed. Come along on an exciting a d v e n tu re of d is c o v e ry a b oard a real navy ship! • Im p re ssion s of D utch m aritim e history: the Golden Age: w h e n w a s

Promac BV P rom ac is een veelzijdig en fle xib e l bedrijf, d at al m e e r dan 45 jaa r

th a t exactly? And did the V ikin g s com e from S can d in a via o r f r o m

w e r e ld w ijd w e rk z a a m is als v e rk o o p - en s e rv ic e o rg a n is a tie v o o r

N o rm a n d y? D isc o v e r h o w t h e m a ritim e his tory of the N e th e rla n d s

div erse bekende en v o o ra a n s ta a n d e p ro d u ce n te n van m aritie m e

u nfolded in an exhib itio n th a t can be read like a his tory book. This

system en. A ls to e le v e r a n c ie r v a n co m p le te in sta lla tie s v o o r de

o euvre exhib itio n is r ich ly illustrated by the gem s fro m the

to ta le s c h e e p v a a rt is P rom ac een p a rtn e r w a a ro p u k unt v e rtro u w e n ,

m useum 's c e n tu rie s-o ld c olle ctio n.

hetgeen b e tek en t dat w ij

I: w w w .m a ritie m m u s e u m .n l

b e tro u w b a re

MRC Techniek

k w a lite it leveren

MRC Tec h n ie k is een m a c hin e - en re p a ra tie fa b rie k m et uitg eb re ide

en w e re ld - w ijd e

kennis van ta n d w ie le n , ta n d w ie lk a s te n , tu rb in e d e le n , assen, k ru k ­

s e rv ic e o n d e r-

assen, enzovoort. W ij staan bekend om onze c o nsta n te k w a lite it,

s teuning kunnen

hoge mate van flexib iliteit, snelle levertijden en b u ite n g e w o n e

bieden. Onze

p ro d u c tie c a p a c ite it. W e v e rle n e n zowel n a tionaal als in te rna tio n a al

p ro d u cte n tr e f t u

d iensten op het gebie d van p ro d u ctie , re p a ratie , on d e rh o u d en

aan in de

inspectie. U ku n t ook bij ons te r e c h t v o o r advie s ove r rep a raties en

b in nenvaart,

v e rn ie u w in g e n . Onze a d v iseu rs d enken met u mee en geven u

visserij, kust- en

in zicht in de m o gelijkheden. Al sinds het o n tsta an van MRC T echniek

zeevaart,

in 1936 le id t de c o m b in a tie van s p e c ia lis tis c h e kennis en een

b a g g e rin d u strie en

Hydraulische stuurmachine

d oe ltre ffe n d e

o ffshore. N a a s t roeren in div erse uitvoe rin g en , leveren w ij o o k alle

aanpaktot

ty p e s s tu u rm a c h in e s en h y d ra u lis c h e d ek kra n e n m et een

h o o g w a a rd ig e

m o d e lle n ra n g e to t 400 tm h ijs c a p a c ite it. N a a s t de div erse p ro d u cte n

p ro d u cte n en

v o o r de m aritiem e industrie, zoals boven v e rn oe m d, o n tw e rp t,

ijzersterke

p r o d u c e e r t en le v ert P rom ac tevens:

d ie nstve rle n in g.

• Koel-, vrie s- en ijs m a c h in e sy s te m e n

Heeft u een

• S lu rry -ijs (vlo e ib a a r ijs) in stallatie s

p robleem of

• " A q u a s e t" o m g e k e e rd e osmose d rin k w a te rin s ta lla tie s

w e n s op

• " A q u a c le a n e r " (g e ë m u lg ee rd e ) o lie /w a te rs c h e id in g s s y s te m e n

m ac h in a al

• V erda m pe rs

gebied? MRC

• A fv a lw a te r v e r w e r k in g s in s ta Naties

Prom ac he e ft een p rofe s sio ne e l en goed o p g e le ide afd eling voo r

Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV

se rv ic e en o n d e rhou d, die w e r e ld w ijd o p e ra tio n e e l is. Op het gebied

W o lfa r d & W e s s e ls W e rk tu ig b o u w , a p ro v id e r of m aritim e te c h n ic a l

van to ta le reparatie van v e rs te lb a re s ch ro e ve n en h y d ra ulis c h e

s e rv ic e s, is s p e cia lise d in 3-D design of engin e rooms, p ro d u ctio n

dek kra n e n is P ro m a c -sp e c ia lis t. Promac is ISO 9001:2008, AQ.AP

and o u tfittin g of piping system s f o r (o ce a n going) c argo vessels,

2110, ed 2:2006 en v o lg e ns EG v e ro rd e n in g 303/2008 als 'E urop e a n

(mega) luxury ya ch ts, and specia lize d o ffs h ore vessels . W e supply

Certified R efrig e ratio n C o m pa n y" g e c e rtific e e rd .

the fo llo w in g p ro d u c ts and servic es:

Prom ac ne e m t deel aan de beurs S M M in H am burg in hal A1,

• Turn-key de liv e ry of engine room

s ta n d n u m m e r 543.

• P ro je c t m a n a g e m e n t from e n gin e e ring up to d e liv e ry

I: w w w .p ro m a c .n l

• P urch a se and logis tic sup p o rt • P ré fa b ric a tio n of piping up to ninety pe r c e n t of th e engin e room

W artsila

• M o d u le building

W e c o rd ia lly invite you to meet us at the S M M exhibition in

• Outfitting on site

H am burg, Germany, 7-10 S ep te m b e r on stand n u m b e r 223 in Hall A4.

• P ropuls ion (laser) a lig nm e nt, c h o c k fa s t o range

W a rts ila is proud to a n n o u n c e th a t a t this year's S M M exhibition,

• P ip e-spools

w e w ill in tro d u c e s everal s ig n ific a n t n e w a d v a n c e s in the market,

• Heatin g coils

e ach o f w h ic h s tro ng ly s u p p orts ou r c o m m itm e n t to provid in g

W e also supply s e rv ic e s f o r re pa irs and c o n ve rsio n s of vessel and

e n v iro n m e n ta lly and e c o n o m ic a lly sound in teg ra ted s o lu tion s fo r

o ffs h ore in stallatio ns. T ogether w ith fo u r rela ted c o m pa n ie s , w e

the m arine industry. A t W a rts ila w e u n d ersta nd th a t kn o w in g h o w

p a rtic ip a te in the c o m p a n y M A RS ; M a ritim e A c c o m m o d a tio n s &

the w o rld is in te rc o n n e c te d is the key to lo n g -te rm s u c c e s s and

Refit S olutions. M ARS w ill be pre sen te d at S M M H am burg 2010 in booth 67, HME Pavilion. The c o o p e ra tio n M ARS p rovides f o r a one stop shop fo r ship o w n e rs and o p e ra to rs fo r n e w b u ild in g , rep a irs and c o n v e rs io n s of v a rio u s kinds. MARS's re sp o n s ib ility is the fin a l in te gra tio n of the

»

p a rtic ip a tin g d is -c ip lin e s , c o n s tru c tio n , piping, e le c tric power,

t.

TS___„

1

HVAC, c a rpe n try , etc.

«

This s u m m e r w e have in trod u c e d -

M a in te n a n c e Based E ngineering; a to ol f o r

s ustain ability. This is w h y w e have to u n d ersta nd the big picture,

s h ip o w n e r s to

and w h y w e spend a lot of tim e th in kin g a b o u t w h o le s ra th e r th an

e lim in ate logis tic

parts. F o rth e s e rea son s w e reg u la rly model and analyze a w id e

costs in

range of possible fu tu re s ce n a rios . A t t h e S M M exhibition w e will,

m ain te n a n ce

fo r the f irs t tim e publicly , share the results o f th is w o r k in an

d urin g a v e s s e l’s

e xtensive study c alled "S h ip p in g S ce n a rio s 2030".

lifetime. This is the re su lt of e n h a n ce d in-house logis tic pro ce sse s,

W ith ou r fo c u s on the big p ic tu re and the fu tu re , it s hould be no

based on 3-D e ng in e erin g by N u p a s Cadmatic.

s u rp rise th a t w h a te v e r w e c rea te is both e n v iro n m e n ta lly and

A n o t h e r innovativ e d e v e lo p m e n t is the fla rin g of large d ia m e te r

e c o n o m ic a lly sound. A m o n g s t ou r many a c h ie v e m e n ts , fuel

piping; elim in atin g the use o f fla n g e d co n n e ctio n s. This re d u ce s

fle xib ility stands out. It enable s o w n e rs and o p e ra to rs to o pt fo r the

c h a n g e s f o r leakage by fifty pe r cent. Using this te c h n o log y ,

m o st s u itable fuel, ta k in g into a c c o u n t local en viro n m e n tal

W o lfa r d & W e s s e ls stays a head o f the c o m pe titio n. W o lfa r d &

re strictio n s, fue l p ric e va ria tion s, and fu e l b un k e rin g availability.

W e s s e ls W e r k t u ig b o u w BV has, by m eans of c o n s ta n t innovatio n,

O v e rt h e long term , the s m a rte s t and m o st co m p e titiv e s o lutio n s are

in c re a s e d e ffic ie n c y and c o -m a ke rsh ip , f o r more tha n eighty y e a rs

also the m ost s u stain a b le and in te rc o n n e c te d . N o thin g f u n c tio n s in

been the s p e c ia li s t f o r any engine room.

isolation - w h e t h e r f r o m o th e r th in g s, fro m global e c o n o m ic fo rc e s ,

I: w w w . w o lf a r d . n l

or fro m the n atural e n viro n m en t. A nd sim p ly put, this is w h y w e are, firs t and fo re m o s t, an in te g ra te d s o lu tio n s provider. Furth erm ore,

Zeevaartschool Abel Tasman Delfzijl

the te c h n o lo g ie s t h a t w e develo p are de signed fo r both

Z e e v a a rts c h o o l A b e l Tasman vie rd e op 18 n o v e m b e r 2006 h aar 150-

n e w b u ild in g s and as re tro fits to existing installations.

jarig bestaan. Nu, in 2010, m a a k t z e e va a rts c h o o l " A b e l Tasm an"

I: w w w . w a r ts ila . c o m

o n d e rdeel uit van h et N o o rd e rp o o rt. De s ch o o l v o o r Zeevaart, Energie en P ro d u c tie te c h n o lo g ie he e ft e c h te r h aar ide n tite it en

• K oo p vaa rd ij o ffic ie r alle sch e p e n , bol, niveau 4 • S tuu rm a n alle s che p en , bol, niveau 4 • W e rk tu ig k u n d ig e alle sch e p e n , bol, niveau 4 • K oo p vaa rd ij o ffic ie r kleine s ch ep e n , bol, niveau 3 en v o o r A lg e m e n e O p e ratio nele te c h n ie k : • A llro u n d O pera tio ne e l T echnicus, bol, niv eau 4 De sterke punten van de ople idin g zitten in de vele m ogelijkh ed e n die de h a v e npla a ts Delfzijl biedt. De scho o l o n d e rh o u d t g oede banden m et de re d e rs uit de omgevin g. A fg e lo p e n ja a r is in s a m e n w e rk in g m et z e e va a rts c h o o l W ille m B arentsz en JR -sh ipp in g een un ie k p ro je c t g e sta rt, w a a r d o o r de le erlin g e n al in het eerste le e rja a r een s ta g e p e rio d e aan boord van een c o n ta in e rs c h ip k a ra k te r als z e e va a rts c h o o l beh ou d e n en blijft o n lo s m a k e lijk

m eem aken. De le erlin g e n komen op deze w ijze v roe g tijd ig in

v e rb o n d e n met de h a v e npla a ts Delfzijl en de G ro n ing e r zeehavens.

a a nrakin g m et de w e rk e lijk e arb e id ss itu a tie w a t de m otiv atie en de

In het v o o r ja a r v a n 2011 w o r d t beg on n e n met de n ie u w b o u w van de

s tud ie h o u d in g van de le erlin ge n z e e r t e n goede komt.

school, te n e in d e in au g u s tu s 2012 van s ta rt te gaan in het nie u w e

Iri het c u rs u s ja a r 2009-2010 w e rd de s ch o o l b e z o ch t d o o r ruim 300

o n d e rko m e n aan de haven.

s tu d e nte n van w ie 200 de z e e v a a rtop le id in g bezochten. Circa

In p rin cipe kan iedere s tu d e n t m et de juiste w e rk h o u d in g en inzet

h o n d e r le erling e n volgd e n de o p le id in g A lg e m e n e Operatio nele

aan een ople id ing aan z e e va a rts c h o o l A b e l Tasman te Delfzijl

Techniek. Ook v o o r het s c h o o lja a r 2010-2011 ziet h et er w e e r

begin nen. De o p le id in ge n w e lk e m o m e n te e l g e ge ven w o rd e n zijn

ro oskleu rig uit. Er zijn dit ja a r negentig n ie u w e aa nm e ldin g e n.

v o o r de zeevaart:

I: w w w .z e e v a a rts c h o o la b e lta s m a n .n l

* Simplex Com pile! Seals - Simplan Shaft Seals - Simplex Bearings

Mei* TT*

i ^'9

*'

°

■S tM rtube and $tern1,Mt>e Gushes

m p ac t

„ Sew age Treatm ent Plante D re d g in g G e a rb o x e s

|E

- CertLräs-Bulkhi&äd Seals

- T urbulo-Separ ators - Sim plex-Com pact Fin Stabilizers

Propulsion* Goartoawss Pipe Push Fit systems Grease Traps

Ill

- Sim plex-Com pact Steering G ears

■S c u p p e r s

- Pumps and Hydrophone Systems

a JETS J i l l

Ü £ Ê flÖ £ ;ft&

- Waste- M anagement Systems

f\K.?lTTjn i S n e rail'r'r'i*1! DIlSt’U ÜENi

SYSTEMS

H o n e y w e ll

ErifuPTartidyktan'i SA B

R

O

H

- Tank vent C h e ck v a ^ e s and Veniiistion C o w ls '

Wl N EL

Shipcranes

Herm etic Lbla-ge, Temp, and interlace Detectors H erm etic P eck Valves and Load Sam pler? E U € A ft 0 - Shiplifte &nd Slipway WirtchuS - Anchor-Mooring-Offshore anS Dredging winches

L

- Vacuum Sanitary Systems

Y f t L U 'J M aH I

- H y d ra u lic W a te rtig h t S h d in y D M * S

W atertight Doors and Hatches Shell and Tender Doors Flame Arresters and Deck C aps

■Oil Content Meters.

US“"" -IlfU L

- Wat Cabins

- Cnccks. Fairtead5, eolleixte - Guido Rollers - Quick release- Mooring Hooks - Steel Castings up to H ton Official ïeFVIceitdüon Ton - oiöhfrt -»Vöi-i tnduitries ÈmhM

I I T T E N B D C AAF1T ■ m a il lr s H r -1b.il nl ■ W i-b klEn : » - * v , . t b u . r .1

\U

TTIBD-O

Q.V. T f t c h n a c h B u in h iu m an e: +31 « O la 411 4£ 1 •- Fas:: -S1 ((H10-414 10 04

- CuMiFer Frpes and Fittings

- Ürtkma H.imburg 4imbH

-S « f

- Én FdT Tji nk%yvtpm SA 191?

-

■ Jets Vatuum A5

Door R. Dubel

Het ''citadelconcept Veilig heenkomen of zelfgekozen rattenval? De IMO en de EU adviseren scheepseigenaren een zogenaamde 'citadel' in hun schepen te installeren. In deze veilige ruimte kan de bemanning een piraten­ aanval uitzitten zonder het risico te lopen gegijzeld te worden. M aar kan een citadel in elke situatie veilig gebruikt worden? En bieden de Best Management Fractices van de IMO w el genoeg houvast?

De to e n a m e van het aantal k a pingen van v ra c h ts c h e p e n in de Golf

Voordelen en risico's van een citadel

van A d e n d w in g t kapiteins, red e rs en o v e rh e d e n to t het nemen van

De cita de l is een laatste to e v lu c h ts o o rd als het e nteren van het

steeds v e rd e r s trekk e n de m a a tre g e le n. Veel hie rvan zijn erop

s chip niet m e e r te v e rm ijd e n is. In c o m b in a tie m et het ve ro o rz ak e n

g e r ic h t te v o o rk o m e n d at piraten aan boord komen. Nu het aantal

van een co m p le te b la c k - o u t van het schip krijgen de piraten geen of

g e s la ag d e e n te rp o g in g e n e c h te r t o e ne e m t, pro b e re n rede rije n hun

pas vee! later co n tro le over het schip, w a a r d o o r kostbare tijd w o r d t

b em a nn in g ook in die situatie zo goed rnogelijk te b e s ch e rm e n . Eén

g e w o n n e n . Het g ro o ts te v o o rd e e l is dat de bem a nn in g niet w o r d t

m a a treg e l is het in sta lle ren van een " c it a d e l" , oo k w e l " s a fe ro o m "

g egijzeld, a lh o e w e l is g e ble ken dat de piraten g ijz ela ars o v e r het

of " p a n ic ro o m " ge n o em d ; een veilige ruim te w a a r de b e m anning

a lg e m e e n goed behan d e len . D e saln iettem in is h e t v o o r be m anning

zich kan te ru g tre k k e n en in g ero e p en m ilitaire assistentie kan

en re d er van g ro o t belang een g ijz e lne m ing s s itu atie te v o o rk om e n,

a fw a c h te n . H o e w e l e xacte cijfe rs o n tb rek e n , zijn deze c ita d els de

aangezien het in het ergste geval m aan d e n kan duren to t er o v e re e n ­

a fge lo pen jaren, r e c e n t mede op a an b e ve lin g van de IMO en de EU,

s tem m ing is ove r de hoogte van het losgeld.

in steeds m eer s ch e p e n geïn stalle e rd . Echter, o o k in een citadel

A ls e enm aal een gijze ling ssitu a tie is ontstaan, kan geen militaire

loopt men nog risico. Een half ja a r g e led e n v ie len er één dode en

r e d d in g so p e ra tie m e e r w o rd e n uitge voe rd o m da t de kans op

één g e w o n d e to en piraten p ro b e e rd e n de d eu r van een cita d e l met

e s ca la tie van het c o n flic t te g ro o t w o r d t g e a c h t (Lowry, 2009; NRC-,

g e w e ld te op e n en d o o r deze te b e s ch ie te n met m a c h in e g e w e re n

2009). De cita d el m a a k t het m og e lijk het s chip te ontzetten als de

(Lowry, 2009). D a a re nteg e n is de N e d e rla n d s e m arine er o n la n g s in

piraten aan boord zijn, o m d a t de be m an n in g veilig is. M a a r hoe

g es la a g d een schip te ontzetten en piraten in te reken e n zo n d er d at

veilig is het v e rb lijf in een cita d e l nu w e rk e lijk ? Het a n tw o o r d op

hierbij s la c h to ffe rs vielen o n d e r de be m a n nin g ju ist o m d a t zij zich in

deze vra a g h a n g t af van de o m sta n d ig h e d e n . Zo kan het vo o rk o m e n

de cita d el hadden te ru g g e tro k k e n (NRC, 2009).

d at er geen m ilitaire on d e rste u n in g in de d ire cte n abijheid is, w a a r ­

Dit g e e ft a a n le idin g het c ita d e lc o n c e p t na de r te b e s c h o u w e n . In dit

d o o r de piraten la n g e r de tijd hebben om de cita d e l te lokaliseren

a rtik el w o r d t de cita de l kort b e s ch re ve n , w o rd e n de vo o rd e le n en

en m et g e w e ld te ope ne n om als nog gijzela ars te nemen. In de Golf

r is ic o ’s in kaa rt g e b r a c h t en w o r d t gekeken n aar de IM O -re g e l-

van A d e n kan een h e lik o p te r van een p a tro u illere n d schip binnen

geving o m tre n t citadels . Ten slotte w o r d t een aantal a a n b e ve lin ge n

een half u u r t e r plaatse zijn (Burle son, 2010; Hand, 2009), m aar

ge d a an om to t een v e ilig e r g e b ru ik ervan te komen.

aangezien de p iraten hun w e rk g e b ie d hebben v e rg r o o t to t de kust van India, w o r d t deze respo n stijd niet overa l gehaald. Ook is het

W at is een citadel?

m og e lijk d at de cita d e l niet bestand is teg e n de m id dele n van de

Een citad e l is een ruim te zonder p atrijs p o o rten , voorzie n van een

piraten. Dat so m m ige piraten g e b ru ikm a ke n van g r a n a a tw e rp e r s

v e n tila tie k an a a l en w a te r d ic h t e d e uren, eve n tu e e l m et kogel- of

w a s al bekend, m a a r re c e n te lijk zijn er o ok p la stic e xp lo sie ve n aan

zelfs g ra n a a tb e s te n d ig e platen en interne blo kke rin g s b a lke n w a a r

boord van p ira ten s kiffs g e v o nde n (Lowry, 2009; Osler, 2009).

de be m an n in g zich ve ilig in kan te ru g tre k k e n . Een citad e l kan in een

V e rd e r kan zich de situatie v o o rd o e n w a a rin niet elk bem an n ing slid

b estaa n d schip w o rd e n ingepast, bijv o o rbe e ld in de s tu u rm a c h in e -

de citad e l h e e ft kunnen bereik en, zodat er alsnog een kans b estaat

ruimte. De ruim te is voorzie n van c o m m u n ic a tie a p p a ra tu u r, b e d ie ­

d at de piraten g ijz ela ars nemen.

n in g s p an e le n om h et s chip (in clu sie f de n o o d g e n e ra to r) " d o o d " te

C ita d e lge b ru ik is v a n w e g e deze ris ic o ’s niet in elke situatie de

maken, ac cu 's , proviand, w a te r en a n dere basisvo o rzie n ing e n . Bij

veilig ste optie en moet w o rd e n gezien als s le ch ts één van de

de in stallatie moet dus extra bedra d ing n aar de n o o d g e n e ra to r en

m ogelijke m a atre g ele n . M a ritie m s e c u rity c o n s u lta n t Chris A us te n

v e rb o rg e n c o m m u n ic a tie a n te n n e s w o rd e n aa n gele gd.

is va n m enin g dat c ita d e lg e b ru ik a lleen een goede keuze is, als er

Ruben Dubel is e e rste ja a rs s tu d e n t M a ritie m O fficier aan de HvA in A m ste rd a m . D a a rv o o r v olgde hij enkele ja re n de o p le id in g N e d e rla n d s r e c h t a a n de UvA

Mogelijke locatie van een citadel space

militaire assistentie in de n a bijheid is en deze het g e b ru ik van de

g e r ic h t op p ira te rijb e s trijd in g in de Golf van A de n, w o r d t het citadel-

cita d e l a dvis eert, w a n n e e r het schip tijd e ns o n tw ijk e n d e m an o e uv re s

c o n c e p t s p e c ifie k g en o e m d (IM O, 2009). De IMO b eve e lt h et in s ta lle ­

d o o r de piraten met lichte v u u rw a p e n s w o r d t b e s cho te n en als

ren van een cita d el aan alsm e de het o e fe n e n van de inslu itings-

sprake is v an en te ren d e piraten die enkel uit zijn op het geld in de

p ro ce d u re . De B M P geven e c h te r geen richtlijne n v o o r het g e b ruik

kluis (Austen, 2009). Het blijft e c h te r de v raag hoe men op afstand

ervan. Dat hie r binnen de IMO nog geen o v e re e n s te m m in g o ve r is,

o n d e rs c h e id m aa k t tu s s en piraten die enkel op ro o fto c h t zijn en

blijkt uit het a dvie s reg e lm a tig c o n ta c t op te n emen m et het M a ritim e

p iraten die het sch ip w ille n kapen.

S e c u rity Centre Horn of A frika (MSCHOA) v o o r de laatste update. Eenmaal in gesloten in de cita d el m o e t er vo lg en s de IMO v o ld o e n d e " in te r n a l p ro te c tio n / c o v e r " zijn. N ie t geheel d u id e lijk is w a t hie rm ee w o r d t b edoeld ; g a a t het om de b e p a n ts erin g van de ruim te, of om

Deze citadels zijn de afgelopen jaren in steeds m eer schepen

Bibliografie • A usten , Chris. 'C itadel c o n c e p t m u st be a p p ro a c h e d w ith care', Lloyd's List, 27 o k to b e r 2009 • Burle son, M ike . 'B re a k ing : pirate b u s ter absalo n re scu e s

geïnstalleerd

c argo ship', 2 fe b ru a ri 2010 • Hand, Ma reus. 'I M B urges 'c ita d e l s p a c e ' a n ti-p ira c y te c h n iq u e ', Lloyd's List, 10 juni 2009 • IMO. A n n e x 2 bij MSC.1, Circ. 1335, 'B e s t M a n a g e m e n t

Enkele mensen uit de s c h e e p v a a rtw e re ld , w a a r o n d e r Liam

P ra c tic e s to D eter Piracy in the Gulf of A d e n and o ff the

M oris se y , d ir e c te u r van s e c u rity c o n s u lta n c y bureau BNG Risk,

Coast of S om alia', v ersie 2, a u g us tu s 2009

pleiten er zelfs v o o r om c ita d e lg e b ru ik geh ee l a c h te r w e g e te laten

• IMO. 'G u ida n ce to S h ip o w n e rs and Ship Operators,

(Lowry, 2009). Hij ziet o v erg a v e aan de piraten zon d e r v e rz e t als de

S hipm a sters and C re w s on P reventin g and S up p ressing

beste optie in het belang van de veiligh e id van de bem annin g.

A c ts of P iracy and A rm e d Robbery a g a in s t Ships', MSC.1, Circ. 1334, 23 juni 2009

Best Management Praotices

• L'Honoré Naber, H.A. 'Hoe k o o p va a rd ijs c h e p e n te

In een re ce n te a n tip ira te rij-a a n b e v e lin g g e e ft de IM O " B e s t

b e s ch e rm e n teg e n zeeroverij', J u stitië le V erk e n n in g e n

M a n a g m e n t P ra c tic e s " (BM P ): m aa tre g e le n die te r v o o rk o m in g van,

a u gu s tu s 2009

tijd e n s en na een p ira te rija a n v a l kunnen w o rd e n g enom en. Deze

• Lowry, Nigel. 'C r e w s afety a dvice q u e s tio n e d a fte r s e a fa re r

B M P m oeten in het d o or de ISPS-code v o o rg e s c h re v e n Ship Safety

is sho t dead by p ira te s ’, Lloyd’s List, 16 o k to b e r 2009

Plan w o rd e n o p ge n om e n. D a a ro n d e r v a lt o ok de re actie van de b e ­

• NRC H a ndels bla d. 'M a r in ie r s ontzetten g e k a a p t Duits

m anning op een d re ig e nd e aanval en de be m an n in g m o et g eoefend zijn in de te v o lg en p ro ce d u re s, w a a r o n d e r de in te nemen veilige positie s en de routes n a a r deze p ositie s (IM O, 2009). in de m eest rece n te v ersie van de B M P van a u g u s tu s 2009, sp e cia a l

sch ip ', 5 april 2010. • Osier, David. 'A re cita d e ls the w a y to c o m b a t a tta c k s ? ’, Lloyd's List N e w s p a p er, 21 o k to b e r 2009

kogelvrije v e sten of v e rs c h a n s in g e n v o o r de be m annin g? In ieder

Aanbevelingen

geval w o r d t de bem a nn in g a a nb e vo le n zich niet in de b u u rt van

Of en w a n n e e r de citad e l g e b ru ik t w o rd t, is uite in d e lijk de beslissing

to e g a n g s d e u re n , a n dere ingangen of ramen van de cita de l te

van de kapitein. Bij h et nem en van deze beslissing d ie n t de kapitein

b egeven en zich niet te verze tte n te g e n p iraten die zich to e g a n g to t

in ie de r geval de volge n de punten te o v e rw e g e n :

de citad e l w ille n v e rs c h a ffe n . Dit a dvie s kan w o rd e n gezien als

• Kan de v o ltallige bem a nn in g de cita d el tijd ig bereiken? Zijn de

u itw e rk in g van het s ta n d p u n t van de IMO dat es ca la tie zoveel

p iraten v roe g tijd ig ge s ig n ale e rd, dan kan de be m a n nin g zich

m og e lijk d ie n t te w o rd e n vo o rk o m e n . In feite w o r d t de b em anning

v o o rb e re id e n d o o r zich te ve rz am e len op v e ilig e positie s in het

g e a d v ise e rd af te w a c h te n en de b e p an ts e rin g van de citad e l haar w e r k t e laten doen. Dit lijkt een nogal passieve houding, die

schip om indien nodig de in s lu itin g s p ro c e d u re uit te voeren. • Is de citad e l b estand t e g e n de w a p e n s en an dere m iddelen die de

poten tie e l g e v aa rlijk kan zijn v o o r de ingesloten be m a n nin g als de

p iraten aan boord brengen? Of een p ira at e xplosieven bij zich

b e p an ts e ring niet te g e n de m id dele n van de piraten is o p g e w a ss e n .

d ra a g t is lastig te zien. Echter, als een kapitein w a a r n e e m t dat een g re n a d e la u n c h e r aan boord w o r d t m e e g e n o m e n en de cita d el is d a a r niet op berekend, dan is de beslissin g om de

Of en wanneer de citadel gebruikt wordt, is uiteindelijk de beslissing van de kapitein

cita d el n ie t t e ge b ru iken goed te verd e d ige n . • Hoe lang d u u rt het vo o rd a t er m ilitaire o n d e rs te u n in g aan w e zig kan zijn? A ls deze niet binnen een half u ur a a n w e zig kan zijn en de kapitein v re e s t d at de p iraten binnen de langere responstijd de cita d el kunnen lo ka lise re n en bin n en d rin ge n , dan is de beslissing om de cita d el niet te g e b ruike n w e d e ro m goed verded igb a a r. De hier g e n oe m de a a n b e ve lin ge n en m aa tre g e le n die n en bij een

Een e e nv o ud ig e v e ilig h e id s m a a tre g e l die een g e w e ld d a d ig e

vo lg e n d e herzie nin g van de B M P aan de orde te komen, aangezien

ontzettin g van de cita d e l kan v o o rk o m e n , is het in stalle re n van een

zij k apiteins kunnen helpen bij de lastige b eslissin g al dan niet

in fra ro o d c a m e ra , v e rb o n d e n met een m o n ito r in de citadel. Zo kan

g e b r u ik t e maken van de citadel. Daarbij d ie n t de kapitein in elke

de be m an n ing de p ogin gen van de piraten v olgen en in geval van

situatie de m oge lijkhe id van overg a ve aan de piraten af te w e g e n

d ir e c t en le ve n sb e d re ig e n d g e v a a r als nog de d e u r openen en zich

te g e n de m o g elijkh e d en van passieve ve rd e d ig in g . A lle e n dan kan

ove rge ve n. Hiervan kan bijv o o rb e e ld sprake zijn als de piraten de

op elk m o m e n t de juis te beslissin g in het belang van de v eilig heid

d e u r pro be re n te op en e n m et plastic e x plo sie ven als PE4.

van de be m a n nin g w o rd e n genom en.

Commentaar op “Het citadelconcept' In zijn b e s c h o u w in g van " h e t c ita d e lc o n c e p t " h e eft de heer

zich met o p lossing e n te g e n z eeroverij bezig houden, m aa r w e in ig

Dubel als o n d e rtite l gekozen: " ve ilig h e e nk om en o f zelfgekozen

naar de k apiteins g elu is terd.

ra tte n v a l? " en hij v ra a g t zich af, of h et c o n c e p t w e l veilig genoeg is ]T e re c h t. Het c o n c e p t is nog ve rre van v o lm a a k t en bij

Dure voorziening

v e rk e e rd e in s ch attin g van de situatie kan een v e rm e e nd veilige

Het idee van een citad e l v o o r k o o p va a rd ijs c h e p e n b e s ta a t al een

s ch u ilp la a ts een g ro o t g e v a a r v o o r de o p v a re nd e n blijken te zijn.

ja a r of zes. Het w o o rd is een m a rine b e grip . G e v e ch tss c h e p e n

De s c h rijv e r g a a t in op de m o g elijkh e d en en o nm o g e lijkh e d e n

van de marine hebben een citadel, w a a rin alle fu n c tie s en de

van de cita d e l en b eh a n d e lt de a fw e g in g e n die m oeten w o rd e n

vo lled ig e co n tro le o ve r het schip zijn s a m e n g e b ra c h t en w a a rin

g e m a a kt, a lv ore n s de citad e l te g e bru iken . Hij c o n c lu d e e rt, dat

het perso n e el veilig is. Ook aan de w a l kent men h et begrip als

het to c h w e e r de kapitein zal zijn, die de u ite in delijk e beslissing

" s a fe ro o m ". H u iseigen are n die een d o e lw it zouden kunnen zijn

m o e t nemen. Deze c o n clu s ie is m a a r al te w aar. De kapitein is

v o o r bijv oo rbe e ld te rro ris te n of kid n a p p e rs laten een d ergelijk e

d ir e c t betro kke n bij een a anval d o or kapers. W ie kan de situatie

ruim te b o u w e n , w a a rin ze een veilig h e e nk om en kunnen vinden

b e te r b e o o rd ele n dan hij? En w ie kan b ete r a a n g e ve n aan w e lke

en o n b e re ik b a a r zijn v o o r m isdadig ers.

mid d e len aan boord b e hoefte bestaat? Toch w o r d t do o r vele n die

Indien men een bestaa n d schip zou w ille n voorzie n van een

citadel is dat een bijna onm ogelijke zaak. In nieuw bouw schepen

cita d el m o et men kunnen overle ven , c o n tro le re n en

d a a re n te g e n zou men w e l een de rg elijk e ruim te kunnen b o u w en ,

c o m m u n ic e re n .

w a a rin m et alle v e ilig h e id s vo o rz ie n in g e n en be kabelin g rekenin g

G enoemde zaken zijn m inim ale v e re isten om een bem a nn in g een

is geh o u de n . Het is e c h te r een dure v oorzie nin g. Zoals bekend,

veilig o n d e rko m e n te bieden. Het lijstje is u itera a rd u it t e breiden

zijn rede rs b e h o u d e n d e reken a a rs. Indien een uitgave niet zeker

m et voorzien in g en , die w e llic h t ook nog nodig zijn. Dat v e rs c h ilt

w o rd t te r u g v e r d ie n d , w o r d t die liever niet gedaan. Ze ke r niet in

per situatie. V oo r b e sta a n de s ch e p en h a n g t d a a r een fo rs

deze moeilijke tijd.

prijskaa rtje aan, w a a rv a n het nog m a a r de vra a g is of een re d e r d at w il betalen.

Geen duidelijke richtlijnen W a a ra a n m o et een citad e l vold oen? Duidelijk e richtlijne n kunnen

De kapitein w eet w aar behoefte aan is

niet w o rd e n gegeven. Er is nog n a u w e lijk s ervarin g o p g e b o u w d .

In de praktijk zien w e nu, d at een s c h e e p s b e m a n n in g zelf g a a t

M e n zou kunnen kijken naar de in ric htin g van een m arin e sch ip,

im pro v iseren m et eigen m iddelen. Heel v a a k is men erg

al is d a t v o o r een a n d e r doel g e b o u w d . De tw e e b e la ngrijkste

vindingrijk, m aar v a a k ook blijkt het niet zo e ffe c tie f bij een

fu n c tie s van de citad e l v o o r een k o o p va a rd ijs ch ip zijn: een veilig

aanval. Uit de praktijk horen w e o o k w e l, dat e v entueel aan te

o n d e rko m e n v o o r de bem a n nin g en een v e rtra g e n d e w e rk in g op

kopen m id d e le n om zichzelf te b e s ch e rm e n te g e n ze e ro o f uit

h et p ro c e s van kaping om losgeld.

eigen kas m oeten w o rd e n bekostig d en niet a p a rt d o or de reder

A ls w e d e nken aan een veilig o n d e rko m e n v o o r de bem annin g,

w o rd e n v ergoed. Het is duidelijk, dat men op die m a n ie r m et een

dan m oeten w e in de eerste plaats de nken aan een ruimte,

b ep e rkt b u d g e t niet zo v e r kom t (ik h erh aa l nog m a a r eens d at de

w a a rin men veilig is en op een redelijk e m a n ie r kan o verle ven. Er

kapitein heel goed w e e t, w a a ra a n b e hoefte is).

m oeten p rovia nd en w a te r zijn, een kleine a p o the e k , m a a r o ok m oe t de luc h tv o orz ie n ing veilig zijn en g e g a ra n d e e rd . De ruim te

"Citadelrol"

m oe t g ro o t g en o e g zijn om de s ch u ile n d e o p v a re n d e n niet in

De s c h r ijv e r s ta at tw e e m a a l stil bij de situatie, d a t een

g e v a a r t e bre n ge n als pogin gen w o rd e n o n d e rn o m e n om ze u it t e

be m a nn in g slid niet in s taa t zou zijn om de citad e l te bereiken. Dit

roken of om de to e g a n g e n op te blazen. De o p v a re n d e n moeten

mag n im m e r g eb e u ren . Het bem a nn in g slid zou do o r de kapers

b e s ch e rm d zijn te g e n m oge lijk ro n d vlieg e n de munitie.

kunnen w o rd e n g e b ru ik t om de o v erige o p v a re n d e n uit de citadel

T oegangen en w a n d e n zouden m oeten w o rd e n voorzie n van

te krijgen. Het is een k w e s tie van g oede in terne o rg a n isa tie en

s te rk e n e rg ie -a b s o rb e re n d materiaal, zoals kevlar of dyneema.

o efe n ing (" c ita d e lro l" ) om iedereen snel in de veilige ruim te te

De to e g a n g e n m oeten h e rm e tisc h van b in n e n u it kunnen w o rd e n

krijgen.

g e sloten. M a a r in geval van nood m o e t men de cita d el w e l snel kunnen v erla te n . Het is b e la n g rijk om te kunnen c o m m u n ic e re n

Conclusie

m et de b u ite n w e re ld , w a a rb ij er re kenin g mee m o et w o rd e n

Al met al zijn w e nog niet zo v e r d at w e een b e ta a lbare en

g eh o u de n , dat de kapers w a a rs c h ijn lijk kunnen m e elu is teren.

b e tr o u w b a re cita d e l kunnen b o u w e n. Er is s im p e lw e g nog niet

Indien men zich in een b e s ch e rm d e ruim te in het sch ip bevindt,

v o ld o en d e ervaring mee. W e zouden w e llic h t ervaring van de

z o n de r o p e nin g naar buiten, zit men in een zoge n aa m d e "ko o i

Koninklijke M a r in e kunnen g ebruiken. D a arn a as t d ie n t o o k de

va n F araday". Uitzenden en o n tv a n g en van radio sig n a le n is

be m a nn in g een goede ins tru ctie mee te krijgen v o o r een fe illo os

d a a rb in n e n niet mogelijk. D a a rv o o r zullen spe cia le voorzie n ing e n

g e b ru ik van deze schu ilp la a ts.

m oeten w o rd e n g e tro ffe n (die o o k w e e r k w e ts b a a r zijn).

Zoals ik al s c h r e e f in een e e rd e r a rtikel in dit blad over de PTrap, is o o k de citad e l niet dè oplo ssin g te g e n zeeroverij. Er

Overleven, controleren en communiceren

b e s ta a t s im p e lw e g niet één o plossing te g e n deze m aritie m e

Indien men in de cita de l zit, is het van g ro o t belang om co n tro le

m is daad. S le chts een slimm e c o m b in a tie van m id d ele n en policy

o v e r het schip te blijven b ehouden. M e n kan zich w e l opslu iten,

m oeten maken, d at s chip en bem a nn in g zijn o p g e w a s s e n te gen

m a ar als de kapers v e rv o lg e n s naar de kust v aren om d aa r te

zeeroverij.

a n k ere n , h e eft het w e in ig zin. De bela n grijkste m o g e lijkh e d en om dood schip te maken, m oeten dus in de citad e l a a nw e zig zijn. Dit

D o o r H A . L'H onoré N aber, S a fe r S eas C onsultancy,

g e e ft een v e rtra g e n d e w e rk in g , w a a r d o o r b e v rijdin g s a c tie s m eer

sa fe rse a s @ g m a il.c o m

kans krijgen. Ten slotte is het van het g ro ots te bela ng te w e te n , w a t de vijand u itsp o ok t op h et schip. D a a rv o o r m oeten v e rb o rg e n c am era's op vitale pla atsen w o rd e n a a n g e b ra c h t. En v o o ra l is h et b e la n g rijk te w e te n , w e lk e pog ing e n de vijand o n d e r n e e m t om de o p v a re n d e n uit de cita d e l te krijgen. In de

In te rv ie w

Ockels' Ecolution voor het eerst të zien op natte Hiswa

A rtists impressionvan e Ecoiution met a iie sb ijifo to

£coiution)

'Over tien jaar krijg je een probleem met de marktwaarde als een zeil- of motorjacht niet duurzaam is,' meent Wubbo Ockels. Het is één van de redenen voor zijn Ecolution, een met ruim 130 accu's volgestouwd en krap 26 meter lang zeiljacht, dat tevens de woning van Ockels en zijn vrouw Joos wordt. Het casco werd bij Marvis Jachtbouw gebouwd en heeft onder meer opslagtanks voor warmte, vloerverwarming, een warmtepomp en verstelbare schroeven.

H o e w e l 'bijna niets helem aal n ie u w is, m issch ie n afgezien van de

boo rdleven . 'De v orig ja a r o pg e le v e rd e Ethereal van Huisman heeft

s c h ro e v e n ,' c la im t Ockels d at zijn ja c h t qua d uurzam e energie 1:4

een v e rh o u d in g van 1:1/ s telt Ockels. Hij zegt er ove rig e n s bij, dat

loopt. Dus één uur zeilen lev e rt v o ld o e n d e energie v o o r v ie r uur

de g ro otte erg bepale n d is v o o r de d uurzam e prestaties. 'M e t een s chip van zestien m e te r zit je m et onze system e n o o k zo op 1:1.’

Laddermill

Vijf scenario's

Ockels h e e ft in zijn a c h te rh o o fd om zijn la dde rm ili ook op de

De v o o rts tu w in g is v e rg e lijk b a a r met de Ethereal. Twee

E colution te gaan g e bruiken. De v o o rs te a erorig m a ak t dan

d ie s e lm o to re n staan in lijn met de s ch ro e ve n en op de sch ro e fa s s e n

plaats v o o r een e n e rg ie sy s te em van kites. Kites kunnen

zijn e le k tro m o to re n g e m on te e rd. De e le k tro m o to r kan v o o rts tu w e n

p ro fite re n van de h o gere w in d s n e lh e d e n op g rote re hoogten

en energie o p w e kk e n.

en kunnen in een la d d e ro p ste llin g de horizontale w in d k r a c h t

Dat m a akt de vo lg e n d e s ce n a rio's mogelijk:

om zetten in v e rtic a le a a nd rijvin g van een generator.

1. De m o to r d rijft a lleen de s c h r o e f aan. 2. De m o to r d rijft de s c h r o e f en de m o t o r/g e n e ra to r aan.

S a n d e r Klos is o u d - h o o fd r e d a c te u r van w e e k b la d S c h u tte v a e r en w e r k t als fre e la n c e jo u rn a lis t mee aan S W Z M a ritim e

3. De m o to r/g e n e ra to r d rijft de s c h r o e f aan, te r w ijl de h o o fd m o to r is a fge s c h a ke ld . 4. Tijdens het zeilen d rijven de s ch ro e v e n de m o to r/g e n e ra to r aan, die zo de a c c u ’s oplaadt. 5. De m o tor d rijft a lleen de m o to r/g e n e ra to r aan v o o r e n e rg ie o p w e k k in g .

Zonnezeilen Floewel Ockels n a u w be tro k ke n w a s bij de Delftse z o n n e w a g e n Nuna, he e ft zijn E colution niet zo’ n zonnig karakter. Zijn v r o u w Joos: 'Z o n n e p a n e le n leveren net genoeg energie v o o r de koelkast. W ij w a c h t e n op de o n tw ik k elin g van

in w in d k r a c h t vijf v e r w a c h t Ockels dat de zeilen circa 200 k W

panele n in de zeilen, w a n t dan heb je pas een beh o o rlijk

v o o rts tu w in g s v e rm o g e n leveren. Elke s c h r o e f kan m axim aal 10 k W

o p p e rv la k .’

leveren en d at k o s t t o t één knoop aan bo o tsnelheid. Die 20 k W is v o ld o e n d e v o o r de b oo rd sy ste m e n en kan dan nog de ac cu 's helpen o pla den. 'V olg ens onze b e re ke n in ge n le v e rt één goeie zeildag

s c h ro e fb la d g e e ft het de ka ra k te ris tie k e n van een blad met

gen oe g energie op v o o r v ie r dagen boo rd leve n zo n de r g e b ru ik van

v e rs te lb a re spoed (co n tro lla b le pitch propeller), m a a r dan zonder de

fo s s ie le b ran d sto ffe n.'

m e c h a n is c h e rom pslo m p. D a a rv o o r zitten s c h e g ro e re n , die d ro o g valle n m og e lijk maken en de w a te r s tr o o m rich tin g de

Efficiënte tweeblads

s ch ro e v e n v ersnellen.

De s ch ro e ve n , m odel Contor-F van Voith Turbo, hebben tw e e

'T w e e b la d s s ch ro e ve n hebben de h oogste efficiën tie , m aar v a ak

opva lle n d grote bladen, die 'o v e rs tag ' kunnen gaan en m a kkelijk

niet gen o e g kracht. De h oe v e elhe id energie die je uit het w a te r

v e rw is s e lb a a r zijn. De s c h ro e fb la d e n kunnen zonder m e c h a n is c h e

haalt, w o r d t be paald d o o r de kolom water. In deze w a te r k o lo m zit 30

v o o rz ie n in ge n van spoed v e ra n d e re n . Dat is te d a nken aan een

k W aan energie en m et deze s ch ro e v e n kunnen w e d a a r een derde

e las tis c h e c o n s tru c tie , die de k o o lsto f as van het s ch ro e fb la d

uithalen, dus 10 kW .’

o m s lu it en zorgt v o o r een v e rs te lb a a r profiel, een t e c h n ie k die ook

De tijd e n s het zeilen o p g e w e k te energie w o r d t o p g e s la ge n in a c c u ’s

b e k e n ds ta a t als ca m b e r-a d a p tive . De v e rv o rm in g van het

o n d e r de v lo e re n . Q u a tro -o m v o rm e rs va n V ic tro n zetten de 24V DC energie van de a c cu 's om in 220 V AC v o o r de b o o rd sy ste m en . De volle a c cu 's bevatten ge no e g energie v o o r een m aand 'c o m fo rta b e l leven'.

Binnenshuis Het systeem v o o r v e rw a r m in g , v e ntila tie en lu c h tb e h a n d e lin g lijkt veel op dat in w o n in g e n . In een koud klim aa t w o r d t de w a rm te van de o n ttrokk e n lu c h t g e b ru ik t om de b in n e n k om e nd e koude lu ch t v o o r te v e rw a rm e n . Een e le k tris ch e w a rm te p o m p van A lp h a -ln n o te c kan de lu c h t van buiten zo w el koelen als v e rw a r m e n . Twee g eïso le erde ta n k s kunnen de w a rm te in de vorm van heet w a te r lange tijd b e w a re n . Deze ta n k s kunnen w o rd e n v e rw a r m d met het k o e lw a te r van de h o o fdm o to ren . In een w a rm klim a a t c irc u le e r t re la tief koel z e e w a te r d o o r de v lo e rv e r w a r m in g om h et in te rie u r te koelen. V oor de bin nen- en n a v ig a tie v e rlic h tin g zorgen LED’s. Een n ie u w type w a s d r o g e r van M ie le m et een in g e b o u w d e w a rm te p o m p g e b ru ik t 75 p r o c e n t m in d e r energie dan een c o n v e n tio n e e l type. De d ekken zijn g e m a a k t van s yn th e tis c h m ate riaal in plaats van t e a k en Jan de B ouvrie h ee ft in zijn in te rie u r alleen FSC-hout gebruikt.

Snelle antifouling Bij dro o g va lle n w o r d t de 5,50 m ete r s tekende s w in g k ie l opgehaald , w a a rn a een die p ga n g van tw e e m e te r resteert. De t h e o re tis c h e ro m p s n elhe id b e d ra a g t elf knopen. D aaraan d ra a g t de a n tifo u ling bij, w a n t d at is Intersleek, een niet to x is c h e an tifou lin g w a a rv a n f a b r ik a n t A kz o N o b e l b e lo o ft d at hij b ra n d sto f b e s p a a rt en de s n elh eid verh o o g t. 'Ik m oe t de romp w e l tw e e keer per ja a r stofzuig en of poetsen tijd e ns het d roo g va lle n .' Ockels: ...echt duurzame systemen vergen nog een groot schip... (foto Sander Klos)

De E colution heeft, mede v a n w e g e h a a r s yste m en en grote

Experts gezocht!

Marine- én Landmaterieel schade-experts

Z III

û -I LU

I

M/V

A rn tz I van H eld e n bv, E x p e rtis e b u re a u te R o tte rd a m is een v o o ra a n s ta a n d

F u n c t ie - e is e n : V o o r b e id e f u n c t ie s v e rw a c h te n w ij e e n HBO o p le i­

e x p e rtis e b u re a u , o n d e rd e e l van de Van A m e yd e G roep. A rn tz | va n H elden

d in g s n iv e a u

is

s c h e e p s b o u w o f o p h e t g e b ie d v a n la n d m a te r ie e l r e p a ra tie .

g e s p e c ia lis e e rd

w ij w e re ld w ijd

in

te c h n is c h e

s c h a d e -e x p e rtis e .

e x p e rtis e o p d ra c h te n

u it op

J a a rlijk s

h e t g e b ie d

van

vo e re n m a rin e ,

m et. e n ig e ja r e n

p r a k t ijk e r v a r in g

in

de s c h e e p v a a rt,

U d ie n t te b e s c h ik k e n o v e r z e e r g o e d e c o m m u n ic a tie v e e n r e d a c tio ­

la n d m a te rie e l, CAR/EAR, m a c h in e b re u k en e le k tro n ic a , te c h n is c h e b rand

n e le v a a rd ig h e d e n ;

en a a n s p ra k e lijk h e id . Onze o p d ra c h tg e v e rs z ijn o n d e r a n d ere v e rz e ke ra a rs ,

U h e e ft. e e n p ro b le e m o p lo s s e n d d e n k v e rm o g e n en b e n t s e rv ic e g e ric h t.;

c a p tiv e s , m ake la a rs in a s s u ra n tië n , o ve rh e d e n , de in d u s tr ie en h e t

V o o r u a ls e x p e rt, b ij de a fd e lin g m a rin e is r a p p o rta g e in de E n g e lse

b e d rijfs le v e n . In v e rb a n d m e t v e rv a n g in g en v o o rtd u re n d e g ro e i van

t a a l g e e n e n k e l p ro b le e m .

b o v e n g e n o e m d e a c t iv ite it e n z ijn w ij op zo e k n a a r M a rin e -é n L a n d m a te rie e l s c h a d e -e x p e rts m /v .

V o o r d e ze fu n c t ie s b ie d e n w ij n a a s t e e n g o e d e s a la rië rin g e e n u its te k e n d p a k k e t s e c u n d a ire a rb e id s v o o rw a a rd e n en e e n p le z ie rig e w e rk s fe e r b in n e n e e n e n th o u s ia s t te a m in e e n o p e n o rg a n is a tie .

I s je in te re s s e g e w e k t? S tu u r dan een s c h r ifte lijk re a c tie m e t CV aan A rn tz | van H e ld e n bv, a fd e lin g P erso n e elsza ke n , P ostb us 5 8 2 4, 3 0 0 8 AV R o tte rd a m o f p e r e m a il aan m ira n d a .v e rs te e g @ a rn tz .n l. W il je e e rs t nog m ee r in fo rm a tie b e l dan m e t in g . R. (R inse ) S m eding re (T 0 1 0 -2 4 1 6 0 6 0 )

A rn tz | van Helden bv Expertisebureau Strevelsweg 700 / App.505

T +31 10 241 60 60

3083 AS Rotterdam

F +31 10 241 60 70

P.O. Box 5824

E in f o @ a r n t z . n l

3008 AV Rotterdam

w w w .a rn tz .n l

In te rv ie w

a c c u v o o rr a a d , een boile buik. Ockels h e e ft die rom p vorm on tlee nd

Het zes w a te r d ic h t e c o m p a rtim e n te n te lle nd e sch ip he e ft alle

aan de 77 v o e t lange K arambool, het zeilende v ra c h ts c h ip dat

system e n dub b e l en kan d o o r t w e e p ersonen w o rd e n g e varen. Hoe

Gerard Dijkstra ooit o n tw ie rp v o o r de Ind o n es is ch e a rch ip e l. De

d at gaat, o n d e rvin d e n de Ockels b in nenkort, w a n t het sch ip ligt eind

10.000 kilo aan ac cu's v o rm t het g ro o ts te deel van de ballast.

a ug u s tus op de H is w a te w a te r. Het e c h tp a a r re ken t alv a st op tw e e

Tec h n isc h p r o je c tle id e r Dirk Keizer van No Limit Ships v ertelt, dat

ja a r ro nd va ren om het sch ip overal te laten zien en uitleg te geven.

de a c c u 's drie ja a r g ele d e n zijn a a n g e sc h a ft. 'H e t zijn co n ve n tio n e le zu urgevulde lo o d a c c u 's , die per stuk 75 kilo w e g e n . Op een vo lg en d schip g e b ruike n w e h o o g s tw a a rs c h ijn lijk lithium a c cu 's , die de helft

Schip in cijfers

w e g e n .'

LOA:

25,6 m e ter

LWL:

20 m e ter

Halve wind reven

B reedte:

5,9 m e te r

De on g e s ta a g d e k o olsto f masten in stalen v o e t staan ve e rtie n m ete r

W a te rv e rp la a ts in g :

uiteen, zodat ze elk a a r m in de r beïnvloeden. Ze draa ie n vrij op lagers

Diepgang:

70 ton 2-5,5 m e ter

en de bolling van de zeilen is e le k tris ch m et vijf to t tw in tig p ro c e n t

Z e ilo ppervla k:

te v e ra n d e re n . M o e t d a arna w o rd e n gereefd, dan kan dat

H oogte m ast boven w a te r:

o n a fh a n k e lijk van koers en zeilstand. 'D e sno o d s reven w e bij halve

D ie selve rm o g en :

2x 55 k W

w in d ,' zegt Ockels.

Ele ktrisch ve rm o gen :

2x 30 kW

De drie an ke rs zijn van het in novatieve N ie u w -Z e e la n d s e m erk

E nergie opsla g

Rocna. 'De zw a a rs te is 110 kilo, w a a r Lloyd's zeventig kilo genoeg

- Elektrisch:

vind t.' M e e s t o pva llen d is de ronde beugel boven de a n k e rb la d en ,

- W a rm te :

290 m2 26 m e ter

10.000 kilo/6 m3/300 kW h 2000 k ilo/100 kW h

die zorgt d a t het a n k e r zich altijd ingraaft.

N ie u w e u itg a ve n

Scheepvaart 2010 - G.J. de Boer

m eeste red e rijen in de B enelux met

V oor de 34ste maal is deze maand

a d re s g e g e v e n s en hun v lo te n ve rm e ld . In

een a lfa b e tis c h r e d e rijn a m e n re g is te r naast

" S c h e e p v a a r t 2010" v e rs c h e n e n en

het tw e e d e ge d ee lte is de a lfa b e tis che

al de b e s taande lijsten. De m a rin e s ch e p e n van N e d e rla n d en België zijn in aparte

V e rd e r is de n ie u w e uitgave uitg e b re id met

in m iddels v e rkrijg b a ar. De editie van 2010 is

s c h e p e n lijs t met per s chip de bela n g rijkste

g eh e el v e rn ie u w d en nu op een g ro te r

te c h n is c h e ge g e v e n s o pg e n o m e n. Op v ele r

o v e rz ic hte n o pg e n om en . Tevens zijn

fo r m a a t (A4). In het ja a rb o e k d o et G.J. de

ve rz o e k zijn de sch e p e n lijste n

ve rm e ld de a d re s -g e g e v e n s van

B oe r u itge b reid versla g van de

s a m e n g e vo e g d in één lijst w a a r d o o r het

c a rg a d o o rs , s ch e e p s a g e n te n , w erve n,

opzoeken nog g e m a k ke lijke r is g e w o rd e n .

s c h e e p s le v e ra n c ie rs , m aritie m e

in de

De lijst is dit ja a r u itg e bre id met de

o ple id in g en , c re w m a n a g e r s en m aritie m e

m aritie m e

v e rm e ld in g van de IS M - m a n a g e r en indien

u itzendbureaus.

w e re ld in het

een schip is u itg e ru s t met eigen laad- en

Het boek is g e ïllu stre erd met ruim 300 foto's

a fg elope n jaar.

losgerei is d it v e rm eld m et de

in kleur.

In het

h ijs c a p a c ite ite n . N iet alleen d o o r het

S c h e e p v a a rt 2010 - G.J. de B o e r

documen­

g ro tere fo r m a a t zijn de lijsten

IS B N : 978 906013 491 7

ta tie g e d e e lte

o v e rz ic h te lijk e r g e w o rd e n , m a a r bij ge b ru ik

A fm e tin g e n : 21 x 29,7 cm

zijn in het

ligt het b oek o o k g em a k ke lijk open.

O m vang: 5 2 8 p a g in a 's

eerste

O pgenom en zijn alle ko o p va a rd ijs ch e p e n ,

P rijs : E 49,90

g ed e e lte zoals

s le e pb o ten m e t z e e b r ie f, rijksvaartuigen,

g e b ru ik e lijk de

b a g g e rva a rtu ig e n , w e rk b o te n , enzovoort.

o n tw ik k e lin g e n

SCHEEPVAART 2010 L.—

International M arine A ccid e n t Reporting Schem e M A R S REPORT No. 2 1 2 and 2 1 3 Gangway Fall W ire Failure: MARS 201030

s a fe ty are not im m e d ia te ly fo llo w e d up. If,

These in c id e n ts o n c e a g a in h ig h lig h t the

f o llo w in g re m in d ers the m a tte r is still not

im p o rta n c e o f p ro p e r w o rk p la n n in g an d

The ve ss e l w a s at a n c h o r and a launch had

a tte n d e d to, the n th e y m ust not hesitate in

c o m m u n ic a tio n , e s p e c ia lly w hen w o rk in g

been a rra n g e d fo r shore leave. S everal c r e w

a p p ro a c h in g the m a s te r or c h ie f engineer.

u n d e r p re s s in g c irc u m s ta n c e s .

to the s to w e d position. As the g a n g w a y

Facial In jury Caused by Gangway W inch Handle: MARS 201031

Confusing U nits in Test Certificates: MARS 201032

re a ch e d the main d e c k level and w a s a b o u t to

A c o n t a in e r f e e d e r vessel had ju s t b erthed at

A s a p o rt cap ta in s p ecia lisin g in p ro je c t

be b ro u g h t inboard, the fall w ir e parted

a te rm in a l fo r ca rg o o p e ra tio n s and the s e a ­

c a rgo e s, I re g ularly handle h eavy lifts of 120­

cau sin g the end of the g a n g w a y to fall into the

man a ssig ned to lo w e r the g a n g w a y reported

150 to nnes. B efore s ta rtin g the op e ra tio n s, I

w ate r, it being su p p o rte d only at th e upper

to the d uty o ffic e r th a t the c o n tro ls of the

ask to see the te s t c e rtific a te s f o r the slings

m e m b ers left the vessel via the p ort side g a n g w a y and the g a n g w a y w a s th en returned

platform tu rn ta b le . Fortunately, no one w a s on

e le c tric a l w in c h m o to r w e re unreliable .

t h a t a r e t o be u s e d fo r lifting the c o n sig n m e n ts.

the g a n g w a y a t t h e tim e and the launch had

A c c o rd in g ly , the g a n g w a y w a s lo w e re d

Often, only the te s t c e rtific a te fo r the o rig in al

cle are d the area.

m a n u a lly by m eans of the w in c h handle and

batch of w ir e rope used fo r making the sling is

Root Cause / Contributory Factors

rigged fo r ac ces s. W ith minimal manning, and

p ro d uce d , w ith o u t any d o c u m e n tt o s h o w t h e

the a b s e n ce of a d e d ic a te d e le c tric ia n , the

sling's safe w o rk in g load (SW L).This should

Chief E ngineer a tten d e d to the problem

be less t h a n t h e p a re n t w ir e rope's, a llo w in g

fall w ir e f a ile d at a d a m a g e d s e ctio n th a t

despite having been c o n tin u o u s ly e n gaged in

f o r t h e w e a k n e s s e s in tro d u c e d by the bending

had been rep o rted and not a c te d upon on

m a n oe u v rin g and m a in te n a n c e ta s k s o v e r t h e

of the rope a round the th im b le s and splicing.

1. Lack of c o m p lia n c e w ith p ro c e d u re s - t h e

pre viou s t w e lv e hours w ith o u t rest. A t around

Even on the w ir e rope te s t c e rtific a te s , the

the tim e the Chief E ngineer c o m p le te d the

data is not clear. W h ile the ultim ate tensile

a ction had not rep o rted the m a tte r to a

e le c tric a l f a u lt- tr a c in g and w a s ready to te s t

s tre ng th of a steel w ir e rope is given in kilo­

more s e n io r offic er, in th is case the master.

the w in c h motor, the s te v e d o re s c ha n g ed

n e w to n s (kN), some c e rtific a te s also m ention

s h ift and th e re w a s also a c ha n g e of w a tc h at

the te n s ile s tre n gth o f each steel w ir e in mega

t w o pre viou s occa s io n s . 2. Those a w a re of th e da m a g e and la ck of

3. The fall w ir e had been r e n e w e d t w o y ea rs back, how eve r, in ve stig a tion s h o w e d some

the g a n g w a y w ith a n e w s eam an taking over.

p a sca ls (MPa), and it is n ot c le a r h o w t o use

of the c r e w w e r e a w a re the w ir e had

W h ile the n e w seam an w a s adju stin g the

this in fo rm a tion . For exam ple , the te s t c e r t ifi­

susta ine d f u r t h e r da m a ge recently. This

g a n g w a y using the handle to a l l o w t h e n e w

cate fo r a 60.5 mm d ia m e te r extra flexib le steel

had been rep o rted to the c h ie f officer.

s h ift to com e aboard, the Chief Engineer

w ir e rope o f 6 x 37 + fibre core c o n s tru c tio n ,

Unfortunately, this w a s n ot a c te d upon.

arrive d at the w in c h m o to r c o ntro l stand,

s h o w s its ultim ate te n sile s tre ng th as = 2525

situ a te d w ith in a f e w m e tre s from the

kN, and also s h o w s the t en s ile stress of steel

again, the d a m a g ed fall w ir e w a s reported.

seaman. In a m o m e n ta ry lapse of c o n c e n t r a ­

w ir e as 1570 MPa. I have also fre q u e n tly observe d heavy lift slings in c o rp o ra tin g

4. A n e w c h ie f o ffic e r joined the ve sse l and Once again, no a ction w a s taken, even

tion, th e Chief Engineer energized the motor.

th o u g h the da m a g e d s e ction of th e fall w ir e

This c a u se d the handle to s na tc h v iole ntly

m e c h a n ic a lly pressed s p lic e s do n ot have the

w a s v isible in the s to w e d position.

fro m the s e a m a n ’s grip and strik e his ja w from

S W L p u n c h ed on the metal fe rrule .

b e lo w w ith g re a t fo rc e , th r o w in g him on the

It is s u g g este d t h a t t o avoid c on fu s ion among

Corrective / Preventative Actions

deck. A fte r a d m in is te rin g f irs t aid on board,

s e a fa re rs , w ir e rope te s t c e rtific a te s state

1. The m a ste r held a s afe ty m eeting at w h ic h

the sea m a n w a s ta k e n ashore to a hospital

breakin g stress in M T as some ships' o ffic e rs

w h e re multiple fa c ia l f r a c tu r e s w e re d e te c te d

are n o t f a m ili a r w ith kN units and c o n ve rsio n

all p re se n t assis ted in the investig ation.

resulting in his re p a tria tio n home.

f a c t o r t o MT. As a fu r t h e r p re ca ution , every

re q u ire m e n ts and this w a s fitte d w ile a re ­

E d ito r's n o te : M in im a l m a n n in g le ve ls,

heavy lift sling m ust have the S W L indelibly

p la c e m e n t spare w a s o rd e re d im m ediately .

o v e rw o rk a n d fa tig u e m a y h ave c o n trib u te d to

marked or p u n c h e d on the fe rru le or th im ble

2. A spare w ir e w a s on board as per co m p a n y

th is in c id e n t. D u rin g life b o a t d rills , th e re h ave

eye in case of a co n ve n tio n a l splice. This is

Lessons Learned

b e e n m any s im ila r a c c id e n ts w h e n the

v e ry im p o r ta n t f o r safe handling of heavy

All o ffic e rs and c r e w m ust not hesitate in

life b o a t w in c h m o to r h a s been in a d v e rte n tly

cargo as any mishap has the potentia l to

rem inding th e ir senio rs if items affe c tin g

e n e rg is e d w ith th e m a n u a l h a n d le engaged.

cause e xtensive d am ag e to life and property.

Unapproved Epirb B attery Replacements: MARS 201035

s to w e d a w a y on my v essel in an empty c o n ta in e r w h ic h had been loaded the

Lack of c o m p lia n c e ; the c r e w m e m b e r did not

E dite d fro m USCG A le r t 08-09

p revious day. Soon, the s u s p e c t c o n ta in e r

fo l l o w t h e c o m p a n y ’s personal pro tective

On some c oastal ve sse ls in US w a te rs , re c e n t

w a s d is c h a rg e d ashore, the ship's seal cut,

e q u ip m e n t m a trix w h ic h h ighlights the c o rr e c t

in s p e ctio n s have reveale d un a p proved

the d oors opened, and ten s to w a w a y s w e re

PPE th a t is requ ire d at all times, and

r e p la c e m e n ts of 406 MH z Epirb b a tte rie s by

d is c o v e re d and ta k e n into custody. It w a s

p a rtic u la rly f o r o p e ra tio n s involving

s e rv ic in g c o m p a n ie s t h a t have no a s so c ia tio n

then o bs e rv ed a false re a r panel (id e n tic a l to

che m ica ls.

w ith the Epirb m an u factu rer. These u n a u th o r­

the o r ig in a lo n e ) w a s built inside the c ontainer,

Root Cause Analysis

ised b a tte ry insta llatio n s w o u ld likely re su lt in

a b o u t a fo o t a w a y fro m the a c tu a l rear panel.

Corrective / Preventative Actions

a fa ilu re and as such are not in c o m p lia n c e

The s to w a w a y s c o n c e a le d th e m s e lv e s w ith in

1. All p erso n n el are to be made a w a re of the

w ith a p p lic a b le regula tio ns. There w a s also

the gap and rem a ine d u n d e te c te d d urin g the

c o m p a n y PPE matrix; this is to be posted in

e vid e n ce of w a te r intrusio n due to a c ra c k in

in ternal in s pe ctio n by the ship's cre w . Once

s tra te g ic a re as a ro u nd the ve sse l as a

the top cap, w h ic h w a s o v e rlo o k e d by the

on board, the s to w a w a y s d ism a ntle d the

s e rv ic in g co m p an y's staff, w h o w e re insuffi-

panel and settle d d o w n inside the unit. By the

c o n s ta n t r e m in d e r and r e fe re n c e tool. 2. P r o p e r to o lb o x m eetings to be held before

c ie n tly tr a in e d . T h e Epirb w a s la te r c o n d e m n e d

n ext day, h ow ever, w ith the vessel still a lo n g ­

beg in nin g any w o r k so th a t p ersonnel are

by the m anu fa ctu rer.

side, the air inside g o t v ery stuffy and fe a rin g

a w a re o f the sco p e of the job and the

In o rd e r fo r the Epirb to remain w ith in the

su ffo ca tio n , the s to w a w a y s called the local

c o n d itio n s of its approval, the m a n u fa ctu re r's

police on th e ir mobile phones, giv ing th em the

in s tru c tio n s in the u ser’s m anual m ust be

c o n ta in e r n u m b e r and asked to be rescued.

c o rr e c t p r o c e d u re s to be fo llo w e d . 3. C orre c t PPE is to be kept in d es ig n a te d w o r k a reas and m a inta in e d in good cond itio n. This in c lu d es s a fe ty goggles,

a dh e re d to. To ensure r e p la c e m e n t batte rie s are of th e same type w ith w h ic h the Epirb w a s

Corrective / Preventative Actions

ch e m ic a l apron and fa c e shield. E ye-wash

ap p ro ve d , and are c o rr e c tly installed,

1. The in c id e n t w a s re po rte d to the c o m p a n y

s olution to be re ad ily a vailable at location.

m a n u fa c tu re rs t y p ic a lly s p e cify th a t ba tte ry re p la c e m e n ts only be u n d e rta k e n by the

s e c u rity o ffic e r (CSO). 2. A s an a dd itio n al s e c u rity m easure, it w a s

4. Personnel to be rem inded of th e da ngers th a t are involved in han d lin g/u sing c h e m ic a ls.

m a n u fa c tu re r or a m a n u fa c tu re r-a p p ro v e d

d e c id ed to v e rify every em pty c o n ta in e r ’s

shop. A ny m o d ific a tio n or c h a n g e s m u st be

in te rio r d im en s io n s d urin g the p re-loading

made in a c c o r d a n c e w ith the m an u fa ctu re r.

s e a rc h in g process. This can be a c h ie v e d by

h andling and use of c h e m ic a ls is to be

A lte rn a tiv e re p la c e m e n t parts or b a tte rie s are

a la ser d is ta n c e m ea su ring d e v ice or by

d is cus s e d w ith all as a part o f the to o lb o x

proh ib ite d and may p re ve n t the d e vice from

c o n firm in g the internal d im e n s io n s w ith a

meeting.

meetin g safety regulations. The Coast Guard

ta pe or rope.

5. The c o m p a n y g e n e ric risk a s se s sm e n t on

s tro n g ly rem in ds Epirb o w n e rs and se rv ic ing im p lica tio n s and p otential f o r e q u ip m e n t

Chemical Splashed into Eyes: MARS 201039

Through th e k in d in te rm e d ia ry o f The

fa ilu re stem m in g fro m any m o d ific a tio n or

A c r e w m e m b e r w a s tra n s fe rrin g liquid

N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly

c h e m ic a ls from sto ra g e c o n ta in e rs w ith o u t

a c k n o w le d g e s p o n s o rs h ip p ro v id e d by:

fa c ilitie s to be a w a re of the c o m p lia n c e

u n au th o ris ed b a tte ry re p la ce m e n t.

w e a rin g the c o r r e c t pe rso n a l pro te c tiv e

The N o rth o f E ng la n d P & l Club \ The

Stow aw ays behind False Panel in Container: MARS 201037

e q u ip m e n t (PPE). During the tra n sfe r, some

S w e d is h Club \ The U.K. P & l Club \ D e t

d ro p s sp la sh ed into his eyes, resulting in

N o rs k e V erita s \ The M a rin e S o c ie ty &

As the m a ste r of a c o n ta in e r fe e d e r vessel on

te m p o ra r y itchin g and dis co m fo rt. He did not

Sea C adets \ The B rita n n ia P & l Club \

the N orth A fr ic a n tra d e , my c r e w and I are

c a rry o ut a risk a s se s sm e n t before the

Llo yd 's R e g is te r-F a irp la y - S a fe ty a t Sea In te rn a tio n a l

ever v ig ila n t a g a in s t s to w a w a y s w h o make

o p e ra tio n w a s c o m m e n c e d , did not use the

d e s pe ra te a tte m p ts to en te r the European

c o r r e c t PPE and no t o o lb o x meetin g w a s

Union illegally. A c c o rd in g ly , a t all A fric a n

ca rrie d o ut before ca rryin g o u t th is job.

ports, ou r o n b o a rd p r o c e d u re s ensure th a t my

However, th e re w a s a q u ic k and c o rr e c t firs t

sch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll

hig hly reliable and c o m p e te n t c r e w open,

aid response. The eyes w e r e im m e d iate ly

re p o rts a re re a d o n ly by th e M A R S Co­

M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the

in s p e c t and seal every em pty c o n ta in e r on th e

flu sh e d w ith an e y e -w a s h s olution t h a t w a s

o rd in a to r a n d a re tre a te d in the s tric k te s t

q u a y before being loaded. H ence I w a s

re a d ily available at the locatio n, p reventin g

c o n fid e n c e .

p a rtic u la rly sh o ck e d and e m b a rrass e d w h e n ,

se rio u s in ju ry or da m a g e to the c r e w

To s u b m it a re p o rt, p le a s e use the M A R S

in an A fr ic a n port, some po lic e m e n s u d d enly

mem ber's eyes.

R e p o rt Form (M A R S @ n a u tin st.o rg )

bo a rd ed my vessel, cla im in g ten p ersons had

Wim Stapel, een man van schepen en scheepsbouw De N e d e rla n d s e m aritiem e s e c to r v e rlie s t met

p a s sa g ie rs sc h ip , m et een aan zie nlijk lagere

p rio rite ite n van de RDM leiden dan to t een

ir. H.W. Stapel m eer dan een begaafd en

marge dan de lu c ratiev e ta n k e rb o u w , is

d uid elijk e beslissing: "d e RDM b o u w t geen

d es ku n d ig in g e n ie u r die de te c h n o lo g is c h e en

w e lo v e r w o g e n . W im w o r d t de b o u w m e e s te r

V LC C s". O v e rw e g in g e n zijn on d e r m e e r te

w e te n s c h a p p e lijk e o n tw ik k e lin g e n

van de " R o tte r d a m " . De eis " g e s c h ik t v o o r de

veel aa n b ie d e rs, een b e p e rk t aantal sch e p en ,

n a u w le tte n d volg de. Hij w is t te c h n is c h e en

lijn v a a rt en een vo ud ig aan te passen v o o r de

de g e v oe lig h eid v o o r g e o po litie ke in sta b ilite it

c o m m e rc ië le v e rn ie u w in g e n op een v e ra n t­

c ru is e v a a rt" is geen s ine cure . A lle stukjes

en te grote p rijs ve rsc h ille n met Jap a n . De

w o o rd e w ijze in praktijk te brengen. Een visie

van de legpuzzel m oeten passen.

to e k o m s t van het bed rijf ligt in k w a lite its w e r k

stoeld e op een gro nd ig e analy se. Die

S c h e rpzin n ig en g e d re ve n re a lis e e rt hij met

vo o r n ic h e m a rk te n en de s ch e e p s re p a ra tie ,

k w a lite ite n zette hij in v o o r de s c h e e p s b o u w .

de HAL en de o n d e ra a n n e m e rs het g rootste

met m eer dan vijftig p ro c e n t van de omzet de

W im Stapel g ro eit op in S pa a rnd a m . Zijn

p a s s a g ie rs s c h ip d a t in N e d e rla n d is g e b o u w d .

h o o fd a c tiv ite it van de RDM.

v a d e r is d ir e c te u r van de n ie u w e w e r f van de

De lijnen van het schip m et de v o o r die tijd

Hij r ic h t zich op L N G -schepen, zoekt

fa m ilie . Hij krijgt een ge d egen ople id ing in het

in te rn a tio n a a l s a m e n w e rk in g en v e rk rijg t

s c h e e p s b o u w v a k , w e r k t tijd e n s de cris is ja re n

licentie s. Het is e c h te r een g e c o m p lic e e rd e

op de w e r f en b e h aa lt op z e stie nja rig e leeftijd

m a rkt met veel p a rtijen w a a rin , zoals hij

het diploma HESS-B. Twee ja a r later v o lg t het

s ch rijft, 'aan beide einden van de keten de

dip loma s c h e e p s b o u w v a n de H TS-Haarlem ,

p olitie k in het spel is'.

De studie s c h e e p s b o u w k u n d e aan de TU in

V oor de o ffs h o re m a r k t w o rd e n in de tw e e d e

D elft w o r d t d aarna, on d a nks het o p o n tho u d in

helft van de ja re n zestig drie semi-

de o o rlo gsja ren , snel d o o rlo p e n. A ls v o o rz itte r

s u b m e rsible booreilan d en , een floatin g

van de s tu d ie v e re n igin g " W illia m Froude"

p ro d u ctio n and stora g e barge v o o r M o bil,

n e e m t hij in 1945 zitting in de co m m is s ie belast

k ra a n s c h e p e n , p ijp e n le g g e rs en s le u v e n ­

m et de ben o e m in g van n ie u w e h o o g le ra re n

g ra vers g e b o u w d . Een g e a v a n c e e rd p ro je c t is

v o o r de fa c u lte it S ch e e p s b o u w k u n d e .

de CapShell, een d u ik e rk lo k v o o r het

In d ien s t bij de KPM v o o r het to e z ic h t op de

o n d e rh ou d van b o o rpu tten op de zeebodem .

n ie u w b o u w en het o n d e rh o u d van de v loot,

Een te ru g v a l in de o ffs h o re m a rk t leidt to t de

ko m t hij bij de s c h e e p s w e r v e n die v o o r de

te r u g k e e r naar s ch ep e n . De o p d r a c h t van

KPM b o u w e n . De na o orlo g se v raag naar

tw e e c ru is e s c h e p e n v o o r Cunard v o o rk o m t de sluiting van de n ie u w b o u w a fd e lin g . In 1969

s c h e e p s ru im te s tim u le e rt de n ie u w b o u w en hij b r e n g t veel K P M -s c h e p e n in de vaart.

re volu tio n a ire, f ra a i v o rm g e g e v e n s c h o o r ­

m oet een keus g e m a a k t w o rd e n tu s s e n een

Gevraagd v o o r een c o m m e r c ie e l-te c h n is c h e

ste nen, dragen zijn signatuur. De b o v e n b o u w

c o n tr a c t m et Shell v o o r tw e e g a s s c h e p e n uit

fu n c tie in de n ie u w b o u w , m aakt hij in 1952 de

krijgt, o n d an ks een n e g a tief a dvie s van een

een serie van v ie r (met C hantiers de

o ve rsta p naar de R o tte rd a m sc h e D roogdok

h o o g le ra a r uit Delft, e x p a n siev o e g en die

l'A tla ntiqu e ) o f drie c o n ta in e rs c h e p e n uit een

M a a ts c h a p p ij die bij de o lie m aa ts c h a p p ije n

p ro b le e m lo o s f u n c tio n e re n . Zijn v a km an s c h a p

serie van a c h t v o o r S ea-Land (m et N o rd s e e ­

bekend s ta at als een 'firs t cla ss s h ip b u ild e r’ .

en v a s th o u d e n d h e id krijgen veel w a a rd e rin g .

w e rk e , Linden, en A.G. W e se r, Bremen).

Dat w o r d t d o o r hem ve rta a ld in t w a a lf

M e t te c h n is c h e , o rg a n is a to ris c h e en

De keuze v a lt op de c o n ta in e rs c h e p e n . Het

o p d ra c h te n v o o rt a n k e r s . De platte o rg an isatie

fin a n c ië le p re cis ie w o r d t het sch ip in

b o u w b u re a u v o o r het o n tw e r p -, teken-,

en eigen v e ra n tw o o r d e lijk h e id passen in zijn

a u g u s tu s 1959 op tijd en bin nen h et gesteld e

reken- en c o n s t r u c tie w e r k en de inkoop van

d enken en doen. Het gezin Stapel v e s tig t zich

b u d g e t o p gele verd.

in sta llatie s en m ate ria le n ko m t v o o r alle a c h t

op H eijp la at w a a r de kern van het perso n e el

In 1958 h e rvat de RDM de b o u w van ta n k e rs

s ch e pe n in Rotterdam. De s ch e p en halen op

van de RDM, in die tijd 5000 w e rk n e m e rs , is

en v ra c h ts c h e p e n . In d e eerste helft van de

de p ro e fto c h t 33,3 k r i Het is een p ro je c t d at

gevestig d. A ls v o o rz itte r van de w ijk ra a d en

ja re n zestig k e n te rt het tij. De RDM b e s c h ik t

zich in de h a n d e ls va a rt niet zal herhale n. De

e c o n o m is c h a d v ise u r van de Rijn m ondraad

in m iddels o ver een helling v o o r t a n k e r s t o t

s a m e n w e rk in g le vert de b edrijven van Rijn

zet hij zich in v o o r dorp en g e m e e ns ch a p.

250.000 t d w en krijgt veel aa n vragen. Een

S chelde veel w e rk , m a a r w e in ig w in s t op.

De v o o rk e u r v o o r de b o u w van een

g ro n d ig e ana lyse van de ta n k e r m a r k t en de

Na de RSV-fusie w o r d t hij in 1973 benoe m d to t

d ir e c te u r van V erolm e M a c h in e fa b r ie k

kritis ch e en o p b o u w e n d e b e s c h o u w in g e n ,

IJsse lm o n de . Het v e rtre k van een man met

im m e r zijn mening o n d e r b o u w e n d met

veel ervarin g, kennis v an zaken en

a rg um e nte n.

Seniorendag

2010

uitste ke n de rela tie s in de m aritiem e markten,

Hij w a s v e e le ise n d , niet gem akkelijk, re ch t

b e te k e n t een o n h e rs te lb a a r v e rlie s v o o r de

d o o r zee, g af v e rtro u w e n , stelde resultaten

RDM. In de perio de d at W im Stapel bij de

te r discussie, stim u le e rd e de mensen om zich

RDM de s c e p te r ove r de n ie u w b o u w zwaait,

heen te v e rb e te re n en w a s een in spireren d e

In het s e p te m b e rn u m m e r van SWZ

w o rd e n alle o p d ra c h te n zo n de r s ubsidie

le ermeester.

M a ritim e w o rd e n bijzon d erh e de n o m tre n t

gere a lise e rd.

W im Stapel w e rd 89 ja a r en w a s bijna 59 ja ar

dit ja arlijkse e v e n e m e n t bekend gemaakt.

Tien ja a r later, na de d é c o n fitu re van RSV,

lid van de KNVTS.

haalt hij V M IJ uit sursé an ce. Na zijn pensio en in 1985 blijft hij de

B e la ng ste lle nd e n raden w ij aan om d o n d e rd a g 21 o k to b e r a lv a st vrij te

Prof. ir. S. H e n g st

houden.

o n tw ik k e lin g e n in de m aritie m e markten n a u w le tte n d v o lge n , in het b ijzonder de

Jo o p C o o le g e m /M a rijk e van Z ijl

c ru is e s c h e p e n . Hij c o rre s p o n d e e rt, houdt v o o rd r a c h te n , bezoekt lezingen, g e e ft

Nieuwe leden K N V TS juli/augustus 2010 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

M .J. S chie re

K. Zaal

P ro je c t E n g i n e e r - M a rin W a g e n in g e n

Engineer - BigLift Shippin g BV A m s te rd a m

Europala an 119, 6871 ZB Renkum

A c h t e rs tr a a t 43d, 1811 LH A lk m a a r

J.A. B la nke nb u rgh

V oo rg e s te ld d o o r A. Kik

V o o rg es te ld d o o r G. W e n d e r

B usiness Unit M a n a g e r - Verebus

A fd e lin g Rotterdam

A fd e lin g A m s te rd a m

Engineerin g BV R ijsw ijk V iss e rin g la a n 19C, 2288 ER R ijsw ijk

M.D. Stayen

V o o rge s te ld d o or A. Kik

Pleet M a n a g e r - Navigia

A fd e lin g Rotterdam

S h ip m a n a g e m e n t BV G roningen V o s b e rg e rla a n 3, 9761 AK Eelde

N. D ekker

V oo rg e s te ld d o o r A. Kik

M a ritie m O fficier 1 - M a e r s k Ship

A fd e lin g N oord

In memornam

M a n a g e m e n t Rotterdam

Op 26 juni 2010 ove rle e d op 86-jarige

B uite n h o v e la a n 237,4337 HL M id d e lb u rg

leeftijd de h eer J.S. Frederiks,

V o o rge s te ld d o or A. Kik

w o o n a c h t ig in B ee k b e rge n (voorheen

A fd e lin g Zeeland

in Slikkerveer). Hij w a s ruim 56 ja a r lid van de KNVTS. Op 2 juli 2010 o ve rle e d op 89-jarige leeftijd de h eer Ir. H.W. Stapel, w o o n a c h t ig in J u lia n a d o rp . Hij w a s ruim 58 ja a r lid van de KNVTS

Leziiigeiiprogramma K N V TS september 2010 Afdeling Zeeland

g e s ta n d a a rd is e e rd e s nijkopzuig ers. Ingegaan

Afdeling Rotterdam

Donderdag 16 septem ber 2010

w o r d t op de te c h n is c h e ken m erke n van

Donderdag 23 septem ber 2010

Hotel A rio n , B ou le va rd B an k e rt 266 te

g e s ta n d a a rd is e e rd m aterieel. G e s ch etst

Delta Hotel, M a a s b o u le v a rd 15, V la a rd in g en

V lissingen

w o r d t w a t de m a rk t is v o o r deze

V an a f 17.30 uur a p e ritie f en maaltijd

A a n v an g : 19.30 uur

g e s ta n d a a rd is e e rd e w e rk tu ig e n . De

A a n v an g lezing 19.45 uur

In tro d u cé s zijn van harte w e lko m .

p re se n ta tie ga a t v e rd e r in op de v e rs c h ille n

O n de rw erp: " S c h e e p s b o u w in N ed e rla n d :

O n de rw erp : V erd ie p ing W e s te r s c h e ld e

tu s s e n h et b o u w e n van o n e-off's en de

s tim ula n se n v o o r in n o v a tie "

( R ijksw a te rstaa t)

se rie m a tig e aanpak.

Door: ir. Sjef van D o orem ale n, v o o rzitte r S c h e e p s b o u w N e d e rla n d en o u d -p re s id e n t-

Door: De h eer H. Verbeek, P ro je c tm a n a g e r bij R ijk s w a te rs ta a t Z eeland

Afdeling Amsterdam

d ir e c te u r IHC M e r w e d e

De v o o rb e re id in g s fa s e en de uitvoe rin g van

W oensdag 22 septem ber 2010

De h eer Van D o ore m ale n g a a t in op de situatie van de w e re ld s c h e e p s b o u w , de positie van de

de derde v e rd ie p in g van de W e s te r s c h e ld e

Hotel Lion d’ Or, Haarlem, K ru is w e g 34-36

w o rd e n besproken. Het p ro je c t is sinds

te g e n o v e r N S-station.

Europese s c h e e p s b o u w en b e s p re e k t

fe b ru a ri 2010 in u itvoerin g en het w e r k w o r d t

V an a f 17.30 uur a p e ritie f en b roodm aaltijd.

v e rv o lg e n s de N ed e rla n d s e situatie, met

uitge voe rd d o o r de V la am se Overheid en

Kosten maaltijd € 10,-

name de v e rw a c h tin g v o o r de m id dellange

begele id d o o r R ijk s w a te rs ta a t Zeeland.

A a n v a n g lezing: 19.00 uur

term ijn. Betoogd w o r d t d at de in novatie in de

O n de rw e rp : M e ta lo te rm A D / A M lic h tg e w ic h t

m aritiem e s e c to r en in het b ijz onder innovatie

Afdeling Noord

m o d u laire u itla a tsystem en

in de s c h e e p s b o u w c ru c ia a l is v o o r het

Dinsdag 7 septem ber 2010

D oor de h e e r T. v an Hees, Firma Ontop B.V.

v o o rtb e sta a n en de u itb o u w van de positie die N e d e rla n d in een aantal n ic h e m a rk te n heeft.

R e stau ra nt De Tw ee P rovin cië n, M e e r w e g

De s p re k e r v e rz o rg t te k s t en uitleg o ve r het

245, 9752 XD Haren, tel. 050-309 0008,

uitlaa ts ys tee m van Ontop, te beg inn e n met

Een en a n d e r w o r d t to e g e lic h t aan de hand

w w w . d e t w e e p ro v in c ie n .n l

een in le id end deel o ve r het be d rijf v a n a f de

van de resultaten die g e b o e kt zijn o n d e r het lopende M lP ( M a r itie m Innovatie Programma),

De zaal is open v a n a f 19.30 uur

o p ric h tin g to t de huidige status van de

A a n v a n g lezing: 20.00 uur

o n d e rn em in g m et de div erse p ro d u ctlijn e n die

een o v e rh e id s s tim u le rin g die nog to t en met

In tro d u cé s zijn van harte w e lko m .

w o rd e n g evoerd, to e g e s p its t op het

2011 loopt.

O n de rw erp : Kleine s n ijkop zu ig ers (Small

M e ta lo te r m A D /A M -s y s te e m . Het g e b ru ik van

O pgave m a a ltijd u ite rlijk d in s d a g v o o ra f­

Cutter Dredgers)

m ate ria al van hoge k w a lite it, de lic h tg e w ic h t

g a a n d e aan de le z in g om 12.00 uur, p e r e -m a il

D oor de h e er M a r c e l B oo r van IHC B ea ve r

e ig e n s c h a p p e n van de o n d e rd e le n en het

a a n m e ld e n @ kn vts.n l, faxnr. 010-241 00 95 o f

D red g e rs B.V.

m o d u laire k a ra k te r maken dit systeem to t een

p e r p o st.

IHC B eav e r D re dg e rs is o n d e rd e e l van het

zeer in nova tieve oplo ssing v o o r de s ch e e p s -

V oor a lle e n de le zin g h o e ft u z ic h n ie t aan te

IHC M e r w e d e - c o n c e r n en o n tw e r p t en

n ie u w b o u w en -re p a ra tie. De c o n s tru c tie en

m elden. U h o e ft z ic h a lle e n op te g e ve n in d ie n

fa b r ic e e r t z o w e l c u s to m -b u ilt s ta tio n a ir

de v oo r- en nadele n w o rd e n u itg eb re id belicht.

b a g g e rm a te rie e l als een reeks van

u aan de m a a ltijd d e e ln e e m tI K oste n m a a ltijd : le d e n € 10, n ie t-le d e n € 20.

" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e er de p e rio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V ere n ig ing v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t €7 5 ,0 0 per jaa r in c lu s ie f dit perio die k. Het g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aand e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e pla atsen in N e d e rla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n. U kunt zich o pgeven als lid b ijd e a lge m ee n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail: s e cre ta ris .k n vts @ p lan e t.n l o f via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.

SCHEEPSBOUW NEDERLAND

Maritime by Holland Paviljoen op SM M In Hal B7, s ta n d n u m m e r 40, v in d t de S M M -

Overige activiteiten

bezoe ke r d it jaa r het M a ritim e by Holland

• P io nie rsm is sie N o o rw e g e n (19 sep te m b e r)

Paviljoen. S M M v in d t plaats van 7 t o t en met

• S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (30 s eptem ber)

10 septe mber. Het M a r itim e by Holland

• H andelsm issie M a le isië (9 oktober)

Paviljoen is 850 m2 g ro o t en p re s e n te e rt de

• C o m m un ica tie in p ro je c tm a n a g e m e n t (14 oktober)

e xpertise van 46 N e de rla n d s e m aritie m e

• H andelsm issie A ra b is c h e Golf (23 oktober)

bedrijven. M a r itie m e to e le v e ra n c ie rs ,

• Focus on Turkey (24 oktober)

s c h e e p s re p a ra tie b e d rijv e n en m aritie m e d ie n s tv e rle n ers zijn op het paviljoen

A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l

v e rte g e n w o o rd ig d . Contact: Sandra M o lle m a (sm @ h m e .n l)

Doe mee aan de W eek van de Scheepsbouw Van 4 t o t en m et 9 o k to b e r 2010 v in d t v o o r de v ie rd e keer de W e e k van de S c h e e p s b o u w

V NSI. D a a rn a a s t v in d t u a dv e rte ntie s , een

plaats. De 2009-editie w a s een su cc e s.

o v e rz ic h te lijk e ru b ric e rin g van p ro d ucte n ,

Diverse w e rv e n en m a ritie m e to e le v e r a n c ie r s

d iensten, m erk n a m e n en in fo rm a tie o ve r de

hebben hun bed rijf o p e n g este ld v o o r

N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w in de catalo gus. Contact: In geborg J a g t (in j@ s c h e e p s b o u w .n l)

Eerste lustrum Maritime Awards Gala Op 10 n o v e m b e r 2010 w o r d t in de A m s te rd a m Conventio n Factory de v ijfde editie van het

Scheepsbouw Nederland

M a r itim e A w a r d s Gala geho u de n . Het eerste

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de

lustrum is daa rm e e een feit. De top van de

g ezam enlijk e o rg a n isa tie van de

N e d e rla n d s e m aritiem e in dustrie kom t tijd e n s

v e re n ig in g v o o r de N e d e rla n d s e

dit gala bijeen, w a a r vijf belan g rijke m aritie m e

s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en de

prijzen w o rd e n uitgereik t.

V eren ig in g Holland M a r in e Equipm ent

Contact: In geborg J a g t (in j@ s c h e e p s b o u w .n l)

en is een b ra n c h e o rg a n is a tie van

Genomineerden Timmersprijs bekend

zich op d a a d k ra c h tig e w ijze in v o o r de

industrie . Lidbedrijven van S c h e e p s b o u w

De tw e e g e n o n im e e rd e n v o o r de V N S I-

b ra nch e en m a a k t zich s te rk v o o r een

N e d e rla n d kunnen aan het s u c c e s v an de

Tim m e rsp rijs 2010 zijn tijd e n s het

positie f m a a ts c h a p p e lijk im ago van de

W e e k van de S c h e e p s b o u w bijdra g e n d oor

O n tw e r p e r s c o n g re s op 16 juni bij het

N e d e rla n d s e m aritiem e industrie.

m iddel van een s p o n so rb ijd ra g e e n /o f d oor

s im u la to rc e n tru m van h e tS T C b e k e n d ­

het o rg a n ise re n van a c tiv ite ite n tijde n s de

g em aakt. De g e n o m in e e rd e n zijn J o r t van

V oo r m ee r inform atie:

w ee k.

W ijk van M I I H olland (o nd e rde e l van iHC

S c h e e p s b o u w N e d erla n d

Contact: ilona van d e r Zalm

M e r w e d e ) en N ico van d e r H oeven van

Postbus 138

(iz a @ s c h e e p s b o u w .n l)

A le w ijn s e M a r in e Technology. Tijdens het

2700 AC Z o e te rm e e r

M a r itim e A w a r d s Gala in de A m s te rd a m

T: (079) 353 11 65

Conventio n Factory op 10 n o v e m b e r w o r d t de

F: (079) 353 11 55

In het na ja a r v e rs c h ijn t de M a ritim e by

uiteindelijke p r ijs w in n a a r van de VNSI-

E: in fo @ sc h e e p sb o u w .n l

Holland Catalogue 2011. Deze c ata lo gu s

T im m e rsp rijs beke ndg em a akt.

I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l

Opening Week van de Scheepsbouw 2009

FME. S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet

s ch o lie re n en het grote publiek. Dit gaf veel positie ve a a n d a c h t v o o r de m aritie m e

Maritime by Holland Catalogue

b e s ta a t uit b e d rijfs p ro fie le n van leden van de V e re n igin g Holland M a rin e I q u ip m e n t en

M a r it im e S e a rc h

Dirkzwagers

DUTCH PORT GUIDE 2010 Al meer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare informatie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht, Harlingen, Moerdijk, Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen.

Arbeidsbemiddeling

Elektronica

IPS Group

bachmarin«

1RS Group - Interocean Personnel Services

Bachmann electronic

w w w .ipspersonnel.co m

Rivium Boulevard 46 2909 LK Capelle aan den IJssel T e l:+31 (0 )1 0 447 94 94 F a x:+31 (0 )1 0 235 78 78 w w w .ipspersonnel.com info@ ipspersonnel.com

Crew management_________

Dirkzwager's DUTCH PORT GUIDE 2010 biedt u vele voordelen: • • • • • •

Alles in één: compacte pocket guide! Altijd up-to-date: gratis digitale nieuwsbrief & vernieuwde website Actuele en onmisbare informatie over de havens Bundeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één website Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens Uitneembare havenkaarten

Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p ing .n l

Dieselmotoren, onderhoiids- en reparatieapparatuur_________

Bachmann electronic V endelier 65-69 3905 PD Veenendaal T e l:+31 (0)85 2100550 E-mail: r.epskam p@ bachm ann.info w w w .bachm ann.info Contact: Ronald Epskamp Bachmann electronic, an in te rn a tio n a lly active high-tech com pany w ith 40 years experience, headquarters in Feldkirch (Austria), provides com plete system solutions fo r the w in d energy, machine building and m arine & offshore technology field. The very robust system received HALT/HASS, GL, UL, TUV, BV, LR, ABS, DNV approvals. The re a ltim e m ultitasking OS provides enough pow er fo r excellent perform ance!

Experts & Taxateurs_________

@ D o ld ru m s Doldrums B.V.

Holland Diesel Maassluis B.V. Govert van W ijn kad e 40 3144 EG M aassluis Tel.: 010-591261 1 Fax 010-5929155 E-tnail: info@ hollanddiesel.nl w w w .h o lla n d d ie se l.nl

M arine & Technical Surveyors W a a lstra a t 26 3087 BP Rotterdam Tel. +31 -(0)10-4299590 Fax +31 -(0)10-4296686 E-mail: office@ doldrum sbv.nl w w w .doldrum sbv.nl

T o w S ervice B.V, Independent M and W arranty £

Dieselmotoren verkoop en reparatie Prisma 100 3364 DJ S liedrecht-H olland

Cummins Holland B.V.

Bestel nu voor € 28,50 (i.p.v. € 38,50) Voor bestellingen kunt u contact opnemen met de klantenservice van Media Business Press, tussen 9.00-12.00 uur, op telefoonnummer 010 - 289 40 08. Of stuur uw gegevens naar [email protected] o.v.v. DPG 2010. Of bestel via de website:

www.dutchportguide.com

O livijn 800 3316 KH Dordrecht Tel 078-618 1200 Fax : 078-617 6579 E-mail: info@ cum rnins.com w w w .cum m ins.com

T

+31 184 490 5 1 6 (2 4 /7 )

F

+31 184 490 517

M

+31 628 408 633

info@ tow-service. nl ww w .tow -service. nl S pecialist in Stow & T ow su rveys / reports / m anuals

M a r it im e S e a rc h

n ic û v e ü k e n

* *M iir|n Ship M arin Ship M anagem ent B.V.

Nico Holding B.V. Verw eij Hoebee Groep experts en taxateurs op scheeps- en w e rktuigkundig gebied m arine surveyors and Consulting engineers

VERWEIJ & HOEBEE Kantoor Am sterdam Osdorper Ban 17 BC 1068 LD Am sterdam Tel.+31-(0)20-6107260 Fax +31-0(20)-6196461 E-mail: info@ verw eij-hoebee.nl

D. HOEBEE B.V. Kantoor Barendrecht A chterom 66 2991 CV Barendrecht T e l.+31-10)180-623236 Fax+31-(0)180-620178 E -m a il: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l

A lg e ra stra a t 2 0 ,3 1 2 5 BS Schiedam The Netherlands The Netherlands T e l.+31(0)10-238 0999 F a x +31(0)10-238 0990 E-mail: shiprepair@ nicoverken.nl w w w .nicoverken.nl Specialised in overhaul of a ll types of main and a u xiliary engines, including a ttachm ents i.e. governors, turbochargers, fu e l equipm ent and the sales of spare parts and engines. W e are capable of crankshaft and cylindrical grinding, line boring, hard chrom ium p lating, connecting rod repairs and other engineering w orks and repair activitie s. Due to the com bination of our highly skilled service engineers w h o operate 24/7 w o rld ­ w id e and our engineering w orks in our w orkshop, Nicoverken is able to give fu ll service to our custom ers.

Explosie ventielen___________

Vokes-Air Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek

Lastoevoegmaterialen

t t f

© Miller.

H ogelandsterw eg 14 9936 BH Farmsum Postbus 86 9930 AB D elfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e-m ail: m sm @ m fm arinedivision.nl w w w .m fm a rin e d ivisio n .n l

M aritiem e elektronica

Groenendijk & Soetermeer

Postbus 49, 6500 A A Nijm egen Telefoon: +3 1 (0 )2 4 3716571 Fax: +3 1 (0 )2 4 3716570 w e b site : w w w .a le w ijn s e .n l em ail: am s@ a le w ijn se .n l One-stop shop in systeem in tegratie (nieuw bouw , refit, service & onderhoud, navigatie en com m unicatie Produkten).

G roothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E-mail: info@ groensoet.nl

M aritiem e Training M d r it it m e .

A cad e m ie

Nova Contract

Edisonstraat 10 3261 LD Oud-Beijerland Tel. 0 1 8 6 - 64 14 44 Fax 0 1 8 6 - 64 08 80 E-mail: in fo @ itw -w e ld ing .n l w w w .itw -w e ld in g .c o m

K anaalstraat 7 1975 BA IJm uiden Tel. 023-530 29 00 E-mail: ncot.m aritiem @ novacollege.nl w w w .n o vaco n tra ct.n l/m a ritie m

Hefkolom/Sectiebouw________

Luchtaanzuigsystemen

M ulti Engineering N.V. Kapelanielaan 13d 9140 Temse (B) T e l.0 0 32 - 3 - 710 58 10 Fax 00 32 - 3 - 710 58 1 1 E-mail: info@ m ulti.be

Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie___________

Vokes-Air Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijverheidsw eg 15 3401 MC IJsselstein T e l.+31 (0)88 - 865 37 24 F a x +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .v o ke s-a ir.n l/w w w .vo k e s a ir.c o m Gecom bineerde lu ch tin la a t met druppelvanger en coalescer filte r, filte rs voor luchtbehandeling

Vfessel R egistration - M arine S urveyors

M ark van Schaick M arine Services N ieuw e W a te rw e g stra a t 7 3115 HE Schiedam Tel. +31(0)10 409 05 99 Fax +31(0)10 409 05 90 E-mail: info@ m arkvanschaick.nl w w w .m arkvanschaick.nl

Hubei M arine BV Karel Doormanweg 5, 2nd Floor 3115 JD Schiedam Tel. 010 - 458 73 38 Fax 010 - 458 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com

:w :

Navaltec Marine Engineering Service B.V.

N avaltec Engineering Service B.V. Kardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT Tel. +31 (0)10 438 04 38 Fax +31 (0)10 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w .n a valte c.n l

Oliefilters

Maritime Engineering________ Navaltec Marine Engineering Service B.V.

N avaltec Engineering Service B.V. Kardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT t e l. : +31 (0)10 438 04 38 fax: +31 (0)10 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w .n a valte c.n l

Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijverheidsw eg 15 3401 MC IJsselstein T e l.+31 (0)88 - 865 37 24 F a x +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .vokes-air.nl / w w w .vokesair.com B randstof- en sm eeroliefilters, coalescer filte rs , olienevelafscheiders voor carter v e n tila tie

Maritime Support & Consultancy Scheepsluiken/ luikenkranen________________ Coops en Nieborg BV

Maritiem e Dienstverlening

Hubei M arine B.V.

Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p ing .n l

A lew ijnse M arine Systems

ITW W elding Products BV

Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598 - 3 9 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: info@ coops-nieborg.nl w w w .coops-nieborg.nl

Q-Shipping BV

Naval Architects Consulting Engineers_________________

Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijverheidsw eg 15 3401 MC IJsselstein T e l.+31 (0)88 - 865 37 24 F a x +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .v o k e s -a ir.n l/ w w w .vokesair.com E xplosieventielen (blast valves), gasdichte a fslu ite rs, NBC filte rs, CO, filte rs

Coops en Nieborg BV

Nautical & Technical Management________

Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p ing .n l

Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: sales@ coops-m eborg.nl w w w .coops-nieborg.nl

Scheepsregistratie___________

Hubei M arine B.V. Vessel R e gistratio n - M a rin e S urveyors

Hubei M arine BV Karel Doormanweg 5, 2nd Floor 3115 JD Schiedam Tel. 0 1 0 -4 5 8 73 38 Fax 010 - 458 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com

M a r it im e S e a rc h

0 > ♦ LIM D A L A S S IS T B.V. P arallelw eg 1 2 4 - 12 1948 NN B everw ijk Tel:+31 251 271 765 assist@ lim dal.com - Vessel registration (e.g. Sierra Leone, St K itts & Nevis, Georgia, Panama, Vanuatu) - Consultancy (S uperintendent) - Naval A rchitects - Surveyors - P&l, damage, pre-entry, on- and o ff hire and other type of surveys

Vessel Management

Staal-iJzer Gieterij

ORIIord rhf 5r*«l ail1Artw A llard -E urope NV Veedijk 51 B-2300 Turnhout E-mail: info@ ailard-europe.com w w w .allard-europe.com

Veiiigheid___________________

OUrilSAFE

■ ■ •■ .K f «

J ■■■
U nisafe M a rin e Firefighting & Safety Equipm ent

Technisch B ureau U ittenb ogaart BV

T innegieterstraat 7 - 9 3194 AL Hoogvliet T e l.+31 (0)10-295 2710 F a x +31 (0)10-295 2709 E-mail: unisafe@ totai-care.nl W ebsite: w w w .u n isa fe .nl

Software____________________

LogicVision LOGIC VIS IO N B.V. Hakgriend 18b P.O. Box 95 3370 AB Hardinxveld-G iessendam The N etherlands T e l.+31 (0)184 - 677 588 F a x +31 (0)184 - 677 599 E-mail: r.speelpenning@ logicvision.nl w w w .lo g icvisio n .n i Logic V ision is a M icro so ft Gold Certified Partner specialized in th e m aritim e industry. W e develop m odular built, ve rtica l solutions based on M icro so ft Dynamics™ NAV. This results in branch related modules th a t support you in your da ily operations.

Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud

HE ATM ASTER H eatm aster bv Industrial & M a ritim e heating systems Grotenoord 1 3342 GS Hendrik Ido Am bacht Postbus 252 3340 AG H endrik-ido-Am bacht T e l.+ 31 7 8 - 68 23 404 F a x + 31 78 - 68 23 403 Email: info@ heatm aster.nl w w w .heatm aster.nl Heatmaster, your hottest innovator

SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W e rf de Zee en SWZ Maritim e. Het bestuur van SWZ w ordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen u it de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Prof.lr. S. Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir. J.R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer (KNMI) V e rs c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r

V issersdijk 223-241 3011 GW Rotterdam Postbus 2705 3000 CS Rotterdam Tel. 010 2822666 Fax 010 241 1000 E-mail: hrm nld@ nl.bureauveritas.com

Voor al uw maritieme zaken

Voorstuwing schepen_______ M a rin e S ervices w w w .s u rve yo rs.n l P.O. Box 2119 1990 AC Velserbroek T e l:+31 (0 )2 3 5490335 E-mail: info@ surveyors.nl - S ta tu to ry surveys on behalf of various flag states (Panama, Sierra Leone, Cambodia etc.) - Class surveys fo r various non-I.A.C.S, class societies - I.S.M. code S.M.C. and D.O.C. audits on behalf of various flag states - Flag State Inspections (A.S.I.) Barbados, Panama, Vanuatu. - P&l, damage, pre-entry, on- and off hire and other type of surveys

VOITH Engineered reliability. Voith Turbo B.V. K oppelstraat 3 7391 AKTO /ELL0 Postbus 201 7390 AE TWELL0 T e l.+31 (0) 571279600 F a x +31 (0) 571276445 E-mail: voithnederland@ voith.com Internet: w w w .n e d e rlan d .vo ith turbo .n l

Yacht Management_________

Q -Shipping BV

lÜ g ls Èer Lloyd's Register

Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p ing .n l

W eena Zuid 170 3012 NC Rotterdam Tel. 0 1 0 - 201 84 47 Fax 010 -4 0 4 55 88

Colofon SWZ M aritim e w ordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS.

Bureau V eritas b.v.

Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shippm g.rii w w w .q -sh ip p ing .n l

n u n >

Schroefaskokerafdichtingen

B rugw achter 13, 3034 KD Rotterdam T e l.0 1 0 -4 1 1 4 6 1 4 , Fax 010 - 414 10 04 E-mail: info@ tbu.ril

C 7T .T if.T i Q -Shipping BV

R e d a c tie A d v ie s ra a d : Mevr. A.A. Boers, M . de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra, J.K. van der W ie Ie A a n S W Z M a r itim e w e rk e n re g e lm a tig m ee: J.L.A. van A alst VADM b.d., M. de Jong, H.S. Klos, Ir. G.H.G. Lagers Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde R e d a c tie a d re s : Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-mail [email protected] W ebsite: www.swzonline.nl U ïtg e e fp a rtn e r: Thieme Media Business Press; Judith Verbeek. Molenbaan 19,2908 LL Capelle aan den IJssel, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam, telefoon: 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76, e-mail: [email protected] A d v e r te n tie - e x p lo ita tie :

Media Sales Support Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon: 010-2894084, fax: 010-2894061 e-mail: [email protected] Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.

uitsluitend plaatsvinden door tw ee maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende b rie fte sturen naar: Mathenesserlaan 185,3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575, 3009 AN Rotterdam voor leden van N autilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het e tiket m et verbeterd adres terug. L a y -o u t en d ru k :

Thieme MediaCenter, Rotterdam Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. R e p ro re c h t: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

ISSN 1876- 0236

H o o fd re d a c te u r: Ir. C. Dirkse E in d re d a c tie : M.R. Buitendijk-Pijl MA

A b o n n e m e n te n :

R e d a c tie : Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill,

Nederland € 102,75, buitenland € 141,65 (zeepost), € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 39,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw. Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegging kan

Mevr. Ing. A. Gerritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W . de Jong, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko

P R I N T ‘" T ï W i * w « p ■ v H r » a n n

V isit us a t S M M , Hall A1 Stand 3 3 5

MetrUape

^

WO*Wfr only T*rtfc Gavÿt 1h#1 works vwell twlh all Ballast Water TrealmenH systems.

O u r product range

Water treatment

Water filters A l . Re-hardening filters _______ UV and Silver sterilizer for ffëfiüpraJB Chlorination units for fresh w a te S k d B K B ^ * \''^ l Hydrophore units Water Heaters Sewage treatment plant Compact skid units for fresh water treatment ( easy to install "turn key" solutions ) Oily water treatment

Oil discharge monitoring iptems ODMET Emulsion breaking units for bilge water Bilge water separators Discharge Monitor has the advantage to monitor water to prevent any accidentally oil discharge.

sontrol the discharge of bilge

Other systems

Propeller shaft earthing system Fuel homogenizer ( nox and sulphur reducing system) Portable oil/water/air measuring device for slop/cargo-tanks (UTI) Metritape tank level gauging Radar level gauging Water Ingress Alarm System Pressure transmitters

JOWA NORGE AS Solbergveien 22 N-3057 Solbergelva, Norway Telephone: +47 32 23 67 00 Fax: +47 32 23 67 01 [email protected] www.jowa.se

JOWA

Branch office in Netherlands: Service and spare-center JOWA H O LLAN D Edweg 61 2991 LS Barendrecht Telephone: +31 (0)1 80 5571 33 Fax: +31 (0)180 611127 [email protected]

Driving sustainability for a safer world. H o w d o y o u c re a te a tr u ly s u sta in a b le f u t u r e f o r th e m a r in e in d u s try ? For us, it's all a b o u t s eein g th e big p ic tu re . W e o f f e r in te llig e n t, b a la n c e d a d v ice t h a t w ill h e lp y o u m e e t y o u r o p e r a tio n a l a n d c o m m e r c ia l ch a lle n g e s as w e ll as e n v ir o n m e n ta l a n d re g u la to r y o b lig a tio n s . So y o u can tr u s t us t o m a k e y o u rs a safer, m o r e p r o d u c t iv e a n d b e tt e r p e r f o r m in g business, as w e ll as a g r e e n e r one.

Learn more about our global network go to www.lr.org/marine

*

s j

I^ g ^ e r LIFE MATTERS

Services are provided by members o f the Lloyd's Register Group. Lloyd's Register is an exem pt charity under the UK Charities Act 1993.

»