Overall 01 JANUARI/FEBRUARI 2012
JAARGANG 16
Bruggen bouwen
04
Pieter Elbers en Ton Dortmans: “Vakmensen maken KLM tot wat het is”
09
Bijzondere samenwerking: De GWK en de managementtrainee
10
Rondje e&m: Met wie zou jij binnen KLM een dagje willen ruilen?
21
Het pontje op de Schipholdijk: De gitaarspelende veerman
COLOFON
Jaargang 16, nummer 1 Redactie-adres Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Engineering & Maintenance Afdeling Communicatie SPL/AT Postbus 7700 1117 ZL Schiphol-Oost
Hoofdredactie Josta Rutten
Drukwerkinkoop SUM=
Tekst Marc Mijer en Josta Rutten
Drukkerij HENK Grafimedia Center
Vormgeving FUNCKE communications & design, Haarlem
Oplage 5.800
Fotografie Patrick Kop (SPL/CF)
Telefoon: 020-649 56 87 E-mail:
[email protected]
Aan dit nummer werkten mee: De redacties van Component Services, Engine Services en Vliegtuigonderhoud
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
2
Frequentie 9 x per jaar De Overall wordt gedrukt op FSC-gecertificeerd papier en verpakt in biologisch afbreekbaar folie.
Foto op deze pagina Het ‘schijnbaar vliegbaar’ maken van een op het oog complete KLM 747 Classic in het Aviodrome in Lelystad (Zie verder pagina 17 in deze Overall)
INHOUD
6
Voorwoord
8
Even voorstellen:
Afscheid
René de Groot
Na vijf jaar is voor mij de tijd gekomen om te vertrekken bij KLM
Kort nieuws:
Engineering & Maintenance. Ik ben de afgelopen tijd naar die beslissing
Veel belangstelling
toe gegroeid in het besef dat het goed geweest is. Met de afronding
voor Roadshow
van de D-lijn is er nu voldoende stabiliteit om netjes af te sluiten.
Peter Hartman
Toen ik vijf jaar geleden begon, was ik optimistisch over E&M en dat
12
vertrouwen heb ik nog steeds, anders zou ik niet weggaan. Het waren vijf mooie jaren waarin ik heb kunnen toepassen wat ik in de voorgaande periodes heb geleerd. Dat geeft veel voldoening maar het afscheid doet ook een beetje pijn. Gemengde gevoelens dus, maar het zou niet goed zijn als het niet zo was. Waar ik vooral trots op ben is de evolutie, de ontwikkeling die E&M heeft doorgemaakt. Elk jaar werden de resultaten een stukje beter en we kwamen van heel ver. Ook de mentaliteit is veranderd; we zijn meer trots, tevreden en ook opener geworden. Ook binnen de groep Martinair
Broers in een
en Transavia is het besef gegroeid dat we elkaar nodig hebben.
vriendenploeg
Daarnaast ben ik trots op de huidige relatie met de medezeggenschap waarin veel respect over en weer aanwezig is.
17
13-16
Voor de toekomst zou ik de boodschap willen meegeven dat we ons moeten realiseren dat we niet in een tijdelijke crisis zitten met ‘licht aan het eind van de tunnel’. Als de wolken die boven ons hangen zijn verdwenen en de zon weer gaat schijnen, schijnt deze over een veranderd economisch landschap. Waarin we permanent waakzaam moeten zijn. We zullen ons moeten aanpassen en blijven aanpassen aan deze nieuwe omstandigheden. Dat hoeft niet vervelend te zijn en dat we dit kunnen, blijkt wel uit het verleden. Aansluitend daarop hoop ik dat de E&M’ers
Unitnieuws ES, VO en CS
Een puntgaaf
hun grote kennis en hun jarenlange ervaring vooral zullen gebruiken om
museumstuk
grenzen te verleggen. Dus: niet te veel zeggen wat er niet kan, maar juist die dingen doen die voorheen niet mogelijk waren. Daarin ligt de kracht
18
20
De specialist:
van E&M. Ik heb ook vertrouwen in mijn opvolgers: Ton Dortmans, René de Groot en de rest van het managementteam. Er wordt hard gewerkt in een goede sfeer, ondanks de crisis. Tenslotte wil ik mijn waardering uiten voor alle fijne mensen die ik mocht ontmoeten en de vriendschap en respect die ik heb ervaren. Als KLM
De Equipment engineer
Engineering & Maintenance over vijf jaar tot een van de grootste MRO’s in de wereld zou behoren, dan is dat het mooiste afscheidscadeau wat ik “Iedereen moet zijn nieuwe weg vinden”
22
24
me nu kan wensen. Het gaat u allen goed, Peter de Swert Executive Vice President KLM E&M
Flots en de Boekenregen
e&m’er in beeld: Lekker ‘powermoves’ gooien
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
3
Pieter Elbers en Ton Dortmans
“Vakmensen maken KLM tot wat het is” A good place to work
Sinds vorig jaar is Pieter Elbers de operationele baas van KLM. Hij draagt verantwoordelijkheid voor alle operationele bedrijfsonderdelen, waaronder ook de E&M operatie. Hoog tijd om nader kennis te maken met Pieter. Ook Ton Dortmans is bij het gesprek aanwezig, op dat moment nog Hoofd Operations van E&M.
en hoe we deze willen gaan bereiken.”
De 7e etage op het KLM hoofdkantoor,
Ton: “Neem bijvoorbeeld het gegeven dat
maandagochtend 23 januari, 7 uur ‘s ochtends.
E&M zowel KLM als externe klanten heeft.
Telefoons gaan af, papieren worden rond
De gewenste balans daartussen is een kwestie
geschoven. De PH-BXE stond op Centrum
van strategie. Hoe we dat dan feitelijk invullen,
geparkeerd, maar maakte als gevolg van de
dat is het tactische vervolg.”
Future capabilities
Operational excellence
Waar bestaat jullie samenwerking uit? Pieter: “Wat je hier net zag gebeuren, betreft het operationele deel van onze samenwerking. Dat zijn de dagelijkse versto ringen en de gevolgen daarvan. Daarnaast hebben we de strategische en tactische samenwerking. Dat gaat over doelstellingen voor de KLM operatie op de langere termijn
wind zondagavond een zwaai en heeft flinke schade opgelopen. Pieter en Ton bespreken
Hoe ziet die samenwerking er in de
houdsproces. En op maandagmiddag vindt
de aard van de schade, de waarschijnlijke
praktijk uit?
op het KLM-hoofdkantoor het MTO plaats,
duur van de reparaties en de gevolgen
Ton: “Elke maandagochtend komen in Amstel-
het Management Team Operations.”
daarvan voor de KLM operatie. Nog voordat
veen een aantal eigenaren van de operationele
het interview begint, geven zij hiermee
KLM processen bij elkaar. Ik zit daar als vertegen
Pieter: “In het MTO zitten de vertegenwoor
deels antwoord op de eerste vraag:
woordiger van E&M, eigenaar van het onder-
digers van alle operationele divisies bij elkaar. We bespreken zowel korte als lange termijn onderwerpen en de manier waarop we onze operationele doelstellingen kunnen halen. We stemmen de verschillende onderdelen van de KLM operatie op elkaar af. Het is uiteindelijk mijn verantwoordelijkheid dat de operatie in het geheel op rolletjes loopt, zodat onze klanten (zowel passagiers als cargo) altijd op ons aankunnen en tevreden zijn. Ton: “Daarnaast overleggen Pieter en ik regelmatig in vele één op één momenten. We bellen vrijwel dagelijks. Meestal gaat dat over de technische staat van vliegtuigen. Dit deel ik ook met Miriam Kartman, Hoofd OCC. We bespreken ook de impact daarvan op de beschikbaarheid van de vloot.”
Ton Dortmans, Executive Vice President Operations E&M (links) en Pieter Elbers, Chief Operating Officer KLM
Wat is het belang van E&M voor KLM? Pieter: “E&M waarborgt dat KLM een veilige en
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
4
resultaat (winst). Op deze manier blijven ook onze externe klanten komen die we nodig hebben voor een goede positie in de markt.” Pieter: “Bij onze concurrenten zie ik ook dat ze ver zijn met nieuwe technologie, zoals het gebruik van iPads in de vliegtuigen.” Ton: “Bij ons lopen er ook al proeven met iPads en laptops bij VO op Schiphol Centrum, het MCC en in de hangars”. Ik vind het belangrijk om aandacht te besteden aan deze nieuwe technologische mogelijkheden en deze te gebruiken om ons werk eenvoudiger en/of efficienter te maken. betrouwbare operatie kan runnen, en dat moet
Ton: “Ik vind het belangrijk om daar te zijn waar
Tot slot: Hoe overleven KLM en E&M de
tegen concurrerende kosten. Ik vind dat E&M
het gebeurt. Bovendien zie ik het als een ver
huidige crisis?
die rol zeer professioneel invult. Zeker als je
eiste om mijn werk goed te doen. Ik loop graag
Pieter: “We kunnen niet overleven alleen
bedenkt dat E&M ook nog voor externe klanten
en regelmatig rond op de vloer. Als ik de werk-
op basis van onze rijke historie. Kijk maar hoe
werkt. Wij willen natuurlijk dat die twee zaken niet
vloer oploop en mijn interesse toon, merk ik dat
het met gerenommeerde maatschappijen als
met elkaar botsen. Daar slaagt E&M absoluut in.”
E&M’ers vanuit het hart over hun werk spreken.
American Airlines, JAL en Swissair gegaan is.
Ook voor mij is dat leerzaam én zeker ook leuk.”
Er moet dus iets gebeuren. Productiviteit en
operatie wordt bedreigd, is het aan ons om uit
KLM maakt moeilijke tijden door.
We moeten werken waar werk is. Dat vraagt
te leggen waarom het soms even duurt voordat
Wat wordt er precies van E&M en de
om flexibiliteit en een verandering van de
iets is opgelost. En intern zetten wij er dan zelf
E&M’ers gevraagd?
bedrijfscultuur. Ik geloof erin dat iedere KLM’er
druk op.”
Pieter: “Als we om ons heen kijken, moeten
daaraan zijn bijdrage wil leveren, om zo de
we vaststellen dat onze concurrenten een
KLM-toekomst veilig te stellen.”
Ton: “De keren dat de voortgang van de
Pieter: “Dat hoort ook zo. Het is niet primair
mobiliteit vormen daarbij sleutelbegrippen.
hogere productiviteit hebben dan wij. De kosten
mijn rol om druk te zetten. Operationeel loopt
van vliegtuigonderhoud op Schiphol (VO) zijn
Ton: “De situatie, waarin we op locatie A
het wel en weet E&M zelf het beste hoe iets
te hoog. E&M dient het onderhoud tegen lagere
overcapaciteit hebben en tegelijkertijd op
gedaan moet worden. Mijn rol is om met Ton en
kosten voor KLM als operator te gaan leveren.
locatie B geld uitgeven aan uitzendkrachten
zijn opvolger, René de Groot, te sparren. Omdat
Om dit te bereiken moet de productiviteit
is niet langer houdbaar. Bij E&M zie je daarom
ik op enige afstand van E&M sta, kijk ik op een
omhoog, het arbeidsverzuim omlaag, moeten
mensen mobieler worden. Er werken nu enkele
andere manier naar problemen. Dat kan helpen.”
we de overhead terugdringen en scherp blijven
collega’s van Engine Services mee in de hangar.
op de investeringen. We moeten ervoor zorgen
Hun ervaringen zijn positief. Iedereen die de
dat we superefficiënt worden.”
krant leest en andere media volgt, weet dat
Ton: “Inderdaad. Pieter kan bijvoorbeeld zeggen: ‘Ton, kijk ook nog eens naar een scenario
er iets moet gebeuren, we moeten iets doen,
wat minder impact heeft op het KLM netwerk’.
Ton: “Dat betekent vooral dat we anders
toekijken is geen optie. Alleen dan kunnen
Dat vind ik prima, want daar worden wij alleen
moeten gaan werken. GWK’s en monteurs
we erin slagen om onze werkgelegenheid in
maar beter van.”
moeten de handen aan het vliegtuig hebben
Nederland te behouden.”
en geen tijd te hoeven verdoen met het zoeken Hoe zorgen jullie ervoor dat je contact
naar materialen en equipment. Taakkaarten
houdt met de feitelijke operatie?
behoren volledig te zijn, zodat dat veel heen-
Pieter: “Het liefst zou ik elke ochtend willen
en-weer geloop gaat schelen. Middelen, zoals
beginnen met een rondje in de operatie. Soms
ICT, moeten beter benut worden. Denk hierbij
lukt dat, maar minder vaak dan ik zou willen. Van
aan E-signature en E-archiving of predefined
E&M heb ik inmiddels het een en ander gezien.
non routine cards. Dat zit allemaal in Maintenix.
Ik herinner mij nog goed het gesprek met een borescopist in de Motorenshop. Deze collega
Procesverbeteringen hebben we bij CS en ES
werkte daar al 30 jaar en was nog steeds zó
al deels gedaan. Maar willen we concurrerend
enthousiast. Vakmensen die uit dat hout gesne-
blijven in de markt dan moeten we hier continue
den zijn, maken KLM tot wat het is. Dergelijke
op blijven focussen en nog verder de kosten
ontmoetingen vind ik leerzaam en motiverend.
verlagen en processen verbeteren. Zodat we
Het verhoogt mijn begrip van E&M en vormt
tegen lagere kosten kunnen werken voor KLM
een aanvulling op onze structurele analyses.
als operator. Alleen dan draagt E&M bij aan
Dat helpt bij het nemen van beslissingen.”
een verbeterde positieve bijdrage van het KLM OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
5
KORT NIEUWS Veel belangstelling voor Roadshow Peter Hartman
Op donderdag 5 januari waren
Ze luisterden geïnteresseerd
ongeveer 130 medewerkers
naar een terugblik op het jaar 2011,
aanwezig bij de Roadshow
de ontwikkelingen binnen Europa
van president-directeur Peter
en de plannen voor 2012. Er is
Hartman in de kantine van A&A.
zeker reden tot zorg, volgens Peter Hartman, maar geen reden voor paniek. Met de juiste maat regelen, extra inzet van het personeel en een flexibele organisatie moeten het lukken de crisis in 2012 het hoofd te bieden. Voor een complete tekst van de boodschap van Peter Hartman, kan men de extra Scope lezen die is uitgekomen op 13 januari. Deze is terug te
Peter Hartman
vinden op de portal/media/E&M
Toeschouwers luisteren aandachtig naar Peter Hartman
Scope/laatste editie en archief.
Jubilarissen FEBRUARI EN MAART 2012 Dhr. P.C. Lamboo
Dhr. F.J. Bevers
Per 16/03/2012
Grondwerktuigkundige
Line maintenance
Dhr. S.J.R. Tehi
avionisch SPL/TZ.
mechanic SPL/TZ
Grondwerktuigkundige
Per 01/02/2012
Dhr. P.C. v.d. Togt
Dhr. P. Mantel
avionisch SPL/TL
Dhr. R.M. Latuapon
Line maintenance
Base maintenance officer SPL/TY
Mevr. J.P. Toen-Noya
Facility & equipment
mechanic SPL/TZ
Dhr. C.J.J. Borst
Data controller SPL/T4
beheerder SPL/VH
Dhr. R.F. van Steijn
Grondwerktuigkundige
Dhr. N. Nikkels
Dhr. W.A. Felicia
Customer support
avionisch SPL/TL
Senior technical
Equipment & facility
manager SPL/TY
Dhr. E. Krenz
specialist SPL/CG
beheerder SPL/TY
Dhr. R.G. Visser
Cabin maintenance mechanic
Dhr. G. van Deursen
Functioneel applicatie
Level 2 SPL/TL
Functioneel applicatie
manager SPL/TX
Dhr. Y. Kara
manager SPL/TX
Dhr. H. Abelskamp
Cabin maintenance mechanic
Dhr. H.J. Stoutenburg
Grondwerktuigkundige
Level 1 SPL/TL
Skill A Plating eerste
avionisch SPL/TL
Dhr. J.H.P.C. Waisapy
Per 14/02/2012
vakman SPL/TM
Dhr. R. Henneman
Vliegtuigmonteur mechanisch
Dhr. P.G.I. Blauw
Dhr. H. Hof
Grondwerktuigkundige
Level 2 SPL/TL
Documentation
Grondwerktuigkundige
avionisch SPL/TF
Dhr. A. Catarinella
administrator SPL/CF
mechanisch SPL/TB
Dhr. R. Klant
Cabin maintenance
Grondwerktuigkundige
mechanic SPL/TG
Per 01/03/2012
avionisch SPL/TB
Dhr. H.S. Miedema
Dhr. C.A.N. Baars
Grondwerktuigkundige
Skill manager accessoires
25 jaar
Per 16/02/2012 Dhr. M. Tigchelaar
40 jaar
Projectmanager SPL/WM
Per 18/02/2012
avionisch SPL/TF
electrisch SPL/TM
Dhr. M. Mudde
Dhr. R.J.A. v.d. Galien
Dhr. R.A. Kniesmeyer
Dhr. C.J. van Saane
Inspector incoming goods SPL/VS
Teammanager equipment
Grondwerktuigkundige
Line maintenance
Dhr. M.A.J. Stroet
and facility SPL/VP
mechanisch SPL/TB
mechanic SPL/TF
Dhr. G.M. van Diemen
Line manager SPL/VI Dhr. A. van Leeuwen
Per 01/03/2012
Grondwerktuigkundige-
Per 13/03/2012
Customer interface repair
Dhr. E.J.M. v.d. Burg
deelinstructeur SPL/TB
Dhr. J.C. v.d. Zouw
analist SPL/VI
Development engineer SPL/VI
Dhr. A. Bidri
Technisch specialist OCC/TO
Dhr. H. Klaassen
Dhr. J.M. Vieira Charneca
Vliegtuigmonteur
Onderhoudstechnicus SPL/VI
Teammanager MSS-D SPL/VG
mechanisch SPL/TB
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
6
KORT NIEUWS KLM Gedragscode
Onder het kopje ‘Ik en KLM’, Human Resources, te vinden op de E&M-portal, zie je de KLM Gedragscode meteen staan, als eerste onder de linker column (‘Ethiek’). Deze Code beperkt of vervangt niet de verplichtingen van de werknemers uit de CAO. Het zijn richtlijnen die worden gespecificeerd over diverse categorieën als veiligheid, integriteit, geheimhouding e.a. Overtredingen hiervan dienen gemeld te worden bij direct leidinggevenden. Ondanks de specifieke onder
Daarnaast dient alle informatie
verdeling in hoofdstukken, kan
gebruikt of van belang voor de
de Code niet tot in detail in elk
bedrijfsvoering beschermd te
mogelijk probleem of besluit
worden tegen verlies, schending
voorzien. Uitgangspunt voor het
onjuist gebruik en openbaar maken.
Laatste Boeing 747 D-check in december 2011
handelen van de werknemer is ‘een afgewogen oordeel, integriteit,
Wat houden deze richtlijnen nu
Het werd al belicht in de WR
Na alle interne publiciteit
gevoel voor wat juist is en een
precies in? Concreet worden ze o.a.
Actueel van 9 januari maar ook
volstaan wij met bovenstaande
sterke wens om niets te doen
in de volgende regels uitgewerkt:
de Overall staat er nog één
foto die alles zegt. Op de
dat tegen de (geest van de)
• Draag altijd zichtbaar je KLM-pas
keer bij stil. In de week voor
Boeing 747 werd namelijk
Gedragscode indruist of KLM in
(en eventueel) AAS-pas. Dit
Kerstmis 2011, rolde de PH-BFR,
een sticker geplakt met de
diskrediet zou kunnen brengen’.
zijn niet alleen regels van AAS
keurig op tijd, de laatste
volgende tekst: ‘Hangar 14,
maar ook van KLM zelf, ter
D-check uit in Hangar 14.
bedankt! Het acceptatieteam.’
In het hoofdstuk Veiligheid wordt er o.a. gesproken over het zich houden aan de veiligheids
bescherming van passagiers en eigen werknemers. • Ga verantwoord om met Social
Public Relations van KLM (AMS/DR)
Iedereen die de Gedragscode leest,
voorschriften, zoals die zijn vast
Media als Facebook, Twitter en
of naar de Communicatie afdeling
zal begrijpen hoe voor de hand
gelegd in de interne handboeken.
Hyves. Realiseer je dat iedereen
binnen E&M (SPL/AT).
liggend de concrete uitwerking hier-
Ook verwacht KLM van haar werk-
met je meeleest als je informatie
nemers dat zij steeds ethisch en
deelt over je werk, of dat nu foto’s
integer handelen en dat de werk-
zijn of teksten. Mocht je benaderd
nemer verantwoordelijk is voor de naleving van alle regels van KLM.
• Drugs en alcohol tijdens het werk zijn verboden.
van is. Laten we ons dan ook aan deze regels houden. Want ethisch
• Slapen tijdens het werk binnen
en integer handelen is essentieel
worden door externe media,
of buiten het vliegtuig is niet
voor de reputatie en daarmee het
verwijs dan altijd naar de afdeling
toegestaan.
succes van E&M en - dus - KLM!
Skyteam-kleuren voor Kenya Airways
In Hangar 14 kwam op 6 februari
volgens door KLM Engineering
landse/regionale vluchten uitvoert,
herberekening van de ‘rudder
een bijzondere klant in de Deco-
ontworpen tekeningen (zie
waardoor dit veel zichtbaarheid en
balance’ plaats en een daily check
baai; Kenya Airways. Gedurende
computerweergave hieronder).
herkenbaarheid oplevert. Het vlieg-
waarbij eventuele klachten werden
6 dagen werd een Boeing 737-700
Er werd speciaal voor een Boeing
tuig werd echter niet alleen gestript
opgelost. Dat laatste gebeurde
in de Skyteam-kleuren geschilderd
737 gekozen omdat deze binnen-
en gespoten. Er vond ook een
door medewerkers van Hangar 10.
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
7
Even voorstellen: René de Groot
De nieuwe SVP Operations Per 1 februari volgde René de Groot Ton Dortmans op als Senior Vice President Operations. De voor malige KLM-vlieger én vakbonds bestuurder heeft er zin in.
Wat is hem bij die eerste kennismakingen
Het derde speerpunt vormt het borgen van
opgevallen? “Dat er sprake is van verzuiling
de werkgelegenheid, door er met alle collega’s
tussen én binnen de units. Helaas staat dat een
aan te werken dat E&M zichzelf niet de markt
echt ‘wij-gevoel’ in de weg. Tegelijkertijd zie
uitprijst. “Het zal onder meer mobiliteit vergen,
je veel enthousiasme op de werkplekken zelf.
om het mooie E&M product te behouden op
Mensen hebben een drang tot verbeteren, maar
Schiphol.”
Voordat René bij E&M aan de slag ging,
missen daarbij soms de juiste ondersteuning.
kende hij de organisatie vooral als ‘gebruiker’.
Daar hoop ik verandering in te brengen.”
Want als gezagvoerder op de A330 werkte
Geven en nemen Als voormalig ‘gebruiker’ van dat product
hij frequent samen met Line Maintenance
Drie speerpunten
beschikt René over nuttige ervaring om E&M
International en Line Maintenance op Schiphol-
E&M staat, zo vindt René, voor een enorme
op de goede koers te krijgen. Hetzelfde geldt
Centrum. “Als vlieger pak je de verantwoordelijk-
uitdaging. “Het bedrijf kent gezonde en minder
voor zijn verleden als vakbondsbestuurder.
heid voor het vliegtuig over van de GWK.
gezonde onderdelen. Daar moeten we wat
In die hoedanigheid deed hij een schat aan
Vertrouwen speelt op dat moment een grote
mee. Er lopen al diverse projecten voor en ik
ervaring op. Hij was onder meer betrokken
rol. Dat vertrouwen is bij E&M nooit geschonden.
vind het tijd dat we die afronden. Dat kan ook
bij het voortraject van de fusie met Air France
Dat gaf altijd een goed gevoel.”
betekenen: afblazen. Maar dat gaan we dan ook
en de joint venture met Delta. Ook kreeg hij
Vanuit die ervaring schakelt René meteen
hardop uitspreken. Ik wil duidelijkheid geven.”
een grondig kijkje in de keuken bij andere
door naar zijn nieuwe rol. “Ik weet uiteraard dat
De projecten waar René op doelt, zijn onder
bedrijven, waar de vliegers werkten die hij
er het een en ander speelt onder de GWK’s.
meer Werkwijze VO en de Roosterpilot. René
vertegenwoordigde. “In de vele jaren dat ik
Laten we daarbij niet vergeten dat er nooit
wil vaststellen of ze levensvatbaar zijn en zo ja:
dat gedaan heb, is een stevige relatie met KLM
getwijfeld wordt aan de kwaliteit van hun werk.
“implementeren, borgen en klaar.”
ontstaan. Ons bedrijf is, zeker in vergelijking
Daar mogen wij met zijn allen trots op zijn.”
Een ander speerpunt is de trots op het bedrijf.
met anderen, een betrouwbare werkgever.
“Ik wil graag dat we niet alleen trots zijn op de
Als vakbondsbestuurder heb ik gezien dat
Eerste kennismaking
eigen werkplek, maar op heel E&M. Daarom zal
je iets van het bedrijf kunt vragen. Maar dat
Op het moment dat Overall René spreekt,
ik mij inspannen om frustraties weg te nemen.
doe je pas als je een bijdrage levert aan het
medio januari, heeft hij al uitgebreid rond
Er bijvoorbeeld voor zorgen dat GWK’s goede
goede functioneren ervan. Per slot van rekening
gekeken bij het Logistiek Centrum, Engineering,
taakkaarten krijgen.” De trots op E&M wil René
moet je met elkaar verder. Ook dat vormt een
het MCC en in de Hangars 10 en 11. De rest,
ook meer naar buiten toe uitdragen, zodat de
waardevolle ervaring, die ik graag meeneem in
inclusief de externe partners, volgt binnenkort.
organisatie de waardering krijgt die het verdient.
mijn nieuwe baan bij E&M.”
“Mensen hebben een drang tot verbeteren, maar missen daarbij soms de juiste ondersteuning. Daar hoop ik verandering René de Groot
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
in te brengen.” 8
Bijzondere samenwerking
De GWK en de managementtrainee
A good place to work
In Hangar 14 is GWK Dirk Jan Zuilhof als praktijkman gekoppeld aan management trainee Tanja Hendriks. Zes maanden lang begeleidt hij haar door de wondere wereld van het vliegtuig onderhoud. Maar het mes snijdt aan twee kanten. Stel, je bent als jonge jurist(e) aangenomen bij KLM als kersverse managementtrainee. Allereerste klus: doe een onderzoek naar de randvoorwaarden van het recentelijk ingevoerde shiftgericht werken in Hangar 14. Het overkwam Tanja Hendriks. Op 1 september jl. ging zij aan de slag op de werkvloer, pal naast de productie. “Echt superleuk om in zo’n operationele omgeving te werken”, zegt zij. “Alleen was
over de organisatie en de proces-
uniforme wijze in vermeld staat.
zodat het meteen wordt opgelost.
alles nieuw voor mij.” Daar kwam
sen, maar ook over aerodynamica.
Dirk Jan heeft de inhoudelijke
Als man uit de praktijk ben ik
Dirk Jan om de hoek kijken. Naast
Daarnaast liet hij Tanja de hele
kennis om mij daarbij te onder
ongeduldig en wil ik snel resultaat
zijn werk als GWK deed hij al jaren
hangar en de rest van Schiphol-
steunen.”
zien. Tanja doet het rustiger aan.
verschillende dingen binnen de
Oost zien. “Daar heb ik heel veel
Dirk Jan: “De rolverdeling is dat
Zij wacht af, zorgt ervoor dat ze
hangar. Zo was hij actief als instruc-
aan gehad”, blikt zij terug. “In het
ik vooral op de details let, terwijl
eerst het complete scala aan
teur en project supervisor. “Met
begin werd ik bijvoorbeeld gecon-
Tanja het overzicht behoudt en het
aspecten voor ogen heeft. Dat is
de ombouw van de D-lijn zijn alle
fronteerd met de vele afkortingen
project coördineert. En ik fungeer
echt leerzaam voor mij. Daarnaast
vacatures opnieuw ingevuld, waar-
die hier in gebruik zijn. Als je die
als klankbord. Als zij een oplossing
pik ik allerlei andere vaardigheden
door er voor mij minder ruimte is
niet kent, begrijp je nauwelijks waar
bedenkt, bekijk ik vanuit mijn prak-
van haar op, zoals het maken
om andere dingen te doen. Toen ik
mensen het over hebben. Dirk Jan
tijkkennis of het uitvoerbaar is.”
van presentaties en het opstellen
aangaf dat ik toch graag die afwis-
heeft het mij allemaal uitgelegd.”
seling wilde behouden, kreeg ik
Na de introductieweken zijn de
Vaardigheden
deze rol naast Tanja aangeboden.”
twee nauw blijven samenwerken.
Tanja en haar ‘praktijkman’ delen
Aanrader
Hoe ziet dat er in de praktijk uit?
een kantoor. Maar Dirk Jan werkt
Tanja leert van Dirk Jan hoe de
Details en overzicht
Tanja: “Ik houd mij onder meer
ook nog gewoon als GWK en is
organisatie werkt, hij leert van
In de eerste weken van hun
bezig met SAP en de vraag of
door zijn nachtdiensten geregeld
haar hoe je een project aan kunt
samenwerking gaf Dirk Jan college
al het equipment er goed en op
afwezig. Tanja: “Per week werken
aanpakken. Het mes snijdt dus
we in ieder geval twee dagen
aan twee kanten. Tanja: “Deze
samen. Als er vergaderingen zijn
vorm van samenwerking is echt
waarbij ik Dirk Jan nodig heb, plan
een aanrader. Zonder dergelijke
ik die zo in dat hij er bij kan zijn.”
begeleiding moet je als manage-
De samenwerking verloopt soepel.
menttrainee alles zelf uitzoeken,
Dirk Jan Zuilhof
Tanja Hendriks
van een communicatieplan.”
Maar dat neemt niet weg dat de
met het risico dat je zaken over
twee zeer verschillende achter-
het hoofd ziet.” Dirk Jan: “Ik ben
gronden hebben. Leidt dat nooit
blij dat KLM mij de mogelijkheid
tot problemen? Dirk Jan: “Er doen
biedt om op deze manier mijn
zich wel eens misverstanden
horizon te verbreden. Uiteindelijk
voor. Daar praten we dan over,
vaart ook het bedrijf hier wel bij.” OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
9
RONDJE E&M
Met wie binnen KLM zou jij een dagje willen ruilen? Sommige collega’s lijken elk jaar van functie te wisselen, anderen zijn juist zeer honkvast. Maar misschien fantaseert iedereen wel eens over een andere positie. Daarom maakte Overall een rondje op Oost, Centrum en bij het Logistiek Centrum met de vraag: ‘Met wie binnen KLM zou jij een dagje willen ruilen?’
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
10
Bram Troost, team supervisor
Bojana Zoranovic, Hoofd
Dirk Schouten,
Aad Rodenburg,
in het Logistiek Centrum
Support Unit Line Maintenance
Cabin m aintenance
monteur in Hangar 11
“Ik zou wel een dagje met Ton
“Het lijkt mij geweldig om een
mechanic op Centrum
“Toen duidelijk werd dat
Dortmans willen ruilen. Vanaf
dagje Peter Hartman te zijn. Waar
“Met iemand ruilen? Dat heb
diverse collega’s en ik vanuit
zijn positie kun je misschien wat
denkt hij als eerste aan als hij
ik afgelopen zomer al gedaan.
de D-lijn naar een andere
beter naar boven halen hoe het
‘s ochtends zijn ogen open doet?
Op mijn verzoek was ik op de
plek zouden verhuizen, heb
hele circus functioneert. Bepaalde
Aan de stand van zaken in de ope-
lijst gezet om in te vallen bij
ik ingeschreven op Schiphol-
vraagstukken die op de werkvloer
ratie? Aan de economische onze-
de Production Support Group.
Centrum. Het werd Hangar 11.
spelen, blijven nu onduidelijk.
kerheid? Of aan de kleur sokken die
Dan doe je de planning en de
Ook leuk, maar Centrum lijkt
Ze worden soms wel naar boven
hij die dag aan zal trekken? KLM is
voorbereiding voor de GWK’s
mij wat dynamischer. Daar
toe gecommuniceerd, maar er
zo’n groot bedrijf met meer dan
en de Cabin maintenance
gebeurt het. Mijn schoonvader
zitten zoveel schijven tussen
30.000 mensen die zich met allerlei
mechanics. Ik vond het hart
Ed Thomassen is daar wel
dat ze daar niet helemaal correct
verschillende zaken bezighouden,
stikke leuk. Als er eens een
terecht gekomen. Met hem
op tafel komen. Gaat het wel zo
van het vliegen en onderhoud tot
vacature ontstaat, ga ik daar
heb ik altijd samengewerkt
goed als de tussenlaag beweert?
de commercie en al die andere
zeker op solliciteren. Momenteel
in Hangar 14. Ik zou het leuk
Als de leiding korter op de bal
aspecten. Ik ben gewoon benieuwd
ben ik trouwens bezig met een
vinden om dat ooit voort te
zat, zouden ze beter kunnen zien
wat hem, als hoogste baas van
opleiding tot assistent Cabin
zetten op Centrum. Hij heeft
hoe het gaat en beter kunnen
zo’n uiteenlopende organisatie,
maintenance officer. Ik vind
mooie verhalen over de afhan-
bijsturen. Ik loop al 27 jaar mee en
bezig houdt. In ruil kan ik hem ove-
het leuk om andere dingen te
deling van buitenlandse maat-
weet zeker dat sommige dingen
rigens aanbieden dat hij dan een
doen en om stappen te zetten.
schappijen en het oplossen van
beter kunnen. Maar er zitten
dagje in een overall hier op het
Dat wordt ook gepromoot door
klachten samen met vliegers.
teveel schakels tussen de vloer
platform met de GWK’s meeloopt.
de leiding hier. Want als wij
Dat lijkt mij wel wat.”
en het hogere beslissingsniveau
Dan kan hij meemaken hoe een
meerdere dingen kunnen,
om dat voor elkaar te krijgen.”
dag in onze operatie eruit ziet.”
zijn wij breder inzetbaar.”
Andy Bennett,
Ben van der Voort,
Michiel Lemstra,
Peter Koopmans, Cabin mainte
monteur in Hangar 11
inspector incoming goods
GWK in Hangar 11
nance mechanic op Centrum
“De luchtvaart zit bij ons in het
in het Logistiek Centrum
“Voor motorverwisselingen op
“Ik zou wel een tijdje mee willen
bloed. Veel familieleden hebben
“Ik hoef met helemaal niemand
buitenstations ben ik wel eens
lopen met Ton Dortmans. Misschien
er werk in gevonden. Als jongen
te ruilen. Ik zit goed in mijn vel
op KLM bestemmingen geweest.
dat ik er dan achter kom waarom
wilde ik altijd al vlieger worden.
en heb het hier naar mijn zin.
Daar maakte ik van nabij mee
bepaalde dingen wel of niet van
Helaas kon dat niet, vanwege
Wij nemen vuile ruilartikelen
hoe het cabinepersoneel na
de grond komen. Wij hebben hier
mijn ogen. Maar dat is dus wat
voor de 737NG in, en geven de
gedane arbeid kan genieten
bijvoorbeeld een tijd geleden
ik eigenlijk had willen worden.
klant weer schone mee. Daar
van hun rustperiode voordat
een aanvraag ingediend om een
Als ik nu nog een dagje met een
wordt een mooie winst mee
ze weer terugvliegen. Als ze
cursus te volgen voor het werken
vlieger van plaats kon wisselen,
gemaakt. Ik zit hier dus goed.”
boffen, zitten ze in een mooi
aan de nieuwe business class
hotel en liggen ze lekker aan
stoelen van British Aerospace.
het zwembad. Dat lijkt mij ook
Helaas is daar nog steeds geen
wel wat. Ik wil dus wel eens
beslissing op gekomen. Onder
ruilen met een crewlid.”
tussen staan wij hier stil. We moe-
zou ik dat prachtig vinden.”
ten wel aan die stoelen werken, maar kunnen dat eigenlijk niet echt goed doen. Dat is frustrerend.” OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
11
E&M-familie
Broers in een vriendenploeg KLM is geen familiebedrijf. Maar er lopen heel wat bloedverwanten rond. Zoals de broers Marco en Arjan Glazer. Beiden zijn all round medewerker Logistiek bij de afdeling Expeditie in Hangar 14. Zo zijn er geen Glazers in Hangar 14, zo heb je er twee. In december 2004 maakte Arjan zijn opwachting. Welgeteld één maand later volgde Marco. Hoe kwam dat zo? “Ik werkte als glaszetter in de bouw”, vertelt Arjan. “Op een gegeven moment kreeg ik een slijmbeursontsteking. Ik wilde ander werk. Ik belde toen een vriend die bij KLM zat. Twee dagen later had ik een sollicitatiegesprek voor de functie die ik nu heb.” Dat gesprek verliep dus positief. Bovendien werd duidelijk dat ze op de Expeditie nóg Arjan (links) en Marco Glazer
iemand konden gebruiken. Marco: “Op dat moment werkte ik bij een bedrijf voor funderingstechniek. Ik voelde wel wat voor een over-
niet erg dat hij bij KLM op de
de Expeditie van Hangar 14.
Arjan. “Maar soms denk ik wel
stap.” Ook Marco ging op gesprek
loonlijst staat. Sterker nog, hij
Maar het voelt aan als een
eens aan Centrum, waar je echt
en ook hij werd aangenomen.
noemt het de beste stap die hij
veel grotere familie. Arjan:
midden tussen de vliegtuigen
ooit gezet heeft. “Ik ga hier nooit
“Onze collega’s Kevin en Trevor
doorloopt. Dat lijkt mij wel een
Magisch
meer weg. Het is een topbedrijf,
zijn al vele jaren vrienden van ons,
apart wereldje.”
Arjan had natuurlijk ook een
waar ik schoon werk kan doen.
nog uit de tijd voor KLM. Het is hier
andere vriend kunnen bellen voor
Het is lang zo zwaar niet als in de
dus letterlijk een vriendenploeg.
Marco: “Je kijkt altijd verder dan je
werk. Maar KLM had een speciale
bouw.” Marco voegt daar nog de
En onze vrouwen zijn ook nog
neus lang is. Binnen deze afdeling
aantrekkingskracht. “Ik hoorde er
veelzijdigheid als pluspunt aan toe.
eens vriendinnen van elkaar.”
heb ik inmiddels alle papieren
goede verhalen over. Bovendien
“We inspecteren onderdelen die
Dat maakt het, zeker voor Marco,
gehaald die er te halen zijn, van
hadden Schiphol en al die vlieg
binnenkomen, pakken ze uit en
des te belangrijker om werk en privé
de opleiding Inspector Incoming
tuigen voor mij toch wel iets
melden ze af in het systeem. Voor
buiten de poort gescheiden te
Goods tot aan Bedrijfshulp
magisch.” Wat onbewust misschien
uitgaande onderdelen bewandelen
houden. “Dat doe ik heel bewust.
verlening. Een paar maanden
ook meespeelde, was dat vader
we de omgekeerde weg. Maar we
Kevin is ook nog eens mijn direct
lang heb ik verderop in de hangar
Glazer in de luchtvaart actief
springen af en toe ook zelf op
leidinggevende, dus die dingen moet
gewerkt bij de CIRO’s, de Customer
was geweest. Niet bij KLM, maar
de heftruck om een landing gear
je niet door elkaar gaan halen.”
Interface Repair Officers. Dat is
als verkeersleider op de militaire
bij de productie te lossen.”
luchtbasis Soesterberg. Marco:
nauw verwant aan wat wij doen. Ik Mogelijkheden
vond het interessant om daar een
“Hij is er nu erg trots op dat zijn
Werk en privé
Beide broers zien nog een mooie,
tijdje actief te zijn. Het maakt eens
twee zonen bij KLM werken.”
De Glazers zijn dus met twee
lange KLM tijd voor zich. “Niet dat
te meer duidelijk dat er binnen
Arjan vindt het zelf ook helemaal
leden vertegenwoordigd binnen
ik concrete ambities heb”, zegt
dit bedrijf van alles mogelijk is.”
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
12
UNIT NIEUWS
ES Engine Services
Cursus Boroblending Engine Services Op 11 en 12 januari is er een cursus Boroblending gegeven bij Engine Services aan een groep medewerkers die hiervoor opgeleid worden. De cursus, die werd gegeven door een instructeur van General Electric uit Cincinatti (USA), vond plaats op een trainingsmotor van Engine Services. Deze wordt tevens gebruikt voor het trainen van de monteurs in het boroscopen van motoren. Boroscopen en boroblenden
van materiaal van buiten af,
Boroscopen is het proces waarbij
de zogenaamde ‘Foreign Object
het inwendige van een motor
Damage’.
De cursisten aanwezig bij de speciale cursus Boroblenden
zoals de rotor bladen, statorvanes (de ‘bladen’) en de verbrandings
Werking van het boroblend
je het blendproces observeert
opzichte van de manual limieten;
kamer geïnspecteerd wordt.
proces
tijdens het weghalen van de
de toegestane afwijkingen.
Dit gebeurt door het inbrengen
Door een boroscope opening in
schade aan de blades.
De trainingsmotor is voor deze
van optische apparatuur in een
de hogedruk compressor, wordt
aantal speciale toegangspoorten
de blendingscope in de motor
Engine Services heeft voor het
extra toegangsmogelijkheden om
in de motor.
gebracht. Aan het einde van de
trainen in boroscope én boroblend
de afwijkingen snel met het blote
Boroblenden is een proces waarbij
scope zit een frees die rond draait.
technieken een speciale motor
oog te kunnen beoordelen. Deze
beschadigde compressor bladen
Door de ronddraaiende frees
ingericht met beschadigde airfoils.
aanpassingen zijn uitgevoerd door
met een speciale frees door de
wordt de beschadiging aan het
De cursisten beoordelen vervol-
een aantal monteurs binnen Engine
boroscope opening bewerkt c.q.
blad weggefreesd (= blending*)
gens welke mate van schade er
Services met als doel de kennis
hersteld worden. Deze schade kan
binnen bepaalde limieten. In de
aanwezig en hoe deze schade
en kwaliteit van het boroscoop
ontstaan zijn door het opzuigen
scope zit een boroscope waardoor
beoordeeld moet worden ten
proces verder uit te breiden.
cursus speciaal aangepast met
‘On wing’ vibratiemeting operationeel Onlangs is bij ES nieuw portable equipment in gebruik genomen om vibratie aan motoren ‘on wing’ te kunnen meten. Naar aanleiding van een airworthiness directive (AD) op de CF6-50 motoren, waarbij binnen bepaalde intervallen vibratiemetingen moeten worden uitgevoerd, kwam vanuit de markt de vraag of KLM dit kon leveren.
Kostenbesparing Het boroblendingproces wordt met name toegepast bij motoren die operationeel zijn maar ook in de shop, tijdens reparaties, kan deze techniek toegepast worden. Het is een belangrijke kosten besparende reparatiemethode waardoor veel ongeplande motor verwisselingen voorkomen worden. Dit omdat via het boroscopen
In samenwerking tussen
het systeem in de proefbank
Productie en Engineering is
om te bouwen naar een
onderzoek gedaan naar de aan-
portable systeem voor ‘on
tot portable equipment.
geconstateerd maar nu ook
schaf van een nieuw vibratie
wing’ werkzaamheden.
Op deze manier kan ES aan
verholpen kunnen worden.
meet- en analysesysteem. Uit
Inmiddels is dit dan ook
de vraag van de markt voldoen
het onderzoek bleek dat de
gerealiseerd! De apparatuur in
en worden er zogezegd twee
*) Freesen is het wegslijpen
meest economische optie was
de proefbank is vervangen en
vliegen in één klap geslagen;
(verspanen) van materiaal, in dit
om het huidige systeem in de
de bestaande apparatuur is
modernisering van een
geval van het beschadigde materiaal.
Motorenproefbank te vervangen
door medewerkers van Equip-
bestaand systeem en uit
door een nieuw systeem en
ment Engineering omgebouwd
breiding van het portfolio.
beschadigingen niet alleen
Arthur Correia Loureiro Rob Duivis OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
13
VO
UNIT NIEUWS
Vliegtuigonderhoud
VO-P klaar voor de winter! Klompen ijs op het landingsgestel en spek gladde situaties op het platform. Vliegtuigonder houd Platform (VO-P) schrok even van de vrieskou die Nederland in de winter van 2011 trof. Probeer maar eens een wiel te verwisselen met een torquesleutel bij min 10 graden en in een dikke laag sneeuw. Toen ook de winter van 2012 in februari zich liet gelden, bleek VO-P zich goed voorbereid te
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
hebben. Het Safety & Quality platform van VO-P had namelijk de winter procedure voor dit soort situaties aangepast. Dit gebeurde in samen werking met Joost Broekhuizen, een stagiair van de technische hoge school uit Amsterdam.
en ‘yaktrax’ uitgedeeld die onder
zo snel mogelijk iets te regelen.
de schoenen kunnen worden
De procedures van het checken
geklikt waardoor je niet uitglijdt.
op ijsafzetting zijn verbeterd. Als
Met de heaters werd tijdens de
de omstandigheden het vereisen
hevige sneeuwval op 3 februari,
wordt er een ‘ice-AMT’ (Aircraft
de toegang vrijgemaakt naar de
Maintenance Technician; GWK,
toegangstrappen op de Julliet-
Cat.A of monteur) aangesteld
buffer. De heaters worden voor-
die met een extra hoogwerker
namelijk gebruikt om krikken en
de GWK kan bijstaan bij het
bandenwagens te ontdooien
checken op ijs. Alle procedures
omdat ijsafzetting op de fanbladen
zijn opgesteld in het VO-P
Het magazijn op de F-pier bulkt
door aanvriezende mist, ondanks
winterboek, te vinden op het
inmiddels uit van ijskrabbers,
de strenge temperaturen, nog niet
intranet (Inloggen MyKLM – E&M -
sneeuwschuivers, anti-vries voor
is voorgekomen. Communicatie
VO-Platform – Winterprocedure).
auto’s en uiteraardacht heaters.
schema’s zijn opgesteld om voor
Ook werden winterhandschoenen
iedere escalatie door de winter
14
iPad op Centrum
Lichter, sneller, beter, goedkoper Vanuit een projectruimte op de F-pier, omgedoopt tot ‘iPad Help Centre’, stomen GWK Max Vet en projectmanager Henk Hooftman de iPad klaar voor gebruik bij Line Maintenance op Schiphol-Centrum. De voordelen van het populaire apparaat zijn evident. GWK’s die op Centrum aan de
600 gram
vliegtuigen werken, hebben sinds
De uitkomsten zijn verbluffend te
enige jaren een laptop bij zich.
noemen: de iPad heeft ten opzichte
Daarmee kunnen zij inloggen op
van de laptops een waslijst aan
het netwerk en via die verbinding
voordelen. Ten eerste is het Apple
verbetering ten opzichte van
grondig voor te bereiden. Daardoor
handboeken raadplegen bij het
apparaat lichter: 600 gram versus
het naar binnen lopen, een printje
kon het probleem voor de terug-
verhelpen van klachten. Dat is al
de 3 kilogram van de laptops. En dat
maken, daarop tekenen en dat
vlucht opgelost worden. “Het
een hele verbetering met de oude
terwijl het beeldscherm even groot
proberen te faxen.
valt te betwijfelen of dat op een
situatie, waarbij GWK’s op kantoor
is. Ten tweede beschikt de iPad
de juiste (papieren) handboeken
over een camera. Max: “Een GWK
Apps
gelukt was”, weet Max.
moesten pakken. Met het heen-
kan een schade fotograferen en
Om met de laptops een handboek
De GWK’s die aan de pilot mee
en-weer geloop van binnen naar
direct vanaf de iPad ter informatie
te raadplegen, moet de GWK
werken, hebben de iPad met een
buiten ging een hoop kostbare
naar het MCC sturen. Daar zijn dus
inloggen op het netwerk. Dat kost
‘8’ gewaardeerd. Door hen veel
tijd verloren. Maar het kan nog
geen losse camera’s meer voor
geld en duurt vaak lang. Bovendien
genoemde pluspunten: de iPad is
beter, zo ondervonden Max en
nodig, die geregeld stuk, onvind-
is het op sommige locaties op
sneller, beter leesbaar en heeft
Henk in de afgelopen periode. Op
baar zijn, of een lege batterij heb-
Centrum in het geheel niet mogelijk,
een batterij met een levensduur
initiatief van Max, en ondersteund
ben.” Op de iPad kunnen GWK’s ook
omdat daar geen dekking voor
die 2,5 keer zo lang is als die van
door de bedrijfsleiding, onder
tekenen in de technische schema’s
het draadloze netwerk is. De iPads
de laptop.
zoeken zij de mogelijkheden van
en die net als foto’s linea recta
hebben de handboeken op hun
Het lijkt kortom een kwestie van
de iPad voor Line Maintenance.
naar het MCC doorsturen. Een hele
eigen geheugen staan. Verbinding
tijd voordat de iPads de laptops
met het netwerk is dus niet nodig.
op Centrum vervangen. Maar daar
“Daarnaast zijn er natuurlijk de
moeten nog wel wat hobbels voor
apps die je op de iPad kunt zetten”,
worden genomen. Max en Henk
aldus Henk. “Neem ‘Flight Radar 24’.
overleggen met onder meer de
Daarmee kunnen GWK’s in real time
IT-afdeling en Engineering over
zien of hun vliegtuig er al aankomt.
het verdere verloop. “Bovendien”,
Een kaart laat exact zien waar de
zegt Henk, “zitten we in een
toestellen zich bevinden. Handig
periode waarin investeringen
voor als je je werk wilt plannen.”
niet zomaar uit de mouw geschud
Max Vet (links) en Henk Hooftman
dergelijk buitenstation anders ook
worden. En de laptops zitten pas Vanaf de vloer
op de helft van hun afschrijvings-
Tijdens de pilot heeft de iPad
termijn. Wat hoe dan ook mooi
met bovenstaande voordelen zijn
is aan dit project, is dat deze
waarde bewezen. Maar ook wist
verbetering vanaf de werkvloer
een GWK, aan boord naar Teheran,
bedacht wordt. Dat betekent
met de iPad een klacht aan het
dat het echt aansluit op wat de
Inflight Entertainment systeem
collega’s nodig hebben.” OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
15
CS
UNIT NIEUWS
Component Services Brief van Maarten Oort:
Terug- en vooruitblik Component Services Het jaar 2011 is weer voorbij gevlogen. Het was een bewogen jaar, zowel in de wereld met veel rampen, conflicten en economische turbulentie, maar ook voor AF/KL was dit helaas geen mooi jaar.
AeroRepair: de brug tussen KLM en klant Sinds vorig jaar heeft Component Services een nieuwe applicatie in gebruik, genaamd AeroRepair. Hiermee wordt de communicatie tussen klanten en Component Services in belangrijke mate verbeterd.
Gelukkig heeft Component Services het weer goed gedaan, zowel financieel als operationeel en in onze service naar de klanten.
In de praktijk kwam het voor dat
Dallas, waar KLM al meer dan tien jaar
De enige smet is het gebrek aan nieuwe klanten, al is het MAS B737NG
een klant, die een component bij
IT-producten van afneemt, hoopt
contract natuurlijk wel een mooie grote vis. Zonder de inzet van onze
KLM liet repareren, niet of te weinig
Component Services meer werk te
hardwerkende CS-medewerkers was dit mooie resultaat nooit gehaald.
informatie kreeg over de voortgang
kunnen aantrekken voor de shops.
Mijn oprechte dank hiervoor.
van het reparatieproces van zijn onderdeel. Nu kan deze klant
AeroRepair wordt tevens gebruikt
Dit jaar heeft AF/KL een flinke uitdaging om de kaspositie op
via AeroRepair zien dat KLM z’n
wanneer Component Services
orde te krijgen. Daar kunnen wij allen ook bij helpen door onnodige
component kan repareren. Maar
onderdelen ‘buiten de poort’ laat
uitgaven te verminderen. Graag jullie uiterste inzet hiervoor!
niet alleen dat! Hij kan tevens
repareren bij goedgekeurde reparatie
een prijsopgave vragen en, indien
bedrijven. Bij deze zogenaamde
Voor de rest zijn de prioriteiten voor CS in 2012:
akkoord, het component met
uitbestedingen is het belangrijk te
• Vermindering externe uitgaven.
AeroRepair naar KLM versturen.
weten wanneer het onderdeel tegen
• Capability ontwikkeling; met name Embraer en B787.
welke kosten, gerepareerd terug Op deze wijze is vooraf duidelijk,
verwacht wordt. Doordat ook het
wat voor werk er te verwachten
externe reparatiebedrijf AeroRepair
• Verhoging productiviteit en verlaging ziekteverzuim.
is in de werkplaatsen. Dit omdat
invult, is voor KLM de status van de
• Een nog veiligere en prettigere werkomgeving inclusief safety
er tijdig handelingen in bijvoorbeeld
uitbesteding beter te volgen. Ook
SAP maar ook bij de afdeling
worden de kosten zo beter in het
Inklaringen kunnen worden verricht,
oog gehouden, zodat, indien de
Naast een goede service naar
reparatiekosten te hoog worden,
de klant, levert het tijdwinst op
eerder tot aankoop op de compo-
Zonder jullie hulp en inzet gaan we op al deze punten geen
voor Component Services.
nentenmarkt kan worden over
vooruitgang boeken. Het is in ons aller belang dat we de toekomst
Vervolgens is het mogelijk om elk
gegaan, indien dit voordeliger blijkt.
van CS en KLM zeker blijven stellen.
stadium van het reparatieproces te
De onderhoudskosten van compo-
Dus, vraag niet wat KLM voor u kan doen, vraag wat u voor KLM
volgen en, zo nodig, in te grijpen
nenten worden op deze wijze beter
kan doen. Zo komen we deze gure economische tijden door.
Tevens kan de klant via hetzelfde
in de hand gehouden terwijl de ser-
systeem de status van de reparatie
vice naar de klant verbeterd wordt.
van het onderdeel achterhalen.
AeroRepair is dus een belangrijke
• Nieuwe winstgevende klanten binnen halen met nu echt vooruitgang op Time & Material contracten.
gedrag door iedereen. • Verdere verbetering van de ruilartikelen kringloop inclusief de logistieke verbeteringen.
Wij kunnen als CS/E&M/KLM medewerkers trots zijn op onze prestaties tot nu toe en ik ben ervan overtuigd dat we ook deze klus weer met zijn allen gaan klaren.
Maarten Oort
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
16
applicatie, die voor de communicatieMet de introductie van AeroRepair,
stroom van alle reparatieorders, zowel
een product van Aeroxchange in
intern als extern, wordt gebruikt.
PH-BUK in Lelystad
Een puntgaaf museumstuk Sinds een klein jaar kan het Aviodrome in Lelystad pronken met een op het oog complete KLM 747 Classic. Gepensioneerd GWK en Flight Technical Manager Dirk Borg speelde een coördinerende rol in het ‘schijnbaar vliegbaar’ (visueel vliegbaar) maken van deze PH-BUK.
Eigen fabrikaat
“Teveel namen om hier te noemen. Het zou
“We hebben de outboard flaps gemonteerd,
onrecht doen aan hen die ik onbedoeld
mede dankzij eigen fabricaat mid aft flap ‘pins’.
vergeet. Maar iedereen van Component Services,
Ik heb in Hangar 14 de maten opgenomen en
Hangar 11, Hangar 14, Engine Services, Fleet
een werktekening gemaakt. De vrijwilligers
Services en Intern vervoer die ons geholpen
van het Aviodrome hebben op basis daarvan
heeft, wil ik bij deze hartelijk bedanken.
pins gemaakt. En ze pasten precies, alsof ze
Hun enthousiasme en bereidwilligheid hebben
zo uit de fabriek kwamen.”
het project doen slagen.”
De meeste onderdelen zijn afgekeurde Medio 2007 werd Dirk door Peter de Swert voor
componenten, geleverd door KLM of afkomstig
Verrijkend
deze taak benaderd. “Toen ik voor het eerst een
van de internationale scrap-markt. Hoe zat dat
Nu torent de PH-BUK in - op het oog volle
kijkje bij het vliegtuig nam, trof ik het volgende
met de motoren? “Alleen motor 2 zat er nog
glorie - boven de Noordoostpolder uit. De grote
aan: een romp, twee vleugels zonder flaps en
aan. We waren van plan om voor de andere drie
vogel trekt behalve Aviodrome-bezoekers ook
alleen motor 2 gemonteerd. Vanuit die status ben
motoren een zogenaamde cocon te bouwen;
kleinere vogels; zwaluwen die in de ruimtes
ik aan de slag gegaan.” In januari 2009 vertelde
een soort lege huls met alleen vooraan, voor
boven de wielen hun nestjes bouwen. Dirk
Dirk in de Overall dat hij een inventarisatie had
het zicht, een fan. Vijf medewerkers uit de
heeft er aan meegeholpen om van een uitge
gemaakt van de onderdelen die nodig waren om
Motorenshop hadden zich al bereid verklaard
faseerde Jumbo Jet een puntgaaf museumstuk
het vliegtuig er ‘schijnbaar vliegbaar’ uit te laten
om ons daarbij te helpen. Maar toen stelde
te maken. Hoe voelt dat? “Het was een ver
zien. Ook was het toen al gelukt om de inboard
Engine Services drie scrap motoren beschikbaar.
rijkende ervaring. Ik ben met meer disciplines
flaps te monteren, met behulp van een vork
Die konden we zo aan de vleugels hangen. Drie
in aanraking gekomen dan tijdens mijn actieve
heftruck. Wat hebben Dirk, de circa 25 betrokken
fancowldeuren, ook scrap, werden door schilders
KLM-jaren. Het mooiste compliment kreeg ik
E&M’ers en de acht Aviodrome-vrijwilligers sinds-
uit Hangar 14 in de juiste kleur gespoten.”
van een gepensioneerde vlieger. Hij was in
Vele handen …
‘Kan ik er morgen mee weg?’, vroeg hij aan mij.
De banden van de PH-BUK bleken een
Hij had niet gezien dat de PH-BUK niet méér
probleem te vormen. Van binnenuit drong
dan ‘schijnbaar vliegbaar’ is. Nu is het alleen
staaldraad door het rubber naar buiten.
nog maar hopen dat het Aviodrome blijft voort
Een potentieel gevaarlijke situatie voor de
bestaan. Dan kunnen nog vele bezoekers
bezoekers van het Aviodrome, die vrijelijk
van onze inspanningen genieten.”
dien allemaal moeten doen om de klus te klaren?
Lelystad onder het toestel doorgelopen.
langs en onder het toestel door kunnen lopen.
Dirk Borg
Dirk: “Via mijn E&M netwerk heb ik naar een
Noot van de redactie: na het schrijven
oplossing gezocht. Die werd onverwacht mooi.
van dit artikel kwam helaas het bericht
Fabrikant Bridgestone leverde zomaar 18 nieuwe
naar buiten dat het Aviodrome failliet werd
exemplaren af in Lelystad. Die zijn per twee
verklaard. Vanaf 24 december 2011 is het
met de velgen naar Schiphol-Oost vervoerd,
museum in de Noordoostpolder gesloten.
waar medewerkers van de wielen- en remmen
Er zou worden gekeken naar mogelijkheden
shop de bandenverwisseling pleegden.”
voor een doorstart door diverse partijen.
Op deze en andere manieren is Dirk door vele
Hierover was echter niets naders bekend
partijen en mensen bij het project geholpen.
bij het ter perse gaan van dit nummer.
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
17
DE Specialist
De Equipment engineer Duizenden E&M’ers voeren dagelijks specialistische werkzaamheden uit. In deze beeldrubriek licht Overall er maandelijks eentje uit. Deze keer Henk Steenblik, Equipment engineer voor electrische en electronische onderhoudsapparatuur.
1 Binnen KLM zijn vele duizenden soorten equipment in gebruik, ter ondersteuning van het onderhoud. Ze variëren van kleine tangen tot een enorme vliegtuigkrik en van simpele aansluitkabels tot een biocide injection cart. Zodra afdelingen binnen de groep apparatuur willen aanschaffen of vragen hebben over de toepassing ervan, kunnen ze terecht bij de Equipment engineer. Hij geeft advies, stelt specificaties op, maakt technische tekeningen en stelt vast of en onder welke voorwaarden equipment voldoet aan wet- en regelgeving.
2
3
Samen met zijn collega’s zorgt hij er onder meer voor dat er veilig mee gewerkt kan worden.
1
Henk Steenblik werkt op de afdeling PEMD
(Process, Equipment & Material Development) met zeventien collega’s.
2
Een tester voor het neus-vrachtdeur
systeem. De Safetymelding op de zijkant vormt een onderdeel van de technische tekening die Henk ervoor gemaakt heeft.
3
De technische tekening van de tester.
Op basis hiervan fabriceert een (meestal externe) leverancier het betreffende equipment.
4
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
18
4
Voor zijn werk komt Henk vaak op de
werkvloer. Hier in Hangar 11 met Equipment voorbereider René Wansink. Samen werken zij aan de introductie van LED verlichting in de hangar. René vormt het aanspreekpunt voor de medewerkers, die aangeven waaraan de verlichting wat hun betreft moet voldoen. Deze informatie bespreekt hij met Henk, die ervoor zorgt dat de verlichting aan alle technische, veiligheids- en wettelijke voorschriften voldoet.
5 5
6
De thans in gebruik zijnde halogeen
verlichting. Dit licht is zo fel, dat het de ogen van de medewerkers bijna verblindt en het zicht op de materialen vermindert.
6
Proefmodel van de LED verlichting.
Het licht is zachter, de lamp is flexibeler in het gebruik, geeft minder warmte af en bespaart op energiekosten. Na invoering in Hangar 11 verwacht Henk dat de andere hangars het ook in gebruik willen nemen. “Het is jammer dat het meestal niet lukt om zoiets in één keer voor alle locaties te ontwikkelen. Dan hoef je maar één projectgroep samen te stellen en kun je alles in één keer inkopen. Dat zou vast en zeker besparingen opleveren.”
7
7
De datalogger van een accu tester.
Dit kleine apparaatje houdt tijdens het testen bij of een accu in het vliegtuig goed presteert. De oorspronkelijke datalogger ging steeds stuk. Omdat de leverancier van de datalogger en de tester in de VS zat, kende een nieuw exemplaar een levertijd van maar liefst een maand. Een onwerkbare situatie voor E&M. Henk vond een leverancier in Nederland, met een levertijd van een week. Het interface kabeltje, om de Nederlandse datalogger aan te sluiten op de Amerikaanse tester, ontwierp en vervaardigde Henk zelf.
8 8
9
Bij E&M is een biocide injection cart
in gebruik. Hiermee wordt bij het tanken een chemische vloeistof aan de brandstof toegevoegd, die algengroei in de tank tegengaat. Martinair heeft het apparaat ook gebruikt. Henk heeft deze gespecificeerd.
9
Henk’s afdeling behoort tot de Engineering
Unit Support & Development (SPL/CF).
Gebouw 405 op Schiphol-Oost, waarin
PEMD gevestigd is.
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
19
Verkeersoverlast
“Iedereen moet zijn nieuwe weg vinden” Het zal niemand die op Schiphol-Oost werkt ontgaan zijn: de omgeving wordt al lange tijd geteisterd door serieuze wegwerkzaamheden. Hans Veldkamp, director Security Affairs, Infrastructure & CSR, probeert de overlast zoveel mogelijk te beperken.
andere partijen binnen en buiten KLM heeft hij er zoveel mogelijk aan gedaan om de overlast te beperken. “De afstelling van de
A good place to work
Leadschip in Safety
Meer informatie…
stoplichten is verbeterd, de openstelling van
… over het totale project, inclusief de
de poort is aangepast, en de situatie voor de
werkzaamheden rondom Schiphol-Oost,
fietsers is veiliger geworden. Met het Project
de verbreding van de Fokkerweg en
bureau hebben we nu ook een afspraak dat
de actuele situatie, is te vinden op
zij, indien nodig, binnen een paar uur extra
http://www.noord-holland.nl/web/Projecten/
Eerst maar even het goede nieuws: het werk
verkeersregelaars inzetten. We zitten er bovenop
Wegwerkzaamheden/N201.htm
aan de weg ligt op schema en zal eind dit
en hebben de zaak nu redelijk onder controle.”
jaar zijn afgerond. En: het levert echt iets op.
Zie voor het filmpje:
Wat dat is, valt te bewonderen op een animatie-
Intranet
http://www.noord-holland.nl/web/Projecten/
filmpje op de website van de provincie Noord-
Oplettende collega’s zullen Hans in de
Wegwerkzaamheden/N201/Aansluiting-A9.htm
Holland (zie de link in het kader). Het komt
afgelopen periode geregeld op de opgebroken
en klik daar vlak boven het kaartje op
erop neer dat de Schipholdijk in het kader van
weg hebben gezien. Druk gebarend en pratend
het blauw gemarkeerde woord film.
het project N201+ verlegd en verbreed wordt
met de wegwerkers, om uit te leggen waarom
en een directe aansluiting op de A9 krijgt.
bepaalde maatregelen de overlast voor de
“Een enorm karwei, dat dan ook behoorlijk
gebruikers van Schiphol-Oost beperken. Hans:
wat overlast geeft”, aldus Hans. “Iedereen heeft
“Ik heb daarover ook veel mailtjes van collega’s
daar al veel van gemerkt. Afgesloten bruggen
gekregen. Dat heeft er allemaal aan bijgedragen
bij het Amsterdamse Bos, wegversmallingen,
dat ik het overleg met het Projectbureau N201+
noodstoplichten, zwaar werkverkeer en
steeds goed in kon gaan.”
steeds wisselende situaties op de rijbanen en fietspaden, met opstoppingen tot gevolg.”
Actuele informatie verschaft Hans via de
Onder controle
ridder Actueel. “Iedereen moet zijn nieuwe
De situatie is inmiddels, zo meent Hans, in ieder
weg vinden. Maak daarbij vooral gebruik van
geval al verbeterd. In nauw overleg met het
de informatie die beschikbaar wordt gesteld.
Projectbureau N201+, de luchthaven en diverse
Dat kan een hoop ergernis schelen.”
portal van E&M op intranet en via de Wolken
Achtergrond werkzaamheden “De provincie Noord-Holland realiseert de omlegging van de N201 in het gebied tussen de A4, de A9 en Amstelhoek. Dit is hard nodig om de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in het gebied te verbeteren. Een verbetering die bovendien van groot economisch belang is voor de regio. Daarnaast wordt er ook aan verbeteringen voor het fietsverkeer gewerkt.” Bron: website provincie Noord-Holland.
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
20
De toekomstige situatie op de Schipholdijk, ter hoogte van het Martinair/Transaviagebouw (links). Rechts de nieuwe Bosrandbrug. De fly-over sluit direct aan op de A9.
Het pontje op de Schipholdijk
De gitaarspelende veerman De wegwerkzaamheden op de Schipholdijk hebben nogal wat gevolgen voor de collega’s die van en naar het Technisch Areaal reizen. Gelukkig zijn er maatregelen genomen om het leed enigszins te verzachten. Zoals de ingebruikname van het pontje over de Ringvaart.
met een kleine extra afstand van
Tijdens de oversteek maakt hij
zeer strenge vorst zullen we niet
ongeveer 100 meter zuidwaarts.
met velen van hen een babbeltje.
varen. Maar dat geven we wel op
Want daar wacht van maandag
tijd aan. Op zich geeft dat niet,
tot en met vrijdag, van 6 uur
Klanten helpen
want dan kunnen de mensen over
‘s ochtends tot middernacht, de
Sommige passagiers staan erop
het ijs naar de overkant.”
gratis veerboot ‘Paddegat 4’ van
de veerman een fooi te geven.
Aan de dijk staat een caravan,
Van Leersum Maritiem. In wissel-
Eigenlijk wil hij het niet aannemen,
waar Aad schuilt voor de kou terwijl
dienst met een collega stuurt veer-
maar er staat tegen wil en dank
hij wacht op zijn passagiers. Wat
man Aad Roosemalen het pontje
nu toch een metalen blikje in de
doet hij dan eigenlijk? “Ik studeer
heen en weer over de Ringvaart.
stuurhut. “Voor dat geld hebben
daar voor mijn Groot Vaarbewijs.
we laatst een mooie bestemming
En ik leer mijzelf gitaar spelen.”
Ineens was’ie verdwenen.
Moment van onthaasting
gevonden”, vertelt Aad. “Een
Een vaste passagier, werkzaam bij
De Bosrandbrug, toegangspoort tot
“We laten onze klandizie niet
Ghanese man komt hier elke
Engine Services in gebouw 411, had
Schiphol-Oost, werd de afgelopen
wachten”, zegt Aad. “We varen als
ochtend tegen zessen aanfietsen.
Aad vanaf de 4e etage met zijn gitaar
zomer tot de laatste steen toe
er mensen staan.” Hoeveel dat er
Hij heeft drie kinderen. Met twee
langs de dijk zien lopen. “’Betrapt!’, zei
afgebroken. Totdat de nieuwe brug
zijn wordt nauwkeurig bijgehouden.
banen werkt hij zich een slag in de
hij tegen mij toen hij hier ‘s middags
gereed is, medio 2012, moet het
Bij mooi weer zetten Aad en zijn
rondte om hun opleiding te bekos-
bij de pont aankwam. Ik word dus
autoverkeer een flink stuk omrijden.
collega per dag maar liefst 1000
tigen. Door zijn donkere huidskleur,
door mijn klanten in de gaten
Fietsende collega’s komen weg
personen over. Bij minder weer
donkere kleding en zijn zwarte fiets
gehouden. Best een veilig idee.”
zijn het er nog honderden. “Dat
zonder licht is die meneer slecht
betreft recreanten, maar vooral
zichtbaar. Van de fooienpot hebben
veel mensen die op Schiphol-Oost
wij fietsverlichting voor hem
of Rijk werken. Ook bij slecht weer
gekocht. Daar was hij dolblij mee.”
gaan ze liever op de fiets dan dat ze met de auto in de file staan.
Caravan
Het stukje met onze veer zien ze
Met slecht weer neemt Aad de pont
als een moment van onthaasting.”
soms uit de vaart. “De wind is onze vriend én onze vijand. Hij duwt de
Aad Roosemalen
Aad, die vroeger bij de bedrijfs-
‘Paddegat 4’ naar de overkant, maar
brandweer van Fokker werkte,
bij windkracht zeven gaat dat iets
heeft dus veel vaste klanten.
te hard. Dan stoppen we. Ook bij OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
21
E&M’ER IN BEELD
Lekker ‘powermoves’ gooien Op zijn 13e ging Avinash naar de middelbare school in Maarssen. Daar zag hij een paar grote jongens breakdancen. “Hé cool”, dacht hij. Toen hij kort daarna een videoclip van ‘The Flying Steps’ zag, was hij verkocht. Breakdancen is een dansstijl, die opkwam in de
Bij de ‘windmill’ draait de danser deels op zijn
kon, ging hij bij een draai door zijn arm heen.
jaren ‘80 van de vorige eeuw. DJ’s in New York
handen en deels op zijn rug rondjes met zijn
“Ik durfde er niet mee naar de dokter te gaan.
mixten muzikale ‘breaks’ aan elkaar vast, zodat
benen hoog in de lucht. Hoe heeft Avinash deze
Ik was bang dat hij zou zeggen dat ik niet meer
een heel nummer van ‘breaks’ ontstond. Deze
en zijn andere ‘moves’ geleerd? “Nadat ik die
mocht breakdancen. Maar het heeft mij wel een
nieuwe muziek vroeg om een nieuwe manier van
jongens op school had gezien, ben ik het zelf
jaar aan de kant gehouden. Daarna moest ik mijn
dansen: break-dancing. Wat er het meest aan
gaan leren. Ik zat uren in de bibliotheek van
kracht weer helemaal opbouwen.” Avinash deed
opvalt, is dat de dansers complexe en atletische
Maarssen, omdat ze daar internet hadden. Dan
vaak mee aan ‘battles’. Groepen breakdancers
capriolen uithalen waarvoor veel souplesse
bekeek ik op speciale websites hoe je bepaalde
nemen het daarbij tegen elkaar op, een jury wijst
en kracht nodig zijn. Ze staan op hun handen,
moves moest maken. Daarna ging ik naar huis
de winnaars aan. Doet Avinash dat nog steeds?
draaien rond op hun hoofd en duiken op en neer.
om te oefenen.” Niet lang daarna verhuisde het
“Door het werk ontbreekt het mij aan de tijd om
Voor de oudere lezers: breakdancen brak in Neder-
gezin Soekhoe naar Utrecht. Avinash schreef
daarvoor genoeg te trainen. Maar ik train nog
land in 1983 door dankzij de dansers van de Rock-
zich in voor een cursus bij UCK op het Domplein.
wel één of twee keer per week met mijn ‘crew’
steady Crew. Hun gelijknamige nummer één hit
“Daar trainde ik vier keer per week. Dat is heel
in ons eigen zaaltje. Dan doen we onderling
vatte precies samen waar het om draait: “Hey,
zwaar, maar het geeft enorm veel voldoening.
‘battles’. Dat is ook leuk.”
you, the Rock Steady Crew, show what you do,
Elke ‘move’ begint ermee dat je het niet kunt.
In de aanloop naar het slotfeest van de D-lijn
make a break, make a move.” Want bij breakdancen
Dan ga je oefenen, oefenen en nog eens
liep een cameraploeg door Hangar 14, waar
gaat het, naast het voetenwerk, om ‘moves’.
oefenen en op een gegeven moment kun je
Avinash toen nog werkte. Een collega riep:
het wel. Je verlegt je grenzen.”
“Hee Avi, doe eens een move!”. Hij deed het,
Grenzen verleggen
en het kwam als scène in de film terecht die op
Iedere goede breakdancer heeft een eigen
‘The man’
het feest vertoond werd. Heeft Avinash nog
stijl. Avinash staat bij zijn breakdance vrienden
Dat er grenzen aan die grenzen zitten, moest
verdere breakdance ambities? “Ooit wil ik weer
bekend om de hoge snelheid waarmee hij
Avinash enkele malen ondervinden. Toen hij
echt veel gaan trainen. Dan kan ik weer aan
‘powermoves’ als de ‘windmill’ op de vloer gooit.
op een schoolfeest wilde laten zien wat hij
‘battles’ mee doen en laten zien wie ‘the man’ is.”
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
22
Naam: Avinash Soekhoe Bij KLM sinds: 2008 Functie: Motor module monteur
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
23
column flotske “Wij hebben alles al uitgedeeld, is dat erg? Wij komen tien boeken tekort.”
Z
oals iedereen
aardigheden waar het manage-
gehouden, durfde deze niet
hopelijk gemerkt
ment ons mee verblijdt.
achteruit het bergje op te rijden
“Mag ik voor de afdeling x,
heeft, is er een
Flots/bol.com ging dat echter
bij de ingang.
2 extra boeken in kamer y,
boek uitgekomen
heel anders aanpakken!
Nogmaals, bij mij werkt nooit
in gebouw z?”
ter gelegenheid
Mijn eerste plan was om
eens iets mee.
“Wij moeten 134 boeken in
van het 90-jarig bestaan van
Sinterklaas begin december
Desondanks leken op dag 3
gebouw 1 en 230 in gebouw 2.
Engineering & Maintenance.
alle boeken uit te laten delen.
alle boeken er te zijn, ware
Niet andersom.”
Het was de bedoeling dat
Dat vond ik wel een leuke
het niet dat er een deel weer
“Afdeling X zit op vijf locaties
deze boeken persoonlijk op de
touch en bovendien had Sint
was teruggehaald omdat er de
maar geen enkel aantal klopt.”
werkplek door leidinggevenden
dan het probleem van de
verkeerde brieven in zaten.
“Wanneer moeten we gaan
uitgedeeld zouden worden.
verspreiding.
Aangezien niemand mij iets
uitdelen?”
Puik idee.
Helaas waren de boeken er
had verteld (zeer begrijpelijk
“Wij hebben alles al uitgedeeld,
Maar hoe verspreid je een
toen nog niet.
in die tijden), zat ik bovenop
is dat erg? Wij komen tien
paar duizend boeken boeken
Toen kwam de kerstman in beeld.
de kartonnen boekenrots met
boeken tekort.”
over 53 buitenstations, diverse
Iets met een slee, want de
Martijn Wennekes verwilderd
Ik zag geen mensen meer
hangars, shops en gebouwen
boeken waren zwaar.
zendingen te turven die er eerst
lopen, ik zag aantallen boeken
op Schiphol-Oost en Centrum?
Er viel alleen geen sneeuw, bij
wel waren en toen weer niet.
lopen. Ik prevelde alsmaar
Je kunt de verspreiding niet
mij werkt nooit eens iets mee.
Gelukkig is Martijn een hele
cijfers, belde en joeg iedereen
verdelen over afdelingen, want
Vervolgens mijn Flots-charmes
aardige jongeman die veel
na. Verstandige mensen met
die zitten vaak gedecentraliseerd
in de strijd gegooid bij het
kan hebben.
nummerherkenning namen
over diverse locaties. Maar je
Logistiek Centrum waar tussen
Op dag 6 zijn er auto’s gaan
niet op.
kunt ook niet verspreiden over
de 600.000 onderdelen een
rijden naar alle magazijnen
De verspreiding over de
locaties, want dan mis je de
hoekje vrij werd gemaakt
waar boeken werden gelost.
buitenstations liep, zonder
verdeelsleutel van de afdeling.
voor onze boeken.
De dozen met boeken waren
mijn bemoeienis, verrassend
In het verleden ging er daarom
De aanlevering ervan
gebundeld per afdeling op
goed. Uit Wenen kwam er een
wel eens iets mis met de
geschiedde verspreid over
locatie; briljant idee. De aan
positieve mail; vermoedelijk
verspreiding van kerstbroden,
diverse dagen. Op een regen-
tallen van die afdelingen had
hebben ze daar iemand omge-
bonbons, taarten en andere
achtige decemberdag stond ik
ik uit laten rekenen door een
kocht om mij weg te houden.
aldus buiten control freakerig te
‘wizzkid’ in mijn buurt aan de
Ook in Nederland hebben
wachten op de eerste zending.
hand van lijsten van P&O.
de meeste E&M’ers Ergens
Er verscheen een wat gammel
Ik kan dat niet.
wel Iets gekregen.
vrachtautootje dat het Logistiek
Alleen al over de uitvoering
Wij ontvangen namelijk regel-
Centrum vrolijk voorbij reed.
van die voorbereiding heb
matig mailtjes met daarin
Nadat ik er redelijk onbevallig
ik complete telefoon
redactionele opmerkingen over
achteraan was gerend en de
abonnementen vol gegild.
de foutjes die in het boek staan.
vrouwelijke chauffeur tegen had
Niet voor niets, want de
Daaruit begrijp ik dat het goed is.
bundeling leek gelukt.
Prima zelfs.
Nou ja, er moesten wat auto’s
Maar je moet je natuurlijk
onderling heen en weer rijden
niets gaan verbeelden.
overstelpt met mailtjes:
maar in grote lijnen klopte het. Toch werd Flots/bol.com nog
OVERALL JANUARI/FEBRUARI 2012
24
Flotske
