Capability Statement
Voertuigen Een voertuig dient aangepast te zijn aan de gebruikers en aan de activiteiten die zowel in als met het voertuig worden verricht. Dit geldt zowel voor de bestuurder en ander personeel zoals een conducteur als voor eventuele reizigers zowel op weg, rail, water en in de lucht. Voertuigen zoals een trein, tram, metro, bus en bedrijfswagen worden steeds meer "van de plank” gekocht. Een voertuig wordt meestal een (zeer) lange periode gebruikt en moet dus voldoende toekomstvast zijn. Latere aanpassingen zijn veelal ingrijpend, tijdrovend en kostbaar.
Aanpak
Meerwaarde
Zowel voor de koper, de exploitant, als de leverancier is het goed te weten of de cabine qua werkplek voldoet aan de gestelde eisen en wensen. In het openbaar vervoer is verder het comfort en de veiligheid van de reiziger van groot belang. Intergo geeft hierover een onafhankelijk advies. • Meedenken op basis van eerste schetsen of ontwerpen; • Opstellen van functionele specificaties op basis van normen en richtlijnen; • Beoordeling van werkhoudingen aan de hand van de maatvoering en inrichting; • Optimaliseren van het ontwerp middels computersimulatie met een mensmodel; • Beoordeling van (ontwerp) klimaataspecten in samenwerking met derden; • Uitvoeren van gespecialiseerde trillingsmetingen om de invloed op de mens te beoordelen.
Diverse cabines en reizigersruimten in trein, tram, bus en bedrijfswagens zijn reeds door Intergo mede ontwikkeld en/of beoordeeld om te komen tot een comfortabele (werk)situatie. De beoordeelde aspecten rond voertuigen hebben betrekking op de inrichting van de cabine en andere personeelsruimten (toegankelijkheid, informatie en bedieningsmiddelen, werkplek: stoel en consoles), omgevingsfactoren (klimaat, verlichting, trillingen en geluid), reizigersruimte (in/uitstap, comfort/zitmeubilair, stavoorzieningen en toilet) en aanvullende voorzieningen (omroep, pictogrammen). Uiteindelijk betekent dit tevredener medewerkers en reizigers, hetgeen zich vertaalt in lagere kosten voor bijvoorbeeld verzuim en hogere opbrengsten. Onderstaand overzicht biedt een aantal voorbeelden van projecten van Intergo in verband met de inrichting van voertuigen.
Postbus 19218 3501 DE Utrecht
Pausdam 2 3512 HN Utrecht
T 030 677 87 00 F 030 677 87 01
E
[email protected] I www.intergo.nl
Bestuurderscabine Nieuwe metro Amsterdam Alstom Transport heeft Intergo gevraagd om een onafhankelijk rapport te leveren over de ergonomische kwaliteit van de cabine van de nieuwe Amsterdamse metro. Werkzaamheden van Intergo hierin waren: review van de tekeningen, ergonomische beoordeling van een functionele mockup, tests met Amsterdam metrobestuurders, de specificatie van de verbeteringen in het ontwerp, en een definitieve beoordeling van een volledige 1:1 mockup. Opdrachtgever: Alstom Transport, 2000
Lagevloertrams Utrecht CAF levert 27 nieuwe lagevloertrams voor de Uithoflijn in Utrecht. Intergo maakt een onafhankelijke ergonomische beoordeling van de tramcabine (bestuurderswerkplek) en het passagiersgedeelte. Het betreft beoordelingen aan de hand van 3D-tekeningen en 1:1 mockups. Aspecten die aan de orde komen zijn o.a. bediengemak, zitpositie, zichtlijnen, comfort, doorstroming en veiligheid. Doel van de beoordeling is het optimaliseren van de tram voor gebruik in de Utrechtse situatie. Opdrachtgever: CAF, 2010
Siemens Combino tram voor GVB Siemens is de leverancier van de Combino tram voor het GVB te Amsterdam. Intergo heeft op verzoek van Siemens de maatvoering van de cabine voor de bestuurder en de conducteur beoordeeld / (mee) ontworpen op basis van wettelijke eisen en ergonomische richtlijnen en geadviseerd over nog te nemen maatregelen. Opdrachtgever: Siemens, 2000
Sprinter en Intercity Nieuwe Generatie NS bestelt in de komende jaren nieuwe sprinter en intercity’s. CAF levert 120 nieuwe sprinters; de aanbesteding voor de intercity’s volgt nog. Intergo heeft een bijdrage geleverd aan de functioneel-technische specificaties en aan proceseisen. Deze laatste worden ingevuld door een Human Factors Plan dat van de leveranciers wordt gevraagd, en dat tijdens ontwerp en bouw wordt bijgehouden en geaudit. Opdrachtgever: NS Reizigers, 2002
De auto als werkplek Cyclomedia heeft Intergo om advies gevraagd bij het herontwerpen van het werk van de operators (medewerkers buitendienst). De operator maakt zittend in de auto, met een camera die op het dak is gemonteerd, foto’s van de omgeving. Intergo heeft bijgedragen aan de ontwikkeling van apparatuur en functie-inhoud zodat de operator het werk zo goed mogelijk kan uitvoeren. Opdrachtgever: Cyclomedia, 2005
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
2/10
Wagenpark ILT De Inspectiedienst van het ministerie van Verkeer en Waterstaat ziet toe op de veiligheid bij het vervoer via weg, water, lucht en spoor. Op basis van ergonomische taakprofielen zijn meerdere autotypen (Fiat, Ford, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota and VW) beoordeeld om de geschiktheid voor (lange) inspecteurs te bepalen. Tevens zijn adviezen gegeven voor een kantoorachtige werkplek in auto’s en kleine transportbusjes. Opdrachtgever: Ministerie Verkeer en Waterstaat, 2003
Wagenpark VolkerRail Het lasbedrijf van VolkerRail gebruikt voor haar werknemers zogenaamde volgauto’s die gebruikt worden voor het vervoer van werknemers van hun huis naar een verzamelpunt. Intergo is gevraagd het keuzetraject voor een nieuwe volgauto te begeleiden. Opdrachtgever: VolkerRail, 2003
Brugontwerp loodsboot Intergo heeft het functionele ontwerp van de brug voor de loodsboot ontwikkeld waarbij reeds in de ontwerpfase rekening wordt gehouden met de verschillende gebruikers van de werkplek. Middels brainstorm sessies, uitgewerkte visualisaties en een mock-up is het definitieve ontwerp bepaald. De maatvoering van een zit/sta brugconsole is afgestemd op de lichaamafmetingen van gebruikers in samenhang met de taken en zichtlijnen. Ook is de functionele groepering van bedienings-/informatiemiddelen bepaald. De ontwerpspecificaties zijn het startpunt geweest voor de technische uitwerking door de werf. Opdrachtgever: Nederlands Loodswezen, 2004-2005
Vrachtwagencabine Volvo FL615 Voor het nieuwe Logistiek Centrum van PWN Waterleidingbedrijf NoordHolland is een besluit nodig over de eventuele vervanging van een vrachtwagen met kraan. De Volvo FL 615 (automaat) is sinds 1997 in gebruik bij PWN. De ergonomische kwaliteit van de vrachtwagencabine is beoordeeld door deze ter plekke in te meten en vervolgens te toetsen tegen de belangrijkste ergonomische eisen uit de norm NEN5518 voor vrachtwagens. Vanwege de door PWN gewenste insteek van fysieke belasting is aandacht besteed aan afmetingen van de cabine, opstap naar de cabine, positie van stuur en stoel, maatvoering stoel, verstelbaarheid en kwaliteit van de stoel. Opdrachtgever: PWN Waterleidingbedrijf Noord-Holland, 2004-2005
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
3/10
Drillers’ Control Cabin Huisman Equipment BV bouwt een boorinstallatie op een schip inclusief een cabine. Vanuit deze cabine bedienen en monitoren operators het boorproces. Intergo heeft de werkplek van de operators ergonomisch beoordeeld en geadviseerd over mogelijke verbeteringen. De werkhouding en –positie in relatie tot de omgeving (zichtlijnen, kijk- en reikafstanden) is beoordeeld op basis van tekeningen van de cabine en het boorschip. Tevens heeft Intergo de ontwerpvoorstellen voor de informatiepresentatie via de SCADA-schermen beoordeeld op ergonomische aspecten. Belangrijkste aanbeveling is om een style guide op te stellen, opdat de ontwerpers van verschillende onderdelen dezelfde ergonomische richtlijnen hanteren met als resultaat een consistente presentatie van informatie. Opdrachtgever: Huisman Equipment 2009
Bestuurderscabine Zonnetrein Door het Provinciebestuur Oost-Vlaanderen (België) is aan de firma Soios de opdracht gegeven een zogenaamde zonnetrein te construeren voor gebruik in een provinciaal recreatiedomein. De treintjes, die rijden op zonne-energie, worden ingezet voor het transport van toeristen/bezoekers. De bestuurderscabine van de zonnetrein wordt aangepast t.o.v. vorige modellen. Aan Intergo is gevraagd een ergonomische check van het ontwerp van de bestuurderscabine uit te voeren en indien nodig oplossingsrichtingen aan te geven voor aanpassingen van de inrichting. Opdrachtgever: Provincie Oost-Vlaanderen, 2008
Console stenenstortschip Een vernieuwde bedieningsconsole voor het storten van stenen, waarmee offshore olie- en gasleidingen worden gestabiliseerd, leidde tot een vraag om ergonomische ondersteuning door Intergo. De console wordt geplaatst naast een zit/sta-console en biedt onder normale omstandigheden ruimte aan 1 piloot, maar in drukke tijden moet er plaats zijn e voor een 2 bedienaar. Het ontwerp is afgestemd op de lichaamsafmetingen van de gebruikers en staat garant voor goed zicht op de verschillende beeldschermen. De ontwerpschetsen van Intergo worden door Tideway gebruikt om de console verder te ontwikkelen en te (laten) bouwen. Opdrachtgever: Tideway, 2008
Cabine cutter dredger IHC Merwede wil de inrichting van de cabine en de bediening van het baggerschip in overeenstemming te brengen met de wettelijke (arbo) eisen en ergonomische principes. Intergo is gevraagd hieraan bij te dragen vanuit haar deskundigheid. Op basis van een analyse van de werkzaamheden van de schipper is een advies opgesteld voor de plaatsing, uitvoering en groepering van de verschillende bedienings- en informatiemiddelen. Vervolgens zijn tekeningen van het ontwerpvoorstel voor de vernieuwde cabine beoordeeld op het gebied van zichtlijnen en reikafstanden. Opdrachtgever: IHC Merwede, 2007
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
4/10
Bediening/MMI Interface voor treinbeveiligingssysteem ERTMS/ETCS Voor internationaal rijdende treinen is een Europees beveiligingssysteem genaamd ERTMS/ETCS ontwikkeld. De mens-computer interface (MMI) is mede door Intergo ontworpen. In verschillende pilot-projecten zijn diverse aspecten van de MMI door machinisten geëvalueerd. Het uiteindelijke ontwerp is met een speciaal hiertoe gebouwde mobiele operationele simulator door machinisten in verschillende Europese landen getest. Het ontwerpvoorstel voor de MMI is inmiddels gedetailleerd vastgelegd in de technische specificaties voor ERTMS (NPR-CLC/TS 50459:2005). Opdrachtgever: European Rail Research Institute (ERRI), 1992-1999
ORBIT
ORBIT onboard
Status of set routes
and signal aspects
ATC
Traffic management systems
ORBIT TMS
ORBIT is een systeem dat de machinist waarschuwt wanneer hij (te) snel op een rood sein afrijdt. Het is een relatief eenvoudig systeem dat via GPS positie en treinsnelheid vergelijkt met de afstand tot het eerstvolgende rode sein. Deze laatste informatie komt uit de verkeersleidingssystemen via GSMR bij de trein. Bij overschrijding van kritische snelheden volgt eerst een attentiesignaal, zo nodig gevolgd door een alarm. ORBIT kan bijvoorbeeld een onterecht verwachtingspatroon van de machinist doorbreken. Intergo heeft de aard en timing van het signaal ontworpen, en middels simulatieproeven en praktijkbedrijf getoetst op effectiviteit, acceptatie en veiligheid. Opdrachtgever: ProRail, 1992-1999
Treindiagnose systeem voor machinisten Intergo heeft de interactie gespecificeerd en ontworpen voor een diagnose systeem in de trein waarmee de machinist wordt geïnformeerd over storingen in treinsystemen. Bij het ontwerp is informatiebehoefte van de machinist bepalend geweest. Om afleiding te voorkomen worden storingen en aanbevolen acties zeer bondig gepresenteerd. Achterliggende informatie en herstellende handelingen zijn vervolgens alleen bij stilstand mogelijk. Door de inbreng van Intergo is bedieningsinterface eenduidig en gebruikersvriendelijk. Opdrachtgever: Lloyd’s Register Rail 1996
Taak van de machinist In toenemende mate zijn er technische, ICT-achtige ontwikkelingen, die de taak van de treinmachinist beïnvloeden. NS Reizigers heeft behoefte aan een kader waaraan deze ontwikkelingen kunnen worden getoetst en heeft aan Intergo gevraagd: • De ontwikkelingen in de taak van de machinist in kaart te brengen. Dit levert een schets van de toekomstige taak van de machinist op. De scope hiervan ligt op 5-10 jaar. • Aan te geven hoe NS Reizigers om moeten gaan met deze ontwikkelingen en wat de te nemen acties (middels een Programma van Eisen) zouden moeten zijn op het gebied van materieel, mens en hulpmiddelen binnen het kader van de hoofddoelstellingen van NS. Opdrachtgever: Nederlandse Spoorwegen, 2005-2006
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
5/10
Energiezuinig rijden Duurzaamheid en energieverbruik zijn ook in het openbaar vervoer over het spoor belangrijke onderwerpen. Intergo is gevraagd om de bruikbaarheid van een door de TU Dresden ontwikkelde tool te evalueren met behulp van een simulatieprogramma. Uit de simulaties is gebleken dat zonder hulpmiddelen energiezuinig rijden veel kennis van de plaatselijke (verkeers-) situatie van de machinist vereist. De nieuwe tool maakt het voor de machinist nog gemakkelijker door een energiezuinig rijadvies te genereren; een concrete adviessnelheid of het advies om de trein uit te laten rollen. Op basis van de simulaties en de gesprekken met de machinisten na afloop van de simulaties heeft Intergo een Functioneel Programma van Eisen voor een hulpmiddel opgesteld en ontwerpvoorstellen voor een mens-machine interface (MMI) gedaan. Opdrachtgever: ProRail, 2009/2010
Exterieur Opvallendheid treinfront Een aankomende trein moet gedurende de gehele dag onder alle omstandigheden opvallend zijn voor mensen langs het spoor. Dit geldt met name voor baanwerkers langs de baan maar ook voor wegverkeer bij het passeren van een onbewaakte overweg. Gedurende de daglichtsituatie is ondanks de aanwezigheid van brandende koplampen ook de kleurstelling van het treinfront van belang. Intergo heeft specificaties opgesteld voor de kleur (geel aanbevolen, wit toegestaan), de afmetingen van het gekleurde vlak, de positie op het treinfront, het aantal toe te passen kleuren en enkele details zoals de toepassing van logo’s. Opdrachtgever: ILT, 2001
LED frontseinen (koplampen) voor treinen Intergo heeft in opdracht van NedTrain Fleet Management de ontwikkeling van LED-frontseinen (=koplampen) ergonomisch ondersteund met als doel de kwaliteit van de gebruiksaspecten bij het zien en gezien worden te waarborgen. Bij de ontwikkeling van LED-frontseinen zijn functionele specificaties opgesteld en zijn statische en dynamisch beoordelingen uitgevoerd. De ontwikkelde LED-frontseinen worden door machinisten als veel beter beoordeeld dan de huidige gloeilamp frontseinen. De aspecten “zien” en “gezien worden” bij duisternis zijn aanmerkelijk verbeterd waarbij het aspect “verblinding” niet is verslechterd. Opdrachtgever: NedTrain, 2007
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
6/10
Omgevingsfactoren Trillingsmetingen RET metro RET metrobestuurders hebben fysieke klachten geuit (rugpijn). Deze klachten worden geweten aan trillingen tijdens het rijden. Intergo heeft in samenwerking met Delta Rail (voorheen AEA Technology) een onderzoek gedaan met als doel een objectieve maat voor de blootstelling aan deze trillingen in relatie tot de klachten vast te stellen. Opdrachtgever: RET, 2006
Geluid in de treincabine Machinisten geven aan dat ze het geluidniveau in de cabine van locomotief 1700 hoog vinden. Intergo heeft onderzoek gedaan naar de kans op gehoorbeschadiging en, zo nodig, welke maatregelen getroffen moeten worden. Er zijn diverse geluidmetingen uitgevoerd. Het gemiddelde geluidniveau bleek aanvaardbaar: er is geen gehoorbescherming nodig. Advies is gegeven om het optreden van veel geluid zoveel mogelijk te voorkomen zonder dat daar hoge kosten aan zijn verbonden. Opdrachtgever: NS Reizigers, 2004
Klimaat in de treincabine Machinisten geven aan dat ze het in de zomer erg warm vinden in de cabine. Ook wordt gemeld dat dit de veiligheid niet ten goede zou komen. Intergo heeft onderzoek of deze klachten terecht zijn en of de veiligheid beïnvloed wordt door het klimaat in de cabine. In diverse locomotieven uit de 6400-serie zijn klimaatmetingen uitgevoerd. De temperatuur in de locomotieven bleek inderdaad hoog te zijn speciaal op echte zomerse dagen. Een 1 op 1 verband tussen het klimaat in de cabine en de veiligheid op het spoor is niet gelegd. In het advies is voorrang gegeven aan het opstellen van een norm waartegen de verwachte effectiviteit van een maatregel kan worden getoetst en een kosten-baten afweging gemaakt kan worden. Maar natuurlijk is ook een traject geschetst om te komen tot verbeteringen zonder onnodige investeringen. Opdrachtgever: DB Schenker, 2005
Reflectie voorruit Intergo heeft een pragmatische meetaanpak opgesteld op basis van een verkennende rit met een prototype van de bus, en gesprekken met enkele chauffeurs. Ook zijn criteria opgesteld bij welke meetwaarden spiegelingen als hinderlijk gelden. Een norm voor dergelijke spiegelingen is namelijk niet beschikbaar. In een tweede rit zijn metingen gedaan, zowel in een verlichte stadsomgeving als een donker buitengebied. Opdrachtgever: Gezond Transport, 2005
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
7/10
Reizigersruimten In/uitstap bij railvoertuigen De overbrugging van de verticale en horizontale kloof tussen perron en railvoertuig is van oudsher voor reizigers een probleem. Idealiter dient deze kloof zodanig laag/smal te zijn dat een (nagenoeg) gelijkvloerse instapsituatie ontstaat. Vanwege de grote verscheidenheid in de maatvoering/uitvoering van de instapsituatie van (beschikbare) railvoertuigtypen en (bestaande) perroninfra is voor de korte termijn een verkenning uitgevoerd om de grenzen van een acceptabele fysieke instapsituatie te bepalen als overgangsnorm. Uitgangspunt hierbij is dat de reiziger in principe geheel zelfstandig kan in/uitstappen. Opdrachtgever: ILT 2002
In- en uitstappatroon bij treinen Het streven van NS Reizigers is de stationnementtijd van het dubbeldeks materieel te verkorten van 2 a 3 minuten naar 1 a 2 minuten. Als proef zijn enkele binnendeuren (van balkon naar zitgedeelte) verwijderd. Intergo heeft de invloed van de al dan niet verwijderde binnendeuren onderzocht met behulp van metingen en video-opnamen. Met dit materiaal is tevens inzicht verkregen in andere mogelijke invloedsfactoren op de in- en uitstapsnelheid. De invloed van de binnendeuren bleek uiterst gering. Wel zijn er verbeteringen in de doorloop bij de binnendeuren aan te brengen. De meest zinvolle oplossing om de stationnementtijden te verkorten is echter het verbreden van de buitendeuren. Opdrachtgever: NS Reizigers, 1998
Staan in de trein In opdracht van NS is door Intergo een onderzoek uitgevoerd naar de kwaliteit die bij staan in de trein wordt geboden. De kwaliteit bij het staan in de trein is op basis van fysieke en psychologische factoren uitgewerkt qua staruimte (m2) en voorzieningen. Daarbij is uitgegaan van drie kwaliteitsniveaus: minimum staruimte, voldoende stacomfort en plezierig/comfortabel stacomfort. NS gebruikt deze resultaten voor de capaciteitsberekening van de inzet van materieel. Opdrachtgever: NS Reizigers, 2007
Ontwikkeling treinstoel De bestelling van nieuw treinmaterieel (VIRM4 en 6) is aangegrepen voor het verhogen van het zitcomfort van de passagiersstoelen. Uiterlijk diende de nieuwe stoel te lijken op de bestaande, maar er diende op meerdere punten een beter ontwerp te komen. Door een effectieve samenwerking tussen opdrachtgever, engineers, designers en ergonoom is in zeer korte tijd een nieuwe stoel ontworpen. Over dit proces is een artikel in Railway Interiors International (mei 2006) verschenen. Opdrachtgever: Lloyd's Register Rail (vh NTC), 2003
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
8/10
Modernisering treinmaterieel Treinen hebben een lange levensduur. Meestal volgt na 20 jaar een modernisering. Zo hebben we de modernisering van SGM (sprinters), ICM, ICR, VIRM1, DDZ begeleid. Het betrof meestal zowel het ergonomisch ontwerp van reizigersdeel als van machinistencabine. Op basis van designreviews (2D/3D tekeningen) en soms een 1:1 model (mock-up) van de toekomstige trein is aan de hand van een checklist en in samenspraak met machinisten en technici van NedTrain o.a. aandacht besteed aan: veilige en comfortabele bediening door de machinist; in- en uitstap en doorstroming van reizigers; zitcomfort (keuze uit 6 alternatieve stoelen gemaakt + aangeven noodzakelijke aanpassingen en reizigersinformatie (display en stickers). Opdrachtgever: NS Reizigers, 2001-2003
Review reizigersruimten Sprinter Light Train (SLT) NS Commercie heeft Intergo verzocht te adviseren over verschillende comfortaspecten voor reizigers tijdens de verwerving van nieuw stoptreinmaterieel SLT. Intergo is betrokken geweest bij keuze van nieuwe stoelen, positie en maatvoering bagagerekken, positie en maatvoering van handgrepen en stapalen, noodbediening: positie, vorm, kleur en aanduiding, toegankelijkheid/gebruik voor mensen met beperkte mobiliteit. Opdrachtgever: NS Commercie, 2006
Beleving van de reiziger in het OV De reiziger is de eindgebruiker van een lightrail voertuig, ook de stakeholders zijn het hierover eens. Echter in de praktijk staat de reiziger niet altijd centraal, het zijn vooral de techniek, functionaliteit en kosten die veel aandacht krijgen. Intergo heeft samen met Strukton en een afstudeerder van de TU Twente onderzocht hoe het ontwerp van een lightrail voertuig kan bijdragen aan een positieve beleving van de reiziger. Er is een methode ontwikkeld die ontwerpers kunnen gebruiken om meer nadruk te leggen op de reizigersbeleving in het ontwerp van het interieur van lightrail voertuigen. Opdrachtgever: Strukton Railinfra, 2010
Voorzieningen in de trein Pictogrammen voor huisregels in de trein Met huis- of fatsoensregels hoopt de NS het onwenselijke gedrag in de trein terug te brengen. Intergo heeft samen met Bureau Mijksenaar enkele geschikte varianten van pictogrammen ontworpen. Deze ‘proef’pictogrammen heeft Intergo volgens een betrouwbare ISO methode in de trein bij reizigers getest. Vervolgens zijn een aantal voorstellen gedaan voor een treffende layout van tekst en pictogrammen. Hierbij is gestreefd naar een zo duidelijk en aansprekend mogelijk totaalbeeld voor een zo breed mogelijke doelgroep( ouderen, kinderen en buitenlanders). Opdrachtgever: NS Reizigers, 2002
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
9/10
Infotainment NS Reizigers wil de reizigers in de trein een combinatie van informatie en entertainment (nieuws, weerbericht, bezienswaardigheden, commercials) aanbieden via beeldschermen. Intergo is betrokken bij de uitwerking ten behoeve van een eerste proef. Intergo is om advies gevraagd ten aanzien van: • schermopbouw en layout i.v.m. leesbaarheid en duidelijkheid; • plaatsing van de schermen in de trein; • aandachtspunten i.v.m. opvallendheid (beeldwisseling, kleurgebruik, bewegingssnelheid). Aangezien het project zich nog in een beginfase bevond, heeft Intergo zich beperkt tot het beoordelen van schermvoorstellen en het opstellen van aanbevelingen voor de verdere uitwerking, alsmede adviezen voor positionering van de beeldschermen in treincompartimenten. Opdrachtgever: Nederlandse Spoorwegen, 2003/2009
Spraakverstaanbaarheid van de omroep Informatie aan reizigers vormt een speerpunt van NS. Intergo heeft, in samenwerking met NS en NedTrain bijgedragen aan een onderzoek naar de technische staat van de omroep, naar specificaties voor nieuwbouw en onderhoud en naar de relatie daarvan met het oordeel van reizigers. Op basis van een literatuuronderzoek is als meetmethode voor spraakverstaanbaarheid de zgn. STIPA geadviseerd. De resultaten van het klantonderzoek en technisch onderzoek zijn verwerkt tot aanbevelingen voor specificaties voor nieuw en bestaand materieel, voor onderhoud en voor de bediening. Opdrachtgever: NS Reizigers, 2007
Onderhoudsaspecten Onderhoud bij (nieuw)treinmaterieel Onderhoud aan treinen kan fysiek belastend zijn. Voor diverse stadia in de levenscyclus van materieel is door Intergo een methode opgezet om ergonomie/arbo bij het onderhoud te kunnen beoordelen. Het gaat daarbij zowel om verwerving van nieuw materieel als constructiewijziging van reeds in gebruik zijnd materieel Op basis van de resultaten die volgen uit de beoordelingsmethode en relevante knelpunten is een lijst opgesteld met ontwerpspecificaties die van belang zijn bij nieuw- of om te bouwen materieel. Opdrachtgever: NedTrain, 2003
Onderhoud op het dak van een tram Onderhoudbaarheidsanalyse van apparatuur op het dak van de Citadis lagevloerstram. Hierbij is gebruik gemaakt van een houten mock-up. De aan te nemen werkhoudingen en daarmee ergonomische belasting is met behulp van deze mock-up geanalyseerd. Vervolgens zijn op basis van deze analyse aanbevelingen voor ontwerpaanpassingen van o.a. HVAC apparatuur gegeven. Tevens zijn adviezen gegeven voor de ontwikkeling van bepaalde hulpmiddelen om de belasting voor de werknemers te beperken. Opdrachtgever: RET, 2001
INTERGO bv
Capability Statement Voertuigen
08-2015
10/10
