Binnenvaart moet Europese kansen grijpen. Minister Peeters: Volle vaart richting Kluizendok? Boris kiest uw schip en vaarroute

5de jaargang – nr. 21 – januari-maart 2005 – afgiftekantoor Gent X

Magazine voor ver voer over w ater

Minister Peeters:

‘Binnenvaart moet Europese kansen grijpen’ Volle vaart richting Kluizendok? Boris kiest uw schip en vaarroute

REDACTIONEEL

Uw magazine in een nieuw kleedje Vandaag presenteren wij u de oude NV Binnenvaart in een nieuw kleedje. De frissere vormgeving moet ons blad beter toegankelijk maken. Daarnaast hebben wij ook de ramen eens open gegooid, en verse zuurstof geblazen doorheen de redactionele bijdragen. Tot slot willen wij met een lichtjes gewijzigde titel direct laten weten waar dit blad voor staat: een magazine voor vervoer over water.

Sterker met feedback Elke vereniging moet zich periodiek bezinnen over wat ze doet, en vooral over de manier waarop ze haar boodschap brengt. Die strategische oefening heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen enkele jaren geleden al gemaakt, en daaruit was o.a. het groot belang naar voren gekomen dat wij willen hechten aan communicatie. De vernieuwing van NV Binnenvaart is daarvan één van de zichtbare resultaten.

Filip Martens,

Doorheen de jaren en in verschillende vormen, is rond ons blad een hechte band gesmeed tussen binnenvaartondernemers, bevrachters, ambtenaren, maritieme professionals, dienstverleners en ook een bredere kring van geïnteresseerden. Uit reacties van onze lezers weten wij dat zij uitkijken tot er weer een nieuwe aflevering in de brievenbus valt. Door de aard van ons beroep kunnen wij niet altijd evenveel persoonlijk contact onderhouden met elkaar, als wij zouden wensen. Toch hebben wij met zijn allen veel gemeen, en werken wij voor een zelfde zaak. Ons blad kan een middel zijn om dat contact te versterken. Daarom ook nodig ik elk van onze lezers uit om hun reacties te laten horen – door middel van een eenvoudig briefje, een e-mailtje of een telefoontje naar onze redactie in Hasselt of Antwerpen. Uw feedback kan onze band alleen maar versterken.

voorzitter Raad van Beheer

Mens achter het nieuws Wat wij niet zullen veranderen is de aard en de verscheidenheid van de onderwerpen. De inhoud van het nummer dat nu voorligt, is daarvan een illustratie. Wij willen de mens achter het nieuws centraal blijven stellen of, anders gezegd, het binnenvaartnieuws presenteren aan de hand van wat mensen doen en beleven. De werkdag van bevrachter Ronny Maas, of de manier waarop een moderne binnenvaartondernemer als Franky Willems functioneert in een competitieve en voortdurend veranderende marktomgeving, zijn daarvan goede voorbeelden. Onze redactie gelooft dat ze op die zeer concrete manier ertoe bijdraagt om aan de buitenwereld te tonen hoezeer niet alleen het imago, maar ook de activiteit en de werkomstandigheden zelf in ons beroep, zijn veranderd. Een stevig dossierstuk zoals over het Kluizendok, en ook het interview met de nieuwe minister van Openbare Werken, Kris Peeters, zal iedereen ervan overtuigen dat er in dit blad nog vlees aan het been hangt. Verhoogde leesbaarheid en betere toegankelijkheid hoeven een sérieux niet uit te sluiten. Zo ben ik ervan overtuigd dat het perspectief dat minister Peeters hier schetst op de door hem gewenste ontwikkeling van de binnenvaart, ook buiten dit blad een weerklank zal vinden.

Verantwoordelijke uitgever Filip Martens vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt T 011 23 06 06, F 011 23 06 09 [email protected], www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

2

Binnenvaart januari 2005

Ik wens u veel boeiende lectuur, in dit vernieuwd blad van en voor de binnenvaart. Filip MARTENS Voorzitter Raad van Beheer PBV

RUBRIEKTITEL

In dit nummer 4 Interview Minister Peeters over de binnenvaart: wat ziet hij als belangrijkste uitdagingen voor de sector? En welke missing links wil hij aanpakken?

7 Ondernemer aan boord Franky Willems en Sheila Pius in de computergestuurde stuurhut van hun nieuwe tankschip Carrera

8 Haven BASF Antwerpen over de groeiende keuze voor binnenvaart De mooie jaarprestaties van de Vlaamse zeehavens op een rij

10 Een dag op stap met

4

Wie is die bevrachter met wie u zo vaak aan de telefoon hangt? En hoe ziet een doorsnee werkdag in een bevrachtersbedrijf eruit? Een dag in het kielzog van Ronny Maas

12 Kluizendok

Minister Peeters

Wat voor bedrijven trekt het nieuwe Gentse Kluizendok aan? En welke kansen en knelpunten schept dat voor de binnenvaart? Een overzicht van de nieuwe bedrijven en hun plannen

15 Telematica Boris berekent de vaartijd van uw goederen Het nieuwe Mobile Internet-aanbod van Proximus uitgetest

14 Kort Binnenvaart klaar voor GMP Aanmeren in Lot-Beersel Nieuwe uitgave oud reglement Nederland vernieuwt reglementering Riviercruises naar Oostende Surfcorrectie ‘Varen op de Saône’ Shortsea Shipping blijft groeien Vraag uw kaaimurenfolder aan Digitale televisie veelbelovend

10

Een dag op stap met Ronny Maas

20 Kaaimuren De nieuwste overzichtskaart van alle kaaimuren in België.

12 Kluizendok 3

INTERVIEW

‘Binnenvaart moet Europese kansen grijpen’ Als Vlaams minister van Openbare Werken is Kris Peeters (CD&V) onder meer bevoegd voor de binnenvaart. Hoe kijkt hij tegen de sector aan? Wat zijn de belangrijkste uitdagingen waarop hij wil inspelen? En op welke manieren wil hij de sector ondersteunen? U bent minister van Openbare werken, maar ook van Energie, Leefmilieu en Natuur. Kan één minister al die domeinen combineren? K RIS PEETERS: De combinatie geeft alleszins gewicht aan mijn portefeuille. Bovendien biedt ze het voordeel dat dossiers minder vaak bij een collega-minister zullen blijven liggen, zodat mijn projecten minder vertraging zullen oplopen. Het klopt dat Mobiliteit is losgekoppeld van Openbare Werken, maar ik heb een duidelijk protocol afgesloten met mijn collega van Mobiliteit om elkaar niet voor de voeten te lopen. Wat zijn de belangrijkste kansen en knelpunten die de binnenvaartsector volgens u voor ogen moet houden? PEETERS: Vlaanderen is een logistiek knooppunt in Europa dankzij zijn ligging en zijn knowhow en dat moet zo blijven. Ik vind het zeer belangrijk dat de economie geen schade

4

Binnenvaart januari 2005

ondervindt van te drukke vervoersstromen. De files op de autowegen zorgen voor oplopende verliesuren en ze beknotten het tijdsbudget van de burger. Op dat vlak zie ik grote kansen voor de binnenvaart: duurzaam en milieuvriendelijk transport met betrouwbare just-in-time leveringen.

commissie. Uiteraard zal de uitbreiding ook voor concurrentie zorgen. Maar ook de schepen uit de nieuwe lidstaten moeten aan de veiligheids- en uitrustingseisen voldoen. Hoe schat u de rol in van de binnenvaart ten opzichte van de andere transportmodi? PEETERS: Binnenvaart speelt ontegensprekelijk een belangrijke rol in de aanpak van het fileleed op de weg. Volgens mij moeten we de binnenvaart samen met – en dus niet in concurrentie met – het spoor nog meer inschakelen als alternatief voor goederenvervoer over de weg. Het spreekt echter vanzelf dat die aanpak geen andere milieuproblemen mag veroorzaken.

‘Ik zie grote kansen voor de milieuvriendelijke just-in-time leveringen van de binnenvaart.’

Verwacht u veel veranderingen door de uitbreiding van de EU? P EETERS : De uitbreiding biedt zeker kansen voor goederenvervoer over grote afstanden: ook het waterwegennetwerk is namelijk uitgebreid. Voor Vlaanderen is vooral de as Rijn-Main-Donau interessant. Daarom hebben we Valère Vautmans, die een coördinatie-opdracht uitvoert voor de Vlaamse Waterwegen, aangeduid als Vlaams vertegenwoordiger in de Donau-

Op welke manieren wilt u de keuze voor binnenvaart ondersteunen?

PEETERS: Mijn beleid steunt op vier kracht- portnetten een resem knelpunten weg te lijnen: werken (zie kaderstuk op p. 6). Maar er zijn 1. Een capaciteitsverhoging doorvoeren voor ook andere manieren om de transportcaalle transportnetten paciteit op te drijven. De doorvaart aan een 2. Technologische ontwikkelingen en innovatie sluis kun je verhogen door de bedieningstijstimuleren den uit te breiden – door eventueel de slui3. Transportinfrastructuur duurzaam inrich- zen te moderniseren. Maar je kunt ten en onderhouden ook investeren in scheepvaartbe4. Transport via alternatieve modi stimuleren geleiding zodat de sluiswachter weet welke schepen op komst zijn Concreet denk ik voor de binnenvaart aan en hij zijn sluis efficiënter kan geverschillende ondersteunende maatrege- bruiken. Met het oog op een zo vlot len: van steun voor de bouw van kaaimuren, en zo veilig mogelijke bediening over de promotie en de marktprospectie voor hoeven we niet vast te houden aan binnenvaart en Shortsea Shipping, tot het het principe first come, first serve. ondersteunen van innovatieve vervoer- en Bovendien verhoog je ook de vervoerde tonoverslagsystemen, en het stimuleren van capaciteit door de leegvaart te beperken, of multimodale oplossingen. door bijvoorbeeld betere afspraken te maken tussen de overheid, de terminalexploitant en Welke nieuwe accenten wilt u daarbij de havenbedrijven. leggen? PEETERS: Ik heb beloofd om voor alle trans- Hoe verloopt de uitwerking van de

scheepvaartbegeleiding? PEETERS: De waterwegbeheerders werken al enkele jaren aan het project Geautomatiseerd Waterbeheer en Scheepvaartsturing. Na de voorbereidende studies kunnen we het project nu uitvoeren, hoewel bepaalde onderdelen – zoals RIS-Evergem – al geïmplementeerd zijn. De komende jaren moet het CoördinatieOrgaan River Information System (Coris) een begeleidingssysteem voor heel Vlaanderen uitwerken. Het projectteam is daar al volop mee bezig, zodat we op tijd klaar zullen zijn volgens de Europese RIS-richtlijn.

‘Alle binnenvaartreglementering moet een gewestelijke bevoegdheid worden.’

Klopt het dat u – net als de meeste van uw Vlaamse collega-ministers – over minder middelen dan uw voorganger beschikt? P EETERS : Het budget voor Openbare Wer-

5

8 missing links voor de binnenvaart

ken is dit jaar hetzelfde als dat van 2004 – dat wel iets kleiner was dan dat van 2003. We kunnen echter heel wat Europese middelen gebruiken om projecten te realiseren. Zo rekenen we voor het project Seine-Schelde op een aanzienlijke bijdrage van Europa omdat dat project van groot belang is voor het hele Europese waterwegennetwerk.

Minister Peeters wil tijdens zijn regeerperiode acht missing links aanpakken voor de binnenvaart. Een overzicht:

Volgens uw beleidsnota wilt u een doorbraak realiseren in de problematiek van de verouderde reglementering. Hoe wilt u dat aanpakken? PEETERS: Het is de bedoeling om alle binnenvaart-bevoegdheden naar de gewesten over te hevelen. Want vandaag zit de sector nog altijd opgescheept met zeventig jaar oude voorschriften, die totaal niet op de technische ontwikkelingen zijn afgestemd. Ook het alleenvaren plaats ik in deze problematiek. Al kan dat niet worden losgekoppeld van een reglementering over het vaar- en rusttijdenregime.

‘Scheepvaartbegeleiding is ook een middel om de capaciteit van een waterweg te verhogen.’

Bent u ook van plan om andere concrete problemen zoals het tekort aan lig- en wachtplaatsen op te lossen? PEETERS: Ik vind het zeer belangrijk om de leef- en werkomstandigheden in de sector te verbeteren. We moeten zeker werk maken van voldoende en veilige aanlegplaatsen waar binnenvaartondernemers ongestoord kunnen afmeren zonder hinder te ondervinden. De haalbaarheid daarvan varieert natuurlijk sterk van plaats tot plaats. Maar ik hoop dat die inspanningen tegelijk de weerstand tegen zondagsvaart verminderen, want op termijn kan die extra dag er mee voor zorgen dat de binnenvaart niet het slachtoffer van zijn eigen succes wordt. Eind 2004 heeft u een akkoord bereikt over de verdieping van de Westerschelde. Hoe concreet zijn die plannen? PEETERS: Ik heb met mijn Nederlandse collega’s afgesproken dat we de geul gaan verdiepen tot 13,1 meter. We hebben daarover een politiek akkoord bereikt, en het is de bedoeling om nog dit jaar alle financiële en juridische zaken af te ronden. Ook moet tegen 1 juli duidelijk zijn welke maatregelen nodig zijn om de natuurdoelstellingen te halen. Maar het staat vast dat de werkzaamheden in 2007 van start gaan. v

6

Binnenvaart januari 2005

1

3

4 5

6

7

8

Verbinding Seine-Schelde. In 2005 moet een strategisch plan zijn opgemaakt, waarin de opwaardering van de Leie tot een vaarweg van klasse Vb (geschikt voor schepen tot 3000 ton en tweebaksduwvaart) verder is uitgewerkt. 2 Doortocht Leie in Kortrijk. Met het oog op de verbinding Seine-Schelde krijgt het knelpunt Kortrijk een prioritaire behandeling. Vóór 2010 moeten schepen van Klasse IV (tot 1350 ton) via de Leie naar Frankrijk kunnen. Tweede sluis Evergem. De nieuwe sluis moet vanaf 2008 operationeel zijn zodat twee duwkonvooien Klasse Vb (geschikt voor schepen tot 3000 ton en tweebaksduwvaart) gelijktijdig kunnen schutten. Zeekanaal Brussel-Schelde. Het kanaalvak Wintam-Willebroek moet worden afgewerkt tot 10.000 ton. Albertkanaal. De waterweg wordt verder gemoderniseerd en uitgebouwd tot een waterweg klasse VIb (> 2000 ton en vierbaksduwvaart). Het is de bedoeling om overal een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter na te streven en op termijn vier lagen containervaart toe te laten. Wijnegem-Antwerpen. Het kanaalvak moet prioritair worden verbreed en verdiept zodat vierbaksduwvaart mogelijk wordt. Vierbaksduwkonvooien zullen dus niet meer moeten loskoppelen, maar zullen elkaar wel niet kunnen kruisen. De vervanging van de bruggen en het renoveren van de Royers- en de Van Cauwelaertsluis maken deel uit van het Masterplan Antwerpen – en behoren tot de bevoegdheid van de NV BAM. Kanaal Gent-Brugge. Door aanpassingen tussen Beernem en Brugge moet het tweerichtingsverkeer van vaartuigen klasse IV (tot 1350 ton) over de totale lengte mogelijk worden. Boven-Schelde. Op dit ogenblik worden nieuwe stuwen gebouwd aan de drukke sluizen op de Boven-Schelde. Zodra die operationeel zijn, kunnen ook nieuwe sluizen worden gebouwd.

Meer weten? Download de beleidsnota Openbare Werken op: www.vlaanderen.be/ned/sites/regering/beleidsnotas2004/peeters/ openbare_werken.pdf

ONDERNEMER AAN BOORD

Franky Willems doopt nieuw schip de Carrera

Het stond in de sterren geschreven dat Franky Willems (30) en Sheila Pius (27) ooit een nieuw schip op stapel zouden zetten. Vroeger nog dan verwacht, houden ze nu hun beider familietraditie in ere: op 18 december 2004 werd in de haven van Antwerpen hun dubbelwandige binnenvaarttanker Carrera te water gelaten.

‘Een bewuste keuze voor

spitstechnologie’

Zowel Franky als Sheila kregen de liefde voor gegrepen. Met een binnenvaarttanker is het de binnenvaart met de paplepel ingegoten. natuurlijk heel anders varen dan met een Zijn ouders varen met het droge ladingschip duwboot maar we waren er snel mee weg. Godetia; haar ouders bezitten de duwboot Het geeft trouwens een heel fijn gevoel om op Mons en een reeks duwbakken. Sheila’s zus zo’n spiksplinternieuw schip te werken. Het en zwager zijn dan weer actief op de duwboot is echt het technologisch neusje van de zalm. Cetus, die in 2000 in Laden en lossen gebeuren volledig compude vaart werd ge- tergestuurd. In de stuurhut hoeven we de bracht. ‘Het gevoel voortgang maar van het scherm af te lezen, of van vrijheid dat je hoeveel liter een tank exact telt, de diepgang, op een binnenschip de tonnage… Dat maakt het werk er natuurlijk overvalt, is gewoon een stuk eenvoudiger en aangenamer op.’ onbetaalbaar,’ zegt Franky. ‘Elke dag brengt weer nieuwe erva- Doordacht comfort. Het jonge schippersgezin ringen mee en houdt een nieuwe uitdaging in. – ook zoontje Yannick (1) is al helemaal weg van Ik kan me echt niet voorstellen hoe het voelt zijn nieuwe thuis – heeft een stuurman en een om niet op een schip te leven.’ matroos in dienst. Op het achterschip hebben de binnenvaartondernemer en de stuurman Autotechniek en computers. Het zag er elk hun eigen, gerieflijke woning. De eigeaanvankelijk niet naar uit dat Franky in de naarswoonst is zelfs bepaald luxueus uitgevoetsporen van zijn ouders, grootouders en voerd, met keukenmeubilair in kersenhout en overgrootouders zou stappen: hij ging name- vloerverwarming in de badkamer. ‘Een doorlijk autotechniek studeren. Maar uiteindelijk dachte keuze,’ zegt Franky. ‘We brengen hier kroop het schippersbloed weer waar het niet een groot deel van onze tijd door. Net zoals gaan kon. ‘Ik heb geen dag in een garage ge- anderen investeren in een gerieflijke woning, werkt. De dag nadat ik mijn diploma had, mon- zijn ook wij gesteld op comfort.’ sterde ik als matroos aan op een tankschip.’ Wat Franky van 2005 verwacht, willen we tot ‘In 1998 zijn Sheila en ik dan voor onszelf be- slot nog weten. ‘Dat alles goed blijft gaan, zegonnen met een eigen duwboot. Toen de kans ker? We hebben het momenteel aardig druk zich aanbood om de Carrera te laten bouwen, en dat mag wat mij betreft gerust nog lang hebben we die uitdaging met beide handen zo blijven. v

‘Laden en lossen gebeuren volledig computergestuurd.’

Technische fiche mts Carrera – Gebouwd op de Metacom Scheepswerf in Constanza (Roemenië) – Afgebouwd bij Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam (Nederland) – Lengte: 110m Breedte: 11,45m Diepgang: 3,75m Holte: 5,90m Capaciteit: 3150 ton Motor: 1700 pk Caterpillar – 11 centertanks, uitgerust met deepwellpompen - een aparte deepwell-pomp voor het vullen en het legen van de zes ballasttanks. – De stuurhut kan 1,60 m omhoog en is uitgerust met twee CRT-radars van Furuno en de Sigmalijn van Radio Holland. – Het bevrachtingskantoor Stolt zorgt voor de lading, doorgaans lichte vloeibare chemicaliën.

7

HAVEN

BASF Antwerpen

‘Jaar na jaar meer binnenvaart’ ‘De binnenvaart profiteerde van onze gevoelige meerproductie.’

BASF Antwerpen vervoerde in 2004 5,5 mil- ons een beslissende rol: hoe joen ton via de binnenvaart: zowat 11 procent groot is het volume dat moet meer dan in 2003. De zeevaart is met 6,3 mil- worden verhandeld en waar joen ton nog net iets groter maar ging er vo- moet de vracht naartoe of rig jaar wel zo’n 3 procent op achteruit. ‘Een komt hij vandaan?’ structurele verschuiving is dat niet,’ zegt Willy Jacobs, die bij BASF Antwerpen instaat ‘Binnenvaart is maar intevoor het Service Provider Management. ‘We ressant vanaf een voldoende groot volume. hebben alleen wat meer grondstoffen aan- Voor Frankrijk is dat 250 tot 300 ton maar de gevoerd vanuit het Europese hinterland en binnenschepen die heen en weer varen tuswat minder van overzee. In 2005 kan die ver- sen BASF Antwerpen en BASF Ludwigshaven houding gerust weer andersom zijn.’ hebben al snel 1000 ton aan boord. Meestal gaat het om één enkel product of hoogstens Voldoende groot volume. De zee- en bin- twee producten. Maar er moet telkens wel nenvaart waren respectievelijk goed voor 35 een minimale hoeveelheid zijn: een vrachtje procent en 31 procent van twintig ton gaan we nooit via de binnenASF van de 17,9 miljoen ton vaart vervoeren. Daarvoor zijn andere transgoederen die BASF Ant- portmiddelen veel meer geschikt. En zoals werpen in 2004 heeft ik al zei, is ook de bestemming of herkomst verhandeld. De scheep- doorslaggevend. Naar en vanuit Italië bijvaart is voor het chemi- voorbeeld transporteren we relatief kleine sche bedrijf dus stukken vrachten vaak via de combinatie weg-spoorbelangrijker dan het wegtransport en het weg. Voor onze buurlanden is binnenvaart transport per spoor en via pijpleidingen. Willy natuurlijk wél een optie. Een groot voordeel Jacobs: ‘Toch hebben we geen duidelijke voor- is dat we hier in het noordelijke deel van de keur. Voor ons heeft elke transportwijze zijn haven ons eigen kanaaldok hebben, met een voor- en nadelen. Twee factoren spelen voor directe aansluiting naar de Schelde-Rijn-

‘B ontvangt gemiddeld 12 binnenschepen per dag.’

8

Binnenvaart januari 2005

verbinding. Met een minimum aan tijdverlies zijn binnenschepen van hieruit zo op weg naar Ludwigshaven of Rotterdam.’

Kansen voor tankvaart. 5,5 miljoen ton goederen via de binnenvaart: dat komt overeen met 4600 binnenschepen of gemiddeld twaalf per dag. Daarmee realiseert BASF iets minder dan 7 procent van de binnenvaarttrafiek in de Antwerpse haven. Willy Jacobs: ‘Tegenover 2003 hebben we zowat 900.000 ton extra verhandeld. De binnenvaart heeft daar zijn graantje van meegepikt. Het wegtransport proberen we om de evidente redenen te beperken en het spoorvervoer blijft door de jaren heen relatief stabiel. De verwachting is dan ook dat de komende jaren vooral de binnenvaart en het pijplijntransport verder zullen groeien. In het kader van een aantal nieuwe investeringsprojecten zal onze behoefte aan binnenvaartvervoer van vloeistoffen en gassen ongetwijfeld nog exponentieel stijgen. Het niveau van de droge bulk daarentegen is al dertig jaar vrij stabiel en dat zal nog wel een tijdje zo blijven.’ v

Binnenvaartoverslag

in alle Vlaamse havens gestegen In 2004 vervoerde BASF Antwerpen zowat 5,5 miljoen ton via de binnenvaart.

Met een groei van 8 procent deed de binnenvaarttrafiek in onze vier zeehavens het ook in 2004 stukken beter dan de economische conjunctuur – die volgens een prognose van de Nationale Bank afklokte op een groei van 2,7 procent. Een duidelijk bewijs dat onze ondernemingen hun goederenvervoer blijven heroriënteren en steeds vaker voor de binnenvaart kiezen. Ook de maritieme haventrafiek ging er in 2004 trouwens verder op vooruit, tot ruim 216,5 miljoen ton: goed voor een stijging van dik 6 procent.

Wie is BASF? BASF Antwerpen groeide de voorbije veertig jaar uit tot het grootste geïntegreerde chemische productiecentrum van België en het tweede belangrijkste productieplatform van de BASFgroep wereldwijd, nà het Duitse Ludwigshaven. De 600 ha grote site op de rechter-Scheldeoever telt niet minder dan 53 productie-installaties. De productie gaat van basis- en fijne chemicaliën tot kunststoffen, vezelproducten, veredelingsproducten, minerale meststoffen en anorganica.

Voor de haven van Antwerpen was 2004 op alle fronten een nieuw recordjaar. De maritieme trafiek groeide met 6,6 procent en kwam uit op ruim 152 miljoen ton. De binnenvaart bereikte, in de slipstream van de zeehaven, eveneens ongekende hoogtes: een kleine 82 miljoen ton of een stijging van 6,95 procent. De trafiek van aardolie en distillatieproducten – nog altijd de belangrijkste categorie voor de binnenvaart – overschreed de kaap van de 25 miljoen ton (+4,4%). Het containervervoer per binnenschip groeide van 17 naar 19 miljoen ton (+11,93%). Duidelijk is dat de binnenvaart in de nabije toekomst alsmaar belangrijker zal worden om de aangevoerde vracht uit de Antwerpse haven weg te krijgen. In Gent steeg de maritieme overslag met 6 procent en groeide de overslag op binnenschepen met 13,3 procent. Daarmee haalde de haven van Gent het beste resultaat sinds 1991 en vestigde de binnenvaartoverslag een absoluut record. Zeebrugge liet voor de maritieme overslag een stijging noteren van dik 4procent. De binnenvaartoverslag boekte voor het tweede opeenvolgende jaar een stevige

winst (+16,8%). Oostende ten slotte haalde met een groei van ruim 4procent de 7,5 miljoen ton die voor de maritieme overslag was vooropgesteld. Het aandeel van de binnenvaartoverslag groeide er nog sterker: met meer dan 32 procent. v Maritiem haventrafiek 2004

Binnenvaarttrafiek 2004

152,3 81,9 24,9 16,95 7,5 0,191960 31,8 0,593040 216,5 99,635 Maritiem goederentrafiek en binnenvaarttrafiek in de Vlaamse zeehavens in 2004 in miljoen ton Antwerpen Gent Oostende Zeebrugge Totaal

Maritiem goederentrafiek

Binnenvaarttrafiek

180 643 73 803 178 107 75 686 194 380 83 671 190 413 86 104 194 717 89 078 204 226 92 183 216 624 99 626 Maritiem goederentrafiek en binnenvaarttrafiek in de Vlaamse zeehavens in 1000 ton 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

9

EEN DAG OP PAD MET…

Bevrachtersbaas Ronny Maas

‘Bevrachten is Wie is die bevrachter met wie u zo vaak aan de telefoon hangt? Wat denkt hij over pakweg de instroom aan nieuwe schepen? En hoe verloopt een doorsnee werkdag in een bevrachtersbedrijf? We volgden een dag lang Ronny Maas, hoofd van de firma Agro-Minne Binnenvaart. Woensdag, 8.13 uur, Gent. Met een stevige handdruk en een kop koffie verwelkomt Ronny Maas ons in zijn kantoor in Gent. Hij verontschuldigt zich en vraagt of hij eerst zijn dagelijkse portie e-mails mag beantwoorden. Om elf uur worden we namelijk in Utrecht verwacht en dat is al snel twee uur rijden. Op een halfuur beantwoordt onze gastheer een twintigtal vragen van directe medewerkers uit binnen- en buitenland, die voor hun chef afspraken vastleggen of die informatie inwinnen over belangrijke beslissingen.

‘De service van bevrachters trekt extra binnenvaarttrafiek aan.’ 10

Binnenvaart januari 2005

Na enkele telefoontjes met onder meer Cor de Bot en Carlo Minne – die voor Agro-Minne-Binnenvaart het echte bevrachterswerk regelen – stappen we in de wagen. ‘Als schipperszoon was ik voorbestemd voor een binnenvaartjob,’ vertelt Ronny Maas. ‘Maar toen mijn broer het schip van mijn vader overnam, ben ik voor ingenieur mechanica gaan studeren. Daarna heb ik de sector tien jaar leren kennen als waterklerk, diensthoofd zeevaart en operations manager. Tot ik de tijd rijp vond om in een eigen bedrijf te investeren.’ Zestien jaar later leidt Ronny Maas de internationale holding Agro-Fin, die meer dan tien miljoen euro omzet draait. Zowel de Belgische als de buitenlandse vestigingen richten zich vooral op de agro-bulk en alvast de Belgische afdeling Agro-Maas realiseert de helft van zijn omzet via binnenvaart. 10.48 uur, Utrecht. Mooi op tijd komen we aan bij de kantoren van de Rabobank. Ronny Maas

meer dan vrachten verdelen’

heeft er een afspraak met een bankdirecteur over de financiering van watergebonden infrastructuur voor zijn vestiging in Oekraïne. Agro-Fin opende in 1997 kantoren in Hongarije en Roemenië om in te spelen op de OostEuropese markt. De voorbije jaren kwamen daar ook vestigingen bij in Oekraïne en Kazachstan, en ook voor de komende jaren ziet Ronny Maas nog heel wat binnenvaartmogelijkheden voor agroproducten uit de nieuwe EU-lidstaten.

‘Vele nieuwe schepen zijn te luxueus en dus te duur.

Op de markt positioneert Agro-Maas zich als een bedrijf dat meer doet dan louter bevrachten. ‘Eigenlijk verkopen we deur-totdeur-oplossingen,’ zegt Ronny Maas. ‘Mijn favoriete voorbeeld is dat we pakweg veevoeder uit Zuid-Amerika laten overvaren, en dat we het in Europa via binnenschepen en/ of vrachtwagens brengen tot waar de klant het wil. Een moderne bevrachter moet meer doen dan vrachten koppelen aan binnenvaartondernemers. We bieden alle logistieke diensten aan: van advies, over ladinganalyses, tot op- en overslag.’ 13.07 uur, Rotterdam. Tijd voor een snelle lunch. Om half twee heeft Ronny Maas een meeting met een Rotterdamse collega om samen een nieuwe trafiek op te zetten. Tussen twee happen door spijkert hij het bevrachtersimago bij. ‘Voor sommigen blijven we schimmige tussenpersonen die veel com-

missiegeld opstrijken. Terwijl bevrachter in België juist een erkend beroep is: iedere bevrachter moet een borg storten bij het ministerie van Financiën en beschikken over een attest vervoersmakelaar en commissionair expediteur. We helpen de binnenvaartondernemers én de logistiek verantwoordelijken, omdat zij onmogelijk contact kunnen onderhouden met alle spelers op de internationale markten. Via het internet kun je wel een vracht aanbieden voor een bepaalde prijs. Maar het grote nadeel daarvan is dat je nauwelijks over de prijs kunt onderhandelen.’ ‘Onze taak stopt ook niet bij het verdelen van vrachten: de bevrachter verzorgt ook de administratie, staat in voor de wettelijke bescherming van de goederen, regelt de boekhouding, betaalt voorschotten, voert vaak kwaliteitscontroles uit, enzovoort. Weet je dat in Agro-Maas meer dan driekwart van de arbeid naar die bijkomende zaken gaat? Je mag de bevrachterscommissie dan ook niet loskoppelen van de verantwoordelijkheden die er tegenover staan. En omdat we de industrie zo veel ballast uit handen nemen, trekken we ook heel wat extra trafiek aan voor de binnenvaart.’

‘Ooit wil ik terugkeren naar mijn roots.’

15.23 uur, E19 richting Brussel. Zelfs als zijn gsm voor de zoveelste keer rinkelt, blijft onze chauffeur alert achter het stuur. We hebben vandaag al meer dan driehonderd kilometer

afgelegd, maar dat is duidelijk geen uitzondering voor Ronny Maas. Omdat hij volgende week naar Oekraïne reist, wil hij bovendien nog enkele lopende dossiers afronden vooraleer hij op een klantenreceptie in Brussel wordt verwacht. Op de Brusselse Ring vertelt Ronny Maas dat hij het potentieel voor de Vlaamse binnenvaart zeer positief inschat. Al baren enkele evoluties hem zorgen: ‘Vooral het gebrek aan instroom in de sector verontrust me. Ik vrees dat overheidssteun nodig is om zowel het tekort aan mankracht als aan nieuwe schepen op te vangen. Bovendien heb ik bedenkingen bij de schepen waarin we investeren. Zo bouwen we schepen die te luxueus en dus te duur zijn voor de huidige marktprijzen. En bijna iedereen investeert in schepen van 2500 ton, terwijl we ook schepen van 1250 ton nodig hebben om bijvoorbeeld Noord-Frankrijk te bedienen.’ 16.41 uur, Brussel. De klantenreceptie is volop aan de gang. Bij een glaasje schuimwijn legt Ronny Maas uit wat hem in zijn job het meeste aanspreekt. ‘Ik koester twee zaken, die niet toevallig samengaan met mijn schippersafkomst: de vrijheid die ik als zelfstandige heb en het contact met het water. Ik heb zelfs plannen om ooit naar mijn roots terug te keren. Maar vooraleer alle binnenvaartondernemers ongerust worden: ik bedoel niet als stuurman maar als reder.’ v

11

KLUIZENDOK

Volle vaart richting Gent?

In 2005 willen de eerste ondernemingen hun activiteiten opstarten aan het Kluizendok in Gent. Welke bedrijven trekt het nieuwe dok voorlopig aan? En wat levert dat op voor het transport op de Vlaamse binnenwateren?

als de resterende gronden even veel trafiek voortbrengen. Maar je mag niet vergeten dat de helft van de beschikbare oppervlakte uit niet-watergebonden percelen bestaat.’

Voorlopig heeft het Havenbedrijf Gent met vier bedrijven een overeenkomst afgesloten over hun vestiging aan het Kluizendok. De vier kwamen al eind 2003 tot een akkoord over hun investeringen van samen ruim vijftig miljoen euro. Eugeen Van Craeyvelt, directeur-generaal van het Havenbedrijf, is zeer tevreden met de snelle beslissers: ‘Meestal willen onze industriëlen eerst de percelen en de wegen zien. We merken bijvoorbeeld duidelijk dat de investeerders alsmaar meer

Het spreekt vanzelf dat ook de binnenvaart van die volumegroei zal profiteren. Toch is het moeilijk in te schatten welke bijkomende vrachten dat op de Vlaamse binnenwateren precies zal opleveren. Uit de jaarcijfers van de Vlaamse Havencommissie blijkt

12

Binnenvaart januari 2005

interesse krijgen nu het dok meer en meer vorm krijgt.’ Extra trafiek. Hoewel de vier firma’s samen maar een zevende van de beschikbare 200 hectare inpalmen, zouden ze jaarlijks op kruissnelheid zowat 1,6 miljoen ton extra trafiek genereren voor de zeevaart. Eugeen Van Craeyvelt: ‘Dat is een aanzienlijke groei: op dit ogenblik schommelt Gent rond de 24 miljoen ton per jaar. Het zou natuurlijk prachtig zijn

De binnenvaart neemt in de Gentse haven 60% van de totale trafiek voor zijn rekening.

Ringvaart

Gent Voorhaven Tolhuisdok

Evergem

Grootdok Alphonse Sifferdok

Handelsdok Noorddok Achterdok Middendok Zuiddok

Kluizendok Zeekanaal naar Gent

Mercatordok

Lochristi

Rodenhuizedok Moervaart

Wachtebeke

Gent-Oostakker

Rechtsboven:

Kluizendok Technisch

Bedrijven als staalbouwer Aelterman zijn zeer goed op de binnenvaart afgestemd.

alvast dat de binnenvaart in de Gentse haven de voorbije jaren overeenstemt met zowat zestig procent van de totale trafiek, wat zeer veel is in vergelijking met andere havens.

‘Gent blijft vooral gericht op bulkproducten die veel toegevoegde waarde creëren.’

om hun activiteiten uit te breiden.’

Van de vier bedrijven in het Kluizendok zijn er al Vele kansen. Als de Gentse haven haar vertwee die tal van mogehouding zeevaart/binnenvaart volhoudt, lijkheden bieden voor de zouden alleen al de eerste vier bedrijven binnenvaart: staalbouvoor de binnenvaart jaarlijks bijna 1 miljoen wer Aelterman en Ghent ton extra opleveren. Petra De Somere van Transport & Storage. Pede cel Marktprospectie van PBV: ‘Dat zou tra De Somere: ‘Een beuiteraard zeer mooi zijn. Maar in de praktijk drijf zoals Aelterman – dat gespecialiseerd bepalen de individuele bedrijven hoe vaak ze is in bruggen, sluisdeuren, silo’ s en hangars met binnenvaart werken. Daarbij komt dat de – kan uiteraard ook voor de weg of het spoor meeste bedrijven niet nieuw zijn in de Gentse kiezen, maar binnenvaart blijft zeer goed op kanaalzone – al verhuizen ze meestal wel de staalsector afgestemd: denk maar aanw

– Kaaimuren: 4,2 km lang, ontworpen voor 18m waterdiepte – Oppervlakte terrein: 200 hectare, waarvan de helft watergebonden – Einde werkzaamheden: eind 2006 – Kostprijs: 136 miljoen euro – Bereikbaar: Noordzee, via de Westsluis in Terneuzen, zeekanaal – Waterdiepte: nu 13,5m (eventueel uit te baggeren tot 18m) Meer info: www.kluizendok.be Of bel naar Havenbedrijf Gent: 09 261 05 50.

13

w het vervoer van ondeelbare stukken. En ook een stouwbedrijf als Ghent Transport & Storage biedt uiteraard heel wat kansen voor samenwerking.’ Daarnaast vestigt ook NV Mandelwerk, een vermalingfabriek voor minerale producten zoals beton, zich aan het Kluizendok. Het vierde bedrijf, zoutfabrikant Zoutman, was wel van plan om grondstoffen langs de binnenwateren te vervoeren van Gent naar de hoofdzetel in Roeselare. Maar door de wet op havenarbeid blijkt dat duurder uit te vallen dan het bedrijf had verwacht (zie kaderstuk). Voorts zou ook Van Hoorbeke Timber verhuizen naar het Kluizendok om plaats te maken voor Volvo.

‘Van de vier bedrijven zijn er al twee zeer goed op de binnenvaart afgestemd.’

Troeven en toekomst. Aangezien nog maar een zevende van de beschikbare terreinen is ingevuld, valt het nog af te wachten welke bedrijven in de toekomst naar het Kluizendok zullen trekken. Omdat het dok over diepe kaaimuren beschikt, werden bij de eerste bedrijven onder meer industriële productiebedrijven verwacht. Maar zoals bekend breidt de automobielsector op dit moment nauwelijks uit in West-Europa. Daarnaast blijft de Gentse haven vooral gericht op bulktransporten van kolen en erts en van landbouwproducten: niet meteen de groeisector van de containervaart, maar gespecialiseerde markten die – zoals de fruitsapmarkt – veel toegevoegde waarde creëren. v

14

Binnenvaart januari 2005

Zaakvoerders Peter en Bart Sobry van het bedrijf Zoutman uit Roeselare.

Zoutman: ‘Havenarbeid maakt binnenvaart onnodig duur’ Terwijl het bedrijf Zoutman volop aan het bouwen is in het Kluizendok, is ook het project goedgekeurd om een kaaimuur te bouwen aan haar vestiging in Roeselare. Peter Sobry, gedelegeerd bestuurder: ‘We hopen in mei het eerste zeeschip te lossen in Gent. Daarna was het de bedoeling om grondstoffen via binnenvaart naar onze vestiging in Roeselare te vervoeren. Maar omdat we blijkbaar strikt gebonden zijn aan de wet op havenarbeid, blijkt het laden van een binnenschip veel duurder dan verwacht. De kans is groot dat we voor korte trajecten toch voor wegtransport zullen moeten opteren.’ ‘Volgens mij is de wet Major zowel nadelig voor de binnenvaart als voor de haven. Gewoon omdat je in een zeehaven ligt, worden de veiligheidsvoorschriften voor het laden en lossen van een klein binnenschip even streng als voor een groot zeeschip. Dat maakt het verladen voor ons drie tot vier keer duurder, omdat je extra personeel moet inzetten. Terwijl je op een binnenschip de veiligheid even goed kunt garanderen met minder arbeiders.’ Peter Sobry heeft al de bevoegde ministers aangeschreven om tot een aanpassing van de wet te komen, of om een lokale uitzondering op de wet mogelijk te maken. ‘Vergeet niet dat ook heel wat andere bedrijven door dit probleem voor kortere trajecten overschakelen naar het wegtransport. Dat betekent ook voor de havenarbeiders minder werk aangezien je met een soepeler regeling tenminste nog enkele havenarbeiders aan de slag krijgt. Zo spreek ik alleen al voor Zoutman over een trafiek van 100.000 ton per jaar naar Roeselare en van 200.000 ton naar andere bestemmingen zoals Frankrijk en Duitsland.’

10©

0007_Proxi_05_NL_A4 1/28/05 4:49 PM Page 1

Open de poort voor internet aan boord

Sneller internet aan boord!

MOBILE BUSINESS SOLUTIONS

Snel en makkelijk surfen, waar en wanneer u maar wil. Daar vaart u als binnenschipper wel bij. Benieuwd hoe het GPRS/UMTS Mobile Internetnetwerk van Proximus uw verbinding in een stroomversnelling stuwt?

Voor meer info bel Mobitel, Proximus erkend Business Center:

03 443 90 09

TELEMATICA

Uw goederen via binnenvaart?

Bereken het zelf met Boris

Welk scheepstype is het meest geschikt om uw goederen te vervoeren? Wat is het snelste vaartraject van plaats A naar B? En hoelang is uw lading onderweg? Voortaan kunt u het zelf berekenen met het nieuwe computerprogramma Boris, dat u dankzij PBV gratis kunt gebruiken. Als transportorganisator kunt u straks aan uw computer vragen hoe u uw goederen het best via binnenvaart vervoert. Het enige wat u moet doen, is de plaats van vertrek, de bestemming en de omschrijving van uw goederen – soort en hoeveelheid – invullen. Na een druk op de knop, vertelt het computerprogramma Boris welk scheepstype het meest geschikt is voor uw vracht, en met welke vaarroute en vaartijd dat overeenkomt.

U tikt enkel vertrek, bestemming, en de goederenomschrijving in.

volgens rekent het de reisduur uit, waarbij het zich baseert op de gangbare snelheden voor de mogelijke scheepsklassen en vaarroutes.

Het programma voert telkens ook een tonkilometercorrectie uit.

Het computerprogramma berekent enkel de tijd dat een schip effectief vaart, maar het houdt wel rekening met de weekendbediening van bruggen en sluizen, en met langdurige werkzaamheden. Toch is Boris niet bedoeld om uw dagelijkse afvaartplanning te berekenen: daarvoor kunt u beter de nauwkeurigere reisplanningssoftware gebruiken die u vindt op www.noordersoft.com, de website van het bedrijf dat ook Boris heeft ontworpen in opdracht van PBV.

den verdeeld zonder een extra schip in te schakelen. Bovendien maakt Boris op iedere berekening een tonkilometercorrectie. Daarbij wordt gecontroleerd of het niet voordeliger is om twee minder beladen schepen te gebruiken dan één schip dat een veel langere vaarroute moet volgen met een grotere lading.

Boris is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, dat werd uitgevoerd door het informaticabedrijf Noordersoft met Europese steun uit het GROWTH-programma.

Klasse en route. Om tot een betrouwbaar resultaat te komen, kijkt Boris – de afkorting staat Geïnteresseerd in het Boris-systeem? Vraag voor Barge Operator dan gratis uw paswoord aan bij Promotie River Information SerBinnenvaart Vlaanderen: vices – eerst naar de af- Tonkilometer. Bij de berekening kunt u ook Website: www.binnenvaart.be metingen die nodig zijn om uw lading te ver- een optie inschakelen waardoor Boris tot vijf E-mail: [email protected] voeren. Die waarden toetst het programma procent overbelading toestaat. Op die ma- Adres: Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt aan de gebruikelijke scheepsmaten en ver- nier kan namelijk vaak een restlading wor- Tel. 011 23 06 06. Fax 011 23 06 09

16

Binnenvaart januari 2005

Sneller internet aan boord Proximus heeft een nieuw internetaanbod dat GPRS met het nieuwe UMTS-netwerk combineert. Met het Mobile Internet-aanbod belooft Proximus ‘draadloos surfen met de snelheid van klassieke vastelandsverbindingen’. PBV testte het aanbod van Proximus voor u uit. In het pakket dat Proximus ons bezorgt, zitten een Vodafone Mobile Connect Card, de benodigde software en een SIM-kaart. Het nieuwe aanbod blijkt namelijk volledig op dataverkeer afgestemd, waardoor het geen zin heeft om het pakket te combineren met de SIM-kaart waarmee je belt. Vlotte start. De installatie van de software verloopt vlot. De belangrijkste regel daarbij is dat je de software moet installeren vooraleer je de kaart in de PC schuift. Na de installatie blijkt dat de software overzichtelijk en intuïtief is opgebouwd. Ook het gebruik hebben we al snel onder de knie. We ontdekken zelfs een extra optie om sms’jes te verzenden en te ontvangen. Het grote voordeel van het Mobile Internet-aanbod is de snelheid waarmee je op het UMTS -netwerk kunt surfen. Heel wat websites zijn al lang niet meer afgestemd op een gewone GSM-verbinding – of op een analoge telefoonlijn aan wal. Het is dan ook een hele verademing dat we eindelijk ook kunnen genieten van de zwaardere webpagina’s. We surfen tot tien keer sneller dan via een GPRS verbinding, met een snelheid die vergelijkbaar is met die van een vaste ADSL-verbinding.

‘In Antwerpen lukte het niet overal om een UMTSverbinding te maken.’

Dekking en prijs. De plaatsen waar we met ADSL-snelheid kunnen surfen zijn echter beperkt: volgens Proximus zouden we in zes voor de binnenvaart interessante plaatsen – Antwerpen, Brussel, Gent, Charleroi, Luik en Namen – UMTS -dekking moeten hebben. Buiten die plaatsen doet het systeem automatisch een beroep op het GPRS -systeem dat we al kennen. Maar zelfs op de zes plaatsen die Proximus noemt, is de UMTS -dekking niet optimaal: alvast in Antwerpen lukt het niet overal om een UMTS -verbinding op te zetten. Bovendien kun je langs de meeste waterwegen alleen via GPRS surfen, en voor de overgang van het ene systeem op het andere moet je de verbinding verbreken en opnieuw opbouwen.

De roaming in het buitenland hebben we nog niet kunnen testen. Maar de ervaringen met GPRS manen tot voorzichtigheid aan. Zo blijken de technologiën niet altijd op elkaar afgestemd en roaming blijkt vaak flink wat duurder. Toch lijkt een datakaart en een aparte SIM-kaart een interessante investering. Nu kost het Proximus-pakket wel € 55 per maand of € 660 per jaar – terwijl je misschien het grootste deel van de tijd via GPRS surft. Kortom: met de huidige dekking lijken vooral de plaatsen waar je wilt surfen doorslaggevend voor ons.

Wat is Proximus Mobile Internet? Via de Vodafone Mobile Connect datacard hebt u rechtstreeks toegang tot het web, zowel via het GPRS- als via het UMTS-netwerk. In zes Belgische havensteden (Antwerpen, Brussel, Charleroi, Gent, Luik en Namen) kan u via het UMTS-netwerk tot tien keer sneller werken dan via GPRS (tot 384 kbit/seconde). Buiten deze steden schakelt u automatisch over op het GPRS-netwerk, dat een nationaal bereik heeft en een snelheid tot 40 kb per seconde mogelijk maakt. > Wat heb ik nodig? Een laptop – of eventueel een PC – voorzien van een Vodafone Mobile Connect Card (VMCC), een Proximus Mobile Internet 100 Mb-bundel en een Proximus-data-abonnement op het netwerk. >Wat biedt Proximus? De Vodafone Mobile Connect datacard, in combinatie met Proximus Mobile Internet maakt het mogelijk om te surfen tegen snelheden tot 384kbit/seconde. Met Mobile Internet betaalt u bovendien enkel voor de verstuurde data en niet per al dan niet gebruikte minuut. >Wat kost het? De UMTS/GPRS Vodafone Mobile Connect datacard kost € 288,43 , de 100 MB Mobile Internet bundel € 50 per maand en het Proximus-data-abonnement € 4,96 per maand, allemaal exclusief BTW. >Waar vind ik meer info? Voor meer info over het aanbod of voor een demo: bel naar Proximus op 03 443 90 09.

17

KORT

Vlaamse binnenvaart klaar voor GMP

Binnenvaartondernemers die dierenvoeder – of grondstoffen daarvoor – vervoeren moeten in België sinds 1 januari een GMP-attest op zak hebben. Het afgelopen jaar hebben de Vlaamse binnenvaartondernemers daarom massaal de sessies bijgewoond die PBV samen met Ovocom, het overlegplatform voor de voedermiddelenkolom, heeft georganiseerd over de Good Manufacturing Practices en de daarbij horende Hygiënecode voor de binnenvaart. Tijdens twaalf sessies hebben zich meer dan zevenhonderd Vlaamse binnenvaartondernemers in

orde gesteld met het KB van 14/11/03 over autocontrole, meldingsplicht en traceerbaarheid in de voedselketen. De GMP-afspraken bepalen dat bij het vervoer van dierenvoeder niet alleen de registratie van schip en binnenvaartondernemer verplicht is: voortaan moet ook voor iedere belading een inspectie van de laadcompartimenten worden uitgevoerd door een bevoegde controle-instelling. Voor de lijst met gecertificeerde binnenvaartondernemers of voor meer info over de controles: www.ovocom.be, of Ovocom, Gasthuisstraat 3,1000 Brussel , tel. 02 514 01 86, fax 02 514 05 29. Ondernemers die zich nog in orde willen stellen, krijgen die mogelijkheid ook nog in 2005. Na twee sessies in februari organiseert PBV dit jaar ook een derde en voorlopig laatste bijeenkomst op 25 maart. Voor meer info: www.binnenvaart.be, of PBV , Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt, tel. 011 23 06 06, fax 011 23 06 09.

Nieuwe kaaimuur aan Sashoek in Lot-Beersel Waterwegen en Zeekanaal NV heeft op het kanaal naar Charleroi een nieuwe kaaimuur geopend in Lot-Beersel. Wie van Brussel komt, vindt de kaaimuur aan stuurboordwal vlak voor de sluis van Lot. Bij de bouw werd zowel gedacht aan vrachtschepen als aan pleziervaartuigen: de twee krijgen respectievelijk 82 en 45 meter kade toebedeeld. Bij de officiële opening eind december noemde Marleen Evenepoel van Waterwegen en Zeekanaal NV de kaaimuur een voorbeeld van hoe de administratie de economische ontplooiing langs waterwegen combineert met aandacht voor zachte weggebruikers. ‘Zowel binnenvaartondernemers, pleziervaarders, watersporters, vissers als de wandelaars op het jaagpad, kunnen namelijk van de kaaimuur genieten.’

18

Binnenvaart januari 2005

Nieuwe uitgave van oud scheepvaartreglement Inhoudelijk is er amper iets aan veranderd, maar er is een nieuwe uitgave van de oude Belgische scheepvaartreglementen. De publicatie heet Voorschriften betreffende de politie en de scheepvaart en ze bevat alle reglementen die gelden op de Belgische wateren: van het algemeen reglement der scheepvaartwegen, over het reglement voor het kanaal Gent-Terneuzen, tot nu ook de regels voor het zeekanaal van Brussel naar de Rupel en de Brusselse haven. In het boek vindt u onder meer artikel 8 van het Algemeen Scheepvaartreglement terug, dat bepaalt dat alle schepen dat reglement aan boord moeten hebben. Voorschriften betreffende de politie en de scheepvaart , uitgegeven door Kluwer, € 36,40, meer info of bestellen via www.kluwer.be .

Nederland vernieuwt reglementering In november heeft de Nederlandse overheid enkele veranderingen doorgevoerd aan het lokale Binnenvaartpolitiereglement ( BPR). Het was onder meer de bedoeling om de beroepsvaart vlotter te laten samenvaren met de pleziervaart. De belangrijkste aanpassing: bij betonde vaargeulen moet iedereen – groot en klein – voortaan voorrang verlenen aan schepen die in die geul stuurboord varen. Tegelijk is ook bepaald dat je voortaan geen papieren reglementen meer aan boord moet hebben in Nederland: een elektronische versie volstaat. Benieuwd wanneer België die regel overneemt. Voor meer info over de Nederlandse wijzigingen: www.sdu.nl/binnenvaart

Kaart en folder laad- en loskades Tot tachtig procent: zoveel subsidie geeft de overheid voor de aanleg van een laad- en loskade. De Vlaamse regering heeft – met goedkeuring van de Europese Commissie – de oude steunmaatregel Publiek Private Samenwerking verlengd én uitgebreid: voortaan geldt de steun ook voor enkele bijkomende onderdelen zoals overkappingen, persleidingen, stortbakken en bunkers. - Wilt u meer weten over de nieuwe steunmaatregel voor de aanleg van laad- en loskades? Vraag gratis de nieuwe folder PPS voor de aanleg van laad- en loskades aan die Promotie Binnenvaart heeft samengesteld. - Wilt u weten waar er de voorbije jaren laaden loskades zijn aangelegd? Blader dan snel naar de volgende bladzijde: u vindt er het actueelste overzicht van alle laad- en loskades langs de Vlaamse waterwegen. Wie de kaart wil bijbestellen, kan dat ook PBV: Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt, bij PBV, op het adres hiernaast. tel 011 23 06 06, fax 011 23 06 09, e-mail: [email protected], www.binnenvaart.be.

Riviercruises naar Oostende De Franse rederij CroisiEurope vaart sinds vorig jaar met hotel-rivierboten van Dinant naar Oostende. Bovendien herneemt ze straks de cruises met de Mona Lisa en de Victor Hugo, twee schepen met een capaciteit voor negentig passagiers in vijftig dubbele cabines. De trips vertrekken in Dinant en gaan over Namen, Bergen, Doornik, Oudenaarde, Gent en Brugge naar Oostende. Daarna reizen de deelnemers met de autobus naar Dinant terug. Het spreekt vanzelf dat ze onderweg ruim de tijd krijgen om bezienswaardigheden te bezoeken. Meer weten? Surf naar: www.croisieurope.com

Surfgids varen op de Saône Misschien hebt u ook bijkomende informatie gezocht over het artikel Mét gids varen op de Saône uit het decembernummer van NV Binnenvaart. Dan hebt u waarschijnlijk gemerkt dat we het verkeerde webadres hebben afgedrukt, waarvoor trouwens onze welgemeende excuses. Wie meer wil weten over de Navicarte kan wel terecht op: www.guide-fluvial.com of www.grafocarte.fr.

107,5 miljoen Zoveel ton shortsea-lading is er in 2004 behandeld in de vier Vlaamse havens. Shortsea shipping blijft in alle havens groeien en vooral Antwerpen liet mooie cijfers optekenen voor 2004. De zeerivier-trafieken namen af op het Albertkanaal, terwijl ze toenamen op het Zeekanaal Brussel-Schelde. Sinds 1999 is de totale tonnage shortsea-lading in de vier Vlaamse havens met maar liefst 21,5 procent gegroeid: een duidelijk bewijs dat verladers en logistieke firma’s werk maken van duurzame transporten.

‘Alle VRT-zenders voor € 150’ Televisiekijken op een schip is niet evident. Maar wist u dat u de drie VRT-televisiezenders – Eén, Canvas en Ketnet – én alle VRTradiozenders gratis digitaal kunt ontvangen? Het enige wat u daarvoor nodig hebt, is een decoder of DVB-T-ontvanger – van zowat € 150. Voor een optimale ontvangst is het wel een goed idee om ook over te schakelen op een digitale antenne – wat om en bij de € 50 kost. Albert Westerlinck van het schip de Hainburg is zeer te spreken over de digitale mogelijkheden: ‘Zowel in de haven van Antwerpen als op het hele Albertkanaal kunnen we de VRT-zenders perfect ontvangen.

Slecht weer of bewegingen van het schip spelen geen enkele rol meer: we krijgen altijd duidelijke beelden, die zelfs dvd-kwaliteit benaderen.’ De ontvangst is wel tot België beperkt: in Nederland is enkel Nederland 2 gratis te ontvangen. Op termijn zullen ook in België betalende themazenders worden gelanceerd. Of ook de Vlaamse commerciële zenders straks zullen uitzenden via DVB-T, blijft nog onduidelijk. Meer weten? Surf naar www.dvb-t.be of www. vrt.be/vrt_master/nederlands/digitaal/digitaal_dvb_t/index.html

19

KAART

20

Binnenvaart januari 2005