Bohatství pouště podporuje rozvoj železniční sítě (Alžírsko) Díky příjmům z ropy a plynu se do Alžírska opět vrací větší politická stabilita a úroveň prosperity, což pomáhá financovat ambiciózní program obnovy a výstavby železniční sítě. Informuje Murray Hughes Elektrifikace, zdvojkolejnění a výstavba nových tratí mají transformovat alžírskou chátrající železnici na efektivní a výkonný nástroj ekonomiky. Došlo ke vzkříšení již dávno zapomenutých projektů a začaly se objevovat projekty nové, jak program modernizace a obnovy zrychloval tempo. Některé projekty již byly zahájeny a jiné jsou v etapě veřejné soutěže. Za bezprecedentním úsilím obnovit alžírskou železniční síť stojí stabilnější politická situace – i když hrozba nestability trvá. Vláda horlivě podporuje hospodářský rozvoj a uznává potřebu výstavby moderní dopravní infrastruktury k zajištění trvalého pokroku. S přílivem příjmů z prodeje ropy a plynu z rozsáhlých rezerv země na Sahaře tato politická podpora dramaticky změnila postavení národní železnice, která následkem občanské války, sabotáží a zanedbávání po mnoho let doslova bojovala o přežití. Stěžejním momentem bylo, že vláda získala 360 miliard dinárů, tj. zhruba 5 miliard USD na rekonstrukci a modernizaci tras sítě, dlouhé 4 200 km. Peníze slouží také k financování významného programu výstavby nové tratě, která zpřístupní regiony na jih od pohoří Atlasu. Plánuje se nové železniční spojení do několika měst, včetně dopravního centra pro průmysl zpracování ropy a plynu v Hassi Messaoud. Je podstatné, že projekty vypracovává a organizuje státní železniční dopravce SNTF, a to velmi inteligentním způsobem, jak říká pan Jean Pierre Loubinoux, předseda a generální ředitel společnosti SNCF International, která je zapojena do několika hlavních projektů. Pan Loubinoux také zdůrazňuje ochotu vlády podporovat obnovu železniční sítě, přestože se nyní budují především dálnice a nové silnice. Elektrifikace tratí předměstské železniční dopravy Mezi projekty, které nejvíce pokročily kupředu, je projekt elektrifikace sítě předměstské železniční dopravy města Alžíru (25 kV 50 Hz). Původně měl být projekt dokončen do konce r. 2007, nyní se však jeho dokončení předpokládá v srpnu 2008. Na projektu úzce spolupracuje společnost SNCF International, jež je součástí konsorcia pod vedením společnosti Alstom, která v r. 2004 získala kontrakt v hodnotě 88 milionů €. K místním partnerům patří Infrafer (dceřiná stavební společnost SNTF) a společnost Baticim, která odpovídá za dodávání stožárů vrchního vedení a dalších ocelových konstrukcí. Projekt zahrnuje instalaci vedení na trase, dlouhé 180 km (300 traťových km ), a s tím související novou signalizaci a modernizaci tras z hlavního nádraží v Alžíru do Thénie, z Oued Smar do Gué de Constantine a z El Harrach do Bilda a El Affroun. Rychlosti na tratích se zvyšují na 120 km/h a společnost SNTF předpokládá, že se do r. 2010 doprava ztrojnásobí na zhruba 60 milionů cestujících ročně. Očekává se, že prvních 64 elektrických motorových jednotek bude dodáno v polovině r. 2008 (s. 207). Vzhledem k tomu, že předměstská doprava tvoří samostatnou provozní jednotku, vláda přišla s myšlenkou, že by měla být provozována soukromým dopravcem na základě koncese. Tento nápad je dosud předmětem jednání.
Společnost SNCF International poskytuje rady, týkající se programu renovace vozového parku společnosti SNTF, který se skládá ze 350 vlečných vozů předměstských vlaků a vozů dálkových osobních vlaků. Tyto vozy jsou většinou vyrobeny ve Francii z nerezové oceli v 70. a 80. letech a zahrnují několik lehátkových vozů. Koncem r. 2005 byly alžírskému prezidentovi Abdelaziz Bouteflika prezentovány modely renovovaných interiérů v normální velikosti. To umožnilo učinit rozhodnutí o konečné formě renovace a zřízení výrobní linky v dílnách v Sidi Bel Abbes pro renovaci vagónů Elektrifikace hlavní tratě Vzhledem dostupnosti ropy ze Sahary je poněkud překvapující, že se společnost SNTF rozhodla elektrifikovat tratě ve velkém měřítku. Hlavním důvodem je vyšší výkon elektrické trakce na strmě stoupajících trasách a k tomu se ještě přiřazuje potřeba dosáhnout postupné změny v kapacitě jak v osobní, tak v nákladní železniční dopravě. Přestože nákladní trať z Tebessa do Annaba je elektrifikována soustavou 3 kV DC , SNTF si vybrala elektrifikovat svůj klíčový východozápadní koridor soustavou 25 kV 50 Hz. Koridor se rozprostírá z Maghnia do blízkosti hranice s Marokem do Oran a dále přes Relizane a Chlef do Alžíru. Na východ od hlavního města povede elektrifikovaná hlavní trať do Bouira, Bordj Bou Arreridj, Sétif, Constantine a dále do Annaba. Když vloni v listopadu byly předloženy nabídky veřejným soutěžím, mezi předkvalifikovanými smluvními stranami byla také společnost Alstom. K ostatním účastníkům veřejných soutěží patřily Ruské železnice a konsorcia pod vedením Balfour Beatty Rail, Siemens a Elecnor. Elektrifikovány mají být také tři důležité trasy odbočující z hlavního koridoru. Jde o spojení z Thenia doTizi Ouzou, jež má být modernizováno, a prodloužení z Tizi Ouzou do Oued Aissi, které je v současné době ve výstavbě. Modernizována má být rovněž trať podél údolí řeky Soumman z Beni Mansour do přístavu Bejaia a také krátký zato ale klikatý úsek z Ramdane Djamel do přístavu Skikda. Velkou část východozápadního koridoru tvoří jednokolejná trať. Společnost SNTF však počítá se zdvojkolejněním trasy v celé její délce. Na západním konci se plánuje kompletně nové trasování z Maghnia do Oued Tlelat, kde odbočuje důležitá trať do Oran. Zdvojkolejněna bude také trať z Oued Tlelat až do Oued Sly, odkud již dvojkolejná trať vede přes Chlef a Oued Fodda do El Attaf. Zdvojkolejnění zde začne znovu a bude pokračovat přes El Khemis do El Affroun, kde se trať setká se sítí předměstské dopravy Alžíru. Na východ od města Alžíru začnou práce na zdvojkolejnění trati znovu, a to na konci zóny předměstské dopravy v Thenia a budou pokračovat až do El Gourzi, kde je křižovatka s tratí na jih do Touggourt. Dvoukolejná trať již existuje mezi El Gourzi a Ramdane Djamel. Posledních 95 km druhé koleje na trati z Ramdane Djamel do města Annaba buduje Španělská skupina OHL v partnerské spolupráci se společností Infrafer na základě kontraktu v celkovém objemu 248,3 milionů € , který získala na začátku r. 2006. Koncese na nákladní trať Elektrifikovaná trať soustavou 3 kV mezi městy Annaba a Tebessa slouží k přepravě velkých tonáží železné rudy z dolů v Ouenza, Boukhadra a El Kouif a také fosfátů z Djebel Onk, které jsou určeny na export.
Trakce se mnoho let skládala z parku 32 lokomotiv třídy 6C vyrobených podniky LEW a Škoda ve východní Evropě, ale v r. 2006 přijely první lokomotivy z parku 14 lokomotiv CoCo, objednaných od belgické společnosti ACE Transport, aby je nahradily. V současné době zůstává v provozu pouze 17 starších lokomotiv. Lokomotivy třídy 6FE (2 400 kW), smontované společností Alstom Transporte ve Španělsku, si poradí s teplotami 50°C a s ovzduším zatíženým prachem a pískem ve stoupání strmém až 2.5%. Byla učiněna opatření k modifikování lokomotiv na systém napájení 25 kV 50 Hz. Jde o prozíravý tah, protože pro zbytek sítě SNTF byl vybrán systém AC. Nákladní trať funguje převážně jako samostatný subjekt a vloni společnost Booz Allen, spolupracující se SNCF International získala kontrakt na prozkoumání možnosti provozovat trasu, dlouhou 231 km, soukromým dopravcem na základě koncese. Dva poradci posoudili provoz trati, infrastrukturu, logistiku a navrhli obchodní model. V plánu je také projekt zlepšení a modernizace podporovaný Francouzskou rozvojovou agenturou (Agence Francoise de Développement), konečný výsledek však bude záviset na rozhodnutích učiněných vládou společností Arcelor-Mittal, která nyní vlastní ocelárny ve městě Annaba. Trať High Plateau Už od počátku 80. let existují plány na vybudování železniční tratě ve směru východ – západ přes celou zemi na jih od pohoří Atlas. Jejich cílem částečně bylo odlehčit přetížený koridor mezi městy Annaba, Konstantine, Alžír a Oran, trať však byla také součástí plánů rozvíjet vnitrozemský region Alžírska. Tato trať známá pod názvem High Plateau Line je nyní opět na pořadu jednání. Skutečně první část centrálního úseku z Aïn Touta do Barika a M‘Sila byla dokončena a v současné době práce pokračují na spojení z M‘Sila do Bordj Bou Arreridj. Dále na východ je výstavba trati mezi městy Tebessa a Aïn M‘Lila v etapě příprav. Nabízí alternativní trasu pro přepravu fosfátů z Djebel Onk. Po nějakou dobu měla společnost SNTF ambice vybudovat části trati High Plateau jako vysokorychlostní a společnost SNCF International v partnerství se společnostmi Alstom a Astaldi z Itálie byla jednou z několika skupin, které se v červnu 2006 účastnily veřejné soutěže. Cena výstavby vysokorychlostní tratě však přiměla společnost SNTF, aby svou koncepci revidovala a výsledkem bylo, že se rozhodla od této myšlenky odstoupit. Byly znovu vypsány veřejné soutěže a tentokrát se SNTF rozhodla pro konvenční trať (160 km/h). Společnost SNCF International se nadále veřejné soutěže účastní, nyní však jako součást jiného konsorcia s firmou Thales a stavební společností Razel. Na jih od M‘Sila povede trať High Plateau do Aïn Ouessera, kde se bude křížit s tratí o rozchodu 1 055 mm, která vede z Blida do Djelfa. Trasa pak pokračuje na západ do Mahdia, kde se setká s další tratí o rozchodu 1 055 mm, která vede z Relizane. Až bude tento úsek trati High Plateau vybudován, nahradí úzkorozchodnou trať mezi Mahdia a Tuareg. Nová trať o rozchodu 1 435 mm meziměsty Tuareg a Relizane je součástí střednědobého programu výstavby společnosti SNTF.
Konečný úsek trati High Plateau povede z města Tuareg na jihozápad do Saïda, kde křižuje třetí úzkorozchodnou trať SNTF, spojující města Mohammadia a Béchar, a dále pokračuje na křižovatku v Moulay Slissen s tratí se standardním rozchodem z Tabia do Redjem Demouche. Dalším střednědobým projektem je nová trať z Redjem Demouche na jih do Mecheria, kde se napojí na 360 km dlouhou železniční trať se standardním rozchodem, která je již v etapě výstavby a má nahradit úzkokolejnou trať do města Béchar (RG, červen 2004, s. 367). Projekt Béchar – Mecheria je v rukou konsorcia, složeného z několika alžírských společností, TSO (Francie) a SNCF International, které koordinuje práce, zajišťuje plynulý bezpečný provoz na jednokolejné trati a poskytuje poradenské služby ohledně údržby vozového parku a řešení depa. Nová trať má být uvedena do provozu v r. 2008. Společnost SNCF International uzavřela několik kontraktů, které zahrnují signalizaci na trati Aïn Touta - M‘Sila s účastí společnosti Thale a obnovu signalizace v úsecích hlavního výchozápadního koridoru z Oued Sly do El Themis, z Bordj Bou Arreridj do El Gourzi a z Ramadane Djamel do města Annaba. Další kontrakt se týká školení personálu a bezpečnosti. Obnova vozového parku zrychluje tempo V blízké budoucnosti společnost SNTF bude na svém východozápadním koridoru potřebovat velký počet elektrických lokomotiv pro nákladní a osobní dopravu. Převažující tvrdé podmínky, příkré stoupání, ostré oblouky a vysoké teploty budou testovat odolnost veškeré trakce. Zatím španělský výrobce vozového parku CAF pracuje na smlouvě na dodávku 17 třívozových motorových jednotek společnosti SNTF pro regionální provoz. Společnost sice vyrobila pro RENFE Operadora vlaky řady 598 s nuceným naklápěním, ale alžírské vlaky nebudou systémem naklápění vybaveny. Skříně vlaků budou konstruovány z hliníkových slitin a každý vlak, dlouhý 75,6 m bude nabízet 199 sedadel v první třídě. Dva podpodlažní dieselové motory na obou koncích vozu budou mít jmenovitý výkon 1352 kW. Hydraulický pohon dovolí maximální rychlost 160 km/h a až tři soupravy budou schopny provozu jako vícesystémové. Dva pomocné proudové zdroje ve vloženém voze budou zásobovat energií zařízení klimatizace a další zařízení ve vlaku. Vozový park pro síť předměstské dopravy Alžíru se bude skládat ze 64 čtyřvozových elektrických vícesystémových jednotek Flirt vyrobených švýcarským dodavatelem Stadler Bussnang na základě kontraktu v hodnotě 600 milionů SFr. Každá souprava bude mít 136 sedadel a 1 000 míst k státní. Až čtyři soupravy budou schopny provozu jako vícesystémové. Podle plánu má být dodávka zahájena v polovině r. 2008 a pokračovat do konce r. 2010 (RG květen 2006 s. 244). Společnost SNTF také předpokládá, že převezme dodávku parku 30 motorových lokomotiv Co-Co od EMD podle kontraktu v hodnotě 82 milionů USD. 16 těchto lokomotiv bude GT36CW pro nákladní dopravu a ostatních 14 jsou jednotky GT36HCW pro osobní dopravu.
Alžírské železniční investiční projekty Rozpracované projekty Zdvojkolejnění trati Mohammadia – Yellel (30 km) El Attaf – El Themis (50 km)
Elektrifikace
Výstavba nových tratí Maghnia – Oued Tlelat (eltrifována, 200 km); Nabídky pro Tlemcen – úsek Oued Tlelat uzavřeny 27. 3. 2007 Redjem Demouche – Mecheria (110 km) Relizane – Tuareg (180 km, nahrazuje trať s rozchodem 1 055 mm); nabídky uzavřeny 26. 3. 2007 Bou Medfaa – Boughezoul – Ain Quessera – Djelfa (266 km, nahrazuje trať s rozchodem 1 055 mm); nabídky uzavřeny 21. 3. 2007 Touggourt – Hassi Messaoud (180 km); nabídky uzavřeny 21. 3. 2007
Síť předměstské dopravy Alžíru (180 km tras) Výstavba nových tratí Mecheria – Bou Guelaba – Buchar (360 km)
Modernizace Biskra – Touggourt (217 km) Annaba – Tebessa (231 km plus vedlejší tratě do El Kouif, Boukhadra a Ouenza)
Gué de Constantine – Oued Smar (20 km trati kolem města Alžíru Tizi Ouzou – Oued Aidsu (elektrifikovaná, Dlouhodobé projekty 14 km); nabídky uzavřeny 3. 3. 2007 M’Sila – Bordj Bou Arreridj (50 km) Ain M’Lila – Tebessa (160 km) Výstavba nových tratí Moulay Slissen – Saida (120 km); nabídky
uzavřeny 20. 3. 2007 Krátké a střednědobé projekty Saida – Tiaret (125 km) Tiaret – Mahdia (40 km, nahrazuje trať s rozchodem 1 055 mm Zdvoukolejnění tratí Mahdia – Ain Oussera – M’Sila (250 km) El Themis – El Affroun (55 km); nabídky El Khroub – Guelma (70 km) uzavřeny 28. března Djelfa – Laghouat (110 km); kontrakt na provedení studie získala Dessau Soprin Elektrifikace Mecheria – El Bayadh (100 km) kontrakt na provedení studie získala BPI Consult Oued Tlelat – Oran (27 km) Birtouta/ nové město Sidi Abdallah – Zéralda na západ od Alžíru (23 km); nabídky na tuto dvoukolejnou elektrifikovanou tra´t uzavřeny 31. 3. 2007 Oued Tlelat – Mohammadia – Blida (345 km) Thenia – Tizi Ouzou (50 km, modernizace rovněž v plánu) Thenia – Beni Mansour – Bordj Bou Arreridj (175 km); nabídky uzavřeny 2. 4. 2007 Bordj Bou Arreridj – Konstantine – Ramdane Djamel (240 km) Ramdane Djamel – Annaba (96 km) Ramdane Djamel – Skikda (19 km) Beni Mansour – Bejaia (88 km, modernizace rovněž v plánu)
Originál: Desert riches fuel network Pramen: Railway Gazette International duben 2007, s. 205 – 207 Přeložila: Lidmila Zrzavecká Grafická úprava: ODIS
