Az infrastruktúra alapjai 9. előadás Az infrastruktúra szerepe a gazdasági és területi fejlődésben V.: vízi, csővezetékes és kombinált szállítás
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A tengeri hajózási közlekedési eszközök és tengeri vízi utak rendszerjellemzői Az egységnyi (1 km-re jutó) költségindex 0,29
Költségek
Távolság
Tipikus szállítmányok
Rendszer-előnyök
Rendszerhátrányok
A hajóépítés és a kikötői berendezések erősen költségesek, a tengeri, vízi út költségei csekélyek. Végső soron a szállítási költségek alacsonyak.
Nagy távolságokra (kontinentálisinterkontinentális). A távolsággal növekszik a gazdaságosság.
Tömegjavak, félkészáruk és készáruk. Darabáruk, amennyiben az időnek nincs szerepe. A személyszállítás erősen csökken.
Alacsony szállítási költségek. Nagy tömegű szállítás. Viszonylag kis energiafelhasználás a mozgással szembeni ellenállások leküzdésére, csekélyebb területigény.
Kisebb sebesség, nagy időráfordítás, ezáltal idő-, áruminőség- és kamatveszteség.
Forrás: Erdősi 2004 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre
Észak-Amerika Európa Ázsia
Atlanti-óceán Suez (1869) Szuez (1869) Panama (1914)
Csendes-óceán
Afrika Dél-Amerika
Indiai-óceán
Atlantióceán
Korábbi legrövidebb útvonal Új legrövidebb útvonal
Forrás: Rodrigue 2008 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A tengeri kijárattal nem rendelkező országok köre
Forrás: Rodrigue 2008 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A tengeri áruszállítás teljesítménye 1970 és 2005 között
milliárd tonna-mérföld
Forrás: Rodrigue 2008 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A tengeri hajózás jellemzői Elsősorban a kontinensek közötti árukereskedelemben játszik szerepet, A térben pontszerűen megjelenő létesítmények (kikötők) területi kihatása függ a szállítási és kiszolgáló infrastruktúra minőségétől és mennyiségi kapacitásától, illetve a belföldi közlekedési feltártságtól, A növekvő kapacitás és specializálódás a kikötőhelyek koncentrálódását eredményezte („hub and spoke” szállítási mód → gateway-típusú kikötők), A kikötők környezetében az érkező árukra települő feldolgozóipar jelenhet meg, ennek szerepe nagyban függ a kikötő adott ország térszerkezetében elfoglalt helyétől,
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A belvízi hajózási közlekedési eszközök és belvízi utak rendszerjellemzői Az egységnyi (1 km-re jutó) költségindex 0,29
Költségek
Távolság
Tipikus szállítmányok
Rendszer-előnyök
Rendszerhátrányok
A csatornaépítés beruházási költségei nagyok. A folyószabályozás és kikötői létesítmények drágák. Csekély szállítási költségek, de ennél többszörösen nagyobbak az átrakási költségek.
Közepestől nagyig terjedő távolságokra (regionális, kontinentálisinterkontinentális).
Tömegáruk, különösen szén, koksz, gabona, homok, kavics, cement, fa. A személyszállítás már nem számottevő.
A tömegáru-szállítás alacsony költsége. Nagy mennyiségű áru, terjedelmes szállítmány egyszerre történő szállítására képes.
Kis sebesség, nagy időráfordítás. Az időjárási hatások (pl. fagy), vízállásingadozás általi akadályoztatás. Csatornák nagy területszükségletűek. Területfeltárása a vasútnál is korlátozottabb.
Forrás: Erdősi 2004 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre
milliárd tonna-km
Belvízi közlekedés Nyugat-Európa néhány országában 1970-2000 között
Forrás: Rodrigue 2008 alapján
A vízi közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A belvízi hajózás jellemzői A belvízi hajózás útvonalait elsősorban a természetes vizek (tavak, folyók), valamint mesterséges létesítmények (csatornák, kapcsolódó műszaki infrastruktúrák) alkotják → fontosak a földrajzi adottságok, Elsősorban tömegáru-szállításra alkalmas (építőanyagok, ércek, kőszén, kőolajipari termékek, fa, gabona), A fejlesztési hatás nagyban függ a szállítási kapacitástól, a vízi utak irányától, a térség gazdasági struktúrájába való betagozódástól, A területfeltárása erősen a vízi út környezetére koncentrálódik, Mindezeknek betudhatóan – néhány kivételtől eltekintve – a belvízi közlekedésnek igen csekély hatása van a területi fejlődésre.
A csővezetékes szállítási infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A csővezetékes szállítás rendszerjellemzői Az egységnyi (1 km-re jutó) költségindex 0,21
Költségek
Távolság
Tipikus szállítmányok
Rendszer-előnyök
Rendszerhátrányok
Magas építési költségek (keresztmetszetnöveléssel csökkenthetők), viszonylag alacsony szállítási és fenntartási költségek. A szállítási költségeket befolyásolja az áru viszkozitása.
Közepestől nagy távolságig (regionálistól interkontinentálisig).
Folyékony és gáz halmazállapotú anyagok: kőolaj, benzin, földgáz, vegyi anyagok, folyósított szilárd anyagok (pl. ércek, zagyosított szén).
Biztonság, megbízhatóság, csekély területszükséglet, mivel föld alatti, környezetbarát. Olcsó szállítási mód.
Néhány tömegárura korlátozódik. Csak időben egyenletes és nagyméretű kereslet kielégítésére alkalmas. Nincs területfeltáró képessége.
Forrás: Erdősi 2004 alapján
A csővezetékes szállítási infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A csővezetékes szállítás jellemzői Csővezetéken csak speciális anyagok szállítása valósulhat meg, melyekre nagy-volumenben és folyamatosan fennálló igény van, A csővezetékek kiépítésének szintén vannak földrajzi feltételei, azonban könnyebben legyőzhetőek az akadályok, mint a hajózó csatornák esetében, A csővezetékek fejlesztő hatása elsősorban a végpontokon jelentkezik, ahol a szállított nyersanyagra települő ipar épülhet ki, illetve egész vertikum jöhet létre, A vezeték-hálózatoknak nagy szerepe van a lakossági energia-ellátásban is,
Tervezett és meghiúsult nagy gázvezetékek Európában
A kombinált közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A kombinált szállítás jellemzői Kombinált szállításnak hívják azt az árufuvarozási módot, mely során a rakodási egységek szállítása a teljes fuvarozási útvonalon legalább két különböző közlekedési alágazat szállítóeszközén történik, például tehergépkocsin, vasúton vagy hajón, A kombinált fuvarozás minimum 5-600 km-es távolságban térül meg, szerepe éppen ezért a tranzitforgalomban jelentős, Hatása elsősorban a hozzá kapcsolódó logisztikai, magas fokú szervezési és nagy szaktudást igénylő tevékenységeken keresztül, illetve a fellépő munkaerőigényen keresztül érvényesül, Fejlesztése ott célszerű, ahol már megelőzően fejlett közlekedési infrastruktúra állt rendelkezésre.
A kombinált közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A kombinált szállítás fajtái Ro-La: (Rollende Landstrasse, azaz gördülő országút) a közút és a vasút kombinálása (huckepack),
A kombinált közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A kombinált szállítás fajtái Ro-La: (Rollende Landstrasse, azaz gördülő országút) a közút és a vasút kombinálása (huckepack), Ro-Ro: (Roll on – Roll off) a közút és a vízi szállítás kombinálása,
A kombinált közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A kombinált szállítás fajtái Ro-La: (Rollende Landstrasse, azaz gördülő országút) a közút és a vasút kombinálása (huckepack), Ro-Ro: (Roll on – Roll off) a közút és a vízi szállítás kombinálása, Railship vagy trainferry: a vasút és a vízi szállítás kombinálása,
A kombinált közlekedési infrastruktúra hatása a területi fejlődésre A kombinált szállítás fajtái Ro-La: (Rollende Landstrasse, azaz gördülő országút) a közút és a vasút kombinálása (huckepack), Ro-Ro: (Roll on – Roll off) a közút és a vízi szállítás kombinálása, Railship vagy trainferry: a vasút és a vízi szállítás kombinálása, Konténeres szállítás kombinált, illetve multimodális formában.
Köszönöm a figyelmet!
