BANDENSPECIALIST AFWACHTEND MET INVESTEREN IN TPMS
“Stuurt de bandenspecialist straks een klant weg die langskomt met een TPMS-probleem?” Vanaf 1 november 2014 moet elke nieuwe auto beschikken over een bandenspanningcontrolesysteem (TPMS). Volgend jaar groeit het Nederlandse wagenpark dus met ruwweg 400.000 auto’s die allemaal TPMS hebben. Bandenspecialisten moeten ook TPMS-specialisten zijn; banden en wielen zijn immers hun ‘core business’. Equipementleveranciers constateren echter dat naar schatting de helft van de bandenspecialisten nog niet heeft geïnvesteerd. TPMS is onlosmakelijk verbonden met auto’s die voorzien zijn van runflatbanden. Sinds 1 november 2012 moeten ook nieuwe automodellen, die
vanaf die datum een typegoedkeuring hebben verkregen, over TPMS beschikken. Daarmee kwam de opkomst van de bandenspanningcontrolesystemen
langzaam op gang. Vanaf 1 november 2014 mag er geen nieuwe personenauto meer worden verkocht zonder TPMS. lees verder op pagina 6
>
VACO Nieuws september 2014
| 5
De autofabrikanten hebben tijdig rekening gehouden met de nieuwe regelgeving; TPMS maakt nu al een snelle entree in de dealershowrooms. Vereniging VACO roept haar leden op om tijdig op deze ontwikkeling in te spelen. Zorg ervoor dat u er qua kennis en equipement klaar voor bent! Kennis is een must “De bandenspecialist is een onderstelspecialist geworden”, aldus Frank Joosten, Manager opleidingen SVOB.
schap behoren straks tot de standaarduitrusting van de bandenmonteur, net zoals een momentsleutel. Ook kennis rond alle aspecten van TPMS is een must voor de professionele bandenmonteur. Joosten beperkt zich daarbij niet tot de veelbesproken directe systemen. “Straks komt er een auto met een storing in het indirecte TPMS. Wat doet de bandenspecialist dan? Stuurt hij hem weg? Dan is hij de klant kwijt. Zorg dat je het zelf kunt oplossen en houd de klant binnen.” Met andere
“De investering levert een hoog rendement op” TPMS-sensor en
“Hij houdt zich bezig met banden en wielen, maar ook met de remmen en met uitlijnen. TPMS hoort daar bij.” TPMS-equipement en speciaalgereed-
TPMS-servicekit van ALCAR
Arthur Hofstede: “Voorkom dat een monteur met zijn handen in het haar staat als er een nieuwe auto in de werkplaats komt.”
Kennis opdoen
Met de komst van TPMS maakt elektronica definitief zijn entree in de bandenen wielenbranche. De bandenmonteur moet de elektronische TPMS-sensoren kunnen uitlezen, programmeren en kopiëren. Maar er is meer. TPMS heeft ook invloed op de communicatie met de klant en andere aspecten van de bedrijfsvoering. Denk bijvoorbeeld aan de werkplaatsplanning en het voorraadbeheer van TPMS-sensoren. Stichting SVOB heeft in samenwerking met Autodidact BV een gespecialiseerde TPMS-training ontwikkeld, waarin zowel de techniek als de impact van TPMS op het bandenservicebedrijf worden behandeld. “Het is een uitgebreide training, die slechts een dagdeel duurt”, aldus Frank Joosten. Edwin Brinksma, Branchemanager van Vereniging VACO, adviseert de leden om een TPMS-training te volgen. Voorafgaande aan de VACO-regiobijeenkomsten verstuurde Vereniging VACO een digitale enquête onder de leden van de sector Bandenservice. Daaruit bleek dat bijna 85 procent van de respondenten TPMSservice verleent. Op de vraag ‘Heeft degene die TPMS-service verricht daar een opleiding voor gevolgd?’, luidde het antwoord in bijna de helft van de gevallen ‘nee’. “Dat is een zorgelijk puntje”, vindt Brinksma. “Investeer als specialist in kennis en kunde!”
6
| VACO Nieuws september 2014
woorden: de specialist in banden moet ook een specialist in TPMS zijn. “Als bandenspecialist moet je het specialisme dat je uitdraagt ook waar kunnen maken”, vindt Arthur Hofstede. Hij is directeur van ALCAR Benelux, dat de klantenkring volledig ondersteunt bij TPMS. De Würth-Groep is de nieuwste speler in het TPMS-segment; de firma presenteerde zeer recent een compleet programma op dit gebied. Jean-Paul Segers, International Business Development Manager hamert ook op het belang van kennis. Kennisoverdracht in de vorm van trainingen, zowel e-learning als praktijkopleidingen, zijn essentieel in het razendsnelle ontwikkelingsproces van TPMS.” Rob Viset, producttrainer bij Huf, stelt vast dat ‘de band intelligent wordt’. “Dit is hét moment voor de bandenspecialist om zich te herpositioneren als dé specialist.” Afwachtend De leveranciers van TPMS-equipement en -sensoren constateren dat veel bandenspecialisten afwachtend reageren. “Uitzonderingen daargelaten, is de investeringsbereidheid bij bandenspecialisten laag”, zegt Viset. Dit ondanks het feit dat de investeringen relatief laag zijn. Viset: “Een bandenspecialist hoeft niet meer dan 500 euro te investeren om TPMS-service te kunnen uitvoeren. Ondanks dat je meer aan TPMS-service kunt verdienen, heb ik het idee dat men liever 10.000 euro investeert in een bandenapparaat.” Bob Bosters (Easywheel) verkoopt de laat-
BRANCHE
Jalmer Beekes: “Met de komst van TPMS wordt een bandenwissel duurder.”
ste tijd veel TPMS-equipement. “Maar ik merk ook dat sommigen de kat uit de boom kijken. Ik schat dat nu circa 50 tot 60% een TPMS-apparaat heeft aangeschaft.” Jan Jacobs (Rema Tip Top Nederland) schat dit percentage op minder dan 50%. “De investeringsbereidheid is laag”, is ook zijn ervaring. “De bandenspecialist kan bij ons voor minder dan 600 euro instappen. Ik weet dat de bomen in de branche niet tot in de hemel groeien. Maar wie deze investering doet, kan er onmiddellijk geld mee verdienen. De investering
levert een hoog rendement op, TPMS is straks een kassa-artikel.” Oscar van Wijkvliet houdt zich bij Inter-Tyre bezig met de verkoop van TPMS-equipement en ventielen. Ook hij constateert dat
Inter-Tyre biedt hiertoe ondersteuning en updates aan via haar informatieve TPMS-website.” Volgens Arthur Hofstede zien bandenspecialisten zeker de noodzaak tot investeren in TPMS.
“TPMS is straks een kassa-artikel” de bandenspecialist de kat uit de boom kijkt. “Ik merk dat men over het algemeen nog terughoudend is. Het is van belang om zowel consument als bandenspecialist goed te informeren.
“Ze zijn daar ook toe bereid. Maar op dit moment krijgt de bandenspecialist nog te weinig auto’s met TPMS in de werkplaats. Daarbij komt dat hij bang is dat hij achteraf moet constateren
lees verder op pagina 8
>
VACO Nieuws september 2014
| 7
werkplaats. Een investering in TPMSequipement kan voor de bandenspecialist meteen een eerste stap zijn om zich daarin te verdiepen. Op basis van een eerste, TPMS-gerelateerde investering kan het bandenservicebedrijf zich stapje voor stapje verder ontwikkelen. Ook voor diagnose-equipement geldt: alles staat of valt met de trainingen en overige begeleiding vanuit de leverancier.”
Jan Jacobs: “Wie begint met TPMS, loopt al snel tegen problemen aan.”
dat hij in de verkeerde equipement heeft geïnvesteerd. Ook daar heeft die afwachtende houding mee te maken.” Aandachtspunten bij investeren Wie ervoor kiest om in TPMS te investeren, moet een keuze maken uit diverse aanbieders. Het is zeer verstandig om verder te kijken dan de aanschafprijs. Voorkom dat ‘goedkoop’ uiteindelijk ‘duurkoop’ wordt, benadrukt Hofstede. “Niemand wil een TPMS-unit in korte tijd afschrijven omdat deze in de praktijk tekortschiet.” “Wie begint met TPMS, loopt al snel tegen problemen aan”, weet Jacobs. “Als gebruiker heb je informatie en een goede ondersteuning van de importeur nodig. Dat is een essentieel punt. Hoe zit het met de helpdesk en overige service?” Bosters
8
| VACO Nieuws september 2014
constateert dat ‘veel apparaten hetzelfde kunnen’. “De programmeerunits kunnen allemaal diagnose stellen en sensoren klonen. Een verschil is dat er equipement op de markt is waarmee je verschillende merken sensoren kunt programmeren en ook apparaten
Communicatie met de klant Met de komst van TPMS wordt een bandenwissel duurder. “Dat kan wel 200 euro schelen, voor een auto die vier sensoren nodig heeft voor een winterset plus de extra tijd die de bandenmonteur met de auto bezig is”, rekent Jalmer Beekes van Inter-Tyre voor. Wat die extra tijd betreft: Jacobs adviseert om zeker een half uur extra te rekenen voor een auto met TPMS. Veel automobilisten weten niet dat hun auto TPMS heeft en ze hebben geen idee wat een
“Veel automobilisten weten niet dat hun auto TPMS heeft” die geschikt zijn voor één merk. Een voordeel van het werken met meer merken is de grotere voertuigdekking.” Van Wijkvliet adviseert bandenspecialisten om eerst op een rijtje te zetten waarvoor ze de programmeerunit gaan gebruiken en tevens op de gebruikersvriendelijkheid te letten. “Sommige systemen zijn heel uitgebreid, met veel functies die je misschien in de praktijk niet zal gebruiken. Bij ingewikkelde systemen zie je vaak dat maar één monteur ermee overweg kan. Het voordeel van een eenvoudig te bedienen systeem is dat iedereen ermee kan werken. Gebruiksgemak creëert snelheid, dat is vooral tijdens de drukke bandenwisselweken belangrijk.” Hij wijst ook op de updates van de programmeerunits. “Zijn deze gedurende langere tijd gratis, of moet je ervoor betalen?” Hofstede: “Misschien nog wel belangrijker dan de prijs, is de vraag of nieuwe automodellen tijdig worden toegevoegd. Voorkom dat een monteur met zijn handen in het haar staat als er een nieuwe auto in de werkplaats komt.” Segers vraagt ook aandacht voor diagnose. “Diagnose speelt een steeds belangrijkere rol in de
dergelijk systeem inhoudt. Deze en andere TPMS-gerelateerde kwesties zorgen voor vragen bij de klant. “En vergeet niet de akoestische en visuele waarschuwing die een automobilist krijgt als een band een onderspanning van minimaal 20% heeft”, noemt Van Wijkvliet nog een voorbeeld. “De klant weet niet wat dat betekent en gaat op zoek in het instructieboekje of op internet.” Van Wijkvliet adviseert bandenspecialisten om hun klanten met een flyer of document op de balie te informeren. Het is daarbij verstandig om de focus niet op de ‘negatieve’ aspecten te leggen, zoals de kosten, maar op de meerwaarde van TPMS. “De bandenspecialist moet de klant overtuigen van de voordelen van TPMS voor het milieu, de verkeersveiligheid, bandenslijtage en brandstofverbruik. Doe dat beknopt, met een paar feiten. Dat bevordert de bewustwording.” Maak een TPMS-stappenplan Bob Bosters raadt de bandenspecialist aan om de klant niet alleen te informeren, maar hem ook vragen te stellen. “Mijn advies is om een TPMS-
BRANCHE
Duitsland: 35% indirect, 65% direct
De bandenspecialist heeft het meeste werk aan directe TPMS-systemen. Hoeveel nieuwe auto’s worden daarmee uitgerust? BRV, de Duitse tegenhanger van VACO, heeft dat op een rijtje gezet. Van de volumemerken passen op dit moment met name de VAG-groep (VW, Audi, Seat, Skoda) en Renault indirect TPMS toe. VW, Audi en Renault gebruiken zowel indirecte als directe systemen. De volgende merken concentreren zich volledig op direct TPMS: Ford, Opel, Toyota, Hyundai, Kia, Fiat, BMW en Mercedes-Benz. BRV heeft berekend wat dat betekent voor de Duitse personenautomarkt. Ongeveer 35% van de nieuwe auto’s in Duitsland die onder de TPMS-verplichting vallen, heeft indirect TPMS en dus 65% direct TPMS. De diverse merken hebben in Nederland uiteraard een ander marktaandeel dan bij onze oosterburen, maar deze cijfers laten wel zien dat ook in Nederland direct TPMS de overhand heeft.
Sensor Aid TPMSprogrammeertool van Easywheel
stappenplan te maken, zodat elke monteur zo goed en efficiënt mogelijk zijn werk doet. In geval van een storing moet de monteur eerst met de klant in gesprek gaan. Hoe lang treedt de storing bijvoorbeeld al op? Test before you touch: eerst kijken wat er aan de hand is, dan pas sleutelen.” Een stappenplan komt ook goed te pas als de klant belt voor een afspraak. Bosters: “Vraag hem of zijn auto TPMS heeft. Als hij dat niet weet, kun je vragen of er in het instrumentenpaneel een controlelampje zichtbaar is. Dat is alleen relevant voor hele jonge auto’s. Als de auto vervolgens in de werkplaats komt, kijkt de monteur meteen of de auto daadwerkelijk TPMS heeft en of het systeem functioneert.
“Er komt heel wat kijken bij TPMS”
functioneren. Check voordat de klant de werkplaats uitrijdt ook of er geen waarschuwingslampje op het dashboard brandt. Bij auto’s met een zelflerend TPMS-systeem zal het TPMScontrolelampje aanvankelijk blijven branden. Hofstede: “Dat gaat vanzelf uit, nadat de klant een bepaalde afstand met een voorgeschreven snelheid heeft gereden. Vertel de klant dat voordat u hem uitzwaait, want anders staat hij na een paar minuten weer aan de balie.” Het mag duidelijk zijn: er komt heel wat bij TPMS kijken, vanaf het moment dat de klant een afspraak wil maken totdat hij weer wegrijdt. TPMS-service vraagt het juiste equipement, gereedschap, kennis en toewijding. Dat zijn kwaliteiten die uw klant bij u, als banden- en TPMSspecialist, mag verwachten! • Würth Q50
Bespreek een storing of defect meteen met de klant. Zo voorkom je discussies achteraf.” Rob Viset heeft hetzelfde advies. “De receptionist loopt met de klant om de auto heen, controleert de banden en adviseert eventueel een uitlijning. Met een goed en doeltreffend apparaat controleer je meteen het TPMS, zonder dat dat extra tijd kost.” Klaar? Tijd voor de finishing touch De banden zitten op de velg, de TPMSsensoren zijn geprogrammeerd en sensor en ventiel zijn met de juiste momenten vastgezet. Op dat moment volgt de finishing touch: controleer nogmaals met uw TPMS-tool of de sensoren echt
VACO Nieuws september 2014
| 9
