BEWEGING IN VERVOER. Voorbeelden van Ketenmobiliteit; Projecten 2001

BEWEGING IN VERVOER Voorbeelden van Ketenmobiliteit; Projecten 2001

Voorwoord van de minister van Verkeer en Waterstaat

Ketenmobiliteit: een modern Zwitsers zakmes voor de burger Ik neem altijd graag een Zwitsers zakmes mee als ik ga wandelen in de Alpen. Handig voor de kleine problemen die je onderweg tegenkomt, van een kapotte veter tot het maken van een kampvuurtje. Reizen door Nederland is vaak minder idyllisch, maar zeker zo avontuurlijk. De problemen zijn wel wat groter dan die ik zojuist heb genoemd. Ik denk dan bijvoorbeeld aan files, aan een stampvolle tram waar je zelf niet meer in past, of aan een stormachtige wind die maakt dat je voor het laatste eindje naar je huis liever niet op de fiets stapt. Wat zou het prettig zijn als je voor deze problemen ook een Zwitsers zakmes kon gebruiken! In de toekomst hebben we wellicht iets soortgelijks: het mobieltje nieuwe stijl. Dankzij de mobiele telefoon kunnen we dan tijdens onze reis heel gemakkelijk overstappen van auto naar MOVE

trein, bus, tram, metro of fiets, net zoals je op elk moment kunt kiezen voor een andere functie

Programmabureau voor mobiliteit

van je zakmes. Want via de mobiele telefoon krijgen we reizigersinformatie die altijd up to date

Catharijnesingel 59

is. We hoeven bij het overstappen ook niet telkens een nieuw kaartje te kopen, want afrekenen

Postbus 8242

kan mobiel.

3503 RE Utrecht t. 030 239 35 56

Om dit soort mogelijkheden te stimuleren heb ik ruim drie jaar geleden het projectbureau voor

f. 030 231 64 91

mobiliteit, MOVE, mee helpen opzetten. In dit projectenboek vindt u de 25 projecten waaraan

i. www.move-mobiliteit.nl

MOVE vorig jaar in totaal ruim 3 miljoen euro subsidie heeft toegekend. Daar zitten veel initiatie-

e. [email protected]

ven van lokale en regionale overheden bij. Daaruit blijkt dat juist in de regio ketenmobiliteit een handig instrument is om goedkoop en efficiënt vervoer op maat mogelijk te maken.

Uitgave

: MOVE, programmabureau voor mobiliteit; MOVE is een niet rechtspersoonlijkheid bezittende samenwerking tussen Novem

Ik vind ketenmobiliteit van groot maatschappelijk belang. Want als we verschillende vervoerswij-

en Senter.

zen combineren, benutten we de infrastructuur veel beter, zoals het combineren van de moge-

MOVE voert programma’s uit voor het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

lijkheden van een Zwitsers zakmes ruimte scheelt in mijn rugzak. Dat is goedkoper en milieuvriendelijker.

Realisatie

: Communicatiebureau Synergie, Utrecht

Vormgeving : Hassink en Stenacker, grafische vormgeving, Amersfoort

Dit jaar is er 2,7 miljoen euro subsidie voor nieuwe projecten beschikbaar. Ik hoop dus ook dit

Tekst

jaar op goede plannen. Dit projectenboek is daarvoor een prachtige inspiratiebron.

: Lyris, Utrecht

Illustraties : Robin Hoenderdos & Bas Brederode, Rotterdam De minister van Verkeer en Waterstaat, 4MOVE.02.02 Projectenboek

Tineke Netelenbos

Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend, wijzigingen voorbehouden. 2

3

Inhoudsopgave Projectenboek

1. Voorwoord Minister

3

8. Reisinformatie/ICT - RUPS: Verkeersverwachtingen

23

- TNO: IRIS

24 25

2. Inhoudsopgave

4-5

- Regio Twente: Sabimos

3. Voorwoord Hans/Gea

6-7

9. Nieuwe Mobiliteitsdiensten

4. Overzicht Onderwerpen/ Contactpersonen

8-9

5. Autodelen

- Connexxion: Mobility Mixx

26

- Dynavision: Mobilitijd

27

- Laurus: Mobiele kantoren.

28

10. Recreatie

- Kan Alles Vervoeren: Connektcar

10

- KNV: Onderzoek opstapplaatsen

29

- Add is Multiply: Interactief Carpoolen.

11

- HTM: Cityshopper

30

- Texel: Duurzaam Mobiliteitsplan Texel

31

6. Geleide Voertuigen/People Mover - Bohemen: Skyshuttle

12

11. Taxi

- Connexxion: Parkshuttle Rivium

13

- KNV: Bovenregionale Taxiritten

32

- TUe: Vervoerssysteem van de toekomst

14

- Novio: Regiotaxi KAN

33

- RIB: Multimodaal Goederenvervoer

15

- VCC Rijnmond: Cyclotax

34

7. Fietsprojecten

4

- Velominck - Velominck 2

16

- Gemeente Haarlemmermeer: Fietsmolen

17

- NS Fiets: OV-Fiets Bemenst

18

- RIB: OV-Fiets; een open standaard

19

- NFG: Fietspuntensysteem

20

- Schiphol Rijk: Personenvervoer met Werknemersappeal

21

- TNO :Mitka

22

5

Voorwoord MOVE

Dit projectenboek en Programmabureau MOVE Dat de mobiliteit ons voor problemen stelt, blijkt dagelijks uit files, treinvertragingen en ander

De eerste projecten worden momenteel afgerond of hebben geleid tot een vervolgproject. De

ongerief. De Nederlandse bevolking groeit, net als de economie en het aantal banen. Volgens een

eerste resultaten zijn positief te noemen. Enkele projecten dragen al daadwerkelijk bij aan de

ruwe schatting zal de personenmobiliteit tot 2025 verdubbelen.

programmadoelstellingen. Andere projecten bevinden zich nog in een ontwikkelstadium, maar lijken daadwerkelijk tot innovaties te leiden. Ook zijn projecten mislukt in hun huidige vorm, maar

De aanleg van meer wegen en spoorwegen alléén is niet voldoende om de problemen op te los-

lijken ze in een andere vorm wel potentie te hebben om te leiden tot verbetering van dienstver-

sen. In het Nationaal Verkeers- en Vervoerplan (NVVP) heeft het kabinet daarom gekozen voor

lening in de ketenmobiliteit. Rond de zomer willen wij deze resultaten presenteren in ons resul-

een nieuwe koers. Steeds wordt gekeken of we de problemen niet slimmer, effectiever of goedko-

tatenboek.

per kunnen oplossen. Dit kan door de bestaande infrastructuur beter te benutten, maar ook door aan het gebruik van infrastructuur een prijskaartje te hangen. Daarnaast wordt veel belang

Ook voor het programma ‘Ketenmobiliteit 2002’ roept MOVE weer aanvragers op projectvoorstel-

gehecht aan innovatieve technologie voor de oplossing van problemen op uiteenlopende gebieden

len in te dienen. Aanbieders van vervoer, OV-autoriteiten, partijen die actief zijn op het gebied

als verkeersveiligheid, kwaliteit van de leefomgeving en bereikbaarheid.

van reisinformatie, betaalgemak, etc. - dus dienstverlening in de breedste zin - worden gestimuleerd om ideeën uit te werken, zodat uiteindelijk de gebruikers comfortabeler, sneller en veiliger

In opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is het programmabureau MOVE in 1999

kunnen reizen door gebruik te maken van verschillende vervoerwijzen.

gestart met het programma Ketenmobiliteit. Doelstelling is het verbeteren van de dienstverlening in ketenmobiliteit. In het NVVP is de ambitie van ketenmobiliteit expliciet geformuleerd: "…een

Het ‘Programma Ketenmobiliteit 2002’ is een open regeling: ‘wie het eerst komt, die het eerst

kwaliteitssprong die ‘de keuzereiziger’ verleidt om veel vaker voor het openbaar vervoer te kie-

maalt’. Uiterlijk 1 oktober 2002 dient uw aanvraag door MOVE te zijn ontvangen. Wij proberen u

zen in plaats van voor de auto."

zo goed mogelijk van dienst te zijn. We kunnen u ondersteunen bij uw project en helpen bij uw aanvraag. Uw suggesties tot eventuele verbeteringen zijn dan ook van harte welkom.

Ketenmobiliteit is het op maat combineren van verschillende vervoerswijzen zoals openbaar vervoer, collectief vervoer, vervoer per auto, fiets, boot, te voet etc, van deur tot deur. Verbetering

Het programmabureau MOVE is een samenwerking tussen Novem en Senter. De programma-advi-

van de dienstverlening in ketenmobiliteit betekent de reiziger meer dienstverlening bieden om

seurs van MOVE staan klaar voor het verstrekken van informatie en advies. Ook brengt MOVE par-

zich te verplaatsen. Hierdoor gaat de ‘mobilist’ er qua gemak, comfort, snelheid, informatievoor-

tijen bij elkaar die als partners in een project elkaar kunnen aanvullen.

ziening etc. op vooruit. Daarnaast wordt er een bijdrage wordt geleverd aan de bereikbaarheid en het milieu.

Op de MOVE-site vindt u veel informatie over het ‘Programma Ketenmobiliteit’, zoals de aanvraagprocedure, formulieren, en de gehonoreerde projecten. Voor meer informatie of een

In drie jaar heeft MOVE in totaal 87 projecten gehonoreerd met subsidie. Getuige het ieder jaar

afspraak voor een adviesgesprek kunt u contact opnemen met ons secretariaat.

stijgende aantal projectaanvragen lijkt het einde nog niet in zicht. Tijdens het ‘Evenement Ketenmobiliteit’, gehouden op 30 en 31 oktober 2001, bleek dat de aanwezige bezoekers nog

Wij hopen dat u met plezier deze nieuwe projecten bekijkt en hopen dat u op nieuwe ideeën

steeds het programma omhelzen. De meerderheid gaf aan dat een verhoging van het subsidiebud-

komt,

get voor het programma naar ruim EUR 22 miljoen geen overbodige luxe zou zijn. Namens het Programmabureau MOVE,

6

dr. Gea van Oortmarssen,

drs. Hans Goedvolk,

hoofd programmabureau MOVE

plaatsvervangend hoofd

7

Overzicht Onderwerpen en Contactpersonen

Autodelen

10 - 11

Kees van der Reijden (030-23 93 442/[email protected]) Mark Hoogbergen (030-23 93 589/[email protected])

Geleide voertuigen/Peoplemover

12 - 15

Anna Falk (030-23 93 686/[email protected]) Mark Hoogbergen (030-23 93 589/[email protected])

Fietsprojecten

16 - 22

Vivienne Tersteeg (030-2393719/[email protected]) Anna Falk (030-23 93 686/[email protected]) Rick Lindeman (06-53926589/[email protected])

Reisinformatie/ICT

23 - 25

Klaartje Arntzen (030- 2393652/[email protected]) Frank Hartkamp (030 - 2393452/[email protected]) Rick Lindeman (06-53926589/[email protected])

Nieuwe Mobiliteitsdiensten

26 - 28

Mark Hoogbergen (030-23 93 589/[email protected] Frank Hartkamp (030 - 2393452/[email protected])

Recreatie

29 - 31

René Bruijns (030-23 93 603/[email protected]) Klaartje Arntzen (030- 2393652/[email protected])

Taxi

32 - 34

René Bruijns (030-23 93 603/[email protected]) Kees van der Reijden (030-23 93 442/[email protected])

8

9

Project

Interactief Carpoolen

ConnectCar

Project

aanvrager

KAV Autoverhuur BV

Add is multiply

aanvrager

postadres

Klokkenbergweg 17

Mauritskade 3

postadres

postcode en plaats contactpersoon functie

1101 AK Amsterdam

2514 HC Den Haag

De heer S.T. Haagsma

de heer J.H. de Jong

Manager

algemeen directeur


telefoon

020-3119898

070-3641796

telefoon

fax

020-3119899

070-3624782

fax

e-mail

[email protected]

[email protected]

internetadres

www.connectcar.nl

onderzoek en ontwikkeling

internetadres

soort project

demonstratieproject

1 oktober 2001 t/m 1 januari

soort project

looptijd van project deelnemers naast aanvrager

1 april 2001 tot 30 september 2002

-

-

e-mail


Probleem

Probleem

Bestaande autodeelsystemen beschikken niet over een betrouwbaar, geautomatiseerd systeem dat

Carpoolen heeft nog niet het succes dat men ervan verwachtte. Dit komt door een moeilijke mat-

uitgifte van auto’s, ook op spontane wijze, mogelijk maakt. Bovendien zijn de bestaande syste-

ching tussen ‘samenrijders’, een gebrek aan incentives, een langere reistijd en de gebondenheid

men minder geschikt voor de Business to Business markt.

aan carpoolgebruikers.

Oplossing

Oplossing

Een compleet auto-uitgifte systeem, bestaande uit vier modules: een beheersdatabase, een

Het creëren van een ‘community’ van carpoolers door middel van moderne communicatietechnie-

reserveringsinterface, een financieel programma en een communicatiemanager. Deze laatste

ken (internet en sms). Naast informatie over carpoolen krijgt het community-lid ook toegang tot

bestaat enerzijds uit communicatieproviders en anderzijds uit een ‘keymanager’, die de commu-

andere relevante informatie, bijvoorbeeld over files of OV-transportalternatieven.

nicatie met de gebruiker verzorgt.

Doelstelling Doelstelling

Het leveren van een bijdrage aan het terugdringen van individueel gereden autokilometers door

Het opzetten van een volledig demonstratie-experiment voor de geautomatiseerde en flexibele

variabele matching tussen carpoolgebruikers, het bieden van extra voordelen (kostendeling,

uitgifte van auto’s. Hierop moet een praktijkexperiment volgen met zeven Nederlandse organisa-

extra incentives) voor carpoolers en een uitgekiende afstemming met elkaar en met het OV.

ties en Connexxion, dat het systeem op grote schaal test.

Product|resultaat Product|resultaat

Een interactief carpool platform, dat bestaat uit vijf elementen:

Er zijn meerdere resultaten: een getest systeem, een signalering van mogelijke knelpunten, het

1. een klantendatabase;

toetsen van commerciële haalbaarheid, de integratie bevorderen met o.a. ‘Mobility mixx’, het

2. een matching van de gebruikers;

verzamelen van ervaringen en het signaleren van de effecten van ConnectCar. Deze resultaten

3. een koppeling met verkeersinformatie;

scheppen de voorwaarden voor grootschalige marktintroductie.

4. rekenmodules voor de kilometeradministratie en onderlinge verrekening; 5. een module voor de analyse van gegevens.

10

11

Project

ParkShuttle

Sky Shuttle Haaglanden

Project

aanvrager

Bohemen B.V.

Connexxion

aanvrager

postadres

Postbus 727

Postbus 224

postadres


2270 AS Voorburg

1200 AE Hilversum

de heer ir. W.J. de Vries

de heer ir. R.T. Waterreus

Ruimte-ontwikkelaar

postcode en plaats contactpersoon

regiomanager

functie

telefoon

070-3863040

010-4237878

telefoon

fax

070-3694565

010-4237870

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project



[email protected]

24 juni 2001 t/m 31 december 2001

e-mail

-

internetadres


soort project

1 oktober 2001 t/m 30 juni 2003

Gemeente Den Haag

-

Probleem

Probleem

Den Haag heeft door een toename van het autogebruik te kampen met een verslechterende

De afgelopen twee jaar heeft de vervoersdienst ParkShuttle tussen metrostation Kralingse Zoom

bereikbaarheid. Daarnaast heeft de stad te maken met een groeiend parkeerprobleem. De ver-

en het kantorenpark Rivium in Capelle aan den IJssel proefgedraaid. In deze dienst is gebruik

wachting is dat deze problemen door de (her)ontwikkelingsplannen rondom het Prins Clausplein,

gemaakt van automatisch geleide en elektrisch aangedreven voertuigen. In die twee jaar is veel

bedrijventerrein Binckhorst en Centraal Station / Wijnhaven, zonder ingrepen die de bereikbaar-

informatie verkregen uit dit experiment. Uit deze informatie blijkt dat het concept Parkshuttle

heid verbeteren, sterk zullen toenemen.

verbeterd en aangepast zal moeten worden om een kwalitatief goede en economisch rendabele


OV-dienst te kunnen worden die tegemoet komt aan de wensen van reizigers. Een belangrijk

Oplossing

aspect dat moet worden verbeterd is de dienstverlening door middel van een passend servicecon-

Een Hoogwaardig OV systeem op de as Prins Clausplein – Centraal Station, in combinatie met een

cept binnen de keten.

Transferium nabij het Prins Clausplein

Oplossing Doelstelling

Om tot de gewenst verbetering in de dienstverlening te komen, zijn er drie stappen nodig:

De Sky Shuttle zal de bereikbaarheids- en parkeerproblematiek van Den Haag verminderen.

Ten eerste moet er een uitbreiding van zowel de infrastructuur als het routenetwerk komen

Daarnaast zal de Sky Shuttle een katalyserende werking hebben op de (her)ontwikkelingsplannen.

waardoor het Rivium beter zal worden ontsloten. Daarnaast is er een ‘nieuwe’ generatie geleide voertuigen ontwikkeld om beter aan te sluiten bij de wensen van de klant. Deze nieuwe genera-

Product|resultaat

tie zal worden ingezet in dit project. Tot slot wordt er een hoogwaardig serviceconcept voor de

Een Masterplan waarin o.a. het serviceconcept, (financiële) haalbaarheid, ruimtelijke inpasbaar-

reiziger ontwikkeld, dit kan alleen als punten één en twee zijn ingevuld.

heid en economische effecten worden uitgewerkt.

Doelstelling Het ontwikkelen van een serviceconcept waarin klanten gegarandeerd en zonder oponthoud worden vervoerd. Daarnaast krijgen klanten directe toegang tot informatie voor en tijdens de reis, waarbij permanente verkeersveiligheid en sociale veiligheid kan worden gewaarborgd.

Product|resultaat Het project moet uiteindelijk resulteren in een klantgerichte, veilige en betrouwbare vervoersdienst tussen metrostation Kralingse Zoom en het kantorenpark Rivium.

12

13

Haalbaarheidsstudie Geleide Auto Project aanvrager

TU Eindhoven

postadres

Postbus 513


Haalbaarheidsstudie Geleide Auto

Vervoersystemen van de toekomst

Project

NS Railinfrabeheer, afdeling Strategie & Innovatie

aanvrager

Postbus 2038

postadres

5600 MB Eindhoven

3500 GA Utrecht

mevrouw dr. Ir. K.B. Overdijk

dhr. F. Koster

Hoofd Stafafdeling Vastgoed

Programmamanager


telefoon

040-2475075

030 235 5503

telefoon

fax

040-2433912

030 235 5709

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project looptijd van project deelnemers naast aanvrager

[email protected]

e-mail

-

internetadres

onderzoeks- en ontwikkelingsproject

haalbaarheidsonderzoek

soort project

1 mei 2001 t/m 30 juni 2002

1 jan 2002-30 juni 2002

looptijd van project

Gemeente Eindhoven, Provincie Noord-Brabant

-

Probleem

Probleem

Lange termijn oplossingen in duurzaam binnenstedelijk vervoer zijn alleen te realiseren als er

De bestaande infrastructuur in Nederland bereikt haar grenzen. Hierdoor zal creatief moeten

een beproefd ‘vervoersysteem van de toekomst’ (VVT) bestaat dat daadwerkelijk kan beantwoor-

worden gekeken naar betere benutting van de huidige infrastructuur.

deelnemers naast aanvrager

den aan de gestelde doelen. Met het VVT kan de kwaliteit van de deur-tot-deur openbaar vervoerketen van de individuele reiziger verder worden verbeterd. Om een dergelijk systeem te

Oplossing

beproeven is er een beheersbare testomgeving nodig. Een dergelijke testomgeving is niet voor-

Het koppelen van diverse modaliteiten door een individueel vervoermiddel, bijvoorbeeld een

handen.

auto, gebruik te laten maken van railinfrastructuur. De auto beweegt zich dan geleid verder op de treinrails. Hierdoor wordt de spoorweginfrastructuur beter gebruikt.

Oplossing Een controleerbare testlocatie ontwikkelen waar het VVT systeem in de praktijk kan worden

Doelstelling

getoetst.

Een haalbaarheidsstudie zal gedurende zes maanden worden uitgevoerd om partijen met verschillende achtergronden te informeren over het concept multimodaal geleid vervoer.

Doelstelling Het VVT vervoerconcept in een pilot aan de praktijk toetsen in een beheersbare testomgeving.

Product|resultaat

Subsidie is toegekend voor de voorfase van dit praktijkexperiment. Doel van het project is om de

- een eerste inventarisatie van de functionele eisen aan het concept;

doelstellingen en uitgangspunten van de VVT pilot nader uit te werken en te vertalen naar een

- een inventarisatie van de locaties voor het uitvoeren van pilots;

concreet functioneel programma van eisen.

- een overzicht van de te betrekken partijen; - een uitwerking van de te verrichten taken voor het vervolgtraject.

Product|resultaat Het onderzoekstraject levert inzicht op de haalbaarheid, noodzakelijke verbeteringen en de opschaalbaarheid van het beoogde vervoersysteem. Op productniveau verkrijgt men inzicht in: - hoe en wanneer een dergelijk innovatief vervoersysteem kan beantwoorden aan de eisen die de diverse reizigersdoelgroepen stellen aan een duurzaam individueel voor- en natransportalternatief in de deur-tot-deur OV-mobiliteitsketen; - de toegevoegde waarde van het vervoersysteem in de keten; - de opschaalbaarheid van het systeem en de duurzaamheid ten opzichte van andere vervoer wijzen. Daarnaast zijn er resultaten te verwachten op procesniveau, bijvoorbeeld ervaring opdoen met innovatieve en interactieve planvorming- en uitvoering. Het onderzoek vormt een eerste stap in een vernieuwingsproces dat werkt aan een duurzame oplossing voor de toegankelijkheidsproble men van attractieve stedelijke gebieden. Daardoor kan lering worden getrokken uit succes- en faalfactoren bij het gevolgde proces.

14

15

Project aanvrager

LoMinck Systemen

postadres

Gansoord 80


Fietsmolen

Velominck fietsenstalling 2

Project

Gemeente Haarlemmermeer

aanvrager

Postbus 147

postadres

2165 BD Lisserbroek

2130 AC Hoofddorp

De heer dr. ir. H.J. Wilms

mevrouw K. Sweering

contactpersoon

functie

Projectleider

telefoon

075-614 90 95

023-5674356

telefoon

fax

075-614 89 19

023-5674497

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

www.btozaanstad.nl

soort project

praktijkexperiment


beleidsmedewerker gemeente Haarlemmermeer

postcode en plaats

[email protected]

1 oktober 2001 t/m 30 september 2002

functie

e-mail

-

internetadres

praktijkexperiment

soort project

1 maart 2002 – 1 juli 2003

-

Fietsumrond

Probleem

Probleem

Er is behoefte aan rendabele, onbemande fietsenstallingen. Regelmatig gebruik van de fiets

Bij openbaar vervoerknooppunten en/of stedelijke centra is er veelal niet genoeg ruimte om vol-

wordt immers belemmerd door de kans op diefstal en vernieling. Bovendien blijft de exploitatie

doende, kwalitatief goede en veilige fietsenstallingen op korte loopafstand van bestemmingen te

van fietsenstallingen een probleem vanwege de hoge personeelskosten.

realiseren. Hierdoor neemt de aantrekkelijkheid van de fiets als middel in het voor- en natrans-


port af.

Oplossing Geautomatiseerde, onbemande fietsenstallingen, door een innovatief veilig opbergsysteem, waar-

Oplossing

bij de fietsen aan hun voorwiel hangen. Om toegang tot de stalling te krijgen, kan de fietser

Een onbemande, ondergrondse fietsenstalling met voldoende capaciteit en minimaal bovengronds

gebruik maken van een passend identificatie- en betaalsysteem, zoals de Chipper, een betaalpas,

ruimtegebruik, die op korte loopafstand van eindbestemmingen kan worden gerealiseerd.

kaartje of magneetcard.

Hierdoor verbetert zowel de diefstalgevoeligheid als de sociale veiligheid.

Doelstelling

Doelstelling

Voldoende kennis en informatie voor de productie van een goedwerkend, onbemand, veilig fiet-

Het testen van een gebruiksvriendelijke, veilige en ondergrondse fietsenstalling die geschikt is

senstalling- en verhuursysteem voor 60 fietsen tegen een betaalbaar tarief.

voor alle gebruikers. Hierdoor verbetert de modal split ten gunste van fiets en het openbaar vervoer en wordt de ketenmobiliteit bevorderd. Het bevorderen van het gebruik van de fiets heeft

Product|resultaat

een positieve invloed op milieueffecten.

Voldoende kennis en informatie voor de productie van een goedwerkend, onbemand, veilig fietsenstallingen verhuursysteem voor 60 fietsen tegen een betaalbaar tarief.

Product|resultaat Het bouwen van een fietsmolen bij het NS-station Nieuw-Vennep in de gemeente

Samenwerking en betrokkenheid

Haarlemmermeer, waarbij gebruik wordt gemaakt van het prototype fietsmolen dat al eerder is

Floriade Haarlemmermeer, ANWB, NS, Ubink Besturingen, Bto Zaanstad

ontwikkeld met steun van de regeling Ketenmobiliteit. Voor volledige ingebruikname is inzicht in het eerste gebruik belangrijk door een nader te selecteren kritische groep gebruikers. Een klantvriendelijke inregeling van de molen en een eerste waardering van dit nieuwe fenomeen moeten door deze groep worden getest. De fietsmolen heeft een capaciteit van 200 fietsen, verdeeld over vier units, ieder met een eigen toegangsdeur. Gelijktijdig met de oplevering wordt een begeleidingsgroep opgericht die gaat monitoren, evalueren en de bruikbaarheid en haalbaarheid in grotere/kleinere eenheden op andere locaties gaat onderzoeken.

16

17

Project aanvrager

NS fiets B.V. en Railinfrabeheer B.V.

postadres

Postbus 2534


OV fiets, een open standaard

Uitgifte OV-fiets vanuit de bemenste situatie

3500 GM Utrecht

NS Railinfrabeheer BV

aanvrager

Postbus 2038

postadres

3500 GA Utrecht

de heer F.J. Dudink

de heer ir. R.A. Haverman

Manager Commercie

Project

projectmanager


telefoon

030-2357772

030-2357693

telefoon

fax

030-2357886

030-2355709

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project

onderzoeks- en ontwikkelingsproject


[email protected]

1 september 2001 tot 1 december 2001

e-mail

-

internetadres


soort project

1 oktober 2001 t/m 31 december 2002

Railinfrabeheer B.V.

-

Probleem

Probleem

Op dit moment zijn bus, tram, metro, taxi of lopen de meest geschikte vormen van natransport.

Fietsen is populair in Nederland. Ook voor de laatste schakel van de reis (het natransport) zou de

Met geen van deze vervoersvormen is het echter mogelijk om snel (lopen) en goedkoop (taxi) tot

fiets ideaal kunnen zijn. Echter, mensen hebben op hun aankomststation geen fiets ter beschik-

direct voor de deur (bus/tram/metro) van de eindbestemming te komen. Ook huurfietsen die bij

king en het huren van een fiets is daar nu tijdrovend en omslachtig door de manier van uitgifte,

grotere stations worden aangeboden bieden geen perspectief. Enerzijds is het uitgiftesysteem te

legitimatie, borg en betaling. Innovatie heeft nauwelijks plaatsgevonden en toetreding van nieu-

tijdrovend en omslachtig en anderzijds is aan het soort fiets en de tariefstructuur te zien dat

we exploitanten is nauwelijks succesvol geweest doordat deze versnipperd en zonder samenwer-

deze bedoeld zijn voor de recreatieve/toeristische fietser.

king met bestaande aanbieders hun eigen producten in de markt aanbieden.

Oplossing

Oplossing

Het stimuleren van fietsgebruik door op eenvoudige wijze een fiets te kunnen huren tegen niet al

Het vestigen van een open standaard waardoor ook nieuwe ondernemingen eenvoudig kunnen

te hoge kosten. Hiervoor is het project OV-fiets gestart. Er zijn onder meer kluizen in ontwikke-

meedoen met de OV-fiets. Het betreft het ontwikkelen van een open standaard voor

ling voor automatische fietsverhuur. Daarnaast zal in dit project een systeem worden ontwikkeld

datacommunicatie, zodat verschillende verhuurders met verschillende IT-systemen op een gestan-

dat verhuur vanuit een bemenste situatie mogelijk maakt. Klanten schrijven zich eenmalig in bij

daardiseerde wijze OV-fietsen kunnen verhuren. In de techniek moeten betalingsmogelijkheid,

de centrale organisatie. Ter identificatie wordt gebruik gemaakt van een bankpas of een chipper

identificatie en borg zijn opgenomen.


en betaling geschiedt achteraf via afgesloten machtiging. Zo kan de klant binnen enkele minuten na aankomst zijn weg vervolgen op de OV-fiets.

Doelstelling Het doel van dit project is het versterken van de keten trein-fiets door het ontwikkelen van een

Doelstelling

verhuurformule, die snel, gemakkelijk en goedkoop is en toegankelijk voor meerdere exploitan-

Het ontwikkelen van een systeem voor bemenste uitgifte van de OV-fiets.

ten. De toegankelijkheid wordt gewaarborgd door het vastleggen van een open standaard. Dit aanbod van ketenmobiliteit moet de concurrentie met de auto versterken, waardoor meer reizi-

Product|resultaat

gers de overstap van auto naar OV maken.

Een systeem dat gemakkelijke, bemenste verhuur van de OV-fiets met behulp van de chipcard mogelijk maakt. Hierbij horen de benodigde hard- en software en samenhangende inrichting van

Product|resultaat

de front-offices, de backoffice en communicatielijnen daartussen.

Een systeem dat naadloze ketenmobiliteit tussen OV en fiets aanbiedt. Dit wordt bereikt door gemakkelijke en snelle fietsverhuur waarbij meer exploitanten kunnen deelnemen. Er zijn vier fasen: 1. specificatie van de open standaard; 2. bouwstenen voor datacommunicatie en de depots; 3. toetsing; 4. kennisoverdracht.

18

19

Project

Fietspuntensysteem

aanvrager

Nationale Fiets Groep BV

postadres

Postbus 149


Individueel personenvervoer met ‘werknemers appeal’ rond Schiphol Coöperatie Schiphol Park Rijk U

aanvrager

Beechavenue 200

postadres

8530 AC Lemmer

1119 PX Schiphol Rijk

de heer A.W. van der Meer

Project

de heer K. van Ommeren (Decisio)

directeur

partner


telefoon

0514-560888

020-6700562

telefoon

fax

0514-560777

020-4701180

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project

haalbaarheidsproject


[email protected]

1 oktober 2001 t/m 1 april 2002

e-mail

-

internetadres

haalbaarheidsproject

soort project

1 maart t/m 1 juli 2002

-

-

Probleem

Probleem

Wanneer je als werkgever wilt stimuleren dat werknemers met de fiets naar hun werk gaan, zijn

De bereikbaarheid van bedrijfsterreinen met het OV laat vaak te wensen over. Bestaande oplos-

daar tot nu toe een beperkt aantal instrumenten voor beschikbaar. Het nadeel van deze instru-

singen als speciale bedrijfsbusjes of bedrijfsfietsen spreken veel werknemers niet aan vanwege

menten is dat zij over het algemeen wel het bezit van fietsen bevorderen, maar niet het daad-

de inferieure uitstraling


werkelijke gebruik ervan belonen. Het eenmalig aanbieden van een fiets van de zaak leidt niet aantoonbaar tot een daadwerkelijke gedragsbeïnvloeding, die het aantal fietskilometers binnen

Oplossing

het woon-werkverkeer doet toenemen.

Een flexibel, individueel en ‘statusverhogend’ vervoersconcept, met bijvoorbeeld elektrische designfietsen (maar steps of scooters zijn ook mogelijk), met een volledige service. Dit ‘Rusher’ con-

Oplossing

cept moet toegankelijk zijn bij OV knooppunten via bijvoorbeeld een chip in een speciale stal-

Het ontwikkelen van een fietspuntensysteem, waarbij de werknemer dagelijks wordt beloond als

ling. Door moderne communicatiemiddelen worden vraag en aanbod op elkaar afgestemd. Het

hij/zij de fiets als vervoermiddel verkiest boven de auto voor het afleggen van het woon-werktra-

fenomeen business park management (het collectief inkopen van diensten en voorzieningen)

ject.

biedt goede mogelijkheden om dit systeem te ontwikkelen.

De daadwerkelijke aanwezigheid van de fiets bij de werkplek wordt automatisch geregistreerd. Elke registratie wordt beloond met fietspunten. De punten kunnen worden ingewisseld voor een

Doelstelling

aantrekkelijke beloning.

Het uitvoeren van een haalbaarheidsonderzoek naar geschikte systemen van individueel bedrijfs-

De technische en economische haalbaarheid hiervan is onderzocht. Voorafgaand aan de ontwikke-

vervoer met ‘werknemers-appeal’ op drie bedrijfsterreinen rond Schiphol.

ling van het systeem, wordt nu de organisatorische haalbaarheid onderzocht.

Product|resultaat Doelstelling

Inzicht in de haalbaarheid en levensvatbaarheid van het Rusher concept. Hieruit moet een plan

Het verhogen van het fietsgebruik en/of fietskilometers door een continu proces van variabel

van aanpak komen.

belonen van het ‘juiste/gewenste’ gedrag van de werknemers. Daarnaast verschaft het een daadwerkelijk inzicht in het gebruik van de fiets.

Product|resultaat - organisatorische haalbaarheid van een fietspuntensysteem; - in kaart brengen van de praktische voor- en nadelen en invulling (contracten, administratie, informatie e.d.) voor werkgevers en werknemers; - organisatie van een aantal workshops.

20

21

Project

Verkeersverwachtingen

Mitka

Project

aanvrager

TNO Industrie

RUPS, adviseurs voor innovatie

aanvrager

postadres

Postbus 6235

Postbus 878

postadres


5600 HE Eindhoven

3100 AW Schiedam

de heer J.P. Joore

de heer drs. L. Jetten


functie

Projectleider

Senior adviseur

telefoon

040-2650 183

010-2462606

telefoon

fax

040-2650 305

010-2462605

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

www.tno.nl

soort project

Onderzoek- en ontwikkeling en praktijkexperiment


[email protected]

1 juni 2001 t/m 1 juli 2002

functie

e-mail

-

internetadres


soort project

1 september 2001 t/m 1 september 2002

Koninklijke Gazelle BV; Freewiel Techniek BV; Van der Veer

-


Designers, Nike, Technische Universiteit Delft

Probleem

Probleem

Het grootste deel van de verplaatsingsafstanden in Nederland is korter dan 20 kilometer. Juist op

De reiziger beschikt bij aanvang van zijn reis niet over de juiste informatie om de optimale

deze afstanden is de uitstoot van schadelijke emissies bij auto’s het grootst. Daarnaast leidt het

modaliteit te kiezen. Uitgangspunt voor dit project is dat de huidige reisinformatiesystemen of -

toenemende autoverkeer tot steeds meer parkeer- en bereikbaarheidsproblemen. De noodzaak

projecten uitsluitend gericht zijn op de OV gebruiker, met als doel hem in zijn modaliteitskeuze

tot het bieden van goede mobiliteitsalternatieven wordt steeds groter.

bij te staan. Een automobilist moet benaderd worden op zijn of haar terrein, de autorit. Informatie van voorspellende aard wordt nog niet geleverd aan reizigers, terwijl deze juist zeer

Oplossing

waardevol is. Deze informatie is namelijk van belang bij de modaliteitskeuze, de routekeuze en

De MITKA (Mobiliteitsconcept voor Individueel Transport op de Korte Afstand), is een milieuvrien-

de keuze van het vertrektijdstip van potentiële weggebruikers.

delijk voertuig. Het gaat om een zgn. ‘power assisted’ fiets met bescherming tegen weer en wind en met een comfortabele lighouding. De MITKA is bestemd voor de korte afstand met bijbehoren-

Oplossing

de diensten eromheen.

Het tijdig bieden van prognoses voor reistijden per auto. Deze reistijdverwachting wordt gekoppeld aan OV reisinformatie voor dezelfde route. Zodoende wordt voorafgaand aan de reis een

Doelstelling

duidelijke keuze-optie geboden. Zonder die optie wordt automatisch de auto genomen.

Ontwikkeling van de MITKA, dat wil zeggen voertuig en diensten tot op prototype niveau. Het onderzoeken van de MITKA in een praktijksituatie (Nike), advies ten aanzien van opbouw MITKA

Doelstelling

consortium.

Het project ‘Verkeersverwachtingen’ heeft tot doel congestievorming en reistijd per auto tijdig te voorspellen via een prognosesysteem dat als informatiedienst wordt aangeboden. Onderzocht

Product|resultaat

wordt hoe een informatiedienst, voor het voorspellen van congestie op het verkeerswegennet,

Een beperkt aantal goed functionerende voertuigen (nog niet ontworpen op economische factoren

kan worden geconstrueerd. Mogelijkheden om inputdata te verwerven, geschikte modelontwer-

en massaproductie). Advies ten aanzien van het implementeren van de MITKA op grote schaal.

pen en distributiemogelijkheden ten aanzien van de informatiedienst staan hierbij centraal.

Product|resultaat Betrouwbaar prognosemodel voor reistijden per auto. In het model is een verbinding aangebracht met reistijden van alternatieve modaliteiten voor de auto. Daarnaast een plan van aanpak om dit prognosemodel als informatiedienst in de markt te zetten.

22

23

Project

Sabimos

IRIS 2001 conceptontwikkeling en aanvullend haalbaarheidsonderzoek

Project

aanvrager

TNO INRO

Regio Twente

aanvrager

postadres

Postbus 6041

Postbus 1400

postadres

postcode en plaats

2600 JA Delft

7500 BK Enschede

contactpersoon

De heer ir. B. Egeter

functie

de heer drs. P. Zoontjes

Senior Adviseur

beleidsmedewerker verkeer en vervoer


telefoon

015-269 61 06

053-4876557

telefoon

fax

015-269 60 50

053-4876502

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

www.inro.tno.nl

soort project

Haalbaarheidsonderzoek


[email protected]

1 november 2000 tot en met 31 januari 2001


e-mail

-

internetadres

demonstratieproject

soort project

1 september 2001 t/m 1 juli 2004

Organizational Coaching, TNO-TPD, Ericsson Business

-

Probleem

Probleem

Informatievoorziening voor ketenmobiliteit is vaak onder de maat: het is fragmentarisch en star.

De huidige verkeersdetectiesystemen zijn niet op eenvoudige wijze te koppelen aan een informa-

Bovendien is het te weinig gericht op de behoeften van de individuele vervoersconsument. Hierin

tiesysteem voor reisinformatie. Ook is de huidige generatie verkeersdetectiesystemen te star om

lijkt volgens recente ontwikkelingen veranderingen te komen, zo ook in de marktsituatie voor OV-

belangrijke reisinformatie te genereren.


reisinformatie. Het risico is dat nu wildgroei in systemen ontstaat.

Oplossing Oplossing

Operationeel maken van een nieuw dynamisch reizigersinformatiesysteem waarbij aan de hand

Een integraal systeem met landelijke dekking voor individuele, dynamische reisinformatie (IRIS)

van satellietnavigatie en draadloze communicatie, (reizigers)informatie real-time wordt doorge-

dat daarnaast raakvlakken heeft met reserveren en betalen. Dit project is een vervolg op het

geven naar de vervoerder en reizigers.

eerder uitgevoerde haalbaarheidsonderzoek IRIS, waarin vervoerskundige en technische haalbaarheid is aangetoond.

Doelstelling In een demonstratieproject laten zien dat satellietnavigatie en draadloze communicatie kunnen

-

24

Doelstelling

worden gebruikt voor het genereren van actuele reisinformatie voor bus- en treinreizigers.

Faciliteren van de stapsgewijze ontwikkeling van het IRIS-concept, een open systeem voor indivi-

Verkeersregelinstallaties worden mede aangestuurd zodat de doorstroming en de betrouwbaar-

duele OV-reisinformatie, zowel vervoerkundig, technisch als organisatorisch.

heid van het busverkeer sterk wordt verbeterd.

Product|resultaat

Product|resultaat

visie op het belang van IRIS voor verschillende actoren; inzicht in de mate van commitment bij belanghebbende partijen; plan voor de realisatie van één of meer pilots in 2002; demonstratiemodel van de dienstverlening via SMS; uitwerking business case; uitwerking systeemconcept.

Actuele reisinformatie op panelen bij bus- en treinstations, bushaltes en op displays in de bussen zelf.

25

Project aanvrager

Connexxion NV

postadres

Postbus 224

postcode en plaats contactpersoon functie telefoon fax e-mail

Mobilitijd

Mobility mixx, ‘zakelijk reizen nieuwe stijl’

Project

Dynavision Management Consultancy

aanvrager

Van der Oudermeulenlaan 1

postadres

1200 AE Hilversum

2243 CR Wassenaar

De heer ing. J.A.J.M. Kirch

de heer dr. D.H. van Egeraat

Directeur Marketing

Adjunct Directeur


035-625 16 00 / 625 14 62

070-5141020

telefoon

035-625 16 99

070-5141450

fax

[email protected]

internetadres

www.mobilitymixx.nl

soort project

praktijkexperiment

[email protected]

e-mail

-

internetadres


soort project


-

1 december 2001 t/m 1 september 2002


-

FreeBeans BV, VercomNet BV

Probleem

Probleem

Werkgevers kennen niet alle mogelijkheden om tegemoet te komen aan de flexibele vervoerswen-

De krapte op de arbeidsmarkt dwingt werkgevers tot steeds verdergaande arbeidsvoorwaarden.

sen van werknemers. Dit is bovendien een uitvoerende en beheersmatige belasting voor werkge-

Toch is de vraag naar ketenmobiliteit nog niet erg groot.


vers.

Oplossing Oplossing

Het toevoegen van mobiliteitsmogelijkheden aan de ‘menukaart’ van arbeidsvoorwaarden waaruit

Een objectieve en onafhankelijke serviceprovider die de beste mobiliteitsproducten uit de markt

werknemers kunnen kiezen.

haalt, een waardevermeerdering toepast en daarmee unieke en innovatieve producten aanbiedt, op basis van een contract met de werkgever. Mobility mixx neemt hierbij alle uitvoerende en

Doelstelling

beheersmatige activiteiten van de werkgever voor haar rekening.

Voorzieningen treffen waardoor werkplek en mobiliteit op de menukaart van arbeidsvoorwaarden kunnen worden gezet. Hiervoor moeten vervoers- en geldstromen worden heringericht. Bovendien

Doelstelling

moeten de mogelijkheden via intranet en internet toegankelijk zijn en worden bijgehouden.

Er is een aantal doelen:

Tenslotte wordt het systeem in een aantal omgevingen gesimuleerd.

1. het scherp afstemmen van logistieke applicaties, ketenplanner, web, financieel en administratieve applicaties;

Product|resultaat

2. het scherp afstemmen van de processen binnen de organisatie;

Een module om de kosten van mobiliteit en werkplek in kaart te kunnen brengen en een

3. het opleiden van mensen binnen de organisatie, het inrichten van de organisatie en ervaring

systeemopzet voor internet portals. Van deze functionaliteiten wordt een prototype gemaakt en

opdoen in de klantrelatie/-perceptie.

deze wordt voor een aantal cases ingevuld.

Product|resultaat Inzicht in de volgende onderwerpen: commerciële haalbaarheid, noodzaak van aanpassingen in bestaande systemen. Daarnaast afstemming op de praktijk en de juistheid van de bedrijfsprocessen van Mobility mixx.

26

27

Project

Executive Class

aanvrager

Laurus Groep Nederland B.V.

postadres

Postbus 175


Onderzoek opstapplaatsen busreizen

5201 AD ‘s-Hertogenbosch

KNV

aanvrager

Postbus 19365

postadres

2500 CJ Den Haag

de heer J. Vermolen (Connexxion)

Project

de heer mr. J.J. Stokman


functie

projectleider

secretaris KNV Busvervoer

telefoon

0172-220104

070-3751706

telefoon

fax

0172-612071

070-3751775

fax

e-mail

functie

[email protected]

-

e-mail

internetadres

www.connexxion.nl

-

internetadres

soort project

praktijkexperiment/demonstratieproject


soort project


18 juni 2001 – 18 juni 2003

30 maart 2001 – 31 maart 2002

Connexxion

ANVR, sector Bus

Probleem

Probleem

Door het samenvoegen van alle hoofdkantoren, worden werknemers van Laurus geconfronteerd

Het huidige systeem van opstapplaatsen voor touringcars kent een aantal problemen:

met een toename van de reistijd in het woon-werkverkeer. Deze extra reistijd betekent een

- door de veelheid aan opstapplaatsen is de totale reisduur (te) lang;

belasting voor de werknemers en/of een verlies van werktijd.

- veel van de huidige opstapplaatsen staan onder druk i.v.m. bouwprojecten in binnensteden;


- opstapplaatsen voldoen vaak niet genoeg aan de eisen van de moderne consument ten aanzien

Oplossing

van comfort, informatievoorziening, veiligheid e.d.;

Vijf ‘mobiele kantoren’, comfortabele bussen uitgerust met printers en faxapparaten, met goede

- er vindt een toenemende verschuiving plaats van de herkomst van het reizigerspubliek van stad

telefoonvoorzieningen, met aangepaste kantoorinrichting en ergonomische stoelen, die dagelijks

naar sub-urbane gebieden. Touringcars moeten vaak voor het ophalen van enkele reizigers de

werknemers vanuit de oude vestigingen in Amersfoort, 's-Hertogenbosch en Helmond naar

hele binnenstad door, wat leidt tot extra reistijd en belasting van stad en milieu.

Rotterdam en terug brengen.

Oplossing Doelstelling

Het introduceren van grotere opstapplaatsen in of aan de rand van (middel)grote steden en ver-

Het uitvoeren van een praktijkexperiment om het inzicht te vergroten in de geschiktheid van

spreid over Nederland.

mobiele kantoren en een nieuwe vorm van dienstverlening te introduceren in het personenvervoer.

Doelstelling Het doel is drieledig:

Product|resultaat

- het in kaart brengen van beschikbare locaties voor zulke ‘superopstapplaatsen’;

Een nieuwe vorm van dienstverlening voor het woon-werkverkeer, die efficiënte besteding van de

- het peilen van het draagvlak bij gemeenten om mee te werken aan verdere planvorming;

reistijd mogelijk maakt en ongewenste autokilometers terugdringt.

- het verbeteren van de dienstverlening aan de touringcarreiziger door verkorting van reistijd en optimalisatie van het comfort.

Product|resultaat Een inventarisatie en analyse van de onderzochte opstapplaatsen met het oog op de ontwikkeling van 'superopstapplaatsen'.

28

29

Project

Cityshopper

aanvrager

HTM (NV Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij)

postadres

Postbus 28503

postcode en plaats

Duurzaam Mobiliteitsplan Texel: TEMO businessplan

2502 KM Den Haag

Stichting Duurzaam Texel

aanvrager

Heemskerckstraat 46 a

postadres

1792 AC Oudeschild

contactpersoon

de heer R. van den Berg

mevrouw Bloksma

functie

Projectleider innovatie.

projectcoördinator

telefoon fax e-mail

contactpersoon functie

0222-320723

telefoon

070-384 87 70

0222-321160

fax

[email protected] www.htm.net

soort project



postcode en plaats

070-3749462

internetadres looptijd van project

Project

[email protected]

15 september 2000 t/m 1 maart 2001

e-mail

-

internetadres

onderzoeken ontwikkelingproject

soort project

1 september 2001 tot 1 juli 2002

-

-

Probleem

Probleem

Op dit moment bestaan er geen betaalbare (OV) systemen die kunnen voldoen aan de kwaliteits-

Toeristische mobiliteit op Texel vormt nu en in de toekomst een bron van onduurzaamheid. Dit

eisen die reizigers stellen. De eigen auto blijft vervoermiddel nummer één met alle bekende

gaat gepaard met aanzienlijk grondstof- en energieverbruik, maar ook met emissies, uitbreiding

nadelen. Gezocht moet worden naar systemen die de voordelen van de eigen auto en die van col-

van infrastructuur, extra ruimtebeslag, landschapsaantasting en congestie. Op Texel zijn

lectief vervoer combineren.

inmiddels enkele individuele maatregelen getroffen. Echter, een samenhangend duurzaam mobili-


teitsplan ontbreekt.

Oplossing City Shopper is een vervoerconcept op basis van automatische voertuiggeleiding voor

Oplossing

binnenstedelijk en uiteindelijk interstedelijk gebruik, waarbij zogenaamde ‘kris-kras’ bewegingen

Een integraal en grootschalig vervoerssysteem van optimale ketenmobiliteit en vervoersmanage-

mogelijk zijn. Hiermee is de reiziger net zo felxibel als in zijn eigen auto. Het Cityshopper con-

ment voor toeristen en inwoners van Texel.

cept is een dienstverlening op de grens van het openbaar vervoer en individueel autogebruik.

Doelstelling Doelstelling

Onderzoek naar en ontwikkeling van een businessplan ter implementatie van het op Texel ontwik-

Kennis vergaren over alle vragen rondom de eventuele implementatie, onderzoek naar de haal-

kelde concept. Daarnaast oprichting van de voor de ketenmobiliteitsservice op te zetten organisa-

baarheid van het plan voor de City Shopper.

tie TEMO (Texels Eigen Mobiliteits Onderneming).

Product|resultaat

Product|resultaat

Een blauwdruk van het Cityshopper systeem om dit op een pilotlocatie te kunnen invoeren.

Een concreet businessplan voor de uitvoering van het Duurzaam Mobiliteitsplan Texel 2002-2005. Daarbij de oprichting van TEMO, Texels Eigen Mobiliteits Onderneming.

30

projectnum:

6

6

projectnum:

31

Project aanvrager

KNV taxi

postadres

Postbus 19365

postcode en plaats

Regiotaxi KAN

Bovenregionale taxiritten

Project

Novio Net BV

aanvrager

Postbus 117

postadres

2500 CJ Den Haag

6500 AC Nijmegen

postcode en plaats

contactpersoon

de heer ir. S.J.C. Huiberts

de heer C. Sweere

contactpersoon

functie

Secretaris Technologie en

Manager Strategie en Beleid

functie

telefoon

070-3751748

024-3716822

telefoon

fax

070-3455853

024-3774554

fax

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project



[email protected]

1 augustus 2001 tot 1 april 2002

e-mail

-l

internetadres

praktijkexperiment

soort project

2 april 2001 t/m 31 januari 2002

-

-

Probleem

Probleem

Het straat- en contractvervoer van de taxi buiten de eigen regio wordt gekenmerkt door vele lege

Bij gebruik van collectief, vraagafhankelijk vervoer (CVV), is het gebruikelijk met een minimum

kilometers: vaak is de kans op een retourrit nihil. De bovenregionale taxirit is daardoor negatief

vooraanmeldtijd te werken, voor aanvang van de rit. Omdat het tijdstip van de terugreis vaak

voor milieu en congestie

niet vooraf is te bepalen, wordt de reiziger met onzekerheden met betrekking tot de wachttijden


geconfronteerd. (Potentiële) gebruikers van CVV-systemen worden hierdoor verleidt voor zowel

Oplossing

de heen- als de terugreis toch maar het eigen vervoer te kiezen.

Een uitwisselingscentrale via internet. Hierdoor kunnen bovenregionale ritten tussen collega's van regio’s in elkaars buurt worden afgestemd. Het aantal lege retourtaxiritten wordt zo verminderd

Oplossing Bij het bestellen van de heenreis, met een bekende vertrektijd, bestelt de reiziger tevens een

Doelstelling

terugreis met een onbekende vertrektijd. Op het moment dat hij terug wil reizen, kan hij zijn

Bepaling van de marktpotentie en de kritische succesfactoren voor de opzet van uitwisselings-

terugrit ‘activeren’ door gebruik te maken van een registratiemiddel op de terminal. De ritop-

systemen ter vermindering van de landelijke onbalans bij bovenregionale taxiritten.

dracht wordt door het systeem verwerkt en de reiziger ontvangt op een scherm informatie over de status van de rit en de vermoedelijke aankomsttijd.

Product|resultaat Onderzoek naar de technische, organisatorische, financiële, kwalitatieve en marktgerichte haal-

Doelstelling

baarheid van een dergelijke uitwisselingssysteem en het opstellen van een blauwdruk voor

De logistieke processen van een CVV-systeem verbeteren door toepassing van innovatieve tech-

implementatie op landelijke schaal.

niek. Daardoor wordt de bezetting van de voertuigen en de dienstverlening naar de reizigers verhoogd.

Product|resultaat Een innovatieve techniek die de aantrekkelijkheid van CVV voor (potentiële) reizigers verhoogt door persoonlijke en voortdurende informatie over de voortgang van een ritaanvraag te bieden.

32

33

Project

Ontwikkeling Cyclotax

aanvrager

VCC Rijnmond

postadres

Boompjes 40


3011 XB Rotterdam mevrouw E.A. de Frel adviseur vervoermanagement

telefoon

010-4007164

fax

010-4006685

e-mail

[email protected]

internetadres

-

soort project

Haalbaarheid


1 oktober t/m 17 mei 2002 -

Probleem Een aantal bedrijvenparken in Rotterdam is niet optimaal bereikbaar met het openbaar vervoer. Een voorbeeld hiervan is De Esch. Er is een hoogwaardige metroverbinding, maar er is geen natransport tot aan de deur en de loopafstand is langer dan de acceptabele grens.

Oplossing Een fietstaxi, de cyclotax, die mensen vanaf metrostation Kralingse Zoom naar diverse bedrijventerreinen brengt, waaronder de Esch.

Doelstelling Samen met de ondernemers van de bedrijvenparken kijken naar de mogelijkheden van de Cyclotax. Het doel is om aan het eind van het project inzicht te hebben wat er moet gebeuren om een fietstaxi project op te zetten. Hiervoor moeten de technische, organisatorische en financiële implicaties bekeken worden.

Product|resultaat Een plan voor de inzet van een nieuwe vorm van taxivervoer, die op diverse locaties inzetbaar is,

Hoofd Programmabureau is Gea van Ootmarssen, plaatsvervangend hoofd is Hans Goedvolk

uitmondend in de start van een pilotperiode.

(Senter).

Het MOVE-team betaat uit de volgende programma-adviseurs: Klaartje Arntzen René Bruijns Corinne Cornelissen Anna Falk Frank Hartkamp Hermien Hettinga (secretariaat) Mark Hoogbergen Angelique Kamping (secretariaat) Rick Lindeman Kees van der Reijden Cees van Straten Vivienne Tersteeg

34

35

[email protected]

www.novem.nl

www.move-mobiliteit.nl

www.minenw.nl

www.senter.nl

BEWEGING IN VERVOER. Voorbeelden van Ketenmobiliteit; Projecten 2001

Recommend Documents