BENELUX ON THE MOVE. Wessem Port Services. Fastrac Days. Eifelholz. JCB Benelux JCB Benelux website:

Nieuwsbrief van JCB Benelux 2e jaargang nr. 4 - juni 2009

V.U. JCB Benelux

BENELUX ON THE MOVE

Fastrac Days

Eifelholz

Wessem Port Services

JCB Benelux website: www.jcb.com JCB Benelux website: www.jcb.com

A Product of hard Work

Actie JCB on the Move - juni 2009

Ronde prijzen!

Weet u dat u 1 jaar garantie hebt op originele JCB onderdelen, gemonteerd door een JCB dealer? Originele JCB onderdelen zijn in prijs zeker marktconform en bieden u een betere garantie voor het goed presteren van uw machine.

Hydraulisch uitschuifbare lichtmast op aanhanger met 9 meter hoogte en 4 spots van elk 1000 Watt. Totale lichtsterkte: 360.000 lumen. Aandrijving: watergekoelde driecilinder Yanmarmotor. Inhoud brandstoftank 100 liter: Autonomie: 68 uren op volledig vermogen.

Neem contact op met uw dealer voor originele JCB onderdelen en professionele service voor uw machine.

Prijs: 1200,00 euro (excl btw. -zolang de voorraad strekt)

JCB LT 9 Lighting Tower

VMF 90 trilplaat

Prijs: 4400,00 euro (excl btw. –zolang de voorraad strekt)

VMP 24 trilplaat

Prijs: 3750,00 euro (excl. btw –geldig tot 31/12/2009)

Powerunit

Deze acties gelden voor de hele Benelux

Nieuwsbrief van JCB Benelux 2e jaargang nr. 4 - juni 2009

Editorial

V.U. JCB Benelux

BENELUX ON THE MOVE

JCB Benelux on the move Crisissen zijn uitdagingen.

Fastrac Days

Eifelholz

Wessem Port Services

JCB Benelux JCB Benelux website: website: www.jcb.com www.jcb.com

A Product of hard Work

Colofon Redactie GalileoPrint Vertaling Christophe Daemen Vormgeving Caroline Op De Beeck Verantwoordelijke Uitgever JCB Benelux Drukkerij Van Lijsebetten Sint-Niklaas

INHOUD

Nummer 4

Fastrac Days: nieuwe Fastrac te midden van de concurrenten

Techniek: belang van goede smeerolie

Dat was indertijd de naam van een boek dat de Belgische ondernemer André Leysen schreef op basis van de evaring die hij zelf opgedaan had met crisismanagement. In onze gejaagde tijd gaan we helaas te snel aan de dingen voorbij en hebben we geregeld iets nodig dat ons op onze plaats zet. Een crisis is zo’n rustpunt. In de verkoop waar geregeld euforisch gedacht en gehandeld wordt, voelen ze een economische teruggang als eerste, bij de wisselstukkenafdeling gaan de zaken vaak beter omdat mensen langer met hun machines rijden. Zolang er geen machines stilstaan, is er weinig aan de hand. In het grondverzet, dat het vaak van projecten moet hebben, komen weinig nieuwe opdrachten binnen en dat vertaalt zich in minder aankoop, ontslagen en de vinger op de knip. In de landbouw waar JCB ook een groot gedeelte van zijn omzet haalt, is de vraag naar machines lichtjes gedaald doch de bestellingen blijven binnenlopen. In de sector van tuin & park verlopen de dingen op dezelfde manier. Gelukkig heeft JCB, in tegenstelling tot zijn concurrenten met bouwmachines, een breed gamma dat over verschillende sectoren verdeeld is. Daardoor zijn er altijd sectoren die het hoofd boven water houden als andere in een malaise zitten. Bij de landbouwers zijn het nu vooral de melkveehouders die met een melkprijs geconfronteerd worden die nauwelijks de helft bedraagt van vorig jaar, terwijl de melkprijs in de winkel helemaal niet gedaald is. Bouw en landbouw zijn totaal verschillende sectoren: in de landbouw en de tuin & parksector herhaalt zich alles van jaar tot jaar, bomen en gras blijven groeien, koeien blijven eten en melk geven en mensen uit die sector zijn ook gewend om met crisissen om te gaan. We zullen als importeur ook de troeven van onze service moeten blijven uitspelen, een voorbeeld daarvan vindt u in het verhaal van Wessem Port Services op p 8 van dit nummer, dat voor het onderhoud van al zijn machines, ook die van andere merken, bij JCB komt. Een win-winsituatie voor beide partijen. Tot slot wil ik ook nog de aandacht vestigen op de JCB Benelux Extra Care Garantie, die sinds maart van dit jaar standaard een 2e jaar garantie aanbiedt. Later op het jaar zal LiveLink geïntroduceerd worden, een gprs- systeem dat voortdurend kan communiceren met uw machine en waardoor diverse functies zoals brandstofverbruik, temperatuur van diverse componenten, inzettijden, standplaats en tijdstip van service intervallen op afstand kunnen worden uitgelezen: alles om uw kostbare machines nog beter op te volgen en te onderhouden.

René Wetzels René Wetzels, directeur JCB Benelux

Wessem Port Services: servicepakket op maat van de klant

Eifelholz: uit houtafval geld maken

Nee, deze fiets is geen crisisoplossing voor een servicebus, maar een gemakkelijk middel om mij tussen de verschillende afdelingen van Wessem Port Services te verplaatsen. Door een slim onderhandeld servicecontract tussen WPS en JCB heb ik hier een heel jaar werk. Ik kan niet alleen aan de eigen machines, maar ook aan concurrerende merken werken. Zo leer ik ook nog wat bij. Ik heb hier een vaste werkplaats en krijg geregeld steun van mijn collega’s uit het filiaal als het werk boven mijn petje zou uitgroeien. Maar dankzij goed geregeld en gepland onderhoud komt dit zelden voor.

Marcel Koenen

Marcel Koenen servicemonteur bij JCB Ullestraten Vindt u dat u ook leuke dingen uit de wereld van JCB heeft? Aarzel niet en mail ze door naar [email protected]

3

Fastrac Days Onder een soms wat bewolkte hemel lichtten de geel-oranje kleuren van JCB weer op. Het was het ultieme moment van het jaar: de Fastrac Days. Geen stijve presentatie, geen opgeblonken machines, maar gewoon het veld in en de weg op.

Op de terreinen en met de medewerking van een gerenommeerd JCB-rijder, Yves Dequidt in Vladslo bij Diksmuide (België) stonden twee 7230- en een 7200-model te wachten op gemotiveerde dealers en klanten. Werktuigen en aanhangwagens werden door de kersverse JCB-dealer Joskin geleverd. De Fastrac Days werden over twee dagen uitgewerkt en moesten dienen om de dealers en klanten met elkaar en uiteraard met de nieuwe 7000-trekkerlijn in contact te brengen.

gelijken met de concurrerende merken: een John Deere 7730 AutoPowr, Fendt 930 Vario en een Deutz X 710 in gewone powershiftuitvoering. En tussendoor kregen ze nog eens de goede punten van de eigen 7000 op een bordje aangeboden. Niet alleen op de weg, ook op het veld werd duidelijk wat wegligging was. Waar de drie chauffeurs van de andere concurrerende merken met voorasvering uiteindelijk de handdoek in de ring gooiden, ging de Fastracrijder nog verder door… tot op de limiet van de vering. Maar we moeten eerlijk zijn –JCB was in de meerderheid- wat toch enig euforisch gevoel gaf. Het merendeel van de deelnemers was zeker van oordeel dat ze ‘on the move’ waren met ‘hun’ nieuwe trekker. Dag twee: dealers en klanten

Rijden met de Fastracs en ze vergelijken met de concurrerende merken: een John Deere 7730 AutoPowr, Fendt 930 Vario en een Deutz 710Deutz X 710 in gewone powershiftuitvoering.

Eerste dag: dealers op de schoolbanken Op de eerste dag werd een opleiding gegeven door een Fastracspecialist van de fabriek uit Engeland, een gelegenheid die veel dealers aangrepen om de man ook het vuur aan de schenen te leggen; zij speelden thuis deze keer, dus wilden ze zich zeker eens laten horen. Eerst was er de koffie en het theoretische gedeelte, waarin o.a. de opbouw en de bediening onder de loep werden genomen. Hoewel theoretisch… bij het presentatiefilmpje van een slipmanoeuvre met een Fastrac met en zonder ABS op een ondergrond van natte asfalt onderbroken door een natte stalen plaat, ging de Fastrac mooi rechtuit in de ABS-versie. De niet-ABS-uitvoering maakt een maakte pirouette. Een meer overtuigende en geslaagde afsluiter voor een voormiddag vol zweet en concentratie kon er niet zijn. Maar het was vooral de namiddag waarop de 35 gemotiveerde cursisten zaten te wachten: rijden met de Fastracs en ze ver-

De tweede dag werd gereserveerd om machines te testen in het veld en op de weg. Er kon met een Fastraccombinatie met een Joskin drieasser gereden worden, een Fastrac met ploeg en een trekker met rotoreg. Voor de gelegenheid was er nietalcoholische drank voorzien, maar de euforie tussen Fastracrijders zorgde voor voldoende geanimeerde gesprekken. Zo zie je… als de Fastrac is in de man… is de wijsheid in de kan. Fastracrijders hebben ook de neiging om opbouwende kritiek te geven, zo hadden ze voor de ingenieurs uit Engeland de raad om de spoorbreedte op twee meter te zetten, teneinde bij het ploegen beter uit te komen. Verder is een spatbordbediening aan een kant van de trekker iets te weinig en werd er ook gespeculeerd over de inruilwaarde. René Wetzels doorstond de koude wind om de sleutel van de eerste 7000 Fastrac in de Benelux te overhandigen aan gastheer Yves Dequidt. Geen lachende gezichten, maar lippen stijf op elkaar om de koude te verbijten. Alles voor de foto!

JCB on the road

In de loop van dit jaar komt JCB weer naar u toe. In België hebben we - Libramont: van 24 t/m 27.07.09 - Matexpo: van 02 t/m 06.09.09 - Agribex: van 01 t/m 06.12.09

4 4

In Nederland - Papendal: van 08 t/m 10.09.09

‘Dit is een van de opdrachten die binnen de afgesproken tijd werden afgewerkt,’ vatten verschillende militairen van laag tot hoog de deal met JCB samen. ‘En dat in zo’n korte tijdsspanne, echt uniek.’

De helikoptertest moest uitsluitsel geven over de hanteerbaarheid van de Groundhog

JCB levert 38 Groundhogs aan het Belgische leger JCB kwam op de beurs van Libramont voor het eerst te weten dat het Belgische Leger op zoek was naar LUV’s ( Light Utility Vehicles) voor buitenlandse operaties. ‘Waar staan de letters JCB voor,’vroeg Generaal Larbanois aan Joe Bamford en deze begon als een echte, doch niet opdringerige verkoper het mysterie van de eerste kipwagen met vijzel tot en met de militaire monsters uit de doeken te doen. Ondertussen stopte hij de generaal de folder met miltaire producten in de hand, ‘Have a look, please, this is what we’re constructing for defense.’ Zijn woorden werden nog ondersteund door het filmpje op de achtergrond over de HMEE en andere voertuigen die JCB voor het Amerikaanse en Engelse leger maakte. Generaal Andries onderbrak dit gesprek door te zeggen dat JCB voor het leger een referentie is. ‘Deze aanbesteding is binnen het budget, op tijd en volgens de specificaties zoals gevraagd afgewerkt. Wij hopen “we zijn er eigenlijk zeker van dat de andere Europese legers het voorbeeld van België zullen volgen en ook bij JCB terechtkomen voor deze LUV’s. Tussen de regels door menen wij begrepen te hebben dat het Nederlandse leger ook op zoek is naar dergelijke voertuigen.” Op dit vlak hebben de Nederlandse Wim Menkveld, de JCBspecialist voor defensie, en zijn Belgische collega Wim Verhoeven over de grenzen heen samengewerkt om de eisen van de Belgen te laten samenvallen met de mogelijkheden van JCB Engeland. Het waren dan ook twee emotionele Wims die het hele verhaal van begin tot einde nog eens mochten oprakelen. De militairen die op de overhandigingsreceptie waren uitgenodigd waren gebiologeeerd door de flexibiliteit waarmee JCB de

speciale producten en aanpassingen had kunnen uitvoeren. JCB Engeland heeft sinds 1978 een afdeling military products, de eerste klanten waren uiteraard het Engelse en Amerikaanse leger. Een sterk punt waarmee Wim Verhoeven uitpakte is o.m. het wereldwijde dealernetwerk waarmee JCB de service van zijn machines te lijf kan gaan. Voor deze LUV lag de nadruk op de transporteerbaarheid in een Hercules transportvliegtuig. Het verhaal begon op de beurs van Libramont in 2007. Het leger stelde een lastenboek op voor een 4x4 LUV, maar op dat moment had JCB nog enkel maar de 6x4 Groundhog, een 4x4 was in voorbereiding, maar nog niet klaar. Op basis van de nodige beschrijvingen en enkele technische schetsen en computersimulaties werd een dossier opgesteld. Op 12 februari 2008 kwam de toezegging binnen: ‘JCB mocht 38 LUV’s leveren. Van 8 tot 10 juli 2008 werden de testen in Engeland uitgevoerd in het bijzijn van de Belgische militaire overheid. In regenachtige omstandigheden werden de Groundhogs getest op snelheid, trekkracht en comfort. Op 21 juli reed het eerste prototype mee in het militaire defilé in Brussel en op 6 november werd de test met de helikopter uitgevoerd: het LUV moest onder aan een Chinook helikopter mee getransporteerd kunnen worden. Naderhand werd er nog een monteurtraining gegeven die door enkele gedreven militairen werd gevolgd. Op 12 december gebeurde de uiteindelijke oplevering; de machines werden naar Zutendaal gevoerd. Van daar uit werden ze over de nodige eenheden verdeeld.

Joe Bamford overhandigt de sleutel van de Groundhog aan Generaal Larbanois en Generaal Andries van het Belgische Leger.

5

Even stilstaan bij de vooruitgang… van de techniek. Common railinspuitsystemen en brandstofvervuiling Met de reacties die we op het artikel in de vorige On The Move kregen, kunnen we niet anders dan nog dieper op deze zaken ingaan. In de praktijk blijkt dat de nood aan informatie zeer hoog is. Smerend vermogen van de brandstof Als klant kunnen we er weinig aan doen maar we moeten ons realiseren dat het smerend vermogen van de vroegere dieselbrandstof hoger lag dan dat van de huidige EN 590. Omdat de milieuvriendelijkere motoren veel minder zwavel mogen uitstoten, moet ook het zwavelgehalte in de brandstof naar beneden. Geen probleem op zich, ware het niet dat door te ontzwavelen een aantal smerende componenten aan de brandstof worden onttrokken. Het smerend vermogen wordt aangeduid met een slijtageindex die in µm wordt aangegeven. Bij de vroegere dieselolie lag de ‘slijtage-index’ op 300 µm, bij de EN 590 heeft die een waarde die lager is dan 460 µm. Hoe lager deze index, hoe beter de smerende werking van de brandstof en hoe langer de componenten van het brandstofsysteem zullen meegaan. Wateropnemend vermogen van de diesel De wateropneembaarheid van de diesel wordt uitgedrukt in mg/kg. Hoe hoger dit getal, hoe meer water er kan worden opgenomen in de brandstof. Men gebruikt ook wel eens de term ‘droge diesel’. Hoe droger –en hoe hoger dus dit getal, hoe meer water de diesel in zich kan opnemen. Bij traditionele diesel bleef bijvoorbeeld meer condens in de tank t.o.v. de EN590 die de condens kan opnemen. Meer water in de brandstof richting inspuitpomp en verstuivers, in combinatie met de veel hogere inspuitdrukken, kan grote schade veroorzaken. Vandaar dat er meer zorg aan de opslag van brandstof gedaan moet worden om de diesel zo min mogelijk kans te geven water te kunnen opnemen. Wat met de olie? In de vorige editie van On The Move en hierboven hebben we enkele punten gehaald i.v.m. de common railtechnologie en de eisen die deze aan de brandstoffen stelt. Maar niet alleen de brandstof, ook de smeerolie wordt zwaarder op de proef gesteld.

6

De levensduur van olie wordt beïnvloed door externe vervuiling zoals water, silicium (zand), brandstof én condensvorming. De temperatuur is een tweede factor die de levensduur van de olie op korte tijd naar beneden kan halen: hoe hoger de temperatuur waaraan de olie wordt blootgesteld, hoe sneller deze zal oxideren of ‘indikken’ en nog niet zo’n klein beetje. Een vuistregel hierbij is dat voor elke 10° dat de olie wordt blootgesteld aan meer dan 150° Celsius, de levensduur door 2 moet worden gedeeld ! Waarin schuilt nu juist het gevaar ?

De grotere deeltjes zijn gevaarlijker voor het metaal van de motor dan de kleintjes; vergelijk het met grof en fijn schuurpapier. Kwalitatief betere oliën houden de deeltjes in de olie beter gescheiden. Enerzijds hebben de motorenfabrikanten – onder commerciële druk- de onderhoudsintervallen opgetrokken naar gemiddeld 500 draaiuren. Daarom schrijven ze speciale motoroliën voor, die lang niet iedereen gebruikt. Vanaf de Tier II-motoren, met hogere inspuitdruk in de verbrandingskamer en dus hoger verlies van verbrandingsgassen langsheen de zuigerwanden, zal de vervuiling van de olie in het carter ook toenemen. Roetdeeltjes in de olie verhogen de slijtage. Het vermogen van olie om deze kleine roetdeeltjes op te nemen zonder dat deze samenklitten tot grotere stukken, noemt men het dispergerend vermogen van de olie. En hier zit juist het verschil tussen gerenommeerde oliën en afgeleide producten. Hoe groter dit ‘opneemvermogen’, hoe beter de olie in staat zal zijn om de vuildeeltjes in de olie van elkaar gescheiden te houden. De grotere deeltjes zijn gevaarlijker voor het metaal van de motor dan de kleintjes, vergelijk het met grof en fijn schuurpapier. Het grove schuurpapier zal meer metaal afnemen !

Een motor die maar op deellast draait, vervuilt. De verschillende overheden hebben op wereldniveau de normen voor uitlaatgassen omschreven. Als de motoren gebouwd worden, moeten de fabrikanten ze aan een uitgebreide test onder welomschreven omstandigheden onderwerpen. Dan krijgen ze hun certificaat. Tot zover niets aan de hand.

niet afraken.’ Om maar te zwijgen over: ‘Motor in de soep gedraaid, 14.000 euro aan kosten. Het komt, volgens ons, door de brandstof. Wie gaat dit betalen?’ Tot uitersten als: ‘Weet je al hoeveel trammelant en schade we hebben opgelopen. Ze zeggen dat het van het verplichte bijmengen van de biologische olie komt. Waar kunnen we de schade verhalen?’

In de praktijk loopt het wel even anders. Hoeveel personenwagens rijden op vollast? De duizenden die dagelijks in de file staan, rijden maar op een klein percentage van hun maximaal vermogen en toch krijgen de wagens meer pk onder de motorkap. Hoeveel trekkers rijden op vollast ? Vele trekkers spreken maar een klein gedeelte van hun draaiuren het maximaal vermogen aan. En op dit maximale vermogen is ook het koelsysteem berekend. Conclusie: vele motoren raken zelden op de ideale bedrijfstemperatuur waardoor het verbruik en dus ook de vervuiling sterk toeneemt.

Filters en bacteriën De meeste problemen die bedrijven ondervinden, zijn het dichtslibben van de brandstof- (opslag 58%) en machinefilter (57%). Bacteriegroei is met 50% een goede derde. Als je dan weet dat het dichtslibben van de filters voor een groot deel direct wordt veroorzaakt door bacteriegroei, dan is het duidelijk: er is een probleem met bacteriegroei in de huidige generatie dieselolie. De problemen met het brandstofsysteem (24%) en het minder presteren (28%) van de machine zijn ook te herleiden tot dezelfde bron: bacteriegroei in de tank. Een flink aantal bedrijven heeft brandstof­onderzoek laten verrichten. De resultaten bevestigen het beeld: in 63 % van de gevallen werd bacteriegroei vastgesteld. Daar staat tegenover dat bij 29% van de monsters de brandstofkwaliteit in orde zou zijn. Bij die bedrijven zou je kunnen constateren dat het

Andere addertjes onder het gras: biobrandstof en bacterievorming En terwijl we ondertussen de beste brandstof voor onze motoren gebruiken blijken er vanuit een andere hoek weeral andere addertjes onder het gras, of beter algjes in de brandstof, te zitten. Met de verplichte bijvoeging van een klein percentage biobrandstofstof hebben we een nieuwe vijand voor ons brandstofsysteem in huis gehaald. De Nederlandse loonwerkersorganisatie Cumela deed daarover een uitgebreid ledenonderzoek, met verrassende resultaten. Omdat die resultaten te belangrijk zijn om te negeren hebben we ze hier voor u samengevat.

niet aan de kwaliteit van de brandstof zelf ligt, want die voldoet aan de gestelde criteria (zoals voor EN 590), maar dat de problemen elders ontstaan, bijvoorbeeld in de tank van de machine. De derde oorzaak die bij het brandstofonderzoek werd gevonden, is te veel water (19%). Juist dat is weer de bron voor bacteriegroei. Bij dit alles past de kanttekening dat problemen in de tank niet per se op het bedrijf zelf ontstaan. In het traject van fabriek tot bedrijf kan het ook misgaan. Door natuurlijk ademen kan bijvoorbeeld condenswater in de tank komen. En wie zegt dat de oplegger die de diesel vervoert altijd vochtvrij is. Serieuze bacterieproblemen De Nederlandse loonwerkersorganisatie Cumela heeft onlangs een rondvraag naar de kwaliteit van dieselolie bij de leden-loonwerkers gedaan. De conclusie is dat er met de huidige generatie dieselolie serieuze problemen zijn. De uitslag van die enquête werd nog eens bevestigd door de analyse van een onafhankelijke brandstofspecialist. Het ontzwavelen is de belangrijkste bron van het kwaad, maar de verplichte toevoeging van biobrandstof versnelt het proces en zorgt ook nog eens voor dichtslibbende filters. De uitslag en de analyse van een hardnekkig probleem. Een greep van reacties uit de praktijk ‘We hebben ons net een nieuwe tank aangeschaft en peilen op water. Alles oké en toch slibben de filters dicht met een witte, paraffineachtige neerslag. Ik kan ze soms drie keer per maand vervangen. Weet je wat dat kost.’ Of een andere loonwerker: ‘We hebben een compleet nieuwe installatie. Volgens de analyses is alles in orde met de brandstof. We tanken aan het eind van de dag alle machines en trekkers vol. En toch zitten de voor­filters van de machines telkens dicht met zwarte drab. Hoe kan dat?’ En nog een ander: ‘Nooit problemen gehad en nu hebben we opeens een bacterieprobleem waarvan we maar

Een belangrijke opmerking: een deel van de dichtslibbende filters wordt veroorzaakt door een witachtige, vette aanslag. Dat duidt op het stollen van biologische oliën. In de enquête is ook gevraagd welke oorzaken de brandstofleveranciers geven voor de problemen. Het is treffend om te zien dat 44% van de (vaak lokale) brandstof­leveranciers opgeeft dat het door de toevoeging van biocomponenten komt, zonder dat we daarnaar hebben gevraagd! De kwaliteit van de opslag is nummer twee (20%). Onvoldoende brandstofkwaliteit, die opgewaardeerd wordt door toevoeging van bio-componenten om te trachten de kwaliteit te verbeteren, scoort ook nog 16% Conclusie Wat uiteindelijk opvalt is dat het probleem bij alle motoren en alle soorten brandstoffen voorkomt. Dat geeft 58% aan. Dat het andere deel expliciet moderne motoren noemt, klopt omdat moderne motoren fijnere filters hebben, die eerder dicht gaan zitten. De problemen komen niet alleen bij trekkers en grondverzetmachines voor, maar ook bij vrachtwagens en bedrijfsauto’s. Het probleem speelt ook bij witte dieselolie, dat is duidelijk.

Meer weten: www.jcb.com

7

Overslagbedrijf Wessem Port Services Wessem Port Services is een overslagbedrijf, dat in opdracht van klanten goederen als zand, grind, kunstmest en zout stockeert, verdeelt, laadt en lost en manipuleert. Ze zijn gevestigd in de buurt van Maastricht, zijn al 30 jaar JCB-klant en hebben hun activiteiten verdeeld over meerdere locaties in de regio.

Op een totaal van 32 machines, waaronder wielladers, teletrucks en shrankladers, maakt JCB met 20 stuks de meerderheid uit. Ook aan de machines van de andere merken voert JCB het onderhoud uit. Het heeft op het terrein van Wessem een eigen, volledig uitgeruste werkplaats waarin een monteur van Ulestraten een heel jaar alleen maar voor Wessem bezig is. Omgerekend komt dat op ongeveer 1800 tot 2000 manuren per jaar. In drukke periodes of bij noodgevallen kan er ook onmiddellijk een extra man opgeroepen worden. Deze win-winsituatie geeft voor JCB een zekerheid van werk en voor Wessem een zekerheid van snelle service. Als het moet, kunnen er snel drie monteurs vrijgemaakt worden. Er is afgesproken dat JCB, na een oproep van de klant, binnen het half uur moet reageren en binnen 1 uur een monteur ter plaatse heeft. De diensten worden aan het gangbare uurtarief gefactureerd voor een prestatie van 2000 uren per jaar. JCB Ulestraten heeft een jaarcontract gemaakt voor het onderhoud van de hele vloot behalve banden. Aan dat laatste wordt nu gerekend om dat ook in het onderhoudscontract te kunnen onderbrengen. Alle werk gebeurt in regie. Omdat bij Wessem Port Services de meeste machines in overdekte ruimtes moeten kunnen rijden, heeft JCB in het merendeel van de machines ook roetfilters ingebouwd.

8

JCB Ulestraten Wessem Port Services Wessem Port Services is als dochter van Wessem Holding opgericht in 1968 en actief in havenexploitatie en logistiek. WPS Group maakt daarbij gebruik van eigen havens in Nederland en België, in de plaatsen Wessem, Stein, Maastricht, Lanaken en Tessenderlo.  De onderneming is actief in diverse bedrijfstakken met name in de chemische industrie, de (wegen)bouw, papierindustrie, de keramische industrie, de agrarische sector en de containerbranche. Door aangepaste installaties kan bijna elk probleem op het gebied van verpakken, breken of zeven in huis aangepakt worden. Door het grote aanbod van professionele, up-to-date installaties kunnen ze de verwerking van zowel zeer fijne als grove producten afhandelen. Daarnaast heeft het bedrijf mobiele installaties, die productbewerking op elke gewenste locatie mogelijk maken. Mobiele overslagkranen bieden de mogelijkheid om producten op locatie bij de klant te laden/lossen. Een interne transportfirma met een vloot van ca. 30 kippers kan snel en flexibel grote hoeveelheden producten verplaatsen. Als de klant het wenst, kan de afdeling expeditie daarbij alle benodigde diensten zoals gewichtsvaststelling, controle en douanebehandeling voor haar rekening nemen.   In totaal werden er vorig jaar meer dan 4 miljoen ton bulkproducten in de hele groep verhandeld.

In 1962 kocht JCB Engeland in het Nederlandse Ulestraten in de buurt van Maastricht een perceel grond waarop de eerste buitenlandse JCB-vestiging zou worden gebouwd. Onder de naam NV Industriemaatschappij JC Bamford NWE (North West Europe) was dit de eerste plaats buiten Engeland waar JCB in eigen beheer een filiaal optrok. De omgeving van de luchthaven van Maastricht was natuurlijk een sterk argument om Noord-WestEuropa snel met wisselstukken te kunnen bevoorraden. We spraken met Gregor Grootjans, die in het kielzog van zijn vader in 1985 bij JCB aan de slag ging en na een herbronningperiode bij enkele verhuurbedrijven zich in 2006 terug bij JCB engageerde en zich, naar eigen zeggen, daar nu gelukkiger voelt dan ooit tevoren: ‘Ja, het was na een periode van bijna 15 jaar, dat ik terugkwam alsof het nog gisteren was, zo zitten die zwartgele kleuren in hart en nieren.’ Gregor stond ook mee aan de wieg van het onderhoudscontract bij Wessem Port Services. ‘Het onderhoudscontract tussen JCB en de klant, of het nu voor JCB- of andere machines gaat, zorgt niet alleen voor extra omzet in de werkplaats, maar ook voor een beter contact met de klant. De klant heeft maar een aanspreekpartner nodig die zorgt dat heel zijn machinepark 24 uur op 24 operationeel is. Verder kan het onderhoud beter ingepland worden en blijven de machines in betere staat. We hebben trouwens afgesproken met WPS om iedere week kort overleg te plegen om de stand van zaken te bespreken. Zo wordt er niks aan het toeval overgelaten en blijven de machines in prima conditie. Bij een eventuele overname achteraf kan er een betere prijs voor de machine betaald worden. Omdat ook de verkoper via de spontane dagelijkse communicatie met de monteur op de hoogte blijft van de staat van de machine kan hij met zijn ogen dicht een correcte overnameprijs geven.

JCB heeft op het terrein van Wessem een eigen volledig uitgeruste werkplaats waarin een monteur van Ulestraten een heel jaar alleen maar voor Wessem bezig is.

JCB Ulestraten Bamfordweg 3 6235 NS Ulestraten Tel.: 0031 43 3585300

9

Eifelholz:

uit resthout geld maken.

Het doet denken aan een beginnende skivakantie in eigen land als we in de Hoge Venen richting Bütgenbach naar de Morsheck rijden. Het is april 2009 en de streek voelt warm aan. Zover het oog reikt bossen, in een gebied dat tijdens de twee wereldoorlogen ook haar deel van het geweld te verduren kreeg.

Van die nood heeft Rainer Knott een deugd gemaakt: veel van de bomen die tijdens de oorlogen met granaatscherven ‘bekogeld’ werden, zijn nu rijp om gekapt te worden en om die bomen te ontijzeren heeft Eifelholz een zaagmachine met metaaldetector, die de gemetalliseerde houtdelen detecteert en eruit zaagt. En dat is maar een deeltje van de business.

zaagde stuk gaat dan naar de spaanderplaatindustrie.

In de hoofden moet het veranderen.

Het eerste ‘afgeleide’ product was de boomschors die voornamelijk via tuincentra in België en het buitenland verdeeld werd. Deze schors die onder de naam Eifelhumprodukte op de markt gebracht werd, kwam niet alleen van houtzagerijen in België maar ook uit het buitenland. Vroeger moest er voor de schors betaald worden, nu wordt ze gratis aangeleverd. De bloemenaarde als product is pas later gekomen en deze wordt via dezelfde kanalen verdeeld. ‘Eens die zaak draaide, heb ik een verpakkingsinstallatie van een concurrent gekocht en ben schors en aarde beginnen verpakken in kleinere hoeveelheden. Een van de betere zaken in mijn leven, als ik erop terugkijk, ‘gaat Rainer verder met pretlichtjes in zijn ogen.

Tijdens het formele gesprek rond de tafel in de gezellige bureauhut op de Morsheck hadden we het met bedrijfsleider Thomas Haas en eigenaar Rainer Knott over de economische crisis en alles wat daarmee samenhangt. Ja, zegt Rainer, ‘onze sector is net als de landbouw niet gevoelig aan deze crisis, al moeten we ook hout vasthouden om die term te gebruiken. Maar die crisis is een teken dat we dingen anders moeten aanpakken, niet alleen in het bedrijfsleven, maar overal. We zijn met ons economisch systeem de verkeerde weg aan het opgaan. Er zijn overal zoveel tekenen aan de wand dat we anders moeten gaan handelen en denken, maar we slagen er niet in om dat te doen. In de hoofden moet het veranderen!’ Pionier in recycleren Lang voor de termen recyclage en hernieuwbare energie het daglicht zagen was Rainer Knott, als eigenaar van een houtzagerij, al plannen aan het maken om het zaagsel en de schors van het hout op een interessante manier kwijt te geraken. Knott ontmoette midden de jaren ’80 een Amerikaan die hem over houtschors in zakken vertelde. Daarop is Rainer drie keer naar de Verenigde Staten getrokken en zo is Eifelholz ontstaan. De daaropvolgende stap was het zoeken van een degelijk perceel waarop compost, bloemenaarde enz.. konden verwerkt en gestockeerd worden. Uiteindelijk werd in 1989 een terrein van 10 ha in Bütgenbach gevonden. Een eerste investering was de installatie van een ‘Splitterholz-zaagmachine’. In deze streek zijn veel granaataanvallen geweest tijdens de 2 wereldoorlogen en die bomen die nu tussen 70 en 90 jaar oud zijn, waren rond deze periode kaprijp. Aangezien Rainer Knott de enige in de streek was die een dergelijke machine had, kwam alle hout naar hem toe. En dat bracht dan ook weer ander werk mee. Het principe is eenvoudig: de stammen lopen door de machine en als er een gedeelte met metaalscherven wordt gedetecteerd, dan wordt dat stuk eruit gezaagd. Het uitge-

10

‘Ja, ik herinner mij dat ik in 1989 een investering van omgerekend 3,5 miljoen euro gedaan heb zonder ook maar een klant te hebben.’ In 1992 is Thomas Haas mee in het bedrijf gekomen.

Structuur ‘Voor de continuïteit werden alle activiteiten in een AG (een NV) ondergebracht,’ gaat Thomas Haas verder. De aandelen zijn in handen van de familie Knott en Haas. Wij stellen ongeveer 30 vaste medewerkers tewerk en indirect denk ik dat er nog eens 70 mensen hun brood via ons bedrijf verdienen. 20% van de omzet draaien we in België, 50% gaat naar Duitsland, nog eens 20 naar Luxemburg en Frankrijk en maar 10% naar Nederland. Nederland is protectionistischer ingesteld en daar is het moeilijk om op de markt te komen.’

NI

EU

W

S

30 jaar getrouwd met JCB

Het bedrijf De ontschorsingsmachine: Ontschorsen en dit restmateriaal als bodembedekker op de markt brengen, dat is de kracht achter Eifelholz.

Dit voorjaar vierde René Wetzels, directeur van JCB Benelux zijn 30-jarig jubileum bij JCB. René startte zijn loopbaan bij JCB in 1979 toen hij als buitendienstmonteur voor Nederlands-Limburg en België in Ulestraten werd aangesteld. Zes jaar later werd hij chefwerkplaats en in 1989 werd hij op missie gestuurd als Parts Service Road Manager voor de dealers in de Benelux. Rond die tijd begon JCB in Benelux met het opzetten van een dealernet van zelfstandige dealers. Missie is in deze zin het juiste woord, want het was Renés opdracht om bij de ‘nieuwe’ Benelux dealers de serviceaanpak mee te begeleiden en op punt te zetten. In 1993 kon hij met zijn dealerervaring aan de slag als sales manager voor België om vijf jaar later dan general manager voor België te worden. De taak van verkoopleider bleef hij uitvoeren. Een jaar later werd hij afgevaardigd bestuurder en weer bleef de verkoopleiding in zijn handen. In 2003 werd hij afgevaardigd bestuurder voor JCB Benelux en droeg hij de verkoopleiding van België over aan Wim Verhoeven.

Terwijl de 71-jarige Rainer Knott de machinist van de wiellader doet stoppen om hem erop attent te maken dat er bij de mobiele zeefmachine een lager droogloopt en hij informeert naar het waarom, is hij fier om zijn levenswerk te tonen. ‘Kijk, dit is nog een JCB-kraan vanuit de oude zagerijperiode,’ merkt hij fier op.

Jos Minkenberg gaat met pensioen na 40 dienstjaren bij JCB.

Afdekmateriaal in de kleuren die de klant wenst. Ets Collas SA/AG Kockelberg 12 4760 Büllingen Tel.: 0032/080647721

Eifelholz AG Morsheck 2 4750 Bütgenbach Tel.: 0032/ 80640330

Jos Minkenberg verliet JCB eind april en sluit daarmee een JCB carrière af die in 1969 begon. In dat jaar solliciteerde hij als verkoper voor het rayon Utrecht, echter was dit een job die hij nooit voordien uitgeoefend had. Tijdens de sollicitatie werd hem een andere functie aangeboden, namelijk assistent service manager. Deze job heeft Jos 10 jaar vervuld. In 1980 is hij begonnen als assistent sales manager Benelux en in 1990 aanvaardde hij de nieuwe functie als sales manager Nederland. In 2000 werd hij verantwoordelijk voor het JCB Zuid depot.

11

JCB werkt glasvezelresten weg. Een JS 145 W HAB en een 541-70 super agri van Pieter Gillis werken samen op Lanxess in continue dienst om de resten van de productie van glasvezels weg te werken. Deze worden gerecupereerd tot nieuwe grondstoffen.

JCB gaat ondergronds. Conduterra, de Wommelgemse specialist in ondergrondse leidingen die over heel België werkt, investeerde begin dit jaar in een nieuwe JCB 8040. Kwaliteit van de machine en, nog meer, het uitgebreid servicenetwerk van JCB in België waren doorslaggevende argumenten om JCB te kiezen als partner. Het bedrijf Conduterra dat in 2004 werd opgericht, stelt ondertussen 19 mensen tewerk en is VCA-gecertificeerd.

Getrouwd met JCB Gerrit-Jan Kemp en Mariska Ruiter huwden op 15 mei. De huwelijks plechtigheid vond plaats bij het stadhuis van Breukelen en werd gevolgd door een bootreisje over de Vecht en de kerkelijke inzegening in Houten. Gerrit-Jan werkt sinds 2001 als monteur bij JCB in Waardenburg en wou ‘zijn merk’ dan ook getuige laten zijn.

JCB heeft nieuwe generatorreeks Van nu af levert JCB een uitgebreide reeks van dieselaangedreven generatoren: in totaal 52 modellen met 19 vermogens van 8 tot 600 kVA en op speciale aanvraag zelfs tot 2200 kVA. JCB Power Products begon einde 2006 met de introductie van stroomgroepen als een aparte business unit naast bouwmachines, landbouw en groundcare. Deze stroomgroepen vonden hun afzet in waste & recycling, mijnbouw en constructie, en als stroomvoorziening voor commerciële toepassingen zoals winkels, kantoren en ziekenhuizen. Op dit moment draaien er in meer dan 30 landen JCB-stroomgroepen, die in de meeste gevallen geleverd en onderhouden worden door de verdelers van bouwmachines. Het gamma omvat vier types: 19 open types, 19 overdekte, 10 types die speciaal voor de verhuur gemaakt zijn en 4 modellen voor de telecomsector. Alle types zijn leverbaar met frequenties van 50 of 60 Hz. Alle units zijn gebouwd in hoogwaardig staal met een poedercoating van polymeer: de generator en motoren zijn perfect op elkaar afgestemd zodat er continu en probleemloos

12

kan worden gedraaid. De punten voor dagelijks onderhoud zijn gemakkelijk bereikbaar. De 10 modellen die ontworpen zijn voor de Europese verhuurmarkt, hebben standaard een brandstoftank van 24 liter met niveauindicatie, zijn compact gebouwd, hebben een centraal oog om het geheel op te tillen, een vierfasige schakelaar, 3-weg brandstofklep en connectiebox met koperen geleider en aardlekbeveiliging. De mid-range versies zijn aangedreven door een JCB Dieselmaxmotor, de kleinere modellen hebben een Yanmar. Bij de zwaardere modellen gebruikt men Iveco en Scania. Bij alle modellen worden generatoren van Newage Stamford genomen. Alle modellen van 17 kVA en hoger hebben standaard een digitaal controlepaneel. Daarin zitten een logboek, lijst met alarmcodes, uurwerk dat zichzelf automatisch juist zet, onderhoudswaarschuwing, een usb-CANbussysteem voor de motor met een foutcodesysteem dat ook via een gsm-modem vanop afstand kan worden bediend.

JCB spant de kroon. In april jl. trouwden Jack en Pascalle Klinkeberg. Jack is in Ulestraten medeverantwoordelijk voor het afleveringsklaar maken van nieuwe machines. Ze kregen het geregeld om een erehaag te maken van 2 verreikers en als bruidsauto van en naar het gemeentehuis werd de Fastrac 7200 ingeschakeld.

Nieuwe JS 290 rupskraan De nieuwe JS 290 is een succes in de groeiende 28- tot 35-tonsklasse rupskranen. Deze 290 heeft al de kenmerken van de JCB Autoreeks zoals de beste prestaties in zijn klasse, een ruime werkplaats voor de machinist, een gemakkelijke toegang en hoge hef- en opbreekkracht. In vergelijking met de concurrenten in deze klasse heeft de JS 290 Auto 6% meer motorvermogen, 4% meer hydraulisch vermogen en een 11% grotere opbreekkracht. De JS 290 komt uit met een 6,6 meter monogiek en is verkrijgbaar met een arm van 2,5 of 3,1 of 3,7 meter. De arm is over de volle lengte gelast waardoor hij sterk genoeg is om lang en veel met een hydraulische hamer of met een puinbak te werken. De aandrijving gebeurt met een 6-cilinder van Isuzu die elektronisch

Nieuwe JCB-fabriek in India geopend

Sir Anthony Bamford opende onlangs een nieuwe fabriek voor graaflaadcombinaties in Faridabad in India. Met de investering ging een bedrag van iets meer dan 67,5 miljoen euro gepaard en het is de grootste fabriek ter wereld in haar soort. Op volle capaciteit zullen er in deze fabriek nu 100 graaflaadcombinaties per dag gebouwd worden. Sir Anthony herinnerde aan de stappen van de eerste fabriek in 1979 die maar in staat was om kleine aantallen te produceren tot deze immense investering. Hij legde er de nadruk op dat JCB in India niet alleen sterker staat met de productie van graaflaadcombinaties maar dat ook de productie van zware graafmachines die in 2007 begon, op volle toeren draait. De nieuwe JCB-fabriek in Pune produceert JS 80, JS 140, JS 200 en JS 210 rupskranen, wielladers en compacteringsmaterieel. ‘De graaflaad’ zal ons vlaggenschip in India blijven. Nochtans zien we ook dat in India de vraag naar zwaarder materieel toeneemt. JCB heeft een toonaangevende positie in India, want een op de twee bouwmachines die daar gebouwd worden is een JCB,’vervolledigde Bamford nog. JCB heeft in India drie productie-eenheden: een in Ballabgarh en twee in Pune. In 1987 waren er 9 dealers met 12 verdeelhuizen, dit jaar is dat opgetrokken tot 48 dealers en 320 verdeelpunten.

geregeld wordt in functie van de vraag naar hydraulisch vermogen en daardoor voor een laag verbruik zorgt. Deze levert 216 pk bij 1800 toeren. Het hydraulisch systeem en de motor zijn door het AMS (Advanced Management System) op elkaar afgeregeld. Deze AMS heeft vier modi: auto, economy, precisie en heffen. De JS 290 heeft een loadsense hydraulisch systeem met debiet op afroep, variabele kracht en een servobediend multifunctioneel open center controlesysteem. Het is een regeneratief systeem dat de olie die uit de cilinder komt opnieuw gebruikt, waardoor er kortere vultijden voor de cilinder nodig zijn en het brandstofverbruik naar beneden gaat. De arm kan 164 kN uitbreken, de bak heeft een uitbreekkracht van 230 kN.

Niet enkel aan de machine worden hoge eisen gesteld maar ook aan de machinisten

Het is van groot belang dat de machine en de machinist op elkaar afgestemd zijn om te kunnen voldoen aan de hoge eisen van de opdrachtgevers. Machinist en machine moeten in veel gevallen kunstenaars zijn om alle werkzaamheden naar de verwachtingen te kunnen verrichten. Daarom willen wij de machinisten een compliment geven voor hun vakkundigheid. Trouwens “wat is een JCB machine zonder een goede machinist?”

JCB LT 9 Lighting Tower

De nieuwe JCB lighting tower is een hydraulisch uitschuifbare lichtmast van 9 meter hoogte met 4 spots die elk 1000 Watt en 90.000 lumen lichtsterkte afgeven. In totaal dus 360.000 lumen. De lichttoren staat op een eigen chassis dat zo compact mogelijk gebouwd is; daardoor is het gemakkelijk transporteerbaar en ideaal voor verlichting in de wegen- en spoorwegbouw, voor events en in de landbouwsector. Voor JCB is dit een nieuw product dat in de lijn ligt van de generatormarkt. De LT 9 wordt gecontroleerd door het JCB KS1-bedieningspaneel. Voor de aandrijving van de generator zorgt een watergekoelde driecilinder Yanmarmotor. Met de brandstoftank van 100 liter kan er 68 uren continu licht gemaakt worden. Dankzij de vier stabilisatoren kan de unit ook op oneffen ondergrond waterpas afgestempeld worden. In 13 seconden is de LT 9 tot op 9 meter uitgeschoven, de cilinder kan 360° draaien en het geheel kan achter een gewone standaard wagentrekhaak meegetrokken worden.

13

Nieuwe JS 360 rupskraan De nieuwe JS 360 is vooral bestemd voor de zware grondwerken, voor sloopwerk en werk in steengroeven en biedt een uitgebalanceerde oplossing van hydrauliek- en uitbreekkracht, een eis die steeds meer klanten stellen. Deze kraan is uitgerust met een Isuzu Tier III-motor van de laatste generatie. Het betreft een 6 cilinderblok van 7,8 l dat 281 pk aan 2.000 t/min geeft. De inspuiting wordt volledig elektronisch geregeld waardoor de hydraulische prestaties verbeterd worden en het verbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen vermindert. De JS 360 is uitgerust met een arm van 6,45 m, wat zich vertaalt in goede prestaties zonder dat er te veel moet ingeboet worden op gebied van transport. Een grote keuze aan graafarmen – 2,10, 2,63, 3,23 en 4,03 m – laat de klanten toe om hun machine optimaal aan te passen aan het type werk. Zowel de arm als de giek van de JS 360 worden in de

nieuwe Heavy Products fabriek vervaardigd wat de eindkwaliteit ten goede moet komen. In de cabine zijn de joysticks ergonomisch geplaatst en gemakkelijk te bedienen. De kraan wordt bediend door ISO-joysticks, die op hun beurt afgesteld kunnen worden in functie van elke bestuurder. Om de productiviteit nog verder te verhogen is elk beweging volledig onafhankelijk van elkaar. Met het vernieuwde Auto AMS kan het olieen dieselniveau constant gevolgd worden, net als de ‘vervuilingsgraad’ van de olie- en brandstoffilters. De nieuwe bestuurdersstoel met verhoogde achterleuning en verstelbare zijleuningen en de automatische airco dragen bij tot een beter werkcomfort. De ergonomie van de bestuurderspost, de toegang en het zicht vanuit de JCB-cabine maken het aangenaam om lange dagen in deze machine te vertoeven.

Nieuwe fabriek voor graafkranen bij JCB Ondanks de economische recessie, waaronder de meeste grondverzetmachinefabrikanten zwaar gebukt gaan, blijft JCB investeren. Eind vorig jaar werd de nieuwe fabriek voor graafmachines in gebruik genomen in de buurt van het Engelse Uttoxeter. Deze nieuwe fabriek, met uithangbord ‘JCB Heavy Products’, wil elk jaar meer dan 8.000 rups- en bandenkranen bouwen. De oude graafmachinefabriek in het centrum van Uttoxeter werd na twintig jaar verlaten voor de nieuwe ‘Heavy Products’ fabriek aan de rand van Uttoxeter in de provincie Staffordshire. Hier worden sedert januari dit jaar zowel banden- als rupskranen gebouwd.

Op een oppervlakte van niet minder dan 42.000 m² worden graafmachines van 7 tot 46 ton gebouwd door 48 hooggekwalificeerde mensen. Een deel van de investering van 40 miljoen pond is gebruikt om de productieprocessen te herwerken en de kwaliteit van de machines te verbeteren. Een ander deel van deze investering ging naar ultramoderne metaalbewerkingmachines, waardoor JCB de kwaliteit van bepaalde componenten beter kan opvolgen omdat ze niet meer bij derden moeten aangekocht worden. De precisie van bepaalde machines waarborgt een constante kwaliteit van de componenten. Verder werd er ook geïnvesteerd in twee nieuwe verfstraten die in 6 stappen wer-

ken. Daardoor is de afwerking en de kwaliteit van de verf nog verbeterd. Het betekent een verbetering voor de klanten, maar ook een bonus voor de inruilwaarde van de machines vermits ze na een paar jaar er toch jonger en beter geconserveerd zullen blijven uitzien.

436e HT wiellader voor bouw en landbouw Recent leverde de firma Warrens BV uit Kapellebrug een nieuwe JCB-wiellader 436e HT af bij Guy van Hooste uit Sint-Gillis-Waas. Voor de firma van Hooste is dit de derde JCB-machine op rij. De 436e HT zal voornamelijk gebruikt worden bij wegenwerken en om silo’s aan te rijden. Voor dit laatste is de machine voorzien van brede banden. De 436e HT is geleverd met een bak van 2,7 m3 voor het verhandelen van o.a. puingranulaat.

JS 260LC voor de steenfabriek in Kesselt Lanaken Steenfabriek Nelissen is vertrouwd met JCB-machines. Op basis van de goede ervaringen met de JCB-verreiker die al jaren gebruikt wordt voor het aanvoeren van de grondstoffen, heeft de steenbakkerij ervoor gekozen om zich een JS 260 LC-rupskraan aan te schaffen voor de ontginning in de kleigroeven. Productie Directeur: Dhr. Sino Paul • Machinist: Dhr. Daenen Kurt Vertegenwoordiger Martens Traktor: Dhr. Knapen Marc

14

heeft FUEL ECONOMY voor u CONSTRUCTION

Fuel Economy smeermiddelen:

Duurzame innovatie

&OTO*#"

sHELPENUBRANDSTOFTEBESPAREN sVERMINDERENDE#/2UITSTOOT

WWWTOTALBEs4ÏL

Bij ons komt u niet toevallig

6

4 5 4

JCB-Belgium NV A Product of hard Work

Importeur van grondverzet-, agri- en industriemachines

2 1

3

10

3 7

11

8

9

6

10

5

12

1

9 11

8 7

12 13

zoekt voor de versterking van zijn salesteam een (m/v):

voor de regio Vlaams Brabant - Kempen

VERTEGENWOORDIGER Functie : U zal instaan voor de verkoop van onze machines. U werft nieuwe klanten en bouwt de bestaande relaties verder uit. Profiel : U bent zelfstandig, overtuigend en commercieel ingesteld. U heeft reeds enige ervaring binnen de verkoop van kapitaalsgoederen. U heeft interesse in en beschikt over de nodige kennis van industrie -en landbouwmachines. U bent vlot 2-talig (NL/E) Aanbod : Een gezond bedrijf met toekomst en een zeer aangename werksfeer. Een aantrekkelijk salaris, aangevuld met extralegale voordelen. Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden

Interesse ? Stuur dan een gemotiveerd schrijven met uw cv naar : JCB-Belgium nv, Betekomsesteenweg 124, I.Z. C389 - 3200 Aarschot Of via e-mail : [email protected] (www.jcb.com)

14

JCB BENELUX

2

BELGIË – LUXEMBURG JCB BELGIUM NV Full Line Betekomsesteenweg 124 I.Z. Aarschot C389 3200 AARSCHOT Tel. 016-55.11.55 Fax. 016-56.90.53 Sales - kantooruren Tel. 016-55.11.56 Parts - kantooruren Tel. 016-55.11.59 Service kantooruren Tel. 016-55.11.58 24 uur Servicedienst GSM 0475-33.33.99 Website www.jcb.com E-mail [email protected]

Tél. 071-71.10.20 Fax. 071-71.36.65

Tel. 072 – 561 12 44 Fax. 072 – 562 34 49

10.CARMA SPRL Full Line Zonnig Industriel, Rue Géron 28 5300 SEILLES Tél. 085-82.55.07 Fax. 085-82.55.09

4. BROEKVELDT DE GROEVE Full Line Hunzeweg 62 9473 TH DE GROEVE/ ZUIDLAREN Tel. 050 – 409 20 75 Fax. 050 – 409 34 08

11. JOSKIN SA Full Line Rue de Wergifosse 39 4630 SOUMAGNE Tél. 04-377.35.45 Fax. 04-377.10.15

5. ELM BLEISWIJK B.V. Full Line Kruisweg 17 2665 HA BLEISWIJK Tel. 079 – 593 24 40 12. ETS COLLAS SA /AG Fax. 079 – 593 17 94 Full Line Kockelberg 12 6. Bouwmachines DEALERS 4760 BULLINGEN Midden Nederland 2. MARTENS Tél. 080-64.77.21 (subdealer) Stationsweg 454 TRAKTOR NV Fax. 080-64.22.86 3925 CH Scherpenzeel Full Line Tel. 033-277 17 14 Nijverheidslaan 1501 13. AGRICOM SA Fax. 033-277 47 14 3660 OPGLABBEEK Agri Line Mob. 06 27 16 52 94 Tel. 089-46.05.20 8-10 Route de Fax. 089-47.36.66 Mersch L-7410 ANGELS7. L.M. MAESSEN 3. VANDAELE BERG B.V. MACHINERY NV Tel. (352)32.50.06-1 Agri Line Full Line Fax. (352) 32.50.06-226 Helenaveenseweg 14 5985 NK GRASHOEK Stationsstraat 128 Tel. 077 – 306 60 50 8780 OOSTROZEBEKE 14.MATERIEL ELWE Fax. 077 – 307 17 99 Tel. 056-67.40.11 SERVICE SARL Fax. 056-66.30.50 Construction & In dustry 8. MAESSEN4.VAN HAUT NV 12, Rue J.L. MacGROMEC Construction & adam LANDBOUWIndustry Z.A. MacAdam MECHANISATIE Hogenakkerhoekstraat 4 L-1113 LUXEMBOURG Agri Line Looierstraat 11 9150 KRUIBEKE Tél. (352) 43.83.02 5405 BT UDEN Tel. 03-250.11.11 / 43.62.54 Fax. 03-253.18.19 Fax. (352) 42.20.62 Tel. 0413 – 37 76 04 Fax. 0413 – 37 97 42 5. WARRENS BV Full Line NEDERLAND 9. NIJLAND Gentsevaart 30 SERVICE B.V. Full Line NL 4565 EV 1. JC BAMFORD N.V Bentelosestraat 58 KAPELLEBRUG HOOFDKANTOOR 7497 MR BENTELO Tel. 0114-31 27 46 NEDERLAND Tel. 0547 – 29 12 91 Fax. 0114-31 11 64 Full Line Zandweistraat 16 Fax 0547 – 29 24 69 6.LMB ANTENS BVBA 4181 CG WAARDEBURG Tel. 0418- 654 654 10. JCB FLEVOLAND / RIJSBOSCH BV Fax. 0418- 652 975 BV Agri Line Sales kantooruren Servicepunt Adres België Tel. 0418 -654 661/662 Houtwijk 83 Hoogbraak 9 Parts - kantooruren 8251 GD DRONTEN 2387 BAARLE Tel. 0418- 654 684 Tel. 0321- 38 22 80 HERTOG Service Fax. 0321- 38 20 99 Tel. 014-69.97.13 Fax. 0031 135-07.89.50 kantooruren Tel. 0418 – 654 675 11. RIJSBOSCH BV/ Website LMB ANTENS BVBA 7.LUYCKX AGRI SA www.jcb.com Agri Line Agri Line E-mail Nonnenkuil 18 Chaussée de Douai 932 [email protected] 5111 CP Baarle–Nassau 7504 FROIDMONT Tel. 013-507 80 26 Tél. 069-64.82.67 013-507 89 71 2. JCB ZUID Fax. 069-64.94.93 Fax. 013-507 89 50 Full Line Bamfordweg 3 8.KEYMOLEN AGRI SA 6235 NS ULESTRATEN 12. WARRENS B.V. Full Line Tel. 043 – 358 53 00 Full Line Route de Bruxelles 29 Fax. 043 – 364 28 99 Gentsevaart 30 1430 REBECQ 4565 EV Kapellebrug Tél. 067-63.64.07 DEALERS Tel. 0114-31 27 46 Fax . 067-67.04.95 Fax. 0114-31 11 64 9. GENIN AGRICOLE SA 3. ASJES technisch Agri & Compact Line handelcentrum bv Full Line Chaussée de CharlBerenkoog 27 eroi 100 C 5070 FOSSES-LA-VILLE 1822 BH ALKMAAR

11792 - 2 year warranty 114x100:Layout 1

Enquête Vertel het ons … uw mening telt!

24/1/08

15:25

Page 1

JCB Benelux Extra Care Garantie

Bent u tevreden over uw machine? ○ Zeer tevreden ○ Nogal tevreden

○ Nogal ontevreden ○ Zeer ontevreden

Wat vindt u van uw dealerorganisatie? ○ Zeer tevreden ○ Nogal tevreden

○ Nogal ontevreden ○ Zeer ontevreden

Uw mening over de serviceverlening ○ Zeer tevreden ○ Nogal tevreden

○ Nogal ontevreden ○ Zeer ontevreden

Uw beoordeling over levering onderdelen ○ Zeer tevreden ○ Nogal tevreden

○ Nogal ontevreden ○ Zeer ontevreden

Hebt u opmerkingen of suggesties? ○ Neen..................... ○ Ja ........................... ................................................................. ................................................................. .................................................................

Gezien de huidige economische crisis en de vraag naar meer zekerheid biedt JCB standaard aan haar klanten die vanaf 1 maart 2009 een nieuwe JCB-machine aankopen in de Benelux, het 2de jaar een JCB Benelux Extra Care Garantie. Vanaf die datum geniet de klant van een extra toegevoegde waarde, namelijk een 2de jaar extra garantie op de 300 verschillende machinetypes van het uitgebreide JCB gamma. Dit betekent: het 1ste jaar JCB-fabrieksgarantie en aansluitend het 2de jaar “JCB Benelux Extra Care Garantie”. Klanten komen hierdoor de eerste 2 jaar niet meer voor verrassingen te staan. Bovendien kan er voor deze 2 jaar een vaste prijs per draaiuur aangeboden worden waardoor de klant precies weet wat de machine zal kosten tijdens deze periode.

Als u opmerkingen hebt of ontevreden bent contacteer ons dan zo snel mogelijk Kantoor België: Tel.: 016 551155 Email: [email protected] Kantoor Nederland: Tel.: 0418 654654 Email: [email protected] Bedrijf: ......................................................... Naam: .......................................................... Adres: .......................................................... Postcode/woonplaats:...................................... Tel nr.: .......................................................... Fax nr.: ......................................................... Email: .......................................................... Naam van uw JCB dealer: ............................

Stuur uw antwoord in voor 30.06.09! De eerste 10 inzendingen in België (fax 016 569053) en in Nederland (fax 0418 652975) ontvangen

gratis een JCB schaalmodel.

Later dit jaar zal JCB een nieuw product introduceren, namelijk ‘LiveLink’. Dit is een gprs-systeem dat continu kan communiceren met de machine. Met LiveLink kunnen diverse functies zoals brandstofverbruik, temperatuur van diverse componenten, inzettijden, standplaats en tijdstip van service intervallen op afstand worden uitgelezen. Meer informatie en voorwaarden over deze JCB Benelux Extra Care Garantie en JCB LiveLink zijn verkrijgbaar in onze hoofdkantoren in de Benelux of bij een plaatselijke JCB dealer.

JCB Belgium NV

Type JZ235LC • Jaar 2007 Serienr. 1234504

Type JS145W HAB • Jaar 2006 Serienr. 1061279

Type 411B • Jaar 2003 Serienr. 757822

Type 456 • Jaar 2004 Serienr. 539641

Type 536-60AG SUPER • Jaar 2007 Serienr. 1199561

Type 8035Z • Jaar 2007 Serienr. 1230722

Type ZT20D-48 • Jaar 2009 Serienr. 1225116

Type JCK15 • Jaar1991 Serienr. 50049

Type TB015 • Jaar 1994 Serienr. TB015

Type TLT3,5 4X4 • Jaar 2006 Serienr. 1175320

Type JS130 TAB • Jaar 1999 Serienr. 758941

Type JS200LC • Jaar 2003 Serienr. 1018115

JC Bamford NV

Type VMD62 • Jaar 2006 Serienr. 1601128

Type JS 145W • Jaar 2007 Serienr. 1314324

Type MLT 730-120 LSU • Jaar 2000 Serienr. 158920

Type 530 -70 Walkro • Jaar 2007 Serienr. 769061

Type 403 • Jaar 2008 Serienr. 1070082

Type 541-70 AG SUPER • Jaar 2006 Serienr. 1189289

Tweedehands