Bezpečí, které těžko hledá konkurenci

Č. 10, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 2. ŘÍJNA 2012

Jde to i bez spojky?

ŘÍKÁME ANO! Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

TEST

HONDA VFR 1200F PŘEDSTAVUJEME

Švédové chtějí konkurenci zaskočit líbivým hatchbackem

VOLVO V40 Bezpečí, které těžko hledá konkurenci

NOVINKY

PŘEDSTAVENÍ VENÍ

T TE TESTY STY

CESTOVÁNÍ

OSOBNOST

SPECIÁL

OSOBNOST T

PNEUMATIKY

Valentino tino o Rossi Ro i

Přes pády k vítězství

ZAJÍMAVOSTI ZAJÍMA

TEST

HYUNDAI i30 Nový idol českých rodin?

Kdy přezout Nejlepší pneu Rady odborníků Zákon a předpisy

Super Diesel Aditiv Vyzkoušená a schválená aditiva nejnovější generace fickým pro letní i zimní období. Největšími odběrateli základních komponent jsou renomovaní výrobci a prodejci pohonných hmot, kteří neustále prověřují a oceňují jejich kvalitu.

JEN TOTO JE ORIGINÁL!

Po Pozor! Na českém trhu se objevila aditiva, která od pohledu SDA výrazně př připomínají. Jsou ve stejné plechovce a mírně jiný název doplň nálepkou ORIGINÁL. Rozhodně však nejde o stejný výrobek.

Zimní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí. Zvyšuje mazací schopnost paliva, a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek. Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo. Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Zlepšuje tekutost a filtrovatelnost nafty v zimním období.

VIF, s. r. o., Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz

obsah

říjen 2012

editorial PŘEDSTAVUJEME Volvo V l V40

8

PŘEDSTAVUJEME Peugeott 3 P 301

12

Bezpečnější než obvykle. Má i airbag pro chodce!

TÉMA

16

Jaké je auto, které sází na nízkou cenu? Podívejte se!

Pneu pneu pneu Začíná čas přezouvání. A hodně se toho změnilo! Jste připraveni?

OBSAH Kaleidoskop

4

Rolničky na nervy V první redakci, kde jsem pracoval, jsme měli služební škodovku. Červené felicii se říkalo »mamut« a nikdo už si ani nepamatoval, jak ta podivná přezdívka vznikla. Při jedné služební cestě jsem u benzínky dostal k plné nádrži přívěšek kašpárka. Měl rolničky, které podle mého názoru potichu cinkaly. Pověsil jsem ho na přední zrcátko pro štěstí… Autem jsem nejezdil jen já, řidiči se střídali. Redaktoři prostě využívali auto, které bylo zrovna volné. Když si vzali »mamuta«, poznal jsem to. Pokaždé totiž kašpárka sundali a hodili ho do přihrádky. Prý je to cinkání rozčilovalo. No a já ho pokaždé na zrcátko vrátil. Po několika měsících jsem zjistil, že počet měsíčně najetých kilometrů se u »mamuta« dramaticky snížil. Nikdo totiž nechtěl tou „cinkající škodovkou“ jezdit, což se mi náramně hodilo, protože jsem málokdy musel na autobus. Do dneška mi vrtá hlavou, proč vlastně nikdo kašpárka nevyhodil. Báli se, že nebudou mít štěstí? Drobnosti do auta jsou jedním z témat tohoto vydání. Určitě najdete i něco, co by se líbilo vám. Krásný podzim podz a příjemné čtení!

Novinky ze světa automobilů

Volvo V40

8

Sázka na maximální bezpečí

Peugeot 301

12

Levný a ještě levnější

Pneu

16

Přezouváme na zimní. A vy?

TEST: Hyundai i30

TEST

22

šéfredaktor

Hyundai i30 Auto s ambicemi získat at srdce českých rodin

22

Sen českých rodin?

Úsporná auta

30

Připravte je rychle na zimu

Osobnost

34

Valentino Rossi učí motorky jezdit

TEST: Honda Integra

38

Ani motorka, ani skútr. Co tedy?

TEST: Honda VFR 1200F

34

Valentino Rossi

44

Ferrari Park

Motocyklový génius, který je zároveň tak trochu blázen

40

Jde to i bez spojky

Zadokolky

42

Opravdu jim hrozí „vyhynutí“?

Zábava

44

Ferrari park vás prostě dostane

Zajímavost

46

Lada 2104 se loučí. Navždy

Katalog Milé drobnosti do auta

NA FAC FACEBOOKU V š oblíbený magazín Váš mag GRAND AUTO je ii naa Facebooku! Staňte S se našimi přáteli a dozvíte aa d dozvíte se vše podstatné! p Najdete nás jednoduše jako G jje GRAND AUTO

26

Přehled těch, co jezdí za hubičku

Servis vrat

GRAND AUTO

48

Jet rychlostí 240 km/h může být zábavné i bezpečné

Vydavatel V d GRAND PRINC PRI MEDIA, a.s., David Mikula, Generální ředitel D Obchodní ředitel L Leo Kallista, Obchodní oddělení Eliš Eliška Neumannová (775 852 510), Petra Voždová (777 612 448) Vožd Redakční servis www.profi clanky.cz www Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC MEDIA, Na Dlážděnce 348/42, 182 00 Praha 8-Troja, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.gpmedia.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio GRAND PRINC MEDIA e-mail: [email protected], Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, e-mail: [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GPMEDIA.CZ

GRAND AUTO číslo 11 ročník 11. vyjde 6. 11. 2012 ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 3

novinky y

říjen

DO TERÉNU

Range Rover

už počtvrté! Ten čas letí. Ani jsme se nenadáli a Range Rover už představuje svou čtvrtou generaci. Design se ale moc e. nezměnil. A možná je to dobře. Range Rover byl vždycky tak trochu krabice, ale milovníci značky mu to rádi ádi odpouštějí – k tomuto autu to prostě patří, je to jeho poznávací znak. Co see tedy změnilo? Hlavně váha! Nový model jee o více než 400 kg lehčí než jeho předchůdce. ce. Automobilka tvrdí, že za zázračným zhubnutím hubnutím tradičně korpulentního vozu stojí odlehčená, ehčená, celohliníková karoserie. Další novinkou je nové vzduchové odpružení. Prodávat se u nás má nový model na začátku roku 2013.

KULTOVNÍ MODEL

VW Golf 7: Král přijíždí Volk

swagen představil sedmou generaci modelu Golf . Snad nejočekávanější auto letošního roku znovu vsadilo hlavn ě na praktičnost.

EKO VARIANTA

Toyota Auris také jako hybrid Toyota v Paříži ukázala novou generaci aurisu a přidala bonbonek navíc – kromě benzinových a naftových motorů zařadí do nabídky i hybrida. Auris se bude snažit znovu bodovat v nižší střední třídě, kde je nicméně konkurence velmi silná. Nás na novém modelu zaujal popravdě nejvíce design – ostře řezané rysy auta jsou působivé a vypadají hodně sportovně. Oproti předchozímu modelu se o 50 mm snížila výška, což podle automobilky přináší lepší aerodynamiku. Jak už bylo řečeno, benzinové a dieselové motory doplní i hybrid. A Japonci tvrdí, že každé třetí prodané auto bude mít právě kombinovaný pohon. No, uvidíme. 4 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Pokud nejste fandy dnes už kultovního modelu německé automobilky, možná byste podle vzhledu ani nezaregistrovali, že jde o další generaci. Pětka i šestka totiž mají řadu společných prvků. Ale golfu popravdě nejde o to být „nejhezčí ve třídě“, hlavní je praktičnost. Je o něco

vyšší, má lepší parametry aerodynamiky a tak i o něco nižší spotřebu. Je také o 100 kilogramů lehčí, než jeho šestkoM NOVÉ výPV předchůdce, a má o 30 litrů větší kufr i nový dotykový displej. Těšit se můžeme i na verzi s pohonem všech kol, GTI nebo kombi. A VW slibuje novinek mnohem víc.

TEXT: redakce FOTO: archiv

GLOBÁLNÍ MODELY

Chevrolet Trax

LEVNÁ AUTA

představil dvojče Opelu Mokka př ka Na aautosalonu v Paříži představil Chevrolet atraktivní model el Trax Trax. Pokud je vám povědomý, nepletete se!

Jedn se totiž o trochu hezčí dvojče Jedná Opelu Mokka, který jsme vám Opel v Grand Gra AUTU představovali před časem. Trax má zajímavý sedmičase palc palcový displej, který je schopný kkomunikovat ko munikovat s chytrým telefonem. Ostatní parametry jsou velmi O podobné jako u mokky. Vybrat p

si můžete ze tří motorů: dvou benzinových a jednoho naftového, zvolit si můžete i pohon všech kol nebo jen přední nápravy. ravv y. Společné mají oba modely i to, že se u nás začnou prodávat s největší pravděpodobn pravděpodobností b ostí až na začátku roku 2013.

Omlazená Hyundai i20 vábí cenou V polovině léta se v Česku začala prodávat omlazená Hyundai i20. Korejci se snaží bodovat hlavně cenou. Bez stovky za dvě stě tisíc korun totiž koupíte slušné auto. Oproti své předchůdkyni se i20 protáhla o 55 mm, změnil se také vnější design, který teď nápadně připomíná atraktivní model i30. Novinkou je motor: naftový tříválec o objemu 1.1 litru o výkonu 55 kW (75 k) nese označení U-II. K mání je také nafťák 1.4 litru s 90 koni. Z benzinových agregátů si lze pořídit dvanáctistovku o výkonu 85 koní nebo čtrnáctistovku. Za nejnižší cenu dostanete právě benzinovou dvanáctistovku, a navíc jen třídveřový model. I tak to není špatné.

MLADŠÍ, HEZČÍ

Nová Mazda 6 Nemusíte být fandy téhle japonské automobilky, ale nová Mazda 6 vás nejspíš nadchne. Design je totiž opravdu hodně povedený!

Nová šestka nabízí mimo jiné více místa na zadních sedadlech než její předchůdkyně. A celkově je větší po všech

Neodolatelná kráska

stránkách – kromě jediné: překvapivě by měl být o něco menší kufr! Možná je právě to daní za to, že při sezení na

zadních sedadlech nebudete mít odřená kolena. Nový model má atraktivní vzhled, což umocňují sedmnáctipalcová

kola. Pořídit si dokonce budete moct i devatenáctky. Auto se chlubí i bezvadnou aerodynamikou. Máme se na co těšit.

ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 5

novinky

říjen

BEZPEČNĚJŠÍ

Kia Sorento o hodně bezpečnější

PROTOTYP

Žihadlo pro Fantomase? Před třemi lety si u McLarenu kdosi objednal koncept, na jehož základě byl vyroben zajímavý prototyp auta, za které by se nemusel stydět slavný Fantomas. Auto vychází z modelu McLaren MP4-12C, ale je o pár milimetrů delší i širší. Karoserii má vyrobenou z karbonu a prakticky vše je na něm nové a unikátní. Auto, které budí rozporuplné reakce, je nicméně překvapivě lehké – u takovétakové ho monstra vás prostě „pouhých“ 1400 kg váhy

překvapí. Přesné technické údaje nejsou známy, ale budeme-li se řídit parametry McLaren MP4-12C, tak je pod kapotou osmiválec o objemu 3,8 litru, který rozpohybuje černý unikát na rychlost 100 km/h během 3,3 vteřiny.

KONCEPT

SUV Sorento se dočkalo omlazení, které popravdě už nějakou dobu potřebovalo. A nešlo jen o kosmetické úpravy. Ano, změnil se i vnější vzhled, který je teď dravější a atraktivnější. Zejména vertikálně uložené přední mlhovky působí neotřele a zajímavě. Auto se snížilo o deset milimetrů, ale zase dostalo nový středový panel se sedmipalcovým displejem. Ten už se ale pomalu stává standardem v této třídě. Kia myslí také více na bezpečnost. Radost vám tak udělá třeba systém pro sledování mrtvého úhlu či asistent jízdy v jízdním pruhu s kamerou nad čelním sklem. Bohužel, za tyhle velmi praktické bezpečnostní prvky je třeba si připlatit.

Lada překvapila modelem Xray Z Ruska nepřichází jen mráz a skvělá vodka. Automobilka Lada teď všechny zaskočila dravým konceptem Xray. Konečně navrhli designéři Lady auto, za kterým se s chutí otočíte. Jde K o SUV, S které bylo představeno na autosalonu v Moskvě. Za vzhledem stojí britský designér d Steve Mattin, kterého dobře znají i v Mercedesu. Někomu možná Xray můžete trochu připomínat Lexus, který je v Rusku velmi populární a vyhledávaný. Že by tedy šlo vla vlastně o sázku na jistotu? Každopádně by konečně Ladě alespoň jedno pohledné auto opravdu opravd slušelo. inzerce

z výzkumu eni

vylepšený natural 95

vyšší výkon ochrana motoru nižší spotřeba paliva

prémiová paliva za běžnou cenu! www.eni.cz www.agip.cz

6 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

ŠKODA Fabia Champion za polovinu! Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozů Fabia Champion: 5,2–5,9 l/100 km, 121–139 g/km Fotografie vozu je ilustrační.

Druhá půlka až za rok a bez navýšení. Užívejte si 100% spolehlivost, 100% bezpečí a 100% pohodlí jen za 50 % ceny. Stačí zaplatit první splátku a vůz je Váš. Po dobu jednoho roku pak měsíčně platíte pouze jeho pojištění. Výši první splátky, což je pouhých 100 450 Kč, si můžete zvolit od 50 % z celkové ceny vozidla. Zbylou částku doplatíte po roce, a to zcela bez navýšení. Navíc není nutná hotovost, k doplacení můžete využít výhodný úvěr ŠKODA Finance od ŠkoFINu a platbu tak rozložit do měsíčních splátek. Bližší informace získáte u Vašeho prodejce vozů ŠKODA firmy Auto-Poly nebo na www.autopoly.cz nebo www.skofin.cz. Vzorová kalkulace – Fabia Champion Easy za 200 900 Kč Splátka předem: 100 450 Kč, počet splátek: 12, měsíční splátka úvěru: 0 Kč, úroková sazba: 0 % p.a., měsíční splátka včetně pojištění: 675 Kč, RPSN: 8,35 %, celkové platby za úvěr včetně pojištění: 108 550 Kč, výše úvěru: 100 450 Kč Kalkulace zahrnuje havarijní pojištění All Risk se spoluúčastí 5 % a povinné ručení Bonus Exclusive od České pojišťovny s nadstandardními limity pojistného plnění a garantovanou sazbou po celou dobu financování. Vysoký rozdíl mezi výpůjční úrokovou sazbou a RPSN je způsoben povinností započítávat cenu havarijního pojištění a povinného ručení do této sazby dle nového zákona o spotřebitelských úvěrech s platností od 1. 1. 2011.

Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA: AUTO - POLY Pod Harfou 1, Praha 9 Tel.: 266 311 608-10 [email protected] www.auto-poly.cz

AUTO - POLY Nová Hospoda 148, Příbram Tel.: 318 626 936 [email protected] www.auto-poly.cz

představení

Volvo V40

Vynikající jízdní vlastnosti jsou jednou z dalších deviz modelu V40.

Bezpečnost na prvním místě Volvo chce německou konkurenci zaskočit hatchbackem V40. Především v otázce bezpečnosti se to podařilo. Volvo V40 naprosto suverénním způsobem získalo plný počet hvězd v Euro NCAP 2012.

V

olvo s modelem V40 potvrzuje svou pověst výrobce bezpečných automobilů. Hlavní podíl na tom má tentokrát armáda asistenčních systémů a airbag pro chodce. Pro mnohé je značka Volvo synonymem slova bezpečný a automobilka se s každým novým modelem snaží o to, aby svému image zůstala věrná. V40 proto přináší další světový primát v podobě airbagu pro chodce, který se nafoukne zpoza lehce přizvednuté přední kapoty. Nejedná se pochopitelně o příplatkovou výbavu, ale bude jím vybaven každý model. Airbag


vystřelí při srážce s chodcem vyšším než 80 cm v rozpětí rychlostí 20–50 km/h. Součástí standardní výbavy bude dále druhá generace systému City Safety, který dokáže automobil bezpečně zastavit před překážkou, a vyhnout se tak kolizi až do rychlosti 50 km/h, pokud automobil před vámi jede minimálně o 15 km/h nižší rychlostí. Třetí novinkou je systém, který upozorní řidiče akustickým signálem v případě nebezpečného zkřížení dráhy jiným vozidlem na vzdálenost 30 m. Tento systém však lze získat pouze za příplatek necelých 14 tisíc korun

v kombinaci s kamerovým systémem BLIS pro sledování mrtvého úhlu ve vnějších zpětných zrcátkách. Je samozřejmě jasné, že ve standardu najdete také dva čelní, dva boční, jeden kolenní a hlavové airbagy pro obě řady sedadel stejně jako stabilizační a protiprokluzový systém či úchyty Isofi x. Za příplatek je ještě možné získat tzv. Driver Alert Systém, který dokáže sledovat bdělost řidiče, popřípadě adaptivní tempomat s brzdnou funkcí, který umí automobil v případě potřeby úplně zastavit.

Líbivě aerodynamické V40 dále rozvíjí styl, který začal v roce 2009 model XC60 a do krásy se rozvinul hlavně v případě sedanu S60, ale ještě více u sportovního kombi V60. Všimněte si poměrně nízko uložené masky, předních světlometů a poměrně výrazně klenuté a nahoru se zdvíhající kapoty. To není rozmar designérů, ale daň na oltář ohleduplnosti značky Volvo vůči chodcům (o tom ještě později). Na zvedající se kapotu navazují skoro přímo přední okenní sloupky a klínovitě se ponton karoserie zvedá až k zádi, která je zřejmě

TEXT: redakce FOTO: archiv Interiér zapadá do originální švédské uniformity.

Středový panel v typickém švédském stylu.

Klasické „budíky“ byly nahrazeny interaktivním displejem se zobrazovací technologií TFT.

Kamery jsou základní sběrnicí dat pro asistenční systémy.

Systém BLIS pro sledování mrtvého úhlu ve vnějších zpětných zrcátkách.

Systému City Safety dokáže automobil bezpečně zastavit před překážkou.

Systém samočinné regulace dálkových světel zamezí oslnění protijedoucích řidičů.

V nezávislých testech Euro NCAP 2012 získalo Volvo V40 naprosto suverénním způsobem plný počet hvězd. Vysoká míra bezpečnosti je poskytována i chodcům, na čemž má hlavní podíl airbag ukrytý pod kapotou.

designově nejpovedenější, i když nepřináší opět v podstatě nic nového, jen důsledně navazuje na směr, který začalo již výše zmíněné SUV XC60. Proporčně působí nová V40 harmonickým dojmem, těžko byste na karoserii hledali z jakéhokoliv pohledu nějaké disharmonie či hluchá místa. Nadčasové a elegantní tvary se v případě nového volva snoubí i s velmi dobrou aerodynamikou, o čemž svědčí součinitel odporu vzduchu cx, který podle výbavy a velikosti kol dosahuje hodnoty 0,29 až 0,31. Rozvor je možná skromnější (2647 mm), ale jinak

není volvo ve své třídě rozhodně žádným drobečkem. Délkou 4369 mm a šířkou 1802 mm ostatně přesahuje všechny výše zmíněné konkurenty, což mimo jiné znamená hodně prostoru pro posádku. Milovníci velkých zavazadelníků však příliš nadšeni nebudou, jeho objem je totiž pouhých 335 litrů v případě pětimístného uspořádání interiéru.

Všechny ovladače jsou umístěny logicky a ve snadném dosahu řidiče.

Zpětné zrcátko postrádá klasický rámeček. Využita je tak celá odrazová plocha.

…a zápory? Vysoká hmotnost je snad jediným mínusem nového volva. Bohatá výbava, špičkové čalounění a vysoká míra bezpečnosti si ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 9

představení vybraly svou daň v podobě vysoké hmotnosti. I nejlehčí model T3 váží bezmála půldruhé tuny (1474 kg), což v nižší střední třídě není zrovna málo, nicméně paleta nabízených pohonných jednotek si s tímto „handicapem“ poradí. V40 přichází na trh hned od začátku se třemi turbodiesely a dvěma „benzíny“. Základem je vznětový čtyřválec D2 o zdvihovém objemu 1,6 litru (84 kW, 270 Nm). Nejúspornější V40 by si měmělo i díky pneumatikám rozměvým ru 195/55 R15 s menším valivým aodporem vystačit v kombinovaném cyklu s 3,8 l/100 km. Výem razně lepší dynamiku i mnohem vý větší zábavu poskytne vznětový dvoulitr, který bude nabízen ve dvou výkonových variantách D3 kW, (110 kW, 350 Nm) a D4 (130 kW, b400 Nm), které bude možně obtup pjednat i se samočinnou šestistupft, ft ňovou převodovkou Powershift, zatímco ostatní motory disponují výhradně šestistupňovými „manuály“. Týká se to i obou přeplňovaných zážeho-vých čtyřválců o objemu 1,6 litru, které jsou rovněž k máníí T3 ve dvou výkonových verzích T3 W,, W (110 kW, 240 Nm) a T4 (132 kW, 240 Nm). Koncem roku přijde na trh nejvýkonnější varianta T5 t y řty řs přeplňovaným zážehovým čtyř,0 válcem o zdvihovém objemu 2,0 ujee uj litru (156 kW, 300 Nm), uvažuje se také o sportovní verzi s přeplňovaným pětiválcem 2,5 litru (186 kW, 360–400 Nm). V nabídce zatím není žádná čtyřkolka, poháněna jsou pochopitelně kola přední nápravy. Volvo V40 je nabízeno ve čtyřech stupních výbavy (Base, Kinetic, Momentum a Summum), popřípadě se sportovním paketem R-design stejně jako jeho větší sourozenci v cenách od 590 000 Kč (D2) do 723 000 Kč (D4), přičemž díky bohaté příplatkové výbavě se u tohoto hatchbacku nižší střední třídy klidně můžete dostat až nad částku jednoho milionu korun.

Před jízdními vlastnostmi lze jen smeknout Volvo V40 ve své třídě patří suverénně mezi nejlepší. Volvo zatáčí, jako by jelo po kolejích, odezva na řízení je bezprostřední a rychlá. V zatáčkách 10 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Volvo V40

Řízení usnadňuje celá řada asistenčních asiste ste tenta. te systémů včetně parkovacího asistenta.

Volvo poznáte zezadu bezpečně i v noci.

Výrazný, přitom nadčasový design volva se podepsal i na druhém nejmenším modelu.

Na zadních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech.

se automobil téměř nenaklání a náhlé vyhýbací manévry zvládá s hravou lehkostí, a to i přes vyšší pohotovostní hmotnost. Přitom tuhost odpružení nikterak posádku neobtěžuje a do interiéru po přejezdu příčných nerovností dochází k přenosu rázů jen ve velmi omezené míře. Jízdní vlastnosti podporuje velmi precizní přesné řízení s velkým rozsahem proměnné účinnosti a s poměrně dobrou zpětnou vazbou od kol do volantu.

Zavazadlový prostor je pod dnem vybaven praktickými přihrádkami.

Volvu se pod novým vlastníkem daří Volvo nyní vlastní čínská značka Geely. Automobilka má však ambiciózní plány, a co je důležitější, nový vlastník nechce výrazně zasahovat do struktury řízení a vývoje automobilky. Nejdůležitějším úkolem je přivést automobilku k zisku, což se daří. Geely Holding Group, jedna z menších, ale ambiciózních čínských automobilek, koupila Volvo loni v srpnu od americké

Ford Motor Co. Koupě za 1,5 miliardy $ se stala největší zahraniční akvizicí čínské firmy z automobilového průmyslu a zajistila Geely respektovanou celosvětovou značku. Čína se stává centrem zájmu všech předních světových automobilek. V roce 2009 Čína překonala v prodeji aut Spojené státy a stala se největším automobilovým trhem světa. Loni zde prodej stoupl o 33 %. Prodalo se přes 70 milionů vozů.

představení

Peugeot 301

Peugeot 301 vyrábí španělská továrna ve městě Vigo. Od 1. listopadu 2012 se začne prodávat v Turecku a poté budou následovat další země včetně střední a východní Evropy či Ruska.

Levný a ještě levnější Ještě před pár lety se automobilky předháněly v tom, kdo vyrobí sofistikovanější výrobek, dnes jsou prvořadé především náklady a orientace na mimoevropské trhy.

T

lak trhu na cenu je značný a tomu se přizpůsobují také výrobci. S levnými automobily, které přebírají již existující podvozkové komponenty ze starších modelů, se poslední dobou doslova roztrhl pytel. Některé z těchto automobilů se povedly, na jiných je přece jen zub času znát, a tak jízdní vlastnosti ani odhlučnění interiéru neplní očekávání.

PSA proti Volkswagenu? Peugeot 301 a sesterský Citroën C-Elysée je namířen především na konkurenční Škodu Rapid a spřízněný SEAT Toledo. Zatím je obtížné hodnotit oba konkurenty, protože s peugeotem jsme nejezdi12 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

li. Škoda Rapid není v praxi špatným automobilem, je ale řada věcí, které by mohly být lepší. Navíc oficiální ceny budou oznámeny až v rámci nadcházejícího pařížského autosalonu. A právě cena je pro tyto automobily klíčová. Peugeot 301 je klasický tříprostorový sedan, a tak na praktičtější liftbacky s výklopnou zádí ztrácí body za užitnou hodnotu. To však kompenzuje rekordní hodnotou zavazadlového prostoru (640 l, z čehož 134 l je pod dnem zavazadlového prostoru). Na sedan je zavazadlový prostor dobře přístupný a skladný. Pohybem jedné ruky lze sklopit obě dělaná opěradla a získat celkem 1038 l (v případě využití až ke stropu je

k dispozici 1352 l). S rozvorem 2,65 m a délkou 4,44 m automobil patří do nižší střední třídy, byť mezi ty menší.

Kvalita montáže na úrovni modelu 508 Při výrobě nového modelu 301 (Vigo ve Španělsku) budou využívány ty nejpřísnější výrobní normy a postupy skupiny PSA. Například kontrola spojení a slícování probíhá stejně jako u modelu 508 a očekávaná kvalita je na stejné úrovni jako u modelů 208. Světovou premiéru si Peugeot 301 odbude na letošním pařížském autosalonu. Od 1. listopadu 2012 bude zahájen jeho prodej v Turecku a poté v řadě dalších zemí

včetně střední a východní Evropy, Ruska, Ukrajiny, v Řecku, v zemích Maghrebu, na Středním východě, zemích Perského zálivu, v Africe a některých trzích Latinské Ameriky. V neposlední řadě výrobce počítá také s čínským trhem.

Koncepce rodinného sedanu Model 301 využívá nejnovější stylistické principy značky. Svým vzhledem navazuje na modelové řady 408 a 208, jako celek však působí konzervativněji. Automobil je koncipován jako rodinný sedan a tak byla při vývoji značná pozornost věnována komfortu na zadních sedadlech. Zde by měl být dostatek pro-

TEXT: redakce FOTO: archiv

Protože se počítá , že automobil bude jezdit i po velmi špatných silnicích, je přístrojová deska vyztužena a důmyslně ukotvena.

Stylisticky Peugeot 301 nikterak nevybočuje z líbivého designu značky.

Peugeot 301 je klasický sedan. Základní objem zavazadlového prostoru převyšuje nadprůměrnou hranici 500 l.

storu i pro dva d nadprůměrně d vysoké cestující. V úrovni loktů je interiér široký rovných 1400 mm (vpředu je o 10 mm širší). Při zcela posunutém předním sedadle zbývá vzadu mezí předním opěradlem a zadním sedákem 120 mm, což je v této třídě velmi dobrá hodnota. Vpředu tak vznikne nadprůměrně místa pro nohy a tak se spolujezdec vpředu může bez problémů uskromnit a sedadlo posunout o 100 mm dopředu (celkový posuv předních sedadel je 260 mm).

Předností modelu 301 mají být jízdní vlastnosti Výrobce slibuje velmi dobré jízdní vlastnosti, což může být

pravda. d Přední d náprava je typu McPherson, zadní náprava má deformovatelnou příčku a konstrukčně je shodné s modely 208, 308, 3008. Zadní náprava byla ale pro model 301 upravena tak, aby zajišťovala vynikající kompromis mezi komfortem a stabilitou i na velmi špatných cestách. S konečným nastavením si automobilka hrála a při testovacích jízdách s automobily ujela přes 4 miliony kilometrů. Podvozek by tak měl velmi dobře obstát jak na kvalitních dálnicích, tak špatných cestách, a při přejezdu příčných nerovností by neměl do interiéru přenášet rázy. Řízení má poměrně strmý převod, což zpřesňuje a zrychluje reakce

podvozku při náhlé změně směru jízdy. Elektrický posilovač řízení pracuje s velkým rozsahem proměnlivé účinnosti v závislosti na rychlosti a tak je parkování velmi usnadněné.

Do terénu bez obav? Robustní konstrukce náprav umožňuje trvalé používání automobilu na silnicích s velmi špatným povrchem. V těchto případech může být automobil navíc vybaven spodní plechovou ochranou motoru. Špatným cestám je přizpůsoben také interiér. K dispozici je pevnější uchycení přístrojové desky s řadou tlumicích materiálů omezujících pazvuky. Sání motoru je řešeno

tak, aby minimalizovalo riziko přisátí vody do motoru. Pro trhy s extrémními mrazy jsou automobily dodávány s elektrickým přihříváním chladicí kapaliny motoru a s elektrickým vyhříváním spodní části čelního skla, která zabraňuje přimrzání stíračů ke sklu.

Motory v čele s tříválcem Peugeot 301 budou pohánět tři motory, dva zážehové a jeden vznětový. Právě zážehový tříválec 1.2/53 kW je žhavou novinkou značky. Ve srovnání s obdobně výkonným starším čtyřválcem je o 25 kg lehčí a vnitřní ztráty způsobené třením dokonce klesly o 30 %. ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 13

Stanislav Dvořák, výkonný ředitel MAMA CAR, a.s.: S

Ojetá auta prodáváme

TROCHU JINAK… O společnosti MAMA CAR, zabývající se prodejem ojetých vozů, začalo být v poslední době hodně slyšet. A nejen proto, že se jejich tváří stal rocker Pepa Vojtek. V MAMA CAR totiž vyrukovali s velmi sympatickou strategií úplné průhlednosti v obchodování s ojetými vozy. Je to ale v Česku vůbec možné? Lze pak obstát v boji s konkurencí, která nezřídka podniká nefér? Na to jsme se zajeli zeptat do autocentra v Dolních Měcholupech výkonného ředitele společnosti Stanislava Dvořáka. Z reproduktoru u vás zní hity kapely Kabát, z billboardu se na mě usmívá Pepa Vojtek. Proč jste si za tvář vaší společnosti vybrali právě jeho? „Pepa Vojtek je férový chlap a snad všichni ho tak už léta vnímají. A to se nám líbí! Naše společnost si také zakládá na tom, že jednáme poctivě, takže to byla celkem jasná volba. Prostě svůj k svému.“ Pepa Vojtek prý jednal i s jiným velkým autobazarem… „O tom jsme věděli a neměli s tím problém. MAMA CARu dal pan Vojtek dle jeho slov přednost především z důvodu férového přístupu a jednání z naší strany. Důležitou roli sehrál i fakt, jaké vozy nabízíme a jak jednáme s našimi zákazníky. Nechtěl spojit svoje jméno s firmou, které nedůvěřuje. To nás pochopitelně velmi potěšilo. A jsme hrdí, že právě on je tváří naší firmy.“

me. Část vozů je pak od soukromých osob, jsou to protiúčty nebo auta v komisním prodeji. Ale vybíráme si. Vykoupíme jen zhruba 30 % z celkového počtu aut, která nám lidé nebo firmy nabídnou.“ Neomezují ale tak přísné podmínky počet aut, která můžete zákazníkům nabídnout? „Jde nám o kvalitu, nemusíme mít obě autocentra naplněná za každou cenu. Raději budeme mít od každého modelu dvě nebo tři kvalitní auta, než bychom tu měli dvacet vozů, ale z toho jen tři dobré. Nebudeme přece zákazníkům prodávat vraky.“

Pojďme k byznysu. Ve vašem sloganu je, že MAMA CAR nic neskrývá. Co si pod tím představit? „Jsme na trhu přes 10 let a stále se snažíme jít cestou kvality, a ne kvantity. Chceme prodávat jen dobrá auta, byť jich v nabídce budeme mít možná méně, než mají někteří konkurenti. Nechceme nabízet tisíce aut, z nichž ani ne desetina bude kvalitní. Kvalita a lidský přístup je naše fi lozofie, která se podle nás vyplácí. Zákazníci se k nám vracejí.“

Projekt GRAND AUTO

V čem se tedy konkrétně lišíte od konkurence? „Hlavně samotnými auty, která nabízíme. Většina vozů od nás je po prvním majiteli s veškerou dokumentací. Jsou to auta původem z České republiky, takže jsme schopni doložit kompletní historii po celou dobu provozu. To u aut ze zahraničí není ve většině případů možné.“ Taková auta nebývá snadné sehnat. Kde je sháníte? „Naše call centrum a nákupní oddělení úzce spolupracuje s dealerstvími a leasingovými společnostmi, od kterých dobrá auta kupuje14 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

se k nim zákazník vypravil a oni měli šanci mu prodat něco jiného… „Podobně hloupé triky u nás nečekejte! Auto, které najdete na našich stránkách www.mamacar.cz, najdete u nás vždy i fyzicky. Každý vůz, který prodáme, navíc během pár minut z webu zmizí, takže ani v tomto směru u nás nemusí mít zájemce obavy. Veškeré informace, které zde uvádíme, bezezbytku platí!“ Další trikem některých prodejců bývají kouzla s cenou. Ta je uváděna jako velmi atraktivní, nebo akční a někde pod čarou je uvedeno , že platí jen při určitém způsobu financování. „To také neděláme. Uvádíme u všech aut vždy dvě ceny. Jak tu v hotovosti, tak tu při fi nancování úvěrem. Zákazník hned ví, na čem je. Cena je pevná, oproti konkurenci neúčtujeme žádné další skryté náklady ani poplatky. Pokud je uvedená cena vozu v hotovosti řekněme 80 tisíc, nebudete potřebovat ani korun navíc a daným autem od nás odjedete.“ Viditelně se vám daří. Co MAMA CAR a budoucnost? „Brzy rozšíříme prodejní kapacity v našich dvou autocentrech v pražských Kunraticích a Dolních Měcholupech zhruba na dvojnásobek. Budeme tak moci nabídnout více kvalitních aut, zlepší se také zázemí pro naše zákazníky.“

Jak konkrétně tedy u vás probíhá proces od nákupu aut až po samotnou přípravu do prodeje? „Ještě před nákupem auto podrobně lustrujeme. Původ, skutečný stav kilometrů, reálný stav. U vozů původem z Česka lze dohledat prakticky vše. Pokud auto vykoupíme, tak vždy projde předprodejním servisem. Ten absolvuje každý vůz, než je nabídnutý zákazníkům. Auto je pochopitelně vyčištěno a připraveno k prodeji. Každé musí splňovat přísné standardy naší firmy.“ Na webu máte v nabídce hodně hezkých aut. V Česku se ale někdy stává, že autobazary nabízejí na internetu fiktivní vozy jen proto, aby

Poslední dotaz bude možná otřepaný, ale stále aktuální. Co byste doporučil zájemcům o koupi ojetého auta? „Při výběru vozu se nezaměřte jen na cenu a počet kilometrů na tachometru. Může to být velmi zavádějící, a pokud se budete řídit jen tímto, nejspíš koupíte špatné auto. Hledejte především auta původem z České republiky. To ale neznamená, že dovezená musí být zákonitě špatná! A pamatujte, že vyšší nájezd kilometrů ne vždy znamená, že jde o horší auto. Často je tomu naopak! Nebojte se také s sebou vzít k prodejci svého technika, nebo si auto nechte odvézt na prohlídku do servisu, kterému věříte. Dále doporučuji nakupovat u prodejců, kteří inzerují vozy včetně kompletního VIN kódu a tudíž nic neskrývají.“

Gillette Football Club Firma Gillette a YouTube společně spustily rozsáhlý projekt pod názvem Gillette Football Club, který mění způsob, jakým lidé sledují fotbal on-line.

N

ový kanál Gillette Footbal Club (youtube.com/gillettefootballclub) fanouškům přináší kvalitní fotbalový obsah – krásné góly, sestřih nejzajímavějších okamžiků a zajímavostí ze zákulisí předních fotbalových lig a klubů, vlastní originální obsah a exkluzivní informace. Poskytuje video přenosy a záznamy v HD kvalitě a to skrze partnery YouTube, kterými jsou fotbalové ligy po celém světě – španělská La Liga, francouzská Ligue 1, italská Serie A a více než 50 různých fotbalových klubů včetně Manchester City FC, Chelsea FC,

inzerce

Paris Saint-Germain a Olympique de Marseille a FC Barcelona. Nechybí ani zprávy od sportovních zpravodajských kanálů, například kanálu ESPN TalkSport. Při přihlašování budou mít diváci možnost si vybrat své oblíbené kluby a ligy, a nejaktuálnější videa jim budou následně doručena, jakmile budou k dispozici. Uživatelům Gillette Football Club bude přístup k nejnovějším gólům, sestřihům nejzajímavějších okamžiků, zprávám a statistikám poskytnut zcela zdarma. Kanál bude zároveň obsahovat zábavné a další prvky, například hraní na sociálních sítích.

téma

, a m i z e d z u á r B bude m Zimní pneumatiky


TEXT: Karel Křížala FOTO: autor, archiv a ingimage.com

Pane řidiči, máte přezuto?

Bude zima, bude mráz. To je jedna z mála jistot, která v současném světě v našich zeměpisných šířkách platí. Dokonce i v tom případě, že souhlasíme s teorií globálního oteplování. V době, kdy se zima blíží, by měl motorista začít přemýšlet nad vhodným termínem pro přezutí svého vozu na zimní pneumatiky.

L

epší je přezout dříve, než později, i když se ti, kteří tak učiní třeba již začátkem října, v hospodě nejspíše setkají s posměšnými poznámkami od kamarádů. Fakta jsou ovšem neúprosná. Zimní pneumatika má běhounovou směs, která nejlépe funguje v rozmezí teplot od plus sedmi do minus pětadvaceti stupňů Celsia. „Já už řadu let říkám, že polovina října, maximálně poslední dekáda tohoto měsíce, je tím správným časem pro přezutí,“ říká odborník na bezpečnou jízdu a majitel školy smyku Jiří Patera.

Chladná rána jsou zrádná Přes den sice mohou i v říjnu teploty vystoupat nad dvacítku, jenže například do práce obvykle jezdíme v ranních hodinách, a to klidně můze teploměr ukazovat nulu nebo dokonce hodnoty pod ní. Při takových teplotách už je přilnavost »tvrdší« letní pneutiky k vozovce výrazně omezena. Například brzdná dráha na vozovce, jejíž teplota je pod bodem mrazu, je na letních pneumatikách o třicet procent delší, než, když ve stejné situaci brzdí řidič, jehož vůz je obut do zimních plášťů. Pokud navíc je silnice pokryta vrstvou námrazy, sněhu nebo ledu, rozdíly mezi oběma typy pneumatik jsou ještě větší.

Co říká zákon… U nás sice stále ještě povinnost používat zimní pneumatiky vždy a všude neplatí, ale za zhoršených podmínek řidič bez této výbavy vyjet nesmí na žádnou silnici. Podle novely zákona o silničním provozu by měl řidič v době od prvního listopadu do konce března přezout před jízdou vždy, když vidí, že na silnici je sníh, led, či námraza, nebo dokonce, když jen může předpokládat, že se povětrnostní podmínky během jízdy změní natolik, že takový povrch může na vozovce nalézt. Pokud například pojede na hory, stěží bude řidič ve voze s letními pneumatikami policisty přesvědčovat, že nemohl předpokládat, že začne sněžit… Na místě hrozí přistiženému řidiči bloková pokuta, ve správním řízení může být finanční postih až 3500 korun.


téma

Zimní pneumatiky

Polovina října je podle odborníků na přezutí ideální.

Hlavní zásady Hlavní zásady používání zimních pneumatik se již léta nemění. Zimní pneumatiky musí být nasazeny na všechna čtyři kola vozu, měla by mít hloubku vzorku nejméně čtyři milimetry a neměly by se používat déle než čtyři roky. Vloni se konečně evropští výrobci pneumatik shodli na tom, že kromě písmen M+S, která garantují jen to, že takové pneumatiky mají minimálně o deset procent lepší trakci, než klasické letní pneumatiky, ale vůbec nezaručují jejich dobré chování na sněhu a ledu, označovat ještě symbolem sněhové vločky, která je vložena do siluety horského masivu se třemi vrcholy.

Jak vlastně funguje zimní pneumatika? O jiné směsi běhounu již byla řeč. Dalším důležitým faktorem je hloubka vzorku. V zimě je velmi často vozovka mokrá. Hlubší vzorek logicky odvede více vody, a tudíž hrozí menší nebezpečí aquaplaningu. Zimní pneumatika má v porovnání s tou letní mnohem větší množství jistých drobných zářezů, takzvaných lamel. Ty právě zajišťují ovladatelnost vozu na sněhu a jiném kluzkém povrchu. Schopnosti záběru zvyšuje i větší počet bloků na povrchu pneumatiky. Střed pneumatiky je pak konstruován, aby působil jako jakýsi sněhový pluh odhrnující sníh.

Jak jezdit v zimě V zásadě podobně jako v létě, na jaře, či na podzim. Tedy tak, jak vyžadují podmínky, a navíc předvídat. Jenže v zimě a zvláště na kluzké vozovce je ještě důležitější nechávat si větší odstup od vozidel vpředu a reagovat dříve na počínání řidičů v okolí. Brzdit je třeba s narovnanými koly, rychlost snižovat pozvolna. Vyvarujte se také prudkých pohybů volantem, ty mohou snadno vést ke smyku.

Vyzkoušejte chování auta Pokud jste v nedávné minulosti neabsolovovali školu smyku a ani se do ní nechystáte, radíme vyzkoušet si chování vozu při první námraze


G

či prvn prvním sněhu někde na volné ploše. Ověříte si, jakou zatáčku lze v jaké rychlosti ještě bezpečně projet, a v jaké už t ne, také si můžete změřit reálnou brzdnou dráhu.Pamatujt si, že nedotáčivý smyk musíte zvládat bez brzdětujte ní obvykle stačí pouze sundat nohu z plynu, naopak ní, př přetáčivý (záď vozu začíná předbíhat příď) lze řešit p pouze tím, že včas smyk vyrovnáte volantem. Opět se nesmí brzdit, dobré je sešlápnout spojku.

Tlak v pneumatikách Pamatujte také na správné nahuštění pneumatik a pravidelné kontrolování tlaku. Jednak si tím nebudete neúmyslně zvyšovat spotřebu (i správně nahuštěná pneumatika si při každé jízdě kvůli valivému odporu vyžádá asi pětinu z celkového množství spáleného paliva, a jednak můžete plně využívat jízdní vlastnosti, které výrobce garantuje.

Zkontrolujte vzorek...

Co přidat do vozu? Pokud jezdíte na hory a nemáte vůz s trvalým ppohonem všech kol, určitě se budou hodit správn ně velké a snadno nasazovatelné sněhové řetězy zy. Pro všechny případy mějte i skládací lopatku na odh odhazování sněhu. Hodit se může sáček s pískem, urči určitě mějte náhradní kapalinu do ostřikovačů, startovac kabely a tažné lano. Pracovní rukavice se hodí tovací nejen v zimě. Ti, kteří v zimě často jezdí po rizikových silnicích typu D1, kde hrozí uviznutí na dlouhé hodiny, by

...a oprašte řetězy

inzerce

AEZ Sydney

AEZ Sydney dark AE

AEZ Portofino A

AEZ Ya Yacht / Yacht SUV

DOTZ Freeride

DEZENT NT T RE

ENZO W

DEZ DEZENT ZENT T F / DEZENT DEZE M

E ENZ ENZO NZO B

Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny ... a s homologací pro ČR

GrandAuto ELEGANCE 2012-13 3475-663-659.indd 1

18.9.12 16:44

téma

Zimní pneumatiky Nezapomeňte… Včas před začátkem mrazů je třeba vyměnit v ostřikovačích letní směs za zimní, dobré je nechat si zjistit stav akumulátoru a vyměnit lišty stěračů. U starších vozů je vhodné silikonovým přípravkem ošetřit gumové těsnění, aby dveře nepřimrzaly.

Povinné štítky

M+S, MS Mud & Snow - bláto a sníh inzerce

Jízdu je třeba přizpůsobit počasí.

mohli hned na začátku zimy přidat do kufru i teplou deku a nějaké ty tatranky nebo jiné trvanlivé potraviny. Škrabka na led a košťátko na ometání sněhu je, podle průzkumů, pro většinu českých řidičů samozřejmostí.

Jak vybírat zimní pneumatiku Dobrým rádcem pro koupi nové zimní (ale i letní pneumatiky) bývají srovnávací nezávislé testy evropských autoklubů. Velké renomé má test německého autoklubu ADAC. Netestují se všechny pneumatiky, které jsou dostupné na trhu, ale zorientovat se podle toho může zájemce o téměř všechny cenové kategorie. Navíc může svůj výběr uzpůsobit podle toho, v jakých zimních podmínkách bude nejvíce jezdit. Některé pneumatiky mají lepší vlastnosti na sněhu (po těch by měli sáhnout řidiči žijící v horských oblastech), jiné zase na mokré vozovce, která bývá nejčastěji v zimě v nížinách… Jen připomínáme, že používání pneumatik s hroty je u nás zakázáno.

Nový štítek usnadní výběr Letos od prvního listopadu pak na všech prodávaných pneumatikách musí být speciální štítek (podobný jako na ledničkách a dalších spotřebičích v elektroobchodech, z něhož se zákazník dozví, jaká je hlučnost pneumatiky (nejméně hlučná je ta s jednou vlnkou u reproduktoru), jaké má schopnosti při brzdění (nejlepší je ta s označením A) a jak ovlivňuje spotřebu (nejúspornější je opět áčko).

Rádce ve smartpnone Firma Goodyear připravila pro motoristy speciální aplikaci, která obsahuje nejen informace o pneumatikách, ale i další velmi užitečné rady a tipy. Řidiči, kteří letos vyrazí na dovolenou nebo na výlet po Evropě autem, ocení zejména sekci se silničními pravidly a zvyklostmi v jednotlivých evropských zemích. Všem motoristům pak zajisté přijde vhod možnost kdykoli jednoduše najít nejbližší pneuservis, či se pomocí pár kliknutí dozvědět ideální tlak v pneumatice u jejich automobilu. Aplikace je zdarma ke stažení na AppStore a Google play. 20 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

test Hyundai i30 kombi Hyundai právě začíná prodávat praktičtější verzi hatchbacku chbacku i30. Nové kombi nabízí velkorysý zavazadlový prostor o objemu 528 l, líbivý design a lákavou cenu, která je těsně pod hranicí 300 000 Kč.

Sen českých rodin?

Nový i30 jezdí ze všech automobilů značky nejlépe. Kombi není výjimkou.

N

ový Hyundai i30 staví na zcela novém základu, a tak s předchůdcem sdílí naprosté minimum konstrukčních prvků. Není bez zajímavosti, že přes 80 % komponent, ze kterých je nový model sestaven, pochází od českých výrobců. Nadprůměrně objemný zavazadlový prostor a dostupná cena má být klíčovým argumentem pro tento typ karoserie. Předchůdce byl úspěšnější jako hatchback, výrobce si tentokrát slibuje přinejmenším vyrovnaný poměr prodejů mezi


oběma karosářskými verzemi. Kombi je totiž ve srovnání s hatchbackem dražší jen o zanedbatelných 10 000 Kč. Nabídka motorů i výbav kopíruje hatchback.

Prostorný interiér Interiér je ve srovnání s předchozí generací koncipován více na úkor nadprůměrně objemného zavazadlového prostoru. Cestující na zadních sedadlech se tak musejí v oblasti kolem uskromnit o 30 mm, což je ale hodnota zanedbatelná a těžko postřehnutelná. I přes

to novinka patří k nejprostornějším automobilům nižší střední třídy. Šířka interiéru je s předchůdcem shodná. Obdobné je to také s vnějšími rozměry. Koncepčně interiér vychází z hatchbacku, a tak výraznější rozdíly nehledejte. Přístrojová deska je členitá a tvarově atraktivní. Variabilita zadních sedadel je standardní a ničím nadprůměrným se od konkurence neliší. Sklopením opěradel lze délku ložné plochy kombi zvětšit z původních 96 na úctyhodných 160 cm.

Příjemné jízdní vlastnosti Velkou pochvalu zaslouží jízdní vlastnosti. Podvozek vás bez zbytečných rázů převeze přes rozbitou městskou dlažbu a na druhou stranu si nechá líbit i vysloveně agresivní jízdní styl, přitom se v zatáčkách zbytečně nenaklání. Ve všech jízdních situacích tak nabízí dostatek jistoty a stability. Zvolená tuhost odpružení je zkrátka povedeným kompromisem. Změnou, které si nelze nepovšimnout, je přesné řazení s kratší drahou. Řazení je snadné, přesné

TEXT: Milan Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • komfort cestování • dílenské zpracování • cena co nás zklamalo V prostoru pro kolena vzadu o 30 mm méně místa • příliš vysoký účinek posilovače řízení

Zadní couvací ka kamera je ukryta pod logem pátých d dveří. Samočinně se vyklápí při zařaze zařazené zpětné rychlosti. Optika kame kamery tak zůstává stále čist čistá i v zimním období.

Interiér se od hatchbacku neliší. Přístrojová deska interiéru tvarově dominuje.

Na zadních sedadlech je na rozdíl od předchozí generace o 30 mm méně místa.

a pocitově snad i dokonalejší, než u opěvovaných automobilů koncernu VW. Dráha řazení je 13 cm, což je stejně jako u zmíněné konkurence, a o 1 cm méně, než u předchozí generace i30. Posilovač řízení zprostředkovává jen průměrnou zpětnou vazbu od kol do volantu. Je to dáno zbytečně vysokým posilujícím účinkem. Tlačítkem sice lze účinnost posilovače regulovat, ale i v nejméně výkonném režimu je to stále hodně. Ocenili bychom, kdyby posilovač pracoval se znatelně větším

proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti jízdy, než doplňkové, třístupňové tlačítkové ovládání.

GDI bez přeplňování Pod kapotou motoru se objevuje zcela nový zážehový motor s přímým vstřikováním benzinu. Tato pohonná jednotka je v současné době nejvýkonnějším motorem v nabídce modelu i30, obejde se přitom bez přeplňování. Čtyřválec pracuje s proměnným časováním ventilů. Výhodou atmosférického plnění je větší jednoduchost, nižší

Čitelnost přístrojů patří k vůbec nejlepším na trhu.

výrobní náklady a vyšší odolnost vůči agresivnímu nebo nevhodnému jízdnímu stylu. Spotřebu přeplňovaných motorů velice významně ovlivňuje jízdní styl. Při šetrném, hospodárném ježdění, při uplatňování defenzivní jízdy je ale znatelně úspornější. Naopak, při častém využívání plného výkonu motoru jsou atmosféricky plněné motory úspornější. Čtyřválec hyundaie nás jinak mile překvapil kultivovaným během a velmi dobrým odhlučněním. Pro vyšší výkon bylo ale zapotřebí sáh-

nout do vyšších otáček motoru. V rámci testu jsme v běžném městském provozu naměřili spotřebu 8,5 l/100 km, při jízdě po okresní silnici pak 5,8 l/100 km.

Cena a výbava Nejlevnější modely i30 kombi lze pořídit v základní výbavě Entry, která je k dispozici se dvěma motory, zážehovým čtyřválcem 1.4 CVVT/73 kW (299 990 Kč) a vznětovým motorem 1.4 CRDi/66 kW (359 990 Kč). To je tedy jen o 10 000 Kč více, než stojí hatchback. ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 23

Základní technické údaje

Hyundai i30 kombi MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1591 cm3, výkon 99 kW při 6300 1/min, točivý moment 164 Nm při 4850 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4485/1780/1500 mm, rozvor 2650 mm. Zavazadlový prostor 0,528/1,642 m3.

Kombi má elegantní tvary a designem navazuje na povedený hatchback.

HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1298/522 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1400/600 kg. VÝKONY: Největší rychlost 192 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 8,1/5,1/6,2 l/100 km. CENA s DPH: 370 990 Kč. Objem zavazadlového prostoru je úctyhodných 528 l. Délka ložné plochy po sklopení opěradel vzroste na 160 cm.

Základní výbava Entry je přitom velmi slušně vybavena. Důraz je kladen především na bezpečnost, a tak nechybí například stabilizační systém VSM, 6 airbagů, protiblokovací systém ABS, přerozdělení brzdového tlaku EBD, brzdový asistent BA, funkce varovných světel při nouzovém brzdění a úchyty pro dětskou sedačku isofi x. V komfort-

Design ctí čistě evropský styl. Přídi dominují velkoplošné světlomety protažené do blatníků.

ních doplňcích vám bude pravděpodobně scházet jen klimatizace, kterou lze pořídit za příplatek 25 000 Kč a autorádio za 10 000 Kč. Vyšší výbavu Trikolor lze pořídit za příplatek 41 000 Kč, což je ve srovnání s hatchbackem výrazně více, a to o 25 000 Kč. Výbava Trikolor oproti Entry obsahuje například klimatizaci, statické přisvěcování zatáček,

vyhřívaná vnější zrcátka, elektrické ovládání zadních oken, dálkové ovládání centrálního zamykání, alarm či autorádio (CD přehrávač, RDS, MP3) se šesti reproduktory. Další výbava je nabízena formou různých paketů. Ti nenáročnější mohou volit paket Style (příplatek 60 000 Kč), který obsahuje například tempomat, přední

inzerce


a zadní parkovací snímače, parkovací kameru, 16palcová slitinová kola, dvouzónovou klimatizaci, Bluetooth, inteligentní bezklíčové otevírání a čalounění látka/kůže. Paket Premium (99 900 Kč) kromě toho všeho přidá ještě 17palcová kola, xenonové světlomety, kožené čalounění a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče.

6SROHKQÄWHVHQD *DUDQWRYDQÕVWDYNLORPHWUÑ DSÑYRGYR]X =¹UXNXPÄVÅFÑ *DUDQFLWHFKQLFNÁKRVWDYXYR]LGOD

Partner financování


peníze

Jezdíme úsporně!

a t u a

e l a ! z h í “ a d T jez u k ič

b u h

„


TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv výrobců

Ceny benzinu i nafty v posledních týdnech stouply na takovou úroveň, že už je lze těžko komentovat slušnými slovy. Ti, kdo kvůli svým pracovním povinnostem nebo z rodinných důvodů musí jezdit i za této drahoty, se proto logicky rozhlížení po autech s co možná nejnižší spotřebou. A to skutečnou, ne pouze deklarovanou výrobcem v propagačních materiálech! Dobrým vodítkem pro takovéto hledání mohou být speciální testy německého autoklubu ADAC, takzvaný eko-test.

Z

atímco oficiální test NEDC, podle něhož pak výrobci spotřebu udávají, se skutečnými podmínkami jízdy nemá moc společného (jede se jen po rovině, zrychluje se velmi pozvolna a podobně), test ADAC už využívá data blížící se realitě více. Konkrétně se podle nových pravidel (změněny byly v letošním březnu, aby bylo možno porovnávat i elektromobily s vozy na klasická ropná paliva) do hodnocení započítává i to, kolik CO2 bylo vyprodukováno při výrobě použitého druhu paliva.

Podmínky testování I ADAC při svých výpočtech používá oficiální metodiku NEDC, ta je však pouze jedním ze tří využívaných testů. Tím dalším je test WLTP. Ten se sice stále ještě vyvíjí, ale měl by být uveden do praxe zřejmě za dva roky. Má speciální podmínky pro vozy tří kategorií rozdělených podle poměru výkonu a hmotnosti od málo až po supervýkonné, navíc se v něm vůz pohybuje daleko delší dobu vyššími rychlostmi, než při NEDC. Celkem by při těchto zkouškách měl vůz virtuálně najet 23 kilometrů. Třetí typ testu si vytvořil sám ADAC. Je to takzvaný dálniční jízdní cyklus. Při něm se buď prudce zrychluje, nebo jede dálniční rychlostí 130 kilometrů v hodině. Délka testu je deset kilometrů.

Výsledky jiné, než údaje výrobců Nejúspornější ze všech: Toyota Prius 1,8 hybrid 100 kW

Co je to NEDC? Má dva cykly – městský a mimoměstský. Městský sestává ze čtyř shodných částí. Každá z nich trvá 195 sekund a automobil během ní třikrát zrychluje z klidu na 15 km/h, 32 km/h a 50 km/h. Celková délka tohoto cyklu měří 780 sekund (13 minut). Auto nejede rychleji než 50 km/h, průměrná rychlost činí 19 km/h a testovaný vůz zdolá vzdálenost 4 km. Mimoměstský cyklus má délku 400 sekund. Během něj se auto pohybuje rychlostmi od 0 do 120 km/h, přičemž touto nejvyšší jede jen deset sekund. Výsledná kombinovaná spotřeba se vypočítává z veličin dosažených při obou dílčích testech. V nich vůz celkem urazí jedenáct kilometrů a jede průměrnou rychlostí 34 kilometrů v hodině. Konečná spotřeba se pak vypočítává z množství vyprodukovaného CO2, přičemž koeficient je jiný pro dieselové a jiný pro zážehové motory.

To, co ADAC zjistil, není pro většinu zkušených řidičů žádným překvapením. Velká část automobilů má výrazně (i o desítky procent) vyšší reálnou spotřebu, než tvrdí výrobce. NapříMazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D Center-Line


peníze

Jezdíme úsporně!

Výsledky hodnocení (podle nové metodiky ADAC) Vozy s pěti hvězdičkami: Toyota Prius 1.8 hybrid 100 kW

4,58 l benzinu

Vozy se čtyřmi hvězdičkami: Nejmenší vozy: Peugeot 107 68 Active Škoda Citigo 1.0 55kW Ambition Toyota Aygo 1.0 Connect Malé automobily: Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic Trend Opel Corsa 1.2 EcoFlex Stop&Start Edition Peugeot 208 82 VTi Active Vozy nižší střední třídy: Audi A3 1.8 TFSI Ambition Ford Focus 1.0 EcoBoost Start/Stopp Titanium Honda Insight 1.3 Hybrid Exclusive CVT-Automatik Hyundai i30 1.6 CRDi blue Trend Mercedes B 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT Opel Astra 1.4 LPG ecoFlex Innovation Opel Zafira Tourer 1.6 CNG ecoFlex Edition Auta střední třídy: Audi A4 2.0 TDI 112g Ambition Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Start/Stopp Titanium Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D Center-Line Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFlex Start&Stop Innovation Peugeot 508 Hybrid4 Allure Automatik Peugeot 508 RXH Automatik Seat Exeo ST 2.0 TDI Sport VW Passat Variant 2.0 TDI BlueMotion Technology Comfortline Auta vyšší střední třídy: Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic Vozy nejvyšší třídy: BMW 640d Gran Coupé Automatic Mercedes SL 350 7G-Tronic Plus

4,97 l benzinu 5,35 l benzinu 5,15 l benzinu 4,16 l nafty 5,62 l benzinu 5,43 l benzinu 6,41 l benzinu 5,52 l benzinu 4,71 l benzinu 4,51 l nafty 4,90 l nafty 7,96 l LPG 4,86 l CNG 4,86 l nafty 6,55 l nafty 5,27 l nafty 4,84 l nafty 4,41 l nafty 4,84 l nafty 5,31 l nafty 4,78 l nafty 6,91 l benzinu 6,60 l nafty 8,04 l benzinu

klad u BMW X1 sDrive20d Efficient Dynamic by si měl řidič vystačit se 4,5 litry nafty na ujetí stovky kilometrů, ve skutečnosti ale potřebuje o celý litr a tři deci více. Podobně BMW 328i má v papírech napsánu spotřebu 6,3 l/100 kilometrů, ale realita je o 0,8 litru horší.

Kolik máte hvězdiček? ADAC automobily v eko-testu hvězdičkuje podobně jako EuroNCAP při cash testech. Zmiňovaná BMW dostala jen tři, přičemž maximum je pět. Právě nová pravidla znamenají, že ani elektromobily a další takzvaná ekologická vozidla nedostanou automaticky pět hvězdiček. V březnu se testovaly dva elektromobily – Volvo C30 Electric a Renault Fluence Z.E. U nich je podle eko testů ADACu spotřeba energie téměř dvojnásobná, než výrobce tvrdí. Například volvu by mělo stačit na ujetí 100 kilometrů 14,7 kWh, ale v reálném světě to bylo celých 28,3. Nejvyšší ohodnocení si vysloužil jediný vůz – hybridní Toyota Prius. Její kombinovaná spotřeba vyšla specialistům ADAC 4,58 litru.

Nikdo nedosáhl na maximum V srpnu hodnotil ADAC další sérii vozidel, všechna auta byla se spalovacími motory. Na pět hvězdiček tentokrát nedosáhl nikdo. Mezi auty poháněnými motorem na benzin uspěl nejvíce Ford Focus s motorem 1,0 EcoBoost. Naměřili mu spotřebu 5,52 litru. Druhý byl další litrový tříválec, již letitý, montovaný do kolínských trojčat Peugeot 107, Citroën C-1 a Toyota Aygo. Z testovaných aut s dieselovým motorem si nejlépe vedly produkty koncernu Volkswagen, konkrétně Audi A4 2,0 TDI a VW Passat Variant 1,6 TDI. Třetí byla Mazda CX-5 s motorem 2,2 SkyActive D. Naopak nejhůře si vedla Mazda 3 MPS (jen dvě hvězdičky v kategorii benzinových aut) a ještě hůře (jediná hvězda) dopadl dieselový pickup Nissan Navara 2,5 dCi.

inzerce

Formuleshop – vše pro fanoušky formule 1 Obchod nejen pro fanoušky Formule 1. Originální oblečení a dárkové zboží pro děti, ženy a muže, zboží značek Ferrari, Mercedes-Benz, Valentino Rossi a dalších týmů a jezdců formule 1 a MotoGP. Prodej vstupenek na závody.

Navštivte naše stránky www.formuleshop.cz

OC Letňany Veselská 663 193 00 Praha 9

OC Spektrum Obchodní 113 251 01 Čestlice

OC Nisa České Mládeže 456 460 03 Liberec


gr

inzerce

MAJÍ MŮJ HLAS PRO KVALITU!

... nic neskrývá

Pepa Vojtek

grandautommc rijen INZ indd 1

24 9 2012 15:30:30

servis

Garážová vrata

Zkontrolovali jste garážová vrata?

Jen si to představte: Venku chumelí, ale vás to netrápí. Topení v autě spolehlivě funguje a vy víte, že z prohřátého vozu vystoupíte rovnou do suché garáže. Jenže pak to přijde. Sedíte v autě před garáží, naštvaně mačkáte dálkové ovládání a nic. Prostě nic. Vrata se ani nehnou. Dost možná jste totiž na něco zapomněli. 30 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Z

atímco v případě aut už jsme se naučili, že před zimou je nutná pečlivá příprava, na garážová vrata velmi často zapomínáme. Přitom právě tahle část domu zpravidla není zrovna korunovou záležitostí a správnou údržbou můžeme vratům dramaticky prodloužit životnost. Pojďte se tedy podívat na to, co bychom měli stihnout ještě dřív, než začne mrznout a silnice pokryje sníh.

Čím vrata čistit? Výrobci vrat uvádějí, že údržba je jednoduchá a svým způsobem mají pravdu. Alfou i omegou správného fungování je totiž mít vrata stále v čistotě. Obvykle stačí se vyzbrojit teplou vodu a čisticím prostředkem. Ale ne ledajakým. Musí být totiž neutrální a neabrazivní, tedy nedrhnoucí. Neuděláte váž-

nější chybu, když sáhnete po prostředku na nádobí, který zpravidla všechny parametry splňuje.

Na co se zaměřit? Alespoň jednou za čtvrt roku byste měli obě strany vrat umýt, pokud nejsou silně znečištěné, stačí obyčejnou vodou (pokud ano, tak s čistícím prostředkem). Odstraníte tak prach i další nečistoty, které mohou vypadat neškodně, ale mohou dlouhodobě poškozovat mechanismus celého zařízení. Když máte vrata omytá, pusťte se do gumového těsnění. Zlikvidujte pavučiny, které vám tam nejspíš během léta neúprosní lovci much upletli, a veškeré další nečistoty. Stejně pečlivě pak očistěte i vodicí lišty (kolejnice). Vše musí být na konci vašeho zásahu také suché.

TEXT: Milan Bittner FOTO: archiv, Hörmann a Trido

Tip Grand AUTO

Vrata s otvíráním do boku Společnost Hörmann nově nabízí také specifická vrata s otvíráním do boku HST. To má řadu výhod, zejména pokud jsou vrata jediným přístupem do garáže: například když chcete z garáže vyndat kolo, nemusíte čekat, až se otevřou celá vrata, ale do garáže se dostanete během několika vteřin. HST jsou novinkou rovněž co se vzhledu týče, jsou totiž členěna vertikálně.

inzerce

Ruční vysílač HS 5 BS a ruční vysílač HSE 2 BS

Bezpečný, pohodlný, exkluzivní: dálkové ovládání Hörmann BiSecur Už není třeba chodit při větru a dešti před dveře, abyste se podívali, zda jsou garážová vrata zavřená. Inovační dálkové ovládání Hörmann BiSecur s dotazem na stav vrat přesvědčuje jedinečnými komfortními a bezpečnostními funkcemi a ručními vysílači s exkluzivním designem se vzhledem leštěného dřeva. HS5 BS: Kontrola stavu vrat stisknutím tlačítka

Zkontrolujte také bránu Máte-li bránu s motorem, je třeba jí před zimou věnovat také nemalou pozornost. Motor je umístěný venku a bude tak nucen snášet veškeré plískanice, led a sníh. V ideálním případě by celý mechanismus také měl prohlédnout servisní technik. Ten zkontroluje těsnost všech součástí, čistotu motoru, funkčnost čidel a třeba i to, zda máte v dálkovém ovládání dostatečně silnou baterii. Na vás nicméně zbývá vyčištění kolejnic, hřebenu, případně řetězu. Nikde nesmí být žádné bahno, spadané listí ani kamínky.

Další jubilejní nabídky naleznete na

www.hormann.cz

servis

Garážová vrata

Mazadlo? Ano, nebo ne? Na tuto otázku není jednoznačná odpověď. Sami výrobci se totiž v názoru liší. Někteří doporučují vyhnout se mazadlům a tukům, které by mohly následně způsobit skřípání vrat. Jiní výrobci ale promazání doporučují, ovšem při použití speciálního přípravku. Vyrábí a prodává se totiž speciální přípravek pro promazání vrat. Jde o průhledné bílé mazadlo na zákla-

dě kvalitních minerálních olejů a sférických micronových teflonových zrníček, která vyplní mazací fi lm a vytvoří efekt těsnících kuliček s dobrou přilnavostí. Je odolné jak proti mrazům, tak horku. Je rovněž neutrální a nenapadá syntetické materiály a gumy.

Pravidelné servisní prohlídky Vrata je dobré si nechat alespoň jednou roč-

ně prohlédnout odborníkem. Ten zkontroluje nejen jejich čistou, ale především opotřebení všech důležitých součástek a také případně stav motoru. Obvykle také potřebné části promaže a dotáhne. Cena jednorázové servisní prohlídky se pohybuje od 500 do 1500 Kč bez materiálu. V rámci záruky, kterou některé společnosti na vrata dávají v délce až 5 let, je pochopitelně servis zdarma.

inzerce

TRIDO Evo vrata - bez bourání a na to ta ta ... Grand auto 215x133 v2.indd 1

www.vrata-trido.cz 22.08.12 9:30

Tip Grand AUTO G Gra Otevírání vrat mobilem Společnost Trido vrata nabízí GSM Klíč sloužící k ovládání elektrických pohonů bran, závor a vrat mobilním telefonem. Otevírání a zavírání je uskutečněno tzv. prozvoněním (zavoláním a zavěšením hovoru) telefonního čísla SIM karty umístěné v zařízení. Autorizace oprávněného uživatele probíhá pomocí seznamu telefonních čísel uložených na SIM kartě v GSM Klíči. inzerce

Buďte akční celou zimu

Zimní servisní prohlídka od 15. 10. do 30. 11. 2012 pro Váš vůz S profesionální péčí budete celou zimu k nezastavení. Přijeďte s Vaším vozem na zimní servisní prohlídku a získejte jistotu, že se na něj můžete spolehnout, ať už Vaše cesty povedou kamkoli. V případě nalezení závady Vám naši specialisté nabídnou opravu za skutečně výhodné ceny.

Váš autorizovaný servisní partner ŠKODA: AUTO JAROV, s.r.o. Osiková 2 130 00 Praha 3 Tel.: 251 002 555

www.autojarov.cz Otevírací doba: po - pá 7.00 - 19.00 so 9.00 - 14.00


9:30

osobnost

Valentino Rossi

Motocyklový fenomén

Rossi

Ten, který učí motorky jezdit V posledních dvou letech prožívá devítinásobný mistr světa v kategorii silničních motocyklů Valentino Rossi obtížné období. Nejprve se rozkmotřil s továrním týmem Yamaha a přestoupil k Ducati. S Italy ale získal v loňské a v letošní probíhající sezoně zatím pouze dvě pódiová umístění! Pak tragicky zahynul jeho kamarád Marco Simoncelli. Mluvilo se o tom, že slavný „doktor“ chce se závoděním praštit… 34 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv a Yamaha Motor Racing

Valentino v současné době sedlá ducati, ale výsledky nemá oslnivé. Vtipálci přitom říkali, že on tyhle motorky naučí jezdit.

N

akonec se ale Rossi rozhodl jinak. V srpnu ukončil smlouvu u Ducati a vrátit se zpět k Yamaze, se kterou slavil tolik úspěchů.

Na motokáry neměli peníze Valentinu Rossimu je nyní 33 let. Narodil se 16. února 1979 ve městě Urbino ve střední Itálii. Jeho otec byl také úspěšný motocyklový závodník, dokonce v roce, kdy se Valentino narodil, skončil v seriálu MS v kubatuře 250 cm3 třetí. Původně Valentino závodil na motokárách. Stalo se tak kvůli přání jeho matky, která pokládala motocyklový sport za příliš nebezpečný. Dokonce se snažila syna přesvědčit, aby raději hrál fotbal. V roce 1990 vyhrál Valentino na motokáře oblastní šampionát. Jenže motorky ho bavily více, navíc se ukázalo, že motokárový sport je na možnosti rodiny příliš finančně náročný. V závodech minibiků už v roce 1991 vyhrál šestnáct oblastních závodů a následující rok byl ještě úspěšnější.

První závod a pád v první zatáčce V roce 1993 si poprvé vyzkoušel první motorku. Byla to stopětadvacítka Cagiva Mito. Začátky měl Valentino krušné. V prvním závodě spadl hned v první zatáčce, další závodní víkend ujel jen o pár stovek metrů dále. V posledním závodě sezony ale už vyhrál kvalifi kaci a stál na stupních vítězů. Jeho talent byl nesporný. Následující rok na lepší motorce stejné značky už vyhrával pravidelně. V roce 1995 přestoupil k Aprilii a vyhrál na ní italský šampionát. Logicky tedy v roce 1996 začal závodit v seriálu mistrovství světa kubatury 125 cm3.

Padal a padal Začátky byly podobné jako v případě Cagivy. Padal a padal. Přesto se v pořadí jezdců vešel do první desítky a v srpnu 1996 na brněnském Masarykově okruhu vyhrál svoji první velkou cenu v životě. Od té doby se do Brna vždy rád vrací. Ta sezona se navíc ukázala jako dobrý tréninkový počin pro tu nadcházející, kdy se

stal poprvé mistrem světa a vyhrál jedenáct z celkem patnácti závodů. V Brně sice tentokrát nevyhrál, ale přesto na něj opět vzpomínal rád. Díky třetímu místu měl dostatečný bodový náskok před dalšími jezdci, aby už na jižní Moravě mohl začít oslavovat titul.

Začátky vždy rozpačité V roce 1998 už sedlal Aprilii ve vyšší třídě 250 cm3. Jako vždy po přechodu na silnější stroj, si na motorku dlouho zvykal a sám se svými výkony nebyl spokojen. Přesto skončil druhý a rok nato už byl dvojnásobným mistrem světa. Pak přišel rok 2000, přestup na pětistovku Honda a opět sezona podobající se jako vejce vejci těm prvním na nových strojích. První vítězství v královské kubatuře slavil po devíti odjetých velkých cenách a celkově byl v šampionátu druhý. V roce 2001 byl poprvé králem nejsilnější motocyklové třídy. V tom roce končila éra pětistovek a od příští sezony začala nová – MotoGP. ŘÍJEN 2012 GRAND AUTO 35

osobnost ost os

Valentino Rossi Valen

Tohle Valentino zažil mnohokrát. On je zkrátka král okruhů.

Show pro diváky v podání Valentina.

cati už byla řeč. Navíc se vloni ještě musel vypořádat s tragickou smrtí talentovaného přítele Marca Simoncelliho. Rossi byl navíc přímým účastníkem nehody, při níž se tělo mladého nadějného jezdce dostalo mezi dva motocykly. Rossi sám se k nehodě nikdy nevyjádřil, jen na sociální síti Twitter zveřejnil, že Simoncelli pro něj byl něco jako mladší bratr. Fanoušků má Ital nepočítaně.

Rossi si vyzkoušel i kokpit formule.

jiní říkají, že ji získal díky svému chladnokrevnému počínání a vědeckému rozboru jezdeckého stylu soupeřů. Zřejmě ale nejpravděpodobnější je ale verze, že ji začal používat sám, protože se už se cítil mistrem svého oboru.

Skončí, nebo ne? Spekulace o konci kariéry v této souvislosti odmítal. Přesto se již kolem Rossiho podobné zvěsti několikrát objevily. Dokonce se hovořilo i o tom, že přestoupí od motocyklů k Formuli 1. Sám dokonce monopost Ferrari testoval. Kromě motocyklů se Valentino věnuje i závodům v rallye.

Klaun, kterého fandové milují

Cestu k úspěchu lemovaly pády.

Čtyřtakty mu šly Dvoutaktní pětistovky odešly do historie a všichni se učili jezdit na čtyřtaktních motorkách se zdvihovým objemem válců 990 cm3. Rossi to ale uměl od počátku. V prvních devíti závodech osmkrát vyhrál, pak přidal ještě další tři vítězství a druhý titul mezi nejlepšími motocyklovými závodníky měl v kapse. Od té doby také začal používat přezdívku Doctor. To, jak k ní přišel, už dnes není zcela jasné. On sám říkal, že ji přijal, protože se mu líbila představa šíleného vědce (je také zobrazován na karikaturách společně s pestrobarevným nápisem a startovním číslem 46), 36 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Valentino má rozsáhlý fanclub, s jehož pomocí připravuje různá vystoupení. Například byl viděn, jak po závodě při čestném kole odstavil svůj motocykl a odskočil si na mobilní toaletu, jejíž umístění u závodní dráhy už před závodem kritizoval. Dále si nechal po vítězství, na znamení, že byl odsouzen k vítězství, připevnit na nohu kouli, či ho členové fanklubu převlečení za policisty po vítězství v cíli pokutovali za příliš rychlou jízdu.

S Yamahou vítězil hned V roce 2003 titul obhájil a před další sezonou přestoupil k Yamaze. I s ní hned dvakrát po sobě zvítězil, a když se s touto značkou v roce 2010 loučil, mohl se pochlubit tím, že pro ni vyjezdil celkem čtyři mistrovské tituly. V té době byl podle neoficiálních žebříčků sedmým nejvíce vydělávajícím sportovcem světa. O dalších dvou nevydařených letech u Du-

Vtip z internetu Takhle se prý Rossi narodil…

KOMPLETNÍ SLUŽBY MOTORISTŮM pneuservis geometrie výměny olejů opravy klimatizací

brzdy – rychloservis alarmy – vyhledávací zařízení karosárna – asistenční služby lakovna

Nademlejnská 823/11 Praha 9 – Hloubětín 198 00 Tel.: 281 860 816, 281 861 885 inzerce

ové kvality již 60 let e svět ovač ž ě Osv

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL

HRAJ ONLINE PEXESO A VYHRAJ KAŽDÝ DEN

www.stromekkstromku.cz

Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách. Hrajte on-line

více informací na www.ceproas.cz

www.wunderbaum.cz

The Tree design and WUNDER-BAUM are trademarks of Julius Sämann Ltd. © 2012 by Julius Sämann Ltd.


TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

test Honda Integra Základní technické údaje

Tajností kolem tohoto motocyklu bylo víc než dost. Konečně je na světě a je jasno. Není to ani skútr, ani motocykl. A název je více než trefný. Integruje to nejlepší z jednostopého světa.

Skútr nebo motocykl?

Honda Integra MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec. Vrtání a zdvih 73x80, zdvihový objem 670 cm3, největší výkon 38 kW při 6250 1/min, největší točivý moment 62 N.m při 4750 1/min. Šestistupňová dvojspojková automatizovaná převodovka. ROZMĚRY: Délka/šířka/výška 2195/790/1440 mm, rozvor 1525 mm, výška sedla 790 mm, objem nádrže 14,1 l. HMOTNOST: Provozní hmotnost 238 kg. VÝKONY: Největší naměřená rychlost 165 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,0 s. CENA s DPH: 199 900 Kč.

Honda Integra nabízí nezvykle vysoký komfort cestování a vysokou ochranu před větrem a deštěm.

Z

ajímavá koncepce integry využívá jak výhody skútru, tedy snadnou ovladatelnost v pomalém městském provozu, úložný prostor pod sedadlem, výtečnou ochranu proti větru a vzpřímenou jízdní pozici, tak výhody motocyklu v podobě vysoké jízdní stability, čitelných jízdních vlastností a velkých sedmnáctipalcových kol, která pomáhají žehlit nerovnosti rozbitých městských ulic.

né rozměrné postranní kufry. Na delších cestách přijde vhod také velmi dobrá ochrana proti větru a možnost ulevit nohám libovolnými změnami jejich polohy. Integrace dvou stylů s sebou přináší i určitá omezení. Na skútr této třídy se pod sedlem nachází poměrně skromný prostor, který pojme nanejvýš jednu otevřenou přilbu. Integrální přilba se do schránky nevejde.

Nadčtvercový dvouválec

Duální brzdy jsou standardně vybaveny systémem ABS.

Výtečné jízdní vlastnosti Do města, nebo napříč Evropou Integra je naprosto univerzální motocykl, se kterým se můžete vydat jak na rychlou jízdu městem, tak na skutečně dlouhou cestu napříč Evropou, kterou mohou usnadnit nadstandardně dodáva-

V ovladatelnosti při malých rychlostech integra proti klasickým skútrům trochu ztrácí, nicméně jízdní stabilita a předvídatelné jízdní vlastnosti jsou vskutku výsostné. Totéž platí o duálních brzdách standardně vybavených příjemně nastaveným systémem ABS. O řaze-

Konstrukce integry v sobě spojuje výhody motocyklu a skútru. Velká 17' kola žehlí nerovnosti rozbitých cest.

co nás zaujalo Kultivovanost dvouválce • jízdní vlastnosti • ochrana před větrem co nás zklamalo Menší objem podsedadlové schránky 38 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

ní se stará dvojspojková převodovka druhé generace. Stejně jako u automobilů, také zde je řazení bleskové a téměř bez ztráty tahu motoru. Na řídítkách je možné nastavit tři rozdílné režimy řazení: automatický (AT), sportovní (S) a dálniční (D). Rychlostní stupně je možné řadit také ručně prostřednictvím tlačítek + a – na levé straně řídítek.

O pohon se stará temperamentní řadový dvouválec, který je výjimečný pro svou nadčtvercovou charakteristiku. Zdvih je znatelně vyšší (80 mm), než vrtání (73 mm) a tak je nezvykle vitální v nízkých a středních otáčkách, nejvyššího výkonu dosahuje při pouhých 6250 1/min, což je v této objemové třídě výjimečné. Dvouválec pracuje s osmi ventily a díky přesazeným ojničním čepům o 270 stupňů navozuje dojem klasického vidlicového motoru. Díky této konstrukční zvláštnosti má také minimální vibrace a chod motoru je příjemně kultivovaný i při volnoběhu. Další výhodou je nízká spotřeba benzinu. V závislosti na hustotě dopravy, stylu jízdy nebo při jízdě se spolujezdcem počítejte se 3 až 4 l/100 km. Jen ve výjimečných případech lze překonat i čtyřlitrovou hranici.

TANKUJTE KVALITU

PEČEŤ KVALITY MOTOROVÝCH PALIV www.dobrapumpa.cz

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

test Honda VFR 1200F/DCT Rychlá cestovní Honda VFR 1200F, která dokáže ve sprintu držet krok se supersportovními motocykly, může být po vzoru automobilů vybavena také dvouspojkovou automatizovanou převodovkou.

Jde to i bez spojky dvě rychlosti najednou a plynule přecházet od jedné ke druhé, aniž by se přerušil přenos hnacího momentu na zadní kolo během řazení. Samotné přeřazení je vlastně jen otázkou výměny záběrů jednotlivých spojek. Místo spojky levá ruka ovládá velice dobře intuitivně umístěné přepínače pro sestupné a vzestupné řazení. Jízda v samočinném režimu nám ne vždy zcela vyhovovala. Lze sice pravou rukou přepínat mezi běžným a sportovním stylem řazení, nicméně občas byl nutný kompromis, zvláště při jízdě ve dvou. V těchto situacích přijde vhod ruční možnost řazení.

Základní technické údaje

Honda VFR 1200 F MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec V76, 4 ventily na válec, rozvod OHC. Vrtání a zdvih 81/60 mm, zdvihový objem 1237 cm3, největší výkon 127 kW při 10 000 1/min, největší točivý moment 129 N. m při 8750 1/min. Šestistupňová dvojspojková převodovka. Sekundární převod kloubovým hřídelem. ROZMĚRY: Rozvor 1545 mm, výška sedla 815 mm, objem nádrže 19,0 l. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 267 kg (277 kg s dvojspojkovou převodovkou). VÝKONY: Největší naměřená rychlost 260 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 s.

Pro rok 2012 je super rychlý cesťák v detailech modernizován.

H

onda VFR 1200F je po dvou letech v detailech modernizována. Kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec má znatelně vyšší točivý moment v otáčkách od 2000 do 4000 1/min, často kritizovaný objem nádrže byl zvětšen na 19 l a k dispozici je standardně kromě ABS také systém kontroly trakce. S ohledem na robustnost stroje je velmi příjemná spotřeba benzinu. Při běžné sólo jízdě nepřesahuje 6 l/100 km. S plně naloženým motocyklem a při svižném tempu v kombinaci 50 % silnice a 50 % dálnice jsme naměřili 7,1 l/100 km. Při měření zrychlení při jízdě sólo motocykl na letištní dráze pokořil

200 km/h za 8,5 s, při jízdě ve dvou (+77 kg) je pak tento výsledek horší o 3 s. I při jízdě brzda–plyn je posed a stabilita spolujezdce výborná. Kapotáž dokonale kryje, a tak lze bez známek únavy cestovat vyšší cestovní rychlostí. A v dešti máte mokré pouze boty. Motocykl je nyní volitelně k dispozici také s dvojspojkovou převodovku DCT. Tato spojka umožňuje nezvykle rychlé řazení pod plným plynem. Honda se inspirovala vyspělým světem automobilového průmyslu a je tak prvním výrobcem, který tento systém „vtěsnal“ na dvě kola. Díky zavedení dvou spojek a dvou soustředných hřídelí převodovky umožňuje DCT ponechat zařazené

U dvojspojkové automatizované převodovky lze volit různé režimy řazení..

CENA s DPH: 369 900 Kč.

Přestože je VFR 1200F cestovní motorkou, ve výkonech směle drží krok se supersporty.

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • rychlost řazení automatizované převodovky • výkon motoru co nás zklamalo Ovladatelnost v městském provozu • pohotovostní hmotnost 40 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Sportovní stavby na klíč.

Pragosport, a.s. Na Ořechovce 579/6, 162 00 Praha 6, Česká republika [email protected], [email protected] sportovní povrchy

o čem se mluví

Zadokolky

Auta s pohonem zadních kol jsou v ohrožení, ale…

Zadokolky se nevzdávají! Časy se mění. Spalování ropných produktů už není jediným způsobem, jak roztočit kola automobilu. Po éře, kdy vozy stále ve všech možných rozměrech bobtnaly, se opět zvolna začínají zmenšovat, a také výrobci, kteří byli zaměřeni pouze na určité typy zákazníků, a tomu přizpůsobovalit své výrobky, bojují i na jiných trzích.

P

rávě posledně jmenovaný důvod (a také samozřejmě snaha ušetřit, byť o tom se veřejně nemluví) vede například bavorského výrobce sportovních a luxusních aut BMW k tomu, že už nebude děla auta jen s pohonem zadní nápravy, popřípadě všech kol, ale také klasické „předokolky“. Stejnou cestou se již před lety vydal další výrobce luxusních vozů v Německu – Mercedes-Benz. Zatímco jeho větší a dražší automobily od třídy C výše mají nadále poháněná zadní kola, popřípadě všechna, řadám A a B roztáčí motory přední kola.

Vymřou zadokolky? Ne, čas zadokolek ještě definitivně neskončil, toto technické řešení se ovšem bude v blízké i vzdálenější budoucnosti využívat pouze pro určité, přesně definované skupiny vozů. Připomeňme si tedy, jaký je stav v současnosti, a které automobily si můžete koupit s pohonem zadních kol.

Mini auta Z prostorových důvodů si konstruktéři městských mini vozů občas pomohou tím, že motor umístí nad zadní nápravu. Toto řešení však není nejlevnější, a tak například Volkswagen, když plánoval výrobu trojice městských miniaut (Škoda Citigo, Volkswagen Up a Seat Mii) nakonec od této koncepce upustil. Dnes má pohon zadních kol v této kategorii Smart ForTwo a také elektromobily Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn a Citroën C-Zero.


Malé sportovní vozy

SUV

Do této kategorie lze řadit malé roadstery či kabriolety. Nejlevnějším novým vozem, který spadá do této přihrádky, je Mazda MX-5 za zhruba 550 tisíc korun. O pár desítek tisíc korun dražší je pak BMW 1, u něhož je ale sporné, zda nejde spíše o klasický hatchback. Do hranice milion korun koupíte ještě například Genesis Coupe, Toyotu GT86 i Mercedes-Benz C coupe. Lehce nad touto hranicí se pohybuje například Mercedes-Benz SLK.

Do této poněkud specifické kategorie spadají sportovně-užitkové vozy od automobilek BMW a Mercedes-Benz, jejichž majitelé si jsou vědomi, že auto budou používat zejména ve městě, a je pro ně zbytečné si připlácet za pohon všech kol 4Matic (u Mercedesu) či XDrive (BMW). Proto si můžete koupit Mercedes-Benz GLK pouze s poháněnými zadními koly či BMW X-1 a dokonce X-3 s tímto technickým řešením.

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv výrobců

Škodovky s pohonem zadních kol Poměrně málo se ví, že ke koncepci „vše vzadu“, tedy vůz s motorem vzadu a poháněnou zadní nápravou, se zrodil na sklonku padesátých let (budoucí Škoda 1000 MB) vlastně vinou neschopnosti vyrábět v Československu komponenty pro

pohon předních kol. Rudolf Vykoukal, otec předválečné a úspěšné Jawy Minor, prosazoval právě opačnou koncepci, tedy vše vpředu, ale neschopnost domácího strojírenského průmyslu odsoudila na dlouhé čtvrtstoletí tuzemské motoristy jezdit s přehřívajícími se motory vzadu. Stejný způsob pohonu totiž měly jak Škody 100, tak později i řada 105/120. Zajímavostí je, že jediným československým automobilem s klasickou koncepcí pohonu – motor vpředu a pohonem zadních kol byla dodávka Škoda 1203. Koncepci motoru i pohonu vzadu dodnes využívají vozy Porsche 911. Právě konstruktér Ferdinand Porsche toto technické řešení navrhl i pro první generaci legendárního Brouka.

Luxusní vozy Nemusí to být zrovna sedany, například od Mercedesu či BMW můžete mít s pohonem zadních kol i auto s karoserií kombi, ale obecně platí, že auta luxusních značek (s výjimkou značky Audi) nadále nabízejí zákazníkům především vozy s pohonem zadní nápravy. Kromě zmiňovaných dvou německých značek to platí na-

Lada zakolky přestala vyrábět Letošní léto se stalo osudným pro bývalý Fiat 124, z něhož se později vyvinuly i u nás hojně jezdící automobily Lada/VAZ. Nejprve v červenci skončila výroba sedanu Lada 2107, v září pak sjely z výrobní linky továrny v Iževsku poslední exempláře kombíku 2104. Tím skončila éra oblíbených ruských vozů s motory vpředu a pohonem zadních kol.

příklad i o luxusních divizích japonských automobilek, tedy Infiniti a Lexus, dále například o britském Jaguaru.

Výkonné sportovní vozy V této kategorii mohou mít auta buď pohon všech kol, což je typické zejména pro Lamborghini či Bugatti Veyron. Ale už jen o málo méně výkonný Koenigsegg Agera R (940 koní) s maximální rychlostí 400 kilometrů v hodině má poháněná jen zadní kola. Stejné platí o legendě Porsche 911 a všech prodávaných modelech Ferrari s výjimkou novinky FF, která má pohon čtyř kol. inzerce

Časy se mění. Už i tradiční bavorský výrobce zadokolek BMW uvažuje o výrobě aut s poháněnou přední nápravou.

Dodávky a pickupy Velké dodávky a také terénní pickupy mají rovněž poháněnou zadní nápravu. Například zájemci o skříňový Ford Transit si mohou vybrat, zda chtějí pohon předních kol, či zadních. Po »předokolce« sáhnou zřejmě majitelé květinářství a dalších fi rem převážejících lehčí zboží, naopak »zadokolka« se bude hodit pro převážení bas s nápoji či krabic s papíry do kopírek. Pickupy do terénu mají obvykle poháněnou zadní nápravu a v případě potřeby je možné přiřadit i pohon předních kol.


zábava

Ferrari World

TEXT: Martin Bittner FOTO: archiv

Červený svět černého hřebce

Za pár týdnů oslaví své druhé narozeniny jeden z největších zábavních parků světa – Ferrari World ve Spojených arabských emirátech. A není od věci se mrknout, co provozovatel dotáhl k dokonalosti. Hlavním tahákem zábavního parku je stále nejrychlejší horská dráha světa Formula Rossa. Po usednutí do sedadla a nasazení ochranných brýlí vás možná zaskočí, že pod koly stoupá pára. Než na záhadu přijdete, prudký start vás přišpendlí k sedačce. A za necelých pět vteřin (přesně 4,9) letíte rychlostí 240 km/h. Slušná jízda.

Co si trochu zazávodit? Fiorano GT Challenge je horká dráha, na které bok po boku uhánějí vozíky v designu legendárního Ferrari F430 Spider. Samozřejmě jede každý po své koleji.

Uf! Tak tohle je něco. Atrakce G-Force vás do výšky 62 metrů vystřelí takovou rychlostí, že si užijete přetížení 4 G! Dolů pak celé zařízení padá volným pádem, aby se na hydraulice zhouplo těsně nad zemí.

I děti se pochopitelně vyřádí. Junior GT je atrakce, kdy se prohání po speciální trati v modelech Ferrari F430 GT Spider.

Na kolik to vyjde? Cena letenky do Abú Dhabí: od 9000 Kč/osoba Vstupné do 150 cm: 1000 Kč/osoba Projít si můžete i muzeum slavné značky. 44 GRAND AUTO ŘÍJEN 2012

Můžete se projet kabrioletem slunnou Itálií. V Abú Dhabí není nic problém.

Pro nejmenší jsou šlapací autíčka, samozřejmě z dílny Ferrari.

Vstupné nad 150 cm: 1400 Kč/osoba

ELEKTRONICKÉ CIGARETY v prodeji ve vybraných poboèkách Tipsportu

• Zdravìjší zpùsob kouøení • Bez kouøe a zápachu • Bez 4000 škodlivých látek

eGo-U Standard/Luxury Edition

• exkluzivní sada obsahující vše potøebné • 2 ks e-cigarety, 2 ks baterie a nabíjeèka • USB adaptér (dobíjení pøes poèítaè) • u Luxury edition navíc náplò + baterie

• Ohleduplné k okolí • • Výhodnìjší cena

E-cigarety v dobíjecím pouzdøe • výkonná e-cigareta v exkluzivním pouzdøe velikosti krabièky cigaret • obsahuje 2 ks baterie, které lze dobíjet pouzdrem • zabudované praktické LED svítilny vnì i uvnitø krabièky • obsahuje nabíjeèku, USB adaptér a náplò

Standard Edition 699 Kè/12 580 b.* Luxury Edition 999 Kè/17 990 b.*

899 Kè/16 190 b.* *) body vìrnostního programu Tipkonto

Jednorázová e-cigareta

• Y DULDQ W \ Q D D SR W Dç H Q t • vhodná k vyzkoušení e-cigaret nebo pro nárazový pobyt v nekuøáckém prostøedí • • Y DULDQ W \ V P J D P J Q LNR W LQ X

SR W Dç H Q t 99 Kè/1 790 b.* SR W Dç H Q t 129 Kè/2 330 b.*

V prodeji také náplnì s rùznými pøíchutìmi a obsahem nikotinu - pro kuøáky extra lehkých, lehkých i silných cigaret. 10 ml 99 Kè/1 790 b.* 30 ml 199 Kè/3 590 b.*

s alergií na nikotin èi propylen glykol, osoby s plicním onemocnìním a astmatiky.

www.tipsport.cz/ecigarety

zajímavost

Sověti mizí

TEXT: Martin Bittner FOTO: archiv

Zamáčkněte slzu…

Lada 2104 Další ikona aut sovětské éry nám dala sbohem. V polovině září ukončila ruská automobilka AvtoVAZ po 28 letech výrobu vozů Lada. Z výrobního pásu sjel poslední model Lada 2104 a historie slavného „rodu“ se tak uzavřela…

Oficiální reklamní foto sovětské automobilky. Lada 2104 pro každou rodinu.

H

ranatý kombík VAZ 2104, který měla v oblibě i československá veřejná bezpečnost, byl nástupcem vůbec prvního kombi sovětského závodu, Lady 2102. To, co jej od svého předchůdce odlišovalo, byly zejména ostré hrany karoserie a výrazné přední světlomety. Model 2104 se začal vyrábět v roce 1984, a to hned na několika místech světa, mimo jiné také na Ukrajině nebo v Egyptě. V roce 2003 byla produkce výrazně omezena. Zastavila linka v Togliatti, o tři roky pozdějii pak i výroba ve městě Syzran. Zbyla už jen montovna ve městě Iževskv.


Pod kapotou měla auta nezničitelné čtyřválce, známé z mnoha dalších modelu značky AutoVAZ. Základní 1,3 litru doplňovaly silnější agregáty o objemu 1,5 litru. Od roku 1997 bylo možné si pořídit vůz i s motorem 1,7 litru z Lady Niva. Pokusy s dieselovým motorem o objemu 1,5 litru nenašly u zákazníků velkou odezvu. S St teejjně ně jako jak a ko ko ony, ony, on y, dnes dn nees u užž jjee i i mo m ode del el 21 2 1 104 04 04 Stejně model 2104 m mi in nu u lo ulo ost st í. í. minulostí.

4 vtipy o ladách Proč je lada jako beďar? Jak to jednou máš, je hrozně těå N p V H W R KR zbavit. - D N Q D ] Y H W H O D G X V H G Y ěma výfuky? Kolečko. Jak to udělat, aby lada vypadala O pSH " 3 R V W D Y W H M L Q D SD U N R Y L ã W ě SO Q p trabantů. - D N U R ] MH G H W H O D G X Q D G H Y D G H V i W ] D hodinu? StrčtW H M L ] H V N i O \

PRO MUŽE Jste unavení množstvím úkolů, které se na Vás hrnou v práci? Nestíháte obstarat děti, manželku, auto, byt nebo dům a další...? Pracujete dlouho do večera nebo od brzkého rána?

Je prokázáno, že vlivem stresu se v těle hromadí množství škodlivých látek a produkují se stresové hormony.

Krátkodobě tělo zvládne tuto zátěž kompenzovat. Dlouhodobě se ale projeví následky. Například předčasné stárnutí pokožky i vnitřních orgánů.

U mužů hrozí posílení tvorby rakovinotvorných buňek. Největší mužskou obavou je rakovina prostaty, která, pokud není odhalena v raném stadiu, je smrtelná!

U NÁS ANO!

Máte pocit, že na to nemáte čas? U nás to neplatí! Pracujeme non-stop 24 hodin, 7 dní v týdnu. Můžete se objednat na čas, který vyhovuje právě Vám.

Kontakt: Ječná 10, PRAHA 2, Tel.: +420 222 515 812, Mob.: +420 728 219 076, E-mail: [email protected] (Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript.) Doporučujeme masáž vždy rezervovat předem přes SMS.

katalog og g

Drobnosti na cesty

Pavoučí držák

Vtipné a praktické

Speciální pavouk, který udrží telefon, navigaci, tablet či fotoaparát v požadované poloze. Cena: 399 Kč Sunnysoft.cz

Nejlepší

Cestovní termošálek Nepostradatelný pomocník pro chladné dny, který nápoje udrží po delší dobu dostatečně teplé. Cena: 225 Kč Naoko.cz

vychytávky do auta Mít po ruce správnou vychytávku se vždycky hodí. A zvlášť v autě, ze kterého jen tak nemůžete vystoupit. Podložky, držáky či odbourávač stresu se při p jízdě j i v koloně hodí vždycky. Poslední záchrana pro řidiče Sada se vším, co potřebuje řidič v nouzi, obsahuje škrabku na led, náplast, bonbony, ohřívátko na ruce, iontový nápoj a další. Cena: 390 Kč Kupdarek.cz

Dřevěné samolepky Popelník jako rty Originální doplněk do interiéru pánského auta. Zajímavý popelník ve tvaru ženských rtů. Cena: 340 Kč,Desbes.cz


Skvělá vychytávka pro všechny pověrčivé, kteří i při jízdě autem potřebují občas něco zaklepat na dřevo. Cena: 155 Kč Naoko.cz

TEXT: Monika Brabcová FOTO: archiv výrobců a prodejců

Ruční USB nabíječka Nepostradatelný pomocník nejen na cesty. Nabije mobil, i když budete mít zrovna vypnutý motor. Cena: 175 Kč, Cojeste.cz

Alkohol tester Přesný, lehký, malý a elegantní alkohol tester se vyplatí mít v autě vždy po ruce. Cena: 1329 Kč Elektrocoleti.cz

Odbourávač stresu Antistresová pomůcka pro řidiče je skvělá v případě, že musíte stát v dlouhých kolonách. Cena: 86 Kč Exkluzivni-darky.cz

Multifunkční svítilna Skvělá vychytávka na cesty. Svítilna, kladívko, nabíječka i nůž na pásy v jednom. Cena: 284 Kč Ipopular.cz

Intenzivní vůně do auta Luxusní, smyslná a intenzivní vůně do auta, která překryje veškeré nežádoucí pachy. Cena: 97 Kč, Autofashion.cz

Vůně, která nevyteče Speciální parfém do auta, který nemůže vytéct. Stačí jej připevnit na ventilaci a vůně přírodních silic zaplaví celý interiér. Cena: 284 Kč Autoshop.eu


„Ocením, když má někdo takový servis jako Česká pošta.“

Stáhněte si zdarma mobilní aplikaci České pošty pro Android a iPhone Česká pošta ve Vašem chytrém telefonu: • sledování zásilek on-line • vyhledání nejbližší pošty • vyhledání PSČ • užitečné informace

Track&Trace Petra Kvitova225_280.indd 1

28.8.2012 11:45:04

Super Diesel Aditiv Vyzkoušená a schválená aditiva nejnovější generace fickým pro letní i zimní období. Největšími odběrateli základních komponent jsou renomovaní výrobci a prodejci pohonných hmot, kteří neustále prověřují a oceňují jejich kvalitu.

JEN TOTO JE ORIGINÁL!

Po Pozor! Na českém trhu se objevila aditiva, která od pohledu SDA výrazně př připomínají. Jsou ve stejné plechovce a mírně jiný název doplň nálepkou ORIGINÁL. Rozhodně však nejde o stejný výrobek.

Zimní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí. Zvyšuje mazací schopnost paliva, a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek. Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo. Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Zlepšuje tekutost a filtrovatelnost nafty v zimním období.

VIF, s. r. o., Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz

Č. 10, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 2. ŘÍJNA 2012

Jde to i bez spojky?

ŘÍKÁME ANO! Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

TEST

HONDA VFR 1200F PŘEDSTAVUJEME

Švédové chtějí konkurenci zaskočit líbivým hatchbackem

VOLVO V40 Bezpečí, které těžko hledá konkurenci

NOVINKY

PŘEDSTAVENÍ VENÍ

T TE TESTY STY

CESTOVÁNÍ

OSOBNOST

SPECIÁL

OSOBNOST T

PNEUMATIKY

Valentino tino o Rossi Ro i

Přes pády k vítězství

ZAJÍMAVOSTI ZAJÍMA

TEST

HYUNDAI i30 Nový idol českých rodin?

Kdy přezout Nejlepší pneu Rady odborníků Zákon a předpisy

Bezpečí, které těžko hledá konkurenci

Recommend Documents