Bijlage 2 Overzicht reacties gemeenten

Bijlage 2 Overzicht reacties gemeenten Omschrijving gemeente

Reactie Haaglanden

Gemeente Den Haag Algemeen Forse bezuinigingen bovenop de reeds doorgevoerde in 2012.

Terechte constatering.

Intensief overleg geweest tussen Den Haag en SGH.

Haaglanden heeft de – i.v.m. de aanbesteding HTM Bus - vertrouwelijke en constructieve samenwerking met gemeenten zeer gewaardeerd.

Onderschrijven de keuze van SGH om € 4 miljoen uit de voorziening en € 3 miljoen uit de kaartopbrengsten te halen.

Waarvan acte.

SGH voorstellen worden door Den Haag beoordeeld volgens criteria: sterk behouden wat sterk is, acceptabele loopafstanden halte-woning. Tram en RR-netwerk zijn belangrijke netwerken van economisch belang voor bewoners, bedrijven en internationale organisaties.

Waarvan acte.

Verzoek om de reizigerseffecten in beeld te brengen waarbij wordt aangegeven hoe het verlies van het aantal reizigers zich verhoudt met de vermindering aantal dienstregelinguren.

In het eindadvies worden de definitieve voorstellen zoveel mogelijk voorzien van een cijfermatige onderbouwing.

De opgenomen maatregelen inkorten lijn 25, routewijziging lijnen 26 en 130 (Hoefkade e.o.) en minder ritten in de dienstregeling tram/buslijnen berusten op een misverstand en zijn geen onderdeel van de voorstellen dienstregeling 2013.

In de noodgedwongen haast zijn enkele onderdelen van eerdere concept teksten en kaartbeelden ten onrechte in de inspraak notitie blijven staan. Het verminderen van het aantal ritten (tram en bus) is wel mogelijk, mede afhankelijk van het resultaat van de inspraak. Zie eindadvies Haaglanden.

Randstad Rail 3 (RR3) wijzigingen Twee varianten: 1. Knippen van RR3 op Den Haag CS en Zoetermeer CW. 2. RR3 rijdt door maar rijdt in halve frequentie op de “krakeling” Zoetermeer CW. Voorkeur voor variant 2 met een rechtstreekse verbinding Den Haag-Zoetermeer in de avond en weekenden in stand blijft. Rechtstreekse karakter is bijdrage aan het succes van RR. Nadeel variant 1 waarbij geknipt wordt zorgt voor veel relaties met Den Haag dat 2x overgestapt moet worden op korte afstand en nadelige gevolgen voor snelheid en comfort. Omleiding tram 17 Tram 17 blijft zolang mogelijk de normale route rijden tot een alternatieve route nodig is i.v.m. project Noordwal-Veenkade. Omrijden duurt 10 maanden en is niet meteen nodig bij start werk (nu gepland in mei 2013). Opheffen bushalte Hofweg Overweegt toekomst halte Hofweg op te heffen voor lijn 22 en 24. Begrip voor argumenten. Verzoeken om de halte niet in 2013 op te heffen omdat bij de omleiding tram 17 halte Hofweg de dichtstbijzijnde halte is voor de tijdelijk opgeheven halte Gravenstraat (tram 17). Betrekken t.z.t. gevoel van onveiligheid ’s avonds halte voor gebruik ouderen die geen gebruik maken van de halte Spui (voornamelijk uitgaanspubliek jongeren).

Zie eindadvies Haaglanden.



Wijzigingsvoorstellen dienstregeling 2013 – bijlage 2 – reacties van gemeenten

Opheffen tram 10 Tram 10 onderhoudt rechtstreekse verbinding tussen station Den Haag Centraal en de Internationale Zone/World Forum. Rechtstreekse verbinding is onderdeel van hoogwaardige vestigingsmilieu van internationale organisaties en bedrijven. Voorstel SGH is om de opheffing van tram 10 te compenseren door andere route van tram 17 voor de dienstregeling 2013. Groot belang voor dienstregeling 2014 voor een permanente en hoogwaardige OV verbinding tussen station Den Haag Centraal en de locaties van de internationale organisaties wordt hersteld. Onderschrijven gemeenschappelijk onderzoek naar de varianten: routeverlegging lijn 24, routewijziging tram 1 of terugbrengen van spits lijndienst tussen genoemde locaties. Inkorten tram 19 tot Delft Nieuwe Plantage Door inkorten tram 19 verliezen de wijken Leidschenveen en Ypenburg hun directe verbindingen met station Delft vv. met name voor de overstap NS naar/van Schiedam/Rotterdam. Deze situatie moet zo kort mogelijk zijn. Zodra dit mogelijk is, dan directe verbinding herstellen. Busnetwerk Loosduinen  lijn 26: inkorten tot Leyenburg, eindpunt in Houtwijk;  lijn 23: routewijziging Bohemen;  lijn 21: strekken route (Thorbeckelaan). Met inkorten lijn 26 vervalt de directe verbinding tussen Leyenburg en Kijkduin. In relatie hiermee worden aanpassingen gedaan voor de lijnen 21 en 23. Vanuit Loosduinen en omgeving veel vragen over opheffing lijn 26 tussen Leyenburg en Kijkduin. Gevolgen voor bediening scholen, verzorgingshuizen, ziekenhuis en WC Loosduinen. Vragen aan SGH om tegemoet te komen aan de wensen/vragen bewoners, waarbij ook wordt bespaard op de exploitatiekosten busnet. Schaven dienstregelingen busnetwerk Wordt voorgesteld verder schaven in busnet i.o.m. de nieuwe vervoerder voor de nieuwe concessie stad. Hechten veel belang dat het busnetwerk een frequentie in stand blijft met voldoende capaciteit voor de vervoersvraag. Gemeente wil betrokken worden bij het overleg nieuwe vervoerder over de wijzigingen busnetwerk. Lijn 30 route strekken in Plaspoelpolder en Hoornwijck Akkoord vanwege snelle verbindingen tussen station Ypenburg en werklocaties. Haltes die niet bediend worden hebben een relatief laag gebruik. Lijn 60 trajectdeel Nootdorp-Leidschenveen vervalt Maatregel heeft als gevolg dat groot deel bedrijventerrein Forepark zijn OV verbinding verliest. Afstand met nieuwe haltes is > dan 500 meter. Hechten dat het bedrijventerrein tenminste in de spitsperiode wordt bediend door een busverbinding tussen Forepark en station Ypenburg.

Gemeente Delft Algemeen Door het Rijk opgelegde bezuinigingen zijn niet verrassend maar niet minder pijnlijk voor Delft. Kwetsbare groepen reizigers (ouderen) worden getroffen.





Prima voorstel om in dat geval aan te schuiven aan het overleg met de nieuwe vervoerder.

Waarvan acte.

Lijn 60 traject Nootdorp-Leidschenveen heeft de slechtste bezettingcijfers van alle regiolijnen. De bezettingcijfers in Forepark zijn ook erg laag tijdens de ochtend/middagspits. De bus heeft blijkbaar geen functie in het Forepark. Voorstel wordt niet overgenomen in eindadvies Haaglanden.

SGH volgt inkomsten Rijksbeleid en werkt de voorstellen uit volgens SGH criteria.


Bediening station Delft-Zuid Wijzigingsvoorstellen traject station Delft – Tanthof zijn ingrijpend. Voorstel is om lijnvoering lijn 60 en 80 te strekken via traject station Delft – Tanthofdreef – Tanthof vv. Lijnvoering langs station Delft-Zuid en Voorhof-West komt te vervallen. Grote bezwaren tegen laten vervallen bediening station DelftZuid. Bus rijdt pas vanaf december 2012 deze route, niet reëel om route na 1 jaar te verlaten, minimaal enkele jaren ervaring via deze route om conclusies te trekken over het gebruik van deze route. Station Delft-Zuid zal in toekomst deel van uitmaken van Stedenbaan concept en één van de poorten tot TIC Delft. Vooruitlopend op TIC Delft is voor de bereikbaarheid van station Delft-Zuid de busverbinding onderdeel ervan. De totale investeringskosten van de herinrichting van de openbare ruimte bij het station heeft ca. € 4 miljoen gekost waarvan SGH 50% ervan voor haar rekening heeft genomen. Als het station niet wordt ontsloten door een bus is er sprake van een desinvestering. Investering in innovatiecampus is van groot belang voor Delft en regio oa. voor de kenniseconomie (hoogwaardige kennis), vestigingsklimaat bedrijven die leiden tot meer werkgelegenheid, welvaart en welzijn voor de hele regio. SGH onderschrijft het belang TIC Delft dat opgenomen is in Regionaal Structuurplan Haaglanden. Delft pleit voor behoud van tenminste één buslijn langs station Delft-Zuid.

Vervallen lijn 82 tussen station Delft en Tanthof Opheffen lijn 82 tussen station Delft en Tanthof Abtswoudepark betekent een verslechtering van het OV voor wijk Buitenhof: forse vergroting loopafstanden. Raakt vele ouderen in de wijk en specifiek de bewoners woonzorgcentrum Die Buytenweye. Vergroten loopafstanden betekent drempel om gebruik OV te groot. Opties zijn Regiotaxi of helemaal niet meer reizen. Grote bezwaren schrappen lijn 82 vanwege mobiliteit van de bewoners woonzorgcentrum uit sociaal oogpunt. Als lijn 82 vervalt dan lijndeel compenseren met buurtbus. Delft wil maximaal gecompenseerd worden bij een buurtbusproject.

Station Delft-Zuid is belangrijk voor studenten van/naar de TU-wijk. Vervoerswijzen zijn nu per fiets of lopend naar de TU-wijk. Bewoners van Tanthof en Voorhof maken gelet op de geringe aantallen in- en uitstappers bijna geen gebruik van station Delft-Zuid maar vooral van station Delft door de vele mogelijkheden met de NS. De visie TIC Delft is gericht op de bereikbaarheid van/naar de TU-wijk. Er is nu geen busverbinding tussen station Delft-Zuid en TU-wijk. Delft vraagt om de bus voor de relatie Tanthof-station Delft-Zuid. Die bediening is geen onderdeel van TIC Delft. Bij de uitwerking van de visie TIC Delft komt (hoogwaardige) OV verbindingen aan de orde maar maakt nu geen onderdeel van de dienstregeling 2013. Overigens hangt de uitwerking van die OV visie af van de vestigingen van bedrijven in de TUwijk/Technopolis. Conclusie: Gelet op de lage reizigersaantallen van lijn 80 handhaven we onze voorstellen om lijn 80 te strekken. Hierdoor zal door de combinatie van de stamlijn 60 en lijn 80 doordeweeks en zaterdag overdag sprake zijn van een hoogwaardige OV verbinding elke 15 minuten tussen station Delft en Tanthof.

Er zijn veel reacties binnengekomen over de verslechtering van het OV voor de wijk Buitenhof voornamelijk door ouderen. Met name geldt dat er sprake is van verslechtering van het OV voor de bewoners van woonzorgcentrums. Deze groep heeft te maken met langere loopafstanden. Gelet op de telcijfers van lijn 82 voor de reisrelatie TanthofBuitenhof-station Delft komen we terug op de totale opheffing van de lijn. Om tegemoet te komen aan de bezwaren wordt voorgesteld om de dienstregeling te halveren qua aantal dienstregeling uren. Zie gewijzigd voorstel in hoofdstuk 4. De eerder genoemde optie van de buurtbus vervalt.

Vervallen lijn 80 bediening Voorhof-West Voorstel voor strekken lijnvoering leidt tot niet meer bedienen van Voorhof-West. Met name grote gevolgen voor woonzorgcentra Abtswoude en Steffana. Gevolgen kwetsbare groep reizigers ouderen die het OV voor de deur nodig hebben. Strekken lijnvoering niet gewenst vergelijkbaar als boven van lijn 82. Als lijn 80 vervalt dan lijndeel compenseren met buurtbus. Delft wil maximaal gecompenseerd worden bij een buurtbusproject.

De gewijzigde plannen van lijn 82 hebben ook invloed voor de bediening van Voorhof-West en station Delft Zuid. Zie gewijzigd voorstel in hoofdstuk 4. Vanwege het herstellen van lijn 82 vervalt de optie van de buurtbus. De gestrekte lijnvoering van 60 in combinatie met lijn 80 biedt gelet op bezettingscijfers voor deze lijnen vanwege een korte reistijd van/naar station Delft – WC Hovenpassage-Tanthof de beste optie. Reizigers die met de trein reizen hebben meer


mogelijkheden vanaf station Delft dan van station Delft-Zuid. Voorstellen lijn 60 en 80 blijven gehandhaafd. Inkorten tram 19 tot halte Nieuwe Plantage Begrijpen voorstel SGH om niet lijn 1 en 19 naar eindpunt Tanthof te laten rijden. Niet nodig gezien de bezettingscijfers van beide lijnen. Wel is een keervoorziening Nieuwe Plantage nodig. Reizigers op lijn 19 met bestemming station Delft en verder reizen met trein of bus worden gedupeerd met extra wachttijd bij overstappen. Verzoek aan SGH om extra wachttijden te minimaliseren door de dienstregelingen van tramlijnen 1 en 19 op elkaar af te stemmen. M.b.t. de opheffing halte Wateringsevest welke gekoppeld is aan de nieuwe keervoorziening Nieuwe Plantage is ongewenst. Nu is er geen enkele relatie tussen beide zaken. Uiteindelijk zal realisatie plan Busquets (Spoorzone) halte niet terugkeren maar Delft is tegen eerder opheffen van de halte.


Het is niet uitgesloten dat binnen de Spoorzone kosten moeten worden gemaakt voor het handhaven van de halte Wateringsevest terwijl in het eindbeeld is voorzien in het opheffen van deze halte. Punt van aandacht voor gemeente Delft.

Gemeente Zoetermeer Algemeen Moeite met de door het Rijk opgelegde bezuinigingen in het OV voor de drie stadsregio’s. Zoetermeer stemt in met de handelwijze van SGH. Waardering voor SGH voor de zorgvuldige wijze van werken m.b.t. de inspraakreactie dienstregeling 2013. Randstad Rail 3 (RR3) wijzigingen Twee varianten: 1. Knippen van RR3 op Den Haag CS en Zoetermeer CW. 2. RR3 rijdt door maar rijdt in halve frequentie op de “krakeling” Zoetermeer CW. Stemmen in met variant 1 “knippen”. Waarbij RR3 in genoemde periode binnen Zoetermeer blijft pendelen. Deze variant geniet de voorkeur omdat daarmee de bestaande frequentie als de aansluitingen op de trein gehandhaafd blijven. Zoetermeer zal zich inspannen om de realisatie van het “kopspoor” tussen Centrum West en Voorweg Laag ten noorden van het bestaande spoortracè mogelijk te maken.

SGH volgt inkomsten Rijksbeleid en werkt de voorstellen uit volgens SGH criteria. Waarvan acte !


Lijn 50 vakantiedienstregeling Akkoord.

Geen opmerkingen.

Lijn 70 aanpassing frequentie in de spitsuren Akkoord.

Geen opmerkingen.

Lijn 71/72 Akkoord met het voorstel handhaven bestaande route en dienstregeling met de route door park Palenstein. Lijn 71/72 is voor de wijk Rokkeveen waar RR niet rijdt de enige buslijn. Een goede OV-voorziening in de wijk Rokkeveen (lijn 71/72) dient ook voor de langere termijn dan 2013/2014 zeker gesteld te worden. Lijn 74 opheffing Instemmen met de opheffing van lijn 74. Oplossing moet nog worden gevonden voor de Sociale Werkplaats Kryptonstraat om enkele ritten van lijn 52 in de ochtend- en avondspits door te trekken tot aan de halte Kryptonstraat. Voorkomen wordt om

Voorwaarde SGH voor lijn 71/72 rijden door park Palenstein is akkoord. Gevolgen dienstregeling 2014 e.v. is afhankelijk van bezettingcijfers van de lijn.

Vanaf dienstregeling 2012 wordt in beide richtingen dezelfde route van de lijn gereden. Nu blijkt dat er sprake is van goede bezettingscijfers voor de spitsperioden.


kwetsbare groep reizigers niet meer zelfstandig met OV kan reizen.

Het voorstel is om voor de bediening van Lansinghage in de dienstregeling van lijn 74 de ritten in de daluren (beide richtingen) op te heffen en de 5 à 6 ochtendspits retourritten en de 5 à 6 middagspits retourritten te handhaven. De route blijft ongewijzigd. Zie eindadvies Haaglanden.

Lijn 77 opheffing Akkoord.

Geen opmerkingen.

Lijn 121 aanpassing frequentie in de ochtendspits Akkoord.

Geen opmerkingen.

Gemeente Westland Algemeen Voorstellen SGH zijn besproken in de Westlandse werkgroep OV Haaglanden (oa met de vertegenwoordiger raadsfracties en wethouder verkeer).

In de dienstregeling 2012 is lijn 34 Ter Heijde – Den Haag al opgeheven met als gevolg achteruitgang bereikbaarheid en ontsluiting diverse kernen. Loopafstanden nemen toe, frequenties nemen af.

Bezuinigingen in dienstregeling 2012 en 2013 zijn o.a gebaseerd op de bezettingscijfers of het aantal in/uitstappers. De zwakke lijnen zullen in eerste instantie in aanmerking komen voor opheffing. Door de geringe aantallen worden de minste aantal reizigers gedupeerd. Haaglanden is ervan bewust dat het kan leiden voor sommige reizigers dat de loopafstanden tot de vervangende halte en de reistijden zullen toenemen en tot een hogere prijs door meer afgelegde kilometers. Haaglanden wil daarom bijdragen aan buurtbusprojecten om de ‘gaten in het OV netwerk’ te dichten; het initiatief hiervoor ligt bij gemeenten. In een enkel geval kan de pijn worden verlicht door het realiseren van een halte op de juiste locatie (Poeldijk – halte Pr. Irenestraat richting Den Haag).

Ingrijpend is het voorstel opheffing lijn 27 voor Westland.


In 2013 vorming Vervoersautoriteit en de Metropoolregio. Een goede bereikbaarheid van de regio in relatie tot ruimtelijke ordening kan niet zonder goed OV. Westland wil i.h.k. van het proces Metropoolvorming nieuw beleid ontwikkelen gericht op versterking van het OV vanaf 2013. Daarbij rekening houdend met de landelijke gebieden met dorpen. OV oplossingen als “kleinschalig” van opzet als optie meenemen naast het stedelijk OV. Ook HOV-lijnen erbij betrekken voor het complete netwerk.

In het kader van de Metropoolvorming zal nieuw OV beleid worden ontwikkeld om de synergie tussen de twee opdrachtgevers te bundelen. Opties om OV voor landelijke gebieden door de verschillende combinaties van lijnen van de twee concessies samen te voegen, kan leiden tot verbetering van het totale OV netwerk in zijn algemeenheid.

Lijn 30 strekken Instemmen met de voorgestelde routewijziging waardoor de overstap op station Ypenburg op de trein van/naar Gouda/Utrecht verbeterd. Voordeel voor reizigers Westland. Lijn 31 en 35 verlagen frequentie avonduren en zondag Voorstellen hebben gevolgen voor ’s-Gravenzande, Naaldwijk en Hoek van Holland (minder ritten). Daarbij straks een snelle lijn 35 met een beperkte frequentie doordeweeks ook in de avonduren gaat rijden. Aandacht voor de volgende twee zaken: 1. zorg dragen goede info aan reiziger voor de verschillende dienstregelingpatronen van de gehele week v.w.b. de route en het lijnnummer; 2. als lijn 31 1x per uur rijdt dan op Verdilaan goede en betrouwbare aansluitingen op de andere lijnen.

Geen opmerkingen.

SGH zal aan Veolia vragen om goede informatie aan de reizigers te geven en om betrouwbare aansluitingen op Verdilaan te garanderen.


Lijn 86 ochtendspits Voorstel om twee ritten minder te rijden van Naaldwijk naar Den Haag. Belangrijk punt is dat reizigers niet hoeven te staan. Akkoord als zitplaats garantie wordt gegeven.

SGH zal vragen aan Veolia om de capaciteit te monitoren.

Lijn 421 wijziging Reizigers van/naar Westerhonk maken gebruik van halte Schelpenpad van lijn 31. Akkoord met wijziging.

Geen opmerkingen.

Lijn 27 opheffing Opheffing is ingrijpend voorstel voor Wateringen. Leyenburg is belangrijk knooppunt voor relatie regionaalstedelijk vervoer als tram, bus station en voor het ziekenhuis. Verlies van rechtstreekse verbinding met knooppunt. Verder verzorgt lijn 27 een directe overstap op tram 9 voor centrum Den Haag als de twee treinstations. Reizigers Wateringen zijn aangewezen op het OV Erasmusweg (lijn 21/25) of Laan van Wateringseveld (lijn 37). Gemiddelde loopafstanden nemen fors toe. Alleen lijn 30 (Heulweg/Herenstraat) en tram 16/17 (Dorpskade). Een reis naar Leyenburg kan alleen maar met overstappen (langere reistijd en loopafstanden). Voorstel is om de route van lijn 27 en lijn 37 te combineren tot een lijn Den Haag – Wateringen – Den Hoorn – Delft. Deze nieuwe route heeft voordelen: geen verlies haltes, geen verlies doorgaande verbindingen, bereikbaarheid gemeenten en verbeteringen. Wateringen krijgt een gemiste verbinding terug naar Delft en Reinier de Graaf Gasthuis. De rijtijden via de Noordweg en Dorpskade (Wateringen) vergeleken met de huidige route Laan van Wateringse Veld (druk verkeer) qua rijtijd niet veel ontlopen. Met SGH verder onderzoeken de mogelijkheden voor de OV verbinding tussen Den Haag en Wateringen. Buurtbus is geen optie voor vervallen lijn 27 vanwege afwijkende stelsel kaartjes (geen OVChipkaart) en lage frequentie concept.

SGH is ervan bewust dat opheffing van lijn 27 (Noord-Zuid richting) nadelen heeft voor de rechtstreekse verbinding voor bewoners Wateringen van/naar Leyenburg. Het alternatief van Westland om de route van de huidige lijn 37 gedeeltelijk te verleggen langs de route van lijn 27 kent de volgende bezwaren: 1. lijn 37 is ingelegd als een gestrekte lijn met HOV-ambities; Dat is niet meer mogelijk als de lijn via nauwe straten rijdt waar de infrastructuur een belemmering vormt voor de rijsnelheid. De route via Noordweg-Kerklaan leidt tot een verlenging van de reistijd met 6 minuten, een langere route en daardoor ook een duurdere reis. Deze route zou dan voor alle dagen van de week rijden via een industrieterrein van Wateringen. 2. Lijn 37 kent na een moeilijke start vanwege andere route en ontsluiting van de Harnasch polder nu een goede bezetting. Met name wordt de goede bezetting veroorzaakt door de bediening van Wateringse Veld. Gevolg van opheffing van lijn 27 betekent dat bewoners Wateringen moeten overstappen voor de bestemming Leyenburg. Gelet op het gering aantal reizigers en de toekomstvastheid van lijn 37 houden we vast aan de huidige route van lijn 37. Bewoners kunnen via een overstap met lijn 37 naar Reinier de Graaf Gasthuis reizen. Inderdaad is een buurtbus geen goede optie voor vervallen lijn 27.

Gemeente Midden-Delfland Lijn 38 inzet aardgasbussen Inzet van midi-bussen heeft de afgelopen jaren geleid tot verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de dorpskernen van de gemeente. Door de bewoners als positief ervaren. In het belang daarvan zoveel mogelijk de huidige dienstregeling lijn 38 in stand houden tussen Maasland en Delft. De huidige route via de Dorpstraat is ongeschikt voor grote voertuigen (12 meter bussen). Indien geen midi-bussen meer rijden kan de gemeente zich vinden in het voorstel van SGH om lijn 38 te laten rijden met 12 meter bussen via de rondweg (N468) Schipluiden. Hiervoor zijn twee halteparen nodig.

Gelet op de hoge kosten van de exploitatie van inzet midi-bussen en versterkingsritten van diverse vervoersbedrijven wordt door de inzet van een 12 meter bus de kosten aanzienlijk teruggebracht. Uit de praktijk is gebleken dat scholen de tijden zodanig wijzigen dat de scholierenstroom niet opgevangen kan worden door de huidige midibussen.


De huidige looproutes naar de nieuwe haltelocaties zijn onvoldoende toegankelijk en veilig ingericht. Als aanvulling op het voorstel wordt een integraal plan opgesteld voor de inrichting van de nieuwe haltelocaties en de looproutes. Gemeente stelt voor om met SGH, gemeente en PZH z.s.m. in gang te zetten en het plan bij het definitieve voorstel dienstregeling 2013 te betrekken.

De inzet van 12 meter bussen leidt tot flexibelere inzet van het OV. Scholieren kunnen comfortabel gebruik maken van de grote bussen. Versterkingsritten zijn niet meer nodig. Scholen kunnen makkelijker schuiven met lestijden. Voor de toekomst van het OV voor Midden-Delfland geeft de inzet van 12 meter bussen meer zekerheid.

Gemeente gaat ervan uit dat alle kosten voor realisatie aanpassingen worden gedragen door SGH.

SGH zal de kosten voor realisatie van nieuwe haltes (twee halteparen) en de infrastructuur betalen. Snelle besluitvorming met PZH is gewenst om ervoor te zorgen dat m.i.v. de dienstregeling 2013 de infrastructuur is aangepast.

Lijn 38 vervallen traject Voorstel is om het traject Maasland viaduct – Maassluis te laten vervallen. Ouderen van Maasland maken gebruik van sociale en medische voorzieningen rondom Koningshof (Maassluis), nu rechtstreeks bereikbaar en straks met overstap op Maasland viaduct. Heeft gevolgen voor comfort en sociale veiligheid voor ouderen (kwetsbaar). Akkoord met de wijzigingen als de overstap in beide richtingen met de lijnen 126/226 goed is. Graag de dienstregeling zien van de lijnen 38, 126, 226 op Maasland viaduct.

SGH zal vragen aan Veolia om de tijden bij het Maasland Viaduct af te stemmen met de nieuwe vervoerder RET.

Lijn 86 verlengen halfuursdienst van 21:00 uur naar 22:00 uur. Akkoord.

Waarvan acte.

Gemeente Rijswijk Algemeen Conquist beoordeelde het OV Haaglanden als goed en strak. Rijswijk kan zich vooralsnog niet vinden in de bezuinigingen op de lijnen 18, 30, 130.

Terechte opmerking, maar het ontslaat Haaglanden niet van de plicht om te zoeken naar mogelijkheden om bezuinigingen door te voeren.

Breed overleg over bezuinigingen met alle gemeenten wordt gewaardeerd.

Haaglanden heeft de – i.v.m. de aanbesteding HTM Bus - vertrouwelijke en constructieve samenwerking met gemeenten zeer gewaardeerd.

Hoe worden reizigers behouden als er lijnen worden opgeheven? Welk percentage reizigers verliest de vervoerder?

Er wordt rekening gehouden met reizigersverlies. Overdag zijn vaak goede alternatieven aanwezig; in de daluren is dat niet steeds het geval. In overleg met vervoerders wordt het reizigersverlies in 2013 geschat op ca 10%. Reizigers kunnen soms gebruik maken van ander OV waardoor die lijnen een hogere kostendekkingsgraad krijgen, een gunstig effect dus.

Hoe worden de reizigers geïnformeerd als de dienstregeling 2013 ingaat over hun alternatieven voor bus/tram ?

Reizigers halen de informatie dienstregeling 2013 op bij de servicepunten, website of in de bus van Veolia. Vermeld zijn de alternatieven van de opgeheven lijnen.

Lijn 130 wijzigingen Eerder werd voorgesteld om de lijn in zijn geheel te schrappen. Na overleg Veolia werd geadviseerd om de lijn zoveel mogelijk in stand te houden maar nu is er toch sprake van frequentieverlagingen. Een overtuigende onderbouwing ontbreekt voor een deel. Door de week na 20:00 uur neemt de bezetting sterk af. Vraag is of de afname groter is dan bij andere lijnen en/of de bezetting in de avond ondanks de afname relatief goed of slecht is t.o.v. andere buslijnen.

Veolia heeft aangegeven dat lijn 130 een goede lijn is op een aantal trajecten en dagdelen. Waar er teveel aanbod is t.o.v. de vraag wordt gesneden in de dienstregeling. Dat geldt ook voor lijn 130. Volgens info Veolia is de afname en de bezetting slechter dan bij andere lijnen. Dat komt door het karakter van een tangentiële lijn. Alle attracties langs de lijn zijn na 20:00 uur gesloten.


Voorstel m.b.t. laten vervallen in de vakantieperiodes voor het traject Rijswijk – Den Haag. Bezetting is 50% lager dan buiten de vakantieperioden. Hoe is de vakantiebezetting t.o.v. de andere lijnen? Onderbouwing gevraagd. Zijn de vakantieperiodes van NS en Veolia dezelfde? Hoe wordt gecommuniceerd naar de reizigers als de bus niet rijdt? Akkoord met voorstel om de frequentie op zaterdagochtend (8:00-11:00 uur) te verlagen naar halfuursdienst.

Afname vakantiedienstregeling: idem als boven na 20:00 uur. Voor een groot aantal lijnen uit de 30serie wordt de frequentie van 15 minuten naar 30 minuten verminderd. De vakantiedienstregeling van Veolia is van 1 juli t/m 25 augustus 2012. De NS kent in 2012 geen vakantiedienstregeling. Communicatie volgens de halte vertrekstaten, website en dienstregeling boekjes. Zie eindadvies Haaglanden.

Lijn 130 ontsluiting nieuwbouwlocatie Lijn 130 is belangrijk als OV verbinding voor Rijswijk. Vanwege de nieuwbouwlocatie Rijswijk Buiten kan deze lijn een ontsluitende functie vervullen. Verzoek om bovenstaande bezuinigingen niet geheel door te voeren.

Lijn 18 soberder dienstregeling In bijlage 1 wordt voor lijn 18 een versobering voorgesteld en verwezen naar hoofdstuk 6.10. Voorstel 6.10 is niet opgenomen in het voorstel. Rijswijk wil inzage in deze plannen.

Bereikbaarheidsconvenant Rijswijk – SGH In maart 2006 convenant getekend m.b.t. bereikbaarheid bedrijventerrein Hoornwijck. Lijn 30 strekken is niet in lijn met de gemaakte afspraken. Nu is het hart van bedrijventerrein bereikbaar en straks alleen de rand van Hoornwijck.

Wel akkoord met voorstel om route lijn 30 in de Plaspoelpolder te strekken. Regiotaxi In de voorstellen wordt verwezen bij opheffingen lijnen om gebruik te maken van de wijk/buurtbus of de Regiotaxi. Volgens de managementsamenvatting blijkt dat de Regiotaxi voor Rijswijk erg slecht is. Op 23 januari jl heeft Rijswijk gereageerd maar tot nu toe geen antwoord gekregen. Rijswijk verwacht snel antwoord als blijkt dat meer bewoners Rijswijk meer gebruik moeten maken van de Regiotaxi.

De nieuwbouw start later dan de dienstregeling 2013. Het aanbod OV kan later op een stijgende vervoervraag worden afgestemd. Voor een andere route en functie van lijn 130 is het van belang dat eerst het spoorviaduct in Delft moet zijn gesloopt (voorstel voor dienstregeling 2016).

In de noodgedwongen haast zijn enkele onderdelen van eerdere concept teksten en kaartbeelden ten onrechte in de inspraak notitie blijven staan. Het verminderen van het aantal ritten (tram en bus) is wel mogelijk, mede afhankelijk van het resultaat van de inspraak. Zie eindadvies Haaglanden.

De OV bereikbaarheid van locatie Hoornwijck staat niet ter discussie: twee tramlijnen en een buslijn zijn op loopafstand bereikbaar. Voor zover bekend is in het convenant geen exploitatiebijdrage aan de kosten van het OV voorzieningenniveau geregeld. Gelet op het geringe aantal in- en uitstappers (< 1 in/uitstappers per rit) van de gebruikte haltes op het bedrijventerrein is het verdedigbaar dat de route van buslijn 30 wordt gestrekt. Bijkomende voordelen: snelle verbindingen tussen station Ypenburg en werklocatie Plaspoelpolder; de overstap op station Ypenburg op de trein van/naar Gouda/Utrecht verbetert. Waarvan acte.

Haaglanden heeft op 26 april 2012 een brief verstuurd aan B&W m.b.t. de prestaties RegioTaxi Haaglanden voor Rijswijk.

Gemeente Leidschendam-Voorburg Doorkijk langer termijn, bezuinigingen na 2013 In Haaglanden voorwoord: doorkijk naar 2015 en verder. Om de de vastgestelde begrotingsdoelstellingen uit het IVVP 2011 te


halen zijn de mogelijkheden na 2013: tarieven verhogen of bus/tramlijnen schrappen. Voorzichtigheid in acht nemen met tariefsverhogingen. Gevaar is dat verhogingen tarieven leiden tot verlaging van inkomsten doordat minder reizigers met OV reizen. Geldt zowel voor reizen op saldo als abonnementhouders. Minder reizigers leidt weer minder rendabel van lijnen die alsnog worden opgeheven. Prijsverhogingen en opheffen van lijnen hebben een directe relatie met elkaar. Beide onderwerpen in onderlinge samenhang te bezien. Ook rekening houdend met de effecten van ouderen en bewoners met lage inkomens.

Het tariefbeleid volgt een apart traject van besluitvorming. Hogere tarieven en maatregelingen in het OV voorzieningenniveau hebben negatieve effecten voor het aantal reizigers en dus voor de inkomsten. Het is de kunst om deze effecten te minimaliseren. Zonder gebruik van het instrument tariefsverhoging zouden veel meer en meer pijnlijke maatregelen in het OV voorzieningenniveau nodig zijn om aan de taakstelling te kunnen voldoen.

Bij verdergaande bezuinigingen zijn goede getalsmatige onderbouwing onmisbaar. Bij HTM ontbreken de reizigersstatistieken. Advies om de komende tijd het verzamelen van reizigersinformatie uit de OVChipkaart.

De bezuinigingsvoorstellen zullen worden voorzien van bezettingscijfers en/of tellingen in- en uitstappers haltes.

Leidschendam-Voorburg is tegen het opheffen van meer bus/tramlijnen. In de dienstregelingen 2011/2012 zijn de buslijnen 46, 47 en tram 10 al opgeheven. Huidig netwerk is flink versoberd en de loopafstanden nemen toe. In enkele gevallen tot meer dan 1 km. Bezwaarlijk voor ouderen (sociaal isolement). Daarnaast dient OV betaalbaar te zijn voor werkenden en scholieren.

De bezuinigingstaakstelling op het budget OV is maatgevend. De versobering van het OV moet zorgvuldig plaatsvinden. Aandachtspunten zijn o.a. de zwakke lijnen, het opheffen van parallelliteit lijnen en de opties benoemen zoals RegioTaxi en buurtbus.

Aanpassingen buslijnen - Algemeen De voorstellen hebben geen directe gevolgen voor de gemeente. Wel wordt verwezen om te schaven in de dienstregeling stad als de nieuwe bus vervoerder voor de stadsbus kavel (nu HTM) eind 2012 bekend zal zijn. Gevolgen bv opheffingen of versoberingen van het busnetwerk.


Nu zijn de voorstellen onbekend en kan ook niet gereageerd worden. Advies: creatief om te gaan zodat zo min mogelijk reizigers de dupe worden en de lijnen in stand worden gehouden, bv door een sobere dienstregeling tijdens de avonden en de weekenden. Lijn 46 verlengen met route van lijn 44 Zie gemeenschappelijk verzoek gemeenten LeidschendamVoorburg, Wassenaar, Voorschoten. Station Voorburg aansluitingen Belangrijk aansluitingen bus – trein op het nieuwe knooppunt station Voorburg. Verzoek verbetering aansluiting van lijn 23 op de stoptreinen vanuit Utrecht. Tram 19 inkorten Nieuwe Plantage Instemmen met tijdelijk (enkele jaren) inkorten van tram 19. Onderstrepen belang van doorgaande tangentlijn tussen Leidschendam en Delft voor de bestemmingen TU wijk, MCH Antoniushove en WC Leidsenhage. Verzoek deze bestemmingen op te nemen in de toelichting. Na gereedkomen infra TU wijk tram 19 door te laten rijden naar de TU Wijk. Voor de tijdelijke situatie optimale overstap op tram 1 t.b.v. reizigers station Delft en Tanthof.

Zie hierna: gemeenschappelijk verzoek gemeenten Leidschendam-Voorburg, Wassenaar, Voorschoten.

SGH zal verzoek verbetering aansluiting lijn 23 op stoptrein vanuit Utrecht doorgeven aan HTM.


Tram 2 en 6: omruilen eindpunten; lijn 2 Regio Citadis keert bij MCH; lijn 6 GTL8 rijdt naar Dillenburgsingel Voorstellen SGH: Eindpunten tram 2 en 6 omruilen. MCH Antoniushove wil


uitbreiden. Keerlus komt te vervallen. Langs de Banninglaan een tailtrack realiseren voor 2 richtingen materieel. Tailtrack ook geschikt voor tram 19. Tram 2 met Regio Citadis materieel. Tweerichting voertuigen met als eindpunt MCH Antoniushove. In de toekomst zijn de RC’s nodig voor de reizigersgroei op RR3/RR4. Dan komen nieuwe trams op tramlijn 2. Tram 6 materieel. Voorlopig inzet van type GTL8. Keren in de Dillenburgsingel. Op termijn (2022) vervangen door twee richtingen voertuigen (en weer omdraaien eindpunten 2 en 6). Reactie: Instemmen met bovenstaande voorstellen. Aandacht voor snelle en zorgvuldige uitvoering werkzaamheden binnen de gemeente. Aanleg tailtrack bij MCH Antoniushove leidt dat tram 6 een tijdelijk eindpunt krijgt bij station Den Haag Mariahoeve. Tram 2 en 19 zullen tijdens de werkzaamheden tijdelijk beide doorrijden naar de Dillenburgsingel. Vraagt om de werkzaamheden in rustige periodes in te plannen, een alternatieve pendeldienst in te stellen, zorgvuldig te communiceren met het ziekenhuis, reizigers en de lokale afdeling van het MKB. Randstad Rail 3 (RR3) wijzigingen Twee varianten: 1. Knippen van RR3 op Den Haag CS en Zoetermeer CW. 2. RR3 rijdt door maar rijdt in halve frequentie op de “krakeling” Zoetermeer CW. Voorkeur voor variant 2 met een rechtstreekse verbinding Den Haag- Leidschendam- Zoetermeer in de avond en weekenden in stand blijft.

Gemeente Wassenaar Algemeen Constateert dat met minder geld de bezuinigingen in het OV leiden tot pijnlijke maatregelen voor reizigers, grote loopafstanden, meer wachttijd, vaker overstappen, langere reisduur en duurdere reis. Product OV wordt minder aantrekkelijk. Ook gevolgen voor Wassenaar. Haaglanden stelt dat kostendekkingsgraad en gebruik buslijnen leidend zijn voor de voorstellen. Parallelle routes zoveel mogelijk afstemmen. Alle voorstellen treffen alle gemeenten, uitgezonderd waar sprake is van minimale bediening. Lijn 468 zomerdienst Wassenaar Duinrell Op basis van reizigersaantallen wordt voorgesteld om lijn 468 op te heffen. Uitgangspunt is minimaal voorzieningenniveau. Strand van Wassenaar is niet meer bereikbaar met lijn 468. Vanuit sociaal en maatschappelijk oogpunt ongewenst. Voorstel: behoud lijn 468.

Lijn 46 verlengen met route van lijn 44 Lijn 44 wordt als pilot niet meer verlengd en rijdt tot en met 25 mei 2012.

Gemeente is betrokken bij besluitvorming, ontwerp, fasering en uitvoering van de werkzaamheden. Nut en noodzaak van een tramvervangende busdienst tijdens de werkzaamheden aan het tramspoor moet nader worden bezien.




Gelet op het gering aantal reizigers is het verdedigbaar dat de zomerdienst Duinrell –strand wordt opgeheven. Het is geen beleid dat we vasthouden aan een minimaal voorzieningenniveau terwijl er geen sprake is van een goede bezetting. In vergelijkbare situaties zijn zulke lijnen opgeheven bij andere gemeenten. Voor die lijnen wordt dan de buurtbus en Regiotaxi als alternatief aangeboden. Wellicht dat Duinrell zelf een busje kan exploiteren voor zijn gasten.

Zie hierna: gemeenschappelijk verzoek gemeenten Leidschendam-Voorburg, Wassenaar, Voorschoten.


Provinciale lijnvoering Vanwege de aanbesteding van PZH is nog niet bekend of de lijnvoering van de nieuwe vervoerder in de kavel ZHN invloed heeft voor de lijnen door Wassenaar (lijnen 65, 88, 89, 90, 95).

PZH heeft aangegeven dat de informatie van deze lijnen nog vallen onder de geheimhoudingsplicht.

Gemeenten Leidschendam-Voorburg, Wassenaar, Voorschoten Voorstel: lijn 46 verlengen met route van lijn 44 Uit het gebruik van deze buslijn en de door Veolia uitgevoerde enquêtes op straat en in de bus concluderen deze gemeenten dat deze ontbrekende oost-west verbinding een meerwaarde voor het OV-netwerk in de regio is.

Haaglanden onderschrijft deze veronderstelde meerwaarde op basis van het gebruik van deze buslijn niet. Dat is gebaseerd op tellingen van Veolia in maart 2012 waarbij sprake is van 75 reizigers/dag op corridorniveau.

Het eindigen van lijn 46 bij de Vlietwijk in Voorschoten wordt niet als een goed en logisch gekozen eindpunt beoordeeld.

Voorschoten Centrum is gekozen als eindpunt, omdat dit de enige halte is waar alle buslijnen halteren en de meeste overstapmogelijkheden biedt. In Vlietwijk wonen veel bewoners voor de gewenste rechtstreekse verbinding met MCH Antoniushove en winkelcentrum Leidsenhage. In het voorstel van de 3 gemeenten vervalt de bediening van Vlietwijk.

Door het verleggen van de route van Voorschoten Vlietwijk naar Wassenaar Van Oldenbarneveltplantsoen wordt een essentiële en een nog ontbrekende OV-verbinding tussen Voorschoten en Wassenaar en tussen Leidschendam-Voorburg en Wassenaar gerealiseerd. Op die manier krijgen de inwoners van Wassenaar een verbinding met het centrum van Voorschoten, het station Voorschoten, het winkelcentrum Leidsenhage en het MCH Antoniushove. Inwoners van Leidschendam-Voorburg en Voorschoten krijgen een verbinding met Wassenaar en een betere aansluiting op het station Voorschoten. Tot slot: per 1 januari 2012 zijn de sociale diensten van de gemeenten Leidschendam-Voorburg, Voorschoten en Wassenaar samengevoegd en verhuisd naar de Prins Bernhardlaan in Leidschendam-Voorburg. Door het doortrekken van lijn 46 naar Wassenaar en het mogelijk iets aanpassen van de route door Leidschendam-Voorburg kan er ook worden voorzien in de door deze verhuizing ontstane vervoersbehoefte. Ondanks de meerwaarde van deze verbinding heeft u besloten om financieel niet bij te dragen aan het in stand houden van deze verbinding of deze verbinding in de reguliere dienstregeling op te nemen.

De verbinding met Wassenaar is ruim een jaar met overstap tussen de lijnen lijn 46 en 44 mogelijk (bij Voorschoten Centrum). Gezien de aantallen reizigers nu is deze verbinding niet gewild. Een verlegde route van lijn 46 betekent een overstap minder en een kortere reistijd en aantrekkelijker product. Dit zou een reizigersgroei kunnen betekenen van ongeveer 58%, wat maximaal een groei van ongeveer 15 reizigers per dag betekent. Daarmee blijft een busverbinding tussen Wassenaar en Voorschoten met 105 reizigers op corridorniveau nog altijd een lijn zijn met een slechte bezettingsgraad waardoor lijn 46 ter discussie zou zijn bij de bezuinigingsdiscussie. De lijnvoering van lijn 46 betekent ook de volgende nadelen: - een groot verlies in aantal reizigers optreeedt op de corridor Vlietwijk – Leidsenhage/MCH; - een extra bus in de omloop waardoor de exploitatiekosten sterk stijgen en daartegenover aanzienlijk minder reizigersinkomsten. Inwoners van Leidschendam-Noord kunnen naar station Voorschoten reizen met de tram naar station Mariahoeve of Laan van NOI. Vanuit Voorschoten rijden lijn 48/49 al 4x per uur van/naar station Voorschoten. Reizigers voor de bestemming Sociale Dienst volgen de route: Vanuit Voorschoten – lijn 45, 46 en overstap lijn 23 of via NS Voorschoten – Laan van NOI en overstap lijn 23. Vanuit Wassenaar – via lijn 43, 90, 91 naar NS Den Haag Centraal en overstap lijn 23. Op grond van bovenstaande wordt nu niet voorgesteld om te investeren in een duurdere lijn 46 naar Wassenaar. Overigens heeft separaat reeds besluitvorming plaatsgevonden en wordt lijn 44 beeindigd op 25 mei 2012.


Conclusie en advies: exploitatiekosten zeer hoog, te weinig reizigers en derhalve lage opbrengsten. Voorstel van de drie gemeenten niet overnemen. Lijn 46 blijft de huidige route met frequenties rijden.

Gemeente Pijnacker-Nootdorp Algemeen Waardering voor in korte tijd, vele werk, met voortvarende aanpak invulling gegeven van Rijksbezuinigingen in de vorm van concrete maatregelen. Gevolgen zijn minimale versobering voor het OV-netwerk van de gemeente. Inmiddels opgeheven lijn 61 opgevangen als buurtbus 484 die rijdt tussen Pijnacker en Nootdorp. Gemeente heeft vertrouwen dat deze buurtbus verbinding in stand blijft in de toekomst. Lijn 82 verlengen naar Delfgauw/Ruyven Vindt de rechtstreekse verbinding voor de bewoners van Delfgauw/Ruyven/Emerald met Reinier de Graaf Gasthuis zeer belangrijk. Lijn 60 Nootdorp – Leidschenveen traject vervalt Spijtig geen directe verbinding tussen Nootdorp en station Den Haag Ypenburg. Begrijpelijk keuze gelet op aantal instappers. Deze keuze heeft consequenties voor de halte De Parade (richting Delft) die uitgevoerd moet worden als haltekom. Gemeente gaat ervan uit dat aanpassingen voor de halte en andere infrastructuur voor rekening komen van SGH. Lijn 121 Delft – Pijnacker – Zoetermeer CW wijziging Doel is om de dienstregeling lijn 121 af te stemmen met metro E. Voorstel om in de ochtendspits de frequentie te verlagen van 7,5 minuut naar een 10 minuten dienst is acceptabel. Voorwaarde is dat de dienstregeling lijn 121 en metro E met elkaar wordt afgestemd.

Waarvan acte. Voor buurtbusproject ex-lijn 61 (traject PijnackerNootdorp) zijn afspraken gemaakt over de evaluatie na 10 maanden start project.

Voorstel is om lijn 37 van station Delft door te laten rijden naar Delfgauw/Ruyven.

Gevolg opheffen traject is dat bij de halte Parade (richting Delft) een haltekom nodig is. SGH neemt de kosten voor realisatie van de haltekom voor haar rekening.

SGH zal verzoek afstemming aansluiting lijn 121 op metro E doorgeven aan Veolia.

Gemeente Maassluis Lijn 86 wijzigingen Akkoord met uitbreiding om halfuursdienst te laten rijden tot 22:00 uur i.p.v. 21:00 uur. Lijn 38 opheffen traject Maasland viaduct-station Maassluis West Schrappen deeltraject leidt tot verslechtering tussen noord-oost deel Dijkpolder, Bloemenbuurt (incl sporthal en velden) en deel wijk Verto 1 met omgeving Koningshoek, station Maassluis West, De Vloot, Koningshof. Na vervallen lijn zijn de dichtst bijzijnde haltes op 700 meter (Verto 1 en sportvelden) en 900 meter (Dijkpolder).

Waarvan acte.

Constatering Maassluis is correct.

Niet bekend hoeveel reizigers uit dit deel Maassluis gebruik maken voor lokaal gebruik. Begrip dat door lage bezetting lijn 38 en alternatieven beschikbaar zijn voor bereikbaarheid station het deel lijn 38 wordt opgeheven. Alleen wordt deel lijn 38 ook benut voor lokaal vervoer waar alleen lijn 38 rijdt.

Het aantal reizigers per rit is in beide richtingen beperkt zowel doordeweeks en zaterdag, minder dan 4 reizigers per rit. Alternatief is langer looproute naar halte lijn 126.

Nadelen van ligging Maassluis tussen twee OV opdrachtgevers. Maassluis ligt aan de randen van de concessiegebieden en daarmee eindpunten van diverse buslijnen waar de bezettingen

Zowel SGH en SRR hebben de lijnvoering discussie separaat gevoerd. Daarbij heeft SRR in 2012 de kavel streek en stad Rotterdam aanbesteed vanaf de


laag zijn. SGH richt zich op goede bereikbaarheid van stedelijke agglomeraties. Minder prioriteit voor bereikbaarheid kleinere kernen. Strategie geldt ook voor SRR. Gevolgen: verschraling voor OV Maassluis met forse stappen.

dienstregeling 2013 rekening houdende met de G3bezuinigingen. De uiteindelijke voorstellen van SGH en SRR kunnen nadelig uitpakken voor Maassluis.

Alternatieven voor Maassluis reizigers is het overstappen op de lijnen 126 en 226 van Qbuzz. Leidt tot extra overstap en kans op mindere betrouwbaarheid van de verbinding. Voor reizigers vanuit Dijkpolder richting station en Koningshoek zijn er geen alternatieven binnen een loopafstand van 400 meter. Loopafstand van 800 meter in de keten voor regionale verplaatsing is aanvaardbaar. Lokaal wel verslechtering.

Door de bezuinigingen zal de reiziger de bestemming bereiken met een langere reisduur (overstap, wachttijd) en door langere afstand een hogere prijs door het ontbreken van een directe verbinding. Dat is helaas niet te vermijden.

Opties om OV voor Maassluis te verbeteren door de verschillende combinaties van lijnen van de twee concessies te combineren. Echter doordat het lijnen netwerk uit verschillende vervoersautoriteiten wordt aanbesteed levert dit nu geen oplossing. Bij de vorming van de nieuwe organisatie van de Vervoerregio ontstaan nieuwe kansen om de huidige nadelen van het OV- netwerk Maassluis op te heffen c.q. te beperken. Maassluis pleit voor uitstel van 1 jaar van de SGH- plannen om lijn 38 (deel Maassluis op te heffen) totdat de Vervoerregio is gevormd. Daarbij biedt het kansen om oplossingen te vinden voor het OV Maassluis.

Opties zullen onderzocht worden door SGH en SRR in de Vervoersautoriteit voor de dienstregeling 2014.

Vanwege de bezuinigingstaakstellingen van SGH kunnen wij de voorstellen van lijn 38 niet uitstellen met 1 jaar. De lijnvoeringaspecten voor Maassluis zijn volgens dezelfde kriteria beoordeeld als de overige lijnen van Haaglanden.

Stadsregio Rotterdam Algemeen Overleg gehad met RET als concessiehouder Rail en bus Rotterdam en streek en van de (deel)gemeenten (Hoek van Holland, Maassluis, Lansingerland). Hoek van Holland Beperking lijn 35 frequentie. Bereikbaarheid Hoek van Holland als recreatieve bestemming is van belang. Gevolgen verminderen frequentie (avonduren en zondag) zijn aan de ene kant achteruitgang en aan de andere kant een vooruitgang door de directe verbinding met Den Haag. SRR gaat uit dat bij grote drukte (evenementen en strandweer) voldoende capaciteit wordt aangeboden. Maassluis Vervallen lijn 38 (traject Maasland viaduct-station Maassluis West) leidt ertoe dat een van de lokale verbindingen niet meer wordt aangeboden, waardoor sprake is van langere loopafstanden dan nu. Ook in het SRR gebied zijn door bezuinigingen helaas op sommige plekken langer geworden. SRR vraagt om nog eens naar de andere mogelijkheden dan een inkorting van lijn 38 te bekijken. Mocht blijken dat er geen ander alternatief is dan zorgen voor goede aansluiting bij Maasland viaduct tussen lijnen 38, 126 en 226.

Lansingerland - Zoetermeer Volgens huidige planning rijdt ZoRo bus vanaf de dienstregeling 2013. ZoRo bus neemt de huidige lijnen 170 en 270 over. Die lijnen komen te vervallen. Van lijn 174 (Bleiswijk- Zoetermeer) wordt uitgegaan van de huidige route binnen Zoetermeer; maar wordt de frequentie teruggebracht.

Vraag en aanbod zijn op elkaar afgestemd in de avonduren en zondag. Voorstel SGH handhaven. Bij grote drukte wordt rekening gehouden met voldoende capaciteit.

Er zijn geen andere alternatieven voor route lokaal gebruik lijn 38. Lijn 38 is de enige lijn die door de wijken rijdt. Zie reactie bij Maassluis.

De bedoelde voorstellen van SRR zijn intussen ontvangen. ZoRo bus (via Lansingerland – Zuidweg – Afrikaweg – Centrum West; wordt lijn 170) neemt het vervoer van de vervallen lijnen 170 en 270 over. Lijn Rotterdam - Bleiswijk – Zoetermeer krijgt (weer) lijnnummer 173.


Nu nog onbekend of er een buurtbus zal rijden over de Noordeindse weg naar Zoetermeer.

Afstemming van de dienstregeling is nodig met lijn 177 (Arriva) voor het gemeenschappelijk traject in Zoetermeer.

Binnenkort worden de voorstellen van de dienstregeling 2013 uitgewerkt en voorgelegd aan SGH.

Zie verder eindadvies Haaglanden.

PZH Algemeen Op 18 april is de concessie gegund aan Arriva voor kavel ZH Noord. In die kavel zijn lijnen opgenomen die van invloed zijn voor Wassenaar, Leidschendam-Voorburg, Zoetermeer. Arriva zal vanaf de dienstregeling 2013 rijden. Connexxion is in beroep gegaan op beslissing van PZH.

Haaglanden heeft kennis genomen van de Arriva voorstellen voor de relevante lijnen voor Wassenaar, Zoetermeer en Leidschendam-Voorburg. Gelet op het beroep van Connexxion wordt deze informatie vooralsnog vertrouwelijk behandeld. Haaglanden heeft met concessiehouder Arriva overleg over de mogelijke gevolgen voor de grensoverschrijdende lijnen van Arriva. De dienstregeling tabellen zijn (nog) niet beschikbaar voor derden.

PD/RK/juni 2012


Bijlage 2 Overzicht reacties gemeenten

Recommend Documents